АРКТИКА

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 9/106

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ «СИБИРСКАЯ НЕФТЬ»

Координатор проектаБлок корпоративных коммуникаций ОАО «Газпром нефть», www.gazprom-neft.ru

Главный редакторИгорь Свириз

Редактор приложенияСофия Зорина

Редакционная коллегияЕкатерина Стенякина, Дмитрий Лобач, Наталья Кифорук, Жанна Черненко, Юлия Дубровина

ТекстыСофия Зорина, Евгений Третьяков, Елена Бондаренко

Журнал создан при участии«Ателье «Афиши», ООО «Компания Афиша» atelier.afisha.ru

Наталья Стулова, Алексей Симонов, Алина Рябошапка, Татьяна Князева, Елена Ставицкая, Ксения Манохина, Виталий Шебанов, София Гарбовская, Милица Суботич

Отпечатано в типографии«Алмаз-Пресс». Тираж 10 000 экз.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются

Все права на оригинальные материалы, опубликованные в номере, принадлежат журналу «Сибирская нефть». Перепечатка без разрешения редакции запрещена

2 НА СЕВЕРИстория покорения Арктики: триумфы и трагедии

в освоении высоких широт

8 ЗАЧЕМ НАМ АРКТИКА?Известные российские ученые-полярники о будущем

Арктики и значении региона для России

10 РЕАКЦИЯМировая борьба за арктические богатства. Российский

план активизации освоения Заполярья

16 МОРЖИ В ПОРЯДКЕУчастие «Газпром нефти» в реализации программ изуче-

ния атлантического моржа

18 НА СУШЕ И НА МОРЕПрактический опыт разработки месторождений

в арктической зоне: проблемы и достижения западных

и российских компаний

26 МОРСКИЕ БУРОВЫЕ: ВИДОВОЕ РАЗНООБРАЗИЕСравнение различных типов буровых платформ

28 НУЛЕВОЙ СБРОСПроблемы сохранения природы Заполярья. Методы

«чистой» добычи — подходы «Газпром нефти»

1

Уважаемые коллеги!

О том, что именно с Крайним Севером связано экономическое будущее России, в последнее время

говорится немало. Огромные запасы полезных ископаемых, в том числе углеводородов, самый корот­

кий, самый эффективный транспортный путь из Европы в Азию — все это Арктика.

Однако для «Газпром нефти» Арктика — это не только будущее, о многих проектах в зоне высоких

широт мы уже можем говорить в настоящем времени. Подводятся к промышленной добыче Ново­

портовское месторождение и Мессояхская группа, где активно ведется бурение, строится необходи­

мая инфраструктура. Мы разработали уникальную концепцию круглогодичной транспортировки

добытой нефти по Северному морскому пути — до «Газпром нефти» этого не делал никто. Как никто

до нас не работал на арктическом шельфе России — весь 2013 год мы вели подготовку к началу добы­

чи с платформы «Приразломная» в Печорском море, в 2014 году начнется разведочное бурение еще

на одном активе в регионе — Долгинском месторождении.

Помимо новых запасов, работа в Заполярье дает нам бесценный опыт, пополняет инструментарий

компании новыми методами добычи, уникальными технологиями, в том числе в сфере экологии.

Именно использование этих подходов позволяет вести безопасную добычу нефти и газа даже в суро­

вых условиях Арктики. Сохранение экосферы и максимально возможное снижение воздействия

на окружающую среду всегда было и остается приоритетной задачей компании во всех регионах дея­

тельности, что бы ни говорили по этому поводу наши оппоненты.

Освоение Арктики — ключевая задача стратегии развития «Газпром нефти» до 2025 года. Но, выхо­

дя в регион первыми, мы создаем задел по работе на арктическом шельфе для всей отрасли.

ВАДИМ ЯКОВЛЕВ,

ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА «ГАЗПРОМ НЕФТИ»

Британская арктическая экс-педиция 1875–1876 годов, возглавляемая Джорджем Стронгом Нэрсом. Участникам удалось достигнуть 83° с.ш.

2

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

Хотите в Арктику? Проплыть по Северному морско­

му пути? Побывать на Северном полюсе? Погру­

зиться с аквалангом в Северное море? Нет про­

блем! Туристические агентства предлагают разнооб­

разные туры: на лыжах или на собачьих упряжках,

на корабле, самолете или вертолете. Cамое дорогое путе­

шествие — круиз на ледоколе. Плавание протяжен но­

стью около месяца будет стоить пару десятков тысяч дол­

ларов. Недельный лыжный поход на полюс обойдется

примерно в два раза дешевле. Есть и совсем бюджетные

варианты — например, посещение архипелага Шпицбер­

ген. Всего несколько тысяч долларов — и вам предоста­

вится возможность познакомиться с северным бытом,

флорой и фауной в весьма комфортных условиях. В нор­

вежском Лонгире есть пара отелей, кафе­рестораны,

магазины, экскурсионные бюро и прочие блага циви­

лизации. Раньше город был центром угледобычи, а сей­

час в нем для местных нужд функционирует всего одна

шахта и живет всего около тысячи человек, работающих

в туристической отрасли, занимающихся научными ис­

следованиями и экологией. Можно попасть в  Арктику

и бесплатно — экологические организации и местные

власти регулярно организуют акции по очистке остро­

вов от мусора, оставшегося на месте военных баз и про­

мышленных объектов.

Все это звучит достаточно буднично. Арктика снача­

ла перестала быть терра инкогнита для ученых, военных

и промышленников, а теперь и для простых обывателей.

Но, чтобы добиться этого, потребовались столетия.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИНТЕРЕС

Еще в 1364 году новгородский воевода Александр

Абакумович перешел через Полярный Урал и добрался

до Обской губы. В 1525 году русский дипломат Дмитрий

Герасимов составил первую карту бассейна Северного

Ледовитого океана от устья Северной Двины до Оби.

В 1595 году сибирские казаки березовского воеводы

Никиты Траханиотова достигли реки Полуй и недалеко

от ее впадения в Обь выстроили деревянный острог,

который стал одним из первых русских поселений, осно­

ванных в Сибири. Впоследствии острог переименовали

в Обдорскую заставу, затем — в Обдорскую крепость,

вокруг которой вырос Обдорск, нынешний Салехард —

единственный в мире город на полярном круге.

Новой вехой стал 1725 год, когда по указу Петра I

была организована Первая Камчатская экспедиция, за­

дачей которой было исследование Тихого и Северного

Ледовитого океанов и подтверждение сведений о нали­

чии пролива между Азией и Америкой. Руководил экспе­

дицией Витус Беринг. Он же вместе с Алексеем Чирико­

вым руководил Великой Северной экспедицией, в рам­

ках которой с 1733 по 1743 год экспедиционные отряды

впервые положили на карту морское побережье от Бело­

го моря до Камчатки.

В конце XIX — начале XX века количество экспедиций

значительно возросло. Известный русский флотоводец

адмирал Степан Макаров в 1899 году совершил плавание

к берегам Шпицбергена на ледоколе «Ермак» и провел

там первые океанографические работы.

Большая роль в защите национальных интересов

в Арктике принадлежит экспедициям Владимира Руса­

нова. Его исследования стали важным этапом в борьбе

России за укрепление контроля над архипелагом Новой

Земли. В 1909–1911 годах экспедиции помешали захва­

ту русской территории норвежцами, которые пытались

объявить Северный остров Новой Земли территорией,

никому не принадлежащей. Между тем на  архипелаге

были обнаружены многочисленные месторождения

каменного угля, мрамора и диабаза.

Феодосий Чернышев, Георгий Брусилов, Георгий

Седов, Федор Шмидт, Александр Чекановский, Иннокен­

тий Толмачев, Александр Бунге, Эдуард Толль, Петр Кро­

поткин бороздили северные моря и острова, открывали

новые земли и месторождения полезных ископаемых,

прокладывали Северный морской путь, — в общем, дела­

ли Север частью большого мира.

НА СЕВЕРАрктику исследовали столетиями, но множество открытий еще впереди

3

FOTO

BA

NK

, FO

TOD

OM

, FO

TOLI

NK

ПОЛЯРНАЯ ГОНКА

Отдельная глава в истории освоения Арктики —

это достижение Северного полюса. Путешественники

всего мира стремились к этой точке, бились и поги­

бали буквально за каждый градус северной широты.

За XVII–XVIII века (первая официальная попытка достичь

северной вершины Земли была предпринята Генри Гуд­

зоном в 1607 году) вообще удалось продвинуться лишь

с 80°23' с. ш. до 80°48' с. ш. (полюс находится на 90°00').

Прорыв произошел в XIX веке. В марте 1827 года

английский контр­адмирал Уильям Эдвард Пэрри

отплыл из Англии на судне «Гекла» на Шпицберген,

оттуда с небольшим отрядом на двух лодках, снабжен­

ных полозьями для передвижения по льду, отправился

на север и 23 июля достиг 82°45' с. ш. Это достижение

продержалось почти 50 лет. В 1875 году на двух кораблях

к Северному полюсу вышла британская арктическая экс­

педиция Джорджа Нэрса. Как и предыдущие исследова­

тели, они высадили «десант», который не дошел до цели,

но установил новый рекорд 83°20'26'' с. ш.

