Журнал "New Auto" - Красноярск (05-2010)

Крас

нояр

ск

ИЮНЬ 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Mercedes SLS AMG Range Rover Sport Ford Tourneo ConnectТЕСТ-ДРАЙВ

Автоконцепции

PorschePanamera

На Peugeot 308через всю Россию

Путешествие на Peugeot от Байкала до Москвы

Кредит против кризисаПрезидент «Тойота банка» А. Колошенко о работе с клиентами

Двадцать лет безаварийной музыки

«Дискотека Авария»

Обзор автомобилейродоначальников тенденций

Концептына конвейере

Обзор популярных мотоциклов класса эндуро

Мото для выносливых

КрасноярскИ

юнь

201

0

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Собираясь на отдых поближе к морскому берегу или планируя деловую встречу, открывая собственное дело или строя карьерный план, мы с вами прежде всего разработаем концепцию всего мероприятия. Оценим короткую и длинную перспективу, рассмотрим риски и бонусы в случае успеха.

В автомобильном мире, как и в жизни, без концепции никуда. Успех име-ет тот, чья воплощенная идея окажется живучее, прозорливее и гибче, потому как в большом автомобильном бизнесе расчет всего предприятия ведется на десятки лет вперед.

В летнем номере NewAuto читайте о самых разных подходах к автомо-бильным концепциям. Возможно, они будут полезны вам в вашем бизнесе или хотя бы позволят по-новому взглянуть на ваши новые автомобили!

Слово издателя

Рекламно-информационное издание июнь 2010

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О.В. Чернышов

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: М. Соболева

Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Региональный координатор: Е. Жогова

Бренд-менеджер: Н. Логайко

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Адрес редакции: 660135, г. Красноярск,

ул. Взлетная, 7, оф. 407

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ruE-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104Тираж: 5000 экз.

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 21.06.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

СОДЕРЖАНИЕ

38

82НоВоСтИ

Спальное место Компания Opel презентовала новое поколение универсала семейства Astra, которое теперь носит имя не Caravan, а Sport Tourer.Renault Latitude — московская новинкаRenault наконец-таки создали классический бизнес-седан без лишних изысков

Почти бизнес-классJetta претендует на бизнес-класс и может потеснить на рынке Passat

Меньше и дешевлеЕще больше сходства с Toyota Camry,

и старый «автомат» — комфор-тно и престижно

31

34

36

28

Range Rover Sport последнего поколения — невероятно технологически продвинутый автомобиль. 40 лет назад в возможности нынешней машины не поверили бы даже разработчики самого первого внедорожника для королевы. Как высокие технологии сочетаются с русским авосем, выяснял Алексей Шарапов, попутно отвечая самому себе и на другие вопросы

Что такое Range Rover Sport

С чего начинается разработка автомобиля сегодня? В какой момент производитель решает, какому именно проекту дать зеленый свет и в каком виде этот проект дойдет до покупателя?

Стратегическийрасчет

Никогда не знаешь, где закончится дорога

Новый Ford Ranger

Ford Ranger – мощный рамный внедорожник, прошедший испытания тропическими джунглями и снежными вершинами Гималаев. Эффективная система полного привода и экономичный дизельный двигатель откроют для Вас самые недоступные уголки земного шара. А стильный и мужественный дизайн, качественный и комфортный салон сделают Вас заметным в городском потоке.

• Двигатель TDCi 2,5 л (143 л. с., 330 Н/м). • Буксировка прицепа весом до 3 тонн.• Варианты с четырех� и пятиместными кабинами.

FordRanger

Специальное предложение*на коммерческие автомобили Ford: Ford Transit Connect, Ford Transit.

* Специальное предложение на автомобили действует с 01.04.2010 по 30.06.2010** FordCredit (ФордКредит) – это программа кредитования физических лиц на покупку новых автомобилей Ford у официальных дилеров, которая отражает затраты Клиента на финансирование покупки автомобиля, сниженные за счет предоставления участнику программы FordCredit специальной цены на автомобиль. В результате затраты Покупателя на расходы на приобретение автомобиля в рамках программы FordCredit оказываются равными расходам на кредит по указанной ставкеFordCredit. При предоставлении полного пакета документов процентная ставка по банковскому кредиту составит 12% годовых в рублях сроком на 36 месяцев при предоплате не менее 30% от стоимости выбранного автомобиля. Единоразовая комиссия за предоставление кредита составит 5500 рублей. Данное предложение реализуется в партнерстве с Газпромбанк (Открытое акционерное общество) (Генеральная лицензия Банка России №354 от 28.09.2007, www.gpb.ru), «БНП ПАРИБА Банк» Закрытое акционерное общество (Генеральная лицензия Банка России №3407 от 21.04.2005, www.cetelem.ru) и ЗАО «Райффайзенбанк» (Генеральная лицензия Банка России №3292 от 23.11.2007, www.raiffeisen.ru). При предоставлении неполного пакета документов ставка FordCredit составит 12% годовых, при этом процентная ставка по банковскому кредиту составит 15% годовых в рублях сроком на 36 месяцев при предоплате не менее 30% от стоимости выбранного автомобиля. Единоразовая комиссия за предоставление кредита не взимается. Данное предложение реализуется в партнерстве с ООО «Русфинанс Банк» (Лицензия ЦБ РФ №1792 от15.02.2006, www.rusfinancebank.ru), «БНП ПАРИБА Банк» Закрытое акционерное общество (Генеральная лицензия Банка России №3407 от 21.04.2005, www.cetelem.ru), ЗАО «Райффайзенбанк» (Генеральная лицензия Банка России №3292 от 23.11.2007, www.raiffeisen.ru), ОАО «УРАЛСИБ» (Генеральная лицензия Банка России №30 от 20.09.2005, www.bankuralsib.ru) и ЗАО ЮниКредит Банк (Генеральная лицензия Банка России №1 от 20.12.2007, www.unicreditbank.ru). Акутальная информация относительно полного и неполоного пакета документов предоставляется банками�партнерами Программы. В рамках программы FordCredit действует льготное предложение по страхованию. Страхование предоставляют: ОАО «Военно�страховая компания» (Лицензия С № 0621 77 от 20.06.2006, www.vsk.ru), ЗАО «Страховая группа «УралСиб» (Лицензия С № 0983 77 от 13.12.2005, www.uralsibins.ru), ОАО «СК «Прогресс�Гарант» (Лицензия С № 2786 77 от11.04.2008, www.progress.ru), ОСАО «РЕСО�Гарантия» (Лицензия С № 1209 77 от 09.12.2005, www.reso.ru). Указанный перечень страховых компаний приведен в информационных целях. Условия и тарифы приведены на 1 июня 2010г., "Форд Мотор Компани" ЗАО оставляет за собой право изменять условия и тарифы программы FordCredit. Срок действия программы FordCredit c 01 июня 2010 по 30 сентября 2010.Ознакомьтесь с актуальной информацией в отношении условий и тарифов на сайте www.ford.ru.

Ре

клам

а

© 7

96

70

FordCredit � 9% годовых на 3 года**

56

98

эКСКлюзИВ

эКСКлюзИВ

УИК-эНД

ВезунЧики из будущего

Гастроли группы «Дискотека Авария» по Казахстану точно совпали по времени с чередой проливных дождей и нашествием саранчи… В день открытия одноименного клуба на исторической родине музыкантов перед входом в заведение прорвало теплотрассу и рухнул забор, простоявший до этого сто лет и переживший все войны и революции

44отПраВные тоЧки

60«диСкотека аВария»С улыбкой По жизни

102

аВтоПробег иркутСк — МоСкВа По-французСки

В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно

Мотоцикл для ВыноСлиВых

70

88

крылОЧайкИ

Когда непосвященные видят мотоцикл класса эндуро, чаще всего звучит вопрос: «Это кроссач»? Конечно, эндуро близок кроссовой теме, но эндуро — это скорее не спортсмен, а всемогущий путешественник

кубатураTOURNEO

6

30 мая 2010 года в «Тойота Центр Красноярск» прошла между-народная выставка кошек «Авто-кот» при участии Международной Фелинологической Ассоциации и региональной общественной орга-низации «Центр любителей кошек, собак и других домашних животных «Ковчег».

Зайдя в шоу-рум «Тойота Центр», гости попадали в поистине кошачье царство. Более ста участ-ников выставки спали, мурлыкали, красовались перед публикой. Каких только пород не было: британцы, ориенталы, экзоты, мейн-куны, сибиряки, курильские бобтейлы, шотландские вислоухие и прямоухие, донские, канадские, петербургские сфинксы, бурма, американский кёрл — глаза разбегались. Фото-графировали всех. Да и понятно. Море изящества, обаяния и красоты, забавных мордочек и различных окрасов — как тут устоять?! А тем, кто не устоял и решился приобрести себе пушистое чудо, владельцы по-род рассказывали об особенностях и пристрастиях своих любимцев.

Приглашенные международные эксперты из Казахстана и Барнаула проводили экспертизу пород, чтобы определить победителя. А чтобы ни-кто не ушел огорченным с праздника, для котовладельцев и их питомцев проводились разнообразные кон-

курсы. Например, выбирали самого упитанного кота или обладательницу самой роскошной «шубки».

На улице можно было увидеть чудеса дрессуры собак. И взрос-лые, и ребятишки с удовольствием наблюдали, как собаки выполняют различные команды.

На детской площадке юные да-рования воплощали на бумаге свои мечты о домашних питомцах. Кошки, собаки и машины — вот кого хотели бы видеть, судя по рисункам, у себя дома дети.

Но автоцентр все же автоцентр, даже попавший под очарование пушистиков. Пока детвора гладила, фотографировала и рассматривала котеек, родители могли в сервисной зоне познакомиться с модельным рядом «Тойоты», получить консуль-тацию, пройти тест-драйв пригля-нувшейся машины и при желании оформить экспресс-кредит.

Итоги работы экспертов подво-дили в конце дня на заключительном мероприятии Best@Show.

Красиво, красочно, пуши-сто — вот такими словами можно охарактеризовать все то, что про-исходило в конце мая в «Тойота Центр Красноярск». Море позитива, отличного настроения уносили с со-бой гости международной выставки «Автокот», а ведь это, согласитесь, чудесное приобретение.

ПушИСтОЕ вОСкРЕСЕНьЕ в «тОйОтА ЦЕНтР кРАСНОяРСк»

НОВОСТИв Красноярске

8

NEWAuto июнь 2010



30 мая 2010 года озна-меновалось прибытием в го-род участников автопробега Москва — Иркутск — Москва, организованного компанией «Peugeot Россия».

Пробег протяженностью 11 000 км был приурочен к 200-летию бренда Peugeot, а также запуску производства в России.

Цель автопробега — пока-зать, на что способен Peugeot 308, выпущенный в Калужской области в условиях российских дорог. Нужно отметить, что эти машины были сделаны специ-ально для нашего дорожного бездорожья. Автомобили отличает специальная базо-вая комплектация: усиленная подвеска, мощный аккумулятор, серийно установленная защита картера, увеличенный дорожный просвет, увеличенный объем бачка-омывателя, противоту-манные фары, подогрев сидений и внешних зеркал, а также набор автомобилиста в качестве ак-сессуара. Все это позволяет ма-шине достойно справляться как с холодными климатическими условиями, так и подчас не особо хорошими дорогами.

Нужно отметить, что гаран-тия на «калужскую» Peugeot 308 дается на 3 года (или 100 тысяч км пробега), а при желании покупки предоставляются льготные условия. Более того, компания участвует в программе

по утилизации старых автомоби-лей, а значит, любой желающий, сдав своего поистрепавшегося «коня», может получить но-венький Peugeot 308 со скидкой в 50 000.

Принимали гостей пред-ставители компании «Медведь-Сервис» — официального диле-ра марки Peugeot в Красноярске. На брифинге участники ралли — журналисты ведущих феде-ральных изданий и известные блоггеры — поделились своими впечатлениями. А их накопилось за время поездки масса, ведь устроители постарались сделать мероприятие не только сложным для автомобилей, но и зрелищ-ным и ярким для участников. В маршрут ралли были включены самые интересные города стра-ны. Наш город привлек внимание компании «Peugeot Россия». Живописный город на берегу реки занял достойное место на карте маршрута и в сердцах участников.

«От ВОлгИ дО ЕнИсЕя…»

Северное шоссе, 19д Тел. (391) 299-76-00

Медведь-Сервис Официальный дилер Peugeot

10



11 июня 2010 года автоцентр «ЭлитАвто» — официальный дилер BMW и MINI в Красноярске — устроил для владельцев MINI автоквест

Что такое автоквест и что для него нужно? Да не очень много: ма-шина, друзья, ноутбук и желание по-бедить. К семи вечера на Алексеева, 52, на парковке, выстроились в ряд MINI Cooper. По легенде игры мистер Купер предлагает выгодную сделку автовладельцам MINI. Но некто Джон похищает портфель с деньгами. Командам нужно отыскать Джона в городе. Игра началась… Машины одна за другой срывались с места, унося с собой «детективов».

Десять заданий, выполнив которые можно получить приз от «ЭлитАвто». Найти подсказку на Краснодарской; поторговаться под «Эйфелевой башней»; домчать-ся до Театра кукол; попить кофе, почитать газету в Traveler’s Coffee. Перевести дух и с новыми силами броситься отгадывать загадки, кото-рые подбрасывает Джон. Заглянуть в «Sorry Бабушка», посетить два паба — «Бартон паб» и «Дублин» — и нагнать-таки Джона. Вот такой маршрут был пятничным вечером у команд на MINI Cooper.

MINI как будто придуман именно для таких игр: мощный двигатель, быстрый разгон придают хетчбэ-ку спортивную универсальность. А устойчивая подвеска, небольшие

размеры позволяют лавировать в до-рожном потоке, практически не за-думываться о месте для парковки — идеальный автомобиль для города. Яркие, броские машинки наверняка запомнились жителям Красноярска, которые носились вечером по городу, привлекая к себе внимание не только своим внешним видом, но и наклей-кой на борту: «Догони MINI»!

Финиш был организован в ноч-ном клубе, в который разгоряченные гонкой участники автоквеста букваль-но врывались. «Три дня дождя» при-нял и победителей, и проигравших.

Хотя по большому счету прои-гравших не было. Удовольствие от организованного дилером MINI меро-приятия получили все участники. Еще бы. Погонять на машинах по городу, посетить развлекательные заведения нашего города, попробовать свои силы в разгадывании головоломок — отличный и динамичный отдых, который пришелся по вкусу всем тем, кто стартовал с парковки «ЭлитАвто» в предвкушении острых ощущений.

вНИмАНИЕ: MINI в ИгРЕ

«ЭлитАвто»Официальный дилер MINIул. Алексеева, 52, тел. 2 204-204

Первое место — команда «Ура»:Харитонова Натальяващенко ксениягрибанов Александргорячев владимир

Второе место — команда «Купер и Ко»: Николай григорчукАндрей яковлевПавел ксенцов

Третье место — команда «Вайт»: Ирина шамковиктор ПлотниковНастя митюнинаЕгор герасимов

12


BMW В КРАСКАх5 июня «ЭлитАвто» — офи-

циальный дилер BMW и MINI в Красноярске — подводил итоги праздника детского изобрази-тельного творчества BMW. По-пробовать свои силы и проявить художественный талант могли дети клиентов BMW, а также их друзья, знакомые. Конкурс прохо-дил с 14 мая по 5 июня. В течение этого времени юные дарования могли приносить свои шедевры в автосалон, где они размеща-лись на специальной экспозиции.

Церемония награждения победителей была превращена «ЭлитАвто» в яркий праздник. Детям был отдан BMW. Да-да, целый автомобиль, который они могли разрисовывать так, как им подсказывала фантазия. Что может быть лучше, чем взять в руки яркие краски и превратить машину в произведение искус-

ства. Тем более что брать пример было с кого.

Перевоплотившись в сказочных персонажей при помощи художниц на лицах, гости праздника осваива-ли правила дорожного движения вместе с веселыми клоунами, фотографировались на мотоцикле BMW, а еще пробовали угощения, которые приготовил для них «Элит-Авто».

Кульминацией праздника стало награждение. Четыре лучших работы были отмечены фирмен-ными призами BMW. Надо сказать, что выбор у жюри был сложен. Ведь выбирать пришлось из вороха оригинальных работ.

Красивый праздник худож-ников пришелся по душе как маленьким гостям автоцентра, так и их родителям, которые пришли порадоваться, поболеть и приоб-щить своих детей к искусству BMW.

«ЭлитАвто»Официальный дилер BMWул. Алексеева, 52тел. 2 204-204


14


пр. Красноярский Рабочий, 160тел. (391) 228-00-00www.atlanticmotors.ru

Начиная с 25 июня всего за 299 рублей квалифицированные специалисты проведут технический осмотр вашей Mazda в соответ-ствии с сервисным листом.

Проверят состояние:тормозов •шин •подвески •рулевого управления •светового оборудования •уровня масла и охлаждаю- •щей жидкостиаккумуляторной батареи. •

Кроме того, вашему автомоби-лю проведут технологическую под-готовку, подарят литр жидкости для стекол летней, чтобы никакое насекомое не портило внешний вид вашей машины.

По окончании осмотра клиенту «МЦ-Маршал» выдадут перечень обнаруженных неис-правностей (если таковые будут) и расскажут, как можно их устранить.

Компания «МЦ-Маршал», официальный дилер Mazda в Красноярске, представляет акцию «Жаркий сервис — 299 руб.*»

ЖАРКИй СЕРВИС

Сравнение СтоимоСти отдельных работи пакетного предложения «жаркий СервиС — 299 руб.*»

Наименование работ и материалов Стоимость отдельно выполненных работ

Стоимость пакетногопредложения

1. Технологическая подготовка автомобиля 180 руб.2. Технический осмотр автомобиля по сервисному листу 2 500 руб.3. 1 литр жидкости для стекол летней 99 руб.Итого 2 779 руб. 299 руб.выгода клиента составляет 2480 руб.

Данное предложение актуально для всех владельцев автомобилей Mazda, особенно для тех, кто соби-рается в летнее путешествие на ав-томобиле. Перед поездкой возника-ет желание убедиться в исправности автомобиля. А те, кто уже приехал из путешествия, могут по выгодной цене произвести осмотр и необходи-

мый ремонт. Лето в самом разгаре, а значит, поездок будет немало. Так пусть они запомнятся приятными моментами, а о том, чтобы ваш авто-мобиль вас не подвел, позаботится «МЦ-Маршал».

Данное пакетное предложение не является альтернативой регла-ментному ТО.

Официальный дилер Mazda в Красноярске: ООО «МЦ-Маршал»ул. Партизана Железняка, 46 д, тел.: (391) 220 08 45, 220 08 46

*Срок действия акции с 25 июня по 25 августа. Акция распространяется на все автомобили Mazda. В предложение включено: технологическая подготов-ка автомобиля, технический осмотр по сервисному листу, 1л летней жидкости для стекол в подарок.

Но и это еще не все!В том случае, если Вы захотите устранить обнаруженные неисправности в сервисе «МЦ-Маршал», то сможете провести ремонт и замену неисправных деталей со скидкой 18 %.


16


ТЕСТ-ДРАйВ НА «КРАСНОМ КОЛьЦЕ»:иСпытано Lexus

В конце мая автоцентр «Лексус-Красноярск» устроил уик-энд для всех по-читателей и владельцев Lexus. Официальный дилер марки представил для прохождения тест-драйва целый ряд моделей: LX 570, RX 450h, RX 350, GS 350 AWD и новинку автосалона — GX 460

Желающих испытать Lexus в серьезных под стать марке условиях нашлось достаточно много. Тестировали машины на двух трассах: асфальтовой и внедорож-ной, что устроили в двух с поло-виной километрах от «Красного кольца». Специально подобранные маршруты позволили примерить на себя знаменитые во всем мире японские автомобили премиум-класса в таких дорожных ситуациях, которые позволили раскрыть все секреты уникальности этих машин. И, стоит отметить, испытывая авто в родной стихии бездорожья, все участники мероприятия приходили в необычайный восторг. Чего только стоило войти в поворот «Красного кольца», а потом на склоне с укло-ном 45 градусов проверить системы стабилизации машин в условиях труднопроходимой дороги… Все автомобили одинаково хорошо справлялись с самыми каверзными препятствиями, подстроенными устроителем тест-драйва — авто-центром «Лексус-Красноярск». Но особо отметить все же хочется «звезду» мероприятия — Lexus GX460, в честь которого оно и со-стоялось!

Автомобиль оснащен 4,6-ли-тровым бензиновым двигателем V8 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. При этом расход топлива, благодаря системам Dual VVT-i и рециркуляции отработавших газов, остается на уровне 4-литровых двигателей.

Внедорожник оборудован анти-пробуксовочными и тормозными системами. На труднопроходимом участке дороги система Multi-Terrain Select автоматически регулирует параметры торможения и ускорения в зависимости от выбора режима. Системы Hill-Start Assist Control (си-стема помощи при старте на подъе-ме) и Downhill Assist Control (система помощи при спуске по склону) позво-ляют машине уверенно чувствовать себя на склоне.

Инновационная антиблокировоч-ная система Multi-Terrain ABS изменя-ет работу ABS на рыхлых поверх-ностях, что обеспечивает идеальное торможение. А Crawl Control (система помощи при езде по бездорожью) регулирует крутящий момент и тор-мозное усилие, что позволяет GX 460 беспрепятственно преодолевать глубокие канавы и рытвины. Одним словом, машина — безупречное во-

площение представлений о настоя-щем внедорожнике. Но что проку рассказывать, нужно садиться за руль и пробовать автомобиль в деле. Как это сделали гости «Лексус-Красноярск», приехавшие на «Крас-ное кольцо» за новыми ощущениями и хорошим настроением.

В завершение отметим, что орга-низаторы позаботились о том, чтобы гости не заскучали, ожидая своей очереди сесть за руль. Пострелять из лука и арбалета, почувствовать себя профи картинговой трассы, вспомнить старую русскую забаву

«городки», поучаствовать в мастер-классе по аэрографии и граффити, «отмыть звезду» из водяного пистолета, — все это было доступно каждому, кто в тот день оказался на специальной площадке близ «Красного кольца». Время в ожида-нии прохождения тестов проходило практически так же ярко, как и за рулем автомобиля. Поэтому есть все основания полагать, что память о уик-энде с Lexus еще долго будет будоражить умы всех тех, кому посчастливилось в этот день стать гостями данного мероприятия.


18


— Ожидаем своей очереди на тест-драйв — очень хочется по бездорожью проехать. Меро-приятие хорошее, все организовано на высоком уровне. Отец ездит на Lexus’е, ему прислали при-глашение, — мы решили устроить семейный субботний выход. Тем более что сыновья любят машины, хотят гонщиками стать. А тут есть на что посмотреть. А пока ожидали очереди, прокатили на карте на-шего старшего ребенка.

— Только что прошел тест-драйв GX 460. Машина хорошая, понра-вилась. Хотя тут любую можно вы-бирать. Мероприятие отличное, даже дождик не помеха.

— Прошли тест-драйв GX 460. Понравился автомобиль, хотели бы приобрести. Приехали специально ее протестировать. Для нас оптималь-ная: не большая, и не маленькая — для всех случаев жизни, — и в городе, и за городом, и зимой, и на трассе. До этого у нас был Land Cruiser Prado, а GX и модель новее, и сегмент выше. Довольны, что приехали.

— Мне больше других понравился LX 570. У него динамика лучше, доро-гу держит отлично. Организаторы — молодцы! Мы посмотрели то, что нас интересовало, и протестировали и LX 570, и GX 460.

— Проехать пока успел только на GX 460. Еще поеду на GS 350. GX 460 — очень хорошая машина. Тестировал LX 570 в прошлом году, GX интереснее и по харак-теристикам, и по управляемости. На горе трасса, там уклон 45 градусов, машина стоит отлично, нет дополнительных кренов. Все системы работают четко. С горы, если отпустить педаль тормоза, машина сама тормозит за счет специальных систем. Отлично все устроено. К тому же развлечений масса — не заскучаешь, пока ждешь тест-драйв.

Игорь и Марина:

Михаил:

Артем:

Александр Викторович:

Сергей и Нелли:

19

Розыгрыши среди потреби-телей моторного масла BP Visco, ставшие уже традиционными, не устают поражать своими при-зами. В этом году главным призом стал автомобиль. Lada Priora мог выиграть любой автомобилист, который в мае купил 4 литра мо-торного масла BP Visco.

Площадка перед ТЦ «Июнь» была полна народа, пришедших ис-пытать свою судьбу. Все, конечно, ожидали розыгрыша автомобиля. Устроители приготовили немало развлечений и конкурсов: в конкур-се на знание песен с упоминанием транспортных средств победителю досталась канистра BP Visco 5000; миниавтоквест позволил проявить логику и знание родного города, вспоминали необходимый для путешествий инвентарь, получали призы.

Перед розыгрышем глав-ного приза были разыграны 15 поощрительных призов: 5 канистр синтетического моторного масла BP Visco 7000 и 10 призов для

летнего отдыха на природе. Судьба же улыбнулась в этот день Алиеву Эмину, купившему моторное масло BP Visco в авторизованном сервисе «Арника». Ключ от новенькой машины вручал исполнительный директор ООО «Ойл-Д» Дмитрий Жуйко. Своей удачей Эмин Алиев поделился и с продавцом магазина «Арника», который получил ноут-бук. Впрочем, подарки получили все продавцы, что принимали участие в акции «Выруливай в лето с BP VISCO». Будем надеяться, что компания «Ойл-Д» и дальше будет удивлять и радовать поклонников моторного масла BP Visco.

12 июня 2010 года компания «Ойл-Д», офици-альный дистрибьютор смазочных материалов в Красноярском крае, подвела итоги акции «Выруливай в лето с BP VISCO»

BP VIsco: ВыБИРАй И ВыИГРыВАй

Красноярск, ул. Северное шоссе, 7а стр. 4 т: 299-78-78, 299-78-87www.bpvisco.ru, [email protected]


20


21


21 мая 2010 года в Монако на ежегодной международной церемонии награждения лучших официальных дилеров Skoda (12th Best Dealer Event 2010) компания «Медведь-Восток» — официальный дилер Skoda в Красноярске — была отмечена в категории «Лучший дилер в России 2009 года».

Вручение этой ежегодной пре-стижной награды проводится ком-панией Skoda Auto a.s. уже в 12-й раз. Она вручается лучшим дилерам марки Skoda по всему миру за ис-ключительные успехи, достигнутые в течение года, и подтверждает высокий уровень работы дилера, его лояльность к марке и своим клиентам, а также соответствие принципов работы предприятия корпоративным стандартам Skoda.

В этом году торжественная церемония награждения проходила

в Монако в отеле Монте Карло. Организаторы сделали все для того, чтобы провести ее на самом высо-ком европейском уровне — красная дорожка, гала-ужин, атмосфера торжественности и изысканности. Помимо победителей из 80 стран мира на церемонии присутствова-ли представители совета дирек-торов компании Skoda Auto a.s. Из российских дилеров традици-онно были выбраны 3 победите-ля — лучший дилер из Москвы, из Санкт-Петербурга и лучший ре-

гиональный дилер, которым в этот раз был признана красноярская компания «Медведь-Восток»! На церемонии компанию пред-ставляло ее руководство в лице Николая и Людмилы Бяковых.

Один из ведущих мировых брендов Skoda имеет более чем вековую историю, а в нашем городе представлен с 2001 года. Новый дилерский центр Skoda, от-крытый в Красноярске в 2009 году, по площади является крупнейшим не только в России, но и в Европе,

что не могли не оценить иностран-ные коллеги. Центр предоставляет возможность продемонстрировать весь модельный ряд и оказывать полный спектр сервисных услуг на самом высоком уровне.

Руководство и коллектив компании «Медведь-Восток» гордятся признанием своих дости-жений на международном уровне и получением награды, которая, несомненно, стала значимым со-бытием в автомобильной истории нашего города.

Skoda 2009 гОДА!лучшИй РОССИйСкИй ДИлЕР«мЕДвЕДь-вОСтОк»

22


Цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 132 6,7 передний м от.873.5001,8 147 6,7 передний А от.1.053.5002,0 152 7,0 передний А от.1.249.500

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Тойота Центр Красноярск ул. П. Железняка, 46а 267-45-25кредитстрахование

Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удо-вольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,8 147 6,6 передний м от.1.053.5001,8 147 6,7 передний А от.1.111.5002,0 152 7,0 передний А от.1.343.000


Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удо-вольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,4 167 8,5 передний м от.913.0002,4 167 9,9 передний А от.951.0003,5 277 9,9 передний А от.1.311.000


Вдохновленные идеей совершенства, мы соеди-нили в этом автомобиле динамику и исклю-чительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется сре-ди остальных автомобилей. Camry – это эта-лон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

TOYOTA Camry

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 132 6,7 передний м от.808.0001,8 147 6,9 передний м от.854.0001,8 147 7,0 передний А от.949.000


Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, ка-чества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомне-ний: этот автомобиль создан превращать каж-дую поездку в удовольствие.

TOYOTA Verso

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.4,7 бенз 288 14,4 полный А от.2.921.0004,5 диз 235 10,2 полный А от.2.942.000


Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует муже-ственность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узна-ваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные раз-меры «двухсотки» значительно подросли.

TOYOTA Land Cruiser 200

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.3,0 диз 173 8,1 полный А от.1.805.0003,0 диз 173 8,1 полный А от.2.336.5004,0 бенз 282 10,8 полный А от.2.185.000


Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бес-компромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с во-площенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благо-даря которым вождение становится приятным и бодрящим.

TOYOTA Land Cruiser Prado

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,8 99 3,9 передний a от.1.103.0001,8 99 3,9 передний А от.1.347.500


«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну наби-рать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями нави-гатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде.Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0 158 7,4 передний м от.899.0002,0 158 7,5 полный А от.1.036.0002,4 170 9,6 полный А от.1.260.000


За его мужественной внешностью стоят уни-версальные возможности. Сегодня в ваших ру-ках новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю со-хранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться электронные си-стемы НАС и DAC.

TOYOTA RAV 4

каТалОГ

24


Пощекотать себе нервы мог любой желающий. При наличии исправного автомобиля и желании можно было стать лидером в лю-бом из четырех классов. Машины делились на классы в зависимости от мощности двигателя. В классе U и US принимали участие по три команды, побороться за места в FS-B отважились 5 команд. Самым многочисленным стал класс FS-A. Он собрал под своим крылом 7 команд.

«Тойоты», «лансеры», «нисса-ны», «Мазда», «Лада – Калина», ВАЗ вышли на старт 23 мая, чтобы продемонстрировать все, на что способны под чутким руководством своих водителей. И, надо сказать, продемонстрировали. Не жалея по-крышек, сил и адреналина, рвались к победе. Гонщики из Красноярска,

Новосибирска, Барнаула, Абака-на, Томска, С. Байкита, Ангарска в течение всего дня определяли, кто из них лучший. Места по итогам соревнований распределились так:

FS-A. Первые три места раз-делили между собой красноярцы — Федоров Илья, Шамелов Андрей, Баранов Игорь.

FS-B. Макулов Павел (Крас-ноярск), Пищулин Вадим (Томск), Пермяков Антон (Красноярск).

US. Красноярцы не представ-лены в этом классе. Первое место уехало в Новосибирск — Кузьмен-ко Дмитрий, Мещеряков Роман (Ангарск) — 2 место, Скрипник Владимир (с.Байкит) — 3 место.

U. Пономарев Денис (Красно-ярск) — 1 место, Павлов Дмитрий (Новосибирск) — 2 место, Тимашев Вадим (Красноярск) — 3 место.

В конце мая на трассе «Красное Кольцо» состоялся Гран-при «Красное Кольцо» по драгрейсингу

ДРАгРЕйСИНг бЕз тОРмОзОв

Этот сезон был ознаменован тем, что под знамена автогонок принимали всех желающих. И неважно было, какая у тебя машина, насколько она доработа-на, сколько ты сидишь за рулем. Главным критерием было желание принять уча-стие, вдавить педаль газа в пол и не-стись по дорожному полотну «Красного Кольца».

Гонки проводились на Большом и Ма-лом кольце. Машины носились по часовой стрелке в режиме «карусель» (по обрат-ке). Одновременно две машины уходили со старта. Одна уходила на Большой круг, вторая — на Малый, потом наоборот — и финиш. В основу заездов был положен олимпийский принцип на выбывание.

Традиционно соревнования проходи-ли в пяти классах: Первый, Атмосферный, ТурбоСток, Анлимитед GT350, Анлимитед GT500.

Мероприятие получилось по-настоящему драйвовым. Участники за-ездов рвались продемонстрировать свое мастерство. Азарт и нервы, поддержка болельщиков, яростная «драка» на круге «Красное Кольцо» в очередной раз до-казали, что любой может стать первым!

Второй этап любительских кольцевых гонок серии Time Attack прошел под Красноярском 6 июня 2010 года на гоночной трассе «Красное Кольцо»

гОНОчНыЕ СтРАСтИ


26


НОВОСТИв мире

Компания Opel презентовала новое поколение универсала семейства Astra, которое теперь носит имя не Caravan, а Sport

Tourer. Стилистически универсал получился стреми-тельным и действительно совсем не похожим на

привычные опелевские караваны. Действитель-но, теперь у Sport Tourer такая же колесная

база, как и у обычного хетчбэка — 2685 мм, хотя раньше она немного удлинялась. Как результат немного уменьшился и багажник. В 5-местном варианте он, как и прежде, со-ставляет 500 литров, а если сложить задний диван — увеличится до 1550 л (раньше было

1590 л). Зато особое внимание разработчики уделяют тому, что в разложенном состоянии

сиденья образуют абсолютно ровную поверхность длиной 1835 мм (на 28 мм больше, чем у предыду-

щего каравана). Таким образом нам дают понять, что Opel Astra Sport Tourer отлично подходит не только для перевозки грузов, но и для организации спального места. Интересно, какое количество клиентов такая возможность действительно воодушевит экономить на услугах дорожных мотелей.

В техническом плане Sport Tourer мало чем отличается от хетчбэка. Новые — разве что пара турбомоторов объемом 1,4 литра мощностью 120 и 140 л. с., которые дополнили и без того обширную линейку двигателей мощностью от 95 до 180 л.с. Штатно все модели оснащаются 6-ступенчатой механикой с системой подсказки о переключениях для сни-жения расхода топлива, а за доплату некоторые версии могут оснащаться «автоматом» и системой стоп/старт.

СПАльНое меСто

В разложенном виде задние

сиденья образуют ровную площадку

длиной 183 см

28


REnault latItudE — моСКоВСКАя НоВИНКА

На августовском мотор-шоу в Москве компания Renault пред-ставит седан Latitude. Передне-приводной автомобиль длиной 4,89 м (на 75 мм длинней Toyota Camry) разработан французами в тесном сотрудничестве с компа-ниями Nissan и Samsung (который в Корее производит в том числе

и автомобили). Сборкой седанов займутся корейцы, а основными рынками сбыта уже начиная с этой осени станут развивающие-ся регионы: Россия, Азия, Афри-ка, Турция, страны Персидского залива, Австралия и Мексика. Европейцам Latitude «пока-жутся» на парижском салоне в

сентябре, а продажи седанов в Старом Свете стартуют только в 2011 году.

В списке опций Renault Latitude значатся ксеноновые фары, во-дительское кресло с массажем, трехзонный климат-контроль, за-пуск двигателя без ключа и прочие атрибуты бизнес-класса.

Renault наконец-

таки создали классический бизнес-седан без лишних

изысков

Пока цены на автомобиль держаться в тайне, но французы обещают удержать их на очень достойном уровне и сделать до-стойное предложение для людей, которые ищут статус, качество, престиж и, несомненно, доступ-ность.

31

cItRoEn УмИРотВоРеНИе

5-дверный Citroen

C4 выглядит скромно —

значит, французы оторвутся на «трех-дверке»


C4Французы опубликовали фотографии

нового поколения 5-дверного хетчбэка С4. В соответствии с новой концепцией фирменного дизайна Citroen стал более лаконичным и дружелюбным. Классиче-ская форма кузова позволила значитель-но увеличить салон, а объем багажника достиг удивительных для гольф-класса 408 литров. Кроме того, Citroen С4 впер-вые в этом сегменте будет оснащаться креслами с массажем и системой слеже-ния за слепыми зонами по бокам от ма-шины. В салоне на смену оригинальному, но не слишком удобному рулевому колесу со статичной ступицей пришла привычная баранка, а сам интерьер оформлен в духе

С3, но более качественными материалами и с расширенным набором опций. Под капотом — привычные бензиновые и турбодизельные моторы, а в 2011 году Citroen обещает запустить в производ-ство гибридную версию С4 с 1,6-литро-вым турбодизелем, которая также станет первым гибридом подобного рода.

Вживую увидеть Citroen C4 и позна-комиться с его техническими харак-теристиками можно будет осенью на автосалоне в Париже. Однако о точной дате появления нового С4 в России пока ничего неизвестно, сборка хетчбэков на заводе PeugeotCitroen в Калуге начнется не раньше 2011 года.


32

Пока

в компакт-классе нет

новой иконы, Suzuki Swift продолжает поклоняться

MINI

suzukI sWIft пОдрОс ИзнутрИ

Несмотря на внешнее сходство с нынешним поколением Swift, перед нами совершенно новый Suzuki. В сравнении с предшественником, на 50 мм увеличена колесная база, а габариты машины вы-росли на 90 мм, заодно немного расшире-на и колея, что обещает сделать Swift

еще более озорным городским забиякой, хотя и раньше он отличался заводным характером. Не зря окрашенные в черный передние и центральные стойки навевают иллюзии, что перед нами настоящий MINI.

А вот под капотом изменения не в лучшую сторону. Базовый мотор объемом 1,3 литра потерял 100 кубиков, но выда-ет аж 94 л. с. при 6000 об/мин, не иначе как при его создании мотористы под-смотрели кое-какие секреты у инженеров из мотоциклетного подразделения Suzuki. Позже должен появиться и 1,3-литровый дизель, отвечающий нормам Евро-5 и потребляющий всего 4,2 литра топлива на «сотню».

Технические подробности нового Suzuki Swift японцы обещают обнародо-вать в конце лета, когда производство будет запущено на заводе Suzuki в Вен-грии и машина поступит в продажу.

33

На американском рынке состоялась презентация нового поколения седана Volkswagen Jetta. В сравнении с пред-шественником новая модель подросла в длину на 90 мм, а колесная база увеличи-лась на 70 мм, что привело к увеличению пространства на задних сиденьях на 7,5 %. Таким образом, длина кузова до-стигла 4,64 м, что всего на 12 см короче, чем более высокий по статусу Passat. Спе-реди Jetta выполнена в новой угловато-прямолинейной стилистике Volkswagen и напоминает Golf и Polo седан. Сзади же наиболее четко прослеживаются аналогии с Audi A4. Под капотом хороши известные

ПОЧТИ БИЗНЕС-КЛАСС

Jetta

претендует на бизнес-

класс и может потеснить на рынке Passat



34

бензиновые и дизельные моторы, наибо-лее мощный из которых выдает 200 л. с., причем большинство двигателей может поставляться как с механической КП, так и с роботизированной DSG.

В Америке продажи нового Volkswagen Jetta уже стартовали, и цены начинаются с отметки 15 995 долларов. До Европы и России он доберется ближе к осени и, вероятно, будет существенно дороже, ведь нынешняя Jetta российской сборки стоит у нас от 641 тысячи рублей.

35


меНьше И ДешеВле

На российском рынке стартовали продажи обновленной Toyota Corolla. Внешне опознать новинку можно по слегка изменившемуся переднему бамперу и новым задним фонарям. Теперь седан гольф-класса стал еще больше походить на бизнес-модель Сamry, что наверняка должно поль-стить владельцам первого.

В техническом плане Corolla пол-ностью повторяет модель, появившу-юся в России полгода назад, — базо-вый бензиновый 101-сильный мотор объемом 1,33 литра, который также используется на модели IQ и пришел на смену 97-сильному 1,4, поставля-

ется с 6-ступенчатой механикой. А бо-лее мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 124 л. с. поставляется с механикой или старым 4-ступенчатым «автоматом», который потеснил, казалось бы, более экономичную, но не слишком комфортную роботизи-рованную трансмиссию.

В салоне изменений также минимум, а в дополнение к системе запуска мотора без ключа Corolla в топовой комплектации получила камеру заднего вида, которая по-может контролировать положение на дороге просторного 450-литрового багажника.

Еще больше

сходства с Toyota

Camry, и старый «автомат» — комфортно

и прес-тижно


36

ЭксклюзивС чего начинается разработка автомобиля сегодня? В какой момент про-изводитель решает, какому именно проекту дать зеленый свет и в каком виде этот проект дойдет до покупателя?

Тенденции в современном мире автомобилей — вещь настолько раз-нообразная и порой противоречивая, что охватить их одним взглядом очень и очень сложно. Тем не менее некоторые автомобили прошлого и настоящего заслуживают самого пристального внимания

Автомобильное кредитование в период кризиса неминуемо сократилось. Для успешного преодоления кризисных явлений финансисты предлагают самые разные рецепты. С ответами и комментариями наших вопросов выступает президент «Тойота Банка» Александр Колошенко

О «локальных» авариях, которые случаются с участниками группы не только в жизни, но и на трассе, можно говорить бесконечно, и это только оттачивает их искрометное чувство юмора

Стратегический расчет отправные точки…

антикризисные кредиты «дискотека авария»с улыбкой по жизни

37

экСклюзИВ

расчетСтратегичеСкий


38

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВ

С чего начинается разработка автомобиля сегодня? В какой момент производитель решает, какому именно проекту дать зеленый свет и в каком виде этот проект дойдет до покупателя? Ответом на все эти вопросы является концептуальный план, который вырабатывается в недрах руководства любой компании

39

экСклюзИВ

Малую часть этой разработки — кратко-срочный план на пару лет — мы с вами, как правило, видим в качестве анонсов грядущих моделей. реже — на автоса-

лонах мелькают более перспективные разработки, нацеленные на следующее после недавно дебю-тировавшего поколение автомобиля, и уж совсем нечасто удается услышать из уст руководителя компании обмолвки об истинных размерах концеп-туального айсберга, о том, каковы отдаленные цели и ориентиры компании в том или ином сегменте, потому как долгосрочная концепция автомобильной компании — вещь тщательно проработанная и, как правило, секретная.

Тем не менее для привлечения большего количе-ства покупателей, равно как и для того чтобы выгля-деть «прозрачными» с точки зрения взаимодействия с потребителем, некоторые автоконцерны приот-крывают завесу тайны и демонстрируют разработки, опережающие серийные модели на пару поколе-ний. Среди примеров — традиционно «открытый» Mercedes-Benz, регулярно выставляющий концепт-кары самого престижного семейства S в качестве заявленной цели и ориентира для всех прочих собственных сегментов, или Ford, подчинивший ки-нетической концепции весь существующий модель-ный ряд и некоторые перспективные разработки.

Еще двадцать лет назад о существовании концеп-туальных направлений внутри компании покупа-тель мог догадаться, лишь увидев новую модель воочию. Сегодня можно смело утверждать, что не только реклама, но и заявленная концепция — двигатель торговли. Практически все автогиганты, помимо настоящих долгосрочных и краткосрочных планов, скрытых в недрах центров стратегического планирования, выставляют напоказ, так сказать, рекламный концептуальный облик бренда. Несо-мненно, он прочно связан с истинными целями, но не питайте иллюзий — объявленная публичная концепция большей частью плод пиар–технологий, без которых сегодня невозможно никакое производ-ство. Для того чтобы увидеть за красивой картинкой рекламного ролика истинные планы той или иной компании, нужно внимательно отслеживать тенден-ции развития бренда, соотносить их с действиями конкурентов и анализировать каждый продукт пиар-технологов именно с точки зрения отдаленной пер-спективы. Согласитесь, это под силу только самым отъявленным фанатам марки или сугубо профессио-нальным «оценщикам» продукта автомобильной сфе-ры — различным аналитикам и автожурналистам.

Однако далеко не всегда концепция развития того или иного бренда «варится» в недрах руко-водства компании. Чем дальше, тем больше на вы-

Чем отдаленней планы автомобильной компании, тем они секретнее. Каждый крупный производитель, разумеется, строит свой бизнес, опираясь на ряд стратегических ориентиров, многие из которых можно заметить лишь тщательно анализируя тенденции конкретного бренда. Иногда случается так, что дальние цели используются как часть рекламной кампании и начинают работать на успех уже сегодня


40

работку автоконцепций влияют такие внешние процессы, как необходимость думать об экологич-ности автомобиля, его безопасности или даже о том, каким образом будет утилизирован отслуживший свое автомобиль. Поверьте, ни одной автокомпа-нии не выгодно делать свой продукт экологически чистым, на двадцать, тридцать или сорок процентов перерабатываемым и еще в придачу насыщенным не до конца освоенными гибридными технология-ми. Причина того, что автопроизводители все-таки идут на колоссальные траты по запуску в серийное производство гибридных моделей одна — жесто-чайший прессинг со стороны правительства тех стран, в которых предполагается эксплуатация их продукции. Налицо четкая взаимосвязь концеп-ции автобизнеса с меняющимися правилами игры на мировом рынке. В выигрыше здесь окажется тот, кто раньше всех приспособил собственную концепцию к новым условиям и имел возможность вкладывать немалые средства в развитие новых направлений. здесь уместен пример Toyota, про-двинувшейся дальше прочих в области гибридных технологий исключительно благодаря четкой и дав-но реализуемой концепции серийного производства гибридных автомобилей, пионером среди которых стал Prius. Благодаря воплощению этой концепции, сегодня компания Toyota/Lexus может похвастаться

самым большим количеством проданных гибридов во всех классах, вплоть до представительского Lexus LS 600h.

Другое направление, которое тоже можно признать концептуальным — создание малых и компактных городских двух-, трехместных авто-мобилей, способных благодаря небольшому весу потреблять минимум энергии для передвижения, предоставляя однако своим обитателям комфорт и безопасность полноценного автомобиля. Перво-проходцем в этой области был Smart — феноменаль-но удобное и безопасное «яйцо» на колесах, пере-вернувшее представление горожан о том, каким должен быть миниатюрный городской автомобиль. Последователи подобной концепции — опять–таки Toyota, построившая модель IQ на стандартном, в от-личие от Smart, шасси, но сумевшая создать очень удобный и стильный городской субкомпакт. Тенден-ция создания микроавтомобилей выглядит настоль-ко привлекательной, что буквально все автопроизво-дители: от Volkswagen до Aston Martin — ринулись в эту нишу. И пускай последний лишь перелицевал все тот же IQ, перед нами явная концепция миними-зации и достаточности автомобиля.

Вслед за ужесточившимися нормами по безопас-ности как пассажиров автомобиля, так и пешеходов, весь автомобильный дизайн претерпел настоящую

Гибридная концепция столь прочно внедрилась в мозг большинству стратегов автопроизводств, что ни один автосалон не проходит без россыпи всевозможных гибридов и машин с альтернативными силовыми установками. В списке брендов, вставших в очередь на гибридизацию, нет пропусков. Каждый отлично понимает, что промедление в этой сфере обернется потом очевидной потерей доли рынка

Все смешалось в этом мире: пе-релицованная крошечная Toyota IQ выходит в свет под солидным и ассоциирующимся с большими и быстрыми автомобилями брендом Aston Martin, а произво-дитель народных автомобилей, призванный, казалось бы, штам-повать исключительно общеполь-зовательские Volkswagen Golf и Passat вот уже десяток лет изо всех сил продвигает на рынок далеко не народный представи-тельский седан Phaeton. А все

исключительно ради завоевания рынка

41

революцию подходов к проектированию кузова в целом и его отдельных элементов. Изменения были даже сильнее, чем во времена перехода к аэро-динамическим формам полвека назад. эта концеп-ция утвердилась, стала общепринятой и мы с вами уже не удивляемся «зализанности» фар, отсутствию выступающих углов и проминающемуся одним пальцем капоту. Так в течение всего пяти лет нового XXI века полностью поменялось представление об облике автомобиля, в точном соответствии с новой концепцией безопасности.

Финансовые концепции — отдельная история в мире автобизнеса. как много самых замечатель-ных и стройно проработанных идей разбилось о невозможность их финансового подкрепления, и сколько историй небывалого взлета или сокру-шительных падений мы с вами еще увидим! В деле финансовых прогнозов, а тем более разработки финансовых концепций концернов или объедине-ний столь велико влияние различных переменных, что даже весьма умудренные аналитики вкупе с гениальными руководителями компаний порой ошибаются. Примеры подобных ошибок на виду. Со-всем недавний союз Mercedes-Benz с Chrysler Group принес немцам огромные убытки. Долгая история с покупкой Magna компании Opel и несчастливая судьба шведского Saab. Гораздо более близкий нам

пример ошибочной концепции, повлекший за со-бой если не смерть, то глубокий паралич легкового производства, — покупка Газом сборочной линии для производства модели Siber. Устаревший амери-канский автомобиль, пришедший на смену еще бо-лее архаичной Волге, похоронил все планы завода.

Применительно к нашей стране также вырисо-валась ясная и прекрасно исполнимая концепция массового автомобиля. Главное в ней заключается в том, что она безотказно работает и, мало того, имеет право на жизнь в будущем. Я говорю о сборке на территории россии относительно недорогих авто-мобилей массового сегмента В, С, таких как Renault Logan, Chevrolet Aveo и Lanos, а также продаже собираемых на заводе UzDaewoo устаревших, но не утративших популярность Daewoo Nexia. Продажи автоВаза в этой нише выглядят неплохо, однако приравнять его продукцию к простеньким и не-прихотливым иномаркам можно с трудом. И надо заметить, именно концептуальные просчеты, свя-занные с отсутствием совершенствования качества производства, не позволяют сегодня единственному отечественному легковому автогиганту уверенно стоять на ногах, не опасаясь полной ликвидации вы-пуска автомобилей отечественной разработки.

В мире акул автобизнеса игроки порой идут на самые различные ухищрения, лишь бы урвать

Рецепт автомобилей для развивающихся рынков, наподобие нашего, прост. Это должен быть прочный и вместительный автомобиль класса В-С с неубиваемой ходовой частью, неприхотливым силовым агрегатом и без лишних дорогостоящих наворотов. Перечень опций можно ограничить наличием кондиционера, гидроусилителя руля и автоматической коробки. Другой важный фактор успеха — этот автомобиль обязан производиться на территории России

экСклюзИВNEWAuto июнь 2010

42

хотя бы небольшой кусок переменчивого и весьма искушенного автомобильного рынка. Случается, по-являются, так сказать, «ложные цели», призванные сбить конкурентов с толку или привлечь внимание широких масс безумным и никуда не ведущим про-ектом. Подобных «концептов» появлялось в послед-нее время множество. Больше всего грешат этим наши китайские и корейские товарищи. И если последние могут гордиться небывалым подъемом уровня массовых автомобилей и действительно сделали серьезную заявку на участие в дележе мирового автомобильного «пирога», производители из Поднебесной не чураются выставлять на всеоб-щее обозрение умопомрачительные «прожекты», в реализацию которых, кажется, не слишком верят они сами. Серьезные компании, имея за плечами вековой опыт «плавания» в автоиндустрии, как правило, не позволяют себе подобных вольностей и скорее приоткроют завесу тайны над реальными планами, чем будут удивлять мир фантазиями на ав-томобильную тему.

Особняком в концептуальном мире стоит Страна восходящего солнца. Несмотря на немалый опыт по-стройки отменно работающих концепций автобиз-неса, в Японии, как и везде на Востоке, соседствуют правда и вымысел, тайна и откровение. абсолютно реальные программы, концепт-кары и модели

переплетены со сказочно вычурными проектами, от которых в реальных моделях через несколько лет не останется ничего, кроме звучного названия наподобие «какушин» или «кизаши». Потому столь разительно отличаются автомобили, построенные на американских филиалах японских компаний, от «продукции для внутреннего потребления». И здесь просматривается строгая концепция разделения рынков и моделей. Подобное характерно не только для японцев. Четкая система разделения брендов, рынков и аудитории просматривается внутри концерна Volkswagen Group. У каждого из много-численных его подразделений своя история, свои концепт-кары и своя финансовая программа. По-добное наблюдается и в компании Renault-Nissan. Сравните между собой уже упоминавшийся Renault Logan с моделью Nissan Teana, и вы поймете, сколь различен может быть подход к концепции автомо-биля в рамках одной корпорации.

В любом, даже самом простом предприятии, кон-цепция — основа бизнеса, его стержень и конечная цель. Ошибка в выработке конечной цели, равно как и путей ее достижения, может сегодня закончиться полным крахом предприятия и даже сменой лидера в каком-либо сегменте. Правильно определенная и самое главное — пунктуально реализованная кон-цепция сулит ее обладателю успех и признание.

Правильно выстроенная концепция автобизнеса в состоянии вознести компанию до небес, несмотря на кризисы и топливные ограничения. Ошибка в построении дальнесрочного прогноза как правило оборачивается для автопроизводства полным крахом, несмотря даже на усиленную помощь извне со стороны государства

43

экСклюзИВэкСклюзИВэкСклюзИВ

Тенденции в современном мире автомобилей — вещь настолько раз-нообразная и порой противоречи-вая, что охватить их одним взглядом очень и очень сложно. Тем не менее некоторые автомобили прошлого и настоящего заслуживают самого пристального внимания, посколь-ку через них, как через основные

О т п р а в н ы е т О ч к и …

вехи пути развития автомобильных концепций, проходит сама нить истории.

концепции автогигантов и небольших предприятий роднит несколько принципов. В числе них главный — угодить массовому поку-пателю. Поскольку самый большой автомобильный рынок — Соеди-

ненные Штаты, не стоит удивляться тому, что подавляющее большинство самых передовых тенденций черпа-ется именно оттуда и направлены в основном на заокеанского потреби-теля. Некоторые производители, в числе которых Ford и BMW, стремят-ся создать универсальную модель автомобиля, в равной степени



44

О т п р а в н ы е т О ч к и …

удовлетворяющую как Новому, так и Старому Свету. С большим или мень-шим успехом им это удается.

Так было в течение всего ХХ века, похожая ситуация и теперь. Однако растущие рынки, наподобие нашего, вызывают пересмотр некоторых стратегических воззрений. Так, по-являются сугубо «местные», нишевые

модели и даже марки — яркий при-мер новых концептуальных веяний в старом мире автобизнеса.

автоконцептов и просто за-служивающих внимания машин, представляющих интерес с точки зрения смены тенденций мирового автопрома, как ни странно, очень много. Собрать их все на страницах

журнала нет возможности. В нашем обзоре — лишь небольшая часть таких машин. Самые знаменитые и оказавшие самое заметное влия-ние на умы тех, кто за плотными шторами и звуконепроницаемыми стеклами творит сегодня стратегию развития автомобилей завтрашнего и послезавтрашнего дня.

45

экСклюзИВ

Мотор сзадиПожалуй, одна из самых долго-

живущих концепций — VW Beetle образца 1937 года. Вряд ли Ферди-нанд Порше, представивший Гит-леру прототип первого «народного автомобиля» в довоенной Герма-нии, вообще когда-либо употреблял термин «концепция». Тем не менее именно этот незамысловатый за-днемоторный автомобиль продер-жался на конвейере без малого 70 лет и разошелся по миру тиражом в 21,6 млн экземпляров, пережил Вторую мировую войну и все кризи-сы, выпускался на всех континентах и породил самую экзотическую из ныне существующих заднемотор-ную концепцию. Продолжателем этой концепции сегодня являет-ся компания Porsche, в линейке которой по-прежнему присутствует заднемоторная 911 — дальний по-томок модели 901, построенной на агрегатах «Жука». кроме того, модель концерна Volkswagen New Beetle хотя и является переднеприводным седаном, внешне насыщена элемен-тами своего знаменитого предка.

Экзотическая заднемоторная компоновка вот уже почти 80 лет не сходит с арены, в основном благодаря модели Porsche 911 и ее потомков. Она имеет своих сторонников и противников, и как бы вы к ней не относились, согласитесь, трудно представить более концептуальный подход к постройке автомобиля


46

Полноприводные машины появились исключительно как часть военной транспортной концепции. Ставшие ненужными, армейские джи-пы от Willys и Land Rover до нашего «Газ-67» в послевоенное время обрели гражданских хозяев, по достоинству оценивших их вездеходные качества и неприхотливость. Другая часть истории — «очеловечивание» этих эрзац-повозок, придание им формы цивильных машин и высокого уровня комфорта — породила новую кон-цепцию полного привода, ту самую, которую мы с вами называем полно-приводным кроссоверным бумом.

Полный ПриводВеликое множество автомобилей с колесной формулой 4х4 объединяет одно общее — полноприводная концепция. Технических решений, равно как и ниш у полноприводных автомобилей масса, и все они покрываются неснижающимся спросом на машины со всеми ведущими колесами

47

экСклюзИВ

Поиск нестандартного решения компоновки автомобиля привел кон-структоров Citroen еще перед Второй мировой войной к идее развернуть мотор задом наперед и направить крутящий момент к передним коле-сам. Так родилась серийная перед-неприводная концепция, а модель Citroen получила незамысловатое название Та (дословно «передний привод»). Следующий поклонник переднеприводной концепции, алек Иссигонис, развернул мотор по-перек, таким образом сумев сделать переднеприводной Mini особо ком-пактным. Именно ему мы обязаны концепцией самой массовой на се-годняшний день переднеприводной компоновки с поперечно располо-женным двигателем. Наследники своих именитых предшественников, современные DS3 и MINI, и сегодня строятся в рамках разработанного некогда удачного принципа.

Передний ПриводСозданный далеко не в погоне за компакт-ностью передний привод сегодня стал синонимом практич-ности, технологич-ности производства и удешевления проекта. Массовая переднепри-водная концепция по-требовала в свое время решения сложных технических проблем, наподобие производства недорогого и надежного приводного шарнира, но справившись с ними, производители передне-приводников завоевали весь мир


48

Большие luxury-хетчбэки BMW 5GT, Porsche Panamera появились, как и многие другие концептуальные разработки, на стыке двух противоре-чащих идеологий. Сочетать в одном автомобиле неплохие спортивные качества с высоким комфортом оказа-лось возможно. Более того, для этих «межклассовых» индивидуумов был изобретен даже новый вид кузова, носящий название пятидверного хетчбэка. Совершенно очевидно, что удачная тенденция будет подхваче-на и другими производителями, а имеющиеся модели — иллюстрация совершенно новой концепции в премиальном сегменте.

на стыке сПорта и коМфорта

Четырехместные и четырехдверные большие спорт-хетчбэки — растущий класс. За этими гибридами, появив-шимися на стыке спорта и комфорта премиум-сегмента, будущее многих производителей

49

экСклюзИВ

кубические машины — яркий пример японского дизайна и его влияния на общую моду. Утилитар-ность формы, возведенная в ранг высокого стиля, породила целую волну квадратных автомобилей, та-ких как Nissan Cube, Honda Element. как следствие развития подобных настроений — появление доволь-но угловатого, но исключительно удачного KIA Soul. Угловатость про-сматривается во многих концептах такси и в таком сугубо европей-ском автомобиле, как Ford Transit Connect!

кирПич на колесахПросочившиеся к нам японские тенденции в мире автомоды оказались принятыми на ура! Казалось бы, эти кубические завсегдатаи токийских улиц не приглянутся избалованным клас-сикой форм обитателям Старого и Нового Света. А вот поди ж ты, приглянулись!


50

Прочная концептуальная при-вязка Subaru к оппозитным моторам, которыми комплектуется сегодня большинство моделей марки, при нынешних характеристиках обыч-ных двигателей уже не кажется однозначно выигрышной. Тем не менее компания упорно совершен-ствует свои «боксеры», добавив к ним недавно появившийся первый легковой оппозитный дизель. Даже стоящий особняком кроссовер Subaru Tribeca, сконструированный исключительно в угоду американско-му потребителю и носящий стопро-центно американское название, не избежал участи оппозитного двига-теля, который, к слову сказать, для высокого вседорожника с большим просветом далеко не очевиден.

инженерный склад уМа

При слове оппозит на ум приходит стрекотание мотоциклетного мотора или рев авиадвигателя. Компания Subaru вот уже полвека убеждает нас в том, что и под капотом автомобиля ему место

51

экСклюзИВэкСклюзИВ

концепция ультрадешевого и до-статочно вместительного автомобиля с кузовом седан для стран с разви-вающимся автомобильным рынком откровенно не нова. Подобные удешевленные автомобили существо-вали и в послевоенной Германии, и в других странах. Отличие Renault Logan от многих недорогих конкурентов — в исключительно удачном балансе между экономией и потребительски-ми качествами. Полноценный салон, отменная работа подвески, низкая цена и знаменитый импортный бренд легли в основу сверхудачного марша этого автомобиля по нашим просто-рам. Стало быть, возглавляющий кон-церн Renault-Nissan карлос Гон избрал абсолютно правильную концепцию в данном сегменте мирового рынка.

качественное авто недорого

Как видно, тезис о дорогах и дураках имеет более глубинные корни, чем кажется на первый взгляд. Простая концепция незатейливого автомобиля с «все-ядной» подвеской и минимумом удобств, воплощенная в Renault Logan положила на лопатки едва ли не весь остальной отече-ственный автопром


52

концепция бейдж-инжиниринга (использования общей платформы или даже одного и того же автомо-биля для создания целой гаммы разнобрендовых моделей) во имя экономии денег на новые разработки сегодня работает в каждой компании, всерьез занятой завоеванием автомо-бильного рынка. Надо заметить, что эта идея не нова. Достаточно вспом-нить, к примеру, Opel Omega, прода-вавшийся по всему миру под самыми различными именами, или опять же рожденную как Opel Kadett модель Daewoo Nexia. На этом поприще преуспели Renault-Nissan с моделями Note, Micra, Qashqai, альянс Ford и Mazda с моделями Focus и Mazda3 и наиболее яркие представители

концепции бейдж-инжиниринга

— тройка Mitsubishi Outlander, Citroen

C-Crosser и Peugeot 4007.

Бейджикина колесах

Пока одни ведут непрекращающиеся дискуссии о том, что же именно понимать под платформой ав-томобиля, другие ти-ражируют эту самую платформу и даже автомобиль целиком, продавая его под разными брендами. Как ни странно, даже сегодня находятся люди, искренне счи-тающие, что именно их автомобиль построен на специ-ально для него раз-

работанном шасси

53


В противовес большинству ком-паний, штампующих привычные взору седаны и универсалы, Renault превзошла саму себя, выпустила на рынок однообъемный много-местный автомобиль с пластиковым кузовом, создав тем самым новое на-правление на европейском автомо-бильном рынке. Первый в мировой истории мини–вэн Renault Espace, конструкцию которого разработала аэрокосмическая фирма MATRA, начал производиться в конце 1984 года. Непривычный для середи-ны 1980-х кузов с ветровым стеклом, образующим с капотом одну линию (это позволило снизить Сх до 0,32), возможность трансформации салона благодаря переставляемым произ-вольно сиденьям среднего и заднего рядов, на которых могут разместить-ся до пяти пассажиров, пластиковые панели кузова, закрепленные на стальном каркасе, – вот далеко не полный перечень достоинств Espace. этот автомобиль не что иное, как прародитель всех сегодняшних одно-объемников.

одниМ оБъеМоМ

Необычный подход к построению авто-мобиля порой может не только принести коммерческий успех, но и зародить новое направление в авто-мобильной классифи-кации. Так получилось с Renault Espace, ставшим родоначаль-ником всех мини-вэнов на свете


54

концепцию ультракомпактного европейского автомобиля, занимаю-щего на проезжей части 1/2 площа-ди обычного С-класса, тоже никак нельзя признать новой. Вспомните хотя бы BMW Izetta или сверхмини-атюрный итальянский FIAT 500. Жи-телям европейских городов хорошо знакомы современные двухместные «мотоколяски», выпуском которых занимается даже столь уважаемая в мире спорта фирма, как «лижье». Однако концепция на ужесточение экологических требований, на-ступление эры электротяги при дефиците свободного пространства для парковки принудило мно-гих производителей подготовить компактные городские автомобиль-чики, такие как отлично зарекомен-довавший себя в свое время Smart, современные Toyota IQ, Mitsubishi i-miev и многие другие. Большин-ство этих машин «заточено» сразу под несколько видов привода — от обычного бензинового до экзотиче-ских гибридных.

не ПрочьПотесниться!

Тот факт, что все развивается по спирали, подтверждается истори-ей особо компактных городских автомобилей. Появившиеся скорее как эрзац мотоколяски, эти миниатюрные транспортные средства сегодня обладают комфортом обычных малолитра-жек, хотя и сохранили главный принцип — занимать минимум места на городской парковке

55

экСклюзИВ

вЕзуНчИкИ Из буДущЕгОТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВ

Их можно пересчитать по пальцам, но все же они есть. То, что вообще такое воз-можно, говорит об исключительно высоком профессионализме команд, готовивших передовые разработки и доведших их до пригодности к серийному выпуску. Случа-ется и по-другому. Прихоти в мире авто-мобильной моды неисповедимы, и то, что не имело перспективы еще вчера, сегодня может оказаться внезапно востребованным и единственно правильным.

Среди подобных историй — появление на свет неординарного проекта Chrysler на шасси Neon. Впервые концепт под названием Plymouth Pronto был показан публике в 1997 году на Международном Североамериканском автошоу. Высокий пятидверный хетчбэк, стилизованный под автомобили 50-х, отчасти продолжал тему

Plymouth Prowler, но в отличие от Neon это был довольно современный и удачный проект. Спустя 4 года мир увидел Chrysler PT Cruiser почти таким, каким его создал в виде концепта Брайан Несбит.

Не менее замечательна история Audi R8, заявленного в виде концептуального Audi Lemans Quattro. Немыслимым казалось увидеть это алюминиевое чудо на обычных дорогах, но тщательный анализ спроса показал пустующую нишу именно в этом сегменте недорогих спорткаров!

Перейдя к нашему времени, отметим по-явление на свет кроссовера Ford Kuga, пере-жившего без изменений трансформацию из пробы пера в массовый автомобиль, и BMW X6, являющий собой, наверное, самый пере-довой и концептуальный подход к построй-ке современного спорт-кроссовера.

Такова уж судьба концептуальных разработок, чтобы, мелькнув в ослепительных лучах прожекторов международного автосалона, навсегда остаться в памяти фанатов марки, на снимках фотографов или в музее завода. Концепт — это большей частью идея, направление творчества. Иногда — проработка аудитории с целью понять, правильный ли выбран курс. Часто — демонстрация возможностей концерна во всех смыслах, от смелых форм до незаурядных технических решений. Случается, часть идей концепта ложится в основу реального автомобиля, и уже совсем редкость — ситуация, когда выставленный на всеобщее обозрение автоконцепт спустя время выезжает из ворот завода как серийный автомобиль

Plymouth Prowler впервые появился как составная часть единого с PT Cruiser проекта. Эти машины роднит общая ретростилистика и наличие полукруглого носа, характерного для пикапов и грузовиков 50-х


56

Nissan GTR. Предъявленный на автосало-не в 2001 году этот уникальный спорткар сразу получил свое имя и был практи-чески без изменений реализован тогда, когда позволила финансовая ситуация. Его гениальный конструктор кацутоши Мицуно стал одновременно и руково-дителем проекта, который был призван воздать должное легендарным машинам Nissan Skyline. Надо ли говорить, что проект удался?

Отменно проработанный автомобиль Kia Soul тоже не изменился со времен презентации в качестве перспективной раз-работки. Между прочим, он один из самых ярких и заметных мини-кроссоверов среди огромного количества моделей со всех концов света. Помимо отличной проработ-ки экстерьера, Kia Soul имеет внешность, которую трудно с кем-либо спутать.

закончим мы наше мини-обозрение совершенно незаурядным автомобилем

57

NEWAuto будущего

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИН

АнтикризисныекредитыАвтомобильное кредитование в период кризиса неминуемо сократилось. Для успешного преодоления кризисных явлений финансисты предлагают самые разные рецепты. С ответами и комментариями наших вопросов выступает президент «Тойота Банка» Александр Колошенко. Обладющий большим профессиональным опытом в банковской сфере, Александр Колошенко почти 7 лет проработал в ЗАО «Райффайзенбанк», из них4 года отвечал за розничный бизнес и взаимодействие с малым бизнесом


58

— Большинство банков, принадлежащих автоконцер-нам, вышло на российский рынок после кризиса — это ответная реакция или совпа-дение?

это чистой воды совпаде-ние. Дело в том, что в россий-ских условиях на создание банка уходит минимум два-три года, это при условии, что уже готовы все документы и регистрация в госструктурах пройдет без запинок. В реально-сти же решение о создании соб-ственных банков большинство автопроизводителей приняли еще три-четыре года назад, и в идеальных условиях банки должны были бы появиться еще в 2006-2007 годах, когда объемы продаж на российском рынке достигли достаточно серьезных показателей и де-монстрировали великолепную динамику. Создание подобных структур — показатель зрелости рынка, когда он начинает пред-ставлять значительный интерес для автопроизводителей. а пока рынок маленький, удобнее найти местного партнера, чем создавать собственный банк.

Также важными фактора-ми при создании собствен-ных кредитных организаций стало открытие организаций-импортеров и создание соб-ственных сборочных произ-

водств. задачей «Тойота Банка» является не только кредито-вание населения при покуп-ке машин, но и финансовая поддержка дилеров с момента получения машины с завода или склада и до продажи ее конечному потребителю.

Подписав соглашение о со-трудничестве с одним из мест-ных банков, автопроизводитель оказывается в не очень удобном положении. Для банка автокре-дитование — это одно из на-правлений его деятельности и порой не самое приоритет-ное. Причем стратегия банка и его акционеров порой может меняться достаточно быстро и можно в одночасье лишиться делового партнера, если он решит сместить акценты, на-пример, из автокредитования в ипотеку.

Наличие собственного банка позволяет управлять кредитными средствами и маркетинговой политикой в соответствии с собственными интересами. кроме того, нельзя забывать, что универсальный банк, продав клиенту машину в кредит, в дальнейшем стара-

ется продвигать ему и другие услуги: вклады, ипотеку, кре-дитные карты и т. д. В то время как специализированный банк ориентирован на то, чтобы под-держивать продажи автомоби-лей через дилеров. Наш банк помогает информировать кли-ентов о новых предложениях на машины, предлагает специ-альные программы при обмене старой машины на новую и т. д. Выплатив один кредит, после-дующие машины клиент может покупать на значительно более выгодных условиях. Например, при покупке новой Toyota Corolla в обмен на старую мож-но получить кредит под 6,9 % годовых.

Поэтому для автопроизводи-телей, которые владеют значи-тельной долей рынка, наличие собственного банка — это еще одно конкурентное преимуще-ство. Нет ничего удивительного, что в 2004-2005 годах многие ав-томобильные компании прак-тически одновременно начали проводить в россии серьезные исследования относительно создания в стране собственных банков.

Получаете ли вы дотации от компании Toyota и как вы конкурируете с универсальны-ми банками?

В салонах дилеров Toyota представлено до 5-6 разных бан-ков. Мы находимся в состоянии конкуренции. Мы не претен-дуем на монополию, и клиент всегда может получить кредит в любом удобном для него банке. Порой даже случаются ситуации, когда мы по тем или иным причинам отказываем в выдаче кредита, а другой банк его одобряет, или наоборот.

это связано с особыми пара-метрами оценки кредитоспо-собности, которые использует каждый конкретный банк.

Точно можно сказать, что в сравнении с универсальны-ми банками, которые имеют разветвленную сеть офисов по всей стране, мы имеем небольшой штат и достаточно низкие издержки, так как наши кредитные продукты представ-ляют сами дилеры. а раз так, то мы и можем предложить более выгодные кредитные ставки, нежели универсальные банки, которым надо компен-сировать затраты на содер-жание сотен офисов по всей россии.

Однако мы не стремимся к монополизации кредитного рынка и адекватно относимся к тому, что в некоторых регио-нах позиции универсальных банков могут быть сильнее наших.

Главная задача нашего бан-ка — гарантировать и дилерам, и конечным потребителям ста-бильный доступ к финансовым средствам, даже в случае слож-ной рыночной ситуации. Также

Наличие собственного банка позволяет управлять кредитными средствами и маркетинговой политикой в соответствии с собственными интересами. Кроме того, нельзя забывать, что универсальный банк, продав клиенту машину в кредит, в дальнейшем старается продвигать ему и другие услуги

59

для дилеров очень важна наша дружественная финансовая по-литика. Не секрет, что многие банки, задача которых — по-лучение прибыли, порой ведут себя не очень дружелюбно по отношению к заемщикам, и нередки случаи, когда компа-ния переходит в собственность или под управление банком в результате неумелого поль-зования кредитами. Наша же задача исключительно в под-держании продаж автомоби-лей Toyota, и порой мы идем на рефинансирование кредита, выданного другим банком, чтобы сохранить дилеру не-зависимость и возможность функционирования, чтобы в перспективе он мог погасить свою задолженность.

Также мы помогаем компа-нии сохранить клиента внутри бренда и можем совместно с дилером предложить поку-пателю выгодные условия при обмене его старой машины на новую.

Какая доля машин Toyota продается в кредит?

Около 20 %. Но ведь это значительно

ниже среднерыночных пока-

зателей, которые достигают 40-50 %. С чем это связано?

Я работаю в «Тойота Банке» сравнительно недавно, и мы пока только изучаем этот во-прос. Вероятно, это связано с хорошим спросом, которым всегда пользовались автомоби-ли Toyota, в том числе среди по-купателей, способных покупать машины за наличные. Однако, придерживаясь принципа постоянного совершенство-вания кайзен, мы исследуем этот вопрос и надеемся скоро найти правильный ответ. Наши сотрудники выезжают в ре-гиональные дилерские центры и проводят встречи с продавца-ми и клиентами, чтобы понять, с чем это связано.

Одной из главных про-блем кредитования в россии, я считаю, была и остается невозможность клиентов правильно интерпретировать те предложения, которые к ним поступают. Например, мало кто может сказать, какова будет реальная разница в цене ма-шины при кредитных ставках 12 и 15 % годовых или каково удорожание машины в год при кредитовании. Хотя фактиче-

ское удорожание машины в год составляет всего 3-4 %, и это даже при достаточно высоких процентных ставках.

к тому же важно объяснить клиентам, что покупка ма-шины в кредит — это совсем не подтверждение собственной неплатежеспособности, а наобо-рот, способ удобного контроля за расходованием собственных средств. Например, если, имея достаточную сумму наличных на покупку машины, положить деньги в банк и купить автомо-биль в кредит, то получаемый доход позволит перекрыть рас-ходы на удорожание машины и у клиента всегда будет «фи-нансовая подушка», которой он может воспользоваться по свое-му усмотрению.

кроме того, не стоит за-бывать, что получение потреби-тельского кредита наличными значительно сложнее и дороже, чем автомобильного. Так что порой проще купить машину в кредит, а имеющуюся на-личность потратить на другие нужды. аналогично часто рассуждают и частные предпри-ниматели, владельцы собствен-ного бизнеса, для которых при-

влечение кредита на развитие бизнеса значительно сложнее, чем покупка машины в кредит.

«Тойота Банк» выдает кредиты покупателям машин и дилерам, но не привлекает депозиты. Откуда у вас столь-ко денег?

как и любой кэптивный банк (банк, входящий в структу-ру многопрофильного концерна или крупной финансово-промышленной группы и обслу-живающий ее интересны), мы пользуемся заемными средства-ми, которые получаем на от-крытом межбанковском рынке. У нас есть несколько достаточно крупных и успешных россий-ских банков, которые нам установили лимиты, в рамках которых мы можем использо-вать их средства в своих целях.

Как вы думаете, на ка-кой стадии сейчас находится банковский сектор? Можно ли говорить об окончании финан-сового кризиса?

И да и нет. Для частных по-требителей ощущение кризис-ной ситуации складывается в первую очередь из колебаний курсов валют и общего инфор-мационного фона, который их

NEWAuto будущего NEWAuto июнь 2010

60

окружает. Если в газетах и жур-налах пишут о кризисе, да еще и коллег по работе сокращают, здесь уже точно не до дорогих покупок. Если же информаци-онный фон нейтральный или даже положительный, курсы основных валют остаются стабильными, то люди, так или иначе, задумываются о новых покупках.

Ведь Великая депрессия развивалась по «принципу кочерыжки». Немного ухудши-лась внешняя экономическая ситуация, о чем начали писать в СМИ, люди решили на всякий случай меньше тратить, что сократило потребление и удари-ло по бизнесу. Ниже продажи, значит, начинаются сокращения зарплаты и персонала, а это снова приводит к сокращению потребления, и так по цепочке, пока экономика практически полностью не остановилась, и люди остались у оставшейся от большого «кочана кочерыжки».

Поэтому для выхода из кри-зиса нам в первую очередь нужен стабильный общий фон, а конкретные процентные ставки по кредиту, будут они рыночными или дотированны-ми производителем, не играет большой роли, главное, чтобы клиент принял само решение о покупке машины в кредит. Определившись, некоторые клиенты решают купить маши-ну сейчас, а другие будут вы-жидать хорошего предложения, которые обычно поступают весной и в конце года.

Каковы дальнейшие пер-спективы автомобильного кредитования в будущем? Как будет финансироваться по-купка машины, скажем, лет через 20?

рискну предположить, что кредитования покупки машины просто не будет. Вернее, карди-нально изменится сама модель финансирования сделки. Сейчас большинство клиентов стремят-

ся к тому, чтобы заполучить ма-шину в частную собственность, но не уделяют достаточного внимания своим расходам на об-служивание и убыткам от пере-продажи машины через 2-3 года, когда придет пора менять ее на новую. В Европе, например, значительно выше ценятся немецкие и японские бренды, которые в сравнении с россий-скими, корейскими и китайски-ми значительно меньше теряют в цене. В итоге порой выгоднее купить более дорогую машину, 2-3 года наслаждаться ее ком-фортом и престижем, а потом продать с меньшим убытком для бюджета, чем более дешевую.

В будущем люди станут проще относиться к вопросу смены автомобиля. Если сейчас, покупая новую машину, мы

смотрим вперед на пять, а то и десять лет,

то по мере роста стабильности

люди будут стараться

плани-ро-

вать замены машины каждые 2-3 года. В таких условиях значительно удобнее не выку-пать машину целиком, а выпла-чивать только часть ее стои-мости. У нас уже сейчас есть программа 50/50+, когда клиент при покупке машины платит за нее половину стоимости, ездит на ней два года, платя только проценты по кредиту, а потом решает, вернуть автомобиль дилеру по остаточной стоимо-сти или доплатить оставшуюся сумму наличными, или взять на нее кредит. Такая схема пользуется достаточно высоким спросом, как среди покупате-лей бюджетных машин, так и достаточно дорогих.

Поэтому в будущем можно будет говорить о некотором симбиозе кредита и лизинга, когда клиент платит небольшие ежемесячные платежи и за это имеет возможность регулярно менять автомобиль на новый. Уже сейчас на многих развитых рынках покупка машины за наличные воспринимается как шок и что-то неестественное. Так как период накопления съе-дает часть капитала, да и жить хочется сейчас, а не тогда, когда

на это будет достаточно денег.

Великая депрессия развивалась по принципу«кочерыжки». Немного ухудшилась внешняя экономическая ситуация, о чем начали писатьв СМИ, люди решили на всякий случай меньше тратить, что сократило потребление и ударило по бизнесу. Ниже продажи, значит, начинаются сокращения зарплаты и персонала, а это снова приводит к сокращению потребления, и так по цепочке, пока экономика практическиполностью не остановилась

61

ТЕКСТ: еКАтеРИНА СУмИНА ольГА ГолоВКИНА

с улыбкой по жизниДискотека авария

О «локальных» авариях, которые слу-чаются с участниками группы не только в жизни, но и на трассе, можно говорить бесконечно, и это только оттачивает их ис-крометное чувство юмора. С веселыми пар-нями из Иваново Николаем Тимофеевым, алексеем Серовым и алексеем рыжовым корреспондент NewAuto пообщался во вре-мя их очередного гастрольного тура.

экСклюзИВ NEWAuto июнь 2010

62

о ПоПУляРНоСтИВашей группе уже 20 лет,

но в вашем репертуаре по-прежнему преобладают те бесшабашные песни, которые просто ненароком начинаешь нашептывать даже при езде в маршрутке. А как вы видите сегодня тех, кто слушает группу «Дискотека Авария»? Поменялись ли ваши поклонни-ки за два десятка лет?

н.т.: аудитория, безусловно, изменилась. Могу признать, что в какой-то момент у нас

фан-клуба нас завалили подар-ками.

А фанатки не одолевают излишним вниманием?

н.т.: Бывали разные истории. Однажды девушка бежала за поездом, в котором мы уезжали, и ка-а-ак врежется в столб! Или, помню, на гастролях у служебно-го входа одного из спортивных комплексов увидели девушку, она была так легко одета — в платье и туфли! а на улице - 42! Видимо, для нас разоделась.

а.р.: конечно, мы оценили этот подвиг — посадили ее в машину, довезли до нашего отеля, чаю налили или коньяку, не помню уже, чтобы только со-грелась! а вообще нам действи-тельно повезло с поклонницами. Помню, как-то за нами ездила группа девушек, и они вели себя вполне достойно, то есть в номера не рвались, истерики не устраивали. Надо сказать, что у нас на редкость вменяемые по-клонники. Наши фанаты очень дисциплинированные и абсо-лютно нормальные ребята.

В последнее время многие звезды для общения с поклон-никами активно пользуются услугами социальных сетей. А вас тоже можно найти на подобных сайтах?

н.т.: Оба алексея: и Серов и рыжов пользуются социальны-ми сетями для общения с дру-зьями и поклонниками. а лично я и не собираюсь. Во-первых, у меня нет на это времени, а во-вторых — желания. Все общение с поклонниками я веду исключительно на нашем сайте www.avariya.ru, а также посред-ством прессы и на концертах.

а.С.: а у меня есть страничка в «Одноклассниках». И я стараюсь

существовал некий возрастной «провал». это подростки от 14 до 18 лет. У них свои новые герои, и мы это прекрасно пони-маем. Среди тех, кто слушал нас с самого начала, уже много та-ких, кто стал мамой или папой. И по этой причине в том числе мы и выпустили песню «Отцы». Благодаря ей и «Малинкам» мы поняли, что очень нравимся детям. это подтверждает и то, что довольно часто к нам на кон-церты приходят мамы или папы с детьми возраста около десяти лет. Так что возрастной провал, кажется, стал увеличиваться. (Смеется.)

а.р.: Все течет и все меняет-ся. Иногда на сайте пишут уже «умудренные опытом» поклон-ники и поклонницы, которые наставляют молодое поколение на то, как им, например, по-бороть свою бешеную влюблен-ность в Николая! Или многие просят выложить записи про-шлых лет. Но совершенно точно одно — наши поклонники — люди с чувством юмора. Вот это не меняется.

А как у вас вообще все на-чиналось?

н.т.: Дату создания группы мы считаем от выхода первой радиопередачи под названием «Дискотека авария», которую мы вели вдвоем с алексеем рыжо-вым на областном радио в горо-де Иваново. До радио мы также занимались музыкой, играли в группе, но поначалу не было денег, чтобы развиваться. Нужно было покупать аппаратуру. Тогда мы бросили группу, взялись за радио, потом стали крутить дис-котеки и, как только заработали первые деньги, сменили наши тяжеленные «Уралы» на новень-кие гитары Fender Stratocaster, купили клавиши и снова начали

играть. В любом случае мы очень рано начали заниматься музыкой. Я вот вышел на сцену впервые в 6 лет и спел песню «Солнечный круг, небо вокруг».

5 июня вы отметили юби-лей, как все прошло?

а.С.: замечательно все прошло. У нас в этот день было 2 концерта. Встретили юбилей, как и полагается, на работе.

н.т.: Само же празднование назначили на 8 июня. Собрали друзей и коллег и зажгли не по-детски!

а.р.: а 10 июня встретились с представителями нашего фан-клуба.

На юбилеи принято дарить подарки, что вы презентовали друг другу? И вообще каким был самый запоминающийся подарок в вашей жизни?

н.т.: за столько лет мы уже много всего передарили друг другу! Представляете, сколько всяких сюрпризов и приколов мы за 20 лет переделали, что все и не вспомнишь. Хотя вот одна такая «забава» начала входить в традицию. На прошлый день рождения группы наш фан-клуб решил сделать нам подарок в виде 20-килограммового торта! а его украшением стали шоко-ладные фигуры в виде нас. Вот это было здорово!

а.С.: В этом году нам по-дарили целых 2 торта! Один от друзей из Иваново, а второй от коллектива. И вес был такой же, если не больше.

а.р.: Нам в этом году много чего подарили, но самым запо-минающимся стал презент от друзей из Иваново — аудиокас-сета с нашими записями 91 года! Потрясающий раритет! И потом на встрече с представителями

Гастроли группы «Дискотека Авария» по Казахстану точно совпали по времени с чередой проливных дождей и нашествием саранчи… В день открытия одноименного клуба на исторической родине музыкантов перед входом в заведение прорвало теплотрассу и рухнул забор, простоявший до этого сто лет и переживший все войны и революции. И подобные превратности судьбы членов коллектива «Дискотека Авария» находят буквально на каждом шагу. Однако ребята смотрят на это все с улыбкой и продолжают играть свою музыку, которая нравится всем от мала до велика

63

экСклюзИВ

отвечать всем, кто мне пишет.а.р.: Я тоже имею страни-

цу на «Одноклассниках». Там я общаюсь и с друзьями, и с коллегами музыкантами, а также с поклонниками, которые порой пишут мне туда.

о ВИДеоРяДе Все ваши клипы отлично

срежиссированы — чья работа и с кем предпочитаете сотруд-ничать?

а.С.: Сотрудничать пред-почитаем с профессионалами. С теми, кто поймет нас, нашу идею и сможет воплотить ее в том виде, в котором мы себе ее представляем.

Происходили ли какие-то интересные случаи во время съемок ваших клипов? И какие съемки стали самыми запоми-нающимися?

а.С.: Многие наши съемки врезаются в память. Мы всегда стараемся подойти к процессу творчески, долго обсуждаем, «рожаем» идею, а затем ее вопло-щаем в жизнь. Весело было и на съемках клипа «Отцы», когда рыжов ходил с бутафорским жи-вотом, изображая из себя бере-менного. а на съемках «Модного танца арам-зам-зам» вообще все хохотали до упада, потому что наши друзья, принявшие участие в съемках, прикалывались как могли.

Над каким проектом сей-час работаете?

а.р.: Сейчас мы работаем над новым альбомом. Еще готовим к выходу новую песню и плани-руем снять на нее видеоклип.

оБ отДыхеА когда путешествуете

по миру, ходите на концерты западных исполнителей или на это времени не остается?

а.С.: Да, всегда, когда есть такая возможность. И не только на концерты, еще на спектакли стараюсь попадать. Сейчас это удобно, потому что Европа стала одной большой площадкой для

выступлений как европейцев, так и американцев. Их легко поймать в лондоне, например, или Париже.

н.т.: Я также стараюсь бы-вать на концертах, а еще по воз-можности посещаю и футболь-ные матчи с участием нашей сборной или наших команд.

А как насчет ночных клу-бов и дискотек? Или это уже не про вас?

а.С.: Очень редко меня можно застать в клубе. Я скорее антитусовщик.

н.т.: Я как человек, который провел 10 лет в своем клубе, уже этим наелся. И сменил ночные клубы на спортивные развлече-ния, чего и вам, дорогие читате-ли, всем желаю.

оБ АВтомоБИльНыхПРИСтРАСтИях

А какие авто стоят в гара-же участников группы «Диско-тека Авария»?

а.С.: Я живу на несколько городов. По Москве передви-гаюсь на джипе Mitsubishi. В эстонии у меня «японка». Я вообще предпочитаю машины, которые не стоят запредельных сумм. Мне нравится разумное сочетание качества и стоимости. Японские автомобили меня этим вполне устраивают.

а.р.: У меня один автомо-биль, второй я собираюсь про-давать. Вернее, практически уже выставил. автомобиль у меня немецкий. Но не джип.

н.т.: Сейчас я передвигаюсь тоже на «немце», но большом и светлом. Просто не хотелось бы рекламировать марку машины.

А помните свой первый автомобиль?

н.т.: Я помню, что моим первым автомобилем была белая «копейка». Мы с ребятами рассекали на ней по городу, вызывая восхищение девушек и зависть парней.

По какому критерию вы выбираете себе машину

сегодня? Что вас лично при-влекает?

а.С.: Меня привлекает в ав-томобилях грамотное соотноше-ние цены и качества. конечно же, комфорт и ходовые воозмож-ности должны быть на уровне.

н.т.: Я при выборе своей сегодняшней машины руковод-ствовался привычкой, вырабо-танной годами, проведенными за рулем автомобиля этой марки. Помимо внешнего вида машина должна хорошо держать дорогу, быть удобной в управ-лении, иметь хорошие разгон и торможение. Ну и внешний вид тоже важен.

а.р.: Для меня также немало-важен внешний вид авто, но и технические характеристики привлекают меня не меньше. Важно, чтобы автомобиль был комфортным, красивым, мощ-ным, а главное — безопасным.

Автомобиль-мечта — это…

н.т.: Мечтаю я о летаю-щей тарелке, чтобы миновать пробки. Ну а если серьезно, то следующей машиной, не-сомненно, будет джип. а вот какой фирмы и модели, сказать пока не могу, наверное, что-то из тех, кто будет на первых местах. а еще многое будет за-висеть от содержимого кошель-ка, может, вообще мотороллер куплю. к примеру, в Сочи я на таком транспорте и передви-гаюсь, и никакие пробки мне не страшны.

а.С.: затрудняюсь ответить…а.р.: Согласен с колей...

по поводу тарелки. Ну а вообще я считаю, что свои мечты нужно хоть как-то соотносить с реаль-ностью.

А какие вы водители: ли-хачи или аккуратисты?

н.т.: Стараюсь водить акку-ратно, но не всегда получается.

а.р.: Частенько приходится торопиться, потому что из-за вечных пробок не всегда хва-тает времени, рассчитанного «про запас».

а.С.: к тому же в нашем го-роде ты порой вынужден к не-сколько опасным маневрам. Но только в крайнем случае. лично я стараюсь не лихачить — жизнь дороже.

А какие у вас с сотрудни-ками ГИБДД взаимоотноше-ния? Узнают?

н.т.: Отношения с сотруд-никами ГИБДД теплые. Они любят нашу группу и часто узнают, как любые нормаль-ные люди, любят пообщаться, пошутить. Вот стоит инспектор на посту, все мимо едут злые, недовольные, а тут останав-ливается парень из «аварии», улыбается. Я вообще всем сове-тую улыбаться, не нужно быть хмурыми.

а.С.: а я еще и за то, чтобы все старались ездить по пра-вилам, тогда и проблем будет меньше.


64

Как вы относитесь к жен-щинам за рулем? Какой авто-мобиль вы считаете наиболее подходящим для женщины-водителя?

а.С.: Порой действительно видно, что барышня за рулем. а бывает, что думаешь, води-тель – женщина, а обгоняешь и видишь мужика.

а.р.: В современном мире женщина за рулем — обычное дело. И относиться к этому нужно спокойно. Женщина-водитель — такой же участник транспортного движения, как и мужчина.

н.т.: а вот что касается вы-бора машины для женщин, то я думаю, что коробка «автомат» предпочтительнее. а остальное — дело вкуса владелицы.

Самое длинное автопуте-шествие, которое вам прихо-дилось совершать?

а.р.: Да и некоторым из води-телей рекомендуем прочитать те самые правила.

Можете вспомнить какой-нибудь курьезный случай, связанный с вашей машиной?

н.т.: Однажды я поехал в студенческий лагерь на ма-шине. В тот день нас собралась большая компания и все пред-вещало пару дней отличного отдыха! Однако, уже на подъ-езде у меня сорвало протектор на покрышке, доехал я прак-тически на одной камере, и, доехав, понял, что у меня нет «секретки»! И вот два дня я потратил на то, чтобы спи-лить болты и поменять колесо! Друзья, конечно, первый день помогали, но потом отправи-лись отдыхать, а я все выход-ные так и провозился у маши-ны! а когда закончил, настало время ехать обратно!

а.р.: Нам во время гастро-лей часто приходится пере-двигаться из одного пункта в другой на машинах.

н.т.: Мы как то не считали. Хотя россию на авто не пере-секали.

а.С.: Если посчитать общий километраж от Москвы до Ива-ново и вспомнить, сколько раз мы этот путь проделывали, то результат может оказаться внушительным!

Кстати, вы живете в Мо-скве, родом из Иваново, а ка-кой город считаете своим?

