АвтоВираж 69

ИЮЛЬ ’ 2013

ToyoTa Venza:создана для приятных поездок

16

28 3622ОБЗОР

Лексус есМАТЧАСТЬ

Готовимся к OffROadЗАкОн еСТЬ ЗАкОн

осторожно дети

Содержание июль2013

16 «АмерикАнкА»Toyota Venza: создана для приятных поездок

28 22Lexus ES: изысканный комфорт

Осторожно дети!

36 Павел ЛеПеШенкОВ: «Прежде чем тюнинговать внедорожник, надо «тюнинговать» мозги»

Я очень хотела в июне поехать на пару дней в гости к родителям. Мой трехлетний сын тоже очень скучал по бабушке с дедушкой. Но добраться до них у нас не было возможности, хотя раньше мы делали это весьма часто. И дело не в том, что кто-то переехал в другой город или страну. Просто в

Твери закрыли Восточный мост. И дорога из Мо-сковского района в Заволжье стала настоящим испытанием, особенно для стариков и детей.

Не устаю поражаться беспечности и равнодушию к про-стым горожанам наших чиновников. И очередной повод для этого – перекрытие Восточного моста, случившееся в Твери 11 июня так же неожиданно, как обычно случается зима.

Помните, когда появились первые слухи о том, что один из четырех тверских мостов закроют для транспорта на месяц? В середине весны. И тогда же, как утверждало управление информации администрации Твери в офици-альном пресс-релизе, об этом узнала городская власть. Не хочется даже задаваться вопросом о том, КАК можно было начинать ремонтные работы, не располагая информаци-ей о длительном закрытии одной из основных тверских транспортных артерий. А ведь если верить официальным источникам, именно так и было: «ООО «АСВ Строй» офици-ально проинформировало администрацию города Твери 18 апреля», – сообщалось на сайте горадминистрации.

Примем за данность, что никто ничего не знал до 18 апреля. Но мост-то перекрыли 11 июня! И что мы видим? Опять-таки оказалось, что толком никто к запланирован-ному транспортному коллапсу так и не подготовился. За-крыть мост не могли весь день. На следующее утро Тверь намертво встала в пробках. Рекомендации Гоавтоинспек-

ции по поводу предпочтительных путей передвижения по городу были озвучены в СМИ только через три дня, когда автолюбители и пассажиры общественного транспорта уже были готовы идти «открывать» мост досрочно. А пред-ложения ГИБДД по увеличению транспортного потока на тверских улицах были проработаны администрацией еще через пять дней. Так, собственно, в согласованиях, обсуж-дениях и обнародованиях и протянули треть общего срока перекрытия моста.

А уж чего стоит «гениальная» идея ремонтировать цен-тральные улицы города, и в частности Заволжья, в те же сроки, что и закрывать Восточный мост! Да и подождать 21 июня, когда открылось движение по реконструированной полосе в сторону Санкт-Петербурга на Мигаловской раз-вязке, тоже никому не пришло в голову. Распланировать и увязать между собой сроки ремонтных работ в разных частях города, ведущихся разными организациями, никто, похоже, даже и не пытался. Что это – обыкновенное голово-тяпство или что-то иное? Думаю, простые горожане об этом никогда не узнают.

Итог же один: Тверь, по сути, месяц была разделена на две части. Путь за Волгу из любого другого района – полтора-два-три часа «кипения» людей в различных видах транспорта по летней жаре, ведь кондиционер – это роскошь, недоступная, к примеру, пассажирам автобусов и маршруток. Интересно, не напрягала ли тверских чиновни-ков вероятность того, что «разум возмущенный» тверитян в этих благодатных условиях действительно «вскипит»?..

К счастью, первую часть транспортного коллапса мы, так или иначе, пережили. Однако впереди нас ждет еще почти месяц очередного перекрытия Восточного моста: ведь, по информации все той же горадминистрации, которая была распространена еще 5 июня, «объект бу-дет закрываться для движения автотранспорта два раза, продолжительность так называемых «технологических окон» определена и составит в первом случае 25 дней, во втором – 28 дней». Как вы думаете, уважаемые читатели, успеют ли городские власти подготовиться к этому собы-тию вовремя?..

КОЛОНКА редАКтОрА

60

содержаниерепортажтема номера

ИНТЕРАКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ: В нашем журнале вам встретится несколько видовинтерактивных элементов.

- Переход к основным рубрикам и содержанию

Переходк нужнойстранице

- Переход к интернет-странице

}

} }серийный кроссоверPeugeot 4008, который будет продаваться в россии

Мария Ботвинкина

Запланированный коллапс

/ 4 /июль 2013


В модельном ряду Aston Martin появился ка-бриолет Vanquish Volante, который, как надеются британцы, станет не только самым дорогим, но и самым престижным в нынешнем модельном ряду компании. Спорткар, созданный на основе купе Vanquish, пришел на смену кабриолету Aston Martin DBS. В активе новинки – наиболее мощный двигатель из всех, что есть сейчас в ассортименте компании, карбоновый кузов и восхитительный дизайн. Атмосферный 6-литровый мотор новинки раз-вивает 573 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды. его максимальная скорость составляет 295 км/ч. Как утверждают в британской компани-и,Vanquish Volante отличается самой большой жесткостью конструкции среди кабриолетов, ког-да-либо выпущенных под брендом Aston Martin. При этом у модели лобовое стекло такого же размера, что и у купе, так что при поднятом верхе пространство над головами седоков не станет меньше. В европе цена Aston Martin Vanquish Volante составит около 265 тысяч евро. Это примерно 11 млн рублей. Но скорее всего в россии топовый «британец» будет стоить значительно дороже. если за купе Vanquish просят порядка 13,6 млн рублей, то цена кабриолета приблизится к 15 млн рублей.

Официальные фотографии обновленной моде-ли Insignia были представлены компанией Opel в середине июня. А уже 21 июня европейские дилерские центры компании начали принимать заказы на автомобиль, цена которого начинается от 24 325 евро. Надо сказать, что внешне Opel Insignia мало из-менился. разве что можно отметить фары голов-ного света новой формы, более крупную решетку радиатора, иные бамперы, новые задние фонари и другую крышку багажника. Зато интерьер Opel Insignia стал иным.

В Е

вропе м

ож

но за

казать

реста

йли

нго

вы

й O

pel In

signia

Сам

ый

до

ро

гой

Ast

on M

art

in у

вид

ел с

вет

// World

Модель получила полностью новый руль и при-борную панель с дисплеем бортового компьютера, а также новую центральную консоль с другими клавишами. Как обещают в компании, управлять мультимедийной и климатической системами стало проще, а сама консоль упростилась за счет исчезновения большого количества кнопок. те-перь водитель сможет регулировать большинство настроек при помощи 8-дюймового тачпада, рас-положенного на центральном тоннеле. Линейка двигателей Opel Insignia пополнилась 2-литровым двигателем мощностью 249 л.с. и 1,6-литровым мотором мощностью 170 л.с., кото-рые работают с 6-ступенчатой МКП или 6-сту-пенчатым «автоматом». Кроме того, автомобиль получил новый 2-литровый дизель, доступный в трех версиях: мощностью 120, 140 или 195 лоша-диных сил.

/ 5 / июль 2013

Китайская Great Wall готовится к выпуску нового внедорожника Haval H9, который должен стать самым крупным автомобилем в модельном ряду компании. По предварительным данным, Great Wall Haval H9 по размеру будет схож с Toyota Land Cruiser Prado. Под капотом новинки разместят-ся 2-литровый турбомотор мощностью 218 л.с. и 3-литровый агрегат V6, мощность которого пока что не называется. Ожидается, что премьера новинки состоится в апреле 2014 года на автосалоне в Пекине. Сразу после этого Great Wall Haval H9 поступит в про-дажу в Китае. В дальнейшем внедорожник пла-нируется экспортировать в страны, где подобные автомобили пользуются популярностью, в том числе и в россию. О стоимости Great Wall Haval H9 пока не сообщается, хотя понятно, что модель будет дороже других моделей марки. Напомним, что в настоящий момент самым дорогим автомобилем Great Wall, представленным на российском рын-ке, является кроссовер Hover H6, цена которого начинается от 749 тысяч рублей.

Инженеры компании Mercedes-Benz разрабо-тали систему под кодовым названием Car-to-X, которая позволяет автомобилю общаться с дру-гими транспортными средствами и объектами инфраструктуры, получать от них информацию, обрабатывать ее и на ее основе давать водителю советы. В частности, машины, оборудованные Car-to-X, начнут извещать водителей об аварии, произо-шедшей по пути следования, и предлагать марш-руты объезда. Кроме того, они смогут передавать друг другу информацию о качестве дорожного полотна, очередях на заправках и многом другом.