В 1893 году норвежцы Фритьоф Нансен и Ялмар

Йохансен решили пробиться к полюсу с помощью науч­

ного подхода и смекалки — они сконструировали спе­

циальное судно «Фрам» для дрейфа во льдах (корпус

имел такую форму, что сжимающиеся льды выталки­

вали судно, а не ломали его). 24 июня 1893 года «Фрам»

покинул порт Кристиания, 14 марта дрейфующее судно

достигло 84°4' с. ш., но дальше пробиваться вновь при­

шлось пешим ходом. Нансен и Йохансен рассчитывали

на лыжах, в сопровождении трех собачьих упряжек, пре­

одолеть 660 км до полюса за 50 дней. Но к 8 апреля они

смогли добраться только до 86°14' с. ш., после чего повер­

нули назад.

Штурмовать вершину Земли начали и по воздуху.

В июле 1897 года Соломон Андре с двумя компаньонами

попытался долететь до Северного полюса на  воздушном

шаре с острова Датский на западе архипелага Шпиц­

берген. Они пролетели около 475 км и сели на паковые

льды, откуда пытались двигаться в восточном направле­

нии, но вынуждены были повернуть обратно. Они погиб­

ли, так и не добравшись до Большой земли.

Новый рекорд установил герцог Луиджи Амедео

в 1899 году. Сначала он дошел на корабле до островов

(герцог выбрал Землю Франца­Иосифа), а затем на лыжах

и собачьих упряжках. Часть его команды под руковод­

ством капитана Умберто Каньи 25 апреля 1900 года до­

стигла точки 86°34' с.ш. Это было примерно на 40 км

дальше отметки Нансена. Дальше идти уже не было сил,

да и продукты подошли к концу.

Экспедиции к Северному полюсу приобрели такую

большую популярность, что в английском языке даже

появился термин Farthest North, означавший самую

северную широту, достигнутую экспедициями на их

пути к Северному полюсу. Первыми стали утверждать,

что достигли полюса (в 1908 и 1909 годах соответственно)

американцы Фредерик Кук и Роберт Пири. Оба они шли

на собачьих упряжках в сопровождении эскимосов.

Но ни один из них не смог достоверно подтвердить факта

достижения заветной цели. Русские исследователи, кото­

рые традиционно больше внимания уделяли изучению

морей и земель в районе Северного морского пути, так­

же отметились в гонке к полюсу. Но опыт этот оказался

трагическим.

Экспедиция Георгия Седова в 1912–1914 годах, как

считается, была плохо подготовлена, поэтому дважды

зимовала в Арктике. 2 февраля 1914 года страдавший

от цинги Седов вместе с матросами Григорием Линни­

ком и Александром Пустошным на трех собачьих упряж­

ках вышли по льду из бухты Тихой к полюсу. Уже через

неделю Седов не мог идти дальше, но приказал привя­

зать себя к нартам, чтобы продолжить поход. 20 фев­

раля, пройдя чуть более 100 км из более чем 2 тыс. км

до полюса, Седов скончался среди льдов вблизи острова

Рудольфа.

СОВЕТСКАЯ АРКТИКА

Первая Мировая война и последовавшая за ней револю­

ция в России охладили пыл полярных исследователей.

Пешком дойти до полюса мало кто пытался, зато несколь­

ко человек пролетали над ним на разных летательных

аппаратах. В 1926 году был совершен трансарктический

перелет дирижабля «Норвегия» под командованием Руа­

ля Амундсена по маршруту Шпицберген — Северный

полюс — Аляска. Два года спустя полет дирижабля «Ита­

лия» команды генерала Умберто Нобиле окончился ката­

строфой. Итальянцам на помощь поспешил ледокол «Кра­

син», а экспедицию возглавлял Рудольф Самойлович —

впоследствии основатель и первый директор Института

Арктики и Антарктики (ААНИИ) в Ленинграде.

Советские власти довольно скоро оценили ценность

Cевера и, как только позволила экономическая ситуа­

ция, начали снаряжать арктические экспедиции. Напри­

мер, 21 мая 1937 года с помощью самолета в район Се­

вер ного полюса была доставлена группа из четырех

че ло век под руководством Ивана Папанина. Они раз­

вернули дрейфующую станцию «Северный полюс­1»,

на которой провели девять месяцев и продрейфовали

более 2 тыс. км. Их сняли со льдов в феврале 1938 года

4

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

Вверху слева: Голландский мореплава-тель и исследователь Виллем Баренц три раза пытался покорить Арктику в поисках Северного морского пути в Ост-Индию

Вверху справа: Корабль «Фрам» — нор-вежская деревянная парусно-мотор-ная шхуна, специально построенная для нужд полярных исследований в 1892 году

В центре: Стоянка одной из арктиче-ских экспедиций, 1875 год

Внизу слева: Дирижабль N-1 «Норве-гия», на котором Руаль Амундсен в 1926 году достиг Северного полюса

Внизу справа: Французский ледокол в арктических льдах, гравюра 1854 года

5

Вверху: Самолет Михаила Водопьяно-ва, на котором летчик участвовал в спасении челюскинцев в 1934 году

В центре: Советский исследователь Арктики Иван Папанин, возглавляв-ший первую в мире дрейфующую по-лярную станцию

В центре справа: Карта беспосадочного перелета Валерия Чкалова по марш-руту Москва — Земля Франца-Иоси-фа — Северная Земля — Петропав-ловск-Камчатский

Внизу слева: Одна из 11 российских арктических экспедиций, проведен-ных в 1932 году

Внизу справа: Атомный ледокол «Ле-нин», первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой

6

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

в районе Гренландии ледоколы «Таймыр» и «Мурман».

В 1937 году впервые в мире советские летчики Валерий

Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на само-

лете АНТ-25 совершили беспосадочный полет по марш-

руту Москва — Северный полюс — Америка. Расстоя-

ние в 9130 км экипаж преодолел за 63 часа 16 минут.

В 1948 году начала работать высокоширотная экспеди-

ция «Север-2», ее участники высадились на Северный

полюс с самолетов, и это первое официально признан-

ное покорение полюса человеком.

В советские времена в Арктике осуществлялись круг-

логодичные научные исследования, работали станции,

ходили научные суда. В 1977 году атомоход «Арктика»

впервые в надводном плавании достиг географической

точки Северного полюса. А вот советские подводники

сделали это гораздо раньше. В 1961 году на XXII съезде

КПСС объявили о том, что ракетные подводные лодки

научились ходить подо льдами Арктики, а в 1962-м пре-

доставили доказательства: подводный атомоход «Ленин-

ский комсомол» (АПЛ К-3) специально дважды про-

шел подо льдами в точке Северного полюса, всплывал,

и моряки высаживались на лед.

На северных архипелагах были организованы воен-

ные базы, проводились испытания стратегических во-

оружений, в портах базировался флот, были размеще-

ны засекреченные оборонные предприятия. Конечно,

ни о каких туристах и речи быть не могло. Первые ино-

странные туристы высадились на Северном полюсе

в 1990 году. Их доставил туда атомоход «Россия». В после-

дующие годы эти рейсы стали регулярно осуществлять

по два-три раза за лето атомные ледоколы «Советский

Союз» и «Ямал». А вот на науку в современной России

долгое время денег не хватало, исследования не велись

вплоть до 2003 года, а военные ушли со своих баз.

Но в последние годы ситуация изменилась, и освое-

ние Арктики вновь стало одним из приоритетов государ-

ства. В 2007 году была организована уникальная научно-

исследовательская полярная экспедиция «Арктика-2007»

под руководством известного полярника Артура Чилин-

гарова, в ходе которой подводные аппараты «Мир» впер-

вые достигли дна под полюсом — на глубине свыше 4 км

полярники установили титановую капсулу с российским

флагом.

ДОРОГА ЖИЗНИ

Для чего человек столько веков стремился на север, в эти

холодные и неприветливые моря и земли? Помимо свой-

ственных людям любопытства, жажды открытий, стрем-

ления расширить границы своей среды обитания в слу-

чае с Арктикой есть еще пара весомых аргументов. Зем-

ли за полярным кругом оказались чрезвычайно богаты

полезными ископаемыми, которые позволили СССР со-

вершить серьезный экономический рывок после Вели-

кой Отечественной войны, а сегодня приносят львиную

долю бюджетных денег.

Кроме того, есть еще Северный морской путь (СМП),

который связывает Европу и Азию. Он примерно в два

раза короче пути через Суэцкий канал: если из Мурман-

ска до Японии через Суэц придется плыть 12,84 тыс.

морских миль*, то по Северному морскому пути всего

5,77 тыс. миль. Для России важность СМП еще и в том,

что по нему доставляются необходимые товары для се-

верных регионов страны.

Главная проблема Северного морского пути — корот-

кая навигация и необходимость использования ледоко-

лов. В то же время льды — это и преимущество России,

ведь у нашей страны есть атомный ледокольный флот

(семь судов), пусть еще и советский. Новых судов в мире

строится мало, но, похоже, отношение к проблеме в Рос-

сии меняется. На Балтийском заводе в Санкт-Петербур-

ге началось строительство самого мощного, 60-мегаватт-

ного атомного ледокола в мире. Первый заместитель

генерального директора «Росатома» Иван Каменских

сообщил, что в декабре 2017 года ледокол должен быть

достроен и передан «Росатомфлоту». Он отметил, что уже

подписаны документы на строительство еще двух серий-

ных ледоколов этого проекта.

