Леонид Леонидович АФАНАСЬЕВlib.madi.ru/public/bbu/bbu_VD_2012_v3_afanasyev.pdfотличием диплом инженера-механика автомобильного

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

(МАДИ)

Леонид Леонидович АФАНАСЬЕВ

ЖИЗНЬ И НАУЧНО-ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Биобиблиографический указатель

Москва 2012

УДК 012 ББК 91 Л-59 Л 59 Леонид Леонидович Афанасьев. Жизнь и научно-педагогическая деятельность: биобиблиограф. указатель / сост.: Г.В. Дукаревич, Н.К. Фетисова, Н.В. Шашина; под общ. ред. Г.В. Дукаревича; МАДИ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М., 2012. – 220 с. – (Сер.: Выдающиеся деятели МАДИ; вып. 3).

Настоящее издание посвящено трудовой, научной, педагогической и

общественной деятельности Л.Л.Афанасьева (1912-1982) – известного ученого в области машиностроения и автомобильного транспорта, рек-тора МАДИ с 1961 по 1982 гг. и приурочено к 100-летию со дня его рождения.

Издание включает в себя краткий биографический очерк о Л.Л.Афанасьеве, воспоминания о нём родных и близких, библиографи-ческий указатель его работ, литературу о нём и документы из семейного архива.

Издание адресовано профессорско-преподавательскому составу, аспирантам, студентам, библиографам и всем, кто интересуется исто-рией автомобильно-дорожной отрасли.

УДК 012 ББК 91

ISBN 978-5-7962-0128-2 © Текст: Г.В.Дукаревич, Н.К.Фетисова,

Н.В.Шашина, 2012 © Дизайн обложки: Н.А.Никитин, 2012 © Компьютерная верстка: Н.А.Никитин, 2012 © Московский автомобильно-дорожный государ-

ственный технический университет (МАДИ), 2012

Жизнь и научно-педагогическая деятельность

СОДЕРЖАНИЕ

ОТ СОСТАВИТЕЛЕЙ ........................................................................ 5

A.M. Стахевич, Н.А. Троицкая КРАТКИЙ ОЧЕРК О ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Л.Л. АФАНАСЬЕВА ........................................................................... 7

Использованные документы и публикации .......................... 19

ВОСПОМИНАНИЯ ......................................................................... 21

В.М. Приходько Л.Л. Афанасьев: штрихи к портрету ..................................... 21

Н.Э. Струве Мой сокурсник Леонид Афанасьев....................................... 31

О.А. Крамская Леонид Леонидович Афанасьев: известные и неизвестные страницы биографии ................................... 35

Н.Л. Волжина Мой отец – Л.Л. Афанасьев .................................................. 47

Б.Л. Афанасьев Воспоминания об отце .......................................................... 52

М.Б. Афанасьев Как я стал мадийцем ............................................................. 57

Г.В. Дукаревич Учитель .................................................................................. 63

Ю.А. Кременец Памяти Л.Л. Афанасьева ...................................................... 71

ПИСЬМА Л.Л. АФАНАСЬЕВА ........................................................ 75

ПИСЬМА Л.Л. АФАНАСЬЕВУ......................................................... 80

3


ТЕЛЕГРАММЫ СОБОЛЕЗНОВАНИЙ ............................................ 86

ВЫДЕРЖКИ ИЗ ТРУДОВ Л.Л. АФАНАСЬЕВА .............................. 90

ВЫДЕРЖКИ ИЗ КНИГ И СТАТЕЙ О Л.Л. АФАНАСЬЕВЕ ............. 95

ФОТОГРАФИИ ИЗ АРХИВОВ МАДИ ........................................... 113

ФОТОГРАФИИ ИЗ АРХИВА СЕМЬИ Л.Л. АФАНАСЬЕВА .......... 153

ТРУДЫ Л.Л. АФАНАСЬЕВА ......................................................... 176

Публикации на русском языке ............................................ 176

Публикации на иностранных языках .................................. 197

ЛИТЕРАТУРА О Л.Л. АФАНАСЬЕВЕ ........................................... 200

Алфавитный указатель авторов, составителей, редакторов и других лиц, названных в описании публикаций................. 217

4


ОТ СОСТАВИТЕЛЕЙ

-летие со дня рождения Леонида Леонидовича Афа-насьева – событие огромного значения для Москов-ского автомобильно-дорожного государственного

технического университета (МАДИ). Его деятельность на посту ректора (с 1961 по 1982 гг.) определила становление и дальней-шее развитие института как одного из крупнейших учебных за-ведений России, которому присвоен статус государственного технического университета.

Л.Л. Афанасьев – доктор технических наук, профессор, за-служенный деятель науки и техники РСФСР – был талантливый ученый и педагог. Он обладал незаурядным умом, широкой эру-дицией, большим организаторским талантом, был исключительно доброжелательным к людям и поэтому любим всеми мадийцами – от студента до профессора.

Настоящее издание биобиблиографического указателя, при-уроченного к 100-летию со дня рождения Л.Л. Афанасьева и через его биографию, библиографическую информацию о его произ-ведениях и литературу о нем раскрывает важные вехи в истории развития МАДИ, отечественного и мирового автомобилестроения.

Указатель включает в себя наиболее полный перечень трудов Л.Л. Афанасьева (его книги, брошюры, статьи, редакторские, публицистические и другие виды изданий), вышедших в СССР, Российской Федерации и за рубежом (указаны языки издания) в печатном виде в период с 1938 по 1986 гг. В него включены также воспоминания о Л.Л. Афанасьеве его коллег, родных и близких ему людей, позволяющие полнее раскрыть черты этого много-гранного человека как ученого, педагога, руководителя и обще-ственного деятеля.

Основу настоящего Указателя составили следующие источ-ники информации: • документы и фотографии из архива семьи Л.Л. Афанасьева; • личные воспоминания родных и близких Л.Л. Афанасьева;

5


• материалы и картотеки по истории университета науч-но-технической библиотеки МАДИ, электронная база данных «Труды ученых МАДИ»;

• материалы и документы музея МАДИ; • фонды, каталоги и картотеки Государственной публичной

научно-технической библиотеки Российской Федерации (ГПНТБ РФ);

• фонды, каталоги и картотеки Центральной политехнической библиотеки (ЦПБ);

• другие источники информации. Библиографические материалы Указателя расположены по

годам, в пределах года – по видам изданий, внутри каждого вида – по алфавиту. Каждой работе присвоен порядковый номер, на который делаются ссылки во вспомогательном указателе имен, приведенных в библиографических описаниях.

Библиографические описания выполнены в соответствии с действующими ГОСТами. Неполный характер некоторых биб-лиографических описаний (не указаны страницы и т.п.) связан с невозможностью просмотра издания de vise. Данные записи обозначены в Указателе символом «*».

Настоящий Указатель является 2-м изданием, исправленным и дополненным (1-е издание, посвященное 90-летию со дня рождения Л.Л.Афанасьева, вышло в свет в 2002 г.).

6


A.M. СТАХЕВИЧ, Н.А. ТРОИЦКАЯ

КРАТКИЙ ОЧЕРК О ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Л.Л. АФАНАСЬЕВА

еонид Леонидович Афанасьев родился 26 (по старому стилю 13) августа 1912 года в городе Красноярске Красноярского края (бывшая Енисейская губерния) и

был четвёртым ребёнком в семье Афанасьевых (Юрий – 1906, Всеволод – 1908, Борис – 1909 года рождения).

Отец, Афанасьев Леонид Георгиевич – бухгалтер Краснояр-ского акцизного управления, мать, Григорьева Надежда Ильи-нична – учительница русского языка в одной из начальных школ Красноярска. Оба православные и крестили сына в Гра-до-Красноярской Всех Святых церкви, о чём имеется запись в «Метрическом свидетельстве» [1]. Родители недвижимого иму-щества не имели [7].

С 1920 года Леонид Афанасьев … «обучался в Красноярской 9-летней школе Водников и окончил ее в 1928 году. …Участвовал в следующих видах общественной работы внутри и вне школы:

1. Школьное самоуправление. 2. Шефство над Красной Армией. 3. Добровольные общества. 4. Изучение предметов Физико-математического цикла. На общественной работе проявил инициативу и организа-

торские способности…» [2]. Хотел учиться дальше и поступать в высшее учебное заве-

дение. Это следует из «Справки», специально данной Л. Афана-сьеву для предъявления в вуз, «…что он за свое пребывание в Красноярской 9-летней школе водного транспорта им. М.В. Фрунзе действительно нес по общественной работе нагрузку, как то: член культкомиссии, председатель хозкомиссии, председа-тель кружков: физиков, литературного, вожатый форпоста и председатель учкома. Возложенные нагрузки выполнял добро-совестно» [3].

7


Поскольку родители Л.Л. Афанасьева относились к категории «служащих», то по законам того времени, их сын при поступлении в вуз должен был иметь соответствующий трудовой стаж. Поэтому ещё с 1927 года, в период летних каникул, Леонид начал работать по найму в качестве рабочего при землемере Землеустроительной партии. Но этого оказалось недостаточно. И с лета 1928 года он участвовал в Ихтиологической экспедиции Красноярской рыбохо-зяйственной станции по обследованию рыбных угодий реки Оби, выполняя обязанности рулевого экспедиционного судна и рабочего при сборе гидробиологических материалов. После окончания экс-педиции работал учеником в мастерских по ремонту судовых ме-ханизмов, а затем поступил кочегаром парохода «Вл. Ленин» Красноярского агентства речного пароходства и прослужил на нём навигацию 1929 года.

По её окончании уехал в г. Владивосток и поступил в Ма-стерские торгового порта, откуда был переведен на ледокол «Ф. Литке» в качестве кочегара II класса.

Во время пребывания в Морском торговом флоте неоднократно бывал за границей (в частности, в Японии, Германии, Англии). За хорошую работу был послан в продолжительную командировку в США (г. Балтимор) для ремонта и приёмки парохода «Орочон», на котором проработал кочегаром I класса до октября 1931 года. Здесь же был избран председателем судового комитета и получил не-сколько премий и благодарностей в приказе за успешное проведе-ние авральных работ и постановку культмассовой работы. Вот одна из них: «… Тов. АФАНАСЬЕВ Л.Л. проработал на п/х «ОРОЧОН» с 29 марта 1930 г. по 5 октября 1931 г. кочегаром 1-го класса. С 5-го ноября 1930 г. был бессменным председателем судового комитета. Под руководством парт. ячейки свою работу выполнял отлично, постоянно проявляя собственную инициативу в смысле организации социалистического соревнования, ударничества, правильно осу-ществляя постановления профсоюза. Среди команды пользовался большим авторитетом; с администрацией конфликтов не было. Работал в полном контакте с другими членами судового треуголь-ника. Как производственник был застрельщиком ударных бригад, имеет звание ударника. За свою работу имеет БЛАГОДАРНОСТЬ от судового комитета» [4, 7].

8


В ноябре 1931 года был направлен Райкомводом на учебу в Москву, где поступил на автомеханический факультет Москов-ского автомобильно-дорожного института имени В.М. Молотова.

Учась в институте, Л. Афанасьев работал слесарем по ре-монту автомобилей, шофером, преподавателем автодела на различных курсах по подготовке и переподготовке шоферов, ме-хаником, завгаром и заведующим транспортным сектором Ниж-неволжского Крайзернотреста.

В одной из «Справок» этого периода времени отмечается, что настоящая справка «… дана тов. Афанасьеву Л.Л. в том, что он по мобилизации работников Автотранспорта для уборочной кампа-нии был командирован в К.К. Облзернотрактор и работал здесь в качестве зав. учебной частью курсов шоферов, подготовляемых для уборочной кампании с.г., и был задержан нами до 14-го сен-тября, что и удостоверяется» [5]. А в «Благодарности» того же периода времени записано, что «… мы, студенты-практиканты 2-го таксомоторного парка благодарим Вас за отличное руковод-ство нами во время прохождения практики во втором таксомо-торном парке, за внимательность и отзывчивость со стороны Вас ко всем вопросам, относящихся к практике. И за Ваши ценные указания в прохождении практики применительно к дипломным проектам. Члены бригады: Валова, Засецкая, Зудина, Маркевич, Хамицкая, Иванов, Фролов» [6].

В 1935 году Л.Л. Афанасьев вступил в законный брак с Крам-ской Ольгой Аркадьевной – студенткой Одесского Художествен-ного института, проживающей по месту учёбы [12].

С 1934 года Л.Л. Афанасьев начал активно работать в авто-мотоспорте. Был участником всех мероприятий Автомотоклуба СССР: состоял его членом и зам. председателя автосекции. В проводимых автомотоклубом соревнованиях участвовал в каче-стве стартёра, судьи, главного и зам. главного судьи, члена, зам. председателя и председателя технической комиссии, за что не-однократно награждался автомотоклубом грамотами и ценными подарками [8].

В 1936 году Л.Л. Афанасьев был приглашен на преподава-тельскую работу в Московский дорожно-механический техникум (МДМТ), где работал до начала войны. В высшей школе начал работать с 1937-го года, когда был зачислен ассистентом в штат Московского института механизации и электрификации сельского

9


хозяйства (МИМЭС с/х). Непродолжительное время (8 месяцев) работал ассистентом в Академии руководящих кадров Наркомата коммунального хозяйства (АРК НКХ РСФСР) и в Московском ав-томеханическом институте (МАМИ) [7].

В 1937 году Леонид Леонидович окончил институт, получив с отличием диплом инженера-механика автомобильного транс-порта, и в том же году, как проявивший способности к научной работе, был оставлен в аспирантуре на кафедре «Эксплоатация автомобильного транспорта», которую возглавлял её основатель Г.В.Крамаренко.

В то время дисциплина «эксплоатация автотранспорта» (именно так она тогда называлась) «… относилась к новым и весьма молодым прикладным наукам, едва насчитывающей 10-15 лет существования. Своё формирование она получила лишь после Октябрьской революции, одновременно с возникновением и ростом автомобильного транспорта на базе социалистического хозяйства СССР. Таким образом, никакого наследства от про-шлого, так же как и какого-либо концентрированного опыта зару-бежных стран, эта наука не имела. …Недостаток опыта, отсут-ствие установившейся методологии и устоявшихся научных по-ложений, а также относительная молодость научных кадров, растущих вместе с накоплением производственного опыта, со-здавали… большие трудности в формировании этой новой научной дисциплины.

Необходимо также отметить, что дисциплина «эксплоатация автотранспорта» была выделена в МАДИ в самостоятельную кафедру впервые в Советском Союзе … и курс эксплоатации состоял из следующих четырёх основных разделов: организация перевозок, техническая эксплоатация (гаражи и станции обслу-живания), погрузочно-разгрузочные работы и спецматериалове-дение (резина – её эксплоатация и ремонт, лаки, краски и дере-во)» [18].

Аспирант Л.Л. Афанасьев досрочно сдал кандидатский ми-нимум. В установленный аспирантурой срок выполнил и успешно защитил (в июне 1940 года) диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук на тему «Производитель-ность работы автомобильного парка при грузовых перевозках» и был зачислен ассистентом на кафедру [18].

10


В июне 1938 года, в Одессе, в семье Афанасьевых рождается первенец – сын Борис.

С октября по ноябрь 1939 года в качестве начальника авто-мастерских Л.Л. Афанасьев участвует в походе по освобождению Западной Украины и Западной Белоруссии [12].

С апреля 1941 года в связи с угрозой нападения гитлеровской Германии на СССР Л.Л. Афанасьев по решению правительства вместе с группой преподавателей и студентов-выпускников МАДИ этого года направляется на строительство аэродромов в При-балтике, где до начала Великой Отечественной войны работает начальником отдела транспорта и механизации на одной из строек (№ 257) Эстонской ССР.

С начала войны Л.Л. Афанасьев добровольно вступает в ряды Красной Армии и вместе с участком № 257 поступает в распоря-жение начальника строительства оборонительных работ № 2 Северо-Западного фронта (Лужский укрепленный район). После преобразования УНС № 2 в 1-ое военно-дорожное управление находится в нем в той же должности по 1 июля 1942 года. С 1 июля 1942 года служит в 8-ом Военно-дорожном управлении ГУАДС КА в должности командира автомеханизированной роты. 14 сентября 1942 года переводится на должность начальника 1-го Военно-дорожного отряда 8-го ВДУ Ленинградского фронта.

Будучи командиром военно-дорожного отряда, зимой 1942-43 годов Л.Л. Афанасьев принимает участие в обслуживании пере-возок по «Дороге жизни» – дороге в Ленинград, проложенной по льду Ладожского озера.

В 1941 году во время оккупации германскими войсками города Пушкин (Детское Село) пропадают без вести отец и мать Леонида Леонидовича Афанасьева [14].

С осени 1943 года Л.Л. Афанасьев становится заместителем начальника отдела механизации дорожно-строительного управ-ления Главного дорожного управления Советской Армии, а в 1944 году на Волховском фронте вступает в члены КПСС. В 1945 году в течение нескольких месяцев по заданиям Государственного ко-митета обороны СССР (ГОКО) был командирован в Венгрию, Чехословакию, Австрию, Югославию, Польшу, Германию и Ру-мынию. В ноябре 1945 года ему было выдано удостоверение о том, «… что он является автором проекта приспособления для перевозки тяжелой дорожной техники средствами автотранспорта

11


под девизом Т-121 и в открытом конкурсе Главного дорожного Управления Красной Армии 1945 г. премирован второй премией, выданной отделом изобретательства Красной Армии» [9].

В декабре 1945 года, демобилизовавшись из армии в звании инженер-майора, Л.Л. Афанасьев вернулся в МАДИ на кафедру «Эксплоатация автотранспорта» на должность старшего препо-давателя. [14].

В 1947 году Л.Л. Афанасьев получает звание доцента и на следующий год становится деканом механического факультета.

В июне 1948 года в семье Афанасьевых рождается второй ребёнок – дочь Наташа.

В 1958 году Л.Л. Афанасьев назначается деканом факультета Автомобильного транспорта.

В 1960 году защищает как диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук написанный им оригинальный учебник «Автомобильные перевозки» (М.,1959).

В 1961 году Министерство высшего и среднего специального образования СССР назначает Л.Л. Афанасьева ректором МАДИ [20], и в том же году ему присваивается ученое звание профес-сора [21].

В период пребывания Л.Л. Афанасьева на посту ректора МАДИ (с 5 февраля 1961 года по 5 июля 1982 года) качественно изменяются в лучшую сторону буквально все направления дея-тельности института. В частности, такая его важная составляю-щая как материально-техническая база.

С 1967 года здание МАДИ становится пятиэтажным. Осво-бождение и надстройка (реконструкция) чердачных помещений по всему периметру здания института и за счёт этого создание новых хорошо оснащенных учебных аудиторий и лабораторий позво-лило резко увеличить эффективность учебного и научного про-цессов.

В 1974 году произведены значительные изменения в дея-тельности полигона института. На земельном участке площадью 35 га близ станции Сходня (34-й км Ленинградского шоссе) вве-дена в эксплуатацию двухэтажная лаборатория кафедры до-рожно-строительных машин и осуществлено строительство главного корпуса, включающего в себя оборудование для про-ведения НИР. Всё это позволило превратить полигон в совре-менный Учебно-исследовательский центр МАДИ. 12


В 1976 году введён в действие новый учебно-лабораторный корпус площадью 11900 кв. м, а в 1978 году сдано в эксплуатацию одно из двух шестнадцатиэтажных зданий общежития – на 982 ме-ста.

В это же время МАДИ стал одним из девяти вузов-пионеров, где началось развитие учебного телевидения: кафедра дорож-но-строительных материалов (в числе девяти вузов-пионеров) впервые использовала телевидение в учебном процессе. В лек-ционной аудитории было установлено 8 телевизионных прием-ников, а в лаборатории кафедры размещена первая передающая телевизионная камера.

С 1983 года начинает активно функционировать построенная на территории МАДИ двухэтажная подземная автостоянка на 100 автомобилей с подземными тирами и другими помещениями (общей площадью 5500 кв. м) [19].

Являясь не только крупным отечественным ученым в области эксплуатации автомобильного транспорта, но и в течение ряда лет активным деятелем международных общественных автомо-бильных организаций, Леонид Леонидович Афанасьев вынаши-вал идею расширения автодорожного образования, опираясь на собственные исследования и на широкую информацию, полу-ченную при личном участии в международных конгрессах, кон-ференциях, семинарах, посещении многих учебных заведений, крупнейших автомобильных выставок и автоспортивных сорев-нований высших категорий.

Поэтому с целью подготовки специалистов новых профилей в высшей школе, на созданном по его же инициативе факультете «Организация перевозок и дорожного движения», в 1965 году Л.Л. Афанасьев впервые в стране организовал кафедру «Автомо-бильные перевозки, организация и безопасность движения».

В состав новой кафедры были включены соратники и ученики Л.Л. Афанасьева, имевшие не только педагогический, но и прак-тический опыт работы на предприятиях и в научных институтах отрасли, – это С.Д. Лейдерман, Д.П. Великанов, А.Б. Дьяков, М.В. Залетаев, В.Н. Иванов, Н.А. Игнатов, В.А. Иларионов, Г.И. Клин-ковштейн, В.И. Коноплянко, Ю.А. Кременец, Я.А. Ливьянт, Н.Б. Островский, И.К. Коршаков, Б.М. Напольский, М.В. Прокофьев. Преподавательский коллектив работал в секциях: «Автомобиль-

13


ные перевозки», «Безопасность движения», «Автомобильного спорта».

Были впервые разработаны новые для высшей школы учеб-ные планы и программы. При этом в основу был положен си-стемный подход по каждому направлению специализации.

В 1972 г. по представлению ГАИ МВД СССР постановлением Совета Министров № 539 было принято решение о введении в рамках всей страны подготовки инженеров по организации и безопасности дорожного движения. Головным институтом Мин-вузом был определен МАДИ, как уже имевший опыт в этом направлении. Под руководством Л.Л. Афанасьева преподаватели секции «Безопасность движения» разработали квалификацион-ную характеристику, учебный план, программы профилирующих дисциплин, лабораторный практикум, тематику дипломного про-ектирования.

При разработке квалификационной характеристики на основе конкретной потребности в специалистах нового профиля были определены возможные места их работы. Это Госавтоинспекция (инженерные должности по организации и контролю дорожных условий и транспортных средств, подготовке к экзаменам води-телей, пропаганде безопасности движения, учету и анализу до-рожно-транспортных происшествий), автотранспортные пред-приятия и учреждения (инженер по безопасности движения), проектные и исследовательские институты (проектировщик, ис-следователь), учреждения автотехнической экспертизы (экспер-ты).

Для новых специальностей были созданы первые учебники и учебные пособия – Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля (М., 1983), Клинков-штейн Г.И. Организация дорожного движения (М., 1977), Креме-нец Ю.А. Технические средства ОДД (М., 1981), Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий (М., 1982), Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопас-ность движения (М., 1990). По профилирующим дисциплинам дорожного направления сотрудниками кафедры «Изыскания и проектирование автомобильных дорог» были написаны учебники: Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения (М., 1970), Сильянов В.В. Теория транспортных потоков (М., 1977), Е.М. Лобанов Транспортная планировка городов (М., 1990).

Начало июля 1978 г. было отмечено в МАДИ знаменательным событием – состоялся первый выпуск в стране 48 дипломиро-14


ванных специалистов по организации и безопасности дорожного движения, лучшие из которых были направлены на работу в си-стему Государственной автомобильной инспекции, где успешно проявили себя, работая на ответственных должностях.

Начиная с этой даты ежегодно около 30 процентов выпуск-ников дневного и вечернего отделений принимались на работу в аппараты Госавтоинспекции, а другие – в службы безопасности автотранспортных организаций, научно-исследовательские, про-ектные и экспертные организации.

Деятельность по подготовке специалистов в области без-опасности дорожного движения была поддержана МВД, Мин-трансом, Госкомнауки, а также Рабочей группой по безопасности движения СЭВ. По решению последней, в частности, были про-ведены три специальных международных семинара для препо-давателей высшей школы в этой области, первый из которых был проведён в 1981 году на базе кафедры МАДИ, возглавляемой Л.Л. Афанасьевым.

Кроме отечественных профессоров и специалистов высшей школы в семинарах принимали участие работники высшей школы Болгарии, Венгрии, ГДР, Кубы, Польши. На семинарах обсужда-лись учебные планы и лабораторные практикумы по профили-рующим дисциплинам, тематика производственных практик, ди-пломного проектирования, а также номенклатура необходимого лабораторного оборудования.

Из многих событий и аспектов жизни и деятельности коллек-тива кафедры, в годы руководства ею Л.Л. Афанасьевым, всем наиболее глубоко запечатлелись «субботние встречи заведующего с аспирантами». Систематически, освободившись от ректорских забот, Леонид Леонидович собирал всех аспирантов кафедры и заслушивал их сообщения о ходе учебы и научной работы. На базе этой информации возникал широкий обмен мнениями и новыми идеями теоретических и экспериментальных исследований. Ма-ститые преподаватели и молодые инженеры высказывали свои суждения, их активность стимулировал своим доброжелательным и творческим подходом профессор Л.Л. Афанасьев. Это были незабываемые часы воспитания научно-педагогических кадров и развития новой научной школы.

Следует отметить и личные качества Л.Л. Афанасьева: его отзывчивость по отношению к своим товарищам по работе, ува-жительное отношение к точкам зрения своих коллег и сотрудников и постоянную готовность оказать помощь. Когда тяжело заболел

15


Д.П. Великанов, руководивший аспиранткой кафедры НА. Тро-ицкой, Леонид Леонидович на правах заведующего кафедрой поставил свое имя как руководителя диссертационной работы. Это дало возможность защитить работу в срок.

Последние годы жизни Л.Л. Афанасьев уделял много внима-ния научным основам обеспечения безопасности движения. Яв-ляясь председателем Научного совета по проблеме «Безопас-ность дорожного движения» Государственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике, он во многом содействовал развертыванию и целеустремленности научных исследований в области организации и безопасности движения на автомобильных дорогах СССР. Выполненные под его руководством в МАДИ ис-следования требований к фарам автомобилей, психофизиологи-ческому отбору водителей, пассивной и активной безопасности конструкции автомобиля получили широкую известность. На базе научных работ Л.Л. Афанасьева во многих науч-но-исследовательских институтах и вузах автомобильного про-филя нашей страны сложились научные школы, которые ведут дальнейшую разработку его идей и предложений.

Написанные Л.Л. Афанасьевым лично и с соавторами учеб-ники по курсу автомобильных перевозок для вузов и автотранс-портных техникумов долгие годы являлись основой для подго-товки инженеров и техников автомобильного транспорта как у нас в стране, так и за рубежом, где они были переведены.

Подготовленные под редакцией и при участии Л.Л. Афана-сьева «Справочник автомобильного механика» и «Автомобиль-ный справочник», выдержавшие по три-четыре издания, стали настольными книгами широкого круга работников автомобильного транспорта.

Таким образом, при Л.Л. Афанасьеве МАДИ общепризнанно занял место головного вуза автомобильно-дорожной отрасли народного хозяйства страны. Несомненно, что развитие и до-стижения Московского автомобильно-дорожного института, по-лучившие общественное и государственное признание в его награждении к пятидесятилетию (1980 г.) орденом Трудового Красного Знамени, во многом обязаны руководству и личному вкладу Л.Л. Афанасьева.

Профессор, доктор технических наук Л.Л. Афанасьев был учёным, хорошо известным не только в нашей стране, но и за рубежом. Будапештским техническим университетом (1976 г.) и

16


Дрезденской Высшей школой транспорта и связи им. Ф.Листа (1982 г.) ему были присвоены звания «Почетного доктора».

Внимательно следя за зарубежной автомобильной техникой и особенностями эксплуатации автомобильного транспорта за ру-бежом, Л.Л. Афанасьев в многочисленных статьях, опублико-ванных в журналах «Автомобиль», «Автомобильный транспорт», «Автомобильная промышленность», «За рулем» и газетах «Ком-сомольская правда», «Литературная газета», «Вечерняя Москва», «За автомобильно-дорожные кадры» и других изданиях, широко популяризировал передовые методы организации автомобиль-ных перевозок.

Л.Л. Афанасьев уделял много внимания подготовке научных кадров. Под его руководством около 50 соискателей и аспирантов защитили диссертации на ученую степень кандидата и доктора технических наук. Среди них: М.М. Бекмагамбетов, Я.А. Ливьянт, С.Г. Плохов, А.Б. Дьяков, В.А. Королёв, А.И. Рябчинский, Ф.Х. Ер-маков, А.Н. Кожемякин, В.И. Кузнецов, А.Н. Тараканов, В.Г. Живо-глядов, В.И. Сидоров, В.Я. Павленко, И.С. Кограманов, С.Я. Са-тановский, Э.П. Яшкова-Ржоксинская, А.С. Говорухин, Г.П. Сале-ева, В.И. Коноплянко, Н.А. Троицкая, Г.В. Дукаревич, А.М. Креме-нецкий, Б.М. Напольский, Т.С. Интыков, А.Е. Степанов, А.Н. Ро-манов, А.А. Землянский, Ю.В. Миронов, В.А. Богатюк, Л.С. Жданов, В.А. Гозенпуд, С.Н. Просов и др.

Опубликованные Л.Л. Афанасьевым труды, в количестве около 300 наименований, свидетельствуют об исключительной широте его научной эрудиции и большом вкладе, который он внес в область эксплуатации автомобильного транспорта и, в частно-сти, в науку об управлении автомобильными перевозками, орга-низации и безопасности движения.

В трудах Л.Л. Афанасьева были впервые научно обоснованы вопросы оптимизации вариантов автомобильных перевозок, ме-тода их планирования, выбора для них маршрутов движения и типа подвижного состава. Им было много сделано в области разработки методологии эксплуатационных расчетов на автомо-бильном транспорте, учета влияния отдельных элементов транспортного процесса и условий эксплуатации на производи-тельность транспортных средств при грузовых и пассажирских перевозках. Созданная им теория маршрутизации легла в основу систем оперативного и перспективного планирования автомо-бильных перевозок Советского Союза и стран социалистического содружества.

17


Свою многостороннюю научно-организационную и педагоги-ческую деятельность Л.Л. Афанасьев сочетал с большой обще-ственно-политической работой. Он являлся депутатом Москов-ского Совета пяти созывов (с 1961 по 1980 г.), избирался членом бюро Фрунзенского РК КПСС г. Москвы (с 1967 по 1979 г.), являлся председателем Научного совета ГКНТ Совмина СССР по про-блемам безопасности дорожного движения (с 1969 г.), членом научно-технического Совета Министерства автомобильной про-мышленности СССР (с 1962 г.), членом научно-технического Со-вета Министерства автомобильного транспорта РСФСР (с 1950 г.), членом комитета по присуждению премии имени Ленинского комсомола в области науки и техники ЦК ВЛКСМ (с 1974 по 1975 гг.), членом ЦК ДОСААФ СССР (с 1963 г.) [11].

Л.Л. Афанасьев был активным членом редколлегии журналов «Автомобильный транспорт» (с 1950 г.) и реферативного журнала того же названия, издаваемого ВИНИТИ (с 1966 г.), журнала «За рулём» (с 1970 г.), а также входил в консультационные советы за-рубежных автомобильных журналов «Automobilismo & Automobilismo Industriale» («Автомобилизация и автомобильная промышлен-ность», Италия) и «Transport Research» («Транспортные исследо-вания», США).

Особо следует отметить деятельность Л.Л. Афанасьева по развитию автомобильного спорта. Он был членом президиума (с 1950 г.) и председателем Федерации автомобильного спорта СССР (с 1967 г.), судьей всесоюзной категории по автомотоспорту (с 1947 г.), членом исполкома (с 1964 г.) и вице-президентом Международной автомобильной федерации (с 1978 г.), достойно представляя советскую науку, технику и автомобильный спорт за рубежом. Для подготовки конструкторов спортивных автомобилей по его инициативе была организована соответствующая специа-лизация на факультете автомобильного транспорта МАДИ и со-здана лаборатория спортивных автомобилей.

Родина высоко оценила заслуги Л.Л. Афанасьева. Он был награжден орденами Ленина и Октябрьской революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета», многими медалями, в том числе – «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией», «За Трудовую доблесть», «За освоение целинных земель». Правительство МНР наградило его орденом «50 лет МНР» и медалью «За успехи в образовании МНР», а правительство Афганистана – орденом «За заслуги в образова-нии Афганистана». Президиум Верховного Совета РСФСР при-18


своил Л.Л. Афанасьеву звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».

В кратком очерке о жизни и деятельности невозможно пол-ностью раскрыть феномен Л.Л. Афанасьева. Он многогранен, динамичен и не укладывается в прокрустово ложе однозначных оценок. Совершенно невозможно предсказать, какими научными высотами он овладел бы, какие инновации привнес бы в науку, в педагогику высшей школы – будь он жив. Очевидно лишь одно: постоянно клокочущий интеллект Леонида Леонидовича Афана-сьева не раз бы порадовал нас новыми научными свершениями, идеями и открытиями!

Использованные документы и публикации

1. Метрическое свидетельство № 3646 от 19 марта 1913 г. Енисейской Духовной Консистории Градо-Красноярской Всех Святых церкви. – 1 л.

2. Удостоверение 9-летней трудовой школы Водного транс-порта им. Фрунзе № 278 от 31 мая 1928 г. – 1 л.

3. Справка 9-летней трудовой школы Водного транспорта им. Фрунзе от 09 окт.1929 г. – 1 л.

4. Отзыв АКО парохода «Орочон» от 06 окт.1931 г., порт Вла-дивосток. – 1 л.

5. Справка АО «Трактороцентр» Казахстанской области № 5139 от 13 сентября 1933 г. – 1 л.

6. Благодарность Афанасьеву Л.Л. от студентов-практикантов 2 таксомоторного парка – 1 л. (б.г.).

7. Афанасьев Л.Л. Автобиография от 22 мая 1940 г.– 2 с. уче-нической тетради (рукописный текст).

8. Автобиография Военного инженера 3 ранга Афанасьева Л.Л. от 30 апреля 1944 г. – 2 с. (напечатана на машинке).

9. Главное дорожное управление Красной Армии. Удостове-рение от 30 ноября 1945 г. – 1 л.

10. Автобиография Военного инженера 3 ранга Афанасьева Л.Л. от 16 июня 1946 г. – 2 с. (напечатана на машинке).

11. Автобиография Военного инженера 3 ранга Афанасьева Л.Л. от 05 ноября 1946 г. – 2 с. (напечатана на машинке).

19


12. Личный листок по учету кадров Афанасьева Л.Л. от 30 ап-реля 1944 г. – 3 с. (заполнен на машинке).

13. Личный листок по учету кадров Афанасьева Л.Л. от 25 февраля 1945 г. – 4 с. (заполнен от руки).

14. Личный листок по учету кадров Афанасьева Л.Л. от 13 ап-реля 1948 г. – 7 с. (заполнен на машинке).

15. Автобиография канд. техн. наук, доцента Л.Л.Афанасьева от 18 апреля 1952 г. – 2 с. (напечатана на машинке).

16. Личный листок по учету кадров Афанасьева Л.Л. от 14 марта 1980 г. – 4 с. (заполнен на машинке).

17. Личный листок по учету кадров Афанасьева Л.Л. от 23 июля 1982 г. – 4 с. (заполнен на машинке).

18. Крамаренко В.Г. Кафедра эксплоатации автотранспорта // Моск. автомоб.-дор. ин-т. им. В.М.Молотова за 10 лет. -М, 1940.-С. 112.

19. От кафедры до Университета // За автомоб.-дор. кадры. – 1993. -№ 2. – С. 2

20. Л.Л.Афанасьев – директор МАДИ // За автомоб.-дор. кадры. – 1961. – № 4 (10 февраля). – С. 1.

21. Выписка Высшей аттестационной комиссии при Министер-стве высш. и сред. спец. образования СССР из протокола № 57/П от 27 декабря 1961 года. – 1 л.

20


ВОСПОМИНАНИЯ

В.М. ПРИХОДЬКО

Л.Л. Афанасьев: штрихи к портрету

поступил в МАДИ в 1966 году и моё первое знаком-ство с Леонидом Леонидовичем Афанасьевым со-стоялось на полигоне института, расположенном на

34 км Ленинградского шоссе. В то время все вновь поступившие в институт проходили в

течение трёх дней производственную практику, но тех, кто за-кончил школу с медалью (а я как раз закончил школу с золотой медалью), заставляли отрабатывать пять дней. И вот все эти пять дней мы с утра до вечера на полигоне занимались земляными работами. И практически каждый день мы наблюдали такую кар-тину: в 9-10 утра на полигон приезжала служебная «Волга», за рулём которой сидел сам ректор. Он объезжал все объекты строительства (тогда полигон очень бурно строился), где нужно выходил и давал указания. Короче, все хозяйственные вопросы, касающиеся строительства полигона, он чётко контролировал. Это было моим первым удивлением: «Неужели ректору больше нечем заняться?!» Оказалось, что Леонид Леонидович настолько любил институт и жил им, что вникал во все вопросы его жизне-деятельности и работал буквально круглосуточно.

Затем я с ним стал чаще встречаться (но ещё не был лично знаком), когда активно занялся общественной – комсомольской работой. Я состоял в различных выборных органах, начиная от комсомольской группы и кончая комитетом комсомола института.

Можно сказать, что Леонид Леонидович был бесспорным ли-дером в студенческой среде. Приход Леонида Леонидовича на любое многотысячное студенческое собрание заканчивался, естественно, его речью, которая неоднократно прерывалась бур-ными аплодисментами. Леонид Леонидович мог «зажечь» любую аудиторию, но в особенности студенческую. Своей речью, своим

21


уважительным отношением к нам он настолько ярко, талантливо, зажигательно и в то же время просто вёл себя, что мы все как один любили его. И не случайно, начиная от студентов и кончая аспи-рантами и преподавателями, все между собой называли его не иначе как «папой Лёней».

