Анкета · Web view4 класса (самолеты типа Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.) категории Д (1000м*28м) - участок

© 2012 Санкт-Петербургская Организация Бизнес-ангелов (СОБА)

АНКЕТА ИННОВАЦИОННОГО ПРОЕКТА

Дата заполнения анкеты *: 24 апреля 2015 годаКраткое название проекта (не более 5 слов): * Строительство частного аэродрома в Калужской области

Контактная информация

ФИО Заявителя (полностью) *: Попков Дмитрий СергеевичГород: Калуга Регион: Калужская областьE-mail *: [email protected]Телефоны (сотовый, если есть, укажите обязательно): *8-910-609-22-52 Skype (если вы не в Петербурге):Откуда вы узнали о СОБА: социальная сеть «В Контакте»

Информация о компании (в случае её существования)

Название компании *: ООО «ФИНИСТ-АЭРО»Адрес *:индекс 248007, город Калуга, улица Анненки, дом 18, помещение 129Телефон *: 8-910-609-22-52E-mail : [email protected]

Оборот (продажи) за прошлый год, тыс. руб *: внесен уставной капитал 10 000 рублейОборот (продажи) за прошедшие кварталы (1,2,3) текущего года, тыс. руб*: отсутствует

V11 20.9.23 www.soba.spb.ru Стр. 1


ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ

Отрасль *: Гражданская Авиация Полное название проекта *: Строительство частного аэродрома в Калужской области

Адрес интернет сайта (если есть) *: www.finist-aero.ru

Описание проекта *:

Основная задача проекта, создание частного аэродрома с парком воздушных судов

малой авиации. Проект разделен на три этапа в состав которых входят:

1. Создание посадочной площадки в соответствии разработанным проектом на

отведенной земле

2. Создание системы ангаров и диспетчерской, закупка и установка

минимально необходимого количества оборудования и воздушных судов

3. Организация деятельности частного аэродрома, а за тем и частного

аэропорта

4. Расширение парка воздушных судов, приобретение турбопоршневых

самолетов на 12 и более пассажиромест

5. Организация тест-драйвов, гонок на наземном транспорте

Расширение инфраструктуры (устройство сопутствующей инфраструктуры(кратко история проекта /финансирование, продажи, достижения, неудачи/ и план проекта, который вы

намерены обсуждать с инвестором)

По окончании реализации проекта (возможно и одновременно) планируется

создание завода по строительству воздушных средств в интересах малой авиации.

Какую проблему потребителей Вы решаете своим предложением?А. Опишите основных потребителей предлагаемого продукта или услуги. Авиационная деятельность является высокозатратной. Стоимость летательных

аппаратов превышает по ряду стоимостных показателей даже стоимость дорогих

автомобилей. В обеспечении выполнения полетов и их управлении задействовано

большое количество авиационного персонала и объектов наземной инфраструктуры, а

также специалисты из других сфер деятельности (специалисты диспетчерских служб,

метеоспециалисты, медицинский персонал, и т.д.). Чтобы приобрести летательные

аппараты и обеспечивающую технику, оплатить услуги всего задействованного персонала



в авиационной деятельности необходимо иметь хорошо отлаженную систему

финансирования.

Таким образом потребители услуг аэродрома, это люди, чей доход намного

превышает доход среднестатистического жителя Центрального региона Российской

Федерации.

Пользователи услуг регулярных межрегиональных авиалиний – это простые

жители, готовые превысить расходы на перемещение из одного района в другой с целью

экономии времени.

Б. Опишите проблему/ы потребителей.

Экономический кризис 2014-2015 гг поспособствовал снижению дохода большей

части населения Калуги, Калужской области и всех регионов РФ. Таким образом

снизился уровень продаж автомобильной техники, а этот сектор экономики является для

нас показательным ориентиром. Население сократило часть затрат семейного бюджета,

которая была ориентирована на развлечение и покупку дорогостоящих предме6тов

роскоши, будь то автомобиль ил драгоценности. На основании вышесказанного

планируем спад спроса на услуги ООО «ФИНИСТ-АЭРО», но оставляем за собой ставку

на часть населения безоговорочно преданных небу и авиации.

В. Опишите в деталях, как Вы (ваша продукт или технология) решаете проблему/ы.

На данный момент предприятие имеет в аренде земельный участок сельско-

хозяйственногог назначения с разрешенным использованием для постройки взлетно-

посадочной полосы. Данный объект недвижимости позволит нам привлечь денежные

средства, за счет кредитования по льготной процентной ставке, как субьект малого

бизнеса. Далее, по просьбе местного самоуправления, наше предприятие будет строить в

непосредственной близости от аэродрома авто-трактородром, интегрированный в

картодром. Эта услуга начнет приносить денежные средства, которые будут

реинвестированы в проект. Плюс к этому, проект начнет приносить прибыль после

регистрации ВПП в Росавиации. На момент написания анкеты для Санкт-Петербургской

Организации Бизнес-ангелов, ситуация с Российским рублем стабилизировалась и теперь

ожидается адаптация населения к нынешним условиям ведения бизнеса и момент ввода в

действие проекта в работу, клиентская база будет соответствовать маю 2014 года

(моменту написания исходного бизнес-плана).