Состоялась официальная презентация купе на базе BMW 3-й серии. Как и обещали баварцы, автомобиль получил новый цифровой индекс – BMW 4-й серии. таким образом, компания на-чала осуществлять давно обещанное разделение моделей: отныне «гражданские» машины будут иметь нечетный индекс, спортивные – четный. Новинка получилась чуть крупнее седана 3-й серии. ее длина составляет 4638 мм (+14 мм), ширина – 1557 мм (+14 мм). Зато немного умень-шились высота автомобиля и дорожный просвет. С точки зрения дизайна машина не привнесла никаких сюрпризов – 4-я серия выполнена в стилистике всех последних BMW. При этом по-купателям предложат выбор нескольких версий модели, которые будут немного отличаться друг от друга. Первоначально BMW 4-й серии будет предла-гаться в трех версиях: 428i Coupe, 435i Coupe и 420d Coupe. В первом случае под капотом ока-жется 2-литровый мотор мощностью 245 л.с., во втором – 3-литровый агрегат мощностью 306 л.с., дизельную версию оснастят 2-литровым мотором мощностью 184 л.с. Причем даже с последним агрегатом 4-я серия сможет разгоняться до 240 км/ч.

Китайцы выпустят «свой Prado»

Баварц

ы п

оказа

ли «

четв

ерку»

// WorldM

erce

des б

уд

ет д

авать

советы

вод

ите

лю

https://vk.com/av69ru

https://twitter.com/avtovirag69

http://www.facebook.com/avtovirag69

/ 6 /июль 2013


Стало известно, какие подержанные иномарки предпочитают россияне. На днях агентство «Автостат» опубликовало статистику продаж подержанных автомобилей в россии с января по май 2013 года.

Как и первичный рынок, рынок подержанных автомобилей переживает не лучшие дни: в мае 2013 года было продано на 20,1% меньше б/у ма-шин, чем годом ранее. для сравнения, на рынке новых автомобилей спрос в мае сократился на 12%. При этом в россии за пять месяцев текущего года 2 млн 44 тысячи 532 подержанных легковых автомобиля нашли новых владельцев (-4,5%), в то время как новых машин было продано 1 млн 91 тысяча 968 штук с учетом легкого коммерческого транспорта (-4%).

Абсолютным лидером по популярности среди б/у машин у россиян остается ВАЗовская клас-сика (85 499 штук за пять месяцев), за ней идут «десятки» и модели семейства Samara. Но это все предсказуемо. Значительно интереснее, как распределились пристрастия россиян среди ино-марок.

Назв

аны

сам

ые п

опулярны

е в

Росс

ии и

ном

арки б

/у// россия

Согласно данным «Автостата», только три мо-дели среди подержанных иномарок пользуются у россиян постоянно возрастающим спросом: Renault Logan, Daewoo Matiz и Opel Astra. И если с первыми двумя лидерами все понятно: «Логан» на протяжении последних лет является бестсел-лером на первичном и из-за этого на вторич-ном рынке, «Матиз» – самая дешевая на рынке иномарка, – то причины роста продаж «Астры» объяснить довольно сложно.

Возможно, он связан со сменой поколений, произошедшей в 2010 году, и сейчас на рынок вышли первые «трехлетки», которые и начали активно покупать наши соотечественники.

/ 7 / июль 2013

4 июля в подмосковном дмитрове состоялась официальная презентация «ё-мобиля». Однако первыми предсерийные экземпляры долгождан-ной новинки могли увидеть жители и гости Санкт-Петербурга во время Международного экономического форума. На них по Северной столице передвигались Михаил Прохоров и ге-неральный директор фонда «Онэксим» дмитрий разумов.

Предсерийные «ё-мобили» являются кроссовера-ми. Их кузов представляет собой стальную раму, на которую крепятся пластиковые пластины. Под капотом автомобиля кроется гибридная установ-ка, включающая в себя газобензиновый двига-тель объемом 1,4 литра. Максимальная скорость машины составит 130 км/ч.

Пока собрано пять «ё-кроссоверов». В настоящее время они проходят полевые испытания. Как пообещал Михаил Прохоров, выпуск «ё-мобилей» должен начаться во второй половине 2014 года на заводе в Санкт-Петербурге. От предсерийных экземпляров серийные образцы мало чем будут отличаться.

Mercedes-Benz назвал стоимость обновленных культовых седанов S-класса. Напомним, что в россии эти автомобили будут продаваться только с «длиннмой» базой.

Цена на S 400 Hybrid стартует от 4,2 млн ру-блей, а S 500 обойдется уже в 4 млн 990 тысяч рублей. Гибридная модель получит 6-цилиндро-вый агрегат мощностью 306 л.с. и 27-сильный электромотор, «пятисотый» – двигатель V8 мощ-ностью 455 л.с. В обоих случаях коробка передач – только «автомат».

Комплектация Mercedes-Benz S-класса будет шикарной. Здесь вам и кожаный салон, и много-зонный климат-контроль, и система контроля за давлением в покрышках, и подогрев подлокот-ников, и многое другое. В число дополнительных опций, цена на которые варьируется от 103 до 165 тысяч рублей, входят кресла с функцией масса-жа, мониторы в подголовниках, система ночного видения.

Прохо

ро

в л

ично п

ро

реклам

иро

вал «ё

-мо

би

ль»

Назв

аны

ро

сси

йск

ие ц

ены

на н

овы

й M

erc

edes

S// россия




/ 8 /июль 2013


В 2013 году в «Бизон-трек-Шоу» приняли уча-стие 33 механизатора, в том числе и Ольга Стеби-хова из Псковской области. Женщина в гонке на тракторах участвовала впервые. За перипетиями на трассе наблюдали более 30 тысяч человек. Как признались организаторы, такого наплыва зрите-лей они не ожидали. От старта до финиша гонщики-механизаторы должны были преодолеть почти 12 километров, разбитых на девять этапов. На пути их «железных коней» встречались крутые подъемы и спуски, во-дные и огненные преграды. Опасные повороты гонщики проходили, практически не сбавляя ско-рости, смело «ныряли» в броды глубиной свыше одного метра и «взлетали» на крутые трамплины, а скоростные участки их тракторы проходили на скорости 75 км/ч. для техники, предназначенной для неспешной полевой работы, это считается пре-делом. Увы, не всем удалось справиться со сложной трассой – 5 гонщикам пришлось покинуть сорев-нования, не дойдя до финиша. еще два трактори-ста, крымчанин Игорь Гайнулин и Али Ахметов, смогли вернуться на дистанцию, после того как их «железные кони» перевернулись.

Бизоны, вперед!

// россия

В Ростовской области в одиннадцатый раз прошли традиционныесоревнования на тракторах

Они даже сумели добраться до финальных заез-дов, однако в первую тройку призеров им выйти не удалось. Украинскому гонщику по техническим при-чинам пришлось сойти с трассы, заняв 4-е почетное место. Но, конечно же, основная борьба развернулась в суперфинале. Первое и второе места разыграли рос-сияне – трехкратный чемпион «Бизон-трек-Шоу» Анатолий Бобровский и роман Струк. Оба гонщика участвовали в соревнованиях в 9-й раз. В результа-те победа досталась самому титулованному гонщи-ку-механизатору россии. Каждый из трех финалистов получил в награду современный сельскохозяйственный трактор. для Анатолия Бобровского это был пятый трактор, выи-гранный в турнире.

/ 9 / июль 2013

тракторное многоборье «Бизон-трек-Шоу» проводится в ростовской области с 2002 года. Главным идеологом соревнований является ав-тогонщик со стажем, призер Кубка мира по рал-ли-рейдам, генеральный директор компании «Бизон» Сергей Суховенко. Как он сам признался в одном из интервью, организовать первое «Бизон-трек-Шоу» его за-ставила одна простая мысль: «если грузовики и внедорожники соревнуются, то чем тракторы хуже?». Идея оказалась востребованной. За 11 лет в соревнованиях приняли участие более 200 меха-низаторов. Спортивные машины собираются на базе зна-комых всем тракторов «Беларус». При обычной скорости трактора в 40 км/ч эта техника разгоня-ется до 70-75 км/ч, и, как утверждают трактори-сты-мечтатели, это далеко не предел.

// россия

«Бизон-Трек-Шоу» – единственная в нашей стране авто-гонка, участники которой демонстрируют умение управ-лять не автомобилями, а тракторами. И участвуют в ней не профессиональные спортсмены, а механизаторы, тру-дящиеся на различных сельскохозяйственых предприяти-ях России и стран ближнего зарубежья. Однако от этого накал спортивных страстей меньше не становится.

Степан Дмитриев

Интересные ссылки:




http://bizonagro.ru/ru/show/2013/about/

$$$/Dialog/Behaviors/GoToView/DefaultURL

$$$/Dialog/Behaviors/GoToView/DefaultURL

/ 10 /июль 2013

содержаниерепортажтема номера// Автотверь

Презентация Kia Cerato и Kia Pro_cee’d состо-ялась 23 июня в самом центре твери – на улице трехсвятской. Взрослых гостей мероприятия ждали веселое шоу и интеллектуальные конкурсы, а малышей – забавный аквагрим и увлекатель-ные игры. Но главными героями праздника, само собой, стали новые модели Kia: седан Cerato и хэтч-бек Pro_cee’d.

