01 OCAK 31 MART 2012 DÖNEMĠNE ĠLĠġKĠN ......YÖNETĠM KURULU FAALĠYET RAPORU 31 Mart 2012 tarihi itibariyle müĢterek yönetime tabi ortaklıklar ve ortaklık oranları aĢağıdaki

TÜRK HAVA YOLLARI A.O.

Sayfa No: 1

SERĠ:XI NO:29 SAYILI TEBLĠĞE ĠSTĠNADEN HAZIRLANMIġ

YÖNETĠM KURULU FAALĠYET RAPORU

01 OCAK – 31 MART 2012 DÖNEMĠNE ĠLĠġKĠN



Sayfa No: 2



ĠÇĠNDEKĠLER

1- FAALĠYET KONUSU, ORTAKLIK YAPISI, BAĞLI ORTAKLIK VE ĠġTĠRAKLER 3

2- SEKTÖR VE ORTAKLIĞIN SEKTÖRDEKĠ YERĠ 6

3- ORGANĠZASYON YAPISI VE MERKEZ DIġI ÖRGÜTLENME 8

4- YÖNETĠM KURULU VE DENETĠM KURULU ÜYELERĠ 10

5- ÜST YÖNETĠCĠLER 15

6- ĠNSAN KAYNAKLARI 16

7- TRAFĠK SONUÇLARI 17

8- FĠNANSAL DURUM 19

9- FĠLO DURUMU 21

10- ORTAKLIK ĠLE ĠLGĠLĠ GELĠġMELER 22

11- FAALĠYET ORTAMINDA YAġANAN ÖNEMLĠ GELĠġMELER 23

12- YATIRIMLAR, TEġVĠKLER VE YATIRIM POLĠTĠKALARI 24

13- FĠNANSMAN VE RĠSK YÖNETĠM POLĠTĠKALARI 25

14- ORTAKLIK ĠLE ĠLGĠLĠ ÖNGÖRÜLER 28

15- KAR DAĞITIM POLĠTĠKASI 28

16- BAĞIġ VE YARDIM POLĠTĠKASI 28

17- KURUMSAL YÖNETĠM ĠLKELERĠ 29

18- DĠĞER HUSUSLAR 29


Sayfa No: 3



1- FAALĠYET KONUSU, ORTAKLIK YAPISI, BAĞLI ORTAKLIK VE ĠġTĠRAKLER

1933 yılında kurulan Türk Hava Yolları A.O.‟nın (“THY” veya “(Ana) Ortaklık”) ana faaliyet konusu yurtiçi ve

yurt dıĢında yolcu ve kargo hava taĢımacılığı yapmaktır.

31 Mart 2012 tarihi itibariyle Ortaklığın hissedarları ve hisse dağılımı aĢağıdaki gibidir:

31 Mart 2012

T.C. BaĢbakanlık ÖzelleĢtirme Ġdaresi BaĢkanlığı % 49.12

Diğer (Halka açık kısım) % 50.88

Toplam % 100.00

31 Mart 2012 tarihi itibariyle Ortaklığın iki adet bağlı ortaklığı bulunmakta olup sahip olunan pay ve ortaklık

oranı aĢağıdaki gibidir:

Türk Hava Yolları Teknik A.ġ. 23 Mayıs 2006 tarihinde, bölgesinde hava taĢımacılığında önemli bir teknik

bakım üssü haline gelmek, bu amaçla, sivil havacılık sektörüne bakım, onarım ve her türlü teknik ve altyapı

desteği sağlamak amacıyla %100 hissesi Türk Hava Yolları‟na ait olarak kurulmuĢtur. 31 Mart 2012 tarihi

itibariyle 2.123 çalıĢanı bulunmaktadır.

HABOM Havacılık Bakım Onarım ve Modifikasyon Merkezi A.ġ. 17 Haziran 2011 tarihinde Türkiye‟nin

yanısıra Asya, Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu ülkelerine yönelik olarak dünya standartlarında uçak, uçak

donanımı ve hava taĢımacılığı ile ilgili her türlü donanım ve gereçlerin üretim, bakım, onarım ve

modifikasyonunu yapmak amacıyla Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı‟nda kurulmuĢtur. 31 Mart 2012

tarihi itibariyle Ģirkette 708 kiĢi istihdam edilmektedir.

Grubun müĢterek yönetimine sahip olduğu 10 adet iĢletmesi vardır. Grup tarafından müĢterek kontrol edilen bu

iĢletmeler, özkaynaktan pay alma yöntemiyle değerlenmektedir.

ġirket Unvanı

Faaliyet Konusu

Doğrudan

ĠĢtirak Oranı

Dolaylı

ĠĢtirak Oranı

Kayıtlı

Olduğu Ülke

THY Teknik A.ġ. Teknik bakım % 100 - Türkiye

HABOM A.ġ. Teknik bakım % 100 - Türkiye


Sayfa No: 4



31 Mart 2012 tarihi itibariyle müĢterek yönetime tabi ortaklıklar ve ortaklık oranları aĢağıdaki gibidir:

ġirket Unvanı

Faaliyet Konusu

Doğrudan

ĠĢtirak Oranı

Dolaylı

ĠĢtirak Oranı

Kayıtlı

Olduğu Ülke

GüneĢ Ekspres Havacılık A.ġ. Hava TaĢımacılığı 50% - Türkiye

THY DO&CO Ġkram Hizmetleri A.ġ. Ġkram Hizmetleri 50% - Türkiye

TGS Yer Hizmetleri A.ġ. Yer Hizmetleri 50% - Türkiye

THY OPET Havacılık Yakıtları A.ġ. Havacılık Yakıtları 50% - Türkiye

Bosna Hersek Hava Yolları Hava TaĢımacılığı 49% - Bosna Hersek

Federasyonu

Uçak Koltuk Üretimi San. ve Tic. A.ġ. Uçak koltuğu imalatı 45% 5% Türkiye

TCI Kabin Ġçi Sistemleri San.ve

Tic.A.ġ.

Havacılık Sistemleri 30% 21% Türkiye

P&W T.T. Uçak Bakım Merkezi Ltd.

ġti.

Teknik Bakım - 49% Türkiye

Goodrich T.T. Servis Merkezi Ltd.ġti. Teknik Bakım - 40% Türkiye

Turkbine Teknik Gaz Türbinleri

Bakım Onarım A.ġ.

Teknik Bakım - 50% Türkiye

Mart 1990‟da Antalya‟da kurulan GüneĢ Ekspres Havacılık A.ġ. (Sun Express)‟nin %40 hissesi Lufthansa

SICAV-FIS Ģirketine, %10 hissesi Barbaros Hayrettin Çağa‟ya aittir. 31 Mart 2012 tarihi itibariyle 24 adet

uçağı ile 30 yurt içi ve 46 yurt dıĢı olmak üzere 76 noktada tarifeli ve “charter” yolcu taĢıma hizmeti veren Sun

Express‟te çalıĢan personel sayısı 31 Mart 2012 itibariyle 1.469‟dur.

Eylül 2006‟da Ġstanbul‟da kurulan ve 1 Ocak 2007‟de operasyona baĢlayan THY DO&CO Ġkram Hizmetleri

A.ġ. (Turkish DO&CO)‟nin %50 hissesi Avusturya kökenli DO&CO Restaurants & Catering AG‟ye aittir.

Turkish DO&CO, baĢta THY olmak üzere yurt içi ve yurt dıĢı merkezli hava yolu Ģirketlerine uçak içi ikram

hizmeti vermektedir. 31 Mart 2012 tarihi itibariyle Ģirkette çalıĢan personel sayısı 2.255‟dir.

TGS Yer Hizmetleri A.ġ. 26.08.2008 tarihinde yer hizmetleri konusunda faaliyet göstermek üzere, %100

hissesi Türk Hava Yolları‟na ait olmak üzere kurulmuĢtur. 12.03.2009 tarihli Yönetim Kurulu Kararı

çerçevesinde imzalanan ortaklık sözleĢmesi ile hisselerin %50‟si HavaĢ Havaalanları Yer Hizmetleri A.ġ.‟ye

devredilmiĢtir. 1 Ocak 2010 tarihinden itibaren TGS Yer Hizmetleri A.ġ. tarafından Türk Hava Yolları‟na yer

hizmetleri verilmeye baĢlanmıĢtır. 31 Mart 2012 itibariyle TGS‟de 6.836 kiĢi istihdam edilmektedir.

THY OPET Havacılık Yakıtları A.ġ. her türlü hava aracı için; petrol ürünleri, kimyevi maddeler, madeni yağlar

ve boyaların yurtiçi ve yurtdıĢında satımı, ithali, ihracı, dağıtımı ve nakliyesini yapmak ve yaptırmak üzere

5.000.000 TL sermaye ile 18.09.2009 tarihinde kurulmuĢtur. ġirket fiili operasyona 01 Temmuz 2010 tarihinde

baĢlamıĢtır. 31 Mart 2012 itibariyle çalıĢan personel sayısı 207‟dir.


Sayfa No: 5



22.12.2008 tarihinde Bosna Hersek Havayolları ile %49 oranında hisse alımı için ortaklık anlaĢması imzalanmıĢ

ve 30.03.2009 tarihinde ilgili iĢlemler tamamlanmıĢtır. Bosna Hersek Hava Yolları‟nın %50,93 hissesi Bosna

Hersek Federasyonu‟na, %0,07 hissesi ise Energoinvest A.ġ.‟ne aittir. Bosna Hersek Hava Yolları 3 adet yolcu

uçağı ( 2 adet ATR 72-212, 1 adet A319 ) ile operasyon yapmaktadır. 31 Mart 2012 itibariyle Ģirkette çalıĢan

personel sayısı 124‟tür.

Uçak Koltuk Üretimi San. ve Tic. A.ġ. 27 Mayıs 2011 tarihinde, dünya ölçeğinde uçak koltuğu dizayn ve

üretimi, yedek parça üretimi, modifikasyonu, pazarlaması ve satıĢı konularında faaliyet göstermek amacıyla

kurulmuĢtur. ġirketin %5 hissesi Türk Hava Yolları Teknik A.ġ.‟ye, kalan %50 hissesi Assan Hanil Otomotiv

San.ve Tic. A.ġ.‟ne aittir. 31 Mart 2012 tarihi itibariyle Ģirkette 12 kiĢi istihdam edilmektedir.

