Техническое обслуживание 80 - Skoda Clubskoda-club.by/manual/SSP_080_ru_TDI_CR_2,0_1,6_1,2.pdfRU Дизельные двигатели 2,0 л TDI CR, 1,6 л

�RU

80Техническое обслуживание

Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 лс системой впрыска Common Rail

Обучение персонала сервиса

� RU

Дизельные двигатели 2,0 л TDI CR, 1,6 л TDI CR и 1,2 л TDI CR, которые описываются в этом руководстве, предлагаются для всего модельного ряда автомобилей Škoda.

Производятся два поколения двигателей 2,0 л TDI. Первое поколение включает высокоп-роизводительные модификации мощностью 103 кВт и 125 кВт. Ассортимент двигателей вто-рого поколения теперь включает модификацию мощностью 81 кВт.

Ассортимент дизельных двигателей также включает двигатель 1,6 л TDI CR с системой впрыска Common Rail, который может устанав-ливаться в автомобилях Škoda всех моделей.

Двигатель 1,2 л TDI CR предлагается исключи-тельно для моделей Fabia и Roomster и уста-навливается в этих автомобилях с 2010 г.

�RU

Содержание

Двигатель 2,0 л TDI 4

Топливная система двигателя 2,0 л TDI 10





Информацию по установке, снятию, ремонту, диагностике, а также подробную информа-цию для пользователя можно найти в руко-водстве по ремонту, в тестере VAS 505x и в документации к автомобилю.

Подписано в печать 01/2010. Изменение со-держания данного документа запрещено.

� RU

SP�0_�0

SP�0_��

60

70

80

90

100

110

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

250

225

200

175

150

125

100

75

275

300

325

SP�0_��

70

80

90

100

110

120

60

50

40

30

20

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

300

275

250

225

200

175

150

125

325

350

375

Двигатель 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения

Двигатель 2,0 л TDI первого поколения с системой впрыска Common Rail был создан на осно-ве двигателя 2,0 л TDI с насос-форсунками. Многие детали двигателя были адаптированы для обеспечения соответствия всё более строгим стандартам токсичности отработавших газов, экономии топлива и снижения уровня шума. Фундаментальные новшества были внесены в конс-трукцию системы впрыска, которая была полностью перепроектирована и приняла вид системы Common Rail.

Силовой агрегат первого поколения с системой впрыска Common Rail производился в модифи-кациях с мощностью 103 кВт и 125 кВт и предлагался для моделей Octavia ll RS (2009 модельно-го года) и Superb ll (2008 модельного года), а также Yeti (2009 модельного года).

Особенности конструкции

• Четыре клапана на цилиндр• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а го-

ловка блока цилиндров — из алюминиевого сплава

• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти-вовесами

• Во впускном коллекторе находятся заслонки впускных каналов с плавной регулировкой

• Система впрыска Common Rail, разработан-ная компанией Bosch

• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным регулированием

• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)• Металлические свечи накаливания• На двигателе с кодовым обозначением

CBBB устанавливается блок балансирных валов

• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией• Сажевый фильтр и окислительный катализа-

тор• Форсунки с кодом INCA• Связь по протоколу KWP• Низкотемпературное охлаждение контура

рециркуляции отработавших газов

�RU

SP�0_�0

SP�0_��

60

70

80

90

100

110

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

250

225

200

175

150

125

100

75

275

300

325

SP�0_��

70

80

90

100

110

120

60

50

40

30

20

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

300

275

250

225

200

175

150

125

325

350

375

Технические характеристикиДвигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

Буквенное обозначение двигателя CBDB CBBB/CEGAКонструкция Серийный двигатель Серийный двигательКоличество цилиндров 4 4Количество клапанов на цилиндр 4 4Рабочий объём 1968 см3 1968 см3

Диаметр цилиндра 81 мм 81 ммХод поршня 95,5 мм 95,5 ммСтепень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1Максимальная мощность 103 кВт при 4200 об/мин 125 кВт при 4200 об/минМаксимальный крутящий момент 320 Н·м при 1750-2500 об/мин 350 Н·м при 1750-2500 об/минБлок управления Bosch EDC 17 — CP14 Bosch EDC 17 — CP14Топливо Дизельное топливо,

соответствующее стандарту DINДизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Евро 5 + сажевый фильтр Евро 5 + сажевый фильтр

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

P (к

Вт)

P (к

Вт)

M (Н

·м)

M (Н

·м)

n (об/мин) n (об/мин)

� RU

SP�0_��



В процессе производства моделей Octavia ll, Superb ll и Yeti двигатель 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail первого поколения постепенно заменяется двигателем второго поколе-ния. Двигатель 2,0 л TDI второго поколения отличается от двигателя первого поколения не-сколькими элементами конструкции. В число наиболее существенных изменений входит замена пьезоэлектрических форсунок с клапанным регулированием электромагнитными форсунками с клапанным регулированием.

