№8(110) 2013

6 млн покрышекв год сможет выпускать завод в Липецке

Yokohama намерена расширятьсяВ штаб-квартире японской компа-нии обсуждаются планы по расши-рению производственной площадки в ОЭЗ Липецк примерно в 3 раза. В прошлом году Yokohama уже заяв-ляла о подобных намерениях, однако в жизнь они не воплотились. Сейчас, со сменой генерального директора липецкого подразделения, вопрос был поднят вновь. Если план вопло-тится в жизнь, то завод будет обо-рудован 30 машинами для сборки сырых шин и 120-160 вулканизато-рами.

7,3% составляет сейчас доля премиум-марок в продажах, против 4,5% в 2008 году

Популярность элитных авто растётВ 1 полугодии текущего года прода-жи автомобилей премиум-сегмента выросли на 18%, что говорит об уве-личении их доли в автопарке стра-ны. Сильнее всех выросли немецкие бренды, особенно Mercedes-Benz, и японский Lexus. Общие продажи сег-мента в первом полугодии состави-ли 91137 автомобилей. В будущие годы можно ожидать соответствую-щих изменений в сегменте запасных частей.

В 2,6 раза увеличится рынок лизинга к 2015-2016 году

Новый лизинг-операторТак считают в «Лизплан Рус», новой дочерней компании международно-го лизингового оператора LeasePlan. Новичок настолько уверен в рынке, что сразу представил в России пол-ный ассортимент своих услуг. В «Лизплан» также выразили уверен-ность, что «расти будет не только рынок, но и культура предоставления и потребления данного вида услуг».

4,9 миллиарда рублей выделило правительство на доставку автомобилей с Дальнего Востока

Больше автомобилей из ВладивостокаРост производства на Дальнем Востоке превысил ожидания, в связи с чем субсидии на доставку собран-ных здесь автомобилей SsangYong, Mazda и Toyota на 2013 год были увеличены с 3 до 4,9 млрд рублей. Всего за 2012–2020 годы на эти цели правительство намерено потратить около 31,5 млрд рублей. При этом экономический эффект для страны от развития производства на Дальнем Востоке за тот же период оценивается в 33,4 млрд рублей.

300 участников со всего мира собрала головная конференция IBIS в Женеве в 2013 г.

«День жестянщика» на MIMSВ России появилась новая реги-ональная конференция — Интернациональный симпозиум авторемонтной промышленности

(IBIS). Данные мероприятия еже-годно проводятся в Женеве, собирая

специалистов кузовного ремонта и страховые компании. В России меро-приятие впервые пройдёт на MIMS/Автомеханика Москва 27 августа 2013 года. Организаторы надеются, что оно ускорит развитие сетевых автосервисов, стимулирует повыше-ние прозрачности ценообразования, упрощение и автоматизацию проце-дур оформления страхового ремонта.

Маттиас Висманнпрезидент VDA

«Конечно, Германия не может само-отделиться от окружающей её кри-зисной среды в Европе. Очевидно, есть небезопасность из-за продол-жающегося кризиса евро. Примерно 3 миллиона человек в Западной Европе, которые сейчас не покупают машины, не пересели махом в обще-ственный транспорт и не освоили сервис совместного использования автомашин. Желание купить авто-мобиль никуда не делось, но наме-рение отложилось из-за текущей экономической ситуации».

КОРОТКОПодготовил: Роман Назаров

цитата

Международные новости Российские новости

цитата

Вольфганг Бернхард глава грузового подразделения Daimler

«Нам до конца года многое пред-стоит наверстать. Текущим состо-янием дел мы не удовлетворены. Чтобы достичь нашей цели, нам надо значительно улучшиться. Мы не можем сказать, когда достигнем планки 8%, среда должна сложить-ся благоприятной, а у нас нет виде-ния того, как будут развиваться рынки за рамками текущего года».

Автопарк Германии стареетПо сравнению с 2007 годом, автопарк стал в среднем старше на год. Это произошло из-за последовательного сокращения про-даж, вызванного кризисом: в первой половине 2013 года продажи вновь упали на 8,1% по сравнению с 2012 годом. Эксперты считают, что высокие продажи однажды вернутся, посколь-ку изменилась не глубинная психология потре-бителей, а только уровень доходов и уверенно-сти в стабильности будущего.

В Европе грузовики теснит железная дорогаПроизводитель пищевых продуктов заменил гру-зовики на грузовой поезд в перевозках мороже-ного с фабрики в Неаполе в логистический узел в Парме, и это позволило ему сократить издержки на 6%, а также уменьшить ущерб экологии и количество ДТП. Unilever, один из крупнейших потребителей транспортных услуг в мире, надеет-ся, что его примеру последуют и другие европей-ские компании. Если расчёт компании окажется верным, то слабый спрос на грузовые автомобили в этом регионе дополнительно упадёт.

8,7 года составляет средний возраст автомобиля в Германии

3500«дальнобойных» рейсов в год сокращает Unilever

На 8% намерена компания увеличить прибыль до конца 2014 года

Daimler Trucks недостаточно стараетсяНо для этого грузовое подразделение должно быстрее сокращать издерж-ки и увеличивать продажи, считает Вольфганг Бернхард, новый глава Daimler Trucks, занявший пост в апре-ле текущего года. Ситуация с прода-жами сложнее, чем прогнозировалось, и прошлогодние показатели прибыли выглядят невозможными для повто-рения. Регистрация новых грузовиков в Европе в текущем году упала на 12%, а спрос в Северной Америке на грузовики Daimler снизился на 2,5%.

Гидравлический двигатель становится «Двигателем года»Двигатель, совместно разработанный компаниями Bosch и Peugeot-Citroёn, получил первое место в новой кате-гории «Развитие технологий в обла-сти двигателестроения» премии «Двигатель года» по версии UKIP Media and Events. Агрегат служит альтернати-вой электрическим гибридам, запасая энергию в пневматическом аккумуля-торе давления. Электрические моторы в нём заменены на гидравлический мотор, а генератор — на помпу.

30-45%  экономии топлива обеспечивает инновационный гидравлический привод

8 | Автоинструкция Автоинструкция | 9

Рэй ЛаХуд, секретарь транспорта правительства США «Я хотел понять, вовлечён ли Серджио в эти решения. Когда он встретился со мной и Дэвидом Стриклэндом, то понял, что это надо сделать. Нам верят, потому что мы отталкиваемся не от эмоций, а от данных. Думаю, он понял, каковы ставки. Мы продолжали полу-чать данные от Chrysler и знали, что проблема существует. Слишком многие люди вмешивались, и я не уверен, что он получал всю нужную информацию. Мы начали понимать друг друга, когда люди вспомнили случай с непроизвольным ускорением Toyota — тот факт, что их дважды оштрафовали по максимуму».

Война Chrysler против NHTSAВ июне Chrysler наотрез отказался отозвать 2,7 миллиона небезопасных внедорожников Jeep Grand Cherokee и Liberty, как того требо-вала Администрация по дорожной безопас-ности США. Назревала юридическая война, когда секретарь транспорта Рэй ЛаХуд всего за 2 недели до своей плановой отставки конфи-денциально поговорил с Серджио Марчионне, и глава Fiat-Chrysler пошёл на уступки, пред-ложив компромисс — отозвать 1,56 миллиона машин и решить проблему более дешёвым способом, чем предлагала NHTSA. Правильно ли поступил Chrysler?

Дэвид Стриклэнд, администратор NHTSA«Стояла цель очень открыто и прозрачно погово-рить с Chrysler о том, что мы видели и что видели они – и очень внимательно проработать данные. Федеральный автомобильный стандарт очень трудно изменить. Иногда на это уходят десяти-летия. Применение стандарта «разумного риска» помогает избежать препятствий к их обновлению. Если решение, предлагаемое Chrysler, доведёт качество тех автомобилей до зоны «разумности», то NHTSA только это и нужно».

Дуг Беттс, глава отдела качества Chrysler«Chrysler провёл 52 отзыва за последние 3 года, и 49 из них начинались с того, что Chrysler находил проблему и извещал NHTSA о намерении организо-вать отзыв. Я отдаю должное мистеру Марчионне за пример, подаваемый им. Он следует очень простому правилу: поступай с людьми так, как хочешь, чтобы поступали с тобой. Разбирательство с Jeep между Chrysler и NHTSA тянется с середины 2010 года. Анализ Chrysler привёл к совсем другим выводам, нежели анализ NHTSA. Мы крайне удив-лены этим и не понимаем, как пришли к этому».

Райд Биглэнд, глава по продажам в США и Канаде Chrysler Group«Такое несчастье, что это случилось. Мы точно не из тех, кто хочет быть на ножах с любым феде-ральным агентством, но наши машины безопасны. Мы обосновали свою позицию очень детально. Диалог с NHTSA продолжается, и будем надеять-ся, что мы придём к соглашению».

Аллан Кам, бывший старший поверенный NHTSA«Автопроизводитель редко отвергает запрос NHTSA. Даже если в душе они верят, что дефек-та в безопасности нет, производитель не пой-дёт на публичный скандал с агентством из-за 70 000 машин. Если речь идёт о миллионах авто и сотнях миллионов или даже миллиардах долла-ров, изредка они врывают копыта в землю».

Кларенс Дитлоу, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности«По сути, правительство США недавно вытащило Chrysler из ямы. Chrysler вернул долг, но без пра-вительства не было бы Chrysler. Chrysler обязан обществу и должен согласиться на отзыв».

1возгорание  на миллион лет 

недостаточно безопасно

Автоинструкция | 11

Газомоторное будущее Текст: Игорь Бек

По мнению Международного энергетического агентства (МЭА), к 2018 году природный газ обеспечит 10% топливных потребностей транспорта. Правда, речь идёт не только об автотранспорте, но и морских судах, но автотранспорт указан как основной потребитель. За 10 лет, с 2000 года, потребление газомоторного топлива увеличилось в 10 раз, и рост продолжается, что подтверждает выводы МЭА. Высокая оценка перспектив газомоторного топлива в какой-то мере послужила импульсом для активизации этого направления и в России.

В сравнении с другими странами сделано пока не очень много. Основной драйвер газомотор-

ной идеи в стране, «Газпром», распо-лагает 211-ю станциями компримиро-ванного природного газа, которые обе-спечивают топливом порядка 90 тыс. автомобилей. При этом на сжиженном углеводородном топливе ездят более миллиона автомобилей (легковых и LCV), которые заправляются на 4728 пунктах. Но «Газпром» сосредоточен на развитии инфраструктуры компри-мированного природного газа, исполь-зуемого для коммерческой техники.

Чтобы ускорить процесс перехода части автопарка на газ, была созда-на компания «Газпром газомотор-ное топливо». Компания планирует привлечь в 2013 — 2014 гг. 2 мил-лиарда долларов на строительство газомоторных заправок, пролобби-ровала постановления о поддержке приобретения газомоторного транс-порта и о переводе 50% обществен-ного транспорта на газ в больших городах. К процессу подключились регионы. Наиболее активно в этом направлении работают Татарстан,

Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Пермь, Краснодар, Белгород, Оренбург.

Основная задача для «Газпрома» — формирование инфраструктуры. Из последних стратегически значимых достижений для автотранспортной газификации в России следует обратить внимание на постановление россий-ского правительства — теперь все авто-заправки страны законодательно обя-заны продавать газомоторное топливо. ООО «Газпром газомоторное топли-во» и ОАО «Газпром нефть» подписа-ли Соглашение о размещении моду-лей газонаполнения на автозаправоч-ных станциях (АЗС) «Газпромнефть». Причём модули должны устанавли-ваться как на новые, строящиеся АЗС, так и на уже существующие.