Никогда не забуду, как, будучи аспирантом кафедры «Тех-нология металлов» (а я наукой стал заниматься еще на 2-ом курсе института), мы чествовали её руководителя, профессора, доктора технических наук Петра Петровича Берга – очень известного в области литейного дела человека. Кафедра отмечала его 70-летие. Как сейчас помню: собралось много народу, хорошо все говорили, но чувствовалось, что чего-то не хватает. Все ждали Леонида Леонидовича. И, будучи чрезвычайно занятым челове-ком, он пришел. И аудитория сразу ощутила его приход – сразу всё ожило. Леонид Леонидович тоже поздравил юбиляра. Но он нашел такие удивительные сравнения – и когда он только их придумал – что всех ими поразил! Ведь Леонид Леонидович по образованию инженер-механик и его научные интересы в то время особенно были связаны с автомобильными перевозками. А слова его были такие: «Где же нужно было найти такую землю (как известно, земля при литье применяется в качестве формовочной смеси – В. Приходько), где нужно было найти такой металл, чтобы отлить такой самородок, каким является наш дорогой Петр Пет-рович Берг!» Всё это было сказано с таким пафосом, подъёмом. Изумительно!

В какой-то период моя жизнь пошла в другом направлении, что не позволяло часто встречаться с Леонидом Леонидовичем: годы аспирантуры, защита диссертации, затем становление как преподавателя.

Но вот пришло время испытания приёмной комиссией. Тогда многие из подающих надежды молодых людей проходили её. Здесь они проверялись на прочность и зрелость. Это были 1978-1980 годы. Мне посчастливилось: с этого времени и до по-следних дней жизни Л.Л. Афанасьева (июль 1982 года) я с ним практически ежедневно по несколько раз встречался и часто бе-седовал. Во время этих встреч и собеседований, как мне пред-ставляется, проверялись мои личные качества. Это была самая золотая пора моего становления как администратора.

22


В 1980 году я был назначен ответственным секретарём при-ёмной комиссии МАДИ. Это была особая должность, позволяю-щая без всяких очередей, предупреждений и проволочек заходить в кабинет ректора института в любое время. Вначале я этого как-то смущался. Но потом я понял, что никакой проректор или секретарь партийной организации в этот период жизни института – когда идёт формирование нового поколения контингента сту-дентов – по значимости несравним с ответственным секретарём приемной комиссии. Такой порядок в институте был установлен Л.Л. Афанасьевым.

Будучи ответственным секретарем приемной комиссии ин-ститута мне приходилось видеть Леонида Леонидовича в самых различных ситуациях. Ему было тогда 67-68 лет, но он по-прежнему был полон сил, энергии, работоспособности, жела-ния во все вникать лично и контролировать качество исполнения работы.

Он мог совершенно неожиданно вызвать к себе в 11 часов вечера. В период работы приемной комиссии мы работали ночами – тогда это было (да и сейчас тоже) обычным явлением. Однажды он пришёл к нам в 12 часов ночи. Мы работаем, а он входит: по-ходка вальяжная, сам красивый, высоко держит голову, улыбка направо, улыбка налево. Артист, одним словом. У него был подход ко всем: каждому что-то скажет, каждого подбодрит, каждому улыбнётся, с каждым участником приёмной комиссии посоветует-ся. Но по мере того, как росло ко мне доверие, он всё реже и реже приходил контролировать нашу работу. А просто вызывал к себе, чтобы я его проинформировал по каким-либо вопросам и про-блемам работы комиссии. Короче говоря, доверие к себе я заво-ёвывал жесточайшим контролем со стороны ректора. И вот впер-вые в практике работы приёмной комиссии МАДИ я был выдвинут Леонидом Леонидовичем второй год подряд её ответственным секретарём. Но это назначение не состоялось: оставил работу по состоянию здоровья начальник учебного отдела – Г.С. Чернявский, и я был срочно переведен на его место. И это в 30 лет!

Г.С. Чернявский в прошлом – военный, штабист. И это был тот человек, который умел и мог решать какие-то важные вопросы и за Ю.М. Лахтина, а иногда даже и за Л.Л. Афанасьева. Он, так же как и ректор, работал день и ночь, не жалея себя и своего здо-ровья.

23


Л.Л. Афанасьев очень тщательно подходил к вопросу подбора и расстановки кадров: без спешки и суеты, очень взвешенно. К тому времени я уже был доцентом. И мне казалось, что работа начальника учебного отдела не интересна и идти на неё не резон. Я тогда хотел заниматься наукой: писать докторскую диссерта-цию. Но Леонид Леонидович вызвал меня к себе и, как коммунист коммунисту, сказал, что сейчас я на этом участке нужнее всего. Тогда ведь как было: партия сказала, что надо – значит надо. Пришлось подчиниться. Но я высказал ему некоторые свои со-ображения. К тому времени я уже научился разговаривать с Леонидом Леонидовичем без излишнего трепета. Я предложил вместо учебного отдела создать учебно-методическое управле-ние. И обосновал ему структуру этого подразделения.

Л.Л. Афанасьев согласился с моими доводами, Ю.М. Лахтин меня тоже поддержал, и такое управление сразу было создано. Так началась моя работа в новом качестве. Мое редчайшее сча-стье в жизни состоит в том, что я работал с Юрием Михайловичем Лахтиным (это вообще отдельная тема для разговора) и Леони-дом Леонидовичем Афанасьевым.

С 1 апреля 1981 г. по 5 июля 1982 г. я уже работал рядом, бок о бок с Л.Л. Афанасьевым.

Он приглашал меня к себе по всем вопросам. Складывалось такое впечатление, что он пытался меня натаскивать. Причем воспитание это было очень любопытным. Скажем, даётся мне указание сформировать бригаду для поддержки чего-то…. Я пишу соответствующее распоряжение секретарю комитета комсомола: «Выделить такое-то количество студентов для такого-то меро-приятия…» Леонид Леонидович останавливает меня и говорит: «Вячеслав, задержитесь. Посмотрите, как я пишу распоряжение. Обратите внимание, я всегда все свои распоряжения начинаю со слова «Прошу…», «Я Вас прошу…», даже, если затем идет жёсткое указание».

Больше всего мне нравились его притчи. Их у него было не-сколько, и все они, как правило, были из еврейского фольклора. Любил он их рассказывать в присутствии Макса Исааковича Бим-Бада. А почему?! Макс Исаакович был человеком с юмором, очень часто бывал в кабинете Леонида Леонидовича и, будучи профессором кафедры «Экономика дорожного хозяйства», имел очень неформальные связи со строительными организациями 24


Москвы. Благодаря этому они вместе с Леонидом Леонидовичем вели грандиозную работу по строительству нового лабораторного корпуса института, новых помещений библиотеки, гаража, об-щежития и других объектов МАДИ. Л.Л. Афанасьев построил их во многом благодаря помощи М.И. Бим-Бада.

Были случаи, когда надо было принимать решение, которое обязательно ущемляло интересы чьей-то противоборствующей стороны. А вопрос назрел и решать его надо обязательно, но как – кто-то обязательно будет обижен и недоволен. И Леонид Леони-дович в таких ситуациях говорил мне: «Учти, профессорский мир – сложный. Ты весь день на работе, занят важными хозяйствен-ными заботами и проблемами института, и тебе наукой зани-маться некогда. А у иного профессора есть возможность поду-мать, как тонко тебе отомстить. Помни об этом обязательно и будь аккуратен. Надо принимать мудрые, очень взвешенные и спокойные решения».

Безусловно, у Леонида Леонидовича были любимчики, но, как правило, в общении он был одинаково уважителен со всеми. К слову сказать, он очень по-доброму относился к директору биб-лиотеки О.А. Шипиной. Ольга Александровна в тот период была просто красавица! Стать у неё такая была! Очень часто их можно было видеть, прогуливающихся по помещениям библиотеки. В тот период Леонид Леонидович считал библиотеку важнейшим зве-ном в обеспечении качества учебного процесса.

Никогда не забуду, как однажды Леонид Леонидович провел обструкцию одного из сотрудников, у которого всегда была масса просьб к приёмной комиссии и который очень любил захаживать к нам. Леонид Леонидович неоднократно меня предупреждал: «Все просьбы сотрудников – только через ректора. Не имеешь права никого у себя принимать». И вот, в один из вечеров, где-то между 10-11 часами, этот сотрудник (не буду называть его фамилию) опять зашел к нам в приёмную комиссию…. И вдруг входит Л.Л. Афанасьев. «Я, кажется, Вам напоминал, – обращаясь к нему, – что в приёмной комиссии Вам делать нечего!» Он его выгнал из нашей комнаты, и гнал по этажу, а затем по лестнице со словами: «Чтоб я Вас видел здесь в последний раз!!!»

Это был наглядный суровый урок, проведённый для нас спе-циально в воспитательных целях. Уже на следующий день он, как ни в чём не бывало, обнимал и журил этого человека, и они

25


по-дружески обсуждали с ним какие-то общие проблемы. Леонид Леонидович мог пошуметь, и пошуметь очень основательно, но злобы на человека он никогда не таил.

Выдающиеся качества Леонида Леонидовича проявлялись во всём – в учебно-производственной деятельности, хозяйствова-нии, науке. Он создал институт по существу таким, каким он должен быть. У нас при Л.Л. Афанасьеве появились новые направления: «эксплуатация автомобильного транспорта», «ав-томобильные перевозки», «организация дорожного движения». Эти перспективные направления Леонид Леонидович «пробил» через Министерство образования сам. Сегодня все другие вузы «хватаются» за эти направления подготовки специалистов, по-тому что они самые востребованные в высших технических учебных заведениях страны. И все хотят получить лицензию на них с помощью МАДИ. Но первооткрывателем, основателем этих специальностей был Л.Л. Афанасьев. Он уже тогда предвидел их огромную востребованность в будущем. И поэтому при нём были созданы соответствующие факультеты и ведущие кафедры по этим направлениям работ.

В научно-методическом и научном плане это был, конечно, величайший человек! Я при жизни ещё не видел ректора, который мог сам без чьей-либо помощи написать учебный план. А Леонид Леонидович мог сесть и быстренько из головы сделать перечень дисциплин и их расчасовку. Сейчас мы это делаем только с по-мощью компьютера, а тогда Леонид Леонидович мог просто на институтском бланке взять, выписать цифры и составить такой план. Бывало, принесет его Ю.М. Лахтину: «Вот, посмотрите, пожалуйста. По-моему, неплохой получился учебный план для специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта».

Л.Л. Афанасьев был, конечно, очень яркой созидательной личностью! Это дало возможность построить новый учебный корпус, гараж, административный корпус, полигон. Это все по-строено им или при нём. Он даже начал строить базу отдыха – и не где-нибудь, – а в Абхазии. Получил там землю, утвердил план строительства, построил первый корпус…. И, если бы не военный конфликт между Грузией и Абхазией, мы бы сегодня там отды-хали. Правда, за то короткое время, что я знал его близко, я ни разу не видел, чтобы он отдыхал или был в отпуске сам. Ну, может быть, был 1-2 недели на даче, в августе. Но и там, я слышал от его 26


родных, он работал: писал учебники, редактировал книги и руко-писи. Он все время жил работой и проблемами института.

И, конечно, его колоссальная заслуга и огромное достижение состояло в том, что, по существу, он вывел МАДИ из второраз-рядных высших учебных заведений в ведущие вузы страны.

Тогда в СССР было 32 высших учебных заведения, которые непосредственно напрямую подчинялись министерству. Для них даже при Министерстве высшего и среднего специального обра-зования СССР был создан специально Главк. А всего по стране было порядка 800 вузов. Но 32 – это ведущие вузы страны. Это научно-методические центры. Именно с ними, принимая какое-то ответственное решение, прежде всего, советовался министр В.П. Елютин. Именно на их базе проводились всевозможные об-щесоюзные и международные конференции. 32 ректора этих вузов составляли элиту высшего образования Советского Союза.

И, конечно, Леонид Леонидович мечтал, чтобы МАДИ был среди них. Для того, чтобы осуществить эту мечту, он делает следующий ход!

Дело в том, что тогда только начало развиваться обучение иностранных студентов, и нам попытались «впарить» их обуче-ние. Дело было настолько важным, что под это в штатное рас-писание института вводилась даже должность проректора. И МАДИ хотели объявить одним из вузов страны, обучающих ино-странных студентов.

Но Леонид Леонидович, благодаря своим связям, предложил министру Елютину, чтобы МАДИ стал научно-методическим цен-тром по подготовке иностранных студентов в масштабах …всего Союза. Тем самым МАДИ автоматически по статусу попадал в число ведущих вузов страны и становился 33-им в этой элитной команде вузов. Виктор Петрович Елютин был вынужден согла-ситься с этим и подписать такой приказ.

К тому времени, как я стал начальником учебно-методического управления МАДИ и по статусу занимаемой должности присут-ствовал на совещаниях ректората, таких элитных вузов в стране уже было 35. И я не забуду, как Л.Л. Афанасьев каждый день, целена-правленно, занимался этим направлением работ. Например, идёт совещание ректората, и к нему обязательно готовится статистика по учебному процессу, кадрам и разным другим показателям работы элитных вузов страны. И Леонид Леонидович говорил: «Ну, что ж,

27


сегодня мы можем начать заседание ректората с очень приятной для нас информации. Я бы хотел вам прокомментировать послед-ние статистические данные 35 вузов, непосредственно подчиняю-щихся Главку Министерства, о том, что из себя на сегодняшний день представляет МАДИ.

Итак: МАДИ занимает 1-е место по числу докторов наук – заведующих кафедрой; за нами МГУ и последующие вузы. МАДИ занимает 1-е место по числу докторов наук, занимающих пост декана факультета; за нами МГУ и последующие вузы». Он этими цифрами очень гордился, но и занимался этими вопросами по-стоянно. Так, например, он держал в поле зрения многие военные академии. Когда в 50-55 лет военные уходили на пенсию (тогда с этим не было проблем), Леонид Леонидович лучших из них тут же старался привлечь на работу в МАДИ. Они ведь работали в очень продвинутых технологиях (в частности, ракетных), и он всех ге-нералов «подгребал» в МАДИ, многих из них сразу делая заве-дующими кафедрами. Тем самым повышалась роль науки в ру-ководстве института, в организации научно-методической и учебной работы вуза в целом. И показатели, которыми он так гордился, говорили сами за себя.

Леонид Леонидович был настолько коммуникабельным чело-веком, что об этом ходили легенды. Например, он был един-ственным человеком, который пользовался огромным авторитетом и уважением у начальника планово-финансового Управления Ми-нистерства Д.П. Чупрунова. Суровый и неподступный был мужик. Все ректоры его боялись как огня. Но единственный человек, ко-торый мог к нему войти запросто, без предварительной догово-ренности, был Леонид Леонидович. Грозный, жесткий Дмитрий Павлович Чупрунов, от которого дрожали буквально все ректоры вузов, просто обожал ректора МАДИ.

Все эти штрихи к портрету Л.Л. Афанасьева должны показать, каким в то время был авторитет у МАДИ, как он рос и развивался, находясь постоянно в динамике. После того, как его не стало, мы еще долгие годы жили по инерции тем, что было заложено этим замечательным человеком.

Получилось так, что я был последним из института, кто видел живым Леонида Леонидовича. В конце июня 1982 года Леонида Леонидовича отвезли в больницу с подозрением на инфаркт. Привезли его с дачи в Москву, и он попал в многопрофильную 28


привилегированную больницу №15, что находится на Открытом шоссе.

В это время шло очередное заседание ученого совета, кото-рое вёл Ю.М. Лахтин. И мне дается поручение: «Вячеслав Ми-хайлович, мы без тебя здесь обойдемся, давай, поезжай к Лео-ниду Леонидовичу в больницу и отвези ему телевизор. Он звонил мне и просил доставить ему в палату маленький черно-белый телевизор».

Я обратился в отдел технических средств обучения, и они тут же доставили мне такой телевизор. Мы проверили его. Я сел в машину Л.Л. Афанасьева и быстро добрался до больницы. Под-нимаюсь на этаж, предъявляю пропуск и вхожу в одноместную палату к Леониду Леонидовичу. Как сейчас помню, он лежит, большая седая волосатая грудь вся в датчиках. Не бледный, выглядит хорошо и непривычно расслабленный. И всё время переваливается то на один, то на другой бок. «Это у нас наслед-ственное, – говорит, – проблема с легкими. И мне надо двигаться, чтобы не было в них застоя. Сердце – с ним черте что творится, но оно выдержит, а вот лёгкие никуда не годятся…. Мне нельзя ле-жать в одном положении, нельзя залеживаться».

Это всё происходило в субботу, где-то между 14-15 часами дня. Я уже собирался уходить, боясь, что доставляю хлопоты больному, но Леонид Леонидович остановил меня и говорит: «Да подожди ты. В институте и без тебя разберутся. Давай лучше поговорим о делах насущных».

В это время в институте был ремонт. МАДИ в 1956 году строили немцы, и строили они его в зимнее время. Соли при этом они не жалели. И когда по проекту проложили трубы для водо-провода и отопления и замуровали их в стены – вот эта «немецкая соль» их и «сожрала». С тех пор прошло 26 лет, и все трубы, естественно, сгнили и потекли. И Леонид Леонидович принял решение. Кстати, очень тяжелое, не всеми правильно понятое. Чтобы не штробить несущие стены и не рушить здание, он при-казал вести трубы по внутренним стенам здания. Леонид Леони-дович считал это правильным решением. «Иначе всё наше пре-красное здание, – сказал он, – завалим строительными отходами, искорежим, порушим. А так, геометрию соблюдем, и будет как в Европейских странах – красиво и функционально». Привел в пример Швейцарию, где был недавно, и как они там из-за таких

29


вещей не смущаются. «Всё технологичное, оно всё и красиво, – считал он. Красные трубы – ясно, что это трубы с горячей водой, синие трубы – ясно, что это трубы с холодной водой. Всюду всё ровненько и красиво. Так и мы должны у себя сделать».

Я с хорошим настроением уезжал от него и думал: «Какой же он золотой мужик!» И думать не думал, что мы больше не уви-димся. Умер он в понедельник, рано утром…. Даже не верилось, что такое могло случиться. Жил он полной жизнью, смотрел по телевизору футбол (тогда как раз шёл чемпионат Европы по футболу), и разговор наш был не о болячках, а о том, как обу-страивать МАДИ, что надо строить, что красить и т.п. Умирать точно не собирался.

Позднее я был в Швейцарии и наглядно убедился в правоте афанасьевских слов. Там именно так и были расположены трубы в ряде учебных заведений. И к ним со всех сторон был легкий доступ, что позволяло без проблем их ремонтировать, снимать и заменять.

Вот такой был человек Леонид Леонидович Афанасьев. Док-тор наук, профессор, ректор – он, тем не менее, был в курсе всех хозяйственных проблем и забот института. Он знал наперечет все слабые места в институте, включая туалеты. И, ох, как же доста-валось всем хозяйственникам, если они делали что-то не так. Ведь был период, когда у нас всюду на окнах висели шторы. Ко-нечно, время было другое, и тем не менее. В нём удивительно органично сочеталось несочетаемое: прагматизм хозяйственника и романтизм ученого. На мой взгляд, будучи ректором, он не имел недостатков и до сих пор является прекрасным примером для подражания.

30


Н.Э. СТРУВЕ

Мой сокурсник Леонид Афанасьев

оя первая встреча с Леонидом Леонидовичем Афана-сьевым состоялась 13-го февраля 1932 в одной из аудиторий МИИТ (Московского института инженеров

транспорта), где в то время размещался недавно основанный ав-томобильно-дорожный институт (МАДИ). Группа, в которой учился Леонид, уже занималась с сентября 1931.

Я приехала в Москву в январе 1932, чтобы поступить в ин-ститут им. Плеханова, в который уже были отправлены мои до-кументы. Туда я решила поступить «за компанию», только потому, что его выбрала моя подруга.

Вообще, выбор института для меня был трудным делом. Мне легко давались школьные предметы, и я была уверена, что смогу сдать экзамены, но свою будущую специальность себе не пред-ставляла. Мои школьные друзья, которые увлекались техникой, подшучивали надо мной и говорили, что техника не женское за-нятие. Эти слова задевали мое самолюбие. И чтобы прекратить их насмешки, я решила поступить в какой-либо технический вуз. Узнав, что в «Плехановке» нет «техники», я забрала свои доку-менты. Через день совершенно случайно встретилась с одним сотрудником МАДИ, который сообщил мне, что в МАДИ «недо-бор» и можно попробовать туда поступить, и что этот вуз точно технический. Я пошла в деканат механического факультета и была принята в институт без экзамена, но с обещанием, с моей стороны, «догнать» свою группу за 3 месяца. И вот, 13-го фев-раля, войдя в здание института, я увидела высокого юношу в брезентовой робе с голубыми глазами и несколько небрежными манерами. Это был Леня. К нему я и обратилась с просьбой ука-зать мне мою группу. В группе были бригады, и надо было по-ступить в одну из них. В то время был очень своеобразный метод контроля знаний студентов. Сдавала вся бригада одновременно. В бригаде 6-10 человек, а отвечал кто-то один. Если ответ был правильным, то все члены бригады получали зачет.

В свою бригаду Леня меня не взял, вежливо объясняя, что в ней слишком много народу. Но на самом деле причина была в другом. В его бригаде уже были девочки, которым было трудно учиться из-за плохой подготовки, и Леня, по-видимому, боялся, что ему еще и

31


меня придется «тянуть». Прозвонил звонок, и начался урок физики. На доске решалась какая-то задача. И тут я поднимаю руку и говорю: «Ваше решение неверное». Профессор немного опешил, но тут же вызвал меня к доске, насмешливо назвав «профессором». Я напи-сала свое решение, и профессор согласился, что это еще один из вариантов, но оба они правильны. На перемене подошел Леня и сказал: «Мне кажется, в моей бригаде найдется для тебя место!» Я, правда, отказалась от этой чести, поскольку уже была принята в другую бригаду.

Бригадный метод не оправдал себя, и в следующем семестре все бригады были расформированы. После второй сессии из 2-х групп у нас осталась только одна!

Каким мне запомнился в студенческие годы Леня? Он был ли-дером в нашей группе. Держался всегда очень уверенно, с досто-инством. Он был мудрее и глубже нас. Уже тогда он интересовался политикой. Его занимали и государственные проблемы. Помню, как однажды он размышлял при мне о том, что надо сделать, чтобы побороть голод и нищету в нашей стране. Хотя Леня был моложе многих студентов, в группе он казался старше и, во всяком случае, разумнее нас. Вокруг него образовалась группа, в которую входили его самые близкие друзья: Миша Сегал, Аня Лушпа, Саша Авена-риус и другие. Я тоже принадлежала к ней. Мы встречались не только в институте, но и в домашней обстановке (хотя мало у кого она была!). Помню, мы однажды собрались на вечеринку, конечно, вскладчину. На столе была селедка, черный хлеб (по карточкам), кислая капуста и немного картошки. Из напитков – водка и чай! Тем не менее, нам было весело друг с другом.

Леня был видным парнем и нравился девушкам, но он сказал нам, что у него есть невеста в Одессе – Оля, и оставался ей ве-рен. Позднее он женился и с ней прожил до своей смерти.

После окончания института мы несколько лет не встречались. Началась война, в которой принимали участие наши «мадийцы». Война окончилась, и Леня вернулся в МАДИ, где и проработал всю жизнь, там мы встретились снова. Я поступила в аспирантуру, а затем стала работать преподавателем. Л.Л. Афанасьев быстро завоевал уважение коллектива и начальства. Защитил докторскую диссертацию, стал заведующим кафедрой и, наконец, ректором института. При этом он оставался доброжелательным, принципи-альным и доступным человеком. К нему всегда было можно по-пасть на прием, без всякой бюрократии. Его уважение к людям, человечность и справедливость снискали ему любовь и уважение всего коллектива МАДИ.

32


В моей жизни Л.Л. Афанасьев сыграл большую роль. Он ува-жал меня и верил мне. Думаю, что не без его протекции мне предлагали ответственные задания. Я была районным депутатом 2 созыва, председателем профбюро профессорского состава, зам. декана факультета и 13 лет проработала деканом ФПК (факуль-тета повышения квалификации преподавателей вузов). Он следил за моей работой, но не вмешивался в нее. Леонид Леонидович многое сделал для МАДИ. Он воспитывал у студентов патриотизм к своему институту, развивал взаимопомощь между «мадийцами», объединял их. Наш институт приобрел известность и авторитет не только в СССР, но и за границей. В МАДИ училось много студентов из различных стран. В «гимне», который придумали профессора и преподаватели МАДИ, организовав автопробег по социалистиче-ским странам, есть такие слова:

«Нас не тревожат опоздания, Поскольку знаем наперед: «Мадист» найдется и в Болгарии И опоздавших подвезет».

По инициативе Леонида Леонидовича каждый год в первую субботу апреля собираются в стенах нашего института его вы-пускники. Они вспоминают свои студенческие годы, своих това-рищей и преподавателей, а также своего любимого ректора, ко-торого помнят, любят и ласково называют «папа Леня».

Жизнь нашего поколения, студентов 30-х годов, была нелег-кой – мы пережили много тяжелого. Из моих сокурсников почти никого не осталось в живых. Но я все же благодарна своей Судьбе, которая подарила мне дружбу такого талантливого, мудрого, доброжелательного человека, каким был Леонид Лео-нидович Афанасьев.

К 60-летию Л.Л. Афанасьева мой заведующий кафедрой Юрий Михайлович Лахтин попросил меня: «Напишите что-нибудь о Леониде Леонидовиче. Вы ведь учились вместе, и знаете его хорошо». И я написала:

«Если есть на Земле работа, Каждый должен решить для себя: Выполнять ее будет кто-то? Или это забота моя.

33


Но для нашего поколения Был ответ на вопрос этот прост: Если надо, то, без сомнения, Наш черед выступать на пост. Наша юность была нелегкой. Поневоле мы были скромны. Даже тапочки с синей каемкой Нам казались пределом мечты! И столовая на Садовой Не могла нас до сыта кормить. Щи без мяса с кашей перловой Не мешали нам крепко дружить. Мы мечтали, как все студенты. Каждый путь свой хотел найти. И хоть горькие были моменты, Мы любили родной МАДИ. Пролетают годы, как птицы. Каждый день – отрезок пути. Время тихо листает страницы Не дописанной книги судьбы. В этой книге прямые строчки. В каждой букве работы след. Есть пустые там только точки. Знак впустую прожитых лет. В твоей книге на строчках тесно Буквы плотно стоят в строю. Так талантливо, ярко и честно Заполняешь ты книгу свою. Много дел ты уже переделал. Много дел тебя ждет впереди. И остался ты с юности верен Своей первой любви – МАДИ».

Каждый год в апрельскую субботу мы собирались вместе и рассказывали о себе. На этих встречах мы снова были молодыми и были равны независимо от должностей и званий. И даже когда Лёни не стало, он незримо был с нами. 34


О.А. КРАМСКАЯ

Леонид Леонидович Афанасьев: известные и неизвестные страницы биографии

познакомилась с Леонидом в ранней юности, и было это в далеком краю, а именно в г. Петропавловске- Камчатском в феврале-марте 1931 года. Мне было 15 лет, а ему 18.

Я жила там с родителями и только что окончила 8-ой класс средней школы, которую преобразовали в техникум. Надо было куда-то уезжать для продолжения образования. Мама решила отправить меня в Одессу к ее сестре, так как позже и сама хотела вернуться на свою родину.

Леонид же попал в Петропавловск, работая на пароходе «Орочон» кочегаром. Пароход пришел из Америки полный грузом, а это был уже ноябрь 1930-го года, так что пока они разгружались в Авачинской бухте, их корабль сковали крепкие льды, и сколько команда ни старалась выпилить его из ледяного плена, работая днем и ночью, им пришлось остаться на зимовку. Местная моло-дежь и морячки болтались по городу и развлекались как умели.

Был Народный дом, где шло кино и любительские спектакли, вечера с танцами, и это все. Но основа населения – интелли-генция, и жизнь проходила чинно и благородно.

Прогулки по деревянным тротуарам главной улицы были традицией, во время одной из них мы и познакомились, как обычно бывает. Встречались день за днем то в кино, то просто так. Рассказывали друг другу о том, кто мы, что мы, ни о чем не задумываясь.

Но настал день, когда команда «Орочона» устроила в Нар-доме вечер самодеятельности. Леонид, усадив меня в партер, исчез за кулисами. Занавес открылся. На сцене струнный оркестр, и Лёнечка играет на мандолине! Я им так гордилась, что даже сидеть спокойно не могла. Потом были разные номера, но я уже их не воспринимала, ждала, когда начнутся танцы.

Вот так проходило время, и наступила весна. Вокруг «Оро-чона» появились полыньи, проталины, и уже стало опасно ходить к пароходу по протоптанной и черной дорожке.

35


Мне очень хотелось уехать на Большую землю именно этим пароходом, чтобы еще несколько дней видеться с Леонидом. И он так же этого хотел, и нам это удалось.

12 апреля мы уже были в Охотском море. Я, конечно, инте-ресовалась, где и как работает Леня. Туда, где находились топки, надо было спускаться глубоко вниз в трюм корабля по очень длинной и совершенно вертикальной железной лестнице. Первый мостик, чтоб можно было разойтись со встречным, потом опять вниз по лестнице, второй мостик и т. д. Команда кочегаров со-стояла из трех человек, и на каждого по две топки, и в руках длинный чугунный лом. Они им разбивали раскаленный, спек-шийся уголь для лучшей тяги. Все работали в специальных очках с темными стеклами. Здесь же стояла огромная деревянная бочка с водой, в которую они опускали раскалившиеся ломы, и еще была лохань с ковшом, чтоб поминутно обдавать голову водой. Работа тяжелая, требующая большой силы и выносливости. Надо было все время огромной лопатой подкидывать в топку уголь, чтобы держать пар. Я стояла в стороне и со страхом на все это смотрела, а Леонид вырастал в моих глазах в сказочного героя. Как он легко и здорово умел все это делать. Но какая это тяжелая была работа! От нее он весь становился черным и мокрым. Во-лосы и лицо черные, а глаза синие-синие. Брюки из грубого бре-зента, как короб, бахилы на толстой деревянной подошве, неимоверные рукавицы и голый торс, блестящий от пота, черный от сажи и освещенный красным жаром от топок. Сущий ад, если он есть, то он такой!

Я спустилась туда только один раз. А Леонида я стала жалеть всем сердцем.

Дней через пять-шесть наш «Орочон» пришвартовался у причала г. Владивостока в бухте «Золотой рог».

Я направилась к своим близким, здесь моя родина. У Леонида отчетные дела, ведь он председатель судового комитета, все время занят у капитана.

Через несколько дней Леонид проводил меня на поезд, и я дала ему адрес, где буду жить. На том и покончили, пожелав друг другу удачи. «Орочон» опять грузили для ухода на Камчатку, а куда и что будет дальше, никто не знал. Мой почто-во-пассажирский поезд тащил меня до Москвы 12 Дней. Там меня встретила тетя, и через два дня мы были в Одессе.

Там мне уже исполнилось 16 лет, в сентябре я стала сту-денткой Художественного института. И только уже в начале 1932 года я получила письмо от Леонида, что он в Москве, и что, не-смотря на три потерянных года, сразу смог выдержать вступи-

36


тельные экзамены и учится в МАДИ на Садово-Самотечной. Только плохо с общежитием, не дали. Но среди студентов нашелся друг, Миша Сегал, который предложил ему разделить житье в его одной комнате в коммунальной квартире. Леня с ра-достью принял предложение, и так все годы учебы они прожили вместе. И кто только в последствии не пользовался этой комна-той! И я там бывала, и мои подруги находили в ней приют, и все, кто попадал в беду, и даже Ленины родители, когда так пришлось.

Миша остался его сердечным другом на всю жизнь до самой смерти. Они могли беседовать по много часов только вдвоем, ничего не замечая – у нас ли дома, или в ресторане, или в рек-торском кабинете. Второго такого человека у Лени не было.

В полученном письме была фотография, где он выглядел красавцем.

В письме он пишет: «… Приехал в Москву и нашёл себе по духу институт – Московский автомобильно-дорожный, что на Са-дово-Самотёчной». Сегодня это было бы как раз напротив Театра кукол им. С. Образцова. А на обороте фотокарточки была сделана следующая запись: «Это было давно. В том краю, который с одной стороны омывает Тихий океан, с другой – Охотское море. Там люди не видят лета, и весна краешком даёт своё счастье. Но там часто расцветает любовь, которая бывает жарче, чем в тропиче-ских странах. Одному кочегару пришлось всё это испытать». И подпись «Фаерман» – в переводе с английского – «Человек огня». И дата: 08 октября 1931 г.

Он прислал мне эту карточку в Одессу уже после нашего пу-тешествия. А снялся он во Владивостоке. Но я эту подпись «Фа-ермэн» зачеркнула, так как в Одессе «фраерман» (на слух звучит почти также как «фаермэн) означает «пижон». И на Дерибасов-ской было такое выражение: «А, смотри фраер, фраерман по-шел…». И чтобы мои подружки ничего такого не подумали, я за-мазала эту подпись.

В ответ я тоже послала ему свою. Стали изредка переписы-ваться.

Впервые свои каникулы их группа поехала на экскурсию по Беломорско-Балтийскому каналу, а в последующие каникулы он уже приезжал к нам в гости в Одессу. Но никогда не был нахлебником. Находил, где заработать: шел в автоклуб, предла-гал прочитать курс вождения автомобиля. За него, за москвича! сразу ухватывались и хорошо платили. Наш гость успевал все: и поработать, и на пляж, и к моей родне показаться. Однажды за-держался и приехал только на август. Оказывается, комбайнером работал в Саратовском совхозе и сразу с кошельком явился. Оба

37


мы учились, и год за годом шел. 1933, 1934, 1935-й и Леонид все повторял: «Давай пойдем и распишемся». На что я ему всегда отвечала: «Я выше этого и плевать хотела на этот загс!» Но в Одессе он все-таки уговорил меня. «Ладно, – говорю ему, – по-шли, зарегистрируемся. Но только учти. Я твою фамилию не возьму. На каждом шагу одни «Афанасьевы». «Хорошо, – отве-чает, – тогда я возьму твою фамилию». И вот мы в загсе. Я в графе «Фамилия после замужества» пишу свою фамилию: «Крамская». Дают ему расписаться, и он пишет… «Афанасьев». Я ему: «Ты же обещал взять мою фамилию!» А он мне: «Я пошутил, извини». Тут же в его защиту выступила женщина, которая нас расписала: «Что Вы, разве мужчина когда-нибудь поменяет свою фамилию!» И такие шутки в жизни были.

Свадьбы не было. У нас и без этого было весело. С 1936 г. я стала москвичкой, и мы стали уже «семья», но без почвы под ногами. Леонид еще был студентом. Учился Леня хорошо и увлеченно. Среди преподавателей у него были кумиры, которыми он восхищался. Это в первую очередь Н.Р. Брилинг, Е.А. Чудаков, Г.В. Зимелев, А.И. Платонов, П.Б. Каниовский, Б.С. Фалькевич, И.В. Ленин и, конечно, Г.В. Крамаренко. Георгия Васильевича Крамаренко он считал не только своим учителем, но и другом. Именно Георгий Васильевич первый, заметив у Лени педагоги-ческие способности, направил его преподавать в Автомеханиче-ский техникум. Наверное, были еще преподаватели, у которых он с удовольствием учился. Леонид во всех находил хорошее и ни-когда никого не осуждал.

Жили мы тогда очень скромно и, порой, нам не хватало на жизнь. Поэтому искали возможность подзаработать. Например, мы с Леней делали учебные пособия, плакаты, изображающие электрооборудование автомобиля, схемы работы дорожных ма-шин. Чертили их ночами. Еще такой вид заработка был. Леня со своим институтским другом Сашей Авенариусом – чудным, ин-теллигентным парнем – перегоняли с Горьковского автозавода в Москву автомобили. И получали за эти разовые перегоны машин по 100 рублей. Тогда это были очень приличные деньги, если учесть, что я получала 350 рублей в месяц, работая на кино-фабрике. Перегоняли за одну ночь. В Горький они ехали на по-езде, а оттуда – уже на машинах. По тем временам это был очень хороший заработок. Отсюда у Л.Л. Афанасьева, видимо, было такое чутье на машину и умение ее водить. Водителем он был великолепным, как будто сам был частью машины.

Окончив в 1937 году с отличием МАДИ, он остался в аспи-рантуре. В июне 1940-го успешно защитил кандидатскую дис-

38


сертацию. Помню, тогда сказал: «Ты подарила мне сына (в 1938 году родился Борис), а я тебе за это дарю диссертацию».

В начале сентября 1939 г. Леонида неожиданно вызвали по-весткой в военкомат, но оттуда он пришел уже с солдатским рюкзачком на спине, простился с нами и, в звании лейтенанта, уехал в Прибалтику, город Молодечно (Вильно, Лида), строить дороги. Уже там он кое-что испытал: видел убитых, подстрелен-ных из-за угла, самому приходилось отражать некоторые напа-дения. Короче, уже понял, что такое война, хотя и мелкомас-штабная. Уже там для него было очень много неприятного. Через три месяца вернулся домой – тут же приглашение на Финскую кампанию. Лишь по ошибке сборного участка тех, кто не поме-стился в поданные вагоны, отпустили по домам, а потом и вовсе забыли. Среди них был и Леонид. Удача!

В январе 1941 мы получили наконец-то свое жилье. Одну комнату в коммунальной квартире, и радости не было конца. Но в марте Леонида послали в Эстонию, г. Тапа, на строительство аэродрома. Он стал там начальником транспорта, и в его распо-ряжении было много грузовых машин. Работа закипела. Но в это время начались репрессии попавших в опалу эстонцев, началось выселение. По ночам НКВД забирало грузовики для своих нужд. Город маленький, все быстро стало известно, и люди говорили: «Мы вас так хорошо приняли, а вы с нами такое делаете!» Леонид жил на частной квартире и горел от стыда перед этим, ни в чем не повинным, народом. «Я не мог смотреть им в глаза!» – говорил он мне. «Мое сердце страдало». Да, трудно быть порядочным че-ловеком.

