Журнал "New Auto" (05-2009)

Ию

нь 2

009

Ом

ск

ИЮНЬ 2009

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

По Бельгии и Люксембургу на автомобиле

Путешествиена родину Шенгена

Hymer BMW M5 TouringAston Martin DB9 Toyota Land Cruiser 200

Subaru Forester Audi A6 Avant

Шестеро смелых –лучшие авто для туризма

Зажигалкадля драйверовТест-драйв нового VW Polo

Омск

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Стремление человека к перемене мест существует ров-но столько же, сколько и сам человек. Мы желаем по-знать новое, увидеть невиданное и принести домой из неведомого далека нечто интересное, полезное для себя и других. Путешествия позволили нашему прямоходящему и разумному племени расселиться по той части поверхности планеты, где жить комфор-

тно, и даже достоверно исследовать те места, которые крайне враждеб-ны к большинству форм жизни.

Далекие страны и близкие города манят нас и сегодня. Благо, есть способы и средства перемещения, куда более стремительные, чем во времена завоевания Америки или открытия Антарктиды. Ну а для путешествий по земной тверди как нельзя лучше подходят автомоби-ли, особенно новые. Именно о них, о четырехколесных экипажах для путешествий, мы поговорим сегодня на страницах нашего журнала.

Впрочем, путешествовать вовсе не обязательно на новом авто. Более того, кроме автомобилей есть еще и мотоциклы, о которых мы тоже не забыли.

В любом случае, какая бы сила не перемещала вас в пространстве, бензиновая или дизельная, далеким или совсем близким будет про-ложенный маршрут, путешествуйте! Набирайтесь положительных эмоций в эти летние месяцы, чтобы проще было справиться с любыми проблемами, которые уже преподнес и еще может преподнести этот год. Выбирайте транспорт для путешествия по количеству колес, лоша-диных сил и литрам съеденного топлива или кубометрам багажного отсека вместе с нами! Двигайтесь вперед вместе со всем миром, и даже немножко быстрее его. Узнавайте больше и становитесь лучше!

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «Новые автомобили»

Главный редактор О. В. Чернышов

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: О. Головкина

Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко

Рекламный отдел: Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «Новые автомобили»

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Региональный координатор: Е. Жогова

Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104

Тираж: 5000 экз.

Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 08.06.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

декабрь 2008 год

СОДЕРЖАНИЕРекламно-информационное издание

июнь 2009 год

28

62НоВоСтИ

Astra во время вьюгиНовая Astra — уменьшенная копия Автомобиля года — Opel Insignia

Чешский «снежный человек» Skoda YetiНеобычная внешность и очень вме-стительный багажник, именно таким люди представляют себе «снежного человека» Skoda Yeti Пять с плюсомBMW сделали хетчбэк с замашками представительского седана и фурго-на одновременно, а назвали все это Gran Tourismo

Антикризисный CadillacАмериканский президентский бренд показал одновременно универсал CTS Sport Wagon и внедорожник SRX

Дорогу осилит идущий

Летнее тепло, красота пейзажей и неизведанные дали заставляют нас сняться с насиженных мест и устремить взгляд к горизонту

Зеленаяроскошь

Обновленный Mercedes S-класса не толь-ко получил целую россыпь светодиодов, набор невероятных по своей технической крутизне опций, но еще и поумерил свою любовь к бензину, за что ему отдельное спасибо от Green Peace

21

22

23

19

5290

экСклюзИВ

экСклюзИВ

УИк-эНД

80

Reflex

Граненый стакан

Термином «рефлекс» обозначают непроизвольную реакцию организма на внешние или внутренние раздражители

32ЗА руль — и в Путешествие!

446 Автомобилейдля Путешествий

94

НА Автомобиле По беНилюксуНа северо-западе Европы, между Францией и Германией, расположились три государства, которые в силу разных причин в далеком 1944 году объединились в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий княжеств

Прежде чем на что-то сесть, нужно понять, на что. Это относится решительно ко всему, на что садится человек. К мотоциклу в том числе. Кто-то, решая купить мотоцикл, уже понимает, что ему нужно. Давайте вместе с теми, кто еще не решил, попробуем разобраться во всем разнообразии мотоциклов

мотоклАссификАтор

74 Скоростьвоздушного потока

— Иван Васильевич, для дилерских автоцентров сегодняшнее время — не лучшее. Для одних кризис перевернул все с ног на голову, для других — напротив, расставил все по местам. Как вы пережили самые острые его периоды, оставшись на плаву?

— Действительно, кризис — это время испытаний. Но на сегодняш-ний день мы остаемся на рынке как стабильно развивающаяся компания. Со всеми трудностями, которые вставали перед нами с осе-ни прошлого года, мы благополучно справились. Это было достигнуто за счет того, что мы без паники провели анализ своей деятельно-сти, сделали акцент на улучшение качества работы и пересмотрели принципы управления. Кризис — это отличная возможность посмотреть на себя со стороны, оценить себя и конкурентную среду, поэтапно скорректировать бизнес-процессы, в результате чего внедрить более свежий подход к делу. В этом плане кризис очень хорошо на нас повлиял, даже помог. Те, кто гнался за сиюминутной выгодой, в эти пол-года сильно пострадали. Остались

те, кто ориентирован на клиента, настроен на долгосрочное пребы-вание на рынке и подтвердил это на практике.

Могу уверенно сказать, что за этот период мы ощутимо выросли и в сравнении с тем, какой была наша компания до кризиса, и от-носительно многих конкурентов, по-скольку немногим удалось успешно выйти из такого экономического спада.

— Хорошо. Расскажите о преимуществах покупки и обслуживания автомобиля в вашем автоцентре?

— Первое наше преимущество — стабильность, которая морально и материально передается нашему персоналу, что позволяет делать работу наиболее эффективной. Это ощущают на себе и наши клиенты, которые за все это время не испыта-ли проблем ни с получением автомо-билей, ни с качеством и скоростью обслуживания нашей сервисной станции. Второе наше преимущество было достигнуто в результате работы по оптимизации расходов и самих принципов работы нашего центра (бизнес-процессов). Третье — это

ГРяДутбОльшИЕпЕРЕмЕНы

наши бренды, среди которых тот же Chevrolet в очередной раз стал лидером продаж в России среди иностранных марок, автомобили Opel вошли в десятку самых востребо-ванных на нашем рынке. Мы вполне довольны и качеством автомоби-лей, и спросом на них, и ценовой политикой нашего дистрибьютора, который грамотно и с пониманием реагировал на кризис, предоставляя возможность делать на автомобили хорошие скидки, оперативно реаги-руя на колебания спроса. То есть этот период мы проработали как хорошие партнеры. Наше четвертое преиму-щество — это мощный развитый современный сервис. За последние пару лет здесь произошли большие изменения: начав с нуля, сегодня наши объемы сравнимы с объемами других дилерских сервисов, а многих превышают. Плюс к этому наш сервисный центр является универ-сальным: на сегодняшний день мы можем себе позволить обслуживать практически все марки. Для этого у нас имеется и различное диа-гностическое оборудование, и своя служба поиска и подбора запчастей, и квалифицированные специалисты, регулярно проходящие обучение и переквалификацию. Сейчас мы стали еще жестче контролировать качество работы персонала, в ре-зультате чего количество клиентов, у которых работа мастеров вызвала

нарекание, сократилось в три раза, ни один негативный случай не про-ходит мимо руководства. Каждый вопрос разбирается, и нашу вину (а мы допускаем возможность ошибки, ведь немалую роль здесь играет человеческий фактор) мы компенси-руем скидками или подарками. Глав-ное, не повторять ошибки, в связи с чем иногда нам приходится менять целые процессы, функции, а порой и сотрудников. Для нас очень важ-ный антикризисный фактор — удо-влетворенность клиентов. Поэтому обратившиеся к нам однажды стано-вятся постоянными клиентами. Пятое наше преимущество — безусловно, персонал, который на сегодняшний день один из самых квалифициро-ванных в городе. Это можно сказать о приемщиках, механиках, консуль-тантах автоцентра, т. е. обо всех тех, кто работает в стенах «СИБИРЬ МОТОРС». И достигаем мы этого как за счет тщательного подбора, так и посредством всестороннего обуче-ния сотрудников, которое во время кризиса играет особенно важную роль. Высоколояльный мотивиро-ванный персонал — самая лучшая помощь предприятию в условиях кризиса.

— В связи со сложившейся ситуацией относительно корпорации General Motors не могу не задать вопрос: как ее банкротство отразится на дилерах и клиентах?

Аналогично тому, как критические ситуации заставляют нас пересмотреть уклад нашей жизни, кризис заставляет управленцев искать новые пути внутренней, а порой и внешней политики компании… Разговоры о судьбе General Motors вот уже практически год не сходят с уст как поклонников выпускаемых этим концерном автомобилей, так и его конкурентов. О том, что вынес из острого кризисного периода как сам GM, так и его дилеры, мы поговорили с директором автотехцентра «СИБИРЬ МОТОРС» Иваном Белановым

НОВОСТИв Омске

NEWAuto июнь 2009

12

— Очень актуальная тема. Но главное, не делать скоропали-тельных выводов, так как банкрот-ство здесь все же де-юре, фактиче-ски это формальность, необходимая для процесса реструктуризации и смены собственника. Сегодняшнюю ситуацию с General Motors правиль-нее понимать как национализацию компании. К чему это приведет? Да, это очень тяжелый PR-шаг, большой удар по репутации. Но без этого нельзя. Конечно, у GM есть убытки, и их размеры для несведущего кажутся фантастическими. Но даже для Америки эта корпорация очень значима, и, естественно, никто не даст ее по-настоящему рас-продать... А эта реструктуризация на руку абсолютно всем звеньям производственно-сбытовой цепи, ведь проблемы на всех этапах будут рассмотрены новыми глазами и устранены уже другими руками. К тому же будут предприняты пусть и рисковые, но решительные шаги. Правительство США безболезненно распростится с теми брендами, кото-рые пережили свой век, разберется с профсоюзами, подвинет креди-торов, обновит менеджмент GM, заводы будут перестроены на новые более востребованные и экономич-ные модели. Действия государства указывают на то, что все это будет происходить очень быстрыми темпами.

Дилеров же процедура банкрот-ства GM не коснется даже юридиче-ски, все договоры поставок а также гарантийные обязательства перед нами и перед клиентами сохраняют-ся. К тому же благодаря национа-

лизации корпорация получит около 30 миллиардов долларов, которых хватит на реструктуризацию и под-держку. И здесь, со слов Барака Обамы, можно понять, что амери-канцы решительно настроены на то, чтобы бросить все силы на вос-становление крупнейшего концерна страны, способного к жесткой конку-ренции и возвращению лидерства.

— И еще один не менее наболевший вопрос: что последует за продажей Opel? Это както повлияет на поставки автомобилей этой марки к дилерам и на их качество?

— Ситуация с Opel еще более оптимистичная, так как мы явля-емся той страной, которая купила солидную часть акций концерна, то есть ОАО «Сбербанк», обладая 35 % немецкого актива GM, по сути, является совладельцем компании. Для нас эта покупка многое значит, ведь предыдущая возможность получить доступ к технологиям Opel позволила нам 40 лет выпускать автомобили «москвич», первый из которых был копией довоенного Opel Kadett. Но сегодня приобре-тение нашей страны еще выгоднее, потому что и технологии, и оборудо-вание покупается для перемещения в Россию с сохранением всех связей с Европой и GM. А тот факт, что про-изводство автомобилей планируется наладить на площадях ГАЗа, дает возможность собирать почти весь модельный ряд Opel. А поскольку в совладельцах остается GM, у Рос-сии и российской дилерской сети будет доступ и к менеджменту, и к каналам продажи.

Как дилеры мы также видим выгоду от совладения брендом Сбер-банком, ведь в ближайшей перспек-тиве это и новые кредитные програм-мы, и улучшение условий рассрочки, и государственной поддержки в целом. А такое положение дел говорит о том, что продукт станет более доступным и привлекательным для российского автовладельца. Но как скоро это произойдет, зависит только от того, насколько решитель-но наше правительство будет делать конкретные шаги.

— А не грозит ли период до старта российской сборки дефицитом автомобилей Opel и снижением их качества?

— У Opel в Европе остается достаточное количество заводов и трудовых ресурсов, чтобы в том же режиме продолжать производство автомобилей в объеме, способном покрыть спрос. Кроме того, эти ав-томобили будут идти полностью гер-манской сборки, что очень ценится. У меня есть все основания полагать, что в дальнейшем Opel россий-ской сборки не полностью заменит на рынке немецкие автомобили, а займет свою нишу рядом, но уже в другом ценовом сегменте.

— Планы грандиозные и, думаю, вы уже предпринимаете меры по тому, как подготовиться к таким изменениям…

— Ближайшие планы в работе нашего дилерского центра определя-ются текущей ситуацией с поправкой на кризис. Первоочередным здесь выступает продолжение оптимиза-ции нашей работы, наращивание клиентской базы и рост качества.

Приоритетным направлением для нас будет развитие комиссионных продаж (trade-in), ведь на вторичном рынке только начинают появляться автомобили Opel и Chevrolet (ранее найти их было весьма проблематич-но).

Акцент в экономике предприятия будет поставлен на окупаемость всех затрат доходами с сервисного цен-тра, что даст нам дополнительную устойчивость и ресурсы для дальней-шего роста. В ближайшей перспекти-ве мы планируем расширение наших площадей по продажам, обслужи-ванию, а также земельных участков, оцениваем перспективность работы с новыми франшизами.

Не могут не радовать яркие новинки от General Motors, среди которых уже пришедший в наш салон новый Opel Insignia, обещаю-щий стать флагманом марки. Это потрясающий Chevrolet Cruz, который в Европе заменит Lacetti, а у нас будет продаваться параллельно с Lacetti уже осенью. А в 2010 мы ожидаем начало продаж Opel Astra нового поколения, который призван перевернуть взгляд на автомобили гольф-класса. Среди более крупных новинок — Cadillac SRX, обещающий создать серьезную конкуренцию столь популярным у нас кроссове-рам. Как видите, GM продолжает обновлять модельный ряд, когда многие программы конкурентов давно закрыты. И это также свиде-тельствует о том, что General Motors остается крупнейшим мировым авто-концерном, который, проходя через кризис, выходит на новый уровень конкурентоспособности.

13

Чистота — залог здоровьяЭта поговорка известна издревле, а наши

предки уж наверняка знали о том, как благо-творно вода влияет на организм человека. Аналогично тому, как вода укрепляет организм (холодная — поднимает тонус, горячая — уси-ливает кровообращение), регулярная мойка машины обеспечивает чистоту автомобиля и за-щиту его лакокрасочного покрытия и кузова от негативного влияния окружающей среды. Ведь после дождя наиболее уязвимыми для коррозии

Лето — это не только период тепла и принятия солнечных ванн, но и время дождей и пыльных бурь. Поэтому не только вы, но и ваш автомобиль как никогда нуждается в регулярном принятии водных процедур. Для того чтобы и вы, и ваш «железный конь» всегда были чистыми, советуем регулярно обращаться в комплекс «СТАФ»

КОмплЕКС «СтАФ»:СЕРвИС НА пЕРвОм мЕСтЕ

местами остаются те части авто, куда солнечные лучи проникают хуже всего, а в частности, решет-ка радиатора, колесные диски и тыльная сторона колесных арок. Именно поэтому автомобиль рекомендуется мыть не на даче посредством тряпочки и ведерка, а на специализированной станции и при помощи специальных средств и аппарата высокого давления. Это способствует не только хорошему растворению грязи и масля-нистых пятен, но и избеганию эффекта скраба, когда во время мытья мы наносим вред поверх-

14


ности. Безусловно, ручная мойка автомобиля допустима, но, если вы не хотите регулярно заезжать на СТО с целью недешевого восста-новления покрытия, то и это дело лучше дове-рить профессионалам. А таковых можно найти на автомойке «СТАФ», расположенной в самом центре города — за СКК им. Блинова. Хорошо обученный персонал, признанное во всем мире оборудование Kärcher и специальные моющие средства и приспособления в своем сочета-нии не оставят грязи шансов. А возможность просушить авто после мойки и обработать его воском поможет надежно защитить кузов вашего авто от негативного влияния окружаю-щей среды.

А тем временем, пока специалисты «СТАФ» наводят лоск на ваш автомобиль, вы можете посидеть в зоне отдыха, выпить чашечку чая, или, что еще полезнее, посетить банный номер, в уютной атмосфере которого можно привести в порядок и себя, и свои мысли.

Чисто снаружи? Чистим изнутри!Говоря об особенностях эксплуатации

автомобиля летом, стоит обратить присталь-ное внимание на пыль, каждая из частичек которой несет на себе не всегда безвредные термофильные микробы. К тому же ворсо-вые покрытия и системы кондиционирования богаты уже совсем небезопасными пылевыми клещами, являющимися мощными аллерге-нами. Поэтому химчистка салона автомобиля не только нужна для презентабельности инте-рьера, но и полезна для здоровья человека, ведь как минимум час жизни ежедневно мы проводим в нем. И в этом отношении важен подход, ведь влажной уборки зачастую не-достаточно для того, чтобы в машине легче дышалось. Здесь на помощь приходят специ-альные химические составы и оборудование, позволяющее отлично очистить обивку салона и коврики. Относительно последних на авто-мойке компании «СТАФ» вам предложат мно-гоступенчатую химчистку. Таким же образом в «СТАФе» сэкономят и ваше личное время,

ведь данная услуга здесь теперь оказывается и для домашних ковровых покрытий. Причем вам не потребуется скручивать их и достав-лять самостоятельно — сотрудники компании приедут к вам и заберут их сами. Но самое ин-тересное в этом предложении — это его весьма демократичная цена (70 рублей за 1 м2).

Благодаря сочетанию новейшего оборудо-вания и химических средств фирмы Kärcher, ори-гинальный вид покрытия быстро и качественно восстанавливается, а ковру придается приятный запах и возвращается утерянная мягкость.

Для достижения максимального эффекта химчистка ковров производится в четыре этапа:

ковровое покрытие пробивается мощным 1. потоком воды при помощи аппарата высокого давления Kärcher;специальный химический раствор распыля-2. ется на всю поверхность ковра и в течение 10-20 минут проникает глубоко внутрь. Па-раллельно с этим ведется ручная обработка покрытия с помощью щеток;с помощью аппарата высокого давления 3. с покрытия полностью смывается нанесенный ранее раствор, после чего профессиональный пылесос полностью вытягивает влагу из ворса;для того чтобы ковер сохранил свою перво-4. зданную форму, он естественным образом просушивается на воздухе.

все для клиентаРасширяя услуги сервиса, в комплексе

«СТАФ» заботятся не только об экономии времени клиента, но и о его удобстве. Даже приехав сюда без предварительной записи, вам не придется долго ждать — на одной из четырех моечных зон всегда найдется место для вас. А система оплаты при помощи пластиковых карт Visa, Visa Electron, Maestro, Master Card, Master Card Electronic, American Express, Diners Club International, JCB и выдача дисконта каждому по-сетителю позволят произвести расчет не только быстро, но и весьма выгодно.

Получить полную консультацию, а также предварительно записаться для получения той или иной услуги вы можете круглосуточ-но по телефонам: 372-374 и 372-370

15

НОВОСТИв Омске

На сегодняшний день «Группа ГАЗ» — одна из крупнейших российских организаций, зани-мающихся производством легковых, грузовых, коммерческих автомобилей и автобусов. Помимо ОАО «ГАЗ», в ее состав входят 18 автомоби-лестроительных предприятий страны. Высокие обороты, новейшее оборудование, широкая дилерская сеть и большое количество фирменных магазинов по продаже оригинальных запасных частей позволяют компании предлагать на рынке конкурентоспособные транспортные средства раз-личного назначения. Среди них огромным спросом не только на нашем, но и на зарубежном рынке пользуется продукция всех направлений.

Легковые автомобили, в числе которых весьма популярные и хорошо зарекомендовав-шие себя ГАЗ 31105, 311055, 31102, 310221 и относительно недавно вышедшая на рынок Volga Siber, отличает высокое качество сборки, доступная цена и возможность выбора наиболее удобного сервиса.

Коммерческие автомобили — это широко известные у нас модели «Газель», «Соболь», «Валдай» и английский подданный Maxus. За счет широкого выбора модификаций и хорошей репутации они уже давно являются лидерами продаж в сегменте коммерческого транспорта.

Городские и междугородние автобусы в линейке «Группы ГАЗ» представлены марками Ликинского, Голицинского и Курганского автобус-ных заводов, русско-бразильской Real и «Анда-ре» на шасси Scania. Трудно найти достойного конкурента в том же ценовом диапазоне.

Выбор спецтехники довольно широк: здесь и экскаваторы, и автогрейдеры, и бульдозеры, и фронтальные погрузчики и многое другое. Преимущество их не только в цене и возможно-

сти работать на износ, но и в адаптированности к нашим климатическим условиям и топливу.

Ассортимент дорожной техники также велик: самосвалы, седельные тягачи, вахтовые автобусы марки «Урал». На рынке данная продукция дав-но и широко известна за пределами России.

Но особенность «Группы ГАЗ» именно в производстве. Ведь всему техническому про-цессу изготовления и сборки придается особое внимание. Так, на сегодняшний день Горьковский автомобильный завод является одним из самых высокотехнологичных в стране. Недаром именно его пророчат в индустриальные партнеры новым владельцам Opel, предоставив для сборки моде-лей этой немецкой марки конвейер, на котором в данный момент собирается Volga Siber.

Сегодня, как и много лет назад, приобретая транспортное средство, будь то автомобиль для себя или для работы, мы все чаще останавливаем свой взгляд на машинах марки «ГАЗ». Раньше это происходило потому, что среди предложений отечественного автопрома эти автомобили выглядели наиболее привлекательно, сейчас — потому, что данные машины неподвластны времени

Более подробную информацию о продукции «Группы ГАЗ» можно узнать в автоцентре официального дилера в Омске — компании «ГАЗ АТО»

Проверено временем и расстояниями

16


Ком-пания «Аларм-Cервис» регулярно радует автомобилистов города всевозможными акциями. На этот раз существенно сэкономить можно при установке сигнализации с авто-запуском. Судите сами: стоимость установки Partizan RX-5 владельцу отечественного автомобиля обой-дется всего лишь в 2990 рублей, а обладателю иномарки — в 3730 рублей. Не менее интересные предложения распространяют-ся и на весьма популярные модели с автозапуском и обратной связью. Обе-зопасить свое авто с помощью модели Alligator S-825RS можно за 6500 рублей для машины российского про-изводства и за 6990 рублей — импортного. Scher-Khan Magicar A обойдется в 7500 и 7900 рублей для транспортных средств российско-

ВыГоДНое ВРемя В «АлАРм СеРВИС»С 20 мая в техцентре «Аларм-Cервис» действует специальное предложение «Автосигнализация с установкой по фиксированной цене». Самые быстрые и экономные успели оценить, остальные уже едут на Жукова…

го и иностранного происхождения соответственно. Оборудование своего автомобиля сигнализацией

Magicar 4 выйдет в 8700 ру-блей, если это иномарка, и на

600 рублей дешевле, если вы владелец отечествен-

ного авто. А установка Magicar 5 и вовсе пустяк: 8990 рублей —

для «нашего» автомо-биля и 9900 рублей — для

«чужеземного». Вследствие такого беспрецедентного пред-ложения автовладельцам советуем поторопиться, а сотрудникам «Аларм-Cервис» поберечься — оторвут с руками.

Более подробную инфор-мацию о сроках проведения данной акции вы можете узнать по телефону 53-11-57.

стоимость установки указана без стоимости обхода иммобилайзера и установки центрального замка или мотора в водительскую дверь

Акция действует для следующих автомобилей:

отечественные переднеприводные;

Chevrolet Niva;

японского производства с правым рулем;

иномарки с левым рулем по 2005 год выпуска включительно.

С 1 июня по 31 июля в автоцентре Styer прохо-дит акция для владельцев автомобилей Ford.

Для участия в розыгрыше призов необходимо:1. Быть владельцем любого автомобиля марки Ford.2. В течение двух летних месяцев пройти в автоцен-тре Styer плановое техническое обслуживание.

УДАчНо зАехАл!

Подробности акции в автоцентре Styer, расположенном по адресу ул. 10 лет Октября, 182, или по телефону 58-59-79

В итоге: Вы получаете возможность в результате розыгрыша стать обладателем одного из двух сертификатов на полный комплекс услуг ТО, получить одну из пяти дисконтных карт «Стайер» или получить из пяти сертификатов на запчасти свой!Удача всегда ходит рядом. Не упустите свой шанс!

Мероприятие такого размаха, обозначенное как bike-show, пройдет под эгидой Ассоциации мотоклубов Сибири и при поддержке Министер-ства по делам молодежи, физической культуры и спорта Омской области. Программа обещает быть более чем насыщенной. Первый день фестиваля — 19 числа — начнется со сбора колонны у спортивного комплекса «Арена-Омск». Затем дружным строем все прибывшие отправятся в парк развлечений «Спортландия», где с 19 часов до глубокой ночи всех пришед-ших будут развлекать ведущие музыкальные коллективы Омска, Бийска и Новокузнецка, танцовщицы эротического клуба «Карусель» и главный диджей прошедшего «Евровидения» Mari Ferrari.