третье поколение компактного седана Kia Cerato получило более спортивный внешний вид. Модель оснащается новой решеткой радиатора, выпол-ненной в общем корпоративном стиле с другими новинками Kia, а также крупными фарами. Габа-риты машины почти не изменились, но колесная база немного подросла. Одновременно «вырос» багажник, отныне он способен вместить 421 литр груза.

Участники информационного проекта «регион 69» отремонтировали автомобиль ветерану Ве-ликой Отечественной войны, поэту, писателю, лауреату литературной премии им. М.е. Салтыко-ва-Щедрина Александру Феодосьевичу Гевелингу. Обновленная «Ока», восстановить которую соб-ственными силами ветеран вряд ли смог бы, была торжественно передана владельцу 22 июня.

Сбор средств на восстановление или покупку машины для Александра Феодосьевича Гевелинга был объявлен 14 июня. 20 июня ветеран передал волонтерам свою старушку «Оку», а уже через 30 часов смог сесть за руль обновленного автомобиля. Менее чем за двое суток автолюбители провели капитальный ремонт машины, заменили все «рас-ходники», пропылесосили и помыли «старушку» и даже укомплектовали новыми ковриками.

Инициаторы акции благодарят всех, кто принял участие в сборе средств, и сообщают, что намерены проводить подобные мероприятия и в дальнейшем.

Воло

нте

ры

«Р

еги

она 6

9»

во

сста

но

вили «

Оку»

вете

рану

Интерьер нового Cerato стал современнее, подтя-нувшись к стандартам премиум-класса. В базовой комплектации модель оснащается 1,6-литровым мотором мощностью 130 л.с., который идет в паре с 6-ступенчатой механикой или 6-диапазонным АКПП. Старший двигатель имеет объем 2 литра и может развивать мощность до 150 л.с. Он агрегиру-ется только с «автоматом».

Новый трехдверный хэтчбек Kia Pro_cee’d, рас-считанный на молодежную аудиторию, отличается спортивной внешностью и высоким уровнем осна-щения всевозможной электроникой, так что даже производитель называет его «современным гадже-том на колесах». Корейцы смогли адаптировать са-лон новинки под вкусы европейских покупателей, сосредоточившись не только на эргономике, но и на качестве материалов.

Зато на моторах производитель, судя по всему, решил сэкономить: для нового Pro_cee’d подготов-лен только один бензиновый агрегат объемом 1,6 литра, способный развить не более 129 л.с. Он идет в паре с 6-ступенчатой МКПП или 6-диапазонным «автоматом».

Тверитя

нам

пред

стави

ли

две н

овы

е K

ia

/ 11 / июль 2013

// Автотверь

Второй день турнира организаторы посвяти-ли ориентированию на местности. трасса была проложена на пересеченной местности площадью порядка 200 кв. км. Участники BMW Motorrad GS Trophy Russia должны были отметиться на всех контрольных точках, предварительно найдя их координаты с помощью GPS-навигатора.

десять счастливчиков, набравших наименьшее количество штрафных баллов при прохождении отборочных этапов, были допущены к финальной гонке. Здесь их ждали песчаные волны, настил из бревен, езда по лабиринту, мотослалом и ряд других испытаний, почти непреодолимых как для человека, так и для его «железного коня».

Впрочем, участникам соревнований было за что бороться! трое финалистов получили возможность представлять россию на финальном этапе мировой серии BMW Motorrad GS Trophy, который состоит-ся в Южной Америке в 2014 году. Всех остальных ждали памятные подарки от BMW Motorrad.

Победители российского этапа будут представ-лять нашу страну в финале мировой серии BMW Motorrad GS Trophy

В последние выходные июня в комплексе «русские горки», расположенном в 5 км от твери, во второй раз прошел BMW Motorrad GS Trophy Russia – российский отборочный этап Между-народных любительских соревнований на мото-циклах BMW GS. В нем приняли участие около 60 владельцев двухколесных «баварцев».

BMW Motorrad GS Trophy Russia состоял из двух отборочных этапов и одного финального. В первый день участники должны были показать высокий класс вождения мотоцикла при преодолении водной преграды, каменистой местности, при езде по бревну, подъеме-спуске с песчаного холма и многих других препятствий. А также продемон-стрировать умение пилить бревна, бросать копье, играть в мотобол и толкать заглохший мотоцикл.


Под

Тверью

разы

грали

путе

вки

в Ю

жную

Ам

ерику




http://www.bmw-motorrad.ru

http://www.youtube.com/bmwmotorrad

/ 12 /июль 2013


В июне в россии вообще и в твери в частности начались продажи BMW 3-Series Gran Turismo – самой большой «трешки» в линейке баварской компании. По сравнению с универсалом версия GT подросла по всем направлениям, вплотную приблизившись к статусной «пятерке»: ее длина составляет 4824 мм, ширина – 1828 мм, высота – 1489 мм. Колесная база увеличилась до 2920 мм, что положительно сказалось на комфорте задних пассажиров, которые получили дополнительное пространство для ног.

Наращивание габаритов позволило увеличить багажник новинки до 520 литров груза. А при полностью сложенном заднем сидении его объем багажника достигает 1600 литров. Кстати, дорож-ный просвет BMW 3-Series GT также стал больше, чем у «сарая» – 165 мм. Прибавку в 15 мм дали более «пухлые» колеса, а оставшиеся 25 мм – пе-ресмотренная геометрия подвески.

Интерьер «трешки»-GT практически не отли-чается от интерьера собратьев по серии: та же архитектура передней панели, те же приборы и мультимедийный комплекс с большим ЖК-дис-плеем, торчащим в центре консоли, удобные сиденья и прекрасная эргономика водительского места, вот только установлено оно 59 мм выше, что в остальные моделях линейки. В россии новая «трешка» продается с 2-литро-выми бензиновыми моторами BMW TwinPower Turbo мощностью 184 и 245 л.с. (максимальная скорость 230 и 250 км/ч, разгон до «сотни» – 7,9 с и 6,1 с. соответственно). В базовой комплекта-ции оба двигателя идут в паре с 6-ступенчатой МКПП, однако в качестве опции присутствует 8-ступенчатый «автомат». BMW 3-Series GT, как и любой «баварец», может быть оснащен одним из трех пакетов стайлинга: Sport Line, Luxury Line или Modern Line. также существует набор опций для любителей быстрой езды – M Sport, в который входят аэродинамиче-ский обвес, спортивная подвеска и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Большая «трешка» BMW

/ 13 / июль 2013

// Новинки месяца

На рынке твери появились «люксовые» версии Kalina, которые оснащаются новым 106-сильным двигателем и модернизированной МКПП или с 98-сильным двигателем и «автоматом». Напомним, что продается «люксовая» Kalina под слоганом «Полный фарш!». В эту комплектацию входят элек-троусилитель руля, климатическая система, антиблокировочная система с системой помощи при экс-тренном торможении, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал и многое другое.

«Калина» в комплектации «норма» появится у дилеров в конце августа, а в сентябре в автосалоны поступят автомобили в наиболее доступном исполнении «стандарт». Как утверждают на АвтоВАЗе, в их комплектацию войдет подушка безопасности для водителя. также в автомобили будут установле-ны новые двигатели с облегченной шатунно-поршневой группой, которые будут сочетаться с коробкой передач с тросовым приводом.

Встречаем «люксовую» «Ладу Калину»

Первого июля в России начались продажи второго поколения Lada Kalina. Автомобиль предлагается в кузовах хэтчбек и универсал.




/ 14 /июль 2013


Какой должна быть машина, разработанная специально для нашей страны? «для россии важны три вещи: большой седан, высокий кли-ренс и крепкая ходовая», – уверен гендиректор дилерского центра Citroen компании «Норд Авто» Альберт дука. Всем этим условиям отве-чает Citroen С4 седан, продажи которого нача-лись в июне 2013 года. Производится новинки в россии – на калужском заводе французской компании.

По сравнению с «донором» – хэтчбеком «Си-троен С4» – , новинка получила увеличенную колесную базу в 2708 мм. Общая длина машины составляет 4621 мм, высота – 1496 мм, ширина – 1789 мм. Шасси Citroen С4 седан максимально адаптировано к российским дорогам. Элементы подвески получили дополнительное усиление, клиренс увеличен до рекордных для седанов 176 мм, также были изменены настройки амор-тизаторов. Кроме того, уже в базовой комплекта-ции владелец новинки получает антиблокиро-вочную систему (ABS) и систему распределения тормозных усилий (REF), а также систему помощи при экстренном торможении (AFU).