Президент России Владимир Путин также недавно

отметил, что правительство планирует «поддержать груп-

пировку ледокольного флота, как в обычном исполне-

нии, так и с атомными энергетическими установками»,

напомнив, что недавно Россия возродила на Новосибир-

ских островах военную базу, закрытую 20 лет назад. «Там

осталась большая группа российских военнослужащих,

которые восстанавливают инфраструктуру, аэропорт,

взлетно-посадочную полосу… Там будут работать и метео-

рологи, сотрудники МЧС, которые все вместе должны

будут обеспечить безопасность использования Северного

морского пути», — подчеркнул господин Путин.

В общем, Арктика — это крайне перспективный

в экономическом смысле регион. И все еще мало изучен-

ный, готовящий немало сюрпризов и испытаний. При

этом снятие с региона грифа «Секретно» позволяет наде-

яться, что экономика не нанесет большого вреда уни-

кальной северной природе, ведь теперь все проекты

реализуются на виду у общественности.

* 1 морская миля = 1,852 км

7

ЗАЧЕМ НАМ АРКТИКА?

Известный советский и российский исследователь Арктики и Антарктики, крупный российский ученый-океанолог, госу-дарственный и политический деятель. Герой Советского Сою-за и Герой Российской Федерации (один из четырех человек, удостоенных этих высших званий как СССР, так и России). Док-тор географических наук, член-корреспондент РАН. Президент Государственной полярной академии.

Легендарный российский полярный путешественник, почет-ный полярник России, вице-президент Ассоциации полярни-ков России, председатель Полярной комиссии Русского гео-графического общества, директор российского Музея Арктики и Антарктики. В 2007 году отметил своеобразный юбилей — 50 раз на Северном полюсе, за что получил статус «Самый полярный петербуржец».

АРТУР ЧИЛИНГАРОВ ВИКТОР БОЯРСКИЙ

Я уверен, что надо думать об экономике в первую оче­

редь. За полярным кругом огромные запасы полезных

ископаемых. Если есть технологические возможности

добывать, не влияя на окружающую среду, то нужно

это делать. В Канаде и Норвегии давно работают десят­

ки платформ на континентальном шельфе. Риски, конеч­

но же, имеются, но при соблюдении всех норм безопас­

ности, трепетном отношении к экологии их можно све­

сти к минимуму.

Есть Северный морской путь, который нужно исполь­

зовать. Есть возможности арктического туризма, пред­

ставляющего ценность прежде всего в культурном, в па­

триотическом отношении.

Что касается экологических рисков, то на форуме

Рус ского географического общества «Арктика. Террито­

рия диалога», который проходил в Салехарде, Владимир

Путин показал, что занимает жесткую позицию по  этому

поводу независимо от структур, которые будут работать

в Арктике. Уже реализуется проект по генеральной убор­

ке Арктики, на острове Александра нет бочек, а было

50 тысяч.

Зачем тогда какие­то экстремальные акции протеста?

«Приразломная» еще не добывает нефть, но есть жесткий

контроль за экологической безопасностью. Хотя для под ­

хода к морским охраняемым районам, конечно, нужно

серьезное научное обоснование.

Россия и Арктика — синонимы, ведь Россия — это

в  первую очередь Север, а не Запад или Восток. В Совет­

ском Союзе изучению и развитию этого региона уделя­

лось очень много внимания. В 90­е по Арктике, как

и по всей стране, прошелся мощный молот разрухи,

и все пришло в запустение. Сейчас регион медленно,

но восстанавливается.

Интерес к Арктике проявляют такие страны, как

США, Китай, Норвегия, Канада. На исконно наших север­

ных территориях находится четверть мировых запасов

углеводородов, почему мы должны терять то, что дарова­

но природой?

Конечно, с точки зрения здравого смысла огромное

внимание должно уделяться экологической составляю­

щей проектов. Это не пустые слова — при низких темпе­

ратурах углеводороды ведут себя по­другому, степень рис­

ка значительно возрастает. 100% гарантии безопасности

дать никто не сможет.

Но это касается не только арктических проектов.

И больше всего возможностей для эффективного

и безопасного освоения Арктики именно у России. У нас

есть уникальные наработки в военной навигации, гид­

рографии, океанографии, которые могут использоваться

при реализации экономических проектов. А мощным

стимулом для формирования инфраструктуры в аркти­

ческом регионе может стать развитие туризма.

8

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

С этим вопросом «СН» обратилась к знаменитым российским ученым, путешественникам. К тем, кто в экспедициях провел годы и десятилетия. К тем, для кого возвращение внимания к арктической теме — по сути доказательство правильности выбранного пути, оценка дела всей жизни

Исследователь, кинодокументалист. В 1991 году основал про-ект «Исчезающий мир». Снял более 25 документальных филь-мов, автор более 70 статей в российских и международных СМИ. Профессор кафедры ЮНЕСКО Российской международ-ной академии туризма. Почетный член Европейской академии выживания (Италия), член Евразийской академии телевидения и радио, член Азиатского географического общества.

Путешественник и писатель, чья экспедиция 1979 года пер-вой в мире достигла Северного полюса на лыжах. Достижение Дмитрия Шпаро занесено в лондонскую Книгу рекордов Гин-несса, в СССР он был удостоен высшей награды — Ордена Ленина. Основатель клуба «Приключение», который имеет ста-тус благотворительного оздоровительного фонда. С 1991 года клуб занимается спортивной реабилитацией инвалидов.

ОЛЕГ АЛИЕВ ДМИТРИЙ ШПАРО

Арктика не просто нужна России, она необходима! Наша

Арктическая зона — это 21% территории России, здесь

проживает 2,3 миллиона человек, и мы уже сегодня ин­

тенсивно осваиваем ее. Здесь добывается 75% газа, 20%

нефти — это почти 25% всего объема экспорта России.

Нужно помнить, что континентальный арктический

шельф площадью 27 миллионов квадратных киломе­

тров содержит 70% биологических и минеральных запа­

сов Мирового океана. В Арктике пересекаются экономи­

ческие и геополитические интересы крупнейших миро­

вых держав.

По оценкам европейских и американских ученых,

в Арктике сосредоточены запасы не только нефти и газа,

но платины, золота, никеля, хрома, олова, и этот список

можно продолжить. Такие не огромные, а просто ги гант­

ские запасы ископаемых уже сегодня интересуют страны,

далекие от этого региона. Арктика в ближайшее время

станет основной ареной борьбы не только арктических

держав, но и других стран.

Россия должна активно отстаивать свои интересы

в Арктике, а также наращивать объемы добычи углеводо­

родов на континентальном шельфе или заниматься раз­

работкой морских склонов. Арктика — гарантированное

будущее России!

Арктика — это фасад России, часть дома, в котором мы

живем. Дома, о котором мы должны заботиться и кото­

рый должны любить. В 2012 и 2013 годах состоялись две

превосходные экологические акции Русского географи­

ческого общества. С островов архипелага Земли Франца­

Иосифа вывезены десятки тысяч тонн бочек и другого

мусора. Этого события ждали десятилетиями.

Арктика — это великая история. Семен Челюскин,

братья Дмитрий и Харитон Лаптевы, Фердинанд Петро­

вич Врангель, Витус Беринг…

Арктика — это Великий Северный морской путь.

Можно из Атлантики в Тихий океан пройти двумя спо­

собами: вдоль Гренландии, Канады и Аляски — это Севе­

ро­Западный путь, а можно по русским морям, наш

путь — Великий.

Хорошо понимаю слова из президентских документов,

что стратегические ресурсы Арктики должны быть выяв­

лены и государство должно быть готово к их использова­

нию. Когда и как их использовать — вот главный и слож­

ный вопрос, который требует государственного стратеги­

ческого анализа.

Я раз 15 побывал на Северном полюсе и каждый раз

восхищался арктической природой. Как важно эту при­

роду сохранить! Северный полюс — истинная роскошь.

Нельзя сказать, что полюс принадлежит России. Но мы

чувствуем себя хозяевами Северного полюса.

9

ИТА

Р–Т

АС

С

10

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

FOTO

BA

NK

, FO

TOS

A

Атака активистов Greenpeace на плат­

форму «Приразломная» вновь вывела

арктическую тему на первые полосы

мировых газет. Примечательно, что

волна информационного давления

на Россию пошла после обнародования новых

планов страны по расширению своего присут­

ствия в Арктике.

В сентябре отряд военных кораблей Северно­

го морского флота во главе с ракетным крейсе­

ром «Петр Великий» прошел к Новосибирским

островам. Президент Владимир Путин объявил

о намерении воссоздать базу на этом архипелаге

для обеспечения полноценного военного присут­

ствия России в морской части Арктики. По мне­

нию отечественных и западных аналитиков,

Москва таким образом недвусмысленно проде­

монстрировала мировой общественности, что

всерьез готова к самой жесткой конкуренции

за природные ресурсы северных территорий

и контроль над Северным морским путем (СМП).

Впрочем, российский президент этого и не скры­

вает. «Арктика — неотъемлемая часть России,

находящаяся под нашим суверенитетом в тече­

ние нескольких веков. Так оно и будет оставать­

ся во все последующие времена», — заявил он

в октябре на съезде «Единой России».

