№02’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

• ХРОНИКА СТРОИТЕЛЬСТВА МН КУЮМБА –ТАЙШЕТ• НЕФТЕПОРТ УГЛУБЛЯЕТ АКВАТОРИЮ• УЧЕНИЯ В ТИХОМ ОКЕАНЕ• ДОРОГА К МОРЮ СЕРГЕЯ ДОЛГИХ • НОВЫЕ КВАРТИРЫ ОТ «ВОСТОКНЕФТЕПРОВОДА»• «МИР НА КОНЧИКАХ ПАЛЬЦЕВ»• ПЕРВАЯ ЗИМНЯЯ СПАРТАКИАДА В КОЗЬМИНО

Фото из архива Geophoto

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

№4

’20

14

50

№4’2014 №4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

Максим Петрович, ЦУП ВСТО – это тысячи километров по-строенных трубопроводов, множество нефтеперекачиваю-щих станций и подводных переходов... Отличается ли новый проект от тех, что были реализованы прежде?

Проект «Куюмба – Тайшет» отличается от ранее реализованных разве что протяженностью и диаметром нефтепровода. А факторы, которые влияют на слож-ность проекта, пожалуй, остаются неизменными. Это и суровые климатические условия, и отсутствие развитой дорожной инфраструктуры. Но нельзя не отметить, что школа, которую прежде прошел наш коллектив, дала колоссальный багаж знаний и опыта, бесспорно облегча-ющий реализацию нынешних планов.

Изначально планировалось, что протяженность трассы МН Куюмба – Тайшет будет почти на 100 км меньше, однако в процессе проектирования она была изменена…

Действительно, в 2010 году предполагалось строитель-ство магистрального нефтепровода протяженностью 603 км от Юрубчено-Тохомского нефтегазоконденсатного

ВЫШЛИ НА ЛИНИЮВ СЕРЕДИНЕ ДЕКАБРЯ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ У СЕЛА БОГУЧАНЫ ПРОШЛА ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ СВАРКИ ПЕРВОГО СТЫКА МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА КУЮМБА – ТАЙШЕТ. ЭТО УЖЕ НЕ ПЕРВЫЙ БОЛЬШОЙ ПРОЕКТ, ИСПОЛНИТЕЛЕМ КОТОРОГО СТАЛО ООО «ЦУП ВСТО». О ТОМ, КАК ИДЕТ ЕГО РЕАЛИЗАЦИЯ, РАССКАЗЫВАЕТ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ МАКСИМ ОРЛОВ.

Генеральный директор ООО «ЦУП ВСТО» Максим Орлов

Фот

о Ев

гени

я К

озы

рева

Фот

о Ев

гени

я К

озы

рева

51

№4’2014 №4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

месторождения до ГНПС «Тайшет» с возведением пяти нефтеперекачивающих станций. Мощность этой маги-страли диаметром 630 мм должна была составить 12 млн. т нефти в год. Однако на совещании в Министерстве энер-гетики РФ в ноябре 2011 года ОАО «АК «Транснефть» было поручено строительство магистрали от Куюмбин-ского месторождения до ГНПС «Тайшет» с максимальной пропускной способностью до 15 млн. т нефти в год.

Были проведены гидравлические расчеты, учитыва-ющие и новую пропускную способность, и характери-стики нефти Юрубчено-Тохомского и Куюмбинского месторождений, разработаны основные технические решения. В итоге фактическая протяженность МН Ку-юмба – Тайшет увеличилась до 697 км. Потребовалось и изменение параметров труб. В частности, диаметр не-фтепровода на участке от ГНПС-1 до НПС № 2 составля-ет 530 мм, на участке от НПС № 2 до ГНПС «Тайшет» – 720 мм. При этом количество НПС сократилось с пяти до четырех.

Богучаны, населенный пункт на берегу Ангары, отмечает условный раздел трассы нефтепровода на северную, прак-тически безынфраструктурную, и южную, лежащую в более обжитых районах части. Что сегодня происходит на каждой из них?

На период строительства трасса поделена на участки: пять линейных и семь подводных. Условная северная часть – это три линейных участка и три ППМН. Южная, соответственно, еще два линейных участка плюс четыре подводных перехода.

На «севере» работы сейчас идут на линейных участ-ках 8-й – 96,6-й километр (подрядная организация – ООО «Велесстрой») и 96,6-й – 217,3-й километр (подряд-ная организация – ЗАО «Стройтрансгаз»). На первом из

них на 63% завершены буровзрывные работы и расчис-тка трассы от растительности. Сварка трубопровода в нитку, изоляция и разработка траншеи выполнены на треть. На втором участке идут вырубка леса, подготовка трассы, осуществляются БВР и сварка в нитку.

А как обстоят дела на «юге»? В южной части на участке 645,9-й – 713,25-й кило-

метр (здесь также подрядной организацией выступает ЗАО «Стройтрансгаз») подготовка трассы практически завершена, сварка нефтепровода в нитку выполнена на 68%, работы по его изоляции завершены на 61%. Разра-ботка траншеи и укладка труб осуществлены на 56%.

Что происходит в местах строительства подводных пере-ходов?

Самый протяженный на трассе подводный переход через Ангару строит ЗАО «Возрождение». Длина дюке-ра здесь составляет 1827 м. На правом и левом берегах уже завершены сварочные работы. Идет подготовка траншеи, которая осуществлена на 78%. В целом на ППМН полностью завершены подготовка трассы и вы-рубка леса.

На остальных участках начало строительно-монтаж-ных работ запланировано на апрель 2014 года. Сюда продолжают поступать трубы и другие материалы. Завершение работ по всем без исключения участкам намечено на конец 2016 года.

«Северные» объекты находятся в немалом отдалении от ближайших населенных пунктов. Как были решены про-блемы логистики?