20 июня на «байкерском острове» начнется в 12:00 с традиционных конкурсов и выступления лучших стандрайдеров страны. Следом зажигать публику продолжат группы «Скорая помощь», «Секвойя» (г. Петропавловск), «Коллекция бабо-чек» и оркестр «Рви Меха». После чего эстафета будет передана гвоздю программы Сергею Шну-рову и его новому проекту «Рубль». Под занавес мероприятия — участница и победительница шоссейно-кольцевых гонок, профессиональная мотоциклистка DJ Benzina.

Все те, кто неожиданно для себя 21 июня про-снется в «Спортландии» или будет готов приехать туда еще раз, могут поучаствовать в конкурсах последнего дня байкерского фестиваля.

В омСке ВПеРВые ПРойДетбАйк-Рок-ФеСтИВАль


В то время пока вокруг Opel бушуют страсти, кто же заполучит себе одного из крупнейших автопроизводителей Гер-мании, сами «опелевцы» одну за другой запускают новые модели. Не так давно дебютировало семейство Insignia и тут же получило статус Автомобиля года. В на-дежде ухватить удачу за хвост младшую модель Astra немцы сделали в абсолютно таком же стиле, взяв за основу платфор-му Delta, которая также используется в ориентированном на развивающиеся рынки Chevrolet Cruze и электромобилет Volt. Так что и от Opel можно ждать появ-

ления эковерсий. А пока немцы сделали классический и вместе с тем элегантный хетчбэк гольф-класса. Линейка на-чинается со скромного атмосферного мотора 1,4 литра, но дальше ее за-полняют сплошь турбированные версии 1,4 мощностью 120 и 140 л. с., а также 180-сильный 1,6. Выбор дизелей еще больше — объем 1,7 и 2,0 литра мощ-ностью вплоть до 170 л. с.

Продажи нового поколения Opel Astra стартуют весной 2010 года, а в 2011-м появится 3-дверная версия GTS и универсал.

Новая Astra —

уменьшенная копия Автомобиля

года — Opel Insignia

В основе новой Opel Astra лежит американская платформа Delta

AstrAвО вРЕмявьюГИ

19

Северная петля Нюрбургринга — это настоящая Мекка как для немцев, так и для автолюбителей из других стран. По сути, это горная дорога, которая закольцована, и на ней отменены все скоростные ограничения. Идеальное место для спорткаров всех ма-стей — от сумасшедших по мощности Ferrari и Lamborghini до горячих хетчбэков вроде Volkswagen Golf GTI. Однако есть и проме-жуточная ступень между подготовленными семейными машинами и суперкарами, одни из них — это VW Scirocco R. Его 265 «турбо-лошадей», низкий широкий кузов и спортив-ная подвеска — уже достаточно серьезный заряд для штурмов гоночных трасс, но при этом в салоне достаточно места для четырех взрослых и пары дорожных сумок.

Scirocco R — промежуточная

ступенька между хот-хэтчами

и настоящими суперкарами

До недавнего времени Scirocco R мог бы претендовать на лавры самого мощно-го переднеприводного хот-хэтча, но пока эти лавры принадлежат Dodge Caliber SRT, хотя его будущее, как и всего концерна Chrysler, весьма туманно. Но дело ведь не в титулах, даже без них Scirocco R весь-ма грозный автомобиль. Двухлитровый турбомотор агрегируется с 6-ступечатой механикой или преселективной DSG. Раз-гон до «сотни» занимает соответственно 6,5 или 6,4 с., а максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Чтобы не спасовать на Нюрбур-гринге, Scirocco R получил увеличенные тормозные диски диаметром 345 мм спе-реди и 310 сзади, заниженную подвеску и электронный дифференциал последнего поколения XDS.

VW Scirocco R

На ежегодном 24-часовом марафоне на выносливость ACAD-Hurburgring концерн Volkswagen представил заряженную версию Scirocco R

НА шИРокУю НоГУНОВОСТИ

в миреNEWAuto июнь 2009

20

Впервые Skoda Yeti появился как концепт-кар три года назад, но уже тогда речь шла о скором запуске в производ-ство. И вот оно началось. Название Yeti как нельзя лучше подходит для чешского кроссовера. Выглядит он весьма брутально, устроен не слишком сложно, но при этом достаточно большой, чтобы перево зить на себе не только пятерых взрослых, но еще и их багаж.

При достаточно скромной длине кузова в 4,2 метра Skoda Yeti получился на удивле-ние просторным — объем багажника можно увеличить до 1760 литров, что сравнимо с универсалами значительно большей длины. Кроме того, автомобиль может по-хвастаться клиренсом в 180 мм и различны-

ми электронными ассистентами, улучшаю-щими проходимость вне дорог.

В техническом плане Skoda Yeti все что мог позаимствовал у концерна Volkswagen. Полноприводная трансмиссия с электронно-управляемой муфтой Haldex от семейства Octavia, линейка моторов также универсальная. Пока она включает только моторы 1,8 TSI и 2,0 TDI, но скоро появятся и более современные 1,2 TSI мощностью 103 л. с. и 109-сильный 2-ли-тровый дизель.

Что ж, получился проходимый и вме-сте с тем вместительный автомобиль, который в силу своего чешского проис-хождения обещает быть не слишком доро-гим — мечта дачника и путешественника.

Необычная внешность и очень

вместительный багажник, именно таким

люди представляют себе «снежного человека» Skoda

Yeti

Skoda сделала долгожданный

просторный и доступный кроссовер

чешСкИй«СНеЖНый челоВек» Skoda YEtI

21

Перед запуском новой классической «пятерки» BMW показали Gran Tourismo на аналогичном шасси. По-хоже, что баварцам очень приглянулась идея созда-ния внеклассовых машин: заднеприводный хетчбэк гольф-класса 1-й серии, внедорожное купе Х6. Теперь к этому списку можно до-бавить и BMW 5 GT. Долгое время баварцы упрямо открещивались от кузовов типа хетчбэк, считая их не-достаточно солидными, мол, большая задняя дверь снижа-ет жесткость кузова и вообще выдает семейно-практичный статус владельца премиаль-ного автомобиля. Раньше по-клонники BMW должны были выбирать между классически-ми кузовами седан и универ-сал, однако успех «копейки» и Х6, а также новые техноло-гические решения позволили расширить горизонты. BMW 5 GT, как и Skoda Superb, получил хитроумную заднюю дверь, открывающуюся как со стеклом, так и без.

Кажется, что Gran Tourismo можно было бы счи-тать конкурентом 4-дверным купе вроде Mercedes CLS и Porsche Panamera, однако BMW значительно простор-нее. За счет высокой крыши и движных задних сидений по запасу пространства на задних сиденьях 5 GT на равных соперничает

BMW сделали хетчбэк

с замашками представительского седана и фургона

одновременно, а назвали все это

Gran Tourismo

пять С плюСОм

с представительскими седанами 7-й серии, при этом сиденья могут складываться, образуя ровный пол и грузовой от-сек объемом 1700 литров. Такие хоромы не снились ни одному купе, независи-мо от количества дверей.

В техническом плане 5 GT многое унаследовал у 7-й серии. Здесь и под-веска с адаптивными амор-тизаторами, и последнее поколение турбомоторов. Самый скромный из них — 3-литровый турбодизель мощностью 245 л. с. Бензи-новые агрегаты еще более зажигательны: 535 GT располагает 306-сильным мотором, а 550 GT и вовсе претендует на ларцы спорт-кара с зарядом в 407 «ло-шадей». В паре с моторами работает новейший 8-сту-пенчатый «автомат».

Продажи Gran Tourismo от BMW стартуют уже в этом году, а ближе к осени можно ждать и традиционной 5-й серии.

НОВОСТИв мире


22

Увы, но заманчивые цены на Cadillac

распространяются только

на американский рынок

Несмотря на процедуру банкротства, которую сейчас переживает концерн General Motors, поставщик американ-ского президента — бренд Cadillac — показал сразу две новые модели — универсал и внедорожник.

О появлении Cadillac CTS Sport Wagon разговоры шли уже давно, однако, хватит ли американцам средств для вывода модели на рынок, яс-ности не было до последнего. Но Cadillac все-таки осилил универсальную версию CTS, которая должна на евро-пейском и российском рынке дать боль немецкой тройке Mercedes, BMW и Audi. Техни-чески Sport Wagon полностью

Американский президентский бренд показал одновременно универсал CTS Sport Wagon и внедорожник SRX

АНтИКРИзИСНый CAdillAC

повторяет седан CTS и щего-ляет не только 306-сильным мотором 3,6 литра, но и полноприводной трансмисси-ей, причем коробка передач может быть как механической, так и «автомат».

Среднеразмерный вне-дорожник от Cadillac носит индекс SRX и предлагается уже второго поколения. В основе машины лежит шасси CTS, да и внешность выполнена в еди-ном стиле (граненые формы, крупные ячейки радиаторной решетки и пр). В Америке цены на новый SRX начинаются с от-метки 34 155 долларов, но в России новинка, скорее всего, будет вдвое дороже.

23

Французы всегда славились свои-ми семейными машинами, а сейчас, в пору кризиса, они решили удвоить свои позиции в этом сегменте и предложили два близких по размерам, но раз-ных по концепции мини-вэна.

Формально младший по классификации — это псевдовнедорожник Peugeot 3008, который обладает увеличенным до 170 мм клиренсом, но по сути оста-ется 5-местным универсалом с необычной внешностью.

Peugeot представил сразу два семейных автомобиля — псевдовнедорожник 3008 и TGV – 5008

ФРАНцУзСкИй ДУПлет

Peugeot поставил

клиентам крайне непростую задачку: что важнее клиренс

или объем багажника?

Французы предлагают эту маши-ну для путешественников, которые

изредка покидают асфальт и мо-гут выехать на песчаный пляж или каменистую горную дорогу. Однако большой проходимости от француза ждать не стоит — 3008-й остался переднепривод-ным, что для европейцев вполне достаточно.

Тем, кто не нуждается в по-корении бездорожья, но явля-

ется отцом большого семейства, адресован настоящий 7-местный

мини-вэн Peugeot 5008. У него стандарт-

ный дорожный просвет и великолепно продуманная аэродинамика, которые французы позаимствовали у скоростно-го поезда TGV. Результат продуманной формы кузова впечатляет. Кроме всего прочего, мини-вэн может колесить по ав-тобанам на высокой скорости с низким расходом топлива.

По размерам салона 5008-й также почти достиг уровня TGV. При 5-местном салоне объем багажника при загрузке до крыши превышает 1,2 куб. м, а если сложить сиденья и оставить только передний ряд, то можно перевозить и вовсе 2,5 куб. м.



24

Рев моторов, визг шин,

головокружительные трюки

и зашкаливающий уровень

адреналина. Безумие? Просто четверо отвязных

парней решили еще раз

проверить силу земного

тяготения

4 июня стало для Омска значимым

числом. На фоне футуристического

здания СКК им В. Блинова собравшие-

ся смогли увидеть это мотобезумие.

Небеса в этот вечер содрогнулись.

Четыре гуру фристайл-мотокросса:

итальянец Vanni Oddera, швед Daniel

Bodin и два россиянина Алексей

Колесников и Кирилл Гаврилов задали

жару! На специально установленном

трамплине высотой более трех метров

экстремалы демонстрировали фанта-

стические трюки, подлетая на высоту

более 10 метров и при этом манипули-

руя 100-килограммовыми мотоциклами

с ювелирной точностью.

«Когда совершаешь прыжок,

не успеваешь испугаться, лишь на долю

секунды ты можешь испытать шок,

когда что-то выходит из-под контроля.

В остальном это кайф, ради которого

стоит жить», — поделился впечатле-

ниями райдер Алексей Колесников.

Личность, надо сказать, уникальная.

Он первый мотофристайлер в России,

продемонстрировавший миру бэкфлип на мотоцикле (сальто назад).Стоит отметить, что программа

каждого шоу уникальна. И в этот раз экстремалы виртуозно сыграли на не-рвах омичей. Толпа замирала, когда гонщики, пролетая над площадью, умудрялись, к примеру, лишь зацепив-шись пальцами ног за руль мотоцикла, передать привет или, удерживая машину в горизонтальном положе-нии, выполнить стойку на руках. Три раунда пролетели как одно мгновение. В финале шоу омичи выбрали лучшего райдера вечера. Им стал 24-летний Алексей Колесников.

Шампанское и автографы на май-ках и денежных купюрах — лишь малая толика того, чем гости могут отблагодарить райдеров. «Я уже не первый раз в России, но сегодня у меня сложилось впечатление, что омичи никогда не видели мото-кросс, — поделился впечатлениями после шоу, шведский райдер Дани-эль Бодин. — Во время выполнения трюков я чувствовал присутствие зрителей. Здорово!»

Донесся рев моторов, запах жженой резины и высокооктанового топлива и до Тюмени, ее «штурм» «состоялся» 10 июня. После пере-мещение в пространстве и времени в Самару, Ростов-на-Дону и Волгоград.

Сорванные голоса, шок от уви-денного и отбитые ладони очевидцам гарантированы!

REd Bull X-FIghtERSзАСтАВь СеРДцебИтьСя чАще!

25

Обанкротившийся концерн General Motors выставил на продажу все свои активы, и наиболее интересным из них оказался именно немецкий Opel, который американцы заполучили еще до второй мировой войны. Немецкий автоконцерн заинтересовал итальянский FIAT и канад-ского производителя автокомпонентов Magna, которая в свою очередь частич-но принадлежи Группе ГАЗ. Но так как нижегородцы сейчас и без того испыты-вают финансовые проблемы, на помощь ГАЗу пришел государственный Сбербанк. В итоге акции Opel разделились в очень

СшА И РОССИя —бРАтья НА вЕК

интересной пропорции. 35 % остается у концерна GM, который после реструк-туризации в значительной степени перейдет под контроль американского правительства. Еще 35 % выкупает принадлежащий российскому правитель-ству Сбербанк. 20 % получит канадская Magna, которая должна стать глав-ным технологическим партнером Opel, а оставшиеся 10 % останутся в руках непосредственно сотрудников немецкого концерна.

Первые лица Сбербанка уже поспе-шили сделать заявление, что Opel станет

Несмотря на кризис и целый ряд спорных вопросов правительства России и США породнились хотя бы на экономическом уровне. Мы и американцы одновременно стали «крестными отцами» «немки» по фамилии Opel

локомотивом российского автопрома и поможет организовать в стране сборку современных иномарок. Аналогичный опыт Группа ГАЗ уже применила с британ-ским производителем коммерческих ав-томобилей LDV. Нижегородцы развивают производство в Англии, а также наладили сборку машин в Нижнем Новгороде, од-нако в связи с кризисом спрос на британ-ские фургоны резко сократился.

Удастся ли Opel при поддержке двух крупнейших мировых держав поднять производство на новый технологический уровень — покажет время.



26

экСклюзИВ

Летнее тепло, красота пейзажей и неизведанные дали заставляют нас сняться с насиженных мест и устремить взгляд к горизонту

Дорогу осилит идущий


28

какие ассоциации вызывает у вас слово «путеше-ствие»? Быть может, вы представляете себе покупку билета на самолет или поезд, подготовку снаряжения для преодоления вертикальной стенки горного склона. Жизнь в палатке на берегу озера или трехнедельное равномер-ное (с регулярным переворачиванием и четырехразовым питанием) поджаривание в лучах тропического солнца. В любом случае на пути к каждому из перечисленных на-слаждений вас ждет хотя бы небольшой отрезок, который вам придется преодолеть на автомобиле.

А может быть, вы соберетесь с духом и проделаете весь маршрут на собственном авто? конечно, тропическо-го атолла вы не достигнете, но большинства из прочих

лакомых мест, куда проложен асфальт, — вполне! Самые заядлые автомобилисты, те, у которых «бензин в крови», и вовсе постараются увязать само перемещение с удо-вольствием от увиденного и радостью от достигнутого. Вот им, то есть нам, любящим автомобили и прочертившим на карте мира не один маршрут, равно как и тем, кто это только собирается сделать, мы адресуем страницы нашего журнала.

люди путешествуют, и это здорово! Путешествуют во всем мире и буквально по каждому его закоулку. Путеше-ствуют по своей родине и за ее пределами. Способов суще-ствует масса. Несомненно, одно из них — «смена декора-ций» перед глазами — лучший метод борьбы со стрессом,

29

экСклюзИВ

сопутствующим работе, отличный способ расширить свои представления о мире и вообще прекрасное времяпре-провождение.

Бегущая навстречу лобовому стеклу дорога зачаровы-вает многих. С самых первых сотен осиленных метров водители самодвижущихся экипажей еще в паровую эру устремились вдаль от насиженных мест. Получив в свои руки бензиновые моторы, не зависящие от наличия воды и не нуждающиеся в частых заправках, люди массово двинули познавать неизведанное. Те же бензи-новые моторы позволили наконец-то одолеть, помимо воды и земли, еще и третью стихию — воздух. Такова

суть человека — устроившись на каком-либо месте, об-лагородив его и насытившись им, он движется к сле-дующим, непохожим на прежние. Простое любопытство ли им руководит, или это есть зримое проявление тяги всего человечества к прогрессу? И то и другое. О том, как губительна изоляция, можно судить по не столь давнему нашему прошлому, отгородившему железной стеной социалистического лагеря собственные радо-сти и беды от яркой, и, как оказалось, ничуть не менее интересной и полезной жизни всего остального мира. к чему это привело, все мы хорошо знаем. замкнутость любого общества всегда губительна. А свежие взгляды


30

на самые различные вопросы, широта мировоззрения и полнота представлений о том, как вообще живут люди «где-то там», — залог здорового общества, открытого всему новому и непрерывно развивающемуся. Будьте же и вы частью этого общества. Двигайтесь хотя бы в сосед-ний город. Тем более что у нас огромная, даже великая страна! Несмотря на не слишком хорошие дороги они все-таки есть и позволяют даже добраться из одного ее конца в другой. Между прочим, мало какой житель Ев-ропы имеет возможность в течение недели непрерывно ехать по своей родной стране! Гордитесь своей страной и познавайте ее. И мир вокруг тоже.

Древние голландцы говорили: «заботиться о сохран-ности собственной жизни не обязательно, обязательно пла-вать»! Они имели в виду путешествовать, познавать новое, завоевывать мир или хотя бы окружающие земли. Сегодня мы, само собой, путешествуем с совсем другими целями — мирными. И тем не менее считайте подобные путешествия таким же завоеванием, потому как сегодняшние завоева-ния — это опыт общения, обмен мнениями и постройка своего с учетом чужого. Последуем и мы примеру древних! крепче сожмем руль, посадим рядом близких, запасемся любимой музыкой и надавим на газ, потому как давным-давно известно, что «движение — жизнь!»

31

Пришло лето, а вместе с ним и предотпускное настроение. Бренное тело еще покоится в офисном кресле, но голова уже рвется отдыхать, в планах совсем не бизнес, а моря и дальние страны. Мы подобрали шесть наиболее интересных маршру-тов, которые подразумевают не только лежание на пляже и потребление благ all inclusive (в переводе на русский — все включено), но и познавание новых мест и, разумеется, новых автомобилей.

зА РУль — И В ПУтешеСтВИе!

экСклюзИВ6 маршрутов для путешествий


32

Покупка суперкара или GT — за-тея для очень обеспеченных людей, а вот прокат такой машины на пару дней и автопрогулка по красивей-шим местам лазурного Берега не так уж и дороги, а запомнятся точно на всю жизнь.

Монте-карло, Ницца, канны... как много романтики и очарования скрыто в названиях этих городов. Однако по-настоящему дух этих городов можно почувствовать, только прокатившись по ним вечером на ма-шине. Для этого не обязательно быть миллионером, хотя некоторый запас бюджета можно запросто трансфор-мировать в путешествие, запоминаю-щееся на всю жизнь. Можно обойтись и народным Renault, но если средства позволяют, то за 500-1000 евро в сутки можно взять напрокат не просто автомобиль на каждый день, а настоя-щий туристический суперкар вроде Maserati GranTurismo или Asron Martin DB9.

Пытаться заставить прохожих в Монте-карло обратить на себя вни-мание новейшим суперкаром — за-нятие совершенно бесполезное. зато какое количество удовольствия от вождения можно получить на изви-листых альпийских дорожках в обход бесконечно скучных автобанов. В этих машинах не важна максималь-ная скорость, главное, что у них есть потрясающая внешность, они хорошо

Бюджет от 3000 евро и до бесконечности

Лучший автомобиль любой кабриолет

Продолжительность 2-7 дней

Протяженность маршрута 200 км

лАзУрНыйБЕрЕГ

приспособлены для дальних поездок и у них достаточно вместительный салон и багажник, чтобы с комфор-том вместить самых близких: себя, подругу жизни и, возможно, парочку детей.

Если проложить кратчайший маршрут из канн через Ниццу в Монте-карло, то он окажется на удивление коротким — 50 с не-большим км. И преодолеть его можно меньше чем за час. Однако зачем так торопиться? Ведь мы говорим об от-дыхе. Не стоит пользоваться платным автобаном A8, лучше спуститься к по-бережью и проехать старой горной дорогой, которая нанизывает на себя один серпантин за другим. Главное, увлекшись драйвом, не забывать хоть иногда смотреть по сторонам. Ведь лазурный Берег славится не только своими роскошными отелями и зна-менитостями, но еще и потрясающей красотой природы, которая и при-тягивает к себе виднейших жителей Европы.

Не будем давать советов, где лучше остановиться и какой выбрать отель. это не имеет совершенно никакого значения. Достаточно остановить машину у любого пляжа, оглядеться по сторонам и вдохнуть полные легкие морского воздуха — сердце само наполнится счастьем. И именно ради этого и стоит ехать на лазурный Берег.

33



34

Поездка в отпуск на Нюрбур-гринг — это затея не для каждого. Однако уже на подъезде к треку понимаешь, что количество сумас-шедших драйверов у нас на плане-те не так уж и мало. «зеленый ад» влечет к себе самых разных людей, на самых разных машинах. Начи-ная от новичков на прокатных Ford Focus и заканчивая владельцами суперкаров и супербайков. Причем независимо от статуса и достатка на трассе все равны и все подчиня-ются простейшим правилам. По сути своей Нюрбургринг — это заколь-цованная деревенская дорожка, проложенная в глухом лесу. Она подчиняется стандартным правилам ПДД, распространенных на немец-ких автобанах, т. е. все как везде, за исключением ограничения скоро-сти — оно попросту отсутствует…

Главная изюминка Нюрбургрин-га, за что его так любят водители-испытатели, — это неидеальный ас-фальт и приближенный к обычным дорогам рельеф. Если выпустить дорожную машину на рафинирован-ный автодром «Формулы-1», то она окажется практически беспомощ-ной, тогда как на Нюрбургринге даже комфортная подвеска может оказаться достаточно цепкой. Глав-ное, быть внимательным к тормо-зам, т. к. на большинстве обычных машин они не приспособлены для агрессивной езды по треку и могут отказать в самый неожиданный момент.

Ехать в Германию на собственной машине — затея не слишком разу-мная. И дело не только в удалении, но еще и в том, что на Нюрбургринге велик шанс аварии или поломки ма-шины, а доставка «железного коня» домой может оказаться сопостави-мой с его ценой. Поэтому лучше взять машину напрокат. Если уже есть опыт спортивной езды, то мож-но взять машину у специализиро-ванных прокатных фирм в окрестно-стях трассы. Авто будет надлежащим образом подготовлено, но и цена аренды окажется не маленькой. Более доступный вариант взять машину напрокат непосредственно в аэропорту. Причем совершенно не обязательно гнаться за большой мощностью. Для первого знакомства с Нюрбургрингом вполне подойдет и бюджетная модель гольф-класса. На ней можно ездить каждый день, а можно и зажечь.

Выезжая на Нюрбургринг, не лишним будет запомнить, что этот трек таит в себе две наиболее серьезные опасности. Во-первых, его протяженность составляет около 24 км и более 140 поворотов, кото-рые крайне сложно быстро выучить, а во-вторых, на трассе практически нет зон безопасности, а значит, любая ошибка чревата серьезны-ми столкновениями. Поэтому ни в коем случае не стоит пренебрегать средствами защиты, главные из ко-торых — шлем и холодная трезвая голова под ним.

Бюджет от 700 евро

Лучший автомобиль BMW M3

Продолжительность от одного дня

Протяженность маршрута 24 км и 140 поворотов, повторять по желанию

НюрБУрГрИНГ

35

Пересечь североамериканский континент с востока на запад — идея не новая, более того, практически легендарная. Для всех желающих побороздить бескрайние американ-ские просторы и своими глазами увидеть разницу между западны-ми, центральными и восточными американскими штатами давным-давно построена трасса с названием Route 66, и каждый уважающий себя американец хоть раз в жизни прокатился по ней. По этой дороге путешествовали хиппи на культовых Volkswagen Beetle в 60-х и фермеры на не менее культовых пикапах Chevrolet в 50-х. этот путь отображен в мультфильме «Тачки» и увековечен в одноименной сети кафе по всему миру. Стало быть, и нам не грех преодолеть четыре тысячи киломе-тров и вдоволь вкусить настоящей американской жизни.

Бюджет от 4000 долларов

Лучший автомобиль Chevrolet Caprice

Продолжительность от 7 до 20 дней




36

Нью-йОрк – кАлИФОрНИя

Начинается маршрут на северо-западе штатов, в стеклянно-бетонном мегаполисе, имя которому Нью-йорк. это один из наиболее притягательных городов мира. Город-загадка, сердце которого — Манхэттен. Остров, в котором вели-

чественные небоскребы и шикарные магазины сочетаются со старинными голландскими домами, а улицы порой выложены булыжником. В Манхэттене невозможно заблудить-ся по причине крайне простой — квадратно-гнездовой системе.

