제16회 항공안전세미나

항공안전기술개발사업 추진현황 및 연구성과

2014. 11.5

이 장 연 단장

항공안전기술개발사업단

한국항공우주연구원

세계 항공기 제작시장 동향1.

국내 항공기 개발사업 현황2.

3. 항공안전기술개발사업 주요 연구성과3.

향후 추진 과제 및 발전 전략4.

세계 항공기 제작시장 규모 및 전망

세계 항공기 제작시장은 2022년까지 지속적 성장 전망 (2013년 대비 125% 성장)

• 민항기는 대형민항기가 성장을 주도, 리저널기 및 비즈니스젯 시장도 발전 지속

• 군용기는 F-35 등 전투기 시장 중심으로 성장

•민항기 2,642 억불

- 대형기 2,228 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 160 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 229 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 25 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 403 억불

•헬기 199 억불

- 군수용 111 억불- 민수용 88 억불

•무인기 46 억불

•민항기 2,642 억불

- 대형기 2,228 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 160 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 229 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 25 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 403 억불

•헬기 199 억불

- 군수용 111 억불- 민수용 88 억불

•무인기 46 억불

연간 시장규모

•민항기 2,073 억불

- 대형기 1,758 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 94 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 199 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 22 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 295 억불

• 헬기 239 억불

- 군수용 173 억불- 민수용 66 억불

• 무인기 25 억불

•민항기 2,073 억불

- 대형기 1,758 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 94 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 199 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 22 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 295 억불

• 헬기 239 억불

- 군수용 173 억불- 민수용 66 억불

• 무인기 25 억불

2013년 항공기 시장규모2013년 항공기 시장규모 2022년 항공기 시장규모2022년 항공기 시장규모

•민항기 2,642 억불

- 대형기 2,228 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 160 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 229 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 25 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 403 억불

•헬기 199 억불

- 군수용 111 억불- 민수용 88 억불

•무인기 46 억불

•민항기 2,642 억불

- 대형기 2,228 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 160 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 229 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 25 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 403 억불

•헬기 199 억불

- 군수용 111 억불- 민수용 88 억불

•무인기 46 억불

주) Forecast International 2013

3,290억불

(’22년)

3,290억불

(’22년)2,632억불

(’13년)

2,632억불

(’13년)

•민항기 2,073 억불

- 대형기 1,758 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 94 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 199 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 22 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 295 억불

• 헬기 239 억불

- 군수용 173 억불- 민수용 66 억불

• 무인기 25 억불

•민항기 2,073 억불

- 대형기 1,758 억불(130인승급 이상)

- 리저널/커뮤터기 94 억불(20-130인승급)

- 비즈니스제트기 199 억불(개인/기업 자가용)

- 소형항공기 22 억불(소형 프롭기/피스톤기)

• 군용기 295 억불

• 헬기 239 억불

- 군수용 173 억불- 민수용 66 억불

• 무인기 25 억불

군용기

11%

군용기

11%

헬기

9%

헬기

9%

무인기

1%

무인기

1% 군용기

12%

군용기

12%

헬기

6%

헬기

6%

무인기

1%

무인기

1%

민항기 79%

2,073억불

민항기 79%

2,073억불민항기 81%

2,642억불

민항기 81%

2,642억불

세계 항공기 제작시장 매출 전망

세계 항공기 제작시장은 향후 10년간 3조 1,894억불 매출 예상

• 2013년 2,632억불 매출에서 향후 10년 최대치인 2020년 3,576억불까지 성장

• 향후 10년간 민항기 81%, 군용기 11%, 헬기 7%, 무인기 1% 매출 점유

• 민항기 2조5,751억불, 군용기 3,495억불, 헬기 2,254억불, 무인기 394억불 매출 전망

주) Forecast International 2013

세계 민항기 제작시장 매출 전망

세계 민항기 제작시장은 향후 10년간 2조 5,751억불 매출 예상

• 민항기 매출은 2013년 2,073억불에서 2020년 2,906억불까지 성장

• 대형항공기 84%, 리저널기 6%, 비즈니스기 9%, 소형기 1% 순

• 향후 10년간 리저널기 1,418억불, 비즈니스기 2,374억불, 소형기 270억불 매출 예상

주) Forecast International 2013

국내 항공산업 현황

수출 증가 추세에도 불구하고 항공산업의 무역역조는 계속

민수 대비 군수 비중이 과도하나 점차적 개선되어, 군/민수 균형 성장 예상

• 민항기 국제공동개발 참여 추진 및 KC-100 4인승 민수완제기 개발

• 국내 생산액 36억불, 수출액 16억불 수준 (‘13년)

