6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ14. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16. Δοκιμή:TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE

24. Μετατροπή:JEEP WRANGLER YJ 2.5

30. Παρουσίαση: GO ΕXPLORE 36. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ46. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ48. 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 201252. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP54. ΕΥΒΟΙΑ TROPHY 2012 60. BALKAN MARATHON 201266. 4ο TRIAL KΡΗΤΗΣ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ68. TRAIL RIDE ΑΡΓΟΣ72. PHARAONS RALLY78. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ80. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΤΕΥΧΟΣ 83

ΠΕΡΙΕ

ΧΟΜΕΝΑ

JEEP WRANGLER YJ 2.5 / 24

4

TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE/ 16

ΕΥΒΟΙΑ TRAPHY 2012 / 54 BALKAN MARATHON 2012 / 60

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε.

ΔιεύθυνσηΚωνσταντίνα Αθανασίου

Σύμβουλος ΈκδοσηςΔημήτρης Τριανταφυλλίδης

Διεύθυνση ΣύνταξηςΓιάννης Αθανασίου

Συντακτική ΟμάδαΠαντελής Τζερτζεβέλης

Καλλιτεχνική επιμέλειαΈλενα Δέσκου

ΦωτογραφίαΓιάννης Αθανασίου,

Παντελής Τζερτζεβέλης

ΑτελιέΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

Οικονομική ΔιεύθυνσηΈκτωρας Κιμωνίδης

Υπεύθυνη ΔιαφήμισηςΚωνσταντίνα Αθανασίου

Υπεύθυνος ΠαραγωγήςΧρήστου Δημοσθένης

ΕκτύπωσηΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

ΔιανομήΆργος Α.Ε.

www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr

Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisi-mag.gr

Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisi-mag.gr

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119,

Υψόμετρο: 301μ.Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

Ένας κόσμος χωρίς σύνορα…Τι σχέση έχει αυτό με το δραματικό σήμερα; Που χωρούν ταπερί ειρήνης συνθήματα, όταν η οικονομική κατάρρευση καιο πιθανά ακολουθών πόλεμος είναι στην πόρτα μας; Κι όμως,η λύση δε είναι άλλη από μια Υφήλιο χωρίς γραμμές, όπουόλοι θα μοιράζονται τα πάντα. Μια υφήλιο χωρίς σύνορα ΗΠΑ– Μεξικό, Συρίας – Ισραήλ, βόρειας και νότιας Ευρώπης και –γιατί όχι; - Ελλάδας –Τουρκίας.Τι θα μας έδινε όλο αυτό; Αν πάμε στο οικονομικό, το μακρο-οικονομικό, το κέρδος είναι φανερό και ξεκάθαρο! Η Ελλάδακαι η Τουρκία, αν παραμείνουμε στην αναλογία 7/10 σταέξοδα εξοπλισμού, έχουν ξοδέψει μετά το 1974, περισσότεροαπό ένα ΤΡΙΣ ευρώ για να αγοράσουν όπλα κάθε είδους! Δύοχώρες από τις σχεδόν 200 που συνθέτουν το σημερινό κόσμο.Έξοδα που αν είχαν περιοριστεί στα απαραίτητα και δεν επε-κτείνονταν με βάση ανύπαρκτες διαφορές, μίζες και πολλάάλλα, θα είχαν λύσει το οικονομικό μας πρόβλημα, αφού ου-σιαστικά το έλλειμά μας είναι ίσο με το ποσό που έχουμε δια-θέσει για F16, S200, υποβρύχια, τανκς και λοιπά. Φανταστείτεπόσο μεγάλο είναι το ποσό που διαθέτουν οι ΗΠΑ στο Αφγα-νιστάν σε σχέση με τον στρατό της μικρής μας Ελλάδας. Σημει-ώστε ότι οι παρατηρήσεις δεν γίνονται από έναν φανατικόαριστερό, αλλά από έναν άνθρωπο που πιστεύει ότι η ειρήνηδιαφυλάσσεται και δεν χαρίζεται. Όλα όμως έχουν όρια.Στο απόγειο της ευημερίας του τέλους του 20ου αιώνα,κάπου εκεί στις αρχές του 21ου, η ευχή για ένα κόσμο χωρίςσύνορα είχε φτάσει πολύ κοντά. Ακόμη και 3-4 χρόνια πριν τοταξίδι του Άκη και της Βούλας, ο Οδικός Γύρος του Κόσμου,μας έδειξε ότι έχουμε ελπίδα. Μπορεί να υπήρχαν σύνορα,αλλά ήταν προσπελάσιμα. Το επόμενο στάδιο είναι η κατάρ-γηση, η συνένωση, η Ενωμένη Ασία, Αφρική, Νότια Αμερική.Το 2001 όταν κάναμε το ταξίδι του Μ. Αλεξάνδρου για τους 4Τροχούς και το 2004 όταν φτάσαμε στο Βόρειο Ακρωτήρι, όλαέδειχναν ρόδινα. Σήμερα; Η Μέση Ανατολή είναι ένα φλεγό-μενο πεδίο μάχης, η Νότια Ευρώπη ένα πεδίο διαμαρτυριών,οι ΗΠΑ κινδυνεύουν με την πιο συντηρητική διακυβέρνησηπου τους έχει τύχει – μορμόνος Πρόεδρος; Ξέρουν αλήθεια ΤΙσημαίνει αυτό;Είτε μας αρέσει, είτε όχι, είμαστε μάρτυρες μίας σειράς αλλα-γών που θα διαφοροποιήσουν τον κόσμο μας για πολλά χρό-νια. Είτε προς το καλύτερο, είτε προς το χειρότερο. Αλλαγώνπου μπορεί να προκαλούμε εμείς, αλλά μπορεί και να επιβά-λει το ίδιο το σύμπαν σε μία προσπάθεια να προστατεύσειτον εαυτό του από την ανθρωπότητα. Στωικό; Ίσως, αλλά μπο-ρούμε να αλλάξουμε κάθε τέτοια δοξασία, αλλάζοντας συμ-περιφορά. Αν σκεφτεί κανείς ότι τα τρόφιμα που ρίχνουν στασκουπίδια οι «αναπτυγμένοι» λαοί θα αρκούσαν να τραφούνοι «υπό ανάπτυξη», δείχνει επακριβώς το άχρηστο των συνό-ρων, που παραπέμπει στην εποχή που ζούσαμε ακόμη στιςσπηλιές και έπρεπε να οριστούν τα βοσκοτόπια.Ο ταξιδευτής, όχι ο «επιφανειακός» τουρίστας, είναι ο μόνοςπου μπορεί να έχει την αίσθηση του τι γίνεται. Και ποιος πιοφανατικός ταξιδευτής από τον τετρακίνητο, που δεν απαιτεί,δε χρειάζεται, τίποτε παραπάνω από ένα φαρδύ μονοπάτι γιανα γυρίσει τον κόσμο. Μήπως πρέπει, ο καθένας μόνος καιόλοι μαζί, να αναλάβουμε μία πρωτοβουλία για έναν κόσμοχωρίς σύνορα ΣΗΜΕΡΑ; Λέω μήπως;

Γιάννης Αθανασίου

5

NEA

6

MINI John CooperWorks Countryman218 ίπποι, 280-300 Nm, υπερσυμπιεστής δύο σταδίων, άμεσητροφοδοσία και Valvetronic της BMW μας δίνουν το πιο δυ-νατό Mini της αγοράς, σα συνέπεια της εμπλοκής της φίρμαςμε το WRC. 0- 100 σε μόλις 7 δευτερόλεπτα, αλλά και οικολο-γική διάσταση με Brake Energy Regenerahon (ανάκτηση ενέρ-γειας των φρένων), Gear Shis Indicator, Auto Start-Stopfunchon and Electric Power Steering. 6άρι κιβώτιο ταχυτήτωνμε δυνατότητα αλλαγών από το τιμόνι, κουμπί Sport που αλ-λάζει την απόκριση και τον ήχο της μηχανής και βέβαια όλαεκείνα που επιτρέπουν να περάσουν όλα αυτά στο δρόμο(DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Trachon Con-trol), EDLC (Electronic Differenhal Lock Control)).Πρόσθετα;Μία εκπληκτικά δυναμική εμφάνιση…

7

Nissan TeRRA

Η ιαπωνική εταιρία προχωρά ένα βήμα πιο κοντά στο αύριο, πα-ρουσιάζοντας ένα SUV που κινείται από ηλεκτρική ενέργεια πουπαράγει μία κυψέλη υδρογόνου, το μέλλον στην ενέργεια, αφούδεν παράγει καυσαέρια και δεν αντλεί πηγές από το περιβάλλον.Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η εξωτερική εμφάνιση που η εται-ρία καλεί Modern Toughness (μοντέρνα σκληροτητα). O oδηγός

κάθεται κεντρικά, μπροστά σε μία mulhmedia οθόνη και έχει στηδιάθεση του ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τερακίνησης.Η εμπειρία της Nissan στις κυψέλες υδρογόνου αναμένεται ναμας δώσει σύντομα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

NEA

8

Ford Ecosport

Το νέο μοντέλο της Ford προ-σπαθεί να συνδυάσει τη χρηστι-κότητα ενός SUV με τηνευεληξία ενός αυτοκινήτου τηςκατηγορίας Β. Ένα μεγάλο τουπλεονέκτημα είναι η χρήση τουκινητήρα βενζίνης EcoBoost τουενός λίτρου, που έχει εντυπω-σιάσει με την απόδοσή του καιτου αντίστοιχου πετρελαιοκινη-τήρα. Η παραγωγή του θα ξεκι-νήσει μέσα στους επόμενους 18μήνες, παράλληλα σχεδόν μετην παρουσίαση του νέου Kuga.

Ένα concept car που πα-ρουσιάζει το πώς θα είναιτο επόμενο C-segmentcrossover αυτοκίνητο τηςφίρμας. Είναι ουσιαστικάτο συμπλήρωμα της γκά-μας της, τώρα που τοGrand Vitara έχει αρχίσεινα δείχνει τα χρόνια τουκαι το SX4 – B segment –είναι σχετικά μικρό. Ακο-λουθεί σε κάθε διάστασητο νέο σλόγκαν Way ofLife! με βασικό χαρακτηρι-στικό την οικολογική βάση,τη χαμηλή κατανάλωση καιτους χαμηλούς ρύπους.Είναι ουσιαστικά η πρώτηπροσπάθεια της Suzuki στοπιο ανταγωνιστικό κομμάτιτης αγοράς αυτοκινήτουπαγκοσμίως. Σαν conceptcar προσπαθεί να συνδυά-σει το συναίσθημα με τηνποιότητα, την αεροδυνα-μική και την… σκληρότηταενός αυτοκινήτου με εκτόςδρόμου δυνατότητες.

Suzuki S-Cross

9

Peugeot 2008 ConceptΤο «σχέδιο» ενός μοντέλου που θαβγει στην παραγωγή το 2013 καιαπευθύνεται στη νέα γενιά πουαναζητά να ξεχωρίζει. Θα είναι τοπρώτο αυτοκίνητο της εταιρίας πουθα φορέσει τον 3κύλινδρο υπερ-τροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2λίτρων, με απόδοση 110 ίππων.Είναι ουσιαστικά ο συνδυασμόςcross over και αυτοκινήτου πόληςόπως διαμόρφωσαν τα χαρακτηρι-στικά του τρεις σχεδιαστικές ομά-δες στο Παρίσι, τη Shanghai και τοSao Paulo. Είναι ουσιαστικά η υλο-ποίηση των SXC Concept Car καιUrban Crossover Concept που πα-ρουσιάστηκαν στη Shangai.

NEA

10

Opel Mokka

Volvo V40 Country

Το νέο μικρό SUV της Opel βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα, προσφέρον-τας μοναδικά συστήματα υποστήριξης του οδηγού, όπως η βραβευ-

μένη Εμπρός Κάμερα Opel Eye, το MokkaElectronic Stability Control (ESC), με Hill Star-tAssist και Hill Descent Control. Η κάμερα μπο-ρεί να αναγνωρίζει οδικά σήματα καισημάνσεις λωρίδων αποτελεί τη βάση για τιςλειτουργίες Traffic Sign Recognihon (TSR),Lane Departure Warning (LDW) και ForwardCollisson Alert(FCA). Στην Ελλάδα θα κυκλοφο-ρήσει στις εκδόσεις 1,4 βενζίνης με 140 ίπ-πους και 1,7 diesel με 130 ίππους, με δικίνητηή τετρακίνητη μετάδοση και κιβώτια 6 σχέ-σεων, αυτόματα ή μηχανικά. Οι τιμές του θαείναι από 24 μέχρι και 27 χιλιάδες ευρώ.

11

Η «εκτός δρόμου» έκδοσητου μικρού της Volvo. Είναιουσιαστικά η συνέχεια μιαςβαθειάς παράδοσης σταCross Country αυτοκίνητα,που ξεκίνησε από το V70 το1997, ένα από τα πρωτο-πόρα αυτοκίνητα της κατη-γορίας. Στοχεύει στηνκορυφαία οδική συμπερι-φορά για την κατηγορία, τηνάνεση, τους χαμηλούς ρύ-πους και βέβαια την ασφά-λεια. Φορά τον 5κύλινδρο2λιτρο κινητήρα με τους 254ίππους, ενώ υπάρχει και έκ-δοση με 1,6 λίτρα και 180ίππους. Εξοπλίζεται τόσο μετο σύστημα αυτόματουφρεναρίσματος, όσο και μετον αερόσακο πεζών. Εμφα-νισιακά ξεχωρίζει από τιςράγες οροφής, τις ζάντες,τους προφυλακτήρες, τημάσκα και τις ποδιές.

Το 1ο JUKE-R παραγωγήςPorsche Cayenne Turbo SΤο 1ο JUKE-Rπαραγωγήςείναι ήδηέτοιμο καιοδεύει προςπαράδοσηστον «τυ-χερό» ιδιο-κτήτη του! Ηιστορία τουJUKE-R ξεκί-

νησε τον Ιανουάριο του 2012, όταν αποκαλύφθηκεγια πρώτη φορά, ως πρωτότυπο, στο Ντουμπάι.Μέσα σε λίγο χρονικό διάστημα, το JUKE-R έγινεθρύλος και τώρα έλαβε σάρκα και οστά με το 1οαυτοκίνητο να έχει ήδη παραχθεί, κατόπιν ειδικήςπαραγγελίας. Η έκδοση παραγωγής του JUKE-Rείναι ακόμη πιο δυνατή από αυτή του πρωτοτύπουμε 545 bhp. Τα 0-100 km έρχονται σε μόλις 3 δευ-τερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται(!) στα 275 km/h! Το JUKE-R #001 έχει νέα εμφά-νιση, χάρη στις επεμβάσεις των ειδικών του σχε-διαστικού τμήματος της Nissan Europe. Το #002βρίσκεται ήδη στο στάδιο της παραγωγής. Η τιμήτου, για τους απανταχού ενδιαφερόμενους, ξεκινάαπό τις 500.000 €.

Από το Γενάρη θα αρχίσει να πωλείται η νέα έκδοση της Cayenne Turbo S, της κο-ρυφαίας Cayenne. Θα φορά έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 4,8 λίτρων.Θα έχει ισχύ 550 ίππους, 50 περισσότερους από την Turbo. To 0-100 θα έρχεται

σε 4,5 δευτερόλεπτα. Στόχος τηςη κάλυψη κάθε είδους εδάφους– δρόμου, όσο πιο γρήγορα γίνε-ται. Θα φορά το Porsche Dy-namic Chassis Control (PDCC) καιτο Porsche Torque Vectoring Plus(PTV Plus), που λειτουργεί σανμπλοκέ διαφορικό στον πίσωάξονα. Στον εξοπλισμό το πακέτοSport Chrono είναι στάνταρ ενώυπάρχουν καινούρια χρώματα.

NEA

12

Audi Crosslane Coupé Concept

Caddy Cross

Amarok Canyon

Ένα εντυπωσιακό σε τεχνολογίαόχημα cross country παρουσίασε ηAudi στο Παρίσι. To Crosslane είναιβασισμένο σε ένα σασί που κατα-σκευάζεται από αλουμίνιο, carbonfibre και glass fibre, σε ένα συνδυα-σμό που δεν έχει χρησιμοποιηθείπάλι μέχρι σήμερα. Στο κομμάτι τηςμετάδοσης ένας 3κύλινδρος κινητή-ρας TFSi των 1,5 λίτρων συνδυάζεταιμε δύο ηλεκτρικά μοτέρ για να στεί-λει στους τροχούς 177 ολόκληρουςίππους. Κι όλα αυτά σε ένα ενυπω-σιακό 2+2 Coupe με compact δια-στάσες και εκτός δρόμουικανότητες.

