> > > t e s t

66 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Moto Guzzi Griso 1100 & 850E K S K L U Z I V N O I Z I TA L I J E

Posjetili smo Mandelo Di Larrio, mjesto roenja itradicionalnu prijestolnicu talijanske tvrtke Moto Guzzi iisprobali njihov vizualno najupeËatljiviji model, Griso.Osim πto se istiËe jednostavnim ali iznimno atraktivnimdizajnom, motocikl je opremljen i pogonskim agregatomnove generacije, a od ove sezone dostupan je i u dvijezapreminom razliËite verzije, od 1100 ccm i 850 ccm.Osim originalnog stila Griso se istiËe i sportskimovjesom, snaænim koËionim sustavom, niskoprofilnimgumama, specifiËnim poloæajem vozaËa te konaËnokvalitetnom zavrπnom obradom. S obzirom na dugaËakmeuosovinski razmak i πiroki upravljaË, motocikl sepuno bolje snalazi na otvorenim dionicama, dok mu jeprimjena u gradskoj voænji dosta ograniËena

Talijanski

GRISO 1100 CIJENA

91.400 kn

Talijanski

Posjetili smo Mandelo Di Larrio, mjesto roenja itradicionalnu prijestolnicu talijanske tvrtke Moto Guzzi iisprobali njihov vizualno najupeËatljiviji model, Griso.Osim πto se istiËe jednostavnim ali iznimno atraktivnimdizajnom, motocikl je opremljen i pogonskim agregatomnove generacije, a od ove sezone dostupan je i u dvijezapreminom razliËite verzije, od 1100 ccm i 850 ccm.Osim originalnog stila Griso se istiËe i sportskimovjesom, snaænim koËionim sustavom, niskoprofilnimgumama, specifiËnim poloæajem vozaËa te konaËnokvalitetnom zavrπnom obradom. S obzirom na dugaËakmeuosovinski razmak i πiroki upravljaË, motocikl sepuno bolje snalazi na otvorenim dionicama, dok mu jeprimjena u gradskoj voænji dosta ograniËena

Moto Guzzi Griso 1100 & 850

> > >

67MOTO PULSbr. 67/4./2006.

πarmer

MANDELO DI LARRIO: Nakongodina mirovanja i relativno slabe po-nude i istih takvih prodajnih rezultata,

talijanski "Orao" okreÊe novi list i napokon agre-sivno kreÊe u træiπnu borbu. Jedan od glavnih raz-loga poveÊane Moto Guzzijeve aktivnosti defini-tivno je jaka financijska injekcija i jaka logistiËkapodrπka koju je Piaggio, novi vlasnik, omoguÊiosvim tvrtkama pod svojim patronatom, kao i pot-puno nova gama modela moderne generacije, kojisu tehnoloπki i dizajnerski vidljivo evoluirali u od-nosu na dosadaπnju ponudu.

Da je "Orao" dobio nova "krila" najbolje nam jedemonstrirala nedavno odræana prezentacija nakojoj smo se susreli sa novim modelima za sezonu'06. I dok veÊina konkurentnih tvrtki za svoje pre-zentacije uglavnom odabire egzotiËne lokacije,Guzzi je svjetsku novinarsku svitu ugostio upravou svom "dvoriπtu", odnosno u malom gradiÊu

Mandelo Di Larrio smjeπtenom na obalama je-zera Lago Di Como, gdje se joπ od 1921. na-

laze Moto Guzzijevi proizvodni pogoni.

Osim interesantnih krajolika odabirom upravoove lokacije joπ se jednom htjelo naglasiti da seipak radi o legendarnoj moto tvrtci, iza koje stojidugogodiπnja tradicija.

Iako smo na raspolaganju imali nekoliko novihmodela, mi smo se prvo odluËili za po naπem miπ-ljenju najatraktivniji model, koji je premijerno pri-kazan na salonu motocikala u Milanu 2004. kaoprototip. Naravno, rijeË je o modelu Griso 1100,motociklu neobiËnih dizajnerskih smjernica, kojije teπko svrstati u neku odreenu klasu, s obziromna Ëinjenicu da je njegov vizualni identitet mjeπa-vina nekoliko razliËitih stilova, od cafe racera, na-keda, customa, pa sve do muscle bikea. Osim mo-dela zapremine 1100 ccm na prezentaciji je javnos-ti po prvi puta predstavljen i drugi Ëlan obiteljiGriso, "mali" Griso, koji sve tehniËke i ciklistiËkeelemente u potpunosti preuzima od starijeg brata,dok ga pokreÊe potpuno novi agregat zapremine850 ccm.

S obzirom da se radi o vizualno identiËnim mo-tociklima, jedini element raspoznavanja su bojevanjskih oplata i boje okvira. Zapreminom veÊimodel se tako istiËe srebrnim okvirom i crnom,

πarmer

PI©E: BORIS METIKO©

Osim ukupne zapreminejedine razlike izmeu

Grisa 1100 i 850 su u bojivanjskih oplata i bojiokvira. Bez obzira o

kojoj se zapremini radi,Griso najviπe pruæa naotvorenim dionicama,gdje do maksimalnog

izraæaja dolaze njegovastabilnost, krut okvir i

kvalitetan ovjes

> > > t e s t Moto Guzzi Gr iso 1100 & 850

68 MOTO PULS br. 67/4./2006.

svijetlo plavom i æutom bojom vanjskih oplata,dok su za manji model rezervirane crna i crvenaboja, koje dolaze u kombinaciji sa crnim okvirom.

Sukladno navedenom, bez obzira o kojoj je za-premini rijeË, radi se o istom motociklu, koji u jed-nom tijelu udomljuje dva razliËita srca. Sada, kadsmo rijeπili najveÊu nedoumicu oko raspoznavanjamodela, napokon moæemo krenuti i s detaljnijimupoznavanjem.

Vratimo li se joπ jednom na vizualni identitet,vidjet Êemo da su dizajneri napravili zaista odliËanposao, jer su linije ovog modela toliko neobiËne iupeËatljive, da Griso lako raspoznaju i oni koji sene razumiju u motocikle. Joπ interesantnije je toπto ljepota ovog motocikla dolazi iz njegove jedno-stavnosti, obzirom da su mu vanjske oplate svede-ne na najmanju moguÊu mjeru, a najdominantni-ji element motocikla je sâm agregat. UoËljive ka-

UpravljaËka ploËa je kompaktna i moderna, a izvedena je umodernom obliku kao kombinacija analognog brojaËa okretajai digitalnog zaslona na kojem se moæe oËitati mnoπtvofunkcija. U stvari, rijeË je o pravom malom raËunalu!

Griso osvaja svojimneobiËnim dizajnom, koji jeizveden kao mjeπavinanekoliko razliËitih stilova

Pogonski agregat nove generacije je puno kompaktnijii kraÊi zahvaljujuÊi novom smjeπtaju alternatora, kojise sad nalazi izmeu dva cilindra i viπe nije u istoj osi

s uzduænom radilicom. Isto tako, olakπane su iklipnjaËe i klipovi, Ëime su ujedno i smanjene vibracije,

a poboljπani su razmjena topline i hlaenje

GRISO 850 CIJENA81.900 kn

> > >

69MOTO PULSbr. 67/4./2006.

rakteristike ovog modela sui masivni ispuπni sustav,kao i lijepe kolektorskecijevi. Nema nikakve

sumnje da su ogromneispuπne cijevi i pre-

naglaπeni ispuπnilonac prvo πto Êe-mo uoËiti na ovom

motociklu. Ostvareni re-zultat svakako je vrijedanspomena i ne moæe se sves-ti u neke izlizane πablone,jer se odlikuje izrazitomosobnoπÊu. U stvari, kadpromatramo Guzzi Griso,prva pomisao je da su di-zajneri kao referentnu toË-ku uzeli pogonski agregat i

ispuπni sustav, dok je osta-tak motocikla dizajniran

kasnije i to upravo oko togsrediπnjeg elementa. U svakom sluËaju, upeËatlji-

va linija ovog modela Êe biti ma-mac za one koji prate modne tren-

dove, a ispuπni sustav Êe privuÊi baπ sve ljubiteljemotocikala. Svidio nam se on ili ne, Griso zasigur-no neÊe nigdje proÊi nezapaæen.

Srce veÊeg modela Griso je poznati dvocilin-driËni popreËno postavljeni zrakom hlaen Vmotor s cilindrima postavljenim pod kutem od90º. Iako na prvi pogled izgleda kao da se radi oklasiËnom Guzzijevom motoru, rijeË je o novojgeneraciji pogonskog agregata, koji je tijekomposljednjih godina detaljno moderniziran. Kaoprvo, u odnosu na nekadaπnje agregate novi mo-tor je puno kompaktniji i kraÊi zahvaljujuÊi no-vom smjeπtaju alternatora, koji se sad nalazi iz-meu dva cilindra i viπe nije u istoj osi s uzduæ-no postavljenom radilicom. Isto tako, olakπanesu klipnjaËe i klipovi, Ëime su ujedno smanjenevibracije, a poboljπani su razmjena topline ihlaenje. Napajanje gorivom je rijeπeno putemelektronskog sustava Weber-Marelli, koji uprav-lja i dvostrukim paljenjem kod svakog cilindra.Dizajnirani su i novi poklopci glava, koji su joπdodatno presvuËeni najlonskim slojem crne bo-je, koji bi trebao osigurati kvalitetniju zaπtituprilikom svakog dodira s tlom.

I "mali" i "veliki" Griso pokreÊu vrlo sliËni agre-gati, koji se osim po zapremini razlikuju i po vri-

Okvir odËeliËnih cijevi

izveden je kaodvostrukaotvorena

koπara koju sdonje strane

zatvaramotor

Osim specifiËnog dizajna,Griso se odlikuje i neobiËnimpoloæajem vozaËa. UpravljaËje izuzetno πirok, ruke suzbog dugaËkog spremnikagoriva jako ispruæene, nogesu zgrËene, a teæiπte vozaËaje postavljeno naglaπenoprema naprijed

Osim specifiËnog dizajna,Griso se odlikuje i neobiËnimpoloæajem vozaËa. UpravljaËje izuzetno πirok, ruke suzbog dugaËkog spremnikagoriva jako ispruæene, nogesu zgrËene, a teæiπte vozaËaje postavljeno naglaπenoprema naprijed

> > > t e s t M o t o G u z z i G r i s o 1 1 0 0 & 8 5 0

70 MOTO PULS br. 67/4./2006.

jednostima promjera i hoda (92 x 80 mm nasuprot92 x 66 mm), kao i ukupnim performansama.Model zapremine 1.064 ccm razvija tako maksi-malnu snagu od 88,1 KS pri 7.600 okr/min i ok-retni moment od 9,07 kgm pri 6.400 okr/min.Umanjena verzija od 877 ccm razvija 76,16 KS pri7.800 okr/min i okretni moment od 7,15 kgm pri6.800 okr/min.

Okvir od ËeliËnih cijevi izveden je kao dvostru-ka otvorena koπara koju s donje strane zatvara mo-tor. Krenemo li dalje razgledati ciklistiku, uoËit Êe-mo veliki utjecaj Aprilije, obzirom da nam je veÊi-na elemenata koji se ugrauju na Griso poznataupravo s nekadaπnjih Aprilijinih modela. Sprijedase tako ugrauje potpuno podesiva Showa upside-down vilica promjera 43 mm, kakva se ugraivalai na prvu generaciju Aprilije Mille, dok na straæ-njem kraju "radi" jednostruki amortizer koji semoæe podeπavati promjenom optereÊenja oprugehidrauliËne koËnice, kako u izvlaËenju tako i u fa-zi kompresije. Poznato djeluje i prednji koËionisustav, koji se sastoji od dvostrukih Brembo pliva-juÊih diskova promjera 320 mm, na koje djelujukoËione Ëeljusti sa 4 klipiÊa. Straænji disk je pro-mjera 282 mm i na njega djeluju plivajuÊa klijeπtasa dva klipiÊa.

Nismo se mogli oteti dojmu da je Aprilijin utje-caj prisutan i na komandama upravljaËa, jer je naidentiËan naËin zamijenjeno mjesto pokazivaËimapravca i trubi, πto u voænji zahtijeva izvjesno privi-kavanje.

UpravljaËka ploËa je kompaktna i moderna, a iz-vedena je u modernom obliku, kao kombinacijaanalognog brojaËa okretaja i digitalnog zaslona.Osim trenutne brzine na velikom LCD-u se nala-ze pokazivaË toËnog vremena, pokazivaË vanjsketemperature, kao i dva "trip" mjeraËa prijeenihkilometara, koji se mogu odabrati elektriËnom ko-mandom na lijevoj strani upravljaËa. Dostupni sui podaci o broju kilometara prijeenih od trenutkaprijelaza na rezervu goriva, srednju i najveÊu brzi-nu, te eventualne tehniËke probleme na vozilu.Pravo malo putno raËunalo!

Kao πto je Griso neobiËan i unikatan u pogledusvog dizajna, iste karakteristike ima i vozaË kada senae u njegovom sjedalu. Ovdje prvenstveno mis-limo na poloæaj vozaËa, koji moæemo okarakterizi-rati jedino kao specifiËan. Naime, sjedalo je odliË-no podstavljeno, ali je i preπiroko, pa vozaËi Ëija jevisina manja od 170 cm imaju teπkoÊa kod osla-njanja stopala na tlo radi izvoenja manevara. Sdruge strane, upravljaË je izuzetno πirok, a ruke su

zbog dugaËkog spremnika goriva zapremine 17,5 ljako ispruæene. Nasuprot tome, noge su dostazgrËene, dok je teæiπte vozaËa postavljeno premanaprijed, na ruke. Dodamo li svemu tome i duga-Ëak meuosovinski razmak od 1.554 mm i teæinumotocikla od 243 kg, vidljivo je kako pri manevri-ranjima u mjestu ima popriliËno poteπkoÊa, a jedi-na karakteristika koja olakπava manevre polukruæ-nog okretanja je upravo πiroki upravljaË.

Prema tome, Griso ne moæemo definirati kaoidealan motocikl za poËetnike, poglavito zbog to-ga πto njegova veliËina prilikom manevriranja umjestu zbunjuje. Osim toga, zbog svojih masivnihdimenzija nije baπ preporuËljiv vozaËima manjegstasa, a boËni oslonac, iako se odlikuje vrlo do-brom kliznoπÊu, izaziva teπkoÊe kad ga je potrebnovratiti u leæiπte prilikom kretanja. Naime, polugaboËnog oslonca je postavljena jako daleko od lije-ve noge i vrlo ju je teπko dohvatiti. Griso je pravamotorËina za prave muπkarce.

No, dovoljno je samo pokrenuti motocikl i vo-zaË trenutaËno zaboravlja sve mane, jer se tromostmotocikla sa svakim prijeenim metrom sve viπegubi, a pojavljuje se i neoËekivano dobra upravlji-vost. Isto tako, karizmatiËno "pulsiranje" MotoGuzzijevih agregata prisutno je i na modelu Griso,

Motocikl je u zavoju izuzetnoprecizan i prati zadanuputanju kao po traËnicama,no zbog moguÊnosti laganedestabilizacije motocikla,koja se ponekad javlja zbogodgovora kardanskogprijenosa, ruËicu gasa uvijektreba dræati pod nazorom

> > >

71MOTO PULSbr. 67/4./2006.

πto Êe najviπe cijeniti tradicionalni ljubitelji ovetalijanske tvrtke. U stvari, Griso vidljivo vibri-ra i "zatrzava" u stranu u praznom hodu i naniskim okretajima, no s poveÊanjem brojaokretaja vibracije postaju sve manje i ne ut-jeËu bitno na udobnost u voænji. Ovakvomizvedbom zadræan je karakteristiËni πarm neka-daπnjih Moto Guzzijevih proizvoda, a nije ugro-æena ukupna udobnost za vozaËa.

ZahvaljujuÊi svojim pozamaπnim dimenzijamaGriso se u gradskoj voænji zasigurno nesnalazi poput nekih manjih motocikala.Nije pretjerano agilan, provlaËenje izme-u automobila mu je oteæano zbog πirokogupravljaËa, no zato oduπevljava svojim fluid-nim motorom koji linearno razvija snagu odniskih okretaja.

Ono πto nam je smetalo viπe od ograniËenih voz-nih osobina u gradu je spojka, koja je tvrda i nijeosobito modulabilna, jer odvaja tek pri samomkraju svog hoda. Ovo je vjerojatno posljedica su-hog tipa spojke kojom je Griso opremljen.

Za razliku od spojke, novi mjenjaË nas je odu-πevio svojim radom, pogotovo ako se sjetimo ne-kadaπnjih Moto Guzzijevih proizvoda. Naime,iako je malo buËan, mjenjaË je vrlo precizan, ta-

ko da nikad nismo uzalud gubili vrijeme traæeÊiprazan hod, pa Ëak niti u mirovanju. I dalje jeprisutan onaj klasiËni "clock" prilikom ubaci-vanja u prvu brzinu, no mjenjaË je uvijek vr-lo uËinkovit i dobro radi. Manju zamjerku

uputit Êemo samo predugaËkom hodu polugemjenjaËa.

Isto kao i u gradskoj voænji, zbog velike mase idugaËkog meuosovinskog razmaka Grisu ne leæenajbolje niti kratki uzastopni zavoji u kojima setraæi maksimalni angaæman vozaËa prilikom pro-mjena smjera kretanja.

S druge strane, zahvaljujuÊi niskoprofilnimgumama i odliËnom ovjesu, koji je u potpunostipodesiv, motocikl u zavojima osigurava zavidannagib kakvog se ne bi posramili niti viπe sportskiorijentirani modeli. No, pozor! Gume MetzelerRennsport, koje su se pokazale odliËnima na su-hom, u nekim drugim uvjetima pokazuju i svojedrugo lice. Naime, njihovo supersport podrijetlo

Ëini ih potpuno neprimje-renima na mokrim podlo-gama.

Griso 1100 i 850 ipakpruæaju najbolje od sebe naotvorenim zavojima, kada

(1) Velika ispuπna cijevprenaglaπenih dimenzija

zaπtitni je znak Grisa(2) "MiπiÊavi" dojam

motocikla sprijedaupotpunjuje i masivni donji

trokut prednje vilice(3) KoËnice su vrlo snaæne,

no, nisu pretjeranomodulabilne i za odluËnije

zaustavljanje zahtijevaju jakstisak poluge koËnice. Ovo je

posljedica tvrdih koËionihobloga koje se serijski

ugrauju na Griso(4) Straænja jednostrukavilica u kojoj je smjeπten

kardanski prijenos saC.A.R.C. (Kompaktni

Reaktivni Kardan) sustavom,koji poniπtava efekt

"podizanja" u fazi ubrzanja iublaæava poskakivanje koje

se javlja prilikom dodavanja iotpuπtanja gasa

1

2

3

4

Ciklistika prednjeg kraja je izrazito sportskeorijentacije. Showa upside-down vilicapromjera 43 mm i kapacitetni koËioni sustav,koji se sastoji od dvostrukih plivajuÊihdiskova promjera 320 mm, na koja djelujuBrembo Ëetveroklipna koËiona kljeπta

> > > t e s t M o t o G u z z i G r i s o 1 1 0 0 & 8 5 0

72 MOTO PULS br. 67/4./2006.

do maksimalnog izraæaja dolazi njihova stabilnost.U tim uvjetima motocikli prate zadanu putanjukao po traËnicama, a i promjene smjera se izvodepuno fluidnije i lakπe. Na ulasku u zavoje i u pro-lazu kroz zavoj motocikl se uvijek kreÊe linearno,pod uvjetom da se gas dræi pod nadzorom. Ovdjenije rijeË o razvijanju snage. Jednostavno, dodava-nje i oduzimanje gasa izaziva neke reakcije uprav-ljaËa zbog odgovora kardanskog prijenosa. Ipak,destabilizacija motocikla na ovim modelima je go-tovo zanemariva u odnosu na nekadaπnje proizvo-de, zahvaljujuÊi prvenstveno C.A.R.C. (kompakt-ni reaktivni kardan) sustavu, koji poniπtava efekt"podizanja" u fazi ubrzanja, tipiËan za ovu vrstuprijenosa. Ukratko, karakteristiËno poskakivanjekoje se javlja prilikom dodavanja i otpuπtanja gasa,odnosno pri promjeni stupnja prijenosa, sada jemaksimalno ublaæeno i jedva da se osjeti u voænji.

Na autocesti Griso kao naked motocikl ne nu-di niπta naroËito kad je rijeË o aerodinamiËnojzaπtiti. Jedino πto vozaË moæe uËiniti je da se pri-ljubi uz spremnik goriva. Iako ovaj motociklmoæe ostvariti brzinu i preko 200 km/h pri kojojtakoer oduπevljava svojom velikom stabilnoπÊu,namjena mu ipak nije obaranje brzinskih rekor-da, nego uæivanje u umjerenoj voænji i krajolici-ma koji se izmjenjuju.

KoËnice su malo tvre i vrlo snaæne tek kada ja-ko stisnete polugu koËnice. Obzirom da je rijeË okapacitetnom koËionom sustavu sportske orijenta-cije, oËekivali smo i performanse puno dostupnijekaæiprstom. Nakon konzultacije s Moto Guzzije-vim tehniËarima saznali smo da nije problem u ko-Ëionom sustavu, nego u tvrdim koËionim obloga-ma, koje se na Griso ugrauju zbog njegove poten-cijalne klijentele, koja u veÊini sluËajeva nije navik-nuta na ekstremna zaustavljanja samo prednjomkoËnicom. Prema tome, æelite li eksplozivnijuprednju koËnicu koja Êe se moÊi dozirati samo jed-nim prstom, dovoljno je serijske koËione oblogezamijeniti nekom mekπom smjesom i osjeÊaj zaus-tavljanja na prednjem kraju Êe trenutaËno dobitisasvim novu dimenziju.

©to se tiËe razlike u razvijanju snage izmeu mo-dela 1100 i 850, one su vrlo male i u voænji goto-vo neprimjetne. »ak ni razlika u maksimalnoj br-zini ne prelazi vrijednost od petnaestak kilometa-ra, naravno, u korist kapacitetnijeg modela.

Kod snaænijeg modela je primjetan neπto veÊiokretni moment, zbog Ëega motocikl ne zahtijevapretjeranu upotrebu mjenjaËa, ali zbog veÊe snageje i odgovor na ruËicu gasa neπto brutalniji. Manjije model, s druge strane, puno mekπi i elastiËniji urazvijanju snage, zbog Ëega Êe ga najviπe cijenitimanje iskusni vozaËi. Ipak, kako Griso 850 prefe-rira neπto viπe okretaja, kod agresivnije voænje tre-ba pripaziti na podruËje rada u kojem se nalazite,jer se vrlo lako dolazi do limitatora.

I na kraju, nakon cjelodnevnog druæenja s mo-delima iz obitelji Griso moæemo zakljuËiti da uMoto Guzziju odnedavno zaista puπu neki sasvimnovi vjetrovi, zahvaljujuÊi kojima je talijanski"orao" ponovo spreman da se vine u visine.

Bez obzira za koju se verziju Grisa odluËili, ne-Êete pogrijeπiti. Moæda vas neÊe fascinirati svojimperformansama, no zato sigurno neÊete proÊi ne-zapaæeno u moru danaπnje ponude motocikala.Griso na specifiËan naËin spaja moderne linije stradicionalnim πarmom ovog talijanskog proiz-voaËa. Dodamo li tome joπ i Ëinjenicu da je zavr-πna obrada sada na vrlo visokom nivou, a cijene uokvirima konkurencije, Grisu moæemo predvidje-ti samo svijetlu buduÊnost. n

ZahvaljujuÊi niskoprofilnimgumama i odliËnom ovjesu

motocikl u nagibu osiguravazavidan nagib kakvog se ne

bi posramili niti sportskiorijentirani modeli

Motor: dvocilindriËni V 90°, ËetverotaktniPromjer x hod: 92 x 80 mm (92 x 66 mm)Obujam: 1.064 ccm (877 ccm)Odnos kompresije: 9,8:1Razvod: jedna bregasta osovina i 2 ventila po

cilindruHlaenje: zraËnoPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje Weber-

Marelli s leptirastim tijelima promjera 40 mm Spojka: suhaMjenjaË: 6 brzinaZavrπni prijenos: kardan C.A.R.C.Okvir: ËeliËne cijeviOvjes: upside-down vilica s cijevima promjera 43

mm, hoda 120 mm; straga oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom, hod 110 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja 180/55-17KoËnice: naprijed dvostruki plivajuÊi disk

promjera 320 mm i koËione Ëeljusti sa 4klipiÊa, straga disk od 282 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.260, πirina880, visina sjedala 800, osovinski razmak1.554, teæina 227 kg,

Deklarirano Griso 1100: snaga - 88,1 ks (64,8kW) - 7.600 okr/min, max. okr. moment - 9,07kgm (89 Nm) pri 6.400 okr/min

Deklarirano Griso 850: 76,16 ks (56 kW) - 7.800okr/min 7,15 kgm (70 Nm) pri 6.800 okr/min

Spremnik goriva: 17,2 lMax. brzina: cca. 200 km/h

dizajn, unikatnost, okretni moment,stabilnost, ovjes, zavrπna obrada

vibracije na niskim okretajima, manevriranjena mjestu, tvrde koËnice, boËni oslonac,zaπtita od vjetra

TEHNI»KI PODACI Griso 1100 (Griso 850)

73MOTO PULSbr. 67/4./2006.

* * *

U voænji nas je puno viπedojmio Griso 850, koji uprimjeni ostavlja dojam punomekπeg i elastiËnijegmotocikla, po performansamagotovo da i ne zaostaje zasnaænijim modelom, a i cijenamu je pristupaËnija, πto je joπjedan bitan faktor koji Êenajviπe cijeniti hrvatski "dæep"

U voænji nas je puno viπedojmio Griso 850, koji uprimjeni ostavlja dojam punomekπeg i elastiËnijegmotocikla, po performansamagotovo da i ne zaostaje zasnaænijim modelom, a i cijenamu je pristupaËnija, πto je joπjedan bitan faktor koji Êenajviπe cijeniti hrvatski "dæep"