Aralık 2010‟da, uçak kabin içi ürünleri ve komponentlerin üretimi, lojistik desteği, modifikasyonu ve

pazarlamasını gerçekleĢtirmek üzere sermayesinin %30‟u Türk Hava Yolları A.O.'ya, %21‟i THY Teknik

A.ġ.'ye ve %49‟u TUSAġ - Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.ġ.'ye ait olacak Ģekilde “Ortak GiriĢim

AnlaĢması” imzalanmıĢ olan TCI Kabin Ġçi Sistemleri San.ve Tic. A.ġ‟nin resmi kuruluĢu 09.05.2011 tarihinde

gerçekleĢmiĢtir. 31 Mart 2012 itibariyle Ģirkette 18 kiĢi istihdam edilmektedir.

Ġstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havaalanı‟nda yaklaĢık 25.000 m2 alan üzerinde faaliyet gösteren ve baĢta

Türkiye ve yakın bölgeler olmak üzere tüm global müĢterilerine motor bakım, tamir ve revizyon hizmeti

sunmak amacıyla 10.10.2008 tarihinde kurulan Pratt & Whitney THY Teknik Uçak Motoru Bakım Merkezi

Ltd. ġti. (TEC-Turkish Engine Center)‟in %51 hissesi, küresel havacılık sektörüne yüksek teknolojiye sahip

uçak motoru üretim ve bakım hizmeti sunan United Technologies Corporation grubu Ģirketi olan Pratt &

Whitney‟e aittir. 31 Mart 2012 itibariyle çalıĢan personel sayısı 209‟dur.

Goodrich THY Teknik Servis Merkezi Ltd. ġirketi‟nin kurulmasına iliĢkin Goodrich Corporation ile “Ortak

GiriĢim AnlaĢması” Temmuz 2010‟da imzalanmıĢ, Ģirket 14.12.2010 tarihinde %40 hissesi Türk Hava Yolları

Teknik A.ġ.‟ye, %60 hissesi Goodrich Corporation‟a ait olmak üzere kurulmuĢtur. Uçak motoru “Nacelle” ve

“Thrust Reverser” bakım onarımı hizmeti veren Goodrich THY Teknik Servis Merkezi Ltd. ġirketi‟nde 31 Mart

2012 tarihi itibariyle çalıĢan personel sayısı 13‟tür.

Turkbine Teknik Gaz Türbinleri Bakım Onarım A.ġ., 28.06.2011 tarihinde %50 hissesi Türk Hava Yolları

Teknik A.ġ.‟ye, %50 hissesi Zorlu Enerji Tesisleri ĠĢletme ve Bakım Hizmetleri A.ġ‟ye ait olmak üzere, gaz

türbinleri ile endüstriyel gaz türbinlerine yönelik tamir, bakım ve onarım konularında faaliyet göstermek

amacıyla kurulmuĢtur. 31 Mart 2012 itibariyle çalıĢan personel sayısı 6‟dır.

Ana Ortaklık, Yönetim ve Denetim Kurulları vasıtası ile bağlı ortaklık ve iĢtirakleri üzerinde tam ve müĢterek

kontrol yetkilerini icra etmektedir. Ana ortaklık bünyesinde yer alan TeftiĢ Kurulu BaĢkanlığı vasıtası ile Ģirket

operasyonları iç denetime tabi tutulmaktadır. Aynı zamanda ana ortaklık mali üniteleri tarafından da çeĢitli iç

kontrol fonksiyonları yerine getirilmektedir.


Sayfa No: 6



2- SEKTÖR VE ORTAKLIĞIN SEKTÖRDEKĠ YERĠ

Stratejik önemi ve katma değeri yüksek, ülkelerin kalkınmasında ve rekabet gücünde kilit konuma sahip olan

havacılık sektörü, bütün dünyada ekonomik büyüme, küreselleĢme ve liberalleĢme paralelinde geliĢmektedir.

Dünya havayolu trafiği, 2002 yılından bu yana ücretli yolcu km açısından %49 oranında artıĢ göstermiĢtir.

Havacılık sektörü icin büyük avantajlara sahip olan ülkemizde de sektörün geliĢimi 2003 yılından itibaren

önemli bir ivme kazanmıĢtır. 2003 - 2011 dönemine ait Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) verileri

karĢılaĢtırıldığında; yurtiçi ve yurtdıĢı uçuĢ ağında %138, havayolu iĢletmesi uçak sayısında %115, havayolu

koltuk kapasitesinde %125 ve kargo kapasitesinde %300‟lük bir artıĢ gözlemlenmektedir.

Kaynak: ICAO, Dünya Bankası

Uluslararası Hava TaĢımacılığı Örgütü (IATA) verilerine göre 2011 yılında sektörde %6.3 kapasite artıĢı

gerçekleĢmiĢtir. IATA, 2012 yılı için sektörün toplam yolcu sayısı büyümesini %4.2, kapasite artıĢını ise %3.2

olarak öngörmektedir.

Mart 2012 itibariyle bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla, Türk Hava Yolları trafik geliĢiminin IATA üyesi

havayolları ile karĢılaĢtırması aĢağıdaki gibidir:

IATA

THY

Arz Edilen Koltuk*Km ArtıĢı 5,5%

19%

Ücretli Yolcu*Km ArtıĢı 8,2%

29%

Ücretli Kargo Ton ArtıĢı (0,9)%

26%

Türk Hava Yolları, Avrupa Hava Yolları Birliği‟ne (AEA) üye hava yolları arasında Mart 2012 itibariyle

yolcu sayısı bakımından %10‟a ulaĢan pazar payı ile 3., ücretli yolcu kilometre (ÜYK) bakımından %7,9‟luk

pazar payı ile 5. sırada yer almaktadır.

2012 yılı 16. Hafta (22 Nisan) itibariyle bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla, Türk Hava Yolları trafik

geliĢiminin AEA üyesi havayolları ortalaması ile karĢılaĢtırması aĢağıdaki gibidir:

Büyüme Beklentileri (2010-2030)

Dünya ekonomisi (GDP)

3.3%

Uçak Filosu

3.6%

Yolcu Sayısı

4.2%

Havayolu trafiği (ÜYK)

5.1%

Kargo Trafiği (ÜKT) 5.6%

Kaynak: Boeing Current Market Outlook 2010-2030


Sayfa No: 7



AEA

THY

Arz Edilen Koltuk*Km ArtıĢı 2,0%

18,7%

Ücretli Yolcu*Km ArtıĢı 5,9%

29,0%

Yolcu Doluluk Oranı 76,5% 74,0%

Yolcu Doluluk Oranı ArtıĢı 2,7 p. 5,9 p.

Ücretli Kargo Ton ArtıĢı (6,6)%

29,5%

Havayolu Sektörü Gelir/Gider 2007 2008 2009 2010 2011

(*) 2012

(*)

GELĠRLER (milyar $) 510 570 476 547 598 633

Yolcu Geliri 399 444 374 425 468 498

Kargo Geliri 59 63 48 66 69 72

Trafik

Yolcu GeliĢimi % 6.4 1.5 (2.1) 7.3 5.9 4.2

Kargo GeliĢimi % 4.8 (1.0) (9.8) 18.7 (0.5) 2.2

OPERASYONEL GĠDERLER (milyar $) 490 571 474 525 582

625

Akaryakıt 135 189 125 139 177 213

Akaryakıtın toplam giderlerdeki payı(%) 28 33 26 26 30 34

Akaryakıt dıĢı giderler 355 382 349 386 405 413

OPERASYON KARI (milyar $) 20 (1.1) 1.9 21.7 16.2

8.2

Operasyon Kar/(Zarar) Marjı (%) 3.9

(0.2) 0.4 4 2.7

1.3

NET KAR (milyar $) 14.7

(26.1) (4.6)

15.8 7.9

3.0

Net Kar/(Zarar) Marjı (%) 2.9 (4.6) (1) 2.9 1.3 0.5 (*)

IATA tarafından Mart ayında yayınlanan yıllık tahmini verilerdir.

(Kaynak: IATA Industry Financial Forecast, Mart 2012)


Sayfa No: 8



3- ORGANĠZASYON YAPISI VE MERKEZ DIġI ÖRGÜTLENME

ÜLKE

ġEHĠR

MEYDAN

ĠÇ HAT 1 40 44

DIġ HAT 83 151 154

Avrupa 37 77 80

Uzakdoğu 15 23 23

Ortadoğu 13 26 26

Kuzey Afrika 6 9 9

Doğu Afrika 5 5 5

Batı Afrika 3 3 3

Güney Afrika 1 2 2

Kuzey Amerika 2 5 5

Güney Amerika 1 1 1

TOPLAM 84 191 198

Genel Müdürlük ve merkezi üniteler Ġstanbul Atatürk Havalimanı çevresinde toplanmıĢlardır. Mevcut durum

itibari ile Türk Hava Yolları‟nın organizasyon yapısı bir sonraki sayfada yer almaktadır.


Sayfa No: 9




Sayfa No: 10



4- YÖNETĠM KURULU, DENETĠM KURULU VE KOMĠTELER

Faaliyet döneminde Yönetim ve Denetim Kurullarında görev yapan üyeler aĢağıda belirtilmiĢtir:

Hamdi TOPÇU : Yönetim Kurulu ve Ġcra Komitesi BaĢkanı

01.04.2003- : Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu Üyesi

22.04.2005-31.12.2009 : Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu BaĢkan Vekili

12.10.2006-31.12.2009 : Türk Hava Yolları A.O. Ġcra Komitesi BaĢkan Vekili

01.01.2010- : Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu BaĢkanı

01.01.2010- : Türk Hava Yolları A.O. Ġcra Komitesi BaĢkanı

Prof.Dr. Cemal ġANLI : Yönetim Kurulu ve Ġcra Komitesi BaĢkan Vekili, Kurumsal Yönetim

Komitesi Üyesi


01.01.2010- : Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu BaĢkan Vekili

01.01.2010- : Türk Hava Yolları A.O. Ġcra Komitesi BaĢkan Vekili

Doç.Dr. Temel KOTĠL : Genel Müdür, Yönetim Kurulu ve Ġcra Komitesi Üyesi

27.03.2003-26.04.2005 : Türk Hava Yolları Genel Müdür Teknik Yardımcısı


27.04.2005- : Türk Hava Yolları A.O. Genel Müdür

12.10.2006- : Türk Hava Yolları A.O. Ġcra Komitesi Üyesi

Mehmet BÜYÜKEKġĠ : Yönetim Kurulu Üyesi, Kurumsal Yönetim Komitesi Üyesi

01.04.2003-19.01.2004 : Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu Üyesi


Muzaffer AKPINAR : Yönetim Kurulu Üyesi, Mali Denetim Komitesi Üyesi


Gülsüm AZERĠ : Yönetim Kurulu Üyesi, Kurumsal Yönetim Komitesi Üyesi


Ġsmail GERÇEK : Yönetim Kurulu Üyesi, Mali Denetim Komitesi Üyesi

01.04.2003-08.04.2011 : Türk Hava Yolları A.O. Denetim Kurulu Üyesi


Prof. Dr. AteĢ VURAN : Denetim Kurulu Üyesi

15.05.2003- : Türk Hava Yolları A.O. Denetim Kurulu Üyesi

Naci AĞBAL : Denetim Kurulu Üyesi


Orhan BĠRDAL : Denetim Kurulu Üyesi

18.04.2008-08.04.2011 : Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu Üyesi



Sayfa No: 11



YÖNETĠM KURULU

Genel Kurul tarafından seçilen 3‟ü bağımsız 7 üyeden oluĢan Yönetim Kurulu, Ortaklığımız yöneticilerince

oluĢturulan stratejik hedefleri onaylamak, sürekli ve etkin bir Ģekilde hedeflere ulaĢma derecesini, faaliyetleri ve

geçmiĢ performansı gözden geçirmekle görevlidir. Bunu yaparken her konuda uluslararası standartlara uyum

sağlamaya çalıĢır ve gerektiği durumlarda gecikmeden ve sorun ortaya çıkmadan önce önlem alır.