Как эта проблема решается сегодня в мире (регионе) без Вашего предложения? Дайте примеры, Интернет – ссылки.

В Калужской области основными аэродромами , с высоким качеством обслуживания являются:

Аэродром “Ермолино” (Боровский район). Является аэродромом государственной

авиации, имеет статус совместного базирования авиации МВД России, РВСН МО,

Госкомоборонпрома Российской Федерации. Аэродрому “Ермолино” присвоен класс “Б”.

Он внесен в Государственный Реестр Гражданских аэродромов Российской Федерации.

ЗАО “Аэропорт Ермолино” осуществляет свою деятельность на аэродроме совместного

базирования с войсковой частью внутренних войск МВД России и обеспечивает грузовые

перевозки по внутренним воздушным линиям.

Аэропорт “Грабцево” (г.Калуга) является гражданским и призван осуществлять

перевозки пассажиров и транспортировку грузов. Он спроектирован и построен в

качестве базового для авиаотряда легкомоторной авиации, расположенного в Калужской

области, и обеспечения транзитных рейсов, следующих по центральному расписанию

аэрофлота. Аэродрому присвоен класс “В”. Возобновление эксплуатации аэропорта дает

перспективу для развития базирующихся на аэродроме предприятий

Частный аэродром поселок Кудиново Калужской области

Владелец: ООО "Авиационный комплекс Кудиново".

Адрес: Калужская обл., Малоярославецкий р-он, с.Кудиново, ул.Аэродром д.1

Телефон: +7 (926) 991-5550

Телеграфный индекс аэродрома: УУВК (UUWK)

Почему Вы уверены, что Ваше предложение, лучше, чем существующие решения?

Реализация проекта дает:

возможность внеаэродромного базирования в непосредственной близости от туристско-экскурсионных объектов;

использование диапазона сверхмалых скоростей и высот полета в интересах повышения эффективности решения туристских задач и обеспечения безопасности полетов;

высокая экологическая «чистота» эксплуатации СЛА; доступность техники и широкие возможности ее эксплуатации; простота, доступность, массовость;



широкий спектр классов летательных аппаратов, способов и мест их применения: от дельталета до самолета или вертолета, от горных до морских маршрутов и т.д.;

быстрота развертывания баз, создания оргструктур, подготовки и переподготовки персонала;

наличие базовой инфраструктуры (сети дельтаклубов, клубов СЛА и др. организаций ОСТО. федерации и др. организаций и сверхлегкой авиации) во всех регионах страны, в ближнем и дальнем зарубежье, а также постоянно действующих связей в ней через ОФ СЛА России и Международную Лигу СЛА.

наличие клубной атмосферы на территории аэродрома

использование клубных ВС в качестве аэротакси

наличие пункта технического обслуживания воздушных судов СЛА на территории аэродрома, что позволяет решать не только аварийные вопросы, но и связанные с регулярными техническими обслуживаниями

Кто является владельцем прав на предлагаемую технологию и как именно защищены права? (*Патенты, ноу-хау, торговые марки, договоры, стратегии, т.п.,,) * :

Данная идея и дальнейшая реализация проекта возложена на ООО «ФИНИСТ-АЭРО» в лице Генерального Директора Попкова Дмитрия Сергеевича

Лицензии (используете ли вы чьи-либо лицензии, или кто-то получил лицензии от вас) *:

Для исполнения большинства услуг необходимо получение сертификатов и лицензий

1 этап-создание посадочной площадкиПолучение лицензии на деятельность по перевозкам воздушным транспортом

грузов 2 этап – создание аэродромаПолучение лицензии на деятельность по перевозкам воздушным транспортом

пассажиров

Описание Вашего продукта *:(Продукт/Услуга. Опишите кратко свой продукт /что будет продаваться на рынке/, основные функции

продукта, стадия его развития, цену единицы продукции и себестоимость её производства,)

Посадочная площадка – участок земли, водной или иной поверхности пригодный

для взлета и посадки воздушных судов.

Аэродром 4 класса (самолеты типа Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.)

категории Д (1000м*28м) - участок земли или поверхности воды с расположенными на

нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки,

руления и стоянки воздушных судов. (статья 40 воздушного кодекса РФ)



Аэропо́рт — это транспортное предприятие, предназначенное для обеспечения

воздушных перевозок пассажиров и грузов. Аэропорт состоит из двух комплексов:

аэровокзального комплекса и грузового комплекса.

Местные воздушные линии (далее сокращенно — МВЛ) делятся на две группы.

Это либо межрегиональные авиалинии, связывающие областные центры друг с другом

(такие линии относят к МВЛ первой категории). Либо региональные авиалинии,

связывающие областные центры с районными центрами области в радиусе от 100 до 1000

км (такие линии относят к МВЛ второй категории).

Насколько готов ваш продукт (готов в продажам, прототип, лабораторный образец. необходимы доработки ___месяцев для ….. , готов результат НИР, ОКР, предстоит разработка, идея) *:

Как уже упоминалось на данный момент имеется в наличии арендованная земля

сельско-хозяйственного назначения с разрешенным использованием под строительство

взлетно-посадочной полосы. Написан бизнес-план. Предприятие активно работает в среде

предпринимателей с целью привлечения инвестиций.