Между тем желающих разделить арктиче­

ский пирог в последнее время прибавляется —

Китай, Бразилия, Индия, Япония, Южная Корея

и другие страны (в этом году впервые по СМП

прошли китайские и южнокорейские суда) гото­

вы присоединиться к арктической пятерке —

России, Канаде, Норвегии, Дании и США.

РЕАКЦИЯРоссийские власти активизировали работу по освоению Арктики, сразу вызвав недовольство стран-конкурентов, а вскоре и экологов

Крупнейший в мире атомный ледокол «50 лет Победы» про-кладывает путь к Новосибир-ским островам

11

ТРИЛЛИОН-2020

Поход к Новосибирским островам, конечно,

не единственный за последнее время шаг России

в Арктику. «Арктика открывает новую страницу

своей истории, которую можно назвать эпохой

индустриального прорыва, бурного экономиче-

ского, инфраструктурного развития», — заявил

Владимир Путин на III Международном арктиче-

ском форуме «Арктика — территория диалога»,

прошедшем 25 сентября 2013 года в Салехарде.

Во многом этот подход нашел воплощение

в проекте государственной программы «Социаль-

но-экономическое развитие Арктической зоны

Российской Федерации на период до 2020 года»,

разработанный Министерством регионального

развития. Цель госпрограммы — «ускорение раз-

вития Российской Федерации за счет масштабно-

го вовлечения в хозяйственный оборот природ-

ных возможностей Арктической зоны России».

В Арктической зоне планируется реализация

масштабных инвестиционных проектов, высо-

коширотный российский сектор планируется

покрыть глобальными системами транспортной,

энергетической и информационно-коммуника-

ционной инфраструктуры, системами обеспече-

ния комплексной безопасности жизнедеятельно-

сти, экологической безопасности и  мониторинга.

Обеспечение военной безопасности, защиты

и охраны государственной границы Российской

Федерации (закрытая подпрограмма № 5) —

лишь одна из задач реализации программы.

Для полной ее реализации в ближайшие семь

лет в Арктику необходимо вложить 2 трлн рублей,

Вверху: Корабли Северного фло-та обеспечивают российское во-енное присут-ствие в Арктике

Внизу: Мур-манск — круп-нейший в мире город за Север-ным полярным кругом

85 МЛН тонн нефти сможет добывать Россия в Арктической зоне к 2020 году

12

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

Анкоридж

АЛЯСКА�США�

Фэрбанкс

ЙеллоунайфКАНАДА

калуитИкалуит

ИСЛАНДИЯИСЛАНДИЯ

Норвежскоеморе

НО

РВЕГ

ИЯ

Осло

ШВ

ЕЦИ

ЯованиемиРовованиеми

ансМурманск

Санкт-Петербург

АрхангельскмсёёТТром

Гренландскоеморе

Баренцевоморе

Шпицбцбергенгебер

ГРЕНЛАНДИЯ�ДАНИЯ�

НуукН

ТулеулеТуле

СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙОКЕАН

яСевернаяЗемля

СЕВЕРНЫЙПОЛЮС

яЗемляанцаФран а--

ИосифИосифаа

мореЛаптевых

Восточно-Сибирскоемореморе

Бофорта

Берингово море

Анадырь

СИБИРЬ

РОССИЯ

ПевекПевек

Тикси

рильскНори

Новый Уренгой

ВоркутаВор

ПечораПП

НоваяоваН яемляемляЗе

МоскваАТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН

Карскоеморе

Северо-Восточный проход

Северо-Западный проход

РеРеРе ольюезольюезольюттют

ФФИ

НЛ

ЯН

ДИ

ЯЯФ

ЗОНАРОССИИ

ШпицбергененШпицб

ЗОНАНОРВЕГИИ

Баренцевоморе

ИЯНОРВЕГИЯ

Мурманск

РОССИЯ

Новая морская граница, установленная в 2010 году

Териберкар риберка

ЗемляФранца-Иосифааиф

Варандейд

Карскоеморе

Киркенес

НоваяНоваяЗемляЗемл

Зоны разведкиместорожденийуглеводородов

Месторожденияуглеводородов

Новые морскиепути

НЕФТЯНАЯ ЛИХОРАДКА В АРКТИКЕ

из которых половину суммы составят бюджетные

средства. В первую очередь средства будут потра‑

чены на инфраструктурные проекты, а именно:

строительство новых морских портов и рекон‑

струкцию старых, создание сети железных дорог,

линий электропередач, развитие социальной

структуры арктических городов и т.д.

По прогнозам, в 2020 году Россия сможет

добывать в своей Арктической зоне 85 млн

тонн нефти (против 68,4 млн тонн в 2013‑м)

и 590 млрд кубометров газа (537 млрд кубоме‑

тров в 2013‑м). В целом же, по данным геологи‑

ческой службы США, Россия располагает 41%

от общих неразведанных запасов всей Арктики

по нефти (с учетом газового конденсата) и около

70% по газу. По оценкам экспертов, всего в арк‑

тической зоне может содержаться 20–25% миро‑

вых запасов углеводородного сырья.

В проекте программы развития российской

Арктической зоны заложен более чем семикрат‑

ный рост за шесть лет объема грузоперевозок

по Северному морскому пути, временные рамки

навигации на котором постепенно будут расши‑

ряться. Согласно базовому сценарию, к 2020 году

перевозки могут вырасти до 28,8 млн тонн,

в то время как по итогам 2013 года этот пока‑

затель ожидается на уровне лишь 4 млн тонн.

Рост в первую очередь будет зависеть от  темпов

добычи минеральных ресурсов, реализации

проектов добычи углеводородов и иностранного

транзита. Севморпуть в последние годы действи‑

тельно стал достаточно активно развиваться

и как транзитная магистраль, ведь доставка гру‑

зов по нему из Северной Европы в страны Ази‑

атско‑Тихоокеанского региона на треть короче

и на неделю быстрее, чем через Суэцкий канал

13

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

: АЛ

ИС

А Б

ЕР

ЕЖ

НА

Я

и Индийский океан (в 2012 году транзитные

перевозки по СМП составили 1,26 млн тонн).

«Общий грузопоток по трассам СМП при нало-

жении всех благоприятных условий в перспек-

тиве предельно может составить до 75 млн тонн

в год», — говорится в финансово-экономическом

обосновании программы.

КОРПОРАТИВНЫЙ ПОДХОД

Экономическое развитие Арктики — огром-

ное поле деятельности для корпоративных

инвесторов. В части освоения континенталь-

ного шельфа это две компании, контрольный

пакет в которых принадлежит государству, —

«Газпром» и «Роснефть». Они получают участ-

ки без конкурса (ст. 7 закона «О континенталь-

ном шельфе»). «Газпром» уже сегодня добывает

большую часть своего газа за полярным кругом,

и новые проекты, такие как гигантское Бова-

ненковское месторождение, расположены уже

практически на побережье Северного Ледови-

того океана. «Газпром нефть» планирует начать

добычу нефти на шельфе с платформы «Прираз-

ломная» в  ближайшее время. У «Роснефти» пла-

ны также весьма амбициозные, компания пла-

нирует привлекать к своим проектам иностран-

ных партнеров, таких как ExxonMobil.

На Ямале реализуется масштабный проект

по производству сжиженного природного газа

«Ямал СПГ». Проект предусматривает строитель-

ство завода (первая линия мощностью 5,5 млн

тонн должна войти в строй в 2017 году) и мор-

ского порта Сабетта. Сырьевой базой для про-

екта служит Южно-Тамбейское месторождение.

В акватории ведутся работы по углублению дна,

создается судоходный канал в Обской губе. Все

это даст возможность частным инвесторам уже

с 2014 года приступить к строительству порто-

вых терминалов. Проект реализуется компани-

ей «Новатэк» в сотрудничестве с иностранны-

ми партнерами — французской Total и китай-

ской CNPC.

Западные нефтегазовые концерны также

продвигаются все дальше на север. Норвеж-

ская Statoil вместе с американскими и европей-

скими корпорациями ведет разведку на новых

участках в Баренцевом море, а американ цы

и европейцы не прекращают работы на  Аляске.

Только англо-голландский концерн Shell вло-

жил в разведку в районе Аляски примерно

$5 млрд. Шотландская компания Cairn Energy

инвестировала $1 млрд для проведения анало-

гичных работ у побережья Гренландии. Впро-

чем, быстрой отдачи ждать не стоит, а  суровая

природа преподносит все новые сложности

нефтяникам. Например, самоподъемная буро-

вая установка Kulluk, которую эксплуатирова-

ла Shell, села на мель у берегов Аляски, и ее по-

чинка обошлась в $50 млн. В марте 2012 года

на неф тяной платформе Total в Северном море

про изошла утечка газа и газового конденсата.

Устранение последствий аварии обошлось Total

в $10 млрд.

Конечно, подобные инциденты дают допол-

нительные аргументы экологам, которые счи-

тают, что в Арктике должна быть вообще запре-

Бованенковское месторождение, расположенное в 40 км от побе-режья Карского моря, по запа-сам природного газа входит в тройку круп-нейших в России и пятерку в мире

14

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

щена любая разведка и добыча полезных иско­

паемых. Однако они не предлагают решения

проблемы нехватки энергоресурсов: доказан­

ных запасов углеводородов на континенте хва­

тит всего на несколько десятилетий. К тому же

современные технологии и обдуманный подход

к освоению арктических месторождений позво­

ляют свести риск возникновения техногенных

инцидентов к минимуму.