• 군용기(T-50,KUH) 개발/양산, 민항기(Boeing, Airbus) 기체부품 수출증가가 성장을 견인

주) 한국항공우주산업진흥협회

국내 항공기 개발사업 발전경과

군군 수수

'80 '90 '00 ‘10

KF-16면허생산

T-50/TA-50개발/양산

KT-1개발/양산

군용기 중심으로 완제기 개발 역량을 축적

• 면허생산(제공호, KF-16) ð 공동개발(T-50) ð 주도개발(KUH)

민수부문은 소형기 독자개발 및 중형항공기 국제공동개발단계

KFX

민민 수수

KF-16면허생산

T-50/TA-50개발/양산

군단급UAV개발/양산

KT-1개발/양산

KUH개발/양산

F-5E/F조립생산

500MD조립생산

UH-60면허생산

KLH면허생산

독자/국제공동 개발조립생산/기술도입생산

스마트무인기개발

반디호개발

창공91개발

KC-100개발

2인승경항공기

개발

90인승터보프롭기

KFX

LAH

비즈니즈제트기

산업부 – 항공산업발전기본계획(2010-2019)

완제기 개발을 통한 시장선점 및 기술확보

4개 전략 13개 과제

기종 별 전략 차별화, 수출 민항기 및 전략 군용기 개발

미래형 비행체 선도개발, 탐색개발과 본개발 분리수행

RSP 참여 확대, 민수부품 수출산업화, MRO 산업육성

민군 통합 기술로드맵, World Leader급 10대 항공기술 확보

금융제도, 지역 클러스터, 인력제도, 관계법령 정비

완제기 개발을 통한 시장선점 및 기술확보

핵심부품 및 정비서비스 수출 활성화

항공기술 R&D 투자 효율성 제고

인프라 선진화

사업목표주야간 원거리 영상정보 등의 실시간 획득을 위하여 자율비행, 충돌방지 및 회피 등

핵심 스마트 기능을 접목하고,

수직이착륙 및 고속비행이 가능한 무인항공기와 통신, 지상관제장비 등을 포함한차세대 무인항공기시스템 개발

최대중량: 1,000 kg, 최고속도: 500 km/h, 체공시간: 5 시간동체길이: 5 m, 임무장비 : 40 ~ 90kg

사업기간 : 2002. 7 – 2012. 3 (9년 9개월)1단계 : 2002. 7 ~ 2005. 3 (2년 9개월)

2단계 : 2005. 4 ~ 2009. 3 (4년)

3단계 : 2009. 4 ~ 2012. 3 (3년)

총사업비 : 1,010억원

정부 910억원 , 민간 100억원

주관부처 : 지식경제부(2004. 10, 과기부→산자부)

산업부-스마트무인기개발사업

사업목표주야간 원거리 영상정보 등의 실시간 획득을 위하여 자율비행, 충돌방지 및 회피 등

핵심 스마트 기능을 접목하고,

수직이착륙 및 고속비행이 가능한 무인항공기와 통신, 지상관제장비 등을 포함한차세대 무인항공기시스템 개발

최대중량: 1,000 kg, 최고속도: 500 km/h, 체공시간: 5 시간동체길이: 5 m, 임무장비 : 40 ~ 90kg

사업기간 : 2002. 7 – 2012. 3 (9년 9개월)1단계 : 2002. 7 ~ 2005. 3 (2년 9개월)

2단계 : 2005. 4 ~ 2009. 3 (4년)

3단계 : 2009. 4 ~ 2012. 3 (3년)

총사업비 : 1,010억원

정부 910억원 , 민간 100억원

주관부처 : 지식경제부(2004. 10, 과기부→산자부)

9

산업부/국방부-한국형헬기개발사업(KHP)