Перпендикулярно пересекающиеся улицы с высоты птичьего полета напоминают листок в клеточку.

Средняя часть маршрута проходит по бескрайним равнинам. Встающие на горизонте горные гряды манят к себе, а нещадное солнце подгоняет путешественника. Передохнуть с одинаковым успехом можно в любом придорожном кафе, коих на этом пути тысячи. Един-ственное «но» — отсутствие практически в любом аме-риканском фастфуде качественных блюд. Однообразные бутерброды и картофель фри с кетчупом, запиваемые ледяной колой, имеют лишь один плюс — крайне низ-кую стоимость.

калифорния — это совсем другая Америка. Сан-Франциско стоит посетить хотя бы из-за необыкновенно-го рельефа, супеньками спускающегося к морской воде, единственного в мире сохранившегося действующего канатного трамвая, маршруты которого проложены по этим склонам, моста «золотые ворота» и наводящего ужас на уголовников острова-тюрьмы Алькатрас. кали-форния — это сочетание палящего солнца с холодным океанским ветром. А вся Америка целиком — вращаю-щийся мир денег, бизнеса и обустройства всего и вся на свой манер. Почувствуйте это сами — не пожалеете!

37



38

Для того чтобы отведать настоя-щей пустыни, вовсе не обязательно стремиться к центру африканского континента. Достаточно пересечь средиземное море и сойти с самоле-та в североафриканском государстве Тунис, чья территория располагается между Алжиром и ливией. Букваль-но в двух-трех десятках километрах от побережья вы встретите самые настоящие дюны, путешествие по которым вмиг напомнит вам перипетии пустынных странников, изнывающих от пятидесятиградус-ной жары, нехватки воды и песча-ных бурь. Уже к концу первого дня мелкий, прокаленный на солнце пе-сок будет буквально везде, а лопата станет верным и близким спутником продвижения автомобиля по пескам. Обычно автомобильные туры в Туни-се проводятся вблизи стационарно оборудованных лагерей, в которых наличествуют все необходимые и до-вольно спартанские условия для про-живания: комфортабельные палатки с душем, пропитание в виде каши из мелкого местного злака с неболь-шим количеством мяса, запасы воды для людей и топлива для машин. Траектория пробного путешествия, как правило, представляет собой

АФрИкАНСкОЕ САФАрИ

окружность радиусом в 500 метров, центром которой является лагерь. И только тем, кто осилит откапы-вание машины в течение долгих часов и завершит заветный круг, мы посоветуем удаляться от лагеря на расстояние больше прямой види-мости. Причина — в беспощадных песчаных бурях, начисто лишающих странника ориентации в простран-стве, и крайне низких сцепных свойствах песка даже в тех местах, которые по местным меркам счита-ются проезжей дорогой. Само собой, путешествовать по пустыне необхо-димо с проводником, знающим мест-ные ориентиры и умеющим вовремя предсказать следующую пылевую бурю. Однако незабываемые впечат-ления и грандиозный опыт по от-капыванию застрявшего в песке автомобиля могут быть разбавлены экстремальной ездой по песчаным дюнам, которая сопровождается ре-гулярными прыжками и подлетами. Главное в таком прыжке — рассчи-танное и мягкое приземление на все четыре колеса. И помните, пустыня хотя и приютила бедуинов, по сути, она неприветлива к тем, кто воспри-нимает ее легкомысленно!

Бюджет от 500 долларов

Лучший автомобиль Toyota Land Cruiser


Протяженность маршрута насколько хватит сил копать

39



40

Путь вдоль побережья северного моря может быть различной длины. Максимум возможного — путеше-ствие из Англии через ла-Манш вдоль французского побережья по территории Бельгии и Голландии в Германию и Данию, а дальше паро-мом в Швецию, и через Финляндию можно закончить маршрут в родном Петербурге. Уникальность автомо-бильного маршрута вдоль побережья северного моря заключается в том, что его можно проделать как на авто-мобиле, так и морском транспорте, например, яхте. Пусть вас не на-стораживает подобное заявление. конечно, покупка даже скромной яхты — удел миллионеров, но арен-да небольшого судна на несколько дней вполне по силам компании единомышленников. Тем более можно проделать по морю только часть маршрута или, например, меняться командами. Главная слож-ность подобного путешествия — тщательный расчет планируемого пути и собственных сил. зато неза-бываемые впечатления от контра-ста североевропейских стран вам гарантированы. Вы окунетесь в мир средневековых переселений евро-пейских народов, поскольку именно

благодаря связывающему все эти страны северному морю и путеше-ствующим по нему главным образом фламандским племенам зародилось нынешнее обустройство севера Европы. С пропитанием на любой вкус во всех перечисленных странах, пожалуй, кроме Англии, проблем нет. Самого разного уровня кафе и рестораны скорее поставят перед вами вопрос сложности выбора, чем его отсутствия. континентальная часть маршрута проходит по городам различной величины, и наш совет — выбирайте гостиницы в городках по-меньше. Поскольку предусмотрено передвижение на автомобиле, ваша мобильность дает вам возможность экономить на жилье. Небольшие (порядка 100 км отклонения от бе-рега) позволят вам увидеть города-жемчужины. Среди самых интерес-ных точек маршрута назовем лондон и Брюссель, Антверпен и Амстердам, копенгаген и Стокгольм. Последняя часть маршрута особо приглянется тем, кто мясным блюдам предпочи-тает рыбные. Скандинавские страны живут морскими дарами, и в любом кафе вам предложат свежайший лосось или селедку, приготовленные по традиционным местным рецептам.

СЕВЕрНыЕ МОря

Бюджет от 1000 евро

Лучший автомобиль любой, желательно кабриолет и с дизелем


Протяженность маршрута 1500-3000 км

41

летний отпуск многие стараются провести не дома. кто-то готовит себя к путешествию в салоне само-лета, летящего из Омска в Шарм-эль-Шейх, кто-то перемещается в поезде по маршруту Омск — Саратов. Неис-правимые романтики же предпочи-тают путь Омск — Москва на четырех колесах своего автомобиля.

Для начала стоит отметить плюсы такого выбора путешествия. Во-

первых, в течение всей дороги вы рассматриваете не облака и не линии электропередач, а красоты российской природы. Во-вторых, есть возможность существенно сэкономить на авиа- или ж/д билетах. В-третьих, свой маршрут вы выбираете сами. Если говорить о минусах, то это — небезопасный вариант передвижения, связанный с возникновением чрезвычайных си-туаций. Но, как правило, они сводятся

к минимуму в том случае, если вы проверите перед дорогой техническое состояние автомобиля, а в пути будете хорошо высыпаться и соблюдать ско-ростной режим.

При всей головокружительной дальности вояжа маршрутов на самом деле не так много. за первые сутки пу-тешествия советуем одолеть 1200 ки-лометров и заночевать где-нибудь под Уфой. Сделать это надо из соображе-



42

Бюджет от 10 000 рублей

Лучший автомобиль Mercedes E-класса



Учитывая качество российских дорог, а также особенности отечественной организации движения и поведения сотрудников ГАИ, путешествие по стране в последнее время стано-вятся весьма утомительным и дорогостоящим занятием. Поэтому, собираясь в отпуск на ма-шине, взвесьте все за и против. Но если жажда движения и очарование пожирания сотен километров асфальта все-таки преобладают, то сомнения прочь и смело за руль!

ний гигиены и безопасности, так как до Башкортостана приличный ноч-лег (в отличие от закусочной) найти довольно сложно, а спать в машине не только неудобно, но и опасно. Если вы все же решите рискнуть, советуем останавливаться вблизи крупных городов и на платных стоянках. Само собой, рекомендуем продумать свой маршрут так, чтобы непременно сфотографироваться у стелы «Европа-Азия», которая нахо-дится прямо на трассе в 17 км после Екатеринбурга, посмотреть на реку юрюзань и увидеть в блеске вечер-них огней город Сим с вершины одноименной горы.

Если время позволяет, нужно не-пременно посетить Уфу. Не сказать, чтобы жители этого города отлича-лись большой учтивостью, поэтому приготовьтесь немного поплутать. Центральные улицы башкирской столицы могут вызвать дежавю, т. к. архитектурные ансамбли близки с омскими. как и любой цивили-зованный город, Уфа представляет своим гостям хорошую кухню в большинстве кафе и нормальные туалеты в центре города. Следующую остановку непременно стоит сделать в казани (конечно, если вам не случа-лось бывать там ранее), чтобы просто побродить по центральной части города и отведать вкусной националь-ной кухни, которую можно найти практически в любой забегаловке. к тому же по обе стороны от этого

достопочтенного города наконец-то можно найти приличный мотель и баню.

По пути к казани вы непре-менно попадете в Набережные Челны, где сотрудники ДПС любят автотуристов особенной любовью. Вообще, башкирские и чувашские сотрудники ГИБДД уникальны своим умением появляться на доро-ге неожиданно и долго ждать, пока вы раскошелитесь хотя бы на 30 ру-блей. Ну а дороги этих республик, как и внезапно становящиеся «плат-ными» мосты через реки, поражают еще больше.

заканчивать второй день путе-шествия лучше где-нибудь в нижего-родской области, там живописнее.

Третий день пути — это прекрас-ная владимирская трасса, радующая своей ровностью и нанизанными на нее красивейшими городами. По пути будут встречаться церкви, цветные домики и забавные оста-новки, а также торгующие вдоль дороги местные жители.

На подступах к Москве лучше принять душ и заправиться. Презен-табельность гостиниц и дешевизна бензина привлекают.

к Москве лучше подъезжать после 22.00, т. к. и трасса в преде-лах 100 километров от столицы освобождается и МкАД практически пустой. Но о месте ночевки лучше позаботиться заранее.

Желаем приятного путешествия!

Из ОМСкА В МОСкВУ

43

Автокемперы, или как их еще называют «дома на колесах», давно пользуются

в Европе повышенной по-пулярностью среди туристов-путешественников. В россии данный вид транспорта еще не получил большой извест-ности, но ситуация постепенно меняется.

Автодома Hymer производят-ся в Германии на базе европей-ских микроавтобусов типа Ford Transit. Двигатель, разумеется, дизельный, объемом порядка 2 л. Мощность небольшая, но та-кому мастодонту она не нужна, зато у мотора неплохой крутя-щий момент и высокая топлив-ная экономичность. То, что надо

для длительных путешествий. Дом на колесах — это действи-тельно самый настоящий дом, с санузлом, умывальником, душем, кухней, спальными местами и мебелью. И за функ-ционированием всего этого хозяйства необходимо следить так же, как и за обычным авто-мобилем. Жилое пространство любой модификации Hymer удобно, практично и функцио-нально. Столовая оформляется в домашнем стиле и обычно трансформируется в двуспаль-ную кровать. Под сиденьями располагаются емкости для мелких вещей. Все выдвижные ящички и шкафчики запира-ются, что предотвращает их выпадение во время движения.

Ездить на автокемперах лучше всего по Европе, где создана соответствующая инфраструктура, подразумевающая гладкие дороги и удобные стоянки, оборудованные электричеством и запасами воды

Санузел, конечно, тесноват, зато есть полноценная душевая кабина. Объем баков для чистой воды составляет от 90 до 120 ли-тров, чего хватает на пару дней. Все шланги водоснабжения про-ложены в обогреваемых зонах, что предотвращает их замерза-ние и позволяет путешествовать не только летом, но и зимой. Во время стоянки можно включить стояночное отопление, поддер-живающее заданную темпера-туру воздуха. Газовые баллоны питают плиту, холодильник и другое оборудование, а их за-паса хватает на несколько дней автономного существования. Не остаться без электричества помогут дополнительные акку-муляторы.

Для управления боль-шинством передвижных домов достаточно обычных прав категории В, так как их снаряженная масса редко пре-восходит лимит в 3,5 тонны. Правда, о легковых ощущени-ях при езде придется забыть. Подвеска неплохо глотает ухабы, но путешествие про-ходит под внушительный звуковой аккомпанемент тех самых запертых ящичков. Да и почти трехметровая высота диктует спокойную, степенную езду. Не говоря уже о том, что на большой скорости весь ваш передвижной дом начинает проявлять недовольство подоб-ным способом перемещения в пространстве. Представьте, что будет, если приделать к сер-ванту колеса и прокатить его по ухабам. Но стоит сбросить скорость, как езда становится комфортной. И по прямой авто-мобиль с длинной колесной базой едет стабильно, а тягови-тый дизель позволяет довольно энергично ускоряться. А когда привыкнешь к внушитель-ным габаритам, путешествие на Hymer и вовсе начнет до-ставлять удовольствие.

пЕРЕДвИЖНАя КвАРтИРА

Автокемпер Hymer будет наилучшим вариантом для больших семей, если путешествие будет проходить по хорошим дорогам и у вас нет цели пересечь всю

Европу за один день.


44

У нас в россии универса-лы не пользуются попу-лярностью. А уж если речь идет о таком ха-

ризматичном автомобиле, как BMW M5, то разговор о грузо-пассажирском варианте вообще не идет. А зря. Ведь по ходовым качествам универсал ничем не отличается от седана, а в практичности превосходит его на голову.

Напомним, что «сердцем» баварского спортуниверсала является уникальный 5-литро-вый 10-цилиндровый агрегат с непосредственным впрыском и индивидуальными дроссель-ными заслонками для каждого из цилиндров. 507 л. с. «швы-ряют» стрелку спидометра к от-метке 100 км/ч за 4,8 с. Но мощ-ность силового агрегата можно и уменьшить до 400 л. с., если вдруг автомобиль покажется владельцу слишком прытким. А еще здесь «суперскорострель-ный» 7-ступенчатый робот, имеющий 5 автоматических и 6 ручных режимов скорости переключений.

Салон М5 безупречен по эргономике, планировке и качеству материалов. Си-

денья — лучшие. Профиль, плечевой упор, боковая под-держка, длина подушки — все отдельно регулируется и под-страивается под любую, даже нестандартную, фигуру. Пухлый «бублик» сам ложится в руки. Правда, некоторым он кажется слишком пухлым, а кое-кого не устраивает бесчувственный дизайн интерьера. В остальном одни положительные эмоции. На удивление удобно и на втором ряду кресел, благодаря чему пассажиры не будут ощу-щать неудобств даже в длитель-ных поездках. Только втроем там будет тесновато, да и диван отформован под двоих седоков. Багажник традиционно для уни-версалов удобен и вместителен.

Единственное, что может у пассажиров вызвать нарека-ние, это рывки при переклю-чениях передач в городских режимах движения. роботизи-рованная коробка ни в одном из одиннадцати режимов не может обеспечить плавности при спокойной езде и дерга-ется в пробках. Не доставляет это никакого удовольствия и водителю. Но обо всем этом седоки забывают, стоит только выехать из города. Именно на загородных трассах потен-циал М5 раскрывается во всей красе. И чем быстрее вы едете, тем лучше работает коробка передач. По сравнению с пер-выми экземплярами М5, когда переключение в самом скорост-

Универсал BMW M5 — настоящий пятидверный Gran Turismo. Правда, путешественники рискуют не успеть насладиться окружающими красотами, потому что не смогут их разглядеть на скорости 250 км/ч

ном режиме сопровождалось леденящими кровь ударами, последние машины от этого недостатка избавились — толь-ко небольшие молниеносные толчки. А благодаря идеально настроенному шасси и точней-шему рулевому управлению универсал чертит траекторию, словно по лекалу.

Универсал BMW M5 позволя-ет ехать очень быстро и комфор-тно. Он буквально «пожирает» огромные расстояния, не вы-зывая никакого напряжения ни у водителя, ни у пассажиров. Только сидящему за рулем следует поумерить свой пыл в поворотах, чтобы от боковых перегрузок ни у кого не темне-ло в глазах.

бЕшЕНый «САРАй»

Спортивный универсал BMW M5 специально создан для тех путешественников, которые хотят пересечь всю Европу за три часа. Только за пару месяцев до поездки будущих пассажиров надо будет отправить в центр подготовки космонавтов для тренировки вестибулярного аппарата

45

экСклюзИВ

Описывать внешность любого Aston Martin вообще и модели DB9

в частности — дело неблагодар-ное. как говорится, кто считает, что он некрасив, пусть первым бросит в меня камень. этот спорткар может просто стоять на полянке во дворе вашего особняка. Уже в этом случае его покупка будет оправдана. Но ведь на нем можно и нужно ездить!

Интерьер тоже хорош. раньше в салоне встречались пластиковые переключатели от дешевых моделей концерна Ford, которому до недавнего времени принадлежала знаме-нитая английская марка.

Теперь же все по-настояще-му, и помимо дорогих мате-риалов, обладатель DB9 может щеголять эксклюзивным стеклянным ключом запуска двигателя! Но, с другой стороны, суперкары ручной сборки всегда «пользовались» элементами серийных автомобилей, и это никогда не считалось зазорным. И в салоне Ferrari можно встре-тить детали от Fiat.

Мощный и плавный 6-ли-тровый 470-сильный V12 очень «вкусно рычит», обеспечивает DB9 непринужденный разгон до «сотни» за 4,9 с механикой (за 5,1 с «автоматом») и позволяет разогнаться до максимальной скорости 300 км/ч. Настройки

Ехать в путешествие на Aston Martin DB9 нужно непременно на юг, к морю. А в дополнение к автомобилю должна обязательно присутствовать сногсшибательная красотка на правом сиденье

подвески «базовой» версии DB9 рассчитаны в основном на не-спешную комфортную езду, что позволяет расслабленно преодолевать большие расстоя-ния, но не доставляет особого удовольствия при активной езде. В связи с этим наиболее сбалан-сированной версией считается модификация Sports Pack, оснащенная более жесткой под-веской с укороченными пружи-нами, облегченными колесами с титановыми болтами и алю-миниевыми элементами днища вместо композитных. С этим пакетом доработок автомобиль становится жестким, но управля-емость его на голову лучше стан-дартной версии. Именно в таком

варианте можно нестись сломя голову по горным серпантинам французской ривьеры, наслаж-даясь нейтральной поворачивае-мостью, точным, как скальпель хирурга, рулевым управлением и ружейной четкостью переклю-чений механической 6-ступенча-той коробки передач.

Впрочем, неважно, какую мо-дификацию выберет покупатель. Потому что любой Aston Martin является легендой. А имидж ав-томобиля Джеймса Бонда только добавляет ему исключительно-сти. Вообще, характер DB9 как нельзя лучше подходит образу знаменитого агента 007 — он всегда расслаблен, хладнокровен и обаятелен.

СпОРтСмЕН-ДЖЕНтльмЕН

Aston Martin DB9 — один из самых красивых автомобилей в мире. Обладать «Астоном» приятно само по себе, а уж отправиться на этом произведении искусства куда-нибудь на французскую Ривьеру — сам бог велел


46

«крузак» или «кукурузер», или просто самый популярный автомобиль для распугивания соседей по транспортному потоку. это все о нем, о внедо-рожнике Toyota Land Cruiser. Почему-то в россии он при-жился в крупных городах. Хотя, собственно, понятно, почему. С габаритами слона очень удобно ездить там, где другие крупные автомобили кажут-ся слонятами. это внушает уважение. Но ведь ему тесно в городских джунглях. здесь он не может показать, на что спо-собен. А способен «кукурузер» на многое. Только для этого ему нужен простор. А вот дороги совсем не обязательны.

Потому что он — один из немногих, у кого сохра-нилась рамная конструкция кузова и зависимая задняя подвеска. это означает, что создатели стремились не столь-ко к отточенным ездовым повадкам на асфальте, сколько к улучшению проходимости автомобиля. Хотя у последнего поколения Land Cruiser улуч-шили и асфальтовую управляе-мость, оснастив внедорожник передней независимой подве-ской. кроме того, увеличились размеры, повышена жесткость

Toyota Land Cruiser 200 в представлении не нуждается. Нужно очень постараться, чтобы найти столь же удобный автомобиль, на котором можно поехать куда угодно. Плюс ко всему он практически никогда не ломается

кузова, а двигатели стали мощ-нее. Предлагаются модифика-ции с 8-цилиндровым бензино-вым агрегатом объемом 4,7 л и мощностью 288 л. с. либо с 4,5-литровым 235-сильным турбодизелем, тоже 8-цилин-дровым. Для путешествий дизель однозначно предпочти-тельнее. к тому же, невероятно, но факт, версия с двигателем на солярке еще и быстрее, чем бензиновая. за рубежом можно приобрести модификацию с пневматической подвеской, но в россии она доступна лишь для более дорогого «брата» под названием Lexus LX570.

Салон и багажник «двухсо-того» огромны. Даже на третьем

ряду кресел взрослый человек среднего роста уместится без проблем. Правда, с непривыч-ки за рулем кажется тесновато. Потому что передние кресла расположены очень высоко и близко к дверям. Так удобно выглядывать в окно при езде по бездорожью. к тому же при данной компоновке правый пассажир находится очень далеко, а подлокотник между сиденьями поражает шириной. И у водителя возникает ощуще-ние, что он управляет грузо-виком. Только управляемость с грузовиком не сравнить. В по-вороты, правда, на высокой скорости, лучше не входить. Но это единственное, что Land

Cruiser не любит. В остальном все предельно понятно и пред-сказуемо. А курсовая устой-чивость выше всяких похвал. Причем благодаря танковой энергоемкости подвески состояние дороги не имеет значения. Плавность хода лимузинной, конечно, не назо-вешь, но способность «глотать» ямы, в которых, кажется, может навсегда остаться любой другой автомобиль, поражает. Словом, ему и дорога особенно не нуж-на, так как с тем же успехом ав-томобиль может передвигаться по камням, грязи, песку и даже там, куда нормальный человек никогда не решится поехать.

Для ДОРОГ И НАпРАвлЕНИй

Можно найти еще несколько автомобилей, столь же способных на бездорожье. Но они никогда не дотянутся до Land Cruiser по комфорту и, главное, по надежности. А значит, на нем можно путешествовать где угодно

47

экСклюзИВ

Если начать рассуждать, каким должен быть идеальный автомобиль для путешествий, то воображение нарисует кузов универсал. Внутри у него много места для пассажиров и багажа, но наружные габариты невели-ки. Он оснащен полным при-водом, его дорожный просвет позволяет преодолевать легкое бездорожье, а управляемость на асфальте не уступает легко-вому автомобилю. разумеется, при этом плавность хода ничуть не страдает. И самое главное — все это не должно дорого сто-ить. Наиболее полно всем этим

требованиям удовлетворяет, как вы уже догадались, именно Subaru Forester.

Новый Forester заметно увеличился по всем размерам, что позволяет с комфортом перемещаться на дальние рас-стояния даже седокам второго ряда сидений, к тому же задний диван оснащен регулировкой наклона спинки. А благодаря полному приводу и увеличен-ному дорожному просвету «лесник» может смело съезжать с гладкого асфальта без опасения застрять в придорожной канаве. Более того, несмотря на увели-

«Лесник» живет в лесу. Там, где есть хоть какая-то грунтовая дорога, Subaru Forester обязательно проедет. Словом, это отличный автомобиль для поездок по просторам нашей необъятной родины

ченную колесную базу новый Forester имеет меньший радиус поворота, чем у предшественни-ка, что делает кроссовер очень маневренным. Для кроссовера предлагаются три бензиновых оппозитных агрегата мощно-стью 150, 172 и 230 л. с., и тур-бодизель тоже, кстати, оппо-зитный, развивающий 147 л. с. экономным путешественни-кам, естественно, надо приоб-ретать вариант, работающий на солярке. Тем же, кто хочет превратить свое путешествие в подобие езды по раллийным допам, следует обратить взор

на 230-сильную модифика-цию. Тем более что подвеска «лесника» позволяет мчать по грунтовке с какой угодно скоростью, поражая умением нейтрализовать в своих недрах практически любые неровности трассы. И на асфальте кроссовер совсем неплох. Правда, здесь мягкая подвеска уже допускает раскачку, поэтому быстро мчать не рекомендуется.

По сравнению с предыду-щим поколением Forester по управляемости стал менее спортивен. Ощущение такое, что он повзрослел и остепенился. И это хорошо. Потому что в даль-ней дороге «острая» управляе-мость ни к чему. куда приятнее катить не спеша, наслаждаясь мягкой подвеской и окружаю-щими красотами, благо, обзор-ность у автомобиля прекрасная. В таком режиме можно проехать сотни километров без тени усталости. А задние пассажиры в это время могут откинуть регу-лируемые спинки и наблюдать проплывающие в небе облака сквозь панорамную крышу.

Subaru Forester по праву считается одним из самых универсальных и неприхотливых

автомобилей, принадлежащих к классу небольших кроссоверов. А его новое поколение еще лучше

приспособлено для дальних круизов, чем раньше

«лЕСНОй» ЖИтЕль


48

Audi A6 — один из немногих автомобилей, которые лучше смотрятся в кузове универсал, нежели седан. В бизнес-классе все продумано до мелочей. Хозяин универсала даже не ис-пачкается, загружая поклажу, так как пятая дверь работает от электропривода. Само багажное отделение оборудуется специ-альными «рельсами» со всевоз-можными креплениями, к ко-торым крепится сетка, ремень или телескопическая штанга, позволяющие организовать пространство так, чтобы на кру-тых виражах ничто не летало по салону. А если сложить за-дние сиденья, сюда без проблем войдут два горных велосипеда. Словом, места хватит для всего, что вам может понадобиться для активного отдыха.