Βαμμένο σε Viper Green, με 17άρες αλουμινένιες ζάντεςCanyonαι ένα μαύρο Body kit, το Caddy Cross είναι η ει-δική έκδοση του επαγγελματικού της VW που παρουσιά-στηκε στο Ανόβερο. Αλλαγές υπάρχουν και στονεσωτερικό διάκοσμο. Θα βγει στην παραγωγή στις αρχέςτου 2013 και θα έχει και επιλογή για τετρακίνηση 4MO-TION.

Το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε σανconcept στη Γενεύη το 2012, θα βγει σεπαραγωγή από τις αρχές του 2013. Χαρα-κτηριστικά του το έντονο χρώμα CopperOrange (πορτοκαλί του χαλκού), τα allterrain ελαστικά σε διάσταση 245/70R17, οι 17άρες Roca, η μπάρα με τουςπροβολείς, το roll bar και ο διαφοροποι-ημένος εσωτερικός διάκοσμος. Υπάρχουνακόμη μαύρα τελειώματα στα φτερά καιside bars. Θα διατείθεται και στα χρώ-ματα Reflex Silver, Natural Grey and SandBeige.

ΝΕΑ Π

ΡΟΙΟ

ΝΤΑ

14

Ο νέος dynatrac aim portal

Σκαλοπάτια για JK

Για τις δύσκολες νύχτες

Άξονας φτιαγμένος για ιδιαίτερες κατασκευές, που κάνει το όχημα που φοράει 35’’ελαστικά να απέχει από το έδαφος σαν να φοράει 44’’ ελαστικά. Για περισσότερεςπληροφορίες: www.dynatrac.com

Σκαλοπάτια βαριάς κατασκευής για δίπορτοwrangler JK. Για περισσότερες πληροφορίες:www.rustysoffroad.com

Προβολείς led άριστης ποιότητας, με 4,6 λάμπες και διαθλαστικός. Για να βλέ-πετε πολύ καλά το βράδυ. Για περισ-σότερες πληροφορίες: www.rigidindustries.com

Αξεσουάρ για τετρακίνητα

Αμορτισέρ Profender

Πλήμνες της AVM για IsuzuTrooper στα 100 ευρώ.

Λαστιχένια πατάκια και σκαφά-κια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ τοκομμάτι.

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμήπροσφοράς 150 ευρώ.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθε-τείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοπο-θετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμήπροσφοράς 150 ευρώ

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στοτηλ.: 2106149119

Προφυλακτήρας με βάση για εργάτηγια Land Rover Defender 90, τιμή

προσφοράς 250 ευρώ

Προφυλακτήρας για Land Rover De-fender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς100 ευρώ

15

Τα Profender, αμορτισέρ τεχνολογίας αζώ-του, διατηρούν σταθερή τη θερμοκρασία τουλαδιού που περιέχουν με αποτέλεσμα ναμην μαλακώνουν λόγω της συνεχούς και επί-πονης χρήσης. Είναι 2’’ πιο ψηλό από το αντί-στοιχο εργοστασιακό και μπορεί νασυνδυαστεί με ψηλότερα ελατήρια ή προ-σθήκες ψηλώματος. Για τα περισσότερα τε-τρακίνητα. Είναι Ταϊλανδικής παραγωγής καικυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο. Τώρα πιακαι στην Ελλάδα, από την εταιρία Δερβεντ-λής Α.Ε., 210 2471234. Επίσημη τοποθέ-τηση, Κουτσουμπός Service 210 6047979

TOYOTA

LAND C

RUIS

ER 9

0 R

ALLY

E

16

∆ΟΚΙΜΗ

Tyfoonuiser!!!Ο Φώτης Κουτσουµπός, ένας από τους καλύτερους και σταθερότερους των Rally Raids

στην Ελλάδα, εγκαταλείπει το αγαπηµένο του Vitara για ένα πιο δυνατό, πιο σκληρό,

πιο κατάλληλο (?) αυτοκίνητο: ένα Land Cruiser 90 V6 3.4.

17

TOYOTA

LAND C

RUIS

ER 9

0 R

ALLY

E

18

∆ΟΚΙΜΗ

δώ και καιρό είχαν αρχίσει να φαίνον-ται τα σημάδια της κούρασης πάνω στο

Vitara. Ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για απλές βόλτεςστο βουνό, έγινε αγωνιστικό, αντιμετώπισε τα πιοσκληρά ελληνικά χώματα στα χέρια του Φώτη (!) και

έφερε επιδόσεις, νίκες και τίτλους. Τίάλλο να ζητήσει κανείς; Το «υβριδικό»σασί στο εμπρός μέρος και γενικά όλο

το πακέτο των μηχανικών μερών έδειχνε ξεκάθαρα ότιείχε φτάσει στα όριά του, στερώντας από τον οδηγό

επιδόσεις και αποτελέσματα που ήτανκαι είναι μέσα στις δυνατότητές του.Η νέα επιλογή; Έπρεπε πάνω από όλα

να είναι αξιόπιστη, άρα Ιαπωνική και δε Toyota. Και εδώ πε-τύχαμε διάνα. Σε δεύτερο πλάνο θα έπρεπε να διαθέτει τηνοδική συμπεριφορά που χρειάζεται να κυριαρχήσεις σε τέ-τοιου είδους αγώνες. Άρα ψαλίδια μπροστά, οπότε και πάλικέντρο του στόχου. Και τέλος έπρεπε να είναι πιο δυνατόαπό το Vitara για να καλύπτονται και εκείνες οι περιπτώσειςπου το Suzuki υστερούσε απέναντι του ανταγωνισμού, ιδίωςτου εισαγόμενου. Οι λύσεις σε όλο αυτό το πακέτο ήτανδύο: Mitsubishi Pajero V20 και Toyota Land Cruiser! Επιλέ-χτηκε η δεύτερη με δεδομένο ότι είναι δύσκολο να βρειςπλέον V20 σε καλή κατάσταση και την αναμφισβήτητη αξιο-πιστία των Toyota.

H βασική μορφήΤο 90άρι είναι ουσιαστικά η πέμπτη γενιά τετρακίνητωνToyota. Η πρώτη βασίστηκε, όπως το Land Rover και το Nis-san Patrol, πάνω σε εγκαταλελειμμένα Jeep του αμερικανι-κού στρατού, μετά το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο.Δεδομένα λοιπόν είχε άκαμπτους άξονες μπρος-πίσω καισούστες. Στη δεύτερη γενιά, τη σειρά 70-75 σε κάποια μον-τέλα υπήρχαν (υπάρχουν) και ελατήρια. Στην τρίτη, τη σειρά80-85, κυριαρχούσαν τα ελατήρια, ενώ στη σειρά 100 έκα-ναν για πρώτη φορά εμφάνιση τα ψαλίδια εμπρός, στην έκ-δοση για την Αμερικανική και την Ευρωπαϊκή αγορά.Το 90άρι ήρθε to 1996 να καλύψει το κενό ανάμεσα στα 70-75 και τα 100-105 και να χαρίσει στην Toyota ένα αυτοκί-νητο ικανό να αντιμετωπίσει τα κυρίαρχα τότε στηνκατηγορία Mitsubishi Pajero. Ήταν πολυτελές, μεγάλο,άνετο, ικανό εκτός δρόμου και με οδική συμπεριφορά πουδύσκολα έβρισκες τότε σε αυτοκίνητα της κατηγορίας. Κάτωαπό το καπό ζει ένας V6 3,4 λίτρων με απόδοση 178 ίππων

EΚαταπίνει τα πάντα, αλλά είναι μαλακό,με αποτέλεσμα να χάνει το πίσω μέρος.Θέλει ακόμη δουλειά, αφού το όλο στή-σιμο ταλαιπωρεί ιδιαίτερα τα λάστιχα.Παρόλα αυτά είναι ταχύτερο από ταJimny, ακόμη και στο στενό!!!

19

και 300 Nm., τιμές που είναι καλές, αν και όχικορυφαίες, ιδίως για τα κιλά που πλησιάζουντα 1900 στην 3πορτη έκδοση. Η κίνηση μετα-φέρεται μόνιμα και στους 4 τροχούς, ενώυπάρχουν κοντές σχέσεις (2,57:1) και δυνατό-τητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού.Το πίσω διαφορικό είναι μπλοκέ, πιθανά σεποσοστό 75%. Έχει ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας, λογικό σεμέγεθος, χωρίς υπερβολές, πρεσαριστό.Μπροστά ζουν διπλά ψαλίδια, συνδυασμέναμε γόνατα (coil over) που στηρίζονται στο σασίκαι όχι στο αμάξωμα. Πίσω έχουμε άκαμπτο

άξονα, four link, ξεχωριστά ελατήρια και αμορτισέρ, αντιστρεπτική καιράβδο πανάρ. Τα φρένα γύρω-γύρω είναι δίσκοι, αεριζόμενοι, με διάμε-τρο 32 εκατοστά. Το χειρόφρενο πιάνει στους πίσω τροχούς και ευτυχώςόχι στο βοηθητικό…Οι διαστάσεις στην 3πορτη έκδοση είναι 4,3 μέτρα μήκος (σεβαστό για3πορτο), 1,8 μέτρα πλάτος και 1,85 μέτρα ύψος χωρίς τις μπάρες. Το με-ταξόνιο είναι 2,37 μέτρα (93 ίντσες δηλαδή), λίγο πιο κοντό από τις 100που είναι οι ιδανικές για αγώνες του είδους. Έχει ρεζερβουάρ 90 λίτρωνκαι φορά ελαστικά – το παραγωγής – 265/70 R16. Έχει τελική ταχύτητα180 χ.α.ω. (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη) και πιάνει τα 0-100 σε 10,4 δευ-τερόλεπτα.

Το TyfoonuiserΔεν του ήταν άγνωστο το… βουνό! Ήταν εξοπλισμένο με μεταλλικούς

TOYOTA

LAND C

RUIS

ER 9

0 R

ALLY

E

20

∆ΟΚΙΜΗ

προφυλακτήρες, μεγάλο εργάτη, σκάρα οροφής, προβο-λείς, snorkel, μεγάλα ελαστικά… Τα περισσότερα τελείωςακατάλληλα για αγωνιστική χρήση, αφού πρόσθετανβάρος και αύξαναν το ύψος του κέντρου βάρους. Πρό-βλημα επίσης ήταν και το ύψος, αυξημένο σημαντικά, τοοποίο έπρεπε να αλλάξει…

Σε πρώτη επαφή δεν ικανοποίησε η δύναμη. Αποσυνδέ-θηκε αρχικά το snorkel και έγιναν επεμβάσεις σε όλαεκείνα τα ηλεκτρονικά που περιορίζουν τις επιδόσεις γιαένα σωρό λόγους. Έγινε εφικτό να αποσυνδεθεί μέχρι τοABS και το immobilizer! Αλλάχτηκε και το φίλτρο με έναπιο ελεύθερο της HKS. Αλλάχθηκαν και τα μπουζοκαλώ-δια με Magnikor για λιγότερες απώλειες. Σημαντική αλ-λαγή η αφαίρεση του κλασσικού μηχανικού βεντιλατέρ,που έκοβε σχεδόν 7 ίππους από τον κινητήρα και η αντι-κατάστασή του με ηλεκτρικά. Αλλάχθηκε και η εξάτμισημε μία πιο ελεύθερη, που προσθέτει τουλάχιστον σε ήχο,

δίνοντας στο αυτοκίνητο το γνωστό κροτάλισμα του V6.Αν και η ομάδα δεν… ανακοινώνει ισχύ, είναι σίγουρο ότιτο LC90 έχει ανέβει αρκετά πάνω από τους 178 ίππους,χωρίς μάλιστα να ανοιχτεί κινητήρας, κάτι σημαντικό γιατην αξιοπιστία του συνόλου.

Λίγες οι επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη με στόχοτην αξιοπιστία. Άλλο φίλτρο της HKS, άλλα μπουζο-καλώδια της Magnikor, «έξω» τα ηλεκτρονικά τύπουABS και immobilizer, αλλαγή του βεντιλατέρ με ηλε-κτρικά.

21

Πολλή δουλειά έγινε και με το θέμα του βάρους. Το Land Cruiser κουβαλούσεπάνω του όλον εκείνο τον εξοπλισμό που χρειάζεται για άνετη και ασφαλή μετα-φορά των επιβατών, αλλά προσθέτει πολλά κιλά στο αυτοκίνητο. Βγήκαν τα κα-θίσματα και τοποθετήθηκαν εμπρός bucket της Sparco με αντίστοιχες ζώνες 4σημείων. Έφυγαν ταπετσαρίες, αερόσακοι, κλιματισμός και άλλα πολλά, με απο-τέλεσμα, παρόλο τον εξοπλισμό ασφαλείας, την πυρόσβεση, τον εργάτη κ.τ.λ. τοβάρος να μείνει στα 1850 κιλά της εργοστασιακής έκδοσης. Πάνω κάτω δηλαδή10 κιλά/ίππο, μια καλή αναλογία…Η ανάρτηση άλλαξε σημαντικά. Τοποθετήθηκαν αμορτισέρ Profender σε συνδυα-σμό με ελατήρια της ΟΜΕ που χαμήλωσαν το αυτοκίνητο 14 πόντους σε σχέσημε την προηγούμενη έκδοση, αλλά το κράτησαν κάπου στους 3 πάνω από την ερ-γοστασιακή. Για την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος φροντίζουν τα ελα-στικά σε διάσταση 7.50 R16, με 5,5 εκατοστά μεγαλύτερη διάμετρο και ιδανικόπλάτος για τα ελληνικά χώματα, αν και λόγω βάρους θα προτιμούσαμε τα235/85 R16.Από εκεί και πέρα; Τα φρένα έμειναν τα εργοστασιακά που είναι υπεραρκετά.Τοποθετήθηκε εμπρός ένας εργάτης XP 9.5 της Warn με σχοινί πλάσμα, για μικρόβάρος. Μπήκε αυτόματη πυρόσβεση τηςSparco. Κατασκευάστηκαν ποδιές, ιδίως γιατο εμπρός μέρος. Παρέμεινε το snorkel στηθέση του για να προστατεύει το παρμπρίζαπό κλαδιά. Και βέβαια τοποθετήθηκε έναισχυρό roll cage, αντίστοιχο του βάρουςαλλά και του ρυθμού με τον οποίο κινείται οοδηγός!

Fasten your seat belts…Εντάξει, δε βάζει φωτιά στο δρόμο… συ-γνώμη το χώμα. Δεν είναι το Τ1 Pajero τουΠαλάσκα, ούτε το θηριώδες Bowler του Κύρ-τσου. Είναι όμως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητομε τα όλα του, που άνετα θα έπαιζε Τ2 στοεξωτερικό. Ας μην ξεχνάμε ότι τα LC παίζουντην κατηγορία abroad, να μην πούμε κυ-ριαρχούν. Σίγουρα το ύψος και το βάρος δεν

Θηριώδες το roll cage, αντίστοιχο του βάρους αλλά και του ρυθμού τουοδηγού. Παρόλο το βάρος του, η αφαίρεση όλων των «έξτρα» έχει κρα-τήσει τη ζυγαριά στα» εργοστασιακά» 1850 κιλά.