Круглогодичный проезд к северным объектам стро-ительства МН Куюмба – Тайшет (ГПНС № 1, НПС № 2,

Фот

о Ев

гени

я К

озы

рева

Строительство подводного перехода через р. Ангару

52

№4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

линейная часть) отсутствует. Поставки материально-тех-нических ресурсов (МТР) на эти объекты осуществляют-ся по автомобильному зимнику. Период действия зим-ника до 90 дней в году. Такие сжатые сроки заставляют в интенсивном режиме осуществлять поставки матери-ально-технических ресурсов до мест строительства. Это обеспечит бесперебойное производство работ и после прекращения эксплуатации зимника. По расчетам ООО «ЦУП ВСТО», для выполнения этой задачи требуется со-вершить около 3 тыс. грузовых рейсов.

До отправления по зимнику к местам назначения гру-зы для нужд строительства северных участков поставля-ются по железной дороге на станцию Карабула (Крас-ноярский край). Нужно отметить, что на всех станциях приемки активно ведется формирование демпферного запаса материалов и оборудования для своевременной доставки на объекты строительства. На сегодняшний день для обеспечения нужд подрядных организаций на ЛОТах МН Куюмба – Тайшет на станциях приемки на-коплено более трети объема первоочередных МТР.

Какие из инженерно-технических решений, разработанных для нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, при-годились на трассе Куюмба – Тайшет?

Как и на прокладке ВСТО, применяется так называе-мая безамбарная технология расстановки задвижек. Она позволяет минимизировать объем нефти, вытекающей из трубопровода в случае аварии. Помимо этого, при ре-монте можно опорожнять участки нефтепровода между задвижками без использования амбаров.

Опираясь на опыт ВСТО, на участке от ГНПС № 1 до НПС № 3 предусмотрено строительство постоянно дей-ствующего вдольтрассового проезда. Его протяженность составит 318 км.

Используются ли при строительстве магистрали какие-то новые технические решения?

Система производственно-технологической связи впервые выполнена на основе волоконно-оптической линии передачи с подвесом самонесущего оптического кабеля на опорах вдольтрассовой ЛЭП.

Декларация о намерениях, которая была представлена общественности перед прокладкой МН, предусматривала разработку программы мониторинговых наблюдений за живой природой. В чем суть этой программы? Какие про-ектные решения позволяют исключить вредное воздей-ствие нефтепровода на окружающую среду?

Экомониторинг в компании «Транснефть» ведется не только при эксплуатации нефтепроводов, но и при их строительстве. Так что по каждому объекту новой магистрали разработана программа экологического мониторинга, включающая контроль атмосферного воздуха, геологической среды, поверхностных и под-земных вод, почвы, а также прогнозирование состоя-ния окружающей среды в районе строительства.

В условиях нормальной эксплуатации никакого вредного воздействия на природу ни один нефтепро-вод не оказывает, ведь это абсолютно герметичная система. Сохранность окружающей среды в немалой степени зависит от надежности конструкций, исклю-чающих утечку нефти. Чтобы обеспечить эту надеж-ность, проект строительства МН Куюмба – Тайшет предусматривает использование специальных труб с повышенной ударной вязкостью и заводским трех-слойным полиэтиленовым покрытием, весьма проч-ным и морозостойким.

Помимо этого, каждый сварной стык контролиру-ют визуальным, измерительным, ультразвуковым и радиографическим методами, а линейная часть нефте-провода проходит внутритрубную диагностику с помощью профилемеров и дефектоскопов.

Вопрос, который сегодня, наверное, интересует многих: когда строительство закончится, что будет со специали-стами, которые его ведут?

У нас трудятся талантливые и перспективные спе-циалисты. Хорошо зарекомендовавшие себя работни-ки, в основном из числа местных жителей, перейдут в эксплуатирующую организацию – ООО «Восток-нефтепровод». Другая их часть продолжит «шагать» по трубопроводным стройкам нашей страны.

Беседовал Марк Иманов

Фот

о Ев

гени

я К

озы

рева

Трасса Куюмба – Тайшет не всегда прямолинейна

53

№4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

Пока 150-тысячники, для подхода которых необхо-дима проектная отметка

дна 21 м, могут обслуживаться только у причала № 1. Причал № 2 первоначально предназначался для приема танкеров дедвейтом 80 тыс. т (отметка дна – 17 м). За-тем началось поэтапное углубление акватории до отметки 17,5 м.

– Расчеты показали, что при дальнейшем понижении дна может быть нарушена устойчивость ос-нования подходной дамбы, – по-ясняет гидротехник ООО «Спец-морнефтепорт Козьмино» Денис Непрокин. – Поэтому сегодня на втором причале мы принимаем 120-тысячники, но только при ус-

ловии, что их осадка при загружен-ной партии нефти в 100 тыс. т не превышает 14,9 м, а высота волны составляет не больше 1 м.

Чтобы продолжить углубление акватории, необходимо сооруже-ние подводной подпорной стенки длиной около 200 м.

– Она будет выполнена из шпунта, который забивается вдоль откоса головной части дамбы, – продолжает гидротехник. – Затем ФГУП «Росморпорт» выполнит дноуглубление. По его откосу перед нашей стенкой появится защитное каменное покрытие.

Предусмотрено и усиление защитного покрытия откосов под-ходной дамбы, а также берегоукре-пление технологической площадки. Все строительно-монтажные рабо-ты выполнят водолазы.

– Вообще, на подходную дамбу, кроме волновых нагрузок, воздей-ствуют ледовые нагрузки, нагрузки от автотранспорта и эстакады тру-бопровода, – рассказывает Непро-кин. – Кстати, время ее службы составляет по проекту 100 лет. По-добные сооружения есть и в других портах, например в нефтерайоне «Шесхарис» Новороссийского мор-ского торгового порта.