н.т.: Я считаю себя ис-тинным ивановцем. У меня ивановская прописка, тут живут мои родители. И я хоть и живу в Москве, все равно не смог полюбить этот город так, как я люблю Иваново. это город, где я вырос. конечно же, я стараюсь бывать тут чаще

и более чем позитивно отно-шусь к местной публике.

а.С.: Я же тоже из Иваново. И также считаю себя иванов-цем. И прописка у меня иванов-ская. Я не москвич.

а.р.: Я подписываюсь под каждым из вышесказанных слов.

Какой дорожный знак по-ставили бы на своем творче-ском пути?

Главная дорога!

Какие пожелания вы хоте-ли бы оставить на страницах нашего журнала автолюби-телям?

н.т.: Удачи, ровных дорог и зеленых светофоров!

а.р.: Будьте аккуратны, пом-ните о безопасности!

а.С.: И пускай ваша авто-мечта непременно сбудется!

65

ТЕКСТ: АГлАя ПУшКИНА


СКАзКАСРЕДНЕГО ВОзРАСТА

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИН


66

История про не слишком обаятельного снаружи, но доброго внутри огра Шрека получила продолжение. За три первых серии Шрек успел основательно повзрослеть, пройдя традиционным человеческим путем от юного и свободного огра до обремененного семьей, детьми и порядком надоевшими друзьями лесного чудища средних лет.

Оказывается, жизнь лесных огров совсем не отличается от чело-веческой. Обзаведясь семьей, кра-савица Феона вынуждена сменить королевское платье на домашний халат с передником, а регулярная смена памперсов любимым и когда-то долгожданным огрятам стала рутиной, конца которой не видно. как тут не взгрустнуть о былой свободной жизни на болоте, когда лучшими развлечениями было пугать жителей соседней деревни да валяться в любимой луже.

Но на то она и сказка, чтобы в ней, в отличие от реальной жизни, могли осуществляться самые заветные желания, а мы, зрители, смогли уви-

деть до чего могут довести наши, казалось бы, благие фантазии.

заключив контракт с маленьким, но очевидно

коварным антигероем, уставший от быта Шрек говоря человеческим язы-ком, заключил сделку с совестью, за что и попла-тился. Не успел очнуться на следующее после весе-

лья утро, а вся жизнь пошла прахом. Друзья не признают, дом развален, а жена ушла в глухую оборону.

Мы называем такое кризисом среднего возраста или седина в боро-ду, бес в ребро. Вот только исправить ситуацию удается далеко не всегда, а если и удается, то не без последствий и душевных травм.

как и в жизни, Шреку предстоит вновь завоевать любовь и располо-жение своей ненаглядной Феоны, а без помощи друзей здесь не обой-тись. разумеется, сказка должна заканчиваться счастливым концом, и именно так все и получается.

Вот только зрители выходят из зала в легком недоумении. Взрос-лые видят в четвертом Шреке свою мораль, детям же извлечь из этого фильма жизненно важный урок значительно сложнее, вероятно, потому что его просто нет. разве что о внимательном прочтении докумен-тов перед их подписанием, но даже это скорее относится к обязанности взрослых, а не детей.

Поэтому, на первый взгляд, перед нами в меру веселый с красивой

67

графикой мультик, однако обсудить его с детьми вряд ли получится. Объ-яснять ребенку особенности кризиса среднего возраста или то, что вы дей-ствительно уставали менять пампер-сы даже своему ненаглядному чаду, не станешь, а других, более светлых и жизнерадостных мыслей «Шрек» почему-то не оставляет.

Мой восьмилетний ребенок, искренне влюбленный в Шрека по первым трем сериям, по итогам этого фильма вынес для себя всего-лишь одну мысль: «Возможно старые игрушки не так уж и плохи, даже на фоне новых». Для полуторачасового мультика, претендующего на статус

классики, этого, пожалуй, маловато.Очевидно, что все детские

фильмы делаются взрослыми, но кажется, что на четвертую серию создателям явно не хватило задора и легкости жизненного взгляда. В итоге у режиссера Майкла Мит-чела, который до «Шрека» снимал преимущественно взрослые коме-дии, получился скорее психоло-гический триллер с мультяшной анимацией и сказочными героями, чем детский фильм, такой, каким нам запомнились три первые се-рии про Шрека.

Ходят слухи, что нынешний, четвертый «Шрек» станет последним в

Интересно, если случится следующая серия Шрека, предстанет ли он перед нами в виде дедушки? Ведь чело-веческая логика фильма про-слеживается в первых трех сериях очень достоверно…

Противостояние Шрека средних лет со злым волшебником, про которого в жизни обычно говорят «бес в ребро», скорее поучительно для взрослых, детям же, по крайней мере до 10 лет, глав-ная идея понятна в весьма ограниченном виде

истории зеленого огра, а если это действительно так, то можно сказать, что создатели мультика про-сто сыграли на раскру-ченном бренде и неплохо заработали. Если же студия Dream Works решится про-должить сериал, то ей стоит уделить особое внимание сюжету, надо вернуть Шреку былое добродушие и при-влекательность, как в глазах мультяшных деревенских жителей, так и зрите-лей всех возрастов.

экСклюзИВNEWAuto июнь 2010

68

Посадка и высадка из Mercedes SLS требует особой сноровки. Первый раз, усаживаясь в кресло немецкого суперкара, чувствуешь себя слиш-ком громоздким и неуклюжим, а если отвлечешься, то еще и прило-жишься головой о поднятую вверх дверь

На какие только хитрости не идут производители автомобилей для того, чтобы идти в ногу со временем или заполучить в свою копилку еще неболь-шой кусочек и без того тесного автомобильного рынка. Самый частый прием — легкое, косметическое изменение внешности — рестайлинг

Range Rover Sport последнего поколения — невероятно технологически продвинутый автомобиль. 40 лет назад в возможности нынешней маши-ны не поверили бы даже разработчики самого первого внедорожника для королевы

Этот автомобиль на первый взгляд — обыкновенный грузопассажир-ский «каблук». Его истинные размеры и способности оценит лишь тот, кто вплотную познакомится с габаритами полезного пространства Ford Tourneo Connect

крыло чайки Porsche становится доступнее

Что такое Range Rover Sport кубатура TOURNEO

Драйв

графикой мультик, однако обсудить его с детьми вряд ли получится. Объ-яснять ребенку особенности кризиса среднего возраста или то, что вы дей-ствительно уставали менять пампер-сы даже своему ненаглядному чаду, не станешь, а других, более светлых и жизнерадостных мыслей «Шрек» почему-то не оставляет.

Мой восьмилетний ребенок, искренне влюбленный в Шрека по первым трем сериям, по итогам этого фильма вынес для себя всего-лишь одну мысль: «Возможно старые игрушки не так уж и плохи, даже на фоне новых». Для полуторачасового мультика, претендующего на статус

классики, этого, пожалуй, маловато.Очевидно, что все детские

фильмы делаются взрослыми, но кажется, что на четвертую серию создателям явно не хватило задора и легкости жизненного взгляда. В итоге у режиссера Майкла Мит-чела, который до «Шрека» снимал преимущественно взрослые коме-дии, получился скорее психоло-гический триллер с мультяшной анимацией и сказочными героями, чем детский фильм, такой, каким нам запомнились три первые се-рии про Шрека.

Ходят слухи, что нынешний, четвертый «Шрек» станет последним в

Интересно, если случится следующая серия Шрека, предстанет ли он перед нами в виде дедушки? Ведь чело-веческая логика фильма про-слеживается в первых трех сериях очень достоверно…

Противостояние Шрека средних лет со злым волшебником, про которого в жизни обычно говорят «бес в ребро», скорее поучительно для взрослых, детям же, по крайней мере до 10 лет, глав-ная идея понятна в весьма ограниченном виде

истории зеленого огра, а если это действительно так, то можно сказать, что создатели мультика про-сто сыграли на раскру-ченном бренде и неплохо заработали. Если же студия Dream Works решится про-должить сериал, то ей стоит уделить особое внимание сюжету, надо вернуть Шреку былое добродушие и при-влекательность, как в глазах мультяшных деревенских жителей, так и зрите-лей всех возрастов.

кРылО чАйкИ

Посадка и высадка из Mercedes SLS требует особой сноровки. Первый раз, усаживаясь в кресло немецкого суперкара, чувствуешь себя слишком громоздким и неуклюжим, а если отвлечешься, то еще и приложишься головой о поднятую вверх дверь. Правильная технология посадки совсем иная — к машине надо подходить спиной, одновременно занеся в салон правую ногу, левой рукой беремся за ручку двери и теперь с чувством собственного достоинства можно опуститься в жесткое спортивное кресло, не забыв втянуть за собой левую ногу…

{

ДрайВMercedes SLS AMG

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: MERcEdEs-BEnz


70

71

передач в блоке с задним дифферен-циалом. Двигатель связан с коробкой передач мощной алюминиевой трубой, внутри которой расположен карбоновый карданный вал. И хотя немцы открещиваются от любого со-трудничества с аМ, технологическое единство концепций налицо. зато трансмиссия у Mercedes — верх совер-шенства. роботизированная с двумя сцеплениями в масляной ванне 7-сту-пенчатая — лучше для суперкара не придумаешь. к слову, и снаряженная масса алюминиевого SLS получилась даже на 150 кг меньше, чем у карбоно-вого SLR — прогресс налицо.

Вместо прежнего компрессорного мотора SLS получил атмосферник объ-емом 6,2 литра, и пусть по мощности он слегка уступает предшественнику (571 л.с. против 626), зато выигрывает

к созданию собственного суперка-ра немцы шли долго. Появившийся в 2003 году SLR был создан совместно с британцами из McLaren, однако ис-пользование карбонового монокока сделало суперкар слишком дорогим, но при этом не таким уж легким и быстрым. Вероятно, именно поэтому пути немцев и англичан разошлись и Mercedes решился на постройку SLS своими силами, дав карт-бланш подразделению AMG, которое до не-давнего времени занималось только доработкой готовых машин.

Первый в истории современных мерседесов алюминиевый кузов из-готавливается на австрийском заводе Magna, к слову, там же, где собираются Aston Martin Rapide, имеющие очень похожую компоновку с расположен-ным спереди мотором и коробкой

в разгонной динамике аж 0,4 с, что по суперкаровским меркам целая про-пасть. Секрет впечатляющей динамки скрыт в меньше массе и совершенной роботизированной трансмиссии, которая быстрее перебирает семью сближенными передачами, тогда как SLR оснащался обычным 5-ступенча-тым «автоматом», комфортным, но не слишком расторопным.

Но хватит теории. Потрениро-вавшись в гараже, теперь я могу запрыгивать в SLS и одновременно захлопывать дверь-крыло с легкостью обезьяны, а оказавшись в води-тельском месте, почувствовать себя Шумахером. руль, кресло, мощный центральный тоннель — все на-стоящее, суперкаровское. Дизайнеры говорят, что они пытались создать ас-социации с кокпитом самолета. Но так

Алюминиевый кузов SLS получился лег-че, чем магниево-карбоновая композиция свинченного из двух половинок SLR. Немцы утверждают, что новый SLS — исключительно собственная разра-ботка, не имеющая ничего общего с Aston Martin Rapide, выпускающемся на одном с SLS заводе Magna



72

Интерьер насыщен «мускулистыми» элементами, такими как мощно выглядящая ручка селектора трансмиссии или срезанный снизу профилированный спортивный руль

как я никогда не летал за штурвалом, мне остается только поверить им на слово. Для меня же как для водителя здесь все просто идеально. Диапазоны регулировок огромны, кресло практи-чески лежит на полу, а спинку можно выставить в вертикальное положение. Стальные шкалы приборов с мощны-ми стрелками и монохромным дис-плеем дают мне только необходимую информацию, не отвлекая по мелочам. На всякий случай предусмотрен даже электронный дубляж тахометра — лампочки по центру панели, которые загораются по мере приближения оборотов мотора к максимальным. Но, забегая вперед, скажу, что ездил я преимущественно в автоматическом режиме работы «коробки», поэтому для меня эти лампочки оказались бесполезными.

Но, пожалуй, самое впечатляющее в салоне SLS — это звук. Совершая пер-вый прогревочно-ознакомительный круг по специальной трассе, невольно ловишь себя на мысли, что вместо того чтобы нащупывать траекторию и при-спосабливаться к повадкам машины, я слушаю великолепный звук мотора. Он булькает на холостых, ревет при разгоне, а как он вздыхает при сбросе газа… Пожалуй, мне еще не встречались более «мелодичные» машины, хотя пару лет назад мне посчастливилось проте-стировать абсолютно все суперкары Старого света.

Что касается управ-ляемости и поведения SLS в поворотах, то они также отточены, как и звуковое сопровожде-

Внешность нового «крыла чайки» наполнена угловатостями и резкими линиями. Но привычный вырез «рта» радиаторной решетки, крупная эмблема в центре нее и самое главное — заходящие на крышу двери в форме крыла чайки однозначно идентифицируют автомобиль как SLS

73


ние. Сам того не замечая, уже смело закидываешь Mercedes в поворот, выбрав весь невероятный потенциал сцепления широченных шин с до-рогой, и проходишь вираж с легким заносом. коллеги журналисты сетуют, что так я теряю десятые доли секунды на круге, но я им не скажу, сколько я приобретаю адреналина. По гоночной трассе SLS можно вести в абсолютно любом стиле. Если ехать на все 100, то Mercedes послушен как настоящий боевой снаряд Михаэля. Благодаря развесовке 47/53 в пользу задней оси, передние колеса, не перегруженные массой двигателя, отлично выполняют команды водителя и сорвать их в снос можно только грубейшей ошибкой. Спортивный режим работы ESP, пожалуй, оптимален. Он не вмеши-вается в работу водителя до тех пор,

вая группа еще больше облегчена.В рамках гоночной трассы на

прямиках удавалось разгоняться до 170 км/ч, что соответствует переходу с третьей передачи на четвертую, а за-тем следовало глубокое торможение до 70 км/ч. И хотя наша машина не была оснащена опциональными керамиче-скими тормозами, перепад ускорений получался такой, что темнело в глазах.

Сознаться честно, всего однажды проехав круг на грани возможного, все остальные попытки я выполнил в более щадящем для себя режиме. Нет, я могу ехать что есть мочи, и мое отставание от инструктора, который строил эту трассу, составляет всего пол-секунды. Но есть ли в этом реальная потребность? Двигаясь на две секунды медленнее, я могу насладиться звуком мотора, побаловать себя контролируе-

Тонкие спицы кованых колесных дисков придают и без того легкой машине зритель-ную невесомость. Однако покрышки, одетые на эти диски, держатся вполне брутально!

пока не вывернешь руль в сторону заноса на достаточно большой угол, что явно свидетельствует о потере контроля. Небольшие же заносы можно быстро корректировать самому, не боясь быть одернутым. Теоретически ESP можно отключить полностью, но немцы инструкторы этого делать не разрешали, но даже под дремлющим оком электроники было совсем нескучно.

Возможности атмосферного моторе кажутся просто безгранич-ными. Даже на «обычном» SL 63 AMG мощностью 525 л.с. кажется, что разгон не закончится никогда, будь на спидометре хоть 50, хоть 150 км/ч. Но в SLS этот мотор фор-сирован до 571 л.с., для снижения центра тяжести применена система смазки с сухим картером, а поршне-


74

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes SLS

Колесная база, мм 2680

Длина/ширина/высота, мм 4638х1939х1262

Снаряженная масса, кг 1620

Двигатель V8, бензиновый

Рабочий объем, см3 6208

Максимальная мощность, л. с./об/ мин 571/6800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 650/4750

Коробка передач 7 роботизированная с двумя сцеплениями

Максимальная скорость, км/ч 317

Время разгона 0 – 100 км/ч, с 3,8

Расход топлива на 100 км в городе, л 13,2

Цена, руб от 11 500 000

Зеркало на ножке выглядит приветом из далеких 50-х только на первый взгляд. Аэродинамика и местоположение зеркал рассчитаны с великой точностью

мым заносом на медленных виражах и не ломать себе шейные позвонки при резких торможениях и на змейке. Даже при спокойной езде SLS фено-менально быстр. коллега на SL 63 AMG несется за мной во весь опор, но шансов догнать меня у него нет, хотя я еду в свое удовольствие, и его (удо-вольствия) у меня просто через край.

Очень жаль, что несмотря на все просьбы нас так и не выпустили на SLS на дороги общего пользования. Боюсь, что тогда нам бы открылась далеко не идеальная плавность хода, а в повседневной жизни наверняка пришлось бы жаловаться на тесный багажник. Однако я один из немногих бедных людей за рулем суперкара проделал путешествие от Москвы до лондона и обратно и могу сказать, что это была, бес сомнения, луч-шая поездка моей жизни. Мне не жалко ни потраченного бензина, ни отсутствующего во время поездки обширного запаса сменной одежды и обуви. Я знаю, что дорога за рулем суперкара становится даже не вдвое короче (держать на трассе скорость 150-170 км/ч способна даже машина гольф-класса), но вдвое эмоциональ-нее и приятнее. Тряска в салоне воспринимается не как дискомфорт, а как достойная плата за невероятно точный руль и великолепное чувство контроля над дорогой.

Да, о чем это я? ровно о том, что у Mercedes получился настоящий суперкар. Не сверхмощный седан или родстер, как ранее строили специали-сты из AMG, которые скорее напо-минают взращенных на стероидах

бодибилдеров, тогда как SLS — на-стоящий спортсмен, на теле которого нет ни капли лишнего жира и нет даже лишних мышц вроде пневмати-ческой подвески или электроприво-дов подъемных дверей. Есть только то, что нужно настоящему суперкару, и ничего лишнего.

Слоган Mercedes SLS гласит: «кок-пит, двигатель, крылья. Неужели это автомобиль?» Нет, это не автомобиль, это генератор адреналина и положи-тельных эмоций. Причем получать их можно как за рулем, так и глядя на машину со стороны. Невероятно длинный капот и ниспадающая корма даже в статике выглядят очень соблазнительно, а когда SLS пролета-ет мимо и взгляд успевает выцепить стремительный профиль, на душе ста-новится легко и приятно, что на свете есть такие красивые и одновременно технически совершенные автомоби-ли. И уже даже не хочется жаловаться на баснословную цену в 11,5 млн рублей за базовую версию, тогда как в Германии за него просят всего 177 тысяч евро (что по нынешнему курсу меньше 7 млн руб.), а в америке он наверняка будет стоить еще дешевле. Но даже такую сумму сложно назвать доступной. И это неудивительно, кра-сота и совершенство никогда не были дешевыми, тем более в исполнении от Mercedes. Однако, даже если такая машина не доступна, она должна существовать, просто чтобы быть, и ее иногда можно было встретить в городском потоке и знать, что об-ладатель Mercedes SLS по-настоящему счастлив за рулем.

75

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: PoRschE И АВтоРА

PorscheстанОвится дОступнее

ДрайВPorsche Panamera V6


76

На какие только хитрости не идут производители автомобилей для того, чтобы идти в ногу со временем или заполучить в свою копилку еще небольшой кусочек и без того тесного автомобильного рынка. Самый частый прием — легкое, косметическое изменение внешности — рестайлинг. Не менее распространенное — выпуск всевозможных эксклюзивных серий, отличающихся все той же отделкой, более мощными двигателями, спортивными элементами в интерьере и экстерьере. Но что делать бренду, в арсенале которого и без того сплошь суперкары? Антикризисное предложение от Porsche — модель Panamera с уменьшенным мотором V6 вместо привычной V-образной «восьмерки» под капотом и ровно на четверть меньшим количеством «лошадей». «Шаг вниз», — скажете вы? Ничего подобного!

77

Силуэт с ниспадающей задней частью, длинным капотом, смещен-ным назад салоном и слегка торча-щими вверх фарами у Panamera V6 остался совершенно без изменений, равно как и остальные внешние детали. Создатели «бюджетного» Porsche в основном работали над «начинкой», оставив облик машины без существенных отличий. любой Porsche — это в первую очередь внешность. С оценки экстерьера дебютировавшего в середине мая Porsche Panamera V6 мы и начнем. Для внешнего отличия от 8-цилин-дровой версии применена черная матовая окантовка боковых окон вместо хрома, биксеноновые фары теперь предлагаются только в виде опций и самое главное — вы-хлопные трубы вместо сдвоенных круглых «дуплетов» V8 выполнены овальными, по одной с каждого края кормы. Все остальные видимые эле-менты, будь то колесные диски или цветовая гамма, идентичны восьми-цилиндровой машине. Сравнивая новинку с хорошо знакомой более мощной предшественницей, мы не раз заметим тенденцию инже-неров Porsche менять конструкции и решения по минимуму, лишь не-много приспосабливая автомобиль под мотор V6. это совершенно оправ-данное решение. Panamera — гармо-ничный и технически совершенный автомобиль, и каждая замена вряд ли серьезно улучшит его.

Пассажиры приобщаются к спортузаглянув внутрь салона, отметим

сразу же характерную черту любой Panamera независимо от двигателя и комплектации. Несмотря на со-лидную по «поршевским» меркам колесную базу, этот автомобиль — сугубо четырехместный, причем задние пассажиры сидят даже ниже передних. Немецкие инженеры объ-ясняют такое расположение пасса-жиров как достоинство спортивного автомобиля. Ниже посадка — ниже центр масс, и крышу над головами пассажиров второго ряда тоже можно опустить во благо аэродинамики. Сидеть на втором ряду комфортно, но вот забираться туда, несмотря на широкие задние двери, неудобно. Однако это черта любого Panamera.

Посетовав на неудобство посадки при подобной высоте сидений, согласим-ся с инженерами в одном — спорт требует жертв!

Что же до передних сидений, здесь все абсолютно гармонично и комфортно. конечно, Porsсhe — это сиденья. Еще бы! Только на сиденьях с хорошей боковой поддержкой можно реализовать все то, на что способен этот автомобиль. комфорту способствуют электрорегулировки в 8 направлениях в базе и в 14 опцио-нально, память и подогрев. Для особо изощренных ценителей боковых ускорений в качестве опции предла-гаются спортивные сиденья с усилен-ной боковой поддержкой и регули-ровками уже по 18-ти направлениям.

за целый день езды на автомоби-ле я оценил едва ли не все варианты отделки салона — от базового темно-серого с кожаными вставками, до ве-ликолепных полностью кожаных интерьеров — кремового с алюмини-евыми вставками и темно- шоколад-ного с инкрустацией двумя сортами дерева. каждый из вариантов по-своему хорош, и здесь можно смело рассматривать Porsche как образец

для подражания. Вне зависимости от материалов отделки и ее стоимости, интерьер безупречен и любая деталь дарит тактильный комфорт. Впро-чем, все это хорошо знакомо облада-телям Panamera, поскольку и здесь отличий менее мощной версии от машин V8 нет.

Надо ли говорить о том, что руль удобен? Для Panamera с коробкой PDK (так у Porsche называется «робот» с двумя сцеплениями) предлагается трехспицевое рулевое колесо с лепест-ками переключения двух типов, в за-висимости от уровня комплектаций

Porsche — это мотор!Но сколь бы ни был прекрасен

салон, Porsche Panamera создавался не для любования сортами дерева и оттенком кожи. Под капотом у новинки — совершенно новый двигатель V6, полученный путем «от-сечения» двух цилиндров от «фолькс-вагеновского» V8. это означает, что у него классический угол развала цилиндров 90 градусов. В отличие от устанавливаемого на Cayenne мотора 3,6 л с малым углом развала цилин-дров, новый двигатель получился

Что делает Porsche узнаваемым? Конечно, профиль. Великое умение дизайнеров «на-крыть» длинный и широкий кузов большого автомо-биля привычным силуэтом без потери качества заслужи-вает отдельной по-хвалы. Посмотрите, сколько в этой форме динамики, выразительности и элегантности. Мо-жет быть, именно такого сочетания размеров и имиджа все время не хвата-ло автомобилям из Штутгарта?