В Приморье «Газпром» начал стро-ительство завода сжиженного при-родного газа. В этом регионе планиру-ется массовый перевод автомобилей с бензина на газ. Правда до этого ещё очень далеко, первая газовая заправка ещё только будет построена в этом году в Петропавловске-Камчатском.

Инфраструктура — это ещё не всё. Не менее важно, чтобы был массо-вый выпуск соответствующего авто-транспорта. В относительно большом количестве только «ГАЗ» производит газовые машины, ГАЗели специаль-ной модификации. С ним «Газпром» и договорился о сотрудничестве на Петербургском международном эконо-мическом форуме. По условиям заклю-чённого меморандума, «ГАЗ» будет адаптировать или разрабатывать транс-

Россия США КНР

АЗГС (ед.) 210 816 1339

Количество газомоторных а/м (тыс. ед.) 90 112 500

12 | Автоинструкция

портные средства, способные работать на газовом топливе, а «Газпром» орга-низовывать инфраструктуру.

Предполагается координировать действия по продвижению газомотор-ного топлива в регионы. Например, строится где-то заправочная газо-моторная станция «Газпромом», а «ГАЗ», в свою очередь, направляет туда, дилерам, партию газомоторных машин. Вполне прагматичный под-ход — «ГАЗ» производит популярные маломерные грузовички, автобусы, которые покупаются для работы, а значит самое главное для них — рен-табельность, минимум затрат. Газ тем и лучше бензина, что дешевле.

«ГАЗ» уже запустил в серию авто-бусы ПАЗ-320412 на компримирован-ном природном газе, вложив в проект 50 млн руб. Газомоторные автобу-сы будут обеспечивать городские и пригородные перевозки. В 2014 году планируется выпускать ещё малые ПАЗ-3203 и ПАЗ-32053 на газомотор-ном топливе.

«Газпром» подписал меморан-дум с «АвтоВАЗом». По его усло-виям «АвтоВАЗ» должен создать газомоторный автомобиль, эколо-гичный и с увеличенным запасом хода. «Газпром», традиционно, будет формировать инфраструктуру. Здесь будет, скорее всего, посложнее, чем с «ГАЗом». Старые модели «АвтоВАЗа» покупали, действительно, преиму-щественно для «хозработ», ведущим критерием выбора была стоимость, ремонтопригодность, дешевизна в обслуживании. Но современные модели «АвтоВАЗа» декларируется производителем, как приближенные к иномаркам и даже лучше некото-рых иномарок, то есть кроме чисто утилитарной ценности они могут приобрести и имиджевую. А могут и не приобрести: останутся основой бюджетного сегмента авторынка и тогда газомоторное направление будет вполне востребовано.

«АвтоВАЗ» уже создал опытные машины, которые могут ездить и на бензине и на природном сжатом газе. На одной заправке двухтопливный автомобиль проехал 1000 км.

Из производителей иностранных брендов «Газпром» подписал согла-шение с Iveco (Fiat Industrial). Iveco крупный производитель коммерче-ской техники и его интерес к газо-моторному топливу понятен. В пер-спективе для Iveco это довольно удачный проект. По условиям согла-шения «Газпром» будет планировать развитие сети АГЗС с учётом инте-ресов Iveco. В свою очередь, авто-производитель будет адаптировать грузовики, и отправлять на газпро-мовские мероприятия, для нагляд-ной агитации.

Нельзя не упомянуть и проект Ё-мобиля. Как известно, этот пока несуществующий автомобиль будет оснащён двумя 40-литровыми балло-нами для компримированного метана и таким образом, если Ё-мобили и в самом деле будут запущены в произ-водство, они непременно попадут под пристальное внимание «Газпрома» и его программы развития.

Развитие газомоторной отрасли в России активизировалось по понят-ным причинам — Европа сумела сбить стоимость поставок газа из России, Китай не соглашается брать российский газ даже по рыночной стоимости, не то что по газпромов-ской; плюс сланцевая революция,

от которой не удалось отмахнуть-ся; кроме того, арабские шейхи не поддержали инициативу Путина по согласованию стоимости газа и она определяется не продавцом, а потре-бителем. Надежда у «Газпрома» толь-ко на внутренний рынок.

В то же время россияне испы-тывают огромную потребность в автомобилях, но денег у них не слишком много, но благодаря газо-моторному топливу машину можно купить подешевле. В данном случае интересы «Газпрома» в какой-то мере совпали с интересами рос-сиян. И в то же время, «Газпром» оказался в модном тренде — заме-ны традиционного топлива газо-моторным. Например, в Германии продажи автомобилей работающих на газе выросли за первое полуго-дие 2013 года на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составили 4300 ед. Для стагни-рующего европейского авторын-ка — это очень неплохой результат, хотя доля газомоторных машин на рынке ФРГ всего лишь 2%. Новые модели газомобилей готовят к выводу на рынок Volkswagen, Audi, Mercedes, Opel.

МЭА ожидает в ближайшие пять лет значительного роста парка газо-моторных автомобилей, особенно в сегменте коммерческой техники. Вероятно, надежды на наступление «газовой эпохи» в автомобилестро-ении связаны с ростом потребления газа в Китае, который одновремен-но озабочен проблемами экономии топлива и экологией. Возможно, США также внесёт свою лепту, так как там увеличивается добыча при-родного газа, но также существует озабоченность проблемами эконо-мии и экологии, и значительная часть коммерческого автопарка вполне может перейти на газ.

Сжиженный углеводородный газ

Компримированный природный газ

Количество заправочных станций (ед.) 4728 211

Количество автомобилей (млн. ед.) 1,1 0,1

Предполагается координировать действия по продвижению газомоторного топлива в регионы. Например, строится где-то заправочная газомоторная станция «Газпромом», а «ГАЗ», в свою очередь, направляет туда, дилерам, партию газомоторных машин

14 | Автоинструкция

Флит-продажи поддержат рынок

Текст: Василий Пражек

На фоне тревожной динамики розничных продаж автомобилей, корпоративные продажи выглядят гораздо стабильнее и перспективнее. Автодилеры уделяют корпоративному направлению всё больше внимания.

К орпоративные продажи всех ведущих автодилеров России увеличились в 2012 году на

25%, доля флитовых продаж превы-сила 15%, хотя год назад составля-ла чуть более 14%. Среди дилеров наибольшая доля корпоративных продаж у компаний «Аларм» (47%), «Авилон» (37%). Доля флитовых про-даж ГК «Автомир» — 21%, к тому же «Автомир» добился наивысших пока-зателей корпоративных продаж среди автодилеров — 18658. «Рольф», выде-ливший в 2012 году специально для развития корпоративного направле-ния департамент, продал компаниям и организациям 12514 автомобилей, таким образом, доля флит-продаж составила 18,5%.

Чем дальше в регионы, тем мень-ше доля корпоративных продаж. Так, если в Москве доля флит-продаж составила 17,5%, то в Петербурге — 13%, Екатеринбурге — 9,3%, в Перми — 7,5%. Кроме регионально-го фактора, на флит-продажи также влияет сезонность — больше всего автомобилей компании и корпора-ции покупают в третьем-четвёртом квартале и начале года. Это связано с тем, что ближе к концу года компа-нии «дозревают» до необходимости смены или обновления автопарка, а в начале года госучреждения начинают осваивать бюджет.

На рынок корпоративных продаж оказывают влияние и макроэкономи-ческие кризисы. Так, снижение плате-жеспособности компаний в 2008 году привело к падению флит-продаж.

Рост флит-продаж может свидетель-ствовать о том, что кризис подходит к концу — подъём на рынке корпора-тивных продаж начался в 2010 году, на 6%, а в 2011 году продажи выросли уже на 33%.

Темпы роста корпоративных про-даж и небольшая, по сравнению с развитыми странами, доля флит-продаж в общем объёме (в США доля корпоративных продаж порядка 50%) заставляет автодилеров вести конку-рентную борьбу за клиента.

Автодилеры конкурируют за корпоративного покупателя ещё и потому, что флит-сегмент приносит стабильные и немалые прибыли и не только за счёт продаж, но и за счёт гарантийного сервисного обслу-живания, к которому корпорации подходят более основательно, загру-жая мощности техцентров дилеров

постоянной работой. Конкуренция между дилерами происходит по пред-ложениям цены на автомобили, усло-виям поставки машин, стоимости обслуживания, возможностям предо-ставления скидок. Но всё же, ведущий конкурентный фактор — стоимость самого автомобиля.

Специальные программы позво-ляют корпоративным клиентам серьёзно экономить. Например, эко-номия покупателям автомобилей VW и Skoda по специальной про-грамме компании «Вагнер» достига-ет 15%.

Кроме этого, автодилеры разраба-тывают для клиентов дополнитель-ные программы, проводят определён-ную классификацию клиентов, выде-ляя ключевых. Корпорации может быть предоставлен персональный сервис-менеджер, предложен обрат-

Корпоративный автопарк РФ по маркам автомобилей, %%

6% Chevrolet

2% Audi

6% Volkswagen

3% BMW

6% Toyota

3% Mercedes-Benz

7% Renault

4% Skoda

10% Ford

4% Hyundai

5% Nissan

25% АвтоВАЗ

19% Другие

16 | Автоинструкция

ный выкуп автомобилей у корпора-тивных клиентов или выкупа авто-мобилей сотрудниками по цене ниже рыночной.

Автомобили и ценыСреди покупаемых компаниями

автомобилей есть и дорогие — для топ-менеджеров крупных корпора-ций и ответственных чиновников. Впрочем, в связи с разворачиваю-щейся антикоррупционной борьбой, даже руководители госучреждений, возможно, будут приобретать авто-мобили средней ценовой категории или ещё дешевле. Такие машины и составляют основу корпоративных парков российских компаний.

Но даже недорогие машины кли-енты покупают в базовой комплек-тации, поскольку они и дешевле и меньше теряют в стоимости со вре-менем.

Большая часть легкового корпора-тивного автопарка страны — отече-ственные автомобили производства АвтоВАЗ. Парк флитовых иномарок, которые составляет уже более чем 35%, на 60% состоит из машин стои-мостью 400-500 тыс. рублей; 25% сег-мента легковых иномарок — маши-ны стоимостью 500–600 тыс. рублей. Порядка 10% занимают автомоби-ли стоимостью от 700 тыс. рублей. Таким образом, основа корпоратив-ного автопарка — бюджетные авто-мобили.

Компания Ford один из признан-ных лидеров корпоративных про-даж сегмента иномарок не только в России, но и в мире. Традиционно Ford предлагает автомобили, опти-мальные по соотношению цены и качества как покупки, так и обслужи-вания.

Nissan активно продвигается на флит-рынке. В 2012 году корпора-тивные продажи составили 15% от всего объёма продаж автомобилей этой марки. Nissan предлагает в каче-

стве основной модели для компаний модель Almera. Но реализуются и модели Nissan Teana, X-Trail и другие.

Citroёn форсировано продвига-ет свою программу корпоративных продаж — «Citroёn Business»: откры-вает специальные центры, к началу 2014 года таких центров должно стать 32. «Citroёn Business» приносит суще-ственные результаты — в 2012 году доля корпоративных продаж марки составила 26% в сегменте коммерче-ских автомобилей.

Наиболее востребованы на рынке флит-продаж автомобили Ford, Chevrolet, Nissan, Hyundai, VW, Skoda. Связано это не только с подходя-щими качествами автомобилей ука-занных марок, но и — в большей степени, — с активностью дилеров этих марок.