СОВПАДЕНИЕ ИНТЕРЕСОВ

Россия, которая сегодня подвергается нападкам

со стороны международных экологических ор­

ганизаций, между тем стремится максималь­

но ответственно подходить к работе в Арктике.

«Безусловно, Арктика — очень уязвимый реги­

он с точки зрения сохранения экологического

баланса, необходимости сохранения этого балан­

са, и поэтому хозяйство здесь нужно вести в выс­

шей степени аккуратно, — подчеркнул прези­

дент Владимир Путин в своем выступлении

на форуме «Арктика — территория диалога». —

Кстати говоря, что касается работы на шельфе,

то ни одна российская компания, а мы работа­

ем в разных регионах, и на Дальнем Востоке,

и на Каспии, сейчас в Арктике начинаем рабо­

тать, — ни с одной из них не было ни одного

серьезного происшествия».

Именно Россия запустила программу очист­

ки от мусора арктических земель, обошедшуюся

в 1,4 млрд бюджетных рублей. Уже полностью

очищена Земля Александры, в этом году нача­

лись работы на острове Грэм­Белл, на очереди —

острова Гоффмана, Хейса, Рудольфа и Гукера.

Впрочем, подоплека давления очевидна.

Если сейчас не начать разведку новых месторо­

ждений, то в определенный момент произой­

дет разрыв между выбывающими и вводимы­

ми мощностями, и мир рискует столкнуться

с реальным дефицитом топлива. Кроме того,

таяние льдов создает дополнительные возмож­

ности для активной эксплуатации Севморпути.

И если сегодня Россия свернет свою арктиче­

скую активность, то на ее место тут же придут

другие страны, которые в будущем и будут кон­

тролировать природные ресурсы и транспорт­

ные коридоры.

Норвежцы ис-пользуют техно-логию закачки в пласт углекис-лоты, получив-шейся при сжи-жении газа

41% �от общих неразведанных запасов нефти в Арктике приходится на Россию

15

16

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

МОРЖИ В ПОРЯДКЕС 2009 года компания «Газпром нефть» поддерживает работу экс-пертно-консультативной группы по сохранению и изучению мор-жей, обитающих на юго- востоке Баренцева моря. За это время в ходе проведенных исследова-ний территорий обитания атлан-тического моржа была полу чена всесторонняя оценка состояния компонентов экосистемы и по-пуляций морских млекопитаю-щих в ареале Печорского моря, определены наиболее уязвимые виды, а также основные антропо-генные факторы влияния на них. При установке и наладке МЛСП «Приразломная» были учтены предложения, направленные на минимизацию антропогенного воздействия. Результаты прове-денного недавно экологического мониторинга показали, что рабо-ты не оказали негативного воз-действия на экосистему региона, в том числе не выявлено воздей-ствие фактора беспокойства на атлантического моржа.

17

FOTO

BA

NK

Новопортовское месторо-ждение — один из важней-ших материковых арктиче-ских проектов «Газпром нефти»

18

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

ФО

ТО: Е

ВГЕ

НИ

Й У

ВА

РО

В, М

АК

СИ

М А

ВД

ЕЕ

В, F

OTO

BA

NK

, FO

TOS

A

НА СУШЕ И НА МОРЕНесмотря на столетия исследований и неоднократные попытки подобраться к гигантским ископаемым запасам северных морей и материковых зон, о глобальном освоении Арктики говорить рано. Однако рывок на север произойдет уже в ближайшие годы: современный технологический уровень нефтяной промышленности это вполне позволяет

Эксперты прочат Арктике большое неф-

тегазовое будущее, предполагая, что

более 20% всех неразведанных извле-

каемых запасов углеводородов мира

скрыто под толщей вечной мерзлоты

и арктических морей. Отчасти эти прогнозы уже

подтверждаются результатами освоения месторо-

ждений на континентальной части Заполярья.

Между тем существует ряд сложностей, с кото-

рыми приходится сталкиваться всем странам,

желающим начать освоение углеводородных

ресурсов региона. В первую очередь это суровый

климат — низкие температуры, продолжитель-

ная полярная ночь, льды и тундра. Все эти факто-

ры накладывают серьезные ограничения на рабо-

ту оборудования и трудоспособность персонала.

Проблем добавляет неразвитость, а чаще — пол-

ное отсутствие инфраструктуры. Причем если

19

снабжение всем необходимым вахтовых посел‑

ков или буровых платформ — задача выполни‑

мая, то транспортировка добытых ресурсов требу‑

ет серьезных финансовых вложений и зачастую

ставит под вопрос целесообразность освое ния

того или иного участка. Если учесть при этом уда‑

ленность территорий, становится понятно, поче‑

му на подготовительный этап освоения заполяр‑

ных месторождений часто уходят годы и даже

десятилетия. Такая затянутость инвестиционного

цикла резко повышает риск перерасхода средств

и осложняет привлечение финансирования.

Отсрочка получения прибыли усугубляется рас‑

ходами, связанными с обеспечением экологиче‑

ской безопасности разработок.

СОКРОВИЩА ВЕЧНОЙ МЕРЗЛОТЫ

Несмотря на серьезные трудности, покушаться

на подземные арктические богатства стали еще

в начале ХХ века, а к 60‑м годам геологи в Заполя‑

рье сделали столько, что не найти углеводороды

было уже практически невозможно. Но из вось‑

ми стран — счастливых обладателей арктиче‑

ских территорий: России, Канады, США, Дании

(Гренландии), Финляндии, Исландии, Норвегии

и Швеции, именно Россия, а точнее, СССР стала

первооткрывателем крупных полярных месторо‑

ждений. В 1962 году в Ямало‑Ненецком автоном‑

ном округе, недалеко от побережья Обской губы,

было открыто Тазовское нефтегазоконденсатное

месторождение. Обнаруженные на Ямале в 60‑х

годах континентальные арктические залежи

нефти и газа сегодня — экономическая основа

развития региона, обеспечивающая ему до 98%

валового продукта.

Примерно в то же время американские гео‑

логи пытались найти углеводороды на  Аляске.

После нескольких лет безуспешного разведы‑

вательного бурения их старания увенчались

успехом. В 1968 году на побережье моря Бофор‑

та было открыто крупнейшее нефтегазовое

месторождение в западной арктической зоне —

Prudhoe Bay с начальными извлекаемыми запа‑

сами нефти порядка 1,95 млрд тонн. Позднее

вдоль побережья нашли ряд менее крупных

месторождений.

Несмотря на значительные запасы нефти

и газа, обнаруженные в Арктике, до  настоящего

времени активно разрабатывались лишь

Ко всем нашим северным крупным проектам мы можем применить слово «самый»: самый северный из наземных — это «Мессояха», самый крупный на Ямале по запасам — это «Новый порт», самый первый в мире — это морская арктическая платформа «Приразлом-ная», самые современные — это все три месторождения. Вопреки, а может быть, и благодаря погодным и инфраструктурным услови-ям, мы применяем в обустройстве месторождений только новейшие технологии, которые на большой земле до сих пор остаются штуч-ными инновациями.

Другой аспект нашей работы на Ямале — это взаимоотноше-ния с подрядными организациями, буквально в ноябре этого года мы провели первую в истории компании ежегодную конференцию сервисных компаний по проектам Ямальского кластера — стре-мимся быть с партнерами в одной системе координат, требований и планов.

Денис сугаипов, глава дирекции по крупным проектам «газпром нефти»:

20

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

несколько залежей углеводородов. В России это

в основном крупные газовые месторождения

на Ямале и несколько нефтяных в Ненецком

автономном округе, в США — в первую очередь

Prudhoe Bay, на которое приходится немалая

доля нефтедобычи в стране. Главные причины

такой неспешности — трудности с транспорти‑

ровкой и невысокая рентабельность добычи.

Прежде чем начать добычу на Prudhoe Bay,

американцы провели к месторождению Транс‑

аляскинский нефтепровод длиной 1288 км,

пересекающий Аляску с севера на юг. Решению

о строительстве нефтепровода предшествовал

энергетический кризис 1973 года и  прогнозы

о подорожании нефти, что обещало окупить

затраты на строительство и сделать экономиче‑

ски выгодной разработку столь удаленного участ‑

ка. Эти прогнозы оправдались, и в 70–80‑х годах

активные работы в Арктике велись не  только

в США, но и в Канаде. Однако канадцы, хотя

и обнаружили крупные залежи углеводородов

в дельте реки Маккензи и акватории моря

Бофорта, довольно быстро охладели к идее их

промышленного освоения, отдав предпочтение

разработке нефтяных песков Альберты.

НА СЕВЕР

В СССР геологоразведка континентальных арк‑

тических территорий началась еще до войны

и активно продолжалась вплоть до начала 90‑х.

За это время в континентальном Заполярье были

открыты десятки месторождений нефти и газа,

пробурены сотни разведочных скважин. Однако

если газ в Арктике, например на Ямале, начали

активно добывать в начале 80‑х годов, то в слу‑

чае с нефтью дальше разведки дело, как прави‑

ло, не шло. Главная причина та же — трудности

с транспортировкой. К тому же стране хватало

«легких» месторождений нефти в Западной

Сибири.