Но эти страдания вскоре окончились, начались другие. 22 июня 1941 г. началась война. Прислал нам телеграмму: «Пошел добровольцем на фронт». Я, конечно, в слезы: «Ты нас не лю-бишь, – писала ему в открытке, – поэтому ты вот так распорядился своей жизнью!» На это он ответил патриотической фразой, что все наоборот: только от того и пошел, что любит и должен защитить.

Институт МАДИ начал готовиться к эвакуации в г. Янги-Юль в Узбекскую республику. Обо мне не забыли, звонили, чтоб соби-ралась со своей семьей туда-то и тогда-то.

А у меня было какое-то такое предчувствие отторжения, и я сказала, что не уеду из Москвы. И отказалась от эвакуации. Мне сказали, что я неразумно поступаю, ведь со мной были мама и маленький ребенок (Боре было 3 года). Там бы мне, конечно, помогли. Но я вот так решила. Я думала, а вдруг Леня приедет? И дождалась своего часа.

39


Поскольку немцы были уже под Москвой, и ее постоянно бомбили, мы из города «сбежали» в дачную местность к нашим друзьям известным альпинистам Абалаковым. У них там была дача, и я с маленьким сыном и с мамой туда к ним уехала. Там было легче переносить эти бесконечные воздушные тревоги. Живя на Чистых Прудах, мы должны были бегать в бомбоубе-жище – метро «Кировская», а там уже начались давки. В общем, мы были за городом. И вдруг ночью слышу, у нас под забором заревел мотор чьей-то застрявшей машины. Я вышла на бал-кончик. И почему-то крикнула: «Леня, это ты?!» А он отвечает: «Да». Оказалось, что это он, а с ним еще несколько бойцов в грузовике. Их прислали с Ленинградского фронта получать мас-кировочный брезент. А он уже не просто лейтенант, а старший лейтенант. Он сказал: «Ребята, поедем. Вот тут недалеко живет моя жена». И они приехали….

В течение трех дней они здесь «поболтались», а потом он меня с мамой и сыном «впихнул» в поезд и отправил к своему брату в Казахстан. «Я, – говорит, – больше не знаю, приеду ли я к вам, и вообще, что будет дальше, я ничего не знаю. Уезжайте к Борису».

Посадка была ужасной. На вокзале полный мрак, суета, неразбериха. Вагон забит до отказа, дальше тамбура нам не удалось пробиться. Леонид передал через головы в глубь вагона багаж и сына мне на руки, а сам едва смог выбраться на плат-форму. Бобка же, поняв, что отца уже рядом нет, громко разре-велся и стал вопить во все горло: «Хочу с папой на фронт! Хочу с папой на фронт!» Поезд тронулся, и из глубины вагона я услы-шала: «Женщина с ребенком, пробирайтесь сюда, здесь есть место!» Пробка из людей дрогнула и пропустила нас. Ощупью в темноте нас потащили чьи-то руки, и я с мамой и сыном призем-лилась на нижней полке, почти потеряв сознание. Когда рассвело, все само собой уладилось, для всех нашлись места. Мама с Бо-рей осталась на нижней, я заняла третью полку. Разыскались два места нашего багажа. Нам, как семье фронтовика, даже делались какие-то услуги. А ведь до этого эти же люди стояли стеной, только чтоб не пропустить лишнего во вред себе. Вид жены и сына фронтовика еще не набил оскомину обывателям, ведь война только недавно началась….

В Семипалатинске, куда мы приехали (он еще не был тогда ядерным полигоном), горели огни, шла нормально жизнь, хотя город и был переполнен эвакуированными. Но самым трагичным для нас оказалось то, что когда мы приехали по адресу семьи родного брата Лени, нам открыла дверь пожилая женщина и

40


сказала: «А он уехал в Караганду. Он уже здесь не живет», – но оставила нас у себя.

Срочно нужны были деньги, надо было кушать. И тут мне помог навык делать учебные плакаты, которые делала с Леони-дом. Нашелся автомеханический техникум, где я себя предло-жила, и директор с радостью дал заказ, снабдив ватманом и цветной тушью. Они в таких пособиях нуждались и платили мне хорошо.

Позже я работала в мастерской «Казизо». Нас, художников, собралось целое общество. Возглавлял его очень симпатичный москвич, чудный человек. Мы делали агитплакаты для различных предприятий. А также принимали заказы на портреты. Казахи несли нам крошечные фотографии своих погибших сыновей, а мы делали с них цветные портреты. Я, может быть, не лучше всех рисовала, но отличалась тем, что мне удавалось большое сход-ство. И казашки, принося заказы, показывали на меня пальцем и говорили: «Пусть она сделает, пусть она».

А Лёня на побывку только через год к нам приехал. И я уви-дела у него на груди, на гимнастерке медаль «За оборону Ле-нинграда». И это мне тогда показалось выше всех на свете ор-денов. Я просто смотрела и глаз не могла отвести от него, а ма-ленький мой Борька припал к отцу, и нельзя было его оторвать! Ведь все относительно. Я увидела первого в жизни настоящего фронтовика, да еще с такой медалью: «За оборону Ленинграда»!!!

Среди зимы 1944 года, благодаря хлопотам Леонида, мы по-лучили разрешение вернуться в Москву, и вернулись, но с такими страданиями, лишениями и мукой из-за неразберихи и произвола на вокзалах, что и вспоминать не хочется. Главное, что мы воз-вращались домой! В свою комнату, которой так мало попользо-вались. Это было счастье!

Когда война уже кончилась, Лёня еще долго занимался по-ездками между Москвой и Берлином. Затем осел в военной части на Хорошевском шоссе. И только в декабре 1945 года демоби-лизовался и вернулся в МАДИ. Как будто бы пришел в свой род-ной дом. И началась обычная для него работа.

В 1951 году МАДИ получил землю под дачи, и все сотрудники, кто хотел, получили участки. На всех купили эшелон круглого леса и начали строить незатейливые домики и больше общаться друг с другом по-соседски. Ректор МАДИ Георгий Иванович Зеленков часто приглашал нас к себе: «Приходите, посидим!» В такие приходы он с Леонидом часами о чем-то беседовал или на тер-расе, или прогуливаясь по опушке леса. Засиживались у них до часу, до двух ночи, и все было мало. Георгий Иванович часто

41


советовался: «Ты, Леонид, как бы поступил в этом случае?» Или: «Присматривайся ко всему в институте, я тебе хочу передать эту должность».

И так продолжалось несколько лет. Он что-то увидел в Лёне. Но правительство, естественно, не зная всей «кухни» МАДИ,

когда Г.И. Зеленков подал в отставку, хотело прислать и назна-чить «своего человека» – бывшего министра речного флота. И когда администрация института узнала о том, что им хотят «реч-ника» поставить ректором, они тут же пошли с петицией в пра-вительство (Леонид, конечно, в этом не участвовал) и сказали: «У нас есть свой кандидат на эту должность. Мы его хорошо знаем. Он уже много лет декан механического факультета, его выдвигает коллектив института и Г.И. Зеленков». Все пошли за него хлопо-тать и добились своего.

В 1961 году Лёня стал ректором МАДИ, и это не было слу-чайностью. Начались ремонты, строительство нового здания института, другие заботы. Дел было непочатый край. Надо было пробивать кругом деньги, как будто это лично ему нужно было. Я ему советовала, чтобы проректоры этим больше занимались. Но, когда Ю.М. Лахтин или кто-нибудь еще из проректоров ездил в Министерство, им, как правило, отказывали. Леня поедет – ему все подпишут. Вот он пробивной был мужик. Пробивной! Он умел разговаривать с людьми. Куда бы не заходил, он дверь открывал так широко-широко, что ее отбивало от стены. Громко, с улыбкой здоровался. Да и вообще, сам Леня был широкий человек! У него не было меркантильности ни в чем, у него все было поставлено на широкую ногу.

Он дома никогда не говорил: «Вот сколько я работаю». У него не было слова «работаю». Он говорил: «Я живу». «Мне надо сегодня сделать то-то и то-то, успеть туда-то и туда-то и еще вот туда». И все это энергично с утра он начинал делать.

Работал он на износ. И до 1982 года перенес три инфаркта. Сердце болело часто. Я даже это вижу по некоторым его фото-графиям, где оно у него болит. В каждом кармане и карманчике одежды – в рассыпную крупинки нитроглицерина.

Первый инфаркт случился в 1955 году, потом в 1965 – коро-нарная недостаточность, в 1973 – микроинфаркт, в 1976 – ап-пендицит и инфаркт легкого, в 1980 – инфаркт миокарда.

Помню, после очередного инфаркта его на «скорой помощи» везут в больницу. Он лежит тихо и вдруг спрашивает: «К МАДИ подъезжаем?» Я говорю: «Ну да, проезжаем уже». И он подни-мается на локти, хотя ему врачи делать это строго-настрого за-претили, заглядывает в окошко и говорит: «Красавец мой, МАДИ!»

42


Свой день рождения Леонид Леонидович отмечал очень оригинально. Он говорил: «Все в МАДИ знают, что в день своего рождения я не работаю. Один раз в году я могу себе это позво-лить. Пусть едут ко мне».

И никаких застолий и помпезностей в этот день в институте не было. Зато к нам на дачу приезжали одна за другой машины. Поскольку чаще это был будний день, приезжали с кафедр ка-кие-то неотложные бумаги подписать. И студенты приезжали. Вот тогда к нам В.М. Приходько приезжал и В.Н. Луканин. Когда мо-лоденькими были. Всё в этот день было неофициально, даже одежда у Лёни: рубашка без галстука или с коротким рукавом. Все зависело от погоды.

А я в этот день, в основном, занималась приготовлением стола. Он говорил: «Оля!» – и я уже понимала, что надо вынести на террасу кофе с тортом или, например, мусс белковый с ма-линой быстро взбить, малина была всегда. И вот так весь день и бегала.

В институте у Лёни дверь кабинета всегда была открыта, и к нему всегда шли люди. И вот были такие случаи. Как-то к нему мальчик, студент, в кабинет заходит. «Леонид Леонидович, мож-но?» Он всегда своих студентов, которых очень любил, называл «ребятишки». И вот этот студент говорит: «Леонид Леонидович, Вы знаете, вот такое у меня положение. Вы не можете мне одолжить 10 рублей?» Лёня, конечно, дал ему эти деньги. Затем в долг попросил еще один студент, потом еще…. Но возвращать долг никто из них не собирался. Берут и не отдают. И тогда он понял, что над ним просто посмеиваются: «Я, – сказал, – этот вопрос закрыл».

Последний, четвертый, инфаркт у Лени случился в день рождения Наташи – 27 июня 1982 года. Все произошло на даче. Ночью ему стало плохо: не хватало воздуха. Но он знал, что приехали гости с ночевкой, и наверху спят, и рядом спят, и он никого не хотел беспокоить. Так он всю ночь до утра и терпел, принимая обезболивающее. Потом сказал мне: «У меня все так болело, но я не хотел никого беспокоить».

Из Зеленограда приехал врач и сказал: «Мы забираем его в больницу».

Я поехала вместе с ним. И там, в Зеленограде, в больнице, мне сказали: «Ему нужен сейчас только покой. И пока он будет находиться у нас в реанимации».

Но тут проявили заботу два влиятельных сотрудника инсти-тута. Конечно, они хотели сделать как лучше. Они были убеж-дены, что Л.Л. Афанасьев должен лежать не в какой-то там, как

43


они считали, провинциальной Зеленоградской больнице, а он должен находиться обязательно в Москве под пристальным наблюдением врачей Кардиологического центра на Каширском шоссе. Для этого они приехали ко мне на дачу и в качестве ко-зырного туза привезли оттуда главного кардиолога. С момента болезни прошло дня два. И вот, мы сидим в саду, и они спраши-вают у меня разрешение. Я говорю: «Позвольте, как я могу вме-шаться в это дело. Я хочу, чтоб он был здоров. Врачи Зелено-градской больницы сказали, что он может не дотянуть до Москвы, и поэтому я отдала его туда». «А вот мы хотим создать ему в Москве гораздо лучшие условия», – отвечают они мне. Тогда я им говорю: «Врачи просили его не тревожить, и его нельзя ни в коем случае трясти. Он должен спокойно отлежать первый провероч-ный недельный срок». Как известно, при инфаркте 8-ой день – самый страшный; 8-ой и 9-ый дни вообще считаются критиче-скими днями. Тем не менее, они продолжают настаивать: «Не волнуйтесь. Мы повезем его отсюда в три-четыре часа ночи, когда не будет «пробок», светофоров, не нужно будет тормозить, и будет плавная езда. И я, как главный кардиолог, – добавляет этот человек, – всю дорогу буду рядом с ним. И потом, если с ним тут, в Зеленограде, что-то случится, вся ответственность ложится на Вас. А вот если мы заберем его в Москву, то тогда всю ответ-ственность мы берем на себя».

Я просто не знала, как мне поступить. Чувствуя мою расте-рянность, они тут же: «Тогда мы уезжаем. Какое Ваше последнее слово?» Я говорю: «Ну, не знаю. Вы мне такое предложение сделали, что я не знаю теперь, когда я преступница – в первом варианте или во втором». «Ольга Аркадьевна, ну решайтесь все-таки, решайтесь. Мы делаем как лучше».

В конце концов я согласилась с их предложением. «Автори-тетам из Москвы» не смогли воспрепятствовать и врачи Зелено-градской больницы: «Приехало такое ответственное лицо из Кардиологического центра! Как мы могли ему отказать?!» Но ка-ково же было мое удивление, когда я узнала, что уже на следу-ющий день после нашей беседы главный кардиолог Центра уехал в отпуск в Сочи. Где ж была его ответственность?

Я понимаю, конечно, что никто не хотел Леню умертвить. Но меня все время гложет мысль: «Полежал бы он тихо в больнице Зеленограда, и ничего, может быть все и обошлось бы».

При нашей первой встрече в больнице он мне говорит: «Врачи ничего не понимают. Нет у меня никакого инфаркта, никто ничего не знает». В записке, которая мне была прислана им из Зелено-

44


градской больницы, он писал: «У меня всё хорошо. Вечные боли прошли. Вчера отсыпался после «наркотического опьянения». Серьёзной беседы с врачом не имел. Пусть Залетаев пришлёт мне копии переговоров с Экклстоуном. Целую. Папа. 29.06.82 г.»

Что пишут обычно люди из больницы? «Я хочу того-то и то-го-то, привезите мне то-то и то-то». А Лене были нужны… «ре-зультаты переговоров с Экклстоуном». А Экклстоун – это ви-це-президент Международной автомобильной федерации (ФИА). И он приехал специально в Москву, чтобы с Леней по делу уви-деться. А Леня, попав в больницу, поручил своему заместителю М.В. Залетаеву, чтобы он встретился с Экклстоуном, провел пе-реговоры и доложил ему о их результатах.

Но через несколько дней Лени не стало. В тот день (поне-дельник, 5 июля) он сказал врачу: «Я так сегодня хорошо себя чувствую! Я сегодня первый раз с аппетитом позавтракал». И через час ему стало плохо, к нему побежали врачи, стали делать ему искусственное дыхание, отвезли в реанимацию.

Когда мы приехали в воскресенье к нему на свидание, мне передали оставшуюся у него для меня записку: «Оля, ты с Соней будь на даче. Я буду из больницы командовать всем. Наташа живет в городе и работает, вот Наташа и будет меня посещать. Ты с ребенком живи на даче. А там видно будет». Мы привыкли, чтобы он последнюю точку во всем и везде ставил сам. Так у нас в семье было принято. Он не был деспотичным, поэтому нас это всегда устраивало: что Леня скажет, так и будет. Вот мы идем в гости к этим людям или к тем, по этой улице или по той – вот как он скажет, так мы и делали. Мы так привыкли жить. Он был в курсе, что мы к нему приедем в воскресенье. Но, когда мы приехали, нас к нему уже не пустили.

Конечно, о Леониде Леонидовиче можно рассказать ещё очень многое. В семейном архиве хранится не одна сотня фото-графий, открыток, писем, документов, связанных с его именем. Какие-то из них обязательно найдут отражение в настоящем из-дании. Но завершить свой беглый рассказ я хочу стихотворением, которое было написано в день 60-летия Леонида Леонидовича Афанасьева его однокурсником по МАДИ – Юлием Клейнерманом и которое мне очень нравится за точность и изящность форму-лировок. Вот оно:

45


«МАДИ величественный ректор И ФАС маститый президент, ГАИ общественный инспектор, В ФИА бессменный резидент. Науки деятель заслуженный Профессор, доктор, меценат Ты член, по крайней мере, дюжины Бюро, коллегий и палат, Президиумов и советов, Комиссий, секций, комитетов И строгий страж у ВАКа врат, И в Моссовете депутат, И будущий лауреат, И консультант, и оппонент, И автор книг, и рецензент, И – с основаньем! – претендент На званье «член-корреспондент» (Чуть забегаю я вперед, Но ведь пришел тому черед!), Да и в министры, на мой взгляд, Вполне достойный кандидат.

* * * И, все же, – среди всех регалий Почетнее найдешь едва ли Чем та, что некогда, мой друг, – Тогда лишь морячок бывалый – Ты однокашниками в круг Был просто взят, как славный малый…»

46


Н.Л. ВОЛЖИНА

Мой отец – Л.Л. Афанасьев

преддверии 20-летней годовщины со дня смерти Л.Л. Афанасьева – 5 июля 2002 года – я была у мамы с дочкой Соней. И не сговариваясь, мы пришли к одной,

но очень простой мысли, что папа – это был праздник! Он всегда приносил его в наш дом. Он создавал его одним своим присут-ствием. А сейчас его нет, и в этом доме 20 лет нет больше праздника. Он из всего умел делать интересное событие. Не-смотря на занятость и вид часто усталый, он был очень заводным человеком. Я прихожу – он сразу что-нибудь придумывал, и ста-новилось легко и радостно. Вот все это с ним ушло. Не хватает его тут и по сей день. Пустует место. Чувствуется, что нет того, что было.

Я всегда папу любила, но все дочери папу любят. Мне нра-вились многие его черты. И поэтому очень хотелось, чтобы мой муж был на него похож. Кстати, мой муж тоже его очень любил и многое от него взял: деньги так же небрежно вынимает из кар-мана, что половина их упадет на пол. Была в нем какая-то арти-стическая небрежность, присущая широким натурам, в жестах, в поступках. Никогда не складывал рублик к рублику в кошелечек, не отряхивал соринки с пиджака, не расстраивался пятнышку на галстуке, но за обувью следил, да. Утром, перед выходом, обя-зательно обведет туфли бархаткой. И перед зеркалом щеткой оправит волосяной ореол на голове и заметит с юмором: «Пора к парикмахеру зайти, зарос совсем!».

В своем окружении таких мужчин, как он, я не встречала. А потому считаю своего папу мужчиной номер один в мире!

Папа в жизни мне очень много делал. Исполнял все мои же-лания. Правда, все они были реальные, практические, и я не просила звезд с неба. Бывало, я у него что-то такое попрошу и не воспользуюсь тем, что он для меня сделал. Но папа никогда об этом не напомнит и не упрекнет. Я знала, что он меня очень лю-бил, и это было взаимно.

47


Еще одна такая папина черта – она всегда меня в нем удив-ляла. Он не любил говорить о войне. Ведь все фронтовики любят вспоминать, как они там что-то делали. А папа же: «А что рас-сказывать? Ну, воевал…» Никогда не любил вспоминать, а уж хвалиться тем более. Хотя праздник 9 мая считал праздником номер один в году. Но никогда не любил этой темы, видимо, считая её просто жизнью, а не подвигом.

И еще такая черта была, которой обычно грешат все взрослые люди. Даже мама моя любимая грешит: «Вот, мы, когда молодыми были, мы так не жили…» Вот папа никогда в жизни не читал но-тации. Он мог только своим примером показать, каким надо быть. Никогда не говорил: «Вот я был кочегаром, учился на рабфаке, а вот вам все легко достается…» В жизни никогда никого не по-прекал своей тяжелой молодостью. Сегодня таких нет. Все мы обязательно должны почитать нотацию, как надо жить. Если ему что-то не нравилось, он мог замолчать, встать и уйти в другую комнату. Но он никогда не выскажет свое несогласие: «Что ты там чушь несешь!?» И никогда не будет попрекать в том, что мы вчера что-то такое не то говорили. Папу ничего не раздражало в людях. Он их принимал такими, какие они есть. Правда, иногда мог с утра завестись, если вдруг пуговица отвалилась. А так – нет.

Я рано вышла замуж (21 год), рано ушла от родителей и за-жила самостоятельной жизнью. И приходила к ним уже только в гости. Но для нас это был праздник.

Когда уже сама стала мамой, я называла папу «главным пе-диатром». Потому что если что-то случалось с дочкой Сонечкой, я тут же звоню ему. Он мне сразу же давал советы что делать и всячески успокаивал. Отвечал на все вопросы. Он всегда успо-каивал и не любил, когда люди паникуют.

У меня был такой случай в 80-ом году, когда пошла черная полоса неприятностей. Нашу с мужем квартиру обокрали. Вы-несли многие ценные вещи. Я очень тяжело это перенесла. Бо-ялась даже оставаться одна в квартире. Он: «Все! Забыли! Как будто их и не было! На эту тему прошу не разговаривать!» Сказал, как отрезал.

Никогда не любил вспоминать что-то плохое. Никогда не любил панику. И не усиливал отрицательные впечатления и эмоции. Никогда не начинал охать и ахать: «Все! Забыто. Раз

48


ничего нельзя исправить, значит не надо и сожалеть,» – говорил обычно он.

Почему я не пошла в МАДИ? Честно говоря, я никогда не была очень хорошей ученицей. Я никогда не рвалась к знаниям. И, будучи дочерью ректора, мне было бы очень стыдно плохо учиться. Я любила единственный предмет, который мне очень нравился – иностранные языки. Потом, правда, меня звала к себе заведующая кафедрой иностранных языков Елена Васильевна Синявская. Мы с ней всегда были в хороших отношениях. Но быть дочкой ректора на кафедре – значит надо защищать диссертацию, а я этого не хотела. Папа устроил меня работать в один институт (г. Мытищи), потом, не попрекая, устроил в другой институт, – строительный (уже в Москве). Но уже 25 лет я работаю на под-готовительных языковых курсах, что на Киевской.

Как-то мы были в гостях, по-моему, на свадьбе у наших старых друзей Авенариусов. Женился их сын Толик. Саша Авенариус – однокашник папы по МАДИ. И вот папа, несмотря на молодежную компанию, все равно был центральной фигурой торжества. Папа за любым столом всегда был тамадой. Не был исключением и этот свадебный стол. С ним в этом никто не мог сравниться.

Ему не надо было ждать внимания, чтобы его слушали, когда он вставал тишина наступала сама собой. И многие тогда гово-рили о папе: «Какой великий артист МХАТа погиб!» У него была такая импозантная внешность, напоминающая барина. Но это был только внешний вид. Вел он себя всегда очень просто и естественно.

Как сейчас помню: папа приезжает с работы на дачу. Пере-одевается и идет полоть весь огород, сидя на скамеечке. И вот сейчас я думаю, как он мог все обрабатывать – крыжовник, клубнику и др., а сейчас там такое запустение? А при папе – все цвело и пахло! И хоть бы раз он сказал: «Вот я работаю, а вы – ни черта не делаете!» Никогда ни в чем нас не попрекал. Когда со-весть просыпалась, мы шли немного поковыряться в земле.

Вот вспоминаю случай, когда папа, единственный раз при мне, рассердился. У Сонечки (ей в то время было два годика) была любимая игрушка – большой заяц, с которым она ходила только в обнимку, не иначе. А поскольку он загораживал ей бли-жайший обзор, она, спускаясь с лестницы (с крыльца), есте-ственно, часто падала и расшибалась. Отец взял этого зайца и

49


что есть силы зашвырнул его за забор. Вот и все – вся его сер-дитость (позже мы вернули зайчика в дом по секрету).

Папа любил застолье, чтобы гости были, чтобы дома всегда были люди, много смеялись, и было весело. Причем гости могли быть разные: званые и незваные. Просто шли мимо и зашли. И много было папиных импровизаций. А в папин день рождения, 26 августа, на даче всегда накрывался большой стол, и гостей было много-много.

С 80-х годов пошла череда неприятностей. Началось все с 1 сентября 1980 года: меня обокрали (квартиру, где жила с мужем). Я уже об этом выше рассказывала. Папа, конечно, расстроился. Мы его вызвали, но он сказал: «Все, забыли!» И запретил нам «голосить».

Потом у папы украли деньги на даче. При этом все полки с книгами перерыли. Зрелище еще то было. Он положил в одну из книг свою премию, и книги все были переворошены. Он к этому отнесся достаточно спокойно, но все равно неприятный осадок остался.

Потом папа попал в больницу. И когда был юбилей МАДИ в киноконцертном зале «Россия», его привезли туда прямо из больницы. И вот тут произошло совершенно неожиданное: со-служивцы, потрясенные его приездом, в знак любви и призна-тельности к ректору начали вставать со своих мест. Но этим, как потом выяснилось, оказали ему только медвежью услугу. «Это начало моего конца, – сказал папа. – Теперь меня «забьют». И он как в воду глядел. Пошли комиссия за комиссией. Чиновники не-гласно обвинили папу в «насаждении в МАДИ культа личности». Ведь когда они выходили на сцену, им не всегда даже аплоди-ровали, а тут весь зал – несколько тысяч человек – встал как один, чтобы приветствовать Л.Л. Афанасьева. Это было так трога-тельно, что мы с мамой даже заплакали.

Этого «чинуши» перенести не смогли. И начались проверки одна за другой. Причем «били» его не начальники, а рядовые сотрудники министерства. Высокие же инстанции, как всегда, были на высоте, как всегда были обходительны, не придерешься. Зато всю черновую работу делал «рядовой состав». Вызывает какой-нибудь такой «пацан», и начинает папе читать лекции о том, как и что он должен делать. Это особенно было противно и это его больше всего и убивало. «А я каждый день нарушаю закон, меня 50


каждый день можно в тюрьму сажать, – говорил он. – А как же вообще что-то можно решить и вести хозяйство, не нарушая за-кона?!» – возмущался папа.

В 1980 году, после завершения Олимпийских игр, ему дали выговор за то, что он не так потратил деньги: взял не из той статьи расходов на ремонт. Тогда же все статьи расходов были очень жестко регламентированы. И пошло-поехало. Папа раз заболел, два заболел…. И все. Короче, его «дотюкали».

Не забуду, как папа, который всегда говорил, что пожилой человек должен особенно следить за своей внешностью, и потому каждый год менял свой гардероб, в последний год жизни этого не сделал, и даже как-то сказал: «Это уже и не нужно». Меня это как-то особенно неприятно резануло. Сейчас я думаю, что он уже предчувствовал свой скорый уход.

Ему опять стало плохо в канун моего дня рождения: с 26 на 27 июня 1982 года. Но он все равно поехал на дачу, чтобы отметить мой день рождения. А я уже в машине по его затылку поняла, что ему плохо. Ночью ему стало еще хуже. Но вместо того, чтобы звать нас на помощь, он всю ночь глотал таблетки. Только утром Борис отвез его в больницу, в Зеленоград.

Но вместо того, чтобы там спокойно отлежаться, как настаи-вали местные врачи, через два дня он был переведен в Москву на Каширское шоссе в Главный кардиологический Центр, по иници-ативе институтских доброжелателей, имеющих связи с этим прославленным центром. Они, конечно, хотели как лучше. Но этого не получилось. Я приехала к нему в больницу, но он считал, что пока ничего не ясно и чтобы я не таскалась к нему зря, а от-дыхала на даче. Вот буквально так и сказал. Условились на вос-кресенье. Мы с мамой приехали к нему утром 4 июля. Но нас уже к нему не пустили, он был в реанимации и в начале дня 5 июля его не стало. А что было потом? Потом была пустота.

51


Б.Л. АФАНАСЬЕВ

Воспоминания об отце

меня с отцом сложились довольно сложные отноше-ния с детства. Учился я на «отлично» и в этом не до-ставлял ему никаких хлопот, что и перешло в некото-

рую отдаленность друг от друга. Все мои школьные годы, в ос-новном, прошли в обществе бабушки, маминой мамы.

У отца же был культ – МАДИ, и он весь целиком отдавался ему и автомобильному спорту. Всегда брал меня на зрелища по со-ревнованиям, гонкам, и я очень рано уже умел водить машину и даже иногда выручал в трудных ситуациях, если надо было сесть за руль.

Я был его «пилотом» в дальних поездках в Ленинград, в Эс-тонию, на Волгу, в Васильсурск, в Крым, с погрузкой машины на корабль – все это не обходилось без происшествий, из которых нам с ним надо было находить выход.

Он считал меня уже «своим человеком», и когда пришло время выбирать, куда идти дальше учиться, он очень обиделся, узнав, что я выбрал МГУ, а не МАДИ. Мне очень хотелось зани-маться настоящей наукой, а в те свои детские годы я не считал автомобильную науку наукой. Я очень много времени проводил со своим соседом Юрой, который учился в Московском универси-тете. Мы с ним, как мне тогда казалось, занимались более серь-езными вещами, чем автодорожное дело. Вот физика, радио-техника – это да, это наука, казалось нам тогда.

Мне иногда бывала нужна отцовская помощь, но я не умел обратиться, в силу своего характера, а он не догадывался, в чем я нуждаюсь.

В дальнейшем отец очень ревностно отнесся к моим неуда-чам в МГУ. «Вот не пошел по моим стопам, а теперь пеняй сам на себя», – сказал он мне. Университету я отдал 10 лет. Там я очень серьезно заболел, и рухнули все мои надежды и планы. В ре-зультате пришлось просить отца, чтобы он меня для дальнейшей работы хотя бы в МАДИ устроил.

52


Отец много помогал всем, кто его об этом просил: и род-ственникам, и знакомым, и друзьям, и даже незнакомым людям. Он был человек безотказный. Он говорил: «Как я могу не сделать, если меня об этом просят. Вот ты меня никогда ни о чем не про-сил, вот и остался в результате с «носом».

Для отца работа была его хобби. Если еще до войны папа, как говорили те, кто его знал, и в волейбол, и в городки играл, и с лыжами ладил, то после войны – ничего этого уже не было. Он увлекся автомобильным спортом и все свободное время, включая выходные дни, отдавал только ему: организовывал и проводил (часто в качестве судьи) соревнования по автоспорту. Сам он не участвовал в соревнованиях, хотя прекрасно водил машину. Был профессиональным водителем, и у него даже были профессио-нальные права. Но сам за рулем гоночной машины не сидел и сидеть не хотел. Он был организатором как в институте, так и на соревнованиях.

Когда в стране было очень много бензина, и он стоил копейки (1 литр – 6 коп.), тогда постоянно устраивались всесоюзные со-ревнования за экономию бензина. Это было любимое занятие отца. Потом, когда появились ралли, он вступил в Международ-ную автомобильную федерацию (FIA).

В основном отец читал техническую литературу и литературу по специальности. Для других книг у него просто не было времени. Хотя, может быть, читал модный тогда журнал «Иностранная литература».

О войне он иногда рассказывал. Он не был на передовой (служил на Волховском фронте), в его задачу входила прокладка дороги. Поэтому ничего героического поведать не мог. Считал себя счастливчиком, потому что даже не был ранен: «Как-то вы-шел из блиндажа покурить, – рассказывал он. – Бомба прямо в блиндаж и попала. Всех накрыло, а я остался жив». Потом, один раз его везли на расстрел. Он, по мнению маршала Кулика, не так дорогу по льду проложил. И во время бомбежки несколько машин с грузом и людьми пошло на дно Ладожского озера. Но, ради объективности, надо сказать, что в тех условиях сложно было угадать, когда и где надо было класть дорогу. Только положил настил – бомбежка, и нет дороги! Спасло от гибели только то, что маршал Кулик сам сбежал к немцам.

53


Отца достаточно быстро двигали по служебной лестнице: он умел найти подход к людям. Причем не только заставлял их ра-ботать, но и сам вкалывал. Он был человеком невероятной энергетики и колоссальной работоспособности. Но главное – он всегда выполнял обещанное. Далеко не сразу он стал и деканом факультета.

Здоровье своё надорвал многим. С детства у него был врожденный порок сердца. Много курил. Не любил обращаться к врачам, считая, что они ничего не понимают в его здоровье. Не умел отдыхать. Работал до последнего: с утра с 10-ти и до 11-ти 12-ти часов ночи, не жалея себя.

Первый инфаркт получил в 43 года. Очень несерьезно отно-сился к своим болячкам, любил говорить: «А, ничего, пройдет!»

Конечно, у него было много разных неприятностей. В 1982 году очень переволновался, когда его вызвал к себе «на ковер» В. В. Гришин – первый секретарь Московского городского комитета партии. Тогда это обычно заканчивалось снятием с работы. А тут наоборот: В.В. Гришин даже обещал помочь ему со стройкой.

Для поступления в вуз ему нужен был трудовой стаж. Так полагалось для детей служащих. И поскольку он был крепким парнем, то пошел в кочегары. Там, в котельной, четыре часа ра-боты – четыре часа отдыха. И так круглые сутки. Конечно, все это не способствовало его здоровью. Тем не менее, он около трех лет «оттрубил» на этой работе.

Война тоже взяла свое. Днем воюют, а вечером, к сожалению, снимали напряжение бомбежек, страха смерти, радовались, что живы. А без бутылки, как известно, никакое дело не делалось. Он был большой сильный мужчина и выпить мог много. Уже тогда был душой компании. Правда, говорят, что водка хорошо про-мывает сосуды. Не знаю, может быть. Вот я и спортом занимался (водными и горными лыжами, волейболом), и не пью, и не курю, а в 52 года меня хватил инфаркт. Почему так – не знаю. Дед мой умер от инфаркта. Может, это у нас наследственное.

Когда отец умер, мама не хотела, чтобы делали вскрытие. Мы и так знали, от чего это произошло. Но врачи настояли. Когда сделали вскрытие – оказалась полная непроходимость сосудов. Они все были абсолютно закупорены. Полностью засклеротизи-ровались. Ну, может быть, пожил бы еще месяц, другой, но все равно он был обречен. 54


Отец хотел быть ректором. Он любил успех. Ректорство стало для него событием жизни. Он очень переживал, что никак не мог стать академиком. В академии всегда было только одно место по его специальности. Это сегодня академиков как «собак нереза-ных», а тогда было только одно место, и на нем всегда «сидел» Д.П.Великанов. Папа сначала думал, что он такой популярный, что его туда, в Академию, и так выберут. У него ведь был огромный опыт выборных кампаний. А свою выборную кампанию он не проводил совсем, игнорировал. Академия наук в 70-х годах XX века никому, даже ЦК КПСС, не подчинялась. И в конце жизни мне отец как-то с грустью сказал, что все, что он задумал и хотел сделать – выполнил, кроме одного: так и не стал академиком АН СССР.

У Леонида Леонидовича много было известных друзей, но с его уходом они быстро исчезли. И больше ни одного звонка, ни одного приезда. Но это всё был круг людей, которые кормятся у власти.

Последний, 1982 год стоит вообще особняком. Напряжение вокруг отца постоянно росло. Вот он съездил весной в ГДР, там ему присвоили звание «Почетного доктора» Дрезденского уни-верситета. И уже там ему стало так плохо, что его еле откачали. Потом в начале июня поехали на дачу. Когда мы выезжали на шоссе, в нашу машину врезался какой-то «дурачок», помял ба-гажник. Я успокаивал отца, говорил, что все это ерунда и чепуха, не волнуйся, мол, но он, конечно, расстроился.

Ну а потом, в конце июня, на даче, ему стало совсем плохо. Вместо того, чтобы нас разбудить, он глотал всю ночь валидол и пил валокордин. И так до утра. Сердцу лучше не стало. Утром я побежал и вызвал «скорую помощь», и она забрала его в боль-ницу, в Зеленоград. Там он три дня полежал. Если бы остался в Зеленограде, наверное, все бы и на этот раз обошлось. Но его перевезли в Москву, в Кардиологический центр. К концу недели он чувствовал себя неплохо, ему стало даже несколько лучше. В субботу к нему приезжал подписывать бумаги В.М. Приходько. А в воскресенье утром его не стало. Институт, конечно, готовился торжественно отметить 70-летний юбилей отца, но все, увы, рухнуло. У отца был такой план – после юбилея сразу уйти с ректорства в профессора, остаться на кафедре. Кого точно он хотел видеть на своём месте, никто не знает. За год до смерти

55


приметил и выдвинул В.М. Приходько. Он был абсолютно его выдвиженцем. Отец чувствовал, что Юрий Михайлович Лахтин и он сам, уже не тянут, что надо двигать молодых. Но, в результате, на его место почему-то пришел В.Н. Луканин.

В.Н. Луканина он знал давно, но Валентин Николаевич больше занимался партийными делами и вне института. До этого он был 10 лет в Латинской Америке и, естественно, был очень далёк от института. Но вот приехал и стал вдруг ректором.

После смерти отца всё очень быстро сошло на нет. Никакого собрания, специально посвященного 70-летию Л.Л. Афанасьева, не было. Через год собрались у нас в доме только «свои», при-ходил и В.Н. Луканин. Говорил, что никогда не забудет Леонида Леонидовича. Но слово не сдержал. Если кто и помнил, так это Ю.М. Лахтин (пока был жив), О.П. Гуджоян и В.М. Приходько.

В последние годы к руководству института пришли люди, хо-рошо знавшие и благодарные Леониду Леонидовичу, так что, надеюсь, память о нем сохранится надолго.