ПотребителиВ большинстве случаев основани-

ем для покупки автомобиля явля-ется рабочее время, которое сотруд-ник компании проводит за рулём, как правило, это не менее 15% всего трудового дня. В регионах далеко не все, даже довольно крупные компа-нии, имеют собственные автопарки. Но если автомобили для компании необходим, то подбор машин начи-нается одновременно с открытием самой компании.

Больше всего автомобилей поку-пают такси (хотя огромное количе-ство таксистов работают на своих машинах, что привело к настоящему расцвету этого вида бизнеса), компа-нии по доставке товаров и прокатные компании — они и формируют осно-ву корпоративного автопарка страны.

Довольно много автомобилей покупают транснациональные корпо-рации, имеющие представительства в России, причём они сохраняют при-верженность к одной марке машин по всему миру и стремятся к единообра-зию автопарка — покупают машины

одной модели, одного цвета. Хотя большинство корпораций не стре-мятся к монобрендовости.

Крупные компании выбирают автомобили исходя из критериев стоимости автомобиля, цены тех-нического обслуживания, суммы транспортного налога, условий стра-хования, технических параметров, снижения цены по мере эксплуата-ции. Некоторые компании предпо-читают отдавать автопарк на аутсор-синг, но большинство формируют свой автопарк, так как это значитель-но дешевле.

Корпорация может объявить тен-дер на покупку автомобилей и выби-рает дилера, предлагающего наибо-лее выгодные условия. Тендер может быть обязательным условием выбора дилера, например, для государствен-ного учреждения. Но в большинстве случаев компании и дилеры пред-почитают долгосрочное сотрудниче-ство, так как тендер требует много времени.

ПерспективыАвтодилеры ожидают, что рынок

корпоративных продаж несколь-ко компенсирует продолжающееся снижение продаж на автомобиль-ном рынке России. Есть надежда на принятие закона о том, что таксомо-торные компании должны создавать собственные автопарки — это значи-тельно увеличит продажи.

Есть проблемы, ограничиваю-щие рост корпоративных продаж. Во-первых, это совсем невесёлая макроэкономическая статистика. Даже если в этом году авторынок удержится благодаря корпоративным продажам, то в будущем кризисные явления неизбежно скажутся негатив-но и на флит-рынке.

Застарелая проблема — центра-лизация страны (юридические лица Центрального региона владеют при-мерно 35% всего корпоративного автопарка страны). Централизация влияет на корпоративные продажи не только потому, что регионы страны находятся в догоняющем положении по отношению к центру, но и потому, что руководящие структуры многих компаний находятся в Москве и часто имеют не вполне достоверное пред-ставление о том, какие потребности существуют «на местах».

Наиболее востребованы на рынке флит-продаж автомобили Ford, Chevrolet, Nissan, Hyundai, VW, Skoda. Связано это не только с подходящими качествами автомобилей указанных марок, но и с активностью дилеров этих марок

18 | Автоинструкция

Программа сервисного обслуживания ГМП VoithDIWA Excellence

На сегодняшний день по всему миру эксплуатируется более 150 000 автобусов, оснащенных ГМП Voith DIWA, из них около 17000 в более чем 200 городах России.

Это еще раз подтверждает, что ГМП DIWA является од-ной из самых популярных коробок передач для марш-рутных автобусов. И это больше, чем просто продукт. Вместе с DIWA Excellence фирма «Фойт Турбо Казань» предлагает производителям и эксплуатирующим органи-зациям сервисную и консультационную программу, на-чинающую работать уже при расчете параметров транс-миссии и охватывающую весь жизненный цикл продукта.Программа включает в себя наряду со специальны-ми предложениями по оптимизации расхода топлива

индивидуальные решения по техническому обслуживанию и ремонту, а также договоры на сервисное и техническое об-служивание. И все это на базе самых современных техноло-гий, таких как, например, система телеметрии DIWA SmartNet. DIWA Excellence повышает эффективность Вашего парка ав-тобусов по всем направлениям: снижает расходы, повышает готовность автобусов и в значительной мере способствует достижению Ваших целей по повышению стабильности.Мы обладаем Know-how. Воспользуйтесь нашим опытом.

ООО „Фойт Турбо Казань“ул. Михаила Миля, 33420127, г. КазаньРоссийская ФедерацияTel. + 7 843 562 01 26Fax + 7 843 562 01 27vkm@voith.comwww.voith-turbo-kazan.ru

Оптимальное переключение передач – с SensoTopРавнина или горная дорога? Полная или неполная нагруз-ка? Там, где другие производители полагаются только на расчет динамики движения, датчик уклона предоставляет точную информацию о топографии, а SensoTop в любой ситуации бесступенчато рассчитывает точки переключения, оптимальные с точки зрения расхода топлива. SensoTop повышает безопасность пассажиров и водителя - исклю-чает маятниковые переключения и обеспечивает мягкое трогание с места. В зависимости от топографии и режима эксплуатации программа SensoTop позволяет снизить расход топлива от 2% до 7% по сравнению с обычными программами переключений.

Требуемаямощность

Подъемы / Спуски - 3 % 0 % 0 % 5 % 5 %

Оптимальный расход топлива благодаря SensoTop Учет топографии местности и загрузки автобуса

Анализ технического состояния ГМП - Health CheckЭтот вид выборочной оценки состояния ГМП существует в трех различных вариантах. В зависимости от объема осмотра специалист сервисной службы Voith анализирует отдельные параметры ГМП и проводит тестовые испытания.Также он осуществляет визуальный контроль всей системы и, как правило, сразу проводит мелкий ремонт. Ваши пре-имущества: Вы владеете информацией о состоянии Вашей ГМП и можете запланировать ее планировать ее пребыва-ние в ремонтной мастерской.

Уверенность благодаря DIWA SmartNetЕще более высокий уровень готовности к эксплуатации, чем Health Check, обеспечивает постоянный мониторинг ГМП с помощью DIWA SmartNet. В системе телеметрии DIWA SmartNet все параметры ГМП регулярно передаются с помощью спутника на сервер Voith, где и осуществляется стандартный анализ данных. При необходимости эксплуа-тирующая организация автоматически получает извещение о неисправности – и тем самым возможность осуществле-ния профилактического технического обслуживания.

Bus MonitorBus Monitor

Всегда актуальная информация - система сбора эксплу-атационных данныхКак часто автобус останавливается на маршруте, как долго длиться остановка при работающем двигателе? Какова средняя скорость движения автобуса? Как распределяются передачи? Это только некоторые вопросы, ответ на кото-рые дает система сбора эксплуатационных данных. Она дает представление об условиях эксплуатации, поведении водителя, состоянии коробки передач и информирует о потенциале для оптимизации.

Автобус A

Автобус B

Автобус C

Автобус D

Статистика использования педали акселератора

Процент нажатия

40

30

20

10

00%* 20% 40% 60% 80% >90%

без KD>90%с KD

Вр

емя

(%)

Оригинальные запасные части и ремонт ГМПА если, тем не менее, ГМП вышла из строя? В этом случае мы с удовольствием поможем Вам отремонтировать Вашу ГМП. Отремонтированные ГМП соответствуют самому современному уровню развития техники и испытываются на соответствие требованиям, предъявляемым к новым ГМП. Ремонт производится в кратчайшие сроки, с заводской га-рантией. Это касается и оригинальных запчастей Voith. Они производятся в условиях надежного серийного производ-ства и тем самым намного надежнее, чем детали-аналоги.Поэтому, используя оригинальные запчасти Voith, вы мо-жете быть уверены, что ваш парк автобусов будет иметь высокий уровень готовности к эксплуатации.В рамках долгосрочного сотрудничества «Фойт Турбо Казань» предлагает Вам воспользоваться дополнительны-ми преференциями: постоянные скидки на запасные части и услуги в эксплуатации, ремонт ГМП по фиксированной стоимости.

ГРУППА КОМПАНИЙ

Р ассверлить отверстие и поста-вить болт большего диаметра. Это, пожалуй, самое простое

решение, потому что для его реа-лизации достаточно использовать только сверло и метчик. Однако во многих случаях и, особенно в совре-менной технике, когда компонов-ка деталей тщательно продумана, а габариты конструкции минимизи-рованы, для рассверливания может просто не хватить места. Помимо этого, увеличение внешнего диа-метра резьбы может снизить проч-ность конструкции. Слишком тон-кие стенки уже не выдержат требуе-мой нагрузки.

Такая же проблема возникает и при использовании втулки. Кроме того, втулка требует дополнительной фик-сации.

Можно заменить деталь целиком. Вариант отличный, но нередко весьма дорогостоящий.

Мы хотим рассказать о еще одном способе ремонта сорванной резьбы — резьбовых вставках HELICOIL®plus.

Эта технология уже хорошо извест-на профессионалам и применяется на практике уже более 50 лет. Такие компании, как BMW, Volkswagen, Renault, Audi используют вставки HELICOIL®plus не только для прове-дения ремонтных работ, но и уже на стадии производства.

Резьбовая вставка HELICOIL®plus представляет собой спираль из высо-кокачественной проволоки ромбиче-ского сечения, которая образует вну-треннюю и наружную резьбу.

Монтаж вставки состоит из несколь-ких шагов и прост в исполнении.

Полученная внутренняя резьба соответствует оригинальной.

За счет чего она держится? Почему вставка не выкручивается вместе с болтом?

Наружный диаметр резьбовой вставки HELICOIL®plus до ее установ-ки больше, чем посадочная резьба. Эта разница, наряду с высоким пружиня-щим усилием материала, обеспечивает прочную посадку вставки в принима-

ющей резьбе и не позволяет вставке выкручиваться. При этом не нужно никаких дополнительных элементов фиксации или клея, которые требуют-ся при использовании втулок.

Конструкции с установлен-ными резьбовыми вставками HELICOIL®plus, приобретают новые улучшенные свойства: высокую изно-состойкость, незначительное резьбо-вое трение при узких допусках, высо-кое качество поверхности, а также высокую коррозийную устойчивость и теплостойкость.

С помощью резьбовых вставок HELICOIL®plus можно отремонтиро-вать отверстия с метрической и дюй-мовой резьбой, а также резьбы маслос-ливных и свечных отверстий.

Сегодня резьбовые вставки HELICOIL®plus применяются во всём мире для экономичного и надёжного ремонта повреждённой или изношен-ной резьбы.

Для удобства использования резьбовые вставки HELICOIL®plus поставляются в виде ремонтных комплектов вместе с установочным инструментом.

+7 495 995 70 47www.bollhoff.ru

Что делать если сорвана резьба?

Сорванная резьба — это неприятность, с которой рано или поздно сталкивается любой автовладелец. Что делать в этом случае?

ИНСТ

РУКЦ

ИЯ

22 | Автоинструкция

Российский рынок шин Текст: Евгений Новожилов

Динамика рынка шин определяется ситуацией на рынке автомобилей России, прежде всего, легковых автомобилей. В 2012 году и за про-шедший период 2013 года основной тенденцией российского рынка шин стало увеличение доли импортных шин. Крупнейшими игроками рынка шин в первом квартале 2013 года были Нижнекамскшина, Nokian Кордиант, Yokohama. В среднем рынок растёт на 10% в натуральном отношении и на 17% в денежном.

В 2012 году российский рынок шин вырос на 9,5% по сравне-нию с 2011 годом и составил

61 млн ед.; в денежном отношении рынок шин вырос на 16% и достиг 267 млрд руб. В денежном отношении рынок растёт быстрее, так как растёт стоимость шин, увеличивается доля зарубежных шин, всё большим спро-сом пользуются шины премиального сегмента.

Порядка 77% российского рынка занимают легковые шины, ещё 8% — шины для LCV и 12% относятся к шинам для коммерческого транспор-та. Шин для легковых автомобилей стало больше на 12%, грузовых стало больше на 1,5%, LCV — стало больше на 2%.

