Yamaha YZF 1000 R1Yamaha YZF 1000 R1

VjeËita borba snage i teæine najzad dobiva euforiËan epilog. Na semaforu stojinerijeπeno 172:172, no u doigravanju - uzimajuÊi u obzir prisilno upuhivanjezraka - snaga tijesno pobjeuje. Yamaha æarko æeli pobjedu i novog lidera ulitarskoj klasi. Borba je i dalje otvorena, a samo snaæni opstaju

A ustralska prijestolnica Sydneyje veÊ nekoliko godina nomi-nirana za najljepπi grad na svi-jetu. Povucimo paralelu i ot-

krit Êemo zaπto je baπ on bio bojno poljeza prezentaciju nove Yamahe. Projekt R1od svog postanka slovi za lidera u dizajner-skom smislu, a maËkaste oËi danas kraseveÊinu motocikala litarske klase. Prekrasanspoj elegancije i agresivnosti Ëine novu Ya-mahu predmetom æelja veÊine sportskinastrojenih motociklista. Upravo kao i Syd-ney, Yamaha obara s nogu na prvi pogled.

Test ruta obuhvaÊala je zavojite cesteaustralskog priobalja i Eastern Creek, poz-natu stazu koja je trebala dati konaËneodgovore na naπa pitanja. Dakle, kombi-nirani test na nepoznatom terenu i mo-guÊnost Yamahe da se u njemu snalazi.

Kad smo veÊ naglasili izvrstan vizualnidojam, poËnimo od toga. R1 je cijeli naπi-ljen i nabruπen, poËevπi od prednjih svjeta-la, pa do sjedala i samog repa motocikla.Vjetrobran je vrlo nizak, pa je za pretpos-taviti da je vjetrobranska zaπtita svedenana minimum, barem πto se ramena tiËe.Noge su nasuprot tome neπto bolje pokri-vene zahvaljujuÊi vrlo uskom spremniku i

konstrukciji okvira. Spremnik goriva maloje neuobiËajeno razveden s plastiËnim po-klopcem na prednjem dijelu. Ovakva kon-strukcija ne ide u prilog funkcionalnosti jersada magneti tank-torbe ne hvataju kakobi trebali. S druge strane, ispuh pod re-pom ne samo da je najistaknutiji vizualnidetalj motocikla, veÊ i omoguÊuje postav-ljanje bisaga veÊeg kapaciteta. Ovo je vrlovaæno, jer ovi motocikli se u stvarnosti Ëes-to koriste kao najbolji prijatelj za godiπnjeodmore. Okvir motocikla i mnogi detaljiovjesa su u mat crnoj boji, πto je danasmodni hit. Tlocrt pokazuje kako je moto-cikl vrlo asimetriËan, s vrlo πirokim pred-njim i straænjim dijelom, dok je sjedalo vje-rojatno najuæe na motociklima ove kate-gorije. Detalji su vrlo fino obraeni, a zavr-πna obrada je izvrsna.

Pogledajmo sada koja je suπtinska razli-ka u odnosu na dosadaπnji model. Najve-Êa novost je smjeπtaj okvira Deltabox V, Ëi-je grede sada ne obujmljuju cilindre moto-ra izvana, veÊ prolaze iznad agregata u vr-lo pravilnom obliku. Ovakvu slobodu ukonstruiranju omoguÊilo je zakretanjemotora prema naprijed i dosizanje kuta od40 stupnjeva (prije: 30), Ëime su se glave

cilindara dovoljno spustile da omoguÊenesmetan prolaz glavnim gredama okviraiznad njih, ËineÊi tako koπaru s nadvojemumjesto obodnog rjeπenja okvira. Ovakvorjeπenje je identiËno Yamahinim GP proiz-vodima. Na taj naËin postignuta su dvaglavna cilja: prvo, glavËina upravljaËa i klinstraænje vilice su spojeni na najizravniji na-Ëin, Ëime je ËvrstoÊa poveÊana za 200%uz istovremenu uπtedu na teæini, i drugo,razmak greda okvira je radikalno smanjen,Ëime je omoguÊen smjeπtaj znatno uæegspremnika goriva. Uæi spremnik, jasno,znaËi aerodinamiËniji poloæaj vozaËa iprihvatljiviji natjecateljski poloæaj. Dakle,veÊ u startu imamo pravi racing doæivljaj.Straænja vilica je takoer izraena die-casttehnologijom, te ima obilno pojaËanje sdonje strane, a upravo je to ono πto smoprimijetili i na novom Rossijevom GP pro-izvodu- ojaËanje s donje strane.