Yönetim Kurulu üyeleri hakkında kısa özgeçmiĢ bilgisine aĢağıda yer verilmiĢtir.

Hamdi Topçu

Yönetim Kurulu BaĢkanı

1964 yılı Rize Çayeli doğumlu olan Hamdi Topçu Marmara Üniversitesi Ġktisadi ve Ġdari Bilimler Fakültesinden

1986 yılında mezun oldu. Mali MüĢavirlik ünvanına sahip olan Hamdi Topçu halihazırda Türkiye Futbol

Federasyonu Denetleme Kurulu BaĢkanlığı ve Ortaklığımız iĢtiraklerinden THY Teknik A.ġ., THY DOCO Ġkram

Hizmetleri A.ġ., TGS Yer Hizmetleri A.ġ., THY Opet Havacılık Yakıtları A.ġ. ve HABOM Havacılık Bakım

Onarım ve Modifikasyon Merkezi A.ġ. Yönetim Kurulu BaĢkanlığı görevlerini sürdürmektedir. Hamdi Topçu,

evli ve 4 çocuk babasıdır.

Prof. Dr. Cemal ġanlı

Yönetim Kurulu BaĢkan Vekili

1950 Manisa doğumlu olan Prof. Dr. Cemal ġanlı Ġstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesinden 1977 yılında mezun

oldu ve aynı yıl Ġstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi Uluslararası Özel Hukuk Kürsüsüne asistan oldu. 1985

yılında Hukuk Doktoru ünvanını "Milletlerarası Ticari Tahkim" teziyle aldı. Uluslararası Tahkime iliĢkin doktora

tezini Londra Üniversitesi'ne bağlı "Institute of Advanced Legal Studies"te tamamladı. 1987 yılında Yardımcı

Doçent, 1990 yılında Doçent, 1996 yılında Ġstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesinde Profesör oldu. Halihazırda

Ġstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi Uluslararası Özel Hukuk Ana Bilim Dalı BaĢkanı olan Prof. Dr. Cemal

ġanlı, aynı zamanda Ortaklığımız iĢtiraklerinden THY Teknik A.ġ. ve HABOM Havacılık Bakım Onarım ve

Modifikasyon Merkezi A.ġ. Yönetim Kurulu Üyesidir. Uluslararası Özel Hukuk Konularında ve Özellikle

Uluslararası Tahkim alanında yayınlanmıĢ pek çok kitap, makale ve monoğrafisi bulunmaktadır. Evli ve dört

çocuk babasıdır.

Doç. Dr. Temel Kotil

Yönetim Kurulu Üyesi, Genel Müdür

1959 yılında doğan Temel Kotil, Ġstanbul Teknik Üniversitesi (ĠTÜ) Uçak Mühendisliği bölümünden 1983 yılında

mezun olmuĢ, 1986'da ABD'nin Ann Arbor kentindeki Michigan Üniversitesi'nin "Uçak Mühendisliği"

bölümünde yüksek lisansını, 1987'de aynı üniversitede Makine Mühendisliği dalında ikinci yüksek lisansını,

1991‟de de yine Michigan Üniversitesinde “Makine Mühendisliği" bölümünde doktorasını tamamlamıĢtır. ĠTÜ

Uçak ve Uzay Bilimleri Fakültesinde yardımcı doçent ve doçent olarak hizmet veren Temel Kotil, aynı fakültede

Bölüm BaĢkan Yardımcılığı, 1993-94 yıllarında da Fakülte Dekan yardımcılığı görevlerini yürütmüĢtür. 1991-93

yılları arasında ĠTÜ Uçak ve Uzay Bilimleri Fakültesinde Havacılık ve Ġleri Kompozit Laboratuarlarının

kuruculuğu ve yöneticiliğini yapmıĢtır. Ġstanbul BüyükĢehir Belediyesi AraĢtırma, Planlama ve Koordinasyon

Daire BaĢkanı olarak görev yaptıktan sonra 2001 yılında ABD'de Illinois Üniversitesi‟nde misafir profesör olarak

hizmet vermiĢ olan Temel Kotil daha sonra New York'ta AIT Inc'de AraĢtırma ve Mühendislik Bölümü

BaĢkanlığını yürütmüĢtür.

2003 yılında THY‟deki kariyerine Teknik Genel Müdür Yardımcısı olarak baĢlayan Kotil, 2005 yılında THY

Genel Müdürlüğüne atanmıĢtır. 2006 yılında IATA Yönetim Kurulu Üyeliğine, 2010 yılında da Avrupa Havacılık


Sayfa No: 12



Birliğinin (Association of European Airlines-AEA) Yönetim Kurulu Üyeliğine seçilmiĢ olup halen bu görevlerine

devam etmektedir. Evli ve dört çocuk babası olan Kotil‟in birçok araĢtırma ve bilimsel yayını vardır.

Mehmet BüyükekĢi

Yönetim Kurulu ve Kurumsal Yönetim Komitesi Üyesi

1961 Gaziantep doğumlu olan Mehmet BüyükekĢi 1984 yılında Yıldız Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesini

bitirdi. Marmara Üniversitesi ĠĢletme Kurslarına, 1988 yılında Ġngiltere'de ĠĢletme ve Ġngilizce dil kurslarına

katıldı. 6 yıl Türkiye Ayakkabı Sanayicileri Derneği BaĢkanlığı ve 2000-2006 yılları arasında ĠTKĠB Deri ve Deri

Mamulleri Ġhracatçılar Birliği Yönetim Kurulu BaĢkanlığı yaptı. Türkiye Ayakkabı Sektörü AraĢtırma, GeliĢtirme

ve Eğitim Vakfı‟nın (TASEV) kurucusudur ve 1997 - 2006 yılları arasında vakfın Yönetim Kurulu BaĢkanlığını

yapmıĢtır. Halen (TĠM) Türkiye Ġhracatçılar Meclisi BaĢkanı olan Mehmet BüyükekĢi ayrıca Ġstanbul Sanayi

Odası (ĠSO) Meclis Üyesi, Türk Eximbank Yönetim Kurulu Üyesi, Ġstanbul Kalkınma Ajansı Yönetim Kurulu

Üyesi, ĠTKĠB Deri ve Deri Mamulleri Ġhracatçılar Birliği Yönetim Kurulu Üyesi görevlerinde bulunmaktadır.

Mehmet BüyükekĢi Ziylan ġirketler Grubu Genel Koordinatörüdür. Evli ve üç çocuk babasıdır.

8 Yıl (ĠSO) Ġstanbul Sanayi Odası Yönetim Kurulu Üyeliği,

6 Yıl (TÜRDEV) Türkiye Deri Vakfı Yönetim Kurulu Üyeliği,

5 Yıl (TĠM) Türkiye Ġhracatçılar Meclisi BaĢkan Vekilliği,

8 Yıl TOBTĠM Uluslararası Ticaret Merkezi A.ġ. Yönetim Kurulu Üyeliği,

4 Yıl TOBBĠS Yönetim Kurulu Üyeliği görevlerinde bulunmuĢtur.

Muzaffer Akpınar

Yönetim Kurulu ve Mali Denetim Komitesi Üyesi

1962 doğumlu olan Muzaffer Akpınar, Saint Michel Fransız Lisesi ve Boğaziçi Üniversitesi Ġdari Bilimler

Fakültesi mezunu olup evli ve iki çocuk babasıdır. ĠĢ hayatına 1986 yılında Penta Tekstil‟in kurucu ortağı olarak

baĢlayan Akpınar, 1993 yılında KVK Mobil Telefon Hizmetleri Aġ‟nin CEO görevini üstlenmiĢtir. Daha sonra

MV Holding Aġ‟nin CEO‟su olarak görev yapan Akpınar, Fintur Holding BV‟nin de oluĢum sürecinde aktif

olarak rol almıĢtır. Muzaffer Akpınar, 2002 - 2006 yılları arasında Turkcell CEO‟luğu görevini yürütmüĢtür.

GiriĢimci ve yatırımcı olarak yenilenebilir enerji, teknoloji, kimyevi maddeler ve inĢaat sektörlerinde

faaliyetlerine devam etmektedir. Halihazırda Dost Enerji Yönetim Kurulu BaĢkanı, MV Holding Yönetim Kurulu

BaĢkan Vekili, Portmobil Yönetim Kurulu BaĢkanı ve Kimya Teknik Yönetim Kurulu Üyesi olan Muzaffer

Akpınar THY Bağımsız Yönetim Kurulu Üyesidir.

Gülsüm Azeri

Yönetim Kurulu ve Kurumsal Yönetim Komitesi Üyesi

Boğaziçi Üniversitesi Kimya Mühendisliği lisans ve aynı üniversiteden Endüstri Mühendisliği Bölümü yüksek

lisans derecesi olan Gülsüm Azeri, Avusturya Lisesi ve Robert Lisesi eğitimi nedeniyle ileri derecede Almanca ve

Ġngilizce konuĢmaktadır. Gülsüm Azeri evli ve iki erkek çocuk annesidir.