Инженерные изыскания для реконструкции подходной дамбы закончены, завершено проектиро-вание. Документация передана на экологическую экспертизу. Пла-нируется, что работы будут закон-чены в 2015 году. По их окончании терминал сможет принимать танке-ры дедвейтом до 150 тыс. т сразу на обоих причалах.

Нина Белякова

В ЗЕРКАЛЬНОМ ОТРАЖЕНИИВ НОЯБРЕ В СМНП КОЗЬМИНО НАЧНУТСЯ РАБОТЫ ПО ДНОУГЛУБЛЕНИЮ АКВАТОРИИ У ВТОРОГО ПРИЧАЛА – ЗЕРКАЛЬНОГО ПО ОТНОШЕНИЮ К РАСПОЛОЖЕННОМУ НА БОЛЕЕ ГЛУБОКОМ МЕСТЕ ПРИЧАЛУ № 1.

Причал № 1 спецморнефтепорта Козьмино был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года. В ноябре 2012-го завершилось обустройство причала № 2 и дноуглубительные работы, после чего порт смог обеспечить одновременный прием двух танкеров: у одного причала – дедвейтом 80–150 тыс. т, у другого – 80–120 тыс. т.

Фот

о из

арх

ива

ОО

О «С

МН

П К

озьм

ино»

54

№4’2014 №4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

ТУМАН УЧЕБЕ НЕ ПОМЕХАВ рубке буксира «Пума» для кор-

респондента «ТТН» нашлось отлич-ное место – вращающееся кресло с высокой спинкой. Ни вахтенному не мешаешь, ни коллеге-фотографу, и обзор превосходный. Когда туман внезапно и так же быстро, как и появился, начинает слоями таять под сверкающим солнцем, при-унывший было из-за плохой «кар-тинки» фотокор, мгновенно преоб-разившись, выскакивает на палубу и принимается за работу. Есть что пощелкать. По водной глади неболь-шой – меньше квадратного киломе-тра – зоны бухты, выделенной под УТЗ, деловито маневрирует флот из девяти плавсредств.

– Балет! Высший пилотаж! – уважительно отзывается матрос-спасатель Леонид Волков, снимая

противогаз. По рации только что сообщили, что содержание вредных веществ в воздухе составляет ноль миллиграммов на кубический метр и работать в акватории можно без средств защиты органов дыхания.

– В тренировке участвуют мор-ские буксиры «Пантера», «Ягуар», «Пума» и «Тигр», бонопостановщики «Онега» и «Ладога», судно – сбор-

щик льяльных вод «Титан», – пояс-няет заместитель директора по без-опасности мореплавания филиала ООО «Транснефть-Сервис» в г. На-ходка Николай Пантелеев. – Наибо-лее активная роль, что, впрочем, по-нятно по самому типу судов, выпала на долю катеров оперативного реаги-рования «Ламор-1» и «Ламор-2». По легенде учений, на первом причале нефтеналивного пирса, на техноло-гическом трубопроводе стендера № 3, по которому нефть поступает в танки судна, произошла авария. Она стала причиной условного разлива 100 м3 нефти в акватории бухты Козьмина и условного возгорания на площадке нефтепирса.

СПАСТИ «ФОРВАРД БРАЙТ»Сигнал тревоги прозвучал на

пирсе в 14:30, и аварийно-спасатель-ные формирования спецморнефте-порта (штатное и нештатное) вместе с 91-й пожарной частью Находки приступили к маневрам.

«ВИДИМОСТЬ – ДВА КАБЕЛЬТОВА!.. ПОЛТОРА!.. ВИДИМОСТЬ – КАБЕЛЬТОВ!» НЕПРОНИЦАЕМО ПЛОТНЫЙ БЕЛЫЙ ХОЛОДНЫЙ ТУМАН ВОЗНИК ИЗ НИОТКУДА И В СЧИТАНЫЕ СЕКУНДЫ ПОГЛОТИЛ СОПКИ, МОРЕ, БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА, МОЩНЫЕ БУКСИРЫ И СТОЯЩИЙ У ПРИЧАЛА ТАНКЕР-СТОТЫСЯЧНИК «ФОРВАРД БРАЙТ». С БЛИЗКОГО, НО НЕВИДИМОГО БЕРЕГА ДОНОСИТСЯ ТЯЖЕЛЫЙ ГУЛ НАСОСОВ И ШЕЛЕСТ ПАДАЮЩЕЙ ВОДЫ. В ТИХООКЕАНСКОЙ БУХТЕ КОЗЬМИНА, КОНЕЧНОЙ ТОЧКЕ МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА ВСТО, СТАРТОВАЛИ СРАЗУ ДВА УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ ЗАНЯТИЯ.

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ…

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

наЗаместитель директора по безопасности мореплавания филиала ООО «Транснефть-Сервис» в г. Находка Николай Пантелеев

55

№4’2014 №4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

– По замыслу учений, система автоматического пожаротушения не сработала, поэтому «борьбу с огнем» вела передвижная по-жарная техника, – рассказывает ведущий инженер службы пожар-ной безопасности ООО «Спецмор-нефтепорт Козьмино» Дмитрий Кочурин. – При этом «возгора-ние» ликвидировали подручными

средствами – раствором пенообра-зователя и морской водой, которую подавали прямо из бухты.

Такое элегантное решение стало возможным благодаря использо-ванию спецоборудования – двух автоцистерн АЦ 10-150. Эти уни-кальные машины незаменимы на объектах, где высок риск возникно-вения пожароопасных ситуаций.

– Запас воды у них по 10 тыс. л, а заполняются емкости не дольше чем за минуту из открытого водо-источника, – с удовольствием перечисляет плюсы новой техники Кочурин. – Производительность насоса 150 л/с, это очень серьез-ный показатель! И соленая вода им ничуть не вредит – узлы как пожарного насоса, так и водопен-

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

наФ

ото

Мих

аила

Гул

кина

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

Ведущий инженер службы пожарной безопасности ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» Дмитрий Кочурин

Наиболее активная роль выпала на долю катеров оперативного реагирования

Сигнал тревоги прозвучал на пирсе в 14:30, и аварийно-спасательные формирования СМНП

Козьмино (штатное и нештатное) вместе с 91-й пожарной частью Находки приступили к маневрам

56

№4’2014 №4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

ных коммуникаций сделаны из специальных коррозионностойких материалов.

Все той же морской водой предохраняют от «возгорания» танкер «Форвард Брайт»: из-за густого тумана он не вышел в море и остался у причала, дополнительно осложнив задачу спасателям и по-жарным.

– В случае реальной нештатной ситуации танкер мы бы сразу же отвели. А сейчас, на учениях, ре-

бята его водяной завесой прикры-вают, – комментирует положение дел вахтенный помощник капита-на-спасателя «Пумы» Олег Слобод-ских, виртуозно управляя судном при помощи двух джойстиков. Ка-жется, будто буксир движется сам, без всякого вмешательства челове-ка – плавно, легко и точно.

Вдохновленный перспективой сделать редкий снимок, фотокор-респондент молниеносно меняет стандартный объектив на широ-

коугольник – и разочарованно опускает руки. И танкер, и водя-ная завеса скрываются за стеной тумана.

ДОСТИГАЕТСЯ ТРЕНИРОВКОЙ

– Ну, что сидишь, помогать надо напарнику! – с какой-то подозрительной тревогой на лице обращается ко мне штурман. – Вон веник бери да иди туман раз-гонять.

И ведь чуть было не попалась! Но вовремя вспомнила, как это же поручение давал капитан Врунгель своему матросу Лому… А кора-бельная шутка, между прочим, срабатывает – белая пелена опять исчезает. Однако и водяной за-весы тоже уже нет – «пожар» на первом причале площадью около 600 м2 успели ликвидировать. К слову, на 60 секунд быстрее 16-минутного норматива.

– Разлив по левому борту! – раздается из рубки.

На водной поверхности стано-вятся различимы ярко-оранжевые имитаторы. Это условное обозна-чение нефтяного пятна, которое

Бухта Козьмина: непроницаемо белый плотный туман возник ниоткуда и в считаные секунды поглотил море, сопки, быстроходные катера, мощные буксиры...

Вахтенный помощник капитана-спасателя «Пумы» Олег Слободских

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

57

№4’2014 №4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

нужно локализовать с помощью боновых заграждений. Их-то и тянут за собой катера оперативно-го реагирования. Они устанавли-вают боны так быстро и красиво, словно показывают фокус. А потом описывают по бухте круг почета, картинно разрезая волну.

– Почему так слаженно дей-ствуют? Ну, я вам улыбаюсь! – с одесской непосредственно-стью разводит руками вахтенный помощник. – Мы же, считай,

каждый день тренируемся. В по-недельник один элемент отраба-тываем, во вторник – другой, в пятницу, к примеру, связку! Вот сейчас бортом идем, волну впе-реди себя создаем. Таким вот об-разом можно разлившуюся нефть в нужное место отогнать. Или, наоборот, не пустить куда не надо.

В это время к работе приступает «Титан». Современный сборщик льяльных вод оборудован новейши-

ми системами утилизации нефтя-ных загрязнений.

– Сегодня мы тренировались возвращать собранную с аквато-рии и отстоявшуюся нефть назад в трубопровод, – говорит начальник аварийно-спасательного формиро-вания ООО «Транснефть-Сервис» Александр Синяков. – Вот теперь можно сказать: экологически опасное на водной глади вещество снова стало ценным грузом.

Нина Доронина

Роман Власенко, заместитель главного инженера – начальник управления безопасности труда и производственного контроля ООО «Спецморнефтепорт Козьмино»:– Учения были закончены после получения удовлетворительных результатов анализов воды и атмосферного воздуха на месте «аварии». Всего в организации и проведении УТЗ было задействовано 87 человек. Два непредвиденных фактора – нехарактерный для времени года сильный туман и оставшийся по этой причине у причала танкер – стали дополнительной проверкой готовности аварийных формирований в любой момент и при любых условиях оперативно реагировать на возникновение аварии и ликвидировать ее последствия.Члены штаба ликвидации разлива нефти отметили, что учебно-тренировочные занятия прошли без замечаний. Высокую оценку проведенным действиям дали представители контрольно-надзорных органов: Восточного филиала ФГУ АМП Приморского края и 91-й пожарной части Находки.

Работники ООО «Транснефть-Сервис» отрабатывают учебные тренировочные

элементы каждый день

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

58

№4’2014 №4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

ЗАРПЛАТА – ДЕНЬГАМИЯсный осенний день 2009 года

остался у многих в памяти навсег-да – на эстакадах порта Козьмино встречали первую нефть. Время будто замерло на секунду, когда плавно двигавшийся по рельсам состав разрезал красную ленту.

Чтобы это стало возможным, понадобился многолетний труд тысяч людей, и теперь каждый из них был вправе чувствовать свою причастность к событию – так же, как и Сергей Долгих, за полгода до этого возглавивший товарно-транспортную работу первого тер-

минала «Транснефти» на Дальнем Востоке.

А начиналось все больше 20 лет назад. В начале 1990-х студент от-деления журналистики Иркутского университета решил подработать. Как рассказывает сегодня Сергей Юрьевич, определяющих факторов для этого тогда оказалось два: паде-ние престижа профессии репортера и то, что «Транснефть» была едва ли не единственным предприятием в городе, где зарплату выдавали не продуктами, а деньгами, да еще и вовремя.

Ангарским участком по наливу нефти Иркутского РНУ руководил отец Сергея. Теперь Юрий Ермолае-вич может считать себя основателем трудовой династии. Но о родствен-ных поблажках в то время мечтать не приходилось: сын-гуманитарий начал нефтепроводный стаж с долж-ности сливщика-разливщика. Все на участке было для него абсолютно новым, да и сама работа оказалась нелегкой, ведь нефть в цистерны на-ливают в любую погоду: в жару и стужу, в дождь или снег...

– Не думал, что долго прорабо-таю в «Транснефти», – рассказы-вает Долгих. – Но новая профессия неожиданно увлекла, со временем даже пришлось выбирать между ней и учебой в университете. В итоге образование я заканчивал уже на заочном отделении, успел, правда, поработать внештатным корреспон-дентом в местных газетах.

В БЕЛОЙ КАСКЕВпрочем, навыки акулы пера в

жизни еще пригодились. Опыт ра-боты с текстом помогал легко гло-тать большие объемы нормативной документации, выделять главное, с толком применять теорию на деле. Вскоре наметилось и первое повы-шение в должности – Сергей стал машинистом технологических на-сосов. Еще через год, после сдачи экзаменов в Тюменском учебном центре, товарным оператором. А в 1999 году Долгих поступил в Ир-кутский государственный техни-ческий университет, где получил

ДОРОГА К МОРЮ20 ЛЕТ НАЗАД ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА СМНП КОЗЬМИНО ПО ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНЫМ ОПЕРАЦИЯМ СЕРГЕЙ ДОЛГИХ И ПРЕДПОЛОЖИТЬ НЕ МОГ, ЧТО СУДЬБА НАВСЕГДА СВЯЖЕТ ЕГО С НЕФТЕПРОВОДНОЙ ОТРАСЛЬЮ.

Фот

о Ал

екса

ндра

Коп

елев

а

59

№4’2014 №4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

диплом инженера-химика-техно-лога.

Вскоре был взят новый рубеж: переход в аппарат управления стар-шим диспетчером товарно-транс-портного отдела. Потом Сергей Долгих пять лет руководил район-ным диспетчерским пунктом (РДП) Иркутского РНУ – вплоть до пере-вода в ООО «Спецморнефтепорт Козьмино».

– В то время под круглосуточ-ным управлением диспетчера на-ходилось немало объектов, – вспо-минает Сергей Юрьевич. – Пять нефтеперекачивающих станций, больше 600 км линейной части, сдача нефти по узлу учета на Ангар-ский нефтехимический комбинат, перевалка ее в железнодорожные цистерны на участке налива. Пред-ставляете, какая ответственность? Переключения на линейной части, запуск и остановка насосов, про-пуск средств очистки и диагности-ки, распределение потоков нефти по направлениям поставки – все эти операции шли под нашим руко-водством.

2006 год вошел в историю тру-бопроводного транспорта началом прокладки первой очереди ВСТО. В ее строительстве участвовал и Сергей Долгих: первые сводки и отчеты поступали непосредственно в РДП, диспетчеры были востребо-ваны на всех направлениях гранди-озного проекта.

НА ВОСТОК Когда было принято решение

о строительстве ВСТО, появилась новая «дочка» компании «Транс-нефть» – ООО «Востокнефтепро-

вод». В эту организацию и перевели Иркутское РНУ, входившее раньше в ОАО «Транссибнефть». Здесь Сергей Долгих в начале 2009 года возглавил товарно-транспортный отдел районного нефтепроводного управления, но проработал на новом месте недолго. Когда предложили перейти в спецморнефтепорт Козь-мино, согласился сразу – сказалась тяга ко всему новому, к тому же не на шутку влекла мечта о море.

На Дальнем Востоке пришлось поначалу очень нелегко. В отличие от города нефтяников Ангарска транспортировка черного золота была для Приморья в новинку. Многие предприятия оказались не-готовы к высоким производствен-ным требованиям «Транснефти», да и специалистов не хватало. Потребовалась немалая професси-

ональная интуиция, опыт, органи-заторские способности, но новая для компании логистика поставок нефти с одновременным использо-ванием трубопроводного, желез-нодорожного и морского транс-порта была отработана на отлично. Неслучайно 50-летний юбилей Сергея Юрьевича был отмечен благодарностью Министерства энергетики РФ.

…Из окна кабинета заместите-ля генерального директора видна голубая гладь моря и пирс, откуда танкеры с нефтью отправляются в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Кто сказал, что спецмор-нефтепорт Козьмино – конечная точка ВСТО? Для тех, кто связал с ним жизнь и судьбу, многое здесь только начинается.

Ольга Самускевич

Фот

о Ал

екса

ндра

Коп

елев

аФ

ото

Алек

санд

ра К

опел

ева

Панорама береговых и причальных сооружений СМНП Козьмино

Сергей Долгих в диспетчерской

60

№4’2014 №4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

ПЕРВАЯ СТРОЙКА– Три двухэтажных дома!

Одновременно! Сорок восемь благо-устроенных квартир! – в голосе сотрудницы Октябрьской поселковой администрации, которая занима-ется оформлением документов для строительства, звучит неподдельная радость. Понять ее можно: первая за многие годы масштабная стройка.

В Октябрьском ничего не строили с советских времен. И вообще, жизнь в поселке, по словам редактора газе-ты «Ангарская правда» Веры Метляе-вой, была «не очень»:

– С работой трудно. Народ в основном на лесозаготовке занят. Бревна на платформы грузят, кому-то где-то продают… Ну и станция желез-нодорожная, все вокруг нее крутится. А остальные – бюджетники… Проблем, разумеется, множество, возможности что-то изменить нет, вот и уезжают люди, главным об-разом молодые и талантливые. А что им здесь делать? Лес валить? Так и загибается все потихоньку. Вроде и живет поселок, а присмотришься – вымирает.

Строительство нефтепровода Ку-юмба – Тайшет стало для Октябрь-ского, как ни пафосно это звучит, настоящим шагом в будущее.

– Строители уйдут, придут эксплуатационники. Появятся новые рабочие места. Будет у лю-дей стабильный заработок – они никуда отсюда не поедут, – уверен глава администрации Богучанского района Александр Бахтин. – Плюс строительство жилья – это же мощ-нейший якорь! А от этого уже все

«ЭТО ЖЕ МОЩНЕЙШИЙ ЯКОРЬ!»

НОВОСТЬ О ТОМ, ЧТО ООО «ВОСТОКНЕФТЕПРОВОД» ПОСТРОИТ В БОГУЧАНСКОМ РАЙОНЕ (КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ) ПЯТЬ МНОГОКВАРТИРНЫХ ДОМОВ, РАЗДЕЛИЛА ЖИЗНЬ ДВУХ ПОСЕЛЕНИЙ – ОКТЯБРЬСКОГО И АНГАРСКОГО – НА «РАНЬШЕ» И «ТЕПЕРЬ». РАНЬШЕ ЗДЕСЬ НЕ БЫЛО НИКАКИХ ПЕРСПЕКТИВ, ТЕПЕРЬ ВСЕ ПО-ДРУГОМУ. В НАЧАЛЕ ЛЕТА НА СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДКАХ ЗАКИПИТ РАБОТА, ОДНАКО ПЕРЕМЕНЫ В НАСТРОЕНИИ ЛЮДЕЙ ОЧЕВИДНЫ УЖЕ СЕЙЧАС.

Фот

о М

ихаи

ла Г

улки

на

61

№4’2014 №4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

остальное – и наполнение бюдже-та, и развитие социальной инфра-структуры, и благоустройство.

«ВСЕ ТУТ ЕСТЬ»Все больше новых строительных

объектов и в Тайшете (Иркутская область).

– Тайшетский район не может пожаловаться на невнимание круп-ного бизнеса, – говорит заместитель главы районной администрации Евгений Пискун. – Но у «Восток-нефтепровода» четкий социальный вектор. За последние три года около 5 млн. руб. предприятие направило на поддержку бюджетных учреждений: укрепили материально-техническую базу и больница, и детские садики, и школы. Реализация жилищной про-граммы еще один ключевой пункт. Не каждое предприятие помогает своим сотрудникам с жильем. Бесплатно по-лучить благоустроенную квартиру – событие для Тайшета не рядовое.

Данил Сидоров, начальник по-жарной команды ГНПС «Тайшет», – один из тех, кто получил одноком-натную квартиру в построенном «Востокнефтепроводом» доме.

– Сорок три «квадрата», простор-ная прихожая, гардеробная, санузел, лоджия вся в стекле, – с гордостью рассказывает он. – Тепло, светло, больше и желать нечего.

По словам Данила, пока служеб-ной квартиры не было, он мотался по углам.

– Удовольствие недешевое – убитая «двушка» у нас стоит 10 тыс. И за эти деньги получаешь немытые окна, косые двери и обшарпанную мебель. Да еще и будь готов освобо-дить помещение по первому требо-ванию.

Служебная квартира стала на-чалом счастливых перемен в жизни Данила: он женился, сейчас семья ждет прибавления.

– Сказали, будет двойня, мальчик и девочка. Так что готовимся. Я счаст-лив, что у нас есть крыша над голо-вой, что из роддома я заберу жену и малышей в уютную квартиру.

Больше того, у Данила и его семьи есть возможность получить

благоустроенное жилье с куда более серьезным метражом.

– Надо предоставить свидетель-ства о рождении детей, некоторые дополнительные справки, и вопрос будет решен, – говорит начальник отдела социального развития ООО «Востокнефтепровод» Андрей Вол-ков. – Семье в перспективе может быть предоставлена двух- или трех-комнатная квартира в том же доме, а в освободившуюся въедет кто-то еще.

Планы на будущее у Сидоровых совершенно определенные: работать, растить детей, обустраивать быт. Ни-куда уезжать они не собираются.

– Зачем? – недоумевает Да-нил. – Работа, жилье – все тут есть. Что принципиально лучшего мы найдем в другом месте? Раньше я, ко-нечно, думал об этом, но теперь – нет.

КЛЮЧИ БЮДЖЕТНИКАМКвартиры в домах, построенных

«Востокнефтепроводом», получают

Фот

о из

арх

ива

ОО

О «В

осто

кнеф

тепр

овод

»Ф

ото

из а

рхив

а О

ОО

«Вос

токн

ефте

пров

од»

Фот

о из

арх

ива

ОО

О «В

осто

кнеф

тепр

овод

»

...и ключ от квартиры

Новый житель поселка Речушка

Нефтепроводчикам – хлеб-соль...

62

№4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

не только сотрудники компании, но и местные бюджетники. В результа-те социального партнерства между администрацией Речушинского поселения (Нижнеилимский район Иркутской области) и предприятием добрыми соседями нефтепроводчи-кам стали врач и педагог. У Инги Фаи-зовой, учителя английского языка из поселка Речушка, – трехкомнатные «апартаменты».

– Я работала в поселковой школе несколько лет, – рассказы-вает она. – Потом пошла в декрет и перебралась в Братск, там у меня родители. И вдруг звонят из Речушки: так, мол, и так, даем квартиру, если вернешься. И я вернулась. Думаю, любой на моем месте поступил бы так же. Получить жилье бесплатно, пусть и служебное, редкая удача.

Возвращению «англичанки» рады и в школе, и в семьях учеников.

