РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство

РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ УЗЛОВ ЛОКОМОТИВА.

, разработчик преподаватель ПУ-8 МЕТЕЛЬЧЕНКО ФЁДОР ФЁДОРОВИЧ.

Основные учебные пособия:

1. З.М. ДУБРОВСКИЙ, Л.М. ЛОРМАН—Электровозы

(электровозы) ВЛ-60к и ВЛ-60п/к.

2. Электровоз ВЛ-60к

3. Электровоз ВЛ-80к

4. В.К. Калинин «Электровозы и электропоезда».

(электрички)

5. Н.И.СИДОРОВ «Как устроен и работает электровоз».

6. З.М.Дубровский—электровоз обслуживание и

управление.

7. Схемы электрических цепей электровозов ВЛ-60к и

ВЛ-80к.

8.Журналы «Локомотив» и «Железнодорожный

транспорт».

9. УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ: Электровозы ВЛ-60к, ЭП-1М (П),

автотормоза, должностные инструкции, устранение

неисправностей в пути следования

ВВЕДЕНИЕ.

1.Рапорт дежурного.

2.Обязанности дежурного.

3.Внешний вид уч-ся.

4.Наличие тетрадей и ручек.

5.Представиться и представить предмет.

6.Закрепить уч-ся за столами.

7.Требования к оценке (отметке) знаний.

8.Основные учебные пособия.

9.Видеофильмы: «Устройство и ремонт

электровоза ВЛ-60к» и «Электровоз ВЛ-80к».

УРОК 1.

ТЕМА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ.

ЭПС – это электрический подвижной состав

(электроподвижной состав).

1.Виды тяги поездов.

2.Сравнение электрической тяги с тепловозной и

паровой.

3.Развитие электрической тяги.

4.Схема устройства электровоза. ДЗ (4) с 1-21.

УРОК 2.

ТЕМА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭПС.

1.Классификация ЭПС.

2.Схема электроснабжения ЭПС постоянного тока.

3.Схема электроснабжения ЭПС переменного тока.

4.Характеристика электровозов ВЛ-60к и ВЛ-80к.

ДЗ (4) с 1-21.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ:

ОТВЕТ НА ВОПРОС 1 УРОКА 1.

(Виды тяги поездов).

Паровая, тепловозная и электрическая виды тяги

поездов.


(Сравнение электротяги с другими видами тяги поездов).

Основной показатель КПД: электрическая тяга—до 30%.

Тепловозная - до 20%. Паровая 3 - 4%.

Преимущества электрической тяги:

1).Увеличивается скорость, масса поезда, провозная и

пропускная способности.

2).Удельная мощность достигает 23-41,5 кВт/т.

3).Возникает возможность применения систем многих

единиц.

4).При низких температурах мощность даже

увеличивается, а у паровоза снижается.

5).Растёт производительность локомотива и снижается

себестоимость перевозок.

6).Возможно электроснабжение прилегающих к железной

дороге районов.

7).Увеличивается производительность труда, уменьшается

численность обслуживающего персонала, а также

возможна работа на локомотиве в одно лицо.

8).Возрастёт энерговооружённость труда и культура

производства.

9).Экономится электрическая энергия.

10).Сокращается расход тормозных колодок.

11).Увеличивается безопасность движения поездов.

12).Меньше будет загрязняться окружающая среда.

13).Пассажирские вагоны смогут отапливаться и

освещаться от локомотива.

Недостатки электрической тяги: требуется сооружение

тяговых подстанций и контактной сети. Работа ЭПС

зависит от электроснабжения.

Электрическая тяга выгодна на ГРУЗОНАПРЯЖЁННЫХ

участках, где капитальные вложения окупаются за 1—4

года.


(Классификация ЭПС).

1.ПО РОДУ ТОКА: постоянного, 3х—фазного, однофазного

тока пониженной частоты 162/3 Гц и 25Гц и однофазного

тока промышленной частоты 25кВ,50Гц, электровозы

бывают одно системные и много системные.

2.ПО ТИПУ ПЕРЕДАЧ: с индивидуальным приводом (на

каждой колёсной паре – свой тяговый двигатель) и с

групповым приводом (один тяговый двигатель (ТД) на

несколько колёсных пар (КП)).

3.ПО РОДУ РАБОТЫ: пассажирские, маневровые, грузовые

и универсальные. Электрические поезда пригородные и

междугородние.

4.ПО ОСЕВЫМ ФОРМУЛАМ ходовых частей электровозов:

30+30 ВЛ-22м, ВЛ-23, ВЛ-22И.

2(20 + 20) ВЛ-8; 30 – 30=ВЛ-60к, ВЛ-60п/к, ЧС-4т, 2(20 – 20)=

ВЛ-80к (и других индексов), ВЛ-82, 2ЭС-5к (Ермак), ВЛ-10;

20 - 20 - 20 ЭП-1, ЭП-1М (П).