Kariyerinin önemli bir bölümünde ġiĢecam üst yönetiminde görev alan Gülsüm Azeri, 1994-1998 yılları arasında

ġiĢecam Kimyasallar Grup BaĢkanlığı, 1999-2007 yılları arasında ġiĢecam Cam Ev EĢyası Grup BaĢkanlığı, 2007-

2011 yılları arasında Düzcam Grup BaĢkanlığı görevlerinde bulunmuĢ olup, aynı zamanda 1994-2011 yılları

arasında ġiĢecam Ġcra Komitesi üyeliğini de sürdürmüĢtür. Halen OMV Petrol Ofisi A.ġ. ve OMV Gaz ve Enerji

Holding A.ġ.‟nin CEO ve Yönetim Kurulu Üyesi, aynı zamanda OMV Petrol Ofisi Holding A.ġ.‟nin Yönetim

Kurulu BaĢkanı‟dır. 2004-2008 yılları arasında Avrupa Cam Federasyonu Cam Ev EĢyası Komitesi BaĢkanlığı

görevini üstlenmiĢ olup, 2009-2011 yılları arasında da Avrupalı düzcam üreticilerinin birliği olan “Glass for


Sayfa No: 13



Europe”da Yönetim Kurulu üyeliği yapmıĢtır.

Gülsüm Azeri Ġstanbul Sanayii Odası (ISO) Yönetim Kurulu üyeliği, Türkiye Ġhracatçılar Meclisi (TĠM) Yürütme

Kurulu üyeliği, Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği‟ne bağlı DıĢ Ekonomik ĠliĢkiler Kurulu (DEĠK) Yönetim

Kurulu üyeliği ve Ġcra Kurulu üyeliği yapmıĢ olup, 2005-2011 yılları arasında BaĢbakanlık Etik Kurulu‟nda özel

sektörü temsil etmiĢtir. Nisan 2011 de Türk Hava Yolları A.O. Yönetim Kurulu Üyeliği‟ne seçilmiĢtir. THY

bağımsız Yönetim Kurulu üyesidir.

Ġsmail Gerçek

Yönetim Kurulu ve Mali Denetim Komitesi Üyesi

1963 Çanakkale'nin Çan ilçesi doğumlu olan Ġsmail Gerçek 1985 yılında Ankara Üniversitesi Siyasal Bilgiler

Fakültesi Kamu Yönetimi bölümünden mezun oldu. Aynı yıl Maliye Bakanlığı TeftiĢ Kurulunda Maliye MüfettiĢ

Yardımcısı olarak çalıĢmaya baĢladı.1998 yılına kadar Maliye MüfettiĢi ve Maliye BaĢmüfettiĢi olarak görev

yaptı. 1992-94 yılları arasında ABD'de ekonomi yüksek lisansı yaparak para-banka anabilim dalında yüksek lisans

derecesi aldı. 1995-1997 yılları arasında Ġstanbul Defterdar Yardımcılığı görevine vekalet etti. 1998 yılından bu

yana bir denetim Ģirketinde ortak Yeminli Mali MüĢavir olarak çalıĢmaktadır. Aynı zamanda BirleĢik Fon Bankası

Denetim Kurulu Üyesi, Fatih Sultan Mehmet Vakıf Üniversitesi Mütevelli Heyeti Üyesi, TFF Denetim Kurulu

Üyesi, Ölçü yeminli mali MüĢavirlik A.ġ. Yönetim Kurulu BaĢkanı, Detay Bağımsız Denetim ve DanıĢmanlık

Aġ. Yönetim Kurulu BaĢkanı, Türkiye Katılım Bankası Birliği‟nde denetçi görevlerinde bulunmaktadır. THY

bağımsız Yönetim Kurulu üyesidir.

DENETĠM KURULU

Prof. Dr. AteĢ Vuran

Denetim Kurulu Üyesi

1944 yılında Ġstanbul'da doğdu. Ġstanbul Ġktisadi ve Ticari Ġlimler Akademisi'ni bitirdikten sonra 1966 -1967

yıllarında Ġtalya Perugia Üniversitesinde okudu. 1974'de Doktor, 1978'de Doçent, 1984 yılında Ġstatistik ve

Sayısal Yöntemler Ana Bilim Dalında Profesör oldu. 1960 yılında Gazeteciliğe baĢladı. 1971 yılında Türkiye'de

ilk özel havayolu Ģirketini (Anadolu Havacılık ve Turizm A.ġ.) kurdu. 1979-1982 yıllarında Ġ.Ġ.T.Ġ.A ĠĢletme

Fakültesi Dekanı, 1985-1987 yıllarında Erciyes Üniversitesi Ġktisadi ve Ġdari Bilimler Fakültesi Dekanı, 1992-

1996 yıllarında Türk Hava Yolları A.O. Denetim Kurulu Üyesi ve Kıbrıs Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu

Üyesi, 1987-1998 yıllarında Marmara Üniversitesi Rektör Yardımcısı, Marmara Üniversitesi ĠletiĢim Fakültesi

Dekanı ve Gazetecilik Bölümü BaĢkanı görevlerinde bulundu. 2001-2004 yıllarında Ġstanbul Ticaret Üniversitesi

ĠletiĢim Fakültesi Dekanı, 2006-2009 yıllarında Ġstanbul Ticaret Üniversitesi Rektörü olarak çalıĢtı. Halen

Ġstanbul Ticaret Üniversitesi Ticari Bilimler Fakültesi Turizm ĠĢletmeciliği Bölüm BaĢkanlığı görevini

sürdürmektedir. Ayrıca Albaraka ve BĠM A.ġ.‟de denetçi olarak görev yapmaktadır. 1990 yılından bu yana

Yeminli Mali MüĢavirlik yapmaktadır.

Türkçe ve Ġngilizce yayınlanmıĢ dokuz adet ders kitabı, 100‟den fazla araĢtırma, proje ve makalesi vardır. 1987

yılında New York'ta American Biographical Institue Award ödülü almıĢtır. Ġngilizce, Fransızca ve Ġtalyanca

bilmektedir. Evli ve iki çocuk babasıdır.

Naci Ağbal


1968 yılında Bayburt‟ta doğdu. Ġstanbul Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi Kamu Yönetimi Bölümünden 1989

yılında mezun oldu. 1998 yılında Exeter Üniversitesi‟nden Genel ĠĢletme (MBA) dalında yüksek lisans derecesi

aldı. 1989 yılında Maliye MüfettiĢ Yardımcısı olarak göreve baĢladı. 1993 yılında Maliye MüfettiĢliğine, 1999

yılında Maliye BaĢmüfettiĢliğine atandı. Maliye TeftiĢ Kurulu BaĢkan Yardımcılığı görevi sırasında 2003 yılında

Gelirler Genel Müdürlüğüne Daire BaĢkanı olarak atandı. 2004 yılında Bakan DanıĢmanlığı görevini yürütmeye

baĢladı. 2006 yılında Bütçe Mali Kontrol Genel Müdürlüğüne (vekaleten) atandı. Aynı yıl içinde Gelir Ġdaresi


Sayfa No: 14



BaĢkan Yardımcılığına asaleten ataması yapıldı. 2007 yılında Bütçe Mali Kontrol Genel Müdürlüğüne asaleten

atandı. Bu görevi yürütürken, 12.06.2009 tarihinde Maliye Bakanlığı MüsteĢarlığına atandı. Ayrıca, YÖK Genel

Kurul Üyeliği ile Ahmet Yesevi Üniversitesi Mütevelli Heyeti Üyeliği görevlerini de yürütmektedir. Evli ve iki

çocuk babasıdır.

Orhan BĠRDAL


1958 yılında Erzincan‟ın Kemah Ġlçesinde doğdu. Ġlk, orta ve lise öğrenimini Ġstanbul‟da tamamladı. 1980 yılında

Ġstanbul Ġktisadi ve Ticari Ġlimler Akademisi Gazetecilik ve Halkla ĠliĢkiler Yüksek Okulundan mezun olan

Birdal, 1990 yılında ise Marmara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsünde Yüksek Lisansını tamamladı.

Memuriyet hayatına 1976 yılında Türkiye Zirai Donatım Kurumunda baĢlaya, 1982 yılında DHMĠ bünyesinde

Atatürk Havalimanı‟nda Hava Trafik Kontrolörü olarak havacılık sektörüyle tanıĢan Orhan Birdal, daha sonra

sırasıyla Erzincan‟da Hava Trafik Kontrolörü ve Havaalanı Müdürlüğü, NevĢehir Kapadokya, Trabzon ile Ġzmir

Adnan Menderes Havalimanları BaĢmüdürlüğü görevlerinin ardından Devlet Hava Meydanları ĠĢletmesi Genel

Müdürlüğü ĠĢletme Daire BaĢkanlığı görevinde bulundu. 2003 yılında DHMĠ Genel Müdür Yardımcılığı ve

Yönetim Kurulu Üyeliği görevlerinde de bulunan Birdal, 2007 yılından bu yana DHMĠ Genel Müdürü ve Yönetim

Kurulu BaĢkanı olarak görevini sürdürmektedir. Ġngilizce bilen Orhan Birdal, evli ve dört çocuk babasıdır.

KOMĠTELER

Türk Hava Yolları A.O. Kurumsal Yönetim Komitesi

BaĢkan: Prof. Dr. Cemal ġanlı

Üyeler: Mehmet BüyükekĢi, Gülsüm Azeri

Doğrudan Yönetim Kurulu‟na bağlı olarak çalıĢan Kurumsal Yönetim Komitesi, Ortaklığın uluslararası ölçekte

kabul görmüĢ Kurumsal Yönetim Ġlkeleri‟ne uyumu; yönetim kurulu üyeleri ve üst düzey yöneticilerin

belirlenmesi, ücret, ödül ve performans değerlemesi ile kariyer planlaması; yatırımcı iliĢkileri ve kamuyu

aydınlatma konularında çalıĢmalar yapmak suretiyle Yönetim Kurulu‟na destek verir ve yardımcı olur. Kurumsal

Yönetim Komitesi, Ortaklığın performansını artırıcı yönetim uygulamalarının hayta geçirilmesinde, Ortaklığın

oluĢturduğu ve oluĢturacağı sistem ve süreçleri gözden geçirir, değerlendirir ve önerilerde bulunur.

Türk Hava Yolları A.O. Mali Denetim Komitesi

BaĢkan: Ġsmail Gerçek

Üye: Muzaffer Akpınar

Doğrudan Yönetim Kurulu‟na bağlı olarak çalıĢan Mali Denetim Komitesi, ġirket uygulamalarının ulusal ve

uluslararası yasalara ve mevzuata uygunluğunu sağlamak, iĢ süreçlerini denetim yoluyla iyileĢtirmek ve bilginin

Ģeffaflığını sağlamak amacıyla yapılacak olan çalıĢmaları koordine etmek suretiyle Yönetim Kurulu‟na yardımcı

olur. Denetim Komitesi, her türlü iç ve bağımsız dıĢ denetimin yeterli ve Ģeffaf bir biçimde yapılması için gerekli

tüm tedbirlerin alınmasından ve Sermaye Piyasası Mevzuatı ile verilen görevlerin yürütülmesinden sorumludur.