Пассажиры второго ряда кре-сел смогут разместиться, почти как в представительском седане. По такому параметру, как про-странство для ног задних седо-ков, Audi A6 является лидером в бизнес-классе. И впереди места навалом. качество отделки инте-

Универсал Audi A6 Avant является в нашем обзоре самым интеллигентным и представительным автомобилем. Но он с легкостью может сменить амплуа респектабельного бизнесмена на спортивный костюм и рюкзак. Главное, далеко от дороги не отъезжать

рьера — лучшее в классе. Одним словом, салон идеален для поездок на дальние расстояния. Осталось выбрать двигатель, тип привода и вариант подвески.

Двигатель — однозначно 3-литровый дизель. Он отлича-ется великолепной плавностью работы даже на холостых обо-ротах, тянет, как паровоз, а на трассе потребляет всего 6,7 л солярки на 100 км с автоматиче-ской коробкой передач. А разгон до «сотни» за 7,4 с и максималь-ная скорость 242 км/ч позволят чувствовать себя более чем уверенно в транспортном пото-

ке. Но цифры здесь не главное, а главное — крутящий момент турбодизеля, который на трассе позволяет совершать обгоны чуть ли не вдвое быстрее, чем с аналогичным по литражу бензиновым агрегатом. А в соче-тании с полным приводом даже начинающий водитель будет уверенно себя чувствовать и на скользком горном серпантине. Осталось в качестве опции зака-зать пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом — и можно будет даже съехать с дороги. Только все же далеко уезжать от асфальта не рекомен-

дуется. Словом, в такой комплек-тации A6 Avant практически ничем не отличается от модифи-кации Allroad, а стоит заметно дешевле.

Описывать управляемость Audi A6 дело неблагодарное. Потому что, по сути, придраться не к чему. Автомобиль стабилен и безопасен в любых режимах движения. руль, легкий на не-больших скоростях, с уве-личением темпа наливается приятной тяжестью. На пря-мой — рельсовая стабильность, в поворотах — безопасная недо-статочная поворачиваемость.

Если речь заходит о престижном автомобиле бизнес-класса с кузовом универсал, на ум почему-то сразу приходит Audi A6 Avant. На нем не зазорно приехать на деловую встречу, а после этого сразу махнуть в горы на лыжный курорт

бИзНЕСмЕН-СпОРтСмЕН

49

История автомобилей для путешествий

ет ничего удивительного в том, что история самого первого автомобиля самым тесным образом увязана с первым же в мировой

истории автопутешествием. Оговоримся сразу, что речь идет об автомобиле с двигателем внутрен-него сгорания, поскольку еще до бензиновых, керосиновых и электрических машин по дорогам путешествовали автомобили паровые. Однако именно бензиновые экипажи победили в этой истории автопутешествий. Поэтому подробнее мы поговорим о тех экземплярах, которые приводила в движение сила горящего бензина.

Между прочим, первое автопутешествие можно смело признать еще и первой удачной ав-томобильной пиар-акцией. А все дело в том, что создатель первого автомобиля — господин Карл Бенц, получивший патент на первый автомобиль в 1886 году, далеко не сразу завоевал признание своему чуду. «Продвинуть» автомобиль в массы

зов дальних дорогСами понятия «автомобиль» и «путешествие» неотделимы друг от друга просто потому, что автомобиль и создан был для быстрого путешествия по городам и весям. Но все же мы постараемся определить те из них, которые оставили заметный след в истории

помогло именно путешествие, которое в от-сутствие мужа совершила его жена Берта Бенц двумя годами позже. В далеком 1888 году она с двумя сыновьями одолела расстояние в полто-ры сотни километров, чем привлекла внимание и к экипажу.

Скорый автомобильный бум захватил оба континента, и к началу ХХ века по обе стороны океана те или иные экипажи колесили по только зарождавшейся сети автомобильных дорог.

Новый свет встретил автомобиль на ура! Янки вмиг оседлали тарахтящие и подпрыги-вающие экипажи. И самым известным из этих автомобилей, конечно же, является Ford T. Мало того что этот автомобиль стал самым массовым в новом свете, он вовсю экспортировался в Евро-пу, и огромное количество желающих путеше-ствовать автомобилистов проделали свои первые километры именно на нем. Между прочим,

популярность этой машине обеспечила не только простота конструкции и феноменальная надеж-ность. Форд позаботился и о том, чтобы водите-лю не приходилось слишком много оперировать органами управления. Ford Т образца 1908 года, также как и современный автомобиль, имел руль (а у многих «сверстников» был еще поводок) вместо множества рычагов управления, все функции движения сводились к трем педалям — ход вперед, ход назад и тормоз. На самой заре автоиндустрии автомобили Форда принялись вовсю отучать американцев от педали сцепления и такого понятия, как коробка передач. Да-да, сегодняшняя любовь янки к «автоматам» проис-ходит именно оттуда — от первого массового ав-томобиля. Впрочем, по настоящему массовым он стал в 1913 году, тогда, когда на заводе «Форд» заработал первый автомобильный конвейер. Еще одна причина грандиозного успеха «жестянки Лиззи» — хорошо налаженная (хотя и не сразу) сеть торговли запчастями. В любом уголке Аме-рики и во многих точках Европы запчасти к Ford наличествовали не только в специализированных магазинах, но даже в скобяных лавках. Этот поистине эпохальный автомобиль со многими до-работками прожил на конвейере до 1927 года.

АВТОР: еВГеНИй хАПоВ

экСклюзИВ NEWAuto июнь 2009

50

Прошло совсем немного лет, родился другой автомобиль, который на многие десятилетия стал своеобразным символом автопутешественника. Правда, в этот раз уже Европа подарила Амери-ке «неубиваемый» автоидол.

30 июля 2003 года с конвейера завода Volkswagen в мексиканском городе Пуэбла сошел последний «Жучок». Окрашенная в голубой цвет Baby blue машина с порядковым номером 21.529.464 отправилась прямиком в музей ком-пании в Вольфсбурге. Так закончилась длившая-ся почти 70 лет эпопея «Жука». За это время побившая все рекорды массового производства модель как символ послевоенного экономиче-ского возрождения Германии превратилась во всемирную икону.

Еще в самом начале 30-х годов Фердинанд Порше, увлекшись идеей создания предельно дешевого автомобиля, работал над опытными образцами машины с трехцилиндровым, а затем со звездообразным пятицилиндровым моторами для мотоциклетного завода Zundapp. Затем для другого завода Порше подготовил новый проект, на этот раз с оппозитным четырехцилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 20 л. с. Этот автомобиль, получивший обозначе-ние «Тип 32», уже был очень похож на будущий Volkswagen. Этот проект великолепно вписался в планы Гитлера по созданию народного авто-мобиля, которым и стал «Жук». Между про-чим, помимо общей концепции, предложенной самим Порше, расположенный сзади двигатель и главное — дизайн машины, не изменившийся за все 70 лет производства, создали австрийские специалисты, работавшие на заводе Порше — Франц Реймспис (придумавший заодно с мото-ром еще и эмблему, используемую VW и поныне) и Эрвин Коменда — тогдашний шеф-дизайнер.

«Жук» всегда отличала простота и надеж-ность. Еще бы! Первые досерийные автомобили в 1938 году собрали на заводе «Мерседес»!

История ХХ века распорядилась так, что мас-совый выпуск этого автомобиля наладился лишь после 1945 года. Но каков был успех!

Отдельно надо сказать о микроавтобусе «Транспортер» на базе все того же «Жука». Унаследовав от «родителя» заднемоторную компоновку и двигатель, эта машина также стала культовым автопутешественником. Именно на базе «Транспортера» многие компании строи-ли первые автокемперы, а сама машина имела версию с подъемной крышей и собственным именем California.

Другая часть путешественников любила за-браться подальше от цивилизации, в глушь, и их транспортом, конечно, стали джипы. Хотя первой моделью джипа мы по праву считаем появив-шийся в годы войны Jeep, настоящим произво-дителем вездеходов-путешественников, конечно же, является Land Rover, дебютировавший с той моделью, дальний потомок которой сегодня име-нуется Defender, и производящий многие более современные модели, имеющие приставку Range. «Земляной Ровер» в послевоенные годы дал возможность автомобилистам путешествовать в любом направлении. Получивший за комфорт

и проходимость полушутливое имя «Фермер во фраке» Range Rover открыл эпоху комфор-табельных джипов. На Range Rover впервые появились такие элементы, как пневматическая подвеска и система Terrane Response, задаю-щая в зависимости от характера покрытия параметры работы всех систем автомобиля. Кроме этого, модель Range Rover Classic может похвастаться отделкой салона на уровне сало-на хорошей яхты.

История автомобилей для путешествий прочно связана с географией стран, заводы которых производят такие машины. Обратите внимание: все самые знаменитые модели таких автомобилей выпускались либо в Европе, где довольно велики расстояния между страна-ми и наличествует густая сеть дорог, либо в Америке, где масштабы самой страны волей-неволей приводят к необходимости дальних перемещений. Не слишком популярное у нас движение моноприводных и полноприводных пикапов в Соединенных Штатах, да и на всем американском континенте — прямо-таки на-циональный символ путешествующих, имеющий историческую основу в виде пикапов «Форд» и «Шевроле» 50-х годов, на которых американ-цы массово перемещались, зачастую используя их еще и как жилище. Автомобильный гигант Япония, выпускающая массу моделей во мно-

жестве классов, на сегодняшний день может по-хвастать лишь одним знаменитым автомобилем-путешественником — Toyota Land Cruiser.

Ну а что мы с вами? Есть ли в нашей стране подобный автомобиль — символ, давший возможность любому желающему добраться своим ходом до теплого моря или манящих гор? Несмотря на всю скромность отечественной автоистории такой автомобиль есть. Сегодня эта машина — легенда, вызывающая улыбку несмотря на то, что одновременно для кого-то решает транспортный вопрос, а кто-то ищет по-добный экземпляр в качестве раритета. Это, ко-нечно же, «запорожец» — ЗАЗ 965. Именно он стал первым доступным автомобилем, который можно было купить на честно заработанные деньги, на котором самые уверенные в своих силах драйверы сразу же отправлялись в Крым. Это потом были гораздо более комфортные «москвичи» и быстрые «жигули». Первопро-ходцем на ниве массового автотуризма был ЗАЗ, унаследовавший от «Жука» некоторые конструктивные решения.

Какой из сегодняшних автомобилей станет историей автотуризма завтра? Выбор столь велик, что я затрудняюсь ответить. Но это и хорошо, значит, больше нас с вами в один прекрасный момент сядут за руль и направятся к новым впечатлениям за тридевять земель!

51


52

ReflexТермином «рефлекс» обозначают непроизвольную реакцию организма на внешние или внутренние раздражители. Участницы группы REFLEX Алена Торганова, Женя Малахова и Настя Студеникина своими прекрасными внешними данными, мелодичными музыкальными композициями и яркими, красочными клипами буквально заставляют реагировать истинных ценителей красоты на их присутствие в современном мире шоу-бизнеса

53

Алена не может справиться со своей привычкой разговаривать с продавцами магазинов и встречать в каждой новой стране закат, заядлая виндсерферша Женя во всех городах, в которых ей когда-либо довелось побывать, имеет по одному поклоннику, а похожая на ангела Настя тяготится количеством надетой на ней одежды и мысленно всегда находится на Ибице. Они такие разные, но все-таки... они вместе


— У вас недавно состоя-лись гастроли в Америку. Чем для вас привлекательна эта страна?

Женя: Америка — это одна из моих любимых стран, где я была не первый раз. Но до это-го у группы «рефлекс» ни разу не было гастролей в этой стра-не. В перерывах между концер-тами я предпочитаю и отдо-хнуть, и посетить какие-нибудь интересные места, например, мое самое любимое место — это Universal Studios в Голливуде. я обожаю бывать здесь. На мой взгляд, это самое волшебное место.

Алена: я была в Америке впервые. Для меня это очень значимое событие. как уже говорила Женя, это первые гастроли группы в этой стране. Еще для меня эта поездка была интересна и важна тем, что мы выступали там с Ириной Нель-сон, которая покинула группу 2,5 года назад. это своего рода эксклюзивное выступление, т. к. Ирина больше не в группе и не собирается возвращаться в наши ряды. Просто по много-численным просьбам поклон-ников было принято решение организовать такой тур в рам-ках 10-летия группы. Для меня

это, конечно, очень интересно. Тем более мы долгое время ра-ботали с Ириной, и вот теперь после нескольких лет перерыва это случится опять.

— Что могут ждать по-клонники в ближайшее время? Над чем сейчас вы работаете?

Женя: Над записью новых песен, конечно. это может показаться банальным, думаю, так отвечают все исполнители... Но это всегда правда. как мне кажется, потому что все всегда находятся в творческом поиске и пытаются сделать что-то новое и интересное для своих поклон-ников.

— Девчонки, я знаю, что вы очень любите Киев. Отчего такая любовь?

Алена: это совершенно осо-бенный город, со своей истори-ей, со своей энергетикой. здесь живут замечательные люди, ко-торые всегда нас очень радушно и тепло встречают. Мы любим здесь бывать. Находясь в этом городе, ты совершенно не ощу-щаешь враждебности от людей, которую нам пытаются навязать всеми этими политическими играми. Мне кажется, что мы всегда будем дружественными народами, остальное — лишь политика.

— Чем отличается укра-инский слушатель от россий-ского?

Женя: Не знаю, это слож-но описать словами. Вроде бы ничем, и в тоже время всем. Может, это не зависит от терри-ториальной принадлежности, а зависит от того, любит ли тебя публика или нет. Но нам всегда везет. Нас тепло встречают и на Украине, и в россии.

— Что вы думаете про «Евровидение-2009»? Готова Россия проводить у себя меро-приятия такого масштаба?

Алена: Думаю, безусловно, да. У нас много талантливых креативных людей, способных организовать замечательное, зрелищное шоу. как правило, все всегда упирается в бюджет. А ведь это возможность по-казать всему миру, на что мы способны.

— Есть ли у вас какие-то профессиональные табу?

Женя: Не знаю, можно ли это назвать профессиональным табу, но у нас даже в райдере написано, что мы не остаемся после концерта на банкетах. От этого правила мы не отступаем никогда.

— А какое самое яркое со-бытие в вашей жизни?

Женя: Все самое яркое у нас еще впереди!

— Помните ли свой первый автомобиль и когда впервые сели за руль?

Алена: Машина, на которой я сейчас езжу, и есть мой первый автомобиль. за рулем я четвер-тый год. я очень ответственно отнеслась к выбору автомобиля, и мой выбор пал на Audi. это достаточно безопасная маши-на, и по дизайну она мне тоже очень нравится. когда я выбира-ла машину, мне хотелось, чтобы она была желтого цвета, и у Audi как раз оказался такой цвет, что и определило мой выбор. Машина получилась достаточно яркая, и в тоже время цвет очень мягкий и жизнерадостный.

Женя: я пока не вожу маши-ну сама, но в скором времени собираюсь пойти учиться и по-лучить права. Хочу сама водить свою машину.

— Случалось ли ремонтиро-вать автомобиль на трассе?

Алена: я думаю, для этого всегда должен быть мужчина, го-товый в любой момент прийти на помощь хрупким женщинам. (Смеется!)

— Где вы больше проводите времени — в автомобиле или дома?

55

Когда композитора Reflex спрашивают о том, как удалось добиться всенародной славы таких масштабов, он ссылается на слова Аллы Пугачевой: «Если хочешь сделать хорошо — делай сам». Исходя из этого принципа, Reflex никогда не заказывают песни другим авторам, вся их музыка от первой и до последней ноты создается Вячеславом Тюриным. И не только музыка. Имидж, костюмы, режиссура сценического действа — все это плод творчества бессменного автора и продюсера Reflex


56

Женя: Наверное, в маши-не. Особенно раньше, когда я жила за городом, я очень много времени проводила в машине. У меня на заднем сиденье всегда имелась подушка и плед, чтобы была возможность в случае сво-бодного времени поспать, т. к. я езжу с водителем.

— Как вы обустраиваете свой автомобиль, тюнингуете? И что обязательно есть в ва-шем бардачке?

Алена: Тюнинг заключается в том, что мы придаем машине больше уюта. Все пространство моего автомобиля — это один большой бардачок. здесь есть все что угодно — от одежды на все случаи жизни до книг Ницше и, конечно, обязательно что-нибудь перекусить, т. к. зачастую не зна-ешь, как пройдет твой день, ино-гда выезжаешь рано и возвраща-ешься за полночь, в перерывах между съемками и концертами всегда должно быть, что можно перекусить.

— Многие женщины, пересев на водительское кресло, рас-стаются с каблуками. Вы из их числа?

Алена: когда я только села за руль, всегда в подлокотнике во-зила с собой носки или удобную обувь и переобувалась. я села за руль летом и переживала, как же я буду водить осенью. Но, когда пришло время, особых сложно-стей я не испытывала. Сначала я на каблуках чувствовала себя

не очень уверенно, но после того, как я проехала пару раз, все прошло. Сейчас я полноценно вожу машину как на каблуках, так и без.

— Иногда автолюбители дают своей машине собствен-ные имена. Есть ли у ваших автомобилей имена собствен-ные?

Алена: какого-то определен-ного имени у моей машины нет. Иногда называю ее «маленькая моя» или «моя хорошая». Маши-ны, как и люди, любят бережно-го ласкового обращения.

— Как вы относитесь к бы-строй езде, любите скорость? И как это сочетается с Прави-лами дорожного движения?

Алена: я люблю скорость, но стараюсь не перебарщивать. Безопасность превыше всего!

Женя: Мы стараемся не на-рушать. разве что скоростной режим иногда, когда опаздываем на съемку или выступление.

— Вы много путешествуе-те. А случалось ли брать авто-мобиль напрокат. Где это было и каковы впечатления?

Алена: я как раз недавно была в Израиле, где брала машину напрокат. это очень удобно. я проехала на машине практически через всю стра-ну, она не очень большая. это здорово, есть возможность останавливаться, где хочешь, можешь задержаться в том или ином понравившемся тебе месте

и никак не зависеть от расписа-ния какого-либо транспорта.

— Самая максимальная ско-рость, которую приходилось «выжимать»?

Алена: Даже не могу так сей-час сказать. Никогда не ставила себе цель сильно разогнаться.

— Бывали ли случаи, когда ваша известность выручала при общении с сотрудниками ГИБДД?

Алена: конечно. Таких случаев много, но бывают и наоборот. Однажды я ехала и ужасно опаздывала на съемку новогоднего вечера. И тут меня останавливает сотрудник ГИБДД, не помню, то ли за превыше-

ние скорости, то ли за разворот в неположенном месте. я ему пы-таюсь объяснить всю ситуацию, что, мол, опаздываю на съемку, что я участница группы «реф-лекс», показываю ему диск и т. д. В итоге после моего пятиминут-ного монолога о том, кто я и куда спешу, он мне отвечает: «я колю расторгуева слушаю». Тут я поня-ла, что все бесполезно и придется оплачивать штраф.

Женя: Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем со-трудникам ГИБДД, когда-либо входившим в наше положение и помогавшим нам не опоздать на важные съемки или концерты.

Если бы у вас оказался 1 000 000 долларов, на что бы вы его по-тратили?Я купила бы подарки своим родителям, сделала приют для собак.

При выборе автомобиля, чем обычно руководствуетесь: разумом, чувствами или деньгами?Разумом. Люблю безопасные автомобили, к примеру, джипы. Очень комфортная машина.

Какой автомобиль вы бы никогда не купили?Двухдверные машины, мне в них неудобно.

Какой жизненный урок вы запомнили надолго?Нельзя доверять даже самым близким друзьям на 100 %.

Какую музыку предпочитаете слушать в дороге?Особого предпочтения нет. В поездки всегда беру собой iPod, где со-брано сразу несколько стилей.

Что вы считаете своей визитной карточкой?Первая песня, когда я еще не была в группе «Рефлекс», песня Виктора Дробыша — «Мама».

И финальный вопрос: чем гордитесь?Своей мамой! Она самый сильный человек на свете.

Блиц-опрос. ответы Жени Малаховой:

За годы своего существования

группа Reflex стала одной из самых востребованных и титулованных поп-формаций

на отечественной сцене. В 2007 году проект

продюсера Вячеслава Тюрина вошел в десятку

самых популярных в стране среди

50 российских звезд по результатам опроса россиян (43 миллиона

человек), проведенного авторитетным

агентством TNS Gallup Media специально для

журнала «7 дней»

57

экСклюзИВГерой

Яростные средневековые противники с официальной церковью грозят превратиться из древнего мифа в реальность. Приглашенный из Гарварда профессор Лэнгдон (Том Хэнкс) и его помощница — дочь убитого ученого (Эйлет Зурер) проводят собственное расследование. Но они даже не подозревают, куда оно их заведет!

демоныАнгелы

и

как это ни покажется странным, это вовсе не фильм о религии и даже не о церкви. Не ищите в нем магиче-ских загадок — их нет и быть не может! По сути, это захватывающий триллер, наполненный всеми атри-бутами классического блокбастера и мистическими украшениями. И главную свою цель приковать внимание зрителя и порадовать его под конец необычным вывертом сюжета картина, несомнен-но, достигла!

Фильм в первую очередь поражает дьявольски продуманной сюжетной линией. С самого начала и практически до конца ты видишь главного врага католической церкви и во второй половине картины буквально сам готов взяться за оружие во имя защиты папского престола. И вот, когда happy end уже почти наступил и кажется, что можно вставать и уходить, вы-ясняется, что все далеко не так однозначно, даже более того — истина выглядит совсем не так, как мы только что считали. знакомый трюк, не правда ли? И довольно


58

избитый. Но тем не менее безот-казно действующий тогда, когда режиссер (рон Говард), изо всех сил стараясь заинтриговать нас наличи-ем магической тайны, вдруг вы-нужден сознаться в том, что тайны то никакой и нет.

кинокритики уже наградили картину эпитетом «Форест Гамп в Ватикане», чем, на наш взгляд, только подогрели интерес к этому творению, снятому по книге пори-цаемого реальным Ватиканом Дэна Брауна — автора «кода Давинчи». Но если «код» — образец «тяжелой артиллерии» среди мистических триллеров, то «Ангелы и демоны» — сравнительно легкий экскурс в мир средневековой мифологии и не со-всем лицеприятных эпизодов из дав-ней жизни Ватикана. Он представлен нам с наивной улыбкой Тома Хэнкса, и поучения итальянским церков-

Съемки Рима наших дней выглядят впечатляюще и днем и ночью. Даже без спецэффектов итальянская столица — один из красивейших городов мира, а в обработке великого мэтра и вовсе выглядит завораживающей. «Ангелы и Демоны» отличная реклама для Рима как туристического центра Европы

59


нослужителям из его уст выглядят неожиданно и не слишком досто-верно.

Привлекает и то, что действия фильма происходят в ближайшей истории, и это добавляет значи-тельную порцию достоверности. Спрятанная в стеклянном боксе сверхопасная горошина антиве-щества вызывает правдоподобный восторг ученых. И только на выходе

из кинотеатра начинаешь медленно приходить в себя и понимать, что, вероятно, вся эта история — это не более чем вымысел, хотя и после этого осознания остается тень со-мнения — а вдруг все-таки в сюжете есть правда?

Даже столь далекое, казалось бы, от темы автомобилей кино не обо-шлось без Product Placement. Главные герои американец и итальянка всюду

разъезжают вместе на новенькой черной Lanciа Delta в сопровождении двух Alfa Romeo 159. Другой герой выбирает машины Volkswagen, одна из которых взрывается в самый от-ветственный момент. Жаль, сценарий фильма не допускал погонь. Чувству-ется, что режиссер, снимавший в нача-ле своей карьеры неплохие комедии, был бы не против добавить в фильм побольше скорости и драйва.

Дружеские отношения между атеистом героем Тома Хэнкса и представителями католической церкви выглядят крайне странно и неправдоподобно. Однако в остальном сюжет фильма от начала до конца держит в сильном напряжении и заставляет поверить в полную достоверность происходящего



60

Обновленный Mercedes S-класса не только получил целую россыпь светодиодов, набор невероятных по своей технической крутизне опций, но еще и поумерил свою любовь к бензину, за что ему отдельное спасибо от Green Peace

Создавая новый Polo, главный дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва за идеал взял стакан с водой. Получилось красиво и динамично, осталось только выяснить, Polo-стакан наполовину полон или же наполовину пуст?

Дебют новой Mazda3 состоялся в конце 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. По традиции японской компании автомобиль будет продаваться с кузовами двух видов. Хетчбэк появится на европейском рынке несколько позднее седана, потому именно на двухлитровом седане мне удалось проделать внушительный путь по дорогам Европы. Какова же она — новая Mazda3?

61

ДрАйВBMW X6

Обновленный Mercedes S-класса не только получил целую россыпь светодиодов, набор невероятных по своей технической крутизне опций, но еще и поумерил свою любовь к бензину, за что ему отдельное спасибо от Green Peace

зЕлЕНАяроскошь

АВТОР: ИГоРь СИРИНФОТО: daImlER

ДрАйВS-Klasse 2009


62

Горная местность, заполненная густыми хвойными и буковыми лесами на юго-западе Германии, называется Шварцвальд (Schwarzwald) — Черный лес. Его наивысшая точка — Фельд-берг (1493 м). Здесь множество живописных горных озер, также часто встречаются минеральные источ-ники, что обусловило наличие ряда курортов, таких как Баден-Баден или Баденвейлер. В Шварцвальде берет начало вторая по величине река Ев-ропы — Дунай. Дороги Шварцвальда по степени крутизны, конечно, недо-тягивают до традиционных альпийских серпантинов, зато впечатляют отмен-ным качеством, здесь не редко можно встретить Ferrari, Porsche и даже экзотический Lotus или Caterham.

