Россия, 125057 Москва, а/я 77

Тел.: (495) 626-5211

Факс: (495) 151-6150

E-mail: af@airfleet.ru

www.intervestnik.com

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

НА ЭКСПОРТ

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

«МИРНАЯ МИССИЯ» ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В КИТАЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ЛИВИЙСКИЙ ПИРОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

О НИЖНЕМ ТАГИЛЕ И НЕ ТОЛЬКО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Интервью с заместителем генерального директора

ФГУП «Рособоронэкспорт» И.О. Севастьяновым

ТАЛЕС: 10 ЛЕТ С РОССИЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

ЕВРОСАТОРИ-2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

ВЫСТАВКА ILA'2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

ДАТЫ И НАГРАДЫ

ПАРАД В ЧЕСТЬ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

70 ЛЕТ – НЕ ВОЗРАСТ ДЛЯ «БАЗАЛЬТА» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

РАЗЯЩАЯ ТВЕРДОСТЬ «БАЗАЛЬТА» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Интервью с генеральным директором ФГУП «ГНПП «Базальт»

В.В. Кореньковым

ПЕРСПЕКТИВЫ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Интервью c генеральным директором ОАО «Вертолеты России»

А.Б. Шибитовым

Россия, 125057, Москва‚ а/я 77

Тел.: (495) 626-5211

Факс: (495) 151-6150

E-mail: af@airfleet.ru

http://www.airfleet.ru

АВИАЦИЯ И ПВО

НОВЫЙ ТУ-160 В СТРОЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

ВЫСТАВКА ДВИГАТЕЛИ-2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

КОРПОРАЦИЯ ТРВ:

ПРОДУКЦИЯ НЕ УСТУПАЕТ ЛУЧШИМ МИРОВЫМ АНАЛОГАМ . . . . . . . . . . . . . . . . 58

ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС «ПАНЦИРЬ-С1» . . . . . . . . . . . . . . . 62

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

«ТИГР» ВЫХОДИТ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЫНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ ПП-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

«ВИКРАМАДИТЬЯ» ИЛИ «АДМИРАЛ ГОРШКОВ-2»? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

АВТОНОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ РОБОТЫ В ВОЙНАХ БУДУЩЕГО . . . . . . . . . . . . . . . . 86

ЗА РУБЕЖОМ

ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ XXI ВЕКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

ЗАРУБЕЖНЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

ПРОГРАММА JASSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

Американская тактическая авиация

вновь обретает «длинную руку»

ЛЕГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ: АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

СОДЕРЖАНИЕ № 2 2008

4 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Визит Дмитрия Медведева в Китай 23-24 мая стал первым вояжем в дальнее зару-бежье новоизбранного главы российского государства. И по-настоящему историческим: в открытых официальных документах и интервью СМИ ни разу (!) не использовалось словосочетание «военно-техническое сотруд-ничество» (ВТС).

При том, что с начала девяностых годов

прошлого века Москва поставила Пекину

вооружений и военной техники на сумму

порядка 40 миллиардов долларов. Ни слова

не было сказано и про растущее взаимодей-

ствие между Вооруженными силами (ВС),

как-то: проведение крупных совместных уче-

ний на российской и китайской территории.

Словом, у Дмитрия Анатольевича получилась

настоящая «Мирная миссия»!

Единственное использование слов «мини-

стерство обороны» оказалось весьма сим-

воличным. Речь шла о самом что ни на есть

мирном использовании огромного потенциала

Военно-транспортной авиации (ВТА) Военно-

воздушных сил (ВВС) России. По прибы-

тии в Пекин Верховный Главнокомандующий

ВС РФ заявил о новой акции доброй воли

по оказанию помощи населению китайских

провинций, пострадавших от землетрясения:

«В настоящий момент по моему поруче-

нию в Китай вылетает новая группа само-

летов Министерства обороны Российской

Федерации, которая доставит ряд необходи-

мых грузов, в том числе палатки, которые

сегодня нужны для размещения пострадав-

ших. Мы и дальше готовы помогать друже-

ственному китайскому народу». Несколько

позднее Дмитрий Анатольевич раскрыл

«характер грузов»: «Мы направили в постра-

давшие районы партии гуманитарных грузов,

спасателей, врачей».

ОБОРОНАВ свое время мы получим ответ на вопрос,

почему два крупнейших мировых партне-

ра по военно-техническому сотрудничеству

не стали акцентировать внимание обще-

ственности на оборонной части российско-

китайских отношений. Пока же можем лишь

догадываться об истинных причинах.

Одна из гипотез – Владимир Путин сохра-

няет за собой чувствительную тему ВТС на

то время, пока его приемник не наберется

достаточного практического опыта между-

народных поездок. Вторая – Пекин временно

ограничивает аппетиты военных, сосредота-

чивая ресурсы на решении энергетической

проблемы (ввиду резкого роста цен на угле-

водородное топливо, которое страна импор-

тирует в огромных количествах), подготовке

к Олимпиаде, урегулировании проблем в

Тибете и пострадавших от землетрясения

районах, развитии северо-западных терри-

торий. Третья – страна активно переходит на

«самообеспечение», развивая собственные

конструкторские школы и производство.

Возможно, истинная причина кроется в ком-

бинации этих и других факторов.

В пользу третьей догадки имеется кос-

венное подтверждение. В ходе визита были

«МИРНАЯ МИССИЯ» «МИРНАЯ МИССИЯ»

ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В КИТАЕПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В КИТАЕ

подписаны два интересных документа.

Генеральное соглашение о сотрудничестве

между Китайской национальной компа-

нией по импорту и экспорту авиацион-

ных технологий (СATIC) и Федеральным

государственным унитарным предпри-

ятием «Производственное объединение

«Уральский оптико-механический завод

имени Э.С. Яламова» и Меморандум о

развитии сотрудничества между CATIC

и Открытым акционерным обществом

«Вертолеты России». Зная продуктовый

ряд УОМЗ и учитывая факт 80%-ной доли

военных вариантов в общем производ-

стве «Вертолетов России», логично пред-

положить, о чем, собственно, идет речь.

Например, об оснащении китайских лета-

тельных аппаратов оптико-электронными

системами уральского происхождения,

совместной разработке винтокрылых

машин следующего поколения и передаче

лицензий на выпуск сертифицированных

вариантов и их отдельных элементов.

Оценивая возможную выручку от реа-

лизации этих соглашений, скептики говорят

«негусто». Оптимисты же встают на офи-

циальную точку зрения: отношения между

нашими странами переходят на качественно

иной уровень. Крупные прямые поставки

военной техники более не интересны поку-

пателю: он прежде всего ищет технологии и

образцы для копирования.

При умной и правильной организации

разделения труда Россия и Китай впол-

не могут составить «сладкую парочку»,

способную разрабатывать и массово про-

изводить конкурентоспособные изделия

как для собственного рынка, так и гло-

бального. Среди первых примеров такого

рода продукции – китайские истребители

J-10 и JF-17 (и экспортная версия FC-1).

Эта техника новой генерации использует

российские двигатели (АЛ-31ФН и РД-93

соответственно) и другие ключевые эле-

менты (оптико-электронные блоки, дру-

гую электронную аппаратуру), значительно

повышающие общий технический и техно-

логический уровень конечной продукции.

На очереди – палубная версия J-10 с двига-

телем повышенной, на 15-20%, тяги.

Умное разделение труда в эпоху глоба-

лизации – веление времени. По-хорошему,

перечисленные выше проекты должны стать

«первыми ласточками», по образу и подобию

которых будут строиться более масштабные.

Представляется, что Россия и Китай могут

договориться о совместной программе

создания авианосного флота. Согласитесь:

создание авианосца нового поколения –

задача национального масштаба, причем

больше экономического и финансового, чем

чисто военного плана. Аналогичный про-

ект уже реализуется вместе Францией и

Великобританией. Почему бы по «цивилизо-

ванному европейскому пути» не пойти двум

великим государствам Востока?

Предпосылки к такому развитию собы-

тий существуют. Выступая перед студента-

ми и преподавателями университета Бэйда,

Дмитрий Медведев в качестве положитель-

ного примера работы китайских компаний

привел следующий: «Такой значимый для

России проект, как «Балтийская жемчужи-

на» в Санкт-Петербурге, реализуется китай-

скими компаниями». В этой связи хочется

вспомнить недавнюю историю с «закры-

тием» Балтийского завода – старейшего и

уникальнейшего предприятия отечествен-

ного оборонно-промышленного комплекса

(ОПК). Балтийский завод построил серию

тяжелых атомных крейсеров типа «Киров»

– крупнейших боевых надводных кораблей

отечественного флота, передав крайний

мателот «Петр Великий» Северному флоту

в начале 21 века. Суть вопроса – новоявлен-

ные акционеры завода пожелали закрыть

предприятие и расчистить его площадку

под элитные офисные и жилые сооружения.

Представляется, что заводу можно найти

лучшее применение путем передачи его в

совместное российско-китайское управ-

ление с привлечением ведущих китайских

«девелоперов». У членов ЦК КПК есть жела-

ние создать великий океанский флот, для

чего Китаю прежде всего нужны техноло-

гии и проверенные решения. Россия вполне

может договориться с великим восточным

соседом и по данному вопросу.

Создание крупных торгово-закупочных

российско-китайских компаний, работающих

под пристальным надзором государствен-

ных органов, может помочь решить про-

блему поставки китайских товаров на отече-

ственный рынок. Сегодня поток грузов идет

через Европу, сопровождаясь заменой това-

росопроводительных документов и наклеек

«Fabricated in China» на «Made in European

Union». По сути, мы имеем дело с глобаль-

ным криминальным бизнесом, на котором

наживаются дельцы с европейскими паспор-

тами. С приходом Андрея Бельянинова в

Федеральную таможенную службу начался

процесс внедрения электронных бланков

деклараций. Они заполняются в начале пути

следования товаров и отслеживаются на

всем протяжении транспортировки в Россию

через единую электронную базу данных.

«Декриминализация» этого бизнеса обе-

щает упростить логистику. Товарный поток

пойдет не через семь морей – в Западную

Европу и оттуда в Россию, а более коротким

путем – через Дальний Восток или Иран и

далее по железной дороге.

НАШ ОТВЕТ МАККЕЙНУВажнейшим итогом переговоров стала

«Совместная декларация Российской

Федерации и Китайской Народной

Республики по основным международным

вопросам». Она начинается словами: «В мире

происходят большие изменения». Этот

тезис раскрывается следующим образом:

«Необратимый характер приобретает тен-

денция многополярности мира, углубляется

экономическая глобализация. В то же время

в мире по-прежнему встречается стремле-

ние к односторонним действиям, проведению

силовой политики».

За этими сухими словами скрывается

истинная причина выхода документа. По

сути дела, «Совместная декларация...» пред-

ставляет собой ответ главному претенденту

на пост Президента Соединенных Штатов

Америки республиканцу Джону Маккейну.

Вернее – его внешнеполитической док-

трине, призывающей к созданию «Лиги

Демократий» (без России и Китая, объявлен-

ных «недемократическими государствами»)

и преобразованию Североатлантического

альянса в военную машину «распростране-

ния» демократии. Получив команду «Лиги»,

объединенная армия «демократов» могла

бы раздавить неугодные дяде Сэму режимы

в Иране, Северной Корее, Сирии, Бирме

и Зимбабве. Эти государства постоянно

фигурируют в выступлениях Маккейна как

«страны-изгои».

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l 5

6 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Общий ответ Медведева – Ху Цзиньтао

сформулирован следующим образом:

«Стороны поддерживают центральную

роль ООН в международных делах, потен-

циал которой в деле обеспечения мира,

стимулирования международного сотрудни-

чества и совместного развития незаменим.

Необходимо строго следовать целям и прин-

ципам Устава ООН, неукоснительно соблюдать

принципы взаимного уважения суверенитета

и территориальной целостности, отказа от

агрессии друг против друга, невмешательства

во внутренние дела, равноправия и взаимной

выгоды, мирного сосуществования и другие

общепризнанные принципы международных

отношений и международного права… изба-

виться от менталитета «холодной войны»,

блоковой политики, развивать дух равенства,

демократии и взаимодействия».

В «Совместной декларации...» дается

альтернатива установке на «универсально-

глобальную» применимость принципов

«американской демократии»: «Стороны, под-

тверждая универсальный характер принципа

уважения прав человека, считают, что каж-

дое государство имеет право стимулировать

и защищать их в соответствии с собствен-

ной спецификой».

Далее в документе находим «разъясне-

ния» строго по пунктам доктрины Маккейна. В

отношении Северной Кореи: «Стороны пози-

тивно оценивают прогресс на шестисторонних

переговорах по ядерной проблеме Корейского

полуострова, [настаивают] на скорейшей

денуклеаризации полуострова, нормализации

отношений между соответствующими госу-

дарствами… [предлагают] избегать исполь-

зования военной силы и других крайних мер,

с осторожностью подходить к вопросу при-

менения санкций».

В отношении Ирана: «Стороны намерены

и впредь активно стимулировать процесс

международного контроля над вооружения-

ми без ущерба для безопасности какого-либо

государства, прилагать усилия по укрепле-

нию универсализации и повышению эффек-

тивности многосторонних соглашений по

контролю над вооружениями и нераспро-

странению. Стороны выступают за то, чтобы

проблемы распространения оружия массово-

го уничтожения и средств его доставки реша-

лись политическими и дипломатическими

методами в рамках норм международного

права в интересах укрепления международ-

ной безопасности».

На желание Маккейна выгнать Россию

из G8 и ввести на освободившееся место

Индию с Бразилией, Медведев и Ху Цзиньтао

предлагают альтернативный план: организо-

вать диалог «Группы восьми» с лидерами

развивающихся стран, ведомых «четверкой»

Бразилия – Россия – Индия – Китай (БРИК).

Предотвратить переход Дели в стан «демо-

кратов американского типа» возможно путем

проведения министерских встреч и контактов

в формате «Россия – Индия – Китай».

Однозначная реакция выражена относи-

тельно планов «Звездных войн» и создания

«евро-натовской» системы ПРО. «Стороны

считают, что создание глобальной системы

противоракетной обороны, включая развер-

тывание такой системы в некоторых регионах

Исторически первой крупной сделкой стала продажа самолетов-истребителей Су-27. В 1992-2003 годах ВВС НОАК полу-чили 36 истребителей Су-27СК, 76 много-функциональных истребителей Су-30МКК и 40 учебно-боевых истребителей Су-27УБК. Между тем в рамках лицензи-онной программы на заводе в Шеньяне из российских комплектующих было собрано 105 Су-27СК. Сборка производилась в течение 1998-2005 годов. Вторая партия из 90-95 машин так и не была переоформ-лена из опциона в твердый заказ.

По отдельному контракту в 2003-2004 годах авиация военно-морских сил НОАК получила из России 28 многофункциональ-ных истребителей Су-30МК2. Эксперты оценивают сумму контрактов на поставки и лицензионную сборку «сушек» в 9,3 мил-лиардов долларов. Самолеты комплектова-лись ракетами класса «воздух-воздух» Р-27 и Р-73, а также «воздух-поверхность» – про-тивокорабельными Х-31А, противорадиоло-кационными Х-31П, телевизионными Х-59М и лазерными Х-29.

ОКБ Павла Сухого последовательно разработало для китайского рынка улуч-шенные модели базового истребителя Су-30МК3, Су-27СМ и Су-35, однако они (во всяком случае, пока) не вызвали инте-реса у местного заказчика.

Для обеспечения действий истреби-тельной авиации НОАК приобрел четыре самолета-заправщика Ил-78МК и четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Кроме того, сообща-лось о поставке летающей лаборатории

ЛИИ им. М.М. Громова на базе Ил-76, с обтека-телем антенны радиолокатора по типу А-50.

Заводы в Улан-Удэ и Казани поставили более 300 вертолетов типа Ми-8/Ми-17. В том числе – варианты с управляемыми ракетами. Кроме того, фирма «Камов» оказывала тех-ническое содействие в разработке китайских вертолетов.

В 2005 году были согласованы пара-метры сделки по 34 военно-транспортным самолетам Ил-76МД и четырем дополни-тельным заправщикам Ил-78МК. Однако же ташкентский авиазавод оказался не в состо-янии произвести так много самолетов по заданной цене. Рыбинский моторный завод также не устраивала оговоренная отпускная цена за двигатели Д-30КП. В настоящее время Россия пытается убедить Китай в необходимости перезаключения этого кон-тракта на новых условиях, предлагая более совершенную базовую модель самолета – Ил-476 ульяновской постройки с моторами ПС-90А76.

Мощные программы шли и по линии мор-ских вооружений. Военно-морские поставки из России в 1994-2006 годах эксперты оце-нивают в $7 млрд. ВМС НОАК получили два эсминца проекта 956Э, а затем – еще два улучшенного проекта 956ЭМ. Поистине мас-совыми стали поставки дизель-электрических подводных лодок класса «Варшавянка» (Kilo). Всего Россия построила для Китая две лодки проекта 877ЭКМ и десять – проекта 636 и 636М. Кроме того, эсминцы и фрегаты китайского производства оснащаются рос-сийскими комплексами ПВО С-300Ф «Риф» и «Штиль-1».

Стоит упомянуть о покупке на Украине недостроенного авианесущего крейсера «Варяг». Хотя изначально корпус корабля предполагалось использовать в качестве плавучего развлекательного центра, одна-ко затем планы изменились. В конце кон-цов крейсер был отбуксирован в Дайлянь (Дальний), где ведется его достройка. Предполагается, что «Варяг» вступит в строй как учебный корабль для подго-товки морских летчиков. Китай несколько раз обращался к российской стороне за содействием по данной теме, однако до сих пор о конкретных договоренностях ничего не известно.

Для укрепления системы противовоз-душной обороны Пекин закупил 8 зенитно-ракетных комплексов С-300ПМУ-1, а затем еще 16 С-300ПМУ-2 «Фаворит». Отдельно приобретались 27 комплексов «Тор-М1» на общую сумму около $4 млрд.

Сухопутные войска НОАК также суще-ственно укрепили свою мощь благодаря закупкам наводимых по лазерному лучу высокоточных артиллерийских снарядов «Краснополь-М» (в количестве одна тыся-ча единиц). Местная промышленность наладила их лицензионное производство. Обсуждалась поставка и лицензионное производство противотанковых ракетных комплексов. На вооружение отдельных артиллерийских полков НОАК поступи-ли системы реактивного залпового огня «Смерч» калибра 300мм. На их основе китайская промышленность стала произ-водить собственные системы аналогич-ного класса.

ХРОНИКА ВТС РОССИИ И КИТАЯ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l 7

мира, либо налаживание соответствующего

сотрудничества, не способствует поддержанию

стратегического баланса и стабильности… пре-

пятствует международным усилиям по контро-

лю над вооружениями и нераспространению,

укреплению доверия между государствами и

региональной стабильности». «Стороны высту-

пают за мирное использование космоса, против

размещения оружия в космосе и гонки косми-

ческих вооружений, подчеркивают важность

подготовки соответствующего международно-

правового акта в рамках Конференции по разо-

ружению в Женеве».

Возвращаясь к идее Маккейна о «Лиге

Демократий» в составе порядка ста госу-

дарств мира (но без России и Китая, не говоря

уже о 73-миллионном Иране), можно ска-

зать, что она представляет собой запоздалую

попытку противостоять успешному развитию

Шанхайской организации сотрудничества

(основными участниками которой являют-

ся три вышеупомянутые «недемократии»).

Между тем Пекин и Москва высоко оценивают

ШОС. По их мнению, Шанхайская организа-

ция «превратилась в исключительно важный

фактор укрепления стратегической стабиль-

ности, поддержания мира и безопасности,

развития многопрофильного экономического

и гуманитарного взаимодействия в Евразии…

принципов открытости и ненаправленности

против третьих стран».

БЭЙДАДмитрий Медведев воспользовался воз-

можностью разъяснить сухие формулиров-

ки «Совместной декларации…» более про-

стыми, понятными словами, выступая перед

студентами и преподавателями университета

Бэйда – самого престижного высшего учебно-

го заведения Поднебесной. В нем обучаются

и россияне; всего же в вузах Китая учатся 4,5

тысячи наших соотечественников, а 15 тысяч

китайцев – в нашей стране.

«Россия и Китай – это действительно два

великих соседа, а история их взаимоотноше-

ний длится много веков, – сказал Медведев, –

объективно, мы… важны друг для друга…

Вместе, мы способны внести существенный

вклад в преодоление серьезных глобальных

вызовов, с которыми сталкивается сегодня

человечество. Это касается и доступности

энергообеспечения, и преодоления бедности,

и устойчивости мировых финансовых рынков,

обеспечения продовольственной безопасно-

сти. Базой для решения таких задач может

послужить интеллектуальный и технологиче-

ский прорыв в наших странах».

Касаясь юридически-правового оформ-

ления союза двух государств, Медведев

предпочел изложить тему в историческом

аспекте: «Прочным фундаментом для наших

отношений является Договор о добрососед-

стве, дружбе и сотрудничестве, заключенный

в 2001 году. Сейчас успешно завершается

выполнение Плана действий по реализации

этого Договора на период с 2005 по 2008 год.

А до конца года – вчера мы договорились

об этом с Председателем КНР Ху Цзиньтао –

будет принят аналогичный документ, рассчи-

танный на период до 2012 года».

Медведев отметил важность «сохранения

динамизма» при развитии наших отношений.

В переводе на понятный язык это означает,

что стороны ощущают необходимость активно

продвигаться от текущего состояния «страте-

гического взаимодействия» к стратегиче-

скому альянсу в будущем. «Катализатором»

этого процесса выступают США. Прочный

альянс Москвы и Пекина требуется ввиду

скорого появления «ястребов» из числа сби-

тых пилотов штурмовой авиации на команд-

ном мостике суперавианосца «United States»

(26 октября 1967 г. штурмовик A4-E Skyhawk

майора Джона Маккейна был уничтожен над

Ханоем ракетой комплекса С-75 «Двина».

Пилот спасся на парашюте, но был выловлен

жителями города и провел в плену пять лет).

Ради этого Москва и Пекин «забыли»

застарелые пограничные споры. Об этом

с гордостью сообщил студентам Дмитрий

Медведев: «Завершение пограничного уре-

гулирования – это, без сомнения, историче-

ское событие. И как юрист по специальности

добавлю, что подобные вопросы являются

в межгосударственных отношениях одними

из самых трудноразрешимых. Переговорный

процесс по российско-китайской границе

занял более сорока лет».

Не называя поименно состав «сил зла»,

Медведев глубокомысленно заметил, что

«вооруженные конфликты не рождаются

сами по себе, а поджигаются теми безответ-

ственными силами, которые хотят изменения

баланса на планете, хотят достижения соб-

ственных, по сути своекорыстных, интересов.

И в этой связи – вчера мы об этом неодно-

кратно говорили с руководством Китайской

Народной Республики – мы исходим из того,

8 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

что российско-китайское взаимодействие

сегодня превратилось в ключевой фактор

международной безопасности».

Крепнущий альянс Москвы и Пекина, с

вовлечением в него других членов ШОС, –

кость в горле американских «ястребов». При

всей военно-экономической мощи США, им

вряд ли удастся склонить весы в свою сто-

рону, если на «противоположную» чашку

положить объединенные потенциалы Китая,

России и Ирана. На сей счет Медведев пове-

дал китайским студентам следующее: «Я могу

вам сказать откровенно, что, может быть, не

всем даже нравится такого рода стратеги-

ческое взаимодействие, которое существует

между нашими странами. Но мы понимаем,

что это взаимодействие в интересах наших

народов, и мы будем его всячески укреплять,

нравится это кому-то или нет».

Стратегическое взаимодействие выража-

ется в занятии Москвой и Пекином одинако-

вой позиции при голосовании в Организации

Объединенных Наций и Совете Безопасности.

«Мы как постоянные члены несем особую

ответственность за судьбы мира», – пояснил

Медведев. Выработка и уточнение совмест-

ной позиции идет в рамках ШОС. На практике

получается, что перед голосованием в ООН

китайские и российские товарищи предва-

рительно выходят на общее понимание дел

с Ираном. «Наша работа ведется постоянно.

Она не направлена против каких-то других

стран – она направлена на то, чтобы поддер-

живать международный баланс, на то, чтобы

все страны получили устойчивое развитие, а

наши государства и наши народы вышли на

новые рубежи».

Словом, сложившаяся схема работы в ООН

устраивает Москву и Пекин. Но категорически

не удовлетворяет США. Маккейн «плачется»,

что «янки» не могут получить оформленное

по всем международным правилам «разре-

шение» на тиражирование «американской

демократии» по всему миру. Вот что сказал

по этому поводу Дмитрий Медведев: «Мы

согласны с тем, что ООН может модернизиро-

ваться в соответствии с велениями времени,

но целью такой модернизации должно быть

повышение эффективности Организации

Объединенных Наций, усиление возможно-

стей ее реагирования на современные вызовы

и угрозы, а не ее ослабление или замена ООН

на какой-то суррогат» (прозрачный намек на

«Лигу Демократий» Маккейна).

ЭКОНОМИКАС 2000 года товарооборот между Китаем

и Россией увеличился более чем в 5,5 раза,

а среднегодовые темпы его роста состав-

ляют 30% и более. По итогам 2007 года он

превысил 40 миллиардов долларов. Россия

занимает седьмое место среди торговых

партнеров Китая, а Китай – третье место

в России. Глава российского государства

заявил о возможности «выйти на торго-

вый оборот, составляющий 60 (не позднее

2010 г.), а впоследствии – 70 миллиардов

долларов по году». Российская Федерация

закупает много продуктов из Китайской

Народной Республики, а экспортирует

энергоносители и «ряд продуктов техно-

логического порядка» («Мы сотрудничаем

в области авиастроения, в космической

сфере», – уточнил Медведев). Президент

обратил внимание на «беспрецедентный,

огромный рост» поставок наших энергоно-

сителей Китаю: в 2001 году он составлял

0,5 миллиарда долларов, а в 2007 году –

превысил 6,7 миллиарда долларов.

«Энергетика занимает очень важную часть

в нашем диалоге, это очень серьезное, гло-

бальное направление. Мы понимаем, как

быстро растет китайская экономика, россий-

ская экономика очень быстро растет, и мы

понимаем, что нам в будущем понадобят-

ся дополнительные источники энергии. Мы

должны развивать и собственные энергетиче-

ские проекты», – сказал президент.

Российская сторона желает посильнее

привязать Китай к «трубе». Продвигает план

по поставке газа из восточных и западных

нефтяных провинций, для чего требуется

проложить два газопровода. Отправляясь в

Пекин, Медведев сказал журналистам: «В

настоящий момент согласовываются техноло-

гические детали. Кроме того, идут перегово-

ры о согласовании окончательной формулы

цены. Уверен, что в результате всех тех пере-

говоров, которые сегодня ведутся, россий-

ские энергоносители займут достойное место

в энергобалансе дружественного Китая». По

всей видимости, окончательной договорен-

ности пока достичь не удалось – среди под-

писанных документов «газовые трубы» не

фигурируют.

Обращаясь к теме инновационного раз-

вития, Медведев заметил, что наращивание

объемов товарооборота не является само-

целью. «Сегодня наша задача, скорее, в том,

чтобы его оптимизировать, сделать так, чтобы

структура товарооборота отражала текущее

состояние российской и китайской эконо-

мики и была полезна для развития наших

государств». Российский лидер обратил

внимание, что продукция, которая сегодня

необходима китайской экономике, «уже отли-

чается от того, что было интересно, ска-

жем, 10–15 лет назад». Для России это, в

определенной степени, вызов – надо модер-

низироваться, чтобы соответствовать требо-

ваниям традиционных покупателей. «И перед

Китайской Народной Республикой, и перед

Российской Федерацией стоят одинаковые

вызовы – заниматься новыми технологиями,

превратить наши экономики в современные

инновационные экономики, основанные на

знаниях», – уточнил президент.

Большие перспективы имеет сотрудниче-

ство в энергетике (в том числе атомной),

в области науки и техники, космоса, связи,

в информационных технологиях. Среди мас-

штабных проектов, которые реализуются,

Медведев назвал строительство Тяньваньской

атомной электростанции в провинции Цзянсу

(ее первая очередь сдана в эксплуатацию в

прошлом году). В ходе визита удалось под-

писать соглашение о базовых условиях кон-

трактов на оказание технического содействия

в сооружении четвертой очереди газоцентри-

фужного завода. Соглашение также предусма-

тривает поставки начиная с 2010 года в течение

11 лет российских услуг по обогащению урана

и/или обогащенного уранового продукта. За

реализацию соглашения отвечают Открытое

внешнеэкономическое акционерное общество

«Техснабэкспорт» и Китайская компания инду-

стрии атомной энергии.

Обсуждается возможность объединения

усилий по программе «Большой Самолет» по

созданию и серийному производству широко-

фюзеляжного среднемагистрального лайнера

вместимостью 200-250 кресел. Ранее Москва

предлагала в качестве платформы Ил-96, а

сегодня на стол положен специальный вариант

Ту-204 с новым «двухпроходным» фюзеля-

жем. Сохраняется надежда на перенос в Китай

линии сборки региональных самолетов Су-80

и летающих лодок Бе-103, что сделает произ-

водство этих машин рентабельным.

С обеих сторон выражено намерение и

дальше укреплять сотрудничество в сфере

науки и техники, космоса, информационной

индустрии, гражданской авиации, транспорта и

банковского дела. «Уверен, что XXI век в плане

сотрудничества между Россией и Китаем будет

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l 9

не просто периодом, когда поставляем пер-

вичные энергоносители, а Китайская Народная

Республика поставляет простые виды това-

ров, – сказал Дмитрий Медведев, – это будет

век высокотехнологичной кооперации: коопе-

рации в космической сфере, в сфере высоких

технологий, нанотехнологий, судостроения,

автомобилестроения».

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОРКогда к управлению страной пришел Дэн

Сяопин, Китай стал активно входить в систему

глобального разделения труда. Низкая стои-

мость рабочей силы и государственные гаран-

тии иностранным инвесторам стали причиной

«китайского экономического чуда». Впервые

побывав в Пекине в 1997 г., я разглядел

в столичном аэропорту характерные силуэ-

ты отечественных лайнеров Ил-86, Ту-154М,

Як-42Д и Ил-76. В восьмидесятые – девяно-

стые годы Китай закупил полсотни самолетов

этих типов. В качестве такси китайцы тогда

использовали ВАЗовские «пятерки».

Однако затем наши самолеты заменили

боинги и аэробусы, а «жигулевская класси-

ка» уступила место Volkswagen Jetta. Робкие

попытки продать Ту-204 пока успехом не

увенчались: первый самолет, построенный по

заказу Air China Cargo, и завершенный строи-

тельством два года назад, до сих пор «отстаи-

вается» на ульяновском авиазаводе. Злые

языки прозвали его «памятником российско-

китайской дружбы».

Скажем честно: в девяностые годы про-

шлого и начале нынешнего века Россия упу-

стила уникальную возможность установить

с Китаем полномасштабное взаимовыгодное

торгово-экономическое сотрудничество. А вот

США и Западная Европа воспользовались

предоставленным шансом сполна. По сути

дела, прорыв западных производителей на

китайский рынок открыл эпоху экономиче-

ской глобализации.

Единственная сфера, где Россия хорошо

поработала, – военно-техническое сотрудни-

чество. Отечественному авиапрому удалось

реализовать сотни вертолетов Ми-8/17, истре-

бителей Су-27С/СК, Су-27УБ и Су-30МКК/МК2.

Противовоздушная оборона КНР укрепилась

за счет появления в ее арсенале комплексов

типа С-300ПМУ и «Тор-М1», а флот пополнил-

ся эсминцами проекта 956 и подводными лод-

ками «Варшавянка». Китай вышел на первую

строчку в рейтинге покупателей российского

оружия, опередив Индию. Однако в послед-

нюю пару лет рейтинг претерпел изменения.

По этому поводу гендиректора ключевых

предприятий российского ОПК льют горькие

слезы. А плакать не надо – надо работать!

Вместе с финансовыми институтами

искать пути взаимовыгодного сотрудничества

с китайской промышленностью и банковским

сектором, на путях глобализации бизнеса,

перенимая успешный опыт работы американ-

ских и европейских компаний. Не думаю, что

с российскими зарплатами, климатическими

условиями, налоговым и таможенным законо-

дательством отечественной промышленности

в принципе удастся конкурировать с китай-

скими и транснациональными предприятиями

в деле массового выпуска низко– и высоко–

технологичных продуктов.

Но… копировать у китайцев получается

неплохо, а вот с разработкой собственной про-

дукции, дизайном, конструкцией дела (пока)

обстоят «не очень». Представляется, что

российско-китайское сотрудничество может

успешно развиваться на принципах разделе-

ния зон ответственности: наши разработки –

их производство. Попытки пойти по такому

пути начинают предприниматься. Например,

в деле налаживания серийного производства

спутниковых приемников «Глонасс».

Словом, потенциал у российско-китайских

отношений есть. А идеи Маккейна подтал-

кивают Москву и Китай к его скорейшей

реализации.

��������������

10 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Жаркое в этих краях даже весной солнце стремительно уходило за горизонт. Президент России Владимир Путин, его помощник Сергей Приходько, министр финансов Алексей Кудрин и министр иностранных дел Сергей Лавров сидели возле бедуинского шатра и подбрасы-вали в костер дрова. Вскоре у костра появил-ся Муаммар Каддафи – закончилась вечер-няя молитва – и увел Путина в шатер. В столь неформальной обстановке проходил рабочий визит российского президента в Ливию. До сей поры ни советские, ни российские лидеры не бывали в Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии. Самым высокопоставленным руководителем наше-го государства, когда-либо посещавшим эту ближневосточную страну, был председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Но это было 33 года назад, в мае 1975 г.

Муаммар Каддафи пригласил Владимира Путина в «гости» еще в 2000 г., но провести встречу на высшем уровне мешали раз-личные обстоятельства, в том числе и спор вокруг ливийского долга. Цифры, называв-шиеся сторонами, отличались почти в три раза (4,6 и 1,732 млрд. долл.). И вот этот визит состоялся.

Вместе с Владимиром Путиным, совер-

шающим свой последний визит в должности

Президента РФ, в аэропорту Триполи 15 апреля

2008 г. высадился целый десант российских

чиновников, включая глав «Рособоронэкспорта»,

«Газпрома» и РЖД. Каддафи подъехал к месту

встречи на гольфкаре. Затем оба руководителя

поднялись на подиум, расположенный на фоне

дома, который в 1986 г. бомбили американцы.

Перед фасадом здания установлен мемориал в

виде руки, сжимающей самолет ВВС США.

Предвестником неплохих результатов пере-

говоров стало неожиданное приглашение пре-

зидента России на завтрак к лидеру ливий-

ской революции. Обычно Каддафи общается

с гостями в бедуинских шатрах. Он любит

напомнить о своем простом происхождении,

да и в целом ему нравится жить «на природе».

Но Каддафи позвал Путина на завтрак не в

палатку, а к себе домой, в свою резиденцию

«Азизия». Этого удостаиваются только члены

семьи ливийского лидера. Члены российской

делегации в это время прогуливались по зеле-

ной лужайке вокруг бедуинского шатра.

Каковы итоги?

17 апреля в Триполи в присутствии

Президента РФ Владимира Путина и лидера

ливийской революции Муаммара Каддафи

две страны подписали межправительствен-

ное соглашение. Оценивая итоги своего

визита в Ливию, Владимир Путин сказал:

«Обращаю ваше внимание на то, что под-

писано 10 соглашений, в том числе крупных

контрактов. Что же касается политической

сферы, напомню, что Ливия в 2008-2009

году является членом Совета Безопасности

ООН. Это создает новые возможности для

того, чтобы расширить наше взаимодействие

на международной арене, решать совместно

с нашими ливийскими партнерами крупные

международные задачи, касающиеся раз-

личных регионов мира, в том числе с боль-

шим взрывным потенциалом, и касающиеся

развития самой Организации Объединенных

Наций. Я благодарен лидеру ливийской рево-

люции за теплый прием. Мы ясно и отчет-

ливо увидели, что ливийское руководство

настроено на самое активное взаимодей-

ствие с Россией».

На самом деле договоренность о спи-

сании ливийского долга, накопленного с

советских времен за поставки вооружений,

была достигнута после тяжелых перегово-

ров. Окончательную сумму долга опреде-

ЛИВИЙСКИЙ ПИРОГ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l 11

лили тут же, в бедуинском шатре. Как

пояснил вице-премьер, министр финан-

сов Алексей Кудрин, согласованная сумма

долга составляла 4,6 млрд. долл., но «в

ходе переговоров эта сумма сократилась до

4,5 млрд. за счет некоторых обязательств,

главным образом Внешэкономбанка, перед

ливийскими компаниями». В обмен рос-

сийские компании получили контракты

более чем на 10 млрд. долл. Деньги будут

списываться по мере того, как на счета

российских предприятий начнут поступать

выплаты по тому или иному ливийскому

контракту.

В итоге:

– Ливия купит 12 самолетов Су-35;

– оплатит ремонт и поставку запчастей для

военной техники советского производства,

которая находится у нее на вооружении;

– Каддафи дал принципиальное согласие

на закупку российских ЗРК, танков Т-90С и

ракетных систем залпового огня;

– РЖД подписали контракт стоимостью

3,5 млрд. долл. (примерно половина этой

суммы будет покрыта за счет долговых обя-

зательств Ливии) на строительство участка

дороги Сирт – Бенгази протяженностью 554

км (средняя часть дороги от Египта до Туниса

по побережью Средиземного моря);

– подписан меморандум о сотрудничестве

между ОАО «Газпром» и национальной нефтя-

ной компанией Ливии National Oil Corporation,

достигнута договоренность о создании

совместного предприятия (СП будет занимать-

ся всеми звеньями технологической цепочки:

от геологоразведки и добычи до транспорти-

ровки и сбыта как газа, так и нефти);

– принята Декларация об укреплении

дружбы и сотрудничества между Россией и

Ливией;

– подписан документ «О защите информа-

ции» (по линии спецслужб).

Муаммар Каддафи получил почти все, что

хотел.

Владимир Путин перед отлетом сказал:

«Найденная нами схема пойдет на пользу

как российской, так и ливийской эконо-

микам, пойдет на пользу как ливийскому,

так и российскому народу. Потому что мы

будем использовать эти средства не только

для загрузки российских оборонных пред-

приятий и соответственно для того, чтобы

поднимать обороноспособность Ливии, но

и для того, чтобы решать задачу в граждан-

ской сфере, в частности, в решении одной

из важнейших задач, которую ставит перед

собой ливийское руководство – развитии

инфраструктуры».

Сегодня Ливия воспринимается многими

компаниями как непаханая целина. В первую

очередь их интересуют нефть и газ. Именно

нефтегазовая промышленность составляет

основу экономики Ливии, которая занимает

первое место в Африке и пятое среди стран-

членов ОПЕК (после Саудовской Аравии,

Кувейта, ОАЭ и Ирака) по доказанным запасам

легкой малосернистой нефти. Доказанные

запасы природного газа составляют 1,314

трлн. куб. м (четвертое место в Африке после

Алжира, Нигерии и Египта), но газовый потен-

циал страны почти не используется.

Наиболее активно в Ливии работает

только итальянская компания Eni, занимаю-

щаяся строительством газопровода Green

Stream, который соединит Африку с Европой.

«Газпром» намерен подключиться к этому

проекту и рассматривает вариант строитель-

ства второй нитки Green Stream. Необходимым

условием вхождения «Газпрома» в ливийские

активы Eni была передача доли в ливийском

нефтяном месторождении Elefant. Визиты

Путина в Ливию и Италию позволили достичь

прогресса в этой затянувшейся сделке.

Активизация «Газпрома» в Северной Африке

всерьез насторожила европейцев, посколь-

ку участие в ливийских газовых проектах

позволит «Газпрому» выйти на рынки Южной

Европы. Европу взволновала и угроза созда-

ния газовой ОПЕК. На торжественном обеде

в честь Владимира Путина Муаммар Каддафи

заявил о том, что Ливия приветствует идею

юридического оформления новой организа-

ции стран-экспортеров газа.

Не менее интересен и вопрос поставки в

эту страну вооружения, в частности авиаци-

онной техники для ВВС Ливии.

Воздушные силы ливийской армии были

созданы в 1959 г. на авиабазе Idris el Awal.

Вначале парк ВВС насчитывал всего четы-

ре самолета: два Auster AOP.5, подаренных

британскими королевскими ВВС, и два тре-

нировочных самолета, подаренных Египтом.

В 1962 г. из США прибыли два вертолета

Bell 47J, а Франция подарила три вертолета

Sud SE.3131 Alouette II. Тем не менее королев-

ство не проявляло большого интереса к авиа-

ции. В день провозглашения независимости

Ливия заключила соглашения об обороне с

Англией, США и Францией, согласно которым

12 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

войска этих держав оставались на террито-

рии Ливии. Договора об обороне были под-

писаны очень скоро: в 1953 г. – с Англией, в

1954 г. – с США. Лишь с Францией временное

соглашение было расторгнуто из-за ее поли-

тики в Алжире.

США получили право использовать поли-

гон в Al-Watiyah и авиабазу в Wheelus. Именно

на этой авиабазе американцы в 1963 г. реши-

ли начать подготовку ливийских авиационных

специалистов, выделив для этой цели два

реактивных УТС Lockheed T-33A. Затем пере-

дали транспортный самолет Douglas C-47B. В

1965-1966 гг. ВВС США подарили Ливии еще

пять С-47 и третий УТС Т-33.

В конце 1960-х годов стало очевидным, что

американская и британская военная помощь

неизбежно закончится, и королевство приня-

ло решение создать полноценные воздушные

силы для обороны страны. Для этого в США

заказали 16 истребителей Northrop F-5A и

F-5B. Но до сентября в страну поступили

только семь из них.

Рано утром 1 сентября 1969 г. в эфир

вышло «Коммюнике №1»: «Граждане Ливии!

В ответ на сокровенные чаяния и мечты,

переполнявшие ваши сердца, в ответ на ваши

непрестанные требования перемен и духовно-

го возрождения, вашу длительную борьбу во

имя этих идеалов, прислушиваясь к вашему

призыву о восстании, преданные вам армей-

ские силы взяли на себя эту задачу и свергли

реакционный и коррумпированный режим».

Каддафи также обратился к «иностранным

друзьям», которые находились в стране, с

призывом продолжать свою деятельность,

обещая им защиту. Он отметил, что события

в стране являются внутренним делом Ливии,

не направлены против какого-либо государ-

ства и не затронут международные соглаше-

ния и договоры.

Тем не менее одним из первых меро-

приятий нового руководства стала эвакуация

иностранных военных баз с ливийской терри-

тории. В марте 1970 г. авиабазу El Adem поки-

нули британские военные, а в июне американ-

цам пришлось уйти из Wheelus. Эти авиабазы

переименовали соответственно в Nasser и

Okba bin Nafi. Перевооружение армии стало

одной из приоритетных задач Ливийской

Арабской Республики.

В январе 1970 г. новое правительство

заказало во Франции 110 истребителей

Mirage 5, девять вертолетов SA.321M Super

Frelon, десять вертолетов SA.316B Alouette III

и 12 учебно-тренировочных самолетов Fouga

CM-170 Magister. Также заключили контракт

на поставку 16 военно-транспортных само-

летов С-130Н Hercules. Будущих летчиков

отправили на обучение во Францию.

С весны 1970 г. Ливия начала сближение

с Советским Союзом. В 1974 г. из СССР нача-

лись поставки систем ПВО, на авиабазу Okba

bin Nafi прибыли первые бомбардировщики

Ту-22. В том же году Ливия сделала заказ на

полсотни истребителей-бомбардировщиков

МиГ-23БН и небольшое число УТС МиГ-

15УТИ. Одновременно в Югославии заказали

50 самолетов Soko G-2A Galeb.

К концу 1975 г. ВВС Ливии удалось сфор-

мировать четыре эскадрильи истребителей-

перехватчиков (две были оснащены самоле-

тами Mirage 5D (32 шт.), две – истребителями

МиГ-23), четыре эскадрильи ударных само-

летов (50 самолетов Mirage 5DE), одну раз-

ведывательную эскадрилью (10 Mirage 5DR) и

два транспортных подразделения (8 С-130Н и

9 С-47). Вертолетный парк оставался весьма

разношерстным: 12 средних вертолетов Ми-8,

10 Alouette III, 9 Super Frelon, 2 AB206 и один

Chinook. Для первоначального обучения в

школах и авиаклубах в Италии заказали 230

УТС SIAI SF-260WL. Кстати, возникла парадок-

сальная ситуация: к началу 1980-х ливийские

ВВС насчитывали 260 самолетов, но имели

всего 150 летчиков. Как правило, это соот-

ношение обратное – на каждый самолет при-

ходится два летчика.

В декабре 1969 г. состоялась встреча

М.Каддафи, президента Египта Г.Насера и

премьер-министра Судана Дж.Нимейры. В

результате была подписана «Триполийская

хартия», содержавшая идею объединения

трех государств. Год спустя страны подписали

Каирскую декларацию о создании Федерации

арабских республик. Ливия предпринимала

также попытки объединения с Тунисом и

Алжиром. Однако этим планам не суждено

было сбыться. Любые попытки ливийского

руководства ускорить объединительные про-

цессы блокировал Египет, и к осени 1973 г. это

привело к заметному осложнению ливийско-

египетских отношений. Пик обострения при-

шелся на весну 1976 г., когда Египет, а затем

Тунис и Судан обвинили Ливию в финансиро-

вании оппозиционных кругов. В июле Каир и

Хартум прямо обвинили Триполи в попытке

переворота в Судане. Итогом стала концентра-

ция египетских войск на ливийской границе.

В декабре 1976 г. Каддафи впервые побы-

вал с официальным визитом в Москве.

20 июля 1977 г. ливийская артиллерия

открыла огонь по египетским пограничным

постам в районе ас-Саллум и Хальфайя. В

ответ президент Египта Анвар Садат отдал

приказ своим войскам перейти границу и

нанести бомбовые удары по Ливии. Военные

действия между двумя странами шли до

25 июля и закончились ничем. Подписание

Египтом мирного соглашения с Израилем в

1979 г. окончательно подорвало египетско-

ливийские отношения.

В 1973 г. Каддафи предпринял шаги для

разрешения давнего территориального спора

между Чадом и Ливией. Предметом спора

являлся район Аузу, полоса вдоль грани-

цы стран, которую по итало-французскому

договору 1935 г. предполагалось передать в

состав Ливии. Воспользовавшись граждан-

ской войной в Чаде, Ливия, поддерживав-

шая повстанцев, установила контроль над

спорной зоной. По-видимому, определенную

роль в мотивации Каддафи в данном случае

сыграли результаты геологических иссле-

дований, указывавшие на возможное при-

сутствие в Аузу залежей урана. В 1980-х

годах ливийская армия открыто принимала

участие в конфликте, воюя, по сути, с США

и Францией. Война окончилась поражением

ливийцев, в 1989 г. был подписан договор об

урегулировании конфликта, а вопрос об Аузу

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l 13

решено было вынести на разбирательство в

Международном суде в Гааге. В 1994 г. суд

вынес вердикт о принадлежности спорного

региона Чаду, после чего Ливия вывела отту-

да свои войска.

Продолжались и закупки авиационной тех-

ники. Из Чехословакии поставили несколько

транспортных самолетов L-410T, из СССР

– 18 Ан-26, из Италии почти два десятка

G.222T. В 1979-1980 гг. во Франции купили

38 истребителей Mirage F.1 и сделали заказ

на поставку еще 26 машин этого типа (F.1ED).

Число истребителей МиГ-23 увеличилось к

1981 г. до 143, Ливия получила также 36

истребителей-бомбардировщиков Су-22. В

1978 г. на вооружение начали поступать пере-

хватчики и разведчики МиГ-25, а в 1982 г.

Ливия стала единственной иностранной стра-

ной, имеющей на вооружении перехватчики

МиГ-25ПД. Советские транспортные Ил-76М

и Ил-76ТД к этому времени вытеснили ита-

льянские G.222.

5 апреля 1986 г. на дискотеке «Ля Белль»

в Западном Берлине произошел мощный

взрыв, в результате которого пострадали

более 250 человек. В причастности к терракту

обвинили ливийских террористов. Вашингтон

предъявил Триполи ультиматум – в случае

невыдачи виновных Ливия будет подвергнута

бомбардировке.

В 1973 г. Муаммар Каддафи в односто-

роннем порядке провозгласил так называе-

мую «линию смерти», объявив залив Сидра

(Большой Сирт) ливийскими территориаль-

ными водами. США оспаривали этот факт.

С 1980 г. американо-ливийские отношения

приобрели напряженный характер. В августе

1981 г. две авианосные группировки ВМС

США демонстративно пересекли «линию

смерти» и начали проводить учения в заливе.

С самого начала учений ливийские самолеты

выполняли регулярные облеты американских

кораблей, перехватывались истребителями

США и выдворялись за пределы района уче-

ний. Два ливийских Су-22 даже были сбиты,

но этот инцидент не имел заметных полити-

ческих последствий.

Через пять лет давний конфликт США

и Ливии вылился в открытое вооруженное

противостояние американской авиации и

ливийской ПВО. К 1986 г. Ливия имела на

вооружении ЗРК С-75М3 «Волга», С-125М1А

«Печора», 2К12 «Квадрат», «Оса-АК»,

С-200ВЭ «Вега», а также французские ЗРК

Crotale. Кроме того, Ливия располагала боль-

шим количеством ПЗРК «Стрела-2», ЗСУ-23-4

«Шилка» и ЗУ-23-2. На вооружении ливий-

ских радиотехнических войск находились РЛС

П-14Ф, «Оборона-14», П-35, П-37, П-18, П-12,

П-40, П-19, П-15, ПРВ-11, ПРВ-13, ПРВ-16 и

АСУ «Воздух-1П».

ВВС и ВМС США организовали две после-

довательные операции: «Пожар в прерии»

(23-26 марта) и «Каньон Эльдорадо» (15-17

апреля). Операция «Пожар в прерии» была

проведена под видом учения американских

ВМС и должна была вскрыть систему ПВО

Ливии для последующего ее подавления.

Вторая операция имела основной целью уни-

чтожение системы ПВО и поражение конкрет-

ных наземных целей. Американская авиация

нанесла удары по объектам на территории

Ливии, которые, по информации американ-

ских спецслужб, использовались для подго-

товки террористов – по казармам «Азизия»,

военным объектам в аэропорту Триполи,

базе Сайд Билал, казармам в Бенгази и авиа-

базе Бенина. Ливийский лидер уцелел, но

под бомбами погибла его приемная дочь.

Несмотря на наличие в составе ВВС Ливии

большого количества современных в ту пору

истребителей, они в отражении ударов ника-

кого участия не приняли, большая их часть

была рассредоточена в глубине страны.

Впрочем, ВВС Ливии вряд ли смогли сыграть

значительную роль в отпоре американцам

вследствие низкой боевой готовности, несо-

вершенства организационной структуры,

фактического отсутствия системы управ-

ления и организации взаимодействия с

войсками ПВО. Боевая учеба проходила в

упрощенной обстановке, не проводилось ни

одного летно-тактического учения. Летчики

практически не умели драться группами,

уничтожать воздушные цели ночью и на

фоне земли.

14 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

21 декабря 1988 г. пассажирский Boeing

747 американской авиакомпании Pan Am,

выполнявший рейс из Лондона в Нью-Йорк,

пропал с радаров авиадиспетчеров, а затем

был зафиксирован мощный взрыв на высоте

10000 м над шотландским городом Локерби.

Горящие обломки самолета рухнули на бензо-

колонку в жилом квартале города. Погибли 270

человек. США снова обвинили Каддафи в под-

держке терроризма. В ноябре 1991 г. уже три

страны – Великобритания, США и Франция –

предъявили Ливии обвинения в причастности

ее граждан к взрывам авиалайнеров. В итоге

в 1992 г. СБ ООН принял резолюцию 731,

призывающую Ливию к сотрудничеству в рас-

следовании этих инцидентов, а затем одо-

брил резолюцию 748, на основании которой

в отношении Ливии в связи с невыполнением

ею требований резолюции 731 СБ ООН были

введены санкции – понижение уровня дипло-

матического представительства, прекращение

военно-технического сотрудничества и авиа-

сообщения. В ноябре 1993 г. была принята

резолюция 883 о дополнительных экономи-

ческих санкциях – замораживание ливийских

авуаров, запрет на экспорт в Ливию некоторых

видов оборудования для нефтедобывающей

промышленности. В 1994-1998 гг. эти санкции

неоднократно подтверждались.

В 1988 г. ВВС Ливии сменили название.

Они стали называться Libyan Arab Jamahiriya

Air Force. К этому времени в их составе

насчитывалось 7 бомбардировщиков Ту-22,

60 МиГ-25, 130 МиГ-23, 80 Су-22, 50 МиГ-21,

35 Mirage F.1 и 75 Mirage 5. В 1989 г. Ливия

получила шесть бомбардировщиков Су-24М.

В рамках программы по борьбе против

распространения оружия массового пораже-

ния после прохождения через Суэцкий канал

в Средиземное море было перехвачено гер-

манское судно, на борту которого находилось

оборудование, необходимое для обогаще-

ния урана. Груз предназначался для Ливии.

Одно его существование формально давало

право обвинить Джамахирию в стремлении

получить оружие массового поражения, за

которым могли последовать силовые акции.

К тому же появилась информация, что на

территории Ливии работает международный

«черный рынок» всего того, что может быть

использовано при производстве ядерного

оружия. Делами на этом рынке заправлял

«отец» пакистанской атомной бомбы Абдул

Кадыр Хан. Эти обстоятельства и наглядный

пример Ирака заставлял задуматься.

В июне 2003 г. на общенародном съезде

лидер ливийской революции объявил о новом

курсе страны на «народный капитализм». В

сентябре того же года с США удалось дого-

вориться о выплате компенсации родственни-

кам погибших в результате взрыва самолета

авиакомпании Pan Am. Благотворительный

фонд, возглавляемый Сейф-уль-Исламом,

обязался выплатить семьям жертв 2,7 млрд.

долл. – по 10 млн. семье каждого погибшего,

по 4 млн. – за снятие санкций ООН и за отме-

ну американского эмбарго и еще 2 млн. – за

исключение Ливии из списка стран, поддер-

живающих терроризм. Ливия объявила также

об отказе от своих программ по созданию

оружия массового уничтожения и согласи-

лась на проведение международных инспек-

ций на соответствующих объектах. После

этого СБ ООН принял резолюцию 1506 о пол-

ной отмене санкций. В начале 2004 г. Ливию

посетили несколько экспертных групп, в сен-

тябре США отменили национальные торгово-

экономические санкции, а в октябре было

отменено европейское эмбарго на военно-

техническое сотрудничество с Ливией.

Политических препятствий к освоению

перспективного рынка больше не было.

Всех обогнали украинцы. В октябре 2003 г.

Ливию посетил Леонид Кучма, открыв пред-

ставительство НАК «Нафтогаз України» в

Триполи. Тогда же подписали соглашение о

сотрудничестве с Национальной нефтяной

корпорацией Ливии, контракты с Харьковским

государственным авиационным производ-

ственным предприятием (ХГАПП) на поставку

ливийской авиакомпании Air Lybia пяти пасса-

жирских Ан-140. Киевский государственный

авиационный завод «Авиант» получил заказ

на четыре «пожарных» Ан-32П. Несколько

позже Ливия заказала один Ан-74ТК-300VIP

(по слухам, эта машина должна была стать

«бортом номер один») и два санитарных

Ан-74ТК-200С. Кроме того, удалось наладить

политический диалог на высшем уровне и

получить добро на сотрудничество от лидера

ливийской революции.

Но вскоре ситуация изменилась. В 2004 г.

Ливия приняла лидеров пяти стран «большой

восьмерки». При этом их главной задачей было

не столько поощрить Ливию продолжать сле-

довать курсом открытости, сколько урвать как

можно большую часть ливийского пирога, тех

заказов, которые Джамахирия получила воз-

можность размещать после отмены эмбарго.

Начиная с августа 2004 г., в Ливии побывали

Сильвио Берлускони, Герхард Шредер, Жак

Ширак, Пол Мартин, Тони Блэр. Уже в условиях

жесткой европейской конкуренции объявил

африканскую нефть «стратегическим наци-

ональным интересом» и Вашингтон. Ливия

изменила законодательство и стала отдавать

в разработку углеводородные месторождения

исключительно на основе тендеров, за про-

ведение которых получала немалые деньги от

участников. Финансовое здоровье «Нафтогаз

України» к этому времени серьезно пошатну-

лось и она не смогла конкурировать с запад-

ными компаниями.

Ничуть не лучше сложились дела и в обла-

сти авиации.

В августе 2005 г. министр обороны Ливии

посетил ХГАПП. В ходе визита обсуждались

вопросы поставки ВВС Ливии двух санитарных

самолетов Ан-74ТК-200С. Вскоре авиакомпания

Air Libya отказалась от закупки пяти пассажир-

ских Ан-140 сославшись на отсутствие денег.

Однако в мае 2007 г. стало известно о том, что

Ливия нашла 1,19 млрд. долл. на модернизацию

авиапарка двух государственных авиакомпаний

страны и на подготовку пилотов и техников.

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ l 15

Отчасти в этом виноваты сами украинские

самолетостроители. Они серьезно задержали

поставку четырех «пожарных» Ан-32П, кото-

рые ливийцы получили только в начале 2006

г. А оплаченные Ан-74ТК-300 VIP-класса и два

авиагоспиталя Ан-74ТК-200С не поставлены

до сих пор. По мнению экспертов, проблема

заключается в том, что при подписании кон-

тракта не были учтены риски и сейчас четко

прослеживаются демпинговые признаки. Со

времени заключения договора значительно

подорожало сырье и комплектующие для

самолетов, заложенная цена уже не соответ-

ствует нынешней реальной стоимости.

5 апреля текущего года Триполи посе-

тил президент Украины Виктор Ющенко. Но

говорит он пока не о конкретных результатах,

а о мощном потенциале взаимовыгодного

сотрудничества в сфере нефтедобычи, АПК,

самолетостроения, ВТС...

Правда, ЗАО «Украинские вертолеты»

подписало меморандум о сотрудничестве с

Ливией по созданию совместного украинско-

ливийского предприятия. Задача СП – создать

в Ливии базы технического обслуживания

вертолетов семейства Ми-8, где можно будет

проводить их ремонт, модернизацию и подго-

товку к эффективной работе в Ливии и других

регионах Африки. В ходе переговоров подни-

мался вопрос и об обучении ливийских пило-

тов и инженерно-технического персонала.

Сегодня, задача переоснащения вооружен-

ных сил стоит в Ливии достаточно остро,

поскольку по мнению экспертов, почти

половина ливийских вооружений находится

в небоеспособном состоянии, а имеющаяся

техника в значительной мере устарела.

Численность ВВС Ливии – 23000 человек

(включая ПВО). Из-за отсутствия запчастей годо-

вой налет летчика боевого самолета составляет

всего около 85 часов.

На 13 военных аэродромах (Al-Adem

(Tobruk), Benghazi (Baninah), Beni Walid,

Al-Bumbah, Ghurdabiyah (Surt), Jufra, Kufra,

Maatan Al-Sarra, Misratha, Ouqba ben Nafi

(Al-Watiya), Sabhah, Tripoli International (Idriss),

Umm Al-Tika) базируются 1 бомбардировоч-

ная, 13 истребительно-бомбардировочных,

9 истребительных, 2 разведывательных и 9

транспортных эскадрилий.

По данным открытой печати, сегодня парк

боевой авиации ВВС Ливии составляют 12

истребителей Dassault Mirage F.1BD/ED, 25

истребителей МиГ-21бис, 125 истребителей

и истребителей-бомбардировщиков МиГ-

23БН, МиГ-23МС, МиГ-23МЛ, МиГ-23УМ, 40

истребителей-бомбардировщиков Су-22М3 и

Су-22УМ-3К, 5 бомбардировщиков Су-24МК и

13 самолетов Soko J-21 Jastreb.