Mali Denetim Komitesi üyeleri Bağımsız Yönetim Kurulu Üyelerinden seçilmiĢtir.


Sayfa No: 15



5- ÜST YÖNETĠCĠLER

Faaliyet döneminde görev yapan Genel Müdür Yardımcıları aĢağıda belirtilmiĢtir:

CoĢkun KILIÇ : Genel Müdür Mali Yardımcısı

08.03.2006- : THY A.O. Genel Müdür Mali Yardımcısı

Kazım ÇALIġKAN : Genel Müdür Ġnsan Kaynakları Yardımcısı

12.01.2009- : THY A.O. Genel Müdür Ġnsan Kaynakları Yardımcısı

Ahmet Asaf BORA : Genel Müdür UçuĢ ĠĢletme Yardımcısı

15.06.1989-01.02.1993 : THY A.O. UçuĢ ĠĢletme BaĢkanlığı / FEO

01.02.1993-12.06.1996 : THY A.O. UçuĢ ĠĢletme BaĢkanlığı / II. Pilot

12.06.1996-14.04.1998 : THY A.O. UçuĢ ĠĢletme BĢk. / Sorumlu Kaptan Pilot (RJ-100)

14.04.1998-27.07.2004 : THY A.O. UçuĢ ĠĢletme BĢk. / Sorumlu Kaptan Pilot (B-737)

27.07.2004-04.05.2009 : THY A.O. UçuĢ ĠĢletme BĢk. / Sorumlu Kaptan Pilot (A-340)

04.05.2009- : THY A.O. Genel Müdür UçuĢ ĠĢletme Yardımcısı

Faruk ÇĠZMECĠOĞLU : Genel Müdür Pazarlama ve SatıĢ Yardımcısı

31.12.2003-26.03.2004 : THY A.O. Pazarlama ve SatıĢ BĢk./ Uzman

26.03.2004-03.09.2004 : THY A.O. Pazarlama ve SatıĢ BĢk./ Bölge Md.

03.09.2004-13.01.2010 : THY A.O. Pazarlama ve SatıĢ BĢk.

13.01.2010- : THY A.O. Genel Müdür Pazarlama ve SatıĢ Yardımcısı

Ahmet BOLAT : Genel Müdür Yatırım ve Teknoloji Yardımcısı

06.07.2005-22.07.2005 : THY A.O. Genel Müdürlük / Uzman

23.07.2005-22.01.2012 : THY A.O. Yatırım Yönetimi BaĢkanı

23.01.2012- : THY A.O. Genel Müdür Yatırım Ve Teknoloji Yardımcısı

Abdullah Soner AKKURT : Genel Müdür Ticari Yardımcısı

31.12.2004-21.09.2005 : THY A.O. Gn.Md.Yrd.(Ticaret) / Uzman

22.09.2005-01.06.2006 : THY A.O. Personel BĢk./ Uzman

02.06.2006-01.10.2006 : THY A.O. Sos.ve Ġdari ĠĢl.BĢk./ Mühendis

02.10.2006-11.05.2009 : THY A.O. Paz.Ve Sat.BĢk./ Bölge Md.

12.05.2009-28.01.2010 : THY A.O. Paz.Ve Sat.BĢk Yrd. (Orta Avrupa)

29.01.2010-03.08.2010 : THY A.O. Pazarlama & SatıĢ BaĢkanı (1.Bolge)

04.08.2010-22.01.2010 : THY A.O. Kargo BaĢkanı

28.11.2011-23.01.2012 : THY A.O. Genel Müdür Ticari Yardımcısı Vekili

23.01.2012- : THY A.O. Genel Müdür Ticari Yardımcısı


Sayfa No: 16



6- ĠNSAN KAYNAKLARI

31.12.2011 tarihi itibari ile 15.737 olan THY A.O. personel sayısı 31.03.2012 tarihi itibariyle %1 azalarak

15.561 kiĢi olmuĢtur. Dönemler ve sınıflar itibariyle THY A.O. personel sayıları aĢağıdaki gibidir:

31.12.2011 31.03.2012 DeğiĢim (%)

Pilot 2.436 2.374 -3%

Kabin Memuru 5.692 5.597 -2%

Teknisyen 705 708 0%

DıĢ Büro Personeli 1.975 2.036 3%

Diğer Yurtiçi Personel 4.929 4.846 -2%

TOPLAM 15.737 15.561 -1%


Sayfa No: 17



7 - TRAFĠK SONUÇLARI

Yıllar itibariyle Ocak-Mart dönemi trafik sonuçları aĢağıdaki gibidir:

ĠÇ HATLAR 2008 2009 2010 2011 2012 12/11 Değ.

KONMA SAYISI 20.499 20.824 25.113 27.525 27.876 1%

ÜCRETLĠ YOLCU (000) 2.328 2.412 3.014 3.189 3.450 8%

ARZEDĠLEN KOLTUK*KM (milyon) 1.952 1.953 2.416 2.553 2.657 4%

ÜCRETLĠ YOLCU*KM (milyon) 1.393 1.421 1.814 1.899 2.062 9%

YOLCU DOLULUK ORANI (%) 71,4 72,7 75,1 74,4 77,6 5%

KARGO+POSTA (ton) 11.270 8.412 9.425 9.233 9.040 -2%

ARZEDĠLEN TON*KM (milyon) 230 229 276 291 299 3%

ÜCRETLĠ TON*KM (milyon) 134 136 170 177 192 8%

GENEL DOLULUK ORANI (%) 58,3 59,4 61,6 60,8 64,2 3,4 p.

DIġ HATLAR 2008 2009 2010 2011 2012 12/11 Değ.

KONMA SAYISI 20.241 23.743 28.323 31.149 36.487 17%

ÜCRETLĠ YOLCU (000) 2.199 2.494 3.146 3.513 4.519 29%



YOLCU DOLULUK ORANI (%) 69,4 64,8 69,5 66,0 72,0 5,9 p.

KARGO+POSTA (ton) 33.325 39.133 64.414 77.619 100.065 29%

ARZEDĠLEN TON*KM (milyon) 1.001 1.324 1.725 2.256 2.747 22%

ÜCRETLĠ TON*KM (milyon) 633 754 1.097 1.315 1.762 34%


TOPLAM TRAFĠK NETĠCELERĠ 2008 2009 2010 2011 2012 12/11 Değ.

KONMA SAYISI 40.740 44.567 53.436 58.674 64.363 10%

ÜCRETLĠ YOLCU (000) 4.527 4.906 6.160 6.702 7.969 19%



YOLCU DOLULUK ORANI (%) 69,8 66,1 70,4 67,2 72,7 5,5 p.

KARGO+POSTA (ton) 44.595 47.545 73.839 86.852 109.105 26%

ARZEDĠLEN TON*KM (milyon) 1.231 1.553 2.001 2.547 3.046 20%

ÜCRETLĠ TON*KM (milyon) 767 890 1.267 1.492 1.954 31%


UÇAK UTĠLĠZASYONU 10:55 9:56 12:27 11:02 11:32 5%

PERSONEL SAYISI (DÖNEM SONU) 10.653 11.562 12.932 15.059 15.561 3%


Sayfa No: 18



I. Tarifeli Ġç Hat Seferleri:

Ocak - Mart 2012 döneminde TK ana marka ile baĢlatılan yeni bir iç hat noktası bulunmamaktadır.

II. Tarifeli DıĢ Hat Seferleri:

Ocak – Mart 2012 döneminde TK ana marka ile aĢağıda belirtilen dıĢ hatlarda yeni tarifeli seferler baĢlamıĢtır:

UçuĢ Noktası Sefer BaĢlama Tarihi

MOGADISHU - Somali 5 Mart 2012

NOVOSIBIRSK - Rusya 14 Mart 2012

III. Ġlave Seferler:

Ocak – Mart 2012 ayları arasında 381 iç, 124 dıĢ hatlarda olmak üzere toplam 505 adet ilave sefer icra edilmiĢ,

toplam 22.631 yolcu taĢınmıĢtır.

IV. Charter (Özel Kira) Seferleri:

Ocak – Mart 2012 ayları arası çeĢitli kurum ve kuruluĢlardan gelen taleplerin değerlendirilmesi suretiyle toplam

221 iç, 127 dıĢ hatlarda olmak üzere toplam 348 adet charter (özel kira) sefer icra edilmiĢ, toplam 9.899 yolcu

taĢınmıĢtır.

V. Umre Seferleri :

2012 Mart ayı itibariyle 906 adet umre seferi gerçekleĢtirilmiĢ olup söz konusu seferlerde 137.324 yolcu

taĢınmıĢtır.

VI. Subcharter (A.C.M.I) Seferleri:

Ortaklığımızca A.C.M.I (Uçak-Ekip-Bakım ve Sigorta) bazında, 2012 yılı Ocak-Mart aylarında diğer hava yolu

Ģirketleri ile yapılan Subcharter-Out anlaĢması neticesinde 2 sefer gerçekleĢtirilmiĢtir.

VII. AnadoluJet UçuĢları:

Ocak – Mart 2012 döneminde 20 uçaklık filosu ile AnadoluJet, 38 iç ve 13 dıĢ olmak üzere toplam 51 noktaya

seferler düzenlemiĢtir.

2011 yılı Ocak - Mart döneminde 1.369.525 yolcu taĢıyan AnadoluJet, bu yılın aynı döneminde %2,6 azalıĢla

1.333.550 yolcu taĢımıĢtır. 2011 yılı Ocak – Mart döneminde %77,0 doluluk oranıyla uçan AnadoluJet, 2012

yılının aynı döneminde % 80,5 doluluk oranı ile uçuĢlarını gerçekleĢtirmiĢtir.