56


М.Б. АФАНАСЬЕВ

Как я стал мадийцем

етом 1953 года после окончания школы я из Красно-ярска, где мы жили, отправился в столицу, поступать в Московский геологоразведочный институт. Выбор

объяснялся очень просто: мой отец – Борис Леонидович Афана-сьев (брат Леонида Леонидовича Афанасьева) в то время был главным инженером геологоразведочного треста в Красноярске, а мама работала там же геологом. Все разговоры в семье так или иначе касались профессии моих родителей, и я их впитывал в себя вперемешку с полными романтики рассказами о геологиче-ских экспедициях в сибирскую тайгу, горы, тундру.

В Москву я прилетел со своим отцом, который прибыл в сто-лицу за новым назначением: его переводили из Красноярска в заполярную Воркуту. Он оставил меня у Леонида Леонидовича и его жены, Ольги Аркадьевны, которые тогда жили в одной из комнат большой московской коммуналки по адресу: Чистые пру-ды, дом 9, кв. 53. В комнате площадью 24 кв. м. кроме Ольги Ар-кадьевны и Леонида Леонидовича жили их дети – Борис и Наташа, а также мама Ольги Аркадьевны – Надежда Григорьевна. И я оказался шестым жильцом, хотя и временным, до устройства в общежитие. В этом доме на Чистых прудах жили многие извест-ные мадийцы: В.В. Ефремов, Е.Е. Гибшман, М.С. Замахаев, С.П. Банников, А.А. Хачатуров, С.П. Артемьев и другие.

По рассказам отца я немного знал о своем дяде и гордился им. Добровольцем в 1941 году он ушел на фронт и прошел фронтовыми дорогами до Дня Победы – 9 мая 1945 года. Служил в автодорожных частях, обеспечивал во время блокады Ленин-града функционирование «дороги жизни» – ледовой переправы через Ладожское озеро. Демобилизовался в звании майора. Его фото в военной форме с майорскими погонами сохранилось в нашем семейном альбоме.

57


Первое впечатление от встречи с дядей: высокий, с добрыми голубыми глазами и очень открытым, сразу располагающим к себе выражением лица. Никакого напряжения в общении не воз-никло, как только он обнял нас с отцом и стал расспрашивать о нашей жизни и моих планах на учебу в Москве.

Я сказал, что это была первая встреча с дядей. Но фактиче-ски, мы «встречались» еще 15 лет до этого – в 1938 году, когда мне было 2 года, и естественно, что о той «встрече» я знал только по сохранившейся большой семейной фотографии и рассказам моих родителей. И была эта встреча знаменательна тем, что четыре брата Афанасьевых (Леонид Леонидович, Борис Леони-дович, Всеволод Леонидович и Юрий Леонидович) со своими женами и детьми собрались навестить своих родителей, которые проживали в те годы в г. Пушкино (Детское Село) под Ленингра-дом. Каждый из братьев увез эту памятную фотографию, и она бережно сохраняется в семьях всех Афанасьевых, а в квартире Леонида Леонидовича всегда стояла и сейчас стоит на его пись-менном столе.

В 1953 году Леонид Леонидович был деканом механического факультета МАДИ и в беседе со мной спросил, а не хочу ли я поступать в МАДИ? Но я был «зациклен» на геологии и сказал, что буду поступать в Московский геологоразведочный институт, хотя и знал о большом конкурсе (3-4 человека на место) в этот инсти-тут. Но, видимо, я переоценил свои возможности и недобрал нужного количества баллов, необходимое для зачисления в ин-ститут. Расстроенный таким результатом, я пошел «поплакаться» дяде. «Не унывай», – сказал он мне. – Твоих баллов вполне до-статочно для зачисления в МАДИ. Дело за тобой – выбирай фа-культет и пиши заявление на имя ректора, время еще не упуще-но».

Я подумал, что если с геологией не получилось, то ближе к ней все же дорога, чем автомобиль, и подал документы на до-рожно-строительный факультет МАДИ, куда и был зачислен.

До сих пор не жалею, что выбрал именно этот факультет и что, не став геологом, стал, благодаря Леониду Леонидовичу, инженером путей сообщения.

58


Дядя Леня в 1953 году достраивал свою дачу в районе ст. Малино по Октябрьской железной дороге. Для меня было сча-стьем, когда он приглашал меня к себе на субботу или воскресе-нье на семейный обед с арбузом, который в августе был обяза-тельным атрибутом дачного стола, да еще по дороге в МАДИ подвозил меня на своем 401-м «Москвиче» до метро. Он любил работать в саду, копаться в земле. А какое прекрасное вино Леонид Леонидович делал из черноплодной рябины! Это был его коронный номер. На даче как и в те далекие годы, так и потом, всегда было много гостей и очень именитых, и не очень. Часто приходили соседи – сотрудники МАДИ, родственники, друзья семьи. И мы с женой Полиной (тоже бывшей студенткой МАДИ) всегда были счастливы приехать в этот гостеприимный дом, по-говорить с Леонидом Леонидовичем и Ольгой Аркадьевной о жизни, политике, спросить совета.

Должен сказать, что Ольга Аркадьевна – удивительный че-ловек, на ней держалась семья, дом и дача. Сильный характер, высокий жизненный тонус, никогда не жалуется на трудности, всегда ровная и добрая в отношениях с людьми. Прекрасная память, отлично разбирается в искусстве и литературе, интере-суется всеми последними событиями. Не любит рассказывать о себе. Но доподлинно известно, что Ольга Аркадьевна активно участвовала в художественном оформлении павильона ВДНХ СССР в годы, когда строился этот уникальный комплекс.

Она делала все, чтобы в семье был мир и покой, чтобы Лео-нид Леонидович дома мог отдохнуть. Хотя я знаю, что и дома, и на даче он постоянно работал, писал книги, учебники, статьи, много сил и энергии отдавал автомотоспорту, поскольку был членом Международной автомобильной федерации и председателем Национальной федерации автомотоспорта.

Должен сказать, что в течение 5 лет учебы в МАДИ я не до-ставлял особых проблем своему дяде. Однако он иногда призы-вал меня к себе в кабинет с зачеткой для доклада. Но поскольку в зачетке был полный порядок, нахлобучек от Дяди я не получал и, закончив МАДИ с красным дипломом, в 1958 году уехал работать дорожным мастером в Воркуту. Не без настоятельных рекомен-даций Леонида Леонидовича, уже ставшего ректором МАДИ, в

59


конце 1962 года я вновь оказался в родном институте в очной аспирантуре на кафедре «Изыскания и проектирование дорог».

Учеба в аспирантуре, постоянное общение с выдающимися педагогами и учеными помогли быстро подтянуться до требуе-мого уровня и в срок подготовить диссертацию. И, как всегда, незримым руководителем в научном поиске был для меня дядя, который тактично подбрасывал идеи и давал конкретные прак-тические советы. Иногда он мне просто говорил: «Сходи от моего имени к Дмитрию Петровичу Великанову (члену-корреспонденту АН СССР) и Виталию Алексеевичу Иларионову и покажи им, что ты там сделал по диссертации, а потом заходи ко мне – потол-куем». Конечно, я шел с трепетом к таким корифеям и очень расстраивался, когда они меня буквально «раздевали». Но только потом я понимал, что мне была оказана большая честь получить замечания от таких ученых!

И, конечно, свою первую научную статью, подготовленную в соавторстве с аспирантом В.Н. Ивановым (впоследствии – ди-ректором НИИАТ), я показал Леониду Леонидовичу и получил от него «добро» на публикацию.

Уже перейдя на службу во ВНИИ безопасности дорожного движения МВД СССР, я постоянно чувствовал отеческую под-держку своего дяди. По поручению ГКНТ СССР в 1968 году Лео-нид Леонидович возглавил большую рабочую группу для подго-товки первого в стране научного доклада о проблемах безопас-ности дорожного движения в СССР и путях их решения. Наряду со многими специалистами в эту группу вошел и я. Хорошо помню, как проходили рабочие обсуждения этого доклада в кабинете ректора МАДИ, и какова была сама атмосфера обсуждения – совершенно свободная и демократичная. Это была великолепная школа по работе над столь серьезным документом, поскольку Леонид Леонидович, обладая широким кругозором и зная все аспекты проблемы, умел всегда найти правильную оценку мате-риала и дать четкие рекомендации по каждому конкретному во-просу.

Доклад получил высокую оценку коллегии ГКНТ СССР и был рекомендован для практического использования в работе заин-тересованных министерств и ведомств. Одним из выводов этого

60


доклада было решение создать при ГКНТ СССР Научный Совет по проблемам безопасности дорожного движения, бессменным председателем которого был Леонид Леонидович до своей кон-чины в 1982 году (в настоящее время Совет возглавляет В.В. Сильянов).

В те годы Научный Совет сделал немало для формирования научно-технической политики в области безопасности дорожного движения в стране, его решения и рекомендации внедрялись в жизнь. И во многом это заслуга Леонида Леонидовича Афанась-ева, чье имя было хорошо известно как у нас в стране, так и за рубежом.

В декабре 1980 года МАДИ отмечал свое 50-летие, а я в это время находился в длительной служебной командировке в Аф-ганистане по линии МВД СССР. В Кабульском политехническом институте (КПИ) с момента его основания еще во времена короля Захир Шаха традиционно работала группа преподавателей МАДИ и, конечно, они знали и готовились отметить полувековой юбилей МАДИ. Я помню, как ректорат КПИ в декабре 1980 года направил большое поздравление и подарки МАДИ и его ректору Л.Л. Афа-насьеву, а все афганские преподаватели и студенты с теплотой говорили нам, представителям СССР, о помощи, которую ока-зывает МАДИ Кабульскому политехническому институту. В свою очередь я, как выпускник МАДИ, получил от Л.Л. Афанасьева официальное приглашение на торжества по случаю юбилея МАДИ и памятную медаль, которую храню и по сей день.

Мне нет необходимости повторять уже сказанное в этой книге о Леониде Леонидовиче Афанасьеве как основателе и первом руководителе кафедры «Автомобильное перевозки и безопас-ность движения» МАДИ. Хочу только подчеркнуть, что, благодаря активным усилиям ректора МАДИ Леонида Леонидовича Афана-сьева и бывшего тогда начальником ГАИ МВД СССР Валерия Витальевича Лукьянова, была открыта новая специальность «Организация и безопасность дорожного движения».

Первый выпуск новых специалистов состоялся в МАДИ в июле 1978 года, а первым заведующим новой кафедрой «Организация и безопасность движения» стал аспирант Леонида Леонидовича профессор Георгий Ильич Клинковштейн – автор первого в СССР

61


учебника «Организация дорожного движения». Несмотря на прошедшую реорганизацию, основные научно-педагогические силы, собранные на кафедре еще при Леониде Леонидовиче, в основном, сохранились на кафедрах факультета «Управление». Приятно отметить, что ректорат МАДИ и, прежде всего, ректор Вячеслав Михайлович Приходько, факультет «Управление», ка-федра «Организация и безопасность движения» во главе с А.И. Рябчинским бережно относятся к памяти Леонида Леонидовича Афанасьева, его творческому наследию, к тем традициям, в формирование которых вложил он свой огромный талант и душу.

В заключение моих воспоминаний я с гордостью могу сказать, что начав учебу в МАДИ в далёком 1953 году, я сегодня стал сотрудником той кафедры, основателем которой был безусловно крупный ученый, разносторонне одаренный, с широкой душой Человек – Леонид Леонидович Афанасьев – «папа Лёня», как его звали студенты, а для меня еще и дядя Лёня – без кавычек.

62


Г.В. ДУКАРЕВИЧ

Учитель

увидел его 1 сентября 1960 года, когда поступил на первый курс факультета «Автомобильный транспорт» Московского автомобильно-дорожного института.

Высокий, красивый, импозантный, чуть-чуть вальяжный с удивительно добрыми голубыми глазами, он был очень похож на актера. Это был декан нашего факультета – Афанасьев Леонид Леонидович.

Когда он начал выступать перед нами, я не верил своим ушам, что так можно говорить об автомобильном транспорте, потому что пришел в институт из автобазы, а там язык как среди рабочего класса, так и администрации несколько другой. Когда он расска-зывал о МАДИ, то казалось, что в Москве нет института лучше и что люди в нем самые замечательные. Одного этого выступления было достаточно, чтобы стать после него патриотом МАДИ, не было необходимости в привлечении специальных элементов воспитательно-патриотической работы со студентами. Это в одинаковой степени касалось и профессор-ско-преподавательского состава. Его любовь к МАДИ, его вера в МАДИ, его переживания за МАДИ, его думы о будущем МАДИ никого не оставляли равнодушным.

Он был свято предан МАДИ. В дальнейшем, когда я после окончания обучения остался

работать в институте, всегда ждал его выступлений на различных форумах, собраниях, конференциях. Когда ему предоставляли слово, пока он шел к трибуне, аудитория аплодировала.

Он владел великим ораторским искусством, и никогда не позволял себе опускать эту планку. Все его выступления, каса-лось ли это заседаний ректората, совета института, кафедры, партийного комитета и, особенно, перед студенчеством, прини-мались на «ура».

При всем огромном объеме и широчайшем спектре его дея-тельности работа со студенчеством всегда была приоритетным

63


направлением. Он находил время приходить на заседания ко-митета комсомола, на комсомольские собрания и конференции, различные студенческие митинги и манифестации, спортивные соревнования и т.д. и никогда не оставался безучастным наблюдателем. При нем и с его поддержкой мы выиграли КВН и стали чемпионами Москвы в 1964 году. Он провожал и встречал студенческие строительные отряды, создал в МАДИ самую большую студенческую автоколонну, которая работала в составе студенческих строительных отрядов ведущих вузов города Москвы, таких как МГУ, МВТУ им. Баумана, МЭИ, МИЭМ и многих других.

Если для нас это была наша студенческая жизнь, то он, бла-годаря этой работе, поднимал авторитет МАДИ среди других вузов. Мы участвовали в проведении молодежного фестиваля в 1980 году. Леонид Леонидович внимательно следил за научной деятельностью студентов.

Он знал жизнь студенчества изнутри, всегда был к ним доб-рожелательным. Он любил студентов, а студенты любили его, ласково называли «папа Леня». До настоящего времени, вспо-миная его, мы говорим наш «папа Леня».

Не зная фамилий, он помнил каждую встречу со студентом. Вспоминается такой случай. Как-то мы с начальником СКБ (сту-денческое конструкторское бюро) Лебедевым Борисом Петрови-чем стояли на третьем этаже, около деканата АТФ и курили. Бо-рис Петрович был немного старше меня. Он прошел войну, а я был студентом 4-го курса. Дело было весной. Накануне вышел приказ о запрете курения в институте. Неожиданно появился Леонид Леонидович. Мы растерялись. Борис Петрович мял си-гарету, поплевав на пальцы, страшно смутился. Они были хорошо знакомы. Леонид Леонидович спросил: «Ну, что же ты Борис?» Борис что-то невнятно лепетал. Потом Афанасьев обратился ко мне, спросив, откуда я. Я кивнул на дверь деканата АТФ. Он, не спросив фамилию, сказал «Заходите». Мы зашли. В деканате был только Игорь Сергеевич Шлиппе, он тогда работал заместителем декана. Деканом был Владимир Митрофанович Архангельский. Л.Л. Афанасьев спросил у Игоря Сергеевича: «Ваш?», кивнув в мою сторону, и, услышав утвердительный ответ «Наш», сказал: «Отчислить», повернулся и вышел из деканата. Воцарилась ми-нута молчания. Потом мне предложили подождать декана и, когда 64


пришел В.М. Архангельский, Игорь Сергеевич рассказал ему о визите Л.Л. Афанасьева и о поводе его прихода. Владимир Мит-рофанович сказал: «Ничего, я с ним поговорю», а меня, поскольку сам был человеком курящим, спросил: «Как же так?». Я пожал плечами. Со временем все как-то успокоилось, меня никто не тревожил, только я сам вспоминал эту встречу с Л.Л. Афанасье-вым и старался случайно не попасться ему на глаза.

Прошло полгода. В МАДИ шла отчетно-перевыборная комсо-мольская конференция. Такой конференции ни до, ни после, пока существовал комсомол МАДИ, не было. Работу комитета комсо-мола признали неудовлетворительной. В середине 1960-х годов – это нонсенс. Всех распустили, а на следующий день собрали вновь. В зале не было мест. Пришли делегаты и все, кто интере-совался жизнью комсомола. История повторилась. Опять распу-стили, сославшись на отсутствие кворума. На третий день работу признали удовлетворительной. Л.Л. Афанасьев в первый день присутствовал, а потом этим вопросом стал заниматься партком института. И вот на этой конференции меня избрали секретарем комитета ВЛКСМ МАДИ.

Вечером, когда я зашел в деканат, Владимир Митрофанович Архангельский сказал мне: «Пойдем, я представлю тебя ректору института». Мы пришли к Л.Л. Афанасьеву. Горела настольная лампа, Леонид Леонидович склонился над столом, что-то писал. Владимир Митрофанович заговорил: «Леонид Леонидович, вот пришел представить Вам нового секретаря комитета ВЛКСМ МАДИ студента нашего факультета».

Леонид Леонидович поднял глаза, посмотрел на меня и спросил, обращаясь к В.М. Архангельскому: «Почему не отчис-лили?» Воцарилось молчание, а потом Л.Л. Афанасьев засме-ялся. Я стоял и думал «ведь прошло полгода, сколько в МАДИ студентов, сколько у него других дел, а он запомнил».

С этого вечера до дня его смерти мне посчастливилось быть рядом с ним, работая в разных ипостасях. Я учился у него всему: жить, любить людей, любить МАДИ, работать и многим чертам человеческого характера. После работы в комсомоле я пошел работать на кафедру «Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения», где он был заведующим. Это кафедра, которую Л.Л. Афанасьев создал и на базе которой был создан

65


факультет ОПД, впоследствии ПЭУ, а сегодня это факультет Управления.

Проработав в институте почти пятьдесят лет, я неплохо знаю МАДИ и могу сказать, что заведующим кафедрой он был уни-кальным. На кафедру пришли работать высокопрофессиональные специалисты, но не всегда психологически совместимые. Однако, пока был жив Леонид Леонидович, никто и никогда не позволял себе неодобрительно отзываться о других. Его авторитет был безоговорочным. В замы к себе он пригласил Ливьянта Якова Ароновича – обаятельного, мягкого, отзывчивого человека, всегда находившего время встретиться с Леонидом Леонидовичем, чтобы проинформировать его о делах кафедры. Как правило, их встречи проходили глубоко вечером, когда Леонид Леонидович освобож-дался от ректорских дел. Заседания кафедры он проводил по субботам, так как другого времени у него не было. Это сегодня в университете по субботам дежурит кто-то из администрации, а тогда и по субботам институт жил полнокровной жизнью.

Лично я ждал субботу с нетерпением потому что помимо ка-федральных вопросов много узнавал нового. Леонид Леонидович много ездил по миру и, если заседание кафедры совпадало с его возвращением из очередной поездки, он всегда начинал с того, что представляло для нас всех профессиональный интерес. По суб-ботам проходили его встречи с аспирантами. Присутствовали все, и он требовал от всех активного участия в обсуждении всех под-нятых проблем, даже если они не имели прямого отношения к научной работе того или иного аспиранта. Если он слушал аспи-рантов других руководителей, то требовал их присутствия. В об-суждении могли принимать участие все. До настоящего времени я помню научные работы моих коллег по кафедре. Спектр научных работ лично его аспирантов охватывал практически все проблемы развития автомобильного транспорта как грузового, так и пасса-жирского. Он очень ревностно следил за профессиональным ро-стом профессорско-преподавательского состава, не давая никаких поблажек на различные виды общественной деятельности.

Как-то меня в его отсутствие направили на работу в деканат Автомобильного транспорта заместителем декана. Действующий зам. декана уезжал на 10-месячную стажировку за границу. Юрий Михайлович Лахтин, исполняющий в это время обязанности рек-тора, вызвал меня к себе и сказал: «Иди работай, но приказ я 66


подписывать не буду, ты работаешь на кафедре Л.Л. Афанасьева, поэтому надо дождаться его». Когда вернулся Леонид Леонидо-вич, он пригласил меня к себе и спросил: «Где я работаю?». Я ответил, что у него на кафедре. Он сказал: «Заработай на штаны на кафедре. Защити диссертацию, а потом пойдешь на работу в деканат. В институте надо быть профессионалом».

Впоследствии все так и произошло. Я еще раз убедился в том, что он все помнит, о чем говорил с человеком. Это была одна из черт его характера, которая давала людям надежду на решение его проблем.

Под его руководством около 50 соискателей и аспирантов защитили диссертации на ученую степень кандидата и доктора технических наук. Его личный вклад в науку об управлении ав-томобильными перевозками, организации и безопасности дви-жения огромен. Более 300 опубликованных работ. Его учебники до настоящего времени являются настольными книгами студен-тов и преподавателей, обучающихся и работающих в области автомобильных перевозок и организации дорожного движения. Помимо этого он прекрасно ориентировался в научных направ-лениях других специальностей МАДИ, так как прошел большой трудовой путь и войну. Достаточно сказать, что он был органи-затором «Дороги жизни» на Ладожском озере во время блокады Ленинграда. Не могу не вспомнить, что заседания кафедры, проходившие зимой, иногда неожиданно заканчивались поезд-ками на ипподром на зимние соревнования по автомобильному спорту.

Он был председателем Федерации автомобильного спорта СССР и вице-президентом Международной автомобильной фе-дерации, достойно представлял советскую науку, технику и ав-томобильный спорт за рубежом.

Я хочу остановиться, на мой взгляд, на главном моменте в его деятельности в области автомобильного спорта. Он очень тре-петно относился к командам автомотоспорта Московского авто-мобильно-дорожного института. Автомобилисты и мотоциклисты МАДИ были неоднократными победителями международных, со-юзных и московских соревнований. Многие наши ребята были чемпионами Союза и Москвы, заслуженными мастерами автомо-бильного спорта. Л.Л. Афанасьев лично вел огромную селекцион-ную работу, приглашая в МАДИ талантливых гонщиков и контро-

67


лируя их учебу в институте. А их неудачи на соревнованиях вос-принимал как свои личные.

В этой книге Вы найдете воспоминания моих коллег о раз-личных видах деятельности Л.Л. Афанасьева. Мне бы хотелось остановиться на двух аспектах. Главным в его жизни была любовь к людям. Люди – вот золотой фонд МАДИ. Он делал все, чтобы создать работоспособный, доброжелательный и высокопрофес-сиональный коллектив института. Обладая огромным терпением, чувством такта, высокой требовательностью, в первую очередь к себе, он сумел по крупицам собрать коллектив, костяк которого и сегодня трудится в МАДИ.

Практически со всеми, кто приходил на работу в МАДИ, он встречался лично, несмотря ни на какие рекомендации. Студенты, которых по распределению оставляли в институте, тоже согла-совывались с ним. Он в институте знал почти всех. А то, что все в институте знали его, независимо от занимаемой должности, в этом нет никаких сомнений, и все называли его наш «папа Леня». Он был очень демократичен и доступен для всех.

Вспоминаю случай. Как-то вечером, после работы разнорабо-чие стояли в холле первого этажа, и решали проблему, где найти денег, чтобы снять усталость после работы. Перебрав всех зна-комых и не найдя никого, один вдруг вспомнил об Л.Л. Афанасьеве. Я уже сейчас не помню точно кем он работал, по-моему столяром, но это неважно. Л.Л. Афанасьев его знал и относился к нему очень доброжелательно. Тот сказал, что пойдет и займет денег у Леонида Леонидовича. На том и порешили. Он пошел занимать 5 рублей, но Л.Л. Афанасьев одолжил ему только 3 рубля. По тем временам этого было достаточно, чтобы снять усталость после работы. Че-рез 2-3 дня эта же компания решает ту же проблему. Вопрос стоит острее, чем в прошлый раз, так как они уже частично усталость сняли. Денег нет, кредиторов нет. И вдруг, тот, который занимал деньги у Л.Л. Афанасьева, заявляет: «А мне Папа два рубля дол-жен. Я просил 5 рублей, а он мне дал только 3 рубля». Ходил ли он к нему еще раз я не помню, но так люди его воспринимали. Я не исключаю, что мог и пойти.

Во взаимоотношениях с людьми у Л.Л. Афанасьева не было мелочей. К нему шли за помощью по любому вопросу: жилье, ле-карства, учеба и т.д. И все уходили после встречи с ним удовле-

68


творенные, даже при отрицательном решении вопроса. Этому он учил меня.

Я всегда изумлялся, где он находит время, чтобы поздравить человека с Новым годом, послав ему открытку с личной подписью, именно подписью, а не факсимиле и при этом открытку в един-ственном экземпляре. До настоящего времени храню его визитку с поздравлением по поводу рождения дочери. Где я и где Л.Л. Афанасьев? Сколько их таких доцентов, да и не только их? За-думаешься.

Заканчивая свои воспоминания, в силу ограниченного фор-мата, не могу не сказать о кадровой политике Леонида Леонидо-вича. У него было удивительное чутье на людей. Он четко пред-ставлял, где какой человек, когда и на каком месте принесет максимальную пользу авторитету Московского автомобиль-но-дорожного института, направляя его на ту или иную работу как в институте, так и за его пределами. Комсомол, исполнительные органы Советской власти, МВД, КГБ, культура и так далее.

Такая политика дала свои результаты. МАДИ вошел в десятку лучших вузов Москвы и стал головным вузом в системе Мини-стерства высшего и среднего образования СССР.

Летом 1982 года Леонида Леонидовича не стало. Он чуть-чуть не дожил до 70 лет. Мы не сумели отметить его юбилей.

Может я выскажу крамольную мысль, но ушел он из жизни от огромнейшей любви к людям и от такой же огромнейшей любви людей к нему.

Произошло это на праздновании 50-летнего юбилея МАДИ в концертном зале «Россия». Леонид Леонидович был болен и не смог приехать.

Церемония началась. Институту вручали орден Трудового Красного Знамени. На трибуне заместитель Председателя Со-вета Министров СССР Макеев, бывший второй секретарь МГК КПСС. Вдруг в полной тишине все поворачивают головы к входу в зал. По проходу идет Л.Л. Афанасьев. Все встают и начинают аплодировать до тех пор, пока он не занял место в президиуме.

С этого момента у него лично и у МАДИ начались проблемы, которые он глубоко переживал. Сердце стало сдавать, и нитро-глицерин стал постоянным спутником.

69


У входа в институт стоит памятник Учителю. Прообразом, по желанию коллектива МАДИ и его выпускников, был выбран Л.Л. Афанасьев.

Для меня он был непосредственным Учителем. Я работал с ним в комсомоле, делал диплом, защищал диссертацию, работал в деканате факультета «Автомобильный транспорт», участвовал в создании факультета «Организация перевозок и движения», имел возможность посещать его дом. На протяжении всего вре-мени я учился у него и многому учусь сейчас.

У поэта Юрия Левитанского есть такие строки: Каждый выбирает для себя Женщину, религию, дорогу Дьяволу служить или пророку Каждый выбирает для себя Каждый выбирает для себя Меч и латы, посох и заплаты Меру окончательной расплаты Каждый выбирает для себя Каждый выбирает для себя Выбираю тоже как умею Ни к кому претензий не имею Каждый выбирает для себя

Я выбрал МАДИ. В МАДИ я встретил Афанасьева Леонида Леонидовича.

Я благодарен судьбе. P.S. Он и сегодня с нами в МАДИ.

70


Профессор Ю.А. КРЕМЕНЕЦ, кафедра «Организация и безопасность движения»

Памяти Л.Л. Афанасьева

еонид Леонидович Афанасьев будучи ректором МАДИ с 1961 года с самого начала своей деятельности думал о создании отдельной кафедры «Организация авто-

мобильных перевозок и безопасность движения». Такая кафедра появилась в 1965 году при факультете автомобильного транс-порта. Заведующим кафедрой стал Л.Л. Афанасьев, его заме-стителем на кафедре (учитывая его занятость) вначале был профессор С.Р. Лейдерман, а затем доцент Я.А. Ливьянт. Ка-федра Л.Л. Афанасьева вначале выпускала специалистов в рамках специализации на факультете автомобильного транс-порта.

При создании кафедры возникли два вопроса. Это вопрос кадровый и методического обеспечения (включая создание спе-циализированных лабораторий). При решении этих вопросов можно было бы вместо специализации выходить на создание двух специальностей. Со специальностью «Автомобильные перевоз-ки» было проще, так как эти вопросы в какой-то степени рас-сматривались на кафедре эксплуатации автомобильного транс-порта. Часть сотрудников этой кафедры пополнили новую ка-федру Л.Л. Афанасьева, частично были приглашены из других организаций. С методическим обеспечением тоже не было осо-бых проблем, так как существовал учебный план и соответству-ющие методические разработки, включая учебник Л.Л. Афанась-ева по автомобильным перевозкам.

Со специальностью «Организация и безопасность движения» было сложнее. Возглавил это направление при новой кафедре профессор Г.И. Клинковштейн, который перешел на кафедру из НИИАТа, где довольно продолжительный период занимался этими вопросами. С кафедры «Автомобили был приглашен про-фессор В.А. Иларионов, который занимался вопросами автотех-нической экспертизы и конструктивной безопасности автомоби-

71


лей. При кафедре были оставлены некоторые аспиранты Л.Л. Афанасьева, Г.И. Клинковштейна и В.А. Иларионова, которые в дальнейшем внесли большой вклад в развитие лабораторной базы и научно-педагогический процесс. Здесь следует упомянуть И.К. Коршакова и В.У. Хренова (конструктивная безопасность автомобилей), В.Н. Сытника (автоматизированные системы управления предприятиями и дорожным движением).

Я пришел в МАДИ в 1960 году после работы инжене-ром-конструктором на Московском заводе малолитражных авто-мобилей (в дальнейшем АЗЛК) в качестве аспиранта профессора В.Ф. Бабкова – заведующего кафедрой изысканий и проектиро-вания автомобильных дорог. В те годы В.Ф. Бабков достаточно много занимался дорожной безопасностью и считал, что аспи-ранты-автомобилисты смогут внести новые научно обоснованные положения в проектирование автомобильных дорог. После за-щиты диссертации я некоторое время занимался по заданию В.Ф. Бабкова обследованием ряда магистральных автомобильных дорог, а затем был приглашен на кафедру «Автомобили» по своей вузовской специальности (автомеханический институт, специ-альность «автомобили и тракторы»). Это было в период станов-ления кафедры «Организация автомобильных перевозок и без-опасность движения».

Л.Л. Афанасьев как ректор МАДИ периодически делал обход института в сопровождении работников хозяйственных служб с тем, чтобы выявить недостатки в содержании здания и его обо-рудовании. Во время одного из таких обходов мы встретились с ним, и он мне сказал: «Я приглашаю тебя на кафедру перевозок и безопасности движения. Будешь заниматься техникой управле-ния движением. Полагаю, что с твоей стороны не будет никаких возражений». Не дождавшись моего ответа, он пошел дальше. Так я попал на его кафедру.

Вначале было очень трудно. Нужно было осваивать новый курс и обеспечить его методическими материалами, создавать специальную лабораторию по техническим средствам. Посте-пенно все это было выполнено. При этом большую помощь мне оказал сам Леонид Леонидович, Г.И. Клинковштейн, публикации ВНИИБД МВД СССР и его сотрудники, а также главный инженер проекта и строительства телеавтоматической системы регули-рования транспортом (СТАРТ) в Москве М.П. Печерский. С ним 72


мы опубликовали вначале учебные пособия, а затем и первый в нашей стране учебник по техническим средствам регулирования дорожного движения.

Параллельно разрабатывался учебный план специальности «Организация и безопасность движения». Зарубежные аналоги подобных планов висели на стенах кабинета Л.Л. Афанасьева, где по субботам (в другие дни он был очень занят) проходили засе-дания нашей кафедры.

Учебный план учитывал интересы службы дорожного надзора ГАИ и СМЭПов, которые в то время находились под эгидой ГАИ (был согласован с начальником ГУ ГАИ МВД СССР В.В. Лукья-новым), а также службы безопасности движения автотранспорт-ных предприятий, автошкол, НИИ автотехнической экспертизы, проектных организаций по организации движения, ОГК автоза-водов и НИИ по проблемам дорожного движения. Разработка и утверждение учебного плана, а также программ профилирующих специальных дисциплин позволило утвердить специальность 1616 «Организация дорожного движения» Минвузом СССР в 1974 году. Лицам, оканчивающим высшее учебное заведение по этой специальности, присваивалась квалификация «Инженер дорож-ного движения».

До 1977 года обе специальности «Организация автомобиль-ных перевозок» и «Организация дорожного движения» были на факультете автомобильного транспорта. С 1977 года был орга-низован новый факультет «Организация перевозок, движения и экономики автомобильного транспорта», куда вошли кафедры «Автомобильные перевозки и безопасность движения», «Авто-матизированные системы управления», «Прикладная математи-ка», «Экономика и управление в автомобильном транспорте».

Появление новых специальностей было обусловлено нарас-тающими темпами автомобилизации страны, расширением мас-штабов и форм использования автомобилей в народном хозяй-стве.

Деканом нового факультета и одновременно заместителем Л.Л. Афанасьева по кафедре стал профессор А.Б. Дьяков. Однако сам Леонид Леонидович, не смотря на свою большую занятость, уделял кафедре большое внимание и, как правило, по субботам (в остальные дни у него не было времени) проводил заседания кафедры, осуществлял подготовку аспирантов, вел дипломное

73


проектирование студентов. Поражает его невероятная работо-способность, сущность любого вопроса он схватывал мгновенно, без каких либо пояснений обращающего к нему собеседника или при прочтении любого материала. Он был настоящим ученым и прекрасным учителем. Первых двух аспирантов, подготовку ко-торых он поручил мне, я осуществлял под его контролем и руко-водством. Это очень помогло мне в дальнейшем, когда я выпол-нял эту работу самостоятельно.

Леонид Леонидович благожелательно относился ко всем со-трудникам не только своей кафедры, но и всего института. По-этому заслужил всеобщую любовь и уважение. За глаза его называли «папой Лёней». Это во многом способствовало тому, что коллектив МАДИ работал, не боясь какой-то опалы, а на со-весть с достаточно высокой производительностью. Деятельность Л.Л. Афанасьева была многогранна: он был вице-президентом международной ассоциации автомобильного спорта, много уде-лял внимания увеличению аудиторной базы. При нем был по-строен 5-й этаж основного корпуса МАДИ, построено 2-е здание института, так называемый лабораторный корпус, куда переехала наша кафедра, а для лаборатории по организации и регулиро-вания дорожного движения была выделена большая аудитория, заложен фундамент 3-его здания МАДИ, который был сдан в эксплуатацию только в 2012 году.

Наш опыт по созданию новых специальностей, в частности учебный план, рабочие программы, методические разработки, лабораторная база, были использованы и другими ВУЗами страны: в Омске (СИБАДИ), Усть-Каменогорске (УКСДИ), Минске (Политехнический институт), Киеве (КАДИ), Ташкенте (ТАДИ).

Благодаря неустанной деятельности Леонида Леонидовича Афанасьева МАДИ превратился в ведущий вуз по автомобиль-но-дорожному образованию в СССР.

74


ПИСЬМА Л.Л. АФАНАСЬЕВА

08.07.42 Дорогая Олечка! Я вновь каюсь за невнимательность к тебе, то есть за свое

молчание. Главное обидно мне самому за то, что каждый день я думаю о том, чтобы ответить на твои многочисленные письма. Причем, когда едешь или идешь, то письмо уже слагается в го-лове, отмечаешь себе, что необходимо написать, какие чувства передать тебе. Однако все это разбивается в тысячу дел, которые необходимо сделать как можно скорей и обязательно. Но вот сегодня я, кажется, письмо закончу за один присест, потому что сейчас 3 часа ночи, все кругом меня спят, а в километрах 10 от нас идет крупный бой за овладение важным населенным пунктом. Только что пролетели самолеты и слышно, как они бомбят и расстреливают вражеские позиции. Все небо разукрашено тра-екториями трассирующих пуль. Но все это привычное дело, к которому мы давно привыкли. Я ужасно рад, что выбрался нако-нец из болот и нахожусь на прекрасном и сухом месте на берегу р. Волхов. Настроение у меня прекрасное, дело идет хорошо, так что «все в полном порядке». Езжу по-прежнему много, на днях был в Тихвине. Теперь постараюсь ответить на все твои вопросы. Зубы теперь не болят. Один зуб запломбировал, второй думаю залечить на днях.

Карточку я получил и вот каковы мои впечатления: ты ничуть не изменилась за исключением прически – это что-то новое. Платья я тоже у тебя этого не видел. Борька страшно вырос, выглядит прекрасно и стал сильно походить на тебя. Но вообще парень «мировой». Теперь насчет комнаты! Я письмо в домо-управление послал, а справку пока не высылаю, потому что мы из НКВД перешли в НКО, но пока у нас нет печати и штампа, как только это будет, то непременно вышлю такую справку. Думаю, что это будет в самое ближайшее время.

Увы, я, кажется, обещания своего выполнить не смогу, т.к. аккумулятор катастрофически садится и в палатке становится

75


совсем темно. Завтра допишу и отправлю письмо обязательно. Gut nicht.

10.07.42 Вчера с письмами ничего не вышло. Подняли меня в 6.00.

Уехал, намотал за день 180 км и вернулся в свою палатку в час ночи. Сегодня утром получил от тебя письмо, где ты пишешь о том, что наконец получили письмо от Боба (большого). Я очень и очень рад этому и воображаю как поднялось настроение у Н.Г. Письмо я ему напишу сегодня обязательно! Молодец Борис, я в него верю, как в самого себя и знаю, что он «никогда и нигде не пропадет». Сегодня я решил устроить себе вроде выходного дня. Старшина топит баню, принесли чистое белье, буду бриться и т.п., даже думаю достать немного «зелья», дабы все было как надо. Об отпуске пока нечего и думать, в Москву тоже вряд ли удастся выбраться этим летом.

Деньги я тебе послал сколько мог – три перевода по 500 руб. Дней через 10 вышлю еще, теперь, кажется, задержки в получе-нии у меня не будет. От нашего Бориса и Алёши Демидова письмо получил. Получил письмо от Александра Ивановича Платонова. Жалуется на свое житие и чувствует себя совсем стариком.