Описание рынка *:(Рынок. Краткое описание рынка, общий /годовой/ объем рынка, темпы роста, специальные сегменты,

любые исследования рынка, планируемые каналы продаж, Ваши амбиции по захвату рынка - %)

Определение спроса на перевозки населения:

численность населения Калуги и Калужской области составляет – 1.004.785

человек, из них 75.94% городское население области – 763.033 человек, в том числе

жители города Калуга составляют – 339.800 человек (по данным Росстата)

коэффициент подвижности населения калужской области - 0,462 (по

данным о пассажирообороте ОАО «Федеральная Пассажирская Компания»),

примерный пассажиропоток по всей области составляет

1.004.785*0.462=464.210 человек в год, тоже для города Калуга составит – 339.800*0,462

=156.987 человек в год. Без учета следующих аспектов - платежеспособность населения,

направления развития региона и т.д., при учете этих показателей величина

пассажиропотока может незначительно менять в пределах +/- 5%

Определение спроса на приобретение ВС и пользование развлекательных услуг:

численность населения с доходом средний и выше среднего составляет 6-8%

(по данным Росстата) от общего количества проживающего населения Калужской

области – 60287 человек, из них в Калуге проживает примерно – 20388 человек.

Численность населения из категории высокооплачиваемых специалистов

1% и менее, что составляет – не более 3.500 человек



Амбициозные планы - привлечь более 50% рынка Калуги и Калужской области

по услугам предоставляемыми аэродромами Калужской области, за счет близости к

городу.

Конкуренты *:(Укажите основных конкурентов, интернет-ссылки на них)

Аэродром «Хатенки» получил широкую известность в связи с организацией

частного аэроклуба, название которого соответствует названию французского полка

«Нормандия-Неман» (во время ВОВ этот полк воевал за СССР и его боевой путь

проходил через Калужскую область).

Аэродромы «Недельное», «Кудиново» и «Лыткино» находятся практически на

границе с Московской областью, соответственно клиенты клубов это москвичи, которым

базироваться в московской области не целесообразно и очень дорого.

Остальные аэродромы, это попытка занять существующую рыночную нишу, т.к.

юг Калужской области сильно удален от Калуги и Москвы, а находящиеся рядом города

не могут обеспечить достаточное количество клиентов, чей доход превышал бы средний

уровень.

Ваши конкурентные преимущества *:(Чем ваше предложение клиентам лучше у конкурентов – производительностью, качеством, ценой, т.п.)

Основное преимущество, это местонахождение аэродрома: Близость к городу областного значения Город Калуга является Автомобильным кластером на территории РФ, что

определяет возможность привлечения клиентуры из руководства таких промышленных гигантов, как «Вольво», «Фольцваген», «Ситроен», «Митсубиши», «Пежо», «Котиненталь» и т.д.

Каковы требования гос. органов, разрешительная документация для проекта и продукта*:

(Сертификаты,лицензии,разрешения,согласования, т.п.,что уже готово, что предстоит получить/преодолеть)

1 этап – вхлетно-посадочная площадка№

п/п Наименование услуги Цена Срок

и с момента подачи документов

1 Регистрация воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации

2,000 10 дней

2 Государственная регистрация возникновения права на ВС

4,000 гражданское ВС

1 месяц



1,000 сверхлегкое граждан. ВС

2,000 легкое гражданское ВС

3 Валидатность документов соответствия квалификации иностранных специалистов

400 1 день

4 Сертификация авиационных учебных центров

300,000 6 недель

5 Заявление о намерении получить сертификат эксплуатанта

400 2 месяца

6 Получение разрешения на бортовые радиостанции, используемые на гражданских воздушных судах

2,000 5 дней

7 Получение сертификата соответствия с указанием сферы деятельности(тех обслуживание ВС и ремонт)

400 2 дня

8 Получение сертификата летной годности воздушного судна или сертификата летной годности единичного экземпляра воздушного судна авиации общего назначения

бесплатно Индивид.для каждого ВС

9 Получение сертификата соответствия юридических лиц, осуществляющих и обеспечивающих аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации

400 2 месяца

10

Получение сертификата годности к эксплуатации объектов Единой системы организации воздушного движения

400 2 месяца

11

Получение лицензии на деятельность по перевозкам воздушным транспортом грузов

6,000 45 дней

12

Утверждение планов обеспечения транспортной безопасности объектов инфраструктуры воздушного транспорта

бесплатно Индивидуально

13

Утверждение результатов проведения оценки уязвимости


ИТОГО (для посадочной площадки):

350,000 в среднем приближении

2 этап – частный аэродром№



1 Сертификации аэродромов (кроме международных и категорированных), используемых в целях гражданской

40,000 аэродрома класса Д

4 дня



авиации2 Регистрация аэродрома в

Государственном реестре аэродромов40,000

аэродрома класса Д9

дней 3 Выдача (продление) удостоверения

годности к эксплуатации системы ССО с огнями высокой интенсивности

10,000 31 день


2,000 10 дней

5 Государственная регистрация возникновения права




1 месяц


400 1 день


300,000 6 недель

8 Заявление о намерении получить сертификат эксплуатанта

400 2 месяца

9 Получение разрешения на бортовые радиостанции, используемые на гражданских воздушных судах

2,000 5 дней

10

Получение сертификата соответствия с указанием сферы деятельности(тех обслуживание ВС и ремонт)

400 2 дня

11

Получение сертификата летной годности воздушного судна или сертификата летной годности единичного экземпляра воздушного судна авиации общего назначения


12

Получение сертификата соответствия юридических лиц, осуществляющих и обеспечивающих аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации

400 2 месяца

13


400 2 месяца

14


6,000 45 дней

15

Получение лицензии на деятельность по перевозкам воздушным транспортом пассажиров

6,000 45 дней

16

Утверждение планов обеспечения транспортной безопасности объектов




инфраструктуры воздушного транспорта1

7Утверждение результатов

проведения оценки уязвимостибесплатно Инди

видуально ИТОГО (для аэродрома): 370,000 в среднем

приближении

3 этап – частный аэропорт№



1 Сертификации аэродромов (кроме международных и категорированных), используемых в целях гражданской авиации


4 дня

2 Регистрация аэродрома в Государственном реестре аэродромов


9 дней

3 Получение сертификата аэропорта 400 51 день

4 Выдача (продление) удостоверения годности к эксплуатации системы ССО с огнями высокой интенсивности

10,000 31 день

5 Получение Свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома класса а,б,в к эксплуатации

80,000 4 дня


2,000 10 дней

7 Государственная регистрация возникновения права




1 месяц


400 1 день


300,000 6 недель

10

Заявление о намерении получить сертификат эксплуатанта

400 2 месяца

11

Получение разрешения на бортовые радиостанции, используемые на гражданских воздушных судах

2,000 5 дней

12

Получение сертификата соответствия с указанием сферы деятельности(тех обслуживание ВС и ремонт)

400 2 дня

13

Получение сертификата летной годности воздушного судна или сертификата летной годности единичного




экземпляра воздушного судна авиации общего назначения

14

Получение сертификата соответствия юридических лиц, осуществляющих и обеспечивающих аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации

400 2 месяца

15


400 2 месяца

16


6,000 45 дней

17

Получение лицензии на деятельность по перевозкам воздушным транспортом пассажиров

6,000 45 дней

18

Утверждение планов обеспечения транспортной безопасности объектов инфраструктуры воздушного транспорта


19

Утверждение результатов проведения оценки уязвимости


ИТОГО (для аэропорта): 450,000 в среднем приближении

Почему этот проект (решение) должен быть развит именно сейчас :(Может быть позже, или уже поздно, неспешно, или срочно…. Какие изменения в индустрии и

технологии привели к созданию решения и открытию проекта?)

Местные воздушные линии (МВЛ) в любом государстве справедливо считаются

важнейшей системой современного воздушного транспорта. Именно они собирают с

больших площадей, в том числе и в труднодоступных районах, значительные массы

пассажиров и доставляют затем в узловые аэропорты. Перспективы развития таких

авиагаваней тесно связаны с процессом интеграции местных, региональных,

авиакомпаний с крупными магистральными перевозчиками -- и эта тенденция

наблюдается сегодня уже во всем мире. Полтора десятилетия назад, после снятия во

многих странах ограничений на использование самолетов небольшой вместимости для

МВЛ, в мире сформировался ажиотажный спрос на этот тип воздушных судов, который,

получив определение «бум регионалов», продолжается и по сей день.

Среднее количество перевозимых ежегодно по воздуху пассажиров возросло

примерно в два раза и в 2013 г. достигло 1,6 млрд. человек. Иными словами, почти

каждый пятый житель планеты хотя бы раз в течение года совершил воздушное

путешествие. Темп роста перевозок грузов почти в 2,5 раза выше. Разумеется, воздушные

перевозки между различными регионами мира и отдельными странами в зависимости от



их экономического развития распределяются крайне неравномерно. Это и послужило

толчком для реализации данного проекта.

Бизнес модель (Кто и что поставляет вам, кому и что поставляете вы, кто за что и как платит ) *:

Перечень предоставляемых услуг (кроме кафе, гостиницы, картодрома)

Размещение ВС Заказчика (предоставление асфальтированной площадки для размещения одного самолета):

Временное размещение ВС при отсутствии договора на размещение

А). Обеспечение маршрутного полета для ВС размещенных на ПП по договору:- самолеты массой до 5,7 т.

Б). Обеспечение маршрутного полета ВС при отсутствии договора на размещение или временно размещенного:

- самолеты массой до 5,7 т.Обеспечение полета ВС Заказчика на выполнение авиационных работ

Обеспечение учебно-тренировочногополета:для ВС размещенных на ПП по с учетом вылета 5, 10,15 курсантов;

для иных ВС из расчета 2,7,15.Предоставление специальных технических и транспортных средствПредоставление взлетно-посадочной полосы для целей, не связанных с

производством полетов на самолетах, из расчета 1, 7, 30 суток в годВведение специального режима работы ВПП для полетов беспилотных

летательных аппаратов, из расчета 2,5,8 часов в месяц Буксировка ВС(в среднем 15 дней в месяц)Штурманское обеспечение (NOTAM) в среднем 15 дней в месяцОбеспечение предполетной информацией (в среднем 15 дней в месяц)Передача телеграмм по обеспечению заявки на полет:- для ВС размещенных на ПП по договору;

- для иных ВСМетеообеспечение:- краткая метеоинформация о погоде на ПП в день первоначального вылета:

- развернутая метеосводка о погоде на точке вылета, точке прилета и по маршруту.

Плательщиками за данную услугу выступают собственники и эксплуатанты

воздушных средств базирующиеся на данном аэродроме, а также пролетающие транзитом

или получающие вышеперечисленные услуги по договору. Кроме этого на территории

аэродрома будет находится кафе, гостиница и картодром, чьи услуги принесут

предприятию дополнительную прибыль.



Управленческая команда (Владельцы, менеджеры, изобретатели, технологи, бухгалтер, юрист …) * :

№ п/п Должность Фамилия Имя Отчество Фотография

1 Генеральный директор Попков Дмитрий Сергеевич

2 Юрист-консультант Герасина Галина Петровна отсутствует

3 Главный бухгалтер Малова Юлия Эдуардовна отсутствует

4 Ведущий конструктор Большаков Владимир Сергеевич

5 Системный администратор Швецов Александр Сергеевич

6 авиатехник В1 Садовенко Александр Алексеевич

7 авиатехник BS1 Фролов Алексей Николаевич

8 авиатехник ПЛиД (Ми-8, Ми-8мтв-1)

Рухлов Алексей Сергеевич



9 линейный пилот вертолет МИ-2, МИ-8, МИ-26

Лешаков Тимофей Владимирович

10 комендант аэродрома Суминов Олег Владимирович

11 пилот, второй пилот К-10 SWIFT, BEECHCRAFT

BE-76 "DUSHES" (MEL,IR)

Нефёдов Ярослав Игоревич

12 авиатехник В1 Тимошин Алексей Юрьевич

13 инженер делопроизводитель

Хорошанская Елена Александровна

14 Второй пилот (КВС) на АН-2, Як-18т, Cessna-172

SP, Da-42 NG

Плотнер Александр Евгеньевич

Стадии (этапы) развития проекта (пройденные, планируемые) *:

Реализация проекта разделена на три этапа:

Первый этап

Проект начнется с постройки посадочной площадки с твердым покрытием. Это

гарантирует использование посадочной площадки круглогодично. Рядом с посадочной

площадкой для самолетов, одновременно возводится посадочная площадка для

вертолетов. Параллельно производится закупка воздушных средств для дальнейшего его

использования в сфере авиауслуг. Все мероприятия, начиная от проектной документации

и заканчивая сертификацией и регистрацией посадочной площадки, займет в среднем

один год. Непосредственно с окончанием сертификации и регистрацией посадочной

площадки начнется ее эксплуатация.



Второй этап

Начнется с возведения всей необходимой инфраструктуры аэродрома, а также

организация на прилегающей к посадочной площадке территории развлекательных и

досуговых компонентов проекта. Одновременно начинает действовать авиационный

учебный центр, проводятся развлекательные полеты, на территории аэродрома

размещаются ангары для собственников личных воздушных средств. Окончание данного

этапа определяется получение сертификата на аэродром. И с этого момента, возможно

производить авиаперевозки пассажиров по заявленным заранее местным авиалиниям.

При достаточно больших строительных мощностях возможно совмещение второго и

первого этапа, что позволит сократить сроки реализации проекта.

Третий этап

Это этап требует дополнительной проработки в проектной документации и в

бизнес-плане поскольку является серьезным ноу-хау в авиационном бизнесе, т.к. на

данный момент нет частных аэропортов на территории России. Реализация данного этапа

возможно будет связано с приостановкой деятельности аэродрома, в связи с

кардинальными изменениями в инфраструктуре и может занят времени от двух лет и

более. но уровень доходности проекта в десятки раз превышают доходы обычного

аэродрома.

Основные достижения (вам уже платят клиенты /кто они?/, сделан прототип, закончен НИР, или НИОКР, сформирована команда , вы существенно удешевили продукт, получены гранты, выставки, т.п.):

На момент написания данного документа руководство ООО «ФИНИСТ-АЭРО»

ведет переговоры с ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина», по вопросу разработки нового

самолета малой авиации, с целью организации серийного производства на территории

частного аэродрома.

Как Вы уже могли видеть, сформирована команда специалистов, готовых

принять участие в реализации проекта. В отделе кадров создана база данных основных

специалистов, сюда включаются резюме, документы подтверждающие квалификацию

работника, а также копия трудовой книжки и паспорта.

ООО «ФИНИСТ-АЭРО» принимало участие в Международном конгрессе

«Открытая Россия: Время Перемен –Время Возможностей» (смотри ниже).



Основные трудности и проблемы, которые предстоит решить *:

1. Привлечение денежных средств2. Строительство ВПП3. Строительство картодрома совмещенного с авто-трактородромом (требование

местного самоуправления)4. Строительство ангаров и инфраструктуры5. Подведение электро- и водоснабжения6. Строительство аэропорта7. Строительство цехов для серийного производства самолетов малой авиации8. Сертификация и лицензирование предприятия, выпускаемой продукции и

производимых услуг



ИНВЕСТИЦИИ

Объем вложенных средств и источники ( акционеры, венчурные капиталы, гранты, кредиты, т.п.) *:

На момент написания данной анкеты, в уставной фонд предприятия вложены 10

тысяч рублей, на безвозмездной основе разработан бизнес-план, создан сайт предприятия

(www . finist - aero . ru ) и соцсети «В Контакте». На денежные средства партнеров,

предприятие участвует в форумах и конгрессах.