На рынке стало больше шин пре-миального сегмента — на 24% по сравнению с показателями 2011 года. Шин среднего ценового сегмента стало больше на 17%. Сократился сег-мент шин небольшой стоимости — на 8%.

В 1 квартале 2013 года рынок шин вырос на 3% по сравнению с ана-логичным периодом 2012 года, при этом импорт вырос на 4%. Правда, именно рынок легковых шин увели-чился незначительно, на 1%, поэтому

рост происходил за счёт грузовых шин (+31%), сельскохозяйственных и индустриальных (+31%).

Согласно обнародованным про-гнозам, российский рынок шин ожи-дает рост в среднем 2% до 2017 года, когда показатели продаж достигнут 73,6 млн ед. Предполагается, что этому будет способствовать увеличе-ние парка как новых, так и подержан-ных машин, прежде всего, легковых.

Производство В минувшем году выпуск шин в

России увеличился на 1,2% по срав-нению с показателями 2011 года, и составил 42,5 млн ед., при этом объём производства легковых шин вырос на 12%. Производство грузовых шин тоже увеличилось — на 10%. А вот производство шин для LCV и сель-хозтехники стало меньше на 7 и 5,5% соответственно.

В 2013 году ситуация начала меняться. В январе — феврале объём производства шин снизился почти на 8%. Объём выпуска легковых шин по сравнению с аналогичными показа-телями 2011 года сократился почти на 16%. И хотя в марте производство вновь выросло — на 6,7%, но первый квартал закончился неутешительны-

ми минус 4%. В первые два месяца года объём выпуска шин для грузо-вых автомобилей снизился на 1%. Однако, в тот же период увеличилось на 7,5% производство сельскохозяй-ственных шин.

Производство шин в России в 1 квартале 2013 года составило 12,7 млн ед., что на 2% меньше показателя ана-логичного периода 2012 года. Общее снижение объёмов производства шин связано с сокращением объёмов выпу-ска шин для легковых автомобилей и LCV, соответственно, на 4% и 1%. Значительно сократилось производство компаний Michelin (-14%) и Кордиант (-10%). Также уменьшилось производ-ство Nokian (-5%) и Pirelli (-6%).

267  млрд рубдостиг объем российского  рынка шин в 2012 г.

Автоинструкция | 25

Производство легковых шин сокращалось, несмотря на положи-тельную динамику рынка сырья, которая в других условиях стимули-рует рост объёмов производства шин. Стоимость сырья для производства шин снижалось в первом квартале текущего года: рост спроса на кау-чук замедлился в 2012 году до 0,5%, что привело к снижению стоимости на него, однако до конца года спрос может восстановиться и цена вырас-тет. Но тогда производство легковых шин может ещё более сократиться из-за дорогого сырья.

В свою очередь, увеличилось про-изводство сельскохозяйственных и индустриальных шин — на 11% и грузовых шин — на 4% по сравнению с 1 кварталом 2012 года. Возможно, это связано с реализацией крупных инфраструктурных проектов на тер-ритории России.

И, по последним данным, объём производства шин в первом полу-годии 2013 года составил 26,3 млн ед., что на 3,3% больше, чем в пер-вом полугодии 2012 года, но в июне 2013 года выпуск шин был на 14% меньше, чем в мае 2013 года.

Импорт шинК началу 2013 года импорт шин

достиг 38,6 млн ед. В результате доля шин отечественного производства снизилась на 7% и они занимают уже менее половины рынка — 48%. Существенный рост импорта связан с вступлением России в ВТО, чем вос-пользовались, прежде всего, импор-тёры из Китая, которые ввезли в 2012 году 12,3 млн шин. При этом, до

75% ввезенных грузовых шин про-изведены в странах Юго-Восточной Азии, в подавляющем своём боль-шинстве — в Китае. Впрочем, по всем видам шин увеличился импорт и из других стран: из Ю.Кореи на 26%, из Венгрии на 54%, из Сербии 53%.

До конца 2013 года китайские производители шин планируют уве-личить объём импорта на 15% по сравнению с показателями 2012 года. Увеличение ввоза шин в Россию свя-зано со снижением темпов роста шин в европейских странах и с введени-ем новой маркировки шин в Европе. Предполагается, что до 2016 года рос-сийский рынок шин будет расти тем-пами до 5%.

Ещё только началось второе полу-годие 2013 года, но отечественные производители уже подсчитывают неминуемые потери, которые ожи-дают их в 2017 году. Дело в том, что в 2017 году ввозная пошли-на на шины снизится в два раза и составит всего лишь 10%, при этом пошлина на грузовые шины снизит-ся на два года раньше. «Кордиант» и «Нижнекамскшина» ждут убытков каждая — в 6,2 миллиарда рублей в течение пяти лет.

Импорт средств производстваНо кроме прямого импорта гото-

вых изделий иностранные компании запускают в России производствен-ные мощности. Экспансия началась уже довольно давно, но со вступле-нием страны в ВТО условия рабо-ты для иностранцев в России стали ещё более благоприятными. Таким

образом, в течение трёх ближайших лет все ключевые игроки мирового рынка шин откроют новое производ-ство или расширят уже имеющееся в России. Так, в Калужском автопро-изводственном кластере Continental строит завод, объёмом инвестиций 240 млн евро, который должен начать работать уже в октябре текущего года и будет выпускать 4 млн шин в год.

Nokian Tyres в Ленинградском авто-кластере в 2013 году запустил очеред-ную производственную линию и пла-нирует запустить ещё с целью увеличе-ния объёмов производства до показа-теля порядка 17 миллионов шин в год.

Планирует к 2016 году постро-ить завод в России компания Bridgestone, в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области. Предположительная мощность предприятия 4,4 млн шин в год, объём инвестиций составит порядка 12,5 млрд рублей.

Компания Titan International может стать совладельцем завода «Волтайр-пром», выпускающего шины для сель-хозтехники. «Волтайр-пром» принад-лежит компании «Кордиант», которая планирует сконцентрироваться на выпуске автомобильных шин, увели-чив производственные мощности на 40%, до 12 млн шин в год.

В Нижегородской области, воз-можно, также будет построен новый шинный завод, китайской компании Triangle. Компания уже около года выбирает площадку для организации выпуска. Первоначально планиро-валось построить завод в Татарстане или Башкортостане, однако, полно-мочный представитель президента России в ПФО Михаил Бабич обсуж-дал возможность открытия шинного завода китайской компании именно в Нижегородской области с пред-седателем Всекитайского комитета Народного политического консуль-тативного совета Юй Чжэншэнем. Предполагаемый объём инвестиций в предприятие составит 250 милли-онов евро, мощность завода на ста-дии запуска — порядка 4 млн шин в год.

На этот проект следует обратить особое внимание, с учётом больших темпов роста китайского импорта. Если здесь ещё и производство будет достаточно мощное, то будущее рос-сийского рынка предопределено.

Доли производителей шин на рынке в 1-м квартале 2013 г., %%

17% Нижнекамскшина

12% Nokian

42% Другие

12% Кордиант

8% Amtel

9% Yokohama

26 | Автоинструкция

мнение Российский рынок шин«Выживают и борются за клиентов каждый как может»

Олег Ивус Генеральный директор ГК «Азиатский шинный союз»

Cостояние рынка кате-горически неспокойное. Жесточайшая конкурен-ция, характеризующаяся повсеместным наруше-нием всех устоявшихся традиций ценообразо-вания, скидок, работы с просроченной дебитор-кой, ценового позици-

онирования. Данная ситуация запускает механизмы кардинальной перестановки позиций всех игроков на рынке. Если говорить проще, выживают и борются за клиентов каждый как может, это касается как топовых производителей, так и всех остальных.

Стагнация экономики в целом приводит к падению спроса на рынке шин в том числе, но потребность никуда не исчезает. Рынку приходится предлагать иное решение, им стал переход на более дешевые бренды. Разрушение привычной картины рынка сверхагрессив-ными действиями производителей и дистрибьюторов, выражающихся в значительном и многократном паде-нии цен и «заливании» рынка товаром, кроме всего прочего сопровождается падением доходности, что вызвано так же и сезонными сдвигами.

«Становится все больше производителей, это неуклонно ведет к росту конкуренции»

Сурендер Кандари Глава группы компаний «Al Dobowi»

Мировая экономика переживает изменения. Рынки перенасыщены. Предложение для гру-зовых шин превышает спрос. Новые правила осложняют транспор-тировку шин, валютные курсы, в свою очередь, подвержены постоянным

колебаниям, что также замедляет процесс торговли. Темпы роста рынка значительно замедлены. Становится

все больше производителей — это неуклонно ведет к росту конкуренции. Каждый старается всеми доступными ему способами увеличить свою долю на рынке, что в оконча-тельном счете выливается в естественный отбор.

Для группы компаний Al Dobowi всегда был инте-ресен российский рынок. Это огромная быстро разви-вающаяся бизнес-платформа с региональными «кон-трастами». В настоящее время мы ищем партнеров-представителей и оптовиков, которые могли бы реа-лизовать нашу продукцию и заниматься дальнейшей дистрибуцией.

«Мы прогнозируем рост отгрузки нашей продукции на российский рынок»

Николай Чирун генеральный директор ОАО «Белшина»

Российский шинный рынок по итогам 4-х месяцев 2013 года про-должил свой рост. По отношению к аналогич-ному периоду предыду-щего года, рынок вырос на 3,5%. Основной тен-денцией развития рынка автомобильных шин стал импорт — объемы кото-

рого за 4 месяца 2013г. приблизились к 9 миллионам штук. Мы прогнозируем рост отгрузки нашей продук-ции на российский рынок в этом году на 5–10%. Что касается конкурентной среды, то помимо привычных отечественных и известных мировых брендов сегодня широко представлены китайские производители.

В Российской Федерации создана сеть торговых домов «Белшина», этим мы стараемся приблизить про-дукцию к потребителю. Торговые дома — важнейшее звено в процессе «производство-продажа». Так же в перспективе создание сервисных центров.

«Можно отметить цикличность рынка — падение каждые 3–4 года и затем год роста»

Арзуманов Сергей Исполнительный директор «Арантас»

Состояние рынка шин в России можно смело назвать плачевным. Виной всему перенасы-щение рынка продукци-ей, отсутствие контроля цен и присутствие на рынке «серых» компа-ний. С начала этого года наблюдается падение продаж по всем брендам.

Говоря о тенденциях можно отметить цикличность рынка — падение каждые 3–4 года и затем год роста. Это зависит от продаж автомобилей и экономической ситуации в стране.

Позиционирование компании на рынке зависит от договоренностей с производителями и представленно-стью в рознице.

Конкуренция растет, рынок пополняется новыми игроками. Cтоит отметить и огромное количество неав-торизированных центров с отсутствием норм и правил ведения торговли: предоставляющие низкие цены с соответствующим качеством продукции и сервиса.

«Все ожидали роста рынка шин пропорционально росту автопарков»

Дмитрий Кургаев заместитель директора по продажам Группы Компаний «ПетроМастер»

Рынок стабилен. Мы из года в год наблюда-ем одну и ту же картину. В 2013 году объем рынка грузовых шин пример-но остается на уровне 2012 года. Рынок же лег-ковых шин растет про-порционально продажам легковых автомобилей.

В первом полугодии мы наблюдали избыточное количество грузовых шин на рынке. Все ожидали роста рынка шин пропорционально росту автопар-ков. Существенного роста автопарков не произошло, а работы для грузовых машин стало только меньше. Этими причинами, на мой взгляд, и вызвано усиление конкуренции. Второстепенными причинами являлись: затянувшаяся зима, ожидание кризиса, заниженные ставки на перевозки.