Ну, на сегодня хватит. Целую всех. Леонид. Номеров на письмах ставить не буду, а от тебя получил … за

№ 10… (далее – неразборчиво). 26.07.42 Дорогая Оля! Во первых строках своего письма поздравляю тебя, ибо се-

годня день, в который раньше имело место непременная выпивка по поводу очередного твоего юбилея. Конечно, в этот день я хотел бы быть у вас или, по старой памяти, в Одессе и навернуть хо-роший именинный пирог, запивая его хотя бы каким-нибудь портвейном – но, увы! Это будет еще не скоро. А пока я поста-раюсь раздобыть четвертинку и «тяпнуть» за твое здоровье. Так я сделал и 6-го числа за здоровье своего единственного и непо-вторимого сына Бориса.

76


Меня очень огорчает одно обстоятельство, что ты еще нигде не работаешь. Это беспокойство вызвано, конечно, не тем, что у Вас не хватит средств к существованию (я думаю, что хотя нере-гулярно, но за каждый месяц я смогу присылать 90% своей зар-платы, что составит 500-600 р.), а по причинам другого порядка (мобилизация, продкарточки и т.д.). Однако, вам там, конечно, виднее и здравого смысла достаточно, чтобы решить этот важный вопрос.

Теперь я тебе пожалуюсь на «небесное управление», которое ведет себя безобразно – ибо в течение всего июля посылает нам каждый день дождь. Нет ни одного солнечного дня, дороги раз-мыло, машины буксуют – ты же понимаешь, каково это моему автомобильно-тракторному сердцу??

На днях отправил в Москву машину на капитальный ремонт, и все мое существо рвалось вместе с ней, но, увы!! Война, ничего не поделаешь.

Да, я и забыл тебе напомнить, что ты не выполняешь своего обещания, и я через день давно уже не получаю писем. В чем дело? Даже не через день, а уже и через пять дней писем нет. Интервал между письмами растет катастрофически…. Но я тебя, конечно, прощаю, ибо писать, писать и не получать ответа, это тоже не совсем приятно. Но что я могу сделать, если я такой плохой корреспондент, да еще имею так мало времени.

Теперь насчет того, что некоторые переводы посланы не мной. Дело обстоит очень просто. Очень часто на ППС или другой почте нет бланков перевода, поэтому приходится просить ко-го-либо, едущего в какой-либо город (оказия), переслать деньги, дабы они как можно скорее дошли до адресата.

Вчера «убил» второй зуб, так что теперь надеюсь провести осеннюю кампанию без зубной боли.

Ну вот и все дела. Целую всех крепко. Ваш Леня. 27.05.43 Дорогой Боречка! Поздравляю тебя с днем рождения и желаю тебе вырасти

большим, сильным и здоровым. А для этого необходимо слу-шаться маму и бабушку. И быть умницей и помнить папку. Нари-

77


суй мне что-нибудь и пришли в письме. Направляю тебе свою карточку, чтобы ты знал какой сейчас твой отец. Маму и бабушку целую крепко. Скажи маме, чтобы она чаще писала мне письма и посылала от тебя приветы и поцелуи. Твой отец Л. Афанасьев.

16.08.43 Дорогие мои! Действительно, как давно я не писал тебе, Олечка! Но ты не

думай, что весь этот период я не писал потому, что не хотел или забыл писать – нет, это далеко не так. Все дело в другом. Тут две основных причины: первая заключается в том, что я все время собираюсь к тебе в отпуск, но этот долгожданный и счастливый день все откладывается и отдаляется. Думаешь написать, а оно кажется и незачем, скоро поеду и сам все расскажу. А я ведь писать не мастер! Ведь в самом деле, все, что думаешь и чув-ствуешь, не напишешь, а главное, как-то потерялась живая нить связи, чтобы можно было понимать друг друга полусловами, намеками. Ведь теперешняя моя жизнь настолько незнакома тебе, что описать ее я не в силах, а писать о мелочах – тебе будет неясно. Но все же я живу одной мечтой, что скоро домой я попаду и буду вместе с тобой, не только рядом, но и ближе, в самом скором времени. Если бы ты знала, как я этого хочу, как хочется побыть дома!!!

Вторая причина это та, что я каждый день ожидаю перемен, которые во многом должны изменить мою военную жизнь. Дело все в том, что с тем самым начальником, о котором я тебе писал как о своем однокашнике и товарище, мы оказались на разных полюсах. Т. е. наши отношения исключительно скверные, я бы даже сказал враждебные. Но т. к. все же он начальник, а я под-чиненный (а это на фронте сама понимаешь, что значит), то мне пришлось многое терпеть и молчать, а от этого настроение мое было весьма и весьма неважнецкое. А писать письма с таким настроением я не могу. Но, в общем, все это, конечно, чепуха. Все пройдет зимой холодной. Сейчас у меня настроение прекрасное, самочувствие такое же, и водка сегодня будет наркомовская для здравицы дня авиации.

78


На днях закончил большую работу, за что получил благо-дарность от обоих фронтов.

Ст. Пестово от меня очень далеко, там я никогда не бываю, а посему посмотреть на твою приятельницу не могу, но все может быть, и там возможно быть придется. Оля! Ведь я за время войны растерял всех родных и знакомых. Ты хоть мне напиши, где живет и как живет наш Борис, что с Вашим Борисом и др.

Да, забыл совсем поблагодарить тебя за карточки. Они наконец попали ко мне. Жену и сына начальника рассматривали все офицеры моей части. Мои замечания следующие:

Ты похудела, но выглядишь прекрасно, можно влюбиться опять. Ходишь все в традиционной кофточке, в которой столько раз уже снималась. Брошка на груди какая-то новая. Борька мне очень нравится, мордочка у него замечательная, только безоб-разие, что он не подстрижен, такой вихрастый, прямо ужас. Ко-стюмчик на нем замечательный. Эти карточки лучше в 1000 раз первой, они живые, натуральные.

Погода здесь стоит убийственная. Холодно, дождь, ветры сильные. И как мне надоели ленинградские болота и ленинград-ские погоды.

Ну ладно, надо идти в штаб. Целую крепко. Твой Леня. 06.06.45 Дорогая Оля! Если бы ты знала, как мне надоело здесь и как хочется домой!

Такая пустота и скука, черт его знает. Посылаю я тебе всякой ерунды, прими все это малоценное, но в твоем художественном, моем инженерном и Борькином детском деле пригодится.

Вчера был Борькин день рождения, я очень бы хотел быть дома. Но я приказал наложить ему ящичек инструментов разных и отправил ему в этот для него торжественный день.

Удивляюсь, почему от тебя нет писем, они мне так нужны. Получил от тебя всего одно, и все новости, которые я уже знал.

Я теперь не знаю своего служебного положения, но ничего, приеду, разберемся что к чему. У начальства слезно запросился об возвращении в Москву, думаю, что буду числа 20 июня.

79


Целую всех. Ваш Леня. 09.07.51 Дорогие мои! Вашему пребыванию в Одессе приходит конец. 19 июля к вам

выезжает Надежда Григорьевна, к 25-ому Вы должны быть здесь. На 27-ое мы назначаем выезд. Деньги я уже перевел, так что все уже оплачено. Вам на дорогу деньги я переведу. После Василь-сурска мы поживем недели две в Москве, а затем поедем в Одессу. Почему опять Васильсурск? Потому, что я все время чувствую себя плохо и мне врачи не советуют ехать на юг в ав-густе. Ну до скорого свидания. Целую всех крепко. Леонид! Наташечку я скоро не увижу, а это очень жаль.

Целую ее много-много раз. Леонид.

ПИСЬМА Л.Л. АФАНАСЬЕВУ

28.10.71 Дорогой Леонид Леонидович! Сердечно поздравляем Вас и Вашу семью с праздником Ок-

тября! Желаем счастья, здоровья, радости, успехов! Находясь за много тысяч километров от дома, мы всегда помним и скучаем за нашим МАДИ, живем мадийскими делами, радуемся успехам наших друзей-коллег. Еще раз поздравляем.

С уважанием: Ваши В. Воронов, В. Ютт. 19.12.75 Добрый день, уважаемый Леонид Леонидович! Извини меня,

но в письме я буду называть просто Лёня. Пишет тебе твой земляк красноярец Кеша Купрессов. Вчера по телевидению видел тебя и слушал твое небольшое выступление. Как было приятно. Сразу нахлынули воспоминания о нашей встрече, в 1966 г., когда наш театр был на гастролях в Москве, и ты с Олей (по-моему, я пра-вильно запомнил имя жены) смотрели наши спектакли, которые проходили в театре им. Маяковского. Приятная встреча у нас 80


была на твоей даче под Москвой, где мы были: я, моя жена Люда и Клаша с Алешей Демидовы – так засиделись за «рюмкой» чая, что даже остались на Вашей замечательной даче ночевать. Я уверен, что ты этот приятный земляческий эпизод тоже не забыл.

По телевизору ты выглядел очень хорошо, правда, твои пышные волосы стали поменьше – но приятная улыбка и простота были подкупающие (это не комплимент, а искреннее впечатле-ние). В памяти воскресло даже время, которое было очень давно, когда наши семьи отдыхали вместе на озере Учум – наши дачи были рядом и детские игры проводили вместе, особенно с Води-ком, а потом мы учились с ним в одном классе в гимназии – Юра был нас класса на два старше.

Несколько слов о себе. Я с 1974 г. на пенсии. После многих лет работы в театре Свердловской Музыкальной Комедии я ра-ботал два года в Народном театре оперы Свердловского дворца Металлургов. Осуществил там постановки двух опер, «Русалка» и «Евгений Онегин», как дирижер. Сейчас, как теперь модно гово-рить, «на заслуженном отдыхе». Конечно, с музыкой не расстаюсь – есть ученики, консультации, участие в жюри смотров и т.д. О Красноярске знаю мало, так как друзей там уже не осталось, да и город свой облик изменил основательно. Клаша в 74 г. гостила у нас; с ней, конечно, переписываюсь. Жаль Алешу – рано он нас покинул. Говорить о твоей работе и спрашивать просто не берусь, зная, что возглавлять такой институт – требуются и большие знания, громадная эрудиция и большая сила воли и ответствен-ность. Ведь ты на должности ректора уже давно. Желаю тебе успехов в твоей трудной, но благородной работе.

Огромный привет супруге и сыну (его я знаю по встрече у Вас). Вам огромный привет от моей супруги Люды. Буду безгранично благодарен, если найдешь минуточку со-

общить, что письмо дошло. Купрессов Иннокентий Федорович. 01.11.76 Дорогой Леонид Леонидович! От всей папиной семьи большое спасибо Вам, дорогой, за все!

За теплые и добрые слова, за память, которую Вы хотите сохра-

81


нить в Вашем Институте, присвоив «кафедре двигателей» имя моего отца! За сборник, который будем ждать с нетерпением, и за ту незабываемую встречу папиных друзей и учеников, которых Вам удалось собрать в день 100-летия.

Я очень рада, что эта встреча состоялась именно в МАЛИ и именно, что Вы её возглавляли и открывали, так как папа очень любил и ценил МАДИ и всегда называл «мой любимый МАДИ» и Вас всегда считал своим учеником и большим другом.

Спасибо Вам за всё. Пользуюсь случаем и поздравляю Вас с наступающим

Праздником с пожеланиями радостей и полного благополучия во всём.

Всегда благодарная, Ел. Брилинг. 27.12.77 Помнящие Вас везде и всегда мадийцы из Кабульского ав-

томеханического техникума сердечно поздравляют Вас с Новым 1977 годом. И желают Вам, дорогой Леонид Леонидович, доброго года, здоровья и успехов в работе на благо родного МАДИ!

М. Медведев, В. Воронин и другие. 20.12.79 Куба, Гавана. Многоуважаемый Леонид Леонидович! Сердечно поздравляем Вас с Новым 1980 годом! Очень жаль,

что Вы не смогли приехать к юбилею института, который проходил во Дворце конгресса. Была подготовлена интересная программа. Несмотря на предложения кубинцев продолжить работу в 1980-1981 учебном году, готовлюсь к возвращению в родной МАДИ. Большой привет от супруги.

Самойлов П. Май, 1979 Дорогой Леонид Леонидович! Сердечно поздравляем Вас с Первомаем и Днем Победы!

Желаем крепкого здоровья, счастья, дальнейшего процветания нашего МАДИ.

82


С глубоким уважением, Ваши кубинские мадийцы. Алексеев, Кургачев, Ютт. Декабрь, 1979 Глубокоуважаемый Леонид Леонидович! Искренне поздравляю Вас с Новым 1980 годом! Желаю Вам

хорошего здоровья, больших успехов в Вашей трудной благо-родной деятельности и огромного личного счастья! Работая в международной организации гражданской авиации в секции аэродромов, воздушных трасс и наземных средств, повседневно ощущаю весомость теоретической и практической подготовки, полученной в стенах родного МАДИ.

Искренне Ваш, А. Солоусов. 01.06.81 г. Кабул Дорогой Леонид Леонидович! В КПИ дошло известие о награждении Вас орденом Ленина.

От всей души поздравляем с высшей наградой Родины. Желаем могучего здоровья и такого же ордена по случаю 60-ой годовщины МАДИ.

P.S. в КПИ обстановка нормальная. Обнимаем. Миша, Полина. Май, 1981 г. Кабул Уважаемый Леонид Леонидович! От всей души поздравляем Вас с награждением высокой

правительственной наградой – орденом Ленина. Желаем крепкого здоровья и дальнейших творческих успехов на благо нашей Ро-дины и Московского ордена Трудового Красного Знамени авто-мобильно-дорожного института.

Александров В.А., Борисюк Н.В. Декабрь, 1981 Уважаемый Леонид Леонидович!

83


Поздравляю Вас с наступающим Новым 1982 годом. Желаю Вам крепкого здоровья, успехов в труде на благо развития нашего МАДИ. Здесь, в Нигерии, я встретил много мадиицев и все они с чувством глубокой благодарности вспоминают наш институт и Вас.

Ваш М. Прокофьев. Дата неизвестна Куба Дорогой Леонид Леонидович! Поздравляю с Новым годом Вас и в Вашем лице коллектив

родного мне института! Дальнейших успехов в МАДИ! Крепкого здоровья ректору!

В. Луканин 08.02.82 Киев Дорогой мой Лёнечка! Спасибо за присланный ответ на мое послание. Оно будет не

последним. Желаю тебе скорейшего выздоровления! Посылаю сохранившееся у меня фото наших товарищей –

Анатолия Минькова и Юлия Кляйнермана – периода войны. Потом мои некоторые удостоверения, свидетельствующие о

моем труде в КАДИ, ДОСААФ и на общественном поприще. Сейчас являюсь членом бюро Совета Ветеранов МВД УССР и

по линии ГАИ возглавляю секцию. Дома не все в порядке. Жена в нашем госпитале МВД: вос-

паление желчного пузыря. Внучек – полтора годика, тоже Глеб, и с ним дочка Алла в инфекционной больнице: диатез преобразо-вался в экзему – лечат уколами, диетой и мазями. Так что в доме один – скучаю. Зять на гастролях в ГДР и ФРГ. Он заслуженный артист УССР. Вот такие дела, дорогой мой.

Пиши Глебке хотя изредка. Буду тебе очень-очень благода-рен.

Обнимаю крепко-крепко! Твой Глеб.

84


24.12.84 Псков Многоуважаемая Ольга Аркадиевна! Вчера получил Ваше, печальное для меня, письмо. Уже взяв

только конверт в руки, – почувствовал недоброе. До вчерашнего дня был я уверен в том, что Леонид Леонидович жив-здоров, только недосуг ему было ответить – таких как я – много, а он – один. И не был я на него в претензии за его молчание. А, оказа-лось-то, вот оно как….

Для меня Леонид Леонидович – моя солдатская молодость. Было мне в ту пору 20-21 год. И как много значило для такого юнца то, что у него был старшим – добрый и отзывчивый командир. Как это было много в те годы!.. Леонид Леонидович в моей памяти навсегда останется таким, как я его помню: жизнерадостным оп-тимистом и, повторяю, добрым к окружающим и подчиненным.

Простите за то, что я своим письмом, возможно, вновь раз-будил в Вашем сердце горе….

Если судьба занесет Вас в наши края – милости просим! Буду всегда рад Вас принять.

Разрешите также и Вам пожелать в Новом году счастья, благополучия и доброго здоровья!

С искренним уважением к Вам! В. Петерсон.

85


ТЕЛЕГРАММЫ СОБОЛЕЗНОВАНИЙ∗

Телеграмма международная из Парижа (по телексу из Монте-Карло)

Первому вице-президенту ФАС СССР

г-ну В.П. Коломникову, Москва

Г-н вице-президент, г-да из президиума, с огромной печалью

узнал только что о кончине г-на проф. Афанасьева. Я имел при-вилегию знать его эти последние десять лет в ФИА и мог полно-стью оценить его человеческие качества, его преданность авто-мобильному спорту, его отменную политическую независимость. Я думаю, что проф. Афанасьев питал ко мне некоторую дружбу, и мы всегда вели одну и ту же борьбу на благо автомобильного спорта. Его потеря огромна, и память о нем останется в наших сердцах. Члены административного совета автомобильного клуба Монако вместе со мной шлют Вам свои самые искренние собо-лезнования и выражают Вам свое сочувствие в связи с постигшим Вас горем, которое мы целиком разделяем с самыми дружескими чувствами.

Мишель Боэри, президент автомобильного клуба Монако

Телеграмма международная из Канады

Канадский автомобильный спортивный клуб

13.07.82 Только что узнали о смерти профессора Леонида Афанасье-

ва. Он решительно выступал за развитие автомобильного спорта,

∗ Откликов из разных стран и городов мне передали около ста семидесяти (О.А. Крамская).

86


и его вклад в дело развития ФИА и ФИСА в течение многих лет трудно переоценить. Нам всем будет не хватать его дружеских манер и откровенных и ясных замечаний. Вместе с его много-численными друзьями мы присоединяемся к скорби по поводу его кончины.

Международная телеграмма из Парижа

Автоспорт, Москва

Господину Коломникову, Первому вице-президенту

С большой печалью узнал о кончине профессора Леонида

Афанасьева, с которым в полной дружбе сотрудничал в течение многих лет. Все его коллеги испытывают такую же печаль. Прошу принять мои искренние соболезнования и передать выражение моего сочувствия семье нашего незабвенного друга.

Принц Пауль Меттерних,

президент ФИА 8.07.82

Международная телеграмма из Рима

Автоспорт,

Москва С большим огорчением только что узнали о смерти нашего

дорогого друга и коллеги господина Афанасьева. Профессора Афанасьева, который всегда показывал высокую компетентность и большую чуткость к проблемам Формулы-1, а также менее важных дисциплин, не так легко забыть, равно как и его познания в области автомобильного спорта. Эта печальная и скоропости-жная кончина нас глубоко потрясла, тем более что нынешний период осложнен проблемами, которые рискуют изменить ос-новные характеристики нашего спорта. Мы убеждены, что будем поддерживать такие же отношения дружбы и уважения с тем, кто сменит профессора Афанасьева, и уже сейчас предлагаем ему наше полное сотрудничество. Мы выражаем Русской Федерации

87


самые глубокие соболезнования от автомобильного клуба Италии и итальянских спортсменов.

Искренне Фабрщио Серена,

президент итальянской автомобильной спортивной комиссии

Телеграмма международная из Мадрида

Автоспорт Москва Д-362

Мы только что узнали о кончине профессора Л. Афанасьева.

Мы знаем его очень давно, со времени его первого визита в Мадрид в 1969. Разделяем Вашу печаль в связи с потерей вели-кого спортивного деятеля.

Ф. Бавьер, вице-президент ФИСА,

С. Рокси, президент ФЕА

Международная телеграмма из Парижа

Автоспорт, Москва Федерации Автоспорта СССР

Узнал вчера о кончине президента профессора Л.Л. Афана-

сьева. Шлю всем членам советской федерации соболезнования и сочувствие руководства и всех членов ФИСА. Я знал президента Афанасьева с 1961 года. 22 года мы работали вместе над улуч-шением структур и международной администрации. Мы всегда ценили его опыт и компетенцию. Его смерть является большой утратой для всего мирового автомобильного спорта. Выражаю сочувствие от себя лично и от имени членов французской феде-рации.

Ж.М. Балестр, президент ФИСА

и первый вице-президент ФИА. Париж

88


Правительственная телеграмма Москва 319 Ленинградский проспект, 64

Автомобильно-дорожный институт Министерство высшего и среднего специального образования

СССР выражает глубокое соболезнование по поводу безвременной кончины ректора института, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР Афанасьева Леонида Леонидовича. Многие годы отдал Леонид Леонидович делу подго-товки высококвалифицированных специалистов, их коммунистиче-скому воспитанию. Его энергичная плодотворная деятельность на посту ректора московского автомобильно-дорожного института бы-ла направлена на развитие и совершенствование высшего инже-нерного образования, улучшение научных исследований, укрепле-ние международных и научных связей. Леонид Леонидович успешно сочетал высокую требовательность и партийную принципиальность с чутким и внимательным отношением к людям, чем снискал за-служенный авторитет и уважение работников высшей школы. Ушел из жизни талантливый руководитель и организатор высшего обра-зования, опытный педагог и умелый воспитатель: замечательный человек, отдавший всю свою жизнь нашей великой Родине. У нас навсегда сохранится светлая память о Леониде Леонидовиче – видном работнике высшей школы. Прошу передать искренние со-болезнования министерства и мое лично семье и близким Леонида Леонидовича Афанасьева.

Министр В. П. Елютин.

Правительственная телеграмма Москва 319 Ленинградский проспект 64,

ректорат Московского автомобильно-дорожного института

Министерство автомобильного транспорта РСФСР выражает глубокое соболезнование в связи с безвременной кончиной рек-тора института, доктора технических наук, профессора Афана-сьева Леонида Леонидовича. Автомобилисты российской Феде-рации глубоко скорбят по поводу тяжелой утраты, которую по-несла советская наука.

Минавтотранс Трубицын.

89


ВЫДЕРЖКИ ИЗ ТРУДОВ Л.Л. АФАНАСЬЕВА

Кандидатская диссертация Афанасьев Л.Л. Производительность работы автомобильного парка при грузовых перевозках. – М., 1940.

Оглавление

1. Введение ..................................................................................... 1 2. Принципы установления системы измерителей

работы грузового автомобильного парка ............................ 4 3. Измерители, оценивающие время работы

автомобильного парка ............................................................. 8 Перечень основных существующих измерителей Таблица существующих измерителей Методы подсчета, смысл и содержание существующих изме-рителей Анализ существующих измерителей Предлагаемые системы измерения времени работы автомо-билей

4. Измерители, оценивающие скорости движения автомобильного парка ........................................................... 24 Перечень основных существующих измерителей Таблица существующих измерителей Методы подсчета, смысл и содержание существующих изме-рителей Анализ существующих измерителей Предлагаемая система измерения скорости движения авто-мобильного парка

5. Измерители, оценивающие расстояние работы и пробег автомобильного парка ........................................... 29 Перечень основных существующих измерителей Таблица существующих измерителей Методы подсчета, смысл и содержание существующих изме-рителей Анализ существующих измерителей

90


Предлагаемая система измерения скорости движения авто-мобильного парка

6. Измерители, оценивающие использование грузоподъемности подвижного состава ............................. 37 Перечень основных существующих измерителей Таблица существующих измерителей Методы подсчета, смысл и содержание существующих изме-рителей Анализ существующих измерителей Предлагаемая система измерения скорости движения авто-мобильного парка

7. Измерители, оценивающие производительность подвижного состава ............................................................... 43 Перечень основных существующих измерителей Таблица существующих измерителей Методы подсчета, смысл и содержание существующих изме-рителей Анализ существующих измерителей Предлагаемая система измерения скорости движения авто-мобильного парка

8. Методика расчета принятых измерителей ........................... 51 Коэффициента технической готовности парка Коэффициента рабочего парка Коэффициента суточного использования автомобиля Коэффициента использования нарядного времени Коэффициента времени погрузки и выгрузки Средней технической скорости Эксплуатационной скорости Коэффициента груженого пробега Коэффициента нулевых пробегов

9. Анализ измерителей, оценивающих время работы автомобильного парка ........................................................... 82 Коэффициенты нарядного времени Коэффициенты рабочего парка

10. Анализ производительности автомобильного парка в тоннах и тоннокилометрах ................................................. 97 Зависимость производительности от средней технической скорости

91


Зависимость производительности от коэффициентов: исполь-зование тоннажа и груженых тоннаже-километров Зависимость производительности от коэффициента исполь-зования тоннажа с учетом влияния его на другие измерители Зависимость производительности от расстояния перевозок Зависимость производительности от коэффициента груженого пробега Зависимость производительности от времени погрузки и вы-грузки одной тонны груза Зависимость производительности от коэффициента нулевых пробегов Зависимость производительности от коэффициентов нерабо-чих дней Зависимость производительности от коэффициента суточного использования автомобильного парка Зависимость производительности от числа дней простоя в ремонте, приходящихся на 1000 километров пробега

11. Выводы ................................................................................. 137 12. Перечень использованной литературы ........................... 143

Докторская диссертация Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки: Учеб. для вузов по спец, «Эксплуатация атомобильного транспорта». – М., 1959.

Оглавление

От автора .......................................................................................... 2 Введение .......................................................................................... 3 Глава I. Подвижной состав автомобильного транспорта

§ 1. Основные типы подвижного состава ............................................ 9 § 2. Эксплуатационные качества подвижного состава .................... 25 § 3. Использование габаритов и веса ............................................... 29 § 4. Грузовместимость и пассажировместимость ............................ 32 § 5. Удобство использовании ............................................................. 35 § 6. Скорость движения ...................................................................... 38

Глава II. Грузы, грузооборот и пассажирооборот § 1. Грузы и их характеристика .......................................................... 44 § 2. Грузооборот и грузовые потоки .................................................. 49 § 3. Пассажирооборот и пассажиропотоки ....................................... 53

Глава III. Производительность автомобильного парка 92


§ 1. Транспортный процесс и его элементы ..................................... 56 § 2. Производительность грузового автомобиля

в транспортном процессе ........................................................... 50 § 3. Анализ производительности грузового автомобиля ................. 62 § 4. Производительность автобуса и такси ...................................... 68 § 5. Парк подвижного состава ............................................................ 70 § 6. Время работы подвижного состава ............................................ 72 § 7. Пробег подвижного состава и его использование .................... 75 § 8. Средние скорости при работе автомобилей ............................. 79 § 9. Готовность парка подвижного состава

к перевозкам и его использование ............................................ 81 § 10. Производительность рабочего и инвентарного

подвижного состава .................................................................... 85 §11. Степень влияния отдельных факторов на

производительность подвижного состава ................................. 88 Глава IV. Себестоимость перевозок и тарифы

§ 1. Себестоимость перевозок ........................................................... 91 § 2. Анализ себестоимости перевозок .............................................. 94 § 3. Тарифы на перевозку грузов ....................................................... 99 § 4. Автобусные тарифы и билетные системы ............................... 103 § 5. Таксомоторные тарифы ............................................................ 108

Глава V. Организация автомобильных перевозок грузов § 1. Централизованные перевозки грузов ...................................... 113 § 2. Транспортно-экспедиционные и складские операции ............ 117 § 3. Грузовые автомобильные станции ........................................... 120 § 4. Сохранность грузов в пути ........................................................ 121 § 5. Договор на перевозку грузов ..................................................... 122

Глава VI. Организация движения подвижного состава § 1. Общие вопросы организации движения .................................. 125 § 2. Маршруты при перевозках грузов ............................................ 126 § 3. Особенности организации движения тягачей

с прицепами и полуприцепами челночным методом ............. 133 § 4. Особенности движения автопоезд ........................................... 134 § 5. Организация движения при перевозках грузов

в контейнерах ............................................................................ 141 § 6. Городские и пригородные автобусные перевозки .................. 146 § 7. Организация движения при магистральных

автомобильных перевозках ...................................................... 160 § 8. Организация движения при таксомоторных

перевозках .................................................................................. 173 Глава VII. Оперативное планирование перевозок

и управление ими

93


§ 1. Руководство перевозками ......................................................... 176 § 2. Оперативное планирование перевозок ................................... 177 § 3. Сменно-суточный план перевозки грузов ................................ 179 § 4. Расписании движения автобусов ............................................. 190 § 5. Управление работой на линии (диспетчеризация) ................. 193 § 6. Автометры и механизированный учет ..................................... 205

Глава VIII. Погрузочно-разгрузочные работы и их механизация

§ 1. Погрузочно-разгрузочные пункты ............................................. 208 § 2. Выбор способа погрузки и разгрузки ........................................ 213 § 3. Методы перевозок, обеспечивающие сокращение

времени погрузочно-разгрузочных работ ................................ 221 § 4. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных

работ и производственных процессов ................................... 223 Глава IX. Погрузочно-разгрузочные механизмы

и их применение § 1. Экскаваторы ............................................................................... 227 § 2. Стационарные краны ............................................................... 236 § 3. Самоходные краны .................................................................... 240 § 4. Грузозахватные приспособления ............................................ 244 § 5. Станки для пакетной погрузки длинномерных грузов ............ 247 § 6.Транспортеры .............................................................................. 251 § 7. Несамоходные погрузчики и погрузочно-

разгрузочные устройства ........................................................ 257 § 8. Самоходные погрузчики ............................................................ 263

Глава X. Специализированный подвижной состав § 1. Автомобили-самосвалы и прицепы-самосвалы .................... 291 § 2. Навесное погрузочно-разгрузочное оборудование

(самопогрузчики) ...................................................................... 309 § 3. Автомобили с контейнерными кузовами .................................. 316 § 4 Применение автомобилей, самосвалов

и самопогрузчиков ..................................................................... 317 § 5 Подвижной состав для перевозки наливных грузов

(автомобили-цистерны) ............................................................ 332 § 6 Подвижной состав для перевозки длинномерных

грузов .......................................................................................... 328 § 7 Подвижной состав для перевозки тяжеловесных

и крупногабаритных грузов ....................................................... 335 § 8 Автомобили и прицепы-фургоны ............................................... 339

94


ВЫДЕРЖКИ ИЗ КНИГ И СТАТЕЙ О Л.Л. АФАНАСЬЕВЕ

40-ые годы

Московский автомобильно-дорожный институт им. В.М. Молотова // Вечерняя Москва. – 1940. – 1 июня. …29 июня 1940 в 309 ауд. в открытом заседании совета автомеха-нического факультета состоится защита диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук … аспирантом Афана-сьевым Л.Л. на тему «Производительность работы автомобильного парка при грузовых перевозках». Официальные оппоненты: проф. Милославский Е.И., доцент Крамаренко Г.В. Защита состоится в 10 часов. Крамаренко Г.В. Кафедра эксплуатации автотранспорта // Мос-ковский автомобильно-дорожный институт имени В.М.Молотова за 10 лет: 1930-1940. – М.: Дориздат, 1940. – С. 114.

… Научно-исследовательская работа …Из других научно-исследовательских диссертационных тем необходимо отметить кандидатскую работу ассистента кафедры Л.Л.Афанасьева. Им закончено теоретическое исследование производительности автомобильного парка при грузовых пере-возках. Эта работа дает возможность производить анализ про-изводительности парка, оптимальной нагрузки на автомобиль, оптимального веса автопоезда и других эксплоатационных фак-торов.

Московский автомобильно-дорожный институт имени В.М.Молотова за 10 лет: 1930-1940. – М.: Дориздат, 1940. – С. 119.

Список руководящего и основного профессор-ско-преподавательского состава МАДИ…

95


…Кафедра эксплоатации автотранспорта 1. Крамаренко Георгий Васильевич – зав. каф., доц., канд. техн. наук. 2. Таранов Александр Тихонович – ассистент. 3. Виноградов Валерий Константинович – ассистент. 4. Афанасьев Л.Л. – ассистент, кандидат технических наук. 5. Тихомиров Николай Николаевич – ассистент. 6. Платонов Александр Иванович – ассистент. Востров А.И. Из опыта эксплоатации ледовой автомагистрали // Стр-во дорог. – 1943. – № 7. – С. 11-12.

Знаменитая ледовая магистраль через Ладожское озеро в дни блокады Ленинграда, как известно, сыграла важную роль в обеспечении связи осажденного города со страной.

Чрезвычайно сложные условия создания этой трассы, а также последующей ее эксплоатации под непрерывным воздействием вражеской авиации и артиллерии потребовали от дорожников высокой выдержки и глубоких инженерных знаний.

Опыт эксплоатации и содержания ледовой магистрали весьма поучителен.

Специфический режим Ладожского озера, низкие темпера-туры, резкие изменения глубины, частые изменения направления ветра, образование больших торосов в значительной степени усложняли содержание трассы. В результате температурных изменений и сильных ветров, оказывающих влияние на неза-мерзающие части озера и создающих колебания воды под льдом, на отдельных участках трассы появлялись поперечные и про-дольные трещины.

Ледовая магистраль в последней трассировке состояла из трех полос по 10 м, отстоящих одна от другой на расстоянии 50 м. Это давало возможность иметь две самостоятельные полосы для дви-жения автотранспорта как в груженом, так и порожнем состоянии и среднюю полосу для двухпутного движения гужтранспорта. Такое рассредоточение движения создало благоприятные условия для эксплоатации трассы в отношении очистки снежных заносов, уменьшения напряженности движения и удлинения срока службы магистрали. 96


…Весь комплекс эксплоатационных мероприятий, выполня-емых личным составом дорожных частей с самоотверженностью и четкостью, позволил поддерживать на трассе бесперебойное интенсивное движение различных транспортных средств в тече-ние всего периода работы ледовой магистрали, даже и в начале весны…. Безусловно, этот опыт должен быть тщательно изучен нашими дорожниками и использован при аналогичных случаях работы ледовых дорог. Встреча работников науки с шоферами-стотысячниками // Авто-мобиль. – 1948. – №11. – С. 18-19.

…29 сентября в Московском центральном клубе шоферов

состоялась встреча работников науки с шофера-ми-стотысячниками и инженерно-техническими работниками ав-тотранспорта. В клубе собрались прославленные шоферы сто-лицы и подмосковных городов, руководители автохозяйств, ра-ботники научно-исследовательских институтов, преподаватели высших учебных заведений и автомобильных кафедр военных академий.

Вступительное слово произнес академик Е.А.Чудаков, кото-рый приветствовал новаторов автотранспорта от имени ученых столицы. …На собрании выступили также проф. В.Ефремов, канд. техн. наук Л.Афанасьев и канд. техн. наук И.Крузе.

За тесное содружество науки и производства // Автомобиль. – 1949. – №2. – С. 1-2.

…Профессорско-преподавательский состав механического

факультета МАДИ оказал немалую техническую помощь коллек-тиву ВАРЗ (Второй авторемонтный завод Моссовета) в улучшении процесса производства, ремонта и повышения качества продук-ции.

Научные работники МАДИ давали на заводе консультации по отдельным вопросам, читали лекции для работников завода, организовывали занятия заводских инженерно-технических ра-ботников в лабораториях института, разрабатывали технологи-ческие процессы, конструировали приспособления и приборы.

97


С конца 1948 г. механический факультет МАДИ начал ока-зывать техническую помощь 2-й автобазе Управления грузового автотранспорта Моссовета. Каждая кафедра взяла на себя определённые обязательства: прочитать цикл лекций по устрой-ству автомобиля ЗИС-150, спроектировать стенд для использо-вания двигателей ЗИС-120, разработать технологические карты по ремонту ряда деталей с учетом имеющегося на автобазе оборудования, помочь консультацией и непосредственным уча-стием в разработке конструкции оборудования шиномонтажного цеха и др.

Приведенные нами примеры показывают, как велико значение совместной работы людей науки и практики. Однако надо прямо сказать, что положительный опыт содружества науки и практики является крайне недостаточным, оно должно быть значительно расширено по размерам и углублено по содержанию.

Вечер встречи автоработников с мастерами автомотоспорта // Автомобиль. – 1949. – № 1. – С. 23.

…3 декабря в Центральном клубе шоферов состоялся вечер

встречи автоработников г. Москвы с мастерами автомотоспорта, участниками автопробегов и соревнований и владельцами авто-мобилей….

…На вечере выступили также полковник М.Среднев, писатель Николай Шпанов, канд. техн. наук Л. Афанасьев, А. Сабинин и др.

50-е годы

Серия книг «В помощь шоферу-стотысячнику» // Автомобиль. – 1950. – №2. – С. 22.

…В связи с массовым выпуском грузовых и легковых авто-

мобилей новых марок и широким развитием стахановского дви-жения на автотранспорте значительно возросла потребность в популярной технической литературе…, освещающей опыт пере-довых людей автотранспорта – шоферов-стотысячников, рабо-

98


тающих в различных условиях и на различных марках автомо-билей.

Это побудило Центральный клуб шоферов г. Москвы сов-местно с Научно-техническим издательством машиностроитель-ной литературы (Машгиз) организовать выпуск серии книг «В помощь шоферу-стотысячнику».

…Подготовка книг из серии «В помощь шофе-ру-стотысячнику» осуществляется редакционной коллегией при Центральном клубе шоферов г. Москвы в составе т.т. В. Брокш, Л. Афанасьева, Б. Лавровского и Д. Фингарета. 20 лет МАДИ // Автомобиль. – 1951. – № 1. – С.49.

…За 20 лет профессорами и преподавателями МАДИ выпущено

свыше 150 учебников и учебных пособий, среди которых имеются такие труды по профилирующим дисциплинам института, как «Ре-монт автомобиля» (проф. В.В. Ефремов), «Эксплоатация автомо-бильного транспорта» (Г.В. Крамаренко и Л.Л. Афанасьев), «Стро-ительство дорог» (проф. Н.Н. Иванов), «Мосты» (проф. Е.Е. Гиб-шман) и другие.