목 표

: 군 요구성능을 충족하는 기동형 헬기의 적기전력화

개발역량 확보 및 헬기 부품산업 육성

추진체계 : 국방부(방위청), 지식경제부 범부처 지원(KAI, KARI, ADD 공동 개발주관)

사업기간 : ’06.6 ~ ’12.6

사 업 비 : 약 1.3조원

- 한국항공우주연구원 담당 업무

• KHP 민군겸용 핵심부품

국산화 개발 (18개 품목)

- 개발비

• 3,332억원(정부2,838억원)

10

산업부-차세대 중형항공기 개발사업

사업개요

기대효과

11

산업부-소형무장헬기 연계 민수헬기 개발

추진 배경

<500MD-TOW> <AH-1S> <AH-64(High)> <LAH(Low)>

§ 군 보유 노후 공격헬기 대체를 위한 ｢공격헬기 전력화 추진방안｣ 마련 (2009.12월, 합참)

§ ｢항공산업 발전 기본계획(’10~‘19)｣을 통해 민수헬기 및 LAH를 탐색개발 추진(’10),

§ 탐색개발 완료(’12), 민/군수 연계개발 정책결정(’13 민수헬기사업 예타통과/항우심)

민/군수헬기 연계 개발

§ ｢항공산업 발전 기본계획(’10~‘19)｣을 통해 민수헬기 및 LAH를 탐색개발 추진(’10),

§ 탐색개발 완료(’12), 민/군수 연계개발 정책결정(’13 민수헬기사업 예타통과/항우심)

국토부 – 항공정책기본계획(2010-2014)

주요 정책목표

항공 운송의경쟁력 강화

효율적 공항체계구현 및 운용

예방적 안전관리항공보안 선진화

항공산업 다양화전문인력 육성

국제위상 강화친환경 정책

주요 정책목표

§ 시장주도력 강화§ 운송서비스 다양화

§ 공항 기능 재정립§ 지방공항 운영효율화

§ 사전예방적 안전감독§ 항공보안제도 정비

§ 항공정비산업 육성§ 항공기술, 물류 강화

§ 국제적 위상 강화§ 친환경 정책 추진

항공정책기본계획은 항공법상 항공운송, 공항, 항공안전 등항공분야 전반을 종합하는 5년 단위 종합계획 (52개 추진과제)

국토부-항공안전기술 R&D 과제 현황

4인승 KC-100‘13.12 개발완료

2인승 KLA-100(’13 – ’16)

민간무인기실용화(’14 – ’22)

비즈니스제트기개발 예정

미래용개인항공기개발 예정

국가 비행종합시험장(’14 – ’17)

항공안전기술개발사업 비전 및 목표

항공기급

BASA 체결항공종합안전

시스템 구축

*BASA : 상호항공안전협정 (Bilateral Aviation Safety Agreement)

• 한/미간 BASA*를 소형 항공기급으로 확대하기 위한 시범인증용항공기 개발 및 국내형식인증 획득

• 국내/외 항공 교통 수요에 대비한 차세대 항공교통 수단으로서소형인증기 개발 및 인증/시험평가 핵심기술 확보

• 항공사고예방 및 항공안전 증진을 위한 핵심부품개발 및 기술력 확보

BASA (Bilateral Aviation Safety Agreement)

l BASA는 민간항공제품의 수출입에 있어서 상대국의 안전성 인증을 수용하기 위한 국가간 협정을 말함

※ 일반적인 규격인증, 해외인증, 기관간의 협정 등과 구별되는 국가 간의 협정임

l 미국과의 BASA 체결을 위해서는 미국과 동등한 수준의 안전성을 확보할 수 있는 법규, 절차, 조직, 인력,

인증기술, 인증체제 등이 요구됨

- 2008년 2월 19일 TSO (기술표준품) 급 BASA 체결

남아공, 노르웨이, 덴마크, 핀란드, 벨기에, 스페인, 아르헨티나,

호주, 인도네시아, 일본, 체코, 폴란드, 오스트리아, 스위스(14)

상호항공안전협정 (BASA)

BASA 진행 준비

캐나다, 독일, 네덜란드, 프랑스, 뉴질랜드, 루마니아, 중국, 영국,

스웨덴, 이스라엘, 이탈리아, 싱가포르, 브라질(13)