Двигатели 2,0 л TDI второго поколения теперь включают модификацию мощностью 81 кВт в дополнение к модификациям мощностью 103 кВт и 125 кВт.


• Четыре клапана на цилиндр• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а

головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава


• Система впрыска Common Rail, разработан-ная компанией Bosch

• Электромагнитные форсунки с клапанным регулированием

• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)

• Металлические свечи накаливания• Пластмассовый впускной коллектор без ре-

гулирующих заслонок впускных каналов• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией• Блок рециркуляции отработавших газов со

встроенным клапаном рециркуляции отрабо-тавших газов и охладителем контура рецир-куляции отработавших газов

• Сажевый фильтр и окислительный катализа-тор

• Связь по протоколу диагностики UDS

�RU

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

250

225

200

175

150

125

100

75

275

300

SP�0_��

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

250

225

200

175

150

125

100

75

275

300

Технические характеристики

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для полноприводных автомобилей

Буквенное обозначение двигателя CFHA CFHFКонструкция Серийный двигатель Серийный двигательКоличество цилиндров 4 4Количество клапанов на цилиндр 4 4Рабочий объём 1968 см3 1968 см3

Диаметр цилиндра 81 мм 81 ммХод поршня 95,5 мм 95,5 ммСтепень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1Максимальная мощность 81 кВт при 4200 об/мин 81 кВт при 4200 об/минМаксимальный крутящий момент 250 Н·м при 1500-2500 об/мин 280 Н·м при 1750-2750 об/минБлок управления Bosch EDC 17 — C46 Bosch EDC 17 — C46Топливо Дизельное топливо,





Евро 5 + сажевый фильтр / Евро 4*

Евро 5 + сажевый фильтр


Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для полноприводных автомобилей

P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин) n (об/мин)

P (к

Вт)

M (Н

·м)

* для стран, не входящих в ЕС

� RU

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

250

225

200

175

150

125

100

75

275

300

SP�0_�� SP�0_��

70

80

90

100

110

120

60

50

40

30

20

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

300

275

250

225

200

175

150

125

325

350

375



Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI Двигатель 2,0 л/125 кВт TDIБуквенное обозначение двигателя CFHC/CFFB CFJA/CFGBКонструкция Серийный двигатель Серийный двигательКоличество цилиндров 4 4Количество клапанов на цилиндр 4 4Рабочий объём 1968 см3 1968 см3

Диаметр цилиндра 81 мм 81 ммХод поршня 95,5 мм 95,5 ммСтепень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1Максимальная мощность 103 кВт при 4200 об/мин 125 кВт при 4200 об/минМаксимальный крутящий момент 320 Н·м при 1750-2500 об/мин 350 Н·м при 1750-2500 об/минБлок управления Bosch EDC 17 — C46 Bosch EDC 17 — C46Топливо Дизельное топливо,





Евро 5 + сажевый фильтр Eвро 5 + сажевый фильтр



P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин)

P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин)

�RU

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

250

225

200

175

150

125

100

75

275

300

SP�0_�� SP�0_��

70

80

90

100

110

120

60

50

40

30

20

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

300

275

250

225

200

175

150

125

325

350

375

Для заметок

�0 RU

Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Топливная система двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения

1 — Подкачивающий топливный насос G6

Обеспечивает бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль.

2 — Топливный фильтр с клапаном предпускового подогрева

Клапан предпускового подогрева препятствует засорению фильтра кристаллизующимися парафинами при низкой температуре окружающей среды.

3 — Дополнительный топливный насос V393

Обеспечивает подачу топлива из топливной магистрали к топливному насосу высокого давления. Увеличивает давление топлива до 0,5 МПа (5 бар).

4 — Сетчатый фильтр

Предотвращает попадание вредных посторонних частиц в топливный насос высокого давления.

5 — Датчик температуры топлива G81

Измеряет текущую температуру топлива.

6 — Топливный насос высокого давления

Создаёт высокое давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

7 — Клапан дозирования топлива N290

Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

��RU

SP�0_��

8 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе).

9 — Топливная рампа

Аккумулирует топливо под высоким давлением, необходимое для впрыска в каждый цилиндр.

10 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.

11 — Обратный нагнетательный клапан

Поддерживает в обратном трубопроводе давление, создаваемое форсунками, на следующем уровне:• Двигатель 2,0 л TDI первого поколения —

1 МПа (10 бар)• Двигатель 2,0 л TDI второго поколения —

0,2 МПа (2 бар)Такое давление необходимо для работы форсунок.

12 — Форсунки N30, N31, N32, N33

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.

Обозначения

высокое давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар)

обратный трубопровод от форсунок

напорный и обратный трубопроводы

* Предлагается широкий спектр модификаций обратных клапанов, различающихся по форме

�� RU

SP�0_��

SP�0_��


Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения была раз-работана компанией Bosch.

Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623• Топливные форсунки N30-N33 • Топливная рампа• Датчик давления топлива G247

• Регулятор давления топлива N276• Магистраль высокого давления• Топливный насос высокого давления

Топливные форсунки N30-N33

Регулятор давления топлива N276

Топливная рампа

Датчик давления топлива G247

Топливный насос высокого давления

На рисунке показана система впрыска Common Rail двигателей 2,0 л TDI первого поколения.

��RU

SP�0_��

SP�0_��


Топливный насос высокого давления, устанав-ливаемый на двигателях 2,0 л TDI первого и второго поколения, представляет собой порш-невой насос, приводимый в действие коленча-тым валом при помощи зубчатого ремня.Топливный насос высокого давления создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра.Ролик обеспечивает передачу усилия от при-водных кулачков к поршню насоса.

Впускной клапан

Поршень насоса

Пружина поршня

Ролик

Приводной вал

Кулачки

Клапан дозирования топлива N290

Нагнетательный клапан

Соединение с топливной рампойПодача топлива

Трубопровод обратного слива топлива в бак

Перепускной клапан

Подробное описание двигателя 2,0 л TDI первого поколения приводится в руко-водстве по обучению персонала сервиса №67.

�� RU

SP�0_�� SP�0_��



Клапан дозирования топлива представляет собой деталь топливного насоса высокого давления, которая обеспечивает регулирование давления топлива в секции высокого давления в соот-ветствии с потребностями. Клапан дозирования топлива, по существу, регулирует количество топлива, которое нужно подать для создания высокого давления. Преимущество такой конс-трукции состоит в том, что ТНВД должен формировать импульсы давления только тогда, когда это необходимо для работы двигателя. Это позволяет снизить потребление энергии насосом и исключить ненужный нагрев топлива. Клапан N290 приводится в действие блоком управления двигателя при помощи сигнала ШИМ.

Принцип работы

Нерабочее состояние Рабочее состояние

Пружина

Подача топлива к ТНВД Золотник

Подача топлива

Пружина Золотник

Подача топливаКатушка индуктивности

Питание к клапану дозирования топлива не подаётся. Пружина нажимает на золотник, и канал подачи топлива в камеру сжатия топлив-ного насоса высокого давления открывается.

К клапану дозирования топлива подаётся пита-ние, и катушка индуктивности создаёт магнит-ное поле. Положение золотника изменяется в соответствии с величиной подаваемого напря-жения (частотой сигнала ШИМ), и количество топлива, подаваемого в топливный насос высокого давления, также изменяется. Если подаваемое на клапан напряжение достигает полной величины, золотник отводится обрат-но, сжимая пружину, и канал подачи топлива в камеру сжатия топливного насоса высокого давления закрывается.

Последствия отказа

При отсутствии сигнала клапана дозирования топлива N290 мощность двигателя снижается и блок управления двигателя работает в аварийном режиме.

Катушка индуктивности

��RU

SP�0_�� SP�0_��

SP�0_��



В двигателях 2,0 л TDI первого поколения для впрыска топлива применяются пьезоэлектри-ческие форсунки.


Управляющее напряжение 110 — 148 ВКоличество отверстий во впрыскивающем сопле 8

Количество впрысков за один рабочий цикл 6

Электрический разъём

Oбратный топливопровод

Муфта высокого давления для подключения напорной магистрали топливной рампы

Фильтр

Пьезоэлектрический элемент управления

Дроссельная заслонка

Пружина иглы распылителя

Игла распылителя

Подробное описание пьезоэлектрических форсунок двигателя 2,0 л TDI перво-го поколения приводится в руководстве по обучению персонала сервиса №67. Подробное описание принципов работы пьезоэлектрического элемента управ-ления приводится в руководстве по обучению персонала сервиса №62.

�� RU

SP�0_�0



В двигателях 2,0 л TDI второго поколения для впрыска топлива применяются элект-ромагнитные форсунки.


Управляющее напряжение 12 ВКоличество отверстий во впрыскивающем сопле 8






Пружина управляющего клапана

Управляющий клапан

Золотник

Пружина золотника


��RU

SP�0_�0 SP�0_��

SP�0_�0

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (INCA)

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (INCA) – это функция, выполняемая программным обеспечением блока управления двигателя.Код INCA устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклоне-ние от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсун-ки. Таким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива).Форсунки двигателя 2,0 л TDI поставляются с семизначным кодом INCA. После замены седла форсунки требуется вводить код INCA в память блока управления двигателя при помощи тесте-ра в режиме «контролируемые функции» (Controlled functions).

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

Код матрицы данных (Data Matrix Code)


Код INCA (7 знаков) Код INCA (7 знаков)

�� RU

SP�0_��

SP�0_��



Регулятор давления топлива N276 установлен в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе).Установка требуемого давления в рампе осуществляется путём открытия и закрытия клапана регулятора N276, который приводится в действие блоком управления двигателя при помощи сигнала ШИМ.