Зеленков Г.И. 25 лет Московского автомобильно-дорожного ин-ститута имени В.М.Молотова: Тр. /МАДИ. – М.: Автотрансиздат, 1956. – С. 3, 7. – (Вып. 18, посвященный 25-летию института).

…В период Великой Отечественной войны большое число

студентов и преподавателей защищали социалистическую Ро-дину от врага. Многие из них ушли на фронт добровольцами.

В рядах Советской Армии находились преподаватели инсти-тута: проф. Н.В. Орнатский, доценты Л.Л. Афанасьев, В.Ф. Бабков, С.М. Полосин-Никитин, А.В. Гербурт-Гейбович, Н.В. Горелышев, Ф.Н. Пантелеев, А.М. Антонов, К.Н. Прокофьев, В.С. Кириллов и др.

…Коллективом кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» в составе зав. кафедрой канд. техн. наук доц. Г.В. Крамаренко, канд. техн. наук, доц. Л.Л. Афанасьева, канд. техн. наук, доц. С.Р. Лейдерманаи доц. А.Т. Таранова разработан ряд

99


основных положений теории эксплуатации автомобильного транспорта.

60-е годы

Гороватер Г. Со студенческим задором II За автомоб.-дор. кадры. – 1960. – № 12-13. – С 1 – (Вспоминая довоенные годы…).

У нашей газеты славное и интересное прошлое. Перед вы-

ходом этого, 250-го, номера мы решили побеседовать с бывшим мадийцем, активным сотрудником «ЗАКа» тридцатых годов Ю.А.Клейнерманом (сейчас он зам. редактора журнала «За ру-лем»).

Юлий Авраамович рассказал, что с самого начала редакци-онный коллектив был дружный и состоял почти из одних студен-тов. Газету в институте очень любили….

…Огромная армия студкоров работала в газете. Среди них был, например, Леня Афанасьев, ныне ведущий ученый и декан автомобильного факультета.

Участие в выпуске многотиражки принесло большую пользу каждому из нас: научило внимательно всматриваться в жизнь, выработало чувство повышенной ответственности. Сыграло это существенную роль и в дальнейшей судьбе многих членов ре-дакции….

XIV студенческая научно-техническая // За автомоб.-дор. кадры. – 1960. – №18. – С. 2.

19-25 апреля состоялась 14-я конференция СНО института,

посвященная 90-летию со дня рождения В.И.Ленина…. …Большой интерес вызвал доклад доцента Л.Л.Афанасьева

«Перспективы развития автомобильного транспорта в СССР», в ктором он осветил типаж наших автомобилей в текущем семи-летии и на ближайшие 15 лет.

100


Успешная защита. Первый в СССР учебник по автомобильным перевозкам // За автомоб.-дор. кадры. – 1960. – № 22. – С. 2.

31 мая на заседании Ученого совета института успешно за-

щитил диссертацию на соискание доктора технических наук до-цент Л.Л.Афанасьев, декан механического факультета.

…Созданный им учебник «Автомобильные перевозки» явля-ется первым и единственным в СССР учебником по этой профи-лирующей дисциплине автодорожных вузов. Нет подобных учебников и книг и за рубежом.

В отзывах на книгу «Автомобильные перевозки», полученных институтом от научных учреждений, вузов, автотранспортных ор-ганизаций нашей страны, а также Болгарии, Польши, Китая, Чехо-словакии, единодушно отмечается большая научная ценность, ак-туальность и высокие методические качества учебника. Это же отметили и 4 официальных оппонента и все выступившие на Совете товарищи….

Бабков В.Ф. Ускорять темпы технического прогресса // За авто-моб.-дор. кадры. – 1960. – № 22. – С. 1.

…Примером, достойным развития и подражания, является

подготовка монографии, обобщившей опыт Главмос-автотранса – «Централизованные перевозки грузов автомобильным транс-портом». В ее составлении активное участие приняли Л.А. Брон-штейн, Я.А. Ливьянт, Л.Л. Афанасьев и др.

Гришина А. Украсим наш институт цветами // За автомоб.-дор. кадры. – 1960. – №29. – С 2.

Патриот нашего института, страстный цветовод-любитель Александра Николаевна Гришина очень, очень много сделала, чтобы озеленить территорию МАДИ. Это ее руками, а главное ею выращенной рассадой на клумбах и газонах у главного входа института высажены сотни разнообразных цветов, радующих глаз.

101


…Убеждены, что почин энтузиастки встретит поддержку цве-товодов-любителей нашего института.

Вызываю на соревнование …Сейчас наступила пора осенних посадок. Надо спешит! Я не

знаю, как это лучше сделать…. Я предлагаю принять участие всем сотрудникам МАДИ и вызываю на соревнование наших прославленных цветоводов-любителей.

Я сама посажу в нашем институтском саду следующие цветы: пионов – 10 кустов, флоксов – 50 кустов, ирисов – 50 штук, акви-легий – 40, гвоздики турецкой – 50 кустов, жемчужинки – 50 кустов, маргариток – 50 кустов, белых лилий – 25, гладиолусов – 50, нарциссов – 50 и тюльпанов – 50. Я абсолютно уверена в том, что наш коллектив является сознательным и соревнование у меня выиграет.

Вызываю следующих товарищей: Г.И.Зеленкова, В.Ф.Бабкова, Ю.М.Лахтина, … Л.Л.Афанасьева, … и других то-варищей. …Я не сомневаюсь, что участие в этом благородном деле примут все сотрудники МАДИ.

Абрамов Н.Н., Токоева Т.А., Макаров-Здрок В.А. Механиче-скому корпусу нужен лифт // За автомоб.-дор. кадры. – 1960. – №42. – С. 2. Открытое письмо профоргов кафедр института ее директору

Г.И. Зеленкову, секретарю партбюро В.Н. Жабину, председа-телю профкома Г.С. Маслову

Всем нам известно, что каждый день и по несколько раз со-трудники института разных возрастов и состояния здоровья вы-нуждены подниматься пешком по крутой лестнице на верхние этажи механического корпуса (на высоту почти 20 метров).

Здесь систематически варварски разрушают свое сердце то-варищи С.Г. Кочергин, В.Н. Михайлова, Г.В. Крамаренко, С.Р. Лейдерман, Л.Л. Афанасьев, … и многие, многие другие.

…Забывчивость в этом вопросе или недооценка вреда людям могут стать одинаково преступными. Все мы убеждены, что письмо это не останется без ответа и будут приняты срочные меры для сохранения здоровья работников института.

102


Л.Л. Афанасьев – директор МАДИ // За автомоб.-дор. кадры. – 1961. – №4 (10февраля). – С. 1.

Приказом министра высшего и среднего специального обра-

зования РСФСР Г.И. Зеленков согласно его просьбе освобожден от должности директора МАДИ.

Директором МАДИ назначен Л.Л. Афанасьев.

Гороватер Г. За коренной перелом (о художественной самодея-тельности) // За автомоб.-дор. кадры. – 1961. – № 8. – С. 1.

Совещание, состоявшееся 27 февраля, было несколько не-

обычным и даже неплановым, тем не менее многолюдным…. Созванное по инициативе директора Л.Л. Афанасьева, со-

вещание обсудило наиболее актуальные проблемы культур-но-массовой работы в институте…. Вы ступивший Л.Л. Афанасьев сообщил о предоставлении для репетиций помещения на пятом этаже. Предложение директора – создать клуб художественной самодеятельно сти МАДИ – все приняли с большим одобрени-ем….

Указом Президиума Верховного Совета // За автомоб.-дор. кадры. – 1961. – № 33. – С. 1-2.

…Леонида Леонидовича Афанасьева и Валерия Федоровича

Бабкова, воспитанников МАДИ, наградили орденами Трудового Красного Знамени.

– Смелый человек, инициативный, – так говорят в МАДИ о Леониде Леонидовиче. Ведь недаром его «карьера» началась в море: прослужив во флоте несколько лет кочегаром, он объездил весь земной шар. Он постоянно беспокоится за дела института. Мало ли дел в первый год руководства таким большим учрежде-нием, как МАДИ! Но Леонид Леонидович организует еще новые специализации по всем факультетам. По его инициативе в Бронницах начал работать вечерний филиал института.

– Как поживает наш «папа Лёня»? – до сих пор атакуют сек-ретаря АТФ Елену Викторовну выпускники факультета (много лет Леонид Леонидович был деканом АТФ).

103


Серый асфальт бешено мчится под колеса автомобиля. С оглушительным шумом проносится автомобиль мимо группы людей, которая напряженно всматривается в каждое движение водителя. Еще бы! Он намного превышает скорости, известные в обычной жизни. Среди людей выделяется высокий спокойный человек с повязкой главного судьи на рукаве. Это Леонид Леонидович. Во многих зарубежных странах побывал судья Всесоюзной категории Л.Л. Афанасьев.

Московский автомобильно-дорожный институт Справочник / Отв. за вып. Ю.М.Лахтин; М-во высш. и сред. спец. образ. РСФСР. – М., 1966. – С. 15.

…Всю учебно-методическую и научно-исследовательскую

работу института возглавляет ректорат в составе: • ректора института – доктора технических наук, профессора

Л.Л. Афанасьева; • проректора по научной работе – доктора технических наук,

профессора В.Ф. Бабкова; • проректора по учебной работе – доктора технических наук,

профессора Ю.М. Лахтина; • проректора по работе с иностранными студентами – доцента

Г.Ф. Юдина; • проректора по административно-хозяйственной части – Н.А.

Урекляна. Учебной частью института руководит инженер Г.С. Черняв-

ский. Координацией всех научно-исследовательских работ инсти-

тута руководит начальник сектора инженер А.В. Вистгоф.

70-е годы

Бабков В.Ф, Московскому автомобильно-дорожному институту – 40 лет // Автомоб. дороги. – 1970. – № 12. – С. 22-23.

…Многие заведующие кафедрами и профессора института, в

том числе Л.Л.Афанасьев, начали свою научную деятельность со студенческих лет в МАДИ. 104


Благоразумов Р.В., Радин A.M. Ветераны войны – на посту // Автомоб. дороги. – 1970. – № 5. – С. 6.

…В МАДИ трудятся более 500 участников Великой Отече-

ственной войны, в том числе бывший командир ДСБ, ныне ректор института, профессор, д-р техн. наук Л.Л. Афанасьев.

Гришина А. Не курите! // За автомоб.-дор. кадры. – 1979. – № 6. – С. 4.

…Общество Красного Креста МАДИ приветствует приказ

ректора Л.Л. Афанасьева о запрещении курения и призывает всех сознательных студентов, преподавателей и сотрудников и помочь претворить в жизнь этот глубоко гуманный приказ.

Апекишев С. Студенты МАДИ в Великой Отечественной войне // За автомоб.-дор. кадры. – 1979. – № 12. – С. 4. – (Память).

Я начну свои воспоминания о Великой Отечественной войне с

ее первых дней и расскажу, с чего она началась для личного со-става МАДИ, в частности для личного состава автомеханического факультета, студентом которого я был с 1937 года.

Директором МАДИ в то время (в 1941 году) был С.П. Арте-мьев, деканом автомеханического факультета – Д.А. Михайлов. Нашими любимыми преподавателями были: Банников, Брусян-цев, Воробьев, Ленин, Соловьев, Попык, Яковлев, Кандидов, Хачатуров, Болховитинов, Безухов, Ефремов, Брилинг, Крама-ренко, Афанасьев, Маслов, Некрасов, Красиков, Кац-Кролл, Та-ранов, Сухоруков, Виноградов, Тихомиров, Платонов, Шеф и многие другие. Студенческой науке – постоянное внимание // За автомоб.-дор кадры. – 1979. – № 17. – С. 1.

…Огромный интерес среди студентов, сотрудников и препо-давателей МАЛИ вызвала выставка научно-технического твор-

105


чества студентов МАДИ, которая проходила в середине апреля и была приурочена к неделе студенческой науки. На снимке: вни-мательно осматривают экспонаты выставки инженер кафедры строительства и эксплуатации дорог С.В. Гоголин, ректор МАДИ, профессор Л.Л.Афанасьев и доцент кафедры АЛЛ В.А. Горшков. Федоров И. В свете постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы» // За автомоб-дор. кадры. – 1979. – № 22 – С. 1.

Завершился 1-й этап соревнования студентов и сотрудников МАДИ, посвященного 110-й годовщине со дня рождения В.И. Ленина за право быть сфотографированным у памятного Крас-ного знамени ЦК КПСС в Ульяновске.

…На снимке: победители первого этапа соревнования вместе с ректором МАДИ, профессором Л.Л. Афанасьевым, секретарем парторганизации В.П. Апсиным и секретарем комитета ВЛКСМ С.В. Белашовым у знамени комсомольской организации МАДИ.

80-е годы

Быстров Н. Совещание-семинар заведующих дорожными ка-федрами // Автомоб. дороги. – 1980. – №1. – С. 31.

…В завершение работы семинара выступил ректор МАДИ

проф. д-р техн. наук Л.Л. Афанасьев. Он сказал об основных направлениях развития первого международного вуза страны, которому скоро исполнится 50 лет, и о борьбе, проводимой за превращение его в образцовый вуз столицы.

Антонов А. Студенты МАДИ – Олимпиаде-80 // Автомоб. дороги. – 1980. – № 1. – С. 29.

…Выходу студентов на рабочие места предшествовал ко-

роткий подготовительный период. За это время были укомплек-

106


тованы отряды, их бойцы обучены правилам техники безопасно-сти и работе с механизмами. Всю эту работу провел олимпийский штат института, созданный под руководством профессора Л.Л. Афанасьева. Здесь было сделано все возможное для успешного начала трудовых будней студентов.

Ковалева С. С дипломом МАДИ – на Родину // За автомоб.-дор. кадры. – 1981. – № 22. – С. 1.

Сорок один студент из стран Азии. Африки и Латинской Аме-

рики стал в этом году выпускником МАДИ. Чествование молодых специалистов было на этот раз особенно торжественным.

…Как и всегда, состоялась встреча иностранных студентов с ректором МАДИ профессором Афанасьевым и деканами фа-культетов.

Ректор и деканы поздравили молодых специалистов с успешным окончанием института и пожелали им плодотворно трудиться на благо их народов.

Бусыгин Б. Будущее за электромобилями // За автомоб.-дор. кадры. – 1981. – № 28. – С. 2.

Двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с электрическими

источниками питания занимались академики Стечкин, Кулебакин, член-корреспондент Великанов, профессоры Афанасьев, Бан-ников, Ширинк, Архангельский и др.

…Ректорат поддержал инициативу кафедры по созданию учебно-научной лаборатории по электромобилям.

Слет строительных отрядов МАДИ // За автомоб.-дор. кадры. – 1981. – №32. – С. 1.

В киноконцертном зале «Варшава» состоялся традиционный

слет студенческих строительных отрядов МАДИ. На открытии слета присутствовали ректор МАДИ Л.Л. Афанасьев и др.

107


Работать и жить по коммунистически // За автомоб.-дор, кадры; – 1981. – №36. – С. 1-2.

21 декабря 1981 г. в ректорате состоялось награждение сту-дентов – победителей соцсоревнования. Ректор МАДИ профессор Л.Л.Афанасьев в беседе со студентами рассказал о выдающихся деятелях науки и техники, которые основали наш институт, и об ученых, работающих сейчас в МАДИ. Затем ректор Л.Л. Афана-сьев рассказал о перспективах развития института и о роли сту-дентов в решении задач, стоящих перед коллективом института в свете решений XXVI съезда КПСС. Затем состоялось вручение дипломов победителям соцсоревнования.

На снимках победители соцсоревнования с ректором Л.Л. Афанасьевым и секретарем комитета ВЛКСМ С.В. Белашовым….

Сытник В. Наука о безопасности 7/ За автомоб.-дор. кадры. – 1982. – № 9. – С. 3.

В 1971 году по инициативе ректора института, заведующего

кафедрой «Автомобильные перевозки, организация и безопас-ность движения», профессора Л.Л. Афанасьева и под руковод-ством профессора В.Н. Иванова создается первая в стране «Проблемная лаборатория организации и безопасности движе-ния» (ПЛОБД).

В память об Афанасьеве Jl.fl. («Из Москвы») // Ромбо. – 1982. -№29(66). -19 июля.

Известие о смерти Афанасьева, представителя СССР, члена Исполкома ФИСА, поразило всех.

Многие утверждали, что в случае новых выборов президента ФИСА кандидатура Афанасьева, как наиболее нейтральная в мире спортивной автомобилистики, одержала бы полную победу. В последнее время Афанасьев не давал возможности осу-ществлять всю полноту власти Балестре, президенту ФИСА, возможно осознавая, какой опасности подвергаются участники формулы №1 и, вообще, все спортивные гонщики. Что же каса-ется Grand prix (большой приз) в Москве, то смерть Афанасьева, отвечавшего за его организацию, ничего (что касается соревно-ваний) не меняет, так как желание организовать эти соревнования в Москве велико с обеих сторон.

108

http://jl.fl/


Более того, Эклетон говорил нам: «Наилучший способ почтить память Афанасьева – организовать Grand prix в Москве, в городе, где он жил и работал».

90-е годы

Засов И.Л. Дорога длиною в жизнь. – М., 1990. – С. 74. В конце 1942 года военизированные дорожные части по ре-

шению ГКО передаются из ведения НКВД СССР Наркомату Обороны, где непосредственно стали подчиняться Главному автодорожному управлению Красной Армии.

Я был назначен начальником 6-го отдела Главного автодо-рожного управления (помощником начальника по механизации строительства дорог и мостов).

…Морозным днем 1942 года, только прибыв из очередной поездки на объект, я заехал в управление доложить начальству о своем возвращении.

В коридоре кто-то неуверенно и не по форме окликнул: –Товарищ Засов? – и навстречу шагнул капитан. Я узнал его –

начальник ремонтно-дорожного батальона капитан-инженер Л.Л. Афанасьев, который преподавал в Московском автодорожном институте перед войной, впоследствии ставший ректором этого института.

– Здравствуйте, Леонид Леонидович! – и мы по-дружески крепко обнялись.

– А вы скоро генералом будете? – шутливо спросил Афана-сьев, глядя на мои полковничьи погоны.

– Их я только неделю тому назад получил. – До скорой встречи, а то меня начальство заждалось! – по-

прощался я. – До свидания! Потом война сведет нас в 1945 году сначала в Венгрии, а

затем в Австрии, где мы выполняли ответственное задание Управления тыла Советской Армии.

109


Галушко Г. Доктором наук стать трудно, особенно женщине. Но возможно. Даже в нашем институте // За автомоб.-дор. кадры. – 1993. – №21. – С. 2.

…И ещё в моей жизни есть самый любимый человек. Это Л.Л.

Афанасьев. Для меня он был не только ректором МАДИ, зав. кафедрой. Это был человек, который в меня верил, всегда меня поддерживал. Его слово, его реакция были для меня важнее всего. Ему принадлежит главная роль в моей жизни. Все десять лет после смерти Леонида Леонидовича, два раза в год я езжу вместе с его семьёй на Кунцевское кладбище, где он похоронен. И свою диссертацию я посвятила его памяти….

Дорогие друзья! / За автомоб.-дор. кадры. – 1995. – № 26-27. – С. 1.

МАДИ(ТУ) отмечает своё 65-летие. …Созданы известные

научные школы, основателями которых были выдающиеся уче-ные Б.С. Стечкин, Е.А. Чудаков, Н.Р. Брилинг, Л.Л. Афанасьев, П.П. Берг, Е.Е. Гибшман, А.Н. Зеленин, С.В. Шестоперов, Н.Н. Иванов, Н.Н. Маслов, Ю.М. Лахтин и другие.

Пригожий Б. (студент энерго-эколог. фак., гр. 5АЭ) Мне нравится наш университет // За автомоб.-дор. кадры. – 1995. – № 26-27. – С. 4.

…За 65 лет своего развития МАДИ стал крупнейшим науч-

но-образовательным центром, подарившим нашей стране высо-коклассных специалистов в различных областях автомобильного транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства и других специальностей, среди которых Леонид Леонидович Афанасьев, ставший для МАДИ Человеком № 1; Наталья Эрне-стовна Струве, которая многие годы работает в университете, Валентин Николаевич Луканин, ректор МАДИ.

110


Шугуров Л. Имена земляков твоих // За рулем. – 1997. – №9. – С. 105.

…Если речь заходит об автомобильном спорте – Москвы ли,

страны ли в целом, то особое место в нем занимает фигура Леонида Леонидовича Афанасьева. Доктор технических наук, ректор Московского автодорожного института 20 лет возглавлял Федерацию автомобильного спорта СССР. Великодушный, и немного барственный, эрудит и демократ, он ловко лавировал между подводными камнями на пути нашего автомобильного спорта. Он привнес в него западный менталитет, очень много сделал для развития международных контактов….

Меттерних Т. Женщина с пятью паспортами: Повесть об удиви-тельной судьбе. – Спб., – 1999. – С. 351-352.

…Вскоре наша жизнь получила новый импульс: Пауля назначили председателем немецкого автомобильного клуба, затем председателем Международного Спортивного Комитета. И, наконец, президентом FIA, Международной Федерации со штаб-квартирой в Париже. Он был избран на этот пост значи-тельным большинством голосов, которое составили делегаты от всех испано-язычных стран (из уважения к его испанским пред-кам) и от всех восточно-европейских коммунистических госу-дарств, строго следовавших указаниям представителя Советской России профессора Афанасьева. Однажды я спросила его, по-чему он поддержал Пауля, и профессор ответил: «Мы входим во все международные организации, и ваш муж – единственный, кто предупреждает нас заранее о том, что наши предложения не будут приняты, а затем спрашивает меня, каким образом сфор-мулировать этот отказ, чтобы не причинил нам ущерб дома. Другие руководители организаций никогда не принимают в расчет наше положение и не выказывают подобного такта».

111


2000-е годы

Валентин Николаевич Луканин: Жизнь и научно-педагогическая деятельность: Биобиблиографический указатель. – М., 2002. – С. 15-16, 31-33, 38.

…2. Студенческие годы …С очень добрым чувством вспоминаю лекции Петра Пет-

ровича Берга (технология машиностроения), Леонида Леонидо-вича Афанасьева (автомобильные перевозки), Семена Роберто-вича Лейдермана (техническая эксплуатация автомобиля)….

…Защита докторской диссертации Во время работы над кандидатской диссертацией я очень

много экспериментировал, и материалов исследований и наблюдений (оценки шумов, осциллограммы и т.п.) накопилось огромное количество. Это позволило довольно быстро написать мою первую книгу «Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Методы исследования, пути снижения» (М.: Машино-строение, 1971). Когда я показал её ректору института Леониду Леонидовичу Афанасьеву, он посмотрел её, полистал и говорит: «Это докторская». Я понял, что мне срочно нужно что-то такое предпринять на кафедре. Книгу я переложил в соответствии с требованиями, предъявляемыми к докторским диссертациям, и в том же году вышел на её защиту….

112


ФОТОГРАФИИ ИЗ АРХИВОВ МАДИ

113


114


115


116


117


118


119


120


121


122


123


124


125


126


127


128


129


130


131


132


133


134


135


136


137


138


139


140


141


142


143


144


145


146


147


148


149


150


151


152


ФОТОГРАФИИ ИЗ АРХИВА СЕМЬИ Л.Л. АФАНАСЬЕВА

153


154


155


156


157


158


159


160


161


162


163


164


165


166


167


168


169


170


171


172


173


174


175


ТРУДЫ Л.Л. АФАНАСЬЕВА

Публикации на русском языке

1938 1. Афанасьев, Л.Л. Сборник упражнений по курсу «Эксплуатация авто-мобилей» / Л.Л. Афанасьев, А.Я. Платонов ; Моск. дорож.-мех. техникум. – М., 1938.*

1939 2. Афанасьев, Л. Организовать автопробег на экономичность // За рулем. – 1939. – № 3. – С. 19.

1940 3. Афанасьев, Л.Л. Производительность работы автомобильного парка при грузовых перевозках : дис. ... канд. техн. наук. – М., 1940. – 146 с.

1941 4. Афанасьев, Л. Американские легковые автомобили 1941 г. // Авто-мобиль. – 1941. – № 3. – С. 29-31. 5. Афанасьев, Л. Высокое мастерство / Л.Афанасьев, И.Шлиппе // Ав-томобиль. – 1941. – № 4. – С. 15-16. 6. Афанасьев, Л. Соревнование водителей // Автомобиль. – 1941.- № 2. – С. 34.

1944 7. Афанасьев, Л. Перевозка досчато-гвоздевых ферм на автомобилях // Стр-во дорог. – 1944. – № 1/2.*

1946 8. Афанасьев, Л. Трофейный погрузчик сыпучих материалов / Л.Афанасьев, М.Гарбер // Стр-во дорог. – 1946. – № 2-3. – С. 24. 9. Ленин, И. Соревнование на экономию бензина / И.Ленин, Л.Афанасьев // Автомобиль. – 1946. – № 7. – С. 7-9. 176


1947 10. Афанасьев, Л. За реальную экономию бензина // Автомобиль. – 1947. – № 6. – С. 22. 11. Афанасьев, Л. Сердце машины. Двигатели внутреннего сгорания // За оборону. – 1947. – № 6. – С. 17-18. – (Осоавиахимовец, изучай мо-тор!). 12. Афанасьев, Л. Сердце машины. Двухтактный процесс и двигатель дизель // За оборону. – 1947. – № 7. – С. 23-24. 13. Афанасьев, Л. Сердце машины. Многоцилиндровые двигатели // За оборону. – 1947. – № 9. – С. 19-21. 14. Афанасьев, Л. Сердце машины. Охлаждение и смазка двигателя // За оборону. – 1947. – № 11. – С. 21-22. 15. Афанасьев, Л. Сердце машины. Питание и зажигание карбюраторных двигателей // За оборону. – 1947. – № 12. – С. 14-16. 16. Афанасьев, Л. Сердце машины. Распределительный механизм // Мотор. – 1947. – № 10. – С. 17-18. 17. Афанасьев, Л. Соревнование на экономию бензина // Автомобиль. – 1947. – № 9. – С. 11-13. 18. Пробеговые испытания автопоездов / Л. Афанасьев, Г. Крамаренко, С. Красиков, И. Ленин // Автомобиль. – 1947. – № 1. – С. 8-12.

1948 19. Крамаренко, Г.В. Эксплуатация автомобилей / Г.В. Крамаренко, Л.Л. Афанасьев. – М. ; Л. : Изд-во М-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1948. – 330 с. 20. Афанасьев, Л. Когда целесообразно применять самосвалы и само-погрузчики // Автомобиль. – 1948. – № 3. – С. 8. 21. Афанасьев, Л. Соревнования на мастерство вождения // Автомобиль. – 1948. – № 1. – С. 8-9.

1949 22. Крамаренко, Г.В. Эксплуатация автомобильного транспорта / Г.В. Крамаренко, Л.Л. Афанасьев. – М. : Машгиз, 1949. – 376 с.

1950 23. Афанасьев, Л.Л. Автомобильный транспорт // Большая Совет. Эн-цикл. : в 50 т. – 2-е изд. – М. : Совет. энцикл., 1950. – Т. 1. – С. 270-273.

177


24. Афанасьев, Л. Новый тип автомобильного подъемника // Автомо-биль. – 1950. – № 2. – С. 20-22. 25. Бондаренко, П. Большой автопробег на экономию бензина / П. Бон-даренко, Л. Афанасьев // Автомобиль. – 1950. – № 5. – С. 10-12. 26. Автотранспортный справочник / Л.А. Бронштейн, Н.В. Брусянцев, Л.Т. Гречинская и др. ; ред. Л.Л. Афанасьев. – М. : Машгиз, 1950. – 615 с. 27. Афанасьев, Л. [Рецензия] / Л.Афанасьев, А.Румянцев, В.Чепелевский // Автомобиль. – 1950. – № 8. – С. 24-25. – Рец. на кн.: Ремонт автомо-билей : Ч. 1. : учеб. для студентов автодорож. и автомех. втузов / В.В.Ефремов. – М., 1948. – 419 с.

1951 28. Справочник автомобильного механика / Л.Л. Афанасьев, В.А. Ила-рионов, Н.Э. Струве, К.С. Шестопалов ; под общ. ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Машгиз, 1951. – 628 с. 29. Техническая подготовка автомобиля к соревнованиям / Л.Л.Афанасьев, Г.И.Клинковштейн, А.Понизовкин и др. – М. : Машгиз, 1951. – 173 с. 30. Афанасьев, Л. Первенство СССР по автомобильному спорту / Л.Афанасьев, А.Сабинин // Автомобиль. – 1951. – № 11. – С. 38-41.

1952 31. Афанасьев, Л. Соревнования на мастерство вождения автомобилей / Л. Афанасьев, Д. Высотский // Автомобиль. – 1952. – № 6. – С. 39. 32. Афанасьев, Л. Автомобили-самосвалы большой грузоподъемности на Волгодонстрое / Л.Афанасьев, М.Гусятинский // Автомобиль. – 1952. – № 11. – С. 4-6. 33. Афанасьев, Л. За повышение грузоподъемности автомобилей / Л.Афанасьев, В.Колосов // Автомобиль. – 1952. – № 7. – С. 1-2.

1953 34. Афанасьев, Л.Л. Организация автомобильных перевозок : учеб. для техникумов. – М. : Машгиз, 1953. – 339 с. 35. Справочник автомобильного механика / Л.Л.Афанасьев, В.А.Иларионов, Н.Э.Струве, К.С.Шестопалов ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Машгиз, 1952.*

178


36. Афанасьев, Л. О методиках нормирования расхода топлива на ав-тотранспорте / Л.Афанасьев, С.Лейдерман // Автомобил. трансп. – 1953. – № 7. – С. 19-20. 37. Афанасьев, Л. О техническом обслуживании и ремонте дорожных машин / Л. Афанасьев, А. Васильев, Т. Гаджинский // Автомобил. трансп. – 1953. – № 2. – С. 15-17. 38. Автотранспортный справочник / Л.А. Бронштейн, Н.В. Брусянцев, Л.Т. Гречинская и др. ; под общ. ред. Л.Л.Афанасьева. – 2-е изд., испр. и доп. – М. : Машгиз, 1953. – 380 с.

1954 39. Афанасьев, Л. Автомобильные соревнования на экономию бензина. – М. : Физкультура и спорт, 1954. – 64 с. 40. Афанасьев, Л. Первенство СССР по автомобильному спорту / Л. Афанасьев, Д. Высотский // Автомобил. трансп. – 1954. – № 11. – С. 29-31. 41. Афанасьев, Л. Расширять и улучшать перевозки пассажиров / Л. Афанасьев, А. Евстратов // Автомобил. трансп. – 1954. – № 5. – С. 1-3.

1955 42. Справочник автомобильного механика / Л.Л. Афанасьев, В.А. Ила-рионов, Н.Э. Струве, К.С. Шестопалов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Машгиз, 1955. – 775 с. 43. Афанасьев, Л. Первенство СССР по автомобильному спорту / Л. Афанасьев, Д. Великанов, А. Сабинин // Автомобил. трансп. – 1955. – № 12. – С. 27-29.

1956 44. Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки : учеб. для автомо-бил.-дорож. техникумов. – М. : Автотрансиздат, 1956. – 280 с. 45. Афанасьев, Л.Л. К вопросу выбора оптимального состава автопоезда // Техн.-экон. вопр. использования подвиж. состава автомобил. трансп. : труды / МАДИ. – 1956. – Вып. 19. – С. 51-55. 46. Афанасьев, Л.Л. Когда выгодно применять самосвалы // Автомобиль. – 1956. – № 7. * 47. Афанасьев, Л.Л. Оценка слепящей блескости автомобильных фар // Бюл. ФИА (Париж). – 1956. *

179


48. Афанасьев, Л. Первенство Советского Союза по шоссей-но-кольцевым автомобильным гонкам / Л.Афанасьев, А.Сабинин // Ав-томобил. трансп. – 1956. – № 12. – С. 23-25. 49. Автотранспортный справочник / Л.А. Бронштейн, Н.В. Брусянцев, Г.В. Крамаренко и др. ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – 3-е изд., испр. – М. : Машгиз, 1956. – 740 с. 50. Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта : труды / под общ. ред. Л.Л.Афанасьева ; МАДИ. – М., 1956. – Вып. 19. – 128 с.

1957 51. Афанасьев, Л. Автодром «Монтлери» // За рулем. – 1957. – № 12. – С. 20. 52. Афанасьев, Л. Автомобильные соревнования в 1957 году // Авто-мобил. трансп. – 1957. – № 5. – С. 36. 53. Афанасьев, Л. Механический факультет // За автомобил.-дорож. кадры. – 1957. – № 6. – С. 1. 54. Афанасьев, Л. Новый устав ФИА // За рулем. – 1957. – № 5. – С. 23. 55. Афанасьев, Л.Л. Первые всесоюзные многодневные автомобильные соревнования // Автомобил. трансп. – 1957. – N 8. – С. 36-37. 56. Афанасьев, Л. Первый курс механиков // За автомобил.-дорож. кадры. – 1957. – № 9. – С. 1. 57. Афанасьев, Л.Л. Подготовка кадров для автотранспорта / Л.Л. Афа-насьев, Л.Г. Ефремов // Автомобил. трансп. – 1957. – № 10. – С. 22-23. 58. Афанасьев, Л.Л. Станции «безопасности движения» во Франции // Автомобил. трансп. – 1957. – № 11. – С. 36-37. 59. Афанасьев, Л. Юбилей профессора В.В.Ефремова // За рулем. – 1957. – № 10. – С. 22.

1958 60. Афанасьев, Л.Л. Гидравлический съемник для демонтажа шин / Л.Л. Афанасьев, В.А. Иларионов // Автомобил. трансп. – 1958. – N 9. – С. 60. 61. Афанасьев, Л. Летний конгресс ФИА в Люцерне // За рулем. – 1958. – № 8. – С. 16-17. 62. Афанасьев, Л.Л. Общественное дело. (Вопросы безопасности дви-жения) // Автомобил. трансп. – 1958. – № 9. – С. 42-43.

180


63. Афанасьев, Л. «Ралли 1ООО озер» // За рулем. – 1958. – №10. – С. 8-9, 42. 64. Афанасьев, Л. 44-я парижская автомобильная выставка // Автомо-бил. трансп. – 1958. – № 2. – С. 33-36. 65. Афанасьев, Л. Что я видел в Сильверстоуне // За рулем. – 1958. – № 7. – С. 18-19. 66. Афанасьев, Л.Л. Электрооптический прибор для проверки установки колес автомобиля / Л.Л.Афанасьев, В.А.Иларионов // Автомобил. трансп. – 1958. – N 6. – С. 55-56.

1959 67. Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки : учеб. для вузов. – М. : Автотрансиздат, 1959. – 347 с. 68. Справочник автомобильного механика / Л.Л. Афанасьев, В.А. Ила-рионов, Н.Э. Струве, К.С. Шестопалов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Машгиз, 1959. – 892 с. 69. Афанасьев, Л.Л. Автомобильная секция ЦАМК перед новыми зада-чами // За рулем. – 1959. – N 5. – С. 11. 70. Афанасьев, Л. На осеннем конгрессе ФИА // За рулем. – 1959. – № 12. – С. 25. 71. Афанасьев, Л. Растущему автопарку – инженерные кадры // За ав-томобил.-дорож. кадры. – 1960. – № 24-25. – С. 2. 72. Афанасьев, Л.Л. Широкий профиль // За автомобил.-дорож. кадры. – 1959. – № 26. – С. 2. О факультете автомобильного транспорта.

1960 73. Централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом / Л.Л. Афанасьев, Л.А. Бронштейн, М.С. Баш и др. ; под ред. И.М. Гобер-мана. – М. : Автотрансиздат, 1960. – 208 с. 74. Афанасьев, Л.Л. Автомобильный спорт в 1960 году // Автомобил. трансп. – 1960. – № 2. – С. 60. 75. Афанасьев, Л.Л. По дорогам мира и дружбы // Автомобил. трансп. – 1960. – № 8. – С. 47-49. О результатах первых международных многодневных автомобильных ралли «За мир и дружбу».

181


76. Афанасьев, Л.Л. 46-я международная автомобильная выставка в Париже // Автомобил. трансп. – 1960. – № 1. – С. 55-58. 77. Афанасьев, Л.Л. Установка для испытания амортизаторов // Авто-мобил. трансп. – 1960. – № 4. – С. 60-61. 78. Автотранспортный справочник / Л.А.Бронштейн, Н.В.Брусянцев, Г.В.Крамаренко и др. ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – 4-е изд., испр. и доп. – М. : Машгиз, 1960. – 820 с.

1961 79. Люлько, И.Д. Словарь-минимум на английском языке «Двигатель» и «Автомобиль» / И.Д.Люлько, Л.Л.Афанасьев, В.А.Иларионов ; МАДИ. – М., 1961. – 67 с. 80. Люлько, И.Д. Словарь-минимум на французском языке «Двигатель» и «Автомобиль» / И.Д.Люлько, Л.Л.Афанасьев, В.А.Иларионов ; МАДИ. – М., 1961. – 75 с. 81. Афанасьев, Л. Год тридцатый // За автомобил.-дорож. кадры. – 1961. – № 18-19. – С. 1. О достижениях института к 30-летнему юбилею : квалифицирован-ные кадры, окончание строительства здания, создание лабораторной базы. 82. Афанасьев, Л.Л. Московскому автомобильно-дорожному институту – 30 лет // Автомобил. трансп. – 1961. – № 7. – С. 49-50. 83. Афанасьев, Л.Л. Новый оптический стенд для замера углов уста-новки колес // Автомобил. трансп. – 1961. – № 5. – С. 59. 84. Афанасьев, Л.Л. 47-я международная автомобильная выставка в Париже // Автомобил. трансп. – 1961. – № 1. – С. 58-60. 85. Афанасьев, Л.Л. Таксомоторный транспорт Парижа // Автомобил. трансп. – 1961. – № 4. – С. 58-60.