78

менее высоким и позволил сохра-нить неизменным силуэт с низким капотом. Мотор полностью легко-сплавный, вес его вместе с коробкой передач PDK — 183 кг. это очень мало для 300-сильного агрегата. Инженеры гордятся невесомыми алюминиевыми болтами, соединяю-щими части двигателя, и его небыва-лой компактностью. Для придания работе шести цилиндров плавности, аналогичной мотору V8, использо-ван балансирный вал, сводящий вибрации второго порядка на нет.

Мотор смещен назад насколько возможно, от чего перед ним образо-валось изрядно свободное простран-ство, на которое обратит внимание

любой, открывший капот Panamera V6. это также позволило улучшить развесовку машины и очень хоро-шо сказалось на управляемости. компоновка переднего редуктора у полноприводных машин осталась неизменной, и близкое к коленвалу расположение вала привода перед-него колеса по-прежнему демонстри-рует высокую инженерную культуру специалистов Porsche, равно как и удивительную их способность увязывать в тесном пространстве, казалось бы, невозможное.

коробок передач предлагается традиционно две — преселектив-ный семиступенчатый «робот» PDK и шестиступенчатая механика. кли-

ентам доступны машины с задним (Panamera) и полным (Panamera 4) приводом, однако, как и в случае с V8, полный привод агрегируется только с коробкой PDK.

разгон с места Panamera V6 стремителен и напорист. Для луч-шего сочетания с новым мотором инженеры изменили передаточное отношение главных пар в большую сторону, поэтому ускорение в начале разгона воспринимается аналогич-ным автомобилю с V8. звук выхлопа получил иные нотки и отзывается при нажатой в пол педали газа характерным низкочастотным гулом. Приятно заметить, что шестицилин-дровый мотор не добавил к звучанию

Сердце нового Porsche Panamera V6 получилось особо компактным, отчего перед мотором образовалось изрядное свободное пространство. Настоящим драйверам по душе придется смещенный в базу двигатель, а хозяйственным — дополнительное пространство под капотом, размером с две бензиновые канистры

С отделкой салона у Panamera V6 все в полном порядке. Богатейший выбор дерева, сортов кожи и расцветок пластика удо-влетворит любые запросы

79

автомобиля высокочастотных звуков или неприятного воя.

Шасси машины осталось в точ-ности таким, каким оно было у более мощной версии. Предлагается два варианта подвески — пружинная и пневматическая. И спереди и сзади устанавливаются алюминиевые рыча-ги. Спереди их два, сзади — многоры-чажка. Опционная система адаптив-ной пневмоподвески делает поездку заметно более комфортной, особенно для пассажиров сзади, а дополнитель-ное оборудование в виде системы PDCC подавляет крены в поворотах при помощи активных стабилизато-ров, меняющих жесткость в зависи-мости от условий движения.

Тормоза спереди шестипоршне-вые со стальными дисками диаме-тром 360 мм, сзади — четырехпорш-невые 330 мм. В качестве опции предлагается тормозная система с керамическими дисками и ярко-желтыми суппортами с надписью Porsche.

легче — лучше!Нет ничего нового в том, что

хорошо проработанный автомо-биль с более легким двигателем становится послушнее и прозрачнее в управлении, чем более мощный его аналог. Так произошло и с Panamera V6. Облегченный автомобиль по-лучился еще более цепким и по-слушным. Несмотря на то что всю поездку лил дождь, азарта и прыти холодная погода не убавила. Даже при грубой передозировке газа в по-вороте Panamera держится за асфальт до последнего мига или до предела терпения пассажира, у которого, в отличие от водителя, нет возмож-ности держаться за руль. электроника противоскольжения на полсекунды позволяет водителю осознать, что дальше только занос, и нежно «под-правляет» незадачливого «пилота», помогая вписаться в поворот. Таких виражей на пройденной трассе было предостаточно. С перепадом высот и без, с правильным уклоном и об-ратным, с провокационными моими преждевременными рывками рулем и, наоборот, с затянутой реакцией. В каждом упражнении длинный нос Panamera удивительным образом следовал за рулем, демонстрируя, что

предел сцепления колес с асфальтом еще не достигнут.

Помимо отменных скоростных качеств, Porsche Panamera V6 очень комфортен. Даже длинная серия вышеописанных спортивных допов не вызывает у водителя напряжения.

Движение по городским улицам выявило еще одну систему — старт-стоп. лишь только автомобиль замрет на перекрестке с нажатой педалью тормоза, мотор глохнет, помогая сэко-номить ценные граммы топлива. Так конструкторы быстрого и мощного автомобиля проявляют заботу об эко-логии. Перенос ноги на педаль газа вызывает запуск мотора. Впрочем, эта система деактивируется, если вклю-чен спортивный режим движения или если аккумулятор разряжен. Делу экономии энергии служит и генера-тор, забирающий избыток мощности при торможении и отправляющий его в батарею. В общем безупречная технология инженеров из Штуттгар-та направлена не только на то, как с пользой сжечь драгоценное топли-во, но и на заботу об окружающих лесах и полях. Подсчитав средний расход топлива, я с удовольствием

отметил снижение аппетита в сравне-нии со «старшим товарищем». Вполне резонные 13 литров на «сотню», несмотря на очень интенсивную езду по извилистым проселочным дорож-кам, — хороший показатель.

Автомобиль для умеющих считатьО том, что Panamera V6 пред-

назначена в первую очередь для бережливых и умеющих хорошо считать, красноречиво говорит ценник этого автомобиля. Средняя разница в цене между аналогично «упакованными» машинами с мотора-ми V6 и V8 составляет около 40 тысяч евро. Маркетологи видят покупателя шестицилиндрового Porsche более молодым, чем владельцев машин с «большими» моторами. При этом об-ладатель шестицилиндрового Porsche Panamera получает вовсе не три чет-верти удовольствия, а совершенный и исключительно сбалансированный автомобиль с большими возможно-стями. Машина получилась не просто динамичная — она зажигательна, но не сверхдостаточна как более мощ-ные версии. Panamera V6 позволяет очень многое, требуя лишь грамот-

Самое заметное от-личие шестицилин-дровой Panamera от «взрослых» родственников — две овальные выхлопные трубы вместо привычных четырех. Элегантное антикрылышко, прячущееся в ниж-ней части заднего окна, подчеркивает спортивный дух комфортного четырехместного спорткупе



80

Технические характеристики PORSCHE PANAMERAГабариты, мм 4970х1931х1418


Объем багажника, л 445


Тип двигателя бензиновый V6

Рабочий объем, куб. см 3605

Макс. мощность, л.с./об/мин 300/6200

Макс. момент, Нм/об/мин 400/3750

Трансмиссия механическая 6-скоростная

Привод задний

Макс. скорость, км/ч 261

Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8

Расход топлива (средний), л/100 км 11,3

Объем бака, л 80

Представители Porsche утверждают, что, созда-вая модель Panamera, они отталкивались от Maseratti Quattroporte, а среди конкурентов видят BMW 7–й серии и Mercedes S-класса. Речь шла о близости повадок и схо-жести ощущений при быстрой езде. Без сомнения, любой Porsche — автомобиль внеклассовый, но при всем комфор-те машины такие параллели корректны для Panamera S c большим мотором. Применительно к моделям Panamera и Panamera 4 гораздо органичнее видится сравнение с BMW M5 или Audi S6. Оба автомобиля ориентированы преиму-щественно на более молодую аудиторию покупателей, чем S-класс, подразумевают более динамичную и агрессивную езду. Самый главный аргумент, говорящий в пользу такого мнения, — короткая для своего класса колесная база Panamera, недотягивающая до заветных трех метров клас-са F почти 10 см, и размеры салона сзади.

ного распоряжения мощностью и скоростью.

При стартовой цене в 4 094 000 руб. покупатель Pana-mera получит заднеприводный автомобиль с механикой, салоном с кожаными вставками и пружин-ной подвеской. этот автомобиль подарит обладателю полноценное общение с очень динамичным и комфортным четырехдверным хетчбэком класса гран-туризмо. 168 000 руб. позволят поменять коробку на PDK, а керамические тормозные диски потребуют доплаты в почти 400 000 р.. адап-тивная пневмоподвеска PDCC обойдется также в 168 000, а пакет

Sport Chrono Plus, позволяющий лицезреть поверх торпедо изящный секундомер, отсчитывающий разгон до «сотни» или время прохождения круга гоночной трассы, всего в 38 000. Полноприводная Porsche Panamera 4 обойдется уже в 4 568 600, а ее версия, укомплектованная PDK, ак-тивной пневмоподвеской, кожаным салоном и спортивными сиденьями, приблизится к 6 000 000 руб. Для сравнения, стоимость самой дешевой версии Porsche Panamera S с мотором V8 стартует с 5 231 400 руб, а цена на самую быструю Panamera Turbo «начинается» от 7 764 000 руб. как говорится, комментарии излишни!

Кроме динамичного мотора и прекрасной подвески, Porsche это еще и отменные тормоза. Если вам не хватит базовых с металлическими дисками, можно заказать облегченные и гораздо более выносливые керамические. Их вы точно не перегреете

81

Что такоеRangeRoveRSpoRt необязАтельный вопросник влАдельцА ТЕКСТ: АлеКСей шАРАПоВ ФОТО: яН СеГАл

ДрайВRange Rover Sport


82

Range Rover Sport последнего поколения — невероятно технологически продвинутый автомобиль. 40 лет назад в возможности нынешней машины не поверили бы даже разработчики самого первого внедорожника для королевы. Как высокие технологии сочетаются с русским авосем, выяснял Алексей Шарапов, попутно отвечая самому себе и на другие вопросы

83

Компанию Land Rover купил индийский концерн «Тата». Что в Range Rover Sport индийского и пахнет ли в нем карри?

Выискивать в интерьере и внешности индийские мотивы и очертания Тадж-Махала пока рано и бесполезно. Range Rover Sport — это по-прежнему высоко-мерный английский стиль и инте-рьер с возможностью усесться вы-соко и начальственно. На деньги индийского народа в лице госпо-дина Тата салон обтянут дорогой кожей и украшен полированны-ми вставками из натурального де-рева, дорогих, надо думать, пород. На деньги жителей Индии этот салон весьма качественно собран. Наверное, сегодня это самый лучший автомобиль, который собирают англичане на деньги своей бывшей колонии. И лишь местами угадывается присут-ствие в генеалогии автомобиля фордовско-бээмвэшных кровей. Так что Range Rover Sport (далее RR Sport) — это настоящий англо-индоевропейский продукт.

Чем новый RR SPORT от-личается от RR SPORT предыду-щего поколения?

Прежде всего, оптикой, которая умеет сама решать, когда переключаться с ближне-го на дальний, видеокамерами по кругу и тем, что с приборной панели исчезли аналоговые циферблаты. Монохромный ин-формационный экран прекрасно справляется с задачей информи-рования о том, когда мне в сле-дующий раз лезть в бумажник за деньгами на топливо (в режиме «жадность» я умудрился довести расход дизтоплива на трассе до 8.9 литров, хотя в режиме «щедрость» он легко перевалива-ет за отметку 16 литров на 100 км в городе), на сколько я превысил скоростной режим федеральной трассы М9 и куда повернуты колеса на бездорожье.

И что, правда, «спорт»? Да, правда. Приставка «спорт»

в имени автомобиля стоит не просто так — ее вполне видно

и очень хорошо слышно. Трех-литровый турбодизель мощ-ностью 245 л. с. с крутящим моментом 600 Нм уже при 2000 об/мин, как катапульта булыжник, выстреливает ав-томобиль из положения стоя. а автоматическая трансмиссия с шестью передачами да еще в режиме «спорт» позволяет совершенно бессознательно и незаметно для органов осяза-ния превышать разрешенную скорость. При активной работе педалью газа на разгоне маши-на, присев, как катер на корму, и задрав морду, хищно устрем-ляется вперед, рокоча выхлоп-ной системой, как заправский суперкар. Сверять цифры разгона до сотни с суперка-ровскими может и не стоит, зато выглядит спурт «рейнджа» с педалью газа в полу очень эф-фектно. Впрочем, и не только эффектности, но и эффектив-ности ему не занимать. Напри-мер, ручной режим коробки передач, когда менять ступени в трансмиссии можно при

Принцип минимальных изменений того, что работает на узнаваемость бренда, был присущ компании Land Rover всегда. Характерная решетка с горизонтальны-ми крылышками на передних крыльях появилась чуть ли не на довоенных «роверах», а составленные из кругляшек задние фонари — дань прародителю всех британских внедорожников — знаменитому Land Rover Defender

Обратите внимание, сегодня у любого внедорожника британско-индийской марки под общим стеклом заднего фонаря обязательно красуются такие же.Вездеходные качества джипа легендарной марки продолжают поражать. Без осо-бого труда мы взгромоздили автомобиль правым передним колесом на полметровую корягу и форсировали среднеразмерный ручей



84

помощи подрулевых лепестков, позволяет распорядиться серьез-ным крутящим моментом и для безопасного обгона на скорости, и для приятного, тягучего тормо-жения мотором перед виражом, и на серьезном бездорожье. а те, кто не любит лишний раз дергать коробку передач, могут смело топать по педали тормоза по поводу и без — тормоза у RR SPORT отличные.

Мог ли Рудольф Дизель пред-положить?

рудольф Дизель предполо-жить не мог, а благодарные ему трактористы не верят до сих пор.

Зачем RR SPORT нужна пневмоподвеска?

Сложный вопрос, потому что и без пневмоподвески у него достаточный дорожный просвет и прекрасная геометрическая проходимость. Даже в самом нижнем положении брюхо машины отделяет от земли целых 23 сантиметра воздуш-

ного пространства. В городе такая подвеска не нужна вообще ни для чего, даже на 19-дюймо-вых дисках и со стандартной пружинной подвеской Range Rover играючи преодолевает лю-бые бордюры. Так что в городе ей можно лишь веселить детей и впечатлительных женщин — поднимаясь до максимальных 28,5 сантиметров и опускаясь до минимума, она издает смеш-ные звуки — рабочие механиз-мы стравливают воздух и систе-

ма «вздыхает». а по-настоящему пневмоподвеска нужна только для того, чтобы расширять список опций… и расширять возможности машины на бездо-рожье.

Зачем на RR SPORT уста-новлена система адаптивного управления и что это такое?

это еще одна опция, которая прекрасно выглядит в списке оборудования на красивом листочке в цветном каталоге

Инженерный гений из Соллихалла позаботился о том, чтобы перед этим автомобилем не возникло непреодолимых препятствий. Любой внедорожник — это правильный дизель, и он тут есть. Кроме того, имеется продвинутая электроника, способная сама или при помощи водителя распознавать характер покрытия под колесами и адаптировать машину к нему. Единственное, во что мы не смогли успешно превратить дизельный Range Rover Sport, так это в болотоход

85


в салоне продаж. Она абсолютно бесполезна на парковке у тор-гового центра или ресторана. зато позволяет нестись, не раз-бирая дороги, если под коле-сами в асфальте есть выбоины и пробоины, оставшиеся после атомной войны. Управляющая электроника сама решает, что и где поджать и распрямить, чтобы водителю за рулем было спокойней нестись по неровной извилистой, скользкой и мо-крой дороге. Голову на плечах в принципе не заменяет.

Нужен ли RSS адаптивный круиз-контроль?

Еще одна «фича», перекла-дывающая вину за разбитый зад впереди едущего автомобиля со здоровой головы владельца на электронную голову Range Rover Sport. Если серьезно, то в условиях с хаотичным, а другого у нас и не бывает, движением адаптивный круиз-контроль устанет адаптироваться, а где-нибудь на немецком автобане будет в самый раз.

Что такое помощник при спуске с горы?

Range Rover Sport рассчитан на граждан, уже поднявшихся, говоря языком образов и ме-тафор, на гору, тем не менее он действительно помогает спускаться со скользких сыпучих и неприятных на вид уклонов. Противно шурша тормозами, он настойчиво просит убрать ногу с педали тормоза, потому что все делает сам. Но если ваша среда обитания простирается только от офиса до салона красоты и об-ратно, вы все равно не поверите в то, что даже если перед глазами зеленая трава и вы стоите на уклоне в 35 %, это не страшно.

Почему большинство оче-видцев того, как Range Rover Sport ездит по трассе, пред-назначенной для мотокросса, открывают рот?

Потому что они считают RR SPORT паркетным внедорожни-ком.

Правы ли они? разумеется, нет!

Есть ли смысл в «штат-ной» навигации?

Если помнить о том, что пробки на въезд в город иногда начинаются в 150 км от города, то да. Большинство автолюби-телей не любят искать новые пути, поэтому смирно стоят, включив дорожные заторы в ежедневный рацион. Мы при помощи навигации доехали от Твери до Москвы окольными путями по совершенно пустым дорожкам именно тогда, когда на трассах федерального значения значительно стояли нелюбопытные «автолюбите-ли». Так что смысл в навигации на Range Rover Sport есть. Да, голос у нее женский и при-ятный.

Может ли «Нива» разо-гнаться до 193 км в час?

Нет, не может. И за 9,3 с до 100 км в час тоже.

Что нужно сделать, проехав на Range Rover Sport 1000 километров?

Остановиться, выйти из ма-шины, открыть капот и прове-рить уровень масла в двигателе. И так через каждую тысячу километров.

Что вам скажет любимая женщина, если вы перестане-те обращать на нее внимание?

Вот именно!

Настоящий ли внедорож-ник «Нива»?

Да, как и трактор «Беларус».

Что такое «Тиррейн Ре-спонз»?

Terrain Response — это система, на которую лучше не обращать внимания, если вы первый раз сели за руль RR SPORT и торопитесь по делам. Пока не наиграетесь, с места не тронетесь. а если серьезно, то эта система давно стала фир-менным знаком Land Rover, она

позволяет человеку, у которого никогда не было уазика или «Нивы», смело съезжать с дороги в пыль, песок, на грязь и камни и даже в колею, предварительно покрутив шайбу на централь-ном тоннеле.

Красиво ли на берегу Руз-ского водохранилища поздним вечером в мае?

Трудно сказать, в темноте плохо видно. Днем красиво.

Важен ли тип резины, установленной на машине, если вы в темноте сворачивае-те с твердого грунта в сторо-ну томного шелеста пресновод-ных волн?

Еще как важен!

О чем я думал? О том, что успею остано-

виться и сдать назад в случае чего. О том, что провести ночь на берегу в палатке — это очень романтично. О том, как уверен-но на таком же, по сути, автомо-


86

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Range Rover Sport HSE TDV6Габариты, мм 4790х1930х1756




Тип двигателя дизель турбо V6


Макс. мощность, л. с./об/мин 245/4000

Макс. момент, Нм/об/мин 600/2000

Трансмиссия автоматическая 6-скоростная

Привод полный постоянный



Расход топлива (средний), л/100 км 9.2

Цена тестируемого автомобиля, р. 3 750 000

колеи. Гордо отцепившись от помощника, включив понижен-ную передачу (я ее и не выклю-чал), поставив шайбу системы terrain response в положение «грязь/колея», я уверенно пополз в сторону твердой земли.

Что сказал тракторист? Он сказал, что над черным

внедорожником с модными светодиодными фонарями, который деловито и уверен-но выехал на заболоченный берег и вдруг замер (я думал, не сдать ли назад), целую ночь потешалась вся деревня (3 дома и 5 человек).

Значит ли это, что RR SPORT не годится для серьезно-го бездорожья?

Нет, это значит, что для се-рьезного бездорожья не годится автор.

Что сказала бы королева? Думаю, королева осталась бы довольна.

биле я бороздил горные речки под городом Сочи, штурмовал ходом глиняные подъемы и про-ходил в более-менее управляе-мом заносе гравийные тещины языки. О том, что действительно замечательная система «Тирейн риспонз», которая помогала мне в горах под городом Сочи два года назад, поможет и здесь.

О чем я не думал? О том, что впереди болото,

о том, что автомобиль весит больше двух тонн, о том, что проехать по весенней, топкой колее можно, только не останав-ливаясь, о том, что за трактором придется идти далеко.

Страшно ли ночевать на болоте в RR SPORT?

Страшно уютно. Проделав несколько несложных мани-пуляций со спинками задних сидений, мы получаем полно-ценную двуспальную кровать, достав из холодильного отделе-ния в подлокотнике неприго-

дившийся до вечера люля-кебаб, а из багажника совершенно слу-чайно приготовленный к такому случаю одноразовый мангал и посуду, устраиваем празднич-ный «рейнджроверовский» ужин на болоте. По уши в жидкой глине. И под томные мелодии Чета Бэйкера. Надо же как-то за-нимать все 12, а то и 14 акустиче-ских систем класса хай-энд.

Можно ли в темноте при-нять собаку за волка там, где волков не бывает?

Еще как можно!

Где стоял трактор? В двухстах метрах от места

моей импровизированной парковки. Трактор был первым, что я увидел, оглядывая сквозь запотевшее стекло RR SPORT, затянутые утренним туманом окрестности. Тракториста звали Валерий, его 20-летний «Бела-рус» помог мне зацепиться «за-мыленными» глинистой жижей колесами за твердую часть

Созданный преимущественно для асфальтовых дорог, дизельный Range Rover Sport прекрасно чувствует себя на скорости под 200 км/ч. С трудом верится, что этот более чем 2,5-тонный автомобиль, без труда выполняющий скоростное перестроение или мгновенно ускоряющийся для обгона, не более получаса назад штурмовал полуметровый брод и карабкался по крутой песчаной осыпи. Можно смело считать, что по части многофункциональности у Range Rover Sport конкурентов нет!

87

Начнем с того, что первое впе-чатление от Tourneo Connect сверх-обманчиво. Благодаря кубическому кузову и легковому «носу» спереди, машина смотрится как грузопасса-жирская версия легковушки, но на самом деле это практически мини–вэн, лишь внешне походящий на своих собратьев по рыночной нише, таких как Peugeot Partner или Fiat Doblo Panorama. На пер-вый же взгляд, изнутри поражает воображение простор салона. В на-шей пассажирской версии Tourneo Connect — три полноценных ряда сидений. Ширина позволяет сидеть втроем, не теснясь, а высота — спокойно перемещаться со второго рядя на третий, не пригибаясь. Оговоримся, наш подопытный автомобиль с высокой крышей и длинной базой. Однако за неделю езды на нем по столичным улицам иных вариантов кузова, будь то грузовые или как у нас — легковые версии, я не заметил. Ford Transit Connect в первую очередь ценен именно колоссальным внутренним объемом (длина кузова в грузовой версии — более 2,5 м, а объем — 4,4 куба!), и формат длинной ма-шины с высокой крышей наиболее востребованный.