Подготовка пилотов проходит на само-

летах первоначального обучения Aermacchi

SF-260WL (20 шт.), на реактивных УТС Aero

L-39ZO Albatros (110 шт.) и Soko G-2 Galeb

(116 шт.).

В транспортной авиации служат 10 само-

летов Ан-26, 3 Falcon 20, один Falcon 50, три

Gulfstream II, 15 Ил-76, 15 Let L-410 Turbolet,

два Lockheed JetStar и 10 Lockheed C-130H

Hercules. Кроме того, ВВС имеют 4 самолета-

заправщика Ил-78Э.

Вертолетный парк насчитывает 59 боевых

(4 Bell 206 JetRanger, 12 Ми-14 и 43 Ми-24 (13

из них модернизированы в ЮАР)) и 35 транс-

портных машин (2 Bell 212 Twin Huey, 8 CH-47

Chinook и 25 Ми-8/Ми-17).

В составе ПВО – 90 ЗРК С-75, 10 ЗРК С-125

и 48 ЗРК 2К12 «Куб».

Самолеты МиГ-25, Mirage 5, Ту-22, Boeing

707 и Alenia G-222 уже списаны.

В 2005 г. Алжир и Ливия заявили, что не

намерены заключать контракты на покупку

российского вооружения до тех пор, пока не

будет списан долг этих стран России. Такая

реакция была вызвана тем, что Россия согла-

силась списать 10 из 13 млрд. долга Сирии за

военные поставки времен СССР.

Москву посетил начальник Департамента

военных закупок Ливии генерал-майор

Абдурахман Али ас-Сейид, который встре-

тился с помощником президента РФ Сергеем

Приходько, главой Федеральной службы

по военно-техническому сотрудничеству

РФ Михаилом Дмитриевым и генеральным

директором «Рособоронэкспорта» Сергеем

Чемезовым. После этого «Рособоронэкспорт»

начал готовить контракт с Ливией на общую

сумму более 2,2 млрд. долл. Ливийских

военных интересовали четыре дивизио-

на ЗРС С-300ПМУ-2 и около 20 зенитных

ракетных комплексов ближнего действия

«Тор-М1». Триполи также намеревался при-

обрести по 12 истребителей Су-30МК2 и

МиГ-29СМТ, одну или две подводные лодки

проекта 636, а также оплатить ремонт двух

своих сторожевых кораблей и одного мало-

го ракетного корабля.

В августе 2007 г. был парафирован кон-

тракт с Ливией на поставку шести учебно-

боевых самолетов Як-130. Теперь, когда

вопрос с долгами вроде бы урегулирован,

можно надеяться на более тесные связи

России и Ливии в сфере ВТС.

Главным конкурентом России на рынке

вооружений Ливии всегда была Франция.

Интересно, что Каддафи практически одно-

временно покупал авиационную технику

в обеих странах. Не стала исключением и

нынешняя ситуация. В январе 2007 г. поя-

вились сообщения о том, что Ливия гото-

ва приобрести «от 13 до 18» французских

многоцелевых истребителей Rafale компании

Dassault. Тогда французское правительство

устами министра обороны Мишель Эллиот-

Мари опровергло сообщения о каких бы то

ни было переговорах с ливийскими пред-

ставителями.

Истребитель Rafale представили на авиа-

выставке в Триполи в декабре 2006 г. Тогда,

казалось, Ливия не проявила интереса к

новому самолету.

Однако в ходе поездки Николя Саркози

в Ливию летом прошлого года, Париж и

Триполи подписали целый ряд контрактов на

поставку вооружений и по развитию атомной

энергетики. Кроме того, в богатую нефтью

страну немалые средства инвестировала

французская компания Total.

Через полгода, в декабре 2007 г., Муаммар

Каддафи прибыл в Париж с ответным визи-

том. (В последний раз ливийский лидер при-

езжал во Францию в 1973 г.) В первый же

день визита был подписан меморандум о

военном сотрудничестве Ливии и Франции.

В плане военных поставок речь шла о при-

обретении 10-15 многоцелевых истребите-

лей Rafale, 35 вертолетов, о модернизации

ливийских истребителей Mirage F.1, о покуп-

ке шести боевых кораблей, бронетехники,

противотанковых ракет Milane. Сумму воен-

ных контрактов оценили в 4,5 млрд. евро.

Кроме того, для двух ливийских авиакомпа-

ний решено было купить 21 лайнер Airbus

(А320, А330 и А350). А с учетом соглашений

по ядерной энергетике общая сумма контрак-

тов, по мнению экспертов, составит не менее

10 млрд. евро. ��������������

В преддверии выставки вооружений и военной техники в Нижнем Тагиле заме-ститель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Олегович Севастьянов дал интервью журналу «Арсенал».

– Игорь Олегович! Какое значение при-дает ФГУП «Рособоронэкспорт» выставке вооружений в Нижнем Тагиле? Что нового мы увидим?

– ФГУП «Рособоронэкспорт» является

государственным посредником в области

экспорта и импорта вооружений и военной

техники. На выставке мы будем работать

именно в этой роли. Кроме российских и

зарубежных экспонентов приглашены воен-

ные атташе, делегации ряда зарубежных

компаний и фирм. Наши партнеры при-

езжают не только посмотреть экспозицию,

но и провести переговоры с российскими

производителями ВиBТ, военными. Будут ли

заключены конкретные контракты, увидим

на выставке.

Нашим гостям будет показана «в рабо-

те» боевая машина поддержки танков –

БМПТ, созданная на «Уралвагонзаводе». Это

практически «терминатор». Мы считаем ее

весьма перспективной, имеющей большой

экспортный потенциал. Свою мощь пока-

жет самоходная артиллерийская установ-

ка «Мста-С», оснащенная автоматической

системой управления и наведения огня. Она,

кстати, будет представлена в этом году в

новом варианте, позволяющем использовать

снаряды двух стандартов: российского –

152 мм и НАТОвского – 155 мм. Среди экс-

понатов новый вид гранатомета разработки

ЦНИИ «Точмаш» и другие изделия.

– Почему было принято решение прово-дить выставку именно в Нижнем Тагиле?

– Во-первых, в Нижнем Тагиле находится

уникальное оборонное предприятие, россий-

ский «танкоград» – «Уралвагонзавод» имени

Ф.Э. Дзержинского.

Во-вторых, здесь есть не только статиче-

ские площадки для показа военной техни-

ки, но и прекрасный полигон «Старатель».

Ничего подобного нет ни на одной из других

международных выставок вооружений. Там

боевые машины могут «покрутиться», на

горку заехать, но не стрелять. Наш полигон

может реально продемонстрировать то, на

что способна боевая техника. Вам итересно

почувствовать танк, что это такое?! Как он

идет в атаку, как преодолевает препятствия

и ведет огонь, как поражает цель, особенно

при стрельбе ночью...

В-третьих, повлияло на выбор места для

выставки и то, что рядом находится город

Екатеринбург. В нем среди ряда важней-

ших оборонных предприятий выделяется

«Уралтрансмаш» – производитель само-

ходных артиллерийских установок, в част-

ности, уникальной САУ «Мста». Недалеко

Пермь, Челябинск, Курган, в которых также

есть важнейшие оборонные предприятия,

куда заинтересованные специалисты смогут

легко приехать.

– Известно, что при работе на междуна-родном рынке ВиВТ существует определен-ная конкуренция между производителями бронетанковой техники из Нижнего Тагила и Омска. Как к этой ситуации относится Рособоронэкспорт?

– Конкуренция должна быть, это есте-

ственно. Рособоронэкспорт, представляю-

щий интересы России на международном

рынке вооружений, безусловно, заинтере-

сован, чтобы конкуренция была цивилизо-

ванной, тем более между российскими ком-

паниями. Но мы должны выступать единой

силой и конкурировать не между собой, а

О НИЖНЕМ ТАГИЛЕ И НЕ ТОЛЬКОО НИЖНЕМ ТАГИЛЕ И НЕ ТОЛЬКО

Боевая машина поддержки танков – БМПТ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 17

с ведущими мировыми производителями

военной техники.

Я рад, что сегодня наши производители

стали глубже понимать существо этой про-

блемы.

– Как Вы оцениваете развитие пред-приятий ОПК на Урале, какие из компаний развиваются успешно, какие нуждаются в модернизации, в более активном вмеша-тельстве государства?

– Государство должно помогать пред-

приятиям «оборонки». Даже не взирая на то,

что одни заводы акционировались, перешли

в частную собственность, а другие сохрани-

ли статус ФГУПов.

Сейчас создается холдинг бронетанковых

предприятий, некоторые из них не так давно

были близки к банкротству. Это носители

важнейших оборонных технологий, которые

мы не имеем права терять. В первую оче-

редь, в поддержке нуждаются те предприя-

тия, которые сохранили коллективы, имеют

эффективный менеджмент, способны стать

«локомотивами» для своей кооперации.

Пример такого госпредприятия –

«Уралтрансмаш». Несколько лет назад

там были и закрытые цеха, и отпущен-

ные в бессрочные отпуска сотрудники... Но

пришел новый руководитель, и закипела

работа. Сыграло свою роль и государство.

Министерство обороны выдало стабильный

госзаказ, и сегодня речь идет уже о серьез-

ных экспортных поставках.

Другой пример – «Курганмашзавод», где

производили легендарные, не имеющие ана-

логов БМП-1 и БМП-2, а сегодня выпускают

БМП-3 и готовятся к запуску новой машины.

Хозяин – промышленник, компания – не

государственная. При этом предприятие

динамично развивается, получает заказы со

стороны государства, выполняет экспортные

поставки. Продукция сдается в срок, над-

лежащего качества, согласовываются реаль-

ные цены.

– Игорь Олегович, на Ваш взгляд, что предпочтительнее для производителей ВиВТ – ориентация на экспорт или госзаказ?

– Необходимо и то, и другое. И директор-

ский корпус это прекрасно понимает.

Ожидать, что завтра в разы возрастет

госзаказ – не правильно. Армия заказывает

столько, сколько может, на сколько выделе-

но финансовых средств. Для примера скажу,

что в Америке он составляет 85 процентов.

Нам до таких цифр далеко.

В свою очередь, экспорт позволяет полу-

чать дополнительное финансирование, в

том числе и для развития предприятий

ОПК. Например, выходят инозаказчики с

просьбой что-то разработать. За это пла-

тятся деньги, поддерживается наша наука –

конструкторские бюро при заводах. Если

впоследствии эти разработки будут вос-

требованы нашей армией, – это идеальный

вариант. И себестоимость этой продукции

будет также существенно снижена, что

очень важно как для российской армии,

так и для зарубежных заказчиков. Экспорт

стимулирует производителя поддерживать

высочайший уровень качества и надежно-

сти продукции.

В мировом масштабе идет жестокая схват-

ка на рынке вооружений. Кто-то использует

политические рычаги. Продукцию россий-

ского ОПК отличает высочайшая функцио-

нальность. Она всегда славилась надежно-

стью, качеством, простотой. Оптимальное

соотношение «цена – качество» всегда было

и остается нашим приоритетом. Поверьте,

каким бы ни был русофобом иностранный

военный, он, в первую очередь, заинтере-

сован в том, чтобы купить реально высоко-

качественное оружие. Которое спасет его,

его семью, товарища, брата, сына, внука.

Поэтому все страны, покупая российское

вооружение, делают акцент на то, что наша

техника надежна и безотказна.

Конечно, бывают и накладки. Но тут же

выезжает бригада и все устраняет. Кстати

говоря, по сухопутным войскам количе-

ство отказов в наработке и по гарантийным

срокам за последние два–три года резко

снизилось. Качество нашей экспортируемой

продукции стало лучше. Так что все долж-

но быть в комплексе: есть госзаказ, есть

экспортный контракт, есть объемы, есть

финансы, есть возможность обучить моло-

дого талантливого конструктора, рабочего, –

значит, будет качество.

– В Москве через месяц после Нижнего Тагила состоитится выставка МВСВ. Зачем в такие сжатые сроки проводить два «род-ственных» салона?

– Если вы обратили внимание, я начал

разговор о тагильской выставке с полигона,

как места особо интересного, необычного. На

московском вернисаже такого нет. Поэтому не

может быть здесь стрельбы системы залпово-

го огня, танковых стрельб. Нельзя показать,

как бьет гаубица. Любой военный, будь он

из Латинской Америки, из Индии или Китая,

хочет видеть оружие «в деле», – как оно

стреляет, что может, как маневрирует танк,

как атакуют вертолеты. Тогда это не просто

выставка. Это праздник военной души!

Игорь Олегович Севастьянов, заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт»

18 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Но и московская выставка тоже нужна.

Ведь не все заинтересованные офицеры,

военные атташе и бизнесмены смогут посе-

тить Нижний Тагил. Кому-то предпочтительнее

комфорт столичных отелей. Так что эти выстав-

ки не мешают, а дополняют друг друга. Да, это

влечет определенные финансовые нагрузки.

Но необходимо свой товар рекламировать, а

реклама стоит денег. Такова жизнь.

– Игорь Олегович, на выставке в Нижнем Тагиле будет представительная делегация французской компании «Талес», которая десять лет сотрудничает с Рособоронэкспортом. Что Вы конкретно можете сказать о работе с фран-цузскими партнерами?

– Наш наиболее известный совместный

проект – поставка французских тепловизоров,

которые устанавливаются на бронетехнику

российского производства. Эта кооперация

– итог нескольких лет кропотливой работы.

Вначале было принято решение применить

тепловизионную камеру компании «Талес»

для индийского танкового контракта. Она

себя зарекомендовала блестяще – прекрасно

адаптирована к работе в условиях запылен-

ности, загазованности, дымовых завес. А

то, что наши французские партнеры сами

очень серьезно продвигают свою продукцию

на международном рынке, практически предо-

пределило ряд наших последующих контрак-

тов по бронетехнике.

Облик машины, как вы понимаете, опреде-

ляет заказчик. Чтобы быть объективными мы

задаем ему вопрос, – что бы вы хотели, какую

комплектацию, чью? И самим приятно, что

не ошиблись с выбором субподрядчика. Ряд

стран, уже закупавших нашу технику или пла-

нирующих ее закупить, предпочитает иметь

тепловизоры компании «Талес».

Мы работаем и с другими французски-

ми партнерами, в частности, с «Сажемом»,

у которого приобретаем технику для ВВС.

В октябре этого года на базе Вологодского

оптико-механического завода состоится тор-

жественное открытие сервисного центра по

обслуживанию французских тепловизоров,

установленных на машины Российской армии.

Следующий этап – ввоз для ТО этих изделий

из-за рубежа. Это еще не СП, но важный

первый шаг к созданию такого предприятия.

Кстати говоря, ряд зарубежных компаний,

серьезно рассматривает перспективу создания

совместных предприятий с Россией. В частно-

сти по производству, эксплуатации и ремонту

тепловизионной техники фирмы «Талес» для

военно-воздушных сил, флота и сухопутных

войск России.

– Существует проблема контрафакта. Фирмы Восточной Европы, азиатские и даже американские компании производят фактиче-ски нашу продукцию. Это заботит многих руко-водителей российских оборонных предприятий. Что делается сейчас Рособоронэкспортом для преодоления такой ситуации?

– Мы с этим явлением сталкиваемся прак-

тически каждый день. Началось все намного

раньше, чем об этом стали писать в прессе. В

советские времена передавались лицензии на

производство боеприпасов, БМП, автоматов

Калашникова и других образцов вооружений

как нашим партнерам по Варшавскому дого-

вору, так и ряду государств, чьи правительства

мы поддерживали. Лицензионные соглашения

имели определенные условия. Как правило,

оговаривался срок действия и количество

выпускаемой продукции.

После развала Союза поляки, болгары,

венгры, чехи быстренько забыли о том, что

был СССР, и что у него есть правопреем-

ник – Российская Федерация. Ряд стран про-

должал выпускать автомат Калашникова, не

имея никаких прав. Кто-то и сейчас выпускает

боеприпасы, кто-то пытается под брендом

российских фирм заняться модернизацией и

т.д. Это приносит нам существенный эконо-

мический ущерб.

Так, в СМИ прошла информация, что на

производстве зарубежными фирмами кон-

трафактных автоматов Калашникова Россия

теряет 1-2 миллиарда долларов. Но ведь

автомат Калашникова – не самое дорогое

изделие...

Мы эту тему подняли серьезно в начале

2000 года. На выставке в Бангалоре одна из

стран представила на стенде автомат. Когда

Михаил Тимофеевич Калашников подошел

к нему, он увидел свой АК под непонятной

маркой. Возмущенный этим, он обратился к

нашим специалистам. После «выяснения отно-

шений» на той выставке впервые прозвучало,

что ни одна страна не может нарушать права

интеллектуальной собственности.

Дальше – больше. Идут следующие

выставки. Болгары, не стесняясь, демонстри-

руют АК, называя его своей разработкой, чуть

ли не собственным ноу-хау. На самом деле –

это продолжение серии АК. Действуют «под

ширмой» уже закрытой лицензии.

Сейчас ведется диалог между правитель-

ствами Болгарии и России о том, что права

друг друга надо уважать. И мы искренне

Основной боевой танк Российской армии Т-90С, оснащенный тепловизорами французской компании «Талес»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 19

надеемся, что будет найден приемлемый ком-

промисс. Болгары признают, что со стороны

государства и промышленности произошли

нарушения международного права. Это уже

радует. Кстати говоря, лицензии на АК пере-

давались почти в двадцать стран...

В «Нью-Йорк Таймс» тему контрафакта

российского оружия подняли американцы.

Журналисты, которые посчитали нарушением

прав России действия своего правительства

при закупке вооружений и военной техни-

ки для поставок в Ирак. Две статьи вызва-

ли грандиознейший скандал в Белом Доме.

Американцы выдавали продукцию китайского,

пакистанского, болгарского производства за

русскую, советскую. То же по поставке в Ирак

боеприпасов. Декларировались как русские,

советские, а поставка была из Китая. Сейчас

арестованы хозяева компании, которые

поставляли продукцию по этим тендерам.

– В каких регионах Рособоронэкспорт планирует расширить свое присутствие на рынках вооружений, сухопутной техники, в частности?

– Перспективен регион Южной Америки.

Благодаря скоординированной совместной

работе правительства, Рособоронэкспорта и

ФС ВТС мы сейчас имеем прорыв на латино-

американском рынке. Большая работа ведет-

ся по поставкам в Венесуэлу. В отдельные

государства региона вначале поставлялась

авиационная техника – вертолеты, самолеты.

Затем пошли автомобили. Особенно пришлись

по душе автомобили высокой проходимости.

В Уругвае прекрасно себя зарекомендовали

наши «Уралы». Мексиканцам приглянулся

автомобиль «Водник» – специализированная

машина, многофункциональная, может быть

и боевой, и транспортной. Появился интерес

к автомобилю «Тигр». А страны Ближнего

Востока тяготеют к автомобилю Камаз.

В принципе, к оружию Латинская Америка

тяготела всегда. Кстати говоря, Кубу никто не

забыл. Кубинцы стараются регулярно заку-

пать российское оружие. Насколько позво-

ляют финансы. Практически все побережье

Латинской Америки, и восточное, и западное

– наши потенциальные покупатели, партнеры.

Но не все просто, и одна из причин – невысо-

кий уровень экономического развития стран

региона. Никто, естественно, не забывает

про партнеров с африканского континента, с

Ближнего Востока. К ним внимание особое.

– Какова роль представительств ФГУП «Рособоронэкспорт» в регионах? Какие функ-ции они выполняют?

– Наши представительства, в хорошем

смысле, это глаза и уши Рособоронэкспорта

в регионах. Не наездишься, не налетаешься в

Нижний Тагил, Курган и Иркутск. По телефону

тоже много не наговоришь. Что нужно для

выполнения контрактов, какие машины, какая

башня, какое орудие. Такую оперативную

информацию мы доводим и получаем через

наши региональные представительства.

Как правило, в них работают специалисты

высокой квалификации, прошедшие боль-

шую школу работы на местных оборонных

предприятиях. Их знают как профессионалов,

уважают как честных и порядочных людей.

Они работают напрямую с директорами заво-

дов, доводят нашу политику. Помогают нам

с контрактами, с поставками, отслеживают

выполнение решений. Решают вопросы с

силовыми ведомствами, налоговыми, тамо-

женными органами, пограничной службой.

К сожалению, иногда случается непонима-

ние, как это было по «Курганмашзаводу». Но,

благодаря согласованным действиям с нало-

говыми органами, с таможенной службой, мы

тогда смогли решить на первый взгляд нераз-

решимые проблемы.

Так что представительства на местах нам

нужны, очень нужны. Другое дело, что не

всегда наши представители полномочны

решать некоторые вопросы. Так, представи-

тель Рособоронэкспорта не может остано-

вить производство, если идет брак. Мы не

имеем таких полномочий. Но, благодаря тому,

что представительства работают в контакте с

губернаторами, с мэрами, с военной прием-

кой у нас получается оперативно разрешать

проблемные моменты.

– Сегодня на предприятиях ОПК остро стоит кадровая проблема. Она, наверное, больше касается КБ и заводов, чем Рособоронэкспорта. Каким Вам видится ее решение?

– Проблема эта общая. Нас она тоже

касается. Не хватает профессионально подго-

товленной молодежи. У Рособоронэкспорта, у

госкорпорации «Ростехнологии» в этом году

открываются специализированные кафедры

в двух престижных вузах: при МГИМО и

при Бауманском университете. Они начина-

ют готовить специалистов-международников

для работы в области ВТС с зарубежными

странами. Выпускники ведущих московских

вузов сдадут вступительные конкурсные экза-

мены и пройдут дополнительное двухгодич-

ное обучение. Им потребуется экономическая

подготовка, для обучающихся в МГИМО на

кафедре будет читаться курс, который позво-

лит профессионально узнать, что такое танк,

самолет, военный корабль.

Выпускникам Бауманского университета

будет предложен другой путь. Получив тех-

ническую подготовку и закончив обучение в

МВТУ, они остаются еще на два года для того,

чтобы научиться продавать военную технику.

Юноши и девушки должны изучить все свя-

занные с этим юридические, финансовые,

налоговые нюансы. Так, Рособоронэкспорт и

«Ростехнологии» идут по пути решения своих

кадровых трудностей.

Что касается общей кадровой пробле-

мы в отрасли, то она до конца не решена.

Специалистам рабочих профессий на ряде

предприятий за шестьдесят, в литейщики,

гальваники никто не идет. Специалиста по

металлообработке тоже так просто не най-

дешь. Но они есть. И, как правило, это ребята

с высшим образованием. Там, где достойная

зарплата, где все автоматизировано. Я видел

на ММПП «Салют», в Туле, на ряде других

предприятий прекрасные цеха с японскими и

швейцарскими роботами, все чисто, никакого

эмульсола. Когда идет модернизация произ-

водства, – молодежь будет приходить.

Игорь Олегович! Благодарим Вас за содер-жательную беседу и желаем Вам и ФГУП «Рособоронэкспорт» плодотворной работы на выставке Нижний Тагил–2008.Основная продукция «Курганмашзавода» – БМП-3

20 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 200820 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Компания ТАЛЕС является европейским

лидером в области оптоэлектроники.

Ее продукция широко используется для

решения задач Сухопутных войск,ВВС и ВМФ.

Во время работы международной выставки

ЕВРОСАТОРИ-2008 компания ТАЛЕС отметила

10-летний юбилей плодотворного сотрудниче-

ства с российской оборонной промышленно-

стью под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт».

ТАЛЕС производит более 1000 тепловизи-

онных камер в год для всех типов бронетанко-

вой техники. Базовый продукт – тепловизионная

камера CATHERINE-FC была поставлена в количе-

стве более 4000 экземпляров во многие страны

мира, из которых 1500 камер CATHERINE-FC были

поставлены по кооперации с российским ОПК.

В результате камера CATHERINE-FC была

квалифицирована Министерством обороны

России для применения на основных бевых

танках Т-90, Т-80, Т-72 и БМП-3 и поставлена

в рамках гособоронзаказа в количестве 200

экземпляров.

Недавно фирма ТАЛЕС представила новую

тепловизионную камеру CATHERINE-XP.

Это усовершенствованный вариант на базе

матричных технологий, разработанных груп-

пой ТАЛЕС.

Камера CATHERINE-XP – единственная тепло-

визионная камера 3-го поколения,работающая

в диапазоне 8-12 микрон, наиболее адаптиро-

ванном для условий боя. Камера CATHERINE-XP

используется в панорамном ТВП «Соколиный

глаз», разработанным фирмой ПЕЛЕНГ.

Фирма ТАЛЕС совместно с ФГУП

«Рособоронэкспорт» откроет 15 октября 2008

центр по техническому обслуживанию и ремон-

ту камер CATHERINE, который разместится

на базе Вологодского оптико-механического

завода, партнера компании ТАЛЕС.

Этот центр обеспечит автономность рос-

сийского ОПК по проведению работ по тех-

ническому обслуживанию и ремонту постав-

ляемых на российский и экспортные рынки

тепловизионных камер CATHERINE.

Начиная с этого лета,в рамках подпи-

санного с ФГУП «Рособоронэкспорт» кон-

тракта, фирма ТАЛЕС будет поставлять все

необходимое оборудование для работы

этого центра.

Центр по техническому обслуживанию и

ремонту на базе ВОМЗ будет сертифициро-

ван фирмой ТАЛЕС и получит соответствую-

щую лицензию.

Вологодский оптико-механический завод

сможет осуществлять техническое обслужи-

вание на уровне критичных элементов, таких

как система охлаждения фотоприемников.

Этот проект является первым конкретным

этапом долгосрочной стратегии компании

ТАЛЕС, в которую входит создание произ-

водства тепловизионной камеры CATHERINE и

передача необходимых технологий в Россию

начиная с 2009 года.

В этой связи компания ТАЛЕС рассматри-

вает также возможности создания произ-

водственных мощностей, необходимых для

производства фотоприемников в России.

Эта промышленная кооперация примет

форму СП, задача которого – обеспечить

интересы российской и французской про-

мышленности и наладить широкомасштабное

производство.

Речь идет о подготовке будущих заде-

лов на базе новых разработок, обеспечи-

вающих дальнейшее развитие российско-

французского сотрудничества в области обо-

ронных технологий и безопасности.

В сотрудничестве с фирмой SOFRADIR

компания ТАЛЕС обладает необходимы-

ми возможностями для проведения фун-

даментальных исследований, разработок

и промышленного освоения технологий

тепловизионных фотоприемников, обеспе-

чивающих решения задач для СВ, а также

ВВС и ВМФ.

Речь идет, главным образом, о линей-

ных и матричных фотоприемниках в диа-

пазонах 8-12, 3-5 микрон и биспектральном

диапазоне.

В то же время следует заметить, что ком-

пания ТАЛЕС реализовала на базе собствен-

ных технологий первую биспектральную

тепловизионную камеру CATHERINE для сухо-

путного применения. Это достижение стало

возможным благодаря QWIP–«технологии

«квантовых колодцев» – разработанной в

исследовательской лаборатории компании

ТАЛЕС(TRT) и положившей начало теплови-

зионным камерам 4-го поколения.

В заключении несколько слов о работе в

области авиационных программ.Компания

КОМПАНИЯ ТАЛЕС: 10 ЛЕТ С РОССИЕЙ

Тепловизионная камера CATHERINE-XP

Тепловизионная камера CATHERINE-FC

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 21АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 21

ТАЛЕС успешно проводит работы по инте-

грации комплексной системы в рамках

программы СУ-30 для Королевских ВВС

Малайзии, в частности,контейнера лазер-

ного целеуказания DAMOCLES.

Политика активного сотрудничества

компании ТАЛЕС с российскими приборо-

строительными компаниями и фирмами-

разработчиками платформ может быть весь-

ма результативной, т.к. контейнер DAMOCLES

сертифицирован на многих авиационных

платформах,что обеспечивает конечному

пользователю синергию планера и радио-

электронного оборудования.

Ввиду различия систем оптоэлектро-

ники, применяющихся для ВВС и сухо-

путной бронетехники, компания ТАЛЕС

решила рассмотреть возможности взаи-

модействия с УОМЗ, специлизирующимся

в области опто-электронных систем для

авиации. ТАЛЕС в настоящее время про-

рабатывает вопросы с Уральским оптико-

механическим заводом им. Яламова под

эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт» с целью

возможной кооперации по адаптации кон-

тейнера DAMOCLES и в дальнейшем его

возможного производства в России.

Подвесной контейнер целеуказания Damocles компании ТАЛЕС

22 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

В выставочном центре «Пари-Нор–

Вильпен» в северном пригороде Парижа

16-20 июня прошла 9-ая Международная

выставка вооружений и военной техни-

ки сухопутных войск и наземных средств

ПВО «Евросатори-2008». Россия участвует в

«Евросатори» начиная с 1996 года, и в этот раз

единая российская экспозиция площадью 357

кв.м. была организована Рособоронэкпортом.

Впрочем, на российском стенде присутство-

вал и логотип «Ростехнологий», к которым

уже с будущего года перейдет ответствен-

ность за организацию российских павильонов

на оборонных, авиакосмических и многих

промышленных международных выставках.

Российская экспозиция объединила 14 пред-

приятий, которые представили информацию

о порядка 500 наименованиях своей продук-

ции. Среди них ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»,

ФГУП «ПО «Уральский оптико-механический

завод», ФГУП «ГНПП «Базальт», ФГУП «КБ

машиностроения», ФГУП «ГНПП «Сплав», ОАО

«Арзамасский машиностроительный завод»,

ООО «Военно– промышленная компания»,

ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ», ФГУП НИИ «Поиск»,

ОАО «Подольский электромеханический

завод специального машиностроения», ОАО

«Мотовилихинские заводы», ОАО «Омское ПО

«Радиозавод им. А.С.Попова» (РЕЛЕРО), ЗАО

«НПП «Проект-техника». «Своим ходом» на

«Евросатори» прибыл российский дебютант,

ОАО «Каменскволокно», стенд которого рас-

положился в тематической секции выставки,

представлявшей средства личной бронезащи-

ты. Специализированная российская пресса

была представлена агентством АРМС-ТАСС и

издательским домом «Интервестник», кото-

рые имели собственные стенды в рамках так

называемой медиа-деревни.

Российскую делегацию возглавил заме-

ститель директора Федеральной службы

по военно-техническому сотрудничеству

(ФСВТС) Михаил Петухов. В состав делега-

ции были включены представители органов

государственной власти РФ и предприятий

оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

ЕВРОСАТОРИ-2008ЕВРОСАТОРИ-2008

Команду Рособорнэкспорта возглавили

директор по особым поручениям Николай

Димидюк и заместитель генерального дирек-

тора Игорь Севастьянов. ФСВТС России

рассматривает выставку как важный этап

укрепления сотрудничества и деловых свя-

зей с зарубежными партнерами. Как заявили

представители ФСВТС, российские экспона-

ты на «Евросатори-2008» дали возможность

участникам и гостям выставки ознакомиться

с характеристиками российского оружия и

убедиться в его достоинствах, высокой бое-

вой эффективности и надежности.

По официальным данным, в «Евросатори–

2008» приняли участие 1209 компаний из 53

стран. Выставку посетили около 52000 спе-

циалистов, 117 официальных делегаций из 73

стран, ее работу освещали 634 аккредитован-

ных представителя международной прессы.

Приятно отметить, что российскую военную

делегацию возглавил недавно назначенный

начальник Генштаба Вооруженных сил РФ,

генерал армии Николай Макаров. С ним на

выставку прибыли пять начальников Главных

управлений Минобороны и другие высоко-

поставленные российские военные, которые

детально ознакомились как с российской экс-

позицией, так и с зарубежными новинками.

Хотелось бы заметить, впрочем, что безу-

словно целесообразно, несмотря на валют-

ные затраты, направлять на такие выставки,

как «Евросатори», и представителей военных

НИИ, и заказывающих управлений, поскольку

такие мероприятия дают не только уникаль-

ные возможности по сбору информации о

современном состоянии зарубежной техники,

но и позволяют ее и увидеть, и «пощупать».

Хотя, например, начальник Главного авто-

бронетанкового управления генерал Николай

Ершов посетовал, что его ни во французский

танк «Леклерк», ни в немецкий «Леопард-2»

не пустили.

В пресс-релизе Рособоронэкспорта, рас-

пространенном на выставке, было отмечено,

что в контексте растущего взаимодействия

России со странами НАТО и в связи с нача-

лом новой фазы перевооружения принятых

в альянс стран Центральной и Восточной

Европы, значительно расширяются возмож-

ности по реализации совместных с западными

странами проектов в интересах третьих госу-

дарств. Это касается, например, модерниза-

ции до уровня соответствия стандартам НАТО

бронетанковой техники российского произ-

водства. В частности, российские предложе-

ния по модернизации танков Т-72 содержат

ряд «ноу-хау», среди которых – современная

система управления огнем с тепловизионным

прицелом французского производства, новая

динамическая защита, электромагнитная

защита для предотвращения подрыва танка на

минах с магнитометрическим взрывателем, а

также специальная система постановки аэро-

зольных завес. Среди наиболее перспективных

направлений военно-технического сотрудни-

чества России со странами Центральной и

Восточной Европы можно также выделить

поставки запасных частей и комплектующих

изделий для военной техники российского

производства, организацию ремонта ранее

поставленной из России техники СВ и средств

ПВО как на российских ремонтных предприя-

тиях, так и на предприятиях стран-заказчиков.

Все эти направления сотрудничества нашли

отражение в российской экспозиции.

На парижской выставке были представле-

ны различные типы и модели боевых машин

пехоты и бронетранспортеров, реактивных

систем залпового огня, самоходных артил-

лерийских орудий и гаубиц, противотанковых

ракетных и зенитных ракетно-пушечных ком-

плексов, стрелкового оружия и средств ближ-

него боя. В разделе бронетехники экспониро-

вались танки Т-90С и Т-90СК, модернизиро-

ванный танк Т-72, а также бронетранспортеры

БТР-90 «Росток» и БТР-80А, бронированные

ремонтно-эвакуационные машины БРЭМ-1

и БРЭМ-Л. Кроме того, демонстрировались

российские боевые машины пехоты, включая

БМП-3, а также модернизированная 155-мм

самоходная гаубица 2С19М-1 «Мста-С», бое-

вая машина из состава самоходного про-

тивотанкового комплекса «Хризантема-С».

Наибольший интерес вызвал единственный

натурный образец на российском стенде: спе-

циальная полицейская машина СПМ-1 «Тигр»

Руководители делегаций ФГУП «Рособоронэкспорт», ФС ВТС и Министерства обороны России на «Евросатори-2008»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 23

(ГАЗ-233034) производства ОАО «Военно-

промышленная компания». «Тигр» предна-

значен для использования в качестве транс-

портного средства и оперативно-служебной

машины МВД России и уже поставляется на

экспорт в несколько стран, об этом «звере»

мы рассказываем в отдельной статье этого

номера «Арсенала».

На выставке в Париже экспонировалась

модель самоходной пусковой установки из

состава оперативно-тактического ракетного

комплекса «Искандер-Э», который предна-

значен для эффективного огневого пораже-

ния различных типов особо важных мало-

размерных и площадных целей в глубине

оперативного построения войск противни-

ка на дальности до 280 км. Воплощением

новейших технологий в области создания

артиллерийских систем выступило самоход-

ное автоматизированное орудие (САО) 2С31

«Вена», которое не имеет аналогов в мире.

САО «Вена» отличают возможность вести

стрельбу российскими снарядами и минами, а

также применять мины стандарта НАТО.

В российской экспозиции была представ-

лена также широкая гамма ручных гранато-

метов и выстрелов московского предприятия

«Базальт». Многие из них на сегодня аналогов

в мире не имеют. В частности, одноразовый

гранатомет РПГ-28 очень прост в обращении,

а дальность точной стрельбы с применением

оптического прицела достигает 500 метров.

Граната может пробить танковую броню тол-

щиной свыше метра, при этом взломав дина-

мическую защиту. Практически любой совре-

менный, да и перспективный танк в мире

не выдержит попадания выстрела РПГ-28.

ЦНИИточмаш показывал в Париже новый

12,7-мм пехотный пулемет, имеющий пока

только армейское обозначение 6П50, 7,62 мм

пулемет «Печенег», снайперские винтовки

Драгунова СВД и СВДС. Зенитные комплексы

были представлены ракетными системами

малой и средней дальности ПЗРК «Игла-С»,

«Тор-М2Э», ЗРК «Бук-М2Э», ЗПРК «Тунгуска»

и «Панцирь-С1», а также ЗРС дальнего дей-

ствия «Антей-2500».

Важное место на «Евросатори» занима-

ет винтокрылая техника и армейские бес-

пилотные летательные аппараты. Хотя ОАО

«Вертолеты России» в выставке не уча-

ствовало, кстати, совершенно напрасно,

Рособоронэкспорт продвигал российский

тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т в

качестве базы для будущего европейского

вертолета данного класса. В ноябре 2007

года во Франции состоялась наземная и лет-

ная демонстрация вертолета Ми-26Т. «Это

важное для российско-французского военно-

технического сотрудничества событие состо-

ялось в рамках первого этапа программы

будущего европейского тяжелого транспорт-

ного вертолета. Представители Министерства

обороны Франции и Германии провели

оперативно-техническую оценку этой вин-

токрылой машины. Положительную оценку

получили как летно-технические характери-

стики и уровень пилотирования, так и соответ-

ствие вертолета требованиям французской и

немецкой авиации Сухопутных войск по пере-

возке различных типов грузов», – говорится

в пресс-релизе Рособоронэкспорта. В нем

отмечалось, что на выставке в Париже были

представлены также военно-транспортный

вертолет Ми-17В-5, транспортно-боевой вер-

толет Ми-35 и вертолет радиолокационного

дозора Ка-31.

Чего мы не увидели в российской экспо-

зиции, так это беспилотников, хотя зарубеж-

ные фирмы показывали без преувеличения

десятки моделей, от крупных, размером с

современный истребитель, до самых миниа-

тюрных, запускаемых «с руки». Удивило

также отсутствие экспозиции традиционно-

го участника многих оборонных выставок –

тульского КБП, хотя представительная деле-

гация предприятия во главе с генеральным

директором выставку посетила. Здесь дей-

ствует незыблемый принцип: если ведущий

разработчик вооружения, каким, несомненно,

является КБП, пропускает такую выставку, как

«Евросатори», неизбежно возникают сомне-

ния в его текущей финансовой состоятель-

ности, а, следовательно, может быть нанесен

ущерб международному имиджу предприя-

тия. Кстати, некоторые потенциальные кли-

енты и зарубежные журналисты подходили

к российскому стенду и хотели встретиться с

туляками, и были серьезно удивлены отсут-

ствием на нем экспозиции КБП.

Как мы уже упомянули, российским дебю-

тантом выставки стало ОАО «Каменскволокно»

из города Каменск-Шахтинский Ростовской

области. Это предприятие производит спе-

циализированные химические волокна,

применяемые во многих отраслях, в том

числе при пошиве бронежилетов и произ-

водстве средств баллистической защиты.

Свойства разработанных российскими уче-

ными и инженерами высокомодульных пара-

арамидных волокон СВМ, Русар, Армос, Artec

и АРУС во многом уникальны и по многим

параметрам превосходят зарубежные ана-

логи. Естественно, главными потребителя-

ми продукции «Каменскволокна» являются

российские Минобороны, Министерство по

чрезвычайным ситуациям и Федеральное

агентство по атомной энергии. Но и доля

экспорта, в основном в Европу, неуклонно

возрастает. Впрочем, генеральный директор

«Каменскволокна» Владимир Лакунин счи-

тает, что и в России рынок для продукции

его предприятия может быть гораздо шире.

Пока среди его заказчиков отсутствует МВД,

которое оснащает своих служащих бронежи-

Трансформируемый автомобиль Extenda, Англия

Бронеавтомобиль Gefas, Германия

24 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

летами, сшитыми с использованием импорт-

ных волокон. «Их качество зачастую ниже,

входной контроль отсутствует, для импорта

применяются «серые» схемы. Нам объяс-

няют, что импорт дешевле. Ну да, может

быть рубля на два. Но, во-первых, жизни

наших военнослужащих внутренних войск и

милиционеров с нашими волокнами будут

защищены надежнее, а во-вторых, если

импортировать с уплатой всех положенных

налогов, наша продукция и по стоимости не

проигрывает. Вероятно, кому-то использо-

вание импортных волокон приносит личную

выгоду», – сетует Лакунин.

Скромный стенд Укрспецэкспорта, веро-

ятно, отражал отсутствие успехов Украины на

международном рынке вооружений в послед-

нее время. Объем экспорта основных видов

вооружений Украины в 2007 году, по данным

Стокгольмского международного института

исследований проблем мира (СИПРИ), соста-

вил $109 млн. С этим показателем Украина

заняла 16-ое место в мировом рейтинге экс-

портеров вооружений СИПРИ, тогда как в

2006 году, согласно уточненным данным

СИПРИ, она была 9-й с $563 млн.

Как одна из стран-участников на

«Евросатори» была заявлена Белоруссия.

Согласно плану выставки, экспозиция бело-

русского предприятия Тетраэдр должна

была разместиться на открытой площадке.

Однако на указанном месте зияла пустота.

Представители и экспонаты Тетраэдра в

Париж не прибыли. Устроители выставки не

смогли объяснить причину этого.

Говоря о своих впечатлениях о выставке,

начальник Генштаба генерал Макаров сказал,

что он более всего отметил представленные

многими зарубежными компаниями работы

по оснащению солдата будущего. «Солдат

становится не отдельным бойцом, а частью

единой боесистемы, работающей в общем

комплексе вооружений. Это резко повышает

боевые возможности», – пояснил генерал.

Начальник Генштаба продолжил: «В эту систе-

му входит экипировка, которая не только

защищает солдата от климатических воз-

действий, но и от химического и бактерио-

логического оружия массового поражения.

Солдат, с помощью компьютеров и средств

связи, оказывается информационно сопря-

женным со всеми системами вооружений

на поле боя, он получает информацию от

всех систем разведки, включая спутниковые,

воздушные, наземные. Все это обрабатывает-

ся автоматически и в необходимом дозиро-

ванном виде подается военнослужащему. С

помощью такой системы, например, коман-

дир отделения может точно управлять своими

подчиненными в любой обстановке, днем,

ночью, при плохой видимости можно ста-

вить задачу и контролировать ее выполнение.

Таким образом, эффективность многократно

увеличивается».

Журналисты спросили начальника

Генштаба, увидел ли он на выставке что-то

неожиданное для себя, в чем Россия, может

быть, отстает от западных производителей.

Генерал Макаров ответил: «Наверное, осо-

бенно неожиданного здесь нет, потому что

вооружение во всем мире развивается по

понятным одинаковым законам. Вероятно,

ни одна страна в мире не может выпускать

весь спектр оружия, который по всем харак-

теристикам превосходил бы все остальные.

Каждая страна в чем-то сильна, а в чем-то

уступает. Мы не можем производить все (на

превосходящем уровне), у нас просто средств

не хватит в экономике. Некоторые импорт-

ные образцы превосходят наши, в частности,

экипировка военнослужащих, компьютер-

ные технологии, программное обеспечение.

Есть вопросы, которые необходимо изучать.

Это одна из причин, по которой я нахожусь

здесь. С 2011 года мы будем принимать

новую программу вооружений до 2020 года.

Хотелось бы, чтобы она была скоординирова-

на и комплексно развивала наши вооружения

и военную технику. Поэтому надо смотреть,

как весь мир двигается, чтобы свести вероят-

ность ошибок в нашем развитии к минимуму

и получить именно такие системы, которые

будут востребованы в 2020-30-ые годы».

Комментируя реорганизацию систе-

мы военных заказов в России и создание

Рособоронзаказа и Рособоронпоставки,

генерал Макаров сказал: «Рособоронзаказ –

это фискальный контролирующий орган.

В Рособоронпоставке назначен новый руко-

водитель агентства, оно сейчас пошло резко

набирать обороты, и я думаю, что те задачи,

которые на него возложены, оно выполнит.

Мы будем формировать заказ, говорить, что

нам нужно, какие типы и образцы, а они

будут управлять деньгами. Одна из задач при

организации агентства была оторвать деньги

от заказчика, и мы будем с ними очень плотно

работать. Заказы и денежные потоки от заме-

стителя министра обороны по вооружениям

отойдут в Рособоронпоставку. Есть график

перехода, в течение этого года они в большой

степени перейдут».

Одной из систем для солдата будущего, о

которой говорил генерал Макаров и которая

была представлена на выставке, была разра-

ботка Future Soldier Systems немецкой компа-

нии Рейнметалл Дифенс (Rheinmetall Defence).

Она обеспечивает голосовую связь, передачу

данных и видеоизображения в реальном мас-

штабе времени, интеграцию существующих

технологий оптики, оптоэлектроники, бес-

проводных коммуникаций и информатики и

взаимодействие с существующими системами

связи и управления. По заданию Бундесвера

компания Рейнметалл работает над такой

системой Future Soldier – Expanded System

(IdZ-ES в немецком написании) с 2006 года.

Система завязывает в единую сеть управ-

ления 10 солдат одного отделения, их боевую

машину и вышестоящий взводный командный

пункт. Компоненты системы IdZ-ES включают

ранцевый компьютер и нашлемную систему,

обмундирование, защитное и маскировочное

снаряжение, оборудование командира отде-

ления, вооружение, разведывательное обо-

рудование и линию связи с боевой машиной/

базовой станцией. Программное обеспечение

Future Soldier – Expanded System (IdZ-ES): примерно так должен выглядеть в недалеком будущем НАТОвский пехотинец

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 25

ранцевого компьютера основано на опера-

ционной системе Линукс, и оно управляет

всеми остальными компонентами через мно-

жественные интерфейсы. Функции основного

компьютера включают управление источни-

ками питания, обеспечение санкциониро-

ванного доступа и мониторинг информации,

индивидуальное представление информации

солдату по карте и боевой ситуации, ориенти-

рованию, докладам, обмену данных разведки

и целеуказания, а также конфигурацию систе-

мы. Открытая архитектура компьютера позво-

ляет легко добавлять в системы новые эле-

менты. Дополнительные подсистемы могут

быть подсоединены через беспроводную пер-

сональную сеть района (wireless personal area

network WPAN).

Основной компьютер управляется с помо-

щью эргономичного пульта. Солдат может

видеть всю информацию о текущем положе-

нии на своем нашлемном дисплее, включая

расположение собственных сил, данные о

боевой задаче и статусе системы. Более того,

на дисплей в реальном времени может быть

выведена видеоинформация от внешних раз-

ведывательных источников, таких, как ТВ–

камеры и тепловизоры.

Обмундирование IdZ-ES обеспечивает

защиту от непогоды, оптическую маскировку

и защиту от химических и бактериологи-

ческих воздействий. Уровень бронезащиты

можно выбрать от 1 до 4. Бронежилет явля-

ется модульным, и в нем размещаются боеза-

пас, оружие и другие стандартные предметы

экипировки. В ранце за спиной размещается

основной компьютер, радиостанция и блок

электропитания. Командир отделения и его

заместитель также получают дополнительное

оборудование, в которое входит портативный

компьютер и радиостанция отделения, допол-

няющая индивидуальные рации каждого сол-

дата. Для связи внутри отделения и с другими

отделениями в настоящее время предполага-

ется использовать широкополосную линию

связи диапазона УВЧ (UHF), дополняемую

радиолинией УКВ (VHF) для связи с боевой

машиной отделения и машиной командира

взвода. Связь с внешними по отношению к

IdZ-ES системами осуществляется в соот-

ветствии со стандартными протоколами НАТО

MIP/DEM. Через свою боевую машину IdZ-ES

связана с командными пунктами более высо-

кого уровня. Каждый из абонентов систе-

мы получает свой IP-адрес, так образуется

тактическая военная сеть типа Интернета.

Естественно, в системе предусмотрен режим

электронного тренажа, и все печатные руко-

водства дублируются интерактивными режи-

мами компьютерного обучения.

Остается заметить, что, начиная с 2011 года,

как раз тогда, когда наши военные будут при-

нимать программу вооружений на следующее

десятилетие, пехотные и мотопехотные части

Бундесвера, а также подразделения охраны

Военно-воздушных и Военно-морских сил

Германии начнут получать систему IdZ-ES.

Существующие планы предполагают закупку

939 комплектов таких систем.

Среди новинок, представленных на

«Евросатори», внимание специалистов при-

влекла самоходная гаубица DONAR совмест-

ной разработки немецкой Краус-Маффей-

Вегманн (KMW) и австрийского отделения

американской компании Дженерал Дайнемикс

(GD European Land Systems). 155-мм артил-

Самоходная гаубица DONAR

Разведывательная бронемашина Fennek

26 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

лерийская система со стволом 52 калибра

призвана заменить широко распространен-

ные самоходные орудия предыдущих поко-

лений, такие, как М109, AS90, K9 и другие.

Разработанное KMW боевое отделение уста-

новлено на гусеничном шасси на базе броне-

транспортера ASCOD2. Боевой расчет состоит

всего из двух человек (водителя и команди-

ра), располагающихся в хорошо защищенной

кабине. Все процессы заряжания и стрельбы

полностью автоматизированы и управляются

дистанционно из кабины, при этом экипаж

может наблюдать за происходящим в боевом

отделении с помощью телекамер. Кроме того,

в качестве меры безопасности правильность

заряжания контролируется специальной

лазерной системой. В боевом отделении раз-

мещается боекомплект в 30 снарядов и 145

зарядных модулей. Максимальная дальность

стрельбы 56 км, темп стрельбы 6 выстре-

лов в минуту. Система управления огнем

обеспечивает точность, аналогичную гораздо

более тяжелой гаубице PzH2000. Возможна

круговая стрельба по всем направлениям на

360 градусов, при этом на самоходке нет

дополнительных опор или стабилизаторов.

Естественно, DONAR полностью оснащен для

боевого применения в рамках новой кон-

цепции централизованно-сетевого управле-

ния. Полная масса самоходки составляет 31

тонну, и она может перевозиться новым евро-

пейским транспортным самолетом Эйрбас

А400М. Все остальные системы такого класса

могут поместиться только в тяжелый транс-

портный самолет С-17. Разработка была нача-

та в 2007 году на собственные средства KMW

и GD ELS, в мае этого года DONAR прошел

всесторонние огневые и ходовые испытания

на полигоне Меппен заказывающего управле-

ния Минобороны ФРГ. Ожидается, что уже в

этом году поступят первые заказы на произ-

водство системы.

Немецкая компания «Рейнметалл» впервые

показала на выставке опытный образец пер-

спективного колесного 4х4 бронеавтомобиля

Gefas, внешний дизайн которого, впрочем,

вызывает ассоциации с кадрами кинохроники

времен Второй мировой войны. Однако это

первая из будущего широкого семейства колес-

ных машин 4х4 и 6х6 в классе от 15 до 28 тонн,

разработка которой учитывает прежде всего

применение в «ассимметричных» конфликтах

типа военных действий в Ираке и Афганистане.

Утверждается, что для колесной машины своей

размерности Gefas имеет выдающуюся защиту

от мин, пуль и осколков. Машина разработа-

на в модульной конструкции. В простейшем

варианте это один модуль силовой установки,

один модуль экипажа и двухосное шасси, но

наборы модулей могут варьироваться. Gefas

оснащен дизель-электрической трансмисси-

ей. Дизель-генератор производства компаний

MTU и ESW передает энергию на электро-

моторы (разработка STW), установленные в

колесно-осевых модулях.

В более легком классе колесных машин от

пяти до девяти тонн на «Евросатори» впервые

был показан полноразмерный макет много-

целевого бронеавтомобиля AMPV (Armoured

Multipurpose Vehicle) совместной разработки

немецких компаний «Рейнметалл» и KMW.

Постройка первого опытного образца наме-

чена на 2009 год, серийные поставки – с

2011 года. Разрабатывается два варианта

бронеавтомобиля: более легкий AMPV 1 и

более защищенный и с большей грузоподъ-

емностью AMPV 2. Силовая установка –

дизельный двигатель объемом 3,2 литра и

мощностью около 200 кВт (270 л.с.). Легкость

в управлении обеспечивает постоянный при-

вод на четыре колеса, автоматическая короб-

ка передач и автоматическое управление

запиранием дифференциала.

Турецкая компания Otokar показала два

варианта своего успешного бронеавтомоби-

ля 4×4 «Кобра». В варианте с дистанционно

управляемой башней на нее может устанав-

ливаться различное вооружение (пулеметы,

гранатометы). Башня оснащена оптической

и тепловизионной прицельными система-

ми и управляется оператором от джойстика

на его рабочем месте, поворот круговой

на 360 градусов. У «Кобры» цельносвар-

ной стальной кузов, силовая установка,

трансмиссия и подвеска – от американско-

го «Хамви» AM General HMMWV Expanded

Capacity variant (ECV). При необходимости

защита корпуса может быть усилена навес-

ной броней. Дизель водяного охлаждения с

турбонаддувом развивает мощность 190 л.с.

Установлена четырехступенчатая автомати-

ческая коробка передач и двухскоростная

раздаточная коробка, постоянный привод на

четыре колеса. Выхлоп от двигателя выведен

на левую сторону крыши корпуса. В стан-

дартной комплектации предусмотрен конди-

ционер и гидроусилитель руля.

Британская компания Supacat показала

свой автомобиль HMT 4×4 Extenda, колесная

формула которого в полевых условиях со

стандартным набором инструментов может

быть трансформирована из 4×4 в 6×6 или

обратно за несколько часов. В варианте

4×4 грузоподъемность составляет 3 тонны.

Экипаж в пять человек может управлять раз-

личным навесным вооружением. Читателю

остается самому предложить варианты объ-

яснений, зачем нужна такая трансформация.

На «Евросатари» было и множество дру-

гих новинок, о которых мы постараемся рас-

сказать в следующем номере «Арсенала».

������������� ��

Бронеавтомобиль «Кобра», Турция

Самоходный миномет Mortar, Германия

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 27

Аэрокосмический салон ILA’2008, про-

шедший в конце мая на территории

выставочного комплекса берлинско-

го аэропорта «Шонефельд», проводился

под флагом немецко-индийской дружбы.

Присвоившая себе почетный титул «крупной

демократии мира», «слоновая» республика

получила еще и статус «страны-партнера»

Германии. Внешне это нашло отражение в

том, что федеральный канцлер появилась на

территории выставки в компании с индийским

министром обороны, и вместе с ним про-

шла все этапы осмотра крытой экспозиции

и линейки натурных экспонатов. Прогулка

Ангелы Меркель и Арраккапарамбила Куриана

Энтони по территории выставочного комплек-

са длилась целых два часа.

Поднявшись на смотровую площадку,

«сладкая парочка» насладилась виртуоз-

ным мастерством летчиков группы Sarang

(«Павлин») военно-воздушных сил Индии,

что прибыла на немецкую землю с базы

Елаханка под Бангалором. Индийские верто-

летчики летали четверкой; еще три машины

(красная, зеленая и запасная в характер-

ной «павлиньей» раскраске) «позировали»

на статической площадке. Группа «Саранг»

выступает на вертолетах типа Dhruv – плод

совместной работы немецкой и индийской

промышленности в рамках проекта, кото-

рый ведет корпорация Hindustan Aeronautics

Limited (HAL). Серийное производство вер-

толетов налажено в Индии. При этом мно-

гие бортовые системы, главные редукторы, а

также важнейшие элементы системы винтов,

спроектированы и поставляются франко-

немецкой фирмой Eurocopter и ее партнера-

ми. Среди привезенных индусами вертолетов

новизной выделялся борт «IA1136» – новый

вариант для армейской авиации, оснащенный

доработанной кабиной с широкоформатными

жидкокристаллическими мониторами.

Затем федеральный канцлер и министр

обороны приняли участие в церемонии пере-

дачи индийскому перевозчику Jet Airways

новейшего авиалайнера Airbus A330-200. Ее

провел президент и исполнительный дирек-

тор Airbus Том Эндерс. Председатель совета

директоров Jet Airways господин Нареш Гоял

лично прибыл в Берлин, чтобы получить седь-

мой из пятнадцати заказанных авиакомпаний

ILA’2008ILA’2008

аэробусов данного типа. Выступая на церемо-

нии, он заявил, что ввод нового типа в экс-

плуатацию проходит «безболезненно», и что

пассажиры полюбили широкофюзеляжный

аэробус за его комфортный, отвечающий

самым современным требованиям, пасса-

жирский салон, «лучший среди самолетов

данного класса» (к слову, в «данном клас-

се» у России имеется Ил-96-300). A330-200

прекрасно вписывается в новую стратегию

Jet Airways по модернизации парка воз-

душных судов посредством введения в него

высокоэкономичных моделей. Нареш Гоял

добавил, что борт F-WWYZ будет обслу-

живать пассажирскую линию на Гонконг, а

также летать в Европу и на Ближний Восток.

Появление дополнительного числа аэро-

бусов позволит индийским авиакомпаниям

«отобрать» у Аэрофлота часть пассажиро-

потока, который направляется через Москву

в европейские города.

В приветственной речи Меркель выра-

зила «глубокое удовлетворение по поводу

нашего растущего сотрудничества с Индией».

Особенно в части тенденции на увеличение

поставок европейской авиационной техники.

При этом Европа выступает в качестве круп-

нейшего продавца самолетов на индийский

рынок, который считается самым быстро-

растущим в мире. Сегодня на него активно

продвигают аэробус сверхбольшой вмести-

мости А380. Меркель лично «рекламировала»

индийским гостям его опытный экземпляр,

представленный на ILA’2008.

Ангела Меркель и Арраккапарамбил

Энтони внимательно осмотрели стенды двад-

цати пяти индийских фирм. В их числе ока-

зались гиганты местной промышленности

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Defense

Research and Development Organization (DRDO),

Bharat, Ordnance Factory, India Space Research

Organization, BrahMos Aerospace и TATA. Среди

экспонатов выделялись противотанковая

ракета NAG, зенитные «Astra» и «Advanced

Air Defence Missile» (AADM), ракетоносители

семейства Geostationary Launch Vehicle (GSLV)

и беспилотный летательный аппарат Lakshya.

Стенды индийских фирм располагались

в павильоне №11. Вообще-то, павильоны

10 и 11 представляли собой единый зал. Но,

в угоду «политическим» соображениям, его

внутреннюю область «разделили» по «нацио-

нальному признаку», на индийский (№11) и

российский (№10) павильоны. Собственно,

благодаря «физической целостности» зала,

федеральный канцлер «на минутку загля-

нула» и к россиянам. Но и здесь, в кругу

«русских друзей», Меркель ни на секунду не

упускала из виду министра Энтони – не дай

бог «уведут» такого хорошего покупателя!

Получив, в качестве подарка руководите-

ля российской делегации Дениса Мантурова,

настольную модель Sukhoi Superjet 100,

Меркель проследовала в направлении пави-

льона EADS. Там было сказано, что Германия

и Индия активно обсуждают два новых про-

екта: по совместному освоению космического

пространства, и объединению усилий по реа-

лизации программы Eurofighter. Причем как

существующей модели EF-2000 Typhoon, так

и истребителя следующего поколения.

В области боевой авиации немецкие специ-

алисты сотрудничают с индийцами уже более

сорока лет. Спроектированный ими HF-24

Marut был объявлен первым боевым само-

летом «индийской разработки». С немецкой

помощью местная промышленность освоила

серийное производство весьма продвинутой

для своего времени конструкции. «Марут»

поступил на вооружение ВВС Индии в 1968 г.

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 29

В составе трех эскадрилий он принял участие

в войне 1971г. с Пакистаном. Самолет стал

очередным творением известного авиакон-

структора Курта Танка. Его «гений» памятен

россиянам благодаря «фокеру» – так наши

фронтовики прозвали истребитель Fokke-

Wulf FW-190. Выпущенный тиражом поряд-

ка двадцати тысяч экземпляров, «фокер»

активно повоевал на Западном и Восточном

фронте. Уцелевшие образцы стали достоя-

нием музеев.

А вот «сослуживцы» FW-190 по

Luftwaffe сороковых годов – истребители

Messerschmitt Bf109 и Me-262 – до сих пор

поднимаются в небо. Восстановленные на

деньги концерна EADS, «мессеры» с бело-

черными крестами приняли участие в про-

грамме показательных полетов ILA’2008 как

«исторические самолеты». Под аналогичной

вывеской выступал и экспериментальный

реактивный лайнер Dornier, разработанный

в шестидесятые годы.

Показывая свои последние достижения в

аэрокосмической области и богатую авиаци-

онную историю, немцы старались склонить

Арраккапарамбила Энтони к «правильному

выбору» поставщика 126 многоцелевых истре-

бителей для ВВС Индии. В настоящее время

проводится соответствующий международ-

ный тендер Medium Multi-Role Combat Aircraft.

В нем, наряду с Eurofighter EF-2000 Typhoon,

за победу борется российский МиГ-35.

В целом, европейцы предлагают неплохой

самолет. Но он слишком дорогой: официаль-

ная каталожная цена за одну машину состав-

ляет 42 миллиона фунтов стерлингов. И это

в «стандартной» комплектации с радаром

CAPTOR, имеющим механическое сканиро-

вание луча. Работы по его модификации с

электронным сканированием прогрессируют

медленно. Тогда как американские F/A-18E/F

Super Hornet и F-16IN, предлагаемые Индии

по меньшей цене, комплектуются серийными

«активными» радиолокаторами.

Накануне ILA’2008 EADS сделал Индии

новое предложение – войти в состав «стран-

партнеров» по проекту Eurofighter. «Если

Индия примет наше предложение и станет

страной-партнером, она также станет партне-

ром по всем программам внедрения новых

технологий. Мы сделали Индии соответствую-

щее предложение в рамках программы рас-

ширения нашего сотрудничества в области

производства боевой техники». Эти слова

были сказаны старшим директором отделения

Military Air Systems господином Берхардом

Гервертом. Европейцы заявляют о своей

готовности удовлетворить индийское требо-

вание по 50%-ому офсету в рамках сделки

на общую сумму порядка 10 млрд. долларов.

Соответствующая программа предполагает

прямую поставку 18 машин и лицензионную

сборку еще 108 на индийских предприятиях.

Всего в ILA’2008 приняли участие 1127

компаний 37 стран мира. Почему же орга-

низаторы предпочли Индию в эксклюзив-

ном качестве «страны-партнера»? Диетмар

Шрик, глава немецкой аэрокосмической

ассоциации (английское название Aerospace

Industries Association, немецкое сокращение

BDLI), дал следующий ответ: «Мы выбрали

Индию в качестве страны-партнера этого года

принимая во внимание тот факт, что наше

сотрудничество активно развивается в обла-

сти пилотируемой авиации, вертолетострое-

ния и освоения космического пространства.

В некоторых областях оно имеет более чем

сорокалетнюю историю. Ну и, конечно, Индия

– очень привлекательный рынок сбыта нашей

продукции в будущем».

Сегодня не менее 70% всех нужд

Вооруженных сил Индии в иностранной тех-

нике покрывается поставками из России либо

лицензионным производством нашей техни-

ки. Некогда и гражданская авиация великого

южного соседа использовала отечественные

лайнеры. Например, Ил-62. К настоящему

времени все они вытеснены боингами и аэро-

бусами. В «мирном секторе» продолжают

работать вертолеты Ми-8. Но и оттуда оте-

чественную продукцию активно «изгоняют»

западные конкуренты. В военной области

Россия продолжает попытки сопротивления

сокращению ее присутствия. А вот в граждан-

ской области без боя сдается одна позиция

за другой. Куда, если не в Индию и Китай,

будут сбываться сотни магистральных и реги-

30 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Федеральный канцлер Ангела Меркель и Министр обороны Индии Арраккапарамбил Энтони

ональных лайнеров, что фигурируют в про-

изводственных планах ОАК? Хотя президент

ОАК Алексей Федоров и руководители всех

ключевых предприятий корпорации почти-

ли ILA’2008 личным присутствием, внятного

ответа на этот вопрос они дать не смогли.

Основное внимание российского «авиа–

бомонда» фокусировалось на европейских

проектах. Стремясь «пропиарить» Sukhoi

Superjet 100, Денис Мантруров вручил Ангеле

Меркель масштабную копию новейшего

стоместного авиалайнера. Вручая подарок,

Денис Валентинович всячески нахваливал

эту машину и даже предложил Германии

закупить некоторое количество для местных

авиакомпаний. В ответ госпожа федераль-

ный канцлер звонко рассмеялась. В ходе

ILA’2008 немцы, как, впрочем, и все другие,

ни одного нашего самолета так и не купили.

Зато российские авиакомпании не преминули

воспользоваться берлинским салоном для

объявления новых покупок. Калининградский

перевозчик KD-Avia разместил заказ на 25

новеньких аэробусов семейства А320. Ранее

на десятки машин данного типа подписались

«Аэрофлот», «S7 Airlines» («Сибирь») и ГТК

«Россия». В целом, российские авиаперевоз-

чики уже приобрели и заказали более сотни

аэробусов, сопоставимых по размерности с

«Суперджетом-100» и «Туполевым-204».

Более сбалансировано развивается

российско-европейское сотрудничество в кос-

мической области. На ILA’2008 руководитель

Роскосмоса Анатолий Перминов заявил, что в

июле первый корабль, груженный российским

оборудованием, отправится от нашего берега

к Французской Гвиане. Согласно межправи-

тельственному соглашению, в Куру возво-

дится стартовая площадка для запуска ракет-

носителей типа «Союз». Детальный макет

стартовой площадки можно было увидеть

на стенде Космического бюро общего маши-

ностроения имени Бармина (КБОМ). Кроме

того, в составе российской экспозиции свои

стенды разместили еще одиннадцать пред-

приятий космической отрасли, в том числе

РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева,

НПО «Энергомаш», НПО им. С.М. Лавочкина,

Корпорация «Информационные спутниковые

системы», ФГУП НИИКП и др.

Выступая на пресс-конференции объеди-

ненной российской делегации, Анатолий

Перминов сказал, что Россия удерживает

первое место в мире по числу пусков ракет-

носителей. Она занимает 30% глобального

рынка услуг по выводу на орбиту косми-

ческих аппаратов. Постепенно наша страна

«догоняет» США и Европу в других сферах

космической деятельности. В частности, по

спутникам связи и навигации, а также в обла-

сти космических аппаратов зондирования

Земли. Здесь нам помогает сотрудничество

с Германией. В частности, 15 основных типов

отечественных космических аппаратов осна-

щаются бортовыми компьютерами фирмы

Astrium немецкого происхождения.

Важным направлением усиления космиче-

ских позиций России является планомерное

восстановление созвездия навигационных

спутников системы «Глонасс». Еще одна пер-

спективная тема – создание пилотируемого

корабля следующего поколения. Анатолий

Перминов сообщил, что он проектируется

в расчете на экипаж из 4-6 человек. Скорее

всего, система будет «одноразовой». И будет

способная летать не только из Байконура, но

также Плесецка, Куру и нового дальневосточ-

ного космодрома «Восточный». Россия пред-

лагает европейскому космическому агентству

и промышленности принять участие в соот-

ветствующем проекте.

��������������

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l 31

32 l ДАТЫ И НАГРАДЫ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

9 Мая на Красной площади столицы

прошел военный парад, посвященный

63-й годовщине Победы в Великой

Отечественной войне. В параде приняли уча-

стие около восьми тысяч военнослужащих,

боевая техника и военная авиация.

Принимал парад министр обороны

Анатолий Сердюков, с торжественными

речами выступили Президент РФ Дмитрий

Медведев и Председатель Правительства РФ

Владимир Путин, который, в частности, ска-

зал: «В этот день мы неизменно задумыва-

емся о судьбах мира, о его стабильности и

безопасности. И уроки той страшной войны

с каждым годом приобретают все больший

смысл и значение. Сегодня мы вновь отдаем

дань уважения государствам антигитлеров-

ской коалиции. Мы не забудем их вклада в

разгром нацизма». С трибун у кремлевской

стены за парадом наблюдали ветераны ВОВ,

руководители нашей страны и иностранные

делегации, почетные гости.

Парад был разделен на три части – пешую,

механизированную и воздушную. Вслед за

парадными колоннами военнослужащих на

Красной площади появились колонны военной

техники. Впервые за весь постперестроечный

период. И это символично. Нет, Россия не бря-

цает оружием. Россия оправляется от тяжкой

болезни и вновь начинает себя уважать.

Зрителям были представлены боевые

автомобили УАЗ и «Тигр», бронетранспорте-

ры, боевые машины десанта и пехоты, артил-

лерия, зенитные комплексы «Бук»... Военные

показали все лучшее, что сегодня есть в

арсенале страны. С некоторых систем еще не

снят гриф «секретно», и это только добавило

ПАРАД В ЧЕСТЬ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫПАРАД В ЧЕСТЬ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ДАТЫ И НАГРАДЫ l 33

зрелищности бронетанковому шоу на Красной

площади.

Стратегический ракетный комплекс

«Тополь» – несомненный гвоздь програм-

мы. Четыре ядерных комплекса, каждый

длиной 22 и высотой 2,5 метра, привез-

ли в Москву прямо с боевого дежурства,

предварительно сняв с ракет боеголовки.

Оперативно-тактический «Искандер-М» толь-

ко что принят на вооружение Сухопутных

войск. С интервалом в одну минуту он может

выпустить сразу две ракеты, управляемые на

всем протяжении полета. Непредсказуемая

траектория и невидимость для радаров дела-

ют «Искандер» неуязвимым для средств ПВО.

А по мощности его вооружение эквивалентно

ядерному боеприпасу.

Танк Т-90 за отличную маневренность и

тяговооруженность специалисты прозвали

«летающим». Правда, он весит почти 50 тонн,

и даже высказывались сомнения, выдержат

ли такую махину московские улицы? Выход

из положения нашелся, когда траки танковых

гусениц «обули» в специальные каучуко-

вые накладки. Зенитно-ракетный «Фаворит»

С-300ПС на военном параде выставляется

впервые. «Трехсотка» уничтожает любой

самолет и крылатую ракету за сотни киломе-

тров от позиции.

По распоряжению Президента была впер-

вые изготовлена и пронесена по Красной

Площади точная копия Знамени Победы. А

вот 142 знамени и штандарта фронтов и

дивизий Великой Отечественной – оригиналы.

Как и современные полотнища лучших частей

и соединений Российской армии. На параде,

кстати, были и три десятка новых боевых

знамен – разбегающиеся от центра лучи с

эмблемами родов и видов войск выполнены

в форме креста и обрамлены георгиевскими

золотисто-черными цветами.

За десять минут над Красной площадью

пролетели более 30 самолетов и вертолетов.

Многие – впервые. Самая грозная из пред-

ставленных машин – стратегический ракето-

носец Ту-160, который наши летчики ласково

называют «белым лебедем». На Западе же

ему не случайно дали иное имя – «Черный

Джек». По ударной мощи с Ту-160 не может

соперничать ни один стратегический бомбар-

дировщик в мире.

Военно-транспортный Ан-124 «Руслан»

готов принять на борт три танка и без посадки

перебросить их из одного конца страны в дру-

гой. 9 Мая эта крылатая махина в сопровожде-

нии пары истребителей Су-27 прошла всего в

300 метрах от брусчатки Красной площади.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 – совер-

шенно новый самолет, готовый решать задачи

как истребитель, штурмовик, разведчик и

собственно бомбардировщик. Стратегический

бомбардировщик Ту-95МС давно прописался

в российском небе. Но 9 Мая его экипаж

впервые сымитировал дозаправку в воздухе

от воздушного танкера Ил-78...

Москвичи и гости столицы с восторгом

отзываются о прошедшем Параде Победы.

Равнодушных не было. Восстановлена слав-

ная традиция, столь дорогая памяти поколе-

ния победителей и столь нужная для поколе-

ний подрастающих.

36 l ДАТЫ И НАГРАДЫ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Свою историю ФГУП «ГНПП «Базальт»

ведет от завода «Мастяжарт»

(Мастерские тяжелой артиллерии), соз-

данного в 1916 году для ремонта тяжелых

артиллерийских орудий.

В конце 1926 года заводу было поручено

производство корпусов фугасных авиацион-

ных бомб. К 1930 году завод выпускал свыше

4,5 тысяч корпусов авиабомб в год.

В 1932 году 4-й отдел завода был преобра-

зован в научно-исследовательский и получил

название НИО Завода №67, а в 1933 году на

заводе было создано спецтехбюро по ави-

абомбам, преобразованное в 1934 году в

конструкторско-технологическое бюро №27

(КТБ-27). На КТБ-27 была возложена коорди-

нация всех производимых в стране работ по

разработке авиабомб и организации их серий-

ного производства. Начальником КТБ-27 был

назначен Г.Е. Ворошнин.

Для изготовления и испытания опытных

образцов авиабомб на заводе были созданы

соответствующие производственные подраз-

деления. Была сформирована испытательная

станция со снаряжательными мастерскими,

территориально размещавшаяся в д.Соколовка

в 6 км от Ногинска. Рядом с испытательной

размещалась летная станция НИО. Станция

имела три собственных самолета. В 1937 году

снаряжательно-испытательное производство

из-под Ногинска было переведено в пос.

Красноармейск Московской области.

Несмотря на отсутствие в то время теории

проектирования авиабомб, конструкторы НИО

работали весьма успешно и уже к 1932 году

завершили разработку и сдали на вооружение

первые фугасные авиабомбы калибров 50,

100, 250 и 1000 кг. В 1934 году была принята

на вооружение фугасная бомба ФАБ-2000.

Несколько позже на снабжение ВВС были

приняты осколочные, светящие, зажигатель-

ные, ориентирно-сигнальные и учебные авиа-

бомбы. Всего к 1938 году конструктора НИО

сдали на вооружение 37 образцов различных

авиабомб.

21 апреля 1938 года Постановлением

Комитета Обороны при СНК СССР №64 на

базе НИО завода №67 и КТБ-27 было созда-

но Государственное союзное конструкторское

бюро №47 – ГСКБ-47.

В предвоенные годы в связи с пере-

вооружением ВВС новой авиационной техни-

кой объем НИОКР в области бомбостроения

резко увеличился. Были созданы высоко-

эффективные бронебойные авиабомбы

БРАБ-250, 500 и 1000, мощная фугасно-

зажигательная бомба ЗАБ-100ЦК, освети-

тельные бомбы САБ-100-50 и САБ-50-25 и

другие. Значительным успехом явилось соз-

дание корпусов фугасных авиабомб, изготов-

ляемых отливкой из сталистого чугуна, что

дало большую экономию стали, упростило

технологию и резко сократило объем меха-

нической обработки.

С 1938 года до начала войны ГСКБ-47 раз-

работало, сдало на вооружение и освоило в

серийном производстве 34 новых авиабомбы

различных конструкций.

С августа 1938 года ГСКБ-47 начало

выполнение работ по созданию и совершен-

ствованию минно-подрывных средств. К 1940

году были созданы осколочно-заградителная

мина ОЗМ-2, полевая мина заграждения

ПМЗ-40, противопехотная картонная мина

ПМК-40 и мина против лыжников ПМК-6.

Новое направление разработок предприятия

получило большое развитие, но основные

работы развернулись уже во время войны.

В 1939 году на предприятии появилось

еще одно техническое направление. Уже

через год были разработаны конструкции

двух огнеметов – фугасного ФОГ и пере-

движного траншейного ТОП.

В феврале 1940 г. в ГСКБ-47 был создан

специализированный отдел по проектирова-

нию мин для гладкоствольных минометов.

Теория проектирования мин и методы их

расчета были практически не разработаны,

несмотря на эту трудность за 1940 год и пер-

вую половину 1941 года были разработаны

и переданы для массового производства 50

и 82 мм осколочные мины, 107 и 120 мм

осколочно-фугасные мины большой емкости.

В это же время были разработаны и сданы на

вооружение Красной Армии зажигательные,

дымовые и осветительные мины, а также

учебно-практические мины многократного

применения всех четырех калибров.

Были отработаны в массовом производ-

стве мины, корпуса которых изготавлива-

лись не из стального проката, а отливались

из сталистого чугуна. Это резко уменьшило

трудоемкость и сыграло решающую роль в

организации массового производства мин

во время войны на неспециализированных

предприятиях промышленности.

Разработанные в ГСКБ-47 в предвоенные

и военные годы боеприпасы обладали высо-

кими для того времени боевыми характери-

стиками, отличались простотой конструкции

и технологичностью. Это позволило наладить

их производство и выпуск в количествах,

полностью обеспечивающих потребности

фронта, что имело огромное значение в

достижении Победы.

Широкое применение во время войны

получила новая мощная осветительная бомба

САБ-100-55. Она отличалась очень высокой

силой света, длительным временем горения

и обеспечивала возможность вести прицель-

ное бомбометание с высот до 5000 м. Ни

в одной армии, в том числе и германской,

таких осветительных бомб не было.

Инженерные мины заграждения, противо-

танковые и противопехотные мины потребо-

вались с первых дней войны в многомилли-

70 ЛЕТ – НЕ ВОЗРАСТ ДЛЯ «БАЗАЛЬТА»

Будущий король Абдалла II во время демонстрации РПГ-26 иорданским военным

Знаменитый РПГ-7

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ДАТЫ И НАГРАДЫ l 37

онных количествах, а особенно в корпусах из

недефицитных материалов.

Конструктора ГСКБ-47 создали противо-

танковую мину ТМД-42 с деревянным корпу-

сом, из асбоцементных труб изготавливалась

противотанковая мина ТМГ-10, причем мины

из заменителей не обнаруживались обыч-

ными миноискателями. С учетом нехватки

взрывчатых веществ была создана противо-

танковая мина ТМЖ под жидкое ВВ.

В 1942 году была разработана универсаль-

ная вышибная камера УВК, управляемая по

проводам. Камера позволяла использовать

для создания выпрыгивающих осколочно-

заградительных мин любые отечественные

или трофейные артиллерийские снаряды и

мины, что значительно расширило возможно-

сти создания управляемых минно-взрывных

заграждений.

Также были созданы осколочная мина

заграждения МЗ-2, противопехотные мины

ПОМЗ-37, ОППМ-2,5, противотанковая мина

ТМ-43, подледная мина АПМ, партизанская

дорожная мина ПДМ трех типов, мина-

сюрприз МС-1, липкая мина ПЛМ, магнитная

мина ММ, мина в корпусе из угля УМ.

Всего за годы Великой Отечественной

войны предприятием было создано и модер-

низировано 97 образцов авиационных бом-

бовых средств поражения и 34 конструкции

мин и диверсионных средств для инженерных

войск и партизанских соединений, а промыш-

ленность изготовила и поставила 48,5 млн.

авиабомб общей массой почти 1 млн.тонн,

286,6 млн. комплектных минометных выстре-

лов. За период войны минометчики израс-

ходовали 198895,8 тыс. мин, что составило

53% общего расхода боеприпасов полевой

артиллерии Красной Армии.

За успешное выполнение правительствен-

ных заданий по созданию новых видов бое-

припасов ГСКБ-47 в апреле 1944 года одним

из первых НИИ и КБ оборонных отраслей

было награждено самой высокой наградой

Родины – орденом Ленина, а большая группа

конструкторов, техников и рабочих получила

государственные награды.

Первым начальником ГСКБ-47 был выдаю-

щийся конструктор Н. Т. Кулаков, прорабо-

тавший в этой должности с 1938 по 1950

год. Под его руководством создано и сдано

на вооружение свыше 250 образцов боепри-

пасов.

В последующие годы директорами пред-

приятия работали П.Г.Бураков (1950 – 1951),

С.А.Бунин (1952 – 1954), А.И.Купчихин

(1954 – 1959), Д.Д.Руказенков (1959 – 1972),

О.К.Каверин (1972 – 1982), А.С.Обухов (1982 –

2000). С 2000 года предприятие возглавляет

генеральный директор В.В.Кореньков.

С 1999 года предприятие носит наимено-

вание ФГУП «ГНПП «Базальт».

Сегодня ФГУП «ГНПП «Базальт» явля-

ется головной, многопрофильной, един-

ственной в России и странах СНГ научно-

производственной организацией по созда-

нию и внедрению в серийное производство

различных видов боеприпасов для ВВС,

СВ, ВМФ, спецслужб и МВД: неуправляе-

мых и планирующих авиационных бомбовых

средств поражения (АБСП) для самолетов

армейской, фронтовой, дальней и противо-

лодочной авиации; противотанковых грана-

тометных комплексов; минометных выстре-

лов с минами различного назначения для

минометов всех калибров; боевых частей

для авиационных тактических, зенитных и

крылатых ракет и КАБ; ручных наступатель-

ных и оборонительных гранат; выстрелов к

автоматическим гранатометам типа АГС-17;

противодиверсионных морских гранатомет-

ных комплексов; артиллерийских выстрелов

к самоходным и буксируемым системам,

работающим в режиме «миномет – орудие»;

боеприпасов специального назначения.

Значительную долю в деятельности пред-

приятия во все периоды его существова-

ния занимали и занимают АБСП на всем

их жизненном цикле – от формирования

концепции до утилизации. Анализ локальных

военных конфликтов последних лет показал,

что АБСП являются определяющим компо-

нентом в системе авиавооружения и их доля

в решении авиацией боевых задач на различ-

ных театрах военных действий, по оценкам

военных специалистов, достигает 70%.

В послевоенные годы были созданы:

– фугасные и осколочно-фугасные авиа-

бомбы систем М-46, М-54 – для обеспе-

чения полной загрузки внутрифюзеляжных

отсеков; М-62 – удобообтекаемой формы

для наружной подвески; термостойких – для

высокоскоростных носителей, включая штур-

мовые для применения с малых и предельно

малых высот;

– бетонобойные для поражения военно-

промышленных объектов, железобетонных

Планирующая бомбовая кассета калибра 500 кг

Король Иордании Абдалла II на стенде ГНПП «Базальт» на выставке SOFEX

38 l ДАТЫ И НАГРАДЫ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

укрытий, взлетно-посадочных полос аэро-

дромов и автострад;

– объемно-детонирующих – для пораже-

ния живой силы, легкоуязвимой техники и

разминирования минных полей;

– зажигательные баки и бомбы, в том

числе для применения в зимних условиях и

по водной поверхности;

– разовые бомбовые кассеты и блоки к

контейнерам малогабаритных грузов в сна-

ряжении кассетными элементами и минами

различного назначения;

– вспомогательные (САБ, НОСАБ, ДОСАБ),

специальные (ФОТАБ, ДАБ) и для обучения

летного состава практическому бомбомета-

нию (П-50, УПЛАБ);

– средства идентификации (МГАБ), обо-

значения (ОМАБ) и поражения подводных

лодок (ПЛАБ).

С целью резкого увеличения могущества

и многофакторного воздействия на объекты

поражения, повышения уровня боеготовно-

сти ВВС, сохранения паритета с ведущими

странами НАТО и обеспечения конкуренто-

способности в последние годы предприятием

созданы или находятся в завершающей ста-

дии отработки АБСП, среди которых ведущее

место занимают:

– боеприпас «первого удара» – унифи-

цированная планирующая бомбовая кассе-

та калибра 500кг – ПБК-500У с модульной

боевой частью, оснащаемой как кассетными

боевыми элементами различного назначения,

так и минами и унитарными боевыми частя-

ми. Она позволяет носителю без захода в

зону действия огневых средств ПВО в одном

заходе обеспечить с высокой точностью

поражение нескольких разнесенных целей;

– унифицированный модуль планирова-

ния и коррекции, подвешиваемый на неу-

правляемые АБ и РБК и обеспечивающий

их большую дальность полета и высокую

точность попадания в цель;

– система неуправляемых АБСП кали-

бра 500 кг рационального состава, кото-

рая позволяет значительно (до 3,5 раз)

повысить эффективность решения бое-

вых задач при одновременном снижении

номенклатуры более чем в 3 раза. Система

создана в блочно-модульном построении,

обеспечении многофакторного поражающе-

го действия, возможности использования

кассетных боевых элементов в различных

средствах доставки (КАБ, КР, ОТР, ДПЛА,

РСЗО).

Целый ряд образцов превосходят луч-

шие мировые аналоги (ОФАБ-500У, ОДАБ-

500ПМВ, РБК-500 СПБЭ-Д), а некоторые

таковых не имеют (ОФЗАБ-500, ЗБ-500РТ,

РБК-500У в снаряжении ОФАБ-50УД и ОАБ-

2,5РТ).

ОФАБ-100-120М всевысотного примене-

ния, по эффективности действия превос-

ходящая штатную ОФАБ-100-120 до 5 раз,

но при этом имеющая в 3 раза меньший

радиус разлета «опасных» осколков, что

позволяет ее применение непосредственно

вблизи собственных войск и жилых мас-

сивов. Это особенно важно в локальных

военных конфликтах и подавлении ограни-

ченных вооруженных формирований.

Приказом Государственного Комитета

по оборонной технике № 146 ФГУП «ГНПП

«Базальт» (ГСКБ-47) с 1 мая 1958 года назна-

чено головным по созданию противотанко-

вых гранатометных комплексов и ручных

наступательных и оборонительных гранат.

Во исполнение приказа в Красноармейском

филиале предприятия был организован кон-

структорский отдел по разработке средств

ближнего боя (СББ).

Впоследствии отдел был преобразован

в научно-конструкторское отделение № 3

(НКО-3) и ему, кроме СББ, были поручены

разработки:

– кумулятивных головных частей; мино-

метных выстрелов с минами основного и

специального назначения для минометов

всех калибров; выстрелов для орудий боевых

машин пехоты и десанта; противодиверси-

онных морских гранатометных комплексов;

выстрелов к самоходным и буксируемым

артиллерийским системам, работающим в

режиме миномет-орудие; ручных наступа-

тельных и оборонительных гранат;

– выстрелов нелетального действия к

различным системам; малогабаритных реак-

тивных огнеметов.

За 50 лет «Базальтом» были разработаны,

сданы на вооружение и освоены в серийном

производстве более 50-ти высокоэффектив-

ных комплексов СББ и боеприпасов различ-

ного назначения.

В начальный период были созданы руч-

ной гранатомет РПГ-7 с противотанковым

выстрелом ПГ-7В и станковый гранатомет

СПГ-9 с противотанковым выстрелом ПГ-9В.

Новая конструктивная схема активно-

реактивного выстрела обеспечила получе-

ние уникальных технических характеристик

гранатометных комплексов РПГ-7 и СПГ-9.

С 1964 года предприятие является при-

знанным лидером по разработке гранато-

метных СББ.

В период 2004-2007 г.г. успешно прошли

государственные испытания и находятся в

стадии принятия на вооружение:

– реактивные гранаты, поражающие все

перспективные танки, в том числе с навес-

ной и встроенной динамической защитой;

– высокоэффективные штурмовые гра-

наты, обеспечивающие надежное пораже-

ние легкобронированной техники и укрытой

живой силы;

– выстрел с гранатой нелетального дей-

ствия ;

– ручная аэрозольная граната.

Начиная с 1993 г. боеприпасы «Базальта»

успешно демонстрируются на отечественных

и международных выставках вооружения.

Особое внимание заслуживает противо-

танковый гранатомет РПГ-29 – по суще-

ству противотанковая снайперская винтовка,

способная поражать танки на расстоянии до

500 м и более.

РБК с образцами кассетных элементов разработки ГНПП «Базальт»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ДАТЫ И НАГРАДЫ l 39

В последние годы «Базальтом» активно

ведутся работы по широкому продвижению

своей продукции на международный рынок.

Это касается не только поставки серийных

изделий. Впервые получена возможность

продажи инозаказчику основной продукции

– научно-технической. В этом году успешно

завершена опытно-конструкторская работа по

созданию многоцелевого гранатометного ком-

плекса РПГ-32 («Хашим») по ТТЗ Иорданского

Хашимитского Королевства.

ФГУП «ГНПП «Базальт» постоянно ищет

и находит новые, подчас не традиционные,

решения, направленные на:

– повышение дальности стрельбы и веро-

ятности попадания в цель, в особенности

движущуюся, за счет создания компьютери-

зированных прицелов на новой компонент-

ной базе;

– создание боеприпасов, поражающих бро-

нированные и другие подвижные цели, даже в

случае промаха по ним;

– поражение различных целей, находящих-

ся вне зоны видимости;

– создание высокоточных артиллерийских

и минометных выстрелов с самоприцеливаю-

щимися боевыми элементами;

– создание боеприпасов многофакторного,

многоцелевого действия, в т.ч., обеспечиваю-

щих повышенное запреградное действие, вклю-

чая временный вывод из строя живой силы;

– создание противотанковых средств для

поражения бронецелей, оснащенных перспек-

тивными системами динамической и активной

защиты и многие другие.

Помимо боеприпасов, в интересах народ-

ного хозяйства создано авиационное сред-

ство пожаротушения – АСП-500, которое

локализует лесные пожары и подавля-

ет зоны огневого шторма на площади до

1000 кв.м. Применение АСП-500 как сред-

ства «первого удара» позволит оперативно

подавить наиболее опасные очаги пожара и

тем самым в последующем резко увеличить

эффективность сливных систем.

Всего за годы своего существования

на предприятии разработано более 700

образцов различных боеприпасов, при этом

вновь создаваемые образцы по своим ТТХ

существенно превосходили предшествую-

щие аналоги.

В настоящее время ФГУП «ГНПП

«Базальт», в составе Московского, Тульского,

Красноармейского и Нерехтского подразде-

лений, сохраняет и развивает свой научно-

производственный и интеллектуальный потен-

циал и может создавать высокоэффективные

конкурентоспособные образцы современных

боеприпасов по своей номенклатуре.

При относительной конструктивной про-

стоте, экономичности и технологичности в

производстве боеприпасы, разработанные

на предприятии, обладают высокими пока-

зателями по эффективности и надежности

действия, безопасности при эксплуатации

и пользуются заслуженно высокой репута-

цией, неизменным интересом и спросом на

мировом рынке оружия.

Боеприпасы разработки ФГУП «ГНПП

«Базальт» находятся на вооружении 80

стран мира. Лицензии на производство

61 вида боеприпасов переданы более чем

в 20 стран, в которых созданы заводы по их

производству.

Более 500 сотрудников в разные годы

были награждены орденами и медалями,

более 70 – удостоены почетных званий лау-

реатов Ленинской, Государственной пре-

мий, премии Правительства Российской

Федерации. В настоящее время на предприя-

тии работают 14 лауреатов Государственной

премии и премии Правительства РФ, 16

кандидатов технических наук.

Уникальные научные, конструкторские

и технологические кадры, производствен-

ная база предприятия, включающая и его

филиалы, позволяют, используя в основном

собственные ресурсы, создавать высокоэф-

фективные боеприпасы и промышленные

образцы нового поколения, успешно конку-

рирующие на мировом рынке.

���������������

РПГ-32 «Хашим» в положении для стрельбы с плеча

40 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

– Известно, что продукция «Базальта» официально поставлялась в 80 стран мира, в 11 странах налажено ее лицензионное производство. Скажите, как обстоят дела с «контрафактом»? Какие страны или фирмы ведут производство Ваших изделий «не цивилизованным» образом? Что можно сде-лать в направлении его «легализации» теми фирмами, которые в принципе готовы пере-йти из разряда «серых» производителей в разряд «белых»?

– К сожалению, ситуация пока в луч-

шую сторону не меняется. Контрафактной

продукции «Базальта» не стало меньше.

Впервые я с этим серьезно столкнулся в

2000 году, хотя и раньше это существовало.

Буквально на соседнем стенде пакистанские

оборонные заводы демонстрировали про-

дукцию ранних разработок (30-40-летней

давности) «Базальта» – средств ближнего

боя, – причем под нашими фирменными

названиями. Тогда этот факт весьма болез-

ненно воспринял, решил вовлечь в процесс

противодействия наших руководителей, из

тех, кто был на этой выставке от ФСВТС,

Рособоронэкспорта. Под нашим нажимом

пакистанцы сняли со стенда нашу продук-

цию, сделанную ими, но объяснили, откуда

она появилась. Они искренне были уверены,

что все легально. Они купили лицензию у

Китая, а сам Китай, как стало ясно, полу-

чил ее неофициально от Румынии, которой

когда-то мы поставляли в советское время...

Вот на этом примере видна цепочка всех

наших сегодняшних поражений на рынке

распространения товара.

– Но это Азия... А как цивилизованная Европа, тоже этим грешит? Европейцы же должны быть «в ладах» с законодатель-ством?

– Никогда они не были «в ладах» c зако-

нодательством там, где дело касается прибы-

ли. Еще Карл Маркс об этом писал... Страны,

бывшие в советском блоке и через которые

осуществлялась поставка наших вооруже-

ний в Африку, Южную Америку и другие

регионы, а именно Болгария, Румыния, ГДР,

Чехословакия, – это сегодня основные источ-

ники контрафактной продукции, либо утечки

в другие страны наших технологий. В част-

ности, Болгария – один из основных произ-

водителей и передатчиков контрафактной

продукции. У них есть два завода – один по

авиационной тематике, другой – по средствам

ближнего боя. Они в последнее время неза-

конно производили и производят под нашей

торговой маркой боеприпасы. Но вступив

в блок НАТО, они стали производителем

боевых частей для многих разработчиков

боеприпасов Альянса и немного более дис-

циплинированными. Они разрабатывают, по

крайней мере, какие-то свои изделия, кото-

рые, хоть и очень похожи на наши, но имеют

некоторые несущественные модификации.

Но еще 3-4 года назад это были полные каль-

ки с наших изделий один в один.

Мы встречались с этими производителя-

ми, с директорами этих фирм, я лично с ними

беседовал. С их слов, они готовы заплатить

роялти за предыдущую контрафактную тор-

говлю, только с одним условием: чтобы

в дальнейшем мы с ними сотрудничали и

сопровождали их производство. Это прямое

признание уровня современных разработок

«Базальта», того, что мы предлагаем.

Они понимают, что наши современные

образцы «на голову выше» того, что явля-

ется клоном старой продукции. Понимают

и готовы сотрудничать. Подобное желание

высказали и пакистанцы. Они готовы легали-

зовать наши отношения, но здесь уже всту-

пают политические моменты. С какими-то

странами мы можем работать, с какими-то

нет. Но есть застарелая проблема по борьбе

с контрафактной продукцией. Это – ранняя

незащищенность наших разработок в пост-

советский период. И отсутствие отношений

между государствами, отсутствие нашего

участия в некоторых международных согла-

шениях, конвенциях по защите интеллек-

туальной собственности. Этим, конечно,

должен заниматься уровень государства,

правительства. Этим должны заниматься те

органы, которые инициируют эти работы.

Минюст, ФАПРИД – это те организации,

которым это вменено в обязанности.

– До недавнего времени все типы бое-припасов делились на «управляемые» и «неуправляемые». Однако в последнее

Интервью c генеральным директором ФГУП «ГНПП «БАЗАЛЬТ» Владимиром Владимировичем Кореньковым.

РАЗЯЩАЯ ТВЕРДОСТЬ «БАЗАЛЬТА»РАЗЯЩАЯ ТВЕРДОСТЬ «БАЗАЛЬТА»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l 41

время прослеживается тенденция на «поу-мнение» боеприпасов, которые традиционно создавались и изготавливались неуправля-емыми. Например, ракетные снаряды срав-нительно небольшого калибра 57 – 122 мм все больше становятся «корректируемы-ми». Когда, по Вашему мнению, наступит такой момент, что все боеприпасы станут «умными», а производство «неуправляе-мых» закончится?

– Я думаю, никогда. Нужно «поумнение»

потребителей. А пока, увы, есть противопо-

ложная тенденция – и отсюда все эти шара-

ханья то в одном направлении, то в другом.

Вспомните, в советские времена порезали

почти весь крупный надводный флот и бом-

бардировщики под ракеты. В «звездные

войны» у нас было желание втянуться. В

реальной войне все не так, нет панацеи,

одного лекарства от всех «болячек». Каждая

особенность боевых действий, целей требует

своих боеприпасов, своих методов ведения

войны. Как только где-то существует пробел

по отражению частной угрозы, поверьте, в

этот пробел будет «слита» вся армия. Если

будет отсутствовать возможность работы по

площадным целям, а будут только высоко-

точные боеприпасы или кинетические, о

которых мы поговорим в дальнейшем, то

будут оперативно изменены противной сто-

роной методы ведения войны, и мы будем

обречены на поражение. Поэтому нужны все

типы боеприпасов. А умными должны быть

политики, военные и разработчики. Другое

дело, что цели становятся более защищен-

ными, маневрирующими, укрытыми. Для

этого должны соответствующим образом

меняться разработки и методы доставки

БЧ, в первую очередь. Осколочность, фугас-

ность – они давно на пределе. Сколько раз-

личных способов доставки уже существует,

особенно с появлением новых видов боевых

действий, в условиях войны в городе или

при смешении боевых позиций, которые

всегда существовали. Да, там нужны инфор-

мационно обеспеченные боеприпасы. Мне не

нравятся термины – управляемые, неуправ-

ляемые, умные и так далее. Информационно

обеспеченные – это те боеприпасы, которые

ориентированы на ситуацию. Если площад-

ная цель – то по ней надо работать наиболее

эффективно массовыми боеприпасами, у

которых максимальная эффективность реа-

лизуется в этих условиях. Поэтому надеюсь,

что «шараханий» будет меньше и, кстати,

это наглядно видно на реально воюющих

странах. Америка, производя огромное

количество всевозможных «умных» боепри-

пасов, в еще больших количествах стала

производить обычные. Бомбы свободно-

го падения производят десятками тысяч в

год. В том числе и кассетные боеприпасы.

Так что реальное достижение цели боевых

действий возможно лишь при комплексном

применении всех типов оружия.

– Владимир Владимирович, существует термин «самоприцеливающийся боеприпас».

Будьте добры, для наших читателей рас-шифруйте – что это такое, какие в этом направлении ведутся работы «Базальтом»?

– Около 20 лет назад мы сдали первый

самоприцеливающийся боеприпас. Все, что

потом стало появляться, Смарты и т.д. –

это калька с найденного нами технического

решения. У нас создан самоприцеливаю-

щийся боевой элемент как компонент нашей

боевой кассеты. Он идет как элемент систе-

мы залпового огня и имеет широкое распро-

странение и для других средств доставки.

Что такое самоприцеливающийся? Это зна-

чит – траектория движения боевого элемен-

та не меняется, в то время как реализация

его могущества меняется в зависимости от

того места, где обнаруживается цель. У нас

есть боевая часть, которая ориентирован-

но вращается. Параллельно оси поражения

находится сканер. Он находит цель, проис-

ходит взрыв, в направлении цели движет-

ся поражающий элемент, с очень большой

скоростью. Такой маленький «метеорит»,

который и поражает цель. Боевая же часть

спускается с очень небольшой скоростью,

50 метров в секунду. Против таких боепри-

пасов сегодня нет защиты. По двум при-

чинам – с одной стороны очень большая

кинетическая энергия, с другой – поражение

с больших дистанций, 100 и более метров.

Сегодня это главная головная боль всех

бронетанковых подразделений, мотопехоты,

БМП и т.п. Бьется ведь по тонкой броне, по

крыше, а в течение ближайших 10 лет эта

броня не станет толще 100 мм. А могуще-

ство поражения таково, что при попадании

этого «метеорита» любая техника горит за

счет силы кинетических ударов. Представьте,

скорость удара по броне более 2 километров

в секунду. Это почти в 7 раз больше скоро-

сти звука. Появляется огромный кратер с

откольными явлениями внутри. Практически

уничтожаются и танки, и все, кто там есть.

– Перспективны ли работы в области гиперзвуковых кинетических противотанко-вых боеприпасов для легких противотанко-вых комплексов? Ведете ли Вы подобные работы?

Владимир Владимирович Кореньков, генеральный директор ФГУП «ГНПП «БАЗАЛЬТ»

42 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

– Нет. Физику не обманешь, природу

тоже. Исходя из веса полного снаряжения,

не более 12,5 кг для бойца, легкий РПГ,

работающий на таком принципе, сегодня не

сделать. Максимальная скорость, которую

может иметь снаряд индивидуального пере-

носного РПГ, – до 300 метров в секунду.

Соответственно, можно пробить стену, но

поразить бронированные цели невозможно.

Если боеприпас будет обладать какими-

то ускорителями на траектории движения,

наверное, можно достичь больших скоро-

стей. Но реальные для поражения брони

скорости начинаются с 1000-1200 метров в

секунду. Гораздо проще сделать обычный

кумулятивный боеприпас, который сегодня

уже пробивает один метр брони.

– В последние годы массовой тенденци-ей стала разработка авиационных и артил-лерийских средств поражения, использую-щих наведение по сигналам спутниковой группировки GPS Navstar или Глонасс. Ведет ли такие работы «Базальт»? Какие перспек-тивы это направление открывает перед вашей фирмой?

– Да, конечно, мы ведем такие работы. И

здесь мы были одними из первых. С сере-

дины 90-х годов у нас ведутся ОКРовские

работы, они завершатся в ближайшее

время. Есть серия новых наработок, которая

уже «на выходе». В частности, это – уни-

версальная планирующая бомбовая кассе-

та. Она имеет высокие характеристики по

дальности и комплексную систему наве-

дения, в т.ч. спутниковую, обеспечиваю-

щую высокую точность доставки. При этом

стоимость ее в десятки раз меньше, чем

стоимость аналогичных по могуществу и

целям применения ракет. Еще одна принци-

пиальная особенность. Любая ракета имеет

боевую часть, доля которой в боевой массе

изделия не превышает 15-20%. Остальное

– двигатель топливо и пр. На той же даль-

ности бомбовая кассета имеет полезную

нагрузку 70-80 процентов. При этом стои-

мость ее в десятки раз меньше. Это серьез-

ная конкуренция для ракетчиков.

Американцы воюют, и они эту разницу

поняли. Сейчас основной тип ударного авиа-

ционного вооружения у них – это как раз

планирующая бомбовая система.

– Известно, что одним из направлений ОКР вашего предприятия является разра-ботка унифицированных бомбовых кассет калибра 500 кг. Несколько лет назад упоми-налось о разработке для них специальных ПВРД, позволяющих существенно повысить дальность применения УПАБ. Вы не могли бы рассказать об этом направлении?

– Такие работы нами проводились, прош-

ли проведены различные эксперименты, мы

определили для себя некоторые перспекти-

вы. Но для дальнейшего движения требуют-

ся серьезные финансовые вложения. Пока у

нас, к сожалению, с этим не так хорошо как

хотелось бы.

– Ведь по сути это серьезная конкурен-ция именно ракетчикам?

– Да, такие изделия многие старые типы

ракет делают бессмысленными. У ракетчи-

ков, кстати, наметилась также тенденция к

разработке и использованию пульсирующих

воздушно-реактивных двигателей. У амери-

канцев это направление номер один. И здесь

есть один тревожный момент. Некоторые

наши российские научные центры, кото-

рые работали на нашу оборонку, оказались

скупленными на уровне грантов за копей-

ки и работают в этом направлении на...

американцев! Просмотрев публикации, вы

увидите весь набор тех институтов, которые

работают сегодня не на Россию. И теперь,

вследствие различного рода обязательств,

они не могут работать для нужд российской

оборонки.

– Владимир Владимирович, в свое время на «Базальт» была возложена ответствен-ность за разработку всей системы бом-бового вооружения наших ВВС. В каком состоянии на сегодня эта работа, система уже существует, она внедрена?

– Да, в 80-90 годы мы создали такую

систему, отработали рациональную номен-

клатуру. Одним из первых серьезных след-

ствий этого был прорыв по созданию, с

одной стороны, очень могущественных бое-

припасов. С другой стороны, мы сократили

в разы номенклатуру. Свели практически к

10 образцам. Но наступил конец Советского

Союза, последовал период коллапса обо-

ронки, и только сейчас мы начинаем реали-

зовывать в виде серийных первые образцы

некоторых элементов системы бомбового

вооружения. В последнее время формиро-

вание облика авиационных вооружений в

целом возглавляют фирмы, ориентирован-

ные на ракетные вооружения. Мы, как одни

из участников этого процесса, возглавляем

«бомбовое» направление. Естественно, с

учетом сказанного мной про бомбы и раке-

ты, с учетом стоимости и эффективности,

мы являемся некой конкурентной средой в

области гособоронзаказа.

– Иными словами, способ и цели пора-жения одни, а эффективность, средства поражения разные?

– Да, на дальности до 60 км все, что дела-

ем мы, выше по эффективности и более

дешево, чем ракеты. Естественно, в нашей

конкурентной среде не всем это нравится.

Хотя программу в целом формируем не

мы, но периодически видим, как на уровне

генштаба, к счастью, исправляются, так ска-

зать, ошибки, когда для программы воору-

жений предлагаются только дорогие ракеты,

а другие виды вооружений пропадают.

– Сегодня идет неизбежный процесс интеграции «оборонки». Планируется ли формирование интегрированной структуры с «Базальтом» в качестве головного пред-приятия? Если да, то какие еще предприятия в нее могут войти? Какая форма будет избрана – ГНПЦ, Концерн?

– Этот процесс идет номинально с

2001 года. Он меняется по нескольку раз

в год в зависимости от того, какие руко-

водители начинают им заниматься. Но это

Разовая бомбовая кассета РБК-500

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l 43

планируется, когда же будет реализовано,

пока не знаю. Сейчас мы находимся в ста-

дии, где к нашему «интеллектуальному»

ядру присоединяется еще ряд выживших

предприятий. Мы будем головными раз-

работчиками – «Базальт», НИМИ, «Прибор»,

«Сплав» и, возможно, «Пиротехника» – это

будут интегрированные структуры, которые

вокруг себя соединят заводы, КБ и т.д. Под

эгидой кого это, в конце концов, будет сде-

лано – нам сегодня неизвестно. Или в рам-

ках «Российских технологий», что весьма

вероятно, или в рамках иной структуры – это

решится в ближайшее время с учетом новых

назначений. Но понимание существует, что

без таких интегрированных структур, наде-

ленных полномочиями, не будет диверси-

фикации производства, выживания его и

правильного управления ресурсами.

С другой стороны, хотя такая структура и

будет монопольной, но она будет управляе-

мой. Поскольку все эти структуры – государ-

ственные.

Приведу вам один пример, который

произошел с нашей продукцией – минами.

Выстрелами к минометам. Их мировая цена,

при калибре 80 мм, порядка 80-100 долла-

ров. Цена этих мин в рамках гособоронза-

каза приближается сегодня к 700 долларам!

Это результат организации работы, когда

поручается поставлять продукцию непро-

фильному посреднику, который не является

ни разработчиком, ни производителем. Ему

выгодно разместить государственные день-

ги на предприятиях без всякого анализа, и

любая цена, которую ему сообщат, будет

согласована этим посредником, почему-то

принимается... А потом она предъявляется

государству к оплате. Всего 2-3 года работы

таких структур привели к росту цены в разы.

В итоге мы потеряли экспортный потенциал,

и эта продукция уже не может появляться на

внешнем рынке с другими ценами. И никто

ни за что не понес ответственности...

Чтобы переломить ситуацию, мы создали

новую мину, по эффективности в несколько

раз превосходящую старую, но по стои-

мости, как мы надеемся (поскольку всю

кооперацию мы будем держать и создавать),

она будет в 2-3 раза дешевле, чем та, старая

мина. Эта мина – самое массовое оружие,

самое эффективное. Этим изделием мы

постараемся и нашу армию укомплектовать,

правда, внутренний заказ этого года снова

просто мизерный, потребность же на внеш-

нем рынке – сотни тысяч этих изделий.

Но мы надеемся, что найдем понимание

Минобороны по заказу для нужд нашей

армии, и в этом случае, поддержанные гос-

заказом, мы сможем создать эффективное

производство, можно будет восстановить

утерянные заводы.

Кстати, одна из причин – почему мы

потеряли рынки массовых боеприпасов, в

частности мин, – пресловутая поставка из

наличия Минобороны. Это привело в отсут-

ствие гособоронзаказа к катастрофическим

последствиям. В условиях, когда нет обо-

ронзаказа, поставка по демпинговым ценам

приводит к тому, что мы засоряем междуна-

родный рынок устаревшими типами своих

боеприпасов и теряем своих потенциальных

покупателей в дальнейшем – все хотят новые

и эффективные образцы. С другой стороны

– остановлены и развалены практически

все заводы. В итоге мы подорвали внешний

рынок и уничтожили производителей такой

поставкой. Оголяются и наши армейские

склады, поскольку не производится новая

продукция. И ответственных за эту политику

как всегда нет.

– Создание термобарических гранат позволило серьезно повысить поражающее действие гранатометов. Есть ли у «Базальта» покупатели на такого рода продукцию? Можно ли назвать регионы мира, где новое оружие получило признание?

– Этот боеприпас появился как вид в

середине 80-х годов, доведен до образцов

чуть позже и уже более десятка лет экс-

портируется в различные страны. Мало того,

появились клоны наших боеприпасов, в той

же Болгарии. В дальнейшем стали клони-

ровать и американцы, французы, шведы и

т.д. Термобарическая граната – это хороший

комплексный подход к проблемам повыше-

ния могущества боеприпаса. Этот боеприпас

в нашем исполнении кроме повышенно-

го фугасного действия, которое примерно

на 30-40 процентов выше, чем у обычной

взрывчатки, дает также тепловое и осколоч-

ное воздействие. А из-за того, что боеприпас

имеет свои конструктивные особенности,

он обладает в зависимости от свойств цели

(твердая преграда, броня) и кумулятивным

действием. В момент попадания в прочную

цель при деформации боеприпаса образу-

ется кумулятивная воронка и пробивается

отверстие диаметром около 200 мм. Это

российское ноу-хау, такого боеприпаса нет

ни у кого, и в каком-то смысле это универ-

сальный боеприпас в калибре 100 – 105

мм. Такая боевая часть входит в картрид-

Термобарическая граната для РПГ-32

44 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

жи нового РПГ-32 нашей разработки, и она

поражает все цели на поле боя, включая

живую силу, огневые точки, средние и легкие

танки. Для тяжелых танков и ДОТов нужны

уже кумулятивные боеприпасы, которые про-

бивают значительные по толщине или по

сложности преграды.

Это хороший, перспективный боеприпас,

и мы рекламируем его, позиционируя как

малую ракетную артиллерию бойца, которая

поражает на поле боя весь спектр суще-

ствующих целей.

– Ваше предприятие – в «черных списках» Государственного департамента США. Вы, по утверждениям американцев, «специали-зируетесь» на «оружии для террористов». Насколько оправданны такие утверждения? Насколько чувствительны для вашего пред-приятия санкции Госдепа?

– Поскольку в Госдепе существует запрет

на российское оружие для армии США, то

это значит, что мы оружия террористам не

поставляем. А другие страны, которые поку-

пают наше оружие, покупают его официаль-

но, легально, через решения правительства,

которые соответстыующим образом контро-

лируются. Продаются наши изделия толь-

ко через Рособоронэкспорт, поэтому все

утверждения американцев можно назвать...

глупостью. Но их болезненная реакция на

наши успехи – это индикатор, показываю-

щий нам правильность выбранных направле-

ний развития. Первые санкции мы получили

еще в 2002 году по итогам поставок в Сирию

РПГ-29 с уникальной бронепробиваемостью.

Целый год мы были под этими санкция-

ми. Хотя эти санкции противоречат всем

мыслимым резолюциям ООН. Американцы

для себя просто распространяют законы

своей страны на территории третьих стран.

И это тоже один из элементов терроризма

– экономического. Я уже не говорю под

какие критерии подпадает их перманентная

агрессия против других стран... Поэтому,

как я сказал выше, террористам мы оружие

не поставляем. А американцы через третьи

страны очень заинтересованы наше оружие

покупать. И на всех выставках их спецна-

зовцы подходят к нам, грубо ругают свою

администрацию и жалеют, что не могут

применять наше оружие в своих операциях.

А могут пользоваться только тем, что доста-

ется им немалой кровью на поле боя.

– Среди того оружия, которое амери-канцы именуют «опасным», разработанный «Базальтом» РПГ-32 «Хашим». Расскажите немного подробнее об этом уникальном изделии.

– Буквально неделю назад мы получи-

ли очередной «орден» от американцев по

этому поводу. Наше изделие представляет

теперь «угрозу для национальной безопас-

ности США».

На сегодняшний день РПГ-32 «Хашим» –

это действительно вершина, которой можно

достичь в данном классе вооружений. Какие

здесь главные «фишки»? Главное – это

мультикалиберный боеприпас. Из гранато-

мета можно стрелять двумя существующими

калибрами: 72 мм или 105 мм. Достигается

это за счет того, что мы сделали одинаковую

баллистику, применили оригинальные реше-

ния в самом гранатомете, который может

адаптировать картриджи и имеет неболь-

шой прицельный комплекс. В транспорт-

ном положении гранатомет – это цилиндр

длиной 370 мм, диаметром 130 мм. Внутри

него находится прицел, все устройства и т.д.

Когда он разворачивается в гранатомет – это

крайне удобное и эргономичное оружие, его

удобно держать, целиться. Оптический при-

цел весьма прост в эксплуатации, что крайне

важно на поле боя. То, что мы наблюдаем у

западных производителей, – массу тумбле-

ров, переключателей, которые надо пред-

варительно настроить – пусть они попро-

буют это сделать на поле боя, когда на них

несется «меркава»...

Мы знаем, как должно работать оружие,

поэтому все лучшие достижения воплоще-

ны в эргономике РПГ-32. Небольшой, всего

около 3 кг весящий гранатомет способен в

себе адаптировать, как я уже говорил выше,

разные типы картриджей. 7 кг для калибра

105 мм, 3 кг для калибра 72 мм. Что это

дает? В бою, в зависимости от того, какая

задача поставлена, в обороне или атаке

боец может взять с собой оптимальное

количество и тип боеприпасов. Нет необхо-

димости поражать легкий объект тяжелым

калибром. Малая цель поражается малым

калибром, большая – большим. Можно

работать по замаскированным целям и т.д.

Все это делает «Хашим» универсальным

и жизненно необходимым для бойца. Все

цели, которые он сможет увидеть, будут

уничтожаться с высокой надежностью и

эффективностью.

Это и было продемонстрировано недав-

но, перед самой выставкой SOFEX. В виде

теста для четырех производителей, четы-

рех потенциальных поставщиков. Король

Иордании предложил реальные стрельбы.

Первыми были американцы с каким-то

подобием базуки с мощным прицелом, мы

были вторыми, далее – еще одна российская

компания и сами иорданцы. Было несколь-

ко целей – танк, автобус на дистанции 500

м и бронетранспортер. Американцы после

5 минут прицеливания промазали-таки с

дистанции 400 м из своей «базуки». Со

второго раза попали в край автобуса, но он

как стоял, так с ним ничего и не случилось.

После этого наши ребята за 3,5 минуты с

плеча поразили все три цели. Король встал,

поблагодарил всех и уехал... Остальные

стреляли уже без него. После было под-

писание контракта, и Король готов закупать

кое-что еще. Такая вот реальная война...

– Обращаясь к причинам судебного пре-следования, которое велось против Вас, на наш взгляд абсолютно абсурдного, журна-листы высказали догадку-предположение: «во всем виноват «Хашим». Насколько, по Вашему мнению, это предположение отра-жало реальность происходящего?

– Такая корреляция прослеживается.

Дело в том, что ситуация, началась 3 года

назад с попытки примитивной мести уво-

ленного мною за хищения бухгалтера. Далее

этой ситуацией воспользовались те, кому

выгодно было решить свои задачи. Были

внутренние проблемы в нашей «оборонке»

– кто-то нас пытался прибрать к рукам и

занять нашу нишу. Мы напрямую связываем

ситуацию между нашими ближневосточны-

ми успехами со всем уровнем жесткости

проведенных против нас отдельными «про-

курорами» встречных мероприятий.

РПГ-29М

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l 45

– Как Вы считаете, сказался ли факт трехгодичного безобразия в отношении лично вас и ГНПП «Базальт» на сбыте про-дукции предприятия на международном рынке? Можно ли оценить величину ущерба и упущенной выгоды как для фирмы, так и для страны?

– Сказался, и очень сильно. Недавно в

прокуратуру я относил данные по ущербу,

который нанес следователь Егоров своими

действиями «Базальту». Это легко посмо-

треть по бюджету до того, как вмешались в

нашу работу эти квазиследователи и квази-

прокуроры. Каждый год до этого мы прирас-

тали по своим показателям на 30-40 процен-

тов. По итогам 2006 года падение произошло

на 40 процентов. Если брать по динамике –

80 процентов мы недобрали. В 2007 году мы

устраняли безобразия, которые нам принес-

ли действия этих «товарищей». Мы восста-

новили положительную динамику и удвоили

ее. В 2008 году уже 50 процентов прибыли

по первому кварталу...

Сама кампания против «Базальта»

началась с апреля по июнь 2006 г., в

самый активный период, когда заключа-

ются договора. Было выведено из строя

полностью все руководство «Базальта»,

все финансовые службы. Было 6 изъятий

и блокирований бухгалтерии. Я был в

больнице, главный бухгалтер не работал.

Были деморализованы все сотрудники, мы

сорвали договорную кампанию и с заказ-

чиками, и с исполнителями. Был практиче-

ски сорван госзаказ, буквально днями не

успели его оформить. Итог – в 2006 году

мы недополучили более 200 млн. рублей.

К моменту, когда вступили в действие

милиция и прокурор, не существовало

никаких доказательств. Вызывает меня в

прокуратуру Егоров и спрашивает – какие

у меня планы. Я ему рассказываю весь

свой график поездок, подписания кон-

трактов и т.д. В итоге буквально через

неделю, узнав мой график посещений,

мне предъявляется обвинение и форма

подписки о невыезде. На мой взгляд этот

прокурор умышленно срывает все контак-

ты и поездки. А это было как раз через

месяц после того, как мы успешно провели

демонстрацию в одной из ближневосточ-

ных стран. Я был заблокирован полностью

по всем работам.

Далее 2007 год – демонстрация уже с

«выстрелами», я имею приглашение и дол-

жен ехать в команде, с которой Президент

Путин едет к Королю. Запланированы были

определенные демонстрации, работы, и

главное, что в ходе этого саммита должно

было состояться подписание контракта. Я

уведомил прокуратуру, Егорова в частно-

сти, и тут же получил немотивированный

отказ в выезде. В этот момент никаких

следственных действий со мной не велось.

До апреля-мая 2007 года. Так вот, в итоге

мы теряем контракт на 8 млн. долларов на

поставку имущества по прямому договору

между Россией и Иорданией. Но на этот

раз нами все было задокументировано. Я

получил все документы из Иордании о том,

что именно моя неявка привела к срыву и к

снятию договора с Иорданией. То есть мы

недополучили еще 200 млн. рублей к тем

200 млн. за 2006 год...

Как результат, у нас возникли задержки

в этот период по заработной плате и т.д.

К концу 2007 года Егоров воспользовался

этим и под его давлением комитет по труду

и занятости в лице г-на Языкова против

меня возбудил дело об административ-

ном нарушении о невыплате заработной

платы. Я был дисквалифицирован судом

первой инстанции. К счастью, через месяц

Измайловским судом ввиду отсутствия

состава все было снято...

Так вот, по поводу прямого задокумен-

тированного нанесения ущерба Егоровым

предприятию, мы с середины прошлого года

подавали соответствующее заявление в раз-

личные инстанции прокуратуры, и сегодня

наконец у меня есть документы, пришедшие

из следственного комитета, о том, что по

отношению к Егорову ведется служебное

расследование. Чем оно закончится – я

не знаю. Но человек этот гарантированно

лишил наше предприятие 400 млн. рублей.

Плюс я должен был ехать в 2006 году

на подписание контрактов, сумма которых

составила бы 50-60 млн. долларов... Но я не

уверен, что он какое-либо вообще наказание

понесет.

– Владимир Владимирович! Теперь Вы можете нормально работать. Как Вы счи-таете, сейчас есть какая-то необходимость в оперативных мероприятиях по улучшению имиджа «Базальта», в первую очередь, в глазах заграничных покупателей?