Конструкция


Игла клапана

Катушка индуктивности Электрический разъём

Якорь

Трубопровод обратного слива топлива в бак Пружина клапана


Нерабочее состояние

Питание на регулятор давления топлива не подаётся. На иглу клапана воздействует пружина, обеспечивая возможность выпуска топлива из топливной рампы.

Пружина клапана

��RU

SP�0_��

SP�0_��

SP�0_�0

Рабочее состояние

Для достижения рабочего давления в топлив-ной рампе блок управления двигателя начина-ет подачу питания на катушку индуктивности клапана при помощи сигнала ШИМ. Якорь кла-пана отводится катушкой в направлении, про-тивоположном направлению усилия пружины, и игла клапана прижимается к седлу. Контроль количества топлива, выходящего из топливной рампы и попадающего в бак, осуществляется в зависимости от частоты сигнала ШИМ.

Блок управления двигателя

Седло клапана

Последствия отсутствия сигнала

При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда-но, и двигатель работать не может.

�0 RU

SP�0_0�


Двигатель 1,6 л TDI CR

Основная часть конструкции двигателя 1,6 л TDI основывается на конструкции двигателя 2,0 л/103 кВт TDI с системой впрыска Common Rail.Двигатель 1,6 л TDI, устанавливаемый на модели Octavia ll (2009 модельного года), Superb ll (2010 модельного года) и Yeti (2011 модельного года), предлагается в трёх модификациях с мощностью 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт.Эти двигатели оборудованы системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Continental. В рамках непрерывного совершенствования испытанного конструктивного решения они стали соответствовать требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 5.





• Система впрыска Common Rail, разработан-ная компанией Continental

• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным регулированием

• Давление впрыска до 160 МПа (1600 бар)

• Металлические свечи накаливания• Пластмассовый впускной коллектор• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией• Блок рециркуляции отработавших газов со



• Форсунки с кодом IIC• Связь по протоколу диагностики UDS

��RU

SP�0_0�

SP�0_�0

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

200

175

150

125

100

75

50

25

225

250

SP�0_��

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

200

175

150

125

100

75

50

25

225

250


Двигатель 1,6 л/55 кВт TDI Двигатель 1,6 л/66 кВт TDIБуквенное обозначение двигателя CAYA CAYBКонструкция Серийный двигатель Серийный двигательКоличество цилиндров 4 4Количество клапанов на цилиндр 4 4Рабочий объём 1598 см3 1598 см3

Диаметр цилиндра 79,5 мм 79,5 ммХод поршня 80,5 мм 80,5 ммСтепень сжатия 16,5 : 1 16,5 : 1Максимальная мощность 55 кВт при 4000 об/мин 66 кВт при 4200 об/минМаксимальный крутящий момент 195 Н·м при 1500-2000 об/мин 230 Н·м при 1750-2500 об/минБлок управления Continental Simos PCR2 Continental Simos PCR2Топливо Дизельное топливо,





Eвро 5 + сажевый фильтр Eвро 5 + сажевый фильтр



P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин)

P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин)

�� RU

SP�0_��

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

200

175

150

125

100

75

50

25

225

250



Двигатель 1,6 л/77 кВт TDIБуквенное обозначение двигателя CAYCКонструкция Серийный двигательКоличество цилиндров 4Количество клапанов на цилиндр 4Рабочий объём 1598 см3

Диаметр цилиндра 79,5 ммХод поршня 80,5 ммСтепень сжатия 16,5 : 1Максимальная мощность 77 кВт при 4400 об/минМаксимальный крутящий момент 250 Н·м при 1900-2500 об/минБлок управления Continental Simos PCR2Топливо Дизельное топливо,

соответствующее стандарту DINОбработка отработавших газов Рециркуляция отработавших

газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр


Eвро 5 + сажевый фильтр


Двигатель 1,6 л/77 кВт TDI

P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин)

��RU

SP�0_��

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

200

175

150

125

100

75

50

25

225

250

Для заметок

�� RU

2

3

4

5

6

9


Топливная система

1 — Подкачивающий топливный насос G6

Обеспечивает бесперебойную подачу топлива в дополнительный топливный насос.

2 — Топливный фильтр с клапаном предпускового подогрева

Клапан предпускового подогрева препятству-ет засорению фильтра кристаллизующимися парафинами при низкой температуре окружаю-щей среды.

3 — Предварительный топливный насос

Предварительный топливный насос является одним из узлов топливного насоса высокого давления.



5 — Топливный насос высокого давле-ния

Создаёт давление топлива до 160 МПа (1600 бар).


Регулирует количество топлива, которое необ-ходимо подать в аккумулятор высокого давле-ния.

��RU

2

3

4

5

6

9

SP�0_��1

78

10

11 11 11 11


Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе).