Этот автомобиль на первый взгляд — обыкновенный грузопассажирский «каблук». Его истинные размеры и способности оценит лишь тот, кто вплотную познакомится с габаритами полезного пространства Ford Tourneo Connect

кубатура

ДрайВFord Tourneo Сonnect


88

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: яН СеГАл

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: яН СеГАл

Больше чем снаружикубические формы автомоби-

ля нисколько не маскируются, а наоборот, выставлены напоказ. квадратный сбоку и сзади, с угловатым носом и лишь немно-го скошенным передком, Ford являет собой абсолютно утили-тарный и максимально прак-тичный автомобиль, прямо-таки кричащий покупателю «Я могу вместить огромные коробки, два европоддона или шесть пассажи-ров на двух задних рядах с лег-костью грузовика или автобуса». И это правда.

Боковые задние двери, разуме-ется, выполнены сдвижными — для экономии пространства на тесной стоянке. задние дверцы распашные, причем удобные жел-тые кнопки дверных фиксаторов позволяют в одно нажатие распах-нуть их не на 90, а на 180 граду-сов. С этими желтыми кнопками и рычажками мы встретимся еще не раз. Отвечающие за трансфор-мацию салона, они — прекрасные подсказчики неопытному водите-лю, которому для трансформации салона из пассажирской версии в грузовую и наоборот даже не нуж-но заглядывать в инструкцию.Tourneo

89

Кубик комфортаFord Tourneo Connect продуман

до мелочей. Единственная досаждаю-щая деталь — доставшаяся от Focus система открывания капота ключом зажигания. В остальном — торже-ство разума и расчета. Огромная и вместительная полка над головами водителя и переднего пассажира, точь-в-точь как у грузовиков, — от-личное место для хранения докумен-тации на груз или дорожных карт, если впереди — дальняя дорога. Сиденья регулируются в большом диапазоне. Есть регулировка по наклону подушки, поясничный подпор и подогрев. Посадка за рулем может варьироваться от легковой до совершенно автобусной, по желанию водителя. Мощнейшая климатиче-ская система быстро нагревает или охлаждает четырехкубовый салон. Обзор с водительского места, не-смотря на колоссальные размеры, от-менный. Внешние зеркала большие и в меру панорамные, и, что самое удивительное, внутреннее зеркало тоже не бесполезное, несмотря на мешающие обзору подголовники третьего ряда и широкий вертикаль-ный стык задних дверей.

Баранка отлично подобрана по сечению, имеет полноценные регулировки и даже в крайних по-ложениях регулировки не слишком перекрывает приборный щиток.

Пассажирам второго ряда для прохода в салон открывается не дверь, а целая гаражная воротина. Сиденья второго ряда выше перед-них, а третьего — выше второго. Получается эдакая «лесенка», благодаря которой даже пассажиры «галерки» имеют возможность смо-треть вперед, благо высокое лобовое стекло этому тоже не препятствует. Для того чтобы попасть на третий ряд, нужно откинуть сиденья второ-го, и тут снова на помощь приходят желтые рычажки, освобождающие проход. Поскольку до крыши далеко и дверь широка, перемещение на третий ряд не вызывает проблем. Предусмотрена регулировка вперед-назад подушек задних сидений, изменение наклона спинок, а при помощи все тех же желтых подсказ-чиков предусмотрена возможность

Экстерьер Tourneo Connect насыщен как деталями, схожими с большими коммерческими автомобилями, так и явными элементами кинетического дизайна. Широкие пластиковые накладки колесных арок — вещь практичная и характерная для грузовичков и автобусов. А вот рассеиватель задних поворотников в форме пчелиных сот — плоть от плоти «кинетика», родственная Ford Mondeo и Focus



90

вообще снять все пассажирские сиденья для получения единого гру-зового объема. В целом автомобиль порадовал отличной эргономикой обитаемого пространства.

Разумный темпНам достался ярко-красный

автомобиль в исполнении Trend, укомплектованный дизельным двигателем 1,8 л мощностью 110 л. с. Но не будем в сотый раз восхвалять экономичность фордовского дизеля Duratorq в сочетании с пятисту-

пенчатой «механикой». Поговорим лучше о динамических качествах и управляемости нашего тести-руемого. Дизельный разгон — вещь особенная. Привыкшему к бензино-вой тяге водителю сначала будет не хватать динамического диапазона мотора. Иными словами, разгон на каждой передаче у большинства дизелей весьма невелик и передачи получаются короткими. Только не у фордовского мотора! По–настоящему «грузовой» и короткой можно признать лишь первую передачу.

Остальные, благодаря отлично по-добранным передаточным числам и отменной способности мотора «кру-титься», сразу же позволяют забыть о дизеле под капотом. Немаловажный плюс — как ни крути мотор при раз-гонах, расход топлива практически не меняется.

Ford Tourneo Connect стоит на широко расставленных колесах, причем колея задних больше, чем колея передних. Высокой и углова-той машине это как нельзя кстати! Несмотря на внушительную высоту

Вдоволь наискав-шись под торпедо ручку открывания капота, мы все–таки вспомнили о давнем фордовском при-коле и отправились в сторону передней эмблемы вместе с ключом зажигания. Мы не ошиблись. Откидываем эмбле-му, вставляем ключ, и капот открылся

91

кузова, огромный «лоб» над перед-ним стеклом и высокую посадку пассажиров, центр тяжести остался довольно низким, а расставленные по углам колеса препятствуют кренам и заносам. Управляемость Tourneo Connect в спокойных режимах движения мало отличается от Ford Focus, несмотря на совершенно иную заднюю подвеску коммерче-ского автомобиля на малолистных рессорах. В предельных режимах наш «мегакаблук» отлично сопро-тивляется скольжениям наружу, и раньше настоящего срыва наступает дискомфорт пассажиров, вызванный нешуточными боковыми ускорения-ми. Самое радостное — отсутствие сильных кренов даже в режиме переставки. Честно говоря, имея за спиной шестерых пассажиров, труд-но себе представить необходимость ехать на пределе, но все же…

Мне представляется, что на сегодняшнем рынке малых ком-мерческих автомобилей Tourneo Connect — самый драйверский, исключительно адекватный и наи-менее утомительный для водителя аппарат!

Подводя чертукак выглядит итоговая оценка

нашего подопытного Ford Tourneo Connect? Она весьма и весьма вы-сока. В диапазоне цен от 964 000 до 1 110 000 рублей покупатель получает многофункциональное транспортное средство с комфортом управления и дорожными по-вадками легкового седана, вме-стительностью микроавтобуса и оборудованием, включающим ABS и подушку водителя. На выбор три мощности 1,8-литрового дизеля (от 75 до 110 л. с.), несколько вариантов комплектации сидений, рекорд-ный внутренний объем для груза. Что немаловажно, Tourneo Connect выглядит не громоздким автобу-сом или грузовиком, а обычным городским автомобилем, и, кроме всего прочего, его внешность уди-вительно привлекательна, несмотря на простоту рубленых форм. Может быть, мы с вами просто устали от огромного количества обтекаемых и зализанных авто, наводнивших наши дороги и улицы.

Интерьер Ford Tourneo Connect собран из заимство-ванных от других моделей концерна элементов. Однако это стандартное для всей коммерческой техники решение здесь воплощено органично и исклю-чительно удобно. Я не встречал более эргономичной полки над лобовым сте-клом, а раздельная регулировка по высоте передней и задней частей подушки сидений заслуживает от-дельной похвалы



92

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Tourneo ConnectГабариты, мм 4555х2044х1981




Тип двигателя дизель турбо R4


Макс. мощность, л. с./об/мин 110/3500

Макс. момент, Нм/об/мин 250/1500-3200

Трансмиссия механическая 5-скоростная

Привод передний



Расход топлива (средний), л/100 км 7,8

Цена тестируемого автомобиля, р. 1 110 000

На фото отлично видны желтые кнопки и рычажки, отвечающие за распахивание дверей и трансформацию сидений. Эти хорошо заметные подсказчики позволяют быстро превратить пассажирский автомобиль в грузовой и наоборот, даже не заглядывая в инструкцию

93

ТЕХНИка

Технология бодибилдингаЕсли мотор автомобиля — сердце, то кузов, несомненно, — тело. Его строят, украшают, за ним ухаживают. В конце концов, он стареет и в определенный момент умирает, чтобы подарить жизнь другим кузовам. Словом, все как у людей


Попробуем вместе с вами увидеть то, что скрыто от глаз непосвященного автовладельца под блестящим слоем полированного лака. Какие материалы и принципы применяются для того, чтобы построить пространство, в котором мы с вами, сидя за рулем или на месте пассажира, столь комфортно проводим минуты, дни, годы.

ЖЕЛЕЗНЫЙ АРГУМЕНТСловосочетание «консервная банка

на колесах» при обозначении некото-рых транспортных средств появилось в просторечии неспроста. И консервная банка, и подавляющее большинство автомобильных кузовов выполнены

из стали. Правда, времена, когда все элементы архитектуры машин произво-дились из одного и того же прокатного листа, давно миновали. Современные требования по безопасности вынудили инженеров проектировать автомобили в виде прочной капсулы, окруженной по-датливыми зонами деформации.

Видов стали в одном только произволь-но взятом Ford Focus около десятка. Это и привычный холоднокатаный лист толщиной от 0,4 до 1,5 мм, из которого отпрессованы внешние панели и элементы пола, и раз-нообразные высокопрочные сплавы, для которых нашлось место в дверных проемах, лонжеронах и всевозможных усилителях, это и относительно мягкий металл, из кото-

рого делаются легко сминаемые зоны про-гнозируемой деформации. Такие детали обычно несложно заменить, а используют их, как правило, для крепления бамперов.

А самыми прочными частями кузова, конечно, являются передние стойки крыши, поскольку именно им больше всего достается в деле сохранения жизненного пространства салона при лобовом столкновении. По этой причине большинство современных автомобилей получили весьма толстые, пусть и за-трудняющие обзор, но отлично противо-стоящие нагрузкам передние стойки крыши. А вот сделать их изящнее и менее массивными как раз и позволяют специальные высокопрочные сплавы.

Технология изготовления кузова из алюминия сулила производителю выигрыш в весе при заметном удорожании конструкции. Альтерна-тивой легкосплавным элементам стали детали из особо прочной стали разных сортов, приме-няемой для различных участков силовой схемы. При незначительно возросшей стоимости кузов из неравнопрочных стальных элементов по-лучается не тяжелее алю-миниевого и значительно более технологичным


94

НИЗКО ЛЕТЯЩИЕ САМОЛЕТЫКрылатый металл — алюми-

ний — также весьма популярен среди автопроизводителей. Причина проста — малый вес. В качестве при-меров цельноалюминиевых автомо-билей приведем Audi A8 и Jaguar XK. Заманчиво получить, как в случае с A8, автомобиль представительского класса весом, равным Audi A6 (седану классом ниже). Но создание кузова из алюминия сродни постройке само-лета. Проблем тут гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Алюминиевые сплавы плохо штампуются, свариваются только в среде инертного газа и гораздо лучше стальных аналогов передают вибра-ции. Для их скрепления в одном и том же автомобиле могут быть применены аргоновая сварка, клепка, склейка и даже болтовые соединения. Поми-мо этого, помятое в результате ДТП алюминиевое крыло невозможно от-рихтовать, а покраска легкосплавных деталей имеет массу технологических нюансов. И все же любопытно, что, в отличие от стальных конструкций, в алюминиевых кузовах применяются не только листы, но и всевозможные про-фили (прямоугольные трубы, уголки), а также широкий ассортимент специ-альных литых деталей.

Помимо цельноалюминиевых существуют и комбинированные — ста-леалюминиевые — автомобили. Такова, к примеру, 7-я серия BMW, чей дюра-левый нос в прямом смысле приклеен к стальному каркасу салонной части кузова. Такое решение продиктовано прежде всего улучшением развесовки по осям машины. Тяжесть расположен-ного впереди двигателя компенсирует меньший вес самого передка.

Еще один пример — Land Rover Defender. Стальной каркас этого внедорожника «обтянут» внешними алюминиевыми панелями. К тако-му решению английские инженеры прибегли из-за банальной нехватки стального проката в суровое после-военное время. Но нехватка эта «по-дарила» брутальному внедорожнику и массу проблем, одной из которых стала электрохимическая коррозия располо-женных рядом разнородных металлов. Но несмотря на это, легендарный Def и по сей день поставляется на рынок с комбинированной архитектурой кузова.

Между тем помимо снижения веса машины алюминий способствует и защите пешеходов при наезде. Его легко сминаемая натура пришлась по душе многим автомобильным маркам в процессе производства капотов новых моделей машин. В случае ДТП (не дай бог!) пешеход получит мини-мум повреждений, а капот сомнется, словно фольга.

Пластик уверенно завоевывает все больше позиций в длинном перечне кузовных деталей. Даже те пластмас-совые элементы, которые раньше выполняли лишь де-коративную функ-цию, сегодня часто являются несущими

БЕССТРАШНЫЙ ПЛАСТИКПроизводители спорткаров в деле

уменьшения веса автомобилей пошли еще дальше и стали широко применять пластик. Ведь малый вес пластмассовых кузовов для участников ралли не просто плюс, а решающий фактор. Технология выплавки стеклопластикового кузова трудоемка, и в массовом производстве встречается редко. А вот целая батарея внешних пластиковых элементов — пожа-луйста. Это и капоты, и передние крылья (как у Citroёn C4 и Renault Megane), и бам-перы, и панели дверей, и даже крыши.

Есть и универсальные массовые решения. Так, ударопоглощающие

передние панели, представляю-щие собой сложную простран-ственную деталь, применя-ются практически на всех современных автомобилях от Mercedes-Benz до Kia. А новый

Ford Mondeo отличился даже пластико-вым легкозаменяемым элементом над задним бампером. Особняком в мире автомобилей стоит суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren, чей стремительный, по-настоящему гоночный и архислож-ный по форме кузов целиком испечен из углепластика в специальной печи.

К минусам пластмассовых деталей и кузовов можно отнести сложности с окраской, к несомненным плюсам — меньший вес, идеально правильное распространение рабочих и аварийных усилий, а также полное игнорирование такой неизлечимой болезни металличе-ских автомобилей, как коррозия.

Впрочем, проблема коррозии современных авто решается еще на стадии проектирования. На вооруже-нии сегодняшних конструкторов такие технологии, как подбор не влияющих друг на друга электрохимических пар

95

ТЕХНИка

Новые технологии, такие как лазерная пайка кузовных деталей, склейка, гидроформовка и вытягивание детали методом экструзии, открывают перед инженерами кузов-ного дела небыва-лые возможности

линг (затрагивает целые части кузова). В обоих случаях, как правило, силовая структура кузова остается неизменной, хотя современные технологии позволяют относительно безболезненно и без осо-бых затрат поменять форму не только выштамповки на боковине двери, но и такие основополагающие параметры, как наклон лобового стекла или форму дверного проема.

При этом производители все же не скупятся, когда необходимо идти в ногу с модой, поэтому даже самый глубокий ре-стайлинг сегодня в порядке вещей. При-чем подчас всего лишь перелицованная машина получает новое название, иную линейку двигателей, а вместе с ними и статус новой модели, оставаясь при этом, по сути, прежней. Таковы, напри-мер, Mitsubishi Pajero IV и Chevrolet Spark. Порой процедуру «омолаживания» ав-томобиля производят с целью приспосо-бить автомобиль под несвойственный ему изначально рынок. В качестве удачных примеров этого приведем Chevrolet Aveo и Nissan Almera Classic.

РЕЦЕПТ УСПЕХАНо даже несмотря на такое изобилие

рецептов создания кузова современного автомобиля, методика остается неиз-менной. К рождению автомобиля вначале приложат руку дизайнеры, после чего масштабные модели продуют в аэро-

материалов, использование фосфатных покрытий, разнообразных цинковых грунтов. И, наконец, самый действенный способ защиты стального кузова от ржавчины — полное цинкование. Оцин-кованный кузов сам по себе не ржавеет даже спустя двадцать лет. Если на вашем авто, покрытом слоем цинка, вы-ступили буроватые очаги, ищите следы аварии или ремонта.

Исключительно надежный способ защиты от ржавчины — пластиковые защитные экраны в тех местах, которые наиболее подвержены атакам песка и гравия из-под колес.

ПОДТЯЖКИ И ЛИПОСАКЦИИКрасивому, прочному и безопасному

автомобилю всегда радуется глаз, одна-ко самый сложный экзамен экстерьеру предъявляет время. Вспомним: еще лет пять назад в дизайне доминировали острые углы и грани, но вот уже на смену им пришли плавные обводы. Хотя если резкие черты кому-то нравятся, то в арсенале дизайнеров всегда найдется пара-тройка приемов того, как осве-жить набивший оскомину облик. И даже сделать его неузнаваемым.

В зависимости от степени вмеша-тельства в конструкцию автомобиля принято различать фейслифтинг (незначительное изменение внешних, навесных элементов кузова) и рестай-

динамической трубе. Параллельно специалисты по безопасности вдоволь «наиграются» в свои виртуальные ужастики, сминая и корежа модель нового автомобиля на компьютере и в лабораторных условиях. Инженеры по шумоизоляции возведут звуковой барьер на пути к ушам потенциаль-ных клиентов, а колористы подберут гамму будущих цветов. Первые детали, возможно, даже выколотят на пеньке вручную лучшие жестянщики завода, а специалисты по сварке научатся делать безупречный лазерный шов — спайку, не требующую шпаклевки. Сотни сбороч-ных роботов будут настроены точней-шим образом, чтобы зазоры между внешними элементами не превысили нескольких миллиметров, а контролеры прочности станут выборочно разрывать сварочные швы в поисках брака сварки. Маляры вручную доведут каждую ма-шину, чтобы устранить даже мельчай-шие дефекты окраски, и в конце концов специально обученный человек с тонким слухом обязательно прокатится по ухабистому тестовому полигону, чтобы понять, не скрипит ли что.

Ну а мы — требовательные и даже избалованные автогурманы — в ожида-нии красивого, надежного, безопасного и уютного автомобиля всех этих ухищре-ний так и не увидим. Мы просто откроем дверь и окажемся внутри.


96

Уик-эндКогда непосвященные видят мотоцикл класса эндуро, чаще всего звучит вопрос: «Это кроссач?». Конечно, эндуро близок кроссовой теме, но эндуро — это скорее не спортсмен, а всемогущий путешественник

В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспеди-цию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно…

Мотоцикл для выносливыхавтопробег иркутск – Москвапо-французски

УИк-эНД

ТЕКСТ: мИхАИл хАПоВ

И мотокросс, и эндуро подразумевают движение по бездорожью на мотоциклах, которые для этого сконструированы. И те и другие можно смело отнести к off-road-моделям. Но мотокросс — это изнури-тельные тренировки на кроссовых трассах с многочисленными препятствиями и вира-жами, с непрерывными прыжками и жестким контролем времени. Кроме того, кроссовая трасса обычно не слишком длинна, она может быть охвачена одним взглядом и в погоне за призовым местом мотокроссмены проходят ее круг за кругом много раз.

Класс мотоциклов эндуро подразуме-вает более широкий спектр внедорожного использования. И в первую очередь эти мотоциклы созданы для использования в ре-альных природных условиях с возможностью передвижения на дорогах общего пользова-ния. Естественно, претендовать на высокие показатели на трассе для мотокросса они не в состоянии.

В последнее время необыкновенно популярными стали соревнования по эн-дуро, в которых участники должны пройти определенный маршрут по пересеченной местности, буквально нашпигованный раз-нообразными препятствиями, созданными самой природой. Маршрут, который должны пройти участники соревнований, может быть от нескольких десятков до нескольких сотен километров. Каждый из участников и вся техника должны проявить на такой трассе настоящую выносливость, силу и умение в испытаниях на прочность. В эндуро-рейдах, кроме навыков управления мотоци-клом, понадобится еще и умение преодо-левать многочисленные и всегда разные препятствия, встречающиеся на неизвестном и продолжительном маршруте, которые невозможно запомнить, как, например, кроссовую трассу после первого круга. Здесь каждое препятствие носит в себе опреде-ленный элемент неожиданности, реакция на который со стороны пилота должна быть мгновенной и единственно правильной. Безошибочное прохождение каждого из этих препятствий и прохождение всех намечен-ных контрольных пунктов в сумме экономит то драгоценное время, которое необходимо для получения лучшего результата.

Мотоциклы класса эндуро, используемые для эндуро-туров, могут быть как легкие, так и тяжелые, предназначенные как для тяже-лого, так и для умеренного бездорожья. Тя-желые и мощные мотоциклы предназначены в основном для дальних мотопутешествий, в которых хорошие дорожные условия часто сменяются плохими и временами приходит-ся преодолевать умеренное бездорожье. На мотоциклах эндуро тяжелого класса чув-ствуешь себя уверенней на дорогах общего пользования и крейсерская скорость этих мотоциклов выше.

Легкие эндуро предназначены для непродолжительных поездок по доро-гам общего пользования и используются в основном для передвижения вне дорог. Этот класс эндуро, среди которого есть и почти спортивные версии, наиболее при-ближен к кроссовой технике. На них можно

Когда непосвященные видят мотоцикл класса эндуро, чаще всего звучит вопрос: «Это кроссач?». Конечно, эндуро близок кроссовой теме, но эндуро — это скорее не спортсмен, а всемогущий путешественник

Мотоциклдля выносливых


98

преодолевать спецучастки разного уровня сложности. Именно эти мотоциклы могут проехать там, где не пройдет никакой джип. Off-road-эндуро-туры проводятся именно на такой технике, низкий вес которой дает возможность легко управлять мотоцикла-ми в условиях бездорожья. Даже если вы уронили мотоцикл, поднять его будет гораздо легче, чем тяжелый аналог. Для off-road не столь критичны будут другие показатели мототехники, как, например, кубатура двигателя или его максимальная скорость. Более важными станут правильно подогнанные передаточные числа в коробке передач двигателя и все тот же вес. Для мотопутешествий в условиях бездорожья необходим сбалансированный аппарат, где все показатели соответствуют поставленной перед ним задаче. В таком туре необхо-димо иметь технику, которая оптимально

подойдет для прохождения выбран-ного маршрута. С необходимой

мощностью, весом, расходом топлива, настройками под-весок и надежностью. Только таким способом можно будет получить максимальное удовольствие от мотоцикла

в эндуро-туре.Теперь немножко про саму

организацию маршрута.Мотоциклы эндуро (с франц.

endurance — выносливость) ведут свою родословную от спортивных соревнований, так называемых six days — шестидневок. В них гонщикам приходится самостоятель-но, без техподдержки, в каждый из шести дней пробега преодолевать сотни кило-метров маршрута при любом состоянии покрытия (в том числе самое настоящее бездорожье), что наложило отпечаток на конструкцию и идеологию этих аппара-тов. Эндуро — это не случайный мотоцикл, не мотоцикл с одним цилиндром от спорт-байка и даже не упрощенный кроссовый байк.

Стоит подчеркнуть ключевые моменты шестидневных соревнований эндуро, кото-рые формировали требования к конструк-ции и техническим характеристикам мото-циклов. Маршрут прокладывали так, чтобы его прохождение было испытанием как для техники, так и для спортсменов. Трассу обозначали стрелками, до начала гонок она держалась в секрете — все гонщики, вклю-чая представителей страны-организатора, не имели права предварительно ознако-миться с маршрутом. Каждый этап делился на отдельные участки, прохождение которых контролировалось на регулярность движения. Посторонняя помощь гонщику, кроме заправки топливом и маслом, была запрещена. К тому же мотоциклы после предварительного осмотра перед началом соревнований и после каждого дневного этапа закрывали в гараже. Отсюда главное требование — надежность превыше всего!