Большинство элементом интерьера седана Citroen C4 – переднее торпедо, консоль, разме-щение органов управления и комфорта – скопи-ровано с хэтчбека. В оснащение новинки входят настраиваемая по цветам приборная панель, кондиционер, доступ и запуск двигателя без ключа, ветровое стекло с подогревом, система автоматического включения стеклоочистителя ветрового стекла или фар, биксеноновые фары и русифицированная система навигации.

Российский Citroen

/ 15 / июль 2013

// Новинки месяца

Салон автомобиля рассчитан на водителя и 4 пассажиров. Правда, троим взрослым людям на заднем сидении будет тесновато, оно скорее подходит для двоих взрослых и ребенка. Объем багажника машины составляет 440 литров, а если сложить спинки сидений второго ряда, то в образовавшемся пространстве поместиться даже крупногабаритный груз.

российские С4 седан оснащаются тремя бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра, которые различаются по мощности: 115, 120 и 150 лошадиных сил. «лошадей». Базовый – французский 115-сильный «атмосферник» – соответствует экологическим нормам евро 5. Он идет в паре с 5-ступенчатой МКПП, позво-ляющей развивать до 189 км/час при стартовом ускорении до 100 км/час в 10,9 секунды.

Второй – 120-сильный атмосферный – мотор был разработан французами в сотрудничестве с инженерами BMW. Этим его преимущества и ограничиваются. Агрегируется данный двига-тель только с 4-ступенчатым «автоматом». Он способен разогнать машину до 181 км/час, а на стартовый рывок с 0 до 100 км/час ему требуется 12,8 секунды.

третий – 150-сильный турбированный – дви-гатель идет в паре с современной 6-ступенчатой АКПП. Олн позволяет разогнать автомобиль до 200 км/час, при этом затратив на подъем стрел-ки с 0 до 100 км/час всего 9,6 секунды.

Российский Citroen




http://www.citroen.ru

/ 16 /июль 2013

содержаниерепортажтема номера// Обзор

В США Venza продается уже лет пять. Однако в последнее время эти машины все чаще стали по-являться в россии, в том числе в твери. А это зна-чит, что отечественным автолюбителям действи-тельно не хватало такого автомобиля – способного преодолеть любое бездорожье и в то же время вме-стительного. С июня этого года Toyota Venza нача-ла официально поставляться из США в россию. так что теперь россиянам в поисках этого автомо-биля не надо «ползать» по автосайтам или обра-щаться к «серому» продавцу – достаточно прийти в ближайший дилерский центр Toyota. На терри-тории Верхневолжья это «тойота Центр тверь» ГК «Важная персона – Авто».

Стопроцентная «американка»Toyota Venza – машина полностью американская. Она была разработана в дизайн-центре компании Toyota в США и производится там же, за океаном. От подобного автомобиля ожидаешь просторней-шего салона, мягкой подвески, огромного количе-ства ниш для мелочевки и не всегда качественных материалов отделки. Все действительно так, за исключением последнего: экстерьер «Вензы» от-

личают мягкий фактурный пластик на передней панели, кожаные вставки на обивке дверей в ме-стах контакта человека и обивки (под локтем на двери очень «в тему» мягкая кожаная подушечка). Центральная панель выполнена в стиле минивэ-на с пологим расположением мультимедийной системы и рычагов управления климатической установкой и торчащим селектором шестиступен-чатого «автомата». Смотрится очень современно. И очень респектабельно.Передний подлокотник выглядит удивительно эргономично. При этом в нем расположен большой блок различных приспособлений для хранения всевозможной мелочевки. Между передними пас-сажирами – два больших подстаканника (кажет-ся, их размер сделали прямиком под большие ста-каны из «МакАвто»), а еще два(!) закрывающихся отделения для мобильников и два бокса для ве-щей. Один – аккурат под подлокотником, второй – под отодвигающейся панелью подстаканников. В общей сложности здесь можно расположить поч-ти 15 литров… того, что вам понадобится. Плюс

«Американка»Toyota Venza: создана для приятных поездок

Удивительное дело – автомобили пол-ноприводные, но не внедорожники, вместительные, но не минивэны. Toyota Venza – автомобиль подобного класса и содержания. и уже поэтому ей гаранти-рован успех.

/ 17 / июль 2013

«Американка»

объемные карманы в дверях, есть еще карман на тоннеле слева от пассажира и карман на панели слева от водителя под мелкие купюры и монеты, а также «бардачок», в который входят бумаги фор-мата А4.При всех своих объемах Toyota Venza – автомобиль строго пятиместный. На заднем диване просторно для троих, а если ехать вдвоем, то можно поднять подлокотник. Спинка сидений имеет ступенча-тую раздельную регулировку по углу наклона. Второй ряд сидений складывается как через вто-рые двери, так и из багажника одним движением руки. При погрузке под крышу в багажное отделение по-мещается 975 литров поклажи. А если сложить си-денья, то можно затолкать в «Вензу» и все 1989 ли-тров. для удобства пользования в максимальной комплектации есть электропривод пятой двери.

Комфорт в «базе»Но вместе со всеми американизмами – посмотри-те, насколько она свежо выглядит, как приятна и необычна! Здесь нет даже намека на схожесть с Rav4, Auris или с грозящей скоро прийти новой

размеры:

длина 4833

ширина 1905

высота 1610

колесная база 2775

дорожный просвет 205

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском, расположен спереди, поперечно, 4 цилиндра в ряд

рабочий объем 2672 см3

максимальная мощность 185/5800 л.с./об/мин

максимальный крутящий момент 247/4200 нм/об/мин

коробка передач автоматическая, 6-ступенчатаяПривод подключаемый, полный

Шины 245/55 R19

максимальная скорость 180 км/ч

расход топлива:

городской цикл 12,3 (13,3) л/100 км

загородный цикл 7,1 (8,0) л/100 км

смешанный цикл 9,1 (10,0) л/100 км

емкость топливного бака 67 л

Топливо: бензин Аи-95

Технические характеристики




/ 18 /июль 2013


николай Хохлов:– Toyota Venza оставила самые прекрасные впечат-ления. С точки зрения ди-зайна придраться не к чему. Хороший клиренс, большой вместительный салон, в нем много дополнительных мест, куда можно положить вещи. еще мне понравилось, что у «Вензы» прекрасный обзор. Думаю, что эта машина будет иметь популярность у тверитян.Л

ичное м

нение

/ 19 / июль 2013


Corolla. Toyota Venza самобытна и, в принципе, такой и должна остаться. Несмотря на базу от Toyota Camry, в дизайне машины нет ни намека на самый популярный в россии автомобиль биз-нес-класса. А еще у «Вензы» потрясающие блоки фар – со светодиодными бросками и сурово выгля-дывающими линзами биксенона.Кстати, газоразрядная светотехника у Toyota Venza в россии – это базовая комплектация. так же как панорамная крыша для второго ряда пас-сажиров и люк для передних пассажиров. Пред-почитая машинку попроще, покупатель все равно получит систему стабилизации, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, возможность под-ключения телефона по Bluetooth, порт usb, aux и прочие прелести жизни. В максималке добавля-ются такие приятные опции, как русскоязычная навигация с жестким диском, бесключевой доступ и фары, которые автоматически переключаются с ближнего света на дальний.

«Сердце» VenzaМотор у Venza только один. рабочий объем 2,7 ли-тра, рядный двигатель, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, цепь в приводе распредвалов, система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах (Dual VVT-i). Без наддува. В итоге на колеса передается максимум 185 лоша-диных сил и 237 Нм крутящего момента. При этом весит автомобиль ни много ни мало – 1800-1900 кг. При проведении тест-драйва расход топлива при более-менее динамичном передвижении «пры-гал» до 18 литров на сотню километров, но при размеренном и плавном передвижении «сползал» до 14-15 литров. Это при том, что пики момента и мощности достигаются на 4200 и 5800 оборотов в минуту соответственно.Шестиступенчатая АКПП всегда старается сэко-номить, забирается на высшие передачи, но мо-жет подстроиться под желание ехать динамичнее и держать передачу чуть дольше, до заветных больших величин на тахометре. Просто сильнее и дольше надо нажимать на акселератор. тогда Venza домчит до первой сотни за 10 секунд и пре-кратит разгоняться, уперевшись в японский огра-ничитель максимальной скорости в 180 киломе-тров в час.Однако на этой машине приятнее передвигаться в размеренном темпе. «Автомат» переключается спокойно, не дергается, мотор не зависает на вы-соких оборотах. Все чинно-благородно. «Венза» и не создана для того, чтобы выжимать все соки из движка. Чтобы ее понять, не надо гонять. Автомо-




/ 20 /июль 2013


биль большой, крены кузова достаточные, но при этом сохраняется плавность хода и комфорт. для приятного перемещения в пространстве Toyota Venza – это то, что надо.