– Я думаю, что нет в этом необходимости,

потому что все, кто знает нас, знает меня

лично, всю эту ситуацию отслеживали. И все

они прекрасно понимают, кто есть кто. Как

Вы знаете, в период следствия, судебного

процесса и всех связанных с этим коллизий

я имел максимальную поддержку от всех

своих руководителей, от всех своих коллег.

Никто даже мысли не имел в том разре-

зе, как пытался трактовать мои действия

Егоров. Предприятие, даже с учетом этих

финансовых и имиджевых потерь, которые

на нас обрушились, не потеряло отношений

с нашими партнерами. Большинство из них

понимает ту ситуацию, в которую попал

«Базальт». Поскольку они – подрядчики,

они тоже не получали части этих денег. Они

стоически перенесли эти сложности, потому

что понимали – перспектива за нами, и мы

все эти потери компенсируем.

Владимир Владимирович! Спасибо Вам за интересное и содержательное интервью.

Мы от всей души поздравляем Вас с 55-летием! Желаем Вам лично и всему коллек-тиву фирмы ГНПП «Базальт» новых творческих успехов и спокойной работы на благо укрепле-ния обороноспособности России.

РПГ-32 «Хашим»

46 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Интервью с генеральным дирек-тором ОАО «Вертолеты России» Андреем Шибитовым провел Дмитрий Козлов.

– Каковы перспективы развития боевой вертолетной техники?

– Что касается транспортно-десантного

вертолета Ка-60 – тут все в руках Министерства

обороны (МО). Если МО найдет в себе заин-

тересованность продолжать работы по Ка-60

(либо с двигателями РД-600, либо с теми

двигателями зарубежного производства,

которые мы предлагаем для гражданской

версии вертолета Ка-60 – Ка-62), то проект

состоится. Мы будем заниматься этой маши-

ной в гражданском варианте с зарубежными

двигателями. Лицензионное производство

таких моторов планируется организовать на

ОАО «Климов» в качестве головного пред-

приятия. Оно будет отвечать за программу

лицензионного производства, а производ-

ственная площадка и вопросы кооперации

будут решаться позже. Мы планируем решить

эти вопросы примерно к 2011-2012 гг.

Вертолет Ка-62 – многоцелевой, массой

4,5 т. Он рассматривается в линейке нашего

холдинга. Однако машина, по сравнению с

ранним вариантом, будет существенно перера-

ботана, так как создавалась по техническому

заданию, разработанному почти 15 лет назад.

Испытания боевого вертолета Ми-28Н с

двигателями ВК-2500 повышенной взлетной

мощности пока не начались, но мы пла-

нируем приступить к ним в текущем году.

Новыми двигателями будет оснащена одна

из первых ранее выпущенных предсерийных

машин. Всего их построено 8-9 экземпляров,

практически все они участвуют в настоящее

время в Государственных совместных испы-

таниях (ГСИ). В этом же году мы должны

завершить летные испытания по адаптации

двигателей ВК-2500 на Ми-28Н и завершить

ГСИ, причем летные испытания машины

с двигателем ВК-2500 будут идти парал-

лельно с ГСИ. Летные испытания Ми-28Н с

двигателями ВК-2500 проводятся по линии

Министерства обороны, в этой машине заин-

тересованы российские Военно-воздушные

силы. Предполагается, что с этими же дви-

гателями Ми-28НЭ будет поставляться и на

экспорт. В ближайшие годы планы выпуска

вертолета типа Ми-28Н должны увеличить-

ся в 1,5-2 раза, в связи с планируемыми

контрактами на поставку этих машин за

рубеж. В приобретении боевых вертолетов

Ми-28Н заинтересовано более трех стран.

В настоящее время согласовываются пред-

контрактные требования, идут переговор-

ные процессы. Согласно планам закупок

Ми-28Н для российских ВВС в соответствии

с Государственной программой вооружений

России на период до 2015 года первая пар-

тия должна состоять из 67 вертолетов.

Мы общаемся с российским МО и по

вопросам дальнейшей модернизации Ми-28,

и по определению направления перспектив-

ных работ по боевой тематике.

С дальнейшими работами по модер-

низации транспортно-боевых вертолетов

Ми-24ПН Министерство обороны пока еще

не определилось.

ПЕРСПЕКТИВЫ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l 47

– Какое соотношение военных и граждан-ских поставок?

– Планируем, что 60% общего количества

построенных вертолетов пойдут в граждан-

скую сферу, а 40% будут построены для

военных целей. При этом, по нашим прогно-

зам, 80% боевых вертолетов отправятся на

экспорт и только 20% (если МО не увеличит

количество заказываемых вертолетов) попа-

дут в силовые структуры России.

Сегодня, правда, МО говорит о возмож-

ности увеличения заказов, в частности, на

военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5,

но пока заказы МО единичные и не в полном

объеме соответствуют тому количеству верто-

летов, которые выходят из строя.

– Будете ли Вы участвовать в индийском тендере на легкий вертолет?

– Пока еще не известно точное коли-

чество, которое намерена купить Индия.

Называют и 190, и 390. Мы обязательно

будем участвовать в этом тендере, скорее

всего, с вертолетом Ка-226Т с французски-

ми двигателями Arrius.

– А по тяжелым вертолетам?– Тендера на тяжелые вертолеты Индия

пока не объявляла, хотя и декларировала

интерес к ним для дооснащения своих воору-

женных сил. Сегодня рассматриваются раз-

ные варианты. Среди претендентов россий-

ский Ми-26 и американский СН-47 Chinook.

Официально ничего пока не объявлено.

– Сегодня во многих отраслях обостри-лись вопросы поставок комплектующих. Есть ли такие проблемы у Вас?

– К сожалению, на сегодня производ-

ственные мощности кооперантов по поставке

отдельных комплектующих не всегда соот-

ветствуют нашим потребностям. Мы ведем

плотную работу с поставщиками и надеемся

решить эти проблемы в течение ближай-

ших полутора лет. Сейчас мы прорабаты-

ваем документы, которые позволят нам с

основными смежниками заключать рамочные

контракты сроком до пяти лет, договоры на

три года с конкретными дополнениями на

текущий год.

У нас, как и в ОАК, ведутся работы по

формированию консолидированного зака-

за на металлы и другую продукцию, посту-

пающую на вертолетостроительные заводы.

Предполагается заключение долгосрочных

контрактов с поставщиками материалов и

полуфабрикатов.

– Совершенствование вертолетов Ми-8 идет по пути модернизации авионики и каби-ны пилотов. Какие мероприятия намечены в этой области?

– На Ми-8 стеклянная кабина давно уста-

новлена – это Ми-8МТКО и экспортные вари-

анты. До конца года мы решим вопрос с

«Транзасом» по перспективной стеклянной

кабине вертолета Ми-8. Думаю, что мы опре-

делимся даже раньше, к ноябрю.

– Сколько вертолетов выпущено в про-шлом году, сколько эксплуатируется сегод-ня в России?

– Мы не в праве афишировать поставки для

Министерства обороны России. Они сами реша-

ют, о чем можно говорить, а о чем нет. Всего в

2007 г. выпущен 121 вертолет. В это количество

входят и военные, и гражданские машины.

Сегодня в России эксплуатируется поряд-

ка двух тысяч вертолетов.

Общий объем продаж в прошлом году

оценивается в 26 млрд. рублей. Когда мы

говорим о необходимости довести объем

продаж до 400 млрд. рублей, то имеется в

виду – на весь период до 2015 г. В 2008 г.

планируется построить порядка 168-180 вер-

толетов, в 2009 г. чуть более 220, а за четыре

года мы должны увеличить объем их выпу-

ска до 500 в год.

– Сколько вертолетов иностранного производства эксплуатируется сейчас в России?

– По некоторым данным, порядка 300

иностранных машин. Но я думаю, это завы-

шенная цифра. По моим оценкам, легально

ввезенных вертолетов чуть меньше сотни.

– Какие вертолеты можно рассматривать как наиболее перспективные?

– В гражданской области – Ка-226Т, Ка-62

в новом облике, Ми-38, «Ансат», Ми-8М.

– Будет ли расти производство тяжелых вертолетов Ми-26?

– Первые серии запланированы неболь-

шими – 3-5 машин в год, потом дойдем до 10,

а в дальнейшем до 20 вертолетов в год. При

прогнозировании выпуска вертолетов Ми-26

мы исходим из все повышающегося в мире

интереса к этому типу тяжелого вертолета.

– Многие новые российские вертолеты оснащены импортными двигателями. Могут ли они в таком виде поступить на вооруже-ние российской армии?

– Министерство обороны России уже при-

няло решение о закупках вертолета «Ансат» в

учебно-тренировочном варианте с двигателя-

ми Pratt Whitney PK206C. Но, скорее всего, МО

не будет покупать вертолеты с зарубежными

двигателями. Именно поэтому мы предусма-

триваем вариант Ми-38 с российскими двига-

телями ТВ7-117В.

– Как развиваются работы по Ми-38?– Вертолет должен отвечать всем требо-

ваниям рынка на 2012 г. Программа будет

финансироваться как за счет инвестиций,

так и за счет средств холдинга. Задержка с

постройкой второй опытной машины обу-

словлена отчасти задержками финансирова-

ния, отчасти выходом из программы фирмы

Eurocopter. Последние три года работы

по вертолету ведутся строго по графику.

Второй вертолет будет построен, и в этом

Андрей Борисович Шибитов, Генеральный директор ОАО «Вертолеты России»

48 l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

году его надо довести до состояния, которое

позволило бы проводить сертификацион-

ные испытания. Сроки были бы более опти-

мистичными, если бы не двигатели – ждем

сертификацию от Pratt & Whitney. Сроки

реализации программы сейчас определяют-

ся готовностью двигателя. У нас очень хоро-

шие партнерские отношения с фирмой Pratt

& Whitney. Нас с этой фирмой связывают

две программы – «Ансат» и Ми-38.

Первая фаза создания Ми-38 – постройка

первого образца и проведение заводских

испытаний. Вторая фаза включает в себя

проведение сертификационных испытаний.

Сейчас мы подошли ко второй фазе. Сначала

должен быть сертифицирован двигатель, а

потом уже и сам вертолет. В ближайшее

время мы подпишем соглашение по второй

фазе нашей совместной работы. Наличие

этого соглашения создаст условия для даль-

нейшей реализации программы.

– В чем заключается модернизация вер-толета Ми-34?

– Когда мы говорим о модернизированном

Ми-34, то говорим о глубокой переработке

и пересмотре всей концепции вертолета. На

Ми-34 будет двигатель М9Ф, более мощный и

экономичный, чем М-14, а в более отдаленной

перспективе и с турбовинтовым двигателем

типа АИ-450. Скорее всего, Ми-34 станет

учебно-тренировочным вертолетом (УТВ).

Вполне вероятно, что будем рассматривать и

другие варианты. Есть предложение по вер-

толету Robinson, но эта машина не безопасна

для первоначального обучения.

– Сегодня много говорят о скоростном вертолете. Кто его будет разрабатывать в России?

– На выставке мы покажем две концеп-

ции – «Ка» и «Ми». Пока разработки обеих

фирм на стадии определения облика будут

конкурировать внутри холдинга, а победитель

будет определен на конкурсной основе.

– На чем был сделан акцент в ходе выстав-ки Heli Russia-2008?

– Основной акцент мы сделали на граж-

данской тематике. Очень коротко обозначили

и направления работ по военной тематике.

Главное – показали, насколько мы готовы обе-

спечить вертолетами эксплуатантов. На выстав-

ке были продемонстрированы две концептуаль-

ные разработки, новые модели на базе Ми-34, а

также разработки в классе 4,5 и 6,5 тонн. Кроме

того, мы показали Ка-226Т и вертолет «Ансат».

Представили проект глубокой модернизации

вертолета Ми-8М.

50 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

В августе прошлого года российская

стратегическая авиация вновь начала

полеты в отдаленные районы мира (они

были прекращены в 1992 г. из-за отсутствия

средств). Взлетев с аэродрома «Энгельс»

под Саратовом, Ту-95МС и Ту-160 могут

легко долететь до побережья США, Канады,

Великобритании, оказаться в Индийском океа-

не или у берегов Австралии.

В 2007 г. было выполнено 70 полетов

и 217 учебных тактических пусков ракет, в

воздухе российские самолеты, как выража-

ются военные, были перехвачены 120 истре-

бителями иностранных государств. Накануне

Рождества, например, Ту-160 приблизились

к границам воздушного пространства Дании.

На перехват по тревоге были подняты в воз-

дух истребители датских ВВС, передав затем

НАТОвскую эстафету их дальнейшего сопро-

вождения британским Tornado. По инфор-

мации авиационного командования Дании,

самолеты российских ВВС пролетели на рас-

стоянии 120 км от линии ее воздушного

пространства. Датское агентство Ritzaus со

ссылкой на военные круги сообщило, что за

последние месяцы это уже второй подобный

инцидент с участием военной авиации России.

Предыдущий регистрировался 30 октября.

Возобновление регулярного патрулирова-

ния мирового воздушного океана российски-

ми ракетоносцами было воспринято предста-

вителем Госдепа в Вашингтоне иронически.

Всю прессу обошло его высказывание о ста-

рых самолетах, «вынутых из нафталина». А

командование НАТО отдало приказ не только

следить за маршрутами самолетов страте-

гической авиации РФ, но и всякий раз под-

нимать на их перехват при приближении к

странам блока свои истребители.

По словам Главнокомандующего ВВС

России генерала-полковника Александра

Зелина, интенсивность таких полетов будет

возрастать до 20-30-ти в месяц.

В общем, не лишний аргумент в спорах, кому

принадлежит арктический шельф. Особенно с

учетом того, что по оценкам некоторых экс-

пертов, в настоящее время бомбардировщик

Ту-160 является наиболее мощным боевым

самолетом в мире, по основным характеристи-

кам и составу вооружения значительно превос-

ходящим американский аналог – многорежим-

ный бомбардировщик В-1В.

В июле состоялся первый полет прошед-

шего капремонт бомбардировщика Ту-160

(№602) «Василий Сенько». 28 июля машина

перелетела с КАПО на авиабазу «Энгельс». 28

декабря 2007 г. экипаж заслуженного летчика-

испытателя ОАО «Туполев» Александра

Журавлева выполнил первый полет на новом

серийном самолете Ту-160 (№803).

29 апреля 2008 г. российские ВВС полу-

чили новый «глубоко модернизированный»

стратегический ракетоносец Ту-160. Его

провожали всем коллективом Казанского

авиационного производственного объедине-

ния (КАПО) им. С.П.Горбунова. Самолету

присвоено имя недавнего директора КАПО

Виталия Копылова.

Перед отправкой на площадке летно-

испытательного комплекса прошел торже-

ственный митинг. Среди гостей — руко-

водство Федерального агентства по про-

мышленности и генералы ВВС. Работники

завода вручили военным символический

ключ. В мероприятии принял участие пред-

седатель Государственного совета РТ Фарид

Мухаметшин. «Сегодня очень важное собы-

тие, – мы поднимаем на крыло новый самолет

Ту-160. Это говорит о том, что российская эко-

номика возрождается, появляются военные

заказы, и для нас это особо приятно, потому

что востребованы специалисты авиационного

дела, – отметил спикер Госсовета республи-

ки. – Трудные 90-е годы позади, и сегодня мы

можем с гордостью сказать, что не растеря-

ли свои замечательные кадры, специалистов,

которые могут собирать уникальные само-

леты, решающие многоплановые задачи по

защите рубежей нашей страны. Символично,

что на этой машине написано имя легендар-

ного директора КАПО Виталия Копылова. Это

был человек, преданный авиации. Он стоял

не только у истоков этой машины, но и целой

серии летательных аппаратов, которую выпу-

скал коллектив этого предприятия», – напом-

нил Фарид Мухаметшин.

«Два года назад на аналогичном митинге

мы принимали самолет с именем «Валентин

Близнюк». Сегодня мы принимаем еще один

самолет – это подтверждение того, что труд-

ные и сложные времена для нашего государ-

ства и Вооруженных сил остались позади.

Пройдет немного времени, и этот самолет

встанет на боевое патрулирование и будет

выполнять боевые задачи по сдерживанию

агрессии в мире. Он, как боевая единица,

внесет свою лепту в систему обеспечения

национальной безопасности России, – ска-

зал начальник Главного штаба ВВС России

Игорь Хворов. – Теперь у нас в строю будет

16 стратегических ракетоносцев Ту-160, – это

количество способно решить задачи по под-

держанию ядерного паритета с нашим против-

ником, поэтому мы считаем, что это вполне

обеспечивает безопасность нашего государ-

ства», – добавил он.

Самолет сделал прощальный круг над лет-

ным полем — это традиция, а после этого

отправился к месту приписки в город Энгельс

Саратовской области.

Сразу после посадки состоялась цере-

мония его передачи на вооружение 121-го

тяжелого бомбардировочного авиационного

полка. Новую машину передали летному эки-

пажу, который прошел специальное пере-

обучение и 25 апреля выполнил на ней кон-

трольный полет.

В ходе модернизации Ту-160 оснащен

прицельно-навигационным комплексом, обе-

спечивающим автоматический полет и позво-

ляющим поражать наземные цели вне зависи-

мости от времени суток, региона и метеоусло-

вий. На самолете установлена дублированная

инерциальная навигационная система, астро-

навигационная система, система спутниковой

навигации, многоканальный цифровой поме-

хозащищенный комплекс связи. Бортовой

комплекс обороны позволяет обнаруживать и

классифицировать РЛС ПВО противника раз-

личных типов (размещенные на земле, само-

ИМЕНИ ВИТАЛИЯ КОПЫЛОВАНОВЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В СТРОЮ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 51

летах и кораблях), определять их координаты

и подавлять мощными активными помехами

или дезориентировать ложными целями.

Первый полет Ту-160 состоялся 18 декабря

1981 г. В строй ракетоносец вступил с 1987 г.

К концу 1991 г. на вооружение СССР поступи-

ло 36 самолетов Ту-160. 20 из них дислоциро-

валось на Украине, в городе Прилуки, и после

развала СССР отошло к украинским ВВС.

Далее 12 украинских стратегических бомбар-

дировщиков были в присутствии международ-

ных наблюдателей разрезаны на металлолом,

а 8 вернулись в Россию в счет уплаты за

газовые долги.

Главнокомандующий ВВС РФ генерал-

полковник Александр Зелин сказал: «В этом

году мы должны получить еще 3-4 таких

самолета». А начальник штаба Дальней

авиации генерал-майор Анатолий Жихарев

добавил, что ВВС планируют ежегод-

но модернизировать 2-3 стратегических

Ту-160. «Мы отправили на авиапредприятие

в Казань три самолета Ту-160, в том числе

один – в прошлом году и два – в текущем, –

отметил он. – Планируем, что к концу этого

года еще один модернизированный Ту-160

поступит в войска».

«Если говорить о новых самолетах, то это

не будет Ту-160 в том виде, в котором он есть,

потому что жизнь идет, техника развивается,

требования ВВС возрастают. Поэтому мы

сейчас совместно с Министерством оборо-

ны разрабатываем облик нового комплекса

дальней авиации. Я думаю, уйдет несколько

лет на формирование технологических тре-

бований этого комплекса, после этого мы

приступим к проектированию и строитель-

ству этих самолетов. Я почти уверен, строи-

тельство новых бомбардировщиков будет

производиться здесь, в цехах КАПО, – сказал

президент Объединенной авиастроительной

компании Алексей Федоров. – В настоящее

время есть еще некоторый технологический

задел, который тоже в ближайшее время

будет достроен и передан ВВС», – добавил

президент ОАК.

������������

52 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Если великолепно оформленный стенд

отражает реальное состояние дел на

предприятии, то лучше всех сегодня в

российском двигателестроении чувствует

себя ММП им. В.В.Чернышева. Именно этому

предприятию можно присудить первое место

на выставке «Двигатели-2008» за информа-

тивность и зрелищность экспозиции. Стенды

ММПП «Салют» и ОАО «Мотор Сич» были тра-

диционно мощными, а вот НПО «Сатурн» огра-

ничилось историческим акцентом, сосредото-

чив внимание посетителей на юбилее Архипа

Люльки. Пермские и самарские предприятия,

взятые под крыло «Оборонпрома», доста-

точно внушительно выступили на выставке,

снова заявил о себе АМНТК «Союз», пред-

ставив свои ноу-хау. А вот ОАО «Климов»,

проводившее в последние два года активную

рекламную политику, очень скромно поуча-

ствовало в «Двигателях-2008».

О том, что происходит сегодня в отече-

ственном двигателестроении, можно понять,

ознакомившись с короткими интервью, кото-

рые удалось взять в ходе выставки. Так ска-

зать, из первых уст.

ОТРАСЛЬ ТРЕБУЕТ ИНТЕГРАЦИИГендиректор ОАО ОПК «Оборонпром»

Андрей Реус: «Мы придерживаемся опреде-

ленной идеологии. Есть вопросы, связанные

с необходимостью интеграции предприятий

отрасли, ее укрупнения, развития коопераци-

онных связей, четкого понимания модельного

ряда, тех ресурсов, которые можно задей-

ствовать для решения поставленных задач.

Отрасль требует интеграции, и она будет

интегрироваться. Сейчас в промышленности

ситуация резко поменялась, и все реже и

реже слышатся призывы о необходимости

загрузки предприятий, – еще 2-3 года назад

эта тема была одной из ключевых. Сейчас

задача состоит в определении потребности

тех отраслей, на которые работает двигателе-

строение. У нас нет сдерживающих факторов

совместной работы с Pratt & Whitney. Для нас

участие американской фирмы является весь-

ма позитивным».

ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ КОМПЛЕКСИ.о. гендиректора ПМК Юрий Решетников:

«Объемы производства ПМК растут ежегод-

но. В 2008 г. в бизнес-плане запланировано

выйти на объем 19,1 млрд. рублей. Вскоре мы

перейдем и через 20 млрд. рублей. Недалеко

то время, когда мы будем делать по 100

новых двигателей типа ПС-90А разных моди-

фикаций в год. Примерно по столько же

ПС-90А мы будем ежегодно ремонтировать.

Начиная примерно с 1985 г. мы сильно сдали

свои позиции, но сохранили свои возмож-

ности. Парк оборудования заметно устарел,

его средний возраст 30-40 лет, изношены и

требуют ремонта здания и постройки. У нас

есть некоторые проблемы с кадрами. Пермь –

промышленный город, и мы испытываем

сложности с комплектованием предприятия

специалистами и рабочими.

Сегодня на предприятия ПМК приходит ОАО

ОПК «Оборонпром», и мы рассчитываем полу-

чить серьезную поддержку по инвестиционным

программам. Мы серьезно начали обновляться

по оборудованию, но задачи стоят еще большие.

На 2008 г. у нас защищены инвестиции

преимущественно для ПМЗ и немного для

других предприятий комплекса на сумму

чуть больше 600 млн. рублей. По критиче-

ским точкам этого объема недостаточно. Мы

обсуждали это с новым акционером и почув-

ДВИГАТЕЛИ-2008ДВИГАТЕЛИ-2008

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 53

ствовали поддержку, подготовили программу

инвестиций во все предприятия комплекса,

нацеленную на будущее. Закупили комплекс

изготовления валов. Если на ПМЗ раньше эту

работу делали 15-20 человек, то сегодня с

этим объемом справляются три человека.

Pratt & Whitney является в двух предпри-

ятиях действующим акционером, ПС-90А2 он

финансирует в рамках согласованного графи-

ка. К этому акционеру у нас нет претензий».

ММП ИМ. ЧЕРНЫШЕВАГенеральный директор ММП им.

В.В. Чернышева Александр Новиков:

«Основная наша продукция – двигате-

ли РД-33, РД-33МК для Индии, РД-93 для

Китая.

В 2008 г. мы должны выйти на объем 8

млрд. рублей с ростом объема по сравнению

с 2007 годом на 15-20%. Нам надо сделать в

этом году 28 двигателей РД-33 серии 3, 16

РД-33МК, 70 РД-93, изготовить шесть ТВД

ТВ7-117СМ, двигатель ТВ-117-СТ в соответ-

ствии с программой «Архангельск», отремон-

тировать 90 двигателей РД-33.

В 2007 г. мы поставили двигатель РД-1700

на самолет МиГ-АТ.

Приказом №13 министра Минпромэнерго

от 22 января 2008 г. мы должны освоить

производство двигателя ВК-2500 на заводе

и с 2010 г. начать его серийный выпуск в

интересах ОАО «Вертолеты России». У нас

составлен план-график по этой теме, активно

ведется работа с ОАО «Климов» по передаче

документации.

Ранее было принято решение о создании

четырех интегрированных структур в ави-

адвигателестроении. В свете этих решений

и ведется работа, которой занимается ОАО

«Оборонпром». Наши предприятия также

идут по линии интеграции, мы тоже должны

создать свой холдинг. В итоге будет создана

объединенная двигателестроительная корпо-

рация с несколькими дивизионами. Все наши

предприятия окажутся в этой корпорации. По

срокам эти процессы займут приблизительно

год-полтора.

Основная доля нашей продукции идет на

экспорт, а в последнее время произошло

достаточно резкое снижение курса доллара

по отношению к рублю. Одновременно в

2007 г. произошел бурный рост стоимости

материалов и комплектующих. Ранее цены

на материалы и комплектующие составляли

22-23%, а сегодня – 58%. Все эти процес-

сы негативно сказались на эффективности

работы предприятия. Если ранее рентабель-

ность составляла порядка 18%, то сейчас она

снизилась почти до 3%. Мы предпринимаем

ряд мер, чтобы сделать производство снова

эффективным».

«САЛЮТ» И «МОТОР СИЧ»Председатель Совета директоров ОАО

«Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев: «С

«Салютом» подписан договор о кооперации,

в котором прописано, что «Мотор Сич» и

«Салют» не имеют право делать чужие моду-

ли, кроме тех, что закреплены за ними по

разделительному протоколу.

Сегодня россияне нам предлагают отка-

заться от поставок двигателей на какой-либо

завод, например, на КАПО. Мы не покупа-

ем двигатель, покупают самолетчики, но

они хотят, чтобы его делали в Запорожье.

Иркутск для Бе-200 берет двигатели у нас,

Воронеж для Ан-148 – тем более у нас.

Директор КАПО подписал договор со мной

на поставку двигателей для первых десяти

самолетов Ту-334. Нам предлагают отдать

конструкторскую документацию на Д-436,

но этого не будет никогда. Есть договор

о кооперации. Чертежи на Д-436 не будут

переданы на «Салют» до тех пор, пока

здесь, в России, не будут организованы

испытательные стенды и ремонтная база.

В Уфе есть испытательный стенд, но УМПО

вышло из проекта Д-436, а Минпромэнерго

стоит на позициях выполнения договорных

обязательств.

По двигателю АИ-222-25 полностью пере-

дали все чертежи «Салюту» по требованию

российского Министерства обороны. Мы

сейчас делаем горячую часть, а «Салют» –

холодную.

Есть идея сделать на базе Ан-148 транс-

портный самолет грузоподъемностью 20-25

тонн для замены Ан-12. Вот тогда мы пере-

дадим все чертежи, поскольку это будет

военный самолет. А для гражданской авиа-

техники такой вариант не подходит. Тогда

получается, что и НПО «Сатурн» должен

получить чертежи на газогенератор и горя-

чую часть двигателя SaM146 от французской

фирмы Snecma. Но никто не требует такого

от Франции. Они сами привозят газогенера-

тор в сопровождении двух полицейских, а в

России говорят, что это российский прорыв-

ной продукт».

Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев демонстрирует дви-гатель ПС-90А2 высоким гостям и устроителям выставки

Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елесееви генеральный конструктор АК «Антонов» Дмитрий Кива

54 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ БСМСПредседатель Совета директоров ОАО

«Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев: «По заяв-

лению президента корпорации «Иркут» Олега

Демченко, для БСМС двигатель выбран – на

первом этапе это будет задросселированный

ПС-90А, потом Rolls-Royce RB715, затем –

ПС-12. Уже без конкурса объявляют линейку

двигателей. Но лучшего, чем мы (Д-436-12),

никто не сделает. А мы справимся за три года.

По закону каждый имеет право участво-

вать в конкурсе. Мы разрабатываем аванпро-

ект и требуем, чтобы был проведен конкурс на

уровне демонстраторов, а не по бумагам. Мы

готовы создать такой двигатель, поставить

его к 2014 г.».

ПС-90Генеральный конструктор ОАО

«Авиадвигатель» Александр Иноземцев:

«Сегодня выпускается примерно 40 двигате-

лей типа ПС-90А в год. Для выхода на темп

выпуска в 100-120 единиц с учетом коопе-

рации нам потребуется примерно три года.

Всего на период до 2014 г. ОАК заказала 940

ПС-90. Доля двигателей для самолетов семей-

ства Ил-76 составляет примерно 25-30%.

Потребуется новая кооперация, иначе нам

такие планы будет выполнить сложно.

Двигатель ПС-90А2 мы планируем серти-

фицировать в 2009 г. Он создается в соответ-

ствии с самыми современными требования-

ми по надежности и безопасности, включая

экологию. Сейчас ведутся полномасштабные

работы. Недавно мы завершили длитель-

ные испытания на 1000 полетных циклов с

температурой газов перед турбиной на 200

градусов выше, чем на ПС-90А. Завод изго-

товил двигатель для проведения специаль-

ных 150-часовых испытаний. Они впервые

будут выполняться по требованиям FAA, так

как планируется получение сертификата на

двигатель, пригодного в будущем для про-

ведения сертификации по американским и

европейским нормам.

ПС-90А2 будет сертифицирован только

в 2009 г., так как мы два года не получали

финансирования из госбюджета. Pratt &

Whitney при этом на 30% перевыполнял свои

обязательства, но этого было недостаточно

для своевременного завершения сертифи-

кации, как было объявлено ранее. Если мы и

получим средства из госбюджета, то только

в 2009 г. Но получать их будем по конкурсу.

Сегодня мы также работаем по двигате-

лю ПС-90А3. Это – модификация ПС-90А2 с

повышением тяги до 20 тонн. Оно достиг-

нуто за счет ранее заложенных запасов,

например, по температуре. Этой моделью

заинтересовалось ОАО «Туполев» для широ-

кофюзеляжного БСМС, она также подой-

дет для грузового Ил-96-400Т. Но ПС-90А3

будет готов только в 2010 г., если будет

финансирование.

В семействе ПС-90А есть также винто-

вентиляторные двигатели, хорошо и глубоко Председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев

Двигатель Д-436ТП

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 55

нами проработанные, но не востребованные

самолетчиками.

Перспективное семейство авиадвигателей

для БСМС создается в течение нескольких

лет в сотрудничестве практически со всеми

моторостроительными предприятиями страны.

Создание такого двигателя является серьез-

ным экзаменом для всей промышленности.

В 2008 г. мы планируем получить из

госбюджета 420 млн. рублей на разработку

газогенератора и критических технологий

для создания перспективного авиадвигателя

для БСМС. Пока мы ничего не получили.

Сначала должен быть проведен конкурс, и в

случае его выигрыша мы должны получить

420 млн. рублей из госбюджета. В настоя-

щее время ОАК находится на стадии опреде-

ления размерности перспективного БСМС,

и поэтому пока не выработаны требования

к двигателю. В связи с этим принято реше-

ние в ближайшие три года сосредоточить

усилия на работах по газогенератору и кри-

тическим технологиям, что позволит быстро

перестроиться под будущие требования. На

сегодня целый ряд деталей и узлов пер-

спективного двигателя уже разработаны и

проходят натурные испытания. В ближайшее

время мы ожидаем объявления конкурса на

господдержку этого проекта».

ТВ3-117ВМА-СБМ1ВПредседатель Совета директоров ОАО

«Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев: «Двигатель

ТВ3-117ВМА-СБМ1В мы поставили в барока-

меру ЦИАМа (при этом «Мотор Сич» отремон-

тировал ее). «Подняли» двигатель на 10000 м,

на «высоте» 9500 м он работал устойчиво.

Недавно я вернулся из Египта, там про-

сят дать этот двигатель для ремоторизации

Ми-8 по той простой причине, что ТВ2-117

Двигатель ВК-1500

Двигатель РД-33

56 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

не работает в жарком климате и на большой

высоте. Мы направили предложения на МВЗ,

но Самусенко не имеет права их подписывать.

На Ми-8 ставят ТВ3-117, и мы размениваем

мощность на ресурс и температуру. То есть

при установке ТВ3-117ВМА-СБМ1В увеличи-

вается не грузоподъемность, а ресурс и тем-

пература окружающего воздуха, при которой

двигатель эту мощность сохраняет. Полагаю,

что надо сначала поставить наш мотор на

Ми-8 и установить ряд рекордов. Остановить

прогресс невозможно, так давайте будем

впереди планеты всей.

Мы подали официальное предложение в

«Рособоронпром» о том, что с этим двига-

телем вертолет станет лучше. Оттуда наше

предложение направили на повторное рас-

смотрение в ЦИАМ. Потом послали на ОАО

«Климов», которому сегодня уже не интерес-

но заниматься этим двигателем. А мы уже

поставляем этот двигатель в другой регион.

С ним мы на Ми-8 будем иметь на тонну

больше грузоподъемность, и на 1500 м выше

потолок. Вертолет будет работать без потери

мощности при температуре +51 градус.

Мы уже изготовили три десятка ТВ3-

117ВМА-СБМ1В, будем ставить их на россий-

ские вертолеты, но в другой стране. Двигатель

точно становится в те посадочные места, кото-

рые уже существуют на вертолете, работает с

теми же приборами. Цена ТВ3-117ВМА-СБМ1В

будет такой же, как и у ВК-2500.

Сегодня я передал заместителю главы

Минпромэнерго Денису Мантурову проспект

по этому двигателю, рассказал о его возмож-

ностях на вертолетах. Он пообещал собрать

совещание по этому вопросу».

АИ-450Главный конструктор ОАО «Мотор Сич»

Сергей Шанькин: «Мотор Сич» становится

разработчиком двигателей. На базе АИ-450 мы

спроектировали ВСУ АИ-450МС для Ан-148.

Сегодня на стендах ЗМКБ «Прогресс» ведутся

ресурсные испытания и доводочные работы.

Сертификация намечена на конец этого года.

Заказов пока нет, хотя интерес к этому дви-

гателю со стороны ОАО «Вертолеты России»

есть, мы ведем предметные переговоры».

АИ-222-25Первый заместитель генерального кон-

структора ЗМКБ «Прогресс» Игорь Кравченко:

«Самый большой для нас приоритет – двига-

тель АИ-222-25 для Як-130. Двигатель прошел

ГСИ (300 часов – межремонтный ресурс и 600

часов – назначенный), и сейчас оформляется

акт по результатам госиспытаний.

Мы сделали форсажный вариант АИ-222-

25Ф для Китая. На стендовых испытаниях дви-

гатель подтвердил основные характеристики, а

максимальная форсажная тяга превысила рас-

четный показатель. Кроме того, уже можно сде-

лать вывод, что показатели по расходу топлива

будут даже несколько лучше расчетных. На бли-

жайшие 10 лет планируется работать над улуч-

шением двигателя АИ-222-25. Предусмотрено

создание ряда модификаций, прорабатывается

возможность повышения тяги до 2800 кгс вместо

сегодняшних 2500 кгс на первом этапе, а в более

отдаленной перспективе – до 3000 кгс».

SАM146Руководитель программы SаМ146 НПО

«Сатурн» Георгий Конюхов: «СП Power Jet

занимается общими вопросами руководства

программой. Основная задача на сегодня –

сертификация двигателя, и это предприятие

будет обладателем всех сертификатов типа

на данное изделие. Snecma занимается соз-

данием газогенератора, коробки приводов,

системы контроля и регулирования двигателя,

интеграцией всего двигателя. НПО «Сатурн»

отвечает за создание вентилятора, компрес-

сора и турбины низкого давления, за обвязку

двигателя, а также за сборку и испытания.

Мы уже поставили первые два двигателя –

101 и 102 – для установки на первый опытный

самолет. Получены заключения о готовности

двигателя к первому вылету и началу летных

испытаний самолета.

Была проведена огромная работа: реор-

ганизована вся расчетно-аналитическая и

конструкторская структуры предприятия,

Генеральный директор ММП им. В.В.Чернышева Александр Новиков (слева)

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 57

отработан новый системный подход. Все

подразделения, участвующие в расчетно-

аналитической работе, были полностью обе-

спечены аппаратными средствами и лицен-

зионными программными продуктами, без

которых общаться с западными компаниями

просто невозможно.

Для изготовления опытной партии двига-

телей было модернизировано производство,

внедрены новые технологии и оборудование.

Мы построили три испытательных стенда для

проведения сертификационных испытаний

и открытый стенд, на котором планирует-

ся выполнять основной объем специальных

испытаний. Кроме того, создано 20 стендовых

установок для поузловой доводки.

Производство было оснащено необходи-

мым оборудованием, например, производ-

ственной линией по изготовлению широко-

хордной лопатки вентилятора. Она реализова-

на в двух технологических вариантах – с заго-

товкой с большим припуском с последующим

фрезерованием и шлифованием и «беспри-

пускная» лопатка, которую мы сейчас зака-

зываем на стороне. Для изготовления вала

турбины низкого давления, который имеет

бутылочную форму, пришлось организовать

новую технологическую линию.

Испытательная база включает в себя

три испытательных стенда (26, 27 и 28).

Информационно-вычислительный комплекс

стендов должен обрабатывать примерно 1200

каналов статических измерений и порядка

250 динамических параметров. Это позволяет

работать в реальном масштабе времени.

На сегодня в соответствии с программой

сертификации изготовлено пять двигателей.

Двигатель № 001 с некоторыми недоработ-

ками позволил проверить работоспособность

всей схемы.

Основной рабочей лошадкой при испыта-

ниях стал двигатель № 002. Он испытывался

по тяге и температуре, расходу масла, на

аэродинамические характеристики вентилято-

ра. Большой объем испытаний был проведен

по оптимизации программного обеспечения

FADEC. На нем до сих пор продолжаются

испытания. Мы продолжаем нарабатывать

статистику по проверке флаттероустойчивости

вентилятора, проводим испытания на боковой

ветер. Всего на двигателе № 002 мы наработа-

ли 320 часов, выполнили 250 запусков. Этот

двигатель ни разу не разбирался.

Двигатель № 003 совершил 27 полетов

на Ил-76ЛЛ. Его назначение – налет на

режимах первого полета, проверка надеж-

ности запусков, программного обеспечения

системы FADEC. Проведена также проверка

двигателя на сверхзвуковой флаттер на

высоте 10 км на режиме 114% оборо-

тов вентилятора. Всего на ЛЛ наработано

порядка 96 часов, в том числе в полете – 50

часов. На сегодня программа первого этапа

полностью выполнена и двигатель снят с

ЛЛ. Его привезут в Рыбинск для разборки

и дефектации.

Двигатель № 004 прошел циклические

испытания в конечном техническом «лице».

Он наработал 480 часов на взлетном режиме,

выполнил более 1000 циклов и 1155 запу-

сков. Сейчас двигатель разобран, он нахо-

дится на исследовании состояния деталей

после испытаний.

№ 007 – второй технический двига-

тель – подготовлен к установке на стенд. По

программе сертификации он «встанет» на

циклические испытания.

На всем этом «железе» мы наработали

суммарно 1100 часов, которые и позволи-

ли представить материалы для подготовки

заключения о пригодности двигателя к перво-

му полету.

Всего планируется изготовить под серти-

фикационные испытания восемь двигателей,

выполнив при этом 25 переборок. Первый

двигатель типовой конструкции (до последне-

го шурупа) появится месяца через три-четыре.

Основные отличия типовой конструкции – по

наружной обвязке».

ГИПЕРЗВУКОВАЯ ЛЛЗаместитель начальника отдела ЦИАМ

Вячеслав Семенов: «В 2011 г. планируется

провести первые испытания гиперзвуковой

летающей лаборатории (ГЛЛ) – демонстра-

тора. Работы над ним начались в 2005 г.

Сегодня разрабатывается аванпроект, но речь

пока идет только о демонстраторе.

Мы должны показать, что двигатель в

предложенной компоновке работоспособен и

создает потребную тягу. Он будет работать на

углеводородном топливе.

Фюзеляж ГЛЛ разрабатывает ЛИИ им.

Громова, а ЦИАМ интегрирует всю нижнюю

поверхность фюзеляжа с воздухозаборни-

ком, двигателем и соплом. Работы ЦИАМ по

гиперзвуковой тематике финансируются в

том объеме, который на сегодня можно осво-

ить, имея в виду уменьшение количества ква-

лифицированных специалистов и рабочих.

США провели два удачных полета аппа-

рата с двигателем, который представляет

собой модель водородного (по сути, демон-

стратор). В первом полете двигатель работал

всего 10 секунд и аппарат достиг М=6,83, а

во втором полете М=9,68. США проводили

испытания демонстратора на водородном

топливе, что несколько проще, тем более без

охлаждения, но они решили проблему отде-

ления аппарата от ускорителя при больших

скоростных напорах.

Направление США и Россией выбрано вер-

ное, но мы еще должны провести собствен-

ные испытания.

ГЛЛ имеет массу 550-600 кг. Время актив-

ного полета – 30 секунд (работа двигателя),

диапазон высот – 20-30 км, число М=4-6.

Эту модель мы показываем второй раз.

Летающая лаборатория «Игла», которая

демонстрировалась ранее, была рассчитана

на очень далекую перспективу, там стоят дви-

гатели на водородном топливе. «Игла» про-

ходила только наземные испытания в аэро-

динамических трубах и на стендах, финан-

сирование темы было прекращено. Однако

мы еще не сняли с повестки дня эту тему,

продолжаем проводить исследования и наде-

емся, что интерес к ней появится.

ГЛЛ рассчитана на меньшие скорости.

Государство понемногу финансирует эти

работы. Но даже если бы денег было больше,

мы не смогли бы их освоить, – ушли квалифи-

цированные рабочие. Но мое подразделение

сохранилось». ������������

Гиперзвуковая летающая лаборатория

58 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Новые российские образцы авиаци-

онного высокоточного оружия не

уступают лучшим мировым аналогам

ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное

вооружение» (Корпорация) – признанный

российский лидер в создании высокоточ-

ных средств поражения, предназначенных

для оснащения самолетов фронтовой и

дальней авиации.

Устойчивый спрос в мире на российские

истребители объясняется не только высокими

летными и пилотажными характеристиками

самолетов. Учитывая пожелания заказчиков,

эти истребители все в большей степени при-

обретают свойства многофункциональности,

которые достигаются, в том числе благо-

даря оснащению их широкой номенклатурой

средств поражения для действий по воздуш-

ным, наземным и морским целям, включая

надводные и подводные корабли.

Ведущие предприятия Корпорации –

головное предприятие, ОАО «ГосМКБ

«Вымпел», ОАО «ГосМКБ «Радуга» и ОАО

«ГНПП «Регион» – всемирно известные соз-

датели авиационного управляемого вооруже-

ния различных классов.

В настоящее время Корпорация решает

задачу обновления основного ряда своей

продукции, которая призвана обеспечить

удержание и расширение рыночных ниш на

мировых рынках вооружений, а также выпол-

нение государственного оборонного заказа в

интересах Министерства обороны Российской

Федерации.

Организационной основой для реше-

ния этой задачи явилась разработан-

ная Корпорацией (с привлечением заин-

тересованных ведомств) и утвержденная

Министерством обороны РФ Комплексная

целевая программа создания авиационного

вооружения (КЦП АВ).

В КЦП АВ предусматривается комплекс мер

и ресурсов в интересах создания необходи-

мого для ВВС РФ авиационного вооружения.

Эта программа, наряду с Государственной

программой вооружения на 2007 – 2015

гг. (ГПВ-2015), по существу и определяет

для предприятий Корпорации продуктовый

ряд на ближайшую перспективу. Программа

подкрепляется соответствующими вида-

ми финансирования – за счет бюджетных

средств, а также привлечения собственных

средств предприятий–разработчиков, в том

числе и для финансирования НИОКР госо-

боронзаказа.

Планируется проведение обеспечивающих

НИОКР по системным проблемам создания и

информационного обеспечения авиационных

управляемых средств поражения (УСП).

Развитие современных УСП, в первую оче-

редь, направлено на: повышение точности

(вероятности поражения), дальности приме-

нения, всепогодности, помехозащищенности,

выживаемости в условиях огневого противо-

действия самого УСП и носителя. Последнее

в большой степени обеспечивается возмож-

ностью пуска из-за пределов ПВО противника

по принципу «выпустил-забыл».

Весьма актуальным является вопрос

обеспечения приемлемого уровня стоимо-

сти. Снижение стоимости УСП достигается

за счет внедрения принципов унификации

и модульности. В этом случае ряд узлов

(модулей) унифицируется для применения

на различных образцах УСП, в том числе

различных классов.

Достигнутый в настоящее время высокий

уровень указанных выше свойств символи-

зируется широко используемым понятием

«высокоточное оружие» (ВТО).

В широком (системном) смысле ВТО – это

комплекс УСП, функционально, организаци-

онно и технически сопряженный с бортовы-

ми системами носителя и информационным

полем управления авиационным комплексом,

обеспечивающим в условиях боевого приме-

нения поражение объектов (целей) с заданной

мерой ущерба при минимальном (расчетном)

наряде средств.

Авиационный комплекс нового поколе-

ния будет отвечать требованиям двадцать

первого века только при оснащении его такой

системой ВТО. Это соответствует и мировым

тенденциям развития авиационного ВТО.

Что касается развития ВТО класса «воздух-

воздух», то в настоящее время их приня-

то подразделять по дальности применения

на управляемые ракеты (УР) малой (РМД),

средней (РСД) и большой (РБД) дальности

применения.

Наиболее актуальные направления совер-

шенствования РМД: обеспечение захвата

цели на траектории, а также увеличение углов

целеуказания вплоть до возможности наведе-

ния на цель, находящуюся в задней полусфере

истребителя. Этим обеспечивается и решение

задачи противоракетной обороны. Лучшие

зарубежные аналоги РМД – ракеты ASRAAM

КОРПОРАЦИЯ ТРВКОРПОРАЦИЯ ТРВ

ПРОДУКЦИЯ НЕ УСТУПАЕТ ЛУЧШИМ МИРОВЫМ АНАЛОГАМПРОДУКЦИЯ НЕ УСТУПАЕТ ЛУЧШИМ МИРОВЫМ АНАЛОГАМ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 59

и AIM-9Х развиваются в этом направлении.

Кроме того, они оснащаются матричными ИК

ГСН. Такие ГСН способны обеспечить режимы

автоматического распознавания цели, а также

имеют повышенную помехоустойчивость.

Совершенствование систем наведения

лучших зарубежных образцов ракет средней

и большой дальности (AMRAAM, FMRAAM,

«Метеор» и др.) сегодня происходит в области

применения радиокоррекции и использования

многорежимных РГС с комплексированием

активного и пассивного режимов наведения,

что способствует повышению эффективности

применения ракет в различных условиях с

учетом РЭП противника.

По мнению специалистов, в каждом

типе вооружения класса «воздух-воздух» у

Корпорации есть свои эффективные разра-

ботки. То же самое можно сказать и об ору-

жии класса «воздух-поверхность», включая

противорадиолокационные и противоко-

рабельные УР и комплексы, управляемые

авиабомбы.

В настоящее время Корпорация проводит

работы по созданию:

– малогабаритных радиолокационных

станций сантиметрового и миллиметрового

диапазонов переднебокового обзора с син-

тезированной аппертурой раскрыва антенны

высокого разрешения;

– сверхширокополосных многофункцио-

нальных активно-пассивных систем;

– малогабаритного высокоточного радио-

высотомера малых высот для беспилотных

и малогабаритных летательных аппаратов

и унифицированного радиовысотомера для

комплектации крылатых ракет;

– новых ИК и лазерных головок самонаве-

дения ГСН для ракет класса «воздух-воздух»

с применением многоэлементных и матрич-

ных фотоприемников.

Решаются задачи повышения интеллекту-

альной составляющей ВТО, направленные на

обеспечение автоматизации распознавания

целей в условиях РЭП, оптимизацию траек-

торий полета ракет, организацию противо-

перехватного маневрирования и др.

Ряд новых изделий Корпорации был впер-

вые продемонстрирован на международном

авиасалоне МАКС-2007 в г. Жуковском, где

были представлены сразу три новых образца

ВТО: авиационная многоцелевая модульная

ракета Х-38МЭ противорадиолокационная

Х-58УШКЭ и противокорабельная Х-31АД.

На берлинском авиасалоне текущего

года ILA-2008 в рекламно-информационных

материалах, посвященных многофункцио-

нальному истребителю МиГ-35, был назван

целый арсенал новых и модернизирован-

ных УСП Корпорации (несколько вариантов

модульных ракет типа Х-38МЭ, Х-59МК2,

УР класса «воздух-воздух», корректируемых

авиабомб), входящих в комплекс вооруже-

ния этого самолета, предназначенного как

для отечественных ВВС, так и для поставок

на экспорт.

По заявлению руководителей Корпорации,

в ближайшие два-три года планируется про-

ведение государственных испытаний нови-

нок, «чтобы первый самолет пятого поколе-

Генеральный директор Корпорации «ТРВ» Борис Обносов (справа)и первый заместитель генерального директора Корпорации «ТРВ» Владимир Ярмолюк

60 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

ния не остался без оружия». Поставлена зада-

ча: суперсамолету – достойное вооружение.

Что можно сказать о новых образцах ВТО

Корпорации?

Авиационные модульные УР семейства

«Х-38МЭ», разработанные головным пред-

приятием Корпорации, предназначены для

поражения бронированных, прочных, легко-

уязвимых (неукрепленных) наземных оди-

ночных и групповых целей, а также кораблей

и судов противника. Ракеты отличаются пре-

дельно широкой возможностью комбиниро-

вания систем наведения и боевых частей. Это

позволяет сформировать гибкий, по настоя-

щему многоцелевой комплекс тактического

оружия, пригодный для применения как с

самолетов (при размещении на внешней и на

внутренней подвеске), так и с вертолетов.

Известны следующие варианты ракеты

типа Х-38МЭ:

– Х-38МЛЭ, оснащенная комплексной

системой наведения, включающей инерциаль-

ную навигационную систему (ИНС) и лазерную

полуактивную головку самонаведения;

– Х-38МКЭ (ИНС и спутниковая навигаци-

онная система);

– Х-38МТЭ (ИНС и тепловизионная систе-

ма самонаведения);

– Х-38МАЭ (ИНС и активная радиолокаци-

онная система самонаведения).

Ракета со стартовой массой 520 кг и даль-

ностью применения до 40 км обладает вели-

колепным показателем по массовой отдаче, –

масса ее БЧ составляет 250 кг (48%). Заметим,

что у модульных ракет предшествующего

поколения этот показатель составлял менее

30% (ряд Х-25М). Наличие раскладных крыла

и оперения упрощает размещение изделия

в грузоотсеках перспективных малозамет-

ных самолетов и способствует увеличению

суммарного боекомплекта. Ракета достаточно

компактна, ее длина – 4.2 м, диаметр корпу-

са – 0.31 м.

Усовершенствованная противорадиолока-

ционная ракета Х-58УШКЭ (разработчик –

ОАО «ГосМКБ «Радуга») предназначена для

поражения наземных радиолокационных

станций, работающих в режиме импульсно-

го излучения в диапазоне несущих частот

1.2-11 ГГц и в режиме непрерывного излуче-

ния в диапазоне А. Она оснащена широко-

диапазонной (совмещенный диапазон А, А',

В, В', С) пассивной радиолокационной голов-

кой самонаведения, совмещенной с систе-

мой навигации и автоматического управления

на базе бесплатформенной навигационной

системы (БИНС).

Твердотопливный двигатель ракеты раз-

гоняет ее до скорости 4200 км/ч, что делает

Х-58УШКЭ практически неуязвимой для суще-

ствующих и перспективных западных средств

ПВО, а также дает самолету-носителю проти-

ворадиолокационных ракет преимущества в

дуэльной ситуации при борьбе с наземными и

корабельными средствами ПВО. Отметим, что

современная американская противорадиоло-

кационная УР AGM-88C HARM развивает мак-

симальную скорость лишь 2250 км/ч.

Х-58УШКЭ снабжена раскладным крылом,

что обеспечивает возможность ее размеще-

ния не только на внешней подвеске, но и во

внутренних отсеках носителя.

Дальность пуска ракеты с подкрыльевых

точек подвески при максимальной скорости

полета носителя на высотах от 200 до 20000 м

обеспечивается до 76-245 км (для сравнения,

дальность американской ракеты AGM-88C

аналогичного назначения – 48-100 км).

Применение УР возможно как по запро-

граммированным радиолокационным целям,

так и по целям, оперативно обнаруженным

системой целеуказания самолета-носителя.

При стартовой массе 650 кг габариты раке-

ты: длина – 4.19 м, диаметр корпуса – 0.38 м,

ширина со сложенными консолями крыла

и оперения – 0.4 м, размах крыла – 0.8 м.

Масса боевой части фугасного типа состав-

ляет 149 кг.

Авиационная УР Х-59МК2 (разработчик –

ОАО «ГосМКБ «Радуга») предназначена для

поражения широкой номенклатуры непод-

вижных наземных целей с известными коор-

динатами местонахождения, в том числе не

имеющих радиолокационного, инфракрасно-

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 61

го или оптического контраста по отношению

к окружающему фону. Для сравнения, зару-

бежные аналоги – AGM-158 JASSM, AGM-84H

SLAM-ER, SCALP-EG и др. – могут наводиться

лишь на контрастные цели, что сокращает

диапазон поражаемых объектов.

Х-59МК2, выполненная по схеме «утка»,

снабжена крестообразным треугольным кры-

лом. На пилоне в хвостовой части корпуса

установлен турбореактивный высокоэко-

номичный малоресурсный двигатель, обе-

спечивающий крейсерскую скорость полета

900-1050 км/час. Максимальная дальность

полета составляет 285 км.

Ракета реализует принцип «выпустил-

забыл» за счет автономного распознавания

прилегающей к цели местности. Она осна-

щена системой навигации и автоматическо-

го управления (СНАУ), выполненной на базе

БИНС и дополненной блоком спутниковой

коррекции. Маршрут низковысотного полета

к цели задается в полетном задании. При этом

высота полета ракеты над земной поверхно-

стью, в зависимости от рельефа местности,

составляет всего 50-300 м, что крайне затруд-

няет перехват наземными средствами ПВО.

Система конечного самонаведения (ОЭ-М)

обеспечивает круговое вероятное отклонение

от заданной точки, не превышающее 3-5 м.

УР имеет стартовую массу около 900 кг.

Габариты: длина – 5.7 м, диаметр корпуса –

0.38 м, разах крыла – 1.3 м. Ракета может

снабжаться БЧ проникающего или кассетного

типа массой, соответственно, 320 или 283 кг.

Одним из главных направлений деятель-

ности ОАО «ГНПП «Регион» является соз-

дание корректируемых и управляемых авиа-

бомб (КАБ и УАБ). Сегодня это направление

является весьма перспективным благодаря

тому, что оставаясь самым дешевым высо-

коточным оружием авиации, современные

КАБ и УАБ значительно повысили свою

эффективность, которая в некоторых усло-

виях стала соизмеримой с эффективностью

управляемых ракет.

По словам представителей разработчика,

применение новых недорогих устройств целе-

указания, работающих с использованием гло-

бальной системы позиционирования (GРS) и

инерциальной навигационной системы (INS),

а также совершенствование аэродинамиче-

ских свойств УАБ позволяет эффективно при-

менять их для поражения широкой номенкла-

туры целей различного класса на дальностях,

доходящих до 30-40 км.

По информации разработчиков, основные

тенденции развития этого вида оружия в боль-

шой степени опираются на принципы модуль-

ности. В соответствии с этим создается ряд

УАБ модульного исполнения по определенной

номенклатуре калибров. Образцы этого ряда,

снаряжаемые разными боевыми частями,

оснащаются взаимозаменяемыми головками

самонаведения, использующими различные

принципы наведения (лазерный полуактив-

ный, ИК пассивный или радиолокационный

активный), и элементами конструкции, в том

числе аэродинамического назначения, а также

унифицированными системами управления и

энергообеспечения.

В ГНПП «Регион» создано целое семейство

КАБ большого калибра (1500 кг), предна-

значенных для оснащения боевых самолетов

различного класса.

Одна из последних бомб семейства –

КАБ-1500ЛГ-Ф-Э – относится к новому

поколению КАБ с полуактивным лазерным

самонаведением. Она имеет массу 1525 кг

и, в отличие от своих предшественников,

снабжена более эффективной гиростаби-

лизированной (а не «флюгерной») головкой

самонаведения. Точность наведения (Екво)

составляет 4-7 м.

Боеприпас длиной 4.28 м и диаметром

0.58 м оснащен складным оперением, раз-

мах которого в закрытом состоянии состав-

ляет 0.85 м, а в раскрытом – 1.3 м. Мощная

фугасная боевая часть массой 1170 кг (масса

взрывчатого вещества – 440 кг) обеспечи-

вает поражение неподвижных наземных и

надводных целей типа железнодорожных и

шоссейных мостов, военно-промышленных

объектов, кораблей и транспортных судов,

складов боеприпасов, железнодорожных

узлов.

Таков краткий перечень тех изделий

Корпорации, которые она в настоящее

время начинает продвигать на междуна-

родные рынки. По своим характеристикам

эти изделия ни в чем не уступают, а по ряду

показателей превосходят лучшие зарубеж-

ные аналоги. Войдя в комплект вооружения

боевых авиационных комплексов поколе-

ний «4+», «4++» и «5», эти образцы ВТО

позволят обеспечить российской авиации

качественный паритет с ВВС наиболее раз-

витых зарубежных стран, а также сохранят и

упрочат в ближайшей перспективе позиции

России на мировых рынках вооружений.

�������� ����

62 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Зенитный ракетно-пушечный комплекс

(ЗРПК) «Панцирь-С1» явился естествен-

ным развитием первого и пока един-

ственного в мире ЗРПК «Тунгуска», созданного

в тульском конструкторском бюро приборо-

строения и принятого на вооружение в 1982 г.

Комплекс «Тунгуска» разрабатывался для

обеспечения защиты мотострелковых подраз-

делений от самолетов и вертолетов. Пушечное

вооружение комплекса обеспечивает обстрел

целей в движении в любых погодных услови-

ях и в любое время суток. Ракетное вооруже-

ние ЗРПК «Тунгуска» позволяет обстреливать

цели только с коротких остановок в условиях

оптической видимости цели в дневное время.

За время, прошедшее с момента приня-

тия на вооружение советской армией комплек-

са «Тунгуска», технические характеристики

средств воздушного нападения существен-

ным образом изменились. Появились мало-

размерные беспилотные летательные аппа-

раты (ЛА), крылатые ракеты (КР), летающие

на малых высотах и обеспечивающие высо-

кую точность попадания, и дистанционно-

пилотируемые летающие аппараты (ДПЛА),

имеющие предельно малую сигнатуру во всех

диапазонах излучения (оптическом, радио– и

инфракрасном) и выполняющие разведыватель-

ные и боевые операции. Скорости полета неко-

торых видов целей увеличились до 1000 м/с.

Ракетное вооружение ЗРПК «Тунгуска», рас-

считанное на борьбу с крупноразмерными пило-

тируемыми ЛА, оказалось неэффективным для

борьбы с новыми угрозами.

Целью разработки ЗРПК «Панцирь-С1»

являлось коренное усовершенствование тех-

нических характеристик ЗРПК по зоне пере-

хвата целей, по уменьшению работного време-

ни, по обеспечению возможности поражения

всех типов целей, по расширению условий

использования ракетного вооружения.

В современных локальных войнах

(Югославия, Афганистан, Ирак) средства воз-

душного нападения путем нанесения масси-

рованных ударов по важнейшим объектам

вооруженных сил и экономики на всю глубину

территории государств в значительной степе-

ни определяли исход военных конфликтов.