남아공, 노르웨이, 덴마크, 핀란드, 벨기에, 스페인, 아르헨티나,

호주, 인도네시아, 일본, 체코, 폴란드, 오스트리아, 스위스(14)

멕시코, 인도, 태국

말레이시아, 러시아, 대만, 대한민국대한민국(4)

※ 대한민국 : 2014년 10월28일 소형항공기급 BASA 체결

BASA (’96년 이후)

개요 및 추진체계

§ 주관부처 : 국토교통부

§ 총괄기관 : 한국항공우주연구원 (항공안전기술개발사업단)

§ 사업기간 : 2007. 12~2015. 5 (7년 5개월)

§ 총사업비 : 1,399억원 (정부 1,134억원, 민간 265억원)

핵심과제4

소형항공기급인증기 개발

한국항공우주산업㈜

핵심과제3

항공기급 BASA 체계구축 및 시범사업

인증한국항공우주연구원

자문위원회과제총괄위원회

사무국 총괄체계관리팀

핵심과제2

항공안전평가 및안전인증기술개발

-

핵심과제1

항공사고예방기술개발

LG CNS

연구과제 구성

1-3 비행절차 및 공역 설계

프로그램 개발

4-2 항공기 인증/설계 통합기술

개발

4-3 소형항공기용 국산복합재료

DB구축 및 공유시스템개발

1-1 실시간 안전진단[HUMS)

시스템 개발3-1 소형항공기급 BASA체계

구축 및 시범사업인증4-1 소형항공기급 인증기 개발

3-2 항공기기술기준 및 계속

감항성 유지체계 개발

3-3 항공용 S/W 인증기술 개발

1-2 소형항공기용 통합항법 전자

시스템 개발

종료과제

진행과제

소형항공기급 인증기(KC-100)개발 과제 개요

승객 4인승

이륙중량 3,600 lbs 내외

과 제 명 : 소형항공기급 인증기 개발

주관 기관 : KAI, 협동기관 : 항우연, 데크항공, 아스트 외 3개 기관

개발 비용 : 824억원 (정부 616억원, 기업 208억원)

개발 기간 : 08.6 ~13.12 (5년 7개월)

요구 성능

이륙중량 3,600 lbs 내외

유상하중 1,100 lbs 이상

최대속도 210 kts 이상

항속거리 1,200 nm 이상

엔진 1 X 315 hp 급

차세대 통합 항전장비All Glass CockpitAutopilot

전기체 복합재제작 공정 감소중량 및 비용 절감

최신 전기 장치고신뢰성 장비 채택정비소요 절감

공력 최적화최신 CFD기술 적용고성능 및 고효율 형상

고효율 엔진연료절감을 위한고효율 엔진 장착

KC-100 인증 추진체계

감항인증당국

국토교통부

4-1 세부 : 인증기 개발

형식증명 신청자

형식증명 전문검사기관

구조기체설계팀

설계규격인증계획인증기준

구조구조인증팀 Action Items

Issue

Communication Process

분야별POC(KAI)

3-1 세부 : BASA 체계/인증

한국항공우주연구원(인증센터)

KC-100 인증

형식인증팀

KC-100 개발

민항기체계팀

한국항공우주산업㈜

추진세부계통팀

세부계통세부계통팀

비행성능체계설계팀

항전KHP항전팀

전기전장설계팀

추진세부계통인증팀

세부계통세부계통인증팀

비행성능비행성능인증팀

항전전기전자인증팀

전기동력장치인증팀

Action ItemsIssue

Review

Review

Action Items

Memorandum

분야별POC(KAI)

형식인증팀(KAI)

형식인증담당자(인증센터)

KC-100 개발 및 인증 일정

KC-100 성능 및 사양

Type KAS Part23, Normal Category Structure Composite Semi

Monocoque

Seats 1+3 Pressurization Non-pressurized

Engine Single Piston Engine with T/C g Limits -1.52< g <+3.8

Power 315 hp Service Life 12,000 Flight Hour

MTOW 3,600 lb Flight Controls Mechanical Linkage with side sticks

Max. Cruise Speed >196 kts De-icing system TKS Fluid (non hazard basis)Max. Cruise Speed >196 kts De-icing system TKS Fluid (non hazard basis)

Max. Operating Altitude 25,000 ft Oxygen System Built-in gaseous bottle

T/O Distances 1,765 ft (50 ft Obstacle) Power control FADEC, Single Lever Power Control

LD Distances 2,427 ft (50 ft Obstacle) Auto Flight 2 axes (pitch & roll) w/ auto pitch trim

Max. Range 1,090 nm Avionics Glass Cockpit w/ 2 IFDs

Stall Speed 58 kts Kinds of Operation

Day/Night, VFR/IFRFIKI is prohibited

※ All values are flight test data.