Шварцвальд — Черный лес

63

Несмотря на кризис мало кто из сегодняшних владельцев Mercedes S-класса задумывается о стоимости бензина, который к тому же в последнее время стал немного дешеветь. На пике кризиса Mercedes представил обновленный вариант своего представительского седана, который научился потре-блять столько же бензина, сколь-ко средняя модель гольф-класса. Однако может ли это на самом деле спасти от кризиса страну, ну или хотя бы ее отдельно взятого граж-данина, решившегося на покупку новенького S400 Hybrid? Арифмети-ка здесь предельно простая: гибрид построен на основе бензинового мо-тора 3,5 литра мощностью 279 л. с. путем прибавления к нему 15-кило-ваттного электромотора, который рекуперирует энергию при тормо-жении машины и отдает запасы при разгоне. В итоге средний расход S400 Hybrid составляет 7,9 литров на «сотню». Базовый же S350, кото-рый пусть и немного слабее, но зато на 70 кг легче, потребляет 10,0 ли-тров. Таким образом, на каждых 100

км можно сэкономить 2,1 литра или около 50 рублей. При этом базовая цена Mercedes S350 составляет у нас 3 880 800 рублей, а гибрид обой-дется уже в 4 562 800 рублей. Даже с учетом более продвинутой ком-плектации S400 Hybrid переплата за электромотор составляет не меньше полумиллиона, а значит, окупае-мость может быть достигнута только при пробеге в миллион км…

Но давайте не будем зануд-ствовать, ведь никто не выбирает Mercedes с калькулятором в руках, его покупают за комфорт и, конечно же, особый «трехлучевой» стиль. Не зря на протяжении уже более по-лувека семейство S-класса является самым продаваемым представи-тельским автомобилем на планете. По миру продано более 3,3 млн этих машин, которые обслуживают как президентов очень многих стран, включая россию, так и таксистов в престижных деловых центрах Европы. Одних только седанов последнего поколения W221 на-чиная с осени 2005 года продано 270 000 — почти по 100 тысяч в год.

Панель приборов бензоэлектрическо-го Mercedes отли-чается от обычного «собрата» нали-чием пиктограммы работы гибридной трансмиссии. Дисплей, который выполняет еще и роль спидометра, указывает также степень зарядки ба-тареи в процентах

Mercedes S-Klasse обязан быть узна-ваемым с любого ракурса. Рестайлинг не затронул кузовные детали, и характерный «прищур» фар несмотря на новую светодиодную начинку остался прежним

Для того чтобы всяк входящий понимал, какое именно чудо техники перевозит его особу, на центральной консоли под традиционным рядом кнопок красуется хромированная надпись — HYBRID!



64

Одноклассникам такие цифры даже не снились. Нынешний рестайлинг Mercedes S-класса состоялся в строго назначенное время: недавно появи-лась новая BMW 7-й серии, совсем скоро будет Audi A8 следующего поколения, и, чтобы не померкнуть на фоне звезд, Mercedes снабдил свой седан ворохом диодных огней спере-ди и сзади, а заодно пополнил список опций фантастическими достижения-ми из области электроники.

комПьютеРНый ГеНИйДаже в разы более дорогие

суперкары и лимузины не могут по-хвастаться таким обилием электро-ники, как новейший Mercedes. В дополнение к радарному круиз-контролю, мультиконтурным крес-лам, гидропневмоподвеске, системе ночного видения и электронным тормозам, которые и раньше были на немецком флагмане, теперь под лобовым стеклом появился еще один радар, который контролирует дорожную разметку и сканирует обочину на предмет дорожных знаков, а затем выводит на панель

приборов информацию об ограни-чениях скорости. В россии, правда, пока такая система не работает, так как немцы не уверены в правиль-ном распознавании системой всех наших знаков, но появится она уже скоро. Под передним бампером установлены датчики, контролирую-щие перестроение машины отно-сительно полос разметки. Причем, если на французских машинах при наезде на разделительную вибрация передается на сиденье и почему-то массирует бедра, то Mercedes более логично приводит легкие вибрации на руль. По силе воздействия они сравнимы с наездом на небольшие светоотражатели, которые иногда клеят на асфальт в тоннелях. эта вибрация скорее бодрит и приучает водителя пользоваться поворотни-ками, что повышает общую культу-ру вождения, которая у нас порой хромает.

заодно радар под стеклом в ноч-ное время следит за степенью осве-щенности дороги и приближением встречных машин. Таким образом, электроника сама контролирует

высоту и направление светового пучка, не допуская ослепления, но увеличивая «дальнобойность» ближнего света при отсутствии встречных машин. Также Intelligent Light System позволяет фарам «заглядывать» за поворот и ярче освещать перекрестки. расшири-лись и функции интерфейсной системы Command, которую можно оснастить навигацией, голосовым управлением и еще кучей функций вроде жесткого диска для хранения музыки и видео.

От обилия электроники в но-вейшем Mercedes буквально рябит в глазах, если каждой функции уделить хотя бы по пять минут, то времени на тест-драйв может не остаться вовсе, а разбираться со всеми этими вспомогательными системами на ходу, пусть и в таком безопасном и умном автомобиле, все-таки неправильно. Поэтому луч-шее место для освоения премудро-стей развлекательной электроники S-класса — это, несомненно, задний диван, но для начала все-таки хочет-ся опробовать седан за рулем.

Динамика гибридного Mercedes S-Klasse не поражает воображение, зато комфорт и солидность выделяют этот автомобиль из потока. Этот насыщенный современной электроникой седан доставит вас с комфортом, как бы далеко ни пришлось ехать

Головная оптика S-Klasse умеет не только регулиро-вать пучок по высо-те, но и «загляды-вать за поворот», помогая водителю лучше ориентиро-ваться, например, в неосвещенных переулках

65

ДрАйВBMW X6

В конце зимы мы проводили сравнительный тест дорестайлин-гового Mercedes S-класса и новой BMW 7-й серии. И одним из главных неудобств первого на фоне «бавар-ца» был слишком «длинный» руль, тогда как в BMW очень понравился рулевой механизм с изменяемым передаточным числом. Получалось, что руль практически не нужно перехватывать, что здорово об-легчает городскую езду и делает управление лимузином, похожим на болид «Формулы-1». В ходе рестай-линга в Mercedes учли собственное упущение, и вот новый седан уже в штатной комплектации оснаща-ется системой Direct-Steer, которая и изменяет передаточное отношение рулевого механизма.

как и раньше, по гладкому немецкому автобану S-класс летит как стрела, но при этом в городе руки от руля приходится отрывать крайне редко. это притом что длина длиннобазного седана превышает 5,2 метра. На ходу догадаться о рабо-те гибридной установки практиче-ски невозможно. Если Lexus LS600h

может разгоняться на электротяге аж до 80 км/ч, то S400 Hybrid — все-го до 15. 20-сильный электромотор работает больше для экономии энергии при торможении и для питания электроприборов при остановке мотора, помощь же при разгоне от него малозаметна. зато и суммарный вес машины такой гибрид увеличивает всего на 75 кг, и вся эта система размещается под капотом, не занимая львиную долю багажника, как в Lexus.

По динамике S400 Hybrid нельзя назвать ураганным — масса в две тонны весьма чувствительна для 300-сильного мотора, хотя в конце длинной прямой гибрид все-таки смог разогнаться до 230 км/ч, что для российских реалий более чем достаточно. На извилистых дорогах Шварцвальда обновленный S-класс чувствует себя лучше, чем его пред-шественник, хотя гонять на нем по-прежнему не хочется. реактивное усилие на руле уже позволяет хоро-шо чувствовать траекторию в пово-роте и провести машину под тонкий писк наружных шин на протяжении

всего виража. Однако, несмотря на активную борьбу подвески с кре-нами, большой вес машины никуда не деть, и оказывать сопротивление значительно более легким и менее мощным зажигалкам Mercedes явно не в состоянии. Поэтому, проиграв пару подобных сражений, я уступил руль коллеге, а сам пересел на за-дний диван. Вот где сполна можно распробовать все прелести предста-вительского седана!

ВИД СзАДИПризнаться честно, перечитывая

пресс-релиз, мне казалось, что боль-шинство «хитроумных» опций — это маркетинговые уловки, помогающие покупателю расстаться со своими кровными, не имеющими ничего общего с реальными потребностями. как, например, Мр3-плеер, встроен-ный в навигатор или фотомыльницу, вроде и есть, но на практике не ну-жен. Однако на заднем сиденье все опции оказались в пору. Найдя в под-локотнике дистанционный пульт, можно переключить центральный дисплей в двухстраничный режим.

На главном дисплее центральной консоли схема работы энергосберегающей гибридной установки отображается во всей красе. Зеленые стрелочки показывают, как движется электричество при рекуперации

Непривычная для Mercedes S-Klasse надпись S400 отныне означает наличие гибридного привода и весьма низкий расход топлива в 7,9 л. на 100 км

Под капотом S400 Hybrid разместился не только бензиновый мотор V6, но и аккуму-лятор электродвигате-ля. Он смещен к задней части отсека и не за-нимает драгоценного места в багажнике



66

Характеристики Mercedes S400 Hybrid LongКузов седан, 4 места, 4-дверныйКолесная база 3165 ммДлина/ширина/высота 5226/18712/1479 ммСнаряженная масса 2020 кгОбъем багажника 560 л.Двигатель 6-цилиндровый, бензиновый + 3-фазный

электромоторРабочий объем 3498 куб. смМощность двигателя, суммарно 299 л. с. при 6000 об./мин. (в т.ч. 20 л. с.

электромотор)Крутящий момент, суммарно 385 Нм при 2400-5000 об./мин.Трансмиссия 7-ст. автоматическаяПривод заднийМаксимальная скорость 250 км/чРазгон до 100 км/ч 7,2 с.Средний расход топлива 7,9 л/100 км

Комфорт, экономичность и высочайшее качество материалов интерьера

Единственный минус — высокая стоимость

Соперники Mercedes S-класса давно известны, однако гибридной версией пока располагает только Lexus. Причем японцы позиционируют LS600h как топовую модель, самую мощную, богато оснащенную, да еще и с полным приводом. Тем временем как в Mercedes S400 Hybrid сделал акцент на низком расходе топлива и выбросах. Audi сейчас вряд ли в полной мере можно считать достойным соперником — нынешнее поколение А8 скоро уйдет на покой, и только с появлением нового семей-ства можно ждать всплеска продаж. А вот BMW 7-й серии — самый свежий представитель в премиум-классе. У «семерки» очень просторный салон, масса опций и турбомоторы. Неспро-ста она победила дорестайлинговый S-класс в сравнительном тесте NEW AUTO № 3 за 2009 год.

Альтернатива

BMW 7-й серии

Lexus Ls600h

В итоге водитель видит на экране то, что ему нужно, а я, сидя сзади, могу на том же дисплее смотреть фильм. А если глаза устанут всматриваться вдаль, то для каждого из сидящих сзади есть свои собственные экраны, которые предлагаются за доплату. Если наши с соседним пассажиром музыкальные пристрастия не со-впадают, то можно воспользоваться и беспроводными наушниками.

Про приводы шторок, массаж и вентиляцию кресел можно и не упоминать, они в представительском автомобиле должны присутствовать по умолчанию. Так, километр за ки-лометром я, человек по сути чуждый роскоши и лености, полностью по-грузился в мягкий диван. Уже лень отрываться от кресла и протягивать руку, чтобы сменить очередной диск, так как все операции до этого можно было проделать с помощью пульта. кажется, еще один шаг — и отдавать команды наемному водителю тоже можно будет с пульта или просто отправлять SMS с адресом нужного ресторана. Но это уже из разряда фантастики.

Если задаваться вопросом, кто первый изобретет машину с авто-пилотом, то, скорее всего, это будет Mercedes. японцы серьезно опере-жают немцев в плане электроники, но в умении совместить компьюте-ры с дружелюбным интерфейсом, стильным дизайном и изысканным комфортом немцам нет равных. Так что Mercedes S-класса по-прежнему остался классическим представи-тельским «мерседесом», а теперь еще и социально-экологически ответствен-ным. Ведь ездить на гибриде модно как в россии, так и во всем мире. Сразу видно, что владельцу машины не чужды экологические и экономи-ческие проблемы страны и ее народа. Он не только хорошо знаком с послед-ними достижениями в области тех-ники, но еще и весьма состоятелен, ведь экономической целесообразно-сти в покупке гибрида нет никакой. Но как говорится, имидж все!

Большое количество белых светодиодов спереди отличает рестайлинговый S-Klasse от менее «продвинутого» предшественника

67

ДрАйВLexus IS 250 New

НЕФОРмАлПривычный Peugeot 308 предстал перед нами в непривычном свете: с 7-местным кузовом универсал, 2-литровым турбодизелем и «автоматом»

АВТОР: ИГоРь СИРИНФОТО: яН СеГАл

ДрАйВPeugeot 308SW


68

я всегда был уверен, что купить французский автомобиль по цене свыше 25 тысяч дол-

ларов может только президент Франции или законченный неформал. Не относя себя ни к одной из этих категорий, я ни-когда не присматривался ни к одному Peugeot, кроме 207 СС и 207 RC. Однако нынешний 308-й, вместе с которым мы провели все майские праздни-ки, заставил меня пересмотреть свое отношение к французским автомобилям.

Моя семилетняя дочка выбирает машины по своим соб-ственным критериям, которые не имеют ничего общего с мои-ми. Ее мнение не является опре-деляющим, хотя нельзя не при-знать, что в решении о покупке нового автомобиля она всегда обладает правом вето. Если машина не устраивает ребенка, то моего рубля ей не видать... Сейчас кризис — мне не до по-

купки машин, но мнения дочки я все равно собираю.

Ее последний фаворит Mercedes GLK подкупил теле-визорами в подголовниках, од-нако даже он померк на фоне Peugeot 308 SW с огромной стеклянной крышей. Оказыва-ется, даже современные дети, растущие на компьютерных играх, предпочитают телевизо-ру голубое небо. В тот момент мое сердце дрогнуло впервые...

Еще больший восторг дочка испытала, когда нашла в багаж-нике третий ряд сидений. Мы сложили все три раздельных кресла второго ряда, и, устро-ившись сзади, она почувствова-ла себя почти как в лимузине. Да, вид отсюда открывается крайне необычный. Места для ног больше, чем в любом представительском седане, да еще и чистое небо над головой. Французам в очередной раз удалось перевернуть представ-ление о семейных машинах,

69

сделав разумно-занудный универсал по-настоящему интересным для детей, а значит, и для их родителей.

эх, ДоРоГИВодителя 308-й не так впечатляет, как пассажиров,

хотя и особых нареканий нет. Так, бурчание по мелочам: сиденья могли бы быть поудобнее, вроде и кожаные, и электропривод с памятью, а от долгой езды устает спи-на. Но наиболее серьезных претензий удостоилась подве-ска — ей явно не хватает рабочего хода отбоя. На мелких неровностях она ведет себя великолепно, отлично про-глатывает стыки и выбоины, явно опережая однокласс-ников. Но стоит попасть под колесо выбоине покрупнее (а весной их на наших дорогах есть в достатке), как колесо отрывается от дороги или подвеску неожиданно проби-вает. Отчасти ситуацию могли бы поправить высокопро-фильные шины, но 308-й штатно оснащается 17-дюймо-выми низкопрофильными шинами. Однако из-за малых ходов особой цепкости широкие шины не обеспечивают. Там, где более сбалансированные аналоги еще прописы-вают дугу, Peugeot может плавно уплыть в занос. конечно, система стабилизации начеку, но от машины на амбици-озных семнадцатых колесах ждешь явно большего.

Универсал Peugeot 308 — один из немногих представителей гольф-класса, способный взять на борт сразу семь человек. Обычно подобное доступно более высоким и громоздким компакт-вэнам. Правда, на третьем ряду места будет достаточно только для детей

В сравнении с хетч-бэком универсал имеет увеличенную на 75 мм колесную базу. Это положи-тельно сказывается как на размерах салона, так и на устойчивости универсала на до-роге. Вот только подвеска с 17-дюй-мовыми колесами не слишком хорошо приспособлена к тя-готам российского асфальта



70

Но оставим ямы на совести дорожных служб, а гоночные амбиции — спортсменам. лучше давайте заглянем в багажник. При семиместном варианте места практически не остается. разве что можно закинуть кое-какие мелочи, если поднять не всю заднюю дверь, а только стекло. Вот только потом открывать багажник надо крайне аккуратно, а то все вещи окажутся на полу. Но, даже сложив спинки третьего ряда, особого простора в багажнике не получишь. зато для перевозки крупнога-баритов все задние сиденья, как второго, так и третьего ряда, можно полностью удалить из салона, оставив их, например, в гараже. Вот тогда 308-й превращается в на-стоящий фургон объемом 2150 литров. это один из са-мых выдающихся показателей в классе, побить который удается только профессиональным фургонам вроде Peugeot Partner.

тУРботРАктоРPeugeot 308 достался мне на все майские праздники,

а так как планов у меня было много, то двухнедельные каникулы за рулем дизеля не могли не радовать — то-пливо заметно дешевле, да и расход обещал быть весьма скромным. Последние лет пять-шесть описание ощуще-

ний езды на легковушке с дизелем начинается со стан-дартной фразы: «Если бы не знал, то решил, что еду на бензиновой машине...» Двухлитровый турбодизель 308-го работающий в паре с шестиступенчатым «авто-матом» — другой. Спутать его можно только с мощным турбомотором какой-нибудь зажигалки вроде Opel Astra OPC или Mazda3 МрS.

Мощный подхват уже с 2000 об./мин. уносит впе-ред вплоть до 3500 об./мин. Да, у бензинового мотора рабочий диапазон шире, но часто ли нам нравится слушать его завывания на верхах? Если топтать педаль в пол, то можно и дизель крутить почти до 5000 об./мин., но там уже заканчивается плато крутящего момента, а шесть хорошо подобранных передач позволяют всегда находится на пике, а значит, впереди всех бензиновых аналогов.

Секрет успеха в крутящем моменте в 320 Нм уже с 2000 об./мин. Да, он не обеспечивает впечатляющей цифры в графе мощность из-за низких рабочих оборотов. зато все 136 «лошадей» полностью доступны при низких оборотах, когда в салоне еще весьма тихо и барабанные перепонки не заставляют правую ногу отпустить педаль газа.

Кроме роскошной версии 308 SW, существует и упрощенный вариант универсала 308 — у него обычная стальная крыша, меньший диаметр колес и более скромный набор базового оснащения, зато багажник остается таким же вместительным, что наверняка должно приглянуться дачникам

Огромная стеклянная крыша — мечта экс-травертов и просто любителей природы, а как она нравится детям… У Peugeot 308 очень большая площадь остекления, что еще больше усиливает чувство простора и света в салоне

71

ГоНкА С «ФокУСом»Чтобы инструментально проверить свои ощущения

от тотального превосходства 136-сильного турбодизеля над близкими по мощности бензиновыми аналога-ми, мы устроили парные заезды с другом, у которого 2-литровый 145-сильный Ford Focus с «автоматом». как и следовало ожидать, при параллельном старте с педа-лью в пол более тяжелый Peugeot, снаряженная масса которого достигает 1400 кг, проигрывает.

Однако при спокойной городской езде, чтобы не отставать от «француза», друг был вынужден посто-янно поддерживать высокие обороты мотора. Стоило ему ослабить силу давления на педаль газа, как он тут же начинал отставать. При этом «автомат» 308-го позволяет регулярно использовать четвертую и пятую передачи, тогда как друг был вынужден мучить третью. На финише спринтерского забега по городским улицам бортовой компьютер Peugeot показал средний расход топлива — 11 литров, тогда как его бензиновый аналог без труда переварил 13 л/100 км.

конечно, вооружившись калькулятором, не сложно прикинуть, что даже экономя по 3 литра топлива с каж-дой сотни пройденных км, разницу в несколько сотен тысяч переплаченных за турбодизель при его покупке удастся окупить только через сотни тысяч км пробе-га. А учитывая проценты по кредиту, более дорогую страховку и ТО, а также риск испортить сложный дизель некачественной соляркой, экономия получается весьма условная.

Поэтому покупать дизельную машину с калькуля-тором в руках — затея не самая разумная. Если есть желание сэкономить, лучше выбрать автомобиль с меха-никой и более скромным мотором. А еще эффективнее просто изменить стиль езды на более спокойный, тогда и расход топлива удастся существенно сократить. лучше всего купить турбодизель «с огоньком в глазах», ведь по удобству управления тягой, особенно на загородной трассе, где часто требуется выходить на обгон в стеснен-ных условиях, 320 Нм крутящего момента дадут боль-шую фору даже более мощным бензиновым соперникам.

Три полноценных сиденья второго ряда хороши при полной загрузке, но если сзади только двое, то ремнями безопасности они оказываются плотно прижаты к дверям, однако при желании среднее кресло можно снять, а боковые — сдвинуть ближе к центру. Сложив сиденья среднего ряда, на заднем диване можно разместиться, как в лимузине

Двухлитровый 136-сильный турбодизель в паре с 6-ступенчатым «автоматом» отлично подходит для загородных поездок — солидный запас крутящего момента помогает при обгонах, а низкий расход топлива обе-спечивает большущий запас хода



72

Мощный и экономичный силовой агрегат, стеклянная крыша и третий ряд сидений

Короткоходная подвеска

По сути, сравнивать нашего сегодняш-него героя с традиционными универсалами не совсем корректно, Peugeot единственный в гольф-классе, кто предлагает семиместный салон. И пусть на третьем ряду места хватает только для детей, пара дополнительных кресел кардинально меняет класс машины, относя ее к семейной и ставя на одну ступень с компакт-вэнами.

Renault Grand Scenic и Volkswagen Touran тоже построены на платформе моделей гольф-класса, но отличаются от них не только формой кормы, но и в целом более высоким и вмести-тельным кузовом.

Практически все компакт-вэны отличаются автобусной посадкой и значительно худшей аэ-родинамикой, в сравнении с универсалами, зато объем кузова и количество вспомогательных отсеков превосходит все разумные пределы.

Получается, что компакт-вэн — это выбор человека семейного до мозга костей, который уже давно отказался от быстрой езды и предпо-читает размеренный стиль во всем. 308-й позво-ляет периодически полихачить и обеспечивает более высокую максимальную скорость, но при этом совсем немного уступает в размерах салона.


RenauLt GRand scenic

VoLksWaGen touRan

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Peugeot 308SWКолесная база, мм 2708

Длина/ширина/высота, мм 4500х1815х1564

Дорожный просвет, мм 155

Полная масса, кг 1820

Двигатель R4, дизельный

Рабочий объем, см3 2000

Максимальная мощность, л. с./об/ мин 136/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 320/2000

Коробка передач 5МТ

Максимальная скорость, км/ч 200

Время разгона 0-100 км/ч, с 11,1

Расход топлива на 100 км в городе, л 7,6

73

Скорость воздушного потока

Доскональный тест-драйв новой Mazda3

Дебют новой Mazda3 состоялся в конце 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. По традиции японской компании автомобиль будет продаваться с кузовами двух видов. Хетчбэк появится на европейском рынке несколько позднее седана, потому именно на двухлитровом седане мне удалось проделать внушительный путь по дорогам Европы. Какова же она — новая Mazda3?

АВТОР: еВГеНИй хАПоВФОТО: мazda

Менеджер программы новой Mazda3 юшуки маэда:

главный дизайнер новой Mazda3 кунихико курису:

«Мы сосредоточили наши усилия на достижении высокого уровня свойств, определяющих удовольствие от вождения, — того параметра, который может быть непосредственно оценен самим водителем. Мы стремились создать динамичный автомо-биль, характер которого совпадал бы с намерениями водителя, вызывал чувство гордости и одновременно обеспечивал превосходные экологические показатели и характеристики безопасности. Для того чтобы добиться превосходных оценок, мы работали над усовершенствованием всего комплекса ездовых качеств автомобиля».

«Дизайн автомобиля стал более экспрессивным, сохранив при этом свои оригинальные черты. Задача заключалась в том, чтобы, сохраняя существующий облик Mazda3, до-полнить дизайн кузова более сильными и смелыми штрихами. В результате автомобиль получил детально проработанную переднюю часть, которая объединяет нижний воздухоза-борник и более выразительную и хорошо узнаваемую пя-тиугольную решетку радиатора, утонченный клинообразный профиль и плавные боковые обводы кузова. Все это делает Mazda3 похожей на затаившегося перед прыжком хищника».


74

Самая главная новость — новая Mazda3 — узнаваема и свежа одно-временно. Узнаваема, поскольку обводы крыши, оконных проемов и пропорции кузова остались без видимых изменений. Свежа, потому что все прочие кузовные детали претерпели изменения, подчинен-ные одной цели — сделать автомо-биль зрительно и технически более динамичным. На мой взгляд, новая «трешка» приобрела слишком много резкости в формах. Предыдущая Mazda3 была зрительно органичнее и сбалансированнее. Но во-первых, это всего лишь мое мнение, а во-вторых, время не стоит на месте,

и внешность авто должна как мини-мум соответствовать моде.

Так или иначе, об аэродинами-ческих особенностях нового кузова нужно рассказать самым подробным образом, поскольку именно этим качествам разработчики уделили самое пристальное внимание. И без того обтекаемые обводы компактной Mazda детально переработали, в ре-зультате чего у бампера появились воздухозаборники, идеально распре-деляющие воздух между радиатором и передними тормозами, а форма передних стоек препятствует раз-рыву воздушного потока. кроме этого, инженеры по-новому органи-

зовали поток под днищем. На нем появились специальные вставки, прикрывающие ряд деталей и фор-мирующие правильное обтекание под автомобилем.