На что они были потрачены *:

Открытие расчетного счета в банке ВТБ24.

Валюта в которой рассчитаны инвестиции * :

национальная валюта Российской Федерации – рубль

Потребность вашего стартапа в инвестициях *:(Укажите общий объем необходимых инвестиций, когда они понадобятся, на каких условиях вы

планируете их привлечь, какими траншами)

Требуемая сумма на первый период реализации проекта составит минимум = 22

447 179 рублей, максимум = 28 954 128 рублей, возможна необходимость привлечения до

10 % от сметной стоимости на непредвиденные расходы.

В случае ускорения и досрочного воспроизводства этапов проекта, сумма

инвестиций может быть уменьшена.

Основные статьи планируемых затрат *:

Денежные средства полученные от инвестора будут направлены по следующим

статьям расходов:

Заработная плата штатных сотрудников предприятия из расчета

минимальных ставок

Налог

Командировочные и представительские расходы

Коммунальные и арендные платежи

Покрытие расходов по реализации проекта согласно проектной

документации


http://www.finist-aero.ru/


Потенциальные доходы *:(Планируемые доходы по годам работы компании 1й,2й,3й,, если есть представление или расчет /)

периодНаименование показателя пессимистичный базовый оптимистичный

1 год

чистая прибыль без учета стоимости проекта 7 219 484,60 25 075 607,00 51 717 253,02

2 год

чистая прибыль без учета стоимости проекта 7 229 712,57 24 991 665,93 51 618 977,50

3 год

чистая прибыль без учета стоимости проекта

Аналогично 2 году, без учета изменения экономической обстановки в РФ

Какие цели вы достигнете если получите эти инвестиции* :

Частные цели достигаемые применением данного проекта :1. экологический мониторинг окружающей среды

2. мониторинг лесных и степных угодий на предмет предупреждения и борьбы

с пожарами

3. аэрофотосъемка местности

4. учебно-тренировочные полеты пилотов – любителей , спотрсменов

5. транспортно-связные полеты

6. патрулирование в интересах рыбоохраны, таможенных и пограничных

органов

7. авиационно-химические работы в интересах сельского хозяйства

8. оперативная доставка пассажиров и грузов на объекты промышленности

9. фидерные и трансферные пассажирские первозки

10. воздушное такси

11. авиационные туры для спортсменов, рыбаков, охотников, туристов

12. экскурсии по историческим и культурным местам Калужской области

13. воздушные прогулки по местам и маршрутам проведения праздничных

мероприятий

14. выполнение чартерных и заказных ВИП рейсов

15. подготовка пилотов-любителей



16. удовлетворение интересов граждан по приобщению к авиационной

культуре, знаниям и деятельности в доступных и массовых формах, присущих

сверхлегкой авиации;

17. упорядочение деятельности; эксплуатантов и владельцев СЛА в указанной

области их применения, зашита населения от несертифицированных,

неквалифицированных услуг и обеспечение безопасности полетов;

18. расширение сферы и возможностей традиционного туризма; более полное

использование специфических возможностей сверхлегкой авиации;

19. решение соответствующих уставных и программых задач Объединенной

федерации сверхлегкой авиации России и Российской оборонной спортивно-технической

организации.

Помимо реализации вышеперечисленных задач, строительство частного

аэродрома позволит предприятию организовать серийное производство самолета малой

авиации, чьи технические параметры и качество производства позволят конкурировать

на рынке производства воздушных судов. Бизнес-план серийного производства самолетов

малой авиации находится в разработке.

Какие компетенции и помощь вы ожидаете от инвесторов? :

Денежные средства, строительная техника, техника для обслуживания ВПП и

приаэродромной территории, воздушные средства (самолеты малой авиации и

вертолеты).

Предполагаемая Доля инвестора в Компании, % :

Общая доля для инвесторов составит 49%, что позволит участвовать в процессе

организации деятельности предприятия.

Предполагаемая доходность для инвестора, % :

Работа с инвесторами будет организованна по следующей схеме:

Необходимо введение в компанию бизнес-ангела, по стандартной схеме, в

соответствии с мировой практикой:

бизнес-ангел входит в компанию, как соучредитель с определенной суммой

инвестиций



ему определяется процент от финансового результата работы предприятия

(не более 30-40%)

по истечении оговоренного срока (в среднем 3-5 лет) бизнес-ангел в

обязательном порядке выходит из числа соучредителей с продажей своей доли, либо

другим соучредителям, либо на свободном рынке

бизнес-ангелу предоставляется приоритетная возможность дальнейшего

венчурного финансирования.

Помимо возможности введения в предприятие бизнес-ангела, возможно

привлечение большого числа мелких и некоторое количество крупных инвесторов, чьи

вложения могут продолжать работать в интересах предприятии и приносить доход для

инвестора в виде дивидендов. Данная услуга будет регламентироваться дополнительным

договором.

Возможно инвестирование проекта и на таких условиях:

85% перечисления от прибыли проекта в течение срока возврата

инвестиционных вложений, с отчислением дополнительно инвестору в этот период 30%

остающейся чистой прибыли, далее- 35%-49%(обсуждается с инвестором) от прибыли на

всем протяжении осуществления совместной деятельности

Расчётный срок Выхода Инвестора из проекта, лет : 5 лет

С кем вы уже работаете, или работали из инновационной инфраструктуры (капиталисты, консультанты, инкубаторы, т.п.) :

Нашими партнерами являются:ООО КРП "Дара" - выделение средств на информационную поддержку проекта.Компания "Центр Делового Сотрудничества" – предоставление информационных

услуг.

Какая помощь нужна проекту?Подробно опишите нужное, следуя комментариям в скобках.

Кредиты (сколько, на что, когда, наличие кредитной истории, залогов или поручителей)

Требуются денежные средства на реализацию проекта в сумме минимум = 22 447 179 рублей, максимум = 28 954 128 рублей под льготный процент не превышающий процентную ставку предлагаемую предприятиям в фондах развития промышленности и т.п. организациях.

Предприятие – ООО «ФИНИСТ-АЭРО» - не имеет кредитной истории, а также залогов и поручителей.


http://finist-aero.ru/ct-menu-item-65/87-partnery/217-kompaniya-tsentr-delovogo-sotrudnichestva.html

http://finist-aero.ru/ct-menu-item-65/87-partnery/122-generalnyj-direktor-ooo-dara.html#popkova


ПРИЛОЖЕНИЯ



«УТВЕРЖДАЮ» Ген. Директор ООО «ФИНИСТ-АЭРО»

__________________Попков Д.С. «___»____________2014 год

Резюме бизнес плана

Калуга 2014 год



Информация об ответственном лице по привлечению инвестицийПопков Дмитрий Сергеевич14 декабря 1975 года рожденияОбразование МГТУ им Н.Э.Баумана-1999 год (конструктор механик)АГТУ г.Архангельск-2008 год (экономист)Институт Искусства Реставрации – 2014 год (реставратор)С 2000 года по 2013 год проходил службу в рядах вооруженных сил РФ ГРУ ГШ в

звании капитан.На данный момент –пенсионер, но продолжает трудовую деятельность в качестве

заместителя директора ООО «Калужское Епархиальное Реставрационно-производственное Объединение», с момента реализации проекта генеральный директор ООО «ФИНИСТ-АЭРО»

Адрес проживания: город Калуга, улица Анненки, дом 18, квартира 80.Контактный телефон: 8-910-609-22-52



Введение

Местные воздушные линии (МВЛ) в любом государстве справедливо считаются

важнейшей системой современного воздушного транспорта. Именно они собирают с больших

площадей, в том числе и в труднодоступных районах, значительные массы пассажиров и

доставляют затем в узловые аэропорты. Перспективы развития таких авиагаваней тесно

связаны с процессом интеграции местных, региональных, авиакомпаний с крупными

магистральными перевозчиками, и эта тенденция наблюдается сегодня уже во всем мире.

Полтора десятилетия назад, после снятия во многих странах ограничений на использование

самолетов небольшой вместимости для МВЛ, в мире сформировался ажиотажный спрос на этот

тип воздушных судов, который, получив определение «бум регионалов», продолжается и по сей

день.

В России, к сожалению, за последнее десятилетие сеть МВЛ пришла в упадок. В 2002

году по местным воздушным линиям было перевезено всего 1,6 млн., пассажиров. В целом же

за истекшие 10 лет на местных линиях объемы перевозок сократились почти вчетверо. А

потому возрождение МВЛ - одна из важнейших задач отечественной гражданской авиации.

Все также продолжается уменьшение количества аэродромов местного значения, старые

химические посадочные участки доживают свои дни, а потребность людей летать наоборот –

имеет тенденцию к росту. Менеджер среднего звена может позволить себе приобрести свой

собственный самолет, но отсутствие места базирования является существенным тормозом

развития малой авиации. Ежегодно на торгах всевозможных площадок разыгрываются тендеры

на авиауслуги, при этом до 30 % это тендеры нацеленные на использование малой авиации, а ее

очень и очень мало.

Данный проект делает ставку на охват потребностей пользователей собственных

воздушных средств и на удовлетворение нужд народного хозяйства в сфере авиауслуг.



Описание проекта и основные задачи

Основная задача проекта, создание частного аэродрома с парком воздушных судов

малой авиации. Проект разделен на три этапа в состав которых входят:

6. Создание посадочной площадки в соответствии разработанным проектом

на отведенной земле

7. Создание системы ангаров и диспетчерской, закупка и установка

минимально необходимого количества оборудования и воздушных судов

8. Организация деятельности частного аэродрома, а за тем и частного

аэропорта

9. Расширение парка воздушных судов, приобретение турбопоршневых

самолетов на 12 и более пассажиромест

10. Организация тест-драйвов, гонок на наземном транспорте

11. Расширение инфраструктуры (устройство сопутствующей

инфраструктуры:

Кафе-ресторан,

гостиничного комплекса для проживания летного состава, пассажиров и

вероятных участников авиа шоу,

устройство заправочной станции и пункта ГСМ для наземных и

воздушных судов,

создание пункта технического обслуживания и ремонта воздушных судов,

склад для хранения запчастей

наличие обычного такси

создание парашютных и других клубов авиационной направленности.

Для сведения, согласно федеральным авиационным правилам :

Посадочная площадка – участок земли, водной или иной поверхности пригодный для

взлета и посадки воздушных судов.

Аэродром 4 класса (самолеты типа Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.)

категории Д (1000м*28м) - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем

зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и

стоянки воздушных судов. (статья 40 воздушного кодекса РФ)

Этапы воплощения проекта



Проект рассчитан на три этапа:

-посадочная площадка

-аэродром

-аэропорт и сеть аэродромов по всей территории РФ.

Каждый этап ориентирован на определенные сроки.

Реализация проекта начнется с постройки посадочной площадки с твердым покрытием.

Это гарантирует использование посадочной площадки круглогодично в отличии от грунтовых

площадок, которые в межсезонье эксплуатировать запрещается, в связи с возможным

нарушением покрытия - насыщенная влагой поверхность может быть вспахана взлетающими

или садящимися воздушными судами. Длинна посадочной площадки определяется взлетной и

посадочной дистанцией самого большого воздушного средства, в данном случае АН-2 или АН-

26, обеспечивающие на первом этапе выполнение парашютных прыжков и работ по тендерам в

сфере авиауслуг. Рядом с посадочной площадкой для самолетов, одновременно возводится

посадочная площадка для вертолетов, сегмент вертолетных услуг не уступает по своим

размерам услугам выполняемым самолетами. Данное мероприятие, начиная от проектной

документации и заканчивая сертификацией и регистрацией посадочной площадки, займет в

среднем один год. В этот промежуток времени проект не будет приносить прибыли, за

исключением возможных предварительное предоставление арендуемых мест в ангарах.

Непосредственно с окончанием сертификации и регистрацией посадочной площадки

начнется ее эксплуатация. На этот момент целесообразно провести презентацию проекта с

хорошей PR-раскруткой проекта.

Второй этап начнется с возведения всей необходимой инфраструктуры аэродрома, а

также организация на прилегающей к посадочной площадке территории развлекательных и

досуговых компонентов проекта. Это этап более трудоемкий в плане документооборота, но

законодательство РФ позволяет при действующей посадочной площадке возводить согласно

регламентирующей документации постройки в непосредственной близости от посадочной

площадки. Окончание данного этапа определяется получение сертификата на аэродром. И с

этого момента, возможно производить авиаперевозки пассажиров по заявленным заранее

местным авиалиниям. Практически весь спектр услуг, подробно расписанный в бизнес плане,

на данном аэродроме будет присутствовать и приносить прибыль. При достаточно больших

строительных мощностях возможно совмещение второго и первого этапа, что позволит

сократить сроки реализации проекта. В противном случае на этот этап отводится еще один год.

Третий этап проекта требует дополнительной проработки в проектной документации и в

бизнес плане поскольку является серьезным ноу-хау в авиационном бизнесе, т.к. на данный



момент нет частных аэропортов на территории России. Реализация данного этапа возможно

будет связано с приостановкой деятельности аэродрома, в связи с кардинальными изменениями

в инфраструктуре и может занят времени от двух лет и более, но уровень доходности проекта в

десятки раз превышают доходы обычного аэродрома.

Расходы и доходы проекта

В первый год эксплуатации посадочной площадки

расходы пессимист базовыйоптимис

т

стоимость проекта 224471792500804

4 28954128ежегодные расходы на услуги сторонних организаций 811801,12 852803,9 967208,4заработная плата наемных работников 4019200 4499200 5219200налоги и сборы 1961183,93 4501574 7238409

итого расход 29239364,063486162

2 42378945 доходы

весь спектр услуг аэродрома 14974725,983725925

4 59648214

Итого доход 14974725,983725925

4 59648214

чистая прибыль в год -14264638,08 2397632 17269269

Во второй год из расходных статей уйдет часть, связанная со стоимостью проекта и соответственно чистая прибыль составит :

В пессимистическом варианте составит 8 182 540 рублей В базовом варианте составит 27 405 676 рублей В оптимистичном варианте составит 46 223 397 рублей.

Таким образом, задолженность по проекту в первый год реализации при самом

пессимистическом варианте будет погашена во второй год и позволит расплатиться по

процентам с инвестором. В остальных случаях вложенные инвестором деньги будут

возвращены ему в первый год эксплуатации посадочной площадки.



Риски проекта

Риски от пожаров, ураганов, хищений и других подобных обстоятельств, включая

землетрясение, будут покрыты обычными страховыми полисами.

Возможны, однако, риски, связанные с различными источниками их возникновения.

Коммерческие риски:

• риск, связанный с реализацией товара;

• риск, связанный с перевозкой или транспортный риск;

• риск, связанный с приемкой товара покупателем.

Политические риски:

• риск, связанный с забастовками во время перевозки товара покупателю.


Documents

Анкета · Web view4 класса (самолеты типа Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.) категории Д (1000м*28м) - участок