– Инга Викторовна педагог требовательный, – говорит мама одного из учеников Марина Слав-ченко. – Никакой небрежности не потерпит. Сын-то, конечно, жалуется на строгость учителя, а я рада. Сейчас иностранный язык везде требуется, а уедет специалист – где второго та-кого взять? К нам в поселок работать не каждый поедет. Мы рады, что Инга Викторовна вернулась, и правильно, что квартиру дали ей. Она очень на-шим детям нужна, хоть они, разгиль-дяи, и не понимают этого пока.

АЛДАНСКАЯ НОВОСТРОЙКАПоявление строительного городка

на улице Слепнева заставило алдан-цев задаться вопросом – что здесь будет?

– Жилой трехэтажный дом, – дает ответ представитель подрядной организации Сергей Меркурьев. – К подготовительным работам мы при-ступили в конце января. Расчистили площадку, завезли технику. Сейчас проводим вынос коммуникационных сетей, параллельно идет поставка материалов. Сдадим в установленные проектом сроки – следующим летом.

Двадцатичетырехквартирная новостройка – третий по счету дом в городе. Первый, на 32 квартиры,

построен силами «Востокнефтепро-вода» и введен в эксплуатацию в 2010 году, второй (16 квартир) возведен ре-спубликанскими строителями за счет налоговых отчислений АК «Транс-нефть». Строительство третьего дома в Алдане позволит окончательно ре-шить проблему обеспечения жильем сотрудников НПС № 17 и 18.

ТАМ, ГДЕ ПРОХОДИТ НЕФТЕПРОВОД

– Когда мы принимали в экс-плуатацию нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан, – расска-зывает заместитель генерального ди-ректора по кадрам и социальным во-просам ООО «Востокнефтепровод» Александр Жердев, – перед нами была поставлена задача не только привлечь специалистов на нефтепе-рекачивающие станции Сибири и Якутии, но и удержать их. Во многих населенных пунктах, через которые

проходит магистраль, просто не было нормального жилья. Даже при той достойной заработной плате, которую получают сотрудники компании, благоустроенную квар-тиру ни снять, ни купить. Поэтому реализация комплексной программы строительства пошла параллельно нашей основной деятельности – транспортировке сырья.

Почти 500 сотрудников предпри-ятия уже получили ключи от новых квартир в Янтале и Тайшете, Речуш-ке и Братске, Олекминске и Сково-родино. Жилье становится одним из ключевых факторов привлечения высокопрофессиональных специ-алистов. На территории, по которым проходит нефтепровод, возвраща-ется жизнь – комфортная, благо-устроенная, цивилизованная. Такая, какой достойны люди, готовые работать в этих суровых краях.

Анастасия Бойчук, Ирина Штерман

Фот

о из

арх

ива

ОО

О «В

осто

кнеф

тепр

овод

»Ф

ото

из а

рхив

а О

ОО

«Вос

токн

ефте

пров

од»

Юные новоселы Олекминска

Ленточку перерезают в Сковородино

63

№4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

В основе разработки – идея организовать на базе город-ской библиотеки семейного

чтения № 8 тифлоцентр, точку для обслуживания людей, лишенных способности видеть мир (тифло… – первая часть сложных слов, означа-ющая «слабовидящий, слепой»).

В Братске, по словам сотруд-ников библиотеки, сегодня живут более 300 таких людей. Единствен-ной возможностью познакомиться с миром книг были для них издания, напечатанные шрифтом Брайля. Но в библиотеке даже вместе со специ-

альными аудиокнигами все они уме-щались на одном стеллаже шириной в метр. Так что самых «читающих читателей» здесь не видели давно: прежний книгофонд они выучили практически наизусть.

– Слабовидящие читатели не раз задавали вопрос, когда появятся новые специализированные кни-ги, – рассказывает заведующая библиотекой Татьяна Кашпер-ская. – Нам удалось найти не-сколько поставщиков, работающих в этом направлении. Сделали заказ, а «Востокнефтепровод» оплатил наши счета. Теперь достоянием библиотеки стали тифломагнитола, тифлокомпьютер и специальный

сканер. Удалось пополнить и книж-ный фонд, в нем появились новые издания в технике Брайля.

Специальное программное обе-спечение озвучивает на компьютере отсканированные книги и газеты. «Разговаривает» и клавиатура. С ее помощью можно отправить пись-мо по электронной почте, набрать текст. Магнитола позволяет слушать многостраничные издания и книги. На этих устройствах легко пользо-ваться кнопками – они большого размера. Плеер позволяет делать закладки, регулировать скорость чтения.

Сегодня обновленная библио-тека готовится принять читателей. Более того, теперь они могут со-бираться вместе.

– Пора не просто работать отдельно с каждым читателем, а стремиться к их объединению. Будем организовывать встречи, вечера, – делится планами Татья-на Кашперская. – Хочется, чтобы библиотека стала для каждого сла-бовидящего человека чем-то вроде точки опоры.

Юлия Делова

«МИР НА КОНЧИКАХ ПАЛЬЦЕВ»

ПРОГРАММА С ТАКИМ НАЗВАНИЕМ, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ БИБЛИОТЕКАРЯМИ БРАТСКА НА ЯРМАРКЕ СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ, ПОЛУЧИЛА ПОДДЕРЖКУ ООО «ВОСТОКНЕФТЕПРОВОД».

В Ангарске в Центральной детской библиотеке имени Гайдара благодаря помощи ООО «Востокнефтепровод» открылся сенсорный уголок для детей с ограниченными возможностями. На средства нефтепроводчиков приобретены специализированные уголки с пособиями для слепых и слабовидящих детей, игры для развития сенсорики, световой стол для рисунков песком.– С первого дня новое оборудование вызвало интерес у мальчишек и девчонок. Надеемся, оно поможет ребятам в познании мира, поможет развиваться физически и развивать моторику, – говорит методист Валентина Сметанникова. – В следующем году уголок расширится, будет занимать целую комнату. А пока все жители города могут привести сюда малышей.