ЧТЕНИЕ (РАСШИФРОВКА) ОСЕВЫХ ФОРМУЛ.

30-30, электровозы ВЛ-60к, ВЛ-60п/к, ЧС-4т.

Эти электровозы односекционные, имеют по две

трёхосных не сочленённых тележки и индивидуальный

тяговый привод.

30+30, электровозы ВЛ-22м, ВЛ-23, ВЛ-22и, то же самое, но

у этих электровозов тележки сочленённые.

2(20-20),электровозы ВЛ-80к, 2ЭС-5К. Эти электровозы

двухсекционные, имеют в каждой секции по две

двухосных не сочленённых тележки и индивидуальный

привод.

2(20+20), то же самое, но у этих электровозов тележки

сочленённые.

20-20-20, электровозы ЭП-1, ЭП-1М, ЭП-1П, эти электровозы

односекционные, имеют по три двухосных не

сочленённых тележки и индивидуальный привод.

ОТВЕТ НА ВОПРОС № 4 УРОКА 1.

(Схема устройства электровоза).

ЭПС СОСТОИТ ИЗ: механического, пневматического и

электрического оборудования.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - это тележки (ходовая

часть), кузов и ударно-сцепные (АВТОСЦЕПНЫЕ) приборы.

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

изучается на предмете автотормоза.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

выпрямительные (преобразовательные) установки,

электрические машины, аккумуляторные батареи (АБ),

электрические аппараты, тяговые трансформаторы и

схемы электрических цепей.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ - это тяговые двигатели и

вспомогательные машины.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ - это электрические аппараты

цепей высокого напряжения, силовых и вспомогательных

цепей; электрические аппараты защиты; электрические

аппараты цепей управления; измерительные приборы и

прочие электрические аппараты.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ - высокого напряжения, силовые и

вспомогательные, управления, освещения и сигнализации.

СХЕМА - это графическое изображение электрической

цепи.

ОТВЕТ НА ВОПРОС №2 УРОКА 2.

(Схемы электроснабжения ЭПС постоянного тока).

1.ЭПС ПОСТОЯННОГО ТОКА: электростанции (ГРЭС, АЭС,

ГЭС, ТЭЦ ) - повышающая трансформаторная подстанция -

ЛЭП (220 - 500 кВ) – понижающая трансформаторная

подстанция - тяговая трансформаторная подстанция МПС

с преобразовательными (выпрямительными) установками

- питающая линия - контактная сеть – ЭПС - рельсы –

отсасывающая линия – тяговая трансформаторная

подстанция МПС (Министерство путей сообщения).


(Схема электроснабжения ЭПС переменного тока).

НА ЭПС ПЕРЕМЕННОГО ТОКА – то же самое но, если на

ЭПС постоянного тока в контактной сети 3 кВ

постоянного тока, то в контактной сети переменного тока

– 25 кВ, 50 Гц (переменный ток), кроме того: на тяговых

трансформаторных подстанциях нет преобразовательных

(выпрямительных) установок.


(Техническая характеристика электровозов ВЛ-60к и

ВЛ-80к).

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ВЛ-60К, ВЛ-80К, 2ЭС5К, ВЛ-80Р, ВЛ-80Т,

ВЛ-80С предназначены для вождения грузовых поездов.

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЭП-1М (П), ЧС-4Т и ВЛ-60п/к

предназначены для вождения пассажирских поездов.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

№ Показатели ВЛ-60к ВЛ-80к 2ЭС5К ЭП- -1м

ЧС- -4Т

1 ГОД НАЧАЛА ПОСТРОЙКИ

1962 1963 2005 2007 1973

2 НАПРЯЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ, кВ

25 25 25 25 25

3 РОД РАБОТЫ ГРУЗ. ГРУЗ. ГРУЗ. ПАСС. ПАСС.

4 ОСЕВАЯ ФОРМУЛА ХОД. ЧАСТЕЙ

30--30 2(20—20) 2(20—20) 20-20-20 30--30

5 КПД ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

0,84 0,84 0,84 0,84 0,88

6 МОЩНОСТЬ часового режима работы, кВт

4590 6520 6560 4700 5100

7 Мощность продолжительного режима работы, кВт

4070 6160 6120 4400 4920

8 Скорость максимальная, км/ч

100 110 110 140 160

9 Сила тяги часовая, тс

31,9 44,2 47,3 23,4 17,4

10 Сила тяги продолжительного режима работы, тс

26,4 40 43,1 21,4 16,8

11 Нагрузка осевая, 23 23,5 24 22 21

тс

12 Масса электровоза, тонн

138 192 192 132 126

13 Длина электровоза по осям автосцепок, м

20,8 32,84 32,84 20,8 19,98

14 Ширина электровоза, м

3,21 3,16 3,16 3,16 3,1

15 Высота электровоза при опущенном токоприёмнике, м

5,1 5,1 5,1 5,1 5,15

16 Тип подвески тягового двигателя

Опорно- -осевая



Опорно- -рамная

Опорно- -рамная

17 Вид торможения Пневма- тические

Пневма- тические

Рекупе- рация

Рекупер. Реостат- ное

18 Тип тягового двигателя

Коллек- торные





19 Тип вспомогатель- ного привода

Асинхро- ный с фазорас- щепите- лями

То же самое

Асинхро- ный без ФР со ступ. ре- гулиров.


Постоя- нного тока

20 Система управления

Ручное традици онное


Микроп- роцессо- рная

ТО ЖЕ САМОЕ

Ручное традици онное

21 Обеспечение безопасности движения

автостоп автостоп КЛУБ с цифро- вым ра- диока налом

ТО ЖЕ САМОЕ

автостоп

Примечание: КЛУБ , комплектное локомотивное

устройство безопасности.


(Развитие электрической тяги).

1926г БАКУ – САБУНЧИ, моторные вагоны.

1929г Москва – Мытищи, трёх вагонные секции, 1500 В.

1932г Хашури - Зестафони (Грузия, СУРАМСКИЙ перевал),

электровозы СС. (СОВЕТСКИЙ СУРАМСКИЙ).

1934г выпускаются электровозы ВЛ-19.

1938г выпускаются электровозы ВЛ-22 и изготовлен

первый электровоз переменного тока ОР-22-01 с

ртутными выпрямителями.

С 1948г НЭВЗ выпускает электровозы ВЛ-22м.

С 1953г НЭВЗ выпускает электровозы ВЛ-8 (Н-8).

1954-1957гг НЭВЗ выпускает электровозы постоянного

тока ВЛ-23 и ВЛ-8, а также был изготовлен электровоз

ВЛ-61 (НО) и ВЛ-60 однофазного тока с ртутными

выпрямителями (игнитронами).

1957-1972гг НЭВЗ выпускает электровозы: ВЛ-60п,

ВЛ-60р, ВЛ-80, ВЛ-60п/к, ВЛ-80к, ВЛ-80т, ВЛ-82, ВЛ-82м

(двойного питания 25/3 кВ), ВЛ-80в, ВЛ-80а, ВЛ-80р,

ВЛ-80ку (плавное регулирование напряжения на ТД).

НЭВЗ в последующие годы выпустил ЭПС: ВЛ-81,ВЛ-84-

- с опорно-рамным подвешиванием ТД, ВЛ-80с

с системой многих единиц и реостатным торможением,

ВЛ-85 с системой многих единиц, опорно-рамным

подвешиванием ТД и рекуперацией, ВЛ-86, ВЛ-86ф то

же самое, но с АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ,

ВЛ-65 с опорно-рамным подвешиванием ТД и

скоростью 140-160км/ч.

С 1999г НЭВЗ выпускает электровозы ЭП-10 (25/3 кВ) с

асинхронными тяговыми двигателями (160 км/ч);

электропоезд ЭНЗ с асинхронными тяговыми

двигателями; электропоезд « Сапсан» с максимальной

скоростью 250-350км/ч; электровоз ЭП-1М (П),

изготовленный на базе электровоза ВЛ-65.

ТОРЖОКСКИЙ вагоностроительный завод выпустил

электропоезд ЭТ-2А с АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ.

Коломенский завод выпустил электровоз ЭП-200 с

максимальной скоростью 200км/ч.

За последние годы выпущен следующий ЭПС.

Электропоезда: ЭД-9Т, ЭР-2Т, «Ласточка» скоростной с

комфортом (разработан фирмой «Сименс» Германия).

ЭПг-003 для городских линий г. Минска. «Аллегро» (для

сообщения Ленинград – Хельсинки, 220км/час, 3,5 часа в

пути). ЭП-2К – электровозы постоянного тока, эти

электровозы заменят пассажирские электровозы ЧС-2.

Электровозы: 2ЭС4К (Дончак) постоянного тока. Электровоз

ЭП-10 (двойного питания). Электровоз 2ЭС5К (Ермак)

двойного питания. Электровоз 2ЭС6 постоянного тока.

Электровоз ЭП20 (двойного питания, с АД, 200км/час).

Электровоз 3ЭС5К (три секции). Электровоз Э5К: 4 оси, 2

кабины, две 2-осных тележки с индивидуальным

приводом, опорно-осевая подвеска ТД с МОП, тяговая

передача 2-сторонняя коническая – он заменит

электровозы ВЛ-60к. Рельсовый автобус РА-2. Электровоз

2ЭС-5 предназначен для вождения грузовых поездов; у него

асинхронный тяговый привод. Электровоз 2ЭС10 «Гранит»

грузовой, постоянного тока, предназначен для

эксплуатации на участках с горным профилем (масса поезда

9000т на участках с равнинным профилем (до 60/00) и 6300т

на участках с горным профилем (до 100/00).

УРОК 3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1.

ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦЫ РАЗВИТИЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ (смотри урок № 1, вопрос № 3).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ КЛАССИФИКАЦИИ ЭПС

(смотри урок № 2, вопрос № 1).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА

(смотри урок № 1, вопрос № 4).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭПС

ПОСТОЯННОГО ТОКА (смотри урок № 2, вопрос № 2).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭПС

ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (смотри урок № 2, вопрос № 3).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ ТЕХНИЧЕСКИХ

ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-60к и ВЛ-80к (смотри

урок № 2, вопрос № 4).

РАЗДЕЛ 1. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

УРОК 9.

ТЕМА. ТЕЛЕЖКИ И РАМЫ ТЕЛЕЖЕК.

1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

2.ТЕЛЕЖКИ.

3.РАМЫ ТЕЛЕЖЕК.

Д.З. (1) параграф 2.1 – 2.3; (3) с. 316 – 318.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ

1.1.НАЗНАЧЕНИЕ: для размещения электрического и

пневматического оборудования, реализации тяговых и

тормозных сил, обеспечения безопасных условий

управления электровозом.

1.2.ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ: кузов, тележки и ударно-сцепные

приборы (АВТОСЦЕПНОЕ устройство)

1.3.НАГРУЗКИ (СИЛЫ), ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗ:

1.3.1.Статические силы: вертикальные от веса кузова

электровоза; горизонтальные, это тяговые и тормозные

силы.

1.3.2.Динамические силы: вертикальные, горизонтальные

продольные и поперечные.

1.4.ТРЕБОВАНИЯ К МЕХАНИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ:

1.4.1.Прочность, обеспечивающая безопасность

движения.

1.4.2.Электровоз должен вписываться в габарит

подвижного состава (1т) и в кривую радиусом 125

метров.

2.ТЕЛЕЖКИ (ХОДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ).

2.1.НАЗНАЧЕНИЕ: для размещения ходового

оборудования электровоза.

2.2.КЛАССИФИКАЦИЯ: на электровозе ВЛ-60к

применяются трёхосные, а на электровозе ВЛ-80к –

двухосные тележки.

2.3.УСТРОЙСТВО: основной частью тележки является

рама; к ней крепится остальное оборудование тележки:

2.3.1.Колёсные пары.

2.3.2. Тяговые двигатели.

2.3.3. Буксовые узлы.

2.3.4. Рессорное подвешивание.

2.3.5. Пружинная траверса (подвеска тяговых

двигателей).

2.3.6. Рычажно-тормозная система.

2.3.7. Тяговая зубчатая передача.

2.3.8.На электровозе ВЛ-60к - центральные

маятниковые опоры (ЦМО) кузова (они установлены на

тележках и соединяют тележки с кузовом).

2.3.9.Песочные трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ: конструкция тележек обеспечивает

демонтаж вниз колёсно-моторного блока КМБ (КМБ -

это колёсная пара + тяговый двигатель + тяговая

зубчатая передача + буксовые узлы + пружинная

траверса), без снятия нижних половинок кожухов

тяговой зубчатой передачи, без подъёма кузова; и

смену тормозных колодок сбоку, не на канаве.

2.4.Технические данные трёхосной тележки

электровоза ВЛ-60к:

длина- 7445 мм;

ширина- 2830 мм;

расстояние между осями колёсных пар - 2600 мм;

масса с КМБ 33600 кг.

2.5.Технические данные двухосной тележки

электровоза ВЛ-80к:

длина – 4800 мм;

ширина – 2954 мм;

масса – 20105 кг;

расстояние между осями колёсных пар – 3000 мм.

3.РАМЫ ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-60к и ВЛ-80к.

3.1.НАЗНАЧЕНИЕ: рама тележки является связывающим

звеном всего оборудования тележки; воспринимает и

передаёт все нагрузки и усилия.

3.2.КЛАССИФИКАЦИЯ РАМ ТЕЛЕЖЕК ЭПС:

-- ЛИСТОВЫЕ: стальные боковины изготавливают из

листа толщиной 25—35мм; их на железнодорожном

транспорте не применяют.

--БРУСКОВЫЕ: боковины изготавливают из стального

бруска толщиной 100мм; их применяли на

электровозах ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ22м, ВЛ-23.

-- ЦЕЛЬНОЛИТЫЕ РАМЫ: на электровозах ВЛ-8.

-- СВАРНЫЕ РАМЫ: на электровозах ВЛ-60к, ВЛ-80к и,

практически, на всех новых электровозах.

3.3.УСТРОЙСТВО РАМ ТЕЛЕЖЕК.

3.3.1.Трёхосная рама тележки электровоза ВЛ-60к

состоит из следующих частей:

1). Два продольных бруса (боковины).