Надежность, престиж и красотаПрезентация Toyota Venza для тверских автолю-бителей в дилерском центре «тойота Центр тверь» прошла в приятной спокойной обстановке. «Уют-ная пятница» (кодовое название мероприятия) – это джаз, легкий фуршет и тест-драйвы комфорт-ного автомобиля. Не мудрено, что чаще на Venza катались люди постарше и они же весьма лестно о ней отзывались. В модельном ряду компании Toyota эта модель занимает место между Rav4 и Highlander. В пер-вую очередь она ориентирована на нынешних владельцев Camry, которым уже стал «маловат» большой седан бизнес-класса. Помесь седана, вне-дорожника и почти минивэна – это как раз Venza. Комфортный автомобиль с незаурядной внешно-стью. Основными соперниками компании Toyota Venza являются Mercedes-Benz R-class и Chrysler Pacifica. Однако в отличие от конкурентов, которые не смогли наладить хорошие продажи в россии, ко-мапния «тойота Мотор» заявляет о готовности продавать 5000 новых машин в год. И вполне спо-собна достигнуть поставленной цели, просто пото-му что Toyota – это надежность, а Venza – еще и престиж плюс красота.

Андрей Комаров

/ 21 / июль 2013






http://toyota-vip.ru/

http://www.youtube.com/watch?v=iOhletvVrjw

http://www.youtube.com/watch?v=UC8yaNUeGww






/ 22 /июль 2013

содержаниерепортажтема номера// Закон есть Закон

Веселая учеба: Зебра из «Мадагаскара» и патрульный «Урал»

ОСТОРОЖНО: ДЕТИ Статистика дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних по твер-скому региону в нынешнем году выглядит весьма оптимистично. По данным Госавтоинспекции, с начала года в Верхневолжье на 36,4% сократилось число аварий с участием детей и подростков, также значительно уменьшилось число погибших и пострадавших детей. Но на дворе лето – пора каникул, отдыха детей. Не только от школы, но и от родительского контроля. Поэтому и рост детского травматизма на дорогах обычно прихо-дится именно на эти месяцы.

От нас с вами – родителей, водителей, политиков, полицейских, всех взрослых людей – в первую очередь зависят жизнь и здоровье детей. В том числе и на дороге. Что делают официально ответственные люди для того, чтобы уберечь детей и подростков от дорожных происшествий, и что можем сделать мы сами для собственных чад – об этом сегодня и пойдет речь.

/ 23 / июль 2013

// Закон есть Закон


так, со школьниками, отдыхающими в пришкольных ла-герях, проводятся занятия по изучению основ безопасного поведения на дорогах. Инспекторы и методисты занимаются с ребятами на детской автоплощадке тверского дома творчества детей и молодежи. Здесь дети не только изучают дорожные знаки и разметку, работу светофоров, правила перехода через проезжую часть. Во время практических занятий ребята еще и ездят по почти настоящей дороге на почти настоящих машинах – детских веломобилях. Согласитесь, такая форма изучения Пдд куда увлека-тельнее, чем чтение учебников. Кроме того, инспекторы ГИБдд проводят беседы, конкурс ы и викторины в загородных оздоровительных лагерях, а также регулярно приглашают в гости в здание областной ГИБдд ребят из пришкольных лагерей – здесь юных пеше-ходов водят на экскурсию в музей ГАИ-ГИБдд и устраива-ют для них фотосессию на первом патрульном мотоцикле «Урал».

Темпы помесячных относительных снижений общей смертности от ДТП у детей в 2013 г. по России (2012 г.=100%)

За 5 месяцев 2013 года произошло 6451 ДТП с участием детей, что на 3,1% меньше, чем за ана-логичный период 2012 года. В этих ДТП погибли 210 детей (-22,2%) и 6806 (-2,1%) получили ране-ния. Из погибших детей 117 (56%) выступали в роли пассажиров, 73 (35%) выступали в роли пе-шеходов.

Лето в твери началось с акции Госавтоинспекции «дорожная азбука», прошедшей в Городском саду и посвященной дню защиты детей. Участие в конкурсах от ГИБдд приняли более сотни ребят в воз-расте от двух до четырнадцати лет. Были довольны и юные пешеходы, которых переводила через дорогу Зебра из мультика «Мада-гаскар», попутно привлекая внимание водителей и демонстрируя ребятне правила перехода через проезжую часть. Это мероприятие наглядно показало: детям интересно изучать правила дорожного движения, они готовы воспринимать эту важную и нужную информацию. Взрослым надо только постараться облечь ее в интересную форму и не забывать напоминать юным членам семьи о том, как надо вести себя на дороге. Госавтоинспекция со своей стороны предпринимает уси-

лия по профилактике детского дорожного травматизма, и летом объемы этой работы только увеличиваются.


НА ДОРОГЕ




/ 24 /июль 2013

содержаниерепортажтема номера// Офицально: дети на дороге

Двухколесная опасность Но если ребятишек помладше еще достаточно легко увлечь героями мультяшек и конкурсами на звание знатока правил дорожного движения, то для подростка все это уже детский лепет.

Многие ребята постарше не хотят ограничи-ваться статусом пешеходов и стремятся стать активными участниками дорожного движения, пусть даже не на четырехколесном, а на двухко-лесном транспорте – велосипедах и мопедах. И вот тут все профилактические усилия ГИБдд нередко бессильны. если родители рискнули купить транспорт своему чаду, но не озаботились доказать ему необходимость соответствующей экипировки, а также обучить его основам Пдд, риск оказаться участником аварии у ребенка серьезно возрас-тает.

Вот лишь некоторые случаи, о которых напоми-нает тверская ГИБдд родителям: 19 мая в Бологое 14-летний подросток катался на мотоцикле «Стелс-Флейм 200», подаренном ему родителями. Не справившись с управлени-ем, мальчик съехал в кювет и получил перелом пальца левой стопы.

Несколькими днями ранее в твери на улице розы Люксембург 13-летний подросток без спро-са взял ключи от мотоцикла и поехал на нем кататься. Выезд с второстепенной на главную дорогу обернулся дтП: ребенок не уступил до-рогу автомашине, в результате чего произошло столкновение.

/ 25 / июль 2013

// Офицально: дети на дороге

также в мае в Западной двине двое детей 10 и 7 лет, пока родителей не было дома, поехали кататься на квадроцикле. При попытке совер-шить движение задним ходом квадроцикл вме-сте с детьми перевернулся. Оба мальчика попа-ли в больницу с сотрясением головного мозга и ушибами грудного и поясничного отделов. А на 110-м километре автодороги М-10 «рос-сия» в начале мая произошла настоящая траге-дия: 17-летний молодой человек, катавшийся на скутере, выехал на федеральную автодорогу и столкнулся с грузоперевозчиком «Вольво». В результате дтП подросток погиб на месте. А между тем еще за несколько часов до трагедии с парнем беседовали сотрудники ГИБдд по поводу отсутствия у него мотошлема.Увы, профилактические разговоры оказались беспо-лезны…

Уже через несколько месяцев управлять маломощными мопедами и скутерами смогут только водители, достигшие 16 лет и получив-шие водительское удостоверение категории М (ссылка на новость на полосе 31).

решение об этом принято Государственной думой – таким образом депутаты рассчитывают (будем надеяться, совершенно справедливо) уменьшить количество трагедий, происходя-щих с несовершеннолетними водителями. Но на дворе лето, у многих подростков доста-точно свободного времени, а ездить на таком транспорте пока можно вполне легально. Поэтому всем тем, у кого в доме есть ключи от скутера, мопеда или мотоцикла, стоит еще раз убедиться, что если его ребенок и сядет за руль этого транспортного средства, то только в шле-ме и только предварительно проштудировав и выучив Пдд.




/ 26 /июль 2013

содержаниерепортажтема номера// Офицально: дети на дороге

Не прячьте детей под приборной панелью!

Как свидетельствует статистика, среди не-совершеннолетних жертв дтП в россии более половины – это пассажиры транспортных средств. И, увы, нередко в случившейся беде виноваты не дети, а взрослые. Немало автомобилистов считают использование детских автокресел не более чем формальностью и при случае предпочитают пере-возить детей без удерживающих устройств, особен-но если путь предстоит недалекий.

Беспечность родителей, не считающих нужным обеспечить безопасность детей в машине, особенно наглядно демонстрируют регулярно проходящие рейды ГИБдд «детское кресло». Предваритель-но оповестив об этом руководство дошкольного учреждения, инспекторы в условленный день проверяют наличие детских автокресел в маши-нах, привозящих детей в садик. так вот: не при-поминается ни одного рейда, когда проверяющие не выявили бы нарушителей, везущих своего ребенка без кресла в надежде на «авось».

Более того, во время одного из последних рей-дов, проходившего около детского сада № 101 на улице Попова в твери, инспекторы поймали за руку некоторых родителей, считающих себя особенно хитрыми. Не имея в машине автокрес-ла, взрослые просто-напросто прятали детей под панелью приборов или за спинками передних кресел. Это, возможно, могло бы выглядеть смеш-ным, но очень уж грустными могут оказаться последствия таких поступков.