Maliyetlerin düĢürülmesi amacıyla AnadoluJet filosundaki uçakların Sun Express‟e devredilerek wetlese yöntemi

ile AnadoluJet operasyonunda kullanılması için anlaĢmalar tamamlanmıĢtır. Söz konusu anlaĢma kapsamında

2012 Mart ayında ilk uçak seferlere baĢlamıĢtır.


Sayfa No: 19



8- FĠNANSAL DURUM

KONSOLĠDE BĠLANÇO SONUÇLARI

31 Mart 2012 31 Aralık 2011

VARLIKLAR

Dönen Varlıklar 4.625.547.466 4.071.271.934

Duran Varlıklar 11.590.427.054 12.331.420.131

Toplam Varlıklar 16.215.974.520 16.402.692.065

KAYNAKLAR

Kısa Vadeli Yükümlülükler 4.547.049.597 3.949.155.344

Uzun Vadeli Yükümlülükler 7.411.073.838 7.954.609.080

Özkaynaklar 4.257.851.085 4.498.927.641

Toplam Kaynaklar 16.215.974.520 16.402.692.065

KONSOLĠDE GELĠR TABLOSU SONUÇLARI

1 Ocak – 31 Mart 2012 1 Ocak – 31 Mart 2011

SatıĢ Gelirleri (net) 2.842.650.760 2.096.617.340

Brüt Kar 223.019.381 84.223.537

Esas Faaliyet Karı / (Zararı) (219.159.051) (306.017.500)

Faaliyet Karı / (Zararı) (174.973.894) (283.797.786)

Vergi Öncesi Kar / (Zarar) (398.849.694) (325.183.502)

Net Dönem Karı / (Zararı) (29.382.971) (219.812.279)

EBITDAR 108.124.451 (20.625.004)

EBITDA (7.562.676) (147.869.117)

EBIT (219.159.051) (306.017.500)

Hisse BaĢına Kazanç / (Kayıp) (Kr) (0,02) (0,18)


Sayfa No: 20



LĠKĠDĠTE ORANLARI

31 Mart 2012 31 Aralık 2011

Cari Oran 1,02 1,03

Asit-Test Oranı 0,95 0,97

Nakit Oranı (Vad.Mev.Dahil) 0,61 0,71

FĠNANSAL YAPI ORANLARI

31 Mart 2012 31 Aralık 2011

Borçlar/ Aktifler Oranı 0,74 0,73

Özsermaye/ Aktifler Oranı 0,26 0,27

KARLILIK ORANLARI

31 Mart 2012 31 Mart 2011

Net Kar Marjı -1% -10,5%

Faaliyet Kar Marjı -6,2% -13,5%

EBITDAR Marjı 3,8% -1,0%

EBITDA Marjı -0,3% -7,1%

EBIT Marjı -7,7% -14,6%

Faiz Ödeme Gücü (4,01) (8,95)


Sayfa No: 21



9- FĠLO DURUMU

2011 yılı sonunda 180 olan uçak sayısı, 31.03.2012 tarihine kadar filoya dahil olan 3 adet uçak ve bu dönemde

filodan çıkan 2 adet uçak ile 181‟e ulaĢmıĢtır. 31 Mart 2012 tarihi itibariyle filo durumu aĢağıdaki gibidir:

ORT. FĠLO

YAġI

2011/03 2012/03 % Değ. 2011/03 2012/03 % Değ. 2012/03

A340-300 13.700 9 8 -11% 2.446 2.232 -9% 15,6

A330-200 13.400 7 7 0% 1.812 1.812 0% 7,0

A330-300 10.800 6 8 33% 1.734 2.312 33% 1,3

B777-300ER 14.685 13 12 -8% 4.256 4.044 -5% 1,2

TOPLAM 35 35 0% 10.248 10.400 1% 5,6

B-737-400 4.200 3 3 0% 450 450 0% 20,1

B-737-800 5.765 52 54 4% 8.596 8.898 4% 8,7

B-737-700 6.370 14 14** 0% 1.986 1.986 0% 6,1

B-737-900ER 6.045 0 2 0 302 0,3

A320-200 6.150 26 27 4% 4.142 4.322 4% 4,9

A321-200 5.950 23 29 26% 4.017 5.440 35% 3,7

A319-100 6.850 5 10 100% 660 1.320 100% 3,0

TOPLAM 123 139 13% 19.851 22.718 14% 6,3

158 174 10% 30.099 33.118 10% 6,1

A310F 7.300 4 4 0% 23,8

A330F 7.400 2* 3* 50% 1,6

TOPLAM 6 7 17% 16,4

164 181 10% 30.099 33.118 10% 6,50

*1 adet wet-lease kargo uçağı dahildir.

**2 adet wet-lease B737-700 uçağı dahildir.

MENZĠL UÇAK SAYISI KOLTUK KAPASĠTESĠ

GENĠġ GÖVDE

UZUN MENZĠL

ORTA

KAPASĠTE

ORTA MENZĠL

YOLCU UÇAKLARI TOPLAM

KARGO

UÇAKLARI

GENEL TOPLAM

FĠLO GRUBU FĠLO TĠPĠ


Sayfa No: 22



10- ORTAKLIK ĠLE ĠLGĠLĠ GELĠġMELER

Dünyanın en prestijli ödülleri, "2012 Freddie Ödülleri"nde iki dalda ödül kazandı

26 Nisan 2012 tarihinde Amerika‟nın New Jersey eyaletinde düzenlenen ödül töreninde Türk Hava Yolları,

Miles&Smiles programı ile Avrupa/Afrika bölgesinde "En Ġyi Hava Yolu Programı" ve "En Ġyi Kredi Kartı

Programı" dallarında ödüle layık görüldü. Her yıl düzenlenen ve dünyanın en iyi havayolu ve otel sadakat

programlarını belirleyen “Freddie" Ödüllerinde bu yıl bir milyondan fazla oy kullanıldı.

Türk Hava Yolları daha evvel de pek çok ödüle layık görülerek, Skytrax değerlendirmesine göre 2011 yılı

“Avrupa‟nın En Ġyi Havayolu”, Comfort Class koltuğunda “En Ġyi Premium Ekonomi Koltuğu” ve “Güney

Avrupa‟nın En Ġyi Havayolu” seçilmiĢti. Türk Hava Yolları‟na ayrıca 2010 yılında Skytrax tarafından

„Dünyadaki En Ġyi Ekonomi Sınıfı Ġkram‟ ödülü ve 2011 yılında Skyscanner tarafından “En Ġyi Ġkram” ödülü

verilmiĢti.

Genel Müdür (Yatırım ve Teknoloji) Yardımcılığı Ġhdas Edildi

Ortaklığımız Yönetim Kurulu tarafından Genel Müdür (Yatırım ve Teknoloji) Yardımcılığı kadrosu ihdas

edilmiĢ, Yatırım Yönetimi BaĢkanı olarak görev yapan Ahmet Bolat Genel Müdür (Yatırım ve Teknoloji)

Yardımcısı olarak atanmıĢtır.

Toplu ĠĢ SözleĢmesi GörüĢmelerine BaĢlandı

Türk Hava Yolları A.O. ile Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava ĠĢ) arasında 23.Dönem Toplu ĠĢ

SözleĢmesi görüĢmeleri 02.02.2012 tarihinde baĢlamıĢtır. 19.03.2012 tarihinde yapılan toplantıda 42. madde

üzerinde anlaĢmaya varılamamıĢ ve taraflarca uyuĢmazlık tutanağı imza altına alınmıĢ, 04.05.2012 tarihinde

arabulucu marifetinde yapılan görüĢmede de uzlaĢma sağlanamaması nedeni ile Resmi Arabulucu görüĢmeleri

sona ermiĢtir. Resmi Arabulucunun yasal süreler içerisinde hazırlayacağı rapor taraflara tebliğ edilecektir.

2011 Yılı Faaliyetlerine ĠliĢkin Olağan Genel Kurul Toplantısı Yapıldı

07.05.2012 tarihinde yapılan Olağan Genel Kurul Toplantısı'nda;

2011 yılı bilanço ve kar/zarar hesaplarının tasdikine,

2011 yılı hesap ve faaliyetlerinden dolayı Yönetim Kurulu üyelerinin ve Denetim Kurulu üyelerinin

ibrasına,

2011 yılı mali sonuçları neticesinde hissedarlara kar dağıtımı yapılmamasına,

Kurumsal Yönetim Ġlkeleri gereğince belirlenen BağıĢ Politikasının kabulüne,

DRT Bağımsız Denetim ve Serbest Muhasebeci Mali MüĢavirlik A.ġ. (Deloitte Touche) firmasından

2012 ve 2013 yıllarında bağımsız denetim hizmeti alınmasına karar verildi.


Sayfa No: 23



11- FAALĠYET ORTAMINDA YAġANAN ÖNEMLĠ GELĠġMELER

2012 yılında Euro bölgesinde yaĢanan ekonomik sıkıntıların genel talep üzerinde yaratacağı baskıdan havayolu

trafiğinin olumsuz etkileneceği beklentisi hakimken ilk çeyrek sonuçları beklenenin aksine yolcu ve kargo

hacminde artıĢ olduğunu göstermektedir. IATA tarafından yayınlanan ilk çeyrek sonuçlarının değerlendirildiği

raporda kargo doluluk oranlarının son altı aydır yükselmekte olduğu, yolcu doluluk oranlarının ise ekonomik

kriz öncesi seviyelerine geri döndüğü belirtilmektedir (IATA, Airlines Financial Monitor, March-April 2012).

Bir önceki yılın Mart ayına kıyasla kapasite değiĢim oranları değerlendirildiğinde, havayolu sektörünün tüm

dünyada büyümeye devam ettiği, Ortaklığımızın 2012 yılında da tüm bölgelerde sektör ortalamasının üzerinde

kapasite artıĢı gerçekleĢtirdiği görülmektedir.

Bununla birlikte, yüksek seviyelerde seyreden akaryakıt fiyatları, havayolları maliyet tabanını yükseltmeye ve

karlılığını olumsuz yönde etkilemeye devam etmektedir.


Sayfa No: 24



AĢağıdaki tabloda Ortaklığın birim akaryakıt maliyetlerindeki değiĢim ve akaryakıtın faaliyet giderlerindeki

payı dönemler itibariyle verilmiĢtir:

2009 2010 2011 2012/03

AKARYAKIT MALĠYET ANALĠZĠ

Akaryakıt Gideri (Milyon Usd) 994 1.445 2.383 632

Akaryakıt Tüketimi (Ton) 1.575.923 1.856.320 2.238.070 577.303

Ortalama Birim Fiyat (Usd/Ton) 631 778 1.065 1.095

Birim Fiyattaki Ortalama DeğiĢim (%) -43% 23% 37% 3%

Faaliyet Giderleri Ġçindeki Akaryakıt Payı (%) 24% 27% 35% 36%

12- YATIRIMLAR, TEġVĠKLER VE YATIRIM POLĠTĠKALARI

“2009-2023 Filo Projeksiyonu” çerçevesinde 10‟u opsiyonlu 35 adet çift koridorlu uçak ve 20‟si opsiyonlu 70

adet tek koridorlu uçak olmak üzere toplam 105 adet yolcu uçağı ve 5 adet Airbus A330-200F uzun menzil-

geniĢ gövde kargo uçağı alımı planlanmıĢtır. Bu kapsamda; 24.03.2009, 19.06.2009, 30.10.2009, 04.01.2010,

03.02.2010, 22.02.2011 ve 02.03.2011 tarihli Yönetim Kurulu kararları ile alımına karar verilen ve 31.03.2012

tarihi itibariyle teslim alınan ve kesin sipariĢte olan uçaklar ile teslim tarihleri aĢağıdaki tabloda özetlenmiĢtir.