TOYOTA

LAND C

RUIS

ER 9

0 R

ALLY

E

22

∆ΟΚΙΜΗ

εμπνέουν, ούτε μάλλον και η δύναμη, που είναι αρκετάκάτω από το μέσο όρο και δεν ανήκει σε diesel που έχειάλλα πλεονεκτήματα.Θέλει δουλειά στην ανάρτηση. Είναι μαλακό γενικότεραμε αποτέλεσμα στις στροφές να σηκώνεται εμπρός καιστις κατηφόρες να χάνει το πίσω μέρος. Σίγουρα τοκοντό σχετικά μεταξόνιο παίζει το ρόλο του, αλλά γιατον Φώτη η άνοδος από τις 86 στις 93 ίντσες είναι ση-μαντική μεταβολή. Τα αμορτισέρ από την άλλη είναιιδανικά, περνά πάνω από οτιδήποτε με χαρακτηριστικήάνεση, ενώ τα χτυπήματα και κοπανήματα έρχονται μεπολύ περισσότερα χιλιόμετρα. Τα φρένα ξεπερνούν τιςαπαιτήσεις, ενώ τα ελαστικά τελειώνουν στο πλάι, όπουπαρουσιάστηκε και η μεγαλύτερη φθορά στο Άργος.Το θετικό της όλης υπόθεσης; Ακόμη και στα πρώτα του αγωνιστικά βήματα και με όλους μέσα– Δημητριάδη, Μαρδά, Σταματάκη και Σιούτη – το Land Cruiser αποδείχτηκε ότι διαθέτει τηστόφα του νικητή για τα ελληνικά δεδομένα. Κέρδισε την πρώτη του ειδική από έναν «πυρο-βολημένο» Σιούτη με το πιο δυνατό Jimny της… αγοράς και τερμάτισε πρώτο στον αγώνα, πα-ρόλο που οι υπόλοιποι καιροφυλακτούσαν για ένα πιθανό λάθος του μη δεμένουπληρώματος, που ήρθε αλλά σε σημείο όπου χάθηκαν σχεδόν όλοι. Σύμφωνα με τα λεγόμενατου Κουτσουμπού δε χρειάζεται να το πιέσει όπως το Vitara – λογικό – και κάνει καλύτερουςχρόνους από αυτό, ακόμη και σε ρυθμό 8/10. Χωρίς μάλιστα να υποφέρει και καταναλώνονταςλιγότερα καύσιμα, κάτι σημαντικό για μεγαλύτερους αγώνες. Μετά το Άργος η ομάδα σκέφτε-ται ότι ίσως να μη χρειαστεί ανεφοδιασμό στις μεγάλες ειδικές του 24ωρου, αυτές των 250 χι-λιομέτρων!!!Ιδανικό; Δε θα το έλεγες με το χέρι στην καρδιά. Είναι βαρύ και ψηλό για μικρούς αγώνες.Αλλά από την άλλη είναι ξεκούραστο και άνετο για τους μεγάλους. Σε αυτούς θα ήθελες λίγηπαραπάνω δύναμη, αλλά έτσι όπως είναι σήμερα τονίζεται η αξιοπιστία, από την οποία κρίνε-ται το σύνολο των αγώνων στην Ελλάδα. Σίγουρα θέλει δουλειά η ανάρτηση, αλλά μάλλονμόνο αυτή, αφού το υπόλοιπο δεν προβλημάτισε στο Άργος. Έχουμε να κάνουμε με το πιοολοκληρωμένο αγωνιστικό για αγώνες Trail Ride και Rally Raid στην Ελλάδα; Μάλλον δε μπο-ρούμε να κρίνουμε, αφού η εμπλοκή της ομάδας είναι χαρακτηριστικά πιο βαθιά από τωνυπόλοιπων με αντίστοιχα αυτοκίνητα, οπότε μεγάλο ποσοστό της επιτυχίας στηρίζεται και σεαυτή. Σίγουρα όμως είναι ένα – μόνο; - σκαλοπάτι πιο ψηλά από το Vitara και για εμάς πιοιδανική λύση από τα πουσαρισμένα Jimny, που μπορεί να ταιριάζουν καλύτερα στα στενά κομ-μάτια, υποφέρουν όμως από το κοντό τους μεταξόνιο και το αδύναμο, σχεδιασμένο για1300άρι, σασί. Εδώ έχουμε κάπου τριπλάσια κυβικά, διπλάσια σχεδόν ισχύ, πολύ πιο γερή κα-τασκευή και αξιοπιστία στο όνομα της Toyota.Χωρίς το αυτοκίνητο να είναι γνωστό στον οδηγό, σε έναν μικρό και στενό αγώνα που δε μπο-ρούσε να ξεδιπλώσει τα… προσόντα του και με την ανάρτηση να θέλει ακόμη δουλειά, ήρθεσχετικά άνετα η πρώτη νίκη. Στη συνέχεια τι; Ευτυχώς ακούσαμε και για δίδυμο LC, οπότε μάλ-λον θα υπάρχει ανταγωνισμός, βασικό στοιχείο για να παραμείνουν οι ελάχιστες συμμετοχέςστο παιχνίδι. Είναι πάντως θετικό το γεγονός ότι σε επίπεδο αυτοκινήτων ανεβήκαμε λίγο πιοπάνω με το LC, που σίγουρα θα κερδίσει ματιές θαυμασμού στη ράμπα εκκίνησης του24ωρου… Και γιατί όχι και σε αυτή του τερματισμού!

Η αρχική «trophά-δικη» μορφή του LandCruiser. Που να ήξερετι το περίμενε!!!

JEEP W

RANGLE

R Y

J 2.5

24

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

25

…FaceLift!

Κολλαγόνο, πλαστική,

laser… Πείτε το όπως θέ-

λετε, αλλά αυτή τη φορά

αφήσαµε στην άκρη δια-

δροµές, ιπποδυνάµεις, βοη-

θητικά και κιβώτια, για να

απολαύσουµε ένα πανέ-

µορφο YJ που φτιάχτηκε

µε πολύ µεράκι από τον πα-

τέρα για τον γιό!

JEEP W

RANGLE

R Y

J 2.5

26

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ανακατασκευή ενός αυτο-κινήτου, που για πολλούςείναι ένα όνειρο, για μέναέγινε πραγματικότητα καιμοναδική εμπειρία, χάρηστον πατέρα μου!» Έτσι ξε-κινούσε το κείμενο με τιςαλλαγές που έγιναν στοαυτοκίνητο που είχαμεμπροστά μας. Και πώς ναμην αναφερθείς σε κάτι τέ-τοιο, όταν η όλη ανακατα-σκευή κράτησε 3,5

ολόκληρα χρόνια και κόστισε εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες,ώρες δουλειάς. Σκληρής, απαιτητικής, ψιλοδουλειάς, για ναβγει ένα τόσο προσεγμένο αποτέλεσμα.Βάση για το αυτοκίνητο που μας συνέστησε ο Γιάννης Ραβά-νης και ολοκλήρωσαν οι «Βασιλικοί»; Ένα απλό, διομισάρι,Wrangler YJ, της δεκαετίας του ’90. Το μοντέλο ήταν η συνέ-χεια του κλασικού Jeep και ενώ έχασε τα χαρακτηριστικάστρογγυλά φώτα, διατήρησε τους άκαμπτους άξονες, τιςσούστες, το αρκετά ευθύγραμμο σασί, τις κοντές σχέσεις καιτην τετρακίνηση κατ’ επιλογή. Ήταν ουσιαστικά ένα«λάθος» των Αμερικανών, που αγνόησαν ότι οι χρήστεςπλέον αυτοκινήτων του είδους ήθελαν, μεταξύ άλλων,άνεση και ανεκτή οδική συμπεριφορά. Επανήλθαν με το TJ

και ολοκλήρωσαν με το JK, που άξια θεωρείται ένα από τακαλύτερα, αν όχι το καλύτερο, καθαρόαιμο με άκαμπτουςάξονες.

Επί τω έργω, κυριολεκτικάΑν δεν ακολουθήσεις, έστω και με τη βοήθεια των φωτο-γραφιών, την δουλειά που έχει γίνει στο YJ, δε μπορείς νακαταλάβεις τι σημαίνει ανακατασκευή, restorahon στα… ελ-ληνικά. Δε μιλάμε για τρίψιμο, βάψιμο, ανανέωση και μόνο.Μιλάμε για αποσύνθεση, επισκευή-ανανέωση και ανασύν-θεση του αυτοκινήτου στο μηδέν και από το μηδέν. Σα ναφτιάχτηκε εξ’ αρχής. Και αυτό είναι που κόστισε τόσο σεχρόνο, αλλά και αυτό που έδωσε το εκπληκτικό, πράγματι,αισθητικό αποτέλεσμα με προσοχή στη λεπτομέρεια.Σασί, αμάξωμα και μηχανικά μέρη αρχικά αποχωρίστηκανκαι άρχισε η ανακατασκευή τους. Το σασί τρίφτηκε, περά-στηκε με αστάρι και βάφτηκε. Το αμάξωμα λύθηκε στα κομ-μάτια του – κεντρικό και φτερά – και επιδιορθώθηκε σταλίγα σημεία που είχε πρόβλημα. Σε δεύτερη φάση βάφτηκεστα «εσωτερικά του σημεία, αυτά που δε θα μπορούσαν ναβαφτούν μετά. Τα μηχανικά μέρη λύθηκαν και αυτά, επι-σκευάστηκε ότι χρειάστηκε, δέθηκαν και βάφτηκαν με μίαευλαβική προσοχή στη λεπτομέρεια. Εξίσου… εξουθενωτικόήταν και το δέσιμο. Ιδίως στο κομμάτι του βαψίματος, όπουεσωτερικό και εξωτερικό διαχωρίστηκαν και βάφτηκαν ξε-χωριστά.

H«

27

JEEP W

RANGLE

R Y

J 2.5

28

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

Εξετάζοντας το τι χρησιμοποιήθηκε, τι θα μπορούσε να χαρα-κτηρίσει το Wrangler σα μετατροπή, δεν πας πολύ μακριά,αφού δεν ήταν αυτός ο στόχος. Η ανάρτηση είναι τεσσάρωνιντσών της Pro Comp, συνδυασμένη με αμορτισέρ Old ManEmu. Της ίδιας είναι και το αμορτισέρ τιμονιού, απαραίτητοσε αυτοκίνητο με άξονα εμπρός, πόσο μάλλον με σούστες. Τοσήκωμα έδωσε τη δυνατότητα να χωρέσουν τα Cooper STTDiscoverer 305/70 R16, πάνω σε ζάντες Moto Metal 951 σεπλάτος 9 ιντσών. Αλλάχθηκαν δίσκος-πλατώ, τακάκια καιμαρκούτσια στα φρένα, καθώς και η εξάτμιση. Η μοκέτα καιη ταπετσαρίες αλλάχθηκαν με καινούριες, χειροποίητες. Από τα έξτρα της εμφάνισης τα περισσότερα είναι χειροποί-ητα, φτιαγμένα από τους κατασκευαστές: προφυλακτήραςεμπρός, προφυλακτήρας πίσω, σκαλοπάτια, κοτσαδόρος,βάση για ρεζέρβα και όλα τα ανοξείδωτα που έχουν κατα-σκευαστεί με τη νεροκοπή. Από την Αμερική έχουν έρθει ταυπόλοιπα, όπως οι καθρέπτες, τα χερούλια, οι μεντεσέδες, τοsoundbar κ.α.

Η… εντύπωσηΤο χρώμα είναι το κυρίαρχο του αυτοκινήτου. Ένα εκπλη-κτικό πορτοκαλί που παραπέμπει σε Robby Gordon και χτυ-

πάει πρώτο στο μάτι, σεαπόλυτο συνδυασμό με ταnickel που στολίζουν τοαυτοκίνητο. Δεν είναι δια-κριτικό, είναι «αμερικα-νιά», αλλά ποιος θαανακατασκεύαζε ένα YJ καιθα ήθελε να περνά απαρα-τήρητος; Οι ζάντες, τα με-γάλα ελαστικά, η μάσκα, οιπροφυλακτήρες, τα τέλειατοποθετημένα και βαμ-μένα φτερά, το «ανοιχτό»

αμάξωμα, τονίζουν τον χαρακτήρα. Μόνη παραφωνία; Ηβάση του κοτσαδόρου, που σίγουρα θέλει επανασχεδίαση,τόσο αισθητικά, όσο και από πλευράς ασφαλείας.Από εκεί και πέρα; Ο συνδυασμός σούστας με τα 33άριαφαρδιά ελαστικά δεν είναι ο καλύτερος για εκτός δρόμουχρήση, παρόλη την ανάρτηση και τα φτεράκια. Τα λάστιχαβρίσκουν εύκολα, η προς τα κάτω διαδρομή είναι μικρή καιτο όλο πακέτο αποδεικνύει το γιατί οι Αμερικάνοι έκανανλάθος επιμένοντας στη λύση τότε. Σήμερα τα ελατήρια μπο-ρούν να δώσουν διαδρομές της τάξης των 50 και βάλε εκατο-στών σε αντίστοιχες λύσεις, που είναι υπεραρκετά γιααυτοκίνητα καθημερινής χρήσης. Αν σε όλα αυτά προσθέσεικάποιος τον «λίγο» για το αυτοκίνητο κινητήρα των 2,5 λί-τρων, σίγουρα δε μπορείς να μιλάς για ένα rock crawler.Αλλά στις μέρες μας, πόσοι μπορούν να ανέβουν πιο πάνω;Σίγουρα θέλει λίγη δουλειά ακόμη. Το είχαμε στα χέρια μαςλίγο μετά την ολοκλήρωσή του και έπασχε από «ασθένειες»νεότητας, όπως αναμέναμε άλλωστε. Το αποτέλεσμα όμωςείναι πανέμορφο και πολύ προσεγμένο αισθητικά, οπότε οστόχος έχει επιτευχθεί. Στόχος που δεν ήταν άλλος από τηνανακατασκευή ενός κλασικού τετρακίνητου και την εξέλιξητου σε ένα όχημα που δεν περνά απαρατήρητο.

GO Ε

XPLO

RE

30

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Hμερολόγιο κατα-στρώματος!!!Γνωρίσαμε το Δημήτρη σε έναν αγώνα στο Πήλιο, με ένα μωρό στην αγκα-λιά. Σήμερα μας μιλάει για το πώς κατάφερε να κάνει το χόμπι δουλειά,μεταφέροντάς μας σκέψεις και συναισθήματα από μία μέρα δουλειάς…

31

GO Ε

XPLO

RE

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ωρίς το πρωί στην ΒόρειαΕύβοια, οι λίγες βροχού-λες των προηγούμενωνημερών έχουν μαλακώσειτο χώμα στο δάσος με τιςοξιές και το Land Roverγλιστρά διακριτικά χωρίςνα σηκώνει ίχνος σκόνης,μου φαίνεται πως το δια-σκεδάζει! Φτάνω στο πυ-ροφυλάκιο στα 920υψόμετρο και κατεβάζωτον κόσμο. Ο τόπος μυρί-

ζει βρεγμένο χόρτο, η ατμόσφαιρα πεντακάθαρη, ένα βορια-δάκι έχει δώσει στο τοπίο μια απίστευτη διαύγεια. Αρχίζωνα αφηγούμαι μια ιστορία για την περιοχή ενώ στο μυαλόμου γυρνά η επιστροφή στην Αθήνα για την συνάντηση μετους υπόλοιπους της Go Explore προκειμένου να σχεδιά-σουμε την νέα σεζόν που ξεκινά σχεδόν αμέσως.Απόγευμα στα γραφεία μας στην Νέα Σμύρνη και είμαστεόλοι εκεί! Επάνω στο μεγάλο τραπέζι βρίσκονται ανοιγμένοιχάρτες, κάρτες μνήμης, κλειδιά από αυτοκίνητα και μηχανά-κια, ένα μπουκάλι τσίπουρο, κανα-δυό GPS, ένα ποδηλατικόκράνος και ένα σωσίβιο (;;;). Αν ήθελα να δείξω με μία ει-κόνα το πνεύμα της εταιρίας αυτή θα ήταν η πρώτη μου επι-λογή.Καθόμαστε στο τραπέζι, για πρώτη φορά όλοι μαζί μετά τον

περασμένο Απρίλη, και ξεκινάμε να ξετυλίγουμε το κουβάριτων εντυπώσεων, των ιδεών, των προτάσεων.Μιλάμε για τα tours που έχουμε άμεσα, λέμε για μονοπάτιαπου χάλασαν ή κάηκαν, για χωματόδρομους που ασφαλτο-στρώθηκαν, ψάχνουμε καινούριους – χαμηλότερου κό-στους- τρόπους για να παρουσιάσουμε νέους προορισμούςκαι νέες δραστηριότητες ενώ η νύχτα προχωρά και τίποταπια δεν θυμίζει ένα τυπικό εταιρικό meehng αλλά μια παρέαταξιδευτών που ετοιμάζουν μία νέα περιπέτεια!Εδώ που τα λέμε η Go Explore δεν λειτούργησε ποτέ σανεταιρία σύμφωνα με τα καθιερωμένα στερεότυπα. Μεγά-λωσε, ανδρώθηκε, «βούτηξε στα βαθιά» αλλά δεν έχασεούτε για μια στιγμή την καρδιά του ταξιδιώτη!Κράτησε μονάχα τα καλά του επαγγελματισμού, αυτά πουέχουν να κάνουν με την ποιότητα της υπηρεσίας και τα επί-πεδα της ασφάλειας και άφησε την ψυχή της να αποφασίσειγια όλα τ’ άλλα!Πρωί στην Πάρνηθα,παίρνω το μονοπάτι για τοσπήλαιο του Πάνα προκει-μένου να ελέγξω την προ-σβασιμότητα του. Ο καιρόςαπρόσμενα ζεστός παρότιείναι νωρίς ακόμη. Κατε-βαίνω μέχρι την είσοδο τηςσπηλιάς και κάθομαι σε μιαπέτρα να πάρω μια ανάσα.