«Шины китайских производителей практически вытеснили с рынка качественную брендовую шину»

Александр Житников Директор Завода по восстановлению шин ГК «Востокшинторг»

Современное состо-яние рынка автошин России — стагнирую-щее. Обусловлено это сокращением количе-ства строящихся гло-

бальных объектов, ростом цен на топливо и введе-нием всевозможных ограничений для автоперевоз-чиков. Сократился объём перевозок, сократились и пробеги.

Центр России, и не только, страдает от нека-чественных дорог, в связи с этим качественные брендовые шины выхаживают не многим больше дешёвых китайских и это, во многом способствует переходу автопарков на дешёвые китайские шины, о качестве которых говорить сложно, оно не стабиль-но. На Дальнем Востоке шины китайских произво-дителей практически вытеснили с рынка качествен-ную брендовую шину.

Так как закупочная цена очень низкая, то на финальную стоимость китайской шины не влияют, практически, транспортные расходы. Цена брендо-вой шины может превышать стоимость китайской примерно в два раза.

«Поставки шин из стран ЮВА в прошлом году выросли примерно в 2 раза»

Алёна Альтергот коммерческий директор ООО «Паликор»

По оценкам компа-нии «Паликор», которая является эксклюзивным представителем Cooper Chengshan Tire Co в России, поставки шин из стран ЮВА в прошлом году выросли примерно в 2 раза. Это произошло как за счет роста объемов

импорта ведущих игроков российского рынка, так и за счет небольших торговых компаний, которые на фоне снижения цен азиатскими производителями массово сделали попытку импортировать шины, минуя про-фессиональных игроков рынка — оптовые компании-импортеры.

В свою очередь, увеличившееся предложение на российском шинном рынке вызвало заметное коле-бание цен. Это естественно в условиях выросшей конкуренции.

Цены стабилизировались только к началу 2-го квартала 2013 года. Эта тенденция затронула и грузовые, и легковые шины. По последним, в силу более ярко выраженной сезонности их сбыта, у многих отечественных дистрибуторов к началу лета текущего года образовались существенные склад-ские остатки.

Выросла востребованность легкогрузовых шин, особенно в эконом-сегменте. Вообще этот сегмент рынка сейчас показывает максимальную динамику: потребители охотнее пересаживаются на недорогие шины, начиная всё больше им доверять.

28 | Автоинструкция Автоинструкция | 29

«Уверен, что рынок шин в России продолжит развитие»

Алексей Бастраков директор по стратегическому развитию ООО «Первая объединенная шинная компания»

Рынок автомобильных шин не до конца освоен как производителями, так крупнейшими опера-торами шинного рынка. Высокая конкуренция по наиболее ходовым пози-циям с одной стороны сочетается c дефицитом

либо недостаточным предложением по целому спектру шин грузового, специального назначения. Уверен, что рынок шин в России продолжит развитие и окончатель-но превратится в рынок потребителя, как за счет расши-рения предложения отечественных заводов: Алтайского Шинного Комбината, Нижней Камы, группы заводов Кордиант, так и за счет агрессивной сбытовой политики иностранных производителей азиатско-тихоокеанского региона. За счет широкого ассортимента, гибкой цено-вой политики и увеличения присутствия в регионах нам удается ежегодно прирастать на 25-30%. Хотя ежегодная динамика потребления шин в сегменте В2В оценива-ется в 3-5% и сопоставима с общим ростом экономики России.

«Рынок шин для легковых автомобилей и легких грузовиков в 2013 году упадёт»

Денис Горобец руководитель отдела маркетинга и развития ООО «Торговый дом «ВАЛСА» партнер Частного АО «РОСАВА» (Украина)

В настоящий момент российский шинный рынок переживает нелёг-кие времена. С одной стороны — Китай, с дру-гой — кризис в Европе, с третьей — большие товар-

ные остатки у всей товаропроводящей цепи: начиная от производителей, крупных операторов рынка и заканчи-вая мелкими несетевыми розничными пунктами продаж.

Согласно нашему прогнозу рынок шин для легко-вых автомобилей и легких грузовиков в 2013 году упа-дёт в штучном выражении на 15–20% к прошлому году. Основными причинами станут: падение продаж авто-мобилей, экономическая ситуация в стране,бурный рост в посткризисные 2009–2012 года.

Также, в связи с явным профицитом шинной про-дукции и снижением цен на каучук мы предполагаем, что и цена на шины будет соответственно снижаться.

«В целом, стагнации не наблюдается, но и рост остается на уровне 5–10%»

Олег Мармузов начальник отдела оптовых продаж «Север Авто М», ООО

Рынок шин в России очень «тяжелый». Подобная ситуация стала возможна из-за переиз-бытка товара. На лицо перепроизводство, что неизбежно ведет к дем-пингу рынка, от этого выигрывают только конечные потребители.

В целом, стагнации не наблюдается, но и рост оста-ется на уровне 10-15%. Цена — определяющий фактор. Практически все производители, которые стали залож-никами подобной ситуации на рынке, после старта зимних программ на сезон ЗИМА — 2013–2014 г, сни-зили цены по сравнению с первоначально заявленны-ми. Некоторые сделали это ни один раз.

«Россия все больше становится привлека-тельной в качестве глобального рынка»

Владимир Селихов коммерческий директор «Юнипол»

Состояние рынка шин в России можно оценить как слегка депрессивное. Здесь смело можно гово-рить о перепроизводстве и избыточных запасах на складах. Некоторые заво-ды в настоящее время закрываются, но откры-ваются другие, в частно-

сти в Юго-Восточной Азии. Китай тоже берет свое, так как производимые им объемы велики.

Россия все больше становится привлекательной в качестве глобального рынка. Во многом это обуслов-лено падениями рынков Европы. На мой взгляд, с положительным балансом этот год закончат японские производители, которые не на словах, а на деле показы-вают заинтересованность в нашем рынке. Постепенно рынок покидает мелкая розница и мелкооптовые сети. Это связано с интернет — продажами крупных игроков в регионах, которые снижают маржинальность подоб-ного бизнеса.

30 | Автоинструкция

Полгода АвтоВАЗаВ первом полугодии 2013 года «АвтоВАЗ» терпел убытки, брал кредиты, строил планы производства машин, двигателей и коробок передач, и готовился к приходу самого сурового менеджера автомобильной про-мышленности нашего времени.

Текст: Елена Кочемас

По итогам первого полу-годия 2013 года про-дажи ОАО «АвтоВАЗ»

сократились на 6,7% по сравнению с первым полугодием 2011 года и составили 264,2 тыс. ед. С января по май рос экспорт — на 12,8%, но в июне и июле упал и он на 4–5%.

По РСБУ в первом полугодии 2013 года чистый убыток компании увеличился в 8 раз и достиг 3 мил-лиардов 726 миллионов рублей. Сократилась выручка — на 3,8%, до 81 миллиарда 416 миллионов рублей. Валовая прибыль компании упала на 42%, до 4 миллиардов 760 миллионов рублей, убыток от продаж составил 1 миллиард 928 миллионов. В то же время выросла себестоимость произ-водства на 0,2%.

За семь месяцев продажи «АвтоВАЗа» снизились на 8,6%. В июле 2013 года продажи машин упали на 20,3% по сравнению с пока-зателями июля 2012 года. Но зато пока растут продажи Lada Granta и Lada Largus. Renault, владеющий 35,91%-й долей «АвтоВАЗа» в рамках СП Alliance Rostec Auto BV, в резуль-тате слабых показателей волжского предприятия тоже понёс убытки — в размере 10 млн евро за полугодие.

Причиной настолько слабых результатов, по мнению большин-ства экспертов, был общий спад на российском автомобильном рынке (-6%) и обновление модельного ряда, происходящее на «АвтоВАЗе». Эти аргументы недостаточны и мало что объясняют.

Что касается общей ситуации на авторынке, то «АвтоВАЗ» занимает 17% сегмента легковых автомобилей, и именно его показатели во многом формируют этот рынок. Бренд Lada по-прежнему наиболее массовый в

России и по значению для рынка лег-ковых автомобилей никакой другой бренд с ним пока несравним, хотя постепенно доля машин «АвтоВАЗа» и снижается.

Модельный ряд «АвтоВАЗа» обновляется не настолько быстро, чтобы показатели «АвтоВАЗа» упали так существенно. Обновление модельного ряда стандартное и регу-лярное мероприятие для любого автопроизводителя, которое должно укреплять позиции на рынке, а не снижать продажи. Тот же «АвтоВАЗ» в начале 2013 года планировал рост продаж машин на 2%, несмотря на обновление.

Скорее всего, наиболее сильно вли-яет на продажи тольяттинских машин нарастание кризисных явлений в рос-сийской экономике, от которых боль-ше всего страдают как раз типичные покупатели автомобилей производ-ства «АвтоВАЗ». Например, покупа-тели премиум-машин не позволили упасть своему сегменту авторынка и в первом полугодии 2013 года приобре-ли автомобилей на 18% больше, чем в первом полугодии 2012 года.

Кредиты«АвтоВАЗ» уже довольно давно

практикует спасение за счёт займов, как от государства, так и от сторон-них инвесторов. И на этот раз тольят-тинский гигант вновь воспользовал-ся помощью со стороны. Наиболее крупный кредитор «АвтоВАЗа» — Внешэкономбанк. Автогигант при-влёк кредит ВЭБа в размере 60 мил-лиардов рублей до 2020 года. Первый транш суммой 25,2 миллиарда долла-ров на срок 10 лет поступил на счета «АвтоВАЗа» в июле 2013 года.

Renault предоставил компании кредит, но уже не такой большой, как ВЭБ, всего лишь 2,2 миллиарда рублей под 5,7% годовых сроком на 10 лет. Правда, это второй транш Renault, первый — в 52,07 миллиар-дов рублей — был выдан российской компании в июле 2012 года с усло-вием вернуть деньги до 1 декабря 2023 года.

Государство тоже поддержит «АвтоВАЗ», правда, в числе других российских автопроизводителей, предоставив покупателям дешёвые кредиты в соответствии с програм-

500

400

300

200

100

0январь–июль 2012 г. январь–июль 2013 г.

334,6

305,8

36,841,5

Производство и экспорт «АвтоВАЗ», тыс. ед.

Производство

Экспорт

34 | Автоинструкция

мой государственной поддержки льготного автокредитования, кото-рая начнёт действовать в 2014 году. Марки LADA Granta, LADA Kalina, LADA Priora, LADA Largus, LADA 4x4, LADA Samara — под действие про-граммы подходят.

РазвитиеВ июне, на экономическом форуме

«Самарская инициатива: кластерная политика — основа инновационного развития национальной экономики» президент АвтоВАЗа Игорь Комаров заявил о том, что АвтоВАЗ планирует выпустить 30 новых моделей автомо-билей в ближайшие пять лет. То есть по шесть новых автомобилей в год. Пока новыми можно считать «Лада Гранта» и «Лада Ларгус» и обновле-ния «Калины» и «Приоры». О других новых моделях к 2014 году ничего не известно.

Если обещание останется в силе, то до 2018 года «АвтоВАЗ» должен будет выпускать больше, чем по 7 новых моделей в год. Это очень смелое заяв-ление и вряд ли реалистичное, если говорить о новых, «с нуля», моделях. Вероятно, речь идёт об обновлениях

уже известных моделей и производ-ство иномарок Renault и Nissan на мощностях завода.

Кроме огромного количества новых моделей, «АвтоВАЗ» планирует производство двигателей по лицен-зии Renault-Nissan для автомобилей Nissan, Lada и Renault. Объём инвести-ций в производство составит 378 млн евро. Предполагаемый объём выпуска двигателей — 500 тысяч ежегодно.