Анализ информационных материалов по

указанным конфликтам показал, что все воз-

Александр Леонидович Рыбас,Генеральный директор ГУП «КБ приборостроения»

ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО–ПУШЕЧНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО–ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС «ПАНЦИРЬ-С1»КОМПЛЕКС «ПАНЦИРЬ-С1»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 63

душные налеты начинаются с фазы подав-

ления средств противовоздушной обороны

(ПВО), которое осуществляется массиро-

ванным применением высокоточного ору-

жия (ВТО) типа противорадиолокационных

ракет (ПРР) «Харм», крылатых ракет типа

«Томагавк» и управляемых авиабомб (УАБ)

типа GBU-15, GBU-16.

Во время налета средств воздушного

нападения (СВН) над объектами удара для

корректировки координат целей и оценки

результатов налета могут находиться боль-

шое количество дистанционно-пилотируемых

летательных аппаратов (ДПЛА). Кроме того, к

обороняемым важным объектам могут про-

рываться десантируемые на небронирован-

ных и легкобронированных машинах дивер-

сионные группы.

Поэтому на зенитные комплексы ближне-

го действия возлагаются также задачи уни-

чтожения ДПЛА, легких боевых машин и

живой силы противника в районе обороняе-

мых объектов.

Большое количество и высокая плотность

налета воздушных целей требуют от средств

ПВО не только высокой боевой производи-

тельности, но и большого готового к стрель-

бе боекомплекта и возможности его быстро-

го пополнения.

Из-за высокой стоимости комплексов

ПВО дальнего действия (ДД) может быть

недостаточно для организации непосред-

ственной обороны большого числа мало-

размерных и точечных объектов ВС и эко-

номического потенциала страны с радиусом

1.5 – 3.0 км, доля которых в общем коли-

честве охраняемых объектов составляет не

менее 70%. Кроме того, зенитные комплек-

сы дальнего действия не могут реализовать

свои возможности в ближней зоне и по

низколетящим целям в условиях сложного

рельефа.

В системе ПВО особенно важную роль

играют комплексы ближнего действия (БД)

с максимальной дальностью поражения

15 – 20 км. Комплексы данного класса

значительно превосходят комплексы ДД по

критерию «стоимость – эффективность».

Разработанный в Государственном уни-

тарном предприятии «Конструкторское бюро

приборостроения» (ГУП «КБП») комплекс

БД «Панцирь-С1», внешний вид боевой

машины которого приведен на рисунке 1,

предназначен для противовоздушной оборо-

ны важнейших малоразмерных и точечных

военных и промышленных объектов, частей

и соединений сухопутных войск, а также

для усиления группировок ПВО на малых и

предельно малых высотах от массирован-

ных ударов средств воздушного нападения с

применением высокоточного оружия.

Особенностями комплекса являются:

– универсальность действия, т.е. обеспе-

чение поражения практически всего спектра

воздушных целей и, прежде всего, всех типов

высокоточного оружия, летящих на объект со

скоростями до 1000 м/с с разных направлений

под углами от 0 – 10° до 60 – 70°, самолетов

со скоростью полета до 500 м/с, вертолетов,

ДПЛА, а также наземных легкобронирован-

ных целей и живой силы противника;

– комбинированное ракетно-пушечное

вооружение, позволяющее создать сплош-

ную зону поражения и вести непрерывный

обстрел, начиная с максимальных дальностей

18-20 км и кончая дальностью 200 м в преде-

лах высот от 5 м до 15 км;

– многорежимная адаптивная радио-

локационно-оптическая система управле-

ния вооружением, работающая в дм, мм и

инфракрасном диапазонах длин волн, что

обеспечивает высокую помехоустойчивость

и живучесть в условиях радиоэлектронно-

го и огневого подавления с применением

средств РЭП и противорадиолокационных

ракет типа «Харм», а также надежность бое-

вой работы комплекса;

Рис. 1. Боевая машина комплекса «Панцирь-С1»

ТАБЛИЦА 1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКСА

Наименование характеристики Величина

Вооружение ракетно-пушечное

Боекомплект, шт.:

– ЗУР на пусковых 12

ц– арт. выстрелов 1400

Состав системы управления СОЦ, ССЦР с ФАР, автономная ОЭС

Число одновременно обстреливаемых целей в

секторе ± 45°, шт.

4

Дальность обнаружения самолета, км 32 – 36

Дальность сопровождения самолета, км 24 – 28

Зоны поражения, м:

ракетным вооружением

– по дальности 1200 – 20000

– по высоте 10 – 15000

пушечным вооружением

– по дальности 200 – 4000

– по высоте 0 – 3000

Максимальная скорость поражаемых целей, м/с 1000

64 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

– высокая боевая производительность

за счет малого времени реакции, высокой

скорости полета ЗУР и наличия многока-

нальной системы управления, работающей в

широком секторе;

– командная система наведения ракет с

высокой точностью, позволившая создать

малогабаритную высокоманевренную ЗУР с

высокой эффективностью и низкой стоимо-

стью при большом количестве ЗУР на боевой

машине (12 шт.);

– малогабаритная бикалиберная двухсту-

пенчатая ЗУР с твердотопливным ускори-

телем, обеспечивающая высокие значения

средней скорости, маневренности и эффек-

тивности поражения всех типов целей за счет

большого могущества осколочно-стержневой

боевой части и высокой точности наведения

системой управления ЗУР в мм и оптическом

диапазонах волн;

– стрельба вдогон, что в 2 раза расширяет

глубину воздействия и боевые возможности

комплекса по пилотируемой авиации, ДПЛА,

СКР и ТКР;

– стрельба в движении (или с коротких

остановок) ракетным вооружением, что рас-

ширяет боевое применение комплекса;

– полностью автоматический режим бое-

вой работы как в отдельной боевой единице,

так и в составе подразделения из нескольких

боевых машин, что позволяет улучшить вре-

менные характеристики и снизить психофи-

зическую нагрузку на членов экипажа;

– автономность боевого применения за

счет наличия в одной боевой единице средств

обнаружения, сопровождения и поражения;

– высокая точность наведения за счет

использования инфракрасного канала длин-

новолнового диапазона с логической обра-

боткой сигнала и автоматическим сопрово-

ждением цели;

– модульный принцип построения боевой

машины и комплекса в целом, позволяющий

на основе базового комплекса создавать раз-

личные его модификации.

В таблице 1 приведены основные характе-

ристики БМ ЗРПК «Панцирь-С1».

Комплекс «Панцирь-C1» в мобильном

варианте включает: боевую машину (до 6 БМ

в батарее), зенитную управляемую ракету,

30-мм выстрел, транспортно-заряжающую

машину (одна машина на 2 БМ), средства

технического обслуживания и учебно-

тренировочные средства.Рис. 3. Модификации ЗРПК «Панцирь-С1»

Рис. 2. Состав боевой машины ЗРПК «Панцирь-С1»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 65

БМ машина предназначена для выполнения

возложенных на комплекс задач по пораже-

нию широкого спектра аэродинамических и

наземных целей, включая легкобронирован-

ные машины и живую силу противника.

Основные свойства БМ:

– автономность боевого применения;

– комбинированное ракетно-пушечное

вооружение;

– помехозащищенная многодиапазонная

радиолокационно-оптическая СУ;

– всепогодность применения;

– автоматический режим боевой работы;

– одновременный обстрел четырех целей;

– координация действий внутри батареи;

– защита (бронирование) экипажа от пуль

и осколков.

Состав БМ комплекса ЗРПК представлен

на рисунке 2.

Как следует из рисунка, в БМ комплекса

применена модульная конструкция:

– модуль управления с расчетом БМ;

– модуль вооружения;

– башенная установка;

– отсек системы электропитания (СЭП).

Модульный принцип построения позво-

ляет создать комплекс в различной ком-

плектации и размещении на различных

транспортных базах, а также стационарное

исполнение.

На рисунке 3 показаны варианты размеще-

ния ЗРПК «Панцирь-С1».

Комплекс может размещаться на легко-

бронированных машинах и использоваться

как мощное мобильное средство ПВО, в сое-

динениях ВДВ, а также на колесной и гусе-

ничной базе в соединениях ПВО, ВВС, СВ и на

кораблях ВМФ.

Информационные средства ЗРПК состо-

ят из радиолокационной станции обнаруже-

ния целей (СОЦ), радиолокационной стан-

ции сопровождения цели и ракеты (ССЦР)

и оптико-электронной системы (ОЭС)

сопровождения цели и ракеты.

Характеристики радиолокационной станции

обнаружения целей приведены на рисунке 4.

СОЦ обеспечивает автоматическое сопро-

вождение до двадцати целей, по каждой из

которых в вычислительную систему БМ выда-

ются три координаты и радиальная состав-

ляющая скорости цели. Кроме того, СОЦ

определяет государственную принадлежность

цели и идентифицирует ее тип (самолет, вер-

толет, малоразмерная цель), что позволяет

существенно повысить вероятность пораже-

ния цели.

Высокие боевые характеристики ЗРПК

«Панцирь-С1» в значительной степени

обеспечиваются за счет использования

станции сопровождения целей и ракет

(ССЦР), построенной с применением

фазированной антенной решетки (ФАР).

Характеристики и состав ССЦР приведены

на рисунке 5.

ССЦР состоит из двух станций, первая из

которых работает только на прием сигналов

радиоответчика (РО) ЗУР с помощью фази-

рованной антенной решетки (ФАР), имеющей

малое число элементов, измеряет три коор-

динаты ЗУР и используется на участке вывода

ракеты в основную диаграмму локатора. Вторая

станция с многоэлементной ФАР работает в

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ 1

Система управления ЗУРрадиокомандная с ИК– и радиопелен-

гацией

Время реакции, с 4-6

Залповая стрельба ракетами обеспечивается

Всесуточное и всепогодное применение пушечно-

го и ракетного вооруженияобеспечивается

Поражение наземных целей пушками и ракетами обеспечивается

Стрельба пушками и ракетами в движении обеспечивается

Боевой расчет, чел. 3

Рис. 4. Характеристики станции обнаружения и целеуказания

66 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Рис. 5. Характеристики станции сопровождения цели и ракеты

Рис. 6. Характеристики оптико-электронной системы

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 67

режиме приемо-передачи по цели и ракете и

обеспечивает следующие характеристики:

– точность определения координат:

– по азимуту, мрад 0.2

– по углу места, мрад 0.2

– по дальности, м 3.0

– по скорости, м/с 2.0

– обеспечивается одновременное автосо-

провождение:

– целей до 3-х

– ракет до 4-х

– максимальная дальность обнаруже-

ния цели с ЭПР 2 м2, км 24

– рабочий диапазон К

Применение ФАР позволяет реализовать

три стрельбовых канала по трем целям в ради-

олокационном, всепогодном режиме, причем

по одной из наиболее опасных целей может

быть обеспечена залповая стрельба двумя

ракетами. Кроме того, ССЦР обеспечивает

радиолокационный ввод ракет с помощью ФАР

ввода из области рассеивания, образующейся

на начальном неуправляемом участке полета

ракеты, в зону захвата ракеты каналом точно-

го наведения основной ФАР. Использование

радиолокационного ввода позволило суще-

ственно улучшить летно-баллистические

характеристики ракеты за счет применения

в отделяемом стартовом ускорителе высоко

энергетичного смесевого топлива.

Одновременно с сопровождением цели

по угловым координатам и дальности ССЦР

измеряет три координаты ракеты (два угла и

дальность) по сигналам радиоответчика (РО)

ракеты и передает команды телеуправления

на ракету.

ССЦР комплекса работает в коротковол-

новом диапазоне радиоволн, что обеспечи-

вает высокую точность измерения угловых

координат и возможность работы в радио-

локационном режиме по целям, летящим на

малой высоте.

Для стрельбы по наземным целям и целям,

летящим на предельно малых высотах, исполь-

зуется оптико-электронная система (ОЭС)

сопровождения цели и ракеты. Характеристики

и состав ОЭС показаны на рисунке 6.

ОЭС расположена на автономном оптиче-

ском посту (АОП), который позволяет наво-

дить оптические оси ОЭС по сигналам цен-

тральной вычислительной системы (ЦВС) на

цель в диапазоне углов:

– по азимуту, градусов: ± 90

– углу места, градусов: от – 5 до + 82

ОЭС позволяет производить допоиск цели

по данным целеуказания от ЦВС и автомати-

ческий захват цели на автосопровождение.

Сопровождение цели производится в ИК диа-

пазоне 3 – 5 мкм, что обеспечивает всесуточ-

ное использование ракетного вооружения в

оптическом режиме работы. Дальность авто-

сопровождения (при дальности метеовидимо-

сти 10 км) составляет:

– самолета F-16, км: 17.0 – 26.0;

– ПРР «Харм», км: 13.0 – 15.0;

– КР ALCM, км: 11.0 – 14.0.

Визирование ЗУР производится в ближнем

ИК диапазоне спектра (0.8 мкм), маршевая

ступень ракеты визируется по импульсным

сигналам оптического ответчика ЗУР, что

обеспечивает высокую помехозащищенность

канала от ложных тепловых целей.

Узкие поля зрения оптических каналов и

высокая точность безредукторных двигателей

приводов наведения АОП обеспечивают точ-

ность измерения угловых координат цели и

Рис. 7. Режимы боевой работы ЗРПК «Панцирь-С1»

Рис. 8. ЗУР 57Э6Е без контейнера

68 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

ракеты не хуже 0.05 мрад по каналам азимута

и угла места.

Систематические ошибки ракетного и

целевого каналов ОЭС устраняются при пуске

ЗУР в процессе автоматической взаимной

юстировки пеленгаторов ракеты и цели.

Точное измерение угловых отклонений

ракеты от линии визирования цели позволяет

реализовать высокоточную систему наведения

ракеты на цель в оптическом режиме рабо-

ты системы управления. Только в оптическом

режиме обеспечивается стрельба ракетами по

целям, летящим на предельно малых высотах

(на высоте 5 м над водной поверхностью), и по

наземным целям.

Особенностью боевой машины комплек-

са «Панцирь-C1» является наличие в одной

боевой единице комбинированного ракетно-

пушечного вооружения, средств обнаруже-

ния и сопровождения, объединенных единой

многодиапазонной системой управления.

Это аппаратурное оснащение боевой

машины позволяет ей осуществлять автоном-

ную боевую работу. Наличие в составе боевой

машины аппаратуры с цифровыми каналами

связи позволяет комплексу «Панцирь-С1»

осуществлять батарейную работу в различ-

ных режимах:

– автономная боевая работа;

– работа с пунктом управления;

– работа в батарее в режиме «ведущий –

ведомый»;

– работа в батарее с пунктом управления и

локатором дальнего обнаружения.

На рисунке 7 показаны различные режимы

работы комплекса «Панцирь-С1».

Основные свойства системы управления:

– одновременный обстрел четырех целей,

летящих в секторе ±45°, за счет примене-

ния многофункциональной радиолокацион-

ной станции сопровождения на базе ФАР

мм-диапазона и независимого оптического

канала;

– высокая устойчивость к любому типу

помех за счет объединения радиолокацион-

ных и оптико-электронных средств в единую

систему, работающую в дм, мм и ИК диапазо-

нах длин волн;

– возможность залпа двумя ракетами

по одной цели за счет применения много-

функциональной радиолокационной системы

сопровождения цели и ракеты (ССЦР);

– малое время реакции в пределах 4-6 с

за счет автоматического сопровождения до

20 целей станцией обнаружения целей (ССЦ)

и выдачи целеуказания с точностью, обеспе-

чивающей быстрый допоиск и захват целей

ССЦР и оптико-электронной системой (ОЭС)

на сопровождение;

– вычисление информационных характе-

ристик, учитывающих параметры движения

и характеристики цели, выбор вооружения и

назначения вида огня;

– реализация полного цикла боевой рабо-

ты – от поиска целей до их поражения в авто-

матическом режиме;

– возможность ведения боевой работы

членами экипажа в полуавтоматическом

режиме.

Двухступенчатая зенитная управляемая

ракета 57Э6-Е (на рисунках 8 и 9) обладает:

– малым полетным временем на стартовом

участке (t = 2,0 с, Vmax

=1300 м/с);

– высокой маневренностью после отделе-

ния стартового двигателя;

– малым баллистическим замедлением

при полете без стартового двигателя (умень-

шение скорости на 40 м/с на 1 км пути);

– расширенной зоной поражения: по даль-

ности до 20 км, по высоте до 15 км;

– большой массой боевой части (20 кг) при

малом стартовом весе ЗУР.

В состав пушечного вооружения БМ входят

два двуствольных зенитных автомата 2А38М,

заимствованных у комплекса «Тунгуска-М1» и

способных поражать воздушные и наземные

цели в зоне по дальности до 4 км, по высоте

до 3 км.

Высокие технические характеристики

ЗРПК «Панцирь-С1» обеспечивают системе

ПВО, оснащенной этими комплексами зна-

чительное преимущество перед комплек-

сами, ПВО ближнего действия зарубежных

стран. Сравнительные характеристики ЗРПК

«Панцирь-С1» и зарубежных комплексов при-

ведены в таблице 2.

Комплекс «Панцирь-С1» прошел большой объем натурных испытаний и подтвердил свои высокие характеристики в различных условиях боевого применения.Рис. 9. Внешний вид и состав маршевой ступени ракеты

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 69

ТАБЛИЦА 2 – СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗРПК «ПАНЦИРЬ-С1» С ЗАРУБЕЖНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ

Наименование

характеристики

Панцирь-С1,

Россия

Crotal NG,

Франция/США

Roland-3,

Франция/США

Rapier-2000,

Великобритания

Searam,

ФРГ/США

Состав СУО

СОЦ, ССЦР (мм+

см), ИК-пеленгатор,

тепловизор

СОЦ, ССЦР (см),

ИК-пеленгатор,

ТВ-камера, FLIR

СОЦ, ССЦР (см),

ИК-пеленгатор,

телевизор+ТПВ

СОЦ, ССЦР (см),

ИК-пеленгатор

(или ЛЛК), теле-

визор

СОЦ, ССЦ,

ТПВ, ТВ

Дальность обнаружения

цели с ЭПР=1 м2,

км (σц = 2-3 м)

36 – 38 20 16,5 > 12 н/д

Дальность сопро-

вождения цели, км:

ССЦР (ЭПР = 1 м2),

(σц = 2-3 м)

ТПВП

24 – 30

16

16

15

15

15

10 – 12

-

-

-

Время реакции, с 4 – 6 5 – 8 4 – 10 5 – 10 5 – 10

Вооружение ракетно-пушечное ракетное ракетное ракетное ракетное

Боекомплект:

ЗУР

30-мм выстр.

8-12 1400

8 нет

10(4 на ПУ) нет

8 нет

11 нет

Зона поражения, км:

по дальности

по высоте

0,2 – 18 0 – 15

0,5 0,015 – 6

0,5 – 10 0,015 – 6

0,5 – 9 0,015 – 3

0,93 – 9,3 пов-сть моря-12

Макс. скорость

пораж. целей, м/сн/д 500 450 500 700

Тип ЗУР 57Э6 VT-1 MK.2A, 2B RAM

Система управ-

ления ЗУР

радиокомандная с

ИК– или радиопе-

ленгацией

радиокомандная с ИК– или

радиопеленгацией

радиокоманд-

ная с

ИК-пеленгацией

пассивная ГСН

радиочастотная+ИК

Стартовая масса ЗУР, кг 71 73 43 73,5 н/д

Макс. сцкорость ЗУР, м/с 1300 1247 754 700 н/д

Ср. скорость полета ЗУР,

м/с:

на Д = 12 км

на Д = 18 км

900 780

710 (на 10 км) 570 (на 8 км) н/д

Боевая часть:

тип

масса, кг

осколочно-

стержневая

20

осклочно-фугасная

14

бронебойно-

осколочная

3

осколочно-

фугасная

9-10

Взрывательконтактный

+неконтактныйнеконтактный неконтактный

контактный

+неконтактный

Число одновременно

обстреливаемых целей4 1 1-2 н/д

Производительность,

обстр. целей/мин.8-12 3-4 4-5 н/д

Залповая стрельба

по одной цели

да нет нет нет

Поражаемые цели,

– самолеты, вертолеты

– КР, ПКР, ДПЛА

– ПРР, УАБ

– наземные(БМП и пр.)

да

да

да

да

да

да– -

да

да

– -

да

да

– да

70 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

На прошедшей в июне этого года в Париже выставке Eurosatory централь-ным экспонатом российского павильона стал натурный образец бронеавтомоби-ля «Тигр», представленный ООО «Военно-промышленная компания» («ВПК»). Об особенностях нового бронеавтомобиля и текущих планах «ВПК» с ее генеральным директором Дмитрием Галкиным беседо-вал редактор «Интервестника» Александр Велович.

В составе российской экспозиции на

Eurosatory, как всегда, организованной

«Рособоронэкпортом», натурный образец

специальной полицейской машины СПМ-2Э

ГАЗ-233036 «Тигр», представленной ООО

«Военно-промышленная компания», вызвал,

пожалуй, наибольший интерес специалистов

и посетителей. Надо отметить, что «Тигр»

был единственным натурным образцом из

всей номенклатуры техники, представлен-

ной на российском стенде.

СПМ-2Э «Тигр» наглядно показал

потенциальным заказчикам способность

российской промышленности, в частно-

сти «Военно-промышленной компании»

и «Арзамасского машиностроительного

завода», разрабатывать и выпускать кон-

курентоспособную автомобильную технику,

отвечающую самым современным требова-

ниям. Эта модель специальной полицейской

машины призвана обозначить направления

дальнейшего развития автомобилей семей-

ства «Тигр». Основными из них являют-

ся внедрение в конструкцию автомобиля

бортовой информационной управляющей

системы, а также новых дизайнерских реше-

ний, придающих внутреннему интерьеру

«Тигра» современный высокотехнологичный

оружейный стиль, подчеркивающий мощь

и надежность автомобиля, а также измене-

ние некоторых деталей дизайна интерьера и

внешнего облика машины.

Оснащение российского автомобиля

самой современной электроникой отече-

ственного производства стало большой нео-

жиданностью для многих западных фирм-

конкурентов, выпускающих бронированные

автомобили такого же класса. А представ-

лено их было в Париже на Eurosatory-2008

большое количество. Но уже после открытия

выставки именно «Тигр» стал центром притя-

жения российской экспозиции. Специалистов

и посетителей интересовало буквально все:

масса, скорость, защищенность, состав спе-

циального и электронного оборудования и,

конечно, цена. Многие издания на следу-

ющий день запестрели заголовками типа:

«Русские «Тигры» устроили шоу в Париже»,

«Дрессированный «Тигр» и так далее.

Интерес к «Тигру» в Париже был впол-

не закономерен. Как отметил присутство-

вавший на выставке генеральный дирек-

тор «Военно-промышленной компании»

Дмитрий Галкин: «Тигр» – транспортное

средство специального назначения, и в этом

секторе лучшей машины на сегодня нет».

Мы попросили Дмитрия Александровича

рассказать о возглавляемой им компании

читателям «Арсенала», и он любезно согла-

сился это сделать: «ВПК была создана в

июле 2006 года, реально работа началась с

1 января 2007. Это управляющая компания

для нескольких предприятий: «Арзамасский

машиностроительный завод», выксинский

«Завод корпусов», «Барнаултрансмаш» и

«Военно-инженерный центр». «Военно-

инженерный центр» – это инжиниринговая

компания, которую мы создали, выделив из

конструкторского подразделения ГАЗа тех

специалистов, которые всегда занимались

проектированием машин в интересах сило-

вых структур. Они под нашим руководством

и в наших интересах занимаются тем, чем

всегда и занимались. Центр расположен в

Нижнем Новгорде, мы просто взяли в арен-

«ТИГР» ВЫХОДИТ НА ЭКСПОРТНЫЕ РЫНКИ«ТИГР» ВЫХОДИТ НА ЭКСПОРТНЫЕ РЫНКИ

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l 71

ду то помещение, где всегда конструкторы

и размещались. Мы также открыли фили-

алы военно-инженерного центра на всех

заводах и организовали взаимодействие с

Объединенным инженерным центром, кото-

рый создала «Группа ГАЗ».

Главными заказчиками продукции

«Военно-промышленной компании» явля-

ются российские силовые структуры. Галкин

поясняет: «ВПК» – это вертикально инте-

грированная структура, которая взяла на

себя функции по принципу «одного окна»

общаться, разрабатывать и поставлять в

интересах силовых структур России и ино-

заказчиков определенную номенклатуру

колесной военной техники. По принятому

решению машиностроительного сектора

концерна «Русские машины» «Военно-

промышленная компания» является экс-

клюзивным поставщиком силовым структу-

рам России всей продукции «Группы ГАЗ».

То есть мы поставляем «Уралы», непосред-

ственно газовскую продукцию («Газели» и

прочее), продукцию автобусных заводов,

двигатели «Ярославского моторного заво-

да» и т.д., всего 80 наименований в интере-

сах Гособоронзаказа Минобороны и других

силовых структур».

Сегодня компания имеет небольшой, но

стабильный гособоронзаказ на «Тигр» от

Министерства обороны РФ и МВД, кото-

рые начали приобретать бронеавтомобиль

в различных модификациях с 2007 года.

В то же время «ВПК» связывает с «Тигром»

большие экспортные перспективы. В част-

ности, подписан 3-летний контракт с Первой

Пекинской государственной автомобильной

компанией на поставку 600 «Тигров», из

которых 100 машин поступят в Китай в

готовом виде, а 500 – в виде машино-

комплектов для последующей сборки на

производственных мощностях китайской

компании. К июню первая партия из 40

«Тигров» уже отправилась в Китай.

«ВПК» твердо намерена активно выхо-

дить на экспортный рынок. Рассказывает

гендиректор: «В бизнес-плане на этот год

доля экспорта прописана как 25%, а в сле-

дующем году мы планируем выйти на пока-

затель 40%. Гособоронзаказ – дело важное

и нужное, но мы хорошо знаем уже и по

опыту нашей новейшей истории, что приток

государственных средств на закупки может

прекратиться в один момент. А в нашей

ситуации, когда мы имеем специализиро-

ванное производство, ориентированное на

военных заказчиков, это просто смертель-

но. Оптимальное сочетание гражданской

и военной продукции 40%-60%, но для

нас это недостижимо. Именно поэтому мы

активно выходим на новые рынки, показы-

ваем нашу продукцию на выставках».

«Военно-промышленная компания» –

организация молодая, но быстро набираю-

щая силы. Дмитрий Галкин поясняет: «Мы

первый год вышли на большую серию.

Основная часть контрактов в процессе прора-

Дмитрий Александрович Галкин, Генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания»

72 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

ботки и подписания. Мощность конвейера на

Арзамасском заводе заложена в 500 машин

«Тигр» в год, но он может адаптироваться

к запросам рынка. Это не джип, не машина

для народного хозяйства, это транспорт-

ное бронированное средство специального

назначения, скорее, ближе к БТРу, поэтому

мы делаем их ровно столько, сколько может

потребить рынок. Если мы увидим, что рынок

требует большего количества, мы сможем

за счет вложения небольших средств и за

небольшое время увеличить объем выпуска

до 1000 машин в год на Арзамасском заводе,

и на выксинском «Заводе корпусов». Своих

смежников мы так пока еще не радовали, но

мы со всеми обговорили такую возможность,

и мы понимаем логистику такого увеличения

темпа производства».

Объясняя появление автомобиля «Тигр»

на Eurosatory, Галкин говорит: «Мы просто

так ничего не возим, потому что считаем

деньги. Мы считаем, что если есть новая

техника, которая на выставке еще не была

представлена, то надо ее показать. А выстав-

ка эта наша исторически, мы традиционно на

ней выставляемся. Я считаю, что эта машина

имеет очень большие экспортные ожидания.

К настоящему моменту многие страны уже

заключили контракты, многие находятся в

предконтрактной работе. У нас подписан кон-

тракт с Китаем, уже осуществлена поставка

в Армению, сейчас идет предконтрактная

работа с Казахстаном и другими странами.

Со стороны арабских государств большой

интерес, но пока что нет ни одного контракта.

Мы работаем с ближневосточным регионом,

скоро мы повезем туда две машины, где

будет большой показ для заинтересованных

стран. Прорабатываем поставки в Индию и

Афганистан».

Говоря о перспективах расширения семей-

ства «Тигров» и объемов производства, ген-

директор «ВПК» сказал: «В советское время,

когда построили завод в Арзамасе, даже в

период самой напряженной работы, когда

наши войска были в Афганистане, и люди,

и оборудование работали на износ, сопо-

ставимо с годами Великой Отечественной

войны, завод больше 2300 БТРов в год не

выпускал. Сейчас у нас трехлетний кон-

тракт с Минобороны на поставку «Тигров»,

но объемы пока заложены небольшие. Мы

работаем с военными и МВД над увеличе-

нием объема заказов, предлагаем им рас-

ширить семейство, включив в него машину

управления. Предлагаем поставить на шасси

«Тигра» реактивную систему залпового огня

малого калибра разработки ГНПП «Сплав». С

КБП обсуждаем установку противотанкового

комплекса «Корнет», собираемся отправить

три машины в Тулу для конструкторской при-

вязки. Возможна и установка иностранных

систем вооружения, мы это обсуждаем с

израильской компанией IMI. Можно сделать

и санитарный вариант, т.е. чем шире гамма

предложений, тем больше возможностей

заинтересовать потенциального заказчика».

Один из корреспондентов, которые бук-

вально осаждали Дмитрия Галкина, попро-

сил сравнить «Тигр» с американским

«Хаммером», и получил такой ответ: «Можно

ли «Тигр» сравнивать с «Хаммером»? Это

другая машина. «Хаммер» сейчас показал

свою слабость, поэтому американцы от него

избавляются, мы это все знаем. Во-первых,

он не надежен, он не может выдержать те

нагрузки, которые на него пытается воз-

ложить армия. Во-вторых, он мало защи-

щает личный состав, у него небронирован-

ное днище, и у него большое поражение

осколками, даже если прямого попадания

в машину нет. Американцы сейчас открыли

НИОКР по созданию новой машины на заме-

ну «Хаммеру».

Сердцем любого автомобиля является

двигатель. На «Тигре» это шестицилиндро-

вый рядный дизель Cummins американской

разработки мощностью 205 л.с., производи-

мый в Бразилии. Но Галкин отмечает: «У нас

есть альтернативы, чтобы не зависеть полно-

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l 73

стью от поставок Cummins. Они могут и цену

поднять, и, кстати, пытаются это делать, да и

вообще отказаться от поставок. Мы в августе

получаем на прототипирование двигатель

мощностью 200-240 л.с., новой 530-й серии

разработки «Ярославского моторного заво-

да» совместно с австрийской фирмой AVL,

который они готовы со следующего года

выпускать серийно. Двигатель уникальный,

у нас таких еще не было. Мы также прорабо-

тали вариант установки двигателя «Штаер»

(Styer), причем как выпускаемого на ГАЗе, так

и импортного, непосредственно от австрий-

ского производителя. Их последний вариант

имеет мощность 280 л.с. Он к нам прекрасно

встает на машину вместе с коробкой передач

и «раздаткой». Так что я считаю, что вопрос с

двигателем у нас решен. Мне удалось убедить

Министерство обороны в целесообразности

поставок машин с импортными двигателями,

особенно в связи с тем, что, к сожалению,

подходящего дизеля собственной разработ-

ки у нас в стране пока нет. Мы работаем

совместно с «ЯМЗ», который с нами в одном

холдинге, и Минобороны над дизельными

двигателями двух новых семейств: 530-й

серии и 850-й серии. С 850-й серией мы

залезаем в танковую нишу, где сейчас моно-

полия «Челябинского тракторного завода»,

который, по мнению Минобороны, не достиг

удовлетворительных результатов в разра-

ботке новых дизелей. Производимые ими

двигатели в основе своей уходят к 1940-м

годам, к знаменитому В-2.

Экспортные поставки «ВПК» осущест-

вляет как самостоятельно, так и через

«Рособоронэкспорт». Гендиректор поясняет:

«Машину в полицейском варианте, сделан-

ную по заказу и техусловиям МВД России,

мы можем поставлять на экспорт сами, по

согласованию с МВД. Она не относится к

категории продукции военного назначения.

Машины 14-й модели, сделанные по техни-

ческому заданию Минобороны, мы должны

поставлять инозаказчикам через единого

госпосредника, «Рособоронэкпорт». Эта

модификация с вооружением, на ней могут

быть установлены две турели с пулеметами

«КОРД» (12,7 мм) или «Печенег» (7,62 мм) и

30-мм гранатометом АГС-17».

В заключение хочется отметить, что

появление «Тигра» в Париже и тот интерес,

который он вызвал, несомненно говорят о

весьма благоприятных перспективах его экс-

порта. И еще несколько мелких, но важных

наблюдений. На Eurosatory приехали дирек-

тора всех заводов, входящих в «Военно-

промышленную компанию», что также гово-

рит о серьезности подхода «ВПК» к мар-

кетингу своей продукции. Вокруг «Тигра»

постоянно шло общение со многими потен-

циальными покупателями, причем специали-

сты «ВПК», и это было приятно отметить,

не испытывали языковых барьеров. Париж

– город многих соблазнов, и, что греха

таить, некоторые российские стенды уже

на третий день выставки выглядели доста-

точно пустынно. Не то на стенде «ВПК», где

все драгоценное выставочное время исполь-

зовалось «на полную катушку». Да и сам

генеральный директор «ВПК», в отличие от

некоторых своих коллег, постоянно был или

рядом с «Тигром», или в его салоне. И от

общения с прессой, иногда назойливой, не

уклонялся, за что ему отдельное спасибо.

74 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l 75

76 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Такой вид автоматического оружия, как

пистолет-пулемет, имеет уже практиче-

ски вековую историю, в которой были

свои подъемы и спады. Будучи чрезвычайно

востребованным и распространенным в годы

Второй мировой войны, после ее окончания

это оружие, как тогда казалось, было окон-

чательно вытеснено из системы армейско-

го вооружения появившимися в середине

XX столетия автоматами (автоматическими

винтовками), оставшись в арсеналах поли-

ции, жандармерии и спецслужб. Однако в

наши дни роль пистолетов-пулеметов суще-

ственно пересмотрена, т. к. именно этот вид

оружия в наибольшей степени соответствует

современным требованиям к индивидуально-

му оружию самообороны, потребность в кото-

ром современной армии чрезвычайно высока.

Разумеется, пистолеты-пулеметы не утратили

своих позиций в арсеналах правоохранитель-

ных органов и спецслужб. Достоинствами

этого оружия являются малая масса, ком-

пактность, высокая точность стрельбы, обе-

спечиваемая наличием приклада и умерен-

ной отдачей, значительный боекомплект.

Способствует широкому распространению

этого оружия простота устройства, техно-

логичность и, как следствие, относительно

низкая стоимость.

В 2006 г. на вооружение МВД России посту-

пил сверхлегкий пистолет-пулемет ПП-2000,

опытный образец которого был впервые

открыто представлен летом 2004 года на

выставке «Евросатори» в Париже.

Одна из главных особенностей – это

малые габариты и масса пистолета-пулемета.

Фактически его размеры сопоставимы с раз-

мерами современного боевого пистолета.

Компоновку ПП-2000 можно назвать тра-

диционной – расположенная в центре масс

рукоятка управления огнем служит горлови-

ной для коробчатых магазинов вместимостью

20 или 44 патрона. Несколько необычный

внешний вид придает пистолету– пулемету

передняя рукоятка, соединенная перемычкой

с рукояткой управления огнем и образующая

просторную спусковую скобу, позволяющую

удерживать оружие двумя руками и вести

огонь в толстых перчатках.

ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ ПП-2000ПП-2000

Компактный ПП-2000 эффективен при проведении штурмовых операций.

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l 77

Главной характеристикой стрелкового ору-

жия, в наибольшей степени определяющей

его боевые возможности, является тип бое-

припаса. Для стрельбы из ПП-2000 могут

использоваться стандартные патроны 9×19

мм Parabellum. Но в наши дни средства инди-

видуальной бронезащиты перестали быть

экзотическим элементом экипировки элит-

ных спецподразделений. Сегодня бронежилет

входит в перечень стандартного оснащения

солдата большинства армий мира, не ред-

кость он и в арсенале бандформирований.

Поэтому для поражения защищенных целей

ПП-2000 может вести огонь патронами 7Н31

с бронебойной пулей, которые также явля-

ются разработкой ГУП «КБП» и приняты на

вооружение Российской армии и МВД. По

своему пробивному действию пуля патрона

7Н31 существенно превосходит все известные

на сегодняшний день аналоги, обеспечивая

поражение противника, защищенного броне-

жилетом, в том числе и с жесткими бронеэле-

ментами. При стрельбе из ПП-2000 обеспечи-

вается пробитие стальных листов толщиной

3 мм на дальности 80 м, 5 мм на дальности

45 м, а на дистанции до15 метров пуля этого

патрона пробивает сталь толщиной 8 мм!

В условиях штурмовой операции, когда

дистанция до противника может быть мини-

мальна, важно наличие достаточного боеком-

плекта, позволяющего обеспечить преимуще-

ство в плотности огня. Вместимость основно-

го магазина ПП-2000 составляет 44 патрона.

Небольшой импульс отдачи пистолетного

патрона дал возможность использовать в

качестве плечевого упора вместо съемного

приклада запасной магазин.

В случае, когда требуется скрытое ноше-

ние оружия, что вполне позволяют габариты

пистолета-пулемета, для питания использует-

ся магазин на 20 патронов, также входящий в

комплект поставки.

В такой конфигурации из ПП-2000 вполне

можно вести огонь попистолетному, с одной

или двух рук, причем даже очередями.

На точность и эффективность автоматиче-

ского огня оказывает существенное влияние

техническая скорострельность (темп стрель-

бы) оружия. Чрезмерно высокий темп край-

не негативно влияет на кучность стрельбы

и управляемость автоматического оружия,

особенно легких пистолетов-пулеметов и

автоматических пистолетов. У большинства

таких образцов темп стрельбы весьма высок

(от 900 выстрелов в минуту у пистолетов-

пулеметов Heckler & Koch MP5K и Steyr TMP

до 1250 у Micro-Uzi) вследствие коротко-

го хода подвижных частей, обусловленного

малыми габаритами. Поэтому эффективно

использовать подобное оружие могут только

немногочисленные профессионалы с высо-

чайшим уровнем подготовки. Не способству-

ет высокий темп стрельбы и контролю за

расходом боеприпасов, которых, как говорят

сами спецназовцы, никогда не бывает много.

Благодаря оригинальным техническим

решениям темп стрельбы ПП-2000, несмо-

тря на его малую длину, составляет 600-800

выстрелов в минуту и является оптимальным

для ручного автоматического оружия. При этом

обеспечивается хорошая кучность и полная

контролируемость оружия при ведении огня

даже непрерывной очередью. Практические

стрельбы показали, что стрелки с минималь-

ным уровнем подготовки при стрельбе из

ПП-2000 в режиме автоматического огня без

труда отсекали очереди по 2-3 выстрела и, при

желании, стреляли одиночными.

Для прицеливания пистолет-пулемет

оснащен традиционными мушкой и целиком

для стрельбы на дальность до 200 метров,

в верхней части ствольной коробки имеет-

ся универсальная прицельная планка типа

«пикатини», обеспечивающая возможность

установки прицелов любых типов.

В гнездо передней рукоятки устанавлива-

ется специальный кронштейн для монтажа

тактического фонаря, лазерного целеуказате-

ля или блока с комбинацией этих приборов.

Включение-выключение предохранителя

и выбор режима стрельбы осуществляется

переводчиком флажкового типа, располо-

женным с левой стороны. Поворотная двусто-

ронняя рукоятка взведения не увеличивает в

нейтральном положении габариты оружия.

Кнопочный фиксатор магазина располо-

жен в основании спусковой скобы и может

быть переустановлен на любую сторону.

Основная корпусная деталь ПП-2000, вклю-

чающая рукоятку управления огнем, перед-

нюю рукоятку, корпус ударно-спускового

механизма и узел крепления плечевого упора

изготовлена из высокопрочной пластмас-

сы, что обеспечило не только уменьшение

общей массы и повышение технологичности.

Пластмассовые детали не подвержены корро-

зии, а в холодную погоду, вследствие малой

теплопроводности, не холодят руки стрелка.

Снижение демаскирующих факторов при

стрельбе важно для любого вида стрелко-

вого оружия, но в особенности это актуаль-

но для оружия спецназначения, которым и

является ПП-2000. Для уменьшения дульного

пламени, которое не только выдает располо-

Малая масса и габариты позволяют вести огонь из ПП–2000 по-пистолетному, без использования приклада.

8–мм стальная плита, пробитая пулями бронебойного патрона 7Н31.

В качестве плечевого упора может исполь-зоваться магазин на 44 патрона.

78 l СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

жение бойца, но и может стать серьезной

помехой для наблюдения цели при действии

в темноте и для работы прицела ночного

видения служит эффективный щелевой пла-

мегаситель. Еще более радикальным сред-

ством, практически исключающим дульное

пламя и уменьшающим уровень звука при

стрельбе, является глушитель, не входящий в

стандартную комплектацию и поставляемый

по заказу. При использовании патронов с

дозвуковой скоростью пули обеспечивается

максимальное глушение звука выстрела, при

сверхзвуковой пуле глушитель используется

в качестве т. н. тактического.

Разборка для чистки и обслуживания

ПП-2000 очень проста и выполняется без

приминструмента. В оружии использована

схема автоматики со свободным затвором,

позволившая сделать пистолет-пулемет

максимально простым и надежным. Канал

ствола хромирован. Перед выстрелом

патрон находится в патроннике, затвор в

крайнем переднем положении и запира-

ет канал ствола, иначе говоря, стрельба

ведется «с переднего шептала». Ударно-

спусковой механизм куркового типа, обе-

спечивающий ведение одиночного и непре-

рывного огня.

Созданный российскими разработчиками

сверхкомпактный пистолет-пулемет ПП-2000

в комплексе с бронебойным патроном 7Н31,

по ряду важнейших характеристик превос-

ходящий современные образцы аналогич-

ного назначения, может стать эффективным

инструментом в арсенале антитеррористи-

ческих подразделений, сотрудников право-

охранительных органов, служб охраны. Еще

одной областью применения этого образ-

ца является использование его в качестве

индивидуального оборонительного оружия

PDW (personal defense weapon) экипажами

боевой техники и военнослужащими вспо-

могательных подразделений ВС. Серьезным

преимуществом ПП-2000 перед образцами

PDW под новые малокалиберные боеприпа-

сы является возможность использования,

наряду с бронебойными 7Н31, имеющихся

на вооружении в подавляющем большинстве

армий мира стандартных патронов 9х19 мм

Parabellum.

Стандартная комплектация ПП-2000

включает 3 магазина на 44 патрона и мага-

зин на 20 патронов, комплект ЗИП, ремень

и подсумок. По желанию заказчика в ком-

плект поставки могут быть дополнительно

включены 9×19 мм пистолетные патрон с

бронебойной пулей (индекс 7Н31), 9 мм

пистолетные патроны с пулей со свинцовым

сердечником ПСО 9×19, прицелы различных

типов, дополнительное количество магази-

нов, кобура для скрытого ношения ПП-2000,

глушитель, тактический фонарь или крон-

штейн для установки тактического фонаря,

а также групповой и ремонтный комплекты

ЗИП (рекомендуется поставка на 20 и 60

изделий соответственно).

Основные ТТХ 9 мм пистолета-пулемета ПП-2000

Тип патрона 9×19 мм пистолетный патрон с

бронебойной пулей (индекс 7Н31),

9×19 мм пистолетные патроны

различных типов

Тип автоматики отдача свободного затвора

Режим стрельбы одиночный и автоматический

Темп стрельбы, выстр/мин. 600-800

Вместимость магазина, патр. 20, 44

Прицельная дальность стрельбы, м до 200

Масса без магазина и приклада, кг 1,35

Габаритные размеры с магазином на 44

патрона со сложенным прикладом, мм375×54×309

Габаритные размеры с магазином на 20

патронов без приклада, мм350×54×187

Длина с прикладом в боевом положении, мм 582

В передней рукоятке имеется посадочное место для установки дополнительных принад-лежностей (тактический фонарь, ЛГУ и т.п.).

80 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

После более чем 15-летнего перерыва

наша страна вновь готовится присту-

пить к работам по созданию настоя-

щего океанского флота, главной надво-

дной составляющей которого должны стать

авианосцы. Из пяти кораблей этого клас-

са, доставшихся России от распавшегося в

1991 году Советского Союза, к началу XXI

века сохранилось лишь два – «Адмирал

Флота Советского Союза Горшков» (проект

1143.4) и «Адмирал Флота Советского Союза

Кузнецов» (проект 1143.5). Тяжелый авиане-

сущий крейсер (ТАВКР) «Кузнецов» является

единственным отечественным авианосцем,

относительно благополучно пережившим

лихолетье 1990-х и продолжающим службу в

составе Северного флота. Судьба «Горшкова»

сложилась сложнее…

Проект четвертого авианесущего крейсера

(ТАКР, последнего отечественного корабля

данного подкласса) начал разрабатываться

Невским ПКБ летом 1976 года. Крейсер, при

общей архитектурной близости со своими

предшественниками («Киевом», «Минском»

и «Новороссийском»), отличался от них уве-

личенным на 16% стандартным водоизме-

щением, более длинной угловой полетной

палубой, измененной надстройкой (в обводы

которой были «вписаны» крупногабаритные

фазированные антенные решетки новейшей

радиолокационной системы «Марс-Пассат»)

и иным составом оборонительного воору-

жения. Следует сказать, что корабль проекта

1143.4 стал первым отечественным ТАКР,

на котором предусматривались полноценные

средства базирования и боевого управления

самолетами. Это, впервые в истории отече-

ственного флота, позволяло использовать

палубную авиацию в интересах ПВО кора-

бельного соединения.

В дополнение к СВВП Як-38 новый ТАКР

должен был получить и перспективные сверх-

звуковые многоцелевые самолеты вертикаль-

ного взлета и посадки Як-41М (впоследствии

переименованные в Як-141), призванные при-

дать авианесущему крейсеру значительно

более высокие боевые возможности, прибли-

жающиеся к возможностям «полноценного»

авиносца.

Корабль проекта 1143.4 (заводской номер

«104»), получивший имя «Баку», был заложен

на Черноморском судостроительном заводе в

Николаеве 17 февраля 1978 года, спущен

на воду 1 апреля 1982 года, вступил в строй

11 декабря 1987 года и 30 декабря того же

года был включен в состав Краснознаменного

Северного флота. Его полное водоизмещение

составляло 44500 т, длина равнялась 273.1 м,

ширина – 31 м (по полетной палубе – 51.3 м)

и осадка – 11.5. Котлотурбинная энергетиче-

ская установка суммарной мощностью 200000

л.с. обеспечивала максимальную скорость

32 узла. Дальность плавания экономическим

ходом (18.2 узла) составляла 7160 миль.

Вооружение корабля включало 12 кон-

тейнеров оперативно-тактических противо-

корабельных ракет «Базальт», способных с

высокой вероятностью поражать надводные

цели на дальности более 500 км, четыре

многоканальных ЗРК «Кинжал» (суммар-

ный боекомплект – 192 ракеты), две 100-мм

одноствольные артиллерийские установки

АК-100, восемь шестиствольных 30-мм авто-

матов АК-630 и две 10-ствольных установки

реактивного комплекса противоторпедной

защиты «Удав». Кроме того, были зарезер-

вированы места для перспективных ракетно-

артиллерийских зенитных комплексов ближ-

него рубежа «Кортик».

Авиационное крыло «Баку» включало 16

штурмовиков Як-38, 19 противолодочных

вертолетов Ка-27 и три Ка-25. Новейший

Як-141, хотя и был «прописан» на новом

корабле, но на вооружение и не поступил, так

и оставшись несостоявшейся мечтой россий-

ских морских летчиков.

Короткое время активной эксплуатации

авианесущего крейсера (4 октября 1990 года

получившего новое имя – «Адмирал Флота

Советского Союза Горшков»), когда он, выпол-

няя задачи боевой службы, осваивал театр

вероятного противостояния с силами НАТО

– Северо-Восточную Атлантику, отрабатывал

«ВИКРАМАДИТЬЯ» ИЛИ «АДМИРАЛ ГОРШКОВ – 2»?

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 81

учебные задачи, сменилось после распада

Советского Союза долгим периодом застоя.

В 1992 году ТАКР встал к стенке судоремонт-

ного завода в Мурманске, где, несмотря на

все усилия по организации запланированных

работ, в условиях отсутствия средств, а глав-

ное – перспектив дальнейшего использо-

вания, медленно деградировал из мощного

боевого корабля в плавучую груду ржавого

металла.

Роковую роль в судьбе «Горшкова» сыгра-

ло и прекращение в ноябре 1991 года, после

аварии во время одного из испытательных

полетов с борта ТАКР, государственно-

го финансирования программы палубного

истребителя Як-141. А решение о прекраще-

нии эксплуатации самолетов Як-38 и вовсе

лишило авианесущий крейсер его главного

оружия. Казалось, что четвертый авианосец

окончательно разделит бесславную судьбу

трех своих предшественников, раньше срока

проданных на слом или ставших зарубежны-

ми увеселительными центрами.

Однако в середине 1990-х годов была пред-

принята достаточно здравая, для своего вре-

мени, попытка продать «Горшкова» за рубеж

не по бросовым ценам, как металлолом, а в

качестве полноценного боевого корабля, за

вполне достойную сумму. Быстро нашелся и

потенциальный покупатель – Индия, нуждаю-

щаяся в замене своего авианосца «Вираат».

Однако индийские ВМС, прошедшие период

своего становления, были заинтересованы

не в «авианесущем корабле» (коим, кстати,

являлся и «Вираат», оснащенный самолетами

укороченного взлета и вертикальной посадки

«Харриер»), а в «классическом» авианосце

с мощными многофункциональными сверх-

звуковыми истребителями горизонтального

взлета и посадки.

Проект такого переоборудования

«Горшкова» под индийские требования был

выполнен в Невском ПКБ на базе более ран-

них, нереализованных проектов легких авиа-

носцев. В 1998 году макет авианосца был

впервые продемонстрирован на международ-

ном салоне гидроавиации в г. Геленджике.

Пакет контрактов о продаже Индии ТАКР

«Адмирал Флота Советского Союза Горшков»

был, после длительных переговоров, под-

писан в Дели 20 января 2004 года. Согласно

этим документам, ремонт и переоборудо-

вание корабля должны были завершиться

в Северодвинске в августе 2008 года, через

52 месяца после начала работ.

82 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Авианосец водоизмещением 44570 т в

ходе переоборудования лишался своего удар-

ного ракетного вооружения – противокора-

бельного оперативно-тактического комплекса

«Базальт». Это позволяло сформировать угло-

вую полетную палубу длиной 280 м, оснащен-

ную взлетным трамплином с углом схода

14 град. и трехтросовым аэрофинишером.

По своим геометрическим параметрам палу-

ба была близка полетной палубе «Адмирала

Кузнецова». До 24000 кв.м.увеличивалась

и площадь ангара. Авианосец, получив-

ший новое название «Викрамадитья»

(Vikramaditya – Всемогущий), мог брать на

борт до 24 истребителей класса МиГ-29К (из

них 13 – на ангарную палубу), а также шесть

вертолетов типа Ка-28/Ка-31. Довольно мощ-

ное зенитное вооружение должно было вклю-

чать 64 ЗКР средней дальности 9М317МЭ,

размещенных в вертикальных контейнерных

пусковых установках (четыре модуля по 16

контейнеров в каждом) и четыре ракетно-

артиллерийских зенитных системы ближнего

рубежа «Каштан-М».

Первоначально работы по «Викрамадитье»

велись в достаточно быстром темпе и, в целом,

соответствовали графику. В июне 2004 года

«Балтийский завод» и «Севмаш» заключили

контракт на изготовление новых котлов для

индийского авианосца. Модернизированные

высокопроизводительные газотурбинные кот-

ловые агрегаты КВГ-3Д относились к послед-

нему, третьему поколению и работали не на

мазуте (как ранее стоявшие на «Горшкове»

КВГ-3), а на дизельном топливе, что замет-

но повышало КПД главной энергетической

установки. В июне 2005 года специали-

сты санкт-петербургского ОАО «Балтийский

завод» завершили изготовление первого из

девяти котлов для корабля. А к весне 2007

года на авианосце было демонтировано все

«лишнее» для «Викрамадитьи» вооружение,

после чего корабль перевели от достроечной

стенки в наливной бассейн завода и разверну-

ли работы, связанные с ремонтом и заменой

различных элементов внутренних помещений,

палубы и надстроек. Параллельно с ремонтно-

модернизационными работами, в мае 2006

года, в учебном центре «Севмаша» началась

подготовка индийского экипажа авианосца.

Однако в процессе углубленного обследо-

вания корпусных конструкций корабля были

обнаружены серьезные, ранее неучтенные,

скрытые дефекты. Очевидно, длительное

нахождение «законсервированного», лишен-

ного большей части экипажа, авианесущего

крейсера в условиях Заполярья не пошло

ему на пользу. Следствием выявленных

изъянов в техническом состоянии корабля

стала необходимость проведения дополни-

тельного, достаточного обширного объема

работ, не предусмотренных первоначальным

российско-индийским соглашением. Это,

в свою очередь, потребовало привлечения

значительных кредитных ресурсов. Начались

долгие и весьма болезненные переговоры с

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 83

индийской стороной о выделении дополни-

тельных средств, необходимых для достройки

«Викрамадитьи».

Вопросы, связанные с программой индий-

ского авианосца, стали предметом обсужде-

ния на высшем государственном уровне. В

июне 2008 года в Москве при участии главы

правительства России Владимира Путина,

вице-премьера Сергея Иванова, мини-

стра промышленности и торговли Виктора

Христенко, министра обороны Анатолия

Сердюкова и других первых лиц государ-

ства прошло правительственное совещание,

посвященное вопросам выполнения государ-

ственного оборонного заказа. На совещании

был затронут и ход работ по переоборудо-

ванию бывшего «Горшкова». Были отмечены

конкретные причины, помешавшие своевре-

менному выполнению индийского заказа. По

итогам совещания В.В.Путин дал поручение

соответствующим ведомствам принять все

меры по повышению эффективности работы

Северного Машиностроительного предприя-

тия. «Российские судостроители проигрывают

в конкуренции с зарубежными партнерами,

прежде всего, в производительности труда,

организации производства, темпах внедрения

инноваций», – отметил премьер-министр. Для

преодоления сложившейся ситуации создает-

ся «Объединенная судостроительная корпо-

рация» в которую интегрируется и «Севмаш».

Все эти мероприятия (нужно признать,

хоть и правильные, но весьма запоздалые)

должны помочь России возродить ее былой

кораблестроительный потенциал, уже в бли-

жайшее время уверенно обозначив движе-

ние в направлении его возрождения. Однако,

несмотря на все усилия, предпринимаемые в

последнее время, может случиться так, что

Индия не найдет (или не пожелает найти)

требуемых средств на достройку авианосца

и воспользуется американскими (существую-

щими пока неофициально, в виде «пробного

шара») предложениями о передаче Индии

выведенного из состава ВМС США авианосца

CV-63 «Кити Хок» и продаже авиационно-

го крыла для этого корабля, включающего

40 палубных истребителей Боинг F/A-18E/F

«Супер Хорнит», четыре самолета РЭБ EA-18G

«Гроулер», шесть самолетов ДРЛО Грумман

E-2D «Хоукай» и 12 палубных учебно-

тренировочных самолетов Т-45С.

Любое суверенное государство (в том

числе и Индия) стремится развивать свои

вооруженные силы наиболее эффективным и

экономичным путем. В конце концов, соеди-

ненные Штаты располагают сегодня наиболь-

шим опытом (не сравнимым с опытом любо-

го другого государства) в области палубной

авиации, а американские авианосцы сегодня –

самые совершенные в мире. И этими преиму-

ществами грех не воспользоваться, особенно

сейчас, когда индийско-американские отно-

шения в области военно-технического сотруд-

ничества переживают «медовый месяц», воз-

обновившись после многолетнего перерыва.

Следует признать, что в лице «Кити Хока»

индусы могут получить пусть и довольно

«пожилой» (спущенный на воду в 1961 году),

но отнюдь не «дряхлый» корабль, по свое-

му водоизмещению, самолетовместимости и

мореходности превосходящий любой неаме-

риканский авианосец. Оснащенный совре-

менным радиоэлектронным вооружением и

получивший самые совершенные на сегод-

няшний день американские палубные само-

леты, «Кити Хок» под индийским флагом

сможет нести службу вплоть до середины

XXI века. Правда, американцы (как показы-

вает многолетний опыт), даже передав или

продав Индии свой старый авианосец, никог-

да не поделятся с ней своими наработками

и технологиями в области проектирования и

строительства подобных кораблей. Поэтому

индийская сторона должна решить: сохранить

ли ей по-настоящему партнерские отношения

с Россией, сложившиеся в прошлые десяти-

летия и сулящие долговременные выгоды от

освоения и совместного развития новых тех-

нологий в области военного кораблестроения,

или предпочесть закупку американского кора-

бля, может быть, более выгодную сегодня, но

не обеспечивающую развития национальной

научной и промышленной базы.

Возможный разрыв индийского контракта,

разумеется, может стать весьма неприятным

84 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

событием для России. Помимо финансового

ущерба, который может исчисляться сотня-

ми миллионов долларов, мы можем понести

и косвенный урон, связанный с подрывом

репутации России как надежного экспортера

военной техники. Существенно пострадают

интересы российского ВПК в Индии, являв-

шейся до последнего времени традиционным

покупателем нашей военной техники.

Впрочем, в неприятностях с «Горшковым»,

ракетным комплексом «Клаб», противоло-

дочным авиационным комплексом «Морской

змей» виновата не только российская «обо-

ронка», после десятилетия развала и застоя

с большим трудом начинающая «раскручи-

ваться» заново. Создается впечатление, что

сегодня индийская сторона во взаимоотно-

шениях с российским партнером стала про-

являть чрезмерную жесткость, вызванную

сменой внешнеполитических ориентиров пра-

вящей элиты.

Следует сказать, что в последнее десяти-

летие Россия проявляла склонность к этако-

му «военно-техническому альтруизму поне-

воле», широко поставляя за рубеж не только

готовые изделия, но и новейшие оружейные

технологии в стремлении найти средства на

поддержание жизнедеятельности «оборонки»

в условиях почти полного отсутствия государ-

ственного оборонного заказа.

Такая политика, безусловно, помогла наше-

му ВПК выжить в условиях «смутного време-

ни» 1990-х, когда многим казалось, что обо-

ронный комплекс России неизбежно обречен

на вымирание. Однако, не столько благодаря,

сколько вопреки тогдашним руководителям

страны, ВПК, пусть с большими (порой – труд-

новосполнимыми) потерями, все же выжил.

Как выжило и само государство, стремящееся

сегодня вернуть себе хотя бы минимально

достаточный (применительно к такой стране,

как Россия) оборонный потенциал.

В этих условиях многие международные

контракты, казавшиеся весьма привлекатель-

ными еще несколько лет назад, выглядят сегод-

ня совсем не столь привлекательно. У страны

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 85

снова есть деньги, главное – их правильно

вложить. Так, не востребованный Индией,

капитально отремонтированный и модернизи-

рованный авианосец «Викрамадитья», вновь

ставший «Горшковым», оказался бы сегодня

более чем полезен для ВМФ РФ, особенно в

свете декларированного нынешними руково-

дителями государства стратегического курса,

взятого на строительство авианосного флота.

Если еще десять лет назад авианосцы, объяв-

ленные «лишними кораблями», не нужными

России, без движения ржавели у бочек, то

теперь, с возобновлением российским ВМФ

несения боевой службы на большом удалении

от своих берегов, такие корабли вновь долж-

ны стать востребованными «рабочими кора-

блями», необходимыми для формирования

сбалансированных корабельных группировок,

способных эффективно решать свои задачи

как в мирное, так и в военное время.