N

32

33

GO Ε

XPLO

RE

34

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

«Να την βάλουμε φέτος αυτήν την διαδρομή ή όχι;» αναρωτιέ-μαι. Παίρνω τον δρόμο της επιστροφής και μετά από κάμποσηώρα παρκάρω έξω από το γραφείο. Μέσα στοίβες χαρτιά μεπεριμένουν, το βάρος της δημοσίευσης του προγράμματος πέ-φτει πάντοτε σε μένα. Ο Γιώργος έχει τώρα το χρόνο να ασχο-ληθεί με τους αγώνες, η Λεμονιά θα κάνει το πολιτιστικό του«αδερφού» Τravel Elegance, o Παναγιώτης θα «πεταχτεί»μέχρι τον Όλυμπο για ένα ξεμούδιασμα από την Via Ferrata , oΧριστόφορος ετοιμάζει το Αthens bike tour, τα κορίτσια στογραφείο έχουν μπλέξει με τα τηλέφωνα και εγώ πρέπει να ταβάλω όλα αυτά σε τάξη όσο το δυνατόν γρηγορότερα, να βάλωμπροστά το Wrangler και όπου φύγει - φύγει. Στο ψυγείο έχει κολλημένο ένα σημείωμα: «Αυτό το Σαββατο-κύριακο έχουμε φωτογράφιση ποδήλατο και kayak για τηνμπροσούρα του εξωτερικού»….αμ πως!!ΣΣ. Μας ταξίδεψε σε έναν κόσμο που δυστυχώς λίγο – πολύέχουμε ξεχάσει, ο καθείς για τους δικούς του λόγους. Ένανκόσμο που, εμάς τουλάχιστον, μας πότισε με το μεράκι του offroading. Εμείς δε θα μείνουμε να ζηλεύουμε για πολύ!!! Στηνεπόμενη εξόρμηση θα είμαστε εκεί… έχοντας ξεμπλέξει απότον 24ωρο… Καλοί και οι αγώνες, αλλά η εκδρομή είναι η πεμ-πτουσία της τετρακίνησης…

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000Τιµή λίτρου βενζίνης 1,5 Τιµή λίτρου υγραερίου 0,6Ετήσιο κόστος βενζίνης 3.000 ευρώ Ετήσιο κόστος υγραερίου 1.200 ευρώ

Συγκριτικός πίνακας

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΒΑΦΗ - AIRCONDITIONΒριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου,τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Είναι όµως ασφαλές;Το υγραέριο είναι ένα καύσιµοαποδεδειγµένα πιο ασφαλές απότη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνοςδιαρροής της δεξαµενής τουοχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλ-

βίδες εκτόνωσης του συστήµατος,οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακάτο αέριο

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνον-ται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου;Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεταιένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειράεξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµαδιπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα;Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω;Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπουτο έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για τηνασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται;Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµα-τος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπη-ρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριοκαι αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεταιαντιληπτός

Τι θα µου κοστίσει;Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβι-σµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας.Ρωτήστε µας

Τι εγγύηση έχω;Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευ-ρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ;Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέ-πει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χο-ρηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Τι είναι το υγραέριο

Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ωςβασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο(C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελ-λάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελ-µατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µεσχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώ-θηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικρά-τεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο

-Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης)-Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνε-ται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα-∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσειςτου οχήµατος µου-Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγό-τερο από ένα έτος-Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφούείναι ένα οικολογικό καύσιµο

ΝΕΑ Λ

ΕΣΩΝ

36

Μια Κυριακή διαφορετική από τις άλλες

37

Μια Κυριακή διαφορετική ήταν για όλους όσουςβρέθηκαν στο καθορισμένο σημείο για την εκκί-νηση της δραστηριότητας του ΣΤΕΒΕ...μια Κυριακήπου θύμιζε το παρελθόν όταν οι εκδρομές και ταπαιχνίδια ήταν σε μόνιμη βάση.Ο καιρός ήταν σύμμαχος, η διάθεση στα ύψη καιτα οχήματα προετοιμασμένα. Συστατικά που προ-έβλεπαν την επιτυχημένη έκβαση της δραστηριό-τητας. 22 αυτοκίνητα και 2 γουρούνες χωρίστηκανσε 7 ομάδες.Το παιχνίδι είχε να κάνει με πλοήγηση με GPS. Ταπληρώματα έπαιρναν συντεταγμένες και ξεκινού-σαν να βρουν το σημείο που τους έδιναν, για ναπάρουν και πάλι συντεταγμένες και να πάνε στοεπόμενο. Όλα ήταν έξυπνα στημένα, τα GPS είχαν πάρειφωτιά. Η πρώτη ομάδα ξεκινούσε στις 9 και οιυπόλοιπες που έφευγαν μετά από δέκα λεπτά ηκάθε μία, δεν κρατιόνταν.Στο τέλος όλων των σημείων έφταναν στον τερμα-τισμό που τον ανακάλυπταν με τη μύτη, μια καιτους περίμεναν σουβλάκια στον τερματισμό.Πιο "πεινασμένη" παρουσιάστηκε η ομάδα τουΨαρά, ακολούθησαν οι υπόλοιπες με μικρή δια-φορά, τόση που δεν άφησε τα πολύ νόστιμα σου-βλάκια που είχε αναλάβει ο Χρήστος Μπογιατζής,να κρυώσουν!Έμπειροι τροφάδες, μέλη των ομάδων έδινανσυμβουλές στους νεότερους και φρόντιζαν για τηνασφαλή πορεία των οχημάτων στο βουνό.

Μια όμορφη δραστη-ριότητα που είχε σανέπαθλο σουβλάκια…

ΝΕΑ Λ

ΕΣΩΝ

38

Επτά χρονών και μεγαλώνει…

Και η σεζόν ξεκίνησε…

Τα έβδομα γενέθλια της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, γιόρτασαν ταμέλη της, την Τετάρτη 3 του Οκτώβρη, στο εντευκτήριο της λέσχης. Ξε-κίνησε από νωρίς το φαγοπότι, αφού ψήθηκαν πολλά σουβλάκια καικαταναλώθηκαν πολλές μπύρες. Μέχρι την ώρα που βγήκε η νοστιμό-τατη τούρτα και έσβησαν τα κεράκια. Το κλου της βραδιάς πέρα απότο κέφι και τα καλαμπούρια, ήταν η γνωστή εξαιρετική πορτοκαλόπιτατης Ρούλας. Και του χρόνου, με υγεία.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚ∆ΡΟΜΩΝ /ΕΚ∆ΗΛΩΣΕΩΝ 2012-2013

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΗΜ ΕΚΔΡΟΜΗ / ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 201203/10 ΓΕΝΕΘΛΙΑ ΛΕΣΧΗΣ26-27-28/10 3ήμερη ΧΕΛΜΟΣ ΚΟΛΙΟΠΑΝΟΣ

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 201210-11/11 2ήμερη ΕΥΒΟΙΑ ΜΠΑΡΜΠΟΥΡΗΣ

ΠΑΛΤΖΟΥΔΗΣΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 20127-8-9/12 3ήμερη ΑΝΤΡΙΚΗ ΤΕΡΖΟΥΔΗΣ21-22-23-24-25-26/12 6ήμερη ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΗ ΒΕΡΓΑΔΟΣ

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 201313/01 ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ26-27/01 2ήμερη ΑΓ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΑΛΤΖΟΥΔΗΣ

Οι Σκάρτοι την Κυριακή 7 του Οκτώβρη με μια μονοήμερη στους Κα-ταρράκτες Ταξιάρχη ξεκίνησαν τις εκδρομές της φθινοπωρινής πε-ριόδου.Ο καιρός όμως δεν τους έκανε τη χάρη. Μόνο φθινοπωρινός δενήταν. Είχε πολύ ήλιο και ζέστη, αλλά δεν πειράζει, τους έδωσε τηνευκαιρία να περπατήσουν περισσότερο και να χαρούν τη φύση.Ξεκίνησαν κατευθυνόμενοι προς το Σούλι, προς Ρακίτα, με μιαστάση στο Κεφαλόβρυσο, ένα πολύ όμορφο σημείο με πολλά πλα-τάνια και νερά. Στη συνέχεια Λεόντιο, Δεμέστιχα και από εκεί βγή-καν στο δρόμο Χαλανδρίτσας Καλαβρύτων με προορισμό την ΆνωΒλασιά και τους Καταρράκτες.Όταν έφτασαν στους Καταρράκτες, δεν χόρταιναν να κοιτάζουν. Τέ-τοια ομορφιά και τόσο κοντά τους. Αφού απόλαυσαν το τοπίο κα-τευθύνθηκαν προς το εκκλησάκι του Αγίου Κωνσταντίνου, όπου και

έστρωσαν τα τραπέζια τους. Έβγα-λαν τα ταπεράκια τους και ευχαρι-στήθηκαν το φαγητό τους μαζί μετην καλή παρέα.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΩΝ

40

Ποτέ δεν αρκεί η μία φορά…

41

Στο σαλέ Λελούδα στο χωριό Μεγάλη Κάψη πριν τηΜερκάδα βρέθηκε το Vitara Club το Σαββατοκύριακο 13-14 του Οκτώβρη. Στον τόπο αυτό φέτος είχαν κόψει τηνΠρωτοχρονιάτικη πίτα τους, με πολύ χιόνι, μα πάραπολύ χιόνι. Είχαν μια πρόσκληση όμως ανοιχτή να πάνεκαι πάλι στο Σαλέ Λελούδα με καλό καιρό για να κατα-σκηνώσουν.Μια και είχαν ακόμη εύκαιρα τα είδη camping από τιςκαλοκαιρινές κατασκηνώσεις είπαν να ανηφορίσουν.Ξεκίνησαν πρωί Σαββάτου από Αθήνα και γύρω στις 11π.μ. αφού είχαν στήσει τις σκηνές τους, έπιναν το καφε-δάκι τους στο ξύλινο.Εκεί που έπιναν τον καφέ τους, ακούστηκε η ερώτηση:Ποιος είναι για μια βόλτα;Άδειασε το ξύλινο, έφυγαν οι περισσότεροι για το βουνόκαι όσοι απέμειναν άρχισαν τα τσίπουρα. Γύρω στις έξιτο απόγευμα γύρισαν και οι βουνίσιοι και ξεκίνησανόλοι μαζί την επιδρομή στον κόκορα με τα μακαρόνια,στη φέτα με το μέλι, στην τηγανιά με το πράσο και τιςμπριζόλες από τον Τσώνο. Είχε πέσει πια το σκοτάδι και ξαναγίνεται η φοβερή ερώ-τηση: Ποιος είναι για νυχτερινή; Και ποιος δεν ήταν. Ξε-κίνησαν για το βουνό, μπερδεύτηκαν λίγο στη διαδρομή,άνοιξαν netbook, βρήκαν μια φοβερή διαδρομή μέσαστο δάσος και στο τέλος της κατάλαβαν ότι όλοι οι δρό-μοι οδηγούν στο Σαλέ Λελούδα.Έφαγαν τα λουκανικάκια τους και κουβέντιαζαν μέχρι τιςπρώτες πρωινές ώρες.Η επόμενη ήταν η μέρα της επιστροφής. Αφού ήπιανέναν απολαυστικό πρωινό καφέ, στο ξύλινο, άρχισαν τομάζεμα και στη συνέχεα τον κατήφορο προς Αθήνα, ήτον ανήφορο προς Βόρεια Ελλάδα, μια και εκεί είχανβρεθεί και μέλη του Vitara Club από τα βόρεια. Αφούπλήρωσαν και τα 17,5 ευρουλάκια σε διόδια συνολικά,έφτασαν αργά το από γεύμα και πάλι στα σπίτια τους μετη σκέψη, ότι ποτέ δεν αρκεί η μια φορά…

ΝΕΑ Λ

ΕΣΩΝ

42

Για μια κοντινή…Την Κυριακή 23 του Σεπτέμβρη το Teflon Club, μετάαπό αρκετό καιρό, οργάνωσε μια κοντινή ημερήσιαεκδρομή στην Πάρνηθα.Ξεκίνησαν από Αφίδνες και ανηφόρισαν σιγά σιγάπρος το βούτημα. Που αυτή τη φορά όχι λάσπη δενείχε, αντίθετα μάλιστα είχε σκόνη. Ανεβοκατέβηκανπλαγιές, έπαιξαν τα μεγάλα παιδιά, έπαιξαν τα μικράπαιδιά, έπαιξαν οι σιαγώνες που ανεβοκατέβηκανπολλές φορές για να μασήσουν τα παιδάκια. Έπεσαντα τσιπουράκια στο τραπέζι και αφού ήπιαν και έναδυνατό απογευματινό καφέ επέστρεψαν στην Αθήναμετά από μια γεμάτη και ευχάριστη ημέρα

Καιρός για τον ΝοέμβρηΓια το πρώτο δεκαήμερο ο και-ρός θα είναι γλυκός για τηνεποχή, με συννεφιές αέρα καιψυχρά διαλείμματα.Για το δεύτερο δεκαήμερο, και-ρικά φαινόμενα με ξεροβόριακαι ζεστά διαλείμματα.Για το τρίτο δεκαήμερο, ο καιρόςκρυώνει με τα πρώτα χιόνια σταβουνά.Ελένη Άλφα

ΛΕΣΧΗ ΤΗΛΕΦΩΝΟ SITE / E-MAIL / FAX4x4 club Λάρισας 6937008592 stselios@otenet.gr4X4fun.gr www.4x4fun.gr/4Χ4 Sport Club Ναυπλίου 27520-21214 www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.grAction Off Road Club 6944415347 www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.grAθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων 6932271389 www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club 6972900075 www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.grJimny Club www.jimnyclub.comLand Rover World.gr www.landroverworld.gr/nivaclub.gr 2102400177 www.nivaclub.gr / txristos@otenet.grOff Road Club Καβάλας 2510326989, dimitriadis_teo@hotmail.com

6977019329Off Road Club Καλαμάτας 6936 982889 www.alakal.grOff Road ΚΙΑ Club www.gkc.gr/Pajero Club www.pajeroclub.gr/RAV4 Club www.rav4club.grSanta Fe Club www.santafeclub.grTerios Club www.teriosclub.gr/Vitara Club.gr www.vitaraclub.gr/Zookaction Samurai Club www.zookaction.gr Α.Λ.Α. Καρπενησίου 22370-22180 Αττική Λέσχη Τετρακίνησης 210 2853600 www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.grΔωδεκανησιακός Σύλλογος 22410 37511 offrhodes@gmail.com

6946025782Λέσχη 4Χ4 Ρόδου 6940759227 lesxi4x4rodou@gmail.com ΛΕ.ΤΕ.Κ. 2510-839700 www.4x4letek.gr/letek@mail.grΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. 6944199235 LEFITO4x4@GMAIL.COMΛέσχη 4WD Περιστερίου 6951800200 www.peristeri4x4.gr Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας 6946255369 arakynthos4x4@lycos.com Λέσχη 4Χ4 Άρτας 6945991391Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών 24620-84243 caterpillarfotis@yahoo.gr

6972272910Λέσχη 4Χ4 Έβρου 25520-25726 info@evrosoffroad.gr Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας 6972772467 g_groove@otenet.grΛέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας 6977402166 / 28420 27703 4x4ier@gmail.comΛέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων 6951822318Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας 6977404203 www.4x4clubkarditsa.gr

6945802901Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς 6974140416 frankmonsterpower@hotmail.comΛέσχη 4Χ4 Κέρκυρας 26610 46546

6943016435Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής 6937877313 gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας 6977905338 gat950@gmail.com

2655023356Λέσχη 4Χ4 Κω 22420-29883 4x4@winweb.gr / Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου 28410-22140Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας 6977240039

6975860981Λέσχη 4Χ4 Σερρών 6972022450 www.serres4x4.gr/

23210-23993Λέσχη 4Χ4 Χανίων 6946330931 lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.grΛέσχη 4χ4 Χίου 6944867476 www.club4x4moto.grΛέσχη Εκάλη 4Χ4 210-8132569 www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.grΛέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας 6937270372 www.evia4x4.grΛέσχη Τετρακίνησης Λέσβου www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. 6948842329 4x4@4wd-hellas.gr

6942983131Μ.Α.Ρ.Σ. 6932417412 www.mars4x4.gr / info@mars4x4.grΜηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης 6944501361 οffroadclubheraklion@hotmail.comΌμιλος 4Χ4 Κύπρου 35799671198 www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cyΟχημάτων Εκτός Δρόμου 6946025782Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου 6942 546118 http://web.mac.com/evripos4x4

FAX 26610 46323Σ.ΤΕ.Β.Ε. 2310-941007 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.grΣκάρτα 100 www.skartaekato@gmail.com Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας 6944560721Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α 6974685561

Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας 6940828242Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων 6937034010 - 6930708880

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ Λ

ΕΣΩΝ

44

ΑΓΩΝΕΣ

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΕΣ

46

Australasian Safari

Baja Πολωνίας

Ο Jonh Hederics κέρδισετα 3.500 χιλιόμετρα τουΑυστραλιανού Safari, πε-τυχαίνοντας ένα μοναδικόρεκόρ: έχει κερδίσει 10φορές σε 13 συμμετοχές, 6με αυτοκίνητο και 4 με μο-τοσικλέτα! Την έκπληξηβέβαια του αγώνα έκανανοι Herridge/Hill που κατά-φεραν να τερματίσουνδεύτεροι με ένα SubaruForester, έχοντας περάσειστην κορυφή κάποιαστιγμή τις 8 μέρες τουαγώνα!