Motor je temeljito preraen i predstav-lja najveÊi korak naprijed od svog prvogpredstavljanja 1998. godine. Da bi pove-Êali maksimalnu snagu, Yamahini tehniËa-ri su morali i povisiti broj okretaja motora.Jedini naËin za takvo neπto bio je poveÊa-ti provrt sa 74 na 77 mm i smanjiti hod sa58 na 53,6 mm. Ove promjene poveÊalesu i zapreminu sa 988 na 998 ccm i mak-simalno iskoristile litarsku klasu. Time se,istina, dobilo na ukupnoj snazi, ali priznatno viπim okretajima. Sada se vrπnasnaga dostiæe na 12.500 okr/min., πto jeoko 2.000 okretaja viπe nego na dosadaπ-njem modelu. Ovo je, naravno, najjaËimotor koji je Yamaha ikad proizvela u se-rijskoj proizvodnji i ako se povijest ponovi(prvi model ’98. imao je 150 KS i 177 kg),bit Êe to nova referentna vrijednost po ko-joj Êe se mjeriti suparnici. MagiËna barije-ra 1:1 je dostignuta- 172 KS i 172 kg i toje udarna vijest koja je obradovala sve

VjeËita borba snage i teæine najzad dobiva euforiËan epilog. Na semaforu stojinerijeπeno 172:172, no u doigravanju - uzimajuÊi u obzir prisilno upuhivanjezraka - snaga tijesno pobjeuje. Yamaha æarko æeli pobjedu i novog lidera ulitarskoj klasi. Borba je i dalje otvorena, a samo snaæni opstaju

034-041 Yamaha R1 08/03/2004 01:48 Page 34

35

034-041 Yamaha R1 08/03/2004 01:14 Page 35

36

probijena. I sve to na velikoserijskom mo-delu s katalizatorom i homologacijom Eu-ro 2 normi!

Nadalje, stjenke cilindara su smanjene.Kad bismo logiËki zbrojili poveÊanje dija-metra od 3 mm po cilindru, dobili bismo

ukupnu πirinu poveÊanu za 12 mm, no,stvarno poveÊanje je svega 2,8 mm. Tajnaje u smanjenju stjenki, Ëiju je lakπu kon-strukciju omoguÊio znatno ËvrπÊi okvir, teje na taj naËin motor izbjegao ulogu stres-nog elementa. Smanjenje stjenki omogu-Êilo je i efikasnije hlaenje samog motora,ali i olakπan servis.

KraÊi hod klipa smanjio je teæinu radili-ce za 16% i visinu cilindara, Ëime se dobi-lo na daljnjoj πtednji na teæini, posebice napokretnim masama. Kutovi meu ventili-ma su minimalno smanjeni, mjesto izgara-nja je modificirano, a omjer kompresije sepoveÊao na 12,3:1. KraÊi hod klipa doveoje nesumnjivo i do bræeg odgovora moto-ra na komandu gasa, i to u πirem reæimuokretaja agregata.

»etvrta generacija R1 koristi potpunonovi sustav ubrizgavanja s dva ventila, odkojih je gornji pokretan komandom gasavozaËa, dok drugim upravlja elektronskacentrala preko elektromotorËiÊa, kako bise regulirao efikasniji protok zraka. Ovajventil je vrlo vaæan za linearan rad sustavai poveÊanje iskoristivosti na πirem podru-Ëju okretaja. Kvaliteta i karakteristike no-vog direktnog ubrizgavanja su najzad finopodeπene od strane test vozaËa koji suproveli mnoge sate u zavrπnom podeπava-nju mape. Ukupni sklop je minimaliziran inije nimalo veÊi od onog koji se ugraujena model od 600 ccm.