Появление в составе российского флота в

2011-2012 гг. второго авианосца позволило

бы постоянно поддерживать в боеготовом

состоянии, как минимум, одну авианосную

группу, а главное – обеспечило бы непре-

рывность подготовки летчиков-палубников в

первой половине 2010-х годов, когда ТАВКР

«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»,

который, не секрет, находится далеко не

в лучшей «физической форме», вынужден

будет встать на капитальный ремонт, а рабо-

ты по сооружению авианосцев нового поко-

ления (для службы на которых потребуется

большое количество хорошо подготовленных

авиаторов и моряков) будут находиться лишь

в стадии проектирования или, в лучшем слу-

чае, на раннем этапе постройки.

Следует сказать, что «Горшков» в том

виде, в котором он достраивается сегодня в

Северодвинске, может послужить отличным

дополнением «Кузнецову». Сохраняя общую

архитектурно-конструкционную близость с

кораблем проекта 1435.5 (что упростит их

эксплуатацию и совместное использование),

он, имея на 10000 т меньшее водоизмеще-

ние, за счет устранения ударного ракетного

вооружения, сможет нести, тем не менее,

солидное по численности авиационное

крыло (30 ЛА), оснащенное, что принципи-

ально важно, однотипными с «Кузнецовым»

самолетами. Ведь модернизированный

«Горшков» способен принимать на борт не

только легкие МиГ-29К, как это предусмо-

трено индийским контрактом, но и более

тяжелые и мощные, но, тем не менее, весь-

ма компактные палубные варианты Су-27.

В частности Су-27КУБ. Кстати, этот само-

лет, в случае оснащения его РЛСУ класса

«Ирбис» с АФАР (логику такого решения

подсказывает «генезис» НИИПовских БРЛС)

и более мощной силовой установкой, может

стать не только универсальной машиной в

составе ВВС ВМФ, но и весьма необходимой

подстраховкой на случай любых «неожидан-

ностей» с программой ПАК ФА.

Разумеется, корабль (который можно

условно назвать «Горшков-2») должен полу-

чить и самые современные на сегодняшний

день российские (предназначенные не для

экспорта, а для «внутреннего пользования»)

средства противовоздушной и противо-

ракетной обороны, в сочетании с мерами

по снижению радиолокационной заметно-

сти (внедрение которых начиналось еще на

советских ТАВКР) способные придать авиа-

ционной группе значительно большую бое-

вую устойчивость.

Конечно, «Горшков-2» далек от идеаль-

ного соответствия всем требованиям, предъ-

являемым сегодня к авианосцу Российским

ВМФ. Этим требованиям (да и то, скорее

всего, не в полной мере) смогут удовлет-

ворять лишь корабли нового поколения,

облик которых пока еще только формиру-

ется. Однако корабль – ветеран, получив-

ший «вторую молодость», стал бы отлич-

ным переходным звеном от прежних ТАВКР

к новым авианосцам, кораблям XXI века.

Он был бы очень нужным сейчас учебным

кораблем, обеспечивающим, совместно с

ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза

Кузнецов», комплексную подготовку кадров

для нового океанского ВМФ нашей страны.

Кроме того, наличие в составе российского

флота двух авианосцев обеспечило бы им

возможность проведения совместной боевой

подготовки, с отработкой действий в составе

авианосной группы, задач боя «авианосец

против авианосца» и т.п., что подняло бы

боеготовность нашего флота на существенно

более высокий качественный уровень.

Эти несомненные достоинства

«Горшкова-2», умело использованные руко-

водством ВМФ России, более чем компен-

сируют тот экономический и политический

урон, который может быть нанесен нашей

стране в результате разрыва контракта с

Индией на поставку «Викрамадитьи». Ведь,

в конце концов, «у России есть лишь два

надежных союзника – ее армия и военно-

морской флот», А долг любого ответственно-

го правительства – прежде всего заботиться

об интересах своих союзников, а уж потом –

о торговых партнерах!

�������������

86 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

ВВЕДЕНИЕСобытия конца минувшего и начала этого

века убедительно показывают, что «козырной

картой» Запада в локальных войнах и конфлик-

тах являются мощные ВМС, которые теперь раз-

виваются и действуют в соответствии с новой

стратегической концепцией «Морская мощь –

21». В свою очередь данная концепция опира-

ется в своей основе на более глубокий принцип

строительства Вооруженных Сил – принцип

подготовки к сетецентрическим войнам 21

века. Авторами концепции «Сетецентрической

войны» (Net-Centric Warfare) являются вице-

адмирал ВМС США А. Себровски и профессор,

эксперт комитета начальников штабов воору-

женных сил США Д. Гарстка. Опубликованная

ими в журнале «Proceedings» в январе 1998 г.

статья «Сетецентрическая война: ее проис-

хождение и будущее» дала толчок для многих

военно-научных работ в этом направлении.

В теоретическом плане авторы представили

модель сетецентрической войны как систему,

состоящую из трех взаимосвязанных сете-

вых структур: информационной, сенсорной и

боевой. Основу системы составляет инфор-

мационная сеть, на которую накладываются

взаимно пересекающиеся сенсорная и бое-

вая сетевые структуры. Информационная сеть

пронизывает собой всю систему в полном объ-

еме. Элементами сенсорной системы являются

«сенсоры» (средства разведки), а элементами

боевой сети – так называемые «стрелки» (т. е.

различные средства поражения). Эти две груп-

пы элементов объединяются воедино органами

управления и командования. Сетецентрическая

война может вестись на всех уровнях ведения

военных действий – тактическом, оперативном

и стратегическом. Принципы ее ведения не

зависят от географии региона, боевых задач,

состава и структуры применяемых сил.

Сетецентрическая война предполагает

объединение всех родов войск (армии, авиа-

ции, флота и сил специальных операций),

а также космических аппаратов военного

назначения в единую телекоммуникационную

сеть для постоянного обмена информацией.

Данная информация (в кодированной циф-

ровой форме) позволяет получать совокуп-

ность тактических, географических и гидро-

метеорологических данных, необходимых для

ведения боевых действий. Сетецентрическая

война подразумевает использование большого

количества (сети) беспилотных летательных

аппаратов (БЛА) и необитаемых подводных

аппаратов (НПА), поставляющих информа-

цию о вражеских территориях и акваториях.

Информация, полученная роботами, поступает

на бортовые компьютеры автоматизированной

системы боевого управления сил, участвую-

щих в операции (корабли, самолеты, НПА, БЛА,

подразделения сухопутных войск и подраз-

деления сил специальных операций), которые

находятся в «едином информационном бое-

вом пространстве».

В этой связи одним из главных приори-

тетов в развитии вооруженных сил развитых

стран является создание боевых роботов и

робототехнических комплексов воздушно-

го, наземного и морского базирования. За

последние 20 лет такие страны, как США,

Великобритания, Франция, Германия, Китай

и Израиль, в 20-30 раз увеличили объемы

финансирования военных НИОКР по созданию

боевых роботов и робототехнических комплек-

сов. Бесспорным мировым лидером и ини-

циатором крупных военных программ в этой

области являются США (доля работ составляет

65-75% общего мирового объема). В планах и

программах развития военной робототехники

Unmanned Vehicles (UV) Министерство обо-

роны США выделяет следующие категории

технических средств и робототехнических ком-

плексов на их основе:

– беспилотные летательные аппараты

(БЛА) – Unmanned Air Vehicles (UAV);

– мобильные (самоходные) наземные робо-

ты (МНР) – Unmanned Ground Vehicles (UGV);

– безэкипажные наводные платформы

(безэкипажные надводные корабли и мало-

мерные суда – БНК) – Unmanned Surface

Vehicles (USV);

– необитаемые подводные аппараты (НПА)

– Unmanned Underwater Vehicles (UUV), кото-

рые делятся на дистанционно-управляемые НПА

(Remotely Operated Vehicles – ROV) и автономные

НПА (Autonomous Underwater Vehicles – AUV).

Основными заказчиками НИОКР по созда-

нию робототехнических комплексов в рамках

Министерства обороны США являются:

1. Армия США. Фундаментальные, при-

кладные исследования и технологические раз-

работки (ФПИ и ТР) в области робототехниче-

ских комплексов военного назначения зака-

зывают Отдел научных исследований Армии

США Army Research Offic (ARO) и Научно-

исследовательская лаборатория Армии США

Army Research Laboratory (ARL). Номенклатура

этих заказов ориентирована на развитие БЛА

и МНР.

2. ВВС США. ФПИ и ТР заказывают Отдел

научных исследований ВВС США Air Force Office

Scientific Research (AFOSR) и Лаборатория

научных исследований ВВС Air Force Research

Laboratory (AFRL). Номенклатура заказов

НИОКР связана с разработкой БЛА и МНР.

3. ВМС США. ФПИ и ТР заказывают Отдел

научных исследований ВМС США Office Naval

Research (ONR) и Научно-исследовательская

лаборатория ВМС США Naval Research

Laboratory (NRL). Номенклатура заказов

НИОКР (включая заказы корпусов морской

пехоты) охватывает робототехнические ком-

плексы всех видов базирования (НПА, БНК,

БЛА и МНР).

4. Управление перспективных исследова-

ний и разработок Министерства обороны США

(DARPA).Проводит прикладные исследования

и технологические разработки по созданию

робототехнических комплексов всех видов

базирования.

5. Управление снижения опасно-

сти Министерства обороны США (DTRA).

Осуществляет заказ НИОКР по разработке ком-

плексов МНР для решения задач радиационной,

химической и биологической разведки.

6. Управление противоракетной оборо-

ны Missile Defense Agency (MDA). Проводит

НИОКР по разработке комплексов технических

средств охраны на базе МНР.

Неотъемлемой частью современного раз-

вития военной робототехники является раз-

работка НПА и комплексов на их основе. За

последние два-три десятилетия в различных

странах, занимающих ведущее положение в

К.С. Сиденко, командующий ТОФ к.т.н., вице-адмирал

Г.Ю. Илларионов, г.н.с. ИПМТ ДВО РАН д.т.н., профессор

АВТОНОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ РОБОТЫ В ВОЙНАХ БУДУЩЕГО

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 87

области морских технологий, было создано

значительное количество НПА военного назна-

чения. За этот период НПА не только про-

демонстрировали свою эффективность при

выполнении разведывательных, противомин-

ных и обзорно-поисковых работ, но и открыли

ряд новых важных применений. Достижения

в науке и появление новых технологий непре-

рывно расширяет сферу применения НПА, за

последние 5-10 лет количество разработок

автономных НПА выросло более чем 2 раза.

На начало 2007 г. в мире насчитывалось более

155 проектов автономных НПА различного

назначения. Однако их общее количество еще

невелико и оценивается специалистами в пре-

делах 550-650 ед. Анализ содержания планов

и бюджетных проектов НИОКР Министерства

обороны США показал, что в настоящее время

существует не менее 10 крупных целевых

программ, ориентированных на создание

робототехнических комплексов на основе

НПА. В рамках этих программ изучаются,

разрабатываются и совершенствуются при-

мерно 65-70 проектов НПА различных типов

и размеров, а также формируются военно-

технические концепции их применения.

ПРИМЕНЕНИЕ НПА В СЕТЕВЫХ ВОЙНАХ

Формирование пер спективной глобальной

информационно-ударной системы FORCEnet

осуществляется на единой технической основе

C4ISR (управление, связь, компьютеры, раз-

ведка). Направления и особенности создания

системы FORCEnet рассматриваются в доку-

менте МО США «Naval Transformation Roadmap»,

касающем ся ключевых концепций и программ

развития и путей совершенствования (достижи-

мых воз можностей), а также потребных инно-

ваций ВМС в период 2004 – 2009 гг. Система

FORCEnet строится по принци пу открытой архи-

тектуры с использованием уже существующих

систем. Она должна связывать существующие

и пер спективные датчики, системы управления

и контроля, а также системы оружия в высоко-

робастную и безопасную систему с изменяе мой

архитектурой. Для обеспечения взаимодей-

ствия между силами создается так называемая

«глобальная информационная решетка» Global

Information Grid (GIG). Система FORCEnet долж-

на обеспечить:

– создание морского компонента осве-

щения обстановки для обеспечения боевых

действий, пригодного для встраивания в так-

тическую ситуацию в воз духе, на земле или

космосе, а также в глобальную информацион-

ную сеть. Это создаст ос нову для выполнения

совместных, союзничес ких и коалиционных

операций. Вся передава емая информация

будет преобразовываться в единую стандар-

тизированную пространственную и временную

форму, а также интеграцию всех элементов

развернутых на театре военных действий (ТВД)

боевых сил и систем;

– получение информации относительно

необходимого материально – технического

снабжения для сил, участвующих в боевых

действиях;

– синхронизацию обработки информации,

получаемой от систем разведки и наблюдения

на ТВД, а также «слияние» информации от

различных датчиков;

– рас пределение информации между

пользователя ми с целью выработки оптималь-

ного целеуказания;

– информационную поддержку боевых опе-

раций в море;

– выполнение процедур управления, кон-

троля, связи и компьютерной обработки

информации с целью обеспечения эффектив-

ного маневрирова ния силами;

– эффективную оборону собственных сил.

В состав FORCEnet (рис. 1) бу дут входить:

космические аппараты, пилотируемая авиация,

надводные корабли, подводные лодки, боевые

БЛА и НПА различных типов, а также необслу-

живаемые воздушные, наземные и морские

датчики. В обеспечение поддержки системы

FORCEnet должен быть развернут ряд перспек-

тивных вспомогательных программ, таких, как:

– система контроля, связи, компьютерной

обработки и боевого управления для экспеди-

ционных сил EC5G (Expeditionary Com mand

and Control, Communications, Compu ters, and

Combat Systems Grid);

– сеть датчиков для экспедиционных сил

(Expeditionary Sensor Grid), использующая не об-

служиваемые активные и пассивные датчики;

– единое морское командование и конт-

роль (имеется в виду возможность обе-

спечения выполнения первоочередных опе-

раций на ТВД под управлением мобиль-

ного командного центра, который может

быть размещен на перспективном корабле

передового развер тывания MPFF (Maritime

Prepositioning Force Future);

– сбор в реальном масштабе времени

ме теорологических и океанографических

пара метров на ТВД;

– сеть Intranet NMCI (Navy Ma rine Corp

Intranet), для корпуса морской пехоты, которая

в дальнейшем может быть встроена в общую

сеть (Соalitiоп Wide Area Network);

– корабельный терминал системы спутни-

ковой связи высокоча стотного диапазона (30 –

300 ГГц), что долж но существенно расширить

возможности ко рабельной связи;

– единая тактическая система радиосвязи,

которая должна стать ключевым компонентом

системы связи при маневрировании экспеди-

ционных сил и обеспечить организацию на ТВД

беспроводной, самоорганизующейся, мобиль-

ной сетецентрической системы радиосвязи.

Предполагается, что система FORCEnel бу дет

полностью сформирована в 2015 – 2020 гг.

Концепция превращения к середине 21 века

войны на море в войну роботов впервые была

опубликована еще в начале 70-х годов прошло-

Рис. 1. Принцип построения сети FORCEnet:1 – глобальная информационная решетка; 2 – спутник связи; 3 – БЛА; 4 – вертолет; 5 – самолет Р-ЗС «Orion»; 6 – поле радиогидроакустических буев; 7 – надводный корабль; 8 – безэкипажное судно; 9, 16, 17 – автономные НПА; 10 – подразделение боевых пловцов;

11 – буй-ретранслятор; 12 – подводная лодка «красных»; 13 – торпеда; 14, 15 – подводные лодки «синих»; 18 – мина; 19 – кабель; 20 – подводная информационная сеть; 21 – донная станция; 22 – сеть гидроакустических станций

88 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

го века. В настоящее время эта концепция в

США превращена в постоянно корректируемую

государственную программу «The NAVY UUY

Master Plan», на реализацию которой выде-

ляются значительные средства. Поступление

серийных образцов боевых НПА на воору-

жение существующих и перспективных бое-

вых кораблей планируется в 2010 – 2015 г.

Ожидается, что к 2010 г. будет изготовлено до

2000 подводных роботов различного назна-

чения, которые, действуя в глобальной сети

FORCEnet, совместно с 8000 БЛА сформируют

единое боевое пространство.

В рамках сетецентрической войны круг

задач, возлагаемых на подводные робототехни-

ческие ком плексы, расширяется. Во многом это

определяется возрастающим значением таких

присущих им качеств, как скрытность действий,

автономность и способность нести разнообраз-

ную полезную нагрузку. В этой связи возможны

следующие направления применения НПА:

1. Скрытное оборудование акваторий теа-

тра военных действий (рис. 2), в том числе и

в территориальных водах вероятного против-

ника элементами радиоэлектронных систем

различного назначения, а именно:

– системами гидроакустической навигации

и связи для обеспечения боевой деятельности

подводных лодок, НПА и подводных средств

движения подразделений боевых пловцов;

– системами (либо элементами системы)

освещения подводной обстановки;

– системами ведения радиотехнической

разведки.

2. Применение в качестве элемента систе-

мы освещения обстановки:

– размещение на борту НПА гидроакусти-

ческих станций (ГАС) дальнего обнаружения с

гибкой, протяженной буксируемой антенной и

системой гидроакустической связи (ГАСС) для

совместных действий с маневренными и ста-

ционарными гидроакустическими средствами;

– размещение на борту НПА излучающей

антенны для гидроакустической «подсветки»

целей;

– размещение на борту НПА ГАС ближнего

радиуса действия в интересах обеспечения

собственной безопасности.

3. Сбор, обобщение и доставка геофизиче-

ской информации. В том числе: информации

о гидрометеорологическом режиме, гидро-

физических, гидролого-акустических полях,

геоморфологии морского дна, характере бере-

говой черты и др. в интересах достоверной

оценки и прогноза эффективности примене-

ния высокоточного оружия. Элементами этой

системы могут являться распределенные в

пространстве датчики, размещаемые на борту

НПА, либо стационарно на грунте, а также

дрейфующие в толще воды и на поверхности.

4. Поддержание технического состояния

различных систем долговременного действия

(например, универсальных подводных авто-

номных модулей и станций):

– диагностика их технического состояния;

– коррекция программного обеспечения;

– зарядка источников питания.

Рис. 2. Автономный НПА типа МTV с контейнером на внешней подвеске для постановки протяженных гидроакустических антенн и прокладки оптоволоконных кабелей

Рис. 3. Схема работы сети «Persistent Littoral Undersea Surveillance Network» (PLUSnet):1 – спутник связи; 2 – глобальная информационная решетка; 3 – радиогидроакустический буй; 4, 5 – НПА – планеры «Sea Glider»; 6 – буксируемая гидроакустическая антенна; 7 – НПА «Bluefin 21»;

8 – малошумная НАПЛ (цель); 9 – «большой» НПА – планер «XRay»; 10 – «большой» НПА «Seahorse»; 11 – развернутые протяженные гидроакустические

антенны; 12 – автономные донные гидроакустические станции

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 89

5. Защита от несанкционированного досту-

па к развернутым системам и средствам и их

информационным потокам.

6. Обеспечение стыковки информационных

потоков, поступающих от различных систем

освещения обстановки (радиоэлектронной,

гидроакустической, оптоэлектронной и др.),

а также глобальных информационных цен-

тров и центров управления с каждой «боевой

единицей» (подводной лодкой, надводным

кораблем, самолетом, вертолетом, БЛА, НПА,

разведывательно-диверсионной группой).

За последние 5-10 лет значительная

часть программ исследований и разработок

ВМС США была ориентирована на отра-

ботку элементов распределенной системы

освещения подводной обстановки в при-

брежных мелководных районах. По замыс-

лу американских военных создание такой

системы позволит вести продолжительное

наблюдение за подводной обстановкой, сво-

евременно обнаруживать и распознавать

подводные цели на акватории общей пло-

щадью 100-200 тыс. км2, а ее оперативное

развертывание будет обеспечивать эффек-

тивное решение следующих задач:

– формирование противолодочных барье-

ров на маршрутах развертывания подводных

сил противника;

– повышение живучести ракетных подво-

дных лодок;

– охрана авианосно-ударных групп, кора-

бельных поисково-ударных групп, десантных

соединений и конвоев от многоцелевых подво-

дных лодок противника;

– защита морских коммуникаций от подво-

дных лодок противника;

– подготовка скрытого проведения спе-

циальных операций (например таких, как

минирование, разведка, наблюдение, высадка

диверсионно-разведывательных групп).

Официально объявленной американским

военным руководством целью создания систе-

мы является защита от угроз действия дизель-

ных подводных лодок потенциальных про-

тивников в своих прибрежных водах. Высокая

оперативность ее развертывания в заданных

районах будет обеспечиваться подводной лод-

кой, выступающей в качестве носителя авто-

номных стационарных и мобильных измери-

тельных средств системы. Один из вариантов

построения такой автономной информационно

– измерительной сети подводного наблюдения

рассматривается в рамках комплексной про-

граммы ВМС США «Persistent Littoral Undersea

Surveillance Network» (PLUSNet). К числу

основных задач, решаемых в рамках програм-

мы PLUSNet, относятся (рис. 3):

Отработка способов и технических средств,

необходимых для развертывания мобильных

и стационарных узлов сети с борта подводной

лодки в заданном районе.

Экспериментальная оценка возможностей

измерительных средств мобильных и стацио-

нарных измерительных средств сети по досто-

верному и своевременному обнаружению под-

водных целей в охраняемом районе. Большой

объем исследований по данному направле-

нию выполняется по программе «Undersea

Persistent Surveillance (UPS)».

Демонстрация возможностей автомати-

ческого формирования беспроводной сети

стационарных и мобильных абонентов, точек

доступа, средств сбора и передачи информации

с использованием гидроакустических и радиоча-

стотных каналов связи. Большая часть техниче-

ских вопросов в данном направлении отрабаты-

валась в ходе реализации программы SeaWeb.

4. Экспериментальная отработка вопросов,

связанных с автоматической реконфигурацией

сети в зависимости от изменения тактической

обстановки, параметров окружающей среды

и взаимного пространственного положения

узлов (т.е. оценка адаптивности сети).

В состав стационарных средств, отраба-

тываемых в рамках проекта PLUSNet, входят

следующие компоненты:

Заякоренные подповерхностные буи.

Каждый буй оснащен вертикальной много-

элементной протяженной гидроакустической

антенной длиной 75 м (пассивная ГАС с вер-

тикальной многоэлементной антенной «Kelp»)

и малогабаритным гидроакустическим моде-

мом (Micro Modem, производства Woods Hole

Oceanographic Institute (WHOI));

Донные станции, каждая из которых имеет

две протяженные горизонтальные антенны с

гидроакустическими и электромагнитными

датчиками (для измерения вектора гидроаку-

стического и параметров электромагнитного

полей) и малогабаритный модем гидроакусти-

ческой связи.

В состав мобильных средств, отрабаты-

ваемых в рамках проекта PLUSNet, входит

группировка, состоящая из 5 проектов авто-

номных НПА (рис. 4):

– автономные НПА торпедообразной

формы с пропульсивными установками на

основе гребных электродвигателей (проекты

Bluefin-2, BPAUV, Odyssey III и Seahorse);

– автономные НПА планерной формы с

системой движения, основанной на изменении

собственной (остаточной) плавучести аппара-

тов (проекты Seaglider, Slocum Glider, XRay).

Автономный НПА «Bluefin 21» (см. рис. 4г)

является носителем низкочастотной гидроа-

кустической буксируемой антенной решетки,

состоящей из 21 низкочастотного гидрофона

(см. рис. 4д). «Большой» автономный НПА «Sea

Horse» является носителем низкочастотной

пассивной ГАС «LUPA» (с антенной решеткой,

размещенной по бортам аппарата). «Большой»

автономный НПА – планер «XRay» являет-

ся носителем среднечастотной ГАС, антенные

решетки которой вмонтированы в переднюю

кромку крыльев аппарата. Автономный НПА

– планер «Sea Glider» является носителем

ГАС с направленными гидрофонами, а также

датчиков измерения параметров водной среды

(температуры, давления и солености).

Сетевое оборудование должно скрытно

доставляться и разворачиваться в непосред-

ственной близи от побережья атакуемой стра-

ны. Например, ПЛАРБ типа «Ohio», перео-

борудованные как носители крылатых ракет

«Tomahawk» (далее ПЛАРК), могут быть адап-

тированы как носители группировки НПА и

другого оборудования сети «PLUSnet». Проект

компании «Electric Boat» предусматривает

размещение материальной части «PLUSnet»

в пяти модулях полезной нагрузки, которые

загружаются в переоборудованные ракетные

пусковые шахты. В модулях находятся (см.

рис. 4): один «большой» автономный НПА типа

«Sea Horse»; один «большой» автономный

Рис. 4. НПА, входящие в группировку сети «PLUSnet»:а – «большой» автономный НПА типа «Sea Horse» с

пассивной ГАС «LUPA»; б – «большой» автономный НПА – планер типа «XRay»;

в – автономный НПА – планер типа «Sea Glider»; г – автономный НПА типа «Bluefin 21»; д – протяженная гидроакустическая антенна

90 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

НПА – планер типа «XRay»; шесть автономных

НПА типа «Bluefin 21»; восемнадцать авто-

номных НПА – планеров типа «Sea Glider»;

девять контейнеров с разворачиваемыми про-

тяженными гидроакустическими антеннами.

Последовательное извлечение всех НПА из

ракетной шахты, старт аппаратов и их возвра-

щение в шахту обеспечиваются при помощи

универсального модуля Universal Launch and

Recovery Module (URLM).

СОЗДАНИЕ АВТОНОМНЫХ БОЕВЫХ РОБОТОВ

Автономные НПА типа «Manta». С 1996 г.

научно – исследовательский центр подводной

войны ВМС США Naval Undersea Warfare Center

(NUWC) реализует программу разработки пер-

спективных автономных НПА нового поколе-

ния Unmanned Undersea Vehicle Initiative (UUVI).

Согласно концепции, получившей наимено-

вание «Manta», НПА (рис. 5) будет способен

решать следующие задачи:

Обнаружение и уничтожение подводных

лодок, мин и других подводных целей с приме-

нением тяжелых и легких торпед, неуправляе-

мых ракет, а в перспективе и высокоскорост-

ных (суперкавитирующих) боеприпасов;

– ведение гидроакустической, радиотехни-

ческой и оптоэлектронной разведки;

– установка быстро развертываемых

позиционных, мобильных и дрейфующих

линейных антенн, низкочастотных гидроа-

кустических излучателей, необслуживаемых

подводных датчиков длительного действия и

др., а также прибрежных систем обнаружения

подводных лодок;

– осуществление широкополосной цифро-

вой звукоподводной связи, управление рас-

пределенной сетью датчиков, ретрансляция

данных от выдвинутых к побережью систем

разведки и обнаружения подводных лодок на

корабельные и береговые командные центры и

центры тактической поддержки;

– развертывание малогабаритных автоном-

ных НПА для решения обеспечивающих и

специальных задач;

– сбор гидрологических и океанографи-

ческих данных, картографирование морского

дна в интересах боевого обеспечения действий

подводных лодок и надводных кораблей.

Аппаратами данного типа планируется воо-

ружить второй и последующие корпуса атом-

ных подводных лодок типа «Virginia», а также

многоцелевые атомные подводные лодки пер-

спективных проектов. Эти лодки будут нести

четыре разведывательно-ударных НПА, разме-

щенных в носовой части в нишах легкого кор-

пуса. В печати отмечается, что большинство

концептуальных и технологических решений,

необходимых для реализации с помощью НПА

вышеуказанных задач, уже разработано или

находятся на заключительном этапе разработ-

ки. Определены две концепции создания НПА

«Manta». Первая, получившая наименование

«Proud conformal», предусматривает постройку

аппарата длиной 15 м, оснащенного двумя

маршевыми движителями, четырьмя подру-

ливающими устройствами, а также бортовым

оборудованием управления и энергообеспе-

чения. Аппарат данного типа будет способен

нести полезную нагрузку (разведывательно-

ударный модуль) массой до 8 т. Сюда войдут

средства гидроакустической, радиотехниче-

ской и оптоэлектронной разведки, 6-8 малога-

баритных, две легкие и две тяжелые торпеды,

а также их пусковые установки. Вторая концеп-

ция, названная «Integrated conformal» (получи-

ла обозначение «Super Manta») рассматривает

возможность создания аппарата длиной 25 м

и водоизмещением 90 т, способного нести

полезную нагрузку массой до 14 т.

Для отработки принятых конструктивных и

технологических решений был построен (в мас-

штабе 1:3) экспериментальный образец НПА

Manta Test Vehicle (MTV). Этот аппарат (рис.

2 и 6) имеет следующие тактико-технические

характеристики: масса 8 т; водоизмещение

16 т; длина 11,2 м; ширина 2,64 м; высота 1,0

м; габаритная ширина (по горизонтальным

стабилизаторам) 5,11 м; габаритная высота (по

вертикальному стабилизатору) 2,03 м; масса

полезной нагрузки 1,5 т; рабочая глубина

погружения около 300 м; автономность (при

скорости 5 уз) 5 ч; автономность (при скорости

10 уз) 0,7 ч; дальность хода (при скорости 5 уз)

25 миль. Испытания НПА MTV ведутся с 1999

г. в лабораториях и на полигоне отделения

научно-исследовательского центра подводных

систем оружия ВМС (NUWC) в акваториях, при-

легающих к окрестностям г. Newport.

Исследовались варианты комплектации

модуля полезной нагрузки и тактики примене-

ния НПА (вплоть до его перезарядки торпедами

от плавбазы снабжения атомных подводных

лодок). На морских испытаниях двухсторон-

няя, подводная связь аппарата с обеспечи-

вающим судном осуществлялась с помощью

универсального акустического модема, раз-

работанного специалистами института в Woods

Hall (скорость передачи данных составила 1,75

кБит/с), затем обеспечивающее судно через

спутниковый канал связи ретранслировало

полученные данные на береговой узел связи.

В 2001 г. исследовались возможности веде-

ния аппаратом радиотехнической и оптоэлек-

тронной разведки. В частности, проводились

испытания выдвижного подъемно – мачтового

устройства с антенной обнаружения радио-

локационных сигналов, разработанного фир-

мой «Sean Sea Teak». Проводились испыта-

ния трех видеокамер гражданского образца:

одной – переднего обзора и двух – боково-

го. Испытывалась инфракрасная аппаратура

фирмы «Sensor unlimited», установленная в

верхней части вертикального стабилиза-

тора (ниже ее была вмонтирована обычная

видеокамера для сравнения результатов).

Изображение подводной обстановки от циф-

ровых видеокамер передавалось по каналу

гидроакустической связи на обеспечивающее

судно и далее по спутниковому каналу связи

(модифицированный канал глобальной сети

«Internet») ретранслировалось на атомную

подводную лодку «Prowidens», находящуюся в

доке (по-видимому, на данной подводной лодке

развернут пост управления НПА). Известно,

что оператор наблюдал изображение подво-

дной обстановки на мониторе, мог управлять

маневрированием аппарата и активизировать

командами необходимые программы.

В одном из вариантов полезной нагруз-

ки разведывательно-ударного НПА «Мanta»

предусматривается оснащение его пусковой

установкой для сверхскоростных, суперкави-

тирующих боеприпасов. На испытаниях 2002 г.

продолжалась отработка вариантов компонов-

ки торпедного оружия, в том числе изуча-

лась способность НПА нести сверхскоростные

боеприпасы (программа «Supercav»). Также

исследовались и оценивались с учетом тех-

нического риска варианты стыковки аппарата

с подводной лодкой, проблемные вопросы

пуска, управления и обратного приема аппа-

рата на ходу, а также взаимное влияние этих

операций на гидроакустические средства под-

водной лодки и аппарата.

ПРОГРАММА РАЗРАБОТКИ

МНОГОЦЕЛЕВЫХ РЕКОНФИГУРИРУЕМЫХ

АВТОНОМНЫХ НПА

ВМС США приняло программу разра-

ботки многоцелевых автономных НПА Multi

Mission Reconfigurable Unmanned Undersea

Vehicle (MRUUV). Они предназначаются для

при менения с подводных лодок и будут спо-

собны обеспечивать решение широкого круга

задач в интересах корабля-носителя, опе-

ративных формирований флота и высшего

ко мандования (рис. 7). Автономный НПА типа

MRUUV имеет следующие тактико-технические

характеристики: длина 6,06 м, диаметр 0,533

м; масса 1360 кг; предельная глубина погру-

жения 300 м; минимальная рабочая глубина

12 м; скорость хода 8 уз; мощность гребного

электродвигателя 1,5 кВт (один винт в насадке

с изменяемым вектором тяги). Автономность

аппарата зависит от типа применяемых источ-

ников электрической энергии (16 ч с литиево-

ионной аккумуляторной батареей и более 60

ч с батареей одноразовых литиевых источни-

ков тока). В состав бортового навигационного

комплекса входят: ИНС, приемники GPS или

NAVSTAR, доплеровский лаг и гидроакусти-

ческая навигационная система. В состав бор-

товой аппаратуры входят: гидроакустическая

система высокоточного картографирования

дна и обнаружения препятствий L-PUMA, сред-

ства радиотехнической и оптоэлектронной раз-Рис. 5. НПА типа «Manta»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 91

ведки, пассивные и активные ГАС поиска целей

и выдачи целеуказания оружию, а также аппа-

ратура радио– и гидроакустической связи.

Аппарат состоит из 7 отсеков (секций):

носовая (первая) секция включает сонар и

гидроакустическую систему связи; вторая сек-

ция (секция радиоэлектронных систем) вклю-

чает системы управления, навигации, связи и

распределения энергии; третья секция (носо-

вая секция вспомогательных систем) включает

GPS, SATCOM, антенны радиосвязи с подъемно-

мачтовым устройством (ПМУ), якорное устрой-

ство и носовую балластную цистерну; четвертая

секция (секция сменного оборудования) имеет

объем для размещения полезной нагрузки 36 л

со стандартными интерфейсами; пятая секция

(кормовая секция вспомогательных систем)

включает балластный насос, клапанный блок

и кормовую балластную цистерну; шестая сек-

ция включает источник электрической энергии

с обеспечивающими системами; седьмая (кор-

мовая секция) включает электродвигатель и

ряд вспомогательных систем.

В состав комплекса MRUUV входят:

1. Технические средства и оборудование,

размещаемые на подводной лодке:

– автономный НПА типа MRUUV c реконфи-

гурируемыми модулями;

– два сменных взаимозаменяемых отсека

(отсек с аппаратурой для противоминных задач

и отсек с аппаратурой для задач разведки);

– два сменных взаимозаменяемых энер-

гетических отсека (отсек с батареей одно-

разовых литиевых источников тока и отсек с

литиево-ионной аккумуляторной батареей).

2. Системы и средства для управления, обе-

спечения связи и технического обслуживания

НПА, включающие:

– главный пульт оператора НПА;

– переносную консоль для ввода задания и

проведения предпусковых контрольных про-

верок;

– блоки сопряжения с техническими сред-

ствами связи и управления;

– средства технического обслуживания

и хранения источников энергии (устройство

контроля и заряда аккумуляторной батареи и

устройство контроля технического состояния

литиевых источников тока).

3. Технические средства обеспечения пуска

и возвращения НПА, включающие:

– блоки питания технических средств при-

ведения аппарата;

– блок управления приемным механизмом;

– гидроакустический блок для наведения

НПА на приемное устройство;

– выдвижное приемное устройство (мани-

пулятор).

4. Оборудование и технические средства

берегового базирования:

– сооружения для проведения технического

обслуживания и ремонта;

– запас инструментов и принадлежностей;

– технические средства диагностики и

ремонта;

– технические средства обучения и тре-

нажеры;

– контейнеры и механизмы для берего-

вого хранения и транспортировки комплекса

MRUUV.

Сами аппараты и их корабельное обо-

рудование на период выполнения боевой

задачи размещаются на стеллажах торпедного

отсека подводных лодок типов «Los Angeles»

и «Virginia», что уменьшает их боекомплект

на 8 -10 ед. оружия. Запланирована поставка

11 комплексов НПА MRUUV (в состав одного

комплекса входит один НПА со сменными

отсеками) и дополнительно к ним еще 31

НПА. Завершение этапов НИОКР и испытаний

комплекса MRUUV запланировано на 2016 г.

На реализацию программы в 2009 фин. году

запланировано выделение ассигнований в раз-

мере 30,1 млн. долл.

Значительно большими возможностями

будет обладать крупный НПА типа MRUUV-L

(рис. 8), разра боткой и постановкой на про-

изводство которого планируется заниматься

на втором этапе программы (2007-2014). Этот

аппарат, имеющий, по предварительным оцен-

кам, длину до 11 м, ширину до 2 м и массу

около 70 т, будет способен развивать скорость

хода 18-25 уз.

В рамках программы создания многоце-

левых реконфигурируемых автономных НПА

типа MRUUV-L прорабатываются следующие

7 вариантов их технического оснащения при-

менительно к различным носителям:

ISR Mission Reconfigurable Modules – моду-

ли полезной нагрузки и навесного оборудова-

ния для задач разведки, освещения надводной

и подводной обстановки;

Detect/Engage Mission Reconfigurable

Modules – модули полезной нагрузки для

обнаружения целей, целеуказания и наведения

оружия, а также комплекс боевого оснащения

(минное и торпедное вооружение);

COMMs Relay Mission Reconfigurable Modules

– модули полезной нагрузки для организации

надводной и подводной связи (радио и гидроа-

кустические модемы). Предусматриваются воз-

можности функционирования оборудования в

режимах ретранслятора (т. е. точки доступа) и

беспроводного телекоммуникационного кон-

центратора (шлюза) радио– и гидроакустиче-

ского каналов связи;

MIW Mission Reconfigurable Modules –

полезная нагрузка для решения задач минной

войны: выполнение противоминных действий

(разведывательный поиск мин и картографи-

рование минных заграждений, уничтожение

мин) или постановки минных заграждений;

ASW Mission Reconfigurable Modules –

модули полезной нагрузки для решения задач

противолодочной обороны, включающие аппа-

ратуру и буксируемые средства для обна-

ружения, классификации и идентификации

подводных лодок, средства постановки актив-

ных помех и пусковые устройства для легких

противолодочных торпед;

ASUW Mission Reconfigurable Modules –

модули полезной нагрузки для борьбы с под-

водными лодками противника;

Search & Survey Mission Reconfigurable

Modules – модули полезной нагрузки для про-

ведения поисковых и осмотровых работ.

Наряду с выполнением перечисленных

выше задач, НПА MRUUV-L сможет выступать

в качестве носителя малогабаритных беспи-

лотных летательных и подводных аппаратов,

выставлять многочис ленные подводные систе-

мы, а также более эффектив но, чем 533-мм

НПА, вести сбор и передачу разведывательных

данных.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА

Боевая подготовка ВМС США проводит-

ся с использованием новейших технических

достижений (в том числе и НПА). В 2003

г. на акустическом полигоне AUTEC (Atlantic

Undersea Test and Evalua tion Center) в окрест-

ностях острова Berry (Ба гамские острова) про-

водились учения «Giant Sha dow», целью кото-

рых была демонстрация воз можностей новых

подводных лодок – носителей крылатых ракет

«Tomahawk» (ПЛАРК), переоборудованных из

ПЛАРБ типа «Ohio», действовать в усло виях

сетецентрической войны. Программа учений,

разработанная с привлечением промышленных

предприятий, академических институтов и пра-

вительственных учреждений, предусматрива ла

демонстрацию следующих возможностей:

– комплексного использования ПЛАРК, а

также автономных НПА, БЛА и разнообразных

датчиков (подводных, воздушных и наземных);

Рис. 6. Автономный НПА МТV с торпедами калибра 533 мм на внешней подвеске

92 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

– подготовки данных для принятия решения

и исполнения приказов Объе диненного коман-

дования, в том числе относительно поражения

критических по времени целей;

– использования сил в асимметричных опе-

рациях против террорис тов в рамках глобаль-

ной войны с терроризмом;

– быстрого получения и обобщения инфор-

мации, получаемой от разнообразных систем

(обитаемых, необитаемых, необслуживаемых);

– использования установленного на косми-

ческом аппарате приемо-передатчика тактиче-

ской системы связи Freewave Tactical Control

System, фирмы Raytheon.

При этом особое внимание обращалось на

следующие моменты:

– скрытность подтверждения готовности к

нанесению удара;

– скрытность, постоянство и полноту дан-

ных разведки, наблюдения и рекогносциров ки

внутри атакуемой страны;

– обеспечение мобильности, защищенно-

сти и материально-технического обеспечения

сил специальных операций ВМС;

– обобщение информации от различных

датчиков;

– отработка нанесения ударов по главным

целям;

– обнаружение, идентификацию и анализ

химического, биологического, радиологиче-

ского, ядерного и обычного оружия CBRNE

(Chemical, Biological, Radiologi cal, Nuclear,

Explosive).

В ходе учений использовались так называ-

емые «заменители» некоторых систем и тех-

нических средств, которые должны по явиться

не ранее 2008 – 2010 гг. В качестве пер-

спективной ПЛАРК использовалась ПЛАРБ

«Florida», с которой выпус кались два больших

автономных НПА типа «Seahorse». Эта ПЛАРБ

также использовалась для развертыва ния

подразделений боевых пловцов и нанесе-

ния уда ров учебными крылатыми ракетами

«Tomahawk». На гидрографическом судне

«Mary Sears» размещался командный центр,

осуществлявший планирование и управление

действиями сил, участвующих в учении. БЛА

с большой высотой по лета был представлен

переоборудованным морским патрульным

самолетом типа Р-ЗС «Orion». Он использо-

вался для воздушной разведки дей ствий про-

тивника в поддержку действий подразделе-

ний боевых плов цов на побережье. Датчики,

использовавшиеся на борту самолета Р-ЗС

«Orion», были подобны тем, которые плани-

руется устанавливать в перспективе на борту

БЛА типа «Global Hawk». В качестве перспек-

тивного БЛА с малой высотой полета исполь-

зовался переоборудо ванный самолет «Falcon

20». Необслуживаемые наземные датчики

Unattended Ground Sensors (UGS) использова-

лись боевыми пловцами для наблю дения за

действиями в прибрежной зоне «противника»

в про цессе выхода на сушу и при выполне-

нии боевой задачи. В качестве автономно-

го НПА большого диаметра Large Diameter

UUV (LDUUV), выпущен ного из ракетной

шахты ПЛАРБ, был использован автономный

НПА типа «Seahorse», модифицированный

NAVOCEANO и лабораторией прикладных

исследований Пенсильванского уни верситета.

Он использовался для проведения разведки в

интересах высадки боевых пловцов на берег

и для их поддержки на побережье, а также

для ими тации доставки оружия массового

поражения на ПЛАРК для анализа.

В ходе учений использовалась комбинация

принятых на вооружение и новых систем управ-

ления и контроля. Тактическая система связи

Freewave Tactical Control System использо-

валась БЛА, ПЛАРК и боевыми пловцами. Для

радиосвязи между самолетом Р-ЗС «Orion» и

ПЛАРК использовалась система VRC-99 фирм

Northrop Grumman и BAE Inc., а для управления

данными развед ки, наблюдения и рекогносци-

ровки применялась такти ческая система TES-N

фирмы Northrop Grumman. Для открытой

связи между судном «Mary Sears» и глобаль-

ной се тью связи использовалась адаптируемая

тактичес кая система целей Т3 (Transformational

Tactical Targeting system) фирмы Lockheed

Martin, базирующаяся на архитектуре автома-

тизированной системы боевого управления

ПЛА типа «Virginia». Для ПЛАРБ «Florida» с

це лью обеспечения входа в глобальную сеть

свя зи с помощью засекреченного протокола

сети Интернет Secure Internet Proto col Network

(SIPNET) центром подводной войны NUWC

была разработана система закрытой связи на

дециметровых вол нах (UHF), что соответствует

диапазону 300 – 3000 МГц. Штатное обо-

рудование полигона AUTEC обеспечило трех-

мерное отслеживание перемещений ПЛАРБ

«Florida», НПА «Seahorse» и судна «Mary

Sears». Большой объем информации пере-

давался по коммерческим спутниковым лини-

ям теле фонной связи в отделение Newport

центра NUWC для последующей передачи в

Наци ональный центр управления и контроля

бое вых действий. В ходе учений впервые был

проверен ряд мероприятий:

– использование самолетов Р-ЗС «Orion»

и «Falcon 20», а также НПА «Seahorse» для

передачи изображения в реальном време ни

на ПЛАРК;

– использование в составе тактической

системы TES-N в реальном времени оптоэлек-

тронных систем, а также РЛС с синтезирован-

ной апертурой;

– отображение единой картины окружаю-

щей обстановки с помощью тактической систе-

мы управления (Tactical Control System), свя-

занной с системой Freewave;

– использование воздушных носите лей,

включая БЛА, для увеличения дальности связи

системы Freewave;

– обнаружение мин с помощью НПА типа

«Seahorse»;

– передача на ПЛАРК в реальном времени

файла объемом в 1,0 Гбайт с помощью систе-

мы радиосвязи VRC-99 и картины окружающей

обстановки с помощью системы V и имитатора

антенны для обмена информацией;

– первый пуск автономного НПА большого

диаметра из ракетной шахты ПЛАРБ;

– сбор информации с помощью необслу-

живаемых наземных датчиков UGS и переда ча

ее на ПЛАРК при помощи системы Freewave.

В 2004 г. состоялись учения ВМС США под

названием «Silent Hammer» с участием ПЛАРБ

«Georgia», которая имитировала ПЛАРК (пере-

оборудование ПЛАРБ «Georgia» должно завер-

шиться в 2008 г.).

План учений, целью которых была отра-

ботка принципов скрыт ной подготовки теа-

тра военных действий к предстоя щей войне,

разрабаты вался с учетом результатов учений

«Giant Shadow». Кроме того, в процессе учений

отрабатывалась атака по быстролетящей цели,

а также операции подразделений боевых плов-

цов с помощью ПЛАРК. Особенности учений

«Silent Hammer»:

– создание на ПЛАРК центра управления

боевым пространством с целью формирования

локальной и общей сетей обмена информаци-

Рис. 7. Автономный НПА MRUUV калибра 533 мм (21 дюйм):1 – носовая секция; 2 – секция радиоэлектронных систем; 3 – носовая секция вспомогательных систем; 4 – секция сменного оборудования;

5 – кормовая секция вспомогательных систем; 6 – секция источника энергии; 7 – кормовая секция; 8 – водометный движитель

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 93

ей и обеспечения связи с другими силами в

ходе учений;

– привлечение подразделений боевых плов-

цов для сбора данных разведки, наблюдения и

рекогносцировки;

– проверка концепции выпуска из ПЛАРК

БЛА (с использованием малозаметной капсу-

лы и «гибкого» мо дуля полезной нагрузки);

– использование БЛА большого диаметра

для обеспечения «информационных боевых

действий»;

– использование наземных датчиков в

со ставе информационной сети;

– использование самолета Р-ЗС «Orion»,

имитировавшего БЛА, для сбора данных раз-

ведки, наблюдения и рекогносцировки.

В перспективе планируется вновь провести

учения «Giant Shadow» с применением новых

техни ческих систем. В этих учениях дол жна

принимать участие уже реальная ПЛАРК, пере-

оборудованная из ПЛАРБ и приспособ ленная

для транспортировки сверхмалой подводной

лодки типа ASDS и доковой камеры для транс-

портировки боевых пловцов Swimmer-SEAL

Delivery Vehicles (SDV).

ВЫВОДЫ:

1. В рамках модели сетецентрической

войны круг задач, возлагаемых на автономные

НПА, расширяется. Во многом это определяет-

ся возрастающим значением таких присущих

им качеств, как скрытность действий, авто-

номность и способность нести разнообразную

полезную нагрузку. Возможны следующие

направления применения НПА:

– скрытное оборудование акваторий теа-

тра военных действий подводными системами

навигации и связи;

– применение в качестве элемента системы

освещения обстановки;

– сбор, обобщение и доставка геофизиче-

ской информации;

– поддержание технического состояния

развернутых подводных систем долговремен-

ного действия;

– защита от несанкционированного доступа

к развернутым системам (средствам) и их

информационным потокам;

– обеспечение стыковки информационных

потоков от различных средств.

2. Стратегия «Флот – против Берега» в рам-

ках идеи «Сетецентрической войны» эффек-

тивна, прежде всего, против слабо развитых

в промышленном отношении прибрежных

государств. Если прибрежная страна имеет

современный военно-морской флот, силь-

ную противовоздушную оборону и средства

радиоэлектронной борьбы, то прогнозируемая

эффективность скрытного развертывания сил

сетевой войны и подготовки разведывательно-

ударного боевого пространства против нее в

настоящее время выглядит сомнительной.

3. Эксперимент «Гигантская Тень» («Gayant

Shadow») показал, что крупногабаритный НПА

«Sea Horse» своим ходом вышел вертикально

из ракетной шахты и затем занял свое обычное

положение (на ровном киле). Далее он прошел

200 миль и оставил некий полезный груз в

заданной точке. Учитывая динамику развития

сетевых технологий и их носителей – воздуш-

ных и подводных роботов, обороняющейся

стороне необходимо развивать средства обна-

ружения и поражения малоразмерных БЛА и

НПА различных типов. Например, во многих

случаях, крайне эффективным и дешевым

средством защиты от НПА является выстав-

ление обычной рыбацкой капроновой сети с

крупной ячеей.

4. Судя по характеру проводимых учений,

где, как правило, применяются боевые пловцы

из состава сил специальных операций, техни-

ческие средства для «Сетецентрической войны»

будут выставляться примерно в 70 – 100 км

от атакуемого побережья. Здесь главную роль

играют подводные лодки – носители сил спе-

циальных операций и различных подводных

аппаратов (например, ПЛАРБ типа «Ohio», пере-

оборудованные как носители крылатых ракет

«Tomahawk») и сетевого оборудования PLUSNet.

Таким образом, для обороняющейся стороны

(по-прежнему) остается актуальной задача под-

держания на достаточном уровне боеготовности

традиционных сил освещения подводной обста-

новки и сил противолодочной обороны.

5. В сетецентрической войне на море обо-

роняющаяся сторона обладает определенными

преимуществами, так как подобную (но обо-

ронительную) разведывательно-ударную сеть,

опирающуюся на береговую инфраструктуру,

можно создать в течение 3-5 лет и развер-

нуть у своих берегов на наиболее актуальных

направлениях. Стоимость создания оборони-

тельной разведывательно-ударной сети, где

также будут применяться робототехнические

комплексы, ожидается намного меньшей, чем

наступательной.

6. Создание оборонительной разведы-

вательно-ударной сети может сильно повли-

ять на архитектуру морского подводного ору-

жия и тактику его применения. Например,

если подводная цель появилась в районе,

объявленном по международным каналам как

закрытый и входящий в сферу исключитель-

ных интересов государства, то в этом слу-

чае данные от средств освещения подводной

обстановки не обязательно следует переда-

вать на берег для принятия решения. Эти

данные могут быть непосредственно пере-

даны по сети на боевые подводные роботы,

вооруженные противолодочным или противо-

диверсионым оружием. Уточненные данные о

характеристиках и параметрах маневрирова-

ния обнаруженной цели могут передаваться

по сети непосредственно на борт торпеды

или мины как находящейся в своем пусковом

устройстве, так и уже выпущенной.

ЛИТЕРАТУРА

1. Агеев М.Д., Наумов Л.А., Илларионов Г.Ю. и др. Необитаемые подводные аппараты

военного назначения.// Под ред. Академика

М.Д. Агеева. Монография. – Владивосток,

Дальнаука, 2005. 168 с.

2. Бочаров Л.Ю. Современные тенденции в

развитии миниатюрных подводных аппаратов

и роботов за рубежом //Подводные исследова-

ния и робототехника, № 2, 2006, С. 36-52.

4. Бочаров Л.Ю., Эпинатьев И.Д. Состояние

и перспективы развития подводных мини– и

микроробототехнических систем за рубежом //

Микросистемная техника № 4, 2000. С. 39.

5. Горшков А.Ф. В вооруженных силах США

происходит не просто реформа, а революция.

http://www.myfreedom.ru/news/279.html

7. Илларионов Г.Ю., Сидоренков В.В., Смирнов С.В. Автономные необитаемые подво-

дные аппараты для поиска и уничтожения мин.

// Подводные исследования и робототехника.

№1, 2006, С. 31-39.

8. Илларионов Г.Ю. Базирование необи-

таемых подводных аппаратов на подводных

носителях // Подводные исследования и робо-

тотехника. №1(3), 2007 С. 27-39.

9. Илларионов Г.Ю., Лаптев К.З. Применение

подводных роботов в сетецентрических войнах. //

Материалы международной научно-технической

конференции «Технические проблемы освоения

Мирового океана». – Владивосток: ИПМТ ДВО

РАН, 2007. – С. 95–101.

10. Леваков А. Сетевая война 21-го века

(http://freelance4.narod.ru/NCW.htm).

11. Литвиненко Е.Я., Илларионов Г.Ю., Сидоренков В.В. Противоминные необитаемые

подводные аппараты. – С.-Пб: Судостроение,

2005. – 104 с.

12. Попов И.М. Сетецентрическая война

Пентгона. Независимая газета. 12.03.2004.

13. Попов И.М. Война будущего: взгляд

из-за океана. Военные теории и концепции

современных США. – М: Издательство АСТ-

Астрель, 2004. 444, с.

14. Submarine of the future. Report of the

Defense Science Board Task Force. July 1998.

http://www.acq.osd.mil/dsb/reports/suboffuture.pdf

15. The Navy Unmanned Undersea Vehicle.

(UUV) Master Plan. http://www.navy.mil/navy-

data/technology/uuvmp.pdf

16. M.S. Stewart, J. Pavlos. A Means to

Networked Persistent Undersea Surveillance.

2006 Submarine Technology Symposium,

May, 2006.

17. S. Menno, J. Pavlos. Submarine Supported

Large Unmanned Undersea Vehicle. Final Report,

ONR Ship Technologies Development Program.

September, 2004. http://oceans.deas.harvard.

edu/PLUSNet/5stewams PAF2.pdf

Рис. 8. Автономный НПА MRUUV-L

94 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

ВЕЛИКОБРИТАНИЯВМС Великобритании совместно с судо-

строительной и авиационной промышленно-

стью, в соответствии с долгосрочным планом

военного строительства (Strategic Defence

Review), принятым правительством в 1998

году, продолжают работы по созданию ави-

аносца нового поколения CVF (Future Aircraft

Carrier). Предполагается, что два корабля

нового проекта заменят в 2010-е годы три

легких авианосца типа «Инвинсибл» водоиз-

мещением по 20600 т, оснащенных самоле-

тами типа «Си Харриер» и вертолетами типа

«Си Кинг». Новый авианосец призван стать

одним из ключевых элементов британской

военной мощи, обеспечивающим морской

составляющей вооруженных сил мобиль-

ность, гибкость, а также «глобальность»

– способность решения задач практически в

любой точке планеты.

В соответствии с первоначальными тре-

бованиями флота новый авианосец дол-

жен был иметь водоизмещение порядка

35000-40000 т и нести авиакрыло, состоящее

из 48 ЛА. Авиационная группа, базирующая-

ся на новом авианосце, должна была обла-

дать способностью ежесуточно совершать

до 150 боевых вылетов. Корабль должен

был нести перспективные единые много-

функциональные истребители FJCA (Future

Joint Combat Aircraft) в составе смешанных

эскадрилий ВВС и морской авиации.

В качестве прототипа самолета FJCA

ВВС и ВМС Великобритании рассматривали

несколько альтернативных кандидатов. Еще

одним ЛА, предполагающимся к базирова-

нию на новом авианосце, был ЛА информа-

ционного обеспечения, исследовавшийся в

рамках программы FOAEW (Future Organic

Airborne Early Warning).

Следует заметить, что работы по опре-

делению состава перспективного кора-

бельного авиакрыла велись независимо

от формирования облика авианосца CVF.

Предполагалось, что палубный истребитель

FJCA будет эксплуатироваться не только

с авианосцев, но и с береговых авиабаз

британского флота. В качестве основного

кандидата на роль прототипа этого самоле-

та рассматривается многофункциональный

истребитель Локхид Мартин F-35 (JSF) в

вариантах как с обычным взлетом, так и с

коротким взлетом и вертикальной посадкой.

Изучалась также возможность оснащения

корабля одновременно самолетами F-35

обоих типов (т.н. концепция «твин трэк»).

Альтернативными кандидатами являлись

самолеты Боинг F/A-18, Дассо «Рафаль»М,

модернизированный в соответствии с тре-

бованиями корабельного базирования

истребитель Еврофайтер EF2000 «Тайфун»,

а также глубокая модернизация СВВП ВАЕ

«Харриер» или «Си Харриер».

МО Великобритании предстояло выбрать

одну из двух концепций перспективного

палубного истребителя: «классический»

самолет с горизонтальным взлетом и посад-

кой (CV) или самолет с коротким взлетом и

вертикальной посадкой (STOVL).

В конструкции корабля намечалась реа-

лизация ряда перспективных технических

решений, в частности – использование элек-

тромагнитных катапульт EMCAT. По мнению

английских специалистов, хорошо отрабо-

танные паровые катапульты несли мень-

шую степень технического риска, однако

требовали для своего обслуживания более

многочисленный персонал. Другим новше-

ством могло стать применение на авианосце

CVF автоматической системы обеспечения

захода на посадку и посадки.

Рассматривалась возможность исполь-

зования системы электродвижения кора-

бля, однако значительное число сторонни-

ков имела и традиционная паротурбинная

энергетическая установка. На окончатель-

ный выбор типа СУ для авианосца оказа-

ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ XXI ВЕКАЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ XXI ВЕКАОкончание. Начало в №1.2008

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 95

ли влияние результаты испытаний англо-

французского опытового судна с электро-

движением, которые начались в первой

половине 2002 года.

Использование электродвижения (с при-

водом электрогенераторов от дизелей или

газовых турбин) представило проектиров-

щикам корабля более широкие возможности

выбора мест размещения воздухозаборни-

ков и выхлопных труб, а это, в свою очередь,

позволило значительно сократить размеры

надстройки. В этой связи следует отметить,

что на авианосцах типа «Инвинсибл» часть

посадочных площадок на полетной палубе

фактически не может использоваться из-за

сильной турбуленции, создаваемой крупно-

гаритной надстройкой с двумя трубами.

В рамках работ по формированию обли-

ка перспективного английского авианосца

рассматриваются возможности организации

противоторпедной обороны корабля, а также

ПРО ближнего рубежа для борьбы с раке-

тами, сумевшими прорваться через рубежи

ПВО и ПРО, создаваемые кораблями эскорта.

В сентябре 2002 года МО Великобритании

выбрало в качестве палубного самолета

для авианосца CVF американский истре-

битель коротких взлета и посадки Боинг

F-35В «Лайтнинг»II. Это решение позволило

отказаться (по крайней мере, на первом

этапе программы) от применения взлетной

катапульты и аэрофинишера, вернувшись

к этому вопросу (в случае возникновения

такой необходимости) позднее.

36 боевых самолетов, размещенных на

борту авианосца CVF, должны выполнять

до 72 боевых вылетов в сутки в течение

десятидневного периода. В последующий

двадцатидневный период число ежесуточ-

ных боевых вылетов должно составить 36.

Следует заметить, что вопреки ранее сло-

жившемуся мнению, F-35 вовсе не является

«легким истребителем»: взлетная масса само-

лета F-35В (STOVL) без вооружения составля-

ет 21000 кг (вдвое больше, чем у самолета «Си

Харриер»FA.2), а максимальная взлетная масса

F-35C (с нагрузкой на внутренних и внешних

узлах подвески) достигает 32000 кг. Все моди-

фикации истребителя F-35 имеют взлетную

массу, тягу двигателей и запас топлива боль-

шие, чем у самолета F-4 «Фантом»II.

Перспективный авианосец, рассчитанный

на службу в течение 50 лет, будет в макси-

мальной степени адаптирован и к возмож-

ности оснащения его летательными аппара-

тами других классов и типов, которые могут

появиться в период его эксплуатации.

Постепенно были отработаны и осталь-

ные конструктивные элементы нового

корабля. В июле 2007 года правительство

Великобритании наконец приняло окон-

чательное (и так долго откладывавшееся)

решение о строительстве двух перспектив-

ных авианосцев CVF (Future Aircraft Cfarrier).