Первая арктическая нефть была получена

в 1986 году на острове Колгуев, расположенном

на востоке Баренцева моря. Здесь нефтяникам

пришлось столкнуться со всеми «прелестями»

Слева: Верто-лет — основное средство пере-движения в тун-дре

Справа: Слож-ность разработ-ки арктических месторождений требует приме-

нения самого современного оборудования

21

заполярной добычи: для перевозки нефти

на материк понадобились танкеры, способные

ходить в ледовых условиях, хрупкая экосистема

потребовала особого отношения к условиям раз‑

работки. На Колгуеве впервые в стране была осу‑

ществлена перевалка нефти прямо в море: тан‑

керы загружаются примерно в 5 км от берега

с помощью дюкера — плавучего нефтепровода.

2000‑е годы стали переломными в истории

арктической добычи — нефтяники продвигают‑

ся все дальше на Север. «Газпром нефть» можно

по праву назвать одним из пионеров промыш‑

ленного освоения заполярных нефтяных место‑

рождений. У компании два крупных арктиче‑

ских ресурса на материке — Новопортовское

месторож дение и Мессояхская группа, которую

компания сейчас осваивает совместно с «Рос‑

нефтью». Оба расположены в Ямало‑ Ненецком

автономном округе. Оба долгое время были

заморожены.

Основная проблема Новопорта, открытого

еще в 1964 году, — удаленность. Сегодня вопрос

транспортировки нефти с месторождения прин‑

ципиально решен — разрабатывается проект

нефтеналивного терминала в Обской губе у мыса

Каменного. Это не первый подобный объект

в Арктике — ледостойкий погружной терминал

уже есть у ЛУКОЙЛа на Варандее в  Баренцевом

море. Однако вода в Обской губе, в отличие

от морей, практически пресная, а значит, плот‑

ность льда здесь выше; жестче и требования

к прочности промышленного объекта. Поэтому

конструкция терминала «Газпром нефти» будет

уникальной. От месторождения к мысу тянут

стокилометровый нефтепровод. Нефть с место‑

рождения будет вывозиться по Северному мор‑

скому пути круглогодично.

Проблемы Мессояхской группы месторо‑

ждений — Западно‑Мессояхского и Восточно‑

Мессояхского, открытых на Ямале в конце 80‑х

годов, не ограничиваются географией. Камнем

преткновения при их освоении стали свойства

самой нефти — она тяжелая и высоковязкая. Тем

не менее современные технологии добычи позво‑

ляют сделать рентабельной разработку даже та‑

кого сложного актива. Традиционный для Запо‑

лярья вопрос транспортировки нефти решит ма‑

гистральный нефтепровод «Заполярье‑Пурпе»,

строительство которого уже ведет «Транснефть».

ФАКТЫ О РАБОТЕ В АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЕПри строительстве федеральных зимних дорог (зимников) в тундре слой снега должен быть не менее 25 см. При строительстве зим-ника снег сгребается, чтобы еще больше усилить снежную шапку на дороге, которая затем проливается водой. В результате обра-зуется крепкая ледяная корка, под которой тундровым почвам не страшно воздействие тяжелой техники.

Чтобы предотвратить засыпание оборудования снегом и обеспе-чить бесперебойную работу промысла, используют специальные блок-боксы из сэндвич-панелей. Буровые вышки закрывают боль-шими железными рифлеными панелями.

Все трубопроводы в Арктике прокладываются над землей, чтобы не нарушать температурный режим вечной мерзлоты, что может нанести значительный ущерб всей экосистеме. Трубопроводы обо-греваются при помощи переменного тока: благодаря скин-эффек-ту теплота в этом случае выделяется преимущественно в поверх-ностном слое, не перегревая внутреннее пространство труб. Новопортовское месторождение — всего лишь третье в России, где применяется этот прогрессивный метод обогрева труб.

22

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

НЕПРИСТУПНЫЙ ШЕЛЬФ

Поиски запасов углеводородов в Арктике

не ограничились сушей. На волне повышения

стоимости нефти в 70‑х годах США и Канада про‑

должили разведку уже на шельфе Бофортова

и Чукотского морей. Чуть позже активно изучать

шельфы начали в Норвегии и СССР. В результа‑

те были обнаружены крупные нефтегазоносные

бассейны (НГБ), в том числе продолжавшие НГБ,

уже открытые на суше, такие как Маккензи

в Канаде, Северный склон Аляски в США. К на‑

стоящему времени на российской части Арк‑

тики неплохо изучены шельфы Баренцева,

Печорского и Карского морей, в то  время как

в море Лаптевых, Восточно‑Сибирском и Чукот‑

ском до сих пор не пробурено ни одной раз‑

ведывательной скважины. По словам профес‑

сора РГУНГ им. И. М. Губкина Василия Богояв‑

ленского, всего в российских морях Арктики

к 2012 году про бурено 86 поисково‑разведочных

скважин и от крыто 20 месторождений, в том

числе в пере ходной зоне суша‑море. По количе‑

ству сква жин и открытых месторождений это

меньше, чем в одной лишь норвежской части

Баренцева моря, но больше с точки зрения запа‑

сов углеводородов.

Американцы первыми взялись за  морские

богатства. Уже в 1987 году BP начал добычу неф‑

ти на месторождении Endicott на  Аляске, сей‑

час на Северном склоне разрабатывается девять

месторождений. Правда, добыча ведется либо

с искусственных островов, либо наклонными

и горизонтальными скважинами с  берега.

В 2007 году разрабатывать газоконденсатное

месторождение Snohvit на норвежском шельфе

Баренцева моря начал Statoil. Несмотря на боль‑

шие глубины и необходимость бурения с пла‑

вучей платформы, можно сказать, что норвеж‑

цам повезло — природно‑климатические усло‑

вия в арктических акваториях Норвегии гораздо

более благоприятны, чем в России или Америке.

Что касается собственно России, то в настоя‑

щее время идет промышленное освоение лишь

одного морского нефтегазоконденсатного место‑

рождения — Юрхаровского, расположенного

в Тазовской губе Карского моря. Под морским

дном залегает западная часть месторождения,

разработка которой ведется с суши с помощью

23

Слева: Трансаляс­кинский трубо­провод положил начало амери­канскому освое­нию Заполярья

Справа: Морские месторождения на Аляске разра­батываются с искусственных островов

горизонтальных скважин. Пока здесь добывают-

ся только газ и газоконденсат.

Стремление сделать работу в арктических

условиях максимально безопасной для людей

и окружающей среды привело к появлению ряда

прогрессивных технологий. В частности, по зака-

зу Shell на Аляске организована служба подготов-

ки комплексного прогноза погоды, где обработ-

ка данных со спутников и многочисленных дат-

чиков позволяет не только определять грядущие

изменения температуры или скорости ветра,

но и составлять долгосрочный прогноз движения

ледовых полей. Для мониторинга экологической

обстановки вдали от береговой линии и отсле-

живания дрейфа льдов в Арктике используются

беспилотные летательные аппараты с дистан-

ционным управлением, укомплектованные спе-

циальными сенсорными системами. В связи

с использованием наклонных и горизонтальных

скважин при бурении как с суши, так и с плат-

формы разрабатываются новые технологии буре-

ния — такие как бурение с управлением давле-

нием потока бурового раствора на устье скважи-

ны, роторные системы направленного бурения.

ПЕЧОРСКИЙ ПРОРЫВ

Под контролем «Газпром нефти» реализуется

два проекта на российском арктическом шель-

фе — разработка месторождения Приразломное

и геологоразведочные работы на Долгинском

месторождении. Оба объекта находятся в Печор-

ском море. «В 2014 году мы планируем пробу-

рить на Долгинском первую разведочную сква-

жину и потом наращивать свои усилия, чтобы

к 2016–2017 году месторождение было разведано

и сделана его технико-экономическая оценка, —

рассказал заместитель генерального директора

«Газпромнефть-Сахалина» Игорь Таныгин. — Так

как Долгинское находится в 30–40 милях от При-

разломного, есть возможность создать на базе

последнего центр нефтяной добычи в Печорском

море». Но если речь о промышленной разработке

Долгинского еще не идет, то на Приразломном

весь 2013 год велась подготовка к началу добычи.

Здесь установлена первая в стране морская ста-

ционарная ледостойкая платформа (МЛСП).

Эксперты отмечают ряд технических слож-

ностей, возникающих при проектировании

и эксплуатации буровых платформ в северных

24

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

«Приразлом-ная» — первая морская ледо-стойкая стацио-нарная нефте-добывающая платформа в России

Само создание нефтедобывающей платформы, эксплуатируемой в Арктике, является уникальным проектом. Тем более что «Прираз-ломная» предназначена для ведения круглогодичного производ-ственного процесса, и это в условиях замерзающего Печорского моря. Безопасность функционирования платформы полностью обес-печивается ее конструктивными особенностями: опорное основание (кессон) выполнено из стальных двойных конструкций, заполненных бетоном, создающим совместно со стальными переборками эффект

композита сталь-бетон; для защиты грунтов от размыва преду-смотрена обваловка кессона каменной бермой; комплексы

устройств прямой отгрузки нефти обеспечивают бескон-тактную швартовку танкеров. Отмечу, что при проек-тировании платформы использовался опыт западных

компаний, а сам проект прошел все необходимые экспертизы и согласования в объеме требований, действующих в Российской Федерации.