Kompletno novi usis zraka igra znaËajnuulogu u funkcioniranju agregata kraÊeghoda da bi postigao visoku razinu perfor-mansi. Svjeæ zrak obruπava se kroz agresiv-no stilizirane otvore na masci, prolazi kroz

marketinπke struËnjake Yamahe. Vjeruje-mo da Êe se sportski motocikli ubuduÊemjeriti prema toj granici. Ako pri tome uz-memo u obzir deklariranu maksimalnusnagu sa Ram-airom, potiskom ulaznogzraka, od 180 KS, barijera je veÊ uvelike

Nominacija za najljepπi grad i motocikl - Sydney i Yamaha R1.U pozadini Sydneyeva svetiπta - Opera House i Bridge

VozaË je jednostavnousaen u motocikl. Uzak

spremnik i sjedalodiktiraju poloæaj vozaËa

034-041 Yamaha R1 08/03/2004 01:15 Page 36

37

Ya m a h a Y Z F 1 0 0 0 R 1

box strukture prednjeg dijela okvira i sabi-ja u kompaktniji air-box. Manji box zauzi-ma manje mjesta iznad okvira, omoguÊa-vajuÊi smjeπtaj uæeg spremnika goriva.

Kako bi se optimizirale performanse,razvijen je novi mjenjaË sa 6 brzina kojemsu smanjeni odnosi tj. razmaci izmeu pr-ve tri brzine, no u konaËnici je krajnji do-seg maksimalne brzine po pojedinomstupnju prijenosa znatno viπi. Naravno, la-kπi je, ËvrπÊi i manji od prethodnika.

Jedan od najupeËatljivijih stilskih pro-mjena na novom R1 je 4u2u1u2 ispuπnisustav pod sjedalom. Ovaj prekrasno dizaj-niran sustav je proizveden od titana kakobi bio lakπi od konvencionalnog rjeπenja, aistodobno nudi bolju aerodinamiËku efi-kasnost. Smjeπtaj pod sjedalom djeluje vr-lo agresivno i daje odreeni snaæan izgledrepa. Exup ventil od titana smjeπten je naspajanju ispuπnih vodova 4u2u1. Do sadaje Yamaha koristila direktniju shemu 4u1.

Novi zaobljeni hladnjak tekuÊine je niæi iπiri nego na prethodniku, πto je uvjetovanozakretanjem motora, a za razliku od kon-kurenata ima dva ventilatora za bolju ope-rativnost. Pogledajmo sada kako se razvija-la geometrija za koju u Yamahi tvrde da jevrlo sliËna GP programu i koja bi iskusnijimvozaËima trebala pruæiti natjecateljske per-formanse. Glavne kote kao πto su meuo-sovinski razmak, 1.395 mm, i kut vilice, 24stupnja, ostao je nepromijenjen, no, pred-trag je smanjen na 97 mm. OËito je da seYamahini tehniËari “traæe” po idealnojmjeri, jer je na dosadaπnjem modelu pred-trag rekordno poveÊan sa 92 na “custom-skih” 103 mm, dok je sada ponovo ublaæ-en na 97 mm. Ovo smanjenje Êe zasigurnopoboljπati upravljivost. Upravljivosti u pri-log ide i znatno ËvrπÊi okvir Ëije grede su sa-da razmaknute svega 395 mm naspram464 na prethodniku. Dakle, poloæaj vozaËaje bliæi klasi 250GP, a promijenjena je i ko-ta visine sjedala koja je poviπena za 15 mm,sada 835 mm, πto ide u prilog veÊem kom-foru i lakπoj kontroli vozila. Osim toga,upravljaË je niæi za 10 mm, tako da je trian-gl upravljaË-sjedalo-oslonci zakrivljen pre-ma naprijed i joπ viπe optereÊuje prednjikraj, iako ukupne meusobne razdaljine ni-su promijenjene. Joπ jedno iznenaenje jesmanjenje straænje vilice za 5 mm unatoËdanaπnjoj sveopÊoj tendenciji maksimal-nog produljenja tog sklopa kako bi se po-boljπala stabilnost u fazi akceleracije.