Кроме классических существует класс так называемых тяжелых эндуро, которые чаще двухцилиндровые. Они ведут свое

99

УИк-эНД

происхождение от мотоциклов для ралли-рейдов, поэтому называть их эндуро не совсем правильно. Этот класс мототехники родился в середине 1980-х, когда Yamaha и Honda вели ожесточенную борьбу в дакаровских гонках. Спецучастки для ралли-рейдов обычно прокла-дываются по грунтовым дорогам с равнинным, относительным бездорожьем и иногда напрямую через барханы, а связки подобных участков проходят асфальтом. Ино-гда гонщикам приходится в разных режимах за сутки преодолевать до 1000 км, что на классических машинах эндуро очень тяжело. Поэтому возникла необходимость создания приспособленной для этих условий техники.

Раллийный мотоцикл имеет длинную базу, чтобы лишняя в этих гонках управляемость не так утом-ляла пилота. Дополнительную ста-бильность придает большой вес — плата за огромные баки, которые достигали емкости в 60 л. Развитый обвес призван создавать комфорт на большой скорости. Раллийные мотоциклы имеют низкое переднее крыло — уж чего-чего, а грязи в Са-харе не найдешь. Изменена и по-садка — огромный бак вытеснил пи-лота с привычного на классическом эндуро места в центре масс почти на заднее колесо, и это не случайно. Такая посадка позволяет не менять положения тела при езде по песку — можно сказать, стандартному грунту в ралли-рейдах.

Корни эндуро уходят к до-рожным мотоциклам 1960-х годов, приспособленным для езды по без-дорожью, — скремблерам, а также спортивным кроссовым мотоциклам. Они очень надежны и просты по кон-струкции, имеют длинноходные подвески, которым любые препят-ствия не помеха. Эндуро — надеж-ные и практичные мотоциклы на все случаи жизни, мотоциклы-джипы. Эндуро легко управляются, позволяя владельцу уверенно чувствовать

себя и в городе, и на шоссе, и на разбитой грунтовке. Такие мото-циклы очень маневренны за счет высоких и узких габаритов, они позволяют легко преодолевать лест-ницы и бордюры городского «бездо-рожья». Мотоцикл и его владельца не затруднит движение по лесам, полям, мелким речушкам. Поэтому эти мотоциклы также называют мо-тоциклами двойного назначения — для дорог и для бездорожья, для спорта и отдыха, для жизни и для души. Нужно ли говорить о том, что именно такие мотоциклы более всего подходят для путешествующих по нашей необъятной России?

Если вы обладаете определен-ными навыками вождения, то на эндуро можно уверенно двигаться по пересеченной местности без дороги, зная только направление движения. Мотоцикл класса эндуро как никакой другой подходит для начинающих мотоциклистов, и он же идеален для водителей с большим опытом вождения. Мотоциклы эн-дуро неприхотливы в обслуживании и заведомо надежны.

КлассИфИКаЦИя ПО ОбъеМу двИгателя:

До 300 «кубиков» — легкие эндуро.

Масса большинства таких мото-циклов 115-125 кг. Это относительно недорогой и наиболее популяр-ный в России класс мотоциклов-внедорожников. По местности с самым тяжким бездорожьем обыч-но передвигаются именно на них. Подобные мотоциклы великолепны в любых условиях и при этом доста-точны легкие в управлении, шустры и маневренны в городе. Главный их минус — на трассе они однозначно проигрывают более кубатурным сородичам.

400-650 «кубиков» — среднеку-батурные.

Сбалансированные универсаль-ные вездеходы и мощные спор-тивные аппараты — для подготов-

ленных пилотов. Замечательные машины на каждый день и вседо-рожного дальнобоя. На тяжелом бездорожье с ними тяжелее — этот мотоцикл имеет больший шанс про-валиться в топкий грунт. Но на трас-се среднеразмерные эндуро быстрее и удобнее малокубатурных «чеку-шек». Масса обычно 130-150 кг.

650 «кубиков» и больше — класс тяжелых эндуро.

Как правило, это мотоциклы для дальних путешествий. Класс тяжелых эндуро делится на не-сколько подгрупп. Есть машины пожестче — мотоциклы для ралли-рейдов с родословной от первых победителей «дакаров». Есть и помягче — паркетники и тури-сты для любых дорог с твердым покрытием. А есть и мощнейшие бескомпромиссные спортивные ап-параты для профессионалов. Масса большинства мотоциклов — от 150 до 200 кг, и неопытным, слабо под-готовленным пилотам с асфальта на них лучше не съезжать. Помимо класических для всех мотоциклов эндуро одноцилиндровых двигате-лей, на тяжелых эндуро часто при-меняются двухцилиндровые рядные и V-образные двигатели.

КлассИфИКаЦИя ПО ПредНа-зНачеНИю:

Жесткие, спортивные эндуро, или хард-эндуро.

Мотоциклы, в основном пред-назначенные для спортивных со-ревнований. Имеют форсированные двигатели и по-спортивному жестко настроенные подвески. Облегчены по максимуму — зачастую имеют ограниченный комплект светотехни-ки, выделяются отсутствием зеркал и других ненужных на спортивной трассе наворотов. На некоторых моделях может отсутствовать электростартер. Жесткие эндуро могут классифицироваться не как транспортное средство, а как спор-тивный снаряд, что влечет за собой отсутствие ПТС и, как следствие,

запрет на движение по дорогам общего пользования.

Мягкие, утилитарные эндуро, или софт-эндуро.

Универсальные мотоциклы, наиболее распространены и у нас, и по всему миру. Предназначены для повседневной эксплуатации на дорогах и вне дорог. К этой нише относятся мотоциклы, которые про-изводители приспособили одновре-менно для дорожной и внедорож-ной эксплуатации. Действительно универсальная техника, наследница концепции скремблера шестидеся-тых годов, от которой и началась история класса эндуро. Однако за универсальность обладатель софт-эндуро платит невозможностью быстро с точки зрения спортсмена передвигаться по бездорожью. От спортивных собратьев софт-эндуро отличаются наличием всего необ-ходимого для легального передви-жения по дорогам общего поль-зования, их двигатели обладают большим ресурсом, они имеют баки большей емкости. Как следствие всего перечисленного — немного возросшая по сравнению со спор-тивными собратьями масса.

Туристические эндуро, или паркетники.

Как правило, это тяжелые, красивые и комфортабельные вседорожники. Мощные, быстрые и устойчивые на трассах машины. Двигатель на таких мотоциклах обычно либо мощный одноцилин-дровый с водяным охлаждением, либо рядная двойка, либо тяговитый V-tvin. Кроме водителя эти машины с легкостью и комфортом везут пас-сажира и всю совместную поклажу. Предназначены для продолжитель-ных и дальних поездок по дорогам любого качества и покрытия. Само собой, на бездорожье таким мото-циклам делать нечего по причине большого веса и такого же риска увязнуть в топком покрытии. Наибо-лее популярны среди мототуристов и путешественников.


100

94 л. с. | 244 кгНадежный и неприхотливый XL1000VA Varadero создан для приключений, при этом он с легкостью справляется и с амплуа городского мотоцикла. У этого эндуро 2-ци-линдровый V-образный двигатель с рабочим объемом 1000 куб. см, оснащенный системой жидкостного охлаждения и инжектором.Обтекатель Varadero спроектирован так, что защищает от ветра даже на высокой скоро-сти. Длинноходная подвеска с регулируемым демпфером Pro-Link вместе с комбинирован-ной системой тормозов с ABS способствуют плавности хода и маневренности, которые очень пригодятся на незнакомом маршруте. Большой багажник является отличным преимуществом при перевозке вещей.

40 л. с. | 133кг Бесспорный лидер в классе 400-450 «кубиков», универсальный DR-Z400S — удачный во всех отношениях мотоцикл с достаточ-но мощным и динамичным для своего уровня четырехтактным мотором жидкостного охлаждения, жесткой ходовой частью и электростартером. В сравнении со спортивной модификаци-ей мотоцикл характеризуется более мягким и цивилизованным характером, а также комплектуется полноценной дорожной светотехникой и имеет более мягкие и комфортные настройки подвески. Надежен и достаточно неприхотлив. Популярность модели обусловлена его характеристиками — при сопостави-мых показателях мощности мотоцикл заметно легче по массе и острее в управлении, нежели его более кубатурные собратья.

Легкие эндуро:

30 л. с. | 105 кгСвежее поколение боевых эндуро от компании Honda. Мотоцикл Honda CRF250X — это удачная комбинация легкого веса и мощности для заездов по бездорожью. Созданный на базе безупречного «кроссача» CRF250R, мотоцикл имеет доработанный под условия эндуро двигатель жидкостного охлаждения и приспособлен для движения по дорогам общего пользования. Имеет электростартер и полный набор световых приборов. Конструкции двигателя с раздельной системой смазки поршневой группы и коробки — оригинальное новше-ство для мотоциклов такого класса. В отличие от серии XR CRF250X — сугубо спортивный мотоцикл с малым межсервис-ным пробегом и слишком резким для новичков характером.

77 л. с. | 114 кгМодель КТМ 450 ЕХС была и остается одной из наиболее востребованных среди профессионалов в гонках эндуро. Недавно этот мотоцикл претерпел значительные измене-ния и усовершенствования. Двигатель стал еще мощнее и при этом тяговитее во всем диапазоне рабочих оборотов, шасси — жестче, а управление мотоциклом — точнее и легче. Двигатель одноцилиндровый, 4-тактный, вес мотоцикла 113,9 кг, топливный бак 9 л, рабочий объем 449 «кубиков». Мотоцикл с индексом KTM 450 EXC-R имеет дополнительно жидкостное охлаждение.

110 л. с. | 263 кгНовая модель, созданная, по утверждению производителя, с чистого листа. В ее активе совершенно новый двухцилиндровый рядный двигатель с большим рабочим объемом и карданной передачей, легкость и маневрен-ность. Идеальная сбалансированность при низкой скорости движения.Головки коленчатого вала расположены под углом 270 градусов относительно друг друга. Угол между головками коленчатого вала позволяет хорошо справляться с моментом инерции, который возникает при работе поршней.Система YCC-T, управляющая системой дроссельных заслонок, позволяет точно регулировать поступление воздуха за счет того, что «опрос» электрической части осу-ществляется блоком управления примерно 1000 раз в секунду. Непосредственно к YCC-T привязана антипробуксовочная система, созданная по образу и подобию такой же системы, установленной на Yamaha YZF-M1 MotoGP. Большой топливный бак вмещает 23 литра бензина.

100 л. с. | 225 кгBMW R 1200 GS является блестящей моделью, предложенной создателями класса больших туристических эндуро. У мотоцикла 1200-кубовый двигатель с балансирным валом для устранения вибраций. Полностью переработана также конструкция коленча-того вала. Изменению подверглись головки цилин-дров — впускные клапаны 36,35 мм диа-метром вместо прежних 34 мм, выпускной клапан — 31 мм вместо 29 мм, система внутреннего масляного охлаждения головок цилиндров адаптирована к более высокому уровню мощности. На двигателе R 1200 GS устанавливается антидетонационная система, благодаря которой мотоцикл переваривает даже бензин АИ-91. В отличие от всех конкурентов R 1200 GS использу-ется CAN-шина (Controller Area Network). Преимуществами этой интеллектуальной комбинации электрооборудования с электро-никой являются более легкий кабельный жгут, высокая помехозащищенность и воз-можность полной диагностики.

98 л. с. | 207 кгВыпуск мотоцикла Suzuki V-Strom, по-строенного в стиле эндуро для путешествий, был начат в 2002 году. V-Strom оснащен двухцилиндровым V-образным мотором TL1000, дефорсированным для обеспечения лучшей тяги в диапазоне низких и средних оборотов. Этот двигатель с системой впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve — с двумя дроссельными заслонками) последней версии, а также расположенным в выпускной системе каталитическим нейтрализатором газов, установлен в жесткую алюминиевую раму диагонального типа. Мотоцикл, вы-полненный в традиционном для машин этого класса стиле, оснащен современными длин-ноходными подвесками. Такие компоненты, как литые алюминиевые колесные диски, шоссейные бескамерные шины и мощные тормозные системы свойственны скорее дорожной машине. Тем не менее V-Strom представляет собой отличный туристический мотоцикл.

Honda CRF 250

Yamaha XT 1200 Z Super Tenere

BMW R 1200 GS Suzuki V-Strom Honda XL 1000 VA Varadero

KTM 450 EXC Suzuki DRZ 400

ТяжеЛые эндуро:

101

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: Из АРхИВА СеРГея РыльКоВА

УИк-эНД

В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно — компания Peugeot пригласила нас на пробег Иркутск — Москва на собранных в России хетчбэках 308. Отказаться мы просто не могли!

по-французСкииркутск – МосквАавтопробег


102

экспедиция, организованная компанией Peugeot, состояла из двух частей. Первая группа столичных журналистов оседлала калужские 308 еще в Москве и отправилась на них в сторону Иркутска. Мы же прилетели туда самолетом, чтобы встретить колонну на подъезде к го-роду и после экскурсии на Байкал отправиться в обратный путь.

Причем именно маршрут Ир-кутск — Москва показался нам более интересным и одновременно более легким. Мы ехали на машинах, ко-торые уже до нас проехали 6000 км по российским дорогам, а значит, могли полнее оценить их выносли-вость и возможные поломки. к тому же, двигаясь на запад, мы периоди-чески настигали часовые пояса и за 10 дней в пути наши ночи стали суммарно на 5 часов длиннее, а по мере приближения к столице дороги становились все лучше и лучше. Но обо всем по порядку.

Совершив перелет из Москвы и Иркутск, невольно ловишь себя на мысли, что задумываешься о по-иске пункта обмена валюты и о языке, на котором следует поздоро-ваться с таможенником на паспорт-ном контроле. Однако ничего этого не надо, несмотря на 6-часовой пере-лет и сдвиг по времени на 5 часов, я все еще в россии, хотя здесь она немного другая. На дорогах с право-сторонним движением преобладают праворульные машины, а сами сиби-ряки преимущественно не слишком общительны и выглядят суровыми, даже когда на закате бренчат под гитару на городской набережной. Вероятно, суровая природа учит людей не растрачивать энергию даже на улыбки и теплые привет-ствия. Несмотря на XXI век и обилие современных зданий из стекла и бетона, в Иркутске по-прежнему много деревянных домов, и это при-дает городу особую атмосферу. Днем

можно посетить дом-музей Волкон-ского и расположенный неподалеку дом Европы, места где зарождались торговые отношения между Сиби-рью и Европой. Ширина ангары, единственной реки, вытекающей из Байкала, кажется просто неверо-ятной, а скорость течения всерьез пугает.

Однако крупнейшая достоприме-чательность региона — это, конечно же, Байкал. Побывать в Иркутске и не искупаться в Байкале — это все равно что съездить зря. Из-за позд-ней весны в последний числах мая на озере еще плавал лед, даже не-смотря на то что температура воздуха поднималась почти до 20 градусов. Но нас льдом не испугаешь, и группа автожурналистов дружно ухнулась в ледяную воду. Местные жители говорят, что выжить при такой тем-пературе можно не более 4 минут, нам хватило и 20 секунд, которые в Байкале кажутся вечностью.

Ледяная купель Байкала закалила экипажи, и ни разбитые дороги, ни многочасовые перегоны им стали не страшны. Для пущей уверенности нам стоило бы окунуть в четырех-градусную воду и наших «железных коней»

103

УИк-эНД

Отлично отдохнув, на следующий день мы попрощались с первой груп-пой, которая отправилась в аэро-порт, и принялись делить машины. Я застолбил за собой самую дорогую версию с Premium-пакетом, вклю-чающим в себя стеклянную крышу и двухзонный климат-контроль. заодно мне достался «автомат» и эф-фектный серо-коричневый салон.

Для удобства ориентирования наши машины были оснащены ком-муникаторами с навигацией iGo, но, как выяснилось позже, в сибирских городах она практически не ориен-тируется, поэтому приходилось пола-гаться на дорожные указатели и под-сказки местных жителей. Чтобы не утомить экипажи на первом же перегоне Иркутск — красноярск, его было решено разделить на два дня

с промежуточной ночевкой в город-ке Тулуне. Вот только здесь оказалась всего одна турбаза, да и рассчитан-ная только на 17 человек, а так как нас было 25, некоторым пришлось спать на раскладушках. Но как гово-рится: в тесноте да не в обиде.

а вот перегон Тулун — крас-ноярск запомнится нам надолго. Если первые 400 км от Иркутска представляли собой среднего качества асфальт, то сразу после Тулуна мы съехали на гравий. Именно здесь наши коллеги из первой группы разбили не-сколько лобовых стекол, но сами машины остались целы. И даже после полной диагностики в Ир-кутске сервисмены постановили, что даже сход-развал не нуждается в регулировке.

Первое время мы осторожничали и ехали не быстрее 20 км/ч, но мысль о том, что впереди нас ждет пере-гон в 700 км заставил нас нажать на газ сильнее. И вот по гравию мы уже едем 50, а местами и 70 км/ч, а подвеска Peugeot 308 по-прежнему неплохо справляется с колдобинами. На коротких участках асфальта мы, чтобы нагнать упущенное время и добраться до красноярска за-светло, разгонялись до предельных для 308-го с «автоматом» 170 км/ч, благо сотрудников ДПС на дороге практически нет. Самое интересное же на этой дороге — переходы от ас-фальтовых участков к гравийным — обозначения на дороге нет никакого и порой приходилось тормозить с максимальной скорости буквально в пол. Спустя несколько сот км мы

Кто говорит, что французские машины — неженки и боятся плохих дорог? Забегая вперед, скажем, что все абсолютно стандартные авто-мобили российской сборки выдержали весь маршрут без поломок!


104

уже адаптировались и даже пыта-лись было полихачить на весьма скольком гравии, но в дело тут же вступает неспящая система стаби-лизации, деактивировать которую можно только до скорости 50 км/ч, а потом она вновь просыпается. Хотя активные водители могут заказывать Peugeot 308 и без системы стабили-зации — восстановить контроль над машиной достаточно просто, даже на скользкой дороге.

Промежуточным пунктом на-шего пути до красноярска стал город канск, где начиная с 2002 года проводится альтернативный Между-народный каннский видеофестиваль, где победителю в противовес фран-цузским каннам вручается «золотой пальмовый секатор». В этом году фестиваль состоится 22-29 августа и соберет у себя инновационное, альтернативное и авангардное кино и будет посвящен творчеству Феде-рико Феллини. Причем несмотря на удаленность, фестиваль посеща-ют достаточно известные актеры и режиссеры, а большинство показов бесплатные.

Поэтому если будете проезжать че-рез канск, обязательно его посетите. Важно это еще и потому, что объезд-ная дорога вокруг города существует лишь на карте. И несмотря на то что дорожные знаки показывают на объ-езд города, движения на легковых машинах там практически невозмож-но даже в сухую погоду. Полагая, что эта дорога единственная, мы были вынуждены цеплять защитой картера за неровности и только встречный водитель грузовика, сжалившись над нами, посоветовал проехать через центр города.

Дальнейшие 150 км до краснояр-ска оказались более легкими, а сам город встретил нас тусовкой стрит-рейсеров на центральной площади. Мы бы даже были рады поучаство-вать, но возможности 120-сильного моторчика Peugeot в паре с древним 4-ступенчатым автоматом настраи-вают скорее на спокойную езду, чем на активный драйв.

Дорога до Новосибирска хотя и составила около 800 км, но далась значительно легче. асфальт практиче-ски везде гладкий и свежий и лишь иногда можно встретить холмы

Такая опция, как система на-вигации на сибирских трассах — вещь почти бесполезная. Если в городах еще можно получить некоторый выбор маршрутов, то между ними — единственная «нитка» автомобильного «транс-сиба» вряд ли предоставит вам возможность поплутать

Главный и самый неприятный сюрприз на нашем длинном пути — внезапная смена ровного асфальта на раздолбан-ную грунтовку. Поскольку скорость движения по асфальту случалась далеко за «сотню», каждая такая смена покрытия сопровождалась еще и проверкой тормозов на прочность в предельном режиме

105

УИк-эНД

вздыбленной массы, которую остав-ляют после себя грузовики. Одну из таких нам даже случилось испро-бовать на прочность. Выйдя на обгон фуры в сильный дождь, вглядывать-ся в качество дороги было сложно, к тому же до этого 20 км асфальт был отличный. а здесь сквозь туман брызг я почувствовал изрядный удар по машине, после чего салон наполнился спортивным рокотом. Остановились, вышли, поверили уровень масла и тосола — все в нор-ме, и продолжили движение под басовитый аккомпанемент. Уже в Но-восибирске в сервисе дилера, подняв машину на подъемник, мы еще раз вспомнили, что защита картера —

далеко не лишняя деталь на россий-ский дорогах. Штатный лист железа толщиной в 2 мм изрядно вогнулся и достал до выхлопной трубы, но мо-тор сберег и под весом механика был ввернут на место. забегая вперед, скажу, что это была единственная поломка нашего 308-го за все время автопробега, что можно считать от-личным результатом для марафона суммарной протяженностью более 11 000 км.

После трех крайне непростых дней 700 км до Омска показались легкой прогулкой. Дорога хотя и узкая, но весьма качественная, да и заправки стали попадаться значительно чаще. По пути до Ново-

сибирска мы встретили массу азС, где продают только 92-й бензин и дизельное топливо. а так как наши Peugeot можно заправлять только 95-м или 98-м бензином, то приходи-лось следить за остатком топлива.

Омск встретил нас еще одной тусовкой стритрейсеров, но вместо гонок мы выбрали прогулку по цен-тру города и размеренную поездку по Иртышской набережной. Вдоволь погуляв и познакомившись со зна-менитым отдыхающим сантехником и сидящей на другой стороне дороги любочкой, мы легли спать, зная, что завтра и еще несколько дней на-перед ждет дорога…

Продолжение следует

Несмотря на умопомрачительную длину трассы, у оптимистов есть надежда увидеть ее лет через 10-15 гладкой и сплошь асфальто-вой. Ремонт дороги ведется на всем ее протяжении и когда-нибудь закончится полной победой над бездорожьем и разгильдяйством


106

© 75497 реклама

диагностика двигателядиагностика и ремонт подвескиполиуретановые изделияразвал-схождениекапитальный ремонт ДВСпромывка форсунок и всех топливных системпроточка тормозных дисков без снятияполировка автомобилейпрозрачная полиуретановая пленкадля защиты краскишиномонтажавтозвуксигнализацияпредпусковой подогревтонировка-шумоизоляция

30А СТР 28

30А СТР 25

30А СТР 26

30А СТР 29

30А СТР

30А СТР 4 30А СТР 8

30А СТР 6

30А СТР 2

1

13

5

1216

ост. «Каменный квартал»

ул. Текстил

пр. им. газ. «Красноярский Рабочий»

30А СТР 5

30А

30В

30А СТР 5

30А СТР 8

30А СТР 10

30А СТР 1

30BCЕМЬ СЛОНОВ

ГРОМАДА

ПОЧТА

АВТОПИЛОТ

г. Красноярск

пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28

тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.rue-mail: [email protected]

Немецкая диагностическая линия подвески

Компьютерная диагностика японскихи европейских автомобилей

ВНИМАНИЕ!

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

Documents

Журнал "New Auto" - Красноярск (05-2010)