01 Hederics / Weel (AUS) Holden Colorado V8 27:15:3502 Herridge / Hill (AUS) Subaru Forester 28:43:2203 Owen / Cairns (AUS) Nissan Patrol 30:19:1504 Park / Newbon (AUS) Toyota Hilux 30:21:1805 Di Lallo / Masi (AUS) Isuzu D-Max 31:24:4506 Young / McBean (AUS) Mitsubishi Pajero 31:52:4507 Bunchuaylua / Bhrapr (TH) Isuzu D-Max T2 32:46:4208 Olholm / Trigg (AUS) Mitsubishi Pajero V8 33:23:2309 Coffaro / Meneses (VEN) Toyota Hilux Overdrive 33:38:4810 Schofield / George (AUS) Mitsubishi Challenger 34:53:08

Oι Holowczyc / Palmeiroμε το Mini κατάφεραννα κερδίσουν το Bajaστην Πολωνία, δείχνον-τας την ανωτερότητατης εργοστασιακής X-Raid απέναντι στουςυπόλοιπους διεκδικητέςτου τίτλου Cross Coun-try. O Zapletal με τοHummer ήταν δεύτερος,ενώ ο Al-Mutaiwei κα-τάφερε να αφήσει πίσωτου τον κύριο αντίπαλοτου στο κυνήγι του τίτ-λου Schlesser.

01) Holowczyc / Palmeiro (PL/PT) Mini All4 Racing 06:39:26 02) Zapletal / Marton (CZ/PL) Hummer H3 Evo 06:54:25 03) Korda / Fabzan (HU/HU) Toyota Hilux 07:03:49 04) Ruta / Rozwadowski (PL/PL) Toyota Hilux 07:13:50 05) Malysz / Marton (PL/PL) Mitsubishi L200 07:17:28 06) Al-Mutaiwei / Schulz (UAE/D) Mini All4 Racing 07:20:21 07) Schlesser / Zhiltsov (F/RUS) Schlesser Original 07:21:06

47

To Τετρακίνηση Mag υποστηρικτής τηςSolyom Team

Πωλείται το HAWKIA

Διεθνή υπόσταση λαμβάνει η εμπλοκή του περιοδικού με τους αγώνες4Χ4. Η συνεργασία με την Ουγγρική ομάδα Solyom έφτασε στο κομμάτιτης επιχορήγησης επικοινωνίας, με αποτέλεσμα η ομάδα να φορά τα αυ-τοκόλλητά μας στους αγώνες της σε όλη τη Γηραιά Ήπειρο!

Η Solyom Team πουλάει το Hawkia, έχοντας βρει αντικαταστάτητου. Το αυτοκίνητο είναι του 95, αλλά έχει ανακατασκευαστείφέτος. Είναι Full T1.1.1, ζυγίζει 1740 κιλά και έχει 180 ίππους, με τηνμαμά μετάδοση. Φορά δύο Proflex σε κάθε τροχό, έχει μπροστάφρένα AP, 16άρες ζάντες και ντεπόζιτο ασφαλείας 160 λίτρων. Τακαθίσματα είναι Sparco, οι ζώνες 6 σημείων της Sabelt, το τιμόνι τηςMomo, η ενδοσυνεννόηση της Terratrip, όπως και το οδόμετρο(303+). Διαθέτει αυτόματη πυρόσβεση. Τιμή 35.000 ευρώ.

Hellas Rally 2013Η Α.Λ.Α.Μ.Μεσογαίας, μετάαπό έγκριση της της ΕΠA /OMAE και της ΑΜΟΤΟΕ,διοργανώνει το Hellas Rally2013, τo οποίο θα διεξαχθεί

στις 21/4 -27/4/2013, στην ευρύτερη περιοχή της Ναυ-πάκτου, Ευρυτανίας & Φωκίδα, με την υποστήριξη τουΔήμου Ναυπάκτου.Το Μήκος των διαδρομών του αγώνα: 1500 χλμ.- 1ο Σκέλος Ναυπακτος - Αποδοτιά – Ναυπακτος (100km– 1 Ειδική Διαδρομή)- 2ο Σκέλος Ναυπακτος – Λιδωρίκι - Ναυπακτος (450km– 2 Ειδικές Διαδρομές)- 3ο Σκέλος Ναυπακτος – Λιδωρίκι - Ναυπακτος (320km– 2 Ειδικές Διαδρομές)- 4ο Σκέλος Ναυπακτος – Καρπενήσι - Ναυπακτος(250km – 2 Ειδικές Διαδρομές)- 5ο Σκέλος Ναυπακτος – Αμφισα - Ναυπακτος (450km –2 Ειδικές Διαδρομές)- 6ο Σκέλος Ναυπακτος – Αγραφα - Ναυπακτος (250km –2 Ειδικές Διαδρομές)

24 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2012

48

ΑΓΩΝΕΣ

Λίγες ώρες πριν…Μέρες έμειναν. Αλλά για όσους ασχολούνται είναι ώρες.Ώρες για να επιτευχθεί το τέλειο, ώρες για να φτάσει η με-γάλη στιγμή.

αινούρια πράγματα; Η μεγάληαναλογία ξένων προς Ελλήνων

συμμετεχόντων…Τα πολλά αυτοκί-νητα της Ζ1, σχεδόν τα μισά των συμ-

μετοχών. Οι μοτοσικλέτες σημαντικές σεαριθμό ήδη. Ένας ακόμη 24ωρος με τις ιδι-αιτερότητες και τις προκλήσεις του.

Καταγεγραμμένη η διαδρομή, έτοιμο τοπλάνο ασφαλείας, ορισμένα τα Ση-

μεία Ελέγχου Διέλευσης… Μένουνοι λεπτομέρειες, όλα εκείνα

που σε κάνουν να τρέχειςμέχρι την τελευταία

στιγμή. Σημεία παρακολούθησης και αναλυτικό πρό-γραμμα στο site του Ιχνηλάτη www.ihnilahs4x4.gr.

Τι είναι το 24ωρο, part IIΙO K.N. έχει καταθέσει πινακίδες στο τετρακίνητό του καιπεριμένει 24 ώρες το χρόνο να το απολαύσει, σα μία συνε-χόμενη έκρηξη αδρεναλίνης.O Π.Σ. έχει φτιάξει ένα απίστευτο αγωνιστικό μόνο για τον24ωρο. Το ετοιμάζει 364 μέρες για τη μία και μοναδική.Ο Δ.Γ. ξεκλέβει χρόνο από τα δύο (τρία;) μωρά του για ναετοιμάσει ένα T1 διεθνών προδιαγραφών, για τα 1000 χι-λιόμετρα του 24ωρου, στο τέλος κάθε Νοέμβρη. Και συμ-μετέχει σε κάθε 24ωρο από τον πρώτο μέχρι και σήμεραΟ O.Σ. κατεβαίνει από την κεντρική Ευρώπη στην Ελλάδαγια να απολαύσει τη μοναδική αίσθηση της συνεχούς οδή-γησης για 24 ώρες, τη μοναδικότητα των ελληνικών δια-

δρομών, την ελληνική φιλοξενία. Σε λίγο δηλώνει πως θαέρθει να μείνει μόνιμα στην Ελλάδα!Ο Γ.Π. έφτιαξε αυτοκίνητο και… εαυτό, με στόχο μία διά-κριση στον 24ωρο, που πέρασε… δίπλα του λίγα χρόνιαπριν.Ο Λ.Μ. έχει βρει πιο ελκυστική την αντιπαράθεση με τοχρόνο και την κούραση, παρά μόνο με τον πρώτο και τιμάπλέον μόνο τον 24ωρο ανάμεσα στα μηχανοκίνητα σπορ,παρόλο που δεν έχει να κάνει με κύματα και αέρα!Ο Τ.Χ. μαζεύει όσους περισσότερους αγωνιζόμενους μπο-ρεί από τη χώρα του για να τιμήσει έναν αγώνα που αγά-πησε από την πρώτη στιγμή. Και δεν τους… επιτρέπει νααπουσιάσουν!Ο Τ.Α. δε διστάζει να τεθεί απέναντι στην Πάρνηθα, τον Ελι-κώνα, τον Κιθαιρώνα, τα Γεράνια, με ένα απλό SUV, κάνο-ντας χρόνους που θα ζήλευαν καθαρόαιμα τετρακίνητα!Ο Ι.Π. τον χρησιμοποιεί σαν εφαλτήριο για μια «καριέρα»το χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού – αν υπάρχει τέ-τοιος όρος στην Ελλάδα. Και η μία αυτή φορά το χρόνο τονοδηγεί σε κάτι ΠΟΛΥ μεγαλύτερο για το 2013.Οι Γ.Τ., Γ.Ζ, Φ.Μ. και Α.Γ. αφήνουν τις εκδρομές και το δια-σκεδαστικό off roading για να αντιπαρατεθούν μία φορά τοχρόνο, με το χρονόμετρο, την πλοήγηση, τις πέτρες και τονανταγωνισμό. Βάζοντας πάντα ένα στοίχημα μεταξύ τους…Ο Μ.Γ., πεπεισμένος μέχρι το 2011 ότι ο αγώνας δεν τουαρέσει, δοκίμασε και εθίστηκε, σε βαθμό που έχει δηλώσεισυμμετοχή εδώ και πολλούς μήνες. Never say never…Ο Χ.Κ. αφήνει κάθε χρόνο την όμορφη Θεσσαλονίκη και έρ-χεται να τρέξει στον 24ωρο, παρόλο που τα χρώματα του

K

49

αγώνα – άσπρο/μαύρο για την αντίθεση μέρα/νύχτας –ανήκουν σε αντίπαλη ομάδα από τον Άρη που λατρεύει.Ο Ν.Μ. άφησε το κάθισμα του συνοδηγού, εθισμένος καιαυτός με τον 24ωρο πλέον και αποφάσισε να νιώσει τον…ερεθισμό από το αριστερό κάθισμα, απολαμβάνοντας τηνοδήγηση στα σκληρά χώματα τη νύχτα.Καμιά 20αριά «γουρουνάδες» ανεβαίνουν στα Quad τουςκαι βάζουν σε δοκιμασία χέρια, πόδια, μέση, μύες, όραση,μηχανάκια για 24 ολόκληρες ώρες, σε κάτι που ακόμη καιεμείς θεωρούσαμε αδιανόητο και ακατόρθωτο μέχρι το

2010. Και όμως κατάφεραννα τερματίσουν…Κι άλλοι τόσοι μηχανόβιοι,όρθιοι πάνω στα μηχανά-κια, κάνουν κατορθωτό τοακατόρθωτο, οδηγώνταςκαι πλοηγώντας ταυτό-χρονα, μέσα στο σκοτάδι,κάνοντας χρόνους αντί-στοιχους με αυτούς τηςημέρας!Ανάμεσά τους; Αστυνομι-κοί σε μία προσπάθεια ναζήσουν 24 ώρες πέρα απότο νόμο! Αθλητές x-tremesports, που αποδεικνύουνότι δεν του λείπει το… κάτιάλλο. Υψηλόβαθμα στε-λέχη εταιρειών, που κυνη-γούν σε αυτόν τη… λογικήτου παράλογου, τη ικανό-τητά τους να ελέγξουν τοανεξέλεγκτο. Μηχανικοίσε μια προσπάθεια να δο-κιμάσουν εαυτούς και δη-μιουργήματα. Μουσικοί,για να απολαύσουν για 24ολόκληρες ώρες τη μου-σική από τον κινητήρα καιτις πέτρες. Πωλητές, γιανα αγοράσουν και αυτοίμία φορά – αδρεναλίνη.Οδηγοί αγώνων, για τηνσύγκριση του άγνωστου μετο γνωστό, της ταχύτηταςμε την αντοχή, του πεπε-ρασμένου με το απέραντο.Δημοσιογράφοι, που ξεκί-νησαν για να ενημερώ-σουν και κατέληξαν οιφανατικότεροι. Καθημερι-νοί άνθρωποι δηλαδή, πουαναζητούν σε αυτόν τη

φυγή από την καθημερινότητα. Αυτοί και… άλλοι τόσοι αποδεικνύουν ότι ο 24ωρος δενείναι απλά ένας ακόμη αγώνας. Είναι ένα ναρκωτικό, πουποτίζει με αδρεναλίνη τα εγκεφαλικά κύτταρα, προκαλείαισθήματα πρωτόγνωρα και γίνεται απαραίτητος σεόσους δοκιμάσουν, έστω και μία φορά. Εμείς; Απλά τονκάνουμε μία φορά τα χρόνο, για να εξασφαλίσουμε ότι θαγίνει όσο το δυνατόν καλύτερος και βέβαια ότι δε θα προ-καλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο λοβό της θέλησης… στοδεύτερο, δυστυχώς, δεν τα καταφέρνουμε!!!

24 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2012

50

ΑΓΩΝΕΣ

Πρόγραµµα

• 21 Νοεμβρίου , 2012, 17:00: Τεχνικός έλεγχος για Αθηναίους ΚΤΕΟ Πήγασος, Λεωφόρος Φυλής• 23 Νοεμβρίου , 2012, 17:00: Τεχνικός έλεγχος, Πλατεία Κοτζιά• 23 Νοεμβρίου, 2012, 20:00: Πανηγυρική εκκίνηση, Πλατεία Κοτζιά• 24 Νοεμβρίου, 2012, 11:00: Εκκίνηση Πρώτης Ειδικής, Αυλώνας• 25 Νοεμβρίου, 2012, 11:00: Τερματισμός, Πλατεία Κοτζιά• 25 Νοεμβρίου, 2012, 14:00: Απονομή, Πλατεία Κοτζιά

ΤΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

012

52

Ακόμη ανοιχτό!!!Παρόλο που η νίκη του Δελή στην Εύ-βοια τον έφερε μία αναπνοή από τοντίτλο, υπάρχουν ακόμη πιθανότητες γιατον Γιώργη Κοκκίνη, αν κερδίσει σε24ωρο και Wild Terrain στην Κρήτη!!!

ΑΓΩΝΕΣ

ρεις αγώνεςέγιναν μέσα

στην περίοδο από το προ-ηγούμενο άρθρο για το Τε-τρακίνηση Mag Cup μέχρισήμερα: το Trail Ride στοΆργος, το Trial στην Ιεράπε-τρα και το Trophy στην Εύ-βοια.Ο Δελής σημείωσε τη δεύ-τερη φετινή του νίκη στηνΕύβοια και αύξησε τη δια-φορά από τους Κοκκίνηδες

που ήταν άτυχοι στο Trophy. Από τους γρήγο-ρους ο Γιώργος Κουτσουμπός ανέβηκε 4ος καιο Φώτης 6ος, με τις νίκες τους στο Άργος. Απόεκεί και πέρα δεν είχαμε μεγάλες αλλαγές.Το θέμα είναι ότι ο τίτλος είναι ανοιχτός, μιακαι δύο νίκες του Γιώργη Κοκκίνη σε 24ωροκαι Wild Terrain στη Κρήτη του δίνουν τουςβαθμούς να περάσει, έστω και οριακά, εμ-πρός. Ο Δελής δε μπορεί να κατέβει Κρήτη,λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων, οπότε

υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οι διαφορές τωνtrophaδων να λυθούν στον 24ωρο!!! Κάτι εκ-πληκτικά όμορφο δηλαδή… και ανταγωνιστι-κότατο!!! Οι 142 αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 265συμμετοχές, ένα μέσο όρο 17 συμμετοχών ανάαγώνα και 1,87 συμμετοχών ανά αγωνιζόμενο,πολύ αυξημένο σε σχέση με την αρχή της χρο-νιάς. Μόνο τρεις αγωνιζόμενοι έχουν συμμε-τάσχει σε 5 αγώνες και δύο από αυτούςπροηγούνται στη βαθμολογία. Ο αγώνας με τιςπερισσότερες συμμετοχές το 2012 είναι τοΈβρος Trophy με 28, αντί για 51 το 2011. Απόπλευράς θεσμών προηγείται το Κύπελλο Περι-πέτειας με 76 συμμετοχές.Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Suzuki με 45!Ακολουθούν τα Jeep με 19 και τα Toyota με 9.Από πλευράς μοντέλου τα Samurai με 23 πα-ρουσίες μέχρι στιγμής είναι στην κορυφή. Ηκατηγορία Trophy, με 76 συμμετοχές και η Κ3(36) με τη Ζ2 (45) είναι ουσιαστικά αυτές πουστηρίζουν τους αγώνες 4Χ4.