KoËnice su zadnja novotarija direktnovezana za razvoj GP motocikala. Radijalni

172 KS na 172 kg pravije poziv za egzibiciju

Radijalna pumpa jeËisti racing zahtjev

Predivno dizajnirani instrumenti,ali brzinomjer neovoljno vidljiv

Kao na Rossijevom M1 - ojaËanje s donje strane Straænji disk od standardnih 220 mm

Yamaha ima najveÊe diskove od 320 mmsa radijaËlnim klijeπtima s 4 klipiÊa

034-041 Yamaha R1 08/03/2004 01:15 Page 37

38

smjeπtaj Ëeljusti i prava radijalna Brembouljna pumpa zasigurno Êe osigurati vrhun-ske performanse i na ovom podruËju. I on-da joπ jedna neobiËnost: dok se konkuren-cija opredijelila za promjer diskova od 300mm radi manjih rotacionih masa, Yamahanas iznenauje poveÊanjem diskova sa298 mm na 320 mm.

Moramo priznati da danaπnji proizvoa-Ëi ovako kvalitetnim komponentama os-tavljaju sve manje prostora after-marketkompanijama da se probiju svojim specifiË-nostima. Tome u prilog idu i sve lakπi pete-rokraki naplatci nasuprot dosadaπnjimtrokrakim. Tu je i joπ jedna novost: amorti-

zer upravljaËa u serijskoj postavi. Naravnoda on ne moæe adekvatno zamijeniti Oh-linsov proizvod, no, veÊini korisnika Êe bitidovoljan. VeÊ godinama traæimo od svihproizvoaËa ugradnju ovih naprava jer jedanas to zaista potreba, a ne pomodni hit.

Nakon rentgenske slike tehniËkih no-vosti da vidimo kako se sve to snalazi podrukama vozaËa.

Krenimo od cestovne voænje koja ovojYamahi i nije baπ bila cilj razvoja. Prvo mo-ramo napomenuti da je motocikl vrlo Ëvrst.Ovo napominjemo stoga jer su dosadaπnjimodeli ponekad imali problema s neravni-nama, posebno popreËnim, kada se znalo

desiti da se motocikl destabilizira u faziubrzanja. Ovdje toga gotovo da i nema.Kaæemo: gotovo, jer neke fiziËke zakonejednostavno nije moguÊe anulirati. Yama-ha se sada ponaπa kao i Suzuki, koji je dosada prednjaËio po ovom pitanju.

Ono πto prvo upada u oËi, osim, narav-no, nagnutog poloæaja prema naprijed, jekrut ovjes i to posebno hidraulika. Ovo jejasan znak da svi kompromisi padaju u vo-du i da je R1 genetski proizvod natjecatelj-skih staza. Ovjes na neravnine reagira gru-bo i po pitanju udobnosti napravljen je ko-rak nazad. Doduπe, nama je to i odgova-ralo jer od ovakvog motocikla oËekujemo

NajveÊa prednost R1 je fantastiËnosinhroniziran prednji i straænji ovjes

Straænji kraj je najupeËatljiviji.Ispuh je buËniji nego do sada

Presjek Yamahe otkriva neuobiËajeno mali Air-box. Sve komponente su stanjene do minimuma

034-039 Yamaha R1 07/03/2004 23:07 Page 38

39

samo Ëiste performanse. Australski asfalt,barem u okolici Sydneya, je zaËudo joπ go-ri od naπeg, mislimo na koliËinu rupa, iz-boËina i iznenadnih potoËiÊa preko ceste.UopÊe ne znamo na πto se mi to joπ æali-mo? I tu dolazimo do najveÊe prednostinove R1: sinkronizacija ovjesa. Ne znamokako su to uspjeli, ali stvar funkcionira.Motocikl poskakuje, ali prednji i straænjiovjes uvijek zajedno doskakuju, osjeÊaj jevrlo Ëvrst, a prednji kotaË priliËno sigurnoprati putanju. Malo je motocikala koji uli-jevaju ovoliko povjerenja, tako da vozaËmoæe dati ono najbolje od sebe. Upravlji-vost je za nijansu slabija nego na prethod-niku pri niskim brzinama, dok viπe brzineizjednaËavaju stvar.

Poloæaj vozaËa je agresivniji, a najveÊurazliku Ëini sjedalo. Vrlo je usko i na rubo-vima tanko tapecirano, tako da nam je na-kon 400 km bilo svega dosta. Pomicanjalijevo-desno su reducirana. S druge stra-ne, osjeÊaj za gibanje motocikla i hvatlji-vost straænje gume su izvanredni. Rezer-voar je takoer mnogo uæi, noge ulaze du-boko u njega, i to je jedan od razloga daimamo osjeÊaj kao da vozaË viπe sjedi “u”motociklu nego prije. Sam motor je buËni-ji u svom radu, a isto vrijedi i za otvorenijiispuh. Brzinomjer viπim vozaËima nije vid-ljiv jer mu smeta gornji rub vjetrobrana, papreporuËamo kao opciju viπi vjetrobrankoji Yamaha ima u svom cjeniku.

Preimo sada na stazu, taj prirodni oko-liπ R1. U cjelini moramo ponoviti kako jeostvarena sjajna uravnoteæenost. Okvir imotor Ëine savrπenu cjelinu, a dinamiËkoponaπanje vrlo brzo omoguÊava vozaËuda zaboravi vrlo veliku snagu kojom ras-polaæe i koncentrira se na vlastite vozaËkemoguÊnosti. S ruËicom gasa u poËetkutreba biti oprezan, tek toliko da se upoznanarav progresije razvijanja snage. A to ideotprilike ovako: do 8.000 okr. stvar je kul-tivirana i ne bismo mogli reÊi da je primje-tan napredak, osim mijenjanja tonalitetazvuka. Tek od tog praga poËinje balada.Motor se vrlo lako vrti i dostiæe prag crve-nog polja, gdje ne gubi snagu tako oËito.

Ya m a h a Y Z F 1 0 0 0 R 1

Yamaha je zadræala prepoznatljiv image kroz sve generacije

Michelin Pilot Race omoguÊavakvalitetan osjeÊaj graniËne hvatljivost

Straænje svjetlo LED tehnologije

Iskorak je ponovnosmanjen na 97 mm

Komanda mjenjaËa tradi-cionalno prolazi kroz okvir

LeËasta svjetla sprijeda

034-039 Yamaha R1 07/03/2004 23:08 Page 39

41

Projektiran je na viπe okretaje, a u uspo-redbi sa starim vozi se na pribliæno 2.000okretaja viπe. Vibracije su neπto jaËe izraæ-ene i visokofrekventnije su. Kao da je pre-saena narav modela od 600 ccm. Kadaprijee 10.000 okretaja, ponajviπe u dru-goj i treÊoj, o prvoj da i ne govorimo, sa-mo aktivniji rad vozaËa koji se mora prilju-biti uz rezervoar moæe zadræati prednji ko-taË blizu tla. Kaæemo blizu, jer je druga to-liko eksplozivna da bi bez amortizeraupravljaËa voænja bila prava vratolomija, aprednji kotaË konstantno ima tendencijupropinjanja. Ovakvu eksplozivnost joπ je-dino ima Kawasaki ZX-10, koji Êe po pita-nju ubrzanja biti najveÊi takmac R1. Drma-nje upravljaËa u drugoj je nezaustavljivo,Ëak i za novi amortizer.

ZahvaljujuÊi fantastiËnoj motoriËnostidodavanje gasa je milimetarsko, pa u za-voju uvijek imamo preciznost osjeta gra-niËne hvatljivosti. Karakteristika na mini-malnom gasu on-off je ispeglana do savr-πenstva. I tako, malo po malo, vozaË senavikne poigravati s uzbudljivim provala-

ma snage koja je uvijek pod kontrolom.“Pipke” na osloncima za noge treba oba-vezno odvinuti jer oslonci znaju zastrugatio asfalt. Moramo napomenuti da su svesvjetske staze koje smo vozili lakπe, ali i uz-budljivije od Grobnika. Zaπto? Zato jer as-falt nije tako grub, toplinski ne optereÊujetoliko gumu i moguÊnost klizanja i osjetasame gume daleko je veÊa. Na Grobnikuguma dræi dugo, ali kad pusti, tada ili du-boko proklizi ili vas katapultira. MoguÊ-

Ya m a h a Y Z F 1 0 0 0 R 1

nost igranja s hvatljivoπÊu pneumatika da-leko je manja. Osim toga, serijskim pneu-maticima na stranim stazama moguÊe jeostvarivati solidna vremena, dok je to kodnas nemoguÊe iz sigurnosnih razloga.

Maksimalna snaga R jedinice je izvrsna,a brzine se mijenjaju munjevito. Krajnjubrzinu nismo izmjerili, ali na kraju ciljneravnine Eastern Creeka skala se zaustavljana 272, pa slijedi dugi lijevi zavoj za treÊu,oko 195 km/h, i najzad “lakat” koji je bo-lje voziti u drugoj, kako motocikl ne bi bioprenapregnut, ali i zbog serijskih MichelinPilot Power guma koje ipak ne mogupruæiti toliko kao Pilot Race. Isprobali smoobje varijante na stazi i upravo je prekras-no kako se gume osjete na limitu. Narav-no, Pilot Race dopuπta i pretjerivanja s ga-som na ovako snaænom motociklu. Uglav-nom, ovakvi nagibi i brzi prvi zavoj sledekrv u æilama svakog vozaËa i stavljajuukupnu izbalansiranost motocikla na kuπ-nju, a to kod R1 nije nikakav problem. Do-lazimo do koËnica, koje nisu tako trenut-ne u reakciji kao primjerice na CBR-u1.000, ali su dovoljno osjetljive za toËanosjet prednjeg kotaËa. Kada se stisnusnaænije, koËe isto kao i ostale radijalne iz-vedbe na konkurentima. I joπ neπto, moto-cikl je savrπeno miran na ekstremnijim ko-Ëenjima. Ovo je pravi trkaÊi doæivljaj.

Novinari-trkaËi, a veÊina ih je bivπih ilisadaπnjih aktivnih trkaËa, bili su jedno-glasni: nova R1 je jaËa od one koju su vo-zili proπle godine pripremljenu za Supers-tock natjecanja. Ovo je joπ samo jednapotvrda da su u Yamahi napravili pravi po-sao. Prva utrka to i dokazuje: R1 prva, a odprvih πest Ëetri Yamahe. Podsjetimo se,Suzuki je ovdje bio neprikosnoven proπlegodine. Vremena se mijenjaju i samo naj-jaËi opstaju. Oh da, i Valentino vozi Yama-hu, ali ona se zove M1. ✓

Boris PuπÊenik

PREDNOSTI

NEDOSTACI

● sinkroniziranost ovjesa ● snaga ● ubrzanja ● dizajn ● preciznost upravljanja ● stabilnost na koËenju

● preglednostbrzinomjera

● pretvrdo sjedalo● vibracije● plastiËan poklopac

spremnika

Motor: ËetverocilindriËni, Ëetverotaktni, promjer xhod: 77 x 53,6 mm, obujam 998 ccm, odnos kompresi-je 12,3:1, razvod: dvije bregaste osovine u glavi s 4ventila po cilindru, hlaenje tekuÊinom, elektronskopaljenje, napajanje: elektronsko ubrizgavanje s lepti-rastim tijelima promjera 43 mm, spojka s viπestrukimdiskovima u uljnoj kupki, mjenjaË sa 6 brzina. Okvir:dvostruke aluminijske grede. Ovjes: sprijeda upside-down vilica s cijevima od 43 mm; straga oscilirajuÊavilica s monoamortizerom. Gume: prednja 120/70-17, straænja 190/50-17. KoËnice: naprijed radijalneËeljusti i dvostruki diskovi promjera 320 mm sa 4klipiÊa, straga disk od 220 mm i 1 klipiÊ. Dimenzije (umm) i teæina: duljina 2.065, πirina 720, visina sjedala835, osovinski razmak 1.395, teæina 172 kg.Deklarirano: snaga - 172 ks (126,4 kW) bez Ram Air-a, 180 ks ( 132,3 kW) sa Ram Air-om, pri 12.500okr./min., max. okr. moment - 10,9 kgm (106,9 Nm) pri10.500 okr./min. Spremnik goriva: 18 l

TEHNI»KI PODACI

KoËnice su njeænij uprvom dijelu hoda od

konkurencije, aliodluËan stisak dajetrkaËe performanse

Aborianin Lui naπem testvozaËu demonstrira simfonijuYamahinog ispuha

034-039 Yamaha R1 07/03/2004 23:09 Page 41