Реферат на тему:

г. Павлово

Школа№3

Тихонов Никита

Тихонов Никита

2

Содержание Введение………………………………………………………....................3

История. 1817 года…………………………………………………………4

История. 1817-1819………………………………………………………..5

История. 1820 и далее……………………………………………………..6

Применение………………………………………………………………...9

Велосипедные гонки………………………………………………………11

Тихонов Никита

3

Введение елосипе д стар. р. vélocipède, от лат. vēlōx «быстрый» и pēs «нога») —

колёсное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой

человека через ножные педали или редко) через ручные рычаги. Наиболее

распространены велосипеды с двумя колесами, но бывают также

одноколёсные и трёхколёсные велосипеды, а также велосипеды с большим

количеством колёс.

Правила дорожного движения России определяют велосипед как

«транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса

или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся

на нём».

Ныне во всём мире используются более миллиарда велосипедов, поэтому

велосипед — самое распространённое транспортное средство. Он стал

таковым благодаря низкой стоимости, лёгкости, малым размерам,

отсутствию потребности в топливе, относительной безопасности и хорошим

соотношением прикладываемых усилий к развиваемой на нём скорости.

В 2005 году по итогам опроса общественного мнения в Великобритании,

велосипед был признан величайшим техническим изобретением с 1800 года.

За велосипед проголосовало больше опрошенных, чем за все остальные

изобретения, вместе взятые.

Тихонов Никита

4

История. До 1817 года ведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, рисунок

двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да

Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих, является подделкой. На

витраже в церкви Св. Егидия в английской деревне Stoke Poges изображена человеческая

игура на чём-то вроде самоката, которую Н. Певзнер называет «изображением потешной

лошадки, выполненным в XVII веке C17 representation of a hobby horse)». Самокат якобы

1791 года, приписываемый гра у де Сивраку Comte de Sivrac) — альси икация 1891

года, выдуманная ранцузским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого

гра а де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817

году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове,

который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде,

изобретатель совершил успешный пробег на своём велосипеде из уральского села

Верхотурье в Москву около двух тысяч вёрст). Это был первый в мире велопробег. В сие

путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который

возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение

велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной

зависимости. Велосипед Артамонова якобы хранится в краеведческом музее Нижнего

Тагила. Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея

оказался самоделкой конца XIX века сделан не ранее 1870 года), выполненной по

английским образцам. Что касается самого Артамонова, то он впервые упоминается в

книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» издание 1898 г.,

Санкт-Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г.,

мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по

повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел

I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на

документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и

впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-

урьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю

кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в

описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в

«Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации

5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году

и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о

крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина

(1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали

рассказ Белова.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-

Жепинский, действительно получивший вольную вместе с племянником Артамоном) в

1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки

с верстометром и музыкальным органом.

Тихонов Никита

5

История. 1817-1819 1817 году немецкий про ессор барон Карл он Дрез из Карлсруэ создал, а

в 1818 запатентовал первый двухколёсный самокат, который он назвал

«машиной для бега» Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным,

снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была

деревянной. В английском и ранцузском языках изобретение назвали

дрезиной соответственно Draisine и draisienne) в честь изобретателя..

Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты;

самым заметным из них стал Денис Джонсон Denis Johnson) из Лондона,

объявивший в конце 1818 о выпуске усовершенствованной модели. Слово

«велосипед» vélocipède) придумано ранцузским изобретателем Жозе ом

Нисе ором Ньепсом для обозначения усовершенствованного самоката Дреза,

снабжённого седлом с изменяемой высотой. Возможной причиной

изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда из-

за извержения вулкана на горе Тамбора Северное полушарие постигла самая

сильная климатическая аномалия в истории, что катастро ически сказалось

на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей.

Тихонов Никита

6

История. 1820 и далее 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии

усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Таким образом,

Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с

которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов.

Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним

колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась

технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман англ.), 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из

Нанси Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на

переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине

педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где

смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины

Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый

выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда

металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название

«велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку,

где в ноябре 1866 запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит

считать актическим изобретателем велосипеда.

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни- артинг».

Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше

артинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было

почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к

переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были

трёхколёсные самокаты.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция

металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в

конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover —

«Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом

Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни- артинг», Ровер

обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и

водитель сидел между колёсами. Велосипеды такой конструкции получили название

безопасных Safety), а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед

польское Rower, белорусское Ровар, западноукраинское Ровер [Ров`эр]). Фирма Rover

стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда

была ликвидирована из-за банкротства.

Тихонов Никита

7

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они

были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое

распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это

изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их

популяризации. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды 1890-х во многих отношениях были похожи на современные, но, так

как они обычно делались из ржавеющей стали нержавеющую сталь варить ещё не умели)

и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода чистка, смазка, промывание

бензином или керосином) после каждой поездки. Описание «обычной чистки велосипеда»

в книге 1895 года занимает 4 страницы.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший

не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные

тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах,

а первый лигерад иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в

лежачем положении) — в 1895 году а в 1914 году началось массовое производство

лигерадов ирмой «Пежо»).

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они

были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей,

применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя

звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было

остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь за иксировав и натянув цепь.

Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в

1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на

большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским

велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974

году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика.

В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение

системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная

примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали

выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто

относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году

велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов

велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового

образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были

отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Бабочка, Лёвушка, «Чемпион»,

Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кросс, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина,

Тихонов Никита

8

«Минск», Аист, Урал, Турист, Спутник, Старт-шоссе. Существовало несколько моделей с

отсоединяемыми боковыми колёсами — «Дружок», «Конёк-Горбунок» и «Мишка» для

детей).

Тихонов Никита

9

Применение очтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так,

британская почта англ. Royal Mail) использует велосипеды с 1880-х. Общее количество

почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10

500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в

сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К

примеру, полиция английского гра ства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к

1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами

велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в

пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это

позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных

странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Так же велосипеды используются в «скорой помощи» Лондона, Таллина и многих других

городов, позволяя медикам быстрее добираться до пациентов по городским пробкам.

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе «Мерседес-Бенц»

нем. Mercedes-Benz) в Зиндель ингене нем. Sindelfingen), Германия, рабочие

передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды

своего цвета.

Велосипеды использовались в военном деле. В ходе англо-бурской войны 1899—1902)

обе стороны Великобритания и южноа риканские республики) использовали велосипеды

в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные

дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали

велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших

смотри статью Самокатчики). Япония успешно использовала велосипеды для вторжения

в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941.В вермахте

велосипедами были оснащены самокатные роты, входившие в состав разведывательных

батальонов всех пехотных дивизий. Велосипеды позволяли скрытно и внезапно

перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни

грузовиков для своей переброски, ни де ицитного топлива. Союзники использовали в

своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды

использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции

велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым

данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе а ганской

кампании.

В цирке на двухколёсных велосипедах ездят медведи и обезьяны, а на трёхколёсных —

слоны. Чрезвычайно популярны и разнообразны также акробатические трюки с

использованием велосипедов.

Тихонов Никита

10

«Минск», Аист, Урал, Турист, Спутник, Старт-шоссе. Существовало несколько моделей с

отсоединяемыми боковыми колёсами — «Дружок», «Конёк-Горбунок» и «Мишка» для

детей)

Тихонов Никита

11

Велосипедные гонки елогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов.

Первые гонки проводились на велосипедах «пенни- артинг» и других

опасных велосипедах, что часто приводило к травмам. С 1890-х стали

популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из

регулярных велогонок — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж»,

впервые прошедшая в 1891 году. Эта велогонка не состояла из этапов:

секундомер включался на старте и выключался, когда спортсмен достиг

иниша. Велосипедист сам решал, сколько времени ему тратить на сон.

Веломногодневка «Тур де Франс», проводящаяся с 1903 года, относится к

категории гранд-туров — самая популярная и престижнейшая из всех

существующих велогонок.

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В

США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие

приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри.

Близок к ним велокросс — гонки на велосипедах, очень похожих на

шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах

используются специальные трековые велосипеды, без переключения

скоростей. Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные.

Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок, в

том числе и экстремальных.

Тихонов Никита

12

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%

D0%B4