L X H X S 8.10 X 2.81 X 11.37 (m)

Wing Area 13.97 m2 (150.393ft2 )

Wing A/R 9.321

Taper Ratio 0.506

Wing AirfoilRoot : NASA LS(1)0417-MODTip : NASA LS(1)0413-MOD

HT / VT Airfoil NACA 0012

Incidence angle 1 deg

Dihedral angle 5 deg

Unit : m (Inch)

KC-100 제원

11.37m(447.60”)Wing Span

4.25m(167.23”)

1.38m(54.33”)

5°

1.61m(63.52”)

8.10m(318.72”)

1.56m(61.59”)

0.64m(25.09”)

2.81m(110.58”)

12.5°

Dihedral angle 5 deg

Wing twist angle -3 deg

Landing Gear Fixed type / leaf

Engine TCM TSIOF-550K (315 hp)

MTOW 1,633 kg (3,600 lbs)

KC-100 개발 과정

경쟁기종 분석

Cirrus SR-22

목표설정/요구도 분석

P100

형상 최적화

1차 : IAI 해외자문 결과 반영

• IAI, AOPA Korea 자문 결과 반영

•Desk Study 분석 결과 반영

2차 : 항공대 위탁과제 결과 반영

시제작

Cessna 400

Cessna Skylane

Diamond DA-50

•국내외 조종사 대상 설문 결과 반영

•AOPA EXPO VOC 반영

2차 : 항공대 위탁과제 결과 반영

3차 : 해외기관 용역 결과 반영

•Frost & Sullivan 용역 결과 반영

P200

P300

4차 : PDR/풍동시험 결과 반영

P400

•PDR 결과 반영

•풍동 시험 결과 반영

•전장 8.0m

•전폭 11.3m

•전고 2.7m

KC-100 시스템 내부 배치도

Oxygen SystemSupplement Gaseous Bottle2100 liters

Electrical System2 Alternators (28/28.8VDC)2 Batteries (24/24V)

De-icing systemFluid Weeping SystemWing, HT, Propeller30 min duration time

Fuel SystemIntegral type including collector tankFuel tank: 104 US gallon

Oxygen SystemSupplement Gaseous Bottle2100 liters

Flight ControlsPrimary: Conventional Mechanical Controls Secondary: Electrically Operating

Auto FlightFully Digital, 2 Axis System

Landing GearFixed Tricycle Type

EngineTSIOF-550-K, TC’edFADEC, Turbocharged315HP at 2,500RPM

Environmental controlVapor Cycle Cooling SystemT/C Bleed Air Heating System

AvionicsAvidyne Entegra2

지상/비행시험 전기체 구조시험 Component 시험

Name T/V Name T/V Structure Subsystem

AA-01 정적시제기 AS-01 ·Wing Box & MLG Support- Static /Fatigue Test

·Horizontal Stabilizer

Support Static/Fatigue Test

·EMS Static/ Fatigue Test

· L/G Drop Test

KC-100 주요 시험

·Wing Box & MLG Support- Static /Fatigue Test

·Horizontal Stabilizer

Support Static/Fatigue Test

·EMS Static/ Fatigue Test

· FCS Iron Bird Test

· ECS –Engine 통합시험

AA-02 피로시제기 AD-01

KC-100 비행시험

q 비행시험 기간 : 2011년 6월 ~ 2013년 3월 (총 559 쏘티)

ü 개발 비행시험: 2011년 6월 ~ 2012년 7월 (332쏘티)