T

Συμμετέχοντες 148Συμμετοχές 265Οδηγός Βαθ. Αγων.

1 Δελής Α. 623 52 Κοκκίνης Γ. 445 53 Κοκκίνης Δ. 433 44 Κουτσουμπός Γ. 405 35 Βουλουμπασάκης Κ. 382 46 Κουτσουμπός Φ. 381 47 Δημητριάδης Σ. 372 48 Καροφυλάκης Κ. 346 49 Χανταμπάκης Ν. 344 310 Στεφανίδης Δ. 320 411 Γεωργιάδης Μ. 294 512 Πουλάκης Γ. 266 413 Παλιεράκης Ν. 255 414 Τζινιέρης Δ. 252 315 Αλεξέλης Δ. 251 416 Κοσμάς Ά. 249 417 Μαρδάς Ν. 248 318 Μπερσής Β. 245 4

Ιερεμιάδης Σ. 245 320 Τζιάλας Α. 242 321 Μαυράκης Μ. 237 322 Ραυτόπουλος Β. 234 323 Καφτεράνης Χ. 233 3

Θεολόγης Γ. 233 225 Βαγενάς Θ. 226 326 Παππάς Σ. 224 327 Κισσανδράκης Α. 217 328 Τσουλακίδης Μ. 212 329 Ντάγκας Χ. 211 230 Ψιστάκης Μ. 204 231 Διαμαντής Γ. 202 232 Παππάς Κ. 195 333 Γυφτονικολός Γ. 186 234 Πολίτης Κ. 182 335 Νταής Μ. 181 336 Χατζηδάκης Μ. 176 337 Βογιατζής Α. 170 338 Μακρινός Π. 169 239 Πανταγιάς Κ. 165 340 Βερνάρδος Ν. 164 341 Ροκάνης Π. 153 342 Φυτάς Γ. 151 243 Λωτός Γ. 145 244 Προβιάς Δ. 139 245 Μπαρουμάς Ν. 135 146 Φελώνης Θε. 133 2

Τριτσίνης Σ. 133 3Καστρινάκης 133 1

49 Trayanov 131 150 Κυριακίδης Γ. 130 1

Κουτρουμπάς Χ. 130 1

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup

Έβρος Trophy 28Trial Ηράκλειο 22Γρεβενά Wild Terrain 21Trial Ιωάννινα 20Αττικo Trail Ride 20Trial Ιεράπετρα 18Trial Κόνιτσα 17Άργος Trail Ride 16Ρέθυμνο Super Trial 16Εύβοια Trophy 16Evia Rally Raid 16Trial Χανιά 16Trial Ρέθυμνο 13

Συµµετοχές ανά Αγώνα

Κύπελλο Περιπέτειας 76Trial Κρήτης 69Champion 4X4 47Trial Δ. Ελλάδας 37Trail Ride Cup 20Έπαθλο Super Trial 16Γενικό άθροισμα 265

Συµµετοχές ανά Θεσµό

Κύπελλο Περιπέτειας 40Trial Κρήτης 32Champion 4X4 31Trial Δ. Ελλάδας 28Trail Ride Cup 7Έπαθλο Super Trial 4Γενικό άθροισμα 142

Οδηγοί ανά Θεσµό

K0 5K1 24K2 19K3 16TR1 40Z1 14Z2 24Γενικό άθροισμα 142

Αυτοκίνητα ανάΚατηγορία

Suzuki 45Jeep 19Toyota 9Mitsubishi 8Land 6Daihatsu 4Lada 3KIA 3Samurai 3Proto 2Mercedes 2Joyner 1Κia1Bowler 1Mamouth 1Ford 1Τoyota 1Nissan 1Jeepajero 1

Αυτοκίνητα πουέχουν συµµετάσχει

53

Πώς παίζεται;

Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σε κάθεκατηγορία. Ο πρώτος παίρνει 125 βαθ-μούς και ο εικοστός 0 βαθμούς. Η βαθ-μολογία δεν έχει να κάνει με το μέσοόρο των βαθμολογιών, αλλά με τοάθροισμά τους. Στόχος να πριμοδοτη-θούν όσοι τρέξουν σε πολλούς αγώνες,για να βοηθήσουμε έτσι την αύξηση τωνσυμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό,όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα και τερ-ματίσει βαθμολογείται στο ΤετρακίνησηCup. Ένας ακόμη παράγοντας είναι οισυμμετοχές σε κάθε αγώνα. Κάθε αγω-νιζόμενος παίρνει έναν βαθμό για κάθεαγωνιζόμενο τερματίζει πίσω του. Σεέναν αγώνα δηλαδή με 20 συμμετοχέςσε μία κλάση, ο ένατος παίρνει 46 βαθ-μούς: 35 για την θέση του και 11 γιατους αγωνιζόμενους που τερμάτισανπίσω του!Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλων πουθα γίνουν στην Ελλάδα το 2011, όπωςκαι όσοι από τους αγώνες στο εξωτε-ρικό θα έχουν ελληνικές συμμετοχές!Ελπίζουμε στη συνεργασία με τις λέσχεςκαι κυρίως στην αποστολή των αποτε-λεσμάτων με τρόπο που να βοηθά στηνβαθμολόγηση τους στο ΤετρακίνησηCup.Για το 2007 εξασφαλίσαμε αυτοκίνητογια το νικητή. Για το 2008 βοηθήσαμεενεργά στο στήσιμο του νέου αυτοκινή-του του. Για το 2009 εξασφαλίσαμε αρ-κετά από όσα χρειάζονταν για τιςαλλαγές στη Ζ1. Το θέμα όμως είναιπως ο νικητής του ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAGCUP είναι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣτης χρονιάς. Και αυτό λέει πολλά. Καλήεπιτυχία σε όλους.

ΕΥΒΟΙΑ

TROPHY 2

012

54

ΑΓΩΝΕΣ

Νίκη και τίτλος

εκπληκτική για off roading Εύ-βοια, οι προσπάθειες της Αγω-νιστικής Ομάδας Εύβοιας και οαπίστευτος χρόνος που διέθεσεο Πάνος Μακρινός, έδωσαν έναπολύ καλό αγώνα, ιδίως αναναλογιστεί κάποιος ότι ήταν ο

πρώτος αγώνας διάρκειας της λέσχης. Εντάξει δεν έλειψαν ταπροβλήματα, αλλά αυτά οφείλονται στην αρτηριοσκλήρωσητων κλασικών στελεχών των αγώνων και όχι στους ανθρώπουςτης ΑΟΕ. Ο αλυτάρχης, όπως συνηθίζει, έδωσε ρεσιτάλ ανικα-νότητας να προσαρμόσει τους κανονισμούς στις ιδιαιτερότητεςτου αγώνα και αυτό δυσαρέστησε ακόμη και τους πιο «πιστούςτου φίλους».Οι Δελής-Φυτάς έδειξαν από την πρώτη μέρα τις διαθέσεις

τους. Παρόλο που χάθηκαν περισσότερο απ’ όλους σε ένα ση-μείο που υπήρχε λάθος στα μέτρα, έκαναν με διαφορά τον κα-λύτερο χρόνο και άφησαν 11 ολοκληρα λεπτά πίσω τους«Κοκκίνηδες», που είχαν προβλήματα, ακόμη και πριν την εκκί-νηση! Οι Γυφτονικολός-Ιερεμιάδης ήταν τρίτοι, ενώ οι Μισκής-Γιασημάκος, Νταής- Κοσμάς και Ψιστάκης –Χατζηδάκης με τοεντυπωσιακό πρωτότυπο, παραμόνευαν…

55

Ο καιρός τα χάλασε λίγο, μια και οι εκπληκτικές δια-δρομές της Εύβοιας παρέμειναν εφικτές. Αν είχε βρέ-ξει, τα πράγματα θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολα, ακόμηκαι για τους Δελή/Καμπέρο που κέρδισαν και εξα-σφάλισαν το κύπελλο, έναν αγώνα πριν το τέλος.

H

ΕΥΒΟΙΑ

TROPHY 2

012

56

ΑΓΩΝΕΣ

57

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε άσχημα για τους «Κοκκί-νηδες». Καθυστέρησαν 25 λεπτά στο πρώτοι ΣΕΔ καιαντί να μπουν στο κυνηγητό των πρώτων, έχασανκαι τη δεύτερη θέση, άρα και την επαφή στη βαθμο-λογία. Οι Δελής-Φυτάς ξαναέγραψαν τον καλύτεροχρόνο της ημέρας με δεύτερους τους Γυφτονικολό-Ιερεμιάδη. Ο Γιασημάκος είχε πρόβλημα με το μπα-λάκι και την τρόμπα βενζίνης, καθυστερώντας τηνομάδα, ο Νταής τούμπαρε στην προσπάθειά του ναπεράσει το Μισκή και ο Ψιστάκης τα βρήκε δύσκολανα περάσει το θηρίο μέσα στα στενά.Με τη διαφορά να κινείται στα πλαίσια της μίαςώρας, οι Δελής-Φυτάς δεν είχαν πρόβλημα να που-λήσουν την υπερειδική της Κυριακής. Παρόλα αυτάέκαναν έναν πολύ καλό χρόνο – τέταρτο. Ο Ψιστά-κης έδωσε ρεσιτάλ, όπως και ο Κοσμάς- General, ξε-σηκώνοντας τον κόσμο. Ο Νταής εγκατέλειψε, λόγωπροβλημάτων από το τουμπάρισμα. Τουμπάρισμαείχε και ο Γιώργος Κοκκίνης, με αποτέλεσμα να κα-θυστερήσει στην υπερειδική.Η καθαρή νίκη έδωσε και μαθηματικά τον τίτλοστους Δελή/Καμπέρο, που έκαναν τα απίστευταστην πρώτη χρονιά που συμμετείχαν με πλήρες πρό-γραμμα! Δύο νίκες, μία δεύτερη και μία τέταρτηθέση, απέναντι σε έμπειρα πληρώματα, δε είναιλίγο. Σίγουρα έχουμε μπροστά μας δύο ταλένταικανά να προβληματίσουν ομάδες με πολύ καλύ-τερο εξοπλισμό…

ΕΥΒΟΙΑ

TROPHY 2

012

58

ΑΓΩΝΕΣ

Χρόνοι Ειδικών01Α 2:28:00 1:09:00 0:16:3901Β 2:28:00 1:09:00 0:17:4102A 2:39:00 1:59:00 0:37:4802B 2:39:00 1:59:00 0:37:5303A 2:57:00 DNF 0:14:3903B 2:57:00 DNF DNF04A 2:55:00 3:06:00 0:17:2404B 2:55:00 3:06:00 0:17:4005A 2:46:00 1:17:00 0:28:5705B 2:46:00 1:17:00 0:28:5806A 3:56:00 3:25:00 0:19:0206B DNF DNF 0:20:0407A 3:13:00 2:32:00 0:09:3807B 3:13:00 2:32:00 0:15:2008A 5:00:00 3:20:00 0:27:3808B 5:00:00 3:20:00 0:32:40

Βαθµολογία ΕπάθλουΠεριπέτειας (ανεπίσηµη)

Οδηγός Βαθ.1 Δελής Α. 802 Κοκκίνης Γ. 52

Κοκκίνης Δ. 524 Ιερεμιάδης Σ. 405 Γυφτονικολός Γ. 356 Ραυτόπουλος Β. 347 Φυτάς Γ. 308 Πολίτης Κ. 299 Κοσμάς Ά. 2810 Μπαχαρίδης Κ. 26

Αποτελέσµατα

Νο Πλήρωμα 1 Πλήρωμα 2 Χρόνος1 1 Δελής Α./Καμπέρος Α. Φυτάς Γ./Κεχαγιάς Π. 7:31:412 5 Γυφτονικολός Γ./Ευσταθιάδης Σ. Ιερεμιάδης Σ./Ναξιάδης Ζ. 8:34:583 2 Κοκκίνης Γ./Σταθάκος Δ. Κοκκίνης Δ./Ζαχαριάς Ν. 9:53:534 7 Ψιστάκης Μ./Διαμαντής Γ. Χατζηδάκης Μ./Τσουλακίδης Μ. 11:45:205 4 Μισκής Μ./Ευστρατιάδης Η. Γιασημάκος Χ./Νίνος Π. 15:19:406 8 Σταμόγλου Γ./Καρύδης Μ. Στεργίου Γ./Χολέβας Γ. 17:35:407 3 Νταής Μ./Ξανθός Μ. Κοσμάς Α./Κατσιμαλής Σ. 21:58:398 6 Κουζούκας Β./Καραγιάννης Φ. Σαραντόπουλος Α./Δόλκας Κ. 22:11:04

BALK

AN M

ARATH

ON 2

012

60

ΑΓΩΝΕΣ

Προς τα πάνω…Ένας «νεαρός» αγώνας, που γίνε-ται καλύτερος κάθε χρόνο και«απειλεί» να γίνει ο πιο δυναμικόςτων Βαλκανίων συνδυάζοντας τοπέρασμα από 4 χώρες και πολύ ευ-ρυματικούς οργανωτές

61

ια το 2012 – τέταρτηχρονιά - ο αγώνας είχε

διάρκεια 8 μέρες, σε επίπεδο δηλαδήΑφρικής και όχι Ευρώπης. Το κύριοκομμάτι του ήταν στην Ελλάδα, στηδιαδρομή Παρανέστι – Αριδαία – Κό-νιτσα – Ηγουμενίτσα. Σκληρό το ξεκί-νημα από την Αλβανία, με μία ειδικήμόνο. Πιο δυναμική η συμμετοχή τωνΣκοπίων με 6 ειδικές φέτος, πιο φλατη επιλογή ειδικών στη Βουλγαρία. Απόεκεί και πέρα Ροδόπη, Βροντού, Μπέ-λες, Πάικο, Καϊμακτσαλάν, Βίτσι,

Γράμμος και Τύμφη περίμεναν τους αγωνι-ζόμενους, σε σχετικά φλατ διαδρομές. 16 ει-δικές, μήκους 1600 χιλιομέτρων συνέθεταντον αγώνα, με σύνολο 2500 χιλιομέτρων. Ηδιαδρομή έγινε τελικά αντίθετα με τον αρ-χικό σχεδιασμό, λόγω της ημερομηνιακήςσύμπτωσης με το Serres Rally που ήρθε νααλλάξει κάποια πράγματα την τελευταίαστιγμή.Από πλευράς συμμετοχών εντυπωσίαζε πε-ρισσότερο το επίπεδο από τον αριθμό. Κο-ρυφαία από πλευράς εξοπλισμού αυτή τουΒούλγαρου Orlin με ένα εκπληκτικό BMWX1 της X-Raid, με το οποίο θα πάει και στοDakar. Από εκεί και πέρα ήταν η πρώτη τωνΙσραηλινών στην περιοχή με ένα εκπληκτικόπρωτότυπο Τ1 και ένα Mitsubishi Pajerodiesel τελευταίας γενιάς, της κατηγορίας Τ2,ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο. Και σε

Γ

BALK

AN M

ARATH

ON 2

012

62

συμπλήρωμα όλων αυτών οι γνωστοί Βούλγαροι πουέχουμε συνηθίσει να βλέπουμε και στους μεγάλους αγώ-νες της χώρας μας.Ο Orlin δεν κατάφερε να δείξει κάτι, αφού το Χ1 είχε πρό-βλημα εξ’ αρχής και έμεινε πίσω. Ακόμη όμως και ότανδούλευε, δεν κατάφερνε να καλύψει μεγάλα κομμάτια τηςδιαφοράς από τους εκπληκτικούς Trayanov T. / Marinkov I.που έκαναν απίστευτα πράγματα με το γερασμένο καιαπλοϊκό Land Cruiser. Ήταν όμως ο μοναδικός αγώνας σταΒαλκάνια που δεν είχαν κερδίσει και έβαλαν το κεφάλικάτω με σκοπό να κάνουν το 4 στα 4! Οι Lagadov J. /Nikolov P, μόνοι ίσως ικανοί να προβληματίσουν τους νικη-τές, είχαν μία άτυχη στιγμή με λάθος του service τους καιέπεσαν πίσω.Πολύ καλοί αποδείχτηκαν και οι Heymann R./ Segal H.,αλλά το άγνωστο του περιβάλλοντος δεν τους άφησε ναδιεκδικήσουν τη νίκη, αφού έκαναν τη Βουλγαρία πισωκί-νητοι (!) και έχασαν πολύ χρόνο. Μία δεύτερη θέση όμως

σε έναν τόσο μεγάλο σε διάρκειααγώνα, δε είναι λίγη. Ισραηλινήυπόθεση και η Τ2, όπου η μάχητων Shapira R./ Moldawsky E. καιτων Γερμανών Frick K. / HaselbeckM. με ένα Land Cruiser 90, έληξευπέρ των πρώτων που ανέβηκανκαι στο βάθρο της γενικής.Σίγουρα ο αγώνας σημαδεύτηκεαπό το χαμό του Chris CBi Σταμ-πολτζή, όταν έχασε τον έλεγχο τηςγουρούνας του λόγω μηχανικής

ΑΓΩΝΕΣ

βλάβης και ενώ είχε μάχη με τη Zornitsa και τον Kolev, που κέρδισετελικά την κατηγορία. Στις μοτοσικλέτες κυριάρχησε ο StefanoTurchi με τέσσερα Dakar στην πλάτη, απόδειξη του υψηλού επιπέ-δου των συμμετοχών.Επόμενος και τελευταίος αγώνας του άτυπου Βαλκανικού Κυπέλουο 24ωρος του Ιχνηλάτης στις 24-25 Νοέμβρη. Βασικό στοιχείο; Οιβαθμολογίες είναι ουσιαστικά ανοιχτές, αφού κανένας δεν έχεικάνει ακόμη τη διαφορά, εκτός ίσως από τον Trayanov που έχειδύο νίκες.