«АвтоВАЗ» планирует освоить выпуск автоматической коробки пере-дач для моделей Lada на базе усовер-шенствованной пятиступенчатой коробки передач 2180. На модели Granta и Kalina устанавливается авто-мат производства Jatco (дочернего предприятия концерна Renault-Nissan). Не совсем понятна суть проекта само-стоятельной разработки АКПП, если она уже есть у стратегических пар-тнёров, которые и стали партнёрами с тем условием, что «АвтоВАЗ» дол-жен иметь возможность пользоваться уже существующими современными технологиями. Возможно, «АвтоВАЗ» решил всё же довести до конца нача-тый ещё в 80-е годы проект с какой-то имиджевой целью.

Говоря о проектах производства автокомпонентов, нельзя не оста-новиться на проблеме качества. «АвтоВАЗ» давно борется за высо-кое качество автомобилей, прово-дит своеобразную селекционную работу среди поставщиков. Так, к 2014 году планируется довести долю поставщиков, соответствующих требованиям ASES Renault-Nissan, до 80%. Сейчас этот показатель порядка 70%. Причём российских поставщиков высшего уровня «А», в соответствии с классификацией ASES, пока нет. Подсчитано, что 80% поставщиков «АвтоВАЗа» соответствуют стандартам Renault-Nissan, что в 10 раз больше, чем в 2010 году.

Видимо, работа по улучшению качества будет проводиться и дальше. В частности, пока компания Nissan не довольна моделями Almera, собира-емыми на мощностях «АвтоВАЗа». Производство Nissan Almera на «АвтоВАЗе» осуществляется с дека-бря прошлого года, но машины, даже уже внесённые в квоты, до дилеров не доходят, — у Nissan возникли вопро-сы к качеству сборки.

сегмента легковых автомобилей занимает «АвтоВАЗ», и именно его показатели во многом формируют этот рынок. Бренд Lada по-прежнему наиболее массовый в России и по значению для рынка легковых автомобилей никакой другой бренд с ним пока несравним, хотя постепенно доля машин «АвтоВАЗа» и снижается17%

Продажи моделей АвтоВАЗа, тыс. ед.

20

16

12

8

4

0Granta Kalina Priora Lada 4x4 Largus Samara 2104-07

Июль 2012 г.

Июль 2013 г.

14,5

9,3

2,7

11,1

4,9

10,7

3,44,2

5,4

1,3

4,9

7,8

0,2

2,8

36 | Автоинструкция

Что Гон грядущий нам готовит?27 июня 2013 года на общем

годовом собрании акционеров «АвтоВАЗа» был утверждён новый состав совета директоров компа-нии, председателем в котором стал президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон.

Гон начал карьеру в бразильском подразделении концерна Michelin, руководил североамериканским подразделением шинной компании, затем потом возглавил производ-ство легковых шин и покрышек для LCV. В 1996 году Карлос Гон пере-шёл на должность исполнительного вице-президента Renault S.A. и за год вывел предприятие из кризиса, осу-ществив массовое увольнение персо-нала на всех предприятиях Renault, закрыв завод в Бельгии и заслужив прозвище «убийца издержек».

В 1999 году Гон перешёл в компа-нию Nissan на должность директора по производству. Японский авто-производитель находился в состо-янии глубокого кризиса. Гон пред-ложил знаменитый «Nissan revival plan», в соответствии с которым уре-зал расходы, закрыл пять заводов, уволил половину руководителей и 14% «синих воротничков». Через год Nissan вышел из кризиса и стал при-быльным предприятием — тоже за один год. В Японии некоторые СМИ назвали «убийцу расходов» ещё и «кровавым», так как японцы ино-гда реагировали на своё увольне-ние традиционным в рамках своей культуры способом, самоубийством. А уволил Гон многих. Сейчас Гон — глава стратегического партнёрства Альянса Renault-Nissan.

В автомобильных компаниях Гон действовал однотипно — сокращал

расходы любым способом, прежде всего, увольняя лишних на тот момент сотрудников. Но этот опыт Гона в России малоприменим — увольнять руководителей в России весьма проблематично; уволь-нять много рядовых сотрудников «АвтоВАЗа», градообразующего предприятия огромного Тольятти, просто некуда, да и нельзя, по политическим соображениям. Самарский губернатор Меркушкин уже попросил жёсткого менеджера не сокращать персонал — в течение пяти лет.

Сам 60-летний Карлос Гон уже не тот, что прежде. Ещё в начале года он утверждал, что российский авторы-нок ждёт рост в 5%. Но рынок пада-ет, а не растёт. На вывод и Renault, и Nissan у Карлоса Гона ушло по одному году. Но на высокой должно-сти заместителя председателя сове-та директоров ОАО «АвтоВАЗ» Гон находится с 28 июня 2012 года — и спустя год «АвтоВАЗ» снова погру-жается в убытки и, как обычно, спа-саем кредиторами и государством. Теперь он председатель совета, но никаких важных заявлений о буду-щем «АвтоВАЗа» не сделал.

В публичных выступлениях Гон высоко оценивает потенциал рос-сийского рынка, опираясь на дан-ные о низкой автомобилизации населения страны, хотя на прода-жи влияет множество других фак-торов. На этом рынке Гон прочит «АвтоВАЗу» 40%-ю долю к 2016-2017, но бренду Lada будет принад-лежать лишь 20% этой доли, то есть немногим больше, чем сейчас, остальное должны поделить авто-мобили Renault и Nissan.

В своих интервью для СМИ «убийца расходов» недвусмысленно

дал понять, что руководителем ком-пании «АвтоВАЗ» остаётся Игорь Комаров, который и несёт ответ-ственность за результаты, и Гон не собирается ничего существен-но менять в управлении и стра-тегии развития компании. Таким образом, никаких серьёзных изме-нений — ни положительных, ни отрицательных — на «АвтоВАЗе» с приходом Карлоса Гона не пред-видится.

Возможно, Гон сделает не очень затратное, но очень важное дело и ликвидирует бренд «АвтоВАЗ». В масс-медиа активно обсуждает-ся информация о том, что Карлос Гон на закрытом совещании пред-ложил оставить бренд Lada, убрав бренд «АвтоВАЗ» за ненадобностью. Следует заметить, что разговоры о путанице, к которой якобы приво-дит одновременное существование брендов «АвтоВАЗ» и Lada, идут уже давно. Хотя, например, никто не тре-бует ликвидировать бренды Chrysler, RAM, Dodge и Jeep на том основании, что Chrysler Group LLC находится под контролем Fiat.

С учётом того, что сделка по установлению контроля Renault над «АвтоВАЗом» должна завершить-ся в 2014 году, ликвидация бренда «АвтоВАЗ» означает, что последний в полном смысле «отечественный» автопроизводитель уходит в исто-рию и на его место приходит россий-ский филиал Renault, который будет выпускать французский автомобиль Lada, очень популярный у россий-ских покупателей. В диаграммах, наглядно демонстрирующих ситуа-цию в первичном сегменте россий-ского рынка легковых автомобилей, исчезнет обозначение «отечествен-ные автомобили».

В масс-медиа активно обсуждается информация о том, что Карлос Гон на закрытом совещании предложил оставить бренд Lada, убрав бренд «АвтоВАЗ» за ненадобностью. Следует заметить, что разговоры о путанице, к которой якобы приводит одновременное существование брендов «АвтоВАЗ» и Lada, идут уже давно

38 | Автоинструкция

FAW возвращаетсяТекст: Василий Пражек

Традиционно, любое упоминание компании FAW в российских СМИ начинается с того, что «в 1953 году в соответствии с советско-китайским договором «О дружбе, союзе и взаимной помощи» по документации заво-да ЗиС был построен и полностью оснащен Автомобильный завод №1»…

За время, прошедшее с той славной даты, исчез не только ЗиС, но и его

наследник АМО ЗиЛ с трудом под-держивает своё существование, рос-сийский легковой автопром транс-формировался в филиал автопро-ма зарубежного. А вот китайский First Automotive Works превратился в огромную корпорацию и теперь возвращает, видимо, кармический долг, увеличивая поставки своих автомобилей в Россию.

Производственные и торговые предприятия FAW Group расположе-ны более чем в 80 регионах мира. FAW выпускает самую разнообразную тех-нику — от автобусов до спецтехни-ки, ежегодный объём производства превосходит 2,5 млн ед. В структуре группы — заводы по производству

автокомпонентов, конструкторские бюро, научно-технические и испы-тательные центры, совместные пред-приятия с Volkswagen, Toyota, Mazda, General Motors.

Автомобили FAW в небольшом количестве поставлялись на россий-ский авторынок, это были неболь-шие автомобили Vita и LCV FAW. В 2007 году в Москве China First

Automotive Group Corporation созда-ла представительство ООО «ФАВ — Восточная Европа». Но первый этап завоевания российского рынка нельзя назвать удачным, — в этот период как раз начался кризис и официальные поставки FAW пре-кратились.

Кроме кризиса продажам китай-ских автомобилей всех марок в России препятствовали негатив-ный имидж китайских товаров, неизвестные условия обслужива-ния машин, но, наверное, самое главное — большое количество ста-рых японских и европейских ино-марок.

Тем не менее, FAW сформировал в России торговую сеть в количе-стве 30 дилерских субъектов, создал склад запасных частей, обеспечил возможность сервисного обслужи-вания, предоставление гарантии и предложил потребителю, прежде всего, грузовую технику габаритами от 1 до 47 тонн. Летом 2012 года FAW вернулся на российский рынок офи-циально, уже с легковыми марками V2 и Besturn B50.

600

500

400

300

200

100

0Всего Легковые

446,6

335,6

577

441

Мировые продажи FAW, тыс. ед.

январь–май 2011 г.

январь–май 2012 г.

Кроме кризиса продажам китайских автомобилей всех марок в России препятствовали негативный имидж китайских товаров, неизвестные условия обслуживания машин, но, наверное, самое главное — большое количество старых японских и европейских иномарок

40 | Автоинструкция

ПартнёрЭксклюзивным партнёром FAW

при возвращении в Россию в 2012 году стала компания «Квингруп», с кото-рой китайские автопроизводители подписали соглашение о сотрудни-честве на три года. До этого про-дажи и сервис обеспечивала сама компания. Это также могло стать фактором, не благоприятствующим продажам — всё же для успешно-го продвижения необходимо знание особенностей местного рынка.

По условиям договора «Квингруп» взяла на себя права, обязанности и ответственность по организации продаж автомобилей марки FAW. «Квингруп» представила амбици-озные планы продвижения марки FAW: расширить дилерскую сеть до 150 точек, вывести на российский рынок малотоннажный грузовик и 6 легковых моделей FAW: Besturn B 50; Besturn — Oley; V2 и V5; мини-вэн S80 и автомобиль D класса B70. До конца 2013 года планируется

реализовать 10 тыс. машин, в 2014 году — 20 тыс. На все автомобили дистрибьютор предоставляет гаран-тию 4 года эксплуатации.

На российский рынок автомоби-ли FAW будут выводиться только после полугода продаж на китайском авторынке. Предположительно, это нужно для того, чтобы обнаружить технические проблемы во время экс-плуатации, и представить чрезвы-чайно требовательному российскому потребителю уже обкатанный, про-веренный и надёжный автомобиль.

Официа льные п рода ж и «Квингруп» начались с модели FAW V5. Пока, с января по май 2013 года объём продаж автомобилей FAW силами официального дистри-бьютора составил 1305 единиц. «Квингруп» стремится выйти на уровень продаж в 1000 ед. в месяц. Пока всё идёт по плану. На минув-шей неделе до России среднеразмер-ный премиум-седан Besturn B70 на платформе Ford — Mazda.

Следует отметить, что «Квингруп» продвигает FAW не только в России, но и на Украине, где планируется открыть пять дилерских центров и в Казахстане, где планирует открыть четыре дилерских центра.

Представительство FAW в боль-шей мере концентрирует усилия на продвижении коммерческой тех-ники. Во-первых, так исторически сложилось, во-вторых, отношение российского потребителя к китай-ским грузовикам всегда было более взвешенным и прагматичным, чем к легковым машинам. Наиболее известной в России коммерче-ской моделью FAW был малотон-нажник 1041. В 2013 году китай-ские грузовики стало возможно приобрести в лизинг — програм-му лизинга на весь модельный ряд коммерческой техники запустили ООО «FAW-Восточная Европа» и ЗАО «Европлан».

ПроизводствоИстория производства автомоби-

лей FAW в России пока ограничива-ется попытками черкесского завода Derways производить автомобиль марки Haima. Этот бренд разрабо-тан дочерним предприятием FAW Group. Выпуск автомобилей начался в ноябре 2010 года, но спустя два года был приостановлен.

Однако не так давно было объявлено о возможном возоб-новлении производства Haima. Предполагается, что Derways огра-ничится импортом и сборкой маши-нокомплектов, а всем остальным будет заниматься ООО «Хайма Автомобили Рус».

FAW вынашивает и собственные планы по производству машин. Но ничего конкретного пока не известно. Стать автопроизводителем в России сейчас довольно сложно и не совсем понятны перспективы.

На российский рынок автомобили FAW будут выводиться только после полугода продаж на китайском авторынке. Это нужно для того, чтобы обнаружить технические проблемы во время эксплуатации, и представить чрезвычайно требовательному российскому потребителю уже обкатанный, проверенный и надёжный автомобиль

Динамика прироста продаж китайских грузовиков в России, в 2012 году (%% к 2011 г.)

200

150

100

50

0

Shaanxi Auto Howo Foton Motors FAW DongFeng

55%

89%

124%

160%

32,9%

42 | Автоинструкция

Как выбрать подшипникП одшипники, применяемых в автомобильной тех-

нике, напрямую влияеют на безопасность вожде-ния вашего автомобиля. Поэтому требования,

предъявляемые к техническим характеристикам автомо-бильных подшипников всегда очень жесткие.

Сегодня на рынке можно найти подшипники разных производителей. Важно знать, подшипник какого произ-водителя наиболее полно отвечает требованиям безопас-ности при его эксплуатации, какова его долговечность, какие гарантии дает производитель, цену.

Речь пойдет о подшипниках для верхней опоры перед-ней стойки автомобилей семейства ВАЗ: Приора, Калина, Лада Гранта и их модификаций. Сегодня на рынке предла-гаются подшипники в основном от 4 –х производителей: ВПЗ (Вологодский подшипниковый завод), SKF (Швеция), РМП (Рефмашпром, г.Саратов) и фирмы Китая.

Китайские подшипники самые дешевые. Их испытания показали настолько низкие технические параметры, в т. ч. очень малую долговечность с возможной аварийно-стью при эксплуатации автомобиля, что сравнивать их с приведенными выше производителями мы посчитали некорректным. И тем не менее эти подшипники, ввиду своей дешевизны находят на рынке спрос.

Только нам всем надо знать и помнить, что по данным МВД России каждая пятая авария происходит из-за контрафактных запчастей. При выходе подшипника из строя автомобиль становится неуправляемым и неиз-бежна авария с непредсказуемыми последствиями!

Ниже приводятся результаты по определяющим параметрам испытаний подшипников оставшейся трой-ки производителей

Момент сопротивления вращению

SKF ВПЗ РМП

Среднее значение момент трогания, Н*м

1,2 1,4 0,51

Среднее значение момента сопро-тивления вращению, Н*м

0,8 1,0 0,42

Момент трогания подшипника РМП в среднем состав-ляет 0,51 Н*м, а момент сопротивления вращению — 0,42 Н*м. Это примерно в 2 раза ниже, чем у подшипника SKF и более чем в 2 раза ниже, чем у подшипников ВПЗ. Явное преимущество подшипника РМП

Сопротивление подшипников удару

SKF ВПЗ РМП

Среднее значение предельной высоты падения груза, мм

110 280 265

Максимальный разброс значений высоты падения груза, мм

25 50 50

Из таблицы 2 видно, что средняя высота, при которой ста-новятся заметными следы удара у подшипника РМП, состав-ляет 265 мм. Это более чем в 2 раза выше, чем у подшипника

SKF, хотя сопротивление удару подшипника ВПЗ, незначи-тельно выше сопротивления удару подшипников РМП.

Разница в моменте сопротивления вращению до и после удара груза с высоты 1 м также является кос-венным признаком возможности подшипника сопро-тивляться удару.

SKF ВПЗ РМП

Доля разрушенных кожухов под-шипников после удара

0 0 0

Момент сопротивления вращению до удара, Н*м

0,8-1,0 0,9-1,0 0,4-0,5

Момент сопротивления вращению после удара, Н*м

сильные вибрации

1,5-1,8 0,6-0,7

• После удара подшипник РМП находился в допу-стимых пределах (менее 0,8 Н*м), что свидетельствует о сохранении этими подшипниками работоспособности после удара.

• Момент сопротивления вращению подшипников фирмы ВПЗ увеличился более значительно и вышел за пределы допустимых значений

• Подшипник фирмы SKF способность к нормальному вращению потерял, при вращении значительно вибриро-вал, что неизбежно приведет к выходу его из строя

Подшипники РМП имеют оригинальную конструкциюОбычно такого типа подшипники изготавливают с

нулевым углом контакта. При нулевом угле контакта нагрузка на шарики может возрастать до 6 раз и более. При этом долговечность подшипника уменьшается более чем в 200 раз!

Компания Рефмашпром (г.Саратов) выпускает под-шипники с оптимальным углом контакта тел(шариков) и дорожек качения. Максимальная нагрузка на шарики, при этом, во всем диапазоне возможных измененений в под-шипнике почти в 2 раза меньше допустимой, что обеспе-чивает высокий запас работоспособности подшипника.

Подшипник компании Рефмашпром имеет 5 патентов, Свидетельство на полезную модель в Германии и России, Сертификат соответствия Федерального Агентства РФ.

Все это приводит к повышению долговечности под-шипника не менее чем в 3 раза. При этом подшипник компании Рефмашпром дещевле подшипнка ВПЗ в сред-нем на 35–45%!

Из рассмотрения данных по испытаниям подшип-ников можно сделать вывод: подшипники производ-ственной компании РМП по совокупности технических характеристик в этом классе значительно превосходят зарубежные и отечественные аналоги. Выбор за вами!

www.refmashprom.ru

ИНСТ

РУКЦ

ИЯ

44 | Автоинструкция

Аккумуляторы Brisk: заряд для вашего бизнеса!Выход на рынок нового бренда — это всегда хорошая новость. Выход на рынок бренда инновационного — это целое событие. Сегодня мы беседуем о новинке аккумуляторного рынка с Жигулевым Евгением Алексеевичем, руководителем отдела продаж компании «АГМ-Ультра».

Текст: Александр Грачев

Что представляет собой инноваци-онный бренд Brisk и в чем заключа-ется его философия?

Инновационный бренд BRISK, представляет собой линейку стар-терных аккумуляторных батарей, включающую в себя на сегод-няшний день три группы: BRISK JAPAN, BRISK EVRO, BRISK SILVER. Философия BRISK, заключается в подходе к развитию бренда на тер-ритории России.

В любом инновационном продукте главенствующую роль играют тех-нологии, какие из них реализованы в аккумуляторных батареях Brisk?

Основа надежности и качества аккумуляторов BRISK — это соче-тание новейших технологий, тща-тельного подбора наилучшего сырья и поддержание высоких стан-дартов производства.

Технологический уровень BRISK — это, среди всего прочего, использование метода CONCAST (continuous casting) — то есть непрерывного литья аккумулятор-ных пластин в виде ленты, а также CONPAST (continuous pasting) — метод непрерывного двухсторонне-го пастирования аккумуляторных пластин.

В аккумуляторах BRISK при-меняются передовые технологии лидирующих компаний в этой области, особенно рекомендуемые для аккумуляторов, используемых для первоначального оснащения. Эти технологии гарантируют высо-кое качество и превосходные экс-плуатационные параметры.

Полностью автоматизирован-ный процесс сборки всех типов аккумуляторов, контролируемый

тестерами коротких замыканий, качества сварных соединений, плотности с применением новей-ших решений отдельных сбороч-ных операций.

Какие конкурентные преимущества дает эта технология данному про-дукту?

Самое главное преимущество, это повышенные пусковые токи, что ведёт к запуску автомобиля в любых погодных условиях, так же увеличивает срок службы аккуму-лятора.

Какие еще положительные моменты можно выделить в работе с аккуму-ляторными батареями Brisk?

Один из положительных момен-тов — это Дистрибьюторский клуб BRISK. В него входят, и надеюсь, будут входить партнеры-едино-мышленники. Это очень большой стимул для продвижения бренда!

В какие регионы России и как быстро можно заказать продукцию бренда Brisk?

Это очень подробно отражено на нашем сайте в разделе «купи акку-мулятор BRISK рядом с домом». Аккумуляторы BRISK представле-

46 | Автоинструкция

ны нами в России совсем не давно (с ноября 2012 года) и мы рады всем, кого заинтересует рабо-та по этому бренду в Регионах. На сегодняшний день аккуму-ляторы BRISK можно приобре-сти в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и в других городах России. Подробная информация по данному вопросу размещена на нашем сайте.

На каких условиях вы работаете со своими партнерами?

Условия разные от предо-платы до отсрочки платежа. Индивидуальный подход в каждой отдельной договорённости. Самое главное, как я говорил выше, заин-тересованность будущих партнё-ров в продвижении нового для них аккумуляторного бренда, а с другой стороны бренда с именем в мире автозапчастей.

Существует ли специальные усло-вия для постоянных клиентов? Какие?

Все условия в продвижении брен-да являются прозрачными для всех участников Дистрибьюторского Клуба. Мне кажется не правиль-ным устраивать «ценовые и другие заговоры» среди единомышленни-ков. В любом случае мы исходим

из информации с мест, и если такие условия будут необходимы, то они будут обязательно созданы и дове-дены до всех дистрибьюторов.

Расскажите про гарантийные условия?Гарантийные обязательства

исполнятся нами в полном объёме, хотя за неполный год присутствия аккумуляторов BRISK на россий-

ском рынке, поводов для беспо-койства абсолютно не возникало. Современное оборудование и высо-кая квалификация специалистов на заводе, современные технологии, позволяют утверждать, что акку-мулятор BRISK — сверхнадёжный аккумулятор.

Какую поддержку вы оказываете дистрибьюторам?

В каждом отдельном случае мы к этому вопросу подходим индиви-дуально! Это может быть и рекла-ма в местных средствах массовой информации и проведение семина-ров для продавцов. В общем, есть рекламный бюджет, позволяющий вести активную политику в про-движении.

Как в дальнейшем планируется раз-вивать бренд Brisk?

Нашей задачей является плано-мерное появление аккумуляторов BRISK в регионах. Создание наи-более комфортных условий дис-трибьюторам на местах. Ни в коем случае не создавать конкуренцию внутри Дистрибьюторского Клуба. Мы донесём философию аккуму-ляторов BRISK до продавца в мага-зине и покупателя в самых отда-лённых местах нашей бескрайней России.

48 | Автоинструкция

Стенды сход-развал от компании «АМД»: инновационные разработки в качественной формеСовременные требования к проведению регулировки схода-развала автомобиля довольно высоки: максимальная пропускная способность, понятное программное обеспечение, широчайшая база данных и мини-мум сервисного обслуживания.

П ервопроходцем и одним из лидеров российского рынка автосервисного оборудования по праву считается компания АМД, основанная на базе

ФГУП «НПЦАП им. академика Н.А. Пилюгина» — веду-щего предприятия по созданию систем управления для ракетно-космической техники. В следующем году АМД отмечает свой 25-летний юбилей. АМД осуществляет разработку, производство, поставку и сервисное обслу-живание стендов сход-развал для легковых и грузовых автомобилей. В настоящее время АМД производит более десяти различных модификаций стендов сход-развал, и исповедует гибкий подход к потребностям своих клиен-тов и экономии их средств.

Новейшие технологии в каждой моделиВ модельном ряду представлены как стенды с прово-

дной связью между датчиками и стойкой, так и более удобные стенды с беспроводными измерительными дат-чиками. Однако, флагманом модельного ряда является современный, высокотехнологичный 8-ми камерный 3D стенд High Tech класса TRIGON 4 VISION совместного российско-итальянского производства.

TRIGON 4 VISION — это инновационная разработка отечественных и европейских специалистов. В нем исполь-зуются 8 камер, которые работают по новейшей запатенто-ванной технологии инфракрасного «цифрового зрения». Причем, все камеры высокого разрешения, в отличие от 3D стендов с 2 и 4 камерами, позволяют без дополнитель-ных операций с автомобилем сразу построить простран-ственную модель по всем трем осям. Они изменяют свой диапазон видимости, отслеживая положение мишеней на автомобиле, одновременно с перемещением подъемника в пределах его рабочего хода. Это достигается за счет пово-рота камер, а не их перемещения по вертикальной стойке. В случае перекрытия зоны видимости мишеней, благодаря наличию 8 камер, изображение восстанавливается немед-ленно после удаления препятствия, не оказывая влияния на дальнейшую работу с автомобилем. Также это позволяет «видеть» каждую мишень стереоскопически 2-мя камера-ми, что повышает быстроту, точность измерений и уве-личивает диапазон измеряемых параметров автомобиля. Мишени изготовлены из ударопрочного, некорродирую-щего материала и оснащены дополнительными солнечны-ми фильтрами, а их калибровка не требуется. Компактные размеры, а также новая технология работы камер подходят для установки 3D стенда в небольших помещениях.

Среди беспроводных стендов АМД, стоит отдельно выделить стенд КДСО-Р — по многим эксплуатационным показателям, контролю качества и наработке на отказо-устойчивость он просто не имеет себе равных. КДСО-Р это беспроводной 8-датчиковый инфракрасный стенд сход-развал. Время непрерывной работы стенда 24 часа. Достаточно сильной позицией АМД является недорогой и надежный компьютерный стенд для автобусов и грузо-виков.

Лицензионная база данных стендов сход-развал по автомобилям составляет более 20 тыс., в том числе и рас-пространенных в нашей стране «праворульных». База данных регулярно обновляется и дополняется по запросу.

Стенды сход развал от АМД — это КАЧЕСТВО, НАДЕЖНОСТЬ, ТОЧНОСТЬ.

50 | Автоинструкция

З АО «КАРДАН» — одно из самых современных предпри-ятий автомобильной отрасли

России. ЗАО «КАРДАН» создано в 1998 году. Предприятие изготавли-вает важнейший узел трансмиссии автомобиля — карданный вал. Во всех автомобилях классического и полноприводного ряда Лада исполь-зуются только комплектующие от ЗАО «КАРДАН». Кроме того, выпу-скаются валы для широкого спектра автомобилей специального назначе-ния: от машины российского пре-мьер-министра до вездеходов, поко-ривших Северный Полюс.

Ежегодно предприятие ЗАО «КАРДАН» проходит международ-ную сертификацию качества, под-твержденную всеми соответству-ющими документами: на текущий момент это ISO 9001:2009. Ведется подготовка к сертификации ISO/TS 16949:2009

Ведутся постоянные работы по модернизации действующего произ-водства и освоению самых современ-ных технологий.

Освоены совершенно новые кар-данные валы с шарниром равных угловых скоростей для автомобилей Лада «4х4» и Шевроле «Нива». С октя-бря 2013г. ведутся серийные поставки карданных валов с ШРУС на ЗАО «ДжиЭм — АВТОВАЗ», а с апреля 2013г. начались поставки на главный конвейер ОАО «АВТОВАЗ».

На сегодняшний день ЗАО «КАРДАН» имеет в наличии ряд

инновационных разработок, такие как промвал Шевроле «Нива» и кар-данный вал «ГАЗель».

Использование промвала новой конструкции в совокупности с кар-данными валами с ШРУС снижает шумы и вибрации и превращает по этим характеристикам полноприво-дный автомобиль в переднепривод-ный.

Испытания промвалов новой кон-струкции проводились на ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», где были получены инструментальные доказательства улучшений.

Применяемая ЗАО «КАРДАН» новая конструкция подвижного шар-нира по характеристикам более чем в 2 раза превосходит традиционную конструкцию, соответственно, в 2 раза больше и ее ресурс.

Созданная конструкция рассчита-на на любителей комфортной езды, а также на тех потребителей, кто не любит заниматься ремонтом.

Приобретая такой вал, Вы просто забудете, что его надо обслуживать.

Также в 2011году ЗАО «КАРДАН» разработало конструкцию карданных валов для автомобилей «ГАЗель».

В 2011 г. были изготовлены опыт-ные образцы карданных валов и раз-вёрнуты дорожные испытания, кото-рые были успешно завершены в сере-дине 2012 года.

Резиновая смесь пром. опоры изменена на смесь, изготовленную на базе натурального каучука, что

позволяет, по результатам стендовых испытаний, увеличить циклическую долговечность опоры в 8 раз.

Характеристики пром. опоры по всем параметрам соответствуют или даже превосходят применяемые на аналогичных валах других произво-дителей.

По результатам ресурсных испы-таний на пяти автомобилях «ГАЗель», требования компании «Группа ГАЗ» по ресурсу полностью выполне-ны. Реальные пробеги составили 150–180 тыс. км до замены крестови-ны без замечаний по пром. опоре и шлицевому соединению.

Несмотря на несколько непри-вычный внешний вид вала, покупая карданный вал производства ЗАО «КАРДАН», вы приобретаете изде-лие, соответствующее мировому уровню.

Дополнительную информацию вы можете найти на нашем сайте www.cardan-syzran.ru или обра-тившись к нашим официальным дилерам: ООО «Алев-Лада» и ООО «Магна ПКФ».

ЗАО «КАРДАН» – надежность движения

Промежуточный карданный вал для автомобилей Шевроле «Нива». Новое слово в производстве карданных валов

Карданный вал с ШРУС для а/м «Лада 4х4» и «Chevrolet NIVA»

52 | Автоинструкция

Инновационный стенд от Группы Компаний ГАРО:

ТОРЖЕСТВО ТЕхНОлОГИй!Начиная с 1961 года предприятие выпускает стенды для проверки электрооборудова-ния легковых и грузовых автомобилей. От стендов модели 2214, конструкция изделий постоянно совершенствуется вместе с развитием автотранспортных средств, поэто-му были поставлены на серийное производство модели 532, 532-2М, 211, Э240, Э242 и наконец, в июле 2007 года — Э250.

В ремя не стоит на месте, и, каким бы отработанным ни казались генератор и стартер,

современные агрегаты эволюциони-руют вместе с машинами.

Чтобы не отставать от техническо-го прогресса завод провел модерниза-цию своего изделия и в июле 2007 года начал выпускать новую модель стенда для контроля и ремонта электрообо-рудования под обозначением Э-250.

Отличительной чертой новой модели стали режимы проверки генераторов, которые максимально приближены к условиям реальной эксплуатации агрегата. Также улуч-шены эргономические параметры стенда и полностью переработана панель контрольно-измерительных приборов. Конструкторы использо-вали при разработке нового стенда революционную методику проверки генераторов. Стенд позволяет опе-ратору плавно менять скорость вра-щения и ток нагрузки, независимо друг от друга. Привод стенда дает возможность менять частоту враще-ния проверяемого генератора, при-чем привод выполнен таким образом, что может приводить во вращение генераторов широкого модельного ряда, оснащенные шкивами как под клиновые ремни, так и под поликли-новые (плоские). Схема управления

позволяет регулировать ток нагрузки во всем диапазоне токоскоростной характеристики генератора. Можно проверять генераторы как правого, так и левого направлений вращения.

Новой вехой в истории Компании стало создание и поставка на произ-водство в 2013 году обновленной вер-сии стенда под обозначением Э-250М.

Технические и потребительские характеристики новой модели, по сравнению с Э-250 расширились.

Стенд Э-250М имеет следующие технические отличия:• связь с ПК;• плавная регулировка параметрами

нагрузки генератора во всем диа-пазоне;

• динамическая регулировка частоты вращения электродвигателя;

• определение частоты вращения валов генератора и стартера, посред-ством выносного тахометра;

• увеличение параметров источника регулируемого напряжения до 26В и тока до 12А;

• наличие программного обеспечения на русском языке для отображения различных сигналов на ПК;

• сведиодная лампа подсветки стола и приборной панели;

• кнопки управления режимами осна-щены светодиодами для подсветки выбранных режимов;

• защита электрических цепей генера-тора и стартера от предельных пере-грузок и коротких замыканий;

• возможность автоматических измерений параметров стартеров и генераторов, в случаях применения ПК;

• специальные ниши в корпусе для перемещения стенда погрузчиком или гидравлическими тележками.

Группа Компаний ГАРО рада пред-ставить вашему вниманию прин-ципиально новый стенд Э-250М.Официальная презентация состо-ится на стенде Компании в рамках выставки «ИНТЕРАВТО-2013», которая пройдет 28-31 авгу-ста в выставочном комплексе «КРОКУС ЭКСПО».

Э-250

Э-250М

54 | Автоинструкция

Журнал для автоспециалистов «Автоинструкция»

Зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС77-21113 от 20.05.05

Учредитель и издатель: ООО «Дюран»

Главный редактор: Елена Павелко

Обозреватели: Евгений Новожилов, Василий Пражек, Елена Кочемас, Ольга Васильева, Роман Назаров, Александр Грачёв, Игорь Бек

Дизайн и верстка: Максим Перльмуттер

Региональные менеджеры: Светлана Зулитова, Екатерина Скиба, Анастасия Музурова, Светлана Рыжова

Адрес редакции: Москва, Третьяковский пр., д. 6, стр. 2

тел: (495) 797-10-44 e-mail: avtoinstrukcia@mail.ru

Тираж: 35 000 экз.

Журнал распространяется в 48 регионах России.

Периодичность выхода: 1 раз в месяц

Рекламно-информационный журнал распространяется бесплатно. Система распространения нацелена на максимальный охват целевой аудитории.

За содержание рекламных обьявлений ответственность несет рекла-модатель. Все рекламируемые товары и услуги подлежат обязатель-ной сертификации. Разработанные модули и текстовые материалы являются интеллектуальной собственностью редакции. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.Представленные статьи и изображения получены из открытых источ-ников и опубликованы в информационных целях.

Электронная версия журнала www.avtoinstrukcia.ru/archive.htm

www.avtoinstrukcia.ru

35 000

48

100%

тираж

регионов России

целевая аудитория:

Производители и дис-трибьюторы компонен-

тов и запчастей

Оптовые поставщики

Розничные продавцы

62 | Автоинструкция