Конечно, административный штраф за отсут-ствие в автомобиле детского кресла не слишком велик – он составляет 500 рублей. Но рискуют безалаберные водители не кошельком, а собствен-ными детьми. Понять их логику практически невозможно. радует одно: ответственных роди-телей-водителей, по оценке тверской ГИБдд, в городе становится все больше.

/ 27 / июль 2013

// Офицально: дети на дороге

Что еще могут сделать родители, чтобы уберечь ребенка от дорожных бед – как в детстве и юности, так и во взрослой жизни? Ответ напрашивается сам собой: воспитывать ответственного участника дорожного движения с малых лет. И делать это надо как можно раньше, лучше всего уже тогда, когда ребенок начинает самостоятельно ходить и интересоваться окружающим миром, в том числе тем, что находится по другую сторону проезжей части.

Необходимо объяснить малышу, почему нельзя выбегать на дорогу, и изо дня в день показывать, как надо правильно переходить улицу. Знакомить ребенка с самыми важными для маленького пе-шехода или велосипедиста дорожными знаками и объяснять их значение. регулярно прогуливаться по постоянным маршрутам перемещения ребенка, будь то дорога в школу, детский сад или на боль-шую игровую площадку, и объяснять, где на дороге может ожидать опасность и как ее избежать.

Не забывать о необходимости детских автокресел в машине и светоотражающих элементов на оде-жде ребенка. И, конечно, самим соблюдать на гла-зах у детей (а лучше – всегда!) правила дорожного движения, будь вы автомобилистом, пешеходом или мотоциклистом. Эти нехитрые правила помо-гут не только избежать неприятностей во время прогулок в первые годы жизни вашего чада, но и иметь меньше поводов для волнения, когда ма-лыш подрастет.

Не зря же сотрудники Госавтоинспекции уве-рены: воспитывая грамотных и вежливых участ-ников дорожного движения сейчас, мы сможем добиться реального изменения дорожной ситуации в россии в будущем. «Чем больше внимания будет уделяться обучению детей основам безопасного по-ведения на дороге, – поясняет инспектор по особым поручениям УГИБдд УМВд по тверской области Ольга Белорусова, – тем реже мы будем сталки-ваться с дорожно-транспортными происшествия-ми, совершаемыми по вине самих несовершенно-летних.

Образно говоря, обучая сегодня юных пешеходов, пассажиров и велосипедистов, завтра мы получим грамотных «молодых» водителей, знающих и соблюдающих Пдд, уважительно относящихся к иным участникам дорожного движения.

Хотелось бы, чтобы и родители подходили более ответственно к вопросу травматизма детей на доро-ге. Не делали своим малолетним детям подарков в виде скутеров, мопедов и мотоциклов. Перевозили детей, строго соблюдая Пдд, и только с пристег-нутыми ремнями безопасности или в детских удерживающих устройствах. И, наконец, стали бы эталонами для подражания, будучи пешеходами».

Воспитай знатока ПДД сам

Мария БотвинкинаПри подготовке статьи использованы материалы сайта УГИБдд УМВд россии по тверской области (http://www.69gibdd.ru/index)




/ 28 /июль 2013


В модельном ряду практически каждой круп-ной автомобильной компании есть седаны биз-нес-класса – динамичные и комфортные, краси-вые и эффектные. Автопроизводители по праву гордятся ими, называя флагманами. В отличие от большинства конкурентов, Lexus имеет право гордиться своими флагманами в два раза больше: компания выпускает два седана бизнес-класса – ES и GS. Каждый из них имеет свой характер: GS – более резкий, драйвовый. да что говорить, если он в базе – заднеприводной. ES – совсем другой. Как расшифровывают в офисе компании, это Executive Sedan, представительский автомобиль. Окунувшись на мгновение в историю модели, ко-ротко описать ES предыдущих поколений можно словосочетанием «дорогая Camry». Но эта машина индивидуальна, это самостоятельная разработка. да, стоит признать, что часть «начинки» этого ав-томобиля идентична «тойоте», но это всего лишь мотор-коробка и схема построения подвесок. Все остальное, включая полностью самобытный ку-зов, свой, более качественный салон и все точные настройки подвесок и других систем, – вне сравне-ния с «Камри».

Изысканный комфортLexus ES: в дороге уютно, как дома

Аэродинамически он почти совершенен. Сх = 0,27 для столь крупного автомобиля – результат долгой кропотливой работы. Уменьшенная тол-щина спинки передних сидений свидетельствует о тщательности проработки интерьера. ну а ка-чество материалов отделки Lexus говорит само за себя. Все для того, чтобы владелец Lexus ES чувствовал себя в автомобиле уютно, как дома.

// Обзор

/ 29 / июль 2013

Изысканный комфорт




/ 30 /июль 2013


Простота дорогого стоитеС, то есть европейский Союз, выступает за посто-янное сокращение вредных выбросов в атмосфе-ру. еS, то есть Lexus ES, – не против. Именно для этого у него отточенная аэродинамика. Внешне это выглядит как обработанный веками камень в быстрой речке. Выступы на кузове минимальны, все подчинено функциональности. даже ножки крепления зеркал заднего вида прорабатывались с особой тщательностью. ES действительно имеет один из лучших показа-телей аэродинамического сопротивления в классе. Это объясняется, в том числе, наличием гибридной версии – раз уж компания «заморочилась» выпу-ском автомобиля экономичного, со сложной схемой подачи крутящего момента от электромоторов, то и аэродинамику уж подтянет на соответствующий уровень. У машины большой передний бампер, который имеет минимальное количество щелей, загибов и прочих «выдающихся» элементов. таки-ми же чистыми линиями могут похвастаться боко-вины седана, на них нет никаких выштамповок и

перегибов. А для гибридной версии предлага-ются и диски оригинального рисунка,

который еще немного снижа-ет коэффициент сопро-

тивления, плюс спойлер на

крышку багажника и другие незначительные элементы. Все для удобства пользования дости-жениями науки аэродинамики.

Удобство во главе углаВ интерьере еS есть, опять же, нотки, переклика-ющиеся с другими моделями марки. Например, передняя панель – возвышающаяся «нора» боль-шущего экрана навигации и мультимедиасисте-мы, традиционные стрелочные часы. В последнее время в Lexus появляется устройство ввода инфор-мации Remote Touch – подставка под правую руку, напоминающая компьютерную «мышку», только управлять курсором на экране надо парой паль-цев. Очень удобно в отличие от сенсорных экра-нов других производителей. да и безопаснее не тянуться к экрану, а эдакой «мышкой» управлять второстепенными функциями автомобиля. Ну а первостепенные функции Lexus призван выпол-нять на отлично. На втором ряду сидений он ра-зительно другой! разработчики старались увели-чить пространство, уменьшали толщину спинок передних сидений, а также заставили задние две-ри открываться на большой угол – для того чтобы важному пассажиру было проще садиться на за-дний ряд сидений. Чтобы было удобно.Автомобили компании «Лексус» изначально под-разумевают высокий статус, а соответственно вы-сокие технологии, качественные материалы и ува-жительное отношение к пассажирам со стороны

/ 31 / июль 2013


модификация ES 250 ES 350 ES 300h

размеры

Длина 4900 4900 4900

Ширина 1820 1820 1820

Высота 1450 1450 1450

колесная база 2820 2820 2820

Объем багажника, л 490 490 425

Снаряженная масса, кг 1575 1640 1690

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском, расположен спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд

рабочий объем, см3 2494 3456 2494

макс. мощность, л.с./об/мин 184/6000277/6200 (с 1 июля мощность Lexus ES 350 составляет 249 л.с.)

161/5700

макс. крутящий момент, нм/об/мин 235/4100 346/4700 213/4500

коробка передач автоматическая, 6-ступен-чатая

автоматическая, 6-ступен-чатая

электромеханическая, бес-ступенчатая

Электромотор — — синхронный, переменного тока

макс. мощность, л.с. — — 43

Привод передний передний передний

рулевое управление реечное, с электроусилителем

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson


Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson



Передние шины 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17

Задние шины 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17

максимальная скорость, км/ч 207 210 180

Время разгона 0–100 км/ч, с 9,8 7,4 8,5

расход топлива, л/100 км смешанный цикл 7,9 9,5

емкость топливного бака, л 65 65 65

Топливо бензин Аи-95 бензин Аи-95 бензин Аи-95

Автомобиль Lexus ES




/ 32 /июль 2013


разработчиков. И здесь стоит упомянуть всколь-зь соплатформенный автомобиль – Сamry. Поч-ти «американец» Lexus ES намного комфортнее «японки». За счет того, что ES немного длиннее, немного тяжелее, все упругие элементы подвески прошли «ревизию», и пружины по крайней мере стали другими, амортизаторы также поменяли свои настройки. В движении ES ощущается как большой плавный корабль, едва покачивающийся на поперечных волнах, допускающий небольшую боковую «качку» в поворотах.для упрощения работы водителя у ES много элек-тронных помощников: передний и задний датчи-ки парковки, навигация, в комплектации Luxury к этому добавляются автоматическая система пе-реключения света фар с ближнего на дальний, функция удержания в полосе (оповещение водите-ля о смене полосы), система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах. Все это дает полный кон-троль над машиной, допускается расслабленное движение для получения удовольствия за рулем. Но удовольствие здесь в том, что за поездку в этом автомобиле можно отдохнуть. И не важно, сколько будет длиться эта поездка – 10 минут или 10 часов.