2). Два шкворневых бруса; в средине каждого бруса

имеется чашеобразное углубление для установки ЦМО.

3). Передний концевой брус.

4). Задний концевой брус.

5). Кронштейны: буксовые, рессорного подвешивания и

рычажной тормозной системы. Полочки для тормозных

цилиндров (листы). Кронштейны для боковых опор

кузова, подвески тяговых двигателей и опор трения.

Буксовые кронштейны большие и малые, между ними

образуется буксовый проём. Рессорные кронштейны

(балансирные, рессорные и для пружин).

БОКОВИНЫ (продольные брусья) свариваются из листа

(сталь ст.3),толщиной 10мм; внутри боковины пустотелые

(коробчатые), размер сечения 350х250мм.

ШКВОРНЕВЫЕ БРУСЬЯ – литые, коробчатого сечения,

толщина стенок 20мм.

КОНЦЕВЫЕ БРУСЬЯ – литые, коробчатого сечения, толщина

стенок 10мм.

КРОНШТЕЙНЫ ДЛЯ ПОДВЕСКИ ТД – отливаются вместе с

брусьями.

На электровозах ВЛ-60к первых партий передний

концевой брус изготавливался из трубы диаметром

168мм с толщиной стенки 10мм.

3.3.2.Двухосная рама тележки электровоза ВЛ-80к

представляет собой цельносварную конструкцию

прямоугольной формы, состоящую из двух боковин,

связанных между собой шкворневым (центральным) и

двумя концевыми поперечными брусьями. Сами

боковины и концевые брусья коробчатого типа

выполнены сваркой из четырёх листов прокатной стали

М16С. К нижнему листу боковин приварены малые и

большие буксовые кронштейны, выполненные отливкой

из стали 12ГТЛ-2. На верхнем листе боковины в районе

шкворневой балки имеется усиливающая боковину

накладка. К накладке крепится сваркой наличник под

СКОЛЬЗУН опоры кузова и обечайка под масляную

ванну опоры.

На внутренней стороне боковин находятся кронштейны

для подвесок тормозной системы, а на наружной –

кронштейны под гидравлический амортизатор.

На концевых брусьях приварены кронштейны для

подвесок тормозной системы и накладка под ролик

ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОГО устройства.

Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими

рёбрами состоит из собственно шкворневого бруса,

отлитого из стали 12ГТЛ-2, и бруса шаровой связи,

отлитого из той же стали и приваренного к

шкворневому брусу в нижней части. В средней части

шкворневого бруса имеется овальное с коническим

переходом по высоте углубление, через которое

проходит шкворень, передающий тяговые и тормозные

усилия от рамы тележки на раму кузова. С двух сторон

к шкворневому брусу приварены кронштейны для

подвески рычагов ручного тормоза. С нижней стороны

шкворневого бруса имеются площадки для приварки

кронштейнов под крепление тормозных цилиндров. В

брусе шаровой связи с двух сторон имеются проушины

для подвески тяговых двигателей. Внутренняя полость

бруса служит для размещения в ней деталей шаровой

связи.

Все части (узлы) рамы тележки соединяются сваркой с

последующей термообработкой и испытанием.

Примечание: рамы тележек электровозов ЭП-1М (П)

изучить самостоятельно (смотри ДЗ).

УРОК 10.

ТЕМА. КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ.

1.НАЗНАЧЕНИЕ.

2.СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ.

3.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.

4.ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.

ДЗ: (1) параграф 2.4; (3) с.318…320.

1.НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР.

1.1. Направляют электровоз по рельсовому пути.

1.2. Преобразуют вращение якорей ТД в поступательное

движение электровоза,

1.3. Воспринимают и передают все усилия, возникающие

между рельсами и колёсными парами.

2.СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.

2.1. Ось.

2.2. Два колёсных центра.

2.3. два бандажа.

2.4. Два зубчатых колеса.

2.5. Два бандажных стопорных кольца специального

профиля.

3.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.

3.1.ОСЬ - кованая из специальной осевой стали. Части

оси: две шейки под буксовые подшипники; две шейки

под моторно-осевые подшипники (МОП); две

ПРЕДПОДСТУПИЧНЫЕ части; две ПОДСТУПИЧНЫЕ части и

средняя часть оси. Все поверхности оси шлифуют, за

исключением торцов. Для увеличения прочности

ПОДСТУПИЧНЫЕ части и шейки оси подвергают

упрочняющей накатке роликами. На концах буксовых

шеек есть резьба М170х3 для гаек, закрепляющих

приставные кольца буксовых подшипников. На торцах

оси 2 отверстия М16 для крепления планки, не

допускающей отвинчивание гайки. После механической

обработки оси - дефектоскопия.

3.2.КОЛЁСНВЕ ЦЕНТРЫ -

отливают из стали ст.25Л-3, сечение коробчатое,

выполняют их балансировку. На удлинённую ступицу

напрессовано в горячем состоянии зубчатое колесо

(натяг 0,25—0,33мм).

3.3.БАНДАЖИ - изготавливают из специальной стали.

Профиль бандажа проверяют специальным шаблоном .

Бандаж посажен на обод колёсного центра в горячем

состоянии при температуре 250-320 градусов. Перед

посадкой бандаж проверяют магнитным дефектоскопом.

Для предотвращения сползания бандажа с обода

колёсного центра бандаж застопорён кольцом из стали

специального профиля при температуре не ниже 250

градусов.

Профиль бандажа

СОБРАННЫЕ КОЛЁСА в холодном состоянии

напрессованы на ось (усилием 110—150тс).

4.ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ УНИВЕРСАЛЬНОЙ КОЛЁСНОЙ

ПАРЫ.

-Диаметр круга катания колеса 1250+5мм.

-Расстояние между внутренними гранями бандажей –

1440мм(+1,-3мм).

-Ширина бандажа 140мм(-1мм).

-Толщина бандажа нового 90 (+5)мм (браковочная 40мм).

-Высота гребня 30мм.

-Толщина гребня 25—33мм.

-Диаметры буксовых шеек 180мм, диаметр резьбы на

буксовых шейках 170х3мм, диаметры

ПРЕДПОДСТУПИЧНЫХ частей оси 210мм, диаметры

ПОДСТУПИЧНЫХ частей оси

235мм,

-Диаметры шеек под моторно-осевые подшипники (МОП)

205мм,

-диаметр средней части оси 200мм.

УРОК 11.ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 7.

ТЕМА. ОСМОТР ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

(локомотивное депо, электровозы).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ «ТЕХНИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ»

(кабинет № 201).

УРОК 13.ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 9.

ТЕМА. ОСМОТР РАМ ТЕЛЕЖЕК (фильм или локомотивное

депо, электровозы).


ТЕМА. ОСМОТР КОЛЁСНЫХ ПАР (во дворе ПУ-15,

локомотивное депо, колёсный цех или фильм).


ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ ТЕХНИЧЕСКИХ

ХАРАКТЕРИСТИК КОЛЁСНЫХ ПАР (кабинет 201).

УРОК 16.

ТЕМА. ТЯГОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ТЗП) и БУКСОВЫЕ

УЗЛЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-60к и ВЛ-80к.

1.ТЯГОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ТЗП).

2.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ (общие сведения).

Д.З. (1) параграфы 2.5 и 2.6; (3) с. 320 – 323.

1.ТЯГОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ТЗП).

1.1.НАЗНАЧЕНИЕ.

ТЗП служит для передачи вращающего момента от

валов якорей ТД на колёсные пары.

1.2.ТИП ТЗП:

жёсткая, двухсторонняя, косозубая.

1.3.УСТРОЙСТВО ТЗП.

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ТЗП: якорные

шестерни, зубчатые колёса и кожухи.

УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ ТЗП:

1.3.1.ЯКОРНЫЕ ШЕСТЕРНИ

изготавливают из легированной стали марки

ст. 20ХН3А. У одного ТД две части ТЗП (левая и

правая).

Шестерни напрессовывают на конусные концы

вала ТД в горячем состоянии (натяг 0,22—0.26мм)

с двух сторон вала якоря ТД.

1.3.2.ЗУБЧАТЫЕ КОЛЁСА

изготавливают из стали ст.55 и напрессовывают в

горячем состоянии на удлинённые ступицы

колёсного центра (натяг 0.25—0.33мм).

1.4.КОЖУХ ТЗП.

1.4.1.НАЗНАЧЕНИЕ:

кожухи защищают ТЗП от посторонних предметов

(камней, грязи, пыли), а также являются масляной

ванной.

1.4.2.УСТРОЙСТВО:

каждый кожух состоит из двух половин. На верхней

половине имеется люк (закрыт крышкой с уплотнением,

крышка крепится болтами) для осмотра ТЗП; на крышке

установлен сапун (изогнутая винтообразно трубка). На

нижней половине кожуха имеются: заправочная

горловина, закрытая крышкой и щуп для проверки

уровня смазки в нижней половине кожуха.

Верхняя половина соединяется с нижней половиной

кожуха болтами. Половины кожуха уплотняются

прокладками: на прямых участках – резиновыми, а в

горловинах – войлочными. К тяговому двигателю (ТД)

кожух крепится тремя болтами М42, половины кожуха

скрепляются болтами: по концам 2 болта М30 и 3 болта

М16 по сторонам больших горловин.

1.5.СМАЗКА ТЗП.

ОСЕРНЁННАЯ СМАЗКА марки: летом «Л», зимой «З» по

4.2кг в каждую нижнюю половину кожуха.

1.6.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЗП.

Число зубьев зубчатых колёс 88. Число зубьев якорных

шестерен электровоза ВЛ-60к – 23, а ВЛ-80к – 21. У

пассажирского электровоза ВЛ-60п/к число зубьев

зубчатого колеса 82, а шестерни – 30.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА: у ВЛ-60п/к 82:30=2,73; у ВЛ-60к –

-- 88:23=3,826; у ВЛ-80к 88:21=4,19.

РАДИАЛЬНЫЙ ЗАЗОР: не менее 2.5мм.

БОКОВОЙ ЗАЗОР: не менее 0,44—1,28мм.

Разность боковых зазоров у одного КМБ

не более 0,4мм.

Свес шестерни по отношению к зубчатому

колесу 0,5—6,5мм.

Внутренний зазор между кожухом и ТЗП не менее 7мм.

2.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ (общие сведения).


2.1.1. Соединяют колёсные пары с рамой тележки.

2.1.2. Обеспечивают вращение колёсных пар в корпусах

букс.

2.1.3. Через буксы на колёсные пары передаётся

вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от

колёсных пар на рамы тележек – усилия тяги,

торможения и боковые горизонтальные усилия.

2.2.ТИПЫ.

2.2.1. По типу подшипников: с подшипниками качения

(ролики) и с подшипниками скольжения (вкладыши).

2.2.2. По способу соединения с рамой тележки:

челюстные и бесчелюстные. На ВЛ-60к, ВЛ-80к и на всех

новых электровозах применяют бесчелюстные двух

поводковые буксы с роликовыми подшипниками.

УРОК 17.

ТЕМА. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ И РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

1.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.

2.РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ(общие сведения).

ДЗ: (1) параграфы 2.6 и 2.7; (3) с.322…325.

1.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.

1.1.УСТРОЙСТВО БУКСЫ.

Все буксы колёсных пар имеют одинаковую

конструкцию, кроме правых букс (по ходу движения) 1 и 6

колёсных пар электровозов ВЛ-60к и 1 и 8 колёсных

пар электровозов ВЛ-80к, которые имеют приводы

СКОРОСТЕМЕРОВ.

Бесчелюстные двух поводковые буксы с роликовыми

подшипниками являются узлами высокой точности

изготовления.

Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде

корпуса, отлитого из стали 25Л-2, с четырьмя приливами

для крепления поводков. Внутри корпуса размещаются

два подшипника типов 2Н52536ЛМ и 2Н42536ЛМ с

размерами 320х180х86 мм. Внутренние кольца

подшипников насаживают на шейку оси в горячем

состоянии при температуре 100 – 120 градусов Цельсия с

натягом 0,04 – 0,06 мм. Наружные кольца вставляют в

корпус буксы по скользящей посадке с зазором 0,09 мм.

Как внутренние, так и наружные кольца подшипников

разделены дистанционными кольцами. Внутренние

кольца подшипников через упорное кольцо стягивают

гайкой, которая стопорится планкой, закреплённой

болтами в специальном пазу в оси. Осевой разбег двух

спаренных подшипников путём подбора толщины

дистанционных колец должен быть

в пределах 0,5 – 1,0 мм.

С внутреннего торца букса закрывается кольцом,

насаженным на ПРЕДПОДСТУПИЧНУЮ часть оси, и

крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют

лабиринт, предохраняющий от попадания в полость

буксы инородных тел, а также и от вытекания смазки из

буксы. С наружной стороны букса закрывается крышкой

с уплотнением из 2 – 3 витков шпагата или

специального резинового кольца с круглым сечением.

Пространство в лабиринте задней крышки, между задней

крышкой и подшипником и между подшипниками

заполняется смазкой БУКСОЛ или ЖРОМ (ЖРО). Общее

количество смазки должно быть 3,5 – 4,0 кг.

В нижней части корпуса буксы имеются два прилива с

проушинами для крепления в них рессоры.

Передача тягового и тормозного усилия от корпуса

буксы на раму тележки происходит через поводки,

которые одним своим шарниром крепятся к приливам

корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки.

Шарниры поводков выполнены в виде

резинометаллических валиков и шайб.

1.2.ОСЕВОЙ РАЗБЕГ КОЛЁСНЫХ ПАР.

Крайние колёсные пары 3х-осных тележек имеют осевой

разбег (осевое смещение) 0,5…1,0 мм. Средние колёсные

пары – имеют осевой разбег до +- 15,5мм. Это

необходимо для обеспечения нормального вписывания

3х-осной тележки в кривые рельсового пути.

1.3.СМАЗКА БУКСОВЫХ ПОДШИПНИКОВ.

В корпусе буксы имеется отверстие (закрытое пробкой)

через которое заправляется смазка БУКСОЛ, ЖРО или

ЖРОМ в количестве 3,5—4,0кг в каждую буксу.

1.4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (основные, номинальные).

Радиальный зазор в подшипниках 0,145—0,21мм.

Разность этих зазоров у одной КП не более 0,03мм.

(остальные технические данные смотри выше в тексте).

2.РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ (общие сведения).


Рессорное подвешивание смягчает удары при движении

электровоза, а так же обеспечивает равномерное

распределение нагрузки между колёсными парами и

колёсами.

2.2. ТИПЫ.

2.2.1. На ВЛ-60к применено нижнее , 4х-точечное,

сбалансированное, 2х-ступенчатое рессорное

подвешивание, первая ступень – само рессорное

подвешивание, а вторая ступень это опоры кузова.

2.2.2. На ВЛ-80к применено буксовое

несбалансированное рессорное подвешивание.

2.3.ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ.

Рессорное подвешивание состоит из следующих частей:

-- листовые рессоры;

-- пружины;

-- рессорные стойки (в сборе);

-- На 3х-осных тележках (ВЛ-60к, ЧС-4т) дополнительно

применяются балансиры.

УРОК 18.

ТЕМА. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

1.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ (УЗЛОВ) РЕССОРНОГО

ПОДВЕШИВАНИЯ.

2.ПОНЯТИЯ О РАЗВЕСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА.

3.СМАЗКА.

4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

Д.З. (1) параграф 2.7; (3) с. 323 – 325.

1.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ (УЗЛОВ) РЕССОРНОГО

ПОДВЕШИВАНИЯ.

1.1.ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ

изготовлены из стали 55С2 или из стали 60С2. Рессора

имеет 10 листов. Размер листа 120х16мм. В каждом

листе проштампован продольный паз (с одной стороны

листа впадина, а с другой – выступ).

Это необходимо для того, чтобы листы не смещались по

ширине листа. Пакет набранных листов скрепляется

хомутом, который в горячем состоянии напрессовывается

на пакет листов. Хомут имеет отверстие под валик для

подвешивания к буксе. Листовые рессоры поглощают

энергию ударов от стыков рельсов. На листах рессоры

краской наносят вертикальные метки для наблюдения за

продольным смещением листов.

1.2. БАЛАНСИРЫ

применяют на 3х-осных тележках (ВЛ-60к, ЧС-4т). Они

перераспределяют нагрузку между колёсными парами и

колёсами при движении электровоза. Балансир состоит

из 2х боковин, соединённых дистанционными втулками.

В средине листов имеется отверстие для крепления

балансира к кронштейну рамы тележки, а по краям

листов отверстия для крепления рессорных стоек. В

отверстия запрессованы втулки. Это необходимо для

увеличения срока службы балансира.

1.3.ПРУЖИНЫ

поглощают вибрации и толчки, которые возникают от

неровностей головок рельсов и других причин. Пружина

одним концом через опору опирается на конец

рессоры, а другим через гайку – на стойку, шарнирно

подвешенную на кронштейне рамы тележки.

1.4.ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ (АМОРТИЗАТОР)

служит для

гашения вертикальных колебаний между кузовом и

тележкой. Нижней головкой гаситель крепится на

кронштейне, приваренном по поперечной оси рамы

тележки, при помощи валика; верхней – на кронштейне,

приваренном к раме кузова.

*Например, современный гидрогаситель черт. 4075.20.100 установлен в

буксовой (первой) ступени рессорного подвешивания тележек

скоростных вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189. Гаситель имеет

штыревое крепление к раме тележки и буксе колесной пары через

резиновые амортизаторы, в его конструкции используется круговая

циркуляция рабочей жидкости. Для интересующихся прилагаем

1.5.РЕССОРНЫЕ СТОЙКИ

– на электровозе ВЛ-60к крайние и средние. Рама

тележки опирается на крайние рессоры с помощью

пружин и крайних рессорных стоек. Средние рессорные

стойки соединяют балансиры со средними рессорами.

Стойка выполнена поковкой из стали ст.5 с

последующей механической обработкой, имеет головку

для соединения с рамой тележки и резьбу круглого

профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм под

опорную гайку.

2.ПОНЯТИЯ О РАЗВЕСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА.

Для обеспечения равенства давления каждого колеса на

рельс производится развеска электровоза, как по

сторонам, так и по осям. Развеску электровоза

выполняют изменением количества регулировочных

шайб в выточке опоры при поднятом кузове; количество

шайб должно быть не более пяти в каждой опоре.

Кроме того, развеска производится перемещением по

стойке гайки, поднимая или опуская по высоте стойку

совместно с рамой тележки. При этом необходимо

следить за тем, чтобы рессора занимала горизонтальное

положение, наименьший зазор между буксой и рамой

был 40 мм и подрессоренные части тележки были в

габарите. После этих работ контр - гайки завинчивают и

краской наносят контрольные метки (риски). В депо

можно проверить состояние рессорного подвешивания,

для этого электровоз устанавливают на строго

горизонтальный путь, при этом рессоры и балансиры

должны расположиться параллельно рельсам.

Documents

РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство