운행차 및 건설기계 배출가스 저감장치 성능 관리 개선 방안 수립에 …webbook.me.go.kr/DLi-File/NIER/06/022/5611020.pdf · 운행차 및 건설기계 배출가스

발간등록번호 NIER-SP2016-029

11-1480523-002690-01

운행차 및 건설기계 배출가스 저감장치 성능

관리 개선 방안 수립에 관한 연구(Ⅱ)Studies on performance improvement

methods of DPF for In-use Vehicle and construction machine(Ⅱ)

(사)한국자동차환경협회

- i -

제 출 문

국립환경과학원장 귀하

본 보고서를 ‘운행차 및 건설기계 배출가스 저감장치 성능 관리 개선

방안 수립에 관한 연구(Ⅱ)’ 용역 결과보고서로 제출합니다.

2015. 12. 15

연구기관명 사단법인 한국자동차환경협회

연구책임자 국 현 수

연 구 원 오 민 석

박 오

임 성 균

김 미 진

김 민 식

김 석 찬

- ii -

요 약 문

Ⅰ. 연구개요

연구과제명

국문 운행차 및 건설기계 배출가스 저감장치 성능 관리 개선

방안 수립에 관한 연구(Ⅱ)

영문Studies on performance improvement methods of DPF for

In-use Vehicle and construction machine(Ⅱ)

연구기관 (사)한국자동차환경협회 연구책임자소속 저감사업국

성명 국현수

연구기간 2015. 5. 15 ～ 2015. 12. 15 (7개월)

연구비 39,000,000 원

참여연구원수 총 7명 내부 : 7명, 외부 : 0명

Ⅱ. 연구목적 및 필요성

- 수시 및 결함확인검사를 통한 배출가스 저감장치의 성능 유지

- 소형복합 DPF 장치의 모니터링을 통한 장치 성능 확보 및 저감사업 효율성 제고

- 건설기계용 저감장치 초기 성능 안정화 방안

Ⅲ. 연구개발의 내용 및 범위

- 배출가스 저감장치 수시·결함확인검사용 장치 및 자동차 선정

- 소형복합 DPF 모니터링 데이터 분석

- 건설기계용 저감장치 초기성능 확보를 위한 모니터링 방안

Ⅳ. 연구 결과

- 5개사 25개 결함확인검사용 장치 및 저감효율시험용 포터 차량 선정

- 2개사 1종 소형복합장치 226대분 모니터링 데이터 분석

Ⅴ. 연구결과 활용에 대한 건의

- 결함확인검사용 장치 선정 : 배출가스 저감효율시험

- DPF 모니터링 데이터 분석 : 소형 복합 DPF 장치 기술위원회 심의 자료로 활용

- iii -

- 요 약 -

Ⅰ. 서 론

1. 과업의 배경 및 필요성

배출가스 저감장치 및 저공해엔진개조 장치가 보증기간 이내에 저감효율을 만족하는지 확인

하여 장치성능유지를 유도하여 저감사업의 신뢰도를 높이고, 소형복합 DPF 장치의 성능확보

를 위해 제작사별 모니터링 및 개선조치를 실시하여, 일정 기준을 충족하는 장치에 한하여 보

급함으로써 저감사업 효율성을 제고하기 위하여 본 과업을 진행하였다.

또한 건설기계용 저감장치의 인증 후 초기 성능 안정화를 위한 방안을 도출하여 2차 대기개

선 사업 추진을 위한 안정적인 기반 마련에 노력하였다.

2. 과업의 범위

가. 배출가스 저감장치 수시검사 및 결함확인검사

(1) 수시검사 및 결함확인검사

① 대상장치 선정

② 검사용 자동차 선정

③ 배출가스 저감효율 시험을 위한 표준자동차 선정

④ 배출가스 검사를 제외한 제반업무

(2) 저감장치 모니터링 결과 분석

① 모니터링 대상장치 선정

② 모니터링 데이터 분석

나. 건설기계용 저감장치 성능 안정화 방안

(1) 건설기계용 저감장치 인증현황 조사

(2) 인증 후 초기 단계 성능안정화를 위한 모니터링 방안

Ⅱ. 연구내용 및 방법

1. 배출가스 저감장치 수시검사 및 결함확인검사

(1) 수시 및 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 자동차 선정

ㅇ 검사 대상으로 선정된 장치의 부착현황을 분석하여 주요 시험대상 차종 선정

- iv -

ㅇ 운행차 배출허용기준을 만족하고 배출가스 측정치가 일관성 있는 자동차 선정

(2) 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 장치 선정

ㅇ 수시검사(3대)

- 저감장치 : 제작사의 생산 시설 또는 출고장을 방문하여 무작위로 장치 선정

- 저공해엔진개조 : 개조 공업사를 방문하여 개조완료 자동차 무작위로 선정

ㅇ 결함확인검사(5대)

- 저감장치 : 운행중인 차량에서 장치를 탈거하고, 표준 엔진(차량)에 부착하여 시험

- 저공해엔진개조 : 전화설문을 통해 선정된 차량들을 방문하여 시험

(3) 소형복합 DPF장치의 운행 중 성능 관련 데이터 분석

저감장치의 모니터링은 아래의 절차로 진행이 되며 주요 추진 업무 내용은 다음과 같다.

<저감장치 모니터링 절차도>

ㅇ 단계별 모니터링시 현장에서 수거한 OBD 데이터로부터 배출가스 온도/배압분포/재생

주기/주행시간 등을 분석

- v -

제작사 장치명인증번호(인증일)

장착 수화 설문 수

OBD 데이터 수거 수

총 모니터링

수

모니터링 시기(월)

계 4,468 113 113 226 -

(주)세라컴 CA-DPF-SCF-CR-01

('12.06.7)1,453 37 37 74 10

후지노테크(주)SMOKE ZERO

CF1-FT-01('12.09.18)

3,015 76 76 152 8

<온도/배압 분포 그래프 작성 예시>

2. 건설기계용 저감장치 성능 안정화 방안

(1) 건설기계용 저감장치 인증현황 조사

(2) 건설기계용 저감장치 인증 후 초기 단계 성능안전화를 위한 모니터링 방안

Ⅲ. 연구결과


(1) 소형복합 DPF장치의 운행 중 성능 관련 데이터 분석

′15년 5월부터 10월 까지 총 2개사의 장치에 대해서 모니터링을 진행했으며, 전체 모니터링

현황은 다음과 같다.

<′15년도 1종 소형복합DPF장치 모니터링 현황>

- vi -

제작사명

차 명

포 터 고 스타 스 기 타

계 63% 34% 2% 1%

일진복합소재 59% 37% 3% 1%

HK-MnS 55% 41% 4% 0%

세라컴 65% 33% 2% 0%

화이버텍 69% 31% 0% 0%

화인 73% 25% 2% 0%

씨엠씨 66% 31% 3% 0%

포터(1) 포터(2)

OBD데이터는 상기와 같이 총 113대의 차량으로부터 수거하였으며, 데이터 분석 결과 일 최

대압력(배압)이 350mbar 이상(결함장치로 간주됨)으로 나타난 제작사별 현황은 아래와 같았다.

<′16년도 1종 소형복합DPF장치 OBD 데이터 분석 결과(요약)>

제작사부 합 수( ) 결함율

(%)매연 5% 이상 일압력 350mbar 이상 재생 불량

계 2 5 6 -

(주)세라컴 0 0 1 2.7

후지노테크(주) 2 5 5 15.7

(2) 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 자동차 선정

배출가스 저감효율 시험용 대표 차종을 선정하기 위해, 자동차 배출가스종합전산망(MECAR)

에서 조회된 부착실적(′12.6~′15.5)으로부터 제작사별 부착 차종 점유율을 분석한 결과 포터가

63%, 봉고가 34%, 스타렉스가 2%로 나타났다.

<2종 pDPF장치 제작사별 부착차종 점유율>

상기의 분석 결과를 바탕으로 하여 ′15년 결함확인검사용 차종으로 포터 2대를 선정하였다.

- vii -

구분 총건수 진행기간 통화성공 통화거부 부재부 합

(주행거리)

오류

(매매,폐차, 화

번호변경 등)

계 1,268 -35(2.8%)

146(11.5%)

374(29.5%)

330(26.0%)

383(30.2%)

HK-MnS(주) 2607. 21

∼7. 237

(2.7%)20(7.7%)

80(30.8%)

56(21.5%)

97(37.3%)

(주)크린어스 2308. 24

∼8. 275

(2.2%)18(7.8%)

83(36.1%)

62(27.0%)

62(27.0%)

(주)일진복합소재 2488. 31

∼9. 306

(2.4%)31

(12.5%)62

(25.0%)75

(30.2%)74

(29.8%)

㈜이알인터내셔 2479. 7

∼9. 1511(4.5%)

51(20.6%)

66(26.7%)

54(21.9%)

65(26.3%)

㈜한국엔엠텍 2839. 30

∼10. 66

(2.1%)26(9.2%)

83(29.3%)

83(29.3%)

85(30.0%)

제작사명 장치종류(장치명)

성능 장치사용 조건 최 인증(변경일)

㈜이엔드디1종 형 복합(EnDsel-LX)

- 배기량 : 17,000cc이하 디젤차량- 엔진출력범 : 240~460 PS- PM최종 감효율 : 92.17%- 상 차량 : 운행형건설기계(덤 트럭, 콘크리트믹서/펌 트럭, 기 기(화물개조))

‘15.9.17(‘15.11.3)

㈜크린어스1종 형 복합(SmokeFree)


‘15.9.17(‘15.11.3)

(3) 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 장치 선정

′15년 결함확인검사의 경우 일진복합소재의 1종 (자연)중형 장치, 에이치케이엠엔에스와 크

린어스의 1종 (복합)중형 장치, 이알인터내셔널 LPID4BF 장치, 한국엔엠텍 NMT-LPLi3 장치로

5종을 대상으로 이루어졌다. 자동차 소유주를 대상으로 전화설문 및 자동차 섭외를 진행한 결

과는 다음과 같다.

<결함확인검사 대상 장치 섭외 현황(요약)>

2. 건설기계용 저감장치 성능 안정화 방안

(1) 건설기계용 저감장치 인증현황

′15년 현재 인증을 받은 건설기계용 저감장치는 이엔드디 1종 대형 복합(EnDsel-LX), 크린

어스 1종 대형 복합(SmokeFree), 1종 중형 복합(SmokeFree), 에이치케이엠엔에스 1종 중형 복

합으로 다음과 같았다.

<건설기계용 저감장치 인증 현황(4종)>

- viii -

1종 형 복합(SmokeFree)

- 배기량 : 3,000~11,000cc 디젤차량- 엔진출력범 : 235 PS 이하- PM최종 감효율 : 92.00%- 상 차량 : 운행형건설기계(덤 트럭, 콘크리트믹서/펌 트럭)

‘07.7.18 (‘14.12.31)(‘15.9.11)

HK-MnS㈜1종 형 복합(DePF)


'06.6.7(‘15.1.2)(‘15.9.11)

(2) 인증 후 초기 부착단계의 성능 관리 방안

소형복합장치 보급사업 초기 단계에서의 철저한 모니터링에 의한 품질관리 성공 사례를 볼

때, 건설기계 저감사업에서도 초기성능 안정화 방안으로 충분히 적용해볼 수 있을 것으로 판

단된다. 2차 수도권대기환경관리 기본계획상의 건설기계 저공해화 계획을 감안한 모니터링 단

계별 부착 한도(안)을 설정한 결과는 다음과 같다.

<건설기계용 저감장치 모니터링 단계별 부착 한도(안)>

건설기계용 저감장치 보급대수가 적은 경우(50대 미만)는 모니터링 대상장치 선정비율을 총

장착대수의 50%이상 또는 10대로 한다.

- ix -

목 차

I. 서 론 ······································································································ 1

1. 과업의 배경 및 필요성 ························································································· 1

2. 과업의 범위 ············································································································· 1

Ⅱ. 연구내용 및 방법 ··············································································· 2

1. 배출가스 저감장치 수시검사 및 결함확인검사 ··············································· 2

2. 건설기계용 배출가스 저감장치 인증 후 초기 부착단계의 성능 안정화 방안

·········· 4

Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ··············································································· 6

1. 배출가스 저감장치 수시검사 및 결함확인검사 ··············································· 6

가. 소형복합 DPF 장치의 운행 중 성능 관련 데이터 분석 ·················································· 6

나. 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 자동차 선정 ················································· 10

다. 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 장치 선정 ····················································· 12


········ 14

가. 건설기계용 배출가스 저감장치 인증현황 ········································································· 14

나. 인증 후 초기 부착단계의 성능 안정화를 위한 모니터링 방안 ··································· 15

Ⅳ. 결 론 ··································································································· 16

- x -

표 목 차

Table 2-1. 소형복합DPF장치 모니터링 현황········································································ 2

Table 2-2. 1종 소형복합DPF장치 제작사별 부착 실적······················································ 3

Table 2-3. 배출가스 저감장치 결함확인검사 개요····························································· 3

Table 2-4. 건설기계용 저감장치 인증 현황(4종) ································································· 4

Table 3-1. ′15년도 1종 소형복합DPF장치 모니터링 현황················································· 6

Table 3-2. 세라컴 전화 설문 결과 요약··············································································· 7

Table 3-3. 후지노테크 전화 설문 결과 요약······································································· 7

Table 3-4. ′15년도 1종 소형복합DPF장치 OBD 데이터 분석 결과(요약) ······················ 7

Table 3-5. 2종 소형복합DPF장치 제작사별·차종별 부착 실적···································· 10

Table 3-6. 2종 소형복합DPF장치 제작사별 부착차종 점유율········································ 11

Table 3-7. 제작사별 수시·결함확인검사 대상장치························································· 12

Table 3-8. 에이치케이엠엔에스 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황··························· 12

Table 3-9. 크린어스 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황··············································· 13

Table 3-10. 일진복합소재 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황····································· 13

Table 3-11. 이알인터내셔널 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황································· 13

Table 3-12. 한국엔엠텍 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황········································· 14

Table 3-13. 건설기계용 저감장치 인증 현황(4종) ····························································· 14

- xi -

그 림 목 차

Fig. 2-1. 소형복합DPF장치 모니터링 체계도······································································· 2

Fig. 3-1. 후지노테크 소형복합장치 일 배압 350mbar 초과차량 OBD 데이터 분석 결과

············ 10

Fig. 3-2. 결함확인검사용 시험자동차 ·················································································· 11

Fig. 3-3. 건설기계용 저감장치 모니터링(안) ······································································ 15

Ⅰ. 서 론

- 1 -

Ⅰ. 서 론

1. 과업의 배경 및 필요성

환경부는 대기환경개선을 위하여“수도권대기환경개선에 관한 특별법”을 제정하였고, 운행

중인 경유자동차에 대한 대기 개선 대책으로 배출가스 저감사업을 추진, 05년부터 14년 까지

국고 2.4조원을 투자하여 약 117만대의 자동차가 저공해화 되었다.

환경부에서는 장치의 보급과 함께 지속적인 배출가스 저감성능 유지를 위해 보급 장치의 수

시검사 및 결함확인검사를 시행하고 있다. 결함확인검사는 특정경유차에 부착되어 운행중인

저감장치 또는 저공해엔진 개조장치가 배출가스 보증기간 이내에서 실제로 기준저감효율을

유지하는지를 판단하는 검사로, 부착 1년이 경과한장치, 결함 접수내역 5% 이상인 장치 등이

그 대상이 된다. 소형 복합 DPF장치의 경우 보급사업의 내실 있는 확대를 위해, 앞서 언급한

결함확인검사 외에 별도로 3단계 모니터링을 통해 단계별로 보급물량을 조절하여, 제작사의

자발적인 저감장치 성능 유지를 도모하고 있다. 모니터링 대상은 총 장착대수의 5% 이상으로

그 중 50%는 전화설문을, 나머지 50%는 현장방문을 통해 저감장치 부착차량으로부터 직접

OBD데이터를 수거하여 분석하게 된다. 기술위원회에서는 이러한 자료를 바탕으로 보급물량

확대 및 보류 대상을 선별한다.

15년부터 추진된 2차 수도권 대기환경관리 기본계획에 노후 건설기계에 대한 배출가스 저감

사업이 포함되어 있다. 이를 위하여 환경부는 ′11~′12년에 건설기계 배출가스저감 시범사업을

추진한 바 있다. 건설기계 배출가스 저감장치의 인증 후 초기 보급시에 나타날 수 있는 문제

점들에 대한 장기적인 분석은 아직 부족한 상황이므로 초기 부착 단계에서의 성능 안정화 방

안의 마련이 필요한 실정이다.

2. 과업의 범위

본 과제에서는 상기 업무와 관련하여 첫째로, 배출가스 저감장치 결함확인검사용 장치 및 자

동차를 선정하고 둘째로, 소형복합 DPF장치의 모니터링 데이터를 분석 및 제공하여 보급중인

배출가스 저감장치의 성능유지 및 관련 업무의 효율적인 추진을 도모하고자 하였다.

또한 셋째로, 건설기계용 저감장치의 인증 후 초기 단계 성능안정화를 위한 모니터링 방안을

제시함으로서 향후 본사업 추진에 있어 보급장치의 성능 관리를 통한 사업 신뢰성 증대에 기

여하고자 하였다.


- 2 -



가. 소형복합 DPF장치의 운행 중 성능 관련 데이터 분석

환경부는‘배출가스 저감장치 보급관련 현안사항 조치방안 통보(교통환경과-852,′12.3.30.)’

에 의거하여 소형복합 DPF장치의 경우 단계별(3단계) 실차 모니터링을 통해 보급 적합여부를

판단하여 보급대수를 제한함으로서, 저감장치의 성능확보를 통한 내실있는 DPF보급사업의 확

대를 도모하고 있다. 모니터링 절차 및 방법은 아래의 체계도와 같다.

<Fig. 2-1. 소형복합DPF장치 모니터링 체계도>

′15년 12월 말 기준 제작사별 소형복합DPF장치의 모니터링 현황은 다음과 같다.

<Table 2-1. 소형복합DPF장치 모니터링 현황>

제작사명 인증번호 인증일자모니터링단계

1단계 2단계 3단계

크린어스SMOKE FREE

(SF-1)´11.8.10 ○

(´12.9.20)○

(´13.1.25)○

(´14.7.21)

이엔드디 EnDsel-SX ´11.9.26 ○(´12.6.5)

○(´12.9.20)

○(´12.11.14)

HK-MnSDePF

(Act-A)´11.11.23 ○

(´12.9.20)○

(´14.2.13)○

(´14.12.11)

일진복합소재 B-CDPF ´11.11.24 ○(´13.3.13)

○(´13.8.6)

○(´15.4.3)

에코닉스Econix DPF-A

(BCR-LS)´10.5.29 ○

(´13.3.13)○

(´13.8.6)○

(´14.7.21)

세라컴CA-DPF-S

(CA-DPF-S-1)´12.6.7 ○

(´14.2.13)○

(´14.12.11)○

(´15.10.27)

후지노테크SMOKE ZERO

(FT-03-80)´12.9.18 ○

(´15.4.3)X

(´15.10.27)

- 3 -

구분 결함확인검사

상 부착하여 운행 인 장치

선정기

○ 부착 후 1년이 경과한 장치

○ 인증시험 결과와 기 감효율 간의 차이가 10% 이내인 장치

○ 수시검사 결과 부 합한 장치

○ 결함 수내역이 부착 수의 5% 이상인 장치

선정 수 5

제작사명 계 HK-MnS 일진복합소재 이엔드디 후지노테크 세라컴 크린어스 에코닉스 화이버텍

계 52,881 5,929 9,189 14,775 3,140 2,011 10,568 7,140 129

2011 3,032 345 407 827 - - 1,412 41 -

2012 11,869 1,306 2,828 4,123 300 310 1,987 1,015 -

2013 15,947 1,291 2,657 5,277 1,501 0 3,346 1,875 -

2014 10,593 1,378 1,563 2,470 1,120 534 1,759 1,769 -

2015 11,440 1,609 1,734 2,078 219 1,167 2,064 2,440 129

나. 수시 및 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 자동차 선정

국립환경과학원은 수도권 대기환경개선에 관한 특별법 제26조의 2와 3에 의거하여 인증받

은 배출가스 저감장치에 대해 수시검사와 결함확인검사를 실시하여 사후관리를 수행하고 있

다. 결함확인검사는 특정경유차에 부착되어 운행중인 저감장치 또는 저공해엔진 개조장치가

배출가스 보증기간 이내에서 실제로 기준저감효율을 유지하는지를 판단하는 검사로, 저감효율

시험용 자동차를 선정하기 위해서는 우선 저감장치 부착 자동차 현황을 조사 및 분석하고 적

정 차종을 선정할 필요가 있다. 제작사별 소형복합 DPF장치의 부착 실적은 다음과 같다.

<Table 2-2. 1종 소형복합DPF장치 제작사별 부착 실적>

다. 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 장치 선정

결함확인검사는 수도권 대기환경개선에 관한 특별법 시행규칙 제36조의 6에 의거하여 부착

한지 1년이 경과한 장치, 인증시의 시험결과와 기준저감효율과의 차이가 10%이내인 장치, 수

시검사 결과 부적합한 장치 또는 결함 접수 내역이 5% 이상인 장치를 대상으로 한다. 대상으

로 선정된 장치는 설문 조사 및 현지 확인을 통하여 배출가스 관련 부품의 임의 조정 여부

등을 점검한 후 선정 기준에 부합한 장치 5대를 최종 선정하게 된다. 결함확인검사 대상 및

절차는 다음과 같다.

<Table 2-3. 배출가스 저감장치 결함확인검사 개요>

- 4 -

부 합 정기

○ 감장치

- 3 이상이 기 감효율에 미달

- 평균 감효율이 기 감효율의 80% 미만

○ 공해엔진

- 3 이상이 기 감효율에 미달

- 2 가 기 감효율에 미달하고, 평균 배출가스 농도가 기

감효율에 미달

부 합시 조치사항

○ 제작사는 재검사 요청 가능

○ 부 합시 결함시정

○ 인증 기 을 유지하지 못하는 경우 인증취소

※ 상기의 내용은 수도권 기환경개선에 한 특별법 시행규칙 제 36조의 6∼8에 의거함

제작사명장치종류(장치명) 성능 장치사용 조건

최 인증(변경일)



‘15.9.17(‘15.11.3)

㈜크린어스



‘15.9.17(‘15.11.3)



‘07.7.18 (‘14.12.31)(‘15.9.11)


가. 건설기계용 배출가스 저감장치 인증 현황



합으로 다음과 같았다.

<Table 2-4. 건설기계용 저감장치 인증 현황(4종)>

- 5 -



'06.6.7(‘15.1.2)(‘15.9.11)

나. 인증 후 초기 부착단계의 성능 관리 방안

건설기계는 고부하 운전을 하는 특성이 있으므로 높은 배기가스 온도 및 매연 과다배출로

인한 배압 상승 및 연비 악화가 일반 경유 차량에 비해 더 심하게 나타날 가능성이 있다. 따

라서 인증서에 표시하도록 되어 있는 장치 적용 엔진의 배기량 및 출력 기준을 자동차용 엔

진과 동일하게 하기 보다는 엔진 출력에 대한 필터 사이즈 비율을 더 크게 적용하여 과도한

배압 상승 및 연비 저하가 일어나지 않도록 하는 것이 사업 초기단계에서 고려할 사항으로

판단된다.

또한 초기 부착 물량에 대해서는 소형복합 DPF 장치에서 적용한 단계별 실차 모니터링을

건설기계용 DPF에도 적용할 필요가 있다.

Ⅲ. 연구결과 및 고찰

- 6 -

제작사 장치명인증번호(인증일)

장착 수화 설문 수

OBD 데이터 수거 수

총 모니터링

수

모니터링 시기(월)

계 4,468 113 113 226 -

(주)세라컴 CA-DPF-SCF-CR-01

('12.06.7)1,453 37 37 74 10

후지노테크(주)SMOKE ZERO

CF1-FT-01('12.09.18)

3,015 76 76 152 8

Ⅲ. 연구결과 및 고찰



(1) 모니터링

모니터링 대상 자동차 정보 및 소유자 연락처는 자동차배출가스종합전산망(MECAR)으로 부

터 제공받아 사용하였다. 모니터링은 현장과 전화설문으로 진행되며, 현장에서는 설문과 함께

OBD 데이터를 수거하고, 매연을 측정하게 된다.(매연농도가 5%를 초과할 경우 결함장치로 간

주한다.)

′15.5월부터 10월 까지 총 2개사의 장치에 대해서 모니터링을 진행했으며, 전체 모니터링 현황

은 다음과 같다.

<Table 3-1. ′15년도 1종 소형복합DPF장치 모니터링 현황>

(2) 설문조사

설문조사는 현장, 전화설문 2가지 방법으로 진행되었으며, 설문 내용은 동일하다. 전화설문

의 경우 현장설문차량을 제외한 대상에서 진행이 되며 주요 설문내용은 다음과 같다.

ㅇ 매연저감효과 체감 정도

ㅇ A/S 이력 및 만족도

ㅇ 부착 전 대비 부착 후 불만사항 등

설문 진행 결과 제작사별 주요 설문 항목 및 응답 내용은 다음과 같다.

- 7 -

설문 종류설문 항목 수 세부 사유

화설문

(37 )

A/S10

(27%)

사유 2건

백연(9), OBD불량(1)

불편사항25

(67%)

사유 3건

백연(15), 소음(7), 출력 연비 하(3)

설문 종류설문 항목 수 세부 사유

화설문

(76 )

A/S55

(72%)

사유 10건

백연(22), OBD에러(18), 매연(10), 클리닝(5), 부품고장(5), 냄새(4),

출력 연비 하(3), 시동불량(3), 소음(2), 필터막힘(2) 등

불편사항57

(75%)

사유 8건

백연(26), 출력 연비 하(19), 부품고장(7), 기타(8), 소음(5),

OBD에러(4), 냄새(4), 시동불량(3)

<Table 3-2. 세라컴 전화 설문 결과 요약>

<Table 3-3. 후지노테크 전화 설문 결과 요약>

(3) OBD 데이터 분석

모니터링 대상 자동차 현장 설문시, OBD 데이터 수거와 매연 농도측정을 병행하게 되는데,

매연농도가 5% 이상인 경우는 결함장치로 간주된다. 수거된 OBD 데이터 분석 결과 일 최대

압력(배압)이 350mbar 이상으로 주행시간의 5% 이상일 경우에도 결함장치로 간주된다.

<Table 3-4. ′15년도 1종 소형복합DPF장치 OBD 데이터 분석 결과(요약)>

제작사부 합 수( ) 결함율

(%)매연 5% 이상 일압력 350mbar 이상 재생 불량

계 2 5 6 -

(주)세라컴 0 0 1 2.7

후지노테크(주) 2 5 5 15.7

아래는 제작사별 일 배압 350mbar 초과차량에 대한 OBD 데이터 분석 결과이다.

- 8 -

① 02오xxxx설문일자 2015.9 차량명 스타렉스

연식 2004 구조변경일자 2014.1.14

주요설문내용매연농도(%) A/S여부 불편사항

1.3 O 백연발생

분석그래프

평균배압(mbar) 최대배압(mbar) 일일 최대압력 350mbar 5% 이상여부

34 841 ○

② 80무xxxx설문일자 2015.9 차량명 스타렉스

연식 2005 구조변경일자 2013.11.8


0.1 ○ 백연발생

분석그래프


40 384 ○

- 9 -

③ 89다xxxx설문일자 2015.9 차량명 포터2

연식 2008 구조변경일자 2013.6.24


0.6 ○ X

분석그래프


49 537 ○

④ 90소xxxx설문일자 2015.9 차량명 포터2

연식 2004 구조변경일자 2014.1.22


0.7 ○ 연비저하, 백연

분석그래프


43 501 ○

- 10 -

제작사명

차 명


계 5,479 2,921 204 50

일진복합소재 1,805 1,119 90 35

HK-MnS 234 175 13 1

세라컴 1,339 681 37 7

화이버텍 584 259 4 -

⑤ 92어xxxx설문일자 2015.9 차량명 포터2

연식 2008 구조변경일자 2014.3.24


4.9 ○ 백연발생

분석그래프


70 779 ○

<Fig. 3-1. 후지노테크 소형복합장치 일 배압 350mbar 초과차량 OBD 데이터 분석 결과>

나. 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 자동차 선정

배출가스 저감효율 시험용 대표 차종을 선정하기 위해, 자동차 배출가스종합전산망

(MECAR)에서 조회된 부착실적으로부터 제작사별로 장치를 부착한 차량별 실적을 추출하여

분석한 결과는 다음과 같다. 다음의 데이터는 ′12년부터 ′15년 5월 까지 구조변경된 부착 실적

을 바탕으로 하고 있다.

<Table 3-5. 2종 pDPF장치 제작사별·차종별 부착 실적>

- 11 -

포터(1) 포터(2)

제작사명

차 명


계 63% 34% 2% 1%

일진복합소재 59% 37% 3% 1%

HK-MnS 55% 41% 4% 0%

세라컴 65% 33% 2% 0%

화이버텍 69% 31% 0% 0%

화인 73% 25% 2% 0%

씨엠씨 66% 31% 3% 0%

화인 125 43 3 -

씨엠씨 1,392 644 57 7

제작사별 부착 차종 점유율을 분석해본 결과는 다음과 같다.

<Table 3-6. 2종 pDPF장치 제작사별 부착차종 점유율>

상기의 분석 결과를 바탕으로 하여 15년 결함확인검사용 시험자동차로 포터 2대를 선정하

였다.

<Fig. 3-2. 결함확인검사용 시험자동차>

- 12 -


′15년 결함확인검사의 경우 일진복합소재의 1종 (자연)중형 장치, 에이치케이엠엔에스와 크

린어스의 1종 (복합)중형 장치, 이알인터내셔널 LPID4BF 장치, 한국엔엠텍 NMT-LPLi3 장치로

5종을 대상으로 이루어졌다. 아래는 제작사별 수시·결함확인검사 대상장치 현황이다.

<Table 3-7. 제작사별 수시·결함확인검사 대상장치>

제작사 장치명 인증번호 최 인증일 부착 수

일진복합소재DCPF(DCPF-M)1종 (자연) 형 8F1-IJ-01 2008.01.31 764

에이치 이엠엔에스

DePF(ACT-B)1종 (복합) 형

6F1-MB-03 2006.06.07 2,781

크린어스 SMOKE FREE(SF-2)1종 (복합) 형

7F1-CE-01 2007.07.18 5,685

이알인터내셔 LPID4BF ALP-ER-01 2010.05.19 652

한국엠엔텍 NMT-LPLi3 ALP-NM-01 2010.04.09 1,682

우선, 제작사별 장치 부착 운전자를 대상으로 전화설문 및 자동차 섭외를 진행하였으며 그

결과는 다음과 같다.

① 에이치케이엠엔에스

전화설문 및 장치 섭외는 약 1주간(′15.7.21~23) 진행되었으며 총 전화건수 260건 중 2.7%인

7건의 통화가 성공하여 장치 선정을 진행하였다.

<Table 3-8. 에이치케이엠엔에스 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황>

총 화건수 통화성공 통화거부 부재불가

(주행거리부 합)

오류(매매,폐차, 화번호

오류)

260 7 20 80 56 97

100% 2.7% 7.7% 30.8% 21.5% 37.3%

② 크린어스



- 13 -

<Table 3-9. 크린어스 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황>




오류)

230 5 18 83 62 62

100% 2.2% 7.8% 36.1% 27.0% 27.0%

③ 일진복합소재

전화설문 및 장치 섭외는 약 4주간(′15.8.31~9.30) 진행되었으며 총 전화건수 248건 중 2.4%

인 6건의 통화가 성공하여 장치 선정을 진행하였다.

<Table 3-10. 일진복합소재 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황>

총 화건수 통화성공 통화거부 부재 불가(주행거리부 합)


오류)

248 6 31 62 75 74

100% 2.4% 12.5% 25.0% 30.2% 29.8%

④ 이알인터내셔널



<Table 3-11. 이알인터내셔널 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황>




오류)

247 11 51 66 54 65

100% 4.5% 20.6% 26.7% 21.9% 26.3%

⑤ 한국엔엠텍

전화설문 및 장치 섭외는 약 1주간(′15.9.30~10.6) 진행되었으며 총 전화건수 283건 중 2.1%

인 6건의 통화가 성공하여 장치 선정을 진행하였다.

- 14 -

제작사명장치종류(장치명) 성능 장치사용 조건

최 인증(변경일)



‘15.9.17(‘15.11.3)

㈜크린어스



‘15.9.17(‘15.11.3)



‘07.7.18 (‘14.12.31)(‘15.9.11)



'06.6.7(‘15.1.2)(‘15.9.11)

<Table 3-12. 한국엔엠텍 결함확인검사 대상 장치 섭외 현황>

총 화건수 통화성공 통화거부 부재 불가(주행거리부 합)


오류)

283 6 26 83 83 85

100% 2.1% 9.2% 29.3% 29.3% 30.0%


가. 건설기계용 배출가스 저감장치 인증현황

′15년 현재 인증을 받은 건설기계용 저감장치는 이엔드디 1종 대형 복합(EnDsel-LX), 크린어

스 1종 대형 복합(SmokeFree), 1종 중형 복합(SmokeFree), 에이치케이엠엔에스 1종 중형 복합

으로 다음과 같았다.

<Table 3-13. 건설기계용 저감장치 인증 현황(4종)>

- 15 -


소형복합장치 보급사업 초기 단계에서의 철저한 모니터링에 의한 품질관리 성공 사례를 볼

때, 건설기계 저감사업에서도 초기성능 안정화 방안으로 충분히 적용해볼 수 있을 것으로 판

단된다. 2차 수도권대기환경관리 기본계획상의 건설기계 저공해화 계획을 감안한 모니터링 단

계별 부착 한도(안)을 설정한 결과는 다음과 같다.

<Fig 3-3. 건설기계용 저감장치 모니터링 단계별 부착 한도(안)>

건설기계용 저감장치 보급대수가 적은 경우(50대 미만)는 모니터링 대상장치 선정비율을 총

장착대수의 50%이상 또는 10대로 한다.

Ⅳ. 결 론

- 16 -

Ⅳ. 결 론



′15년 5월부터 10월 까지 총 2개사 226대에 대해 모니터링을 수행하였으며, 그중 113대에 대

에서 전화 설문을, 113대에 대해서는 현장설문 및 OBD데이터 수거가 진행되었다.

현장 설문시, 매연이 5%이상이 측정된 차량은 2대였으며, OBD데이터 분석 결과 일압력

350mbar 이상이 관측된 차량은 총 5대로 나타났다.

나. 결함확인검사 배출가스 저감효율 시험용 자동차 선정

저감효율 시험용 자동차선정을 위해 제작사별 부착차종 점유율을 분석해본 결과 포터

(63.3%), 봉고(33.8%), 스타렉스(2.4%)순으로 집계되었다. 이 결과를 바탕으로 ′15년 수시 및 결

함확인검사용 자동차로 포터 2대를 섭외하여 이관하였다.


저감효율 시험용 저감장치 선정을 위해 장치 부착 운전자를 대상으로 7월 21일부터 10월 6

일 까지 약 70일간 전화설문 및 자동차 섭외를 진행하였다. 총 1,268건의 통화시도를 하였으

며, 통화성공은 35건으로 성공율은 2.8%로 나타났다.


가. 건설기계용 저감장치 인증현황



합으로 4종으로 나타났다.


모니터링 단계는 2단계로 하여 1차 모니터링 통과시 제작사당 150대/월, 2차 모니터링 통과

시 제작사당 300대/월을 기준으로 하되 건설기계용 저감장치 보급대수가 적은 경우(50대 미

만)는 모니터링 대상장치 선정비율을 총 장착대수의 50%이상 또는 10대로 한다.

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