2010-2015 Uçak Alımları (Y.K. Kararı Bulunan)

Teslim Alınan Teslim Alınacak

Filo Grubu

Filo Tipi 2010 2011 2012/03 2012 2013 2014 2015 TOPLAM

Geniş Gövde

A330-300 4 3 1 2 10

B777-3ER 5 7

12

Toplam 9 10 1 2 0 0 0 22

Dar Gövde

B737-900 2 7 1 5 15

B737-800 2 2 6 10 20

A321 8 2 5 9

24

A319 6

6

Toplam 0 18 2 14 16 10 5 65

Kargo A330-200 1 1 1 2 5

Toplam 1 1 0 1 2 0 0 5

TOPLAM 10 29 3 17 18 10 5 92

Ortaklığımız filosuna 2012 yılında katılacak uçaklarla birlikte filodaki çift koridorlu uçak sayısı 2012 sonunda

36‟a çıkacak olup çift koridorlu uçaklar filonun (uçak sayısı bazında) yaklaĢık %18‟ini oluĢturacaktır. Menzil

ve koltuk sayısı etkisi de göz önünde bulundurulduğunda geniĢ gövde uçakların üretime katkısı %50‟ye

yaklaĢacaktır.


Sayfa No: 25



HABOM projesi kapsamında, 374.000 m2 kapalı alana sahip, 11 uçaklık dar gövde, 3 uçaklık geniĢ gövde

hangarından oluĢan toplam 47.000 m2 hangar alanlı uçak bakım onarım tesislerinin yapımına devam edilmekte

olup, kurulacak uçak ve komponent bakım hangarları için planlanan toplam yatırım maliyeti yaklaĢık 420

milyon USD‟dir. Ġlk hangarın 2012 yılının ilk yarısında açılması planlanan HABOM projesinde hangar ve

tamamlayıcı ünitelerin inĢaatları için YDA Group ĠnĢaat Ticaret ve Sanayii A.ġ. ile anlaĢmaya varılmıĢtır.

HABOM yatırımı ile bölgede önemli bir havacılık bakım onarım ve modifikasyon üssü oluĢturulması

hedeflenmektedir.

KVK 32/A ve Yatırımlarda Devlet Yardımları Hakkında Karar‟ın etkileri:

2010 – 2015 yılları arasında alımı planlanan uçakların alımında kullanılmak üzere Hazine MüsteĢarlığı‟ndan

28.12.2010 / 99256 no‟lu teĢvik belgesi temin edilmiĢtir.

5838 sayılı Kanunun 9. Maddesi ile 28 ġubat 2009 tarihinde yürürlüğe girmek üzere Kurumlar Vergisi

Kanunu‟na eklenen 32/A maddesi ile yatırımları kazanç vergileri yoluyla özendirmek amacıyla, yatırımlardan

elde edilen kazançlara indirimli vergi uygulanması esası getirilmiĢtir. Getirilen sistem teĢvikli yatırımlardan

elde edilen kazancın yatırıma katkı tutarına ulaĢılıncaya kadar indirimli oran ile vergilendirilmesi esasına

dayanmaktadır. Bu sisteme iliĢkin esaslar 14 Temmuz 2009 tarih ve 2009/15199 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı

ile yürürlüğe konulan Yatırımlarda Devlet Yardımları Hakkında Karar ile Yatırımlarda Devlet Yardımları

Hakkında Karar‟ın Uygulanmasına ĠliĢkin 2009/1 sayılı Tebliğ ile açıklanmıĢtır. Yeni düzenleme ile daha

önceleri yürürlükte olan ve yatırım harcamalarının belli bir yüzdesinin kurumlar vergisi matrahından

indirilmesini sağlayan Yatırım Ġndirimi uygulamasından farklı olarak, teĢvikli yatırım tutarı üzerinden Bakanlar

Kurulu Kararı‟nda belirtilen “yatırıma katkı oranı” uygulanarak hesaplanacak “yatırıma katkı tutarı”na

ulaĢılıncaya kadar teĢvikli yatırımdan elde edilen kazancın indirimli kurumlar vergisi oranı ile vergilendirilerek

yatırımın desteklenmesi söz konusudur. Mart 2012 sonuna kadar 6.209.350.050 TL tutarında teĢvikli uçak

yatırımı yapılmıĢ olup bu uçakların yatırım tutarı üzerinden elde edilecek olan kazançtan hesaplanacak

kurumlar vergisi tutarından indirim konusu yapılabilecek yatırıma katkı tutarı 1.241.870.010 TL‟dir.

13- FĠNANSMAN VE RĠSK YÖNETĠM POLĠTĠKALARI

Ortaklığın finansal risk yönetimi politikaları çerçevesinde, gelecekteki sağlıklı nakit akım ve likitide temel

unsur olmak üzere;

kısa, orta ve uzun vadeli nakit pozisyonundaki ve yatırım portföyündeki değiĢimlerin belirlenen iĢ

hedeflerinden alıkoymasına nakit akım riski,

jet yakıtı ve karbon emisyon sertifikalarının fiyatlarındaki değiĢimlerin finansal etkisi emtia fiyat riski,

faiz oranlarının değiĢmesiyle uçak finansmanlarının, döviz cinsinden borçların ve nakdin piyasa

değerindeki değiĢimlerinin finansal etkisi faiz oranı riski,

yabancı para değerlerinin gelir ve gider hesaplamalarında farklı oranlarda oluĢması döviz kuru riski,

yurtiçi ve yurtdıĢı finansal kuruluĢlar ile yapılmakta olan mevduat ve türev iĢlemlerine yönelik karĢı

tarafların temerrüde düĢmesi sonucunda oluĢabilecek kayıplar banka iliĢkileri riski,

olarak tanımlanmıĢtır.

Söz konusu risklerin yönetimi için öncelikle doğal riskten korunma yöntemleri uygulanmakta olup, bu

yaklaĢımın iĢlevsiz kaldığı durumlarda ise finansal risklerden korunmak amacıyla; emtia fiyatları, kur ve faiz

oranlarında yaĢanması olası dalgalanmalara yönelik geliĢtirilen stratejiler ile türev piyasalarda finansal riskten

korunma iĢlemleri gerçekleĢtirilmektedir. Anılan finansal risklerden korunmak adına Hazine ve Risk Yönetimi

Komisyonu tarafından mevcut stratejilerin uygulaması takip edilmekte, piyasa Ģartlarındaki değiĢimler dikkate

alınarak söz konusu stratejilerde gerekli iyileĢtirme ve geliĢtirmeler sürekli olarak yapılmaktadır.


Sayfa No: 26



Nakit Akım Riski Yönetimi

Orta ve uzun vadeli nakit giriĢ ve çıkıĢları göz önüne alındığında; Ortaklığı iĢ hedeflerini gerçekleĢtirmekten

alıkoyabilecek, yatırım portföyündeki ve nakit pozisyonundaki değiĢikliklerden kaynaklanması olası risk, nakit

akım riski olarak tanımlanmaktadır. Havayolu sektöründeki finansal iĢlemlerin birçok sektöre göre çok daha

uzun vadeli seyir göstermesi nedeniyle, sağlıklı bir nakit yönetim politikası Ortaklığın üzerinde hassasiyetle

durduğu unsurların baĢında gelmektedir.

Ortaklık genelinde orta ve uzun vadeli likidite ile finansal risklerin etkin Ģekilde yönetilebilmesini teminen,

ileriye yönelik EUR, USD ve TL döviz cinsleri bazında her ay güncellenen Nakit Akım Tahmin ÇalıĢması

yürütülmektedir. Hazırlanan Nakit Akım Tahmin ÇalıĢmaları Hazine ve Risk Yönetimi Komisyonu‟na

sunularak, alınacak yatırım ve finansman kararlarına temel oluĢturulması amaçlanmaktadır.

Emtia Riski Yönetimi

a) Akaryakıt Fiyat Riski Yönetimi

Ortaklık, yakıt fiyatlarında yaĢanan dalgalanmanın jet yakıtı maliyeti üzerindeki etkisini azaltmak, maliyetlerin

belirli bir bant aralığında kontrol edilmesini veya tek bir fiyatta sabitlenerek belirlenmesini sağlamak amacıyla

swap ve opsiyon temelli türev enstrümanları kullanmaktadır. Yakıt piyasalarındaki dalgalanmaların, kârlılık ve

nakit akıĢı üzerinde oluĢturacağı oynaklığı azaltmayı teminen takip eden 24 ayı kapsayan süreçte öngörülen

yıllık jet yakıtı tüketim miktarının yaklaĢık %50‟sini karĢılayan kontrat miktarları ile ham petrol veya jet yakıtı

üzerine yazılmıĢ türev enstrümanlar vasıtasıyla tedrici olarak finansal riskten korunma iĢlemleri

gerçekleĢtirmektedir.

Küresel ekonomiye iliĢkin son dönemde yaĢanan geliĢmelere paralel akaryakıt fiyatı ve piyasa dinamiklerinde

meydana gelen yapısal değiĢiklikler yakından takip edilmekte olup bunun yanı sıra, piyasadan farklılaĢmamak

adına havacılık sektöründe uygulanan diğer stratejiler de değerlendirilerek akaryakıt riskten korunma

metodolojisi belirlenmektedir.

b) Karbon Emisyonu Riski Yönetimi

1 Ocak 2012 itibari ile havacılık sektörü Avrupa Birliği Karbon Emisyon Ticaret Sistemi (Emission Trading

Scheme) EU-ETS‟ye dahil edilmiĢtir. Böylece, Ortaklık Avrupa‟ya uçuĢ yapan diğer havayolu Ģirketleri gibi

EU-ETS düzenlemelerine uymakla yükümlü hale gelmiĢtir.

Emisyon Ticaret Sistemi‟ne göre, havayollarının kendilerine bağlı bulundukları emisyon otoriteleri tarafından

verilen karbon salınım üst sınırını aĢmaları durumunda piyasadan karbon kredisi satın almaları gerekecektir. Bu

çerçevede Ortaklık, karbon kredisi teminine yönelik finansal riskten korunma iĢlemleri için ilgili stratejilerini

geliĢtirmiĢ ve uygulamaya yönelik gerekli adımları atmaktadır.