Аккумулирует топливо под высоким давлени-ем, необходимое для впрыска в каждый ци-линдр.


Измеряет текущее давление топлива в аккуму-ляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.

10 — Обратный нагнетательный клапан

Поддерживает в обратном трубопроводе дав-ление, создаваемое форсунками, на уровне 0,1 МПа (1 бар). Такое давление необходимо для работы пьезоэлектрических форсунок.

11 — Форсунки N30, N31, N32, N33


ОбозначенияВысокое давление (23 – 160 МПа); (230 – 1600 бар)

Обратный трубопровод от форсунок (0,1 МПа); (1 бар)

Топливный / обратный трубопровод

�� RU

SP�0_��



Система впрыска Common Rail для двигате-лей 1,6 л TDI была разработана компанией Continental.

Компоненты системы:• Блок управления двигателя J623• Топливные форсунки N30-N33• Топливная рампа• Датчик давления топлива G247• Регулятор давления топлива N276• Магистраль высокого давления• Топливный насос высокого давления

Хорошее смесеобразование в сочетании с идеальным распылением топлива достигается при высоком давлении впрыска до 160 МПа (1600 бар).

Одной из неотъемлемых характеристик систе-мы впрыска Common Rail является то, что дав-ление впрыска не зависит от частоты враще-ния коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива.






��RU

SP�0_��

SP�0_��

SP�0_��


На двигателе 1,6 л TDI топливный насос высо-кого давления состоит из нескольких узлов:

• Насосный агрегат высокого давления• Подкачивающий топливный насос• Клапан дозирования топлива N290

Все узлы заключены в один корпус.

ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 160 МПа (1600 бар), необходимого для работы форсунок. Насос включает два радиальных поршня, развёрну-тых на 180°, которые приводятся в действие эксцентриком, и регулятор давления топли-ва, предназначенный для контроля давления топлива.

Подкачивающий топливный насос Насосный агрегат высокого давления



Подача топлива из топливного бака

Муфта высокого давления для подключения топливной рампы

Насосный агрегат высокого давления

Выпуск топлива


Подача топлива к клапану дозирования топлива N290

Подкачивающий топливный насос

�� RU

SP�0_��

SP�0_��



Это механический шестерённый насос, ко-торый приводится в действие коленчатым валом при помощи зубчатого ремня. Корпус данного насоса является частью топливного насоса высокого давления. Подкачивающий топливный насос предназначается для уве-личения давления топлива, подаваемого из топливного бака, до уровня примерно 0,5 МПа (5 бар), и подачи топлива в насосный агрегат высокого давления при помощи клапана дози-рования топлива N290. Этого достаточно для обеспечения работы ТНВД во всех режимах.

Подача топлива из топливного бака

Подача топлива к клапану дозирования топлива N290


Последствия отказа

При отказе или повреждении подкачивающего топливного насоса насосный агрегат высокого давления не получает достаточного количества топлива и, как следствие, двигатель не может быть запущен.

��RU

SP�0_�� SP�0_��

SP�0_��


Клапан дозирования топлива N290 контролирует подачу топлива в насосный агрегат высокого дав-ления, тем самым, обеспечивая и подачу топли-ва из него. Таким образом, количество топлива, которое требуется подавать в насосный агрегат высокого давления, может адаптироваться к текущим потребностям двигателя ещё в магист-рали низкого давления. В этом случае насосный агрегат высокого давления осуществляет сжатие только того количества топлива, которое необхо-димо для текущего режима работы.Клапан N290 приводится в действие блоком уп-равления двигателя при помощи сигнала ШИМ.


Нерабочее состояние Рабочее состояние

ПружинаПоршень Катушка индуктивности Катушка индуктивностиПоршень

Пружина

Подача топлива к насосному агрегату высокого давления

Подача топлива из подкачивающего топливного насоса

Якорь Якорь

Подача топлива из подкачивающего топливного насоса

Подача топлива к насосному агрегату высокого давления

Питание к клапану дозирования топлива не по-даётся. Поршень перекрывает подачу топлива к насосному агрегату высокого давления при помощи усилия пружины.

К клапану дозирования топлива подаётся пита-ние, и катушка индуктивности создаёт магнит-ное поле. Якорь клапана отжимает поршень в направлении, противоположном направлению усилия пружины, и поршень открывает канал подачи топлива к насосному агрегату высокого давления.


При отсутствии сигнала клапана N290 данный клапан закрывает магистраль подачи топлива к насосному агрегату высокого давления и двигатель останавливается. Повторный запуск двига-теля невозможен.

�0 RU

SP�0_��



В двигателях 1,6 л TDI для впрыска топли-ва применяются пьезоэлектрические фор-сунки.


Управляющее напряжение 80 — 150 ВКоличество отверстий во впрыскивающем сопле 7



Пьезоэлектрический элемент управления

Поршень переключающего клапана


Пружина поршня переключающего клапана

Подача топлива в распылителе

Золотник

Пружина золотника

Управляющий штифт для подъёма иглы распылителяНажимной диск

Гайка крепления распылителя


��RU

SP�0_��

SP�0_��

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (IIC)

На двигателях 1,6 л TDI с системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Continental, коррекция впрыскиваемого количества топлива обозначается кодом llC.Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (IIC) – это функция, выполняемая программным обеспечением блока управления двигателя.Код IIC устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклонение от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсунки. Та-ким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива).Каждая форсунка двигателя 1,6 л TDI имеет маркировку с шестизначным буквенно-цифровым кодом IIC.После замены седла форсунки требуется вводить код IIC в память блока управления двигателя при помощи тестера в режиме «контролируемые функции» (Controlled functions). Тестер VAS автоматически добавляет к шестизначному коду llC цифру нуль в качестве седьмого знака.


Каталожный номер

Код IIC (6 знаков)

�� RU

SP�0_��

SP�0_��



Клапан регулировки давления топлива N276 уста-новлен в аккумуляторе высокого давления (топ-ливной рампе) и осуществляет регулирование давления топлива. Клапан приводится в действие блоком управления двигателя при помощи сигна-ла ШИМ. Когда питание на клапан не подаётся, он открыт.

Давление топлива в аккумуляторе высокого давления.

Игла клапана Катушка индуктивности

Седло клапана

Шар клапана

Выпуск топлива в топливный бак Якорь

Пружина клапана



Когда питание на регулятор N276 не подаёт-ся, шар на конце иглы клапана прижимается к седлу клапана под действием усилия пружины. В этом случае в топливной рампе поддержива-ется очень низкое давление топлива.

Если давление топлива в топливной рампе выше усилия пружины, воздействующего на иглу клапана, клапан открывается, и топливо направляется обратно в топливный бак по сливному трубопроводу.

К топливному баку

��RU

SP�0_��

SP�0_��

SP�0_��


Для достижения рабочего давления в топлив-ной рампе блок управления двигателя начина-ет подачу питания на катушку индуктивности клапана. Якорь клапана отводится катушкой назад и прижимает иглу клапана к седлу. Кла-пан закрывается. Контроль количества топлива, выходящего из топливной рампы и попадаю-щего в бак, осуществляется в зависимости от частоты сигнала ШИМ.


При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда-но и двигатель работать не может.

�� RU

SP�0_��


Двигатель 1,2 л TDI CR

Самым маленьким и последним по времени выпуска представителем семейства дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail является трёхцилиндровый двигатель TDI с турбо-наддувом, имеющий малый рабочий объём – 1,2 л. Двигатель 1,2 л TDI имеет мощность 55 кВт и устанавливается на моделях Fabia и Roomster (2011 модельного года).Двигатель 1,2 л TDI соответствует требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 5 – точно так же, как оба представленных выше двигателя с бóльшим рабочим объёмом.





• Балансирный вал в картере двигателя• Система впрыска Common Rail, разработан-

ная компанией Delphi• Электромагнитные форсунки с клапанным

регулированием• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)• Датчик детонации• Металлические свечи накаливания

• Пластмассовый впускной коллектор с регу-лирующими заслонками впускных каналов

• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией• Блок рециркуляции отработавших газов со


• Подкачивающий топливный насос в баке (0,6 МПа); (6 бар)


• Форсунки с кодом C2I• Связь по протоколу диагностики UDS

��RU

SP�0_��

SP�0_��

60

70

80

90

100

50

40

30

20

10

P (k

W)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (min-1)

0

M (N

m)

200

175

150

125

100

75

50

25

225

250



* для стран, не входящих в ЕС

Двигатель 1,2 л/55 кВт TDIБуквенное обозначение двигателя CFWA/CLMA*Конструкция Серийный двигательКоличество цилиндров 3Количество клапанов на цилиндр 4Рабочий объём 1199 см3

Диаметр цилиндра 79,5 ммХод поршня 80,5 ммСтепень сжатия 16,5 : 1Максимальная мощность 55 кВт при 4200 об/минМаксимальный крутящий момент 180 Н·м при 2000 об/минБлок управления DELPHI DCM 3.7Топливо Дизельное топливо,

соответствующее стандарту DIN



Евро 5 + сажевый фильтр / Евро 4*

P (к

Вт)

M (Н

·м)

n (об/мин)

�� RU

2

3

4

5

8


Топливная система

1 — Подкачивающий топливный на-сос G6

Подкачивающий топливный насос обеспечива-ет бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль под давлением ниже 0,5 — 0,6 МПа (5 — 6 бар).

2 — Топливный фильтр



4 — Топливный насос высокого давления

Создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).


Регулирует количество топлива, которое необ-ходимо подать в аккумулятор высокого давле-ния.


Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе). Принцип действия данного клапана идентичен принципу действия такого же клапана в двигателе 2,0 л TDI.

��RU

2

3

4

5

8

SP�0_��1

67

9 9 9

10

11


Аккумулирует топливо под высоким давлени-ем, необходимое для впрыска в каждый ци-линдр.


Измеряет текущее давление топлива в аккуму-ляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.

9 — Форсунки N30, N31, N32


10 — Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка компенсирует удар-ные волны в магистрали высокого давления, возникающие при открывании и закрывании форсунок во время фазы впрыска.

11 — Регулятор давления в топливной магистрали

Регулятор давления поддерживает давление в топливной магистрали на уровне примерно 0,5 МПа (5 бар) и обеспечивает слив излишков топлива в топливный бак.

Обозначениявысокое давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар)

обратный трубопровод от форсунок (разрежение 0,1-0,5 МПа); (1-5 бар)

топливный / обратный трубопровод

�� RU

SP�0_��

SP�0_��


Регулятор давления в топливной магистрали

Топливный бак

Магистраль слива излишков топлива в бак

Регулятор давления топлива

К топливному фильтру и топливному насосу высокого давления

Обратный трубопровод от топливного насоса высокого давления

Мембранный клапан

Регулятор давления топлива


Глухой фланец

Направление потока

��RU

SP�0_��

SP�0_��

SP�0_��


Система впрыска Common Rail для двигателей 1,2 л TDI была разработана компанией Delphi.

Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623• Топливные форсунки N30-N32• Топливная рампа• Датчик давления топлива G247

• Регулятор давления топлива N276• Магистраль высокого давления• Топливный насос высокого давления

Топливные форсунки N30-N32 Регулятор давления топлива N276




�0 RU

SP�0_��



На двигателе 1,2 л TDI в топливном насосе высокого давления имеется поршень. Пор-шень насоса приводится в действие двойным кулачком, который, в свою очередь, приводит-ся в действие коленчатым валом при помощи зубчатого ремня. Топливный насос высоко-го давления создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

Небольшая трубка Вентури, встроенная в топливный насос высокого давления, создаёт разрежение в обратном топливопроводе от форсунок.

Соединение с топливной рампой

Трубопровод обратного слива

топлива в бак


Гидравлическая крышка топливного насоса высокого давления


Обратный трубопровод от форсунок

Приводной вал

��RU

SP�0_��

SP�0_��


На двигателе 1,2 л TDI клапан дозирования топ-лива N290 выполняет ту же задачу, что и клапан с электромагнитным управлением на представ-ленных выше двигателях 1,6 л и 2,0 л TDI.

Клапан обеспечивает подачу необходимого ко-личества топлива в топливный насос высокого давления и, тем самым, поддерживает такое давление топлива в топливной рампе, которое требуется в соответствии с текущим режимом работы двигателя.



Если в клапан не поступает сигнал ШИМ от блока управления, клапан открыт, и топливо направляется в насос высокого давления.


Когда в клапан поступает сигнал ШИМ от бло-ка управления, клапан закрывается, и подача топлива в насос высокого давления прекраща-ется.


При отсутствии сигнала клапана дозирования топлива N290 мощность двигателя снижается и блок управления двигателя работает в аварийном режиме.

�� RU

SP�0_��



В двигателях 1,2 л TDI для впрыска топли-ва применяются электромагнитные фор-сунки.


Управляющее напряжение 12 ВКоличество отверстий во впрыскивающем сопле 7





Пружина управляющего клапана

Управляющие клапаны

Пружина иглы распылителя


��RU

SP�0_��

SP�0_��

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (C2I)

На двигателях 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Delphi, коррекция впрыскиваемого количества топлива обозначается кодом C2I.Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (C2I) – это функция, выполняемая программным обеспечением блока управления двигателя.Код C2I устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклонение от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсунки. Та-ким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива).Форсунки двигателя 1,2 л TDI снабжены двадцатизначным кодом C2l. После замены седла фор-сунки требуется вводить код C2I в память блока управления двигателя при помощи тестера в режиме «контролируемые функции».


Код C2I (20 знаков)

�� RU

80

Перечень изданных материалов курса обучения персонала сервиса

№ Название1 Mono-Motronic2 Центральный замок3 Охранная сигнализация автомобиля4 Работа с электрическими схемами5 ŠKODA FELICIA6 Безопасность автомобилей ŠKODA7 Принципы работы ABS – не опубликована8 ABS — FELICIA9 Система для безопасного пуска с использованием

передатчика10 Система кондиционирования в автомобиле11 Система кондиционирования автомобилей FELICIA12 Двигатель 1,6 л — MPI 1AV13 Четырёхцилиндровый дизельный двигатель14 Усилитель рулевого управления15 ŠKODA OCTAVIA16 Дизельный двигатель TDI 1,9 л17 ŠKODA OCTAVIA Условные обозначения электронной

системы18 ŠKODA OCTAVIA Механическая коробка передач 02K,

02J19 Бензиновые двигатели 1,6 л и 1,8 л20 Автоматическая коробка передач – основные сведения21 Автоматическая коробка передач 01M22 Дизельные двигатели TDI 1,9 л / 50 кВт SDI,

1,9 л / 81 кВт23 Бензиновые двигатели 1,8 л / 110 кВт и 1,8 л / 92 кВт24 OCTAVIA – Шина данных CAN25 OCTAVIA — CLIMATRONIC26 OCTAVIA — Безопасность автомобиля27 OCTAVIA — Двигатель 1,4 л / 44 кВт и коробка передач

00228 OCTAVIA — ESP — Основные сведения, конструкция,

функции29 OCTAVIA 4 x 4 — Полный привод30 Бензиновые двигатели 2,0 л / 85 и 88 кВт31 Радионавигационная система — Конструкция и

функции32 ŠKODA FABIA — Техническая информация33 ŠKODA FABIA — Электрическая часть автомобиля34 ŠKODA FABIA — Электрогидравлическое рулевое

управление с усилителем35 Бензиновые двигатели 1,4 л, 55 / 74 кВт, 16 клапанов36 ŠKODA FABIA – Двигатель 1,9 л TDI с насос-

форсунками37 Механическая коробка передач 02T и 00238 ŠkodaOctavia; 2001 модельного года39 Европейская бортовая система диагностики40 Автоматическая коробка передач 00141 Шестиступенчатая коробка передач 02M42 ŠkodaFabia — ESP43 Токсичность отработавших газов44 Увеличенный интервал сервисного обслуживания45 Трёхцилиндровые бензиновые двигатели объёмом

1,2 л46 ŠkodaSuperb; Презентация автомобиля; часть 1

№ Название47 ŠkodaSuperb; Презентация автомобиля; часть 248 ŠkodaSuperb; 6-цилиндровый V-образный бензиновый

двигатель 2,8 л / 142 кВт49 ŠkodaSuperb; 6-цилиндровый V-образный бензиновый

двигатель TDI 2,5 л / 114 кВт50 ŠkodaSuperb; Автоматическая коробка передач 01V51 Бензиновый двигатель 2,0 л / 85 кВт с балансирными

валами и всасывающим коллектором с изменяемой (в 2 положениях) геометрией

52 ŠkodaFabia; Двигатель TDI 1,4 л. с насос-форсунками53 ŠkodaOctavia; Презентация автомобиля54 ŠkodaOctavia; Компоненты системы

электрооборудования55 Бензиновые двигатели FSI 2,0 л / 110 кВт и

1,6 л / 85 кВт56 Автоматическая коробка передач DSG-02E57 Дизельные двигатели 2,0 л / 103 кВт TDI с насос-

форсунками и 2,0 л / 100 кВт TDI с насос-форсунками58 ŠkodaOctavia, Ходовая часть и электромеханическое

рулевое управление59 ŠkodaOctavia RS, Двигатель с турбонагнетателем FSI

2,0 л /147 кВт60 Дизельный двигатель TDI 2,0 л / 103 кВт, по 2 клапана

на цилиндр; сажевый фильтр с SCR61 Радионавигационные системы в автомобилях Škoda62 ŠkodaRoomster; Презентация автомобиля, часть 163 ŠkodaRoomster; Презентация автомобиля, часть 264 ŠkodaFabia II; Презентация автомобиля65 ŠkodaSuperb II; Презентация автомобиля, часть 166 ŠkodaSuperb II; Презентация автомобиля, часть 267 Дизельный двигатель TDI 2,0 л /125 кВт с системой

Common Rail68 Бензиновый двигатель с турбонагнетателем

TSI 1,4 л / 92 кВт69 Бензиновый двигатель FSI 3,6 л /191 кВт70 Полный привод с муфтой Haldex 4-го поколения71 ŠkodaYeti; Презентация автомобиля, часть 172 ŠkodaYeti; Презентация автомобиля, часть 273 Система питания на LPG в автомобилях Škoda74 Бензиновый двигатель с турбонагнетателем

TSI 1,2 л / 77 кВт75 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM с

двойным сцеплением76 Автомобили Greenline77 Геометрические параметры78 Пассивная безопасность79 Дополнительный отопитель80 Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 л с системой

впрыска Common Rail

Только для внутреннего использования в сети сервисных центров ŠKODA. Все права защищены. Технические данные могут быть изме-нены. S00.2002.80.20 RU Технические данные представлены по состоянию на 01.2010 © ŠKODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com

Бумага изготовлена из отбеленной целлюлозы, не содержащей хлора.

Documents

Техническое обслуживание 80 - Skoda Clubskoda-club.by/manual/SSP_080_ru_TDI_CR_2,0_1,6_1,2.pdfRU Дизельные двигатели 2,0 л TDI CR, 1,6 л