ü 인증 비행시험: 2012년 8월 ~ 2013년 3월 (227쏘티)

q 비행시험 시제기

q 비행시험 분야

ü 구조(flutter,load), 공력(S&C, Stall, Spin, 성능, ADC, 소음), Avionics system, Autopilot, 추진, 세부계통(ECS, Fuel, Oxygen, De-icing, FCS) 등

ü Spin 시험 – 총 83쏘티 수행 : 개발(69), 인증(14)

q 비행시험 기간 : 2011년 6월 ~ 2013년 3월 (총 559 쏘티)

ü 개발 비행시험: 2011년 6월 ~ 2012년 7월 (332쏘티)

ü 인증 비행시험: 2012년 8월 ~ 2013년 3월 (227쏘티)

q 비행시험 시제기

q 비행시험 분야

ü 구조(flutter,load), 공력(S&C, Stall, Spin, 성능, ADC, 소음), Avionics system, Autopilot, 추진, 세부계통(ECS, Fuel, Oxygen, De-icing, FCS) 등

ü Spin 시험 – 총 83쏘티 수행 : 개발(69), 인증(14)

KC-100 1호기 KC-100 2호기

개발/인증 시험평가

시험 내용 건수

1 Lab/Bench Test (인증 27건, 개발 4건) 31

2 Ground Test (인증 20건, 개발 3건) 38

3 Flight Test (인증 21건, 개발 2건) 26

4 AEI 37

민항기 비행시험 센터 구축

FTI Control Panel

FTI Control Panel

민항기 비행시험 센터민항기 비행시험 센터

탑재계측 시스템탑재계측 시스템•Data Acquisition System, Test Boom, Camera,

Trailing Cone, Spin Chute 등으로 구성

•Flutter Exciter는 국방과학연구소 보유장비 대여활용

FTI Control Panel

FTI Control Panel

지상계측 시스템지상계측 시스템

•고정식 TGS 1식

•이동식 TGS 1식

•중계기 1식

•통제실, 브리핑실, 계측준비실,

비행데이터 처리실 등으로 구성

•최대 24명 실시간 모니터링

민항기 비행시험 조종사 양성

• 민항기 비행시험 조종사 양성

– 3 명(주조종사 2명, 예비 조종사 1명)

– 시험조종사 자격 확보• 비행 경험(1,500 비행시간 이상)

• 조종 면장

• 시험비행학교 수료

• 기타

• 민항기 비행시험 조종사 양성

– 3 명(주조종사 2명, 예비 조종사 1명)

– 시험조종사 자격 확보• 비행 경험(1,500 비행시간 이상)

• 조종 면장

• 시험비행학교 수료

• 기타

국내 형식/제작/감항 증명 획득

제작증명 (PC)(Production Certificate)

2013 년 12월

형식증명 (TC)(Type Certificate)

2013년 3월

감항증명 (AC)(Airworthiness Certificate)

2013년 12월

KC-100 부품 국산화 과제(안)

KC-100 부품 국산화 과제

항공기 인증/설계 S/W실시간 안전진단 시스템(HUMS) 개발 항공기용 복합소재 DB구축

비행절차 및 공역 설계 S/W

통합항전시스템(MFD) 개발 KC-100 비행시뮬레이터 개발

소형항공기용 엔진 개발

KC-100 실용화 후속지원체계 개발

기획중기획중

기획중

소형항공기용 통합항전시스템 개발

연구 내용

예산 및 기간

과제 개요 Ø 소형항공기의 비행,항법,엔진,기체,경보 등의 정보를 제공하는 비행시스템을

전체적으로 관리하여 항공기를 보다 안전하고 효율적으로 운항시키는

통합 항법전자(Avionics) 시스템 개발

Ø 소형항공기용 통합Avionics시스템,합성 영상 시스템(Synthetic Vision Display) ,지상 충돌경보장치(TAWS)개발 및 개발품의 항공기 기술표준품 형식승인(KTSO)및부가형식증명 (STC)획득

Ø 120억원(정부 90억, 민간 30억) / 3.5년 [2011-2015]