Faiz Oranı Riski Yönetimi

Ortaklık faiz oranı risk yönetimi çalıĢmaları çerçevesinde; faiz oranı piyasasının izlenmesi ve analiz edilmesi,

borçluluk yapısının hazırlanması, faiz oranı değiĢimlerine karĢı duyarlılık ve ağırlıklı ortalama vade analizleri

yapılması ile faizden kaynaklanan olası maliyet değiĢimlerinin takip edilmesi uygulamalarını düzenli olarak

sürdürmektedir. Söz konusu faiz riskini yönetmek adına, borç portföyünün bir kısmı için kredi faiz oranlarının

kredi vadesi boyunca belirli oranlarda tamamen sabitlenmesini veya belirli faiz seviyeleri (bant) arasında

kalmasını teminen riskten korunma iĢlemleri gerçekleĢtirilmektedir.


Sayfa No: 27



Diğer taraftan Ortaklık, öncelik nakit akıĢ planlamasına verilmek üzere nakit mevcudunun getiri odaklı

değerlendirilmesi neticesinde ortaya çıkan faiz oranı riskini, vade-getiri iliĢkisini optimum seviyede sağlamaya

çalıĢarak yönetmektedir.

Döviz Kuru Risk Yönetimi

Döviz kurlarında yaĢanması olası hareketlerden dolayı Ortaklığın nakit akıĢlarında ve gelirlerinde meydana

gelebilecek değiĢim riski, döviz kuru riski olarak tanımlanmaktadır. Gelirlerinin önemli bir kısmını EUR döviz

cinsi ile elde eden ve harcamalarının önemli bir kısmını da USD ve TL döviz cinsleri ile gerçekleĢtiren Ortaklık

açısından, geçmiĢteki hareketleri dalgalı olan ve önümüzdeki dönemde de bu dalgalı seyrini sürdürmesi

beklenen döviz kurları bahsedilen sebeplerden dolayı risk arz etmektedir.

Ortaklık, kur riskinin yönetilmesi amacıyla gelir ve gider kalemlerindeki para cinslerine iliĢkin

kompozisyonların birbirine yakın oranlarda oluĢmasının temin edilerek kurlarda meydana gelen

dalgalanmaların etkisinin azaltılmasını hedeflemektedir. Bu çerçevede, gerçekleĢtirilen tüm anlaĢmalarda

Ortaklık aleyhine bir durum oluĢmaması göz önünde bulundurularak gelir ve gider kompozisyonunu

dengelemek amacıyla imzalanan kontrata baz teĢkil eden döviz kuru belirlenmekte ve doğal riskten korunma

yöntemleri, öncelikli olarak uygulanmaktadır. Bunun yanı sıra, bahsi geçen hususlara paralel döviz kuru risk

yönetimi çerçevesinde türev enstrümanların da kullanılmasına yönelik çalıĢmalar gerçekleĢtirilmektedir.

Ayrıca, EUR, USD ve TL döviz kurlarında taĢınan pozisyonların yanı sıra, Ortaklığın gelir ve giderlerinde

kayda değer bir yer tutan diğer para birimlerindeki pozisyonların yönetimini ve riskin minimum seviyeye

indirgenmesini teminen doğal riskten korunma yöntemleri ve/veya türev iĢlemler kullanılmasına iliĢkin gerekli

çalıĢmalar yürütülmektedir.

Banka ĠliĢkileri Riski Yönetimi

Tüm ülke ekonomileri üzerinde etkisi devam eden global krizin yurtiçi ve yurtdıĢı finansal kuruluĢlar ile birçok

konu baĢlığı altında iĢlemler yapmakta olan Ortaklığa etkisinin sınırlı kalabilmesi adına, çalıĢılan finansal

kuruluĢlar ile ileride oluĢabilecek kredi riskine iliĢkin çeĢitli önlemler alınmaktadır. Gerek mevduat gerekse de

türev iĢlemlerine iliĢkin, uzun vadeli karĢı taraf riskini azaltabilecek, her kurum için eĢit ve objektif kriterler

içeren bir yaklaĢım benimsenmekte; özellikle türev iĢlemler sonucu oluĢabilecek kredi riskine iliĢkin ise

finansal kuruluĢlar ile ilgili anlaĢmaları imzalanmaktadır.

Mevduat ve türev iĢlemleri gerçekleĢtirirken uluslararası kredi derecelendirme kuruluĢlarının finansal

kuruluĢlar için belirlediği kredi risk notlarını dikkate alınarak kararlaĢtırılan eĢik kredi risk notunun altında

kalan kuruluĢlar ile iĢlem yapılmaması tercih edilmektedir. EĢik değerin üzerinde olan finansal kuruluĢlarla

kredi riski değerlendirme metodolojisi dahilinde belirlenen risk seviyelerine göre atanan limitler dahilinde

çalıĢılmaktadır. Ayrıca, iĢlem yapılan finansal kuruluĢların kredi notunun belirlenen limitlerin altına düĢmesi

halinde Ortaklığın, ilgili finansal kuruluĢla gerçekleĢtirilen iĢlemlerini tek taraflı olarak durdurması seçeneğinin

dikkate alınması söz konusudur.


Sayfa No: 28



14- ORTAKLIK ĠLE ĠLGĠLĠ ÖNGÖRÜLER

Yönetim Kurulu‟nca; 2012 yılı içerisinde uçak müsaitliğine ve pazardaki geliĢime bağlı olarak Ġstanbul -

Manila (Filipinler), Ġstanbul-Abuja-Kano (Nijerya), Ġstanbul-Bilbao-La Coruna (Ġspanya), Ġstanbul-KinĢasa

(Demokratik Kongo Cumhuriyeti), Ġstanbul-Bremen (Almanya), Ġstanbul-Aalborg-Billund (Danimarka),

Ġstanbul-Edinburgh (Ġngiltere), Ġstanbul-Leipzig (Almanya), Istanbul-Accra-Abidjan (Gana- FildiĢi Sahili),

Ġstanbul-Kharkiv (Ukrayna), Ġstanbul-Yanbu (Suudi Arabistan), Ġstanbul –Taif (Suudi Arabistan), Ġstanbul – OĢ

(Kırgızistan), Ġstanbul-Houston (A.B.D.), Ġstanbul-Köstence (Romanya) hatlarının açılarak seferlere

baĢlanmasına, mevcut Ġstanbul – Entebbe hattının Ruanda‟nın Kigali Ģehrine, mevcut Ġstanbul-Sao Paulo-

Ġstanbul hattının Arjantin‟in Buenos Aires Ģehrine uzatılmasına, Ġstanbul-Hartum-MogadiĢu seferlerinin

Ġstanbul-Cibuti-MogadiĢu olarak; Ġstanbul-Nahçivan seferlerinin ise Ġstanbul-Gence-Nahçivan olarak icra

edilmesine karar verilmiĢtir.

Özellikle geniĢ gövde – uzun menzil operasyonda yapılan kapasite artıĢı ile Amerika, Asya-Uzak Doğu ve

Afrika bölgelerinde kapasite artıĢına devam edilmesi ve bu bölgelerin Ortaklığın ana büyüme platformu olan

transfer yolcu artıĢı ile kısa-orta menzil hatlardan daha fazla beslenmesi neticesinde çarpan etkisi ile küresel

ölçekte gelir artıĢı hedeflenmektedir. Ayrıca servis kalitesinin geliĢtirilmesi ile Business Class ve Comfort

Class yolcu gelirlerinin artırılması ve kargo operasyonunun büyütülmesi ile ortaklık birim gelirlerinin yukarıya

çekilmesi hedeflenmektedir.

15- KAR DAĞITIM POLĠTĠKASI

Ortaklığın temettü politikası 24.04.2007 tarihinde yapılan 2006 yılına iliĢkin Olağan Genel Kurul toplantısında

hissedarların bilgisine sunulmuĢ olup aynı politika geçerlidir. Buna göre THY‟nın temettü politikası aĢağıdaki

gibidir:

Ortaklığın stratejik hedefleri, büyüme trendi, finansman ihtiyacı ile pay sahiplerinin beklentileri dikkate

alınarak Türk Ticaret Kanunu, Sermaye Piyasası Kanunu, ilgili yasal mevzuat ve ana sözleĢmesindeki hükümler

çerçevesinde; Ortaklık esas olarak Sermaye Piyasası Kurulu‟nca belirlenmiĢ olan asgari kar dağıtım oranında

nakden ve/veya bedelsiz hisse senedi Ģeklinde kar dağıtımı yapacak olup, Ortaklığın kar dağıtabilme potansiyeli

dikkate alınarak Yönetim Kurulu‟nca asgari kar dağıtım oranının üzerinde kar dağıtım kararı alınması ve Genel

Kurul‟un tasvibine sunulması her zaman mümkün olup, kar payı ödemeleri yasal süreleri içerisinde

yapılacaktır.

16- BAĞIġ VE YARDIM POLĠTĠKASI

Ortaklığın bağıĢ ve yardım politikası 07.05.2012 tarihinde yapılan Olağan Genel Kurul‟da onaylanmıĢ olup

aĢağıdaki gibidir:

Türk Hava Yolları A.O. (THY), sosyal sorumluluk kapsamında Yönetim Kurulu‟nun onayıyla Türk Ticaret

Kanunu, Sermaye Piyasası Kanunu ve ilgili mevzuatta belirtilen esaslar dahilinde bağıĢ ve yardım yapabilir.

BağıĢın ve yardımın Ģekli, miktarı ve yapılacağı gerçek veya tüzel kiĢinin seçiminde THY‟nin kurumsal sosyal

sorumluluk politikalarına uygunluk gözetilir. Yapılan bağıĢ ve yardımlar detaylı bir Ģekilde ilgili yılın Olağan

Genel Kurul Toplantısı‟nda ortakların bilgisine sunulur.


Sayfa No: 29



17- KURUMSAL YÖNETĠM ĠLKELERĠ

Uluslararası platformda Türkiye‟yi ve Türk havacılık sektörünü en iyi Ģekilde tanıtmayı, güvenilirliği ve

Ģeffaflığı ilke edinmiĢ Ortaklığımızın Kurumsal Yönetim Ġlkeleri‟ ne Uyum Raporu Ortaklığın;

http://www.turkishairlines.com/tr-tr/corporate/investor_relations/corporate_governance/corporate_governance_guidelines_2010.aspx

internet adresinde yayınlanmaktadır.

18 - DĠĞER HUSUSLAR

Finansal tablolarda yer almayan ancak kullanıcılar için faydalı olacak diğer hususlar bulunmamaktadır.

AraĢtırma ve geliĢtirme faaliyetleri bulunmamaktadır.

Documents

01 OCAK 31 MART 2012 DÖNEMĠNE ĠLĠġKĠN ......YÖNETĠM KURULU FAALĠYET RAPORU 31 Mart 2012 tarihi itibariyle müĢterek yönetime tabi ortaklıklar ve ortaklık oranları aĢağıdaki