1962 86. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции обслуживания автомобилей : (Альбом чертежей) : учеб. пособие для вузов / Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. – М. : Автотрансиздат, 1962. – 104 с. 87. Афанасьев, Л.. Автомобильному спорту – широкую дорогу! / Л. Афанасьев, А. Сабинин // За рулем. – 1962. – № 4. – С. 4-5. 88. Афанасьев, Л. Ваше мнение? Обсуждается спортивный кодекс ФИА // За рулем. – 1962. – № 3. – С. 21.

182


89. Афанасьев, Л. 267 Международных автомобильных соревнований // За рулем. – 1962. – № 1. – С. 32. 90. Афанасьев, Л.Л. Международная выставка в Париже // Автомобилист : альманах. – М., 1962. – Кн. 2. – С. 53-57. 91. Афанасьев, Л. На конгрессе ФИА в Вене // За рулем. – 1962. – № 8. – С. 32. 92. Афанасьев, Л.Л. 48-я международная автомобильная выставка в Париже // Автомобил. трансп. – 1962. – № 2. – С. 59-61. 93. Афанасьев, Л. Спортивное обозрение. Ралли «За мир и дружбу» / Л. Афанасьев, А. Сабинин // Автомобилист : альманах. – М., 1962. – Кн. 2. – С. 27-34. 94. Афанасьев, Л.Л. Станция технического обслуживания в Вене // Ав-томобил. трансп. – 1962. – N 12. – С. 52-54. 95. Афанасьев, Л.Л. Эксплуатация грузовых автомобилей в Париже // Автомобил. трансп. – 1962. – № 6. – С. 58-60.

1963 96. Автомобили : устройство, эксплуатация и ремонт : учеб. пособие для ПТУ / В.М. Архангельский, Л.Л. Афанасьев, Л.В. Дехтеринский и др. ; под ред. Л.Л. Афанасьева. – М. : Машгиз, 1963. – 511 с. 97. Афанасьев, Л. Впервые в Советском Союзе // За автомобил.-дорож. кадры. – 1963. – № 21. – С. 1. Об усовершенствовании учебных программ, что повысило качество обучения на механических специальностях. 98. Афанасьев, Л. Комиссия ФИА заседает в Москве // За рулем. – 1963. – № 7. – С. 27. 99. Афанасьев, Л. МАДИ – производству // Автомобил. дороги. – 1963. – № 12. – С. 14-15. 100. Афанасьев, Л. Новые международные формулы гоночных автомо-билей // За рулем. – 1963. – № 4. – С. 28. 101. Афанасьев, Л. Современные проблемы автомобилизма // Автомо-билист-любитель. – М., 1963. – С. 31-35. 102. Афанасьев, Л.Л. 49-я международная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1963. – № 3. – С. 61-63. 103. Афанасьев, Л. ФИА // За рулем. – 1963. – № 1. – С. 31. О конгрессах Международной федерации.

183


1964 104. Афанасьев, Л.Л. Автомобильный спорт в США // За рулем. – 1964. – № 12. – С. 30-31. 105. Афанасьев, Л. Впервые командный «Трофей ФИА» // За рулем. – 1964. – № 1. – С. 30. 106. Афанасьев, Л.Л. Междугородные автобусные перевозки в Нор-мандии // Автомобил. трансп. – 1964. – № 10. – С. 59-60. 107. Афанасьев, Л. Первая формула в действии / Л.Афанасьев, М.Залетаев // За рулем. – 1966. – № 9. – С. 27. 108. Афанасьев, Л.Л. 50-я международная автомобильная выставка в Париже // Автомобил. трансп. – 1964. – № 1. – С. 58-60. 109. Афанасьев, Л.Л. Развивать научно-исследовательскую работу в вузах // Автомобил. трансп. – 1964. – № 6. – С. 3-4. 110. Афанасьев, Л.Л. Стоимость эксплуатации легковых автомобилей в Западной Европе // Автомобил. трансп. – 1964. – № 7. – С. 61. 111. Второй Всероссийский студенческий мотокросс // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1964. – № 32. – С. 1. Беседа с ректором МАДИ, председателем оргкомитета мотокросса вузов РСФСР проф. Л.Л.Афанасьевым. 112. Уроки прошлого года, новый прием и наши задачи // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1964. – № 27. – С. 1. Из доклада Л.Л.Афанасьева на собрании профессор-ско-преподавательского состава института 31 августа 1964 г.

1965 113. Автомобили : устройство, эксплуатация и ремонт : учеб. пособие для ПТУ / В.М. Архангельский, Л.Л. Афанасьев, Л.В. Дехтеринский и др. ; под ред. Л.Л. Афанасьева. – 2-е изд., испр. – М. : Машиностроение, 1965. – 511 с. 114. Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки : учеб. для автомо-бил.-дорож. техникумов по специальности «Техн. обслуживание и ре-монт автомобилей». – М. : Транспорт, 1965. – 351 с. 115. Афанасьев, Л.Л. Выбор рациональных маршрутов перевозок – важ-нейший резерв улучшения работы автомобильного транспорта // Опыт выбора рацион. маршрутов перевозок грузов автомобил. трансп. – М. : Стройиздат, 1965. – С. 3-6.

184


116. Афанасьев, Л.Л. Высотные и подземные гаражи Милана // Авто-мобил. трансп. – 1965. – № 3. – С. 62-63. 117. Афанасьев, Л. МАДИ в будущем // За автомобил.-дорож. кадры. – 1965. – № 19. – С. 1. 118. Афанасьев, Л.Л. Пассажирский транспорт Милана // Автомобил. трансп. – 1965. – № 9. – С. 61-62.

1966 119. Афанасьев, Л.Л. Будущему инженеру – знание основ управления / Л.Л. Афанасьев, В.Т. Ефимов // Вестн. высш. шк. – 1966. – № 11. – С. 16-19. Из опыта работы преподавателей курса «Управление» в МАДИ. 120. Афанасьев, Л.Л. Вопросы безопасности движения в США // Авто-мобил. трансп. – 1966. – № 5. – С. 61. 121. Афанасьев, Л. Год прожит недаром // За автомобил.-дорож. кадры. – 1966. – № 41. – С. 1. 122. Афанасьев, Л. МАДИ на пороге нового подъема // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1966. – № 25. – С. 1. Из доклада Л.Л.Афанасьева на собрании профессор-ско-преподавательского и учебно-вспомогательного состава МАДИ. 123. Афанасьев, Л. Мадийцы рапортуют : Итоги выполнения социалисти-ческих обязательств МАДИ к XXIII съезду КПСС / Л.Афанасьев, Ю.Яковлев, Г.Маслов // За автомобил.-дорож. кадры. – 1966. – № 11. – С. 1. 124. Афанасьев, Л.Л. Наш друг – автомобиль // Комсомол. правда. – 1966. – 2 апр. 125. Афанасьев, Л. Новая классификация. Гоночные и спортивные ав-томобили / Л.Афанасьев, А.Сабинин // За рулем. – 1966. – № 1. – С. 26-27. 126. Афанасьев, Л.Л. 52-я международная автомобильная выставка в Париже [1965 г.] // Автомобил. трансп. – 1966. – № 2. – С. 60-61. 127. Афанасьев, Л.Л. Учесть все требования эксплуатации // Автомобил. трансп. – 1966. – № 7. – С. 44-46. 128. Бромберг, А.А. Специализированный подвижной состав автомо-бильного транспорта для строительных конструкций и материалов : атлас конструкций / А.А. Бромберг, Ю.А. Бромберг, В.Г. Дронов ; под ред. Л.Л. Афанасьева. – М. : Машиностроение, 1966. – 139 с.

185


1967 129. Афанасьев, Л. Автомобильный спорт за 50 лет // Автомобил. трансп. – 1967. – № 10. – С. 44-45. 130. Афанасьев, Л.Л. Больших успехов и счастья, друзья! // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1967. – № 40. – С. 1. 131. Афанасьев, Л. Важные задачи высшей школы // Автомобил. трансп. – 1967. – № 1. – С. 1-2. 132. Афанасьев, Л.Л. Вы – студенты! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1967. – № 24. – С. 1. Обращение ректора института ко вчерашним абитуриентам. 133. Афанасьев, Л. 12 призов – наши // За рулем. – 1967. – № 7.- С. 30. Советские автобусы на Международном конкурсе в Ницце. 134. Афанасьев, Л.Л. Зеленый свет в науку // За автомобил.-дорож. кадры. – 1967. – № 8 – С. 2. 135. Афанасьев, Л. На конгрессе ФИА // За рулем. – 1967. – № 1. – С. 31. 136. Афанасьев, Л.Л. Обращение к депутату // За автомобил.-дорож. кадры. – 1967. – № 9. – С. 1. Выступление ректора МАДИ 7 марта 1967 г. в Большом театре. 137. Афанасьев, Л. 53-я автомобильная выставка в Париже // Автомо-бил. трансп. – 1967. – № 5. – С. 60-61.

1968 138. Афанасьев, Л.Л. Безопасность движения – одна из главных проблем современного автомобилизма // Васильев Н.М. Социальный прогресс и автомобилизация / Н.М.Васильев, В.Т.Ефимов, В.Н.Иванов ; под ред. Л.Л.Афанасьева; МАДИ. – М., 1968. – С. 132-140. 139. Афанасьев, Л.Л. Время решать. Повышение безопасности движе-ния – важнейшая из задач автомобилизации // За рулем. – 1968. – № 9. – С. 19-20. 140. Афанасьев, Л.Л. Научно-техническая информация и реферативные издания ВИНИТИ // Автомобил. трансп. – 1968. – № 12. – С. 56-57. 141. Афанасьев, Л.Л. Предисловие // Васильев Н.М. Социальный про-гресс и автомобилизация / Н.М. Васильев, В.Т. Ефимов, В.Н. Иванов ; под ред. Л.Л. Афанасьева ; МАДИ. – М., 1968. – С. 5-7. 142. Афанасьев, Л.Л. 54-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. пром-ть. – 1968. – № 2. – С. 59-60.

186


143. Автомобиль. Эксплуатация и ремонт : энцикл. слов.-справ. / гл. ред. Н.Б. Островский ; редкол. : Д.М. Аронов, Л.Л. Афанасьев, Г.Н. Дегтярь, Е.С. Кузнецов, Ж.Г. Манусаджянц, А.А. Сабинин. – М. : Совет. Энцикл., 1968. – 488 с. 144. Васильев, Н.М. Социальный прогресс и автомобилизация / Н.М.Васильев, В.Т.Ефимов, В.Н.Иванов ; под ред. Л.Л.Афанасьева ; МАДИ. – М., 1968. – 205 с.

1969 145. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей : (альбом черт.) / Л.Л.Афанасьев, Б.С.Колясинский, А.А.Маслов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1969. – 192 с. 146. Справочник автомобильного механика / Л.Л.Афанасьев, B.А.Иларионов, Н.Э.Струве, К.С.Шестопалов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М. : Машиностроение, 1969. – 688 с. 147. Афанасьев, Л.Л. Автомобиль // Большая Совет. Энцикл. : (в 30 т.). – 3-е изд. – М. : Совет. Энцикл., 1969. – Т. 1. – C. 145-148. 148. Афанасьев, Л.Л. Нужен профессиональный отбор водителей / Л.Л. Афанасьев, Н.А. Игнатов // Автомобил. трансп. – 1969. – № 3. – С. 44-45. 149. Афанасьев, Л.Л. Проблема надежности автомобилей // Надёжность и диагностика агрегатов и систем автомобилей / МАДИ. – М. : Транспорт, 1969. – Ч. I. – С. 5-8. 150. Игнатов, Н.А. Психофизиологические основы труда шофера / под ред. Л.Л. Афанасьева. – М. : Высш. шк., 1969. – 102 с. 151. Опыт дорожного строительства в СССР и за рубежом / редкол. : Л.Л. Афанасьев, В.Ф. Бабков, Н.М. Васильев. – М. : Междунар. отношения, 1969. – 143 с.

1970 152. Афанасьев, Л.Л. Больше внимания безопасности движения // Ав-томобил. трансп. – 1970. – № 10. – С. 2-6. 153. Афанасьев, Л.Л. [Конгресс Международной автомобильной феде-рации] // За рулем. – 1970. – № 2. – С. 31. 154. Афанасьев, Л. Ленинские принципы развития высшей школы в действии / Л.Афанасьев, М.Бурков // Автомобил. трансп. – 1970. – № 4. – С. 15-17.

187


155. Афанасьев, Л.Л. Мадийская пятилетка // За автомобил.- дорож. кадры. – 1970. – № 6. – С. 1. Из доклада ректора института на производственном совещании профессорско-преподавательского состава, рабочих и служащих института. 156. Афанасьев, Л.Л. Московскому автомобильно-дорожному институту – 40 лет // Автомобил. трансп. – 1970. – № 12. – С. 3-4. 157. Афанасьев, Л. [На генеральной ассамблее ФИА] // За рулем. – 1970. – № 2. – С. 31. 158. Афанасьев, Л.Л. 56-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1970. – № 2. – С. 59-60. 159. Афанасьев, Л.Л. Слет инженеров, окончивших строительный фа-культет / Л.Л.Афанасьев, В.Н.Иванов, Г.С.Маслов // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1970. – № 18. – С. 3. 160. Афанасьев, Л.Л. ФПК автомобилистов и дорожников // Вестн. высш. шк. – 1970. – № 9. – С. 62-65. 161. Питомцам МАДИ – участникам Великой Отечественной войны / Л.Л.Афанасьев, В.Н.Иванов, Г.С.Маслов, Н.А.Кусков // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1970. – № 16. – С. 1. 162. Васильев, Н.М. Зарубежный пассажирский автомобильный транс-порт и организация его работы / Н.М.Васильев, Ю.М.Ерошок, В.Н.Дорохов ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Междунар. отношения, 1970. – 260 с. 163. Васильев, Н.М. Роль управления в повышении эффективности производственной деятельности автотранспортных предприятий / Н.М.Васильев, В.А.Иванов ; под общ. ред. Л.Л.Афанасьева ; МАДИ. – М., 1970. – 140 с. 164. Рябчинский, А.И. Безопасность движения автомобильного транс-порта в темное время суток / А.И.Рябчинский, В.Н.Иванов ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Высш. шк., 1970. – 100 с.

1971 165. Афанасьев, Л. «Безопасный автомобиль»? // За автомобил.-дорож. кадры. – 1971. – № 10. – С. 2-3. 166. Афанасьев, Л.Л. Государственный масштаб. Вопросы безопасности движения в новой пятилетке // За рулем. – 1971. – № 7.- C. 19-21. 167. Афанасьев, Л.Л. МАДИ – 40 лет // За безопасность движения. – 1971. – № 6. – С. 4. 188

http://1971.-jnb7.-c/


168. Афанасьев, Л.Л. На конгрессе // За рулем. – 1971. – № 4. – С. 26-27. 169. Афанасьев, Л.Л. Начиная год учебный ... // За автомобил.-дорож. кадры. – 1971. – № 24. – С. 1-2. 170. Афанасьев, Л. Профессиональный отбор и безопасность движения / Л.Афанасьев, Ю.Боровер, Н.Игнатов // Автомобил. трансп. – 1971. – № 4. – С. 52-54. 171. Афанасьев, Л.Л. 57-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1971. – № 3. – С. 60-62. 172. Афанасьев, Л. Человек, автомобиль и безопасность движения / Л.Афанасьев, Ю.Боровер, Н.Игнатов // Автомобил. трансп. – 1971. – № 10. – С. 40-41. 173. Васильев, Н.М. Организация движения наземного нерельсового транспорта : учеб. пособие / Н.М.Васильев, В.Н.Иванов ; под общ. ред. Л.Л.Афанасьева ; МАДИ. – М., 1971. – 143 с. 174. Гольденштейн, А.И. Специализированный подвижной состав ав-томобильного транспорта для промышленных и торговых грузов и ком-мунально-бытового обслуживания : атлас конструкций / А.И.Гольденштейн, М.С.Панкин ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Ма-шиностроение, 1971. – 92 с.

1972 175. Автомобиль. Устройство, эксплуатация и безопасность движения : учеб. пособие для ПТУ и подгот. рабочих на пр-ве / В.М. Архангельский, Л.Л. Афанасьев, В.А. Иларионов и др. – 3-е изд., доп. и перераб. – М. : Машиностроение, 1972. – 399 с. 176. Афанасьев, Л.Л. Грузовой автомобиль // Большая Совет. Энцикл. : (в 30 т.). – 3-е изд. – М. : Совет. Энцикл., 1972. – Т. 7. – С. 396-397. 177. Афанасьев, Л.Л. Очередной конгресс ФИА // За рулем. – 1972. – № 2. – С. 33. 178. Афанасьев, Л.Л. Принципы определения уровня надежности авто-мобилей и методы его планирования / Л.Л.Афанасьев, А.М.Шейнин // Автомобил. пром-ть. – 1972. – № 11. – С. 23-26. 179. Афанасьев, Л.Л. 58-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1972. – № 2. – С. 58-60.

189


1973 180. Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки : учеб. по специально-сти «Автомобил. трансп.» для вузов / Л.Л.Афанасьев, С.М.Цукерберг. – М. : Транспорт, 1973. – 320 с. 181. Афанасьев, Л.Л. Важные задачи высшей школы // Автомобил. трансп. – 1973. – № 5. – С. 4-5. 182. Афанасьев, Л.Л. 59-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1973. – № 1. – С. 58-60. 183. Вопросы психофизиологии человека на автомобильном транспорте / В.Н. Иванов, Н.В. Борисюк, С.А. Елисеева, В.Н. Сытник ; под ред. Л.Л. Афанасьева. – М. : Высш. шк., 1973. – 307 с.

1974 184. Афанасьев, Л.Л. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобиль-ном транспорте / Л.Л.Афанасьев, С.М.Цукерберг. – М. : Высш. шк., 1974. – 62 с. 185. Афанасьев, Л.Л. Горизонты свершений / Л.Л.Афанасьев, П.Ф.Самойлов // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 16. – С. 1. 186. Афанасьев, Л. Кого назовут первым? / Л.Афанасьев, В.Апсин, П.Самойлов // Лит. газета. – 1974. – 2 окт. – С. 4. О соревновании между Московским и Киевским автомобиль-но-дорожными вузами. 187. Афанасьев, Л.Л. На благо советского народа и высшей школы // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 25. – С. 1-2. Из речи на общеинститутском собрании 30 августа 1974 г. 188. Афанасьев, Л.Л. Результаты успешные. Вопросы, которым необ-ходимо уделить внимание // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 26. – С. 1-2. Из речи ректора Л.Л.Афанасьева на общеинститутском собрании, посвященном началу нового учебного года. 189. Афанасьев, Л.Л. Союз болгарских автомобилистов борется за культуру и безопасность движения // Автомобил. трансп. – 1974. – № 6. – С. 62-63. 190. Афанасьев, Л.Л. 60-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1974. – № 2. – С. 57-59. 191. Договор о научно-техническом содружестве между Московским, Киевским и Ташкентским автомобильно-дорожными институтами / Л.Л.

190


Афанасьев, В.П. Апсин, П.Ф. Самойлов и др. // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 11. – С. 3. 192. Совместные мероприятия, проводимые МАДИ и КАДИ по дальней-шему развитию форм социалистического соревнования и творческого содружества между вузами / Л.Л.Афанасьев, В.П.Апсин, П.Ф.Самойлов и др. // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 11. – С. 2. 193. Афанасьев, Л.Л. Повесть о настоящем ралли // За рулем. – 1974. – № 1. – С. 35. – Рец. на кн. : Гонщики / Ю.Клеманов. – М., 1973.

1975 194. Афанасьев, Л.Л. Венгерский автомобильный клуб и автомобили-зация страны // Автомобил. трансп. – 1975. – № 3. – С. 62-63. 195. Афанасьев, Л.Л. Инженер дорожного движения / Л.Л.Афанасьев, В.Ф. Бабков, В.В. Сильянов // Вестн. высш. шк. – 1975. – N 2. – С. 40-42. О подготовке специалистов в МАДИ. 196. Афанасьев, Л.Л. Компас в океане публикаций // Автомобил. трансп. – 1975. – № 6. – С. 58. 197. Афанасьев, Л.Л. Контейнеровоз-самопогрузчик // Автомобил. трансп. – 1975. – № 5. – С. 59. 198. Афанасьев, Л.Л. Опыт и задачи подготовки кадров специалистов по организации дорожного движения // Пути повышения безопасности дорож. движения : 2-я Всесоюз. межвуз. науч.-техн. конф. 27-29 мая 1975 г. : тез. докл. и сообщ. / МАДИ. – М., 1975. – С. 99-101. 199. Афанасьев, Л. Подготовка специалистов нового профиля – инже-неров дорожного движения / Л.Афанасьев, Г.Клинковштейн, В.Сильянов // Автомобил. трансп. – 1975. – № 11. – С. 54-55. 200. Афанасьев, Л.Л. 61-я международная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1975. – № 4. – С. 54-56.

1976 201. Формирование научного мировоззрения студентов в учеб-но-воспитательном процессе в высших технических учебных заведениях / А.Г.Спиркин, Л.Л.Афанасьев, И.Б.Новик и др. ; МАДИ ; Высш. шк. трансп. им. Ф.Листа, ГДР; Высш. шк. трансп., г. Жилина, ЧССР. – М., 1976. – 146 с.

191


202. Афанасьев, Л.Л. Автомобиль и водитель – проблема безопасности движения / Л.Л.Афанасьев, В.П.Зинченко, Р.В.Ротенберг // Автомобил. пром-ть. – 1976. – № 2. – С. 3-8. 203. Афанасьев, Л.Л. Видимость, освещение и сигнализация – как фак-торы безопасности движения / Л.Л.Афанасьев, А.Б.Дьяков // Автомобил. трансп. – 1976. – № 8. – С. 41-43. 204. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1976. – № 15. – С. 1. Обращение к абитуриентам на Дне открытых дверей. 205. Афанасьев, Л.Л. Инженерные кадры автомобильного транспорта // Автомобил. трансп. – 1976. – № 10. – С. 18-19. 206. Афанасьев, Л.Л. Краснознаменное оборонное: Фотографии, сви-детельства, документы // За рулем. – 1976. – № 10. – С. 10-11. О советском автомобильном спорте. 207. Афанасьев, Л. Пешеход за рулем / Л.Афанасьев, Р.Ротенберг // Лит. газета. – 1976. * О воспитании водителя. 208. Афанасьев, Л.Л. Предисловие / Л.Афанасьев, Э.Майер // Проекти-рование автомобил. дорог : труды / МАДИ. – М., 1976. – Вып. 100. – С. 3-4. 209. Афанасьев, Л.Л. Роль науки в решении проблемы обеспечения безопасности движения / Л.Л.Афанасьев, В.Н.Иванов // Орг. и безопас-ность дорож. движения. – Тбилиси, 1976. – С. 15-22. 210. Афанасьев, Л.Л. 62-я международная автомобильная выставка в Париже // Автомобил. трансп. – 1976. – № 1. – С. 60-62. 211. Автомобильный и городской транспорт / гл. ред. Л.Л.Афанасьев. ; отв. ред. : Г.В.Крамаренко, В.А.Юдин. – М., 1976. – 139 с. – (Итоги науки и техники / ВИНИТИ; т. 6).

1977 212. Афанасьев, Л.Л. Модель подготовки специалиста – основа научного обоснования обучения и воспитания : (метод. разраб.) / Л.Л.Афанасьев, Л.В.Дехтеринский ; МАДИ. – М., 1977. – 12 с. 213. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1977. – № 15-16. – С. 1. Обращение к абитуриентам в День открытых дверей.

192


214. Афанасьев, Л.Л. Международные автомобильные выставки // Ав-томобил. трансп. – 1977. – № 5. – С. 58-60. 215. Афанасьев, Л.Л. Методы и средства психофизиологического отбора водителей / Л.Л.Афанасьев, Н.Игнатов, В.Мишурин // Автомобил. трансп. – 1977. – № 7. – С. 48-50. 216. Афанасьев, Л. На современных скоростях // За рулем. – 1977. – № 7 – С. 32-33. 217. Афанасьев, Л. Пятилетка диктует темп // За рулем. – 1977.- № 6. – С. 24-25. 218. Игнатов, Н.А. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля : ч. 1. : учеб. пособие / Н.А.Игнатов, В.А.Иларионов, В.М.Мишурин ; под ред. Л.Л.Афанасьева ; МАДИ. – М., 1977. – 87 с. 219. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта / Н.М.Васильев, Л.А.Бронштейн, В.Н.Иванов и др. ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Транспорт, 1977. – 206 с.

1978 220. Афанасьев, Л.Л. Видеть и быть видимым // Автомобил. трансп. – 1978. – № 8. – С. 52. 221. Афанасьев, Л.Л. Вступительное слово // Ю.А.Клеманов. Москвичи на «Москвичах». Дневник гонщика : документ. повесть. – 2-е изд. – М. : Моск. рабочий, 1978. – С. 5-6. 222. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1978. – № 18. – С. 1. Обращение к абитуриентам на Дне открытых дверей. 223. Афанасьев, Л.Л. Жизнь и деятельность Николая Романовича Бри-линга (К 100-летию со рождения Николая Романовича Брилинга) / Л.Л. Афанасьев, М.С. Ховах // Рабочие процессы в двигателях внутр. сгора-ния : сб. науч. ст. / МАДИ. – М., 1978. – С. 5-15. 224. Афанасьев, Л. Знакомьтесь : ралли-кросс // За рулем. – 1978. – № 9. – С. 35. 225. Афанасьев, Л.Л. Координация научных исследований по повыше-нию безопасности дорожного движения – важная проблема // Орг. и безопасность дорож. движения : сб. ст. – Тбилиси, 1978. – Вып. 2. – С. 15-26. 226. Афанасьев, Л.Л. Новый городской автобус малой вместительности (Австрия) // Автомобил. трансп. – 1978. – № 6. – С. 63.

193


227. Афанасьев, Л.Л. Электроника и автомобиль / Л.Л.Афанасьев, Л.Я.Цикерман // Автомобил. трансп. – 1978. – № 3. – С. 62-63. 228. Автомобильный и городской транспорт / гл. ред. Л.Л.Афанасьев. – М., 1978. – 142 с. – (Итоги науки и техники / ВИНИТИ ; т. 7).

1979 229. Афанасьев, Л.Л. Автомобилизация и окружающая среда : учеб. пособие / Л.Л.Афанасьев, В.Т.Ефимов ; МАДИ. – М., 1979. – 162 с. 230. Афанасьев, Л.Л. Внимание, курильщики // За автомобил дорож. кадры. – 1979. – № 5. – С. 3. Приказ о запрете курения в помещениях института. 231. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 18. – С. 1. Обращение к абитуриентам на Дне открытых дверей. 232. Афанасьев, Л.Л. Международной автомобильной федерации – 75 лет // Автомобил. трансп. – 1979. – № 6. – С. 56-57. 233. Афанасьев, Л. Пешеход за рулем / Л.Афанасьев, Р.Ротенберг // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 13. – С. 4. 234. Афанасьев, Л. Портит ли «паршивая овца» все стадо? / Л.Афанасьев, Р.Ротенберг // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 15. – С. 3. О безопасности движения и нерадивых водителях. 235. Афанасьев, Л. Улица полна неожиданностей / Л.Афанасьев, Р.Ротенберг // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 17. – С. 4. 236. Афанасьев, Л.Л. 65-я автомобильная выставка в Париже // Авто-мобил. трансп. – 1979. – № 2. – С. 57-60. 237. Афанасьев, Л. Эффект содружества // Вечер. Москва. – 1979. – 29 нояб.* 238. За повышение эффективности и качества : МАДИ награжден по-четной грамотой / Л.Л.Афанасьев, В.П.Апсин, А.Е.Степанов, С.В.Белашов // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 11-12. – С. 1. МАДИ награжден почетной грамотой за успешное выполнение плана экономического и социального развития в 1978 году, повышение эф-фективности и качества идейно-воспитательной, учеб-но-методической и научно-исследовательской работы, подготовку высококвалифицированных специалистов.

194


1980 239. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей : (альбом черт.) / Л.Л. Афанасьев, А.А. Маслов, Б.С. Ко-лясинский. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1980. – 216 с. 240. Афанасьев, Л.Л. Вуз – НИИ – промышленность – транспорт // Вестн. высш. шк. – 1980. – № 12. – С. 36-38. 241. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1980. – № 17. – С. 1. Обращение к абитуриентам на Дне открытых дверей. 242. Афанасьев, Л.Л. Кузница автомобильных кадров // За рулем. – 1980. – № 12. – С. 24-25. Интервью с ректором МАДИ. 243. Афанасьев, Л.Л. 50 лет Московскому автомобильно- дорожному институту и высшему автомобильно-дорожному образованию // Авто-мобил. трансп. и дорож. стр-во : сб. науч. тр. / МАДИ. – М., 1980. – С. 4-14. 244. Афанасьев, Л.Л. Содружество, обогащающее практику и науку / Л.Л.Афанасьев, А.М.Шейнин, А.Г.Краузе // Автомобил. трансп. – 1980. – № 11. – С. 8-10. 245. Афанасьев, Л. Этап многолетней работы // За автомобил.-дорож. кадры. – 1980. – № 26. – С. 2. 246. Афанасьев, Л.Л. Эффект содружества // За автомобил.-дорож. кадры. – 1980. – № 3. – С. 1-2. О содружестве вуза с производством. 247. Автомобильный и городской транспорт / под ред. Г.В.Крамаренко, Д.С.Самойлова, гл. ред. сер. Л.Л.Афанасьев. – М., 1980. – 76 с – (Итоги науки и техники / ВИНИТИ ; т. 8). 248. Луковецкий, М.А Обеспечение безопасности дорожного движения. – М., 1980. – 50 с. – (Автомобил. трансп. Сер. Безопасность движения на автомобил. трансп. : обзор. информ. / науч. ред. Л.Л.Афанасьев ; Ми-навтотранс РСФСР. ЦБНТИ ; вып. 1).

1981 249. Афанасьев, Л.Л. Развитие автомобилизации во Франции. – М., 1981. – 52 с- (Автомобил. трансп. Сер. Экономика, упр. и орг. пр-ва : обзор. информ. / Минавтотранс РСФСР. ЦБНТИ ; вып. 3). 250. Афанасьев, Л.Л. Автомобили 1981 г. на европейских выставках // Автомобил. трансп. – 1981. – № 3. – С. 59-62.

195


251. Афанасьев, Л.Л. Автомобильный спорт в 1981 году // Автомобил. трансп. – 1981. – № 4. – С. 52-53. 252. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1981. – № 15. – С. 1. Обращение к абитуриентам на Дне открытых дверей. 253. Афанасьев, Л.Л. За эффективность и качество всей нашей работы // За автомобил. – дорож. кадры. – 1981. – № 21. – С. 1-2. Доклад накануне начала 1981/82 учебного года.

1982 254. Афанасьев, Л.Л. Исследование научно-технических проблем ав-томобильного транспорта за рубежом : (обзор публикаций за 1977-1981 гг.) / Л.Л.Афанасьев, С.Ю.Либерман. – М., 1982. – 64 с. – (Автомобил. трансп. Сер. Важнейшие науч. и науч.-техн. проблемы : обзор. информ. / Минавтотранс РСФСР. ЦБНТИ ; вып. 1). 255. Афанасьев, Л.Л. Готовим специалистов высокой квалификации // За автомобил.-дорож. кадры. – 1982. – № 9. – С. 2. Факультету «Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения» – 5 лет. 256. Афанасьев, Л.Л. [Доклад] // За автомобил.-дорож. кадры. – 1982. – № 18. – С. 1. Выступление ректора на научно-методической конференции МАДИ, посвященной вопросам прогнозирования развития высшего образо-вания по специальностям института. 257. Афанасьев, Л.Л. Дорогие друзья! // За автомобил.-дорож. кадры. – 1982. – № 14. – С. 1. Обращение ректора МАДИ к будущим мадийцам. 258. Афанасьев, Л.Л. Союз науки и спорта // За рулем. – 1982. – № 8. – С. 6. Интервью с Л.Л.Афанасьевым накануне 70-летия со дня его рождения.

1983 259. Афанасьев, Л.Л. Конструктивная безопасность автомобиля : учеб. пособие для студентов втузов, обучающихся по специальности «Орг. дорож. движения» / Л.Л.Афанасьев, А.Б.Дьяков, В.А.Иларионов. – М.: Машиностроение, 1983. – 212 с.

196


260. Эксплуатация специальных автомобилей для содержания и ре-монта городских дорог / В.И.Баловнев, Г.Л.Карабан, И.А.Засов и др. ; под ред. Л.Л.Афанасьева. – М. : Транспорт, 1983. – 344 с.

1984 261. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки : учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобил. хоз-во» / Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1984. – 333 с.

1986 262. Пассажирские автомобильные перевозки : учеб. для студентов вузов / Л.Л.Афанасьев, А.И.Воркут, А.Б.Дьяков и др. ; под ред. Н.Б.Островского. – М. : Транспорт, 1986. – 220 с.

Публикации на иностранных языках

1949 263. Крамаренко, Г.В. Эксплуатация автомобильного транспорта / Г.В. Крамаренко, Л.Л. Афанасьев. – М. : Машгиз, 1949. – 402 с. – Кит.

1952 264. Крамаренко, Г.В. Эксплуатация автомобильного транспорта / Г.В. Крамаренко, Л.Л. Афанасьев. – София, 1952. – Болг. 265. Крамаренко, Г.В. Эксплуатация автомобильного транспорта : Учебник для автодорож. вузов / Г.В.Крамаренко, Л.Л.Афанасьев. – Таллин : Эстгосиздат, 1952. – 364 с. – Эст.

1955 266. Kramarenko, G.V. A gepkocsiszallitas uzemtana / G.V. Kramarenko, L.L. Afanaszjev. – Budapest : Muszaki Konyvkiado, 1955. – 444 s. – Венг.

1957 267. Афанасьев, Л.Л. Организация автомобильных перевозок : Учебник для техникумов. – Пекин, 1957. – Кит.

197


1958 268. Афанасьев, Л.Л. Организация автомобильных перевозок : учебник для техникумов. – Прага, 1958. – Чеш. 269. Справочник автомобильного механика / Л.Л.Афанасьев, В.А.Иларионов, Н.Э.Струве, К.С.Шестопалов. – 3-е изд., перераб. и доп. – Пекин, 1958. – Кит.

1962 270. Afanaszjev, L.L. Gepkocsifuvarozas. – Budapest : Muszaki Konyvkiado, 1962. – 411 s. – Венг.

1963 271. Afanasjev, L.L. Der Kraftverkehr. – Berlin : Transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen, 1963. – 192 s. 272. Afanasjew, L.L. Przewozy samochodowe. – Warszawa : Wydawnictwa komunikacji i lacznosci, 1963. – 356 s.

1964 273. Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки : учебник для вузов. – Варшава, 1964. – Пол. 274. Afanasiev, L.L. Situazione e prospettive di sviluppo delle costrazioni di strade carrozzabili nell'URSS // Automobilismo e Automobilismo Industriale. – 1964. – № 3. – S. 1-12.

1965 275. Автомобили : [Устройство, эксплуатация и ремонт] / Л.Л.Афанасьев, В.М.Архангельский, Л.В.Дехтеринский и др. – М. : Высш. шк., 1965. – 408 с. – Фр.

1967 276. Afanasiev, L.L. Road conditions and safety of two-way automobils traffic during the hoves of darkness / L.L.Afanasiev, A.I.Ryabchinsky // Automobil-ismo e Automobilismo Industriale. – 1967. – № 3. – S. 3-14. 277. Afanaszjev, L. Udvozlet Moszkvabol // Autoselet. – 1967. – Oct. Обращение Л.Л.Афанасьева к читателям «Autoselet».

198


1970 278. On the derivation of the passenger car unit equivalents / L.Afanasiev, V.Botsmanov, G.Klinkovstein, S.Norkin // Automobilismo e Automobilismo Industriale. – 1970. – № 3-4. – S. 25-117. – 35-127.

1974 279. Afanasiev, L.L. Stato dei lavori e misure miranti a ridurre la tossicita di motori a combustione interna nell'URSS. – Tivoli, 1974. – 12 s. Состояние работ и мероприятия по уменьшению токсичности дви-гателей внутреннего сгорания в СССР. 280. Afanasjev, L.L. Problemi di economia del combustibile liquido negli autotrasporti dell'URSS // Automobilismo e Automobilismo Industriale. – 1974. – № 5-6. – S. 405-47 – 423-65. 281. Afanasiev, L.L. Stato dei lavori e misure miranti a ridurre la tossicita di motori a combustione interna nellTIRSS // Automobilismo e Automobilismo Industriale. – 1974. – № 9-10. – С. 717-63 – 726-72.

1975 282. Afanasiev, L.L. Probleme der Einspartmg von flussigem Kraftstoff im Kraftverkehr der UdSSR // WZ Dresden. – 1975. – H. 2. – S. 257-263. 283. Afanasiev, L.L. Problems methodologiques de recherche sur la motori-sation dans les conditions du socalisme / L.L.Afanasiev, V.T.Efimov // Au-tomobilismo e Automobilismo Industriale. – 1975. – № 3-4 / 11-12. – S. 79-83. 284. Afanasiev, L.L. Problemi methodologici dello studio della motorizzazione nelle condizioni del socialismo / L.L.Afanasiev, V.T.Efimov // Automobilisimo e Automobilisimo Industriale. – 1975. – № 3- 4 / 11-12. – S. 84-88. 285. Afanasiev, L.L. The tendency towards fuel economy and decreasing air pollution in automobile transport of the U.S.S.R. // Transp. Res. – 1975. – Vol. 9. – P. 107-110.

1976 286. Afanasiev, L.L. Methodology problems in the study of motorization in the socialist world / L.L.Afanasiev, V.T.Efimov // Federation Internationale de L'automobile. – 1976. – № 133. – S. 1-4.