Avidyne사의 Entegra 9

소형항공기용 국산복합재료 DB구축 및 공유시스템 개발

연구 내용

예산 및 기간

과제 개요 Ø 소형항공기에 사용하는 복합재료의 특성을 확보하기 위하여,항공선진국의

인증체계와 합치하는 수준의 소형항공기용 국산 복합재료 특성 데이터베이스를

구축하고,인증 및 관리 체계 개발

Ø복합재료 데이터베이스 공유 및 관리체계 구축

Ø소형항공기용 국산 복합재료 특성 데이터 확립

Ø복합재료규격,공정규격 표준화 및 인증체계 확립

Ø 44.6억원(정부 44.6억) / 3년 [2012-2015]

< 재료동등성 절차를 활용한 DB개발 >< 복합재료 DB의 검사기준 및 절차개발 >

항공기 비행절차 및 공역설계프로그램 개발

연구 내용

예산 및 기간

과제 개요 Ø 국제 규정에 부합하는 항공기 계기비행 절차를 설계하기 위한 프로그램 및 공역의

종류별 특성을 반영한 3차원 공역 설계프로그램 개발

Ø ICAO 및 FAA규정에 부합하는 비행절차(항공로 및 계기 입출항 절차)설계 프로그램

개발 및 관제공역(Class A/B/C/D/E, Control Zone),통제공역,주의공역 등 특성을

반영한 3차원 공역 설계프로그램개발,비행절차 및 공역 효율성 평가기법 연구

Ø 40억원(정부 30억, 민간 10억) / 3.5년 [2011-2015]

KC-100 실용화

러시아 T-103 KC-100AF

* 군 요구 탑재장비

- 피아식별장치 (IFF, Identification Friend or Foe) : 모든 군용 항공기의 필수 탑재장비

- 영상/음성기록장치 (VVR, Video Voice Recorder) : 훈련 모니터링 및 사고조사용으로 활용

- 국산 소형항공기 실용화 협정서 체결 (2014.5.9)

체결기관 : 국방부, 국토교통부, 방위사업청, 한국항공

• 국산 소형항공기(KC-100)를 공군 비행실습용훈련기로 활용

• KC-100 실용화를 위한 기술개발 지원

소형항공기 KC-100 실용화 인프라 구축

과제개요

KC-100 실용화 인프라 기획

• 주관기관 : 미정

• 사업기간 : 2014. 11 ~ 2016. 12 (2년 2개월)

• 총사업비 : 120억원 (정부 120억원)

• 연구목표 : KC-100 실용화를 위한 인프라 구축 정비/후속지원체계 및 비행훈련장치 개발

주요 연구내용

• 주관기관 : 미정

• 사업기간 : 2014. 11 ~ 2016. 12 (2년 2개월)

• 총사업비 : 120억원 (정부 120억원)

• 연구목표 : KC-100 실용화를 위한 인프라 구축

• 정비 및 후속지원체계 개발

• 비행훈련장치 및 교육 프로그램 개발

• 특수탑재장비 시험평가체계 개발

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소형항공기(KC-100)

IFF

정비/후속지원체계 및 비행훈련장치 개발

특수탑재장비 시험평가체계 개발

VVR

KC-100 실용화 파급효과

소형항공기급 BASA협정 체결

민군협력MOU 체결

세계시장규모 (’12년 기준)

소형항공기파생형

인증기 개발 실용화 세계시장 진입 국가 핵심전략산업

항공우주산업: 4,600억 달러반도체산업 : 3,000억 달러조 선 산 업 : 1,100억 달러

세계시장규모 (’12년 기준)

* 출처 : Forecast International 2013

BASA IPA 확대(중형,수송기급 항공기)

(‘16~’22)(‘09~’14)

2 단계

1 단계

( ~’08)

BASA IPA 확대(소형항공기급)

BASA 체결(기술표준품,TSO)

BASAIPA확대 추진

단계별 BASA IPA 확대 추진

BASA IPA 확대(중형,수송기급 항공기)

3 단계

1 단계BASA IPA 확대(소형항공기급)

BASA 체결(기술표준품,TSO)

BASAIPA확대 추진

IPA : Implementation Procedures for Airworthiness (감항이행절차)

- 소형항공기(part23), 중대형항공기(part25)- 소형헬기(part27), 중대형헬기(part29)- 엔진(part33), 프로펠라(part35)- Manned Free Balloon(part31),- Airships, VLA, Gliders, Powered Lift, TSO

감사합니다.