Корабли, получившие названия «Куин

Элизабет» и «Принц Уэльский», должны

вступить в строй, соответственно, в 2014 и

2016 годах.

Новые авианосцы, значительно более

мощные, чем их предшественники, должны

способствовать сохранению и расширению

возможностей Великобритании по глобаль-

ному проецированию своей военной мощи

на различные районы планеты. При создании

авианосных комплексов основное внимание

уделяется расширению их функциональных

возможностей и увеличению радиуса дей-

ствия корабельного авиационного крыла.

Корабли создаются с учетом ряда ключе-

вых требований, включающих, в частности:

– способность нести смешанную бое-

вую группу, предназначенную для решения

наступательных боевых задач и имеющую

в своем составе 36 скоростных самолетов,

а также несколько вертолетов корабельного

базирования;

– возможность поддержания оператив-

ной готовности в течении более чем двух

месяцев, включая период использования

авиации с высокой интенсивностью;

– высокую боевую живучесть при про-

тиводействии как надводного, так и подво-

дного противника:

– способность действовать в различных

районах мирового океана;

– способность принимать на борт и экс-

плуатировать широкий круг вертолетов,

состоящих на вооружении стран – членов

НАТО. В перспективе, при появлении соот-

ветствующих требований, корабли могут

приобрести способность принимать на борт

также самолеты катапультного взлета и

посадки;

– возможность приема на борт маневрен-

ной боевой группы, предназначенной для под-

держки наземного воинского контингента;

– способность интегрироваться в состав

межнациональных миротворческих сил (в

том числе и в качестве штабного корабля).

Авианосец CVF – крупнейший боевой

корабль из всех, создававшихся когда-либо

Авианосец типа «Инвинсибл»

Проект CVF

96 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

в Великобритании. Он имеет полное водоиз-

мещение 65600 т. Полная длина авианосца

составляет 284 м, наибольшая ширина кор-

пуса по ватерлинии 39 м ширина полетной

палубы 73 м. Он имеет девять палуб и 19

водонепроницаемых отсеков.

Несмотря на то, что в конструкции кора-

бля использован ряд передовых технических

решений, в целом авианосец CVF достаточно

консервативен, что обусловлено стремлени-

ем избежать технического риска и умень-

шить стоимость проекта. По последней при-

чине конструкция корабля (полностью изго-

товленная из стали), выполнена, в основном,

по гражданским стандартам.

Форма корпуса авианосца стала объек-

том длительных исследований. Пройдя ряд

итераций, она, в конечном итоге, прибли-

зилась к форме современных крупнотон-

нажных скоростных транспортных судов.

Корпус снабжен носовым бульбом и имеет

обводы, компромиссные как для полного,

так и для экономичного ходов. Форма тран-

цевой кормы обеспечивает снижение гидро-

динамического сопротивления и повышение

топливной эффективности.

Площадь полетной палубы авианосца CVF

составляет 16000 м2, что более чем вдвое

больше площади палуб двух кораблей типа

«Инвинсибл». Взлет самолетов типа STOVL

обеспечивается стартовым трамплином с

углом схода 12 град.

На авианосце предусмотрены резервные

объемы для установки, в перспективе (при

возникновении соответствующей потребно-

сти), стартовых катапульт и аэрофинише-

ров с внесением минимальных изменений

в конструкцию корабля. Эти же объемы

могут быть задействованы и для монта-

жа электромагнитной взлетной системы

(признанной многими английскими специ-

алистами – кораблестроителями наиболее

перспективной), а также дополнительных

дизельгенераторов.

Каждый из двух бортовых самолето-

подъемников обеспечивает одновременный

подъем на палубу двух самолетов или верто-

лета типа «Чинук». Размеры ангара – длина

163 м, ширина 29 м, высота 7.1 м (9 м в

наивысшей точке) – позволяют разместить в

нем до 20 самолетов типа F-35B.

Авианосец имеет оригинальную двухо-

стровную надстройку. По мнению англий-

ских специалистов, такое решение позволя-

ет оптимизировать размещение КДП (нахо-

дящегося в заднем «острове») и улучшить

электромагнитную совместимость бортовых

радиоэлектронных систем.

Корабль CVF предполагается оснастить

автоматической посадочной системой

Рейтеон JPALS (Joint Precision Approach and

Landing System), использующей спутнико-

вую навигационную систему и обеспечиваю-

щей точность касания палубы, равную 0,4

м. Следует заметить, что авианосцы ВМС

США оснащены автоматической посадоч-

ной системой, использующей РЛС, однако

она способна одновременно управлять лишь

двумя самолетами, заходящими на посадку.

CVF является первым английским кора-

блем, оснащенным интегрированным

полностью электрическим двигательно-

движительным (пропульсивным) комплек-

сом IFEP (Integrated Full Electric Propulsion).

Комплекс включает комбинацию из двух

газотурбинных электрогенераторов Роллс-

Ройс МТ30 мощностью по 36 MВт (с воз-

можностью форсирования до 40 MВт) и

четырех дизель-генераторов финской

фирмы Вяртсила ( двух 16-циллиндровых

на 11 MВт и двух 12-циллиндровых на 9

MВт). Если дизель-генераторы традиционно

расположены в подводной части авианосца,

то оба газотурбогенератора МТ30 установ-

лены в спонсоне по правому борту корабля

на уровне четвертой палубы. Такое решение

позволяет отказаться от протяженных воз-

духоводов, не занимать объемов ангарной

палубы и значительно облегчить монтаж

и демонтаж ГТД. Электродвигатели, рабо-

тающие на гребные винты, обеспечивают

скорость полного хода 26 узлов.

Стандартная численность корабельно-

го экипажа составляет 680 человек. Кроме

того, еще 800 человек команды обеспечива-

ют деятельность авиационной группы (в слу-

чае необходимости последняя может быть

увеличена до 1680 человек). Личный состав

размещается в каютах модульного типа на

одного, двух и шесть человек (шестимест-

ные каюты могут трансформироваться в

восьмиместные).

ФРАНЦИЯЕдинственной, кроме США, страной мира,

располагающей атомными авианосцами,

является Франция. Разработка АВ «Шарль

де Голль» (40500 т) началась в 1986 году.

Первоначально Франция предполагала

построить два корабля этого типа, однако в

дальнейшем, после завершения «холодной

войны», ограничилась строительством одно-

го атомного авианосца.

На первом этапе «Шарль де Голль» имел

на вооружении 20 палубных штурмовиков

Дассо Авиасьон «Супер Этандар». В сере-

дине 2002 года их дополнили 10 много-

функциональных палубных истребителей

Дассо Авиасьон «Рафаль»М в варианте F1

(с способностью решать лишь задачи класса

«воздух-воздух»). К 2008 году ВМС перешли

к авиакрылу, полностью укомплектованно-

му самолетами «Рафаль»М (30 единиц) в

варианте F2, способном решать также удар-

ные задачи. Поставки и доработки самолетов

«Рафаль»М в этот вариант осуществлялись

в 2007-2008 гг.

В состав авиакрыла французского ави-

аносца включены и три самолета ДРЛО

Е-2С «Хоукай». В дальнейшем все три

самолета планируется доработать в вариант

«Хоукай»2000.

Следует заметить, что первоначально

Франция планировала разработать собствен-

ный палубный самолет ДРЛО с взлетной

массой порядка 15 т, однако в дальнейшем

от реализации этого плана отказались по

финансовым соображениям (слишком малы

были потребности в ЛА этого класса ВМС

Франции и отсутствовали сколько-нибудь

определенные экспортные перспективы). В

результате было принято решение о закупке

самолетов ДРО Е-2С в США.

Приобретение «Хоукаев» принесло фран-

цузскому флоту дополнительные пробле-

мы. Летные испытания показали, что при

наихудшем возможном сценарии самолет

Е-2С, выполняющий посадку с максималь-

ной посадочной массой и захватывающий

последний из трех тросов аэрофинишера,

попадал в крайне сложное положение: его

пробег заканчивался в самом конце полетной

палубы, что не давало самолету возмож-

ности развернуться собственными силами

или воспользоваться трактором-тягачем. В

результате корабль пришлось поставить на

доработку – полетная палуба авианосца была

удлинена на 4,4 м, что обошлось МО Франции

в 4 млн. франков (другая, значительно более

дорогостоящая – порядка 1 млрд. франков –

доработка авианосца «Шарль де Голль» была

обусловлена необходимостью усилить радиа-

ционную защиту энергетической установки).

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 97

Кроме самолетов, авианосец способен

нести вертолеты Еврокоптер «Дофэн» и

«Супер Фрелон». Последние предполагается

заменить на более современные вертолеты

NH Индастриес NH90 (на «Шарле де Голле»

должно базироваться два из 27 заказанных

ВМС Франции вертолетов этого типа).

По оценке французских специалистов,

АВ «Шарль де Голль» является более

эффективной авианесущей платформой,

чем американский атомный авианосец типа

«Нимитц», т.к. на один ЛА у него приходит-

ся приблизительно 1000 т водоизмещения

по сравнению с 1300 т у американцев.

Французские аналитики считают, что

эффективность группировки самолетов

«Рафаль»М, размещенной на авианосце

«Шарль де Голль», будет не ниже эффек-

тивности американской группировки при

меньшей численности и массе.

Имея значительно меньшие размеры,

чем американские многоцелевые авианосцы,

«Шарль де Голль» обладает и значитель-

но меньшим радиусом циркуляции. Корабль

оснащен специальной, не имеющей аналогов,

автоматизированной системой с цифровым

управлением, обеспечивающим стабилизацию

АВ по крену во время циркуляций. При волне-

нии моря пять – шесть баллов крен полетной

палубы не превышает полградуса. В качестве

органов управления используется четыре пло-

скости, установленные на подводной части

корпуса авианосца и имеющие высокую ско-

рость перекладки. Горизонтальность полетной

палубы сохраняется на циркуляции при скоро-

сти до 20 узлов (37 км/ч).

Автономность авианосца без пополне-

ния запасов в море составляет 45 суток. При

использовании в обычном режиме «Шарль

де Голль» должен становиться на капи-

тальный ремонт с заменой активных зон

реакторов каждые семь лет, типовая про-

должительность ремонта определена в

18 месяцев.

В следующем десятилетии Франция пла-

нирует пополнить свой флот еще одним

авианосцем. Новый корабль, оснащенный

газотурбоэлектрической энергетической

установкой, будет унифицирован с англий-

скими АВ CVF, отличаясь от последних,

главным образом, наличием двух стартовых

паровых катапульт, а также трехтросового

аэрофинишера. Взлетный трамплин, необ-

ходимый для самолетов F-35В, отсутствует.

Самолетный парк нового французского

авианосца, как и на «Шарле де Голле»,

составят многофункциональные истреби-

тели «Рафаль»М и самолеты ДРЛО типа

«Хоукай».

ДРУГИЕ СТРАНЫВ состав флота Италии в 2008 году пла-

нируется ввести многоцелевой авианесущий

корабль типа NUM (Nuova Unita Maggiore)

«Андреа Дориа» (водоизмещение 22500 т,

Характеристики авианосца

«Шарль де Голль»

Нормальное водоизмещение, т 40700

Длина, м 262

Ширина, м 65

Высота над уровнем моря, м 75

Площадь полетной палубы, м2 12000

Площадь ангарной палубы, м2 4600

Мощность бортовой электри-

ческой системы, КВт21000

Максимальная скорость, узел 27

Авианосец «Шарль де Голль»

98 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

длина 235 м). Его строительство начато

на верфи «Рива Тригосо» (Финкантиери) в

июле 2001 года.

Корабль типа NUM предназначен для

использования, в первую очередь, в каче-

стве легкого многоцелевого авианосца, а

также авианесущего десантного корабля.

Первоначально он должен нести авиацион-

ную группу, оснащенную самолетами вер-

тикального взлета и посадки Боинг AV-8B+

«Харриер»II, которые в дальнейшем могут

быть заменены многофункциональны-

ми истребителями Боинг F-35В (вариант

STOVL). Кроме того, авианосец получит вер-

толеты EH101. Десантовместимость кора-

бля составляет 450 морских пехотинцев с

полным комплектом вооружения. В качества

средства самообороны он должен нести

систему ПВО/ПРО SAAM/IT.

ВМС Индии планирует в течение ближай-

шего пятилетнего периода развернуть две

боевые авианосные группы (CBG – Carrier

Battle Groups), способные действовать как в

Индийском океане, так и за его пределами.

В январе 2004 года было заключено

индийско-российское соглашение о пере-

даче и модернизации для ВМС Индии

авианесущего крейсера «Адмирал флота

Советского Союза Горшков», переименован-

ного индийской стороной в «Викрамадитья»

(Vikramaditya). Корабль водоизмещением

44570 т должен был вступить в состав

индийского флота 15 августа 2008 года.

Однако по техническим и финансовым сооб-

ражениям срок сдачи авианосца заказчику

перенесен на 2011 год.

«Вакрамадитья» должен нести палубные

истребители МиГ-29К/КУБ (в России заку-

плено, соответственно, 12 и 4 самолета) и

вертолеты РЛД Ка-31.

На индийской верфи в г. Кошин ведется

строительство авианосца IAC водоизмеще-

нием 37500 т, который планируется ввести

в строй в 2012 году. В 2017 году ожидает-

ся вступление в строй второго авианосца

национальной постройки с водоизмещени-

ем 64000 т. IAC предполагается оснастить

стартовым трамплином, аэрофинишером и

газотурбинной энергетической установкой.

Еще одним вариантом пополнения

индийского авианосного флота может стать

обсуждаемая в настоящее время закупка

в США паротурбинного авианосца CV-63

«Кити Хок» (Kitty Hawk) водоизмещени-

ем 81780 т. В варианте для ВМС Индии

этот корабль должен нести 40 многоцеле-

вых истребителей Боинг F/A-18E/F «Супер

Хорнит», четыре самолета РЭБ Боинг EA-18G

«Гроулер», шесть самолетов ДРЛО Нортроп-

Грумман E-2D «Хоукай» и до 12 палубных

УТС Т-45С «Госхок».

10 марта 2008 года в Испании, в

г. Ферроле, на судостроительном заводе

«Навантия», состоялся спуск на воду нового

авианесущего многоцелевого корабля типа

ВРЕ (Bugue de Proyeccion Estrategica) «Хуан

Карлос I» (Juan Carlos I) – крупнейшего за всю

историю военного корабля испанского флота.

Авианесущий корабль водоизмещени-

ем 27000 т и длиной 230 м должен войти

в строй в 2009 году. Он имеет сквозную

полетную палубу с взлетным трамплином с

левой ее стороны и надстройкой-островом –

с правой.

Экипаж собственно корабля составляет

243 человека. Кроме того, ВРЕ может брать

на борт штаб соединения с соответствующи-

ми структурами управления (103 человека),

авиационную группировку (172 человека),

десантно-высадочные средства (коман-

да – 23 человека) и до 900 пехотинцев.

Максимальная дальность хода корабля –

9000 миль при скорости 15 узлов.

На сквозной полетной палубе могут

одновременно находиться четыре десантно-

транспортных вертолета СН-47 «Чинук» или

шесть NН90. На легкой грузовой палубе

может размещаться до 20 самолетов верти-

кального взлета и посадки AV-8B.

«Хуан Карлос I» может использоваться и

для решения гуманитарных задач (например,

при массовой эвакуации людей или оказания

медицинской помощи в районе крупного при-

родного или техногенного бедствия).

Бразилия в 2000 году приобрела у

Франции авианосец «Фош» (1963 г., 32780 т).

18 февраля 2001 года состоялась церемония

официальной передачи корабля бразильско-

му флоту, где он получил новое название –

«Сан-Пауло». После двухгодичного ремонта

и модернизации авианосец вошел в строй,

заменив АВ «Минас Жераис».

В 1990-х гг. из числа держав – обла-

дательниц авианосцев выбыла Аргентина.

Экономичекое положение, сложившеся в

этой стране, не позволяет надеяться на воз-

вращение в обозримом будущем Аргентины

в этот элитный «клуб». В то же время

в средствах массовой информации име-

лись сообщения о намерении пополнить

свои ВМС авианосцами или «многоцелевы-

ми авианесущими кораблями» Австралии,

Ирана, Китая, Турции, Японии.

�������������

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 99

100 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Великая китайская цивилизация внес-

ла огромный вклад в развитие всех

сфер человеческой деятельности,

в том числе и в мореплавание. Однако в

первой половине ХХ века морская мощь

«Поднебесной» равнялась нулю: после раз-

грома китайского флота японцами в войне

1894-1895 гг. он практически полностью

прекратил свое существование, а робкие

попытки возрождения ВМС Китая, предпри-

нятые в 1920-1930-е годы правительством

Чан-Кайши, бесславно завершились с нача-

лом очередной войны с Японией и потерей

всех портов на тихоокеанском побережье.

Образование в 1949 году Китайской

Народной Республики повлекло за собой соз-

дание в апреле 1950 года нового китайско-

го флота – «Военно-морских сил Народно-

Освободительной Армии Китая» (ВМС

НОАК). Началось формирование и подво-

дной составляющей этих сил, которой Китай

ранее не располагал вовсе. В этом слож-

нейшем деле огромную помощь КНР оказал

Советский Союз, сам в те годы фактически

отстраивавший заново свои военно-морской

флот и судостроительную промышленность

после тяжелейших потерь, понесенных ими

в годы Великой Отечественной войны.

Китайские подводные силы стали самыми

молодыми среди подводных флотов вели-

ких держав. Их создание началось в 1950

году, когда в ВМС КНР была образова-

на «Группа по изучению подводного плава-

ния». Набор подводников в эту группу был

поручен вполне «сухопутному» человеку,

но опытному военному – командиру диви-

зии Народно-Освободительной Армии Китая

(НОАК) Фу Цзы Цзе. В экипажи подводных

лодок (существовавших тогда лишь в планах)

набирались бойцы и командиры, отличив-

шиеся в боях закончившейся в 1949 году

гражданской войны и войны с Японией, имев-

шие правительственные награды. Кроме того,

первыми моряками – подводниками стано-

вились редкие для Китая тех лет молодые

технические специалисты, получившие под-

готовку в зарубежных учебных заведениях.

Привлечение столь ценных кадров в военно-

морской флот говорило о том большом зна-

чении, которое придавалось руководством

КНР созданию своих подводных сил.

В 1952 году «Группа по изучению под-

водного плавания» прибыла в Порт-Артур (где

тогда находилась советская военно-морская

база) и ее личный состав начал прохо-

дить подготовку на кораблях 125-й бригады

подводных лодок ТОФ (командир бригады –

контр-адмирал В.И. Головачев). В то время

это соединение было укомплектовано двумя

дизель-электрическими подводными лодка-

ми типа «Сталинец» серии IX-бис – С-52 и

С-53 (водоизмещение – 837/1090 т, воору-

жение – шесть 533-мм ТА, одно 100-мм и

одно 45-мм орудия), четырьмя «Щуками» V

серии и шестью «Малютками» VI.

Летом 1954 года программа подготовки

китайских подводников была выполнена.

К этому времени были закончены и про-

водимые при участии советских специали-

стов работы по сооружению базы подводных

лодок ВМС Китая в Циндао. 24 июня первые

субмарины – бывшие советские «Сталинцы»

С-52 и С-53 из состава 125-й бригады – были

переданы китайскому флоту и подняли

военно-морские флаги КНР. Кораблям были

присвоены названия «Новый Китай» (тактиче-

ский номер 403) и «Оборона» (N 404). А всего

в 1954-1960 гг. КНР получила от «Великого

брата» четыре подводные лодки типа «С»,

четыре типа «Щ» и шесть типа «М».

В 1960-е годы ВМС КНР начали быстрыми

темпами оснащаться новейшими для своего

времени советскими подводными лодками

613-го проекта (их серийная постройка была

освоена на Дальнем Востоке, в Комсомольске-

на-Амуре), а затем – еще более современны-

ми ДЭПЛ проекта 633, строительство кото-

рых (при советской технической помощи)

было развернуто и на китайских верфях.

Соответствующая техническая документация

но эту лодку была получена китайской сторо-

ной в 1959 году, а в 1960-1982 гг. со стапелей

китайских верфей сошло 88 ПЛ проекта 031 и

033 (китайское обозначение кораблей 633-го

проекта). При этом 12 лодок были собраны из

советских узлов и секций, а остальные – изго-

товлены полностью самостоятельно. Позже

лодки этого типа продавались Китаем Египту,

а также Северной Корее, причем последняя с

китайской помощью наладила и их собствен-

ное строительство. В настоящее время флот

КНР все еще насчитывает около 30 лодок

033-го проекта, а еще несколько десятков

«ветеранов» находятся в резерве.

В результате этой огромной работы Китай,

до 1954-го года вовсе не имевший субма-

рин в составе своего флота, уже к 1970-м

годам вышел на третье место в мире по чис-

ленности подводного флота! Тогда же нача-

лось и строительство дизель-электрических

подводных лодок собственной разработки.

Первыми такими субмаринами стали корабли

пр. 034 (условное наименование, принятое в

США – Ming) и их дальнейшее развитие – пр.

035 и 035G, являвшиеся «вариацией на тему»

033-го проекта. 22 таких ПЛ пополнили флот

Китая в 1974-2003 гг. В настоящее время

в строю находится 17 этих лодок водоиз-

мещением 1580/2110 т. Следует признать,

что ПЛ 31-го, 33-го 34-го и 35-го проектов,

созданные на основе советских технологий

1950-х годов, несмотря на свои достоинства

(простота и технологичность конструкции,

дешевизна, высокая ремонтопригодность и

т.д.) сегодня уже не могут рассматриваться

как эффективное средство ведения борьбы

на море и имеют лишь весьма ограниченное

боевое значение.

В 1997 году на испытания вышла пер-

вая китайская дизель-электрическая подво-

дная лодка нового поколения 039-го проекта

(Song) «Юаньчжень-20», спроектированная в

КНР при французской технической помощи

на базе ДЭПЛ Agosta. Субмарина водоизме-

ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ КИТАЯПроект 034

Проект 035G

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 101

щением 1700/2250 т, имеющая скорость пол-

ного подводного хода 22 узла, была принята в

состав флота в 1999 году. Вскоре ВМС Китая

начали пополняться усовершенствованными

лодками этого типа. В 2000-2004 гг. в строй

вступило еще четыре корабля, построенные

по откорректированному проекту 039G и

отличающиеся от «Юаньчжень-20» вооруже-

нием, дополненным крылатыми противокора-

бельными ракетами YJ-8-2.

Тем временем в 1990-х годах китайский

флот начал вновь пополняться и неатомными

подводными лодками российский постройки.

В 1995 году из России были получены две ПЛ

проекта 877ЭКМ «Варшавянка» (2325/3076

т), а в 1997-2005 гг. – три усовершенствован-

ных корабля 636-го (2350/3100 т) проекта. К

настоящему времени, по сообщениям печати,

заказано еще семь субмарин этого типа.

В 2004 году была спущена на воду подво-

дная лодка проекта 039А (Juan), являющаяся

своеобразным синтезом китайского пр. 039G и

российской «Варшавянки». Всего, по данным

зарубежной печати, КНР намерена построить

15 кораблей этого типа. Вооружение лодки

составляют российские электрические теле-

управляемые торпеды ТЭСТ-71МКЭ и само-

наводящиеся тепловые торпеды 53-65КЭ,

противокорабельные крылатые ракеты YJ-8-2

китайского производства, выстреливаемые

из торпедных аппаратов, а также, возможно,

и значительно более мощные российские КР

3М59Э, имеющие дальность стрельбы 220

км. Наконец, сообщалось о постройке на

верфи в Юхане лодки проекта 041, пред-

ставляющей собой несколько уменьшенный

вариант проекта 039А. Таким образом, сегод-

ня КНР располагает крупнейшим в мире (хотя

и несколько устаревшим) флотом дизель-

электрических (или, как теперь принято гово-

рить – неатомных) подводных лодок.

Однако этот флот, ориентированный

на действия в ближней морской зоне, не

может решать многих задач, возникших в

ходе китайско-американского стратегическо-

го противостояния, начавшегося практически

сразу же после победы китайской революции

в 1949 году. Уже тогда было ясно, что, поми-

мо традиционного для Китая ближнего, «мор-

ского» флота, требующегося для обороны

своего побережья, страна нуждается и в даль-

нем, «океанском» флоте, способном эффек-

тивно противостоять американским ВМС на

Тихом океане и создавать реальную угрозу

территории Соединенных Штатов. В качестве

основного ударного компонента такого флота

китайским военным, воспитанным в рамках

советских военных концепций, виделись, в

первую очередь, подводные атомоходы.

Как известно, реализация собственной

атомной программы началась в КНР при

научно-технической помощи Советского

Союза еще в 1953 году. К тому же времени

относятся и первые исследования китайских

ученых и инженеров в области атомного кора-

блестроения. Как вспоминает генеральный

конструктор, создатель проектов практически

всех отечественных ПЛАРБ Сергей Никитович

Ковалев, в то время занимавший скромную

должность помощника главного конструктора

подводной лодки 617-го проекта, «в 1953 году

в Ленинград прибыла представительная китай-

ская делегация, в состав которой входили пер-

вые заместители министров 14 министерств

машиностроения, начальник управления кора-

блестроения и другие. Официальным пово-

дом визита было знакомство с кораблями и

проектами кораблей с целью их (проектов)

возможной закупки. Главной же целью было

узнать все, что можно, об атомной энергетике

и атомном оружии». При этом, по словам

Ковалева, китайская сторона, помимо заявок

на новейшие советские системы вооружений,

привезла с собой на рецензию нашим специа-

листам и собственный проект атомной подво-

дной лодки! Следует сказать, что в описывае-

мое время (1953 год) первая в мире атомная

подводная лодка – американский Nautilus –

находилась в стадии постройки (ее спустили

на воду лишь в январе 1954 года), а программа

первого советского атомохода пребывала на

ранних этапах эскизного проектирования, при-

чем уровень секретности этих работ был столь

высок, что малочисленные «допущенные» к

ним российские кораблестроители не могли

тогда посвятить в особенности атомного кора-

блестроения не только своих китайских коллег,

но и высший командный состав собственного

Военно-морского флота...

Более конкретно вопрос об оснащении

ВМС НОАК атомоходами встал на повестку

дня во второй половине 1950-х годов. В

то время Китаем, приступившим к быстрому

наращиванию своих ВМС, рассматривались

различные планы строительства АПЛ совмест-

но с Советским Союзом. Тогда же обсужда-

лась и возможность создания на Тихом оке-

ане единых советско-китайских подводных

сил, имеющих в своем составе и атомоходы.

Очевидно, в качестве проекта «интернацио-

нальной» атомной лодки, предназначенной

как для СССР, так и КНР, виделась в то время

АПЛ 659-го проекта. Строительство этих кора-

блей, предназначенных, в первую очередь,

для поражения наземных целей (а такими

целями могли являться Тайвань, Япония, а

также многочисленные американские базы

в Тихом океане, представляющие серьезную

угрозу для социалистического Китая) нача-

лось в 1959 году на заводе имени Ленинского

Комсомола. О «тихоокеанской» и «интернаци-

ональной» направленности лодок 659-го про-

екта свидетельствует тот факт, что их строи-

тельство было полностью сосредоточено в

Комсомольсе-на-Амуре – основном центре

кораблестроения не только ТОФ, ни и моло-

дого китайского военно-морского флота.

В дальнейшем, после резкого ухудшения в

начале 1960-х годов отношений между наши-

ми странами, китайцы приступили к самосто-

ятельным работам но созданию подводных

атомоходов. При этом они вынуждены были

искать поддержку у европейских стран, в то

время также осваивавших атомное подводное

кораблестроение. Наиболее подходящим (как

в техническом, так и в политическом плане)

партнером оказалась Франция, располагав-

шая мощной судостроительной промышлен-

ностью и хорошим научно-техническим заде-

лом в области подводного кораблестроения,

а также проводившая прагматичную голлист-

скую внешнюю политику равноудаленности

как от СССР, так и от США.

Проект 039

102 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Следует сказать, что китайско-французское

техническое сотрудничество в области атом-

ного подводного кораблестроения до сих

пор окружено завесой тайны (что, впрочем,

совершенно естественно для этой деликатной

сферы, связанной с ядерной энергетикой).

Однако очевидно, что обмен опытом между

КНР и Францией был взаимным и еще не

известно, какая из сторон выиграла от этого

сотрудничества больше.

Напомним, что проект первой француз-

ской атомной подводной лодки был раз-

работан фирмой «Шантье де л`Атлантик» в

1956-1957 гг., когда Франция, оправившись

от потрясений Второй мировой войны, толь-

ко начинала возрождеть свое, к тому времени

весьма поблекшее, национальное величие. В

июле 1957 года, на два года раньше англий-

ского «Дредноута», французскую атомную

подводную лодку, получившую литерный

номер Q-244, заложили на судостроительной

верфи военно-морского арсенала в Шербуре.

В соответствии с национальной кораблестро-

ительной программой Франция предполагала

построить на первом этапе два атомохода,

первый из которых планировалось спустить

на воду уже в 1961 году. По своим рас-

четным ТТХ Q-244 приближалась к первой

американской АПЛ «Наутилус».

Однако из-за нерешенности ряда техни-

ческих вопросов и «запредельной» стои-

мости программы, Франция, озабоченная

множеством как внутренних, так и внеш-

них проблем, вынуждена была прекра-

тить строительство Q-244. В 1963 году

корпус этой недостроенной АПЛ было реше-

но использовать для сооружения опытной

дизель-электрической ракетной подводной

лодки Q-251 Gymnote, предназначенной для

отработки баллистических ракет подводных

лодок. А первой французской атомной под-

водной лодкой, вступившей в строй, стала

ПЛАРБ Le Redoutable, заложенная на верфи

в Шербуре в 1964 году и поднявшая военно-

морской флаг в 1971 году. В то же время

первую атомную торпедную лодку Rubis (с

которой, обычно, и сравнивают первый китай-

ский атомоход) французы заложили лишь в

1976 году, т.е. на девять лет позже, чем это

сделали китайцы!

Проект китайского атомохода начал раз-

рабатываться в самом начале 1960-х годов,

в период, когда отношения между СССР и

КНР хотя еще и оставались внешне дру-

жественными, но уже не носили той дове-

рительности, которая была характерна для

1950-х годов. Поэтому советская техническая

помощь на первом этане работ по созданию

этой АПЛ, если и имела место, то носила

весьма скромный характер. Впрочем, к сере-

дине 1960-х даже такая помощь стала полно-

стью невозможной.

Первая китайская атомная торпедная под-

водная лодка пр.091 «Чанчжень-1», получив-

шая западное обозначение Han («Хань»), была

заложена в 1967 году на верфи в г. Хулудао (в

200 км на северо-восток от Пекина). Корабль,

которому был присвоен тактический номер

«401», был спущен на воду в 1970 году и

принят в опытную эксплуатацию 1 августа

1974 года.

По своей конструкции китайская АПЛ

представляла собой как бы синтез совет-

ских и французских «лодочных» техноло-

гий. Она несколько напоминала появившуюся

позже французскую атомную лодку Rubis,

значительно превосходя последнюю по водо-

измещению, что, вероятно, объяснялось

доставшейся ей в наследство от советских

ПЛ двухкорпусной схемой. Следует заме-

тить, что в ряде западных источников «Хань»

называется одно– или полуторокорпусным

кораблем. Однако, учитывая относительно

большое водоизмещение лодок этого типа

(при энергетике и вооружении, в целом, соот-

ветствующим значительно более миниатюр-

ным французским АПЛ), а также советскую

школу подводного кораблестроения, твердо

усвоенную китайскими корабелами (уже име-

ющими к тому времени неплохой опыт строи-

тельства двухкорпусных ДЭПЛ по советским

лицензиям), можно со значительной долей

уверенности утверждать, что для «Ханя» был

выбран все же двухкорпусный архитектурно-

конструктивный тип.

От французской школы первому китайско-

му атомоходу достались, очевидно, сдвинутое

вперед расположение ограждения выдвижных

устройств с размещенным на нем передним

горизонтальным оперением, а также другие

элементы конструкции. Учитывая внешнюю

схожесть обводов «Ханя» и Rubis, можно

предположить, что гидродинамика обеих суб-

марин отрабатывалась во Франции. Общей

являлась и принципиальная схема одно-

вальной турбоэлектрической главной энер-

гетической установки мощностью 12000 л.с.,

приводившей в движение один малошумный

гребной винт фиксированного шага.

На лодке имелось два главных турбо-

генератора переменного тока, работающих

на гребной электродвигатель. Для питания

последнего применялся и резервный дизель-

генератор переменного тока.

Радиоэлектронное и гидроакустическое

вооружение АПЛ составляли, в основном,

советские системы 1950-х годов, переданные

КНР еще в период «Великой дружбы». То же

самое можно сказать и о торпедном вооруже-

нии. Оно состояло из шести носовых 533-мм

ТА (боезапас – 20 торпед или 36 мин).

К 1990 году в КНР было построено еще

четыре АПЛ данного типа. Корабль с бор-

товым номером 402 являлся, практически,

копией «Ханя« (возможные отличия заключа-

ются, возможно, в частичном использовании

более современных бортовых систем, часть из

которых – западного производства). Три после-

дующие лодки (NN 403, 404 и 405) строились

Характеристики АПЛ пр. 091

Водоизмещение:

– надводное, м3 4100

– подводное, м3 5000

Длина, м 98,8

Ширина, м 10,0

Осадка, м 8,5

Скорость полного подводного

хода, уз.25

Рабочая глубина погружения, м 300

Экипаж, чел. 75

Проект 039A

Проект 091

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 103

по откорректированному проекту. Помимо

торпед, их оснастили противокорабельными

ракетами с надводным стартом «Иньцзи-8»

(YJ-8, экспортное обозначение С-801, запад-

ный индекс – CSS-N-4), являющихся китай-

ским аналогом французской ПКР «Экзосет».

Эта относительно простая твердотопливная

ракета универсального применения (ее носи-

телями, помимо подводных лодок, являются

надводные корабли, наземные платформы

и самолеты) выполнена по крестообразной

схеме и имеет активное радиолокационное

самонаведение на конечном участке траекто-

рии. Сравнительно легкая (165 кг) фугасно-

бронебойная БЧ совершенно недостаточна

для борьбы с крупными кораблями (авиа-

носцами и крейсерами), зато весьма эффек-

тивна против более легких боевых единиц и

транспортных судов, которые, очевидно, и

являются главными целями для усовершен-

ствованных лодок 091-го проекта.

На первых двух модернизированных АПЛ

было установлено уже устаревшее к тому

времени гидроакустическое вооружение пре-

имущественно советского типа, а последний

корабль подсерии нес более современный

французский гидроакустический комплекс (в

процессе модернизации установленный также

на лодках «403» и «404»). Длина усовер-

шенствованных ракето-торпедных АПЛ уве-

личилась до 106 м, а водоизмещение – до

4500/5500 м3.

В 2005 году начались ходовые испытания

китайской многоцелевой атомной подводной

лодки нового поколения проекта 093, зало-

женной в конце 2001 года на верфи вблизи

г. Бохан и получившей западное обозначе-

ние Shang («Шань»). В отличие от АПЛ типа

«Хань», предназначенных, главным образом,

для борьбы с надводными целями, новая

субмарина являлась многоцелевым кораблем,

способным достаточно эффективно решать и

противолодочные задачи.

Лодка пр.093 имеет подводное водоиз-

мещение порядка 6600 м3, длину 107 м и раз-

вивает подводную скорость около 30 узлов.

Форма ее корпуса оптимальна с точки зрения

гидродинамики и напоминает форму амери-

канской опытной ПЛ «Альбакор». Созданная

(как сообщают зарубежные СМИ) с россий-

ской технической помощью, «Шань», по

оценкам американских экспертов, по своим

боевым качествам приближается к АПЛ про-

екта 671БДРМ. По всей вероятности, она,

как и российский аналог, имеет двухкорпус-

ную архитектурно-конструкционную схему и

снабжена одним малошумным гребным вин-

том. Хвостовое оперение – крестообразное,

а переднее горизонтальное оперение, как

и на других китайских подводных атомохо-

дах, расположено на ограждении выдвижных

устройств. Энергетическая установка состоит

из двух водо-водяных атомных реакторов,

отличающихся пониженной шумностью, и

одного турбозубчатого агрегата.

Лодка оснащена новейшим китайским

гидроакустическим и торпедным вооруже-

нием. Шесть 533-мм торпедных аппаратов

расположены в носовой части корабля. Из

них можно вести стрельбу торпедами (в

том числе новейшими телеуправляемыми, а

также имеющими систему самонаведения по

кильватерному следу), противокорабельными

крылатыми ракетами YJ-8-II (отличающимися

от YJ-8 возможностью подводного старта

и максимальной дальностью стрельбы, уве-

личенной до 80 км) и, вероятно, крылатыми

ракетами с подводным стартом, предназна-

ченными для поражения наземных целей.

Первая АПЛ типа «Шань» вступила в

строй в 2006 году или в начале 2007 года.

Предполагается, в 2010 году Китай будет рас-

полагать четырьмя – пятью кораблями этого

типа, а всего ко второй половине следующего

десятилетия Китай построит восемь – десять

лодок 093-го проекта, которые заменят уста-

ревшие морально и физически АПЛ пр. 091.

Ракетные подводные силы Китайской

Народной Республики ведут свою историю с

1959 года, когда КНР была передана техни-

ческая документация на советские дизель-

электрические подводные лодки 629-го про-

екта, оснащенные жидкостными баллистиче-

скими ракетами первого поколения Р-11ФМ

(каждая субмарина несла по три такие ракеты,

имевшие стартовую массу 5466 кг и макси-

мальную дальность стрельбы 150 км). В 1960

году Китай достроил первую такую лодку,

переданную СССР в виде «полуфабрика-

та», и собрал из советских комплектующих

(поставленных судостроительным заводом

имени Ленинского Комсомола) второй такой

корабль, вступивший в строй в 1964 году.

Китайскому флоту было также передано

шесть боевых и одна учебная БР Р-11ФМ,

однако эти ракеты не имели ядерных боевых

частей, которыми были оснащены аналогич-

ные БР на советском флоте.

В КНР подводные лодки 629-го проекта

(получившего китайское обозначение 031-й

проект)с 1970-х годов широко использова-

лись для испытаний нового оружия. Первая

субмарина погибла в катастрофе в 1980 году,

а вторая в 1982 году прошла переобору-

дование под ракетный комплекс JL-1 (три

ракетные шахты комплекса Р-11ФМ были

заменены на две новые шахты для пороховых

ракет, имеющих подводный старт).

В 1978 году была заложена первая китай-

ская атомная ракетная подводная лодка

«Чанчжень-6». Корабль был создан на базе

проекта первой китайской АПЛ 091, у которой

была заимствована, в частности, энергети-

ческая установка, ряд бортовых систем и

комплекс торпедного вооружения.

«Главным калибром» нового атомохо-

да должны были стать 12 баллистических

твердотопливных двухступенчатых ракет

«Цзюйлан-1» (JL-1, «Цунами», западное обо-

значение – CSS-N-3), способных стартовать

из подводного положения. Разработка этого

комплекса, по своим характеристикам при-

ближающегося к американскому комплексу

«Поларис»А-1, началась в 1967 году. Первый

пуск с погруженного испытательного стенда

(установленного в Желтом море вблизи порта

Хулудао) был выполнен 30 апреля 1982 года,

а 12 октября того же года ракета успешно

стартовала с борта находящейся в подводном

Характеристики ПКР YJ-8

Стартовая масса ракеты, кг 815

Длина ракеты, м 5814

Диаметр ракеты, мм 360

Масса БЧ, кг 165

Максимальная скорость, М 0,9

Максимальная дальность

стрельбы, км42

Высота полета на маршевом

участке, м20-30

Характеристики комплекса JL-1

Стартовая масса ракеты, т 14,7

Длина ракеты, м 10,7

Диаметр ракеты, м 1,4

Забрасываемая масса, кг 600

Мощность БЧ, кг 200-300

Максимальная дальность

стрельбы, км1700

КВО, м 300-400

Проект 093

104 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

положении опытовой дизель-электрической

ПЛ проекта 031. В 1983 году ракетный ком-

плекс JL-1 был официально принят на воору-

жение ВМС КНР.

Спуск на воду первого китайского атом-

ного ракетоносца состоялся в 1981 году, а

в 1987 году, после длительной постройки и

доводочных работ, ПЛАРБ, получившая аме-

риканскую кодовую «кличку» Xia, вступила в

строй. Корабль был оснащен двухреакторной

ядерной энергетической установкой суммар-

ной мощностью 15400 л.с., вращающей один

гребной вал с пятилопастным винтом. АЭУ

была, в целом, аналогична энергетической

установке АПЛ типа «Хань», к тому времени

уже отработанной в производстве и эксплуа-

тации. Верхняя часть ракетных шахт при-

крывалась развитой надстройкой, образую-

щей характерный «горб» за рубкой. Переднее

горизонтальное оперение размещалось на

ограждении рубки. На борту лодки имелся

французский гидроакустический комплекс

DUUX-5, дополненный китайской ГАС, а также

радиолокационное вооружение советской раз-

работки. В носовой части размещалось шесть

533-мм торпедных аппаратов с боезапасом,

включающим 12 торпед типа Ju-3 (аналог

российской торпеды СЭТ-65Э)или 24 мины.

ПЛАРБ проекта 092 рассматривалась, в

основном, как опытная и на боевые службы

выходила крайне редко. Первый старт ракеты

«Цзюйлан-1» с борта лодки состоялся в 1985

году и прошел неудачно. Успешный пуск из

подводного положения удалось выполнить

лишь 27 сентября 1988 года.

В западных СМИ имелись сообщения о

том, что была построена и вторая лодка

проекта 092, погибшая в 1985 году в ходе

испытаний. Однако эта информация носит

неофициальный характер и не подтвержда-

ется китайской стороной. Вполне возможно,

что она является всего лишь проявлением

«горячей любви» американских средств мас-

совой информации к Китайской Народной

Республике и ее вооруженным силам.

Западные СМИ сообщали, что освое-

ние ПЛАРБ сопровождалось многочислен-

ными авариями и доработками. Косвенно

об этом свидетельствует и тот факт, что

«Чаньчжень-6» в 1990-е годы так и не при-

ступила к несению регулярного боевого

дежурства, оставаясь, фактически, опыто-

вым кораблем. В 1995-2000 гг. лодка встала

на капитальный ремонт и модернизацию. В

итоге она получила усовершенствованный

ракетный комплекс JL-1A с БР, увеличенной

до 2800 км дальности. Возросшая длина ракет

заставила увеличить и размеры надстройки.

Модернизации подверглось гидроакустиче-

ское вооружение, удалось снизить шумность

корабля. ПЛАРБ получила и противогидроа-

кустическое покрытие черного цвета, контра-

стирующее с ранее принятой традиционной

серой окраской корпуса субмарины.

В настоящее время лодка проекта 092,

вероятно, используется как учебная и опы-

товая и регулярной боевой службы, по всей

видимости, не несет. Основу ракетного под-

водного флота КНР должны составить ато-

моходы нового поколения, по своим характе-

ристикам и боевой мощи приближающиеся к

современным зарубежным ПЛАРБ.

Разработка ПЛАРБ типа «Дацынгуй» (про-

ект 094, западное обозначение Jin – «Цзин»)

началась в 1990-х годах, когда Китай, после

подавления «бархатной революции» на пло-

щади Тяньанмынь, лишился западной (следу-

ет заметить – весьма выборочной и, в целом,

малоэффективной) военно-технической под-

держки и стал быстро восстанавливать пре-

рванные в 1960-х годах связи со своим север-

ным соседом – Россией.

ПЛАРБ «Дацингуй» выполнена, если

верить зарубежным СМИ, с широким исполь-

зованием российских технологий (сообща-

лось, что в качестве прототипа при ее созда-

нии использовалась лодка проекта 667БДРМ

ЦКБ «Рубин»). Этот 130-метровый атомоход

имеет, вероятно, двухкорпусную архитекту-

ру, двухреакторную энергетическую установ-

ку, унифицированную с АЭУ лодки пр. 093,

и один вал с семилопастным малошумным

гребным вином. Новая субмарина является

значительно более малошумной, чем китай-

ские аиомоходы первого поколения (в част-

ности, ПЛАРБ «Чаньчжень-6»). По оценкам

ряда специалистов, по уровню гидроакустиче-

ской скрытности лодка проекта 094, в целом,

соответствует или превосходит американские

ПЛАРБ типа «Лафайет».

Ракетное вооружение новой субмарины

представлено 16 межконтинентальными бал-

листическими ракетами «Цзюйлань-2»(JL-2),

обладающими межконтинентальной дально-

стью и сопоставимыми по своим характери-

стикам с американской БР «Трайдент»С-4.

Твердотопливная ракета имеет три ступени

и оснащена моноблочной боевой частью,

мощность которой, по оценкам, составляет

400 кт. В перспективе возможно применение

и разделяющейся БЧ с тремя миниатюрными

боевыми блоками индивидуального наведе-

ния, имеющими мощность по 90 кт.

Межконтинентальная дальность раке-

ты «Цзюйлань-2» (порядка 8000 км) позво-

ляет ПЛАРБ «Дацингуй», находящейся на

боевой позиции у берегов Китая (где воз-

можно ее относительно надежное прикры-

тие силами ПВО), держать под прицелом

все западное побережье США, а из района

боевого патрулирования, расположенного к

западу от Курильской гряды – создавать угро-

зу 75% континентальной части территории

Соединенных Штатов.

Следует заметить, что, согласно опублико-

ванной в западных СМИ информации, ракета

JL-2 является морским вариантом межконти-

нентальной ракеты «Дунфын-31» (DF-31). Эта

твердотопливная МБР стартует с грунтово-

мобильной пусковой установки, размещенной

на полуприцепе, буксируемом тягачом высо-

кой проходимости «Ханьянг» (продолжитель-

ность подготовки к старту – 10-15 минут) или

из шахты. Она начала поступать на вооруже-

ние «2-й артиллерии» НОАК во второй поло-

вине текущего десятилетия. Предполагается,

что к настоящему времени в строю имеется

12 – 16 МБР этого типа. Если информация

Характеристики ПЛАРБ «Чаньчжень-6»

Водоизмещение:

– надводное, м3 6000

– подводное, м3 6900

Длина, м 120,0

Ширина, м 10,0

Осадка, м 8,0

Скорость полного подводного

хода, уз22

Рабочая глубина погружения, м 300

Экипаж, чел 140

Характеристики ракетного комплекса

JL-2

Стартовая масса ракеты, т 20,0

Длина ракеты, м 10,0

Диаметр ракеты, м 2,0

Забрасываемая масса, кг 700

Мощность БЧ, кт3х90 или

1х400

Максимальная дальность

стрельбы, км8000

КВО, м 300-400

Проект 092

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 105

о единой МБР соответствует действитель-

ности, КНР станет первой державой, решив-

шей проблему межвидовой унификации

своих межконтинентальных баллистических

ракет. Россия также предполагает сделать

свою «Булаву-30» единой для ВМФ и РВСН,

однако «сухопутный» вариант этой ракеты,

по-видимому, поступит на вооружение лишь

в следующем десятилетии.

Испытания ПЛАРБ «Дацингуй» начались в

2004 году, а 13 июня 2005 года с борта специ-

ально переоборудованной лодки проекта 031

из подводного положения был произведен

первый успешный пуск предназначенной для

нее МБР JL-2. Второй испытательный пуск был

выполнен в августе 2006 года. В том же году

лодка проекта 094(значительно раньше, чем

предполагали аналитики из военно-морской

разведки США) вошла в строй. Тем не менее

отработка ракеты JL-2 продолжалась.

Так же, как и ее предшественница, БР

JL-1, новая ракета испытывается с привлече-

нием опытовой дизель-электрической лодки

031-го проекта, прошедшей для этого оче-

редное переоборудование, заключавшееся

в замене двух ракетных шахт комплекса

JL-1 на одну шахту JL-2. Последний пуск

этой ракеты с борта модернизированного

«Гольфа» был произведен 29 мая 2008 года

на полигоне в Желтом море, вблизи г. Санья.

По мнению японских экспертов, он закон-

чился неудачей, так как ракета не достигла

заданной дальности.

Следует сказать, что JL-2 является самой

легкой из современных стратегических ракет

с подводным стартом. Ее стартовая масса

составляет всего 20 т, тогда как российская

Р-29РГУ «Синева», принятая на вооружение

в 2007 году, весит 40.3 т, а «Булава-30» (так

же, как и JL-2, проходящая испытания) –

36.8 т. Приблизительно столько же (35 т)

весит французская ракета М4, состоящая

на вооружении лодок типа Le Triomphant с

1985 года, а новейшая М51, поступление

которой на флот ожидается после 2010

года, весит 56 т. Стартовая масса амери-

канской МБР «Трайдент»I равна 32.5 т, а

«Трайдент»II – 59.

Если по характеристикам дально-

сти китайская ракета не уступает своим

зарубежным аналогам (которые летают на

8000-11000 км), то мощность ее БЧ суще-

ственно меньше. Точность поражения цели

у JL-2 также хуже, чем у российских и аме-

риканских МБР (КВО которых составляет

100-200 м), что не позволяет использовать

JL-2 для «контрсиловых действий».

«Цзюйлань-2» не обладает и сверхвысо-

ким энергетическим совершенством, прису-

щим «Синеве», или способностью «Булавы»

проникать сквозь любые, даже самые «экзо-

тические», системы противоракетной оборо-

ны, которые только могут появиться в мире в

течение ближайших 20 лет. Тем не менее JL-2

(даже в своей первой, моноблочной моди-

фикации), скорее всего, несет набор ложных

целей для преодоления ПРО противника. Еще

большими возможностями в этой области

будет обладать вариант ракеты, оснащенный

разделяющейся головной частью. Поэтому

можно с достаточной степенью уверенности

утверждать, что китайская МБР будет весьма

трудной целью для развертываемой амери-

канской континентальной ПРО, ориентиро-

ванной на поражение одиночных межконти-

нентальных ракет 1-го поколения. А при зал-

повом пуске «Цзюйланей» с борта подводной

лодки сколько-нибудь эффективная оборона

территории США от этих ракет в обозримом

будущем вряд ли будет возможна.

В июле 2007 года гражданским спутни-

ком видового космического мониторинга

«Квикберд» в районе г. Далянь была зафик-

сирована и вторая субмарина этого типа, про-

ходящая испытания. Следует заметить, что

ранее американцы относили срок вступления

этой лодки в строй лишь к 2010 году.

По оценкам зарубежных аналитиков, к

середине 2010-х годов КНР должна распола-

гать флотом из четырех – пяти ПЛАРБ типа

«Дацингуй». Это вполне сопоставимо с фран-

цузской или английской ракетными подводны-

ми группировками. В следующем десятилетии

Китай сможет постоянно держать на боевом

дежурстве одну ПЛАБ, что существенно повы-

сит боевую устойчивость его стратегических

ядерных сил. Видимо, повысятся и характе-

ристики ракеты. Сообщалось, что в настоя-

щее время ведутся работы по созданию МБР

наземного базирования DF-31А с дальностью,

увеличенной до 10000 км. Вероятно, по этому

же пути идет и совершенствование JL-2.

Развивается и береговая инфраструкту-

ра китайского атомного ракетного флота.

Создаваемая современная система базиро-

вания и боевого управления стратегическими

силами ВМС включает склад ядерных боепри-

пасов в 15 км к юго-западу от г. Далянь на

Ляодунском полуострове и узел связи вблизи

г. Датун (провинция Шанси).

Таким образом, атомные подводные силы

КНР, возникшие немногим более 20 лет

назад, буквально но пустом месте при огра-

ниченной иностранной помощи, благодаря

упорному труду китайских ученых, инженеров

и рабочих-кораблестроителей, а также базо-

вым знаниям, переданным им советскими

специалистами в период расцвета советско-

китайской дружбы, превратились в настоящее

время в мощную современную и быстро раз-

вивающуюся структуру, способную эффек-

тивно решать тактические, оперативные и

стратегические задачи.

�������������

Проект 092

Проект 094

106 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

РАКЕТЫ МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ И БЛИЖНЕГО ВОЗДУШНОГО БОЯВ настоящее время на вооружение ВВС

развитых зарубежных стран начали поступать

(или готовятся к принятию на вооружение)

ракеты класса «воздух-воздух» малой даль-

ности нового поколения. К их основным осо-

бенностям следует отнести:

– наличие матричных тепловых головок само-

наведения с формированием образа цели,

обеспечивающих расширение зоны захвата и

повышение помехозащищенности;

– повышенные маневренные характеристики;

– применение исполнительных органов

управления, включающих систему отклонения

вектора тяги двигателя, сочетающуюся с аэро-

динамическими органами управления или дей-

ствующую автономно.

Ниже приводится обзор ряда основных зару-

бежных программ в области перспективных УР

малой дальности класса «воздух-воздух».

РЕЙТЕОН AIM-9X «САЙДУИНДЕР»Американская ракета Рейтеон AIM-9X, явля-

ющая глубокой модернизацией ракет семейства

«Сайдуиндер», начала разрабатываться в 1996

году и была передана на летные испытания в

ноябре 2003 года. В мае 2004 года началось

серийное производство этой ракеты.

УР AIM-9X специально разработана для веде-

ния ближнего высокоманевренного воздушного

боя с выходом самолета-носителя на большие

углы атаки. Она может применяться совместно

с нашлемным прицелом-индикатором JHMCS

и размещается на АПУ LAU-12X, созданных для

ракет типа «Сайдуиндер» ранних модификаций,

а также на единых пусковых установках LAU-7,

предназначенных как для ракет AIM-9, так и

AIM-120 AMRAAM.

УР, выполненная по нормальной аэро-

динамической схеме, оснащена титановым

крестообразным крылом и подвижным опе-

рением, интегрированным с блоком газо-

динамических рулей. Обтекатель головки

самонаведения выполнен из нового мате-

риала, основу которого составляет оксид

алюминия («искусственный сапфир»).

Впервые на УР серии «Сайдуиндер» для

получения хладагента, предназначенного

для охлаждения элементов ГСН, примене-

ЗАРУБЕЖНЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»

AIM 9X 1

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 107

на малогабаритная автономная криогенная

установка.

Ракета оснащена усовершенствованной

всеракурсной тепловизионной головкой само-

наведения матричного типа с новым сигналь-

ным процессором. Расположенная в фокаль-

ной плоскости оптической системы матрица

ИК-детекторов включает 128×128 элемен-

тов. По утверждению разработчиков, уровень

помехозащищенности новой ТГС обеспечива-

ет противостояние «как существующим, так и

перспективным угрозам» со стороны средств

РЭБ потенциальных противников.

Высокая маневренность ракеты достига-

ется за счет использования системы откло-

нения вектора тяги двигателя, конструктивно

близкой системе ОВТ, примененной на рос-

сийской ракете Р-73 (с четырьмя дефлекто-

рами за соплом).

В отличие от ряда других УР малой даль-

ности нового поколения, ракета AIM-9X не

обладает возможностью захвата цели после

пуска (режим LOAL – Lock-On After Launch).

Это не позволяет выполнять пуски из вну-

тренних грузоотсеков малозаметных самоле-

тов. На истребителе F-22A проблему удалось

решить посредством использования трапе-

циедальной выдвижной АПУ, позволяющей

захватывать ТГС цель еще до старта ракеты.

На самолете F-35 по компоновочным при-

чинам подобная возможность отсутствует.

В результате истребители этого типа могут

нести ракеты AIM-9X лишь на крыльевых

узлах внешней подвески.

Следует сказать, что фирма Рейтеон ведет

инициативные работы по системе дистан-

ционного целеуказания для УР AIM-9X. В

марте 2006 года были проведены первые

экспериментальные пуски ракеты этого типа

с вертикальной наземной пусковой установки

в рамках программы создания системы ПВО

для подводных лодок, находящихся в погру-

женном положении.

УР AIM-9X оснащаются, в первую очередь,

истребители F-15C, F-15E, F-16C/D, F/A-18C/D,

F/A-18E/F, F-22A, а также (в перспективе) F-35,

находящиеся или поступающие на вооружение

ВВС и ВМС США. Всего в течение 18-летнего

периода МО США планирует закупить, в общей

сложности, 10000 ракет типа AIM-9X.

Кроме того, новые УР заказаны ВВС Дании

(для оснащения самолетов F-16MLU), Южной

Кореи (F-15K), Швейцарии (модернизирован-

ный F/A-18), Финляндии (модернизирован-

ный F/A-18), Польши (F-16C/D Block 50+).

Предполагается приобретение ракет этого

типа и Турцией, которая намерена заказать

предварительную партию из 127 ракет AIM-9X

в рамках программы «Пис Оникс»III, направ-

ленной на модернизацию самолета F-16.

Другими потенциальными покупателями

новой ракеты являются Саудовская Аравия

(которая намерена использовать AIM-9X

совместно с УР AIM-9M на самолетах F-15S)

и Сингапур, планирующий получить 200 УР

AIM-9X для оснащения истребителей F-15SG.

Стоимость одной серийной ракеты оценивает-

ся в 45 тысяч долларов.

MBDA ASRAAMК созданию этой ракеты приступили

еще в начале 1980-х годов в рамках меж-

дународной программы, в которой, поми-

мо Великобритании, участвовали Германия,

Норвегия, Канада и США. Однако 1989 году

программу покинула Германия, а в 1990 году

программа трансформировалась в чисто

английскую, хотя США в середине 1990-х

рассматривали возможность принятия ракеты

ASRAAM на вооружение и даже присвоили ей

обозначение AGM-132.

УР выполнена по бескрылой схеме и осна-

щена подвижным крестообразным оперением.

Основная часть аэродинамической подъемной

силы создается корпусом УР. Подобная схема,

по мнению создателей ракеты, обеспечивает

ей высокие маневренные характеристики без

использования системы газодинамического

Характеристики ракеты Рейтеон AIM-9X

Длина, м 2.90

Диаметр корпуса, мм 127

Размах крыла, мм 440

Стартовая масса, кг 85

Масса БЧ, кг 10.2

Максимальная дальность, км 10

Характеристики ракеты MBDA ASRAAM

Длина, м 2.90

Диаметр корпуса, мм 166

Размах крыла, мм 450

Стартовая масса, кг 87

Максимальная дальность, км 15-18

Минимальная дальность, км 0.3

Максимальная скорость

соответствуетМ=3.5

AIM 9X L

AIM-132 ASRAAM

108 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

управления. УР способна маневрировать с

перегрузками до 50 единиц.

На ракете применена матричная инфра-

красная головка самонаведения, обладающая

высокой помехозащищенностью. Следует

заметить, что эта головка, разработанная

американской фирмой Рейтеон, полностью

идентична ТГС ракеты AIM-9Х, появившейся

несколько позже. Зона захвата цели головкой

самонаведения составляет ±90°.

Целеуказание ракете может обеспечивать-

ся не только бортовыми радиолокационными

и ИК-датчиками, но и посредством нашлем-

ного визира. Важной особенностью ASRAAM

является ее способность захватывать цель

после пуска (режим LOAL), позволяющая при-

менять УР из грузоотсеков малозаметных

самолетов (в частности – перспективного

истребителя 5-го поколения F-35).

По узлам подвески ракета ASRAAM полно-

стью совместима с УР типа «Сайдуиндер», что

позволяет использовать ее практически на

всех истребителях НАТО.

С 2002 года ракетами ASRAAM воо-

ружаются истребители-перехватчики

«Торнадо»F.3 ADV ВВС Великобритании, а

также австралийские истребители F/A-18.

В ближайшей перспективе эти УР получат

и английские самолеты EF2000 «Тайфун».

В дальнейшем ракетами ASRAAM плани-

руется оснастить истребители F-35 ВМС

Великобритании (две ракеты должны раз-

мещаться в грузоотсеке, и две – на подкры-

льевых узлах подвески).

ОАЭ рассматривают возможность пере-

оснащения английскими ракетами истреби-

телей F-16E/F (известных также, как F-16

Block 60), которые в настоящее время несут

морально устаревшие ракеты AIM-9M.

Альтернативным вариантом является закупка

американских ракет AIM-9X.