АлексАндр МАцкевич, генеральный директор Зао «МорнефтегаЗпроект» — генерального проектировщика МлСп «прираЗлоМная»:

широтах. В частности, необходимо учитывать,

что низкие температуры усложняют работу пер-

сонала, могут привести к обмерзанию металло-

конструкций, оборудования. В замкнутом про-

странстве платформы повышается риск накоп-

ления взрывоопасных газов. Ее корпус должен

быть устойчив к воздействию ледовых нагрузок.

Также необходимо предусмотреть возможность

свободного падения аварийных шлюпок и без-

опасной эвакуации людей в условиях дрейфую-

щих льдов и штормового моря.

При конструировании МЛСП «Приразлом-

ная» все эти аспекты были учтены. Платформа

надежно удерживается на дне моря, на  глубине

19,2 м, за счет своего гравитационного веса —

506 тыс. тонн. Вокруг платформы отсыпано око-

ло 120 тыс. тонн щебня и камня — так называе-

мая защитная берма, предотвращающая размыв

грунта по периметру кессона (см. устройство кес-

сона на стр. 31) подводными и приливно-отлив-

ными течениями. Сам кессон является одно-

временно хранилищем добытой нефти, причем

поток сырья, поступающий в хранилище, вытес-

няет балластную воду, и наоборот, при откачке

нефти в танкер происходит замещение ее бал-

ластной водой. Таким образом хранилище неф-

ти постоянно заполнено жидкостью: нефтью

или балластной водой, что обеспечивает отсут-

ствие свободной зоны для накопления взрыво-

опасного газа. Верхняя часть МЛСП защищена

от воздействия льда и волн специальными ледо-

вым и волновым дефлекторами, установленны-

ми по периметру платформы. Ледовый дефлек-

тор — это стена высотой 16,4 м, наклоненная

верхняя часть которой предотвращает перели-

вание набегающих волн. На МЛСП «Приразлом-

ная» используется автоматизированная система

управления и безопасности (АСУБ). Дистанцион-

но и в автоматическом режиме АСУБ управля-

ет процессами добычи, подготовки, хранения

и отгрузки нефти, процессами производства

и распределения электроэнергии, а также осу-

ществляет контроль пожарогазовой обстановки,

аварийную остановку оборудования и техноло-

гических процессов.

В ближайшее время на Приразломном место-

рождении будет получена первая промышлен-

ная нефть, и сам проект откроет новую страницу

в истории освоения российской Арктики.

25

Морские буровые: видовое разнообразие

1

2

3

Морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная» — уникальный в своем роде проект. А уникальность познается в сравнении: «СН» оценила достоинства и недостатки конструкций морских буровых

1. «Приразломная»Первая в России морская ледостойкая стационарная платформа построена с учетом природно-климатических усло-вий региона. МЛСП удерживается на дне моря, на глубине 19,2 метра, за счет сво-его веса — 506 тыс. т. Подмыву основа-ния платформы противостоит каменная берма — это 120 тыс. т камня и щебня, отсыпанные вокруг МЛСП.

2. обычная ПлатформаНа стальные (иногда бетонные) опоры, прикрепленные ко дну, установлена буровая вышка, производственное обо-рудование, жилые и вспомогательные отсеки. Такие платформы устанавлива-ются на длительные сроки производства на глубине от 14 до 500 метров. Плат-формы на стальных опорах в ледовых условиях не используются.

3. Гибкая башняЗакрепляемая платформа с многосекци-онным основанием типа «гибкая башня». Подводная часть представляет собой легкую и узкую конструкцию, сужающую-ся ближе к верхней части. Гибкая башня позволяет платформе работать на значи-тельных глубинах, подвижная структура компенсирует основную часть воздей-ствия ветра и моря.

4. Платформа TLPПлатформа удерживается в точном месте эксплуатации с помощью системы натянутых тросов. Такой тип креплений позволяет напрямую прикреплять устья скважин к скважинам с помощью жест-ких труб (райзеров). Однако такие плат-формы не приспособлены к большим ледовым нагрузкам, а также не имеют собственного хранилища нефти.

5. Платформа тиПа SParПлатформы с подводным основани-ем цилиндрического типа — самые крупные офшорные установки. Состо-ят из большого цилиндра, поддержи-вающего типичную верхнюю надстрой-ку буровой. Цилиндрическое основание укреплено на плаву с помощью кабелей и тросов и стабилизирует платформу, учитывая ее перемещения на воде.

6. буровое судноРазработано специально для бурения глубоководных скважин, хотя обладает меньшей устойчивостью, чем полупо-гружные платформы. Якорная система позволяет судну вращаться вокруг вер-тикальной оси, чтобы компенсировать порывы ветра. Некоторые суда могут работать в полярных условиях, но силь-но зависят от ледовой обстановки.

Большая часть волновой нагруз­ки на основание поглощается за счет инерции конструкции и не передается на саму плат­форму

Опоры­сваи ста­ционарных плат­форм забивают в дно и бетониру­ют. Сваи первых платформ были деревянными

Запас прочности «Приразломной» превышает воз­можные нагруз­ки — ледовые, ан­тропологические и техногенные

26

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

2500 м

1000 м

500 м

1500 м

2000 м

3000 м

4

5 6

На буровых судах применяются «успокоители качки», позво-ляющие вести бурение скважин при волнении моря в 5–6 баллов

Платформа не может быть быстро отсоедине-на от своих якорей, что делает опасной ее эксплуатацию в полярных усло-виях

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

: АН

НА

СИ

МО

НО

ВА

С помощью систе-мы цепных лебе-док SPAR способ-на горизонтально перемещаться над территорией месторождения

ХРУПКОЕ СОКРОВИЩЕ

Сектор Арктики, прилегающий к России, охва­

тывает более трети заполярных территорий —

большую часть суши, пять из девяти арктиче­

ских морей и добрую часть центрального бассей­

на Северного Ледовитого океана. Материковое

заполярье в Америке и Северной Европе обре­

зано океаном, поэтому только в России наибо­

лее полно представлены типичные арктиче­

ские ландшафты, а также около 80% всех видов

живых организмов, обитающих в Заполярье.

Это и достояние нашей страны, и большая от­

ветственность: Россия играет ключевую роль

в сохранении биоразнообразия арктических

экосистем.

Природа Арктики не только не  отличается

разнообразием, она еще и довольно примитив­

на и архаична. Поэтому значительная часть ор­

ганизмов, обитающих здесь, обладает низкой

способностью к адаптации и невысокой устой­

чивостью к экстраординарным, в том числе

антропогенным, воздействиям. Это касается,

например, камнеломок и лишайников — основ­

ных представителей тундровой флоры, или лосо­

сеобразных, составляющих основу рыбного

НУЛЕВОЙ СБРОС

Проблема сохранения арктической природы — тема для активного

общественного обсуждения. Страхи, связанные с промышленными

работами на северном крае земли вполне объяснимы,

но малообоснованны. Современные технологии позволяют свести

экологические риски к минимуму

28

FOTO

BA

NK

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

пресноводного промысла в Заполярье. Именно

эта уязвимость обитателей Арктики и заставля­

ет ученых говорить о ней как о регионе с исклю­

чительно хрупкой экосистемой.

Организация Объединенных Наций (ООН)

сформулировала основные экологические рис­

ки, которые несет в себе производствен ная дея­

тельность за полярным кругом. По  мне нию экс­

пертов ООН, техногенное воздействие мо жет

привести к сокращению популяции и измене­

нию среды обитания арктических животных,

загрязнению северных морей сто ками и раз­

ливами нефти и других опасных химических

соединений. Для отслеживания ситуации

в регионе в 1991 году арктические страны

приняли Стратегию по защите окружающей

среды Арктики (AEPS). В 1996 году министер­

ства иностранных дел стран арктического

региона подписали Оттавскую декларацию

и образовали Арктический совет. В 2011 году

участники Совета заключили Соглашение

о сотрудничестве в авиационном и морском

поиске и спасении в Арктике, в мае 2013­го —

Соглашение о  защите арктических морей

от разливов нефти.

29

ОПЫТНЫМ ПУТЕМ

Хотя экологические риски при добыче углеводо­

родов, как и при любой другой производственной

деятельности, существуют, они в значительной

мере могут быть снижены до приемлемого уров­

ня за счет применения лучших из  существующих

технологий и методов. Здесь интересен опыт за­

падных компаний, ведущих разработки в аркти­

ческой зоне. В частности, возможности освоения

нефтегазовых месторождений в норвежской

части Баренцева и Северного морей определя­

лись с учетом результатов стратегической эколо­

гической оценки (СЭО), которая включала в себя

описание биоразнообразия и перспектив разви­

тия судоходства и рыболовства. Оценку воздей­

ствия на окружающую природную и социальную

среду получает и каждый инвестиционный про­

ект, готовящийся к реализации. Такой подход

позволяет выбрать наилучший вариант, обеспе­

чивающий учет экологических факторов и мини­

мизацию рисков.

