> > > t e s t

88 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

Yamaha YZ 450 F

Detalji

Danaπnji vrhunski modeli sportskihmotocikala teæe prema savrπenstvu, ali uYamahi su ipak naπli bezbroj detalja kojisu se mogli naËiniti barem malo lakπima,

kruÊima ili jednostavno boljima. To neznaËi da je proπli model ovog atleta za

blato zastario, veÊ samo da je novi modeljoπ jedan mali korak bliæe savrπenstvu za

kojim svi teæe. U naπem traæenjusavrπenstva pomogao nam je leteÊi

Zagorac Nenad ©ipek

C I J E N A

61.600 knDetaljikoji znaËe pobjedukoji znaËe pobjedu

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:16 PM Page 88

> > >

89MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

PI©E: MARKO GUZINAFOTO: ÆELJKO PU©ΔENIK I MARKO GUZINA

J esen i proljeće savršena su doba za uživanje uterenskoj vožnji, bilo da se radi o rekreativ-nom kotrljanju obližnjim šumama i livada-

ma ili bjesomučnom napadanju zavoja i skokovi-ma na omiljenoj vam motokros stazi. Ove sezoneklimatolozi češu glavu u čudu, a ljubitelji terenskevožnje bez previše ispitivanja uživaju, pošto sezima negdje skriva, a umjesto nje se izmjenjujudani s idealnim proljetno-jesenskim uvjetima.Kako i priliči, nismo se upustili u razmišljanja oglobalnom zatopljenju, nego smo se primili posla ina motokros stazi u Zaboku testirali novi YamahinYZ 450 F. Nije u pitanju nikakva radikalna izmje-na u odnosu na prethodnika, ali novih detalja jetoliko, da ćemo imati poprilično posla dok ihpobrojimo.

Tehnologija materijala kao i dizajnerska dostig-nuća su u gotovo svim područjima motosportadosegli granicu mogućeg. Sve je teže predstavitiposve novi model, jer postojeći modeli utjelovlju-ju savršenstvo i teško da bi smrtni ljudi mogli pro-izvesti bolje strojeve za određenu namjenu.Svejedno, vrijedni inženjeri u Yamahi, kao i u dru-gim svjetskim tvrtkama, neumorno rade i u znojulica svoga dolaze do mogućih poboljšanja. Čitavomore takvih minimalnih poboljšanja preplavilo jeYamahinu kraljicu krosa za 2007. godinu.

Novi sjajKada je u pitanju dizajn terenskih motocikala,

proizvođači se najčešće drže određenih tradicija skojima je teško raskrstiti. Ne govorimo tu samo oobliku oplata - koje su minimalne i poglavito dik-tirane namjenom, a ne estetikom - već njihovim

bojama. U svijetu motokrosa poznato je daKawasaki ima zelene oplate, Honda crvene,Suzuki žute, a sve do sada Yamaha se kitila isklju-čivo plavim perjem. Dakle, najupadljivija novostna ovom modelu je mogućnost izