04 Chang Frine- Parada de autobuses en Ciudad de Panamá

ÁPARADAS DE AUTOBUSES EN CIUDAD DE PANAMÁSUS CARACTERÍSTICAS Y REPERCUSIÓN TÉRMICA

F i é Ch B bFriné Chang Barba

Universidad Politécnica de Cataluña

Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona

Máster de Arquitectura, Energía y Medio Ambiente

T i fi l d MáTesina final de Máster

Tutores: Antonio Isalgue y Helena Coch

"Si estoy dentro de la caseta no soporto el calor y nome queda de otra que echarme fresco con micartapacio"

"Ni con sol ni con lluvia, ambas situaciones son unapesadilla“pesadilla

"Los materiales de los que está confeccionado estelujoso inmobiliario son muy calientes para el clima dePanamá"

Paradas de autobuses en Ciudad de Panamá ‐ sus características y repercusión térmica

INTRODUCCIÓN LA PARADA DE AUTOBÚS COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS CONFORTCLIMA CONCLUSIONESOBJETIVOSINTRODUCCIÓN

El transporte público Traslada usuarios de un lado a otro

La parada de autobús Surge como parte de la estructura necesaria para eldesarrollo eficaz del transporte público

Protege al usuario de las inclemencias del clima

¿Qué se investiga?Las características de las paradas de autobús de la Ciudad de Panamá y su repercusión enel confort térmico de los usuarios.

¿P é?Largas esperas en las parada de autobús y diversos factores que provocan bajos niveles deconfort.

¿Por qué?

Máster de Arquitectura, energía y Medio Ambiente ‐ Tutores: Antonio Isalgue y Helena Coch FRINE CHANG BARBA


INTRODUCCIÓN LA PARADA DE AUTOBÚS COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS

INTRODUCCIÓN CONFORTCLIMA CONCLUSIONESOBJETIVOS

Objetivos Generales

•Realizar un análisis térmico de las diferentes paradas de autobús de la Ciudad de Panamá.

L d fi i l t í ti ó ti d d d t bú li álid hú d•Lograr definir las características óptimas de una parada de autobús para un clima cálido húmedo.

Objetivos específicosObjetivos específicos

•Evaluar el comportamiento de diversos materiales en un clima específico.

•Analizar el diseño de las propuestas actuales de paradas de autobuses de la Ciudad de PanamáAnalizar el diseño de las propuestas actuales de paradas de autobuses de la Ciudad de Panamáconjunto con otras opciones.

•Definir el confort térmico de los usuarios en paradas de autobuses actuales de la Ciudad dePanamá conjunto a las propuestasPanamá conjunto a las propuestas.



COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS

INTRODUCCIÓN CONFORTCLIMA CONCLUSIONESOBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS

La forma de la parada de autobús

El elemento que siempre estará presente en la parada de autobús es la cubierta con sus apoyos yvarían las diferentes composiciones de los cerramientos l.

Solo con apoyos Con cerramiento posterior Con cerramientos laterales

Con cerramiento posterior y un cerramiento lateral

Con cerramiento posterior y un cerramiento lateral

Con cerramientos posterior y laterales



INTRODUCCIÓN COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS

INTRODUCCIÓN CONFORTCLIMA CONCLUSIONESOBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS

Los materiales utilizados en la parada de autobús

Aluminio Policarbonato Metacrilato Vidrio

Condicionantes de diseño

FACTORES SOCIALES

•VANDALISMO

FACTORES CLIMÁTICOS

•PROTECCIÓN

FACTORES ECONÓMICOS

•PRODUCCION DE MATERIAL VANDALISMO •SEGURIDAD

•PROTECCIÓN DEL CLIMA

•MANO DE OBRA•MANTENIMIENTO



COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS

INTRODUCCIÓN CONFORT CONCLUSIONESOBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS CLIMA

El clima de la Ciudad de Panamá: clima cálido húmedo Latitud 8,59 norte

Temperatura máxima media 30 C a 34 CHumedad relativa media 63% a 83%

Temperatura mínima media 22 C a 23 C

1200

Radiación solar directa e indirecta deldía más soleadoW/m²

Estereográfico

30 km/h

600

800

1000

directa

10 km/h

20 km/h/

0

200

400indirecta

Horas6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 HorasVientos predominantes6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18


CONCLUSIONESINTRODUCCIÓN CONFORT CONCLUSIONESOBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS CLIMA COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS

Análisis de las paradas de autobús en la Ciudad de Panamá

•La parada de autobús de la zona del Canal

Planta Arquitectónica


Elevación lateral



•La parada de autobús de cubierta de lámina de zinc

Planta arquitectónica


Elevación lateral



•La parada de autobús de cubierta de PMMA y cerramiento de vidrio

Planta arquitectónica


Elevación lateral



Repercusiones del clima – solar

Radiación solar acumulada el 21 de junioj

•Paradas existentes

•Otras opciones•Otras opciones




Repercusiones del clima

Radiación solar acumulada el 21 de junioj

•Diferentes altura

•Diferentes anchos de cubierta




Existentes Otras opciones

Repercusiones del clima

Modelo

Hormigón Zinc PMMA Altura Celosía Opaco en parte posterior

Radiación l

Algo de ó

2Algo de

ó2

Sin ó

0Poca

ó1

Mucha ó

3Algo de

ó2

Solar protección2

protección2

protección0

protección1

protección3

protección2

LluviasAlgo de

protección2

Algo de protección

2Algo de

protección2

Poca protección

1Mucha

protección3

Algo de protección

2

VientosMucha

ventilación3

Mucha ventilación

3Poca

ventilación1

Mucha Ventilación

3Algo de

ventilación2

Algo de ventilación

2




Funcionamiento climático de las parada de autobús

•De los elementos de la parada de autobús la cubierta es la más expuesta a la radiación solar.

Evaluación del comportamiento térmico de la cubierta de la parada de autobús

El flujo de calor lo determina las propiedades térmicas del material

Absorción de calor en la cubiertatérmicas del material cubierta

Conductividad Calor Densidad Difusividad

Coeficiente de

térmica específico Densidad Difusividad absorción




Variable (cubierta) deparadas de autobuses

existentes

Radiación solar

(W/m²) Día más

l d

ΔT del material con la temp. de ambiente (°C)

Transferencia de calor hacia los usuarios (W/m²)

ΔT de la temp. máx. exterior de la temp. max. del material (°C)

Retraso (tiempo) de máx. temp. ext. con la temp. máx. del material

asoleado

Hormigón, espesor 0,10 m

h1080 5 25 2,3 3 horas

Lámina de zinc espesor 2mm

1080 16 80 0 23 seg.

PMMA con espesor de 8mm

1080 1,6 548 0,7 0,5 hora




Variable (cubierta) deRadiación

ΔT del material con la temp. de ambiente (°C)

Transferencia de calor hacia los usuarios (W/m²)

ΔT de la temp. máx. exterior de la temp. max. del material (°C)

Retraso (tiempo) de máx. temp. ext. con la temp máx delVariable (cubierta) de

propuestas de paradas de autobuses

solar (W/m²) Día más asoleado

ambiente ( C) usuarios (W/m²) la temp. máx. del material

Hormigón espesor 0 30 mHormigón, espesor 0,30 m

1080 0,8 4 4,8 13 horas

Doble cubierta de zinc espesor 2mm cada una

1080 8 40 0 23 seg.



CONCLUSIONESINTRODUCCIÓN CONCLUSIONESOBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS CLIMA COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS CONFORT

Confort ambiental en espacios exteriores

Para evaluar el confort térmico en espacios abiertos se basa en el balance de confortque se basa en la siguiente fórmula:

B= Met +Ra + Conv – E – Re

•Met = calor metabólico liberado•Ra Radiación solar neta absorbida (onda larga)•Ra = Radiación solar neta absorbida (onda larga)•Conv = Intercambio de calor por convección•Cond= Intercambio de calor por conducción•E = Pérdida del calor por evaporación del sudor•Re = Radiación de onda larga emitida por el cuerpo

*Todos los valores son en(W/m²)



CONCLUSIONESINTRODUCCIÓN CONCLUSIONESOBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS CLIMA COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS CONFORT

C bi t d C bi t dCubierta de

Cubierta de h i ó D bl bi t d

Los resultados del balance de confort

Radiación solar (W/m²)

Radiación difusa (%)

Altura del solCubierta de hormigón de

0,10 m

Cubierta de lámina de zinc espesor 2mm

PMMA espesor 8mm

hormigón aligerado con espesor de 0,30m

Doble cubierta de lámina de zinc de espesor de 2mm

1080 12 65 65 93 270 56 73

B (W/m²) SCE Interpretación

La tabla muestra la interpretación de los resultados del balance de confort

B�‐250 3 Muy frío‐250 � B� ‐150 2 Frío‐150 � B� ‐50 1 Ligeramente frío‐50 � B � 50 0 Confortable50 � B � 50 0 Confortable50 � B � 150 ‐1 Ligeramente caluroso150 � B � 250 ‐2 Caluroso

250 � B ‐3 Muy caluroso



OBJETIVOSINTRODUCCIÓN CONFORTLA PARADA DE AUTOBÚS CLIMA COMPORTAMIENTO CLIMÁTICODE LA PARADA DE AUTOBUS

CONCLUSIONESINTRODUCCIÓN OBJETIVOS LA PARADA DE AUTOBÚS CLIMA COMPORTAMIENTO CLIMÁTICO DE LA PARADA DE AUTOBUS CONFORT CONCLUSIONES

Conclusiones

•Factores importante que determina el flujo de calor es la densidad, conductividad,calor específico. Al igual que la absortividad juega un papel importante ya queestablece cuanto absorbe la cubierta y lo determina el material y el color.

•La radiación solar es el factor principal que afecta directamente al confort térmico delos usuarios Mediante la obstrucción a la zona de ocupación y mayor densidad enlos usuarios. Mediante la obstrucción a la zona de ocupación y mayor densidad enlos materiales se reduce el flujo de radiación.

•Del cálculo de las tres paradas de autobús existentes y las dos propuestas la quetransmite mayor flujo de calor es la parada de autobús de la cubierta de PMMA y es laque consigue un mayor disconfort y la que menos transfiere calor es la de hormigónaligerado con espesor de 0 30 m y es donde hay más confortaligerado con espesor de 0,30 m y es donde hay más confort.


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