1

А.В.Карпенко Неспортивные рекорды и достижения

Рекордных результатов можно достичь только на уникальной технике.

Противостояние двух мировых полюсов – двух сверхдержав заставляло ученых и

инженеров работать в усиленном режиме, создавать технические средства с

невероятными ранее характеристиками. Многие из достижений ВПК так или иначе

находили применение в мирной жизни, в том числе и в спорте. Другие - сами по себе

настолько удивительны, что фиксировались в качестве мировых рекордов спортивными

федерациями или, хотя бы, «Книгой рекордов Гиннеса».

Мы уже давно привыкли, что великие достижения и рекорды имеют самое

непосредственное отношение к спорту. Чемпионаты Мира и Олимпийские игры самые

подходящие для этого моменты. Но физические возможности человека все-таки имеют

ограничения и для того, что бы их превысить человечество применяет различные технические

средства. Уже с прошлого XX века производятся соревнования по так называемым

«техническим» видам спорта, это автогонки, велогонки, различные варианты мотоспорта,

соревнования на яхтах, скутерах и другое.

В тоже время при решении задач оборонного характера конструкторам приходилось

решать технические задачки, которые приводили к появлению образцов военной техники

обладающих выдающимися достижения и рекордными характеристиками. При чем это

происходило, как говорится, «на земле, в небесах и на море», а в последние десятилетия и в

космосе. Некоторые подобные достижения предлагаются на суд читателю. Но здесь, как и в

спорте, мы «болеем за свою сборную» и наши достижения и рекорды прибавляют величие

нашему государству, повышают его международный авторитет.

Хотелось бы начать отразить некоторые отечественные достижения с героизма

советского народа в Великой Отечественной войне. Здесь примеров этому было много,

отличилась пехота, летчики, моряки, артиллеристы, но особая роль в войне была отведена и

танкам. Вот один пример этому.

Танковая рота старшего лейтенанта З.Г.Колобанова

из пяти танков в поселке Войсковицы на позиции у дорог

ведущих в Гатчину вела бой из засады с прорывающимися

танковыми войсками Вермахта. Танки закопали по башню.

19 августа 1941 года состоялся бой. Экипаж танка КВ под

командованием З.Г.Колобанова сперва подбил головной

танк, затем замыкающую машину в колонне. А после этого

все танки немцев в строю. Весь бой продолжался около

2

полтора часа. В результате экипаж одного только танка КВ подбил 22 танка противника. Этим

самым был поставлен абсолютный мировой рекорд по числу подбитых танков в одном бою

одним танком и этот результат попал в книгу рекордов Гиннеса. Интересно то, что сам

Колобанов получил звание Горой Советского Союза за умелые действия в советско-финской

войне 1939 года, но был лишен его.

Знаменитая «тридцатьчетверка»

Знаменитая «тридцатьчетверка» тоже стала рекордсменом. Но это достижение не

касалось ее технических и боевых характеристики, а было определено самоотверженным

трудом советских конструкторов, инженеров и рабочих. Совместные действия, которых

привели к тому, что танков Т-34 всех модификаций было произведено больше всего в Мире,

более 50 тысяч штук. Что во многом определило нашу Победу над врагом.

За многовековую историю артиллерии было изготовлено и испытано большое число

артиллерийских систем различного назначения и оригинальных характеристик. До появления

ракетного оружия конструкторы непрерывно пытались повысить разрушительные

возможности орудия. В основном это достигалось увеличением калибра и веса снаряда. Еще в

первую мировую войну были созданы мощнейшие осадные орудия. В годы Второй Мировой

войны в этом направление развитие техники было продолжено. Для обстрела городов

немецкая армия использовала 210-мм железнодорожные пушки, которые называли

«Парижская пушка». Дальность стрельбы 110 кг снарядом такой системы достигало 115 км.

Применялись так же 280-мм орудия «Бруно», 420-мм мортиры «Гамма», 600-мм самоходные

3

мортиры «Карл». Такие системы обстреливали Париж, Севастополь и Брестскую крепость.

Артиллерия крупного калибра использовалась немцами и под Ленинградом. Особо мощные

системы в немецкой армии были 807-мм орудия типа «Дора» и «Густав». Их фирма «Круп»

создала перед самой войной. Снаряды весом в 5-7 тонн отравлялись ими на дальность 38-47

км. Красная Армия противопоставила им 305-мм артиллерию линкоров, орудия крупного

калибра на железнодорожных транспортерах и в фортах, а так же артситстемы Ржевского

полигона.

После окончания войны началась новая гонка вооружений. В войска стало поступать

ядерное оружие. Для его применения в США и СССР были созданы артсистемы крупного

калибра. К тому времени, когда в Советском Союзе началась разработка систем атомной

артиллерии, в США уже в 1952 году была принята на вооружение 280-мм пушка Т-131,

способная стрелять ядерными боеприпасами мощностью 15 Кт. Эти орудия разместили в

Европе. Наши конструкторы тоже не отставали и к середине 1950-х гг. разработали и

испытали несколько системы: 406-мм самоходную пушку «Конденсатор-2П», 420-мм

самоходный миномет «Ока» и 420-мм безоткатное орудие С-103. Началась разработка 280-мм

артиллерийской установки "Статор". Руководили этими работами известные конструкторы

артиллерийского вооружения И.И.Иванов, Б.И. Шавырин и В.Г.Грабин. Но к тому времени

ориентиры в разработке новой военной техники были пересмотрены, разработкой артсистем

стало не "модно". Руководство страны поощряло работы по ракетной технике и по этому

дальнейшее проектирование и развертывание систем было прекращено.

406-мм самоходную пушку «Конденсатор-2П»

Сегодня калибры стали меньше, а дальности…? Больше. С 1990-х гг. в СШа идут

работы по созданию управляемых снарядов для корабельных пушек. Сейчас на американских

крейсерах и эсминцах «главный» калибр это 127-мм пушки Mk45. Одна из последних

модификаций 127-мм корабельного орудия Mk45 mod4 с длиной ствола в 62 калибра. С него

опытный снаряд EX-171 весом в 50 кг (длина 1550 мм) может стрелять на дальность до 120 км.

4

При этом круговое вероятное отклонение (КВО) составляет всего 20 м. В этом направлении

так же ведутся работы по программам ERM, ATK и SAIC. Уже в 2003 году были проведены

стрельбы этими снарядами на дальность порядка 100 км. В то же время для корабля будущего

DD (X) ведется разработка пушки калибра 155-мм с аналогичными снарядами, здесь вес

снаряда может составить до 90 кг и дальность до 185 км.

В рамках работ по ракетно-космической тематике в 1979 году вышло Постановление

ЦК КПСС и СМ СССР на разработку СКБ МАЗ колесного специального транспортера

грузоподъемностью 220 т. В 1983 году Минским автомобильным заводом (МАЗ) был

изготовлен опытный образец колесного специального транспортера "7904", который в том же

году был отправлен в НИИП-5 (Байконур) на испытания. Машина предназначалась для

использования в ракетно-космической системе "Энергия-Буран" для доставки на космодром

упавших на землю отработанных боковых ступеней ракеты-носителя и как шасси для

ракетного комплекса. На шасси "7904", шириной 6,8 метра, был установлен судовой двигатель

мощностью 1500 л.с., две параллельно спаренные гидромеханические трансмиссии, 12

ведущих колес диаметром по 3 метра. Эксплуатация шасси "7904" позволила накопить

необходимый опыт, который был в дальнейшем использован при создании машин для боевого

грунтового подвижного ракетного комплекса.

Опытный образец колесного специального транспортера «7904»

Кроме того, для ракетного комплекса «Целина-2» с МБР РТ-23 в СКБ МАЗ было

создано два варианта шасси МАЗ-7906 и МАЗ-7907. В начале 1980-х годов проводились

испытания обоих вариантов шасси грунтовой транспортной установки грузоподъемностью до

140-150 тонн.

5

МАЗ-7906 имел гидромеханическую трансмиссию, дизельный двигатель мощностью

1500 л.с. и колесную формулу 16х16.

МАЗ-7907 имел 12 осей и все колеса ведущие, передние и задние - управляемые. На

шасси "7907" были установлены электротрансмиссия переменного тока и газотурбинный

двигатель мощностью 1200 л.с. Радиус поворота машины получился меньше длины

автомобиля. Машины была предназначена для эксплуатации со смонтированным

оборудованием в условиях бездорожья и она успешно прошли испытания. Шасси "7907" и

"7906 предназначались для транспортировки ракет к месту старта, которых для одной ракеты

предполагалось построить несколько.

Из-за сложности эксплуатации подвижный грунтовый комплекс на вооружение принят

не был. Однако в 1996 году МАЗ-7907 использовался для перевозки катера длиной 40 метров и

весом 100 тонн из Борисова на озеро Нарочь.

Для транспортировки стратегических ракет применялась не только наземная техника,

велась разработка и авиационных транспортных систем. Вертолет В-12 создавался ОКБ Миля

по предложению В.Н.Челомея для доставки МБР типа УР-100 к скрытым шахтным пусковым

установкам, расположенных в труднодоступных местах. Но после того как за ШПУ был

установлен контроль с помощью американских спутников, от этой идеи отказались. Однако

вертолет уже был создан и установил много мировых рекордов, но в серийное производство

так и не поступил. Массовое строительство стартов для МБР УР-100 имело первостепенное

значение для наращивания оборонного потенциала нашей Родины. На боевое дежурство в

1966 - 1971 гг. было поставлено 970 ракет УР-100, больше всего в мире одного типа. При

постановки комплекса на боевое дежурство было достигнуты рекордные темпы введения в

строй ШПУ типа ОС до 200 в год. Прошли годы и КБ им. Миля был создан новый тяжелый

транспортный вертолет Ми-26, который уступал В-12 по грузоподъемности, но, тем не менее,

является самым мощным серийным вертолетов в мире.

Вертолет В-12

6

Конечно, всем известна знаменитая «Катюша». Спустя годы были созданы намного

более мощные реактивные системы. Одна из них, «Смерч» создана в НПО «Сплав» (главный

конструктор А.Н.Ганичев, Г.А.Денежкин). Разработка фронтовой реактивной системы

залпового огня (РСЗО) началась с конца 1970-х годов. На испытания система вышла с 1983

года. По завершению полигонных и войсковых испытаний РСЗО «Смерч» в 1987 году была

принята на вооружение Советской Армии. Система «Смерч» предназначена для поражения

живой силы противника, бронированной и небронированной техники в зоне боевых действий

в ближайшей оперативной глубине в диапазоне дальностей от 20 до 70 км. Высокая точность и

мощь системы не имеет себе равных среди современных образцов этого класса. Реактивные

снаряды, используемые в системе, имеют автономную систему коррекции траектории,

созданную в НИИ «Поиск», на активном участке по дальности и направлению, что

обеспечивает кучность боя в 2 раза и точность стрельбы в 3 раза лучше по сравнению с

неуправляемыми РС.

РСЗО «Смерч» впервые открыто была продемонстрирована в 1993 году на

международной выставке вооружений IDEX-93 в Объединенных Арабских Эмиратах. В 1994

году Кувейт выбрал систему «Смерч» для своей армии, начались поставки РСЗО за рубеж. В

дальнейшем к ней проявили интерес Объединенные Арабские Эмираты и Индия. В 1999-2000

гг. было подписано соглашение на поставку РСЗО «Смерч» Алжиру.

Согласно оценкам многих специалистов, лучшей системой реактивной артиллерии в

мире считается российская РСЗО «Смерч». В настоящее время проводится модернизация

РСЗО «Смерч», которая в ближайшие 2-3 года поступит на вооружение российской армии.

Дальность стрельбы новой системы предлагается довести до 100-120 км.

Не только огромные размеры могут поразить воображение человека, но и маленькие

вещи заслуживают достойного внимания. Это относить к переносным зенитно-ракетным

комплексам (ПЗРК). Ракетка всего в несколько килограмм может, как сейчас модно говорить,

«завалить» огромный самолет. ПЗРК отечественного производства «Стрела-2», «Игла» и

американского «Ред Ай» и «Стингер» известны сегодня по всему миру.

Как известно в 1947 году конструктором М.Т.Калашниковым был создан автомат, в

дальнейшем после принятия на вооружении в 1949 году получивший имя создателя. Сегодня

АК-47 (Автомат Калашникова образца 1947 года) известен на всех континентах планеты.

Более 50 армий мира имеют на вооружении этот автомат или оружие, созданное на его базе. К

середине 1990-х гг. было изготовлено около 70 миллионов штук. Вот это рекорд, памятник

талантливому конструктору. Не отстают в этом ряду и советские гранатомет РПГ-7, созданный

в ГНПП «Базальт». Гранатомет широко экспортировался в различные страны мира. РПГ-7 с

выстрелом ПГ-7В состоит на вооружении более 50 государств, включая армии бывших

советских республик и стран бывшего Варшавского договора, широко распространен в

государствах Африки, Азии и Ближнего Востока. Выпускался серийно в Советском Союзе и

7

производится в 10 странах мира, в Китае, а также производился по лицензии и даже без нее в

ряде стран «третьего мира».

Известно, что рекорд скорости для автомобилей с ракетным двигателем на суше в

заезде по прямой (1190,377 км/ч, или 1,0106 маха) была показана на базе ВВС США Эдварде

(шт. Калифорния) 17 декабря 1979 года. Много информации о рекордах в космосе и в

небесных просторах. А что известно про рекорды под водой? Согласно книге рекордов

Гиннеса самая быстрая подводная лодка в мире класса «Альфа», такое название дали в НАТО

нашим атомоходам проекта 705. Сообщалось, что российские атомные подводные лодки

класса «Альфа» могут развивать скорость свыше 40 узлов (74 км/ч), а глубина их погружения,

по всей вероятности, достигает 760 м. Насчет скорости это близко к правде, вторую цифру по

глубине оставим без комментариев. Но рекордсменом под водой является другая

отечественная АПЛ проекта 661, на западе она имеет код «Папа». Ей смело можно было бы

отдать «голубую ленту Атлантики».

Рекордсмен подводной скорости – атомная подводная лодка проекта 661

Работы по этому кораблю были поручены ЦКБ-16 (сейчас СПМБМ «Малахит») в 1958

году постановлением правительства, название которого само за себя говорит «О создании

новой скоростной подводной лодки, энергетических установок новых типов и развитии

научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных ло-

док». Главным конструктором корабля стал Н.Н.Исанин. АПЛ К-162 (командир

Ю.Ф.Голубков) построили на заводе № 402 (ПО «Севмаш») в 1969 году. В период опытной

эксплуатации при 100%-ной мощности энергетической установки подводная лодка достигла на

мерной миле скорости в подводном положении 44,7 узла, что до сих пор остается

непревзойденным мировым рекордом.

История отечественного подводного кораблестроения богата примерами достижения

блестящих успехов за счет внедрения передовых технологий. И здесь уместно вспомнить о

упомянутой выше АПЛ проекта 705, построенной в 1971 году. Корабли этого проекта стали

8

первыми в мире комплексно-автоматизированными АПЛ с титановым корпусом, ядерным

реактором с жидкометаллическим теплоносителем и скоростью хода около 40 уз.

Модель подводной лодки – автомата проекта 705 в музее завода- строителя «Адмиралтейские верфи» (фото А.Карпенко)

Идея создания малой АПЛ как лодки-автомата - истребителя подводных лодок была

высказана академиком А.П.Александровым при обсуждении с главным конструктором СКБ-

143 В.Н.Перегудовым вопросов, связанных с созданием первой отечественной АПЛ

«Ленинский комсомол», при этом имелось в виду, что дальнейшее развитие ав-

томатизированных систем управления отдельными объектами корабля должно привести к

комплексной автоматизации процессов управления кораблем, его оборудованием и

техническими средствами. Роль личного состава, резко сокращаемого в этом случае, будет

сводиться лишь к заданию необходимых режимов работы механизмов и наблюдению за

приборами, сигнализирующими об исправной работе автоматов. В мае 1960 года проекту этой

АПЛ был присвоен номер 705, еще через одиннадцать лет он был реализован.

Как известно 23 января 1960 года батискаф "Триест" с пилотами Ж.Пикаром и

Д.Волшем на борту установил абсолютный рекорд глубины погружения, достигнув дна

Марианской впадины в Тихом океане с отметкой 10912 метров. В то время боевые подводные

лодки имели глубину погружения всего порядка 300 м. Однако уже с начала 1960-х гг. в СССО

начались работы по созданию глубоководных атомных подводных лодок. Например, в 1964

году ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») выполнило в инициативном порядке проработку

глубоководной подводной лодки водоизмещением в 4000 тонн с предельной глубиной в 1000

м и полной подводной скоростью в 30 узлов.

Несколько позже командованием ВМФ было выдано тактико-техническое задание

ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктора Н.А.Климов, Ю.Н.Кормилицин) на разработку опытной

глубоководной подводной лодки проекта 685 «Плавник». Лодку с тактическим номером К-278

9

заложили в Северодвинске в апреле 1978 года, а 5 августа 1984 г. Она погрузилась на

рекордную для боевой подводной лодки глубину в 1000 м и стала самой глубоководной

атомной подводной лодкой в мире. В НАТО подводной лодке этого проекта присвоили

кодовое наименование «Майк». В октябре 1988 года подводной лодке К-278 было присвоено

название «Комсомолец», которое теперь хорошо всем известно в связи с трагедией 7 апреля

1989 года – лодка затонула в Норвежском море.

Глубже этого боевого корабля ни кто не погружался – АПЛ «Комсомолец»

Да «холодная война» имела свои рекорды. Противостояние двух сверх держав

заставляла ученых работать в усиленном режиме, создавать технические средства с

невероятными ранее характеристиками. Апофеозом отечественных морских ядерных сил ХХ

века стали гигантские подводные лодки проекта 941 типа «Акула» ракетно-ядерной системы

«Тайфун», занесенные в книгу рекордов Гиннеса как самые большие (полное подводное

водоизмещение ок. 50 000 т, надводное – ок. 29 000 т), с самой необычной конструкцией

корпуса, с самой мощной энергетической установкой и т.п. В классификации советского ВМФ

для ракетоносцев проекта 941, которые были самые крупные корабли в истории подводного

кораблестроения, даже не нашлось места, для них был образован специальный подкласс -

тяжелые ракетные подводные крейсера стратегического назначения (ТРКСН).

10

Рекордсмен книги Гиннеса подводный ракетоносец «Акула» системы «Тайфун»

(фото А.Карпенко)

В те годы паритет и равновесие в мире вооружений достигался не только уникальными

данными оружия, но и часто их количественным показателями. Советский Союз, например,

произвел самую большую серию подводных стратегических ракетоносцев. Ими стали АПЛ

проекта 667А, созданные конструкторами ЦКБ МТ «Рубин» (гл. конструктор С.Н.Ковалев).

Строились корабли в Северодвинске и в Комсомольске-на-Амуре, вся серия составила 34

единицы. В США ракетоносцев «Лафайет» было изготовлено на три меньше. Однако по

многоцелевым АПЛ в серии они стали лидерами, субмарин типа «Лос Анжелес» передано

ВМС более 50 штук.

Все эти достижения свершились в очень важный для отечественной военной истории

период - "золотой век" подводного кораблестроения страны, он самый продолжительный и

богатый достижениями период проектирования и строительства отечественных подводных

кораблей различных типов и классов. Отечественная судостроительная промышленность с

другими оборонными отраслями поставила своеобразный рекорд, в 1970-е годы на

отечественных верфях было спущено на воду втрое больше АПЛ, чем в США. Темп постройки

достигал 12 единиц в год, в среднем ВМФ ежемесячно получал до одной АПЛ.

Рекордов в военно-технической области не счесть. Но некоторые и до сих пор

поражают воображение. 9 сентября 1952 года вышло постановление правительства,

подписанное И.В.Сталиным. Согласно этому документу, задавалась разработка проекта

подводного атомохода водоизмещением до 3000 т, предназначенного для операций против

береговых баз противника с использованием торпед Т-15 калибра 1500 мм с атомным боевым

зарядным отделением.

После успешных испытаний первой водородной бомбы по своей инициативе

Министерство среднего машиностроения в 1952 году выдало задание ВМФ, только в этой

части первоначально флот был допущен к проекту 627, на разработку гигантской

11

электрической торпеды Т-15 калибром 1550 мм под термоядерный заряд для вооружения

первой отечественной атомной ПЛ проекта 627. Первоначально основной задачей

экспериментальной АПЛ являлось нанесение удара по прибрежным районам вероятного

противника. Длина торпеды Т-15, разработанной в НИИ-400 (гл. конструктора Н.Н.Шамарин),

составляла около 23 метров, вес-40 тонн, вес термоядерного заряда- 3,5-4 тонны. Основная

весовая нагрузка приходилась на мощную аккумуляторную батарею, обеспечивающую

скорость торпеды 29 узлов при дальности хода до 30 км. В ходе проведения работ по торпеде

Т-15 у специалистов появились сомнения в эффективности использования такого оружия. На

побережья США просто было очень не много «удобных» для поражения специальной

торпедой объектов, не говоря уже о вероятности подхода АПЛ на дистанцию стрельбы.

СКБ-143 к июлю1955 года провело корректировку техпроекта и одновременно

откорректировали уже готовые рабочие чертежи. В проекте торпеду Т-15 заменили на восемь

носовых 533-мм торпедных аппаратов с общим боекомплектом в 20 торпед. «Памятником»

первого варианта АПЛ проекта 627 стал торпедный аппарат для супер торпеды

полутораметрового калибра, долго хранившейся на площадке у цеха №42 завода №402.

Уже в середине 1960-х гг. с целью увеличения дальности противокорабельных торпед

было предложено увеличить их калибр до 650-мм, вместо традиционных 533-мм. Работы по

разработке новой торпеде выполнило НИИ-400 (ЦНИИ «Гидроприбор»). В 1973 году на

вооружение ВМФ была принята первая такая прямоидущая торпеда 65-73, имеющая дальность

хода 50 км и скорость 50 узлов. Разработка усовершенствованного варианта торпеды 65-73 с

новыми возможностями проводилась в ЦНИИ «Гидроприбор» (гл. конструктор

В.А.Келейсинов).

Испытания подводной ракеты «Шквал-Э»

12

Кроме этого, в 1977 году были завершены Государственные испытания и

ракета «Шквал» и она была принята на вооружение ВМФ под обозначением ВА-

111. Вскоре, в 1978 году, началось ее серийное изготовление. «Шквалом» стали

оснащаться практически все отечественные атомные подводные лодки второго и

третьего поколения.

Подводная ракета «Шквал» впервые была представлена на международной выставке

вооружений в Абу-Даби в 1995 году, тогда ГНПП «Регион» (гл. конструктор Г.В.Уваров)

предлагает на экспорт подводную ракету «Шквал-Э» (длина 8200 мм, калибр 534,4-мм, вес –

2700 кг) для поражения надводных кораблей. Ракету предлагается применять с подводных

лодок, надводных кораблей и с береговых установок. «Шквал-Э» не имея аналогов, обладает

высоким поражающим действием, сочетающим нанесение ущерба, как от взрыва ВВ, так и от

кинетического воздействия на цель. Эффективная дальность стрельбы – до 10 км, скорость хо-

да «Шквал-Э» - до 200 узлов. Таких скоростей не имеет не одно подводное оружие в мире.

Рекордная скорость на воде была показана 20 ноября 1977 года на озере Блоуринг-Дэм в

австралийском штате Новый Южный Уэльс пилотом Кенном Питером Уорби на всепогодном

гидроплане «Спирит оф Аустрэлиа». Тогда на водной глади скорость аппарата составила

около 300 узлов или приблизительно 555 км/ч. Однако этот результат не был зарегистрирован

с соблюдением всех формальностей. Официальный же мировой рекорд, равный 511,11 км/ч,

установлен тем же пилотом и на том же озере почти год спустя, 8 октября 1978 года.

Ракетный экраноплан проекта 903

Таких спортивных результатов в России показано не было. Но известно, что еще в

середине 1960-х годов на горьковском заводе «Волга» был построен экраноплан «КМ»

(корабль – макет) массой в 544 т, прозванный на Западе «Каспийским Монстром». Корабль,

спроектированный конструкторами ЦКБ по судам на подводных крыльях под руководством

13

Ростислава Евгеньевича Алексеева, мог развивать над поверхностью воды скорость до 450

км/ч. В 1980 году этот корабль из-за ошибки пилота потерпел аварию и затонул. Следующий

экраноплан того же разработчика «Лунь» имел уже меньшую массу - 380 т, зато скорость его

полета достигала 500 км/ч. При этом машина несла на борту шесть противокорабельных ракет

«Москит».

Корабль – макет «Каспийский монстр»

Все достижения и рекорды в военной области просто невозможно привести, некоторые

еще и по режиму секретности. Поверьте, есть еще, чем удивить мир.