Фот

о из

арх

ива

адм

инис

трац

ии А

нгар

ска

64

№4’2014 №4’2014ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

Соревнования по лыжным дисциплинам и сноуборду проводились на базе отдыха

«Снежная» в Шкотовском районе Приморья. Главный и постоянный организатор таких состязаний – профсоюзный комитет – выбрал это место не случайно. На базе есть комфортабельные трассы для лыж-ников и сноубордистов, професси-ональная судейская команда, здесь выдают напрокат спортинвентарь, а самое главное – на «Снежной» действительно лежит снег. Этой зи-мой в Приморском крае он оказался большим дефицитом.

– Нашу летнюю спартакиаду уже можно считать традицией, а вот зимнюю мы организовали впервые, – говорит председатель профкома Наталья Ковалева. – Для коллектива это стало заметным со-бытием. В общей сложности в сорев-нованиях приняли участие больше 50 спортсменов, представляющих все подразделения предприятия.

В лыжных гонках и спусках прошли мужские и женские заезды

в двух возрастных группах – до и после 35 лет. В сноуборде соревно-вались только мужчины. Это было личное первенство: самым быстрым и смелым в составе сборной порта предстоит готовиться к региональ-ному этапу зимней спартакиады «Транснефти».

Победителей, поднимавшихся на пьедестал за грамотами, медалями и ценными призами, встречали бур-ными аплодисментами. В лыжных гонках в первой возрастной группе среди мужчин победил сливщик-разливщик площадки железнодо-рожных эстакад Вячеслав Черепа-нов. Чемпионом среди ветеранов стал начальник ПСП площадки береговых и причальных сооруже-ний Виталий Закоморный.

Уверенно выступили в этой спор-тивной дисциплине и женщины. В младшей возрастной группе победи-ла начальник участка обслуживания гидробиотехнических сооружений Елена Костина. В старшей группе оказались всего две участницы, но обе продемонстрировали хорошую подготовку и отменную выносли-вость. Первой к финишу пришла экономист Ольга Кушнарева.

В горнолыжном спуске в пер-вой группе среди мужчин быстрее всех финишировал диспетчер не-фтебазы Руслан Каракой, лидером команды ветеранов стал водитель Игорь Абдулаев. Среди женщин в возрасте до 35 лет победила эко-номист Евгения Кузнецова, свыше 35 лет – заместитель начальника отдела по правовой и договорной работе Олеся Костерова. Лучшим сноубордистом стал начальник участка по эксплуатации средств автоматики и телемеханики нефте-базы Антон Василенко.

– Мы заложили начало новой традиции, круг любителей здоро-вого образа жизни на предприятии стал еще шире, – говорит Наталья Ковалева. – А ведь, как известно, здоровым и сильным духом людям и работается легче, им любые задачи по плечу. В этих стартах выиграл каждый – и тот, кто боролся за призовое место, и тот, кто просто приехал поболеть. К тому же всех участников спортив-ного праздника радовало солнце, прекрасные виды и чистый горный воздух.

Екатерина Порунова

ПУТЕВКА В СБОРНУЮ

СОТРУДНИКИ СМНП КОЗЬМИНО ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В ПЕРВОЙ ЗИМНЕЙ СПАРТАКИАДЕ НЕФТЕПОРТА. ЕЕ ПОБЕДИТЕЛИ СОСТАВИЛИ ОСНОВУ СБОРНОЙ КОМАНДЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ЗИМНИМ ВИДАМ СПОРТА.

Фот

о из

арх

ива

ОО

О «С

МН

П К

озьм

ино»

65

№4’2014 №4’2014 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Т р у б о п р о в о д н ы й т р а н с п о р т н е ф т и – р е г и о н а л ь н ы й в ы п у с к

ВАШ ИСТОЧНИК ПОЛНОЙ ИНФОРМАЦИИПО ТРУБОПРОВОДНОМУ ТРАНСПОРТУ НЕФТИИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

ВАШ ИСТОЧНИК ПОЛНОЙ

П О Д П И С Н О Й Т А Л О Н - З А Я В К А Подписка оформляется через редакцию. Для этого необходимо выслать

заполненный подписной талон-заявку вместе с копией платежного поручения

в редакцию журнала «Трубопроводный транспорт нефти» – ООО «ТрансПресс».

Деньги за подписку на журнал необходимо перечислить

в ОАО «АК «Транснефть».

Банковские реквизитыОАО «АК «Транснефть»

для подписки на журнал «ТТН»:

Расчетный счет№ 40702810900060000003

в ОАО Банк ВТБ

ИНН 7706061801 КПП 997150001

Корр. счет № 30101810700000000187

БИК 044525187

Название предприятия (фирмы)/Ф.И.О. (для частных подписчиков) .............................

............................................................................................................................................

ИНН/КПП ..........................................................................................................................

Банковские реквизиты .....................................................................................................

............................................................................................................................................

............................................................................................................................................

Фактический адрес/адрес для доставки журнала ...........................................................

............................................................................................................................................

Юридический адрес ..........................................................................................................

Тел./факс ...............................................................Количество комплектов ....................

............................................................................................................................................

Примечание. Об изменении реквизитов предприятия (фирмы) просим своевременно сообщать в редакцию.

Адрес редакции: 115093, г. Москва, ул. Щипок, д. 4, стр. 1 Тел.: (495) 950-8074, 950-8725, МАТС: 4297; тел./факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru

Ежемесячный журнал ОАО «АК «Транснефть» / Издается с 1993 года

ПОДПИСКА-2014

14 902 руб. 80 коп.,

в том числе НДС (10 %) –

1354 руб. 80 коп.

НА ЖУРНАЛ

«ТРУБОПРОВОДНЫЙ

ТРАНСПОРТ НЕФТИ»