199


1979 287. Афанасьев, Л.Л. Модель подготовки специалиста как программа воспитывающего обучения / Л.Л.Афанасьев, Л.В.Дехтеринский // A hall-gatok tudomanyos vilagnezetenek alakitasa a muszaki felsooktatasi intezme nyekben = Формирование науч. мировоззрения студентов в техн. вузах : сб. ст. / Будапешт. техн. ун-т; МАДИ. – Budapest, 1979. – С. 98-110. – Рус. и венг. с аннот. на двух яз.

1983 288. Afanasiev, L.L. Principles for organizing express bus services / L.L.Afanasiev, S.Yu.Liberman // Transp. Res. – 1983. – Vol. 17A, No. 5. – P. 343-346.

ЛИТЕРАТУРА О Л.Л. АФАНАСЬЕВЕ

1940 1. Крамаренко, Г.В. Кафедра эксплоатации транспорта // Моск. автомо-бил.-дорож. ин-т им. В.М.Молотова за 10 лет : тр. / МАДИ. – М. : Дориз-дат, 1940. – С. 112-115. 2. Московский автомобильно-дорожный институт им. В.М.Молотова : [Информация аспирантуры МАДИ] // Веч. Москва. – 1940. – июнь. – С. 4. Объявление о защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата технических наук, в т.ч. Л.Л.Афанасьева. 3. Московский автомобильно-дорожный институт им. В.М.Молотова : [История становления МАДИ] // Моск. автомобил.-дорож. ин-т им. В.М.Молотова за 10 лет : тр. / МАДИ. – М. : Дориздат, 1940. – С. 12. 4. Список руководящего и основного профессорско-преподавательского состава МАДИ // Моск. автомобил.-дорож. ин-т им. В.М.Молотова за 10 лет : тр. / МАДИ. – М. : Дориздат, 1940. – С. 116-118. Список сотрудников кафедры «Эксплоатация автотранспорта».

1948 5. Встреча работников науки с шоферами-стотысячниками // Автомо-биль. – 1948. – № 11. – С. 18-19.

200


Встреча в Московском центральном клубе шоферов 29 сентября 1948 г., в которой принимал участие Л.Л.Афанасьев.

1949 6. Вечер встречи автоработников с мастерами автомотоспорта // Авто-мобиль. – 1949. – № 1. – 3 с. обл. Встреча в Московском центральном клубе шоферов 3 декабря 1948 г., где с сообщением выступил кандидат технических наук Афанасьев Л.Л.

1950 7. Серия книг «В помощь шофёру-стотысячнику» // Автомобиль. – 1950. – № 2. – С. 22. Афанасьев Л.Л. – член редакционной коллегии при Центральном клубе шоферов г. Москвы.

1951 8. 20 лет МАДИ // Автомобиль. – 1951. – № 1. – С. 49. Афанасьев Л.Л. – член коллектива института, внесший большой вклад в развитие института, в подготовку высококвалифицирован-ных кадров для народного хозяйства.

1956 9. Зеленков, Г.И. 25 лет Московского автомобильно-дорожного института имени В.М.Молотова : тр. / МАДИ. – М. : Автотрансиздат, 1956. – С. 3, 5-7. – (Вып. 18, посвященный 25-летию института). Афанасьев Л.Л. был среди тех, кто создавал историю института, создавал научные школы, защищал Родину на фронтах Великой Отечественной.

1958 10. Mr. Racing of Russia flies in // Daily Express. – 1958. – 30 apr. Mr. L.Afanassiev, president of the car section of the Automotor and Motor-Cycle Club of Russia, was welcomed to Britain as a personal guest of the Daily Express for the Silverstone meeting on Saturday.

201


1960 11. Бабков В.Ф. Ускорять темпы технического прогресса // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1960. – № 22. – С. 1. О монографии Афанасьева Л.Л. Централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом. М.,1960. 12. Дьяков, И. Обсуждение новых учебных планов // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1960. – № 20. – С. 1. О докладе декана АТФ Л.Л.Афанасьева на партийном собрании о новых учебных планах и подготовке к 1960/61 учебному году. 13. Создание Федерации автомобильного и мотоциклетного спорта СССР // Автомобил. трансп. – 1960. – № 4. – С. 58. Об избрании Л.Л.Афанасьева председателем Автомобильного коми-тета Федерации. 14. Успешная защита. Первый в СССР учебник по автомобильным пе-ревозкам // За автомобил.-дорож. кадры. – 1960. – № 22. – С. 2. Защита диссертации на соискание ученой степени доктора техни-ческих наук доцентом Л.Л.Афанасьевым, деканом механического фа-культета. На фото диссертант отвечает на вопросы оппонентов. 15. XIV студенческая научно-техническая // За автомобил.-дорож. кадры. – 1960. – № 18. – С. 2. О докладе Л.Л.Афанасьева «Перспективы развития автомобильного транспорта в СССР».

1961 16. Архангельский, В. Ученые МАДИ – народному хозяйству // За авто-мобил.-дорож. кадры. – 1961. – № 17. – С. 1. О конференции в Рязани, участником которой был Л.Л.Афанасьев. 17. Л.Л.Афанасьев – директор МАДИ // За автомобил.-дорож. кадры. – 1961. – № 4. – С. 1. Приказом министра высшего и среднего специального образования РСФСР директором МАДИ назначен Л.Л.Афанасьев. 18. Бабков, В.Ф. В ногу с жизнью // За автомобил.-дорож. кадры. – 1961. – № 18-19. – С. 2. К 30-летию МАДИ. О деятельности кафедр института, в частности, кафедры эксплуатации автомобильного транспорта, членом которой был Л.Л.Афанасьев, принимавший участие в создании новой отрасли науки – организации автомобильных перевозок и эксплуатации ав-томобилей.

202


19. По-боевому прошла VIII отчетно-выборная. Взволнованный разговор (Репортаж) // За автомобил.-дорож. кадры. -1961. -№ 9. – С. 1. О выступлении директора МАДИ Л.Л.Афанасьева, который призвал студентов бороться за высокую успеваемость и активизировать культурно-массовую работу. 20. Указом Президиума Верховного Совета … // За автомобил.- дорож. кадры. – 1961. -№ 33. -С. 1-2. О награждении Л.Л.Афанасьева орденом Трудового Красного Знамени.

1962 21. Когда в МАДИ будет тир? // За автомобил.-дорож. кадры. – 1962. – № 23. – С. 1. О содействии ректора МАДИ Л.Л.Афанасьева в строительстве та-кого важного объекта для института, как тир.

1963 22. Фотография Л.Л.Афанасьева – депутата Моссовета, вручение удо-стоверения об избрании // За автомобил.-дорож. кадры. – 1963. – № 9. – С. 1.

1964 23. Russians Visit Here // The News Blue Streak. – 1964. – 21 february. – P. 1. Among the 36 members of the world governing body of auto racing visiting the Indianapolis Motor Speedway and Indianapolis Raceway Park were two Russians prof. L.L.Afanasiev and M.Zaletaev.

1965 24. Встреча ветеранов // За автомобил.-дорож. кадры. – 1965. – № 17.- С. 1. МАДИ, 8 мая. Предложено создать книгу-рукопись «МАДИ в Великой Отечественной войне» и возглавить это дело – ректору института Л.Л.Афанасьеву. 25. Мавленков, А. Так пришла победа // За автомобил.-дорож. кадры. – 1965. – № 10. – С. 2. Большую помощь спортсменам автомотоклуба МАДИ оказывает ректор института Л.Л.Афанасьев.

203


1966 26. Московский автомобильно-дорожный институт : справочник / Отв. за вып. Ю.М.Лахтин; М-во высш. и сред. спец. образования РСФСР. – М., 1966 – 70 с.

1967 27. В большой спорт!: Репортаж с автогонок в Ленинграде // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1967. – № 26. – С. 3-4. Об участии команды МАДИ в автогонках в Ленинграде. Фотография ректора МАДИ Л.Л.Афанасьева. 28. [Фотография Л.Л.Афананасьева] // Nice-Matin samedi. -1967. -6 mai. – S. 2. Mme Lider, directrice adjointe au ministere de l'Equipement, remet a M.Zaprometov, directeur d'Intourist en France, le vase de Sevres offert par le President de la Republique, en presence de M. Leonid Afanasiev, president de lAutomobile-Club d'U.R.S.S.

1968 29. В честь 50-летия // За автомобил.-дорож. кадры. – 1962. – № 25. – С. 1. Приказами министров высшего и среднего специального образования СССР и РСФСР в связи с 50-летием со дня рождения и отмечая мно-голетнюю плодотворную работу по подготовке научных и инженер-ных кадров доктору технических наук, профессору Леониду Леонидо-вичу Афанасьеву объявлена благодарность. 30. Викторов, Т. Профессор Л.Л.Афанасьев : Все виды занятий важны // За автомобил.-дорож. кадры. – 1968. – № 29. – С. 1. Поздравление ректора МАДИ в адрес студентов вечерних факуль-тетов. 31. Гости в МАДИ // За автомобил.-дорож. кадры. – 1968. – № 22. – С.З. Ректор МАДИ Л.Л.Афанасьев дарит гостям из Афганистана суве-ниры – значки МАДИ. 32. Диплом другу // За автомобил.-дорож. кадры. – 1968. – № 25. – С. 2. Ректор МАДИ профессор Л.Л.Афанасьев вручает Шишир Кунар Босу диплом Почетного доктора.

1970 33. Бабков, В.Ф. Московскому автомобильно-дорожному институту – 40 лет // Автомобил. дороги. – 1970. – № 12. – С. 22-23. 204


34. Благоразумов, Р.В. Ветераны войны – на посту / Р.В.Благоразумов, А.М.Радин // Автомобил. дороги. – 1970. – № 5. – С. 6. 35. Максимум усилий на разрешение проблем безопасности движения // Автомобил. транспорт. – 1970. – № 12. – С.52. О выступлении Л.Л.Афанасьева на Всесоюзной научно-технической конференции. 36. Награда ветеранам // За рулем. – 1970. – № 5. – С. 28. Л.Афанасьев вручает нагрудные знаки ветеранам авто- и мото-спорта. 37. Наши ветераны // За автомобил.-дорож. кадры. – 1970. – № 18. – С. 2. Фотография ректора института профессора Л.Л.Афанасьева. 38. He останавливаться на достигнутом // За автомобил.-дорож. кадры. – 1970. – № 18. – С. 1. Выступление коммуниста Л.Л.Афанасьева на отчетно-выборном партийном собрании МАДИ. 39. Нужен профессиональный отбор водителей // Автомобил. трансп. – 1970. – № 3. – С. 48-51. Отклик читателей на статью Л.Афанасьева и Н.Игнатова в журн. «Автомобил. трансп.», 1969, № 3.

1971 40. МАДИ : справочник / ред. С.И.Белоцерковская. – M. : Транспорт, 1971. – 72 с.

1972 41. Поздравляем Вас, дорогой Леонид Леонидович! // Автомобил. трансп. – 1972. – С. 24. 42. Поздравляем юбиляра // За автомобил.-дорож. кадры. – 1972. – № 24. – С. 1. 60 лет со дня рождения и 40 лет производственной, науч-но-педагогической и общественной деятельности ректора МАДИ проф. Л.Л.Афанасьева. 43. Поздравляем юбиляра // За рулём. – 1972. – № 9. – С.14. К 60-летию со дня рождения Л.Л.Афанасьева. 44. Порембски, Т. Ректору МАДИ Л.Л.Афанасьеву // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1977. – № 33. – С. 271.

205


1974 45. В преддверии праздника // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 32. – С. 1. Фотография ректора МАДИ Л.Л.Афанасьева в президиуме XXI от-четно-выборной комсомольской конференции. 46. На празднике первого звонка // За автомобил.-дорож. кадры. – 1974. – № 26. – С. 1. Фотографии ректора МАДИ Л.Л.Афанасьева и проректора по учебной работе Ю.М.Лахтина.

1975 47. Министр высшего и среднего специального образования Азербай-джанской ССР Г.А.Алиев – ректору Московского автомобиль-но-дорожного института Л.Л.Афанасьеву // За автомобил.-дорож. кадры. – 1975. – № 24. – С. 1. Благодарность за большую работу по подготовке высококвалифи-цированных кадров для Азербайджанской ССР.

1976 48. F.I.A. news. FIA Committee elected for 1975-1976 // Federation Interna-tionale de L'automobile. – 1976. – № 133. – S. 7. Фотография профессора Л.Л.Афанасьева среди членов Комитета ФИА. 49. Ivanova, L. Zivotni i profesionalni put dekana // Zemlja sovjeta. – 1976. – № 17. – S. 20-22. О жизненном пути и профессиональной деятельности профессора МАДИ. Л.Л.Афанасьева.

1977 50. Московский автомобильно-дорожный институт : буклет / авт. текста Г.С.Чернявский ; М-во высш. и сред. специального образования СССР. – М., 1977. – 63 с.

1978 51. Л.Л.Афанасьев, ректор МАДИ, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор : [Фотография] // За авто-мобил.-дорож. кадры. – 1978. – № 37. – С. 1.

206


52. Renvoize, J.P. L'URSS et le sport automobile // AUTOhebdo. – 1978. – № 136-35. – S. 40. Фотографии проф. Л.Л.Афанасьева и проф. М.В.Залетаева. 53. 1978-1979 FIA Committee // Federation Internationale de L'automobile. – 1978. – № 147. – S. 2. Фотография профессора Л.Л.Афанасьева среди членов Комитета ФИА.

1979 54. Прокофьев, М. К пятнадцатилетию кафедры // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 15. – С. 2. Афанасьев Л.Л., руководитель кафедры со дня основания, наиболее важным аспектом работы считал привлечение студентов к научной работе. Достижения кафедры. 55. Студенческой науке – постоянное внимание // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 17. – С. 1. На снимке – инженер кафедры строительства и эксплуатации дорог С.В.Гоголин, ректор МАДИ, профессор Л.Л.Афанасьев и доцент ка-федры АПП В.А.Горшков осматривают экспонаты выставки науч-но-технического творчества студентов МАДИ. 56. Федоров, И. В свете постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы» // За автомобил.-дорож. кадры. – 1979. – № 22. – С. 1. На снимке у знамени комсомольской организации МАДИ – ректор, профессор Л.Л.Афанасьев, секретарь парторганизации В.П.Апсин, секретарь комитета ВЛКСМ С.В.Белашов, заместитель секретаря комитета ВЛКСМ института И.В.Федоров вместе с победителями соревнования.

1980 57. Антонов, А. Студенты МАДИ – Олимпиаде-80 // Автомобил. дороги. – 1980. – № 1. – С. 29. Афанасьев Л.Л. – руководитель олимпийского штаба института, который готовил студентов к прохождению производственной практики на олимпийских объектах столицы. 58. Басс, М.Г. Ректору МАДИ Афанасьеву Л.Л. // Гор. хоз-во Москвы. – 1980. – № 12. – С. 29. Поздравление с 50-летним юбилеем МАДИ.

207


59. Быстров, Н. Совещание-семинар заведующих дорожными кафед-рами // Автомобил. дороги. – 1980. – № 1. – С. 30-31. О выступлении ректора МАДИ проф. Л.Л.Афанасьева на семинаре. 60. Московский автомобильно-дорожный институт : справочник. – Таш-кент : Изд-во «Узбекистан», 1980. 61. Ректору МАДИ Л.Л.Афанасьеву, секретарю парткома В.П.Апсину, председателю профкома А.Е.Степанову, секретарю комитета ВЛКСМ С.В.Белашову / Б.А.Лифшиц, П.И.Фролов, Г.А.Серенко, И.А.Цанк // Гор. хоз-во Москвы. – 1980. – № 12. – С. 29. Поздравление с 50-летним юбилеем МАДИ. 62. Сильянов, В.В. Полувековой юбилей МАДИ // Гор. хоз-во Москвы. – 1980. – №Д2. – С. 28-31. Большинство деканатов и кафедр МАДИ возглавляют его бывшие питомцы – доктора наук, профессора: ректор института Л.Л.Афанасьев, В.Ф.Бабков, В.М.Архангельский, А.М.Шейнин, Г.С.Маслов, Л.В.Дехтеринский, В.И.Баловнев, В.Н.Луканин, М.Е.Гибшман.

1981 63. Ковалева, С. С дипломом МАДИ – на Родину // За автомобил.-дорож. кадры. – 1981. – № 22. – С. 1. О встрече ректора МАДИ Л.Л.Афанасьева с выпускника-ми-иностранцами. 64. Награды Родины // За автомобил.-дорож. кадры. – 1981. – № 12. – С. 1-2. Орденом Ленина награжден Афанасьев Леонид Леонидович — ректор, профессор, доктор технических наук. 65. Работать и жить по-коммунистически // За автомобил.-дорож. кадры. – 1981. – № 36. – С. 1-2. На снимках ректор Л.Л.Афанасьев среди победителей соцсоревнова-ния – комсомольцев и молодежи МАДИ. 66. Старшинов, С. Юбилейная выставка «50 лет высшему автомобиль-но-дорожному образованию» // Автомобил. дороги. – 1981. – № 1. – С. 24-25. Фотографии ректора МАДИ профессора Л.Л.Афанасьева и кандидата технических наук М.А.Луковецкого у экспозиции МАДИ на выставке. 67. 1980-1981 FIA Committee // Federation Internationale de L'automobile. – 1981. – N 153. – S. 2.

208


Фотография профессора Л.Л.Афанасьева среди членов Комитета ФИА.

1982 68. В память об Афанасьеве Л.Л. («Из Москвы») // Ромбо. – 1982. – №29 (66).* 69. Ефимов, В. Мадийский мечтатель // За автомобил.-дорож. кадры. – 1982. – №19. – С. 4. «Это не очерк о жизненном пути и не биография. Это мое видение Л.Л.Афанасьева, каким я его знал и любил». В.Ефимов. 70. Лахтин, Ю.М. Работать лучше // За автомобил.-дорож. кадры. – 1982. – № 20. – С. 2. Итоги минувшего года. Памяти Леонида Леонидовича Афанасьева. 71. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Автомобил. дороги. – 1982. – № 8. – С. 3. 72. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Автомобил. трансп. – 1982. – № 8. – С. 63. 73. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Веч. Москва. – 1982. – 6 июля. – С. 4. 74. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // За рулём. – 1982. – № 8. – С. 6. 75. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Моск. правда. – 1982. – 7 июля. – С. 4. 76. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Сов. патриот. – 1982. – 11 июля. – С. 3. 77. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Сов. Россия. – 1982. – 7 июля. – С. 4. 78. Леонид Леонидович Афанасьев : [некролог] // Строит. и дорож. ма-шины. – 1982. – № 9. – С. 31. 79. Молодость не помеха : К 5-летию факультета ОПД // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1982. – № 8. – С. 3. В 1977 г. по инициативе ректора института Л.Л.Афанасьева фа-культет был отделен от факультета «Автомобильный транспорт». 80. Савин, А.К. 26 августа 1982 года / Савин А.К., Шеф А.Л. // За авто-мобил.-дорож. кадры. – 1982. – № 20. – С. 3. 70 лет со дня рождения Л.Л.Афанасьева.

209


81. Сытник, В. Наука о безопасности // За автомобил.-дорож. кадры. – 1982. – № 9. – С. 3. Факультету «Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения» – 5 лет. Инициатор создания факультета – Л.Л.Афанасьев.

1983 82. Московский автомобильно-дорожный институт : справочник. – Таш-кент : Изд-во «Узбекистан». – 1983. – 64 с. 83. Троицкая, Н.А. Жизнь и деятельность профессора Л.Л.Афанасьева // Науч.-техн. прогресс на автомобил. трансп. и его соц.-экон. последствия : сб. науч. тр. / МАДИ. – М., 1983. – С. 98-103. Приводится карандашный портрет Л.Л. Афанасьева работы проф. В.В. Сильянова.

1985 84. Федоров, В.Т. Дорожные войска в Великой Отечественной войне. (Опыт эксплуатации, строительства и восстановления военных автомобильных дорог) / В.Т.Федоров, И.А.Засов. – М. : Транспорт, 1985. – 65 с. О службе Л.Л.Афанасьева на Ленинградском фронте при строи-тельстве «Дороги жизни».

1990 85. По фронтовым дорогам // Засов И.А. Дорога длиною в жизнь. – М., 1990 – С. 74, 121. О встречах на фронтах Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. с Л.Л.Афанасьевым.

1991 86. Бабков, В.Ф. Московскому автомобильно-дорожному институту – 60 лет // Автомобил. дороги. – 1991. – № 1. – С. 26-27. Своим развитием институт во многом обязан многолетнему руко-водству ректора, профессора Л.Л.Афанасьева (1961-1982 гг.), быв-шего выпускником МАДИ.

210


1992 87. Троицкая, К А. Памяти наших учителей посвящается // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 1992. – № 15. – С. 2.

1993 88. Галушко, Г. Доктором наук стать трудно, особенно женщине. Но возможно. Даже в нашем институте // За автомобил.-дорож. кадры. – 1993. – № 21. – С. 2. Интервью с доктором технических наук Н.А.Троицкой, которая по-святила свою диссертацию памяти Л.Л.Афанасьева. 89. От кафедры до Университета // За автомобил.-дорож. кадры. – 1993. – № 2. – С. 2-3. Об истории МАДИ и его ректорах: В.П.Князеве, С.П.Артемьеве, Л.Л. Афанасьеве.

1995 90. Пригожий, Б. Мне нравится наш университет // За автомоб.-дор. кадры. – 1995. – № 26-27. – С. 4. Потомственный мадиец – о своем университете и, в частности, об Афанасьеве Л.Л., «…который стал для МАДИ Человеком № 1».

1997 91. Троицкая, Н.А. Памяти Леонида Леонидовича Афанасьева // За ав-томобил.-дорож. кадры. – 1997. – № 17. – С. 3. К 15-летней годовщине со дня смерти Л.Л.Афанасьева. 92. Шугуров, Л. Имена земляков твоих // За рулём. – 1997. – № 9. – С. 104-105. – (К 850-летию Москвы). О видных деятелях столичного автомобилестроения: Н.В. Королёве, И.В. Окунёве, Л.Л. Афанасьеве, В.С. Бубнове, В.Н. Лялине.

2000 93. Автомобильные перевозки // Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (техн. ун-т). История создания и развития науч. шк. / под ред. В.Н.Луканина, В.М.Приходько, Л.Е.Грачевой. − М.: Изд-во ООО «Центр обраб. ин-форм.», 2000. − С. 217−222. Создателем и первым руководителем кафедры «Автомобильные перевозки» стал ректор МАДИ профессор Л.Л.Афанасьев.

211


94. История кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» // http: // www. madi. ru/tea/ – М., 2000. 95. Луканин, В.Н. Московскому государственному автомобиль-но-дорожному институту (техническому университету) – 70 лет // Строит. и дорож. машины. – 2000. – № 11. – С. 2-3. 96. Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет). История создания и развития научных школ / под ред. В.Н.Луканина, В.М.Приходько, Л.Е.Грачевой. – М. : Изд-во ООО «Центр обраб. информ.», 2000. – С. 6-7, 119, 121, 211-213, 217-218. 97. Поспелов, П.И. МАДИ – нулевой пикет дорожников // Рос. дорожник. – 2000. – № 25. – С. 1. 98. Поспелов, П.И. МАДИ – это звучит гордо // Автомобил. дороги. – 2000. – № 11. – С. 7-9. 99. Ректоры МАДИ // Моск. гос. автомобил.-дорож. ин−т (техн. ун−т). История создания и развития науч. шк. / под ред. В.Н.Луканина, В.М.Приходько, Л.Е.Грачевой. − М.: Изд−во ООО «Центр обраб. ин-форм.», 2000. − С. 3−10. Более 20 лет на посту ректора МАДИ был Леонид Леонидович Афа-насьев, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники. 100. Сергеева, Л. МАДИ – вуз что надо! // Москов. перспектива. – 2000. – № 51. -http://www.stroi.ru/newspaper/2000/512000/5119.asp 101. Труды ученых Московского государственного автомобиль-но-дорожного института (технического университета : библиограф. указ. 1975-2000 гг. / сост.: Н.В.Шашина, Н.К.Фетисова, Т.В.Урсан ; под ред. А.М.Стахевича ; предисл. В.Н.Луканин ; МАДИ(ТУ). – М., 2000. – С. 3, 10, 18, 43, 45, 62, 68, 73, 85, 155-157, 185, 215-216,222. Научные труды Л.Л.Афанасьева вошли в юбилейный библиографиче-ский указатель трудов ученых МАДИ, изданный к 70-летию МАДИ. 102. Шик, И. МАДИ – 70 // Рос. дорожник. – 2000. – № 25. – С. 3. Вспоминая годы учёбы, дань уважения и любви автор отдает Л.Л.Афанасьеву.

2001 103. Кабанов, Н. Эх, дороги: пыль да туман (МАДИ – 70 лет) // Добрый вечер. Аэропорт. – 2001. – № 2. – 15 янв.

212

http://www.madi.ru/tea/

http://www.madi.ru/tea/

http://www.stroi.ru/newspaper/2000/512000/5119.asp


104. 70 лет Московскому государственному автомобильно-дорожному институту (техническому университету) МАДИ(ТУ) // Трансп. Наука, техника, упр. : сб. обзор. информ. / ВИНИТИ. – 2001. – № 1. – С. 7-8.

2002 105. Л.Л.Афанасьев – это эпоха в истории МАДИ (ГТУ) // За автомо-бил.-дорож. кадры. – 2002. – № 4. – С. 1. Огромны заслуги Л.Л.Афанасьева в становлении МАДИ, ставшего государственным техническим университетом. 106. На ученом Совете МАДИ (ГТУ) // За автомобил.-дорож. кадры. – 2002. – № 2-3. – С. 1. В связи с 90-летием со дня рождения Л.Л.Афанасьева принято реше-ние провести конференцию, посвященную научной и учебной дея-тельности профессора Л.Л.Афанасьева, подготовить и издать мо-нографию о его жизни и научных трудах. 107. На Ученом совете // За автомобил.-дорож. кадры. – 2002. – № 5. – С. 1. О переименовании кафедры автомобильных перевозок в кафедру организации перевозок и управления на транспорте им. Л.Л.Афанасьева. 108. Памяти Л.Л. Афанасьева // Междунар. автомобил. перевозки. – 2002. – № 4. – С. 17. 90 лет со дня рождения Л.Л.Афанасьева, ректора МАДИ с 1961 по 1982 гг. 109. Памяти Л.Л.Афанасьева // Автомобил. трансп. – 2002. – № 9. – С. 63. 90 лет со дня рождения Л.Л.Афанасьева, ректора МАДИ с 1961 по 1982 гг. 110. Ректор−новатор // Автомобил. дороги. − 2002. − № 9. − С. 76. К 90−летию со дня рождения Л.Л.Афанасьева. 111. Севрус, Э. Гран При России : история с продолжением // www.formula-one.ru/archive/0100/07mssia.htm. – М., 2002. 112. Стахевич, А.М. Леонид Леонидович Афанасьев. (Краткий очерк жизни и деятельности) / А.М.Стахевич, Н.А.Троицкая // Автотрансп. предприятие. − 2002. − № 11. − С. 41−44. 113. Толстов, А. Как молоды мы были … // За автомобил.-дорож. кадры. – 2002. – № 4. – С. 2. С большой теплотой выпускник МАДИ 1967 г. вспоминает студен-ческие годы, которые неразрывно связаны с личностью Л.Л.Афанасьева, «папы Лени», его энергией, веселым нравом, который в то время находился в зените своей физической, научной и эмоцио-нальной формы.

213

http://www.formula-one.ru/archive/0100/07mssia.htm


114. Традиции и преемственность поколений : к столетию со дня рож-дения Георгия Васильевича Крамаренко / МАДИ (ГТУ). – М., 2002. – 13 с. 115. Факультет управления : 25 лет в МАДИ. – М. : МТИ, 2002.*

2003 116. Струве, Н.Э. А весной все впереди… // За автомобил.-дорож. кадры. – 2003. – № 4. – С. 3. В своих воспоминаниях о работе в МАДИ автор с восхищением рас-сказывает о «самом замечательном ректоре МАДИ», с которым она училась в одной группе, где он проявил себя очень ярким человеком, был сердцем и стержнем своей группы. 117. Тарабрин, А. Леонид Афанасьев: штрихи к портрету // Грузовое и пассажир. автохоз-во. – 2003. – № 1. – С. 40-41.

2005 118. Из истории МАДИ (ГТУ). Директора и ректоры МАДИ : 1930 – 2005 гг. // За автомобил.-дорож. кадры. – 2005. – № 12-16. 60-70-е и начало 1980-х гг. : [О Л.Л.Афанасьеве]. – С. 8-9. 119. МАДИ на рубеже 75-летия // Автотрансп. предприятие. – 2005. – N 12. – С. 7-10. Краткое сообщение об основных ректорах МАДИ(ГТУ), в том числе о Л.Л.Афанасьеве. 120. МАДИ на рубеже 75-летия / В.М.Приходько, К.Х.Акмаев, С.В.Гоголин и др. ; МАДИ (ГТУ). − М., 2005. − 44 с. Более 20 лет МАДИ возглавлял Л.Л.Афанасьев – доктор технических наук, почетный доктор Будапештского технического университета, почетный доктор Дрезденской Высшей школы транспорта и связи им. Ф.Листа, председатель Президиума Федерации автомобильного спорта СССР, профессор. – С. 5. 121. Мадийцы – участники Великой Отечественной войны // МАДИ в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 / под общ. ред. В.М.Приходько, А.М.Стахевича; МАДИ (ГТУ). – М., 2005. – С. 28-49. В главе рассказывается о героях – участниках битвы под Москвой, Сталинградской битвы, Курской битвы и других великих сражений, а также о строительстве ледовой дороги, в котором принимали уча-стие Л.Л. Афанасьев, В.В. Маржецкий, М.М. Кривицкий и другие спе-циалисты МАДИ. 122. Организация перевозок и управление на транспорте // Моск. авто-мобил.−дорож. ин−т (гос. техн. ун−т). История создания и развития науч.

214


шк. / под ред. В.М.Приходько, Л.Е.Грачевой, В.П.Носова. − М.: Изд−во ООО «РТВ−Медиа», 2005. − С. 213−219. Одним из основоположников научного направления автомобильных перевозок, создателем и первым руководителем кафедры «Автомо-бильные перевозки и безопасность движения» был выдающийся про-фессор, доктор технических наук, ректор МАДИ Л.Л.Афанасьев. 123. «Папа Лёня» // Автотрансп. предприятие. − 2005. − № 12. − С. 10−12. О жизни Афанасьева Леонида Леонидовича, талантливого ученого, педагога, организатора МАДИ. 124. Педенко, С. МАДИ будет всегда! // Дороги России XXI в. – 2005. – N 4. – С. 40-43. К 75-летию МАДИ(ГТУ). Три ректора. Л.Л.Афанасьев, В.Н.Луканин, В.М.Приходько – о них главные слова. 125. Педенко, С. Мой МАДИ // Доркомстрой. – 2005. – N 5. – С. 30 – 32. 13 декабря 2005 г. МАДИ(ГТУ) отмечает 75-летие. Рассказ о трех ректорах: Л.Л.Афанасьеве, В.H.Луканине, В.М. Приходько.

2007 126. Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет). − [М., 2007]. – 18 с. История факультета управления. Есть фото ректоров МАДИ Л.Л.Афанасьева, В.М.Приходько. 127. Ректоры МАДИ // Моск. автомобил.-дорож. ин-т (гос. техн. ун-т). История создания и развития науч. шк. / под ред. В.М.Приходько, Л.Е.Грачевой, В.П.Носова. − М.: Изд-во ООО «РТВ−Медиа», 2005. − С.6−12. С 1961 г. по 1982 г. ректором МАДИ был Леонид Леонидович Афана-сьев, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники.

2009 128. Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) // 200 лет трансп. образованию в России. – М. : Вече, 2009. – С. 238-248. История развития университета и его кафедр. Есть фото ректоров МАДИ Л.Л.Афанасьева, В.М.Приходько.

215


2010 129. Кафедра «Автомобильные перевозки» // История создания и раз-вития науч. шк. МАДИ / под ред. В.М.Приходько, П.И.Поспелова, В.В.Ушакова и др. − Юбил. изд. − М. : МАДИ, 2010. − С. 44−50. Создателем и первым руководителем кафедры был доктор техни-ческих наук, профессор, ректор МАДИ Л.Л.Афанасьев. 130. Кафедра «Организация и безопасность движения» // История со-здания и развития науч. шк. МАДИ. / под ред. В.М.Приходько, П.И.Поспелова, В.В.Ушакова и др. − Юбил. изд. − М. : МАДИ, 2010. − С. 234−240. Ректор МАДИ Леонид Леонидович Афанасьев в 1965 г. организовал новую кафедру на факультете автомобильного транспорта с целью подготовки в высшей школе специалистов новых профилей. 131. Ректоры МАДИ // История создания и развития науч. шк. МАДИ. / под ред. В.М.Приходько, П.И.Поспелова, В.В.Ушакова и др. − Юбил. изд. − М. : МАДИ, 2010. − С. 6−12. Одним из ректоров МАДИ (с 1961 г. по 1982 г.) был Леонид Леонидович Афанасьев, доктор технических наук, профессор, заслуженный дея-тель науки и техники РСФСР.

216


Алфавитный указатель авторов, составителей, редакторов и других лиц, названных в описании

публикаций

А

Апсин В.П. – 185, 190, 191, 237

Аронов Д.М. – 142 Архангельский В.М. – 95, 112, 174, 274

Б

Бабков В.Ф. – 150, 194 Баловнев В.И. – 259 Баш М.С. – 72 Белашов С.В. − 237 Бондаренко П. – 25 Борисюк Н.В. – 182 Боровер Ю. – 169, 171 Боцманов В. − 277 Брилинг Н.Р. – 222 Бромберг А.А. − 127 Бромберг Ю.А. − 127 Бронштейн Л.А. – 26, 38, 49, 72, 77, 218 Брусянцев Н.В. – 26, 38, 49, 77 Бурков М. – 153

В

Васильев А. – 37 Васильев Н.М. – 137, 140, 143, 150, 161, 162, 172, 218 Великанов Д.П. – 43 Воркут А.И. – 261 Высотский Д. – 31, 40

Г

Гаджинский Т. – 37 Гарбер М. – 8 Гоберман И.М. – 72 Гольденштейн А.И. – 173 Гречинская Л.Т. – 26, 38 Гусятинский М. – 32

Д

Дегтярь Г.Н. – 142 Дехтеринский Л.В. – 95, 112, 211, 274, 286 Дорохов В.П. – 161 Дронов В.Г. − 127 Дьяков А.Б. – 202, 258, 261

Е

Евстратов А. – 41 Елисеева С.А. – 182 Ерошок Ю.М. – 161 Ефимов В.Т. – 118, 137, 140, 143, 228, 282, 283, 285 Ефремов В.В. – 27, 58 Ефремов Л.Г. – 56

З

Залетаев М.В. – 106 Засов И.А. – 259 Зинченко В.П. – 201

217


И

Иванов В.А. – 162 Иванов В.Н. – 137, 140, 143, 158, 160, 163, 172, 182, 208, 218 Игнатов Н.А. – 147, 149, 169, 171, 214, 217 Иларионов В.А. – 28, 35, 42, 59, 65, 67, 78, 79, 145, 174, 217, 258, 268

К

Карабан Г.Л. – 259 Клейнерман Ю.А. (Клеманов) − 192, 220 Клинковштейн Г.И. – 29, 198, 277 Колосов В. – 33 Колясинский Б.С. – 85, 144, 238 Крамаренко Г.В. – 18, 19, 22, 49, 77, 210, 246, 262, 263, 264, 265 Красиков С. – 18 Краузе А.Г. – 243 Кузнецов Е.С. – 142 Кусков Н.А. – 160

Л

Лейдерман С.Р. – 36 Ленин И.В. – 9, 18 Либерман С.Ю. – 253, 287 Луковецкий М.А. – 247 Люлько И.Д. – 78, 79

М

Майер Э. – 207 Манусаджянц Ж.Г. – 142 Маслов А.А. – 85, 144, 238 Маслов Г.С. – 122, 158, 160 Мишурин В.М. – 214, 217

Н

Новик И.Б. − 200 Норкин С.Б. − 277

О

Островский Н.Б. – 142, 260, 261

П

Панкин М.С. – 173 Платонов А.Я. – 1 Понизовкин А. – 29

Р

Ротенберг Р.В. – 201, 206, 232, 233, 234 Румянцев А. – 27 Рябчинский А.И. – 163, 275

С

Сабинин А.А. – 30, 43, 48, 86, 92, 124, 142 Самойлов П.Ф. – 184, 185, 190, 191 Самойлова Д.С. – 246 Сильянов В.В. – 194, 198 Спиркин А.Г. – 200 Степанов А.Е. − 237 Струве Н.Э. – 28, 35, 42, 67, 145, 268 Сытник В.Н. – 182

Х

Ховах М.С. – 222

218


Ц

Цикерман Л.Я. – 226 Цукерберг С.М. – 179, 183, 260

Ч

Чепелевский В. – 27

Ш

Шейнин A.M. – 177, 243

Шестопалов К.С. – 28, 35, 42, 67, 145, 268 Шлиппе И. – 5

Ю

Юдин В.А. – 210

Я

Яковлев Ю. – 122

219

Юбилейное издание



(Серия «Выдающиеся ученые МАДИ». Вып. 3).

Биобиблиографический указатель

Составители: Г.В. Дукаревич, Н.К. Фетисова, Н.В. Шашина Редакторы: Ю.К. Фетисова, В.В. Виноградова

Дизайн обложки: Н.А.Никитин Компьютерная верстка: Н.А.Никитин

Подписано в печать 03.07.2012 г. Формат 60×84/16. Бумага офсетная.

Гарнитура «Ариал». Печать офсетная. Усл. печ. л. 12,8. Уч.-изд. л. 10,2.

Тираж 500 экз.

220

Documents

Леонид Леонидович АФАНАСЬЕВlib.madi.ru/public/bbu/bbu_VD_2012_v3_afanasyev.pdfотличием диплом инженера-механика автомобильного