ВВС Великобритании планируют закупить

более 10000 ракет ASRAAM.

ДЕНЕЛ ЭЙРCПЕЙС СИСТЕМС A-DARTERЮжно-африканская фирма Денел

Эрспейс Системс (Denel Aerospace Systems)

длительное время (еще с времен апартеи-

да, вероятно, при научно-технической под-

держке Израиля) ведет работы по созданию

управляемых ракет класса «воздух-воздух».

Последней разработкой этой фирмы являет-

ся ракета малой дальности А-DARTER (Agile-

DARTER), разработанная отделением Денел

Аэроспейс Систем (ранее оно было известно

под названием Кентрон Дайнэмикс Дивижн

оф Денел).

Работы по созданию ракеты были начаты

в инициативном порядке (при незначитель-

ной финансовой поддержки со стороны пра-

вительства ЮАР) во второй половине 1990-х

годов. Однако до настоящего времени произ-

водство ракеты еще не начато.

УР D-ARTER заинтересовались ВВС

Бразилии, рассматривающие возмож-

ность переоснащения этими ракетами 46

модернизируемых истребителей F-5M/

FM и 52 истребителей-бомбардировщиков

А-1М (АМХ), ранее вооруженных УР МАА-1

«Пиранья» (бразильская версия ракеты AIM-9

«Сайдуиндер»).

В случае заключения контракта предпола-

гается образование международного консор-

циума, который должен обеспечить финан-

сирование завершения разработки ракеты

и организации ее серийного производства.

Ранее сообщалось, к южноафриканской раке-

те проявил интерес и Пакистан, однако эта

информация не получила подтверждения.

Ракета A-DARTER имеет матричную ТГС с

распознаванием образа цели и зоной захвата

+/-90 град., работающую в двух частотных

диапазонах. Она выполнена по бескрылой

схеме и оснащена четырьмя аэродинамиче-

скими поверхностями управления, дополнен-

ными газовыми рулями. В результате раке-

та, по утверждению разработчиков, может

выполнять на активном участке траектории

маневры с перегрузкой до 100g.

Целеуказание ракете должно обеспечи-

ваться посредством нашлемного прицела-

индикатора, которыми в ВВС ЮАР уже ком-

плектуются истребители «Чита» и «Мираж»F1

(кроме того, нашлемным прицелом-

индикатором будут оснащены и самолеты

Сааб JAS 39 «Грипен», взятые ЮАР в лизинг у

Швеции). УР снабжена лазерным взрывателем

и БЧ осколочного типа.

Планируется, что новая ракета поступит на

вооружение ВВС ЮАР в 2008 году.

BGT IRIS-T Германская фирма Diehi BGT разработала

ракету IRIS-T (Infra-Red Imaging System – Tail

cоntrol), по своим боевым характеристикам не

уступающую (а по ряду параметров – превос-

ходящую) американский аналог – УР AIM-9X

«Сайдуиндер». Ракета, предназначенная как

для оснащения самолетов Люфтваффе, так

и для поставок на экспорт, имеет аэродина-

мическую компоновку, практически аналогич-

ную компоновке ракеты AIM-9.

Как и «Сайдуиндер», германская ракета

имеет корпус диаметром 127 мм и может

запускаться с АПУ, созданных для УР типа

AIM-9.

Как явствует из самого названия ракеты,

она оснащена матричной ТГС с формирова-

нием образа цели, а также традиционными

аэродинамическими органами управления,

дополненными системой ОВТ.

Помимо Германии (являющейся лидером

программы) в создании ракеты принимают

участие еще пять европейских стран – Греция,

Характеристики ракеты A-DARTER

Длина, м 2.98

Диаметр корпуса, мм 166

Размах крыла, мм 488

Стартовая масса, кг 89

Масса БЧ, кг 17

Максимальная дальность, км 20

AIM 120

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 109

Италия, Норвегия, Испания и Швеция, кото-

рые заинтересованы в приобретении, в общей

сложности, 4000 ракет этого типа.

Первыми носителями IRST-T должны стать

истребители EF2000 «Тайфун», F/A-18, F-16

и JAS 39 «Грипен», а также истребитель-

бомбардировщик «Торнадо».

Ракета выполнена по нормальной аэроди-

намической схеме и оснащена крестообраз-

ным широкохордовым крылом малого удли-

нения. В носу расположены плоскости деста-

билизатора прямоугольной в плане формы.

Всеракурсная ТГС осуществляет обнаружение

цели на углах визирования до +/-90 град.

и обеспечивает возможность всеракурсной

стрельбы (что достигается за счет исполь-

зования в дополнение к аэродинамическим

органам управления и системы отклонения

вектора тяги двигателя). При этом целеуказа-

ние для старта в заднюю полусферу выдается

посредством нашлемного визира или радио-

локационной станции.

Ракета IRIS-T была официально принята на

вооружение ВВС Германии 5 декабря 2005 года.

К настоящему времени УР этого типа поступа-

ют на вооружение ВВС Греции, Австралии и

Швеции. Венгрия рассматривает возможность

приобретения ракет IRST-T для оснащения

своих истребителей JAS 39 (в настоящее время

несущих ракеты AIM-9L). Альтернативой явля-

ется закупка в США УР AIM-9X. Норвегия

также рассматривает вариант закупки ракет

AIM-9X или IRST-T для оснащения модернизи-

рованных самолетов F-16MLU. Италия, перво-

начально предполагавшая вооружить ракетами

IRST-T свои истребители «Тайфун», теперь

рассматривает возможность оснащения этими

УР самолетов F-35.

РАФАЭЛЬ «ПИТОН»5Израильская фирма Рафаэль в 2003 году

приступила к серийному производству УР малой

дальности «Питон»5. Она является дальнейшим

развитием ракеты «Питон»4 и имеет аналогич-

ную конфигурацию. Основное отличие заключа-

ется в использовании матричной ТГС, обеспечи-

вающей зону захвата цели, равную ±100°.

Помимо ВВС Израиля, в новой ракете

заинтересованы ВВС Чили (где имеются УР

«Питон»4) и ЮАР (несмотря на разработ-

ку собственной УР аналогичного класса).

Ранее возможность перевооружения своих

самолетов F-16A новыми ракетами рассма-

тривала и Венесуэла. Еще одним потенци-

альным покупателем УР «Питон»5 может

стать Индия.

В Израиле ведутся работы по созданию

ракеты малой дальности нового поколения –

«Питон»6, оснащенной комбинированной

Характеристики ракеты IRST-T

Длина, м 3.00

Диаметр корпуса, мм 127

Размах крыла, мм 350

Стартовая масса, кг 87

Масса БЧ, кг 11.4

Максимальная дальность, км 25

Характеристики ракеты «Питон»5

Длина, м 3.01

Диаметр корпуса, мм 160

Размах крыла, мм 640

Стартовая масса, кг 104

Масса БЧ, кг 11

Максимальная дальность, км 30

Python-4

AMRAAM

110 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

(ТГС + радиолокационное самонаведение)

системой наведения. Предполагается, что

новая ракета может поступить на воору-

жение уже в первой половине следующего

десятилетия.

ЗАРУБЕЖНЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» СРЕДНЕЙ И ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ДАЛЬНОСТИ

РЕЙТЕОН AIM-120 AMRAAMРакета AIM-120 AMRAAM является первой

в мире УР класса «воздух-воздух» сред-

ней дальности с активной радиолокацион-

ной головкой самонаведения. Работы по ее

созданию начались в феврале 1979 года и

основывались на результатах исследований

облика перспективной УР средней дальности,

проводившихся ВМС и ВВС США с середины

1970-х годов и учитывающих опыт воздуш-

ных боев во Вьетнаме. В рамках первого

этапа конкурса, организованного МО США,

было рассмотрено пять предложений, пред-

ставленных ведущими американскими ком-

паниями, специализирующимися в области

разработки УР. В результате были выбраны

две фирмы – Хьюз и Рейтеон, получившие

контракты на конкурсную разработку альтер-

нативных проектов новой ракеты, призванной

заменить ракету средней дальности AIM-7

«Спэрроу» с полуактивным радиолокацион-

ным самонаведением.

Применение радиолокационной ГСН

позволяло реализовать принцип «выстрелил-

забыл», не накладывая никаких ограничений

на маневрирование самолета-носителя после

захвата цели головкой самонаведения ракеты.

Повышались и возможности комплекса по

одновременному обстрелу нескольких целей.

По расчетам, применение активного самонаве-

дения обеспечивало новой ракете в несколько

раз большую боевую эффективность, чем у

ракет средней дальности предшествующего

поколения, оснащенных полуактивной радио-

локационной системой самонаведения.

Создание новой УР было более чем акту-

ально для США еще и потому, что амери-

канские модернизированные ракеты типа

«Спэрроу» продемонстрировали в ходе

локальных конфликтов начала 1980-х годов

несколько меньшую боевую эффективность,

чем аналогичные советские УР Р-23 и Р-24,

входившие в состав вооружения истребите-

лей советского производства МиГ-23М, МиГ-

23МФ, МиГ-23П, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД.

В декабре 1982 года победу в конкурсе

одержала фирма Хьюз, которая в 1993 году

приступила к рабочему проектированию раке-

ты. Первый вариант новой УР, AIM-120A, был

создан в 1988 году и принят на вооружение

ВВС США в 1991 году, а ВМС США – в 1993

году. Ракета, оснащенная двухрежимным

твердотопливным двигателем WPU-61/B и

комбинированной системой наведения (ИНС с

радиокоррекцией на основном участке полета

WGU-16/B и радиолокационная головка само-

наведения – на конечном) имела стартовую

массу 157 кг, массу осколочной БЧ WDU-16/B

23 кг и могла, при пуске на большой высоте,

поражать воздушные цели на максимальной

дальности до 50-70 км. Минимальная даль-

ность пуска составляла 2 км.

Первой реальной целью, сбитой этой раке-

той в боевых условиях, стал иракский МиГ-25,

уничтоженный в декабре 1992 года в закры-

той для полетов иракской авиации зоне на

юго-востоке Ирака.

В 1994 году начались поставки модифи-

кации AIM-120B, имеющей усовершенство-

ванную систему наведения WGU-41/B с воз-

можностью перепрограммирования через

кабельные разъемы непосредственно в транс-

портном контейнере.

В 1996 году на вооружение поступила раке-

та AIM-120С, созданная в рамках 1-го этапа

программы комплексной модернизации P3I

(Pre-Planned Product Improvement, Phase 1). УР

отличалась уменьшенным до 447 мм размахом

крыла и оперения. Это обеспечило возмож-

ность размещения шести (а не четырех, как в

случае с AIM-120А и AIM-120В) ракет AMRAAM

в грузоотсеке самолета F-22A «Рэптор», а

также снизило аэродинамическое сопротив-

ление (что, впрочем, было достигнуто за счет

некоторого ухудшения маневренных характе-

ристик УР). Ракета получила усовершенство-

ванную систему наведения WGU-44/B, масса

БЧ была уменьшена до 18 кг (при сохранении

прежней эффективности).

В 1998 году созданна AGM-120C-4 БЧ с

усовершенствованным взрывателем WDU-41B.

В 2000 году начались поставки вариантов

AIM-120C-5 (предназначенного на экспорт) и

AIM-120C-6 (ориентированного на использо-

вание в вооруженных силах США), созданных

в рамках 2-го этапа модернизации (P3I-2). На

ракетах было применено новое программное

обеспечение, дающее РГСН лучшее разреше-

ние, а также повышенную помехозащищен-

ность. Другим важным усовершенствованием

являлось внедрение более компактных приво-

дов аэродинамических рулей, что позволило

на 127 мм удлинить топливный заряд (и, в

свою очередь, повысить дальность полета

ракеты до 105 км).

В настоящее время ВВС более 30 стран

мира имеют на вооружении ракеты типа

AMRAAM. Они интегрированы в комплексы

вооружения самолетов F-15, F-16, F/A-18,

F-22, F-4F, JAS 39 «Грипен», JA 37 «Вигген»,

«Си Харриер», «Харриер»II+, «Торнадо» и

ЕF2000 «Тайфун».

Поставки ракет AIM-120C-5 осуществля-

ются как странам, уже располагающим УР

AMRAAM более ранних модификаций (Канада

и Швеция), так и новым покупателям – Польше,

Чили (где ими комплектуются истребители

F-16C), Венгрии и Чехии (для оснащения само-

летов JAS 39С «Грипен»). ВВС Великобритании

также заказали партию ракет AIM-120C-5 для

оснащения истребителей EF2000 «Тайфун».

Поставки УР должны быть выполнены в

2010-2013 гг., т.е. практически одновремен-

но с началом поставок «европейских» ракет

«Метеор», которыми будут оснащаться само-

леты «Тайфун», начиная с серии Block 15.

В 2004 году была создана более совер-

шенная модификация ракеты AMRAAM –

AIM-120C-7 (P3I-3). Она получила новое про-

граммное обеспечение, еще больше повы-

шающее разрешающую способность и поме-

хозащищенность РГСН. Использование более

современной и компактной элементной базы

позволило в очередной раз увеличить длину

двигательного отсека. Усовершенствованные

РГСН и силовая установка обеспечивают уве-

личение дальности стрельбы модернизиро-

ванной ракеты до 120 км, что позволяет с

большей эффективностью использовать ее

в составе вооружения новых или модерни-

зированных истребителей, оснащенных БРЛС

с активными антенными фазированными

решетками (АФАР).

В 2007 году были сняты с вооружения

ВМС США последние палубные многоцеле-

вые истребители Нортроп Грумман F-14D

«Томкэт», вооруженные ракетами большой

дальности AIM-54C «Феникс» (150 км).

Двухместный самолет F/A-18F с ракетами

AIM-120C-7 рассматривался в качестве заме-

ны этого комплекса.

Поставки ракет AIM-120C-7 ВВС США нача-

лись в 2006 году. Следует отметить, что

стоимость новой УР значительно превысила

стоимость ракеты AIM-120C-5 (0.4 млн. долл.

за одно изделие). Дополнительные расходы

потребовались и для модернизации про-

граммного обеспечения систем управления

вооружением истребителей, которые перео-

снащаются AIM-120C-7.

Характеристики ракеты AIM-120A AMRAAM

Длина, м 3.66

Диаметр корпуса, мм 178

Размах крыла, мм 535

Размах оперения, мм 635

Стартовая масса, кг 157

Масса БЧ, кг 23

Максимальная дальность, км 50-70

Максимальная скорость

соответствуетМ=4,0

Характеристики ракеты

AIM-120С-5/6 AMRAAM

Длина, м 3.66

Диаметр корпуса, мм 178

Размах крыла, мм 447

Размах оперения, мм 447

Стартовая масса, кг 161.8

Масса БЧ, кг 18

Максимальная дальность, км 105

Максимальная скорость

соответствуетМ=4,0

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 111

К настоящему времени выпущено около

13000 ракет AIM-120 всех модификаций, зна-

чительная часть которых была поставлена на

экспорт.

Очередной (P3I-4) модификацией ракеты

AMRAAM, находящейся в настоящее время

в завершающей стадии испытаний, является

AIM-120C-8 (ранее известная как АIM-120D).

В апреле 2006 года был выполнен ее первый

пуск с борта истребителя 5-го поколения

F-22A «Рэптор». Принятие ракеты на вооруже-

ние ожидается в конце 2008 года.

Система наведения AIM-120C-8 дополне-

на приемником спутниковой навигационной

системы GPS и двусторонней линией пере-

дачи данных. Однако основные усилия раз-

работчиков сосредоточены на существенном

увеличении дальности пуска новой УР. Она,

по сравнению с AIV-120C-7, возросла пример-

но на 50%, достигнув 180 км.

На базе ракеты AMRAAM фирмой Рейтеон

для МО Норвегии создан наземный мобиль-

ный зенитный ракетный комплекс NASAMS,

предназначенный для ПВО сухопутных войск.

Использование ракеты с активным радиолока-

ционным самонаведением (получившей назва-

ние SLAMRAAM (Surface-Launch AMRAAM)

позволило создать высокоэффективную

систему, при малых габаритах отличающуюся

относительно большой дальностью, способно-

стью одновременно поражать несколько целей

и высокой помехозащищенностью.

Комплекс NASAMS включает транспортиру-

емую ПУ LAV-129 с шестью ракетами AIM120A,

находящимися в транспортно-пусковых кон-

тейнерах. Пуск выполняется под фиксирован-

ным углом в 30 град. Диапазон дальностай

стрельбы составляет 2.5 – 40.0 км.

В США проходит испытания и самоход-

ный комплекс малой дальности XAMRAAM,

представляющий собой платформу на базе

шасси повышенной проходимости HMMWV

(«Хаммер») М1097 с пусковой установкой на

пять ракет AIM-120A. Максимальная даль-

ность стрельбы комплекса – 20 км. Для раз-

мещения ракет AMRAAM прорабатывается и

модернизированная пусковая установка ЗРК

«Усовершенствованный Хок», на которой рас-

полагается восемь новых ЗУР,

Комплекс NASAMS принят на вооружение

Нидерландов и Норвегии. Заинтересованность

в его приобретении проявляет также армия

Испании.

MBDA «МЕТЕОР»«Метеор» стала второй, после УР малой

дальности IRST-T, общеевропейской ракетой

класса «воздух-воздух». Как и российская УР

Р-27Э, она относится к ракетам промежуточной

(между средней и большой) дальности и пред-

назначена, в первую очередь, для оснащения

истребителей Еврофайтер EF2000 «Тайфун»

серии Block 15, Дассо «Рафаль», а также Сааб

JAS 39 «Грипен». Кроме того, УР «Метеор»

может быть интегрирована в состав воору-

жения истребителя пятого поколения Локхид

Мартин F-35 «Лайтнинг»2. В работах по созда-

нию новой ракеты участвуют шесть западноев-

ропейских стран – Великобритания, Германия,

Франция, Италия, Испания и Швеция.

История создания этой ракеты берет

свое начало в 1984 году, когда шведская

фирма Сааб Дайнэмикс (ныне входящая в

состав корпорации ВАЕ Системс) приступила

к работам по формированию облика ракеты

нового поколения класса «воздух-воздух»

средней дальности (получившей обозначе-

ние Rb 73). Новую УР предполагалось осна-

стить активной радиолокационной головкой

самонаведения, а также комбинированным

ракетно-прямоточным двигателем, обеспечи-

вающим увеличенную дальность стрельбы и

повышенную способность маневрирования на

конечном участке траектории.

В дальнейшем результаты исследований

по программе Rb 74 (интерес к которой со

стороны шведских ВВС несколько ослаб)

были использованы фирмой ВАЕ при фор-

мировании облика ракеты увеличенной даль-

ности для ВВС Великобританиии. В середине

1990-х годов ряд западноевропейских стран

(Германия, Италия, Испания, а с 1999 г. –

Франция) также начал проявлять интерес к

подобной ракете.

Межправительственный контракт на раз-

работку УР промежуточной дальности, полу-

чившей название «Метеор», был заключен в

декабре 2002 года. Первоначально предпо-

лагалось, что ракета поступит на вооружение

ВВС европейских стран в 2010 году.

Головным участником программы явля-

ется концерн MBDA. В кооперацию входят

также фирмы Байрн-Шеми (силовая уста-

новка), Талес (система наведения), Сааб

Бофорс Дайнэмикс (взрыватели), Аления,

LFK и INMIZE.

7 сентября 2005 года были проведены

первые наземные пуски ракеты «Метеор». 13

декабря 2005 года новая УР впервые старто-

вала в воздухе с борта самолета «Грипен»,

а 15 ноября пуск был повторен с англий-

ского самолета EF2000. Вскоре испытатель-

ные пуски были выполнены и самолетом

«Рафаль»М, взлетевшим с авианосца «Шарль

де Голль».

Первый пуск полностью укомплектован-

ной ракеты-демонстратора состоялся 6 мая

2006 года (носителем вновь являлся истре-

битель «Грипен»). Испытания по отработ-

ке системы наведения ракеты планирует-

ся провести в 2008-2009 гг., малосерийное

производство УР «Метеор» предполагается

развернуть в 2011 году (оно будет осущест-

вляться на предприятии, принадлежащем

MBDA и расположенном вблизи английского

города Болтон). Принятие на вооружение и

начало полносерийного производства ракеты

ожидается в 2012 г. Стоимость одной серий-

ной ракеты, по оценкам, должна превышать

1 млн. долларов.

Ракета «Метеор» оснащена комбиниро-

ванным ракетно-прямоточным двигателем.

После того, как твердотопливный ускоритель

разгоняет УР до скорости, соответствующей

М=2, включается маршевый ПВРД, обеспечи-

вающий доразгон до скорости, соответствую-

щей М=4.5 и активный полет на дальность

112 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

более 100 км с возможностью поражения

воздушных целей, маневрирующих с пере-

грузкой до 6 единиц.

Ракета не имеет крыла (аэродинамическую

подъемную силу создает фюзеляж с двумя

двухмерными воздухозаборниками, располо-

женными под углом 90 град. друг к другу). На

ней использованы лишь аэродинамические

органы управления – четыре цельноповорот-

ных руля в хвостовой части фюзеляжа).

При минимальной доработке (требуется

незначительное уменьшение размаха рулей)

УР «Метеор» может размещаться и во вну-

тренних грузоотсеках самолета F-35.

CATIC PL-12Ракета PL-12 (экспортное обозначение

SD-10) является первой китайской ракетой

класса «воздух-воздух» с активным радио-

локационным самонаведением. Помимо ВВС

Китая, новую УР планируется поставлять на

экспорт (причем экспортные поставки рас-

сматриваются как основные).

УР PL-12 предназначена для оснащения,

в первую очередь, китайских истребителей

нового поколения FC-1 и J-10, а также модер-

низированных самолетов F-7 (китайская вер-

сия истребителя МиГ-21). Предполагалось,

что новая УР поступит на вооружение ВВС

Китая в 2007 году. Первым зарубежным

покупателем ракет PL-12 должны стать ВВС

Пакистана, которые заявили о желании при-

обрести партию из 200 УР этого типа для

оснащения истребителей FC-1 (пакистанцы

планируют собрать с использованием китай-

ских комплектующих порядка 100 самолетов

этого типа).

MBDA MICAРазработка ракеты MICA (Missile

d`Interception et Combat Aerien) началась на

французской форме Матра во второй поло-

вине 1980-х годов. Концепция нового изделия

(традиционно для французских разработчи-

ков) была заимствована у Советского Союза,

где создавались унифицированные ракеты

класса «воздух-воздух» с несколькими голов-

ками самонаведения. Велась разработка УР

MICA IR с двухдиапазонной ТГС, а также MICA

EM с активной радиолокационной головкой

самонаведения J-диапазона. Обе ракеты обе-

спечивают борьбу с воздушными целями на

малых и средних дальностях.

Для ведения ближнего маневренного воз-

душного боя ракета обладает повышенной

маневренностью, которая обеспечивается как

за счет четырех цельноповоротных аэродина-

мических рулей, так и посредством системы

ОВТ (четыре дефлектора, расположенных в

районе среза сопла.

Вариант MICA ER помимо АРГСН оснащен

системой радиокоррекции на среднем участке

траектории.

Помимо ВВС и ВМФ Франции ракеты MICA

находятся на вооружении ВВС Тайваня: в

1992 году был заключен контракт на при-

обретение тайваньским министерством обо-

роны 960 ракет этого типа для оснащения

закупленных во Франции 60 истребителей

Дассо «Мираж»2000-5. Поставки ракет были

произведены в 1997-1998 гг.

УР MICA входит в состав вооружения истре-

бителей «Мираж»2000-5 и «Мираж»2000-9,

находящихся на вооружении самолетов ВВС

Франции, а также «Мираж»2000-9 ВВС ОАЭ

и Греции. Кроме того, ими оснащается пер-

спективный истребитель «Рафаль», начав-

ший поступать на вооружение ВВС и ВМС

Франции. Ведутся исследования по инте-

грации ракеты MICA и в состав вооружения

самолетов российского производства типа

Су-30МК. Заинтересованность в подобных

исследованиях проявляют, в первую очередь,

ВВС Индии, имеющие смешанный само-

летный парк, состоящий как из российских

(МиГ-29 и Су-30МКИ), так и из французских

(«Мираж»2000) истребителей.

R-DARTERЮжноафриканская ракета средней даль-

ности R-DARTER (Radar-DARTER) начала раз-

рабатываться во второй половине 1990-х

годов в рамках совместной израильско-

южноафриканской программы (в Израиле эти

работы привели к появлению ракеты DERBY).

Основной особенностью программы явля-

лось создание ракеты средней дальности с

активной радиолокационной головкой само-

наведения, имеющей массу, соизмеримую с

массой ракет малой дальности (т.е. 90-120

кг), что позволяло использовать УР средней

дальности с концевых крыльевых узлов под-

вески легких боевых самолетов.

Не лишне вспомнить, что еще на совмест-

ных российско-южноафриканских авиацион-

ных учениях, состоявшихся в ЮАР в 1996 году,

в программу системы управления воору-

жением самолетов ВВС ЮАР «Чита» были

заведены характеристики УР «R-Дартер». С

Российской стороны в учениях участвовал

авиационный комплекс МиГ-29СЭ с УР Р-27

и Р-27Э, показавший при ведении дальнего

ракетного боя более высокие характеристики

(южноафриканские истребители, несмотря на

очень высокий уровень профессиональной

подготовленности летчиков, так и не смогли

добиться ни одной «победы»).

РАФАЭЛ «ДЕРБИ»К работам по созданию УР «Дерби» изра-

ильская авиационная промышленность при-

ступила в начале 1980-х гг. Через несколь-

ко лет к программе подключилась и ЮАР

(что привело к созданию южноафриканского

варианта ракеты – D-DARTER). В 2002 году

ракета «Дерби» была принята на вооружение

ВВС Израиля.

В рамках программы была решена зада-

ча создания УР средней дальности в рам-

Характеристики ракеты MBDA «Метеор»

Длина, м 3.65

Диаметр корпуса, мм 178

Стартовая масса, кг 185

Максимальная дальность, км 130-150

Максимальная скорость

соответствуетМ=4.5

Максимально допустимая

перегрузка цели11

Характеристики ракеты CATIC PL-12

Длина, м 3.85

Диаметр корпуса, мм 203

Стартовая масса, кг 180

Максимальная дальность, км 70

Характеристики ракеты MBDA MICA

Длина, м 3.1

Диаметр корпуса, мм 165

Размах крыла, мм 560

Стартовая масса, кг 112

Масса БЧ, кг 12

Максимальная дальность, км 60

Характеристики ракеты R-DARTER

Длина, м 3.62

Диаметр корпуса, мм 160

Размах крыла, мм 640

Стартовая масса, кг 120

Максимальная дальность, км >60

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ЗА РУБЕЖОМ l 113

ках массо-габаритных характеристик ракет

«воздух-воздух» малой дальности. УР облада-

ет возможностью всепогодного применения и

способна поражать цели на фоне подсти-

лающей поверхности. Алгоритмы управления

ракетой обеспечивают защиту от усовершен-

ствованных средств РЭБ.

«Дерби» может применяться в двух режи-

мах. Первый режим предусматривает захват

цели ГСН уже после пуска. При этом на

маршевом участке траектории управление

полетом осуществляется при помощи инерци-

альной навигационной системы. Этот режим

оптимизирован для поражения целей, нахо-

дящихся на большой дальности.

Для стрельбы на малую дальность ракета

может захватывать цель еще до пуска (в этом

случае ИНС не задействуется). По словам

представителей фирмы-разработчицы, при

ведении ближнего маневренного воздушного

боя характеристики УР «Дерби» не уступают

соответствующим характеристикам израиль-

ской ракеты «Питон»3 с ТГС и превосходят

характеристики американской УР малой даль-

ности AIM-9L «Сайдуиндер».

Конструкция ракеты «Дерби» в значитель-

ной степени унифицирована с высокоманев-

ренной ракетой малой дальности «Питон»4.

В частности, у «Питона» заимствована бое-

вая часть и дистанционный взрыватель.

Использован и модернизированный двига-

тель УР «Питон»4, который, по утверждению

фирмы, стал «меньше, но энергетичней».

«Дерби» может запускаться с тех же АПУ,

что и «Питон»4. Возможна адаптация ракеты

и к пусковым установкам других типов. Малые

размеры и масса ракеты позволяют использо-

вать ее не только с таких самолетов, как F-15

и F-16, но и с более легких истребителей типа

F-5 или «Мираж». Возможно оснащение ей и

модернизированных самолетов МиГ-21.

В израильских ВВС новая ракета допол-

нила американские УР Рейтеон AIM-120

AMRAAM, которыми оснащаются многофунк-

циональные истребители Боинг F-15I, а также

наиболее массовые самолеты израильских

ВВС – Локхид Мартин F-16C/D. Создание УР

«Дерби» позволило Израилю избавиться от

военно-технической зависимости от США в

области ракет класса «воздух-воздух» сред-

ней дальности.

Следует отметить, что ракета «Дерби»

значительно легче американской УР средней

дальности AMRAAM и лучше подходит для

оснащения истребителя типа F-16. По сло-

вам заместителя главнокомандующего изра-

ильских ВВС бригадного генерала А.Ядлина

(Amos Yadlin), сказанным в 2001 году, «аме-

риканцы несколько лет назад утверждали,

что после появления УР AMRAAM самолеты

F-16 не будут оснащаться никакими другими

ракетами средней дальности. Однако в это

время уже шли работы по ракете «Дерби».

Помимо израильских ВВС, новую раке-

ту закупили ВВС Чили, где ими оснаща-

ются модернизированные истребители F-5E

«Тайгер»2. Кроме того, ими, в дополнение

к ракетам AMRAAM, планируется вооружить

ими и самолеты F-16C/D, закупаемые в США.

Бразилия также рассматривает возмож-

ность приобретения этих ракет для осна-

щения модернизируемых самолетов F-5M

(в результате легкие истребители получат

возможность вести ракетный бой на «вне-

визуальной» дальности). Подобный вариант

модернизации своих F-5 рассматривают и

ВВС Сингапура. ВМС Индии предполагают

перевооружить ракетами «Дерби» 15 палуб-

ных истребителей ВАЕ «Си Харриер» (в

ходе модернизации, помимо новых ракет,

самолеты получат и многофункциональную

израильскую БРЛС Элта EL/M-2032).

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ РАКЕТ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ

Следующее поколение ракет класса

«воздух-воздух» рассматривается за рубе-

жом как универсальное оружие, способное не

только поражать летательные аппараты в ходе

ближнего и дальнего (более 100 км) воздуш-

ного боя, но и вести борьбу с наземными РЛС

противника, подавляя систему ПВО. При этом

перспективные УР должны иметь минимальный

объем, позволяющий размещать их в грузоотсе-

ках малозаметных боевых самолетов.

Среди перспективных программ следует

назвать американскую программу JDRADM

(Joint Dual Role Air Dominance Missile), пред-

усматривающую создание универсальной по

целям (воздушные и наземные) и по дально-

стям (малые и большие) ракеты. Ранее пред-

полагалось, что работа по этой программе

вступит в «активную» фазу уже в 2010-2011

гг., однако впоследствии начало ее реализа-

ции было отодвинуто, по видимому, на более

поздние сроки.

Говоря о перспективных работах в обла-

сти УР класса «воздух-воздух» средней

дальности, следует упомянуть и програм-

му FMRAAM. Исследовательские работы по

ней были начаты ВВС и ВМС США в 1998

году. Они были направлены на глубокую

модернизацию УР AMRAAM. Преследовалась

цель разработки гиперзвуковой авиационной

ракеты, способной поражать воздушные цели

на средних и больших дальностях. При этом

предполагалось применить комбинированный

ракетно-прямоточный двигатель, многоспек-

тральную ГСН, комплексную (инерциально-

спутниковую) систему наведения на среднем

участке траектории и двухстороннюю линию

передачи данных. С помощью последней

должно было осуществляться целеуказание

ракете как с самолета-носителя, так и от

внешних источников (космические аппараты,

БПЛА, самолеты ДРЛО).

Предполагалось выпустить не менее

5000 ракет типа FMRAAM со сроком при-

нятия УР на вооружение в 2010 году. К

настоящему времени программа FMRAAM,

по-видимому, постепенно трансформиро-

валась в программу поэтапного совершен-

ствования ракеты AMRAAM.

�������������

Характеристики ракеты DERBY

Длина, м 3.62

Диаметр корпуса, мм 160

Размах крыла, мм 640

Стартовая масса, кг 118

Масса БЧ, кг 11

Максимальная дальность, км >60

Характеристики ракеты FMRAAM

Длина, м 3.65

Диаметр корпуса, мм 178

Стартовая масса, кг 155-160

Масса БЧ, кг 20-30

Предельное число М 4-5

Максимальная дальность, км 120-150

114 l ЗА РУБЕЖОМ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

Авиационные оперативно-тактические кры-

латые ракеты с дальностью 150…350 км

становятся с начала XXI века штатным

оружием тактических боевых самолетов раз-

витых стран Запада. ВВС Франции оснащаются

ракетами SCALP-EG, для Великобритании раз-

работана и проходит аналогичная КР «Сторм

Шэдоу», Германия получила ракеты KEPD-350,

Швеция и Испания – KEPD-150. Американский

флот с 2000 года оснащается ракетами SLAM-

ER. Для ВВС США таким «главным калибром»

ударной авиации (самолетов F-15E, F-16C/D

и F-35A, а также тяжелого бомбардировщика

В-1В, переориентированного для решения так-

тических задач) стала крылатая ракета Локхид

Мартин AGM-158 JASSM. После почти годич-

ного перерыва ВВС США провели повторную

сертификацию и возобновили программу

производства этих ракет, прерванную летом

2007 года после ряда неудачных испытатель-

ных пусков.

Реализация программы JASSM была нача-

та ВВС США в 1998 году, когда Министерством

обороны было принято решение о производ-

стве 2400 ракет этого типа. В дальнейшем

планировалось заказать еще 2500 ракет в усо-

вершенствованном варианте с увеличенной

дальностью. Предполагалось разработать и

вариант ракеты, предназначенный для осна-

щения самолетов ВМС США. А в 2006 году

было подписано соглашение с Австралией,

предусматривающее продажу ей партии

АGM-158 для оснащения многофункциональ-

ных истребителей F/A-18 с началом поставок

в 2006 году.

Однако в ходе реализации программы ВВС

США, основываясь на опыте боевого приме-

нения авиационного высокоточного оружия

со спутниковой коррекцией, выдвинули тре-

бование о проведении ряда усовершенство-

ваний КР JASSM, в частности – оснащения ее

блоком SAASM, обеспечивающим работу при-

емника GPS в условиях постановки против-

ником радиоэлектронных помех. Испытания

этого блока, проведенные на ракете AGM-158

летом 2007 года, продемонстрировали неудо-

влетворительную помехоустойчивость (четы-

ре пуска, или 58%, завершились неудачей).

В результате конгрессом США на основании

поправки Нана-Маккарди было принято реше-

ние о приостановке финансирования этой

программы. Оно было возобновлено лишь

в мае 2008 года, после проведения серии

повторных испытательных пусков.

К моменту приостановки программы было

произведено, в общей сложности, 400 ракет

AGM-158 и еще 400 КР находилось в различ-

ных стадиях производства. После возобнов-

ления финансирования продолжилось пре-

рванное в июле 2007 года производство ракет

5-й серийной партии (Lot 5), включающей

115 изделий, а также работы над модифика-

цией с увеличенной дальностью JASSM-ER.

В третьем квартале 2008 г. должен начаться

выпуск 6-й серийной партии (его завершение

намечено на 2009 г.). В 2010 г. планируется

завершить производство 7-й серийной пар-

тии, после чего ожидается переход на выпуск

ракет JASSM-ER.

Малозаметная трансзвуковая крылатая

ракета JASSM AGM-158 выполнена по нор-

мальной аэродинамической схеме с раскла-

дывающимися крылом и хвостовым опере-

нием. Она снабжена турбовентиляторным

двигателем J402-CA-100 и имеет автономную

навигационную систему, включающую ИНС и

тепловизионную головку конечного самона-

ведения. Длина ракеты 4.27 м, размах крыла

(в рабочем положении) 2.4 м, стартовая масса

1050 кг, максимальная дальность 350 км. В

настоящее время КР оснащается БЧ про-

никающего типа WPU-42/B массой 450 кг

(масса ВВ – 109 кг). В дальнейшем возмож-

но применение и кассетной БЧ BLU-97GEM.

Стоимость одной серийной КР оценивается в

0.7 млн. долл.

Разрабатываемая с 2006 года ракета

JASSM-ER должна иметь дальность 800 км.

Предполагается увеличить длину ее фюзеля-

жа и применить модернизированный двига-

тель с увеличенной тягой.

Следует заметить, что в период прио-

становки программы AGM-158, когда суще-

ствовала возможность ее полного закрытия,

рассматривалось семь различных вариантов

замены УР JASSM, в том числе и вариант

фирмы Рейтеон, предусматривающий созда-

ние ракеты BGM-109 «Томагавк» воздушного

базирования.

�������������

ПРОГРАММА JASSMАМЕРИКАНСКАЯ ТАКТИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ ВНОВЬ ОБРЕТАЕТ «ДЛИННУЮ РУКУ»

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l АВИАЦИЯ И ПВО l 115

Идея создания относительно легкого,

простого, недорогого и быстропроиз-

водимого в условиях предвоенного и

военного времени боевого самолета, спо-

собного эффективно дополнять «большие»

авиационные комплексы фронтовой (такти-

ческой) авиации, всегда жила в умах авиаци-

онных конструкторов и военных. Одними из

последних воплощений этой идеи могут стать

легкий ударный самолет (ЛУС) на базе УБС

Як-130, создаваемый в ОКБ им. А.С. Яковлева,

китайский штурмовик L-15, также являющий-

ся модификацией учебно-боевого самолета,

южнокорейский Т-50/А-50 «Голден Игл» и

другие разработки.

В 1970-1990-е подобные идеи будоражи-

ли и американские умы. Нужно сказать, что

настоящей «головной болью» американских

военных и их союзников по НАТО вплоть до

распада Советского Союза в 1991 году была

угроза прорыва многочисленных танковых

армий ОВД в Западную Европу с быстрым

(в течение нескольких недель) выходом к

Атлантическому побережью. С учетом коли-

чественного и качественного превосход-

ства советских бронетанковых соединений

Западу нечего было противопоставить такой

угрозе, кроме, разве что, массированного

применения тактического ядерного оружия.

Последнее пришлось бы взрывать «у себя

дома», что означало, фактически, самоубий-

ство Западной Европы.

В этих условиях армия и ВВС США вели

напряженную работу по поискам «несимме-

тричного ответа» советской танковой угрозе.

В частности, на вооружение ВВС США в 1977

году поступил массовый (построено в общей

сложности 713 единиц) бронированный

штурмовик Фэрчайлд А-10А «Тандерболт»II,

выполненный, скорее, в соответствии с совет-

ской, а не американской идеологией так-

тического ударного самолета. Сегодня эта

заслуженная машина, отлично проявившая

себя в ходе войны в Ираке в 1991 году, а

также в последующих локальных конфликтах

признана одной из наиболее эффективных в

ВВС США. После проведения модернизации,

начатой в 2004 году, она останется в строю

как минимум до 2028 года.

Но в 1970-1980-е годы А-10А не числил-

ся в числе любимцев «пентагона». Критику

вызывали большие размеры самолета (соиз-

меримые с габаритами фронтовых бомбар-

дировщиков «Канберра» или Ил-28), относи-

тельно высокая стоимость, отсутствие слож-

ного (всепогодного и всесуточного) комплекса

бортового радиоэлектронного оборудования,

столь любимого чиновниками из заказываю-

щих структур МО США и «околоавиацион-

ными» американскими журналистами, срав-

нительно узкий диапазон решаемых боевых

задач, низкие скорость и скороподъемность.

Кроме того, благодаря «национальным осо-

бенностям» ценообразования в ВПК США,

стоимость сравнительно простого дозвуково-

го А-10А (7.3 млн. долл. по курсу конца 1970-х

годов) мало уступала стоимости сверхзвуко-

вого всепогодного истребителя того времени.

Поэтому уже в середине 1970-х годов, когда

А-10А лишь начал поступать на вооружение,

в США развернулись поиски альтернативы

«Тандерболту»II.

В результате в конце 1970-х годов аналитики

из ВВС США обратили свой взгляд на концеп-

цию легкого противотанкового самолета, пред-

ложенную еще в 1940-е годы известным гер-

манским летчиком Ханцем Ульрихом Руделем,

воевавшим во Вторую мировую на пикирую-

щем бомбардировщике Ju-87. Обобщая опыт

боевого применения германской авиации на

восточном фронте в 1941-45 гг., Рудель выска-

зал мысль о целесообразности создания для

борьбы с многочисленными танками против-

ника легкого высокоманевренного самоле-

та, способного совершать боевой полет на

достаточно малой скорости, обеспечивающе-

го обнаружение малоразмерных подвижных

наземных целей и вооруженного мощной пуш-

кой с высокой начальной скоростью, имеющей

высокую точность.

Фактически Рудель предлагал «самоход-

ное противотанковое орудие с крыльями»,

этакий «летающий «Хетцер», ориентирован-

ный на решение узкой, но крайне важной

для руководства НАТО в 1970-1980-х годах

задачи – борьбы с советским «танковым кула-

ком», сметая все на своем пути рвущемся к

Ла-Маншу.

Идеи Руделя были положены в основу

концептуальных проработок аналитиков ВВС

США. В мае 1978 года состоялось совещание с

участием представителей Министерства обо-

роны, авиационной промышлености и зако-

нодателей, на котором обсуждался вопрос о

ЛEГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ: АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ

РА-48 «Инфорсер»

«Лаптежник» Руделя

А-10А

116 l ИСТОРИЯ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

возможности создания в 1980-х годах лег-

кого противотанкового самолета – замены

А-10А. Было высказано мнение, что новая

машина должна удовлетворять следующим

требованиям:

– высокая маневренность;

– взлетная масса не более 4500 кг;

– максимальная скорость 835 км/ч, возмож-

ность захода на цель со скоростью 280 км/ч;

– удельная нагрузка на крыло не более

245 кг/м2, максимальная эксплуатационная

перегрузка 7-9 (подвеска ПТБ не предусма-

тривается);

– тяговооруженность самолета 0,9 (по дру-

гим оценкам – 0,5-0,8);

– вооружение – многоствольная пушка

калибром 30 мм (наиболее вероятный «канди-

дат» – семиствольная GAU-8), эффективная на

дистанции 1500-1800 м;

– один ТРДД в классе тяги 3600 кгс;

– дальность полета, достаточная для патру-

лирования над участком фронта протяженно-

стью 900 км;

– высота боевого применения – менее 60 м;

– возможность эксплуатации самолета с

элементарно подготовленных ВПП длиной

1220 м (например, с участков автострад).

Стоимость НИОКР по программе оценива-

лась в сумму не более 500 млн. долл., а стои-

мость одного серийного самолета – в 2 млн.

долл. Основными преимуществами рассма-

триваемого проекта считались его небольшие

размеры и простота конструкции, позволяю-

щая наладить крупносерийное производство

не позднее, чем через восемь лет после

начала реализации программы.

Фирмы Дженерал Дайнэмикс, Грумман,

Воут, Нортроп и Рокуэлл представили эскиз-

ные проекты такого штурмовика, получивше-

го название «Блицфайтер». Одной из фирм

был предложен проект самолета с прямым

крылом с размахом 9.75 и площадью 16.7

м.кв. Длина самолета составляла 11.9 м, мак-

симальная взлетная масса 4100 кг, масса

пустого 2900 кг. В других предложенных про-

ектах взлетная масса составляла 3400-4540

кг. Во всех проектах предполагалось приме-

нить ТРДД в классе тяги 2270 кгс и мощную

«противотанковую» пушку калибром 30 мм

с боекомплектом 350 снарядов. Тактический

радиус действия должен был составлять

185 км, а стоимость одного серийного само-

лета – 1.8 млн. долл.

В 1980-м финансовом году предполага-

лось запросить ассигнования на начало реа-

лизации программы «Блицфайтер», однако

ВВС довольно быстро «охладели» к легкому

штурмовику. Указывалось, что наличие такого

узкоспециализированного самолета лишило

бы авиацию непосредственной поддержки

гибкости, необходимой в быстроменяющей-

ся обстановке современной маневренной

войны. Наличие только пушечного вооруже-

ния и отсутствие узлов внешней подвески не

позволяли наносить массированные удары.

По мнению ряда специалистов ВВС, очень

низкая стоимость одного самолета позволила

бы оснастить «Блицфайтер» лишь самым

простым БРЭО, что исключало возможность

применения высокоточного оружия.

Однако закрытие работ по программе

«Блицфайтер» не означало полного отказа от

идеи легкого специализированного штурмо-

вика для ВВС США.

Фирма Пайпер, ранее специализиро-

вавшаяся на спортивной авиации, в начале

1980-х по собственной инициативе создала

легкий штурмовик РА-48 «Инфорсер», пред-

назначенный, в первую очередь, для борьбы

с танками и представляющий собой глубокую

модернизацию истребителя Норт-Америкэн

F-51 «Мустанг».

По сравнению с «Мустангом» длина фюзе-

ляжа «Инфорсера» была увеличена на 0.48 м.

Была изменена конструкция хвостовой части

фюзеляжа, в конструкции крыла применили

новые лонжероны. Общая площадь верти-

кального оперения возросла на 9%, а площадь

стабилизатора – на 35.8%. Самолет оснасти-

ли бустерной системой управления элерона-

ми, аналогичной используемой на самолете

Локхид Т-33. Негерметизированная кабина

экипажа и двигатель защитили броней из КМ,

выдерживающей попадание пуль винтовоч-

ного калибра. Шасси и тормоза были заим-

ствованы у самолета Грумман «Гольфстрим»

(это обеспечило возможность эксплуатации

«Инфорсера» с грунтовых ВПП).

Наиболее существенным нововведением

явилось оснащение штурмовика турбовинто-

вым двигателем Лайкоминг T55-L-9 (1×2445

л.с.) с четырехлопастным винтом диаметром

3,5 м, аналогичным примененному на само-

лете Дуглас «Скайрейдер».

Вооружение самолета включало две четы-

рехствольные пушки Дженерал Электрик

GPU-5 (30 мм, 2×350 снарядов) в подкры-

льевых контейнерах, ракеты класса «воздух-

воздух» AIM-9 «Сайдуиндер», служащие для

самообороны и борьбы с вертолетами, сво-

боднопадающие бомбы и НАР. Прицеливание

осуществлялось посредством колиматорного

прицела Ферранти VI-26A.

В дальнейшем фирма предполагала соз-

дать три варианта штурмовика «Инфорсер»:

– CAS I (встроенная пушка, пулеметы кали-

бром 12.7 мм, шесть подкрыльевых узлов

подвески для неуправляемого вооружения);

– CAS II (без встроенной пушки, 10 узлов

внешней подвески, индикатор на лобовом

стекле);

– CAS III (встроенная пушка, шесть узлов

внешней подвески, усовершенствован-

ное БРЭО, включающее ИЛС, контейнеры

с тепловизионным оборудованием и БРЛС,

инерциальная навигационная система, крип-

тозащищенная система связи, высокоточное

вооружение – УР «Мейврик»). Мощность

двигателя в дальнейшем предполагалось

увеличить до 3000 л.с.

Было построено два опытных самолета

PA-48, проходивших летные испытания до

1984 года. В ходе них, в частности, было

проведено определение радиолокационной

заметности самолета и его ИК сигнатуры.

Предполагалось, что новый штурмовик

найдет применение в ВВС ряда стран Африки,

Южной Америки и Азии. Однако экспорт-

ных заказов так и не поступило, ВВС США

также не заинтересовались «реанимацией»

«Мустанга», и работы по программе посте-

пенно прекратились.

В конце 1980-х американский конструк-

тор Д.Гамильтон, имеющий опыт создания

легких спортивных самолетов, по собствен-

ной инициативе начал разработку легкого

штурмовика-истребителя танков, соответ-

ствующего концепции Х.Руделя. Основными

особенностями новой машины были малые

размеры и высокая маневренность, что по

замыслу автора должно было снизить вероят-

ность поражения штурмовика огнем с земли.

Внешне штурмовик, получивший обозна-

чение HX-1, напоминал истребитель F-16. Его

планер состоял из 42 секций, изготовленных,

в основном, из композиционных материа-

лов. В качестве силовой установки предпола-

галось использовать ТВД Аллисон 250-С20

(1×500 л.с.) с толкающим винтом или ТРДД

Характеристики самолета «Инфорсер»

Размах крыла, м 12,60

Длина самолета, м 10,42

Площадь крыла, м2 23,87

Масса пустого самолета, кг 4270

Нормальная взлетная масса, кг 5597

Максимальная взлетная масса, кг 6350

Максимальная скорость, км/ч 584

Практический потолок, м 7620

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ИСТОРИЯ l 117

Гаррет TFE731-5 (1×2040 кгс). Двигатель раз-

мещался в хвостовой части фюзеляжа. Размах

крыла самолета составлял 10.4 м, длина 8.6 м,

площадь крыла 15.8 м2, максимальная взлет-

ная масса 3270 кг. Самолет должен был нести

боевую нагрузку до 810 кг. Довольно большая

продолжительность полета – до шести часов –

позволяла применять самолет HX-1 для патру-

лирования, целеуказания и разведки. Кроме

того, он мог использоваться в качестве учебно-

тренировочного. Стоимость одного штурмови-

ка HX-1 оценивалась в 3 млн. долл.

Весной 1988 года был продемонстри-

рован натурный макет самолета, при этом

его первый полет весьма оптимистически

намечался на лето того же года. Однако про-

ект не получил сколько-нибудь серьезной

поддержки со стороны МО и зарубежных

инвесторов, и работы по программе HX-1

вскоре были прекращены.

Институтом стратегических исследований

МО США независимо от ВВС в 1987 году были

проведены поисковые работы по исследованию

облика перспективного штурмовика CAS-X,

предназначенного для замены самолета А-10А.

В ходе исследований был рассмотрен широ-

кий диапазон различных вариантов, начиная

от легкого (5000 кг) одноместного самолета,

оснащенного винтовентиляторным двигателем

(«модный» в то время тип силовой установки),

относительно простым БРЭО и вооружением

(30-миллиметровая пушка GAU-13, до 450 кг

бомб и НАР) и кончая относительно крупной

(17700 кг) машиной с двумя ТРДД, сложным

БРЭО и способностью не только выполнять

непосредственную поддержку войск, но и

решать задачи по изоляции поля боя.

В конечном итоге оптимальным был при-

знан самолет со взлетной массой 7700-8200 кг

с боевым радиусом действия до 370 км (при

продолжительности патрулирования 1 час),

способный нести на внешних узлах подве-

ски 900 кг вооружения. Штурмовик должен

был нести пушку GAU-13 и гиперзвуковые

противотанковые ракеты на внешних узлах

подвески. В состав БРЭО предполагалось

включить тепловизор переднего обзора с

двойным полем зрения и режимом автомати-

ческого слежения за целью, систему преду-

преждения о радиолокационном облучении, а

также кабинный многофункциональный инди-

катор с возможностью вывода на него цифро-

вой карты.

Самолет предполагалось выполнить по

схеме «утка» и снабдить винтовентиляторным

двигателем (с толкающим вентилятором). В

исследовании указывалось на возможность

создания и усовершенствованного вариан-

та самолета CAS-X, имеющего улучшенную

маневренность (максимальная эксплуатацион-

ная перегрузка 7,33, максимальная скорость

неустановившегося разворота 30 град./с), спо-

собного вести борьбу с вертолетами и ДПЛА.

Стоимость разработки самолета CAS-X

оценивалась в 2-2.5 млрд. долл. А стоимость

всей программы (при серии 700-1000 штур-

мовиков) должна была составить 8.9 млрд.

долл. (при выборе ТРДД) или 8.7 млрд. долл.

(с ТВВД), а с учетом стоимости запчастей и

материально-технического обеспечения – до

15 млрд. долл. Таким образом, несмотря на

малые размеры штурмовика, его относитель-

ную простоту и узкий круг решаемых задач,

программа CAS-X выглядела весьма наклад-

ной для налогоплательщиков и не встретила

поддержки у руководства ВВС.

Параллельно с ВВС исследования лег-

кого штурмовика велись и армией США. В

1981 году там приступили к изучению легкого

самолета, предназначенного для борьбы с

малоразмерными наземными целями, а также

вертолетами. К консультациям по программе

был привлечен молодой авиаконструктор

спортивных самолетов Элберт (Берт) Рутан,

впоследствии получивший мировую извест-

ность как создатель знаменитого «Вояджера»,

совершившего в 1984 году беспосадочный

кругосветный перелет. Для проверки концеп-

ции LCBAA (Low Cost Battlefield Attack Aircraft –

недорогой ударный самолет поля боя) был

использован спортивный ультралегкий само-

лет Э.Рутана «Лонг-Изи». Испытания позво-

лили армии уточнить ключевые требования к

самолету LCBAA:

– основное назначение – борьба с верто-

летами, второстепенное назначение – оказа-

ние непосредственной поддержки наземных

войск, дополнительные задачи – передовое

воздушное наведение, разведка, РЭБ;

– аэродинамическая схема – «утка», обе-

спечивающая высокие маневренные характе-

ристики на малой высоте;

118 l ИСТОРИЯ l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

– силовая установка – ТВД с четырехлопаст-

ным малошумным низкооборотным винтом;

– широкое использование в конструкции

планера композиционных материалов;

– кабина самолета – одноместная, бро-

нированная листами кевлара, имеющая над-

дув для защиты от ОМП, обеспечивающая

хороший обзор и оснащенная катапультным

креслом, обеспечивающим возможность ава-

рийного покидания стоянки;

– дублированная топливная система и

система управления;

– максимальная скорость 370 км/ч, крей-

серская скорость 335 км/ч, перегоночная

дальность 2800 км, продолжительность патру-

лирования – четыре часа;

– вооружение – встроенная пушка XM197

(20 мм) или M242 (25 мм), небольшой грузо-

отсек в фюзеляже и два подкрыльевых узла

внешней подвески (каждый – на 136 кг);

– средства РЭБ – система оповещения о ради-

олокационном облучении AN/APR-39, система

постановки активных помех AN/ALQ-162, кон-

тейнер с ИК-ложными целями M130.

В разобранном виде самолет LCBAA дол-

жен был перевозиться в фюзеляже военно-

транспортного самолета С-130 «Геркулес»

(продолжительность сборки не должна была

превышать один час).

Однако работы по программе не получили

дальнейшего финансирования: вновь сказа-

лась боязнь ВВС получить конкурента в лице

армии. Но Берт Рутан продолжил работы над

легким армейским самолетом по собственной

инициативе.

В 1985 году на фирме Скейлдс Композитс,

возглавляемой Рутаном, началось техническое

проектирование самолета «Модель 151», в

дальнейшем получившего обозначение ARES

(Agile Responsive Effective Support – маневрен-

ный самолет непосредственной поддержки с

малым временем реакции) и предназначенно-

го для борьбы с наземными целями на поле

боя, с вертолетами и ДПЛА, а также патрули-

рования границ и участия в борьбе с наркобиз-

несом. В двухместном варианте самолет пред-

назначался для передового авианаведения, а

также использования как УТС.

Рутан, верный своему принципу искать и

использовать оригинальные аэродинамиче-

ские компоновки, спроектировал самолет по

схеме «утка» с крылом двойной стреловид-

ности по передней кромке и скругленными

законцовками. ПГО имело отрицательный угол

стреловидности. Особенностью конструкции

была несимметричная компоновка фюзеля-

жа, позволяющая в максимальной степени

устранить реакцию по рысканию при стрельбе

из пушки и попадание пороховых газов в воз-

духозаборник двигателя. Планер был выпол-

нен почти исключительно из композиционных

материалов.

Первый полет самолета ARES состоялся

19 февраля 1990 года. Во втором полете, состо-

явшемся в тот же день, вышла из строя основная

гидросистема. Однако аварийная система обе-

спечила выпуск шасси и самолет благополучно

выполнил посадку. В первых двух испытатель-

ных полетах была достигнута скорость 400 км/ч,

угол атаки 15 град. и перегрузка 2.5. В третьем

полете, проведенном 26 февраля специально

для представителей прессы, самолет летал с

выпущенными шасси.

Несмотря на всемирно известное имя кон-

структора и хорошо «раскрученную» рекламу

самолета, ARES оказался практически неза-

меченным ВВС США, где имелись свои при-

оритеты. Это, вероятно, свело на нет усилия

фирмы по продвижению нового штурмовика

на международный рынок. Самолет остался

в единственном экземпляре, и к середи-

не 1990-х работы по нему прекратились.

Впрочем, кинематографисты, в отличие от

военных, по достоинству оценили экзотиче-

ский антураж ARESа и сняли его в приклю-

ченческом фильме «Железный орел–3», где

штурмовик Рутана исполнил роль «секретно-

го немецкого реактивного истребителя».

Самолет ARЕS выполнен по схеме

«утка» с крылом двойной стреловидно-

сти. ПГО имеет отрицательную стреловид-

ность. Вертикальное оперение двухкилевое.

Фюзеляж самолета смещен на 760 мм впра-

во относительно ДП планера.

В центральной части фюзеляжа располо-

жен грузоотсек длиной 2.3 м, шириной 0.75 м

и высотой 0.75 м, предназначенный для целе-

вой нагрузки (в том числе для аппаратуры

фоторазведки). Доступ в грузоотсек осущест-

вляется через открывающийся люк с правой

стороны фюзеляжа. Пространство отсека

может быть использовано для оборудования

кабины для второго члена экипажа.

Конструкция самолета более чем на 50% по

массе выполнена из углепластика. Поверхности

управления и элементы конструкции вблизи

пушки выполнены из кевлара.

Система управления самолетом – полно-

стью механически обратимая. В корневой зад-

ней части крыла между балками и элеронами

установлены большие тормозные щитки с

гидроприводом.

Шасси – трехопорное, носовым колесом.

Все стойки – одноколесные. Уборка шасси

осуществляется за шесть секунд.

Самолет оснащен одним ТРДД Пратт-Уитни

JЕ15-D-5 (2х1340 кгс) с электронной систе-

мой регулирования подачи топлива. Двигатель

установлен под углом относительно оси фюзе-

ляжа, его выходное устройство искривлено для

выравнивания линии тяги. Воздухозаборник

расположен в верхней части по левому борту

фюзеляжа на большом удалении от дульного

среза пушки, что препятствует засасыванию в

двигатель пороховых газов.

Штурмовик оснащен встроенной пушкой

Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220

снарядов), установленной с правой стороны

фюзеляжа (принятая схема должна устра-

нить реакцию самолета по рысканию или

опасность помпажа двигателя при стрельбе).

Кроме того, в состав вооружения могут вхо-

дить две УР класса «воздух-воздух» AIM-9L

«Сайдуиндер» или четыре малогабаритных

УР AIM-92 «Стингер». Возможна подвеска

бомб малого калибра и НАР. Максимальная

масса бТаким образом, в США, несмотря на

почти двадцатилетние усилия ряда выдаю-

щихся конструкторов и поддержку «энту-

зиастов в погонах», так и не удалось создать

тип легкого штурмовика. Очевидно, причины

этого кроются как в традициях ВВС США, где

традиционно делали ставку на тяжелые мно-

гоцелевые машины, оснащенные мощным

вооружением и сложным БРЭО, так и в недо-

статочной продуманности самих принципов

использования такого самолета, которые

опирались, в основном, на теоретический

задел, оставленный еще Х.Руделем.

�������������

Atlas

Ares

Характеристики самолета «Арес»

Размах крыла, м 9,50

Длина самолета, м 11,40

Высота самолета, м 3,80

Площадь крыла, м2 17,20

Масса пустого самолета, кг 4200

Взлетная масса, кг 7120

Максимальная скорость, км/ч 763

Крейсерская скорость, км/ч 678

Практический потолок, м 12000

Практическая дальность, км 920

АРСЕНАЛ l 2 l 2008 l ИСТОРИЯ l 119

120 l АВИАЦИЯ И ПВО l АРСЕНАЛ l 2 l 2008

www.salut.ru