Изучение влияния техногенных факторов

на окружающую среду началось не сегодня.

И поиск эффективных способов ликвидации

последствий аварий активно ведется в Америке

и Европе с 70­х годов прошлого века — времени,

когда промышленное покорение Арктики пере­

стало быть далекой перспективой. Как показали

опыты, хотя ликвидация разливов нефти и тре­

бует больших затрат и усилий в любых услови­

ях, в ряде случаев уникальные условия арктиче­

ской среды способствуют этому процессу. Так,

например, естественная локализация нефтяного

пятна, которую обеспечивает присутствие льда,

может упростить задачу сбора и дать возмож­

ность выиграть время на подготовку соответ­

ствующих мероприятий. В свою очередь, низкие

температуры и малые амплитуды волн в ледя­

ном поле замедляют выветривание нефти*, что

увеличивает окно реализации отдельных спосо­

бов ее уборки. Полевые испытания распростра­

нения нефти в холодной воде и подо льдом пока­

зали, что если температура воды приближается

к точке потери текучести нефти, то она перестает

растекаться. При низких температурах увеличи­

вается вязкость нефти, из­за чего нефтяное пятно

* Выветривание нефти — изменение свойств нефти,

ее плотности и вязкости, во времени

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА ПРИРАЗЛОМНОГОНачиная с 2010 года компания «ФРЭКОМ» проводит ежегодный экологический мониторинг в районе расположения МЛСП «Прираз­ломная». Исследования включают в себя гидрометеорологические наблюдения, отбор проб морской воды, донных отложений и биоло­гического материала, а также наблюдения за птицами и морскими млекопитающими.

Результаты мониторинга, проведенного в 2012 году, показали, что экологическая обстановка в Печорском море в целом и в районе Приразломного месторождения не вызывает опасений. В частности, концентрации металлов в поверхностном и придонном слоях воды исследованного района гораздо ниже соответствующих рыбохо­зяйственных ПДК (предельно допустимая концентрация). Величины концентраций неполярных алифатических углеводородов, зареги­стрированные на акватории исследований, не превышают таковые, зафиксированные в районе Приразломного в 2010 и 2011 годах. Полициклические ароматические углеводороды рассматривают­ся как приоритетные загрязняющие вещества, подлежащие кон­тролю при мониторинге состояния окружающей среды. Общая концентрация ПАУ в воде района Приразломного в августе 2012 года изменялась от 18,6 до 143,7 нг/л в поверхностном слое и от 22,2 до 192,4 нг/л — в придонном. Из индивидуальных ПАУ преобладали нафталин и его метилированные производные. Рыбо­хозяйственная предельно допустимая концентрация установлена только для нафталина и составляет 0,004 мг/л или 4000 нг/л. В районе исследований концентрации нафталина были существен­но ниже ПДК и не превышали 46,8 нг/л. Из антропогенных ПАУ наибольшей канцерогенной активностью обладает бенз(а)пирен. В исследованном районе концентрация бенз(а)пирена не превыша­ла 0,01 нг/л, что значительно меньше предельно допустимой кон­центрации этого соединения в поверхностных водах — 5 нг/л.

«Полученные результаты подтверждают общий незначительный уровень загрязнения воды района Приразломного месторождения. В перспективе уровень загрязнения морской воды не окажет суще­ственного влияния на состояние гидробионтов (водных организмов) в этом районе моря при условии сохранения уровня антропогенной нагрузки на экосистему», — говорится в отчете компании.

30

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107

1

3

2

5

4

6

кессон в деталях

1 — волновой дефлектор2 — ледовый дефлектор3 — стойкое лакокрасочное покрытие танков хранения нефти4 — защита от коррозии наложен-ным током5 — слой насыпного грунта6 — протекторная защита от коррозии7 — бетон толщиной 3 м8 — двухслойный стальной лист 9 — плакирование нержавеющей сталью

конструкция «Приразломной»

1 — устройство отгрузки2 — жилой модуль3 — верхнее строение4 — вспомогательный модуль5 — промежуточная палуба6 — кессон

конструкция платформы такова, что экологические риски, связанные с эксплуатацией млсП «Приразломная», практически сведены к нулю. Платформа способна выдержать волновые, ледовые и температурные нагрузки, значительно превышающие те, которы-ми характеризуется данный арктический регион.

тем не менее мы разработали подробный план ликвидации разливов нефти и заку-пили самое современное оборудование, обеспечивающее быструю и эффективную ликвидацию разливов, в том числе и в ледовых условиях. конечно, наша основная задача — сделать так, чтобы это оборудование никогда не пришлось применять. При этом мы продолжаем изучать все появляющиеся на рынке новинки в этой области и, если у нас будет возможность качественно улучшить наше оснащение, — мы ей воспользуемся.

Геннадий Любин, исполнительный директор «Газпром нефть шельфа»:

6 7

III

8 9

3

1

3

2

4

3

5

III

31

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

: АН

НА

СИ

МО

НО

ВА

в холодной воде обычно толще и меньше по пло­

щади, чем в теплых широтах. Также специалисты

отмечают, что под сплошным и паковым льдом

большой сплоченности разливы сырой нефти

обычно локализуются на относительно неболь­

шом расстоянии от источника разлива, в зави­

симости от подледных течений и характеристик

неровности самого льда. Впрочем, крупные неф­

тегазовые компании в число приоритетов ставят,

конечно, не ликвидацию последствий аварий

(хотя и прорабатывают этот вопрос), а предотвра­

щение любых внештатных ситуаций.

ТЕХНОЛОГИИ БЕЗОПАСНОСТИ

Основа безопасности арктических проектов

нефтедобычи — многоуровневая система защи­

ты: если на одном из уровней происходит сбой,

существуют другие, позволяющие не допустить

разлив либо минимизировать его. Внедряются

и специальные методики тренировки персонала,

обнаружения рисков на начальных стадиях, круг­

лосуточный мониторинг.

Положительный практический опыт и новей­

шие разработки были использованы при кон­

струировании и запуске в эксплуатацию первой

российской морской ледостойкой стационарной

платформы (МЛСП) «Приразломная», установлен­

ной на одноименном месторождении в Печор­

ском море, оператором разработки которого

выступает компания «Газпром нефть шельф».

Риски, связанные с разливами нефти и дру­

гих вредных веществ, на МЛСП минимизируют

с помощью целого комплекса технологий. Функ­

ционирование самой платформы основано

на прин ципе так называемого нулевого сброса.

Все, что попадает в Печорское море с техноло­

гического объекта — это вода для пожаротуше­

ния из системы объемного затопления и очищен­

ные хозбытовые стоки. Использованный буровой

раствор, шлам и другие отходы будут закачивать­

ся в специальную поглощающую скважину, а со­

бранные дренажной системой и очищенные мас­

ло­ и нефтесодержащая вода, загрязненные дож­

девая вода и снег — закачиваться обратно в пласт.

Остальные отходы (тара, ртутные лампы, акку­

муляторы и т.д.) будут вывозиться на берег. «Мок­

рый» способ хранения нефти (см. стр. 25) обеспе­

чивает дополнительную безопасность объекту,

так как исключает попадание в емкости кислоро­

да и образование взрывоопасной среды.

Что касается рисков, связанных с добычей,

то разработан подробный план предупреждения

и ликвидации разливов нефти (ЛРН), который

учитывает различные сценарии развития собы­

тий, включая такую крупную аварию, как разлив

объемом 10 тыс. тонн. Для «Приразломной» про­

изведен расчет сил и средств аварийных подраз­

делений; организованы и оснащены собственные

профессиональные команды по локализации

и ликвидации аварийных ситуаций, в том числе

разливов нефти; организована работа с государ­

ственными профессиональными формирования­

ми для ликвидации аварийных ситуаций.

Но это — на крайний случай. Вероятность воз­

никновения которого, исходя из технологическо­

го оснащении платформы, крайне низка. Разливы

нефти из скважины предотвращает использова­

ние современного противовыбросового оборудо­

вания аварийной системой прекращения добы­

чи нефти, способной остановить процесс добычи

всего за семь секунд, средств внутрискважинного

контроля и клапанов­отсекателей, перекрываю­

щих скважину при любых сбоях в системе.

Биологические процессы в Арктике идут медленнее, чем в более благоприятных регионах планеты. В этой связи учет экологиче-ских рисков здесь приобретает особое значение. В первую очередь риски связаны с разливами нефти, ликвидация которых в услови-ях ледовитого моря — трудная задача. В этой связи нефтедобываю-щие компании разрабатывают особые технологии добычи, хране-ния и перевозки нефти. Например, корпус МЛСП «Приразломная» выполнен из нескольких слоев стали с заполнением бетоном, что исключает аварию при воздействии льдов. Следующий риск — загрязнение вод. Даже незначительное изменение концентраций различных веществ в морской воде может привести к гибели целых групп организмов. В этой связи при работах на шельфе должен мак-симально применяться нулевой сброс.

Шум, вибрация, горение факелов также неблагоприятно влияет на биоту. Необходимо грамотно выбирать места размещения объек-тов. Нельзя полностью исключить экологический риск, но миними-зировать его и сделать управляемым — наша задача!

Валентин Минасян, эколог, генеральный директор компании «Фрэком»:

32

АрктикаПРИЛОЖЕНИЕ К № 10/107