63

BALK

AN M

ARATH

ON 2

012

64

Αποτελέσµατα1 302 Trayanov T. / Marinkov I. BUL T1 21:51:29 0:002 306 Heymann R./ Segal H. ISR T1 22:37:42 46:133 310 Shapira R./ Moldawsky E. ISR T2 27:54:21 6:02:524 300 Lagadov J. / Nikolov P. BUL T1 29:01:27 7:09:585 301 Alexiev O. / Stoyanov A. BUL T1 59:56:32 38:05:036 309 Frick K. / Haselbeck M. GER T2 61:49:58 39:58:297 308 Mayer A. / Robin B FRA T2 73:47:43 51:56:148 303 Fikov G. / Trifonov R. BUL T1 76 :06 :17 54 :14 :489 305 Cholakov K. / Granchev N. BUL T1 76:31:18 54:39:4910 314 Tsanev T. / Peshev V. BUL T2 80:41:29 58 :50 :0011 312 Toshev K. / Tirolski T. BUL T2 83 :33 :14 61 :41 :4512 307 Kosteva L. / Krastanov E. BUL T2 85:32:23 63:40:54

ΑΓΩΝΕΣ

4oTR

IAL Κ

ΡΗΤΗ

Σ ΙΕ

ΡΑΠΕΤΡ

Α

66

ΑΓΩΝΕΣ

Και ο χορός καλά κρατεί…Με μειωμένο κέφι θα λέγαμε, αλλά ο χορός του ΚυπέλλουTrial Κρήτης συνεχίζεται μια και διοργανώθηκε και ο 4οςαγώνας κατά σειρά, στα νοτιοανατολικά της Κρήτης αυτήτη φορά, στην Ιεράπετρα.Φωτογραφίες αρχείου

ην Κυριακή 16 του Σεπτέμβρη η Λέσχη 4Χ4 Ιε-ράπετρας διοργάνωσε το 4ο Trial του Κυπέλ-

λου Κρήτης, που για το 2012, περιλαμβάνει 5 trial. Οαγώνας έγινε στους Αγίους Θεοδώρους στην περιοχή τηςΠαχιάς Άμμου, στην πίστα της Λέσχης. Το χαρακτηριστικότου αγώνα ήταν οι λίγες συμμετοχές. Ειδικά στην μεγάληκατηγορία Κ3 που συμμετείχαν μόνο τρία αυτοκίνητα. Οιάλλες δύο κατηγορίες είχαν αξιοπρεπή αριθμό συμμετο-χών μια και στην Κ2 συμμετείχαν 6 αυτοκίνητα και στην Κ19 αυτοκίνητα.Ο αγώνας κύλισε ομαλά για τους αγωνιζόμενους, μια καιοι οργανωτές είχαν φροντίσει για την άρτια διεξαγωγήτου. Οι θεατές αρκετοί, που απόλαυσαν πέρα από το

θέαμα και τα πολύ νόστιμα σουβλάκια που ψήθηκαν σε μεγάλες ποσότητες. Στην Κ3 εντυπωσιακή η παρουσία του νέου αυτοκινήτου του Ψιστάκη που

T

67

Αποτελέσµατα Κ3Α/Κ Α/Σ Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής1 22 Ψιστάκης Μανώλης Ρέθυμνο 1,7502 21 Διαμαντής Γιώργος Ρέθυμνο Hilux 2,9503 20 Μαυράκης Μιχάλης Ηράκλειο Jeep 6,330

Αποτελέσµατα Κ2Α/Κ Α/Σ Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής1 11 Xανταμπάκης Νεκτάριος Χανιά Samurai 1,0002 14 Πουλάκης Γιώργος Ηράκλειο Samurai 1,2103 12 Στεφανίδης Δημήτρης Χανιά Samurai 1,3004 15 Κάππας Κων/νος Ιεράπετρα Pajero DNF5 16 Κοινάκης Ιωάννης Ιεράπετρα Hilux DNF6 17 Λελεκάκης Νικόλαος Ιεράπετρα Pajero DNF

Αποτελέσµατα Κ1Α/Κ Α/Σ Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής1 2 Βουλουμπασάκης Κων/νος Ρέθυμνο Rocky 1502 8 Μπαχλιτζανάκης Λευτέρης Ιεράπετρα LJ80 2003 9 Τριχάκης Βασίλης Ιεράπετρα Samurai 2004 1 Καροφυλάκης Κανάκης Ιεράπετρα Samurai 3005 4 Πανταγιάς Κώστας Ρέθυμνο Land Cruiser 3506 7 Ρείσης Ηλίας Ηράκλειο Land Rover 5007 5 Μπαρουμάς Γιάννης Ιεράπετρα Vitara 1,0508 6 Βογιατζής Αθανάσιος Ηράκλειο Vitara 1,1509 3 Τσουλακίδης Μηνάς Ρέθυμνο Samurai 1,670

πραγματικά έκλεψε την παράσταση.Στην Κ2 διακρίθηκε ένας από τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας, ο ΝεκτάριοςΧανταμπάκης και στην Κ1 ο Κωνσταντίνος Βουλουμπασάκης.Το επόμενο ραντεβού το Νοέμβρη με το 5ο και τελευταίο Trial του κυπέλλου Κρή-της που θα γίνει στο Λασίθι και θα ολοκληρωθεί έτσι το Κύπελλο για το 2012, τηχρονιά των ισχνών αγελάδων που δυστυχώς έχει επηρεάσει και τους αγώνες.

TRAIL R

IDE Α

ΡΓΟ

Σ

68

ΑΓΩΝΕΣ

Φωτιά στη βαθμολογία…

Το Land Cruiser δούλεψε με τη μία και πήρε στηνπρεμιέρα την πρώτη του νίκη, παρόλο που ταJimny… λύσσαξαν να τερματίσουν μπροστά του!

Ο Σταματάκης χάθηκε… λιγότερο στο τέλος και κα-τάφερε να πετύχει μία άξια δεύτερη θέση.

69

Η μάχη στη Ζ2 έχει ανάψει, αλλά η Ζ1 δείχνει πλέον οριστικά αδύναμη. Όλα βέβαια τα λεφτά ήταν ησυμμετοχή του Φώτη Κουτσουμπού με το νέο απόκτημα, ένα Toyota LC90, που έφερε και την πρώτηνίκη του αυτοκινήτου.

λλαγμένη η διαδρομή, αλλά και το κέντρο του αγώνα. Βόρεια, βουνά καικάμποι, αντί για παραλίες και κατοικημένες περιοχές, έκαναν τον αγώνα

πιο ανταγωνιστικό και πιο ενδιαφέροντα, με 400 τουλίπες για 200 χιλιόμε-τρα, μέσο όρο διπλάσιο από το συνηθισμένο! Η βροχή λίγες μέρες πριν

τον αγώνα είχε μαλακώσει το έδαφος και έκανε πιο ενδιαφέρον το όλοθέμα. Και το Άργος αγκάλιασε και χώρεσε καλύτερα το Trail Ride από

το Ναύπλιο. Οπότε θετικό στο πηλίκο, παρόλο που η αποτυχία να με-τρήσει για μία ακόμη φορά η Ζ1 αφήνει μία πικρή γεύση στο στόμα.

Αγωνιστικά; Όλοι περίμεναν να δουν τι θα κάνει το Toyota τουΦώτη Κουτσουμπού στην πρώτη του εξόρμηση στο χώμα. Και

παρόλο που η MITSOS είχε πάει «δανεική» στο Γιώργο για τηδιεκδίκηση της βαθμολογίας στη Ζ2, η νίκη ήρθε σχετικά εύ-κολα, ιδίως μετά την εγκατάλειψη του Σιούτη – από θερμο-

κρασίες - που πίεσε στην πρώτη ειδική. Τα 4 λεπτά διαφορά στα 45 χιλιόμετρα όμως δείχνουν τηνδιαφορά του αυτοκινήτου του Κουτσουμπού. Τη δεύτερη ειδική την πήρε ο Σταματάκης, αλλά χά-θηκαν όλοι σε κάποιο σημείο και καθυστέρησαν!Στη Ζ2 οι Γεωργιάδης/Μαλταμπές έκαναν τα απίστευτα στην πρώτη ειδική,παρόλη την πίεση από τους Μπερσή/Αμάραντο. Οι Κουτσουμπός Γ./MI-TSOS είχαν πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι και έπεσαν πίσω. Στηδεύτερη όμως κυριάρχησαν και εδώ τα χασίματα και η κυρία στοδεξί κάθισμα πέτυχε τον ιδανικό χρόνο, φέρνοντας το πλήρωματου Vitara πρώτο στον τερματισμό και τη βαθμολογία της Ζ2.Πολλή καλή και η επίδοση των Παπανικολάου Α./Μαρίνη,που τερμάτισαν δεύτεροι. Εκπληκτική αυτή των Παπανικο-λάου Σ./Κούγια που τερμάτισαν 5οι με το αδύναμο Terios!Οι Τζινιέρης/Νικολάου αντίθετα ταλαιπωρήθηκαν από χασί-ματα και έμειναν μόλις 6οι.Με τον 24ωρο να έχει συντελεστή 2, τίποτε δεν έχει εξασφα-λιστεί ακόμη στη Ζ2. Στη Ζ1 δυστυχώς είναι εντελώς απίθανοαπό την άλλη να μετρήσει το πρωτάθλημα, μια και στους τρειςαγώνες του Off Road Team δε μαζεύτηκαν οι απαραίτητες συμ-μετοχές. Ραντεβού στις 24-25 Νοέμβρη με το μεγαλύτερο αγώνατης χρονιάς.

AΟ Γιώργος Κουτσουμπός με τη MITSO στο δεξί κάθισμα, μάζεψετην απώλεια λόγω υδραυλικού από την πρώτη ειδική και πέτυχεμία σημαντική νίκη για το κηνύγι του τίτλου.

Επίδοση της ημέρας; Ηπέμπτη θέση στη Ζ2 τωνΠαπανικολάου/Κούγιαμε το Terios!

TRAIL R

IDE Α

ΡΓΟ

Σ

70

Χρόνοι ΕιδικώνNo SS1 SS2111 0:12:13 0:05:58122 0:03:23 0:12:54133 0:14:52 0:30:56144 0:12:50 0:04:38155 0:07:27 0:36:20201 0:04:11 0:00:09210 0:24:11 0:05:52222 0:28:31 0:02:43233 0:32:19 0:26:55244 0:09:25 0:15:06255 0:10:36 0:08:13300 0:10:11 0:04:11311 0:01:21 0:14:19322 0:12:02 0:13:26333 0:08:09 0:03:17

Αποτελέσµατα Ζ1No Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος

1 122 Κουτσουμπος/Παπανικολαου Τoyota Land Cruiser 3.4 0:16:172 144 Σταματακης/Τσαλιγοπουλος Suzuki Jimny 1.6 0:17:283 111 Δημητριαδης/Καλφας Suzuki Jimny 1.6 0:18:114 133 Μαρδας/Κατσος Suzuki Jimny 1.6 0:45:48

155 Σιουτης/Μακρης Suzuki Jimny 1.8 DNF

Αποτελέσµατα Ζ2No Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος

1 201 Κουτσουμπος/MITSOS Suzuki Vitara 1.6 0:04:212 333 Παπανικολαου/Μαρινης Mitsubishi Pajero 3.5 0:11:273 300 Μπερσης/Αμαραντος Jeep Cherokee 2.5 0:15:234 311 Γεωργιαδης/Μαλταμπες Mitsubishi Pajero 3.0 0:18:415 255 Παπανικολαου/Κουγιας Daihatsu Terios 1.5 0:19:506 244 Τζινιερης/Νικολαου Suzuki Samurai 1.3 0:24:327 322 Αθανασουλης/Βαλαβανης Mercedes G320 3.2 0:31:298 210 Ροκανης/Σιλιβιστρας Κia Sportage 2.0 0:34:049 222 Τσαμουσης/Ανανιαδης Suzuki Jimny 1.3 0:46:1510233 Δερβεντλης/Σταικος Daihatsu Feroza 1.6 1:52:15

205 Τριτσινης/Ορφανος Lada Niva 1.7I DNF

Οδηγός Βαθ.1 Κουτσουμπός Γ. 30

Καστρινάκης 303 Σταμέλος 264 Γεωργιάδης Μ. 245 Καφτεράνης Χ. 226 Τζινιέρης Δ. 18

Μαχαίρας 188 Μπερσής Β. 159 Παπανικολάου Ι. 1410 Παπανικολάου Α. 13

Βαθµολογία Ζ2

ΑΓΩΝΕΣ

Οι Παπανικολάου/Μαρίνης ήταν καθαρά δεύτεροι στην Ζ2.

Οι Μπερσής/Αμάραντος έμειναν μέσα στοπαιχνίδι του τίτλου με την τρίτη θέση τους.

Οι Δημητριάδης/Κάλφας είχαν τη δική τους μάχηγια τη δεύτερη θέση στη Ζ1 με τον Σταματάκη.

PHARAONS R

ALLY

72

ΑΓΩΝΕΣ

Αραβικός αγώνας,αραβικό κύπελλο…

Ο Al-Mutawei ξεκίνησε τη χρονιά με έναστόχο: να κερδίσει το Cross CountryWorld Cup. Μία αρκετά τυχερή νίκη στηνΑίγυπτο του χάρισε τον τίτλο, έναναγώνα πριν το τέλος.

Το Mini, η τύχη και ο εκπληκτικόςSchulz χάρισαν στον Χαλίφη τοCross Country World Cup.

O Régis Delahaye με έναεκπληκτικό γαλλικό Buggy, πουπολλοί θεωρούν καλύτερο ακόμηκαι από αυτό του Schlesser,τερμάτισε δεύτερος.

73

Το Rally Pharaonsείναι ένα από τα πιογνωστά της Βόρειας

Αφρικής και ίσως το πιο χαρακτη-ριστικό της ερήμου, αφού περνάαποκλειστικά από τη ΔυτικήΈρημο της Αιγύπτου, διασχίζονταςαμμόλοφους και δίνες για επτάολόκληρες μέρες. Είναι χαρακτη-ριστικό ότι παρόλη την τεταμένηπολιτική κατάσταση στη χώρα, οιαντίπαλες πλευρές «υπογράφουνκατάπαυση του πυρός», δηλώ-

νουν μία άτυπη εκεχειρία, για να διεξαχ-θεί ο αγώνας, στις περιοχές που θαδιεξαχθεί ο αγώνας. Αυτό απλά για ναδιαπιστώσουν κάποιοι πόσο σημαντικοίείναι οι αγώνες του είδους σε όλον τονκόσμο. Και σε πιο προηγμένες και σεχώρες που θεωρούμε ότι βρίσκονταιπίσω μας σε εξέλιξη.Ο αγώνας ήταν σημαντικός για τουςδιεκδικητές του τίτλου Al-Mutawei καιSchlesser, μια και πριν από αυτόν τουςχώριζαν μόλις 9 βαθμοί στον πίνακα τηςFIA, της διεθνούς ομοσπονδίας. Και σανα μην έφτανε αυτό, δίπλα τους στηνεκκίνηση ήταν ο Gadasin, νικητής τωνδύο τελευταίων αγώνων, ο Zapletal, απότους κορυφαίους των αγώνων του εί-δους και Régis Delahaye με ένα εκπλη-κτικό γαλλικό Buggy, που πολλοίθεωρούν καλύτερο ακόμη και από αυτότου Schlesser.

T

Ο Zapletal με το Hummer H3 κέρ-δισε μία ειδική, αλλά δεν απεί-λησε την κορυφή.