Мощность – это про ESLexus ES комплектуется тремя двигателями. «Младшенький» – рабочий объем мотора 2,5-ли-тра, рядная четверка с VVT-i мощностью 184 л.с. Модель ES 350 – это уже V6, 3,5-литра. Здесь и звук, и свет радуют видеоакустическим настро-ением. Звучит «шестерка» лучше всех в тройке, а мощность 277 л.с. придает завидной динамике «экспресса». В качестве эксклюзивной версии любители эко-логии смогут выбрать гибридный Lexus ES 300h. У него под капотом двигатель объемом 2,5 литра (но не такой, как на ES 250), а в багажнике сто-ит электромотор. От двигателя – 161 «бензиновая лошадь», от электромотора при заряженных бата-реях – еще 43 «лошадки». Суммарная мощность силовой установки составит 204 л.с. По словам ин-женеров, ES 300h будет тратить на каждые 100 км пути всего 5,4 л топлива, что совсем немного, учи-тывая массу автомобиля и его мощность.К сожалению, высокомощные 3,5-литровые мото-ры, как и высокотехнологичные гибриды в кузо-ве Lexus ES, особо не жалуют. Наверное, жаль – у двухмоторной версии отличное сочетание комфор-та бизнес-класса и экономичности малолитраж-ки… Воплощение комфорта высоких технологий.



http://lexus-tver.ru/

http://www.youtube.com/user/lexusrussia?v=YY1nTkPY8ug

http://www.youtube.com/watch?v=yYCtIL3x70E




/ 33 / июль 2013






http://www.youtube.com/watch?v=iOhletvVrjw

http://www.youtube.com/watch?v=UC8yaNUeGww




/ 34 /июль 2013


/ 35 / июль 2013





/ 36 /июль 2013


О том, что надо сделать с внедорожником до и по-сле того, как вы приступите к выполнению пла-нов на эту машину, и о полном приводе как образе жизни – интервью с одним из руководителей твер-ского внедорожного клуба «4х4 Профи» Павлом ЛеПеШеНКОВЫМ:

– Главное – определиться, с какой целью ты поку-паешь внедорожник и для чего конкретно его го-товишь.если вы собираетесь участвовать в экспедициях, то определять спектр работ надо, исходя из того, какой конкретно выбран внедорожник: есть подхо-дящие машины – есть не очень. Но, как правило,

все сводится к изменению подвески, дабы автомо-биль смог «проглотить» все дорожные и внедорож-ные испытания на всем маршруте. При этом надо учесть, что при сборах в экспедицию значительно вырастет масса машины – она будет нагружена под завязку, и весь этот груз надо будет везти. Под-веска – это первое, на что вообще стоит обращать внимание. И, конечно, на «резину»: если хочешь отправиться куда-то далеко, то надо учитывать, что асфальт у нас есть не везде, так что на «шос-сейке» далеко не уедешь. если экспедиция пла-нируется обычная, без отчаянного офф-роада, то этого достаточно.Бывают и эксклюзивные экспедиции в какие-то

ПАВЕЛ ЛЕПЕШЕНКОВ: «ПРЕЖДЕ ЧЕМ ТЮНИН-ГОВАТь ВНЕДОРОЖНИК, НАДО «ТЮНИНГОВАТь» МОЗГИ»

ТВЕРСКОй ДЖИПЕР О ТОМ, КАК ГОТОВИТь ВНЕДОРОЖНИК К ПУТЕШЕСТВИяМ ПО БЕЗДОРОЖьЮ, И НЕ ТОЛьКО

// Матчасть

если хотите ездить на внедорожнике, надо понять, для чего вам это нужно. мечтаете путешествовать по заповедным местам родного края? наматывать многие тысячи километров по горам, тайге и тундре россии и ее окрестностей? Бултыхаться в грязи на джиперских со-ревнованиях и ночевать в автомобиле под снегом посре-ди болота? или просто хотите без проблем перемещаться по нашим дорогам в любую погоду? В зависимости от ответа вам и нужно выбирать машину и готовить ее к дорожным и внедорожным испытаниям.

/ 37 / июль 2013

отдаленные места, и тогда для подготовки маши-ны необходим совершенно эксклюзивный подход. Одно дело – ты поехал на Север, другое – в Мон-голию. Это очень разные вещи, и подготовка к та-ким экспедициям будет серьезно отличаться.Но в любом случае – если ты хочешь ездить там, где, условно говоря, не ступала нога человека или ступала, но редко, – для этого, конечно, нужна подготовка.

– А если человек, приобретающий внедорожник, решил его использовать, чтобы ездить по охо-там-рыбалкам в нашей среднерусской глуши, и экстремальных выездов не планирует? Какую ма-

шину ему лучше выбрать и что с ней нужно сде-лать, чтобы она не подвела в ответственный мо-мент?– Как правило, в таком случае выбор падает на УАЗ, потому что современных честных инома-рок-внедорожников, на которых можно ездить на охоту, на рыбалку – куда угодно, осталось очень мало. Из тех, что реально смогут ехать по бездоро-жью, на мой взгляд, можно выделить только Land Rover Defender, а еще 76-ю Toyota, но она офици-ально не продается в россии. Эти модели явля-ются эталоном внедорожья. есть еще достаточно крепкие пикапы – Toyota Hilux, Mitsubisi L-200. Они тоже вполне подходят для таких целей.




/ 38 /июль 2013


Конечно, на рынке сейчас продается множество кроссоверов, но вот покупать их для поездок по по-лям, горам и лесам я бы не советовал. Это хорошая машина для города, для нормальных дорог, а на охоте кроссовер чаще выступает в качестве тро-фея, который потом надо еще дотащить домой.

– если выбран УАЗ, что именно нужно в нем ме-нять?– для нефанатичного использования этой маши-ны достаточно просто исправить заводские недо-делки и недоработки и заменить слабые части. В частности, у уазика, по сути, нет подвески – ее надо поставить, нет колес, резины – ее тоже надо поставить, и имеет место не очень хорошее каче-ство сборки – эта проблема решается проведением правильного тО. А так УАЗу альтернативы нет – ни по характеристикам, ни по проходимости, ни по ремонтопригодности, ни по ценнику на обслу-живание. Ведь что-то все равно ломается, как у «Лендроверов», так и у УАЗов. Но с уазиком цен-ник на ремонт совсем другой.Взять, к примеру, УАЗ «Патриот». если согласить-ся с правильной мыслью, что на заводе подвеску поставить забыли, несмотря на то, что она визу-ально присутствует, то самые бюджетные вариан-ты по ее замене начинаются от 10 тысяч рублей. Все элементы подвески – амортизаторы, пружины, наполнение по рессорам – обходятся, как прави-ло, где-то в 10-15 тысяч. Ну а дальше уже вопрос в желании и возможности потратить деньги: все до-полнения для автомобиля имеют разную степень брендовости и разные характеристики. Первый проект автомобиля для охоты-рыбалки, в котором есть необходимый минимум всего оборудования, я думаю, обойдется в сумму до 150 тысяч рублей. Это будут лебедки, обвесы, нормальная резина, блокировки – все то, что забыли поставить на заво-де для покорения внедорожья.

– А лично у вас какой автомобиль?– Уазик. Но на моем УАЗе уже перелопачено все, заводского изготовления остались только кузов и частично – рамы и мосты. Все остальное доработа-но или изменено.– И в какую сумму, например ежегодно, обходится вам доработка и содержание вашего уазика?– На самом деле не особенно в большую. Ведь все изменения проводятся постепенно и осознанно. И, кроме того, если человек понимает, какое оборудо-вание он ставит на свой автомобиль, вероятность того, что он это сломает, становится намного мень-ше. если же дать человеку полный прайс, в кото-

// Матчасть

/ 39 / июль 2013

ром будет указано все, что можно поставить на ма-шину, и предоставить ему возможность и средства поставить все, чего душа пожелает, я гарантирую, что он заберется в совершенно ненужные ему де-бри, а потом переломает там все… Просто потому, что не будет иметь понятия, как всем этим поль-зоваться.есть у нас такая джиперская пословица: рядово-му человеку выехать на подготовленном автомо-биле – это все равно что надеть на него хорошие перчатки и выпустить его на ринг. Ко всему надо приходить постепенно.

