뉴어바니즘 (New Urbanism)

2014년 2학기 도시의 이해

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뉴어바니즘 (New Urbanism)

뉴어바니즘의 배경

20세기 중반부터 본격화된 교외화 현상과 무질서한 시가지 확산, 교통량 증가와 사적공간의 발달, 분절적 녹지와 경직된 토지이용, 간선도로로 둘러싸인 슈퍼블록, 자동차 위주의 개발

이로 인한 도시공간의 문제들 야기 - 자동차 위주의 개발로 인한 스프롤 현상 - 도심 공동화 현상 - 보행환경의 악화 - 인종,소득계층간의 갈등 - 공공공간의 상실 등

뉴어바니즘 - 도시의 무분별한 확산에 의한 도시문제를 극복하기 위한 대안 - 1980년대 미국, 캐나다에서 시작 - 도시적 생활요소들을 체계적으로 변형시켜 전통적 생활방식으로

회귀하고자 하는 신전통주의적 (neo-traditional)운동 2

뉴어바니즘 (New Urbanism)

뉴어바니즘의 배경

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뉴어바니즘 (New Urbanism)

전통적 근린주구 vs. 교외화 근린주구

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도시 설계 요소

전통적 근린주구 형태 (초기 정착 – 제2차 세계대전 이전)

교외화 형태 (제2차세계대전 이후)

법제적 성격 규모와 건물의 성격 규제 건물의 기능 규제

공원녹지 근린주구내 광장과 공원 주거의 뒤뜰과 연결되 공공녹지

가로설계 방사형 가로.. 도시의 인지성 제고 부정형의 도로

차고의 위치 건물의 측면,이면도로 건물의 전면경관의 일부

도로의 코너 도로 좁고 보행자 위주 코너 원형으로 넓게 설계

쇼핑공간 주거기능 및 직장과 근접, 도보 대규모화, 주거와 분리,자가용이용

교통량 좁게 설계되어 낮은 속도,불필요한 교통 억제

쿨데삭으로부터 집산도로로의 유입 속도제한 요소 부재

도시구조

대로의 형태는 교통과 주차공간, 나무식재, 보도 등이 결합된 총체적 공간이면서 건물을 포용하는 도시조직

교외화 지역의 고속도로는 교통만을 위한 대규모 구조물이며, 건물과 사람에게 위압감을 주며 도시구조를 분리시킴

뉴어바니즘

Creating a Sense of Place

지역 및 대도시권 - 지형적 특성을 고려한 대도시권(도시,소도시,지구 등) 형성 - 다양한 공공시설 및 주택 제공 근린주구 및 구역 - 근린주구 및 구역의 아이텐티티 확보 - 다양하고 걷기 좋은 근리주구 블록, 가로, 건축물 - 사회적 교류를 위한 가로와 커뮤니티 공간 확보 - 접근성 및 개방성을 통한 도시의 활성화와 안전성 보장 - 블록과 건축물의 아이덴티티 확보

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뉴어바니즘의 도시조성 원리

뉴어바니즘의 계획 개념

뉴어바니즘의 계획개념은 전통적인 근린주구 구성기법에 근거하여 TND, TOD, MUD 중심의 개발경향을 가진다.

TND: 전통근린개발 (Traditional Neighborhood Development) 전통도시에서 볼 수 있는 긴밀하게 연결된 도시조직 적용

TOD: 대중교통지향개발 (Transit Oriented Development) 대중교통수단의 이용과 에너지를 효율적으로 이용 MUD: 복합용도개발 (Mixed Use Development) 보행거리 내에 상업,업무,위락,주거시설 등의 용도를 혼합

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뉴어바니즘 (New Urbanism)

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뉴어바니즘의 도시조성 원리

뉴어바니즘 기본 원리

사람이 걸어 다닐 수 있는 환경 (Walkability) - 집과 직장은 걸어서 10분 이내 - 보행자에게 친근한 가로 디자인 - 차로부터 자유로운 보행 가로

연계성 (Connectivity) - 분산되어진 교통과 쉽게 걸을 수 있는 상호연결된 격자형 가로

네트워크

복합용도 및 다양성 (Mixed-Use & Diversity) - 주상복합 - 근린주구, 블록, 빌딩 내에서 복합용도 - 사람들의 다양성: 나이,계층,문화,인종

주택의 혼합 (Mixed Housing) - 유사한 범위내의 주택의 유형, 규격, 규모

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뉴어바니즘의 도시조성 원리

뉴어바니즘 기본 원리: 보행공간 및 도로체계

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뉴어바니즘 교외화

뉴어바니즘의 도시조성 원리

뉴어바니즘 기본 원리

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뉴어바니즘 교외화

뉴어바니즘의 도시조성 원리

뉴어바니즘 기본 원리

건축과 도시설계의 질 (Quality Architecture and Urban Design) - 미, 편의성, 장소성의 창출

전통적인 근린구조 (Traditional Neighborhood Structure) - 중심과 경계의 명확성/ 중심에 공공공간 마련

고밀도 (Increased Density) - 빌딩,주거,상점과 서비스시설을 같이 입지시키는 것은 보행의 증대,

서비스와 자원의 효율적 이용, 편리성 제공

스마트 교통체계 (Smart Transportation) - 도시,타운,근린주구를 모두 연결시키는 고도로 연결되 도로

네트워크/보행장에게 친근한 디자인

지속가능성 (Sustainability) - 개발과 운영에 있어 환경적 영향 최소화/에너지효율증대/보행위주

삶의 질 (Quality of Life) -좋은 장소를 만듦으로 높은 삶의 질 11

뉴어바니즘의 도시조성 원리

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뉴어바니즘의 도시조성 원리

근린주구 구조 (Neighborhood Structure)

1927년 Perry의 근린주구 구조는 근린의 중앙부에 중심이 있는 반면, 1997년 Duany가 제시한 전통적 근린주구 개발은 가장 밀도가 높은 중심이 간선도로변에 형성되어 인접개발이 가능하게 되어 있는 특징

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뉴어바니즘의 도시조성 원리

근린주구 구조 (Neighborhood Structure)

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구 분 페리의 근린주구 뉴어바니즘의 근린주구

이용권 400m 600-900m

근린밀도 20-25(세대/ha) 45-120 (세대/ha)

중심 초등학교 커뮤니티시설, 상업시설,

대중교통지점

토지이용 단일용도 용도혼합 (가로활성화)

주요교통수단 자동차중심 대중교통수단중심

블록체계 슈퍼 블록 중규모 블록

가로 보차분리 보차혼용 (보행자 우선의 가로)

건축물 단독주택, 단일용도건물 집합주택 및 복합용도 건물

뉴어바니즘의 도시조성 원리

근린주구 구조 (Neighborhood Structure)

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뉴어바니즘의 근린주구 페리의 근린주구

뉴어바니즘의 도시조성 원리

근린주구 구조 (Neighborhood Structure)

근린주구 구조는 transect planning에 따라 형성

- 도시계획의 요소를 구성하기 위한 계획전략으로 도시와 시골의 다른 유형을 보전하기 위한 방법

- 시골에서 도심부까지 연속체를 따라 변화를 보여 줌

- 각각의 환경에 맞는 지침을 제시하여 시골환경은 시골본래의 상태를 보전 받게 되고 도시환경안의 시골적인 요소의 혼합을 피하게 함으로써 위계를 가지게 함

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뉴어바니즘의 도시조성 원리

트랜섹트 계획 (transect planning)

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뉴어바니즘 사례

미국 씨사이드

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