результат превзошел все ожида-ния: коэффициент аэродинамическо-го сопротивления оказался одним из самых низких в классе — 0,28 для седана и 0,30 для хетчбэка. Помимо экономии топлива, хорошая аэро-динамика на высоких скоростях практически сводит на нет аэроди-намические шумы, которые столь негативно сказываются на комфорте. Всем хорошо известно, что предыду-щая «трешка» вызывала массу на-

75

с привычным знатокам красным свечением. Второй — жидкокристал-лический навигационный, и на нем, как впрочем и на всей системе на-вигации, стоит остановиться попод-робнее. По крайней мере, в начале своей «карьеры» на отечественном рынке Mazda3 будет поставляться без навигационного дисплея. А жаль, потому как система навигации этого автомобиля выполнена очень удобно и с точки зрения эстетики, и с точки зрения пользователя — небольшой монитор не маячит перед глазами. Во-первых, навигационные карты за-гружаются посредством флеш-карты прямо через слот рядом с монито-ром. Во-вторых, полезная информа-ция о грядущих развязках, равно как и актуальные участки карты, пока-зываются водителю в увеличенном виде ровно тогда, когда это нужно. На мой взгляд, весьма элегантное решение, учитывая, повторю, скромный размер спрятанного под

козырьком консоли монитора. лишь один недостаток был выявлен у си-стемы навигации — сидящий справа штурман не может ей пользоваться, поскольку кнопки управления рас-положены на руле.

Само трехспицевое рулевое колесо нареканий не вызвало. В на-шем автомобиле оно кожаное, хотя в базовой версии — пластиковое. Обилие кнопочек управления всем, чем только можно, требует некоторо-го привыкания. Думаю, что часть их, например, как раз кнопки управле-ния навигацией, было бы целесоо-бразнее расположить на централь-ной консоли.

Передние сиденья оказались удобными — проверено в дальней поездке. Профилированная поду-шка, высокая спинка и заметная боковая поддержка. Сиденья бывают кожаные и тканевые. Первые, само собой, более практичны, зато вто-рые, особенно в двухцветном (как

реканий именно по части шумности. Нынешний автомобиль можно смело охарактеризовать как тихий, даже с самых строгих позиций. По офи-циальным данным, уровень шума снижен на 6-11 % в сравнении с пред-шественницей, благодаря новым силовым элементам кузова удалось заметно снизить еще и вибрацию. как бы то ни было, забегая вперед, скажу, что на скорости в 200 км/ч водитель и пассажиры слышат лишь шум покрышек.

ИНтеРьеР

Салон новой «трешки» выполнен оригинально, и что самое главное — множество новшеств гармонично сочетаются с хорошей эргономикой, которая всегда была присуща авто-мобилям Mazda. Приборная панель представляет собой набор козырь-ков, под которыми помимо обычных приборов скрываются два дисплея. Один — маршрутно-климатический

На немецком автобане Mazda3 действительно способна разогнаться до заявленных 200 км/ч. Однако тяга мотора не безгранична, и на подъемах скорость немного снижается, что нормально для штатного «незаряженного» седана. При этом дорогу «трешка», как и ее предшественница, держит отлично

Силовая структура Mazda3 осталась с предыдущего поколения неиз-менной, однако отличия в дизайне весьма разительны и вместе с тем органичны. Как и раньше, «трешка» воспринимается как младшая сестра более крупной Mazda6

ДрАйВMazda3 New


76

у нас) исполнении, придают салону торжественный и стильный вид одновременно!

Сиденье водителя регулируется и по высоте, пассажирское — лише-но этой прелести. рулевая колонка, как и у предшественницы, регулиру-ется в двух плоскостях, и диапазонов этих регулировок вполне достаточ-но, чтобы комфортно разместиться за рулем независимо от роста или длины конечностей. Обзор вперед хорош, невзирая на толстые перед-ние стойки. То, что творится сзади, водитель обязан видеть через зерка-ла, и на них хочется остановиться поподробнее.

Сами по себе внешние зеркала вполне обычны, однако они допол-нены функцией предупреждения занятой соседней полосы, активи-зируемой кнопкой слева от руля с обозначением RVM. Действует «все-видящий глаз» примерно так. При обычном движении, если в соседнем

ряду в «мертвой зоне» возникает помеха, на краю зеркала вспыхивает символ из двух машинок. Если в этот момент включен левый указатель по-ворота (вы намереваетесь перестро-иться), к вспыхивающему сигналу добавляется звуковой, предупре-ждающий о том, что полоса занята! Систему нельзя назвать новинкой — похожие устройства устанавлива-ются на Volvo и Audi, однако для автомобиля подобного класса это явно новшество весьма похвальное.

Из прочих плюсов — полноцен-ный второй ряд, на котором с ком-фортом разместятся двое взрослых или, чуть потеснившись, трое, и вполне вместительный багажник, в котором без труда размещается три больших чемодана.

СИлоВАя чАСтьПомимо дизельной программы,

которая пока остается недоступной для российского покупателя, Mazda3

комплектуется двумя бензиновыми моторами — в базовом исполнении предлагается 1,6-литровый двигатель и пятиступенчатая «механика». Мне довелось поездить на более динамич-ной Mazda3 с двухлитровым мото-ром и пятиступенчатым «автоматом». Оба двигателя наделены дроссель-ной заслонкой с электронным управлением и системой изменения фаз газораспределения, которая по-зволяет обеспечить максимальный крутящий момент в большом диа-пазоне оборотов. Интересно и то, что двухлитровый двигатель обзавелся катализатором, созданным с приме-нением нанотехнологий. Основной упор инженеры, создававшие его, делали на долговечность, что весьма актуально в случае с нестабильным нашим качеством топлива.

ДИНАмИкАза что мы любили предшествен-

ницу, так это за ее повадки, кото-

Интерьер претерпел значительные изменения. Появились новые колодцы приборов и элегантный козырек, который описывает водительский кокпит, плотнее погружая его в машину. В центре панели, под козырьком, нашлось место сразу двум дисплеям: штатный отвечает за микроклимат, магнитолу и бортовой компьютер, а опционный цветной — за навигацию

В техническом пла-не смена поколений Mazda 3 напоминает глубокий рестай-линг — никаких революционных изменений, но зато учтены все мелкие недочеты, вроде слабой звукоизоля-ции, жесткой под-вески и простоватой отделки салона

77

рые на языке автожурналистики именуются избитыми терминами «динамика разгона», «управляе-мость», «устойчивость в повороте, при смене тяги» и т. д. Всем этим была в избытке наделена предыду-щая модель «трешки». Сохранила ли нынешняя все то же самое? Одно-значно да! Mazda3 по-прежнему провоцирует водителя разогнаться быстрее остальных, пройти дугу по-ворота чуть быстрее, чем надо, или совершить стремительный обгон. Мотор охотно отзывается на нажа-тие педали газа. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро, рывков тяги нет. Все очень неплохо. Единственный замеченный минус — ощутимая реакция мотора на смену продольного профиля. Или, говоря по-простому, при смене горизонталь-

ного участка на подъем необходимо больше ожидаемого «топить газ», иначе скорость начинает заметно падать. Надо думать, что виной тут жесткие экологические требования к двигателям, и забота об их эконо-мичности, надо заметить, не празд-ная. Могу с уверенностью сказать, что потребление топлива двухли-трового мотора при интенсивном движении на европейском автобане не превышает десяти литров, если вы не ставите задачу обогнать во-обще всех. Движение со скоростью под 200 км/ч приведет к полуторно-му росту расхода бензина, и только отчаянные атаки впереди едущих (поверьте, и это двухлитровая «трешка» может) приведут к тому, что в заветном окошке с цифрой расхода появится значение в 20 литров.

УПРАВляемоСть Все вышесказанное становится

особо ценно, если учесть, что новая Mazda3 лишилась основного предме-та нареканий — жесткости подвески. Да-да, новая «трешка» стала мягче! Плавнее и комфортнее. Сохранила ли она при этом былую четкость руля, прогнозируемость траектории в вира-же и спортивный дух? Вполне! Теперь автомобиль с легкостью «глотает» почти любые неровности дорожного покрытия и не дает ни одного повода предъявить претензии к управляе-мости. руль традиционно острый, крены в поворотах минимальны. Никаких непредсказуемых срывов, заносов или уводов. Вы с удоволь-ствием управляли прежней Mazda3? Садитесь за руль новоиспеченной — в ней все это есть!

Несмотря на общую с Ford Focus платформу Mazda3 отличается более динамичной и утонченной внешностью и более острыми настройками управляемости. Она лучше подходит молодым и динамичным покупателям

ДрАйВMazda3 New


78

Новая Mazda3 — динамичный современный автомобиль, собравший в себе все лучшее, что инженеры Mazda способны предъявить будуще-му покупателю. Если подвести сумму всех впечатлений и спроектировать их на предшественницу, резюме будет выглядеть так: новый автомобиль внешне стал более спортивным, резким и динамичным в формах. Конструктивно он получился более комфортным и на-сыщенным современными системами и устройствами. Ездит новая машина как минимум не хуже прежней модели, она избавилась от большинства про-блем и имеет все шансы стать достой заменой прежней, горячо любимой «трешке».

В марте 2009 года на автосало-не в Женеве состоялась премьера новой Mazda3 MPS. Это один из самых мощных серийных переднепривод-ных компактных автомобилей в мире. У автомобиля улучшенный двигатель

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA3 NewКолесная база, мм 2640

Длина/ширина/высота, мм 4580х1755х1470

Дорожный просвет, мм 155

Полная масса, кг 1820

Двигатель R4, бензиновый

Рабочий объем, см3 2000


Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 187/4000

Коробка передач 5АТ

Максимальная скорость, км/ч 200

Время разгона 0-100 км/ч, с 10,6

Расход топлива на 100 км в городе, л 10,6

Отличная управляемость, высокий комфорт, наличие хорошего оснащения базовой версии, экономичность

Перегруженный кнопками руль, заметное падение тяги при движении в гору

с турбонаддувом и прямым впрыском с пьезоэлектрическим зажиганием (DISI) объемом 2.3 литра. Само собой, версия MPS получила жесткий кузов, способна разгоняться до 250 км/ч и вытворять на дороге чудеса!

О комплектациях и достоверных ценах на версии новой Mazda3 говорить в наше, мягко говоря, переменчивое время преждевременно — продажи автомобиля в России стартуют в на-чале осени. Европейские цены на новую «трешку» выглядят так: пятидверный хетчбэк с бензиновым мотором 1,6 в са-мой дешевой комплектации Prime-Line стартует с отметки 16,9 тысяч евро, наи-более престижный дизельный вариант в комплектации Sports-Line c 2,2 литро-вым турбомотором — 27,8 тысяч евро. Четырехдверный седан, в зависимости от версии бензинового двигателя, стоит от 19 до 24,6 тысяч евро — как раз во столько оценивается протестированный автомобиль.

Сумма впечатлений

безоПАСНоСтьПокупатель даже самой недоро-

гой модификации получит отклю-чаемую систему DSC (так у Mazda называется система курсовой устой-чивости), а также фронтальные и боковые подушки, шторки безопас-ности и активные подголовники. Однако это далеко не все. к услугам обладателей заглядывающие за по-ворот биксеноновые фары с откло-нением луча на 15 градусов. Появи-лась и система, отслеживающая машины, находящиеся в «мертвых зонах» боковых зеркал. Немалую роль в безопасности играют легко-читаемые маршрутные и навигаци-онные дисплеи. Не менее важны для безопасности на дороге отличные тормоза и отменная управляемость нового седана.

Передние фары обзавелись функцией адаптивного света и могут «заглядывать» за поворот, а задние фонари стали светодиодными, они не только лучше выглядят, но еще и экономят немного топлива и раньше вспыхивают, что сокращает время реакции едущего сзади водителя при резком торможении

79

ГРАНЕНый СтАКАН

Создавая новый Polo,

главный дизайнер

Volkswagen Вальтер

де Сильва за идеал

взял стакан с водой.

Получилось красиво

и динамично, осталось

только выяснить, Polo-

стакан наполовину полон или же наполовину

пуст?

ДрАйВVW Polo New


80

На российском рынке Volkswagen Polo прославился в первую очередь благодаря гоночному монокубку Polo, который проводился у нас в начале 2000-х гг. Надежный и относительно доступный спортивный автомобиль для многих стал первой ступенькой во взрос-лый автоспорт, а для некоторых про-сто забавной игрушкой, позволяющей почувствовать себя бодрее и моложе. Однако в 2001 году на свет появилось четвертое поколение VW Polo, и его про-движение в гонках уперлось в «изящные

круглые глазки» — спортивные амбиции и откровенно женский дизайн плохо сочетаются в одном маленьком кузове. В итоге дамы получили еще один стиль-ный автомобильчик, а мужчины были вынуждены искать себе другие игрушки, вроде Citroen C2 или Ford Fiesta.

НоВое лИцок счастью, в Volkswagen вовремя

одумались и усилиями легендарного Вальтера де Сильвы смогли сделать Polo более строгим и унисексуальным.

кстати, по словам самого Вальтера, Polo вслед за Golf VI олицетворяет собой но-вое лицо бренда — так будут выглядеть практически все автомобили Volkswagen на ближайшую десятилетку. Главная тема нового стиля — строгие грани подчер-кивающие стройность силуэта и мини-мум острых углов, все линии должны переходить из одной в другую. кстати, для создания презентационных роликов была приглашена певица Pink, которая, возможно, станет и лицом рекламной кампании Polo. Несмотря на принадлеж-

АВТОР: ИГоРь СИРИНФОТО: volkSwagEn

81

ДрАйВVW Scirocco

ность к слабому полу, Pink прославилась своими энергичными выступлениями и концертами, которые нравятся как девушкам, так и юношам, кроме того, она даже успела засветиться в паре политических скандалов, что уже явно совсем не женское дело… как и в новом Polo, в ней одновременно сочетаются

красивая внешность с сильным мужским характером,

а это именно то, чего не хватало машине предыдущего по-коления.

Сейчас в Италии, на Сардинии, под-

ходя к новому Polo,

В профильновыйVolkswagen Poloочень напоминает«старшего брата»VW Golf. Однако привзгляде сзади их ужене спутаешь другс другом

ДрАйВVW Polo New


82

ливо только для бензиновых машин. Дизельные версии имеют пластик попроще и подешевле, но для нас это не имеет никакого значения — у нас бу-дут продаваться только бензиновые Polo. за доплату хетчбэк можно нафарширо-вать практически до уровня Golf — здесь и система стабилизации, и навигация с сенсорным дисплеем, и парктроник с визуализацией, противотуманные

фары, подсвечивающие поворот, система стабилизации,

роботизированная кП DSG и прочие блага

цивилизации.

СеРПАНтИН каменистая

Сардиния бук-вально изобилует извилистыми горными серпан-

тинами. Поэтому

при всем желании и скептицизме почув-ствовать себя ущемленным в мужских правах совершенно невозможно. Скорее, наоборот, выбрав машину ярко-алого цвета, можно испытать легкое жжение в паху от вожделения предстоящего драйва на маленьком горячем хетчбэке. Драйв, увы, получается на слишком зажигательным, но об этом позже, а пока самое время осмотреться в са-лоне. В сравнении с VW Golf новый Polo короче на 23 см, при этом колесная база отличается всего на 108 мм, а высота и вовсе одинаковая, за-метна лишь девятисан-тиметровая разница в ширине. В итоге и внешне и внутри разница между родными братьями не так уж и велика, а с точки зрения удобства

все эти опции, кроме навигации, отходят на второй план. Скоростные ограничения здесь весьма строгие, а большинство дорог узкие и запрещают обгон, однако итальянцы не слишком внимательны к знакам и позволяют себе обгоны в любом удобном месте. разумеется, на дорогах преобладают Fiat и Alfa Romeo, хотя и Polo чувствует себя здесь весьма уверенно. Широко расстав-ленные семнадцатидюймовые колеса отлично держатся за асфальт, вот только тяга 1,4-литрового 85-сильного моторчи-ка не всегда достаточна. когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об./мин., Polo проявляет некоторое подобие дерзо-сти, но для такой агрессивной внешно-

Рецептполученияхорошегоспортивного хетчбэкаот «народной марки»предельно прост: взятьстандартный Golf,приплюснутьего со всех сторон и — вуаля!НовоиспеченныйPolo готов!

посадки водителя — ее и вовсе нет. B Polo места хватает по всем направлени-ям. Отрегулировав водительское кресло под себя (мой рост — 181 см), на заднем сиденье даже остался некоторый зазор от коленей до передней спинки. При этом 23 сантиметра на городской пар-ковке весьма солидное преимущество, за которое даже можно простить более скромный багажник. У Polo он —280 ли-тров (против 350 у Golf).

Да и салон стал выглядеть значитель-но дороже и качественнее. Передняя панель полностью выполнена из мягко-го пластика, а стильный трехспицевый руль и вовсе намекает на спортивные амбиции. Правда, это правило справед-

83

ДрАйВVW Scirocco

сти и весьма вменяемой управляемости лучше бы подошел более зажигательный мотор мощностью 120-140 л. с. Но, увы, версия GTI пока только в планах, а пока остается только наслаждаться серпан-тинами, ведущими вниз. здесь Polo чувствует себя в своей стихии. Жесткий кузов и руль с приятным реактивным усилием позволяют нанизывать поворо-ты один на другой, наслаждаясь тонким писком передних шин в поворотах и цепкими валиками боковой поддерж-ки жестких сидений. Сорвать короткий кузов в занос практически невозможно, но здесь оно и к лучшему — колеса и так вгрызаются в асфальт с невероятной цеп-костью. В салоне при этом остается тихо и прохладно. Мой коллега после долгого перелета даже рискнул вздремнуть, пока я штурмовал серпантин. На удивление все получилось складно, вот только коллега пожаловался, что снилась ему гонка, и он периодически задевал голо-

вой среднюю стойку, которая, кстати, достаточно мягкая.

зАПРетНый ПлоДзатем сугубо ради эксперимента

мы опробовали новенький 90-сильный турбодизель 1,6 TDI с системой Start\Stop. В сравнении с известным 1,9 TDI новый мотор стал немного тише и мягче в работе, но пик его крутящего момента сместился в зону более высоких оборо-тов. Если раньше можно было уверен-но разгоняться уже с 1800 об./мин., то сейчас тяга появляется более плавно и динамичный разгон начинается толь-ко с 2500 об./мин. зато мотор стал еще экономичнее, на горном серпантине бортовой компьютер показал расход все-го 5,6 литров на «сотню». Что до системы выключения мотора на светофорах, так экономию это дает весьма сомнитель-ную, ведь выключается мотор только после полной остановки, а если дороги

Новый дизельный двигатель 1,6 TDI оснащен системой «СТАРТ-СТОП». Нацеленная на экономию топлива, она в большей степени пригодится новичку, поскольку автоматически запускает мотор, например, если он заглох при неумелом трогании с места


84

не запружены машинами, то можно под-бирать скорость так, чтобы прокатывать светофоры сходу. В пробках, которых, к счастью, на Сардинии не оказалось, Start/Stop и вовсе, наверное, будет мешать. Главный неоспоримый плюс системы в другом — она автоматически запускает мотор, если водитель случайно заглох при старте, что с современными дизелями бывает достаточно часто.

эПИлоГ

Удовлетворив любопытство к за-претному для российского рынка плоду, можно переходить к выводам. Действи-тельно, Polo серьезно повзрослел. Он стал выше межполовых конфликтов и предлагает современный комфортный и в меру зажигательный драйв как для мальчиков, так и для девочек, при этом не спрашивая их возраста. Уверен, что такая машина приглянулась бы как моей девушке, так и моим родителям. Для себя мне бы хотелось более зажигатель-ного мотора, который в скором времени наверняка понравится на версии GTI, а пока остается констатировать, что ста-кан Polo однозначно более чем на поло-вину полон, что не может не приносить удовольствия.

Возможна ли внутренняя конку-ренция между Polo и Golf? Отчасти да, но ее должна поправить линейка моторов. Если базовый двигатель для Golf в россии — это 105-сильный 1,6, то у Polo самый старший мотор слабее. Хотя по остальным характеристикам, а главное, по дизайну машины вполне сравнимы и могли бы конкурировать между собой.

Polo В РоССИИУже когда статья была готова к сдаче,

пришла информация о продажах нового Volkswagen Polo в россии. У нас машина появится только в октябре 2009 года, а цены планируется удержать на нынеш-нем уровне, т. е. от 450 тысяч рублей за базовую версию с 70-сильным мотором 1,2 литра. кроме того, будет предложе-на 85-сильная версия 1,4 с механикой и семиступечатой DSG, а на вершине модельного ряда встанет турбокомпрес-сорный 1,2 TSI мощностью 105 л. с. Он будет доступен только с DGS, но по-ступит в продажу только в 2010 году. Вариантов комплектации две: Trendline и Comfortline, а также масса дополни-тельных опций.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Polo

Кузов хетчбэк, 5 мест, пятидверный

Колесная база 2470 мм

Длина/ширина/высота, мм 3970/1682/1485 мм

Полная масса, кг 1070 кг

Объем багажника 280 л.

Двигатель R4, бензиновый

Рабочий объем, см3 1390 куб. см


Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 132 /3500

Коробка передач 5MT

Привод передний

Максимальная скорость 177 км/ч

Разгон до 100 км/ч 12,1 с.

Средний расход топлива 5,9 л/100 км


FoRd Fiesta

cheVRoLet aVeo

PeuGeot 207

oPeL coRsa

Сегмент В в России и Европе растет даже быстрее, чем более крупный гольф-класс. И тому есть несколько причин, главная из которых — рост размеров и степени оснащенности компактных машинок. В Европе лидером сегмента В уже несколько лет подряд является Peugeot 207, однако в России ситуация иная. У нас большим спросом пользуются доступные седаны Renault Logan и Hyundai Accent. Среди городских хетчбэков лидирует Ford Fusion, следом идет корейская пароч-ка Hyundai Getz и Chevrolet Aveo.

Одним из наиболее амбициозных новичков класса бесспорно является новый Ford Fiesta, который взорвал рынок ярким и стильным дизайном. Также стабильно у нас продаются хетчбэки Opel Corsa и Peugeot 207, которые в отличие от соперников имеют версию купе-кабриолет, что привлекает молодежную часть аудитории.

Повзрослевший дизайн и управляемость, просторный салон и набор опций

Скромные моторы, нескромные цены

Volkswagen Polo тради-ционно воспринимался у нас как молодежный автомобиль. Как вари-ант — зажигательный хетчбэк для начинаю-щих. Новая внешность, разнообразие опций и экономичные двига-тели позволят новинке включить в собиратель-ный портрет возможных обладателей более широкую аудиторию — от преуспевающего бизнесмена до степен-ных семейных пар

85

Поднимаясь в горы, у нас часто возникают проблемы с дыханием, связанные с падением давления воздуха. Ведь на каждые 12 метров высоты давление снижается на 1 мм рт. ст. Автомобильному мотору аналогичные проблемы также знакомы, однако почти 100 лет назад их уже научились решать с помощью приводных и турбонагнетателей, о которых сегодня и пойдет речь

плАмЕННый мОтОР

Совсем недавно одна моя очень хорошая знакомая на распродаже приобрела себе Volkswagen Golf V. Ма-шинка досталась в амбициоз-

ной комплектации GT-Sport со стильной радиаторной решеткой, большими легкосплавными колесами и спортив-ными сиденьями. Получив номера, мы отправились проходить техосмотр… Внимательно осмотрев машину, ми-лиционер явно заинтересовался ею, но тут же презрительно улыбнулся: «Что же это за GT-Sport, если мотор объемом всего 1,4 литра…». Но уже

следующая строчка в свидетельстве о регистрации: мощность двигателя — 170 л. с. поставила его в тупик: «Как это так? Откуда у такого крохотного мотора и такая мощность?»

Пришлось снять пластиковый кожух и в хитросплетениях воздуховодов отыскать сначала турбонагнетатель, а затем и приводной компрессор, которые работают в паре и обеспечи-вают впечатляющие характеристики формально вполне заурядному мотору. Но для начала давайте обратимся к истории, откуда и зачем к нам пришли все эти нагнетатели и компрессоры.

ТЕХНИкА

АВТОР: ИГоРь СИРИНФОТО: volkSwagEn


86

Турбонагнетатель приводится энергией выхлопных газов. В ситуации, когда их слишком много для нормального наддува, срабатывает клапан, который приводится длинной тягой от вакуумного привода

Причем начать придется даже не с вре-мен первого автомобиля, а с намного более длинной истории.

Впервые о температуре горения пламени человек задумался еще в бронзовом веке, когда только учился плавить металл. Совершенно случай-но выяснилось, что плавильные печи, расположенные в горах, работают значительно лучше, чем равнинные. Благодаря более сильному ветру в гор-ных печах повышалась температура горения, а значит, и металл получался чище и прочнее. Затем кузнецы и их подмастерья научились создавать ве-тер искусственными мехами, раздувая пламя со стандартных 600 градусов Цельсия до 1000-1200, что позволяло плавить не только бронзу, но и сталь.

Аналогичный принцип нашел при-менение и в автомобильных мото-рах, но зародилась вся эта история в автогонках. Чтобы повысить от-дачу двигателя, надо было поднять температуру и интенсивность сгорания топлива в цилиндрах, а достигается это в первую очередь увеличением коли-чества подаваемого в мотор воздуха. В обычный атмосферный мотор, будь он бензиновый или дизельный, воздух попадает в таксе всасывания, когда идущий вниз поршень засасывает за собой некоторую порцию воздуха. От давления и температуры зависит в пер-вую очередь и то, сколько в цилиндре окажется кислорода. Чем первое выше, а второе ниже — тем лучше. Глобально

повлиять на эти два параметра со-вершенно невозможно, а вот локально, в масштабах конкретно взятого автомо-биля, можно попробовать.