– А надо ли готовить тот же уазик для его исполь-зования в городе? С нашими-то дорогами…– Честно говоря, я вообще не понимаю, как с на-шими дорогами можно использовать неполный привод. Например, этой зимой мне очень понра-вилась реакция окружающих на мою машину. В тот период, когда на регион наступали снегопады, у меня никто не спрашивал, зачем мне такая ма-шина в городе, а все, наоборот, завидовали и гово-рили: «Хочу такую же!».если брать тот же уазик, даже для городского ис-пользования, надо смириться, что с завода на нем стоит имитация подвески с очень средними ха-рактеристиками, и ни к чему хорошему это не при-водит на любых дорогах. так, для меня было боль-шим откровением, когда я не прошел техосмотр на абсолютно стоковом «Патриоте». Мне рассчитали по формуле тормозные усилия переднего и заднего мостов, и по другой формуле, учитывающей массу автомобиля, высчитали, что тормозных усилий в этой машине не хватает! так что принципиаль-ная схема машины хороша, все, что надо, на ней есть – но вот исправлять, подправлять, усиливать в ней кое-что все равно придется… А потом уже – вперед!

– Вы все-таки не просто автовладелец, но еще и спортсмен. расскажите, а что нужно сделать с ма-шиной, чтобы принимать участие в соревновани-ях на внедорожниках?– Соревнования тоже бывают разные. есть ориен-тирование, где в принципе подготовка автомобиля не особенно важна. Она должна быть сделана для добавления живучести автомобилю, но не более того. По проходимости в ориентировании особых требований к машинам нет. А вот трофи-рейды – чистое покорение грязи с небольшими элемента-ми ориентирования. Здесь уже готовить машину надо сугубо индивидуально.если человек хочет попробовать себя в спорте, ко-




/ 40 /июль 2013


нечно, надо начать с ориентирования. Во-первых, это позволит ему понять, что такое внедорожник, как он себя ведет на просторах нашей родины и что нужно менять в нем, для того чтобы он ехал лучше. Но, повторюсь, все очень индивидуально. Одному человеку будет не хватать блокировок для езды, а другой поймет, что может спокойно без них обойтись, и поставит лебедку. Все эти девайсы, все дополнения к машине априори надо делать по не-обходимости, которую чувствует конкретный че-ловек на конкретной машине. то есть прежде чем тюнинговать машину, надо «тюнинговать» мозги.

– расскажите, пожалуйста, о вашем клубе. Что за люди в него входят, какие соревнования и экспе-диции проводит клуб?– Внедорожный клуб «4х4 Профи» организовался три года назад. Это некоммерческое объединение адекватных людей, которые увлечены внедоро-жьем, туризмом – не обязательно на машинах – и совместным веселым времяпрепровождением. Сейчас в клубе порядка 200 действующих твер-ских членов. Мы и проводим соревнования, и уча-

ствуем в соревнованиях других организаторов, и, конечно, организуем поездки и экспедиции. За три года мы побывали во Владивостоке, в Мурманске – даже два раза. Каждый год теперь ездим на Се-вер – у нас это летний отдых. Я думаю, что члены клуба за это время намотали километров тысяч на сто-сто пятьдесят.Из последних соревнований, которые мы проводи-ли, 15 июня был очередной этап соревнований по ориентированию, входящий в Кубок клубов – не-кий альтернативный чемпионат россии, из 15 эта-пов которого наш клуб проводит пять. Чуть рань-ше, 1 июня, был этап по трофи-рейдам.

– А какие мероприятия планируете в ближайшее время?– Начнем с того, что маленькие, локальные «рейды выходного дня» – так это у нас называется – про-водятся сейчас практически каждые выходные. Это делается просто: кто-то из клуба выкидывает тему в форуме, например: «Я знаю замечательный зеленый камень на берегу замечательного черно-го озера, давайте туда доедем». тут же набирается

// Матчасть

/ 41 / июль 2013

некоторое количество желающих – и народ едет.Из больших поездок 6 июля стартует экспедиция в Крым, по горам и побережью, туда уходят четыре машины. Начало августа – это опять Север: полу-остров Средний, полуостров рыбачий, мыс Котун-тури – в общем, поездка практически по границе с Норвегией. С конца августа опять начнутся сорев-нования: планируются августовский и октябрь-ский этапы ориентирования. А в ноябре закроем спортивный год завершающим трофи-рейдом.

– Каким должен быть новый член вашего клуба? Кто приходит в этот вид автоспорта?– А это не спорт, это образ жизни. Вообще полный привод – это в первую очередь свобода. Он невоо-бразимо расширяет горизонты. Пока ты не сел за руль полноприводной машины, не прочувствовал ее – сложно даже представить, где ты можешь по-бывать, независимо от того, проложили туда в свое время дорогу или нет. И народ к этому приходит абсолютно разный. В нашем клубе есть самые раз-ные люди – от адвокатов до врачей. Понять и по-чувствовать, твое ли это, можешь только ты сам.

если кто-то хочет понять, чем эти люди дышат, проще всего залезть на наш форум, посмотреть, чем люди живут, и при желании начать с како-го-то шашлычно-покатушечного выезда. Потому что все-таки люди объединяются не машинами и не степенью подготовки, люди объединяются с людьми. если общение пошло, если человек легко вошел в коллектив и ему, и с ним там хорошо – то он в нем останется, и тогда все проблемы техниче-ского плана решатся: ему во всем помогут, все под-скажут и все получится.А вот по автомобильному признаку, по признаку марки, у нас люди никак не делятся. У нас многие ребята ездят на «китайцах» – на «Ховерах», но есть и легендарные «Лендроверы» и «тойоты», уазиков – просто гора, есть «Нивы». то, на чем ездит чело-век – на «китайце» или на «легенде», – никакого дополнительного статуса ему у нас не придаст. Полный привод – это образ и стиль жизни. И отно-шение у нас к нему соответствующее.

Подготовила Мария Ботвинкина




/ 42 /июль 2013

содержаниерепортажтема номера// Фоторепортаж

Суббота – первый день соревнований – была по-священа четвертьфиналам и полуфиналам, их «катали» чуть ли не до захода солнца. На воскре-сенье оставили только 10 заездов – по 2 финала в каждом классе. Интересно было наблюдать, как девчонки в младшей возрастной группе в обоих финалах не пустили парней на первые позиции. Удивительно, но пятиклашка запросто опрокиды-вала «Оку» на крышу, а багги, за рулем которых сидела 12-летняя «мелюзга», периодически «вали-ли» по трассе как машины самого мощного взрос-лого класса – кузовного д2-1600.

Среди участников первенства россии по автокрос-су были представители Новосибирска, екатерин-бурга, Москвы, Липецка, Смоленска и ряда других городов. так что эти соревнования действительно заметны в российском автоспорте и носят неуслов-ный характер местных междусобойчиков. А это значит, что традиция проведения гонок высокого уровня на тверской земле начала возрождаться!


В Твери выступили «звездочки» автоспорта

Второй год подряд в карьере в Николо-Малице проходит пер-венство России по автокроссу среди юниоров

класс Победитель Город

Д3-мини марина новикова москва

Д3-Юниор Антон махонов москва

Д2-Юниор максим Пикулев москва

Д3-250 Павел Бардин москва

результаты первенства россии

В течение двух дней мальчишки и девчонки в возрасте от 8 лет из различных регионов россии выводили на трассу своих «железных коней». именно они через несколько лет составят костяк сильнейших гонщиков страны.

/ 43 / июль 2013

Параллельно с первенством россии в николо-малице прошел открытый чемпионат Твери в классе Д2-1600. его победителем стал тверитянин михаил Донченко.




УВАЖАеМЫе ЧИтАтеЛИ! ПредСтАВЛЯеМ ВАМ НОВЫй реГИОНАЛьНЫй ЭЛеКтрОННЫй АВтОМОБИЛьНЫй ЖУрНАЛ «АВтОВИрАЖ 69». НАМ ИНтереСНО, ЧтО ВАМ ПОНрАВИЛОСь В НеМ, А ЧтО ВЫ СдеЛАЛИ БЫ ПО-дрУГОМУ? КАКИе теМЫ, ПО-ВАШеМУ, НАМ НеОБХОдИМО ОСВеЩАть БОЛее ПОдрОБНО? ПИШИте! НАМ ВАЖНО ВАШе МНеНИе!

[email protected]

Редакция журнала «АвтоВираж»

// To be continued

Редакция:

Шеф-редактор:дмитрий Сытин

Редактор:Ирина Мандрик

Бильд-редактор:Лариса Воробьева

Обозреватель:Андрей Комаров

Корреспондент:Мария Ботвинкина

Фотокорреспондент:Александр Беляков

Дизайнер-верстальщик: Константин Орехов ИЗдАтеЛьСтВО

«тВерь-СИтИ»

Documents

АвтоВираж 69