PHARAONS R

ALLY

ΑΓΩΝΕΣ

O αγώνας ξεκίνησε τέλεια για τον Άραβα οδηγό,αφού την πρώτη μέρα ο Schlesser είχε προβλή-ματα με τα ηλεκτρικά και ο Schulz, συνοδηγός τουπρώτου, έκανε αλάνθαστη πλοήγηση, δίνοντάςτους τη νίκη. Πρώτη σημαντική απώλεια οVladimir Vasilyev της G-Force από κινητήρα. ΟSchlesser απάντησε την επόμενη, κερδίζοντας τηνειδική και 16 ολόκληρα λεπτά από τον Al-Mu-tawei, που άρχισε να νιώθει την πίεση των bug-gies πίσω του. Η μάχη είχε ήδη ανάψει. Η απάντηση την τρίτη μέρα ήρθε από τον οδηγότου Mini, που κέρδισε την ειδική και ανέβασε τηδιαφορά πάλι πάνω από τα 10 λεπτά. Ο Régis De-lahaye έκανε δεύτερο χρόνο και ο Gadasin τρίτο.Ο Schlesser κόλλησε στην άμμο και έχασε 15 ολό-κληρα λεπτά, πέφτοντας πίσω. Την τέταρτη μέραο Γάλλος κάνει τα απίστευτα! Κερδίζει 25 ολό-κληρα λεπτά από τον Άραβα που είχε με τη σειράτου ένα καλό κόλλημα και περνάει πρώτος, με ση-μαντική μάλιστα διαφορά… Δεν ήταν όμως τυ-χερό του να κερδίσει τον αγώνα. Έναςδειγματοληπτικός τεχνικός έλεγχος αποδεικνύειότι η διάμετρος της εισαγωγής αέρα του κινητήρατου είναι ελάχιστα εκτός προδιαγραφών και τίθε-ται εκτός αγώνα! Από εκεί και πέρα όλα είναι διαδικαστικά. Οι ερα-σιτέχνες με τα Buggy και ο Zapletal δεν μπορούννα απειλήσουν το εργοστασιακό Mini. Ο Al-Mu-tawei κάνει αγώνα αναμονής, «χαρίζει» τις ειδικέςδιαδρομές, φροντίζοντας να κρατήσει τη διαφοράκαι κερδίσει άνετα τον αγώνα. Στη δεύτερη θέση οRégis Delahaye με το MD Buggy κατάφερε να τερ-ματίσει εμπρός από τον Zapletal με το Hummer.Στην κατηγορία Τ2 τα Toyota επικράτησαν άνεταγια μία ακόμη φορά. Αξίζει να σημειωθεί η εκπλη-κτική επίδοση του Matzker που τερμάτισε 8ος μεένα Land Rover Defender. Άξια αναφοράς και ηδήλωση του Al-Mutawei: «… θα ήθελα πολύ ναείχε μείνει εντός αγώνα ο Schlesser και να είχαμεπαίξει στα ίσια…».Μετά τον αγώνα η διαμόρφωση της βαθμολογίαςχαρίζει και μαθηματικά τον τίτλο στον οδηγό απότα Αραβικά Εμιράτα, μια και οι 69 βαθμοί δια-φορά δεν καλύπτονται στην Πορτογαλία, τελευ-ταίο αγώνα με συντελεστή 1. Οπότε οκυπελλούχος Cross Country της FIA για το 2012είναι ο Khalifa Al Mutaiwei, με τον Schlesser να πε-ριορίζεται στην δεύτερη θέση και το Zapletal στηντρίτη, αν και μαθη-ματικά αυτές οι δύομπορεί να αλλά-ξουν, αν ο Τσέχοςκερδίσει στην Πορ-τογαλία και ο Γάλ-λος δεντερματίζει.

74

Στην Τ2 κyριάρχησαν τα 200άριαToyota με πρώτον το ΓιαπωνέζοMitsuhashi.

Ατυχία, αβλεψία ή κλέψιμο; ΟSchlesser έχασε τον αγώνα καιτον τίτλο όταν βρέθηκε με πα-ράνομη εισαγωγή. Και σε τε-λική ανάλυση το αποτέλεσμαμετράει…

75

Pos Drivers ITA ARE QAT ESP HUN POL EGY Pts1 Khalifa Al Mutaiwei (ARE) 6 42 32 21 6 8 60 1752 Jean-Louis Schlesser (FRA) 12 60 24 6 0 4 0 1063 Miroslav Zapletal (CZE) 0 0 0 8 16 21 32 774 Yahya Al Helli (ARE) 0 34 18 0 0 0 22 745 Nasser Al Attiya (QAT) 0 0 60 0 0 0 0 606 Boris Gadasin (RUS) 0 0 16 12 30 0 0 587 Patrick Sireyjol (FRA) 0 32 0 0 0 0 24 568 Ilya Kusnetsov (RUS) 1 20 12 4 10 6 0 539 Vladimir Vasilyev (RUS) 30 4 0 16 0 0 0 5010 Lucio Alvarez (ARG) 0 0 42 0 0 0 0 42

Βαθµολογία

Αποτελέσµατα1 302 FAAZA CROSS COUNTRY RALLY TEAM AL-MUTAIWEI KHALIFA ARE MINI ALL4RACING T1 23:30:47 0:00

SCHULZ ANDREAS DEU2 314 DELAHAYE REGIS DELAHAYE REGIS FRA BUGGY MD BUGGY MD 04 T1 25:07:50 1:37:03

WINOCQ ALEXANDRE FRA3 305 OFFROADSPORT ZAPLETAL MIROSLAV CZE H3 EVO T1 25:29:37 1:58:50

MARTON MACIEJ POL4 306 SIREYJOL PATRICK SIREYJOL PATRICK FRA SMG BUGGY T1 25:35:46 2:04:59

BEGUIN FRANCIS-XAVIER BEL5 308 TEAMLANDCRUISER TOYOTAAUTOBODY MITSUHASHI JUN JPN TOYOTA VDJ200 T2 25:57:43 2:26:56

GUEHENNEC ALAIN FRA6 312 4WD JATON RACING SL AL HELEI YAHYA ARE TOYOTA LAND CRUISER T2 29:38:41 6:07:54

ALKENDI KHALID ARE7 318 TEAMLANDCRUISER TOYOTAAUTOBODY GIBON NICOLAS FRA TOYOTA VDJ200 T2 30:11:48 6:41:01

MIURA AKIRA JPN8 320 MATZKER AMADEUS MATZKER AMADEUS DEU LAND ROVER DEFENDER 110 T1 32:17:30 8:46:43

PALMER LEE AUS9 316 RAHHALA RACING EL ERIAN TAREK EGY BATMOBILE BUGGY COTEL T1 32:53:09 9:22:22

MOHAMED ALY EGY10 326 ISSABAYEV BAUYRZHAN ISSABAYEV BAUYRZHAN KAZ DESERT WARRIOR T1 36:46:33 13:15:46

YUGAI DMITRIY KAZ

ΟΙ Σ

ΕΛΙ∆

ΕΣ ΤΩ

Ν ΤΕ

ΤΡΑΚΙΝ

ΗΤΩ

Ν

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν ταK5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο,επαγγελματικό.Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτειεργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα,ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώςκαι ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχειζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σεάριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένοταμπλό.Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες,περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητοείναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited,Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18'ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοικαθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι,δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνιπολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια,νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruisecontrol, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώταXenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλάάλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθεέλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης,25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται Mercedes G 500, full extra, με ανάρτησητης ORC, ρυθμιζόμενα Bilstein και ελατήρια Eibach,διπλό snorkel, ποδιές και rock slider, χειροποίητουςπροφυλακτήρες εμπρός και πίσω, εργάτη Warn 9,5xp με τηλεχειρισμό και βάση multimount, τιμόνιsparco, δύο μπαταρίες odyssey. To αυτοκίνητοβρίσκεται πάνω σε σασί του ελληνικού στρατού καιείναι απόλυτα νόμιμο. Τιμή 9000 ευρώ. Γιαπερισσότερες πληροφορίες: 6932414844

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002ατρακαριστο σε άριστη κατάστασηΜε καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινακαθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτεέλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο,και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €,πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγ-μένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράειανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες:6977302011

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008,μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή:8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ,Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτηκυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ.Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης μεσκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd,mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ.Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμιαπίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer,συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, μεμηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφήςσε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχοςκαι μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ:210 2580451- 6944943800

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

78

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια,roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων,αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά Truetrack 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλάάλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένοκινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warnεμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρεςσετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες,Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώΠληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Suzuki Jimny '02Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικότιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS,Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου,Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic,Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέραοροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο(Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή:6.500 ευρώ(συζητήσιμη)Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη,80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονοτρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενικήεπισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν μεμακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών.Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υπο-δομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώ-ματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σεσκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για proj-ect, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλάόχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο.Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agri-pan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilsteinγια rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. καιLSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρό-γραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάν-τες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage,bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, με-ταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναιζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερεςπληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, nav-igation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navi-gation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €,πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι,τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι,Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep ΕλλάςΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο,χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: LanciaJeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα,τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του ΘανάσηΠαλάσκα.Είναι full T1 με ταυτότητα FIA.Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους καικάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στηνκαμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητοsnorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύ-θερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνι-στικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό.45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρωςρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποί-ητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός καιστηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τονκινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP,4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθί-σματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγ-μένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό καιτο τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κι-νητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευήταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό καιπίσω πόρτα.

79

80

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

Μεγάλη ηλιθιότητα να πι-

στεύεις αναξιόπιστα άτοµα.

Χαρακτηριστικό παράδειγµα; Ο

ΑΠΑΡΑ∆ΕΚΤΟΣ Αλέκος Αποστο-

λίδης! Ζήτησε ανακωχή µε τη

στήλη και την πήρε… Και

φρόντισε µέσα σε ελάχιστους

µήνες να την καταπατήσει, σε

γνωστό µάλιστα του καθάρµα-

τος.

Τον αράπη κι αν τον πλύνεις… πα-ροιμία που ταιριάζει απόλυτα στο

συγκεκριμένο άτομο.

Εμείς απλά προειδοποιούμε όσουςτον καλύψουν, ότι θα τους πάρει η

μπάλα μαζί του. Γιατί αυτή τη φορά ξεπέ-ρασε κάθε όριο, εμπλέκοντας δουλειέςκαι οικογένειες… Ποιός βέβαια θα περί-μενε ήθος από το άτομο; Απλά ξεγελάόσους δε γνωρίζουν, αλλά να είστε σίγου-ροι ότι και αυτό θα τελειώσει… σύντομα,πολύ σύντομα!

Άλλο πρόβληµα µε προϊόν: ηOptima διαφηµίζει διεθνώς τη

µπλε σειρά της µε life time guaran-tee (εγγύση εφ’ όρου ζωής). Στην Ελ-λάδα ο αντιπρόσωπος δεν τοδέχεται (!), θέτοντας µάλιστα σανηµεροµηνία αγοράς την ηµεροµηνίααγοράς από τον έµπορο και όχι απότο χρήστη! Αθάνατη Ελλάδα… «Εµ-πορικό κόλπο…» δήλωσε υπάλληλοςτου εισαγωγέα!

Σηµειώσεις αγωνιζό-µενου στον 24ωρο

στο κοµµάτι των Ιατρι-κών Παρατηρήσεων:«Οξεία δυσµορφία τουδεξιού ποδιού έχονταςσαν αποτέλεσµα τηνδυσχέρεια σηκώµατοςόταν βρίσκεται πατηµένοστο πεντάλ γκαζιού µεσυνέπεια την όχι καιτόσο συχνή ανύψωσήτου κατά την διάρκειαοδήγησης.»

Εκπληκτική στιχομυθίαστο διαδίκτυο:

-To site της OMAE έχει μεί-νει στην Εύβοια!!!- Γιατί; Έχει σπίτι εκεί;- Μάλλον δεν της άρεσε τοξενοδοχείο και πήρε σπίτι...

400 τουλίπες για 200 χιλιόμετρα!!! Τουλίπακάθε 500 μέτρα όταν ο μέσος όρος είναι στα

1000!!! Ρεκόρ για το βιβλίο Guinness πέτυχανDoc και Πενταράς στο roadbook στο Άργος. Καιάρεσε στους αγωνιζόμενους… Άντε και στα 250…

Πόσο κάνει το πιο ακριβό, µη αγωνιστικό, τετρακίνητο σήµερα;

500.000 ευρώ πλήρωσε άγνωστος για να αγοράσει το πρώτο Nis-

san Juke-R παραγωγής! Οπότε αν δείτε ένα λευκό Juke δίπλα σας στο

φανάρι, αφήστε τις µαγκιές… 0-100 σε 3 δεύτερα κάνει το θηρίο!!!

Ιn Βastardus

Θύρα 0∆εν αλλάζει ο κόσµος. ∆εν πρόκειται να αλλάξει οκόσµος. Κάποιοι άνθρωποι θα µείνουν «µικροί»στον αιώνα τον άπαντα. Αιωνία η µνήµη στο ήθοςτους που έχει πεθάνει εδώ και χρόνια.

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

82

Για να υπάρ-χει και επί-

σηµη καταγραφήτου στοιχήµατος:οι Τζιώτης/Ζα-φειρόπουλος(Land Rover110) και Παλ-τζούδης/Γεωργά-κης (SuzukiJimny), µέλη καιοι τέσσερεις τηςΑττικής ΛέσχηςΤετρακίνησης,έχουν βάλειστοίχηµα για τον24ωρο! Όποιασυµµετοχή τερ-µατίσει πιοµπροστά θα κερ-δίσει ένα πλούσιαγεύµα µε φρέσκαθαλασσινά! Τοστοίχηµα είχεµπει και πέρσι,αλλά δεν… τηρή-θηκε από τουςχαµένους!!!

Ενηµέρωσησυνέχεια σε

σχέση µε τοproject JeepGrand CherokeeWJ που έχουµεξεκινήσει εδώκαι 18 µήνες: 1. Το πρόβληµατου εµπρός κεν-τρικού δεν έχειλυθεί ακόµη,έχουµε θόρυβο.2. Τα Pro Compείναι «λίγα» γιατο αυτοκίνητο.Στο γράψιµο του24ωρου, αντέ-χουν δεν αντέ-χουν 2-3 ώρες.3. Τα ελατήριαείναι µαλακά.Θα πάµε γιασκληρότερα.4. Η υγραεριο-κίνηση ακόµηµας παιδεύει µετην κατανά-λωση, που πα-ραµένει υψηλή.

Δυσκόλεψε η αγορά! Προ-σπαθείς να παραγγείλειςτο προϊόν, αλλά σου λένε

«… δεν το φέρνω…». Κι όταν τοφέρνεις μόνος σου, σε πολύ πιολογική τιμή σου σκάνε το παρα-μύθι: «…δεν ήξερα αν θα τοπληρώσεις, κι αν μου έμενεμετά;». Τι θες ρε φιλάρα; Νασου φέρω εγγυητική από τηνΚεντρική Ευρωπαϊκή Τράπεζα;Εμπόριο κάνεις, όχι πιάτσα, ναθέλεις τα λεφτά μπροστά καιπροφυλακτικό…

Κι έρχεται ο μαγαζά-τορας, που έχει οδη-

γήσει τετρακίνητο μόνοστην άσφαλτο (!) και προ-σπαθεί να κρίνει κατα-σκευές, μετατροπές,συνεργεία, τετρακίνητους,αγώνες και αγωνιζόμε-νους, σαν να ήταν ο μόνοςειδικός. Μόνο που φοβά-ται τις γρατζουνιές σαν οδιάολος το λιβάνι, μοναδι-κός ανάμεσα στους αντα-γωνιστές του. Τι δενκαταλαβαίνεις;

Και πας και εσύ, ο νέοςστο χώρο και σου που-λάει φούμαρα για μετα-

ξωτές κορδέλες, δευτεράντζαγια τα κορυφαία αμερικα-νικά προϊόντα, δείχνοντάςσου κατασκευές του πουούτε για την άσφαλτο δενκάνουν – δε χωράνε τα λά-στιχα, βρίσκουν στα φτεράακόμη και στην προσπάθειανα ανεβείς το πεζοδρόμιοτου Λευκού Πύργου! Και σεπείθει ότι είναι ο φθηνότε-ρος, λίγο πριν φτάσεις στοταμείο. Γιατί εκεί τα πράγ-ματα αλλάζουν!!!

Και το κορυφαίο όλων; Ο εν λόγω επιχειρηματίας χορηγεί στους αγώ-νες αυτοκίνητο το οποίο δε χρησιμοποιεί ΟΥΤΕ ΕΝΑ από τα προϊόντα

που πλασάρει!!! Απίστευτος; Μοναδικός; Χαρακτηριστικό παράδειγμα νε-οέλληνα θα έλεγα, αλλά ούτε σε αυτό ταιριάζει…