Одними из первых устанавливать на автомобильный мотор приводной насос-компрессор придумали итальян-цы еще до Второй мировой войны. Ког-да гонки уже стали обретать серьезные очертания, а спрос на машины позво-лял компаниям тратить значительные деньги на исследования и разработки, было решено попробовать искусственно увеличить количество подаваемого в цилиндры воздуха. Затея оказалась крайне эффективной — приводные нагнетатели стали применяться повсе-местно, что позволило быстро нара-щивать мощность мотора независимо от его объема. Причем мотор обладал отменными тяговыми данными, так как повышенное давление обеспечивало прирост мощности во всем диапазоне оборотов, начиная с холостых.

Единственной серьезной пробле-мой приводных нагнетателей стала их неэкономичность, т. к. на работу компрессора расходуется 15-20 % мощности мотора, а значит, примерно на столько же увеличивается крутя-щий момент. В гонках это большого значения не имеет, а вот для массового производства компрессоры оказались слабо приспособлены. Выпускать по-добные машины могли позволить себе только самые дорогие бренды, такие как Mercedes, Bentley и Aston Martin.

Эфф

екти

вное

дав

лени

е на

ддув

а в

бара

х

Обороты в минуту

В режимеобычной работы

Компрессор

В режиме повы-шенной произво-дительности

Атмосферный воздух

Выхлоп

Воздушный фильтр

Регулировочный клапан

Перепускной клапан

Турбонагнетатель

Ремень привода вспомогательных

устройств

Ремень привода компрессора

Электромагнитое сцепление

Дроссельная заслонка

КоленвалКлапан

сброса из-быточного давления

впускной коллектор

выпускной коллектор

Интер-кулер

Катализатор

Компонентытурбокомпрессора

Диаграмма работы компрессора

87


На северо-западе Европы, между Францией и Германией, расположились три государства, которые в силу разных причинв далеком 1944 году объединились в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий княжеств. По причине бушевавшей в Европе Второй мировой войны договор вступил в действие в 1948-м, а в 1960-м был заменен новым — пятидесятилетним. В следующем 2010 году Бенилюкс начнет свое существование под новым договором, изменив попутно свое название на простое «Союз Бенилюкс»

ТЕХНИкА

Способ нагнетать воздух в цилиндры практически «бес-платно» был изобретен конструкторами еще в начале ХХ века, однако до легковых автомобилей в полной мере он дошел только в 1977 году, когда на автосалоне во Франк-фурте компания SAAB показала свой легковой автомобиль с турбомотором. История же турбо началась с самолетов — на большой высоте нагнетатель оказался единственным способом компенсировать падение давления воздуха. Затем турбонагнетатели получили достаточно широкое распро-странение на больших дизельных моторах для танков, гру-зовиков, тракторов и прочей тяжелой техники. В отличие от легковых моторов у дизелей узкий рабочий диапазон и нет потребности в резкой смене рабочих режимов. Уже в конце 60-х американцы экспериментировали с турбонаддувом на легковых машинах, однако из-за высокой инерции турби-ны она давала значительную задержку при разгоне, а при резком сбросе газа напор воздуха мог запросто повредить поршневую систему.

Специалисты SAAB, тесно общавшиеся с инженерами одноименного авиационного подразделения, учли все минусы турбо, затем облегчили сам нагнетатель и примени-ли перепускной клапан стравливающий избыток давления. В итоге получалось две машины в одной. До 3500 об./мин. мотор работал как обычный атмосферный небольшого объема со скромным расходом топлива, но стоило преодо-леть турбояму, как под капотом просыпался огонь, кото-рый, разумеется, требовал дополнительного топлива. Ведь турбонаддув позволяет «бесплатно» только накачать воздух в цилиндры, а чтобы его весь сжечь, нужно добавить необходимую порцию бензина. Впрочем, в SAAB подсчитали, что турбомотор получается более легким и на 25 % более экономичным, нежели аналогичный по мощности, более крупный атмосферный двигатель.

Углядев в новой технологии большие перспективы, про-изводители один за другим принялись перенимать шведский опыт. Началась целая турбоэра, которая не обошла сторо-ной даже «Формулу-1». В 80-х годах прошлого века гоноч-ные турбомоторы объемом всего 1,5 литра в квалифика-ционной спецификации выдавали более 1300 л. с. Правда, их ресурса хватало всего на несколько быстрых кругов, а в гонках использовались более умеренные 800-900-сильный машины, которые выдерживали всю 2-часовую дистанцию.

Современные технологии позволили значительно снизить порог турбоямы — диапазона низких оборотов, при котором давления выхлопных газов недостаточно для нормальной работы турбины. Если на первых машинах подхват начи-нался только с 3500 об./мин., то некоторые современные моторы выходят на свой пик уже при 1800 об./мин. До-стигается это применением более компактных облегченных турбин, чтобы сохранить хорошую тягу на верхах возможно использование второй более крупной турбины.

Для тех же, кто хочет полностью избавиться от про-вала на низких оборотах, компания Volkswagen придумала весьма изящное решение — турбокомпрессорные моторы TSI, в которых параллельно работают приводной нагнета-тель, обеспечивающий уверенную тягу с оборотов холостого хода, и более экономичный турбокомпрессор, вступающий в действие после 2000 об./мин. А благодаря современной электронике работу двух наддувов удалось сбалансиро-вать настолько точно, что водитель совершенно не заме-чает переходных режимов и получает абсолютно ровную тягу при весьма скромном расходе. Сейчас VW выпускает турбокомпрессорные моторы объемом 1,2 литра (мощ-ностью 105 л. с.) и две версии 1,4-литрового мощностью 140 и 170 л. с. Но в будущем не исключено и дальнейшее расширение линейки.

Так что не стоит удивляться скромному рабочему объему, гораздо интереснее бывает заглянуть в строку «мак-симальная мощность».

Сочетание турбонаддува и приводного нагнетателя дает возможность двигателям серии TSI сочетать ровную полку крутящего момента в 240 Нм в широком диапазоне от 1800 до 4500 об./мин. c отменной экономичностью и бесшумной работой

Эфф

екти

вное

дав

лени

е на

ддув

а в

бара

х


всасывание двигателем

компрессор в режиме постоянной работы

компрессор в режиме усиленной работы

наддув посредством турбонагнетателя

Крут

ящий

мом

ент

Нм

Крутящий момент Нм

ДВИГАТЕЛЬ 1,4 125 кВт (170 л. с.) TSI


Мощ

ност

ь кВ

т

Мощность кВт


88


На северо-западе Европы, между Францией и Германией, расположились три государства, которые в силу разных причинв далеком 1944 году объединились в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий княжеств. По причине бушевавшей в Европе Второй мировой войны договор вступил в действие в 1948-м, а в 1960-м был заменен новым — пятидесятилетним. В следующем 2010 году Бенилюкс начнет свое существование под новым договором, изменив попутно свое название на простое «Союз Бенилюкс»

пРО «АццтОИ»,«плАСтЕГИ» И «КЕпАчКу»*Прежде чем на что-то сесть, нужно понять, на что. Это относится решительно ко всему, на что садится человек. К мотоциклу в том числе. Кто-то, решая купить мотоцикл, уже понимает, что ему нужно. Давайте вместе с теми, кто еще не решил, попробуем разобраться во всем разнообразии мотоциклов

* Часто те или иные модели мотоциклов имеют адаптированное «русское» название. Если тако-вые имеются, я их буду приводить в кавычках.

УИк-эНДУИк-эНД

АВТОР: мИхАИл хАПоВ


90

пРО «АццтОИ»,«плАСтЕГИ» И «КЕпАчКу»*

Как и все живое, мотоцикл тоже родился «голым». Когда-то давно, 29-го августа 1885 года, таким появил-ся на свет первый мотоцикл. Понятно, что в те времена не было аэродинамических обвесов и прочих новомодных штучек. Мотоцикл был чистым мотоциклом. Именно потому он и стал классикой или «Классиком». Чем он характерен, с чем он дожил до наших дней? Да практически тем, с чем и родился: круглая фара, обтекателей нет (ну или почти нет), руль на уровне пояса седока, подножки расположены вниз по прямой, перпендикулярной плоскости седла. Это самый удобный в посадке мотоцикл: спина прямая или чуть на-клонена вперед, руки расслаблены, коленями легко зажи-мать бак (когда требуется). На таком мотоцикле легче всех остальных передвигаться по городу. И это лучший выбор для новичка. Одним из самых ярких представителей класса, на мой взгляд, является Honda CB.

Объемы двигателей «классиков» варьируются в ши-рочайшем диапазоне: от 50 кубовых стилизованных под мотоцикл скутеров до почти 2-литровых тяжеловесов. При этом двигатели обычно не обладают большим количеством «лошадей», но имеют хороший крутящий момент. Минус «Классика» — ветрозащита. Ее просто нет. Конечно, можно купить «лопух» (стекло), но, как правило, оно сильно портит внешний вид и лишь слегка улучшает ситуацию.

Спустя годы мотоциклы стали расти. Какие-то «накачали мускулы» подвесок и выросли в высоту. Из таких получился класс «Эндуро». Другие вырастили длинные передние вилки с большим наклоном и стали «чопперами». Третьи обросли пластиковым аэродинамическим панцирем и стали «спорта-ми», «спорт-туристами» и чистыми «туристами».

«клАССИк»

Мотоциклы такого класса в мотосообществе еще назы-вают «аццтой». Обидного тут ничего нет, так говорят даже сами владельцы «аццтоев» — «аццтоеводы». Чем харак-терен класс «Эндуро»? Прежде всего, как я уже сказал, длинноходными подвесками и тангентными колесами. Среди них можно весьма условно выделить три класса по объему двигателя: легкий, например, Honda XR 250 или Yamaha YZ 125.

Средний класс, как, например, Yamaha WR 450, Suzuki DRZ 400, Honda XR 400.

И тяжелые: Suzuki DL 1000 V-Strom «В-Стрём», Yamaha TDM 850 «Тыгыдым», BMW R 1200 GS «Гусь».

Для чего нужны такие мотоциклы? Ответ очевиден: для езды по бездорожью. При этом нужно понимать, по какому именно. Если вы собираетесь изредка кататься по полям око-ло дачи в свое удовольствие, то вам лучше ориентироваться на легкий «Эндуро». Для того чтобы штурмовать плотные грунтовые дороги кроткими марш-бросками с небольшим грузом — ваш класс средний.

А теперь вспомните дорогу, ну, например… любую дорогу между нестоличными городами необъятной России и подумайте, какой класс мотоцикла подошел бы для нее. Вроде и асфальт есть кое-где, но не такой, чтобы по нему «валить» за 200. Вот для поездок по таким дорогам лучше всего подойдут тяжелые или туристические «Эндуро», еще такие мотоциклы называют «Туриндура».

Мотоциклы класса «Эндуро» легко преодолевают пре-пятствия благодаря подвеске, на них почти нет пластика (кроме тяжелых), их можно не бояться уронить. Тяжелые «Эндуро» обладают комфортной посадкой для дальняков и соответствующим объемом бензобака. На них удобно ехать стоя, благодаря чему можно смотреть поверх машин. Однако штатная ветрозащита всех мотоциклов «Эндуро» очень слабая. Для тяжеловесов есть опции самих производителей, которые радикально улучшают комфорт.

Возможно, вы заметили, что я ничего не сказал об эксплуатации таких мотоциклов в городе. И тому есть при-чина. Среди «аццтоев» есть особый класс, называется он «Супермотард» или «Мотард» или «Садо-мазо» (от первых двух букв которыми обозначается класс, SM). По сути, это те же мотоциклы, о которых мы только что говорили, но обутые в шоссейную резину. «Мотард» — один из самых удобных мотоциклов для движения по городу. Как и все «Эндуро», он высок, благодаря чему ручки руля проходят над зеркалами большинства машин — важный момент для движения в пробке. Эластичная подвеска и «мягкие» колеса позволяют спокойно скакать по бордюрам, особо отчаянные «аццтоеводы» даже испытывали своих «коней» на лестни-цах подземных переходов.

«эНДУРо»

На фото honda CB 400 SF (Super Four) — «Сибир» или «Суперфура»*

На фото Bmw R 1200 gS «Гусь»

91

Это даже не класс мотоциклов, это целое движение или культура. Посмотрите любой американский фильм и так или иначе вы в нем обязательно увидите наездника в бан-дане на мотоцикле с высоченным рулем, почти «лежачей» передней вилкой, вынесенными далеко вперед подножками и с обилием хрома. Идеологически у «Чоппера» есть только одна цель — неспешное комфортное передвижение из пун-кта А в пункт Б. Спешка «Чопперу» не только не свойствен-на, она ему вредна. Если вы планируете «перекладывать» мотоцикл из стороны в сторону на быстрых S-образных связках, срываться «в свече» со светофора, то пропускайте этот раздел статьи — «Чоппер» не для вас.

Какого бы объема ни был двигатель «Чоппера», он обладает хорошей тягой на низах. Разумеется, чем меньше объем, тем меньше тяга, однако и вес мотоцикла тоже меньше. Несмотря на то что на рынке сейчас есть даже скутеры, стилизованные под «чопперы», я все же считаю, что настоящие «чопперы» начинаются с 400 кубовых моделей. В качестве примера таковых можно привести: Honda Shadow 400, Honda Steed 400 «Стыд», Yamaha XV 400 Virago «Вирага», Kawasaki Vulcan 400.

Выбор «чопперов» велик в линейках практически всех производителей. Однако королями всех, безусловно, явля-ются модели Harley Davidson с их неповторимым Potato-sound.

Несмотря на всю харизматичность и архитектурную красоту, «чопперы» обладают и недостатками. Прежде всего, на таком мотоцикле тяжело пробираться в проб-ках. Большинство мотоциклов этого класса оснащаются V-образными, двухцилиндровыми двигателями, и эти двигатели славятся вибрацией. Посадка с вытянутыми вперед руками и ногами располагает к спокойной, но дале-ко не длительной езде — вся нагрузка приходится на спину, и все кочки отдаются в позвоночник (зажать бак ногами на «Чоппере» невозможно).

Однако, «чопперы», как правило, обладают наиболее низко расположенным седлом, потому они пользуются популярностью среди мотоциклистов невысокого роста и девушек. И еще, вместо шлема обладатели «чопперов» почему то предпочитают кепки.

Итак, мы бегло рассмотрели две ветви развития мотоцик-ла. Оставшаяся ветвь, по сути, характеризуется количеством пластика на мотоцикле. И начать ее следует с обычных «классиков», одетых в полу- или полные обтекатели. На мо-тожаргоне их называют «полупластеги». Например: Yamaha FZ6, Suzuki SV 650 S, Kawasaki ER-6f. Кубатура двигателей таких мотоциклов может быть очень разной. Собственно, как и у классиков. «Полупластеги» хороши тем, что обладают чертами «классиков» (спокойной посадкой, ровным харак-тером, простотой управления), в то же время они обладают хорошей ветрозащитой.

Казалось бы, идеальный вариант. Но нельзя забывать важное правило: пластиковые детали мотоцикла — враги новичка. Чинить их сложно, стоят они дорого, заказывать и потом ждать долго.

«чоППеР» «ПолУПлАСтеГИ»

«ПлАСтеГИ»Или «спортбайки» или «спорты». Это именно те мотоци-

клы, которые новичкам покупать не надо. С технической точки зрения это самые сложные мотоциклы. По сути, эти мотоци-клы построены специально для гоночных трасс. Все осталь-ное — не их стихия. В пробке на них ехать сложно: как только снимаешь ноги с подножек, вся нагрузка приходится на спину и руки. Для дальняка тоже не самые удобные мотоциклы: кофры приспособить некуда, а часто и сумку на бак не прикре-пить из-за пластиковых накладок. Посадка, как я уже сказал, очень напряженная: сильно наклонена вперед, ручки клип-онов (как такового руля у «спортов» нет) крепятся прямо к перьям передней подвески ниже седла. В нашей стране при практиче-ски полном отсутствии гоночных трасс «спорт» — исключитель-но игрушка. Реализовать возможности такого мотоцикла у нас

На фото harley davidson v-Rod На фото kawasaki ER-6f

На фото Suzuki gSX-R 1000 «Джиксер»

УИк-эНДУИк-эНД NEWAuto июнь 2009

92

«ГИПеРбАйкИ»Следом за «спортами» идут их старшие братья — «ги-

пербайки». Это еще более мощные мотоциклы с еще более развитыми аэродинамическими элементами. Они тяжелее, мощнее и быстрее. Скорости «гипербайков» могут пре-вышать 300 км/ч. Самыми известными представителями таковых являются Honda CBR 1100 XX Blackbird «Дрозд» и Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa «Буса». На таких мотоциклах немного легче, чем на «спортах», ехать на дальнобой, по-тому их иногда еще называют «спорттуристами». По край-ней мере, к «Дрозду» это определение вполне применимо.

Разумеется, новичкам я не рекомендую такие мотоци-клы. До них надо дорасти. Собственно, вся мототехника от «спортов» и выше — мотоциклы не для новичков.

Из самого названия понятно, что это класс мотоциклов для дальних поездок. Они комфортны и для водителя, и для пассажира, на них можно расположить кофры для багажа. К «туристам» можно отнести: Yamaha FJR 1300 «Фижер», Honda ST 1300 Pan European.

На мой взгляд, эти мотоциклы совсем не подходят для плотного городского потока, хотя я знаю ребят, вполне уверенно чувствующих себя на «туристах» и в таких усло-виях. Для класса «туристов» это не самые тяжелые модели, потому что есть совершенно особый мотоцикл, который, пожалуй, по уровню комфорта и размерам ближе к автомо-билю. Это…

Скажите, на каком еще мотоцикле встретишь интерком для связи между водителем и пассажиром, GPS-навигатор с телевизором в стандартной комплектации? Собственно, «Голда» — это некая культура, чем-то похожая на культу-ру владельцев «чопперов». Только у «голдовода» вместо банданы должна быть «кепачка». Почему-то считается, что на мотоциклах такого класса можно ездить без экипа. Мотоцикл, конечно, значительно больше и дороже других, но асфальт для всех одинаковый. Надо отметить, что имен-но Gold Wind чаще других становится объектом для сорев-нований по количеству сверкающих лампочек, световодов, а также мегаваттам испускаемого динамиками звучания. Одним словом — Rolls Royce среди мотоциклов.

На фото Yamaha YzF-R6 На фото Yamaha FJR 1300 «Фижер»

На фото Suzuki gSX-R 1300 hayabusa «Буса»

На фото honda gold wing «Голда»

практически негде. Найти прямик и выкрутить «максималку» кое-где еще удается, но почувствовать отточенную инженерами управляемость в полной мере нет возможности.

Кубатура двигателей «спортов» начинается с 400 кубиков. Такие «спорты» весьма популярны у слабого пола благодаря небольшой высоте седла. Дальше трудно назвать хоть одну не-известную модель: Honda CBR 600 или 1000 RR, Yamaha YZF-R6 или R1 «Эрка», Suzuki GSX 600 или 750 или 1000 R «Джиксер» и т. д.

«Пластеги» хороши своими управляемостью и тормозами. На таких мотоциклах в первую очередь появляются наиболее передовые технологии мотопрогресса. Однако за все прихо-дится платить. Прежде всего деньгами, т. к. «спорты» дорогие и при покупке, и в эксплуатации. Придется пожертвовать ком-фортом. И скорее всего, на «Пластеге» вам придется ездить одному — седоку на нем будет крайне неудобно, да и просто страшно.

«тУРИСты»

Пожалуй, на этом можно и поставить точку. Мотоцикл может быть очень красивым, но эта красота может потом выйти боком. Не дай Бог, конечно. Не теряйте голову ни во время выбора, ни при поездках на своей обнове. И не забывайте про экип.

«кеПАчкА»

93


ННа северо-западе Европы, между Францией и Германией, рас-положились три государства, которые в силу разных причин в далеком 1944 году объедини-лись в единый экономический союз. Его имя было составлено из первых слогов названий кня-жеств. По причине бушевавшей в Европе Второй мировой войны договор вступил в действие в 1948-м, а в 1960-м был заменен новым — пятидесятилетним. В следующем 2010 году Бени-люкс начнет свое существование под новым договором, изменив попутно свое название на про-стое «Союз Бенилюкс».

1

И если про Голландию (то есть Нидерланды) все-таки многое известно (ну хотя бы то, что Нидерланды — страна тюль-панов, и что там до последнего времени легализовано курение марихуаны), то про остальные две страны мы с вами знаем гораздо меньше.

Наше автопутешествие ставило цель поближе познако-миться с Бельгией и люксем-бургом, захватив попутно пару немецких городов и располо-женную как раз на границе Гер-мании и люксембурга долину крупной реки Мозель — родину знаменитых вин.

Путешествие во франко-голландско-германский мир

На автомобиле по Бенилюксу

кельНСтарт поездки намечался

из кельна по причине неболь-шой удаленности от интересую-щих нас мест. И что не менее важно — благодаря наличию относительно недорогих авиа-билетов в этот город на западе Германии.

Главная достопримечатель-ность города — кельнский кафедральный собор Св. Петра и Марии, готические башни которого видны из любой части города. Он является самым большим в Германии и одним из величайших соборов в Евро-пе. Он знаменит еще и самым

большим из действующих коло-колом. 24-тонный «Петер» был отлит сравнительно недавно — в 1923 году. Самый лучший вид на собор открывается из окна вагончика подвесной канат-ной дороги, доставляющей туристов, равно как и простых горожан на противоположный берег рейна в городской парк. Стоит поездка 4 евро в оба кон-ца, а маршрут канатной дороги пролегает заодно и над одним из кельнских мостов.

люкСембУРГ И окРеСтНоСтИЧуть более 200 километров

отделяет кельн от столицы


94

государства люксембург, города с одноименным названием. Серд-це миниатюрного герцогства — чудо-город, расположенный на отвесных берегах скалистого оврага. Он весь состоит из лесе-нок, мостов и дворцов. Несмотря на крошечные размеры герцог-ство, чье название произошло от верхненемецкого «малый город», имеет все атрибуты власти. Один подобный — кортеж здешнего министра финансов, состоящий из двух мотоциклистов и «мерсе-деса» самого министра, повстре-чался нам на пути.

Улицы, крутые спуски и древние мосты люксембур-

га необыкновенно красивы, однако проживание в этом вертикальном мире довольно дорого. Поэтому для тех, кто передвигается на автомобиле, посоветую поселиться в стороне от столицы. Иначе ночь в трех-звездочном отеле обойдется почти вдвое дороже привычных для большинства европейских городов 50-70 евро.

Вокруг столицы люксем-бурга на небольшом удалении разбросано множество симпа-тичных городков, в каждом из которых почти наверняка об-наружится хотя бы один замок. Точно так же, как и сам город

люксембург, почти все прочие крупные населенные пункты — это неприступные крепости, возвышающиеся над ущельями. к самым крупным и известным можно отнести Вианден, Вильц, Декирш и клерво. Несмотря на то что в некоторых замках располагаются учреждения или даже проживают хозяева, люксембургская ассоциация замков следит за тем, чтобы их можно было посетить в от-веденные часы, а также за их состоянием и соответствием историческому облику.

Ну а вокруг замков — часто-кол небольших и традиционно

43 52

для люксембурга пестро раскра-шенных домиков. Их жители стараются украсить крыльцо буквально всем, что попадется под руку — от разноцветной метелки до ненужных игрушек или диковинных скульптур. Некоторые улицы не превыша-ют в ширину полутора метров и могут заканчиваться скальны-ми обрывами, с которых откры-вается чудесный вид на долину.

мозельНа востоке герцогство люк-

сембург граничит с Германией. Хотя в действительности грани-ца — это лишь надпись на при-

1. КЁЛЬН. На противоположном собору берегу Рейна раскинулся парк, в котором горожане отдыхают семьями, а попасть в него можно и при помощи подвесной канатной дороги.

2. Как ни странно, сразу по завершении строительства, которое длилось с 1248 по 1880 гг., Кельнский собор начал разру-шаться, а вследствие этого ремонтироваться и подновляться. Реставрационные работы не прекращаются ни на один день.

3. ЛЮКСЕМБУРГ. Министерство финансов в Люксембурге настолько компактное, что некоторые российские олигархи путают его с домиком для гостей.

4. Одна из речушек течет на дне прорезаю-щего город грандиозного ущелья.

5. Прилепившиеся к отвесным скалам по-стройки — обычное дело для Люксембурга,равно как и самые немыслимые оттенки фасадов. А провезла нас по этому миниатюр-ному государству верная Mazda3.

Люксембург стоит на слиянии рек Альзетт и Петрюсс. Долина последней расположена значительно ниже окружающих холмов. Поэтому районы города «живут» на разных этажах. Действующий железнодорожный мост имеет возраст более ста лет

95


дорожном щите. Да объявление системы автомобильной нави-гации в духе «Добро пожаловать в люксембург» — формально. Пожалуй, самая известная из рек — Мозель, чьи бурные и довольно чистые воды не-сутся мимо бескрайних вино-градников, покрывающих все прилегающие к реке склоны. Один винный завод сменяется другим, и каждый выпускает свой сорт прекрасного мозель-ского вина. Бутылка настоящего мозельского может колебаться в цене от 5 до 20 евро. На мой взгляд, экземпляры из середи-

ны ценового диапазона вполне удовлетворят запросы самого требовательного гурмана.

шеНГеН эта деревушка вряд ли

когда-нибудь удосужилась вни-мания проезжих туристов, если бы не стала провозглашенным центром Европы. А все пото-му, что именно здесь 14 июня 1985 года было подписано соглашение об отмене паспорт-ного таможенного контроля ряда государств Европейского союза, названого Шенгенским. Место это выбрано потому, что

в непосредственной близости от поселка сходятся три грани-цы — Германии, люксембурга и Франции.

бельГИя Совсем недалеко от посел-

ка Шенген и граница с Бельги-ей. Мы спешим познакомиться с необыкновенным миром трех языков и трех культур. В Бель-гии три языковых сообщества: фламандское, к которому относятся Фламандский округ и Брюссельский столичный округ, валлонское (Валлонский округ и Брюссельский столич-

ный округ) и немецкоязычное (часть провинции льеж). В ре-зультате бельгийцы, не взирая на принадлежность к какой-либо из языковых групп, гово-рят на довольно своеобразном наречии, грубые звуки которо-го больше всего напоминают голландский.

Жемчужина Бельгии — Брюссель. Столица необыкно-венно гармонично сочетает современные постройки делового центра с древним городом. Старая часть Брюсселя не велика, и ее легко обойти за пару вечеров. Не пропустите

6. Вдоль крепостных стен проложены улицы, превратившиеся со временем в шоссе.

7. ЛЮКСЕМБУРГ. Площадь Европы в центре деревушки Шенген стоит на слиянии трех дорог. Прямо Франция. Направо Германия. До каждой — около 200 метров!

8. БРЮССЕЛЬ. Пассаж, большинство магазинов которого торгует шоколадны-ми конфетами.

9. БРЮССЕЛЬ. Сладости источают аромат, слышимый в любом конце старого города. Устоять перед подобным искушением трудно.

10. БРЮГГЕ. Одна из центральных площадей пестреет разноцветными до-мами. Традиция раскрашивать фасады строений яркими тонами — отличитель-ная черта бельгийцев, делающая улицы средневековых городов веселенькими и похожими на декорации.

76


ЛЮКСЕМБУРГ Замок в Виандене наиболее грандиозен и суров. К тому же он окружен двумя кольцами стен с башенками

96

знаменитый пассаж, в котором добрую половину занимают шоколадные лавки. Бельгий-ский шоколад — легенда. конфеты из него — упоенье, настоящий «гормон радости» для сладкоежек. Само собой, отведайте бельгийских вафель, сдобренных все тем же шоко-ладом. Стоимость их невелика, а вот фирменные шоколадные наборы могут зашкалить и за сотню евро.

А кроме шоколада, знаме-нито бельгийское кружево, которое тоже в изобилии пред-ставлено в лавках и магазинах

старого города. Но настоящее кружево — это немыслимая резьба по камню, украшаю-щая фасады дворцов на цен-тральной площади Брюсселя. каждый, кто хотя бы раз попал сюда, никогда не забудет из-ящные, золоченые, словно и вправду вытканные узоры, покрывающие почти все четы-ре «стены» площади. В центре ее цветочные мастера раз в неделю раскладывают ковер из живых цветов, добавляя к изяществу и изысканности архитектурного ансамбля пло-щади яркие живые краски.

Побывать в Бельгии и не посетить Брюгге — непо-зволительная небрежность. занесенный в каталог юНЕСкО город — декорация произведет впечатление на любого, кто прогуляется по его «игрушеч-ным» улицам. Его называют Бельгийской Венецией за каналы и раскинувшиеся на их берегах миниатюрные садики. В этом городе вы не найдете двух похожих домов, и каждая постройка — исторический па-мятник, датированный XVII или XVIII веком. Даже при наличии карты в городе нетрудно заблу-

диться — практически каждая улица рано или поздно делает изгиб, лишая путешественника возможности увидеть ориентир, но зато даря все новые и новые эмоции. По этим улицам можно бродить бесконечно, изучая гол-ландские, немецкие или фран-цузские веяния в архитектуре, слушая непривычную речь, любуясь на произведения мест-ных кондитеров, чье чувство юмора не подлежит сомнению! Для менее утомительной про-гулки по городу можно взять в аренду мопед. Стоимость про-ката может достигать 100 евро,

БРЮГГЕ. Из-за наличия каналов и мостов, Брюгге называют брюссельской Венецией. Однако архитектура строений этой северной жемчужины большей частью голландская8

109

97


11. И это тоже Брюссель. Увеличен-ная в 165 миллиардов раз модель молекулы железа установлена недалеко от центрального входа в павильоны международной выставки в Брюсселе. На вершину можно подняться до 18 ча-сов вечера. Стоимость билета – 7 евро.

12. Центральная площадь Брюсселя. Пышные украшения фасадов, щедро декорированные позолотой, выглядят гигантским диковинным кружевом.

13. Знаменитый «Писающий мальчик». Мало кому известно, что неподалеку рас-положен другой, не менее посещаемый фонтан — «Писающая девочка».

зато по бельгийским законом для его управления не нужно ни прав, ни шлема.

как ни сладок шоколадно-мультяшный мир Брюгге, пора возвращаться в Германию, отку-да самолет должен вернуть нас домой. я специально не описы-ваю подробно наши маршруты и конкретные дороги, посколь-ку, несмотря на обилие в этих местах границ, в реальности они существуют лишь на карте. Дорог же напротив — великое множество. От превосходных автобанов до густейшей сети

местных. к каждому городку подходит не одна, и проложить собственный маршрут с заез-дом в ту или иную интересную точку не представляет ника-кого труда. На обратном пути в окрестностях Дюссельдорфа мы посетили железнодорож-ный музей, организованный в старом паровозном депо. По-мимо живых паровозов, в депо Диеринхаузен присутствует автомотриса, на которой три раза в день за 7 евро можно совершить увлекательное путешествие по немецкой про-

винции. этот незамысловатый агрегат, как машина времени, переносит пассажиров в конец 1970-х, во времена Восточной и западной Германии. Подоб-ных музеев в Европе немало, но это — совсем другая история.

В заключение замечу, что общая протяженность маршру-та составила 1,5 тысячи кило-метров. Среднюю цену ночевки в приличной гостинице можно принять равной 55 евро на че-ловека. Обед в бельгийском кафе (чаще всего это будет ита-льянское заведение) — около

15 евро. Общая сумма, потра-ченная на бензин при расходе 10 л/100 км, приблизилась к 180 евро, а заправляться им посоветую в люксембурге, так как он там самый дешевый — меньше чем евро за литр. В со-седней Бельгии стоимость его колебалась от 1,4 до 1,3 евро за литр, вследствие чего на бензо-колонке в историческом Шенге-не впервые в Европе наблюдал автолюбителей из Франции и Бельгии с канистрами.

Удачи вам в ваших путеше-ствиях!

Автомобиль MAZDA3 и одна молекула того, из чего он сделан! Новый MAZDA3 для нашего путешествия любезно предоставлен европейским отделением компании MAZDA в городе Леверкузен

11

1312


98

9999

100100

кАТАлОГ NEWAuto июнь 2009легковые, внедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.3,0 306 15,6 задний 6А от.4.500.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Звезда Cибири ул. 3-я Островская, 2 а т. 31-17-67кредитстрахование

Поразительная мощь в сочетании с прекрасной управляемостью и впечатляющей скоростью: купе BMW Z4 M – это страсть, воплощенная в автомобиле. Импульсивный, атлетический, напо-ристый, он западет в сердце сразу, стоит только сесть за руль и почувствовать, что такое – езда без компромиссов. Следуйте за дорогой, утолите жажду приключений вместе с волнующим серд-це купе BMW Z4 M.

BMW Z4

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.1,5 94 - передний м от.279.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Антикор-сервис т. 55-95-95кредитстрахование

Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вари-ант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эрго-номике этот автомобиль можно смело исполь-зовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

GEELY MK



Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спут-ник для дальних путешествий с семьей и дру-зьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

GEELY Vision

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.6,5 650 полный А от.86.900.000


Люксовый спорткар Reventon – новый пред-ставитель легендарного семейства итальянских автомобилей Lamborghini, выполненных в экс-траординарном стиле и имеющих уникальные характеристики. Каждая модель Lamborghini – это сочетание страсти, инноваций и скорости. Оригинальный дизайн, идеальная аэродинамика и техническое совершенство – неотъемлемые свойства автомобилей марки Lamborghini.

LAMBORGHINI Reventon

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.6,3 525 19,2 задний AMG от.8.300.000


Автомобиль оснащен двигателем объемом 6,3 литра, мощностью 525 лошадиных сил. Он бу-дет позволять осуществлять разгон до 100 ки-лометров в час всего за 4,6 секунды, при этом максимальная скорость, которую сможет раз-вить новый Mercedes CL 63 AMG, составляет 250 километров в час.

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.2,4 130 10,8 задний м от.470.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Гарант-Н ул. Третьяковская, 69 а т. 90-60-60, 246-775кредитстрахование

Внешность автомобиля ГАЗ-3102, названно-го «Волга Классик», а за глаза прозванно-го «директорской», так же неизменна, как и официальный костюм чиновника. Собственно, директора и чиновники средней руки и состав-ляют основной контингент покупателей данной модели, чей возраст перешагнул уже четверть-вековой юбилей.

ГАЗ 3102

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.Chrysler 136 10,8 задний м от.300.000Chrysler 136 10,8 задний м от.325.000


Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами ОАО «ГАЗ», представляет собой рестайлинговый вариант предыдущей модели ГАЗ-3110. В дополнение к модернизации ходо-вой части «Волги» внесены серьезные измене-ния внешнего вида, светотехники и оборудова-ния кузова. Основная цель изменений – улуч-шение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользова-ния автомобилем.

ГАЗ 31105

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.2,4 Chrysler 143 12,0 передний А от.487.4002,4 Chrysler 143 12,0 передний А от.557.300

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа ГАЗ АТО ул. 3-я Заводская, 24 т. 67-40-02, 67-40-05кредитстрахование

Автомобиль Volga Siber – новый автомобиль «Группы ГАЗ». Это современный легковой автомобиль D-класса, собранный из высоко-качественных материалов и комплектующих с использованием мировых технологий. Он осна-щен современными системами безопасности и полностью адаптирован к зимней эксплуатации на российских дорогах. Автомобиль Volga Siber - новый стандарт качества и безопасности.

Volga Siber

101101

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.3,0 306 15,6 задний 6А от.4.500.000


Поразительная мощь в сочетании с прекрасной управляемостью и впечатляющей скоростью: купе BMW Z4 M – это страсть, воплощенная в автомобиле. Импульсивный, атлетический, напо-ристый, он западет в сердце сразу, стоит только сесть за руль и почувствовать, что такое – езда без компромиссов. Следуйте за дорогой, утолите жажду приключений вместе с волнующим серд-це купе BMW Z4 M.

BMW Z4



Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вари-ант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эрго-номике этот автомобиль можно смело исполь-зовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

GEELY MK



Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спут-ник для дальних путешествий с семьей и дру-зьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

GEELY Vision

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.6,5 650 полный А от.86.900.000


Люксовый спорткар Reventon – новый пред-ставитель легендарного семейства итальянских автомобилей Lamborghini, выполненных в экс-траординарном стиле и имеющих уникальные характеристики. Каждая модель Lamborghini – это сочетание страсти, инноваций и скорости. Оригинальный дизайн, идеальная аэродинамика и техническое совершенство – неотъемлемые свойства автомобилей марки Lamborghini.

LAMBORGHINI Reventon

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.6,3 525 19,2 задний AMG от.8.300.000


Автомобиль оснащен двигателем объемом 6,3 литра, мощностью 525 лошадиных сил. Он бу-дет позволять осуществлять разгон до 100 ки-лометров в час всего за 4,6 секунды, при этом максимальная скорость, которую сможет раз-вить новый Mercedes CL 63 AMG, составляет 250 километров в час.

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG



Внешность автомобиля ГАЗ-3102, названно-го «Волга Классик», а за глаза прозванно-го «директорской», так же неизменна, как и официальный костюм чиновника. Собственно, директора и чиновники средней руки и состав-ляют основной контингент покупателей данной модели, чей возраст перешагнул уже четверть-вековой юбилей.

ГАЗ 3102

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.Chrysler 136 10,8 задний м от.300.000Chrysler 136 10,8 задний м от.325.000


Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами ОАО «ГАЗ», представляет собой рестайлинговый вариант предыдущей модели ГАЗ-3110. В дополнение к модернизации ходо-вой части «Волги» внесены серьезные измене-ния внешнего вида, светотехники и оборудова-ния кузова. Основная цель изменений – улуч-шение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользова-ния автомобилем.

ГАЗ 31105

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.2,4 Chrysler 143 12,0 передний А от.487.4002,4 Chrysler 143 12,0 передний А от.557.300


Автомобиль Volga Siber – новый автомобиль «Группы ГАЗ». Это современный легковой автомобиль D-класса, собранный из высоко-качественных материалов и комплектующих с использованием мировых технологий. Он осна-щен современными системами безопасности и полностью адаптирован к зимней эксплуатации на российских дорогах. Автомобиль Volga Siber - новый стандарт качества и безопасности.

Volga Siber

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.6,2 403 18,0 полный А от.3.700.000


Cadillac Escalade очень просторная машина, в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера все же больше европейский, чем американский. За-поминающийся дизайн джипа Cadillac Escalade, внушительные внедорожные качества и совре-менное техническое оснащение – хорошие моти-вы для покупки этой автомашины.

CADILLAC Escalade

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.1,7 80 9,8 полный м от.412.0001,7 80 9,8 полный м от.439.0001,7 125 9,8 полный м от.459.000


Спроектирован таким образом, чтобы предоста-вить водителю все возможности для динамично-го, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризу-ет Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

CHEVROLET Niva

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.6,2 403 20,0 полный 6А от.3.850.000


По сравнению со своим легендарным родствен-ником он в полной мере унаследовал его фан-тастическую проходимость и маневренность. Н2 – это подлинный Hummer, только еще более приспособленный для выживания в «каменных джунглях» современных мегаполисов.

HUMMER H-2 NEW



Спортивные кроссоверы были модернизирова-ны, получив полностью новую панель приборов с контроллером, оптитронным блоком приборов и улучшенными материалами отделки. Система полного привода Attesa E-TS с электронным управлением межосевым дифференциалом – стандарт для топ-версий.

INFINITI FX 35



Новый полноразмерный внедорожник Lexus LX 570 – одна из мировых «икон» роскоши на ко-лесах. Призван заменить морально устаревший LX 470; стал еще мощнее, вместительнее, безо-паснее и совершеннее. Все больше продвигая на рынок свои модели с гибридными двигателями, в японской компании не оставляют производ-ство менее экологичных, но не менее востребо-ванных больших автомобилей класса люкс.

LEXUS LX 570



Mercedes-Benz зажег новую звезду в сегменте роскошных автомобилей категории SUV: GL-класс. Семиместный внедорожник класса преми-ум впечатляет исключительными динамическими свойствами на дороге и бездорожье, одновре-менно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Помимо этого, GL-класс устанавливает новые стандарты безопас-ности благодаря комплексной системе превен-тивной безопасности PRE-SAFE®.

MERCEDES-BENZ GL 550



Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом слу-чае с честью выйдет из любой переделки.

MERCEDES-BENZ ML 63 AMG



Убедительность – вот то, что замечаешь в новых Cayenne с первого взгляда. Дизайн стал более зрелым, он более компактен и спортивен. Други-ми словами, новые Cayenne олицетворяют свой-ственную им высокую напористость.

PORSCHE Cayenne GTS

102102

кАТАлОГ NEWAuto июнь 2009внедорожники, коммерческий транспорт



Выполнена в лучших традициях: прочный не-сущий кузов с усиленным основанием, оппозит-ный двигатель перед передней осью и система постоянного полного привода. В оснащение автомобиля также входят: роскошная аудиоси-стема BOSE, электропривод передних сидений с памятью, многофункциональный руль, отделка салона панелями «под алюминий».

SUBARU Tribeca



Land Cruiser 200 – это богатство технологий, стиля и практичности. Оцените все его возмож-ности, и вы убедитесь, что он стоит вложенных денег. Когда дорога становится по-настоящему тяжелой, вы должны доверять вашему автомо-билю даже больше, чем самому себе. Именно поэтому конструкторы Toyota добавили в Land Cruiser 200 целый ряд передовых функций для преодоления экстремальных дорожных условий.

TOYOTA Land Cruiser 200



Новый полноразмерный SUV, сочетающий не-вероятную проходимость с комфортом и лег-костью управления. По своим габаритам Toyota Sequoia сравнима с «тундрой», лишь немного ее короче и превосходит по размерам ближайших конкурентов от Chevrolet и Ford. Соответственно, в машине очень много места – благодаря тре-тьему ряду сидений салон Toyota Sequoia вме-щает в себя до восьми человек!

TOYOTA Sequoia

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод Кпп цена, руб.змз 40524 123,8 1,5 задний м от.382.000умз 4216 102 1,5 задний м от.357.300


Семейство малотоннажных 1,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗель по праву можно назвать одним из ключевых для современного россий-ского автопрома.

ГАЗ 3302

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.Chrysler 6 12,5 задний м от.420.400


Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузи-ны» самим производителем считаются полно-размерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки ми-нимальна.

ГАЗ 2217 730(БАРГУЗИН)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.змз 40522 3 12,5 задний м от.374.700умз 4216 3 11,5 задний м от.366.100


Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облег-чить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Ав-томобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обе-спечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот авто-мобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

ГАЗ 2705

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.ум3 4216 7 11,5 задний м от.381.700


Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех слу-чаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне маши-ны свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объ-ем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

ГАЗ 2705 406

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.2,5 123 13,0 задний м от.385.2002,5 123 13,0 задний м от.391.400


Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъ-емность 770 килограммов. В вашем распоряже-нии грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

ГАЗ 2752 431

103103



Выполнена в лучших традициях: прочный не-сущий кузов с усиленным основанием, оппозит-ный двигатель перед передней осью и система постоянного полного привода. В оснащение автомобиля также входят: роскошная аудиоси-стема BOSE, электропривод передних сидений с памятью, многофункциональный руль, отделка салона панелями «под алюминий».

SUBARU Tribeca



Land Cruiser 200 – это богатство технологий, стиля и практичности. Оцените все его возмож-ности, и вы убедитесь, что он стоит вложенных денег. Когда дорога становится по-настоящему тяжелой, вы должны доверять вашему автомо-билю даже больше, чем самому себе. Именно поэтому конструкторы Toyota добавили в Land Cruiser 200 целый ряд передовых функций для преодоления экстремальных дорожных условий.

TOYOTA Land Cruiser 200



Новый полноразмерный SUV, сочетающий не-вероятную проходимость с комфортом и лег-костью управления. По своим габаритам Toyota Sequoia сравнима с «тундрой», лишь немного ее короче и превосходит по размерам ближайших конкурентов от Chevrolet и Ford. Соответственно, в машине очень много места – благодаря тре-тьему ряду сидений салон Toyota Sequoia вме-щает в себя до восьми человек!

TOYOTA Sequoia

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод Кпп цена, руб.змз 40524 123,8 1,5 задний м от.382.000умз 4216 102 1,5 задний м от.357.300


Семейство малотоннажных 1,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗель по праву можно назвать одним из ключевых для современного россий-ского автопрома.

ГАЗ 3302



Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузи-ны» самим производителем считаются полно-размерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки ми-нимальна.

ГАЗ 2217 730(БАРГУЗИН)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.змз 40522 3 12,5 задний м от.374.700умз 4216 3 11,5 задний м от.366.100


Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облег-чить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Ав-томобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обе-спечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот авто-мобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

ГАЗ 2705

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.ум3 4216 7 11,5 задний м от.381.700


Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех слу-чаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне маши-ны свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объ-ем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

ГАЗ 2705 406

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.2,5 123 13,0 задний м от.385.2002,5 123 13,0 задний м от.391.400



ГАЗ 2752 431




ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ)



ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажно-го отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового авто-мобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

ГАЗ 2752 741



Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 пред-назначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам.

ГАЗ 27901 10



Изотермический фургон предназначен для пере-возки продуктов питания скоропортищихся или предварительно замороженных, требующих спе-циального температурного режима хранения.

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.умз 4216 13 12,7 задний м от.377.600


Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распро-странение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

ГАЗ 322132 216

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод Кпп цена, руб.Chrysler 140 1,5 задний м от.424.000

умз 4216 107 1,5 задний м от.389.600


Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м, в его просторном салоне с комфортом размеща-ются шесть человек.

ГАЗ 330232

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод Кпп цена, руб.мм3 Д245,7 117 4,2 задний м от.589.700


Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 исполь-зуют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым доро-гам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применя-ют сельскохозяйственные предприятия, комму-нальные службы, армия.

ГАЗ 3309 357

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод Кпп цена, руб.ммз Д245,7 117 3,5 задний м от.618.500


ГАЗ 331041-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приво-дом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина авто-мобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.

ГАЗ 331041 317(ВАЛДАЙ)

104104

КАТАЛОГ NEWAuto июнь 2009

Мотоцикл, цвет желтый (раскраска V.Rossi), без пр. по РФ, бензин, 4-такт., 4 цил., инжектор, жидкостное охлаждение, цепной привод, вес 168 кг, бак 18 л

Honda-CBR-600-F4I от 267 300

двиг. (л) год мощн. (л.с.) КПП пробег

0,6 2002 122 М 10 000

Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Мотоцикл, цвет синий/белый, без пр. по РФ, бензин, 4-тактный, 4 цил., ин-жектор, жидк. охл., цепной привод, вес 163 кг, бак 18 л, иммобилайзер

Suzuki-GSX-R600 от 264 000


0,6 2002 110 М 10 000

Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Квадроцикл, понижающая, блокировка дифференциала, эл. стартер, уси-ленная подвеска, фаркоп, новая резина, тюнинг,

POLARIS SPORTSMAN от 248 000


0,7 2006 54 А -

Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Цвет черный, без пр. по РФ, КПП-G-троник, 4WD, ПЭП, АБС, аэрбег, ключ ДУ, ГУР, центр. зам., музыка, круиз/климат-контроль. Обмен на ГСМ.

Mercedes-Benz-ML350 2005 от 1 650 000


3,5 2005 220 А 42 000 миль

Тел.: 311-715, 519-017. ООО «ТНК»

Цвет черный, сигн., обратная связь, максимальная комплектация. Торг. Срочно.

Lexus-GX470 2004 от 1 380 000


4,7 2004 - А -

Тел.: 8-913-628-71-69

Цвет серебро, без пр. по РФ, эл. привод багажника, торг, обмен

Mercedes-Benz-ML 2006 от 1 520 000


- 2006 - - -

Тел.: 8-903-937-50-94, 38-50-94. «Промтехресурс»

Цвет черный, АКПП, 2 DVD, камера, самая полная комплектация, без про-бега по РФ, торг, обмен

Lexus-GX470 2006 от 1 670 000


4,7 2006 - А -

Тел.: 8-903-937-50-94, 38-50-94. «Промтехресурс»

Темно-синий мет., турбо, ПЭП, конд., аэрбег, сигн., автозапуск, ключ ДУ, ГУР, центр. зам., муз., R16, тонир., задн. привод, задн. рулевая рейка, в отл. ТС. Торг. Обмен.

Toyota-Aristo 1997 от 380 000


3,0 1997 - А -

Тел.: 8-950-793-32-71, 8-961-849-84-63

Цвет серебристый, АКПП-типтроник, 4WD, ПЭП, АБС, аэрбег, ключ ДУ, ГУР, центр. замок, музыка «BOSE», литье R18, круиз/климат-контроль

Porsche-Cayenne-Turbo 2003 от 1 650 000


4,5 2003 - А -

Тел.: 311-715, 519-017. ООО «ТНК»

Цвет оранж, без пр. по РФ, бензин, КПП 6-ступ., спорт-байк, 4-тактный, 4 цил., ин-жектор, вес 155 кг, бак 18 л, иммобилайзер, чип-ключ, новая резина , отл. сост.

Honda-CBR-600RR 2007 от 360 000


0,6 2007 122 М 10 000

Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Цвет темно-синий, без пр. по РФ, двиг. TDi, сигн., музыка (CD, MP3, i-Pod), TV, DVD, из Германии, тюнинг, подогрев «Вебасто», пневмоподвеска, камера заднего вида.

Volkswagen-Touareg 2004 от 1 700 000


5,0 2004 - - -

Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

Гидроцикл, красный металлик, турбо, 4-тактный, 3 места, вес 350 кг, эл. чип-ключ, сигн., противоугонная система, реверс, компас, тахометр, водомер по углу атаки

YAMAHA-FX SHO CRUSER-1800 от 750 000


1,8 2008 211 - -

Тел.: 28-17-40, 8-913-961-24-62 «Вся Япония»

trade-in

105105

Cправочник-каталог автомобильных предприятий

106106

кАТАлОГ NEWAuto июнь 2009внедорожникиСlassifiedsДосуг в Омске

Ию

нь 2

009

Ом

ск

ИЮНЬ 2009

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

По Бельгии и Люксембургу на автомобиле

Путешествиена родину Шенгена

Hymer BMW M5 TouringAston Martin DB9 Toyota Land Cruiser 200

Subaru Forester Audi A6 Avant

Шестеро смелых –лучшие авто для туризма

Зажигалкадля драйверовТест-драйв нового VW Polo

Омск

Documents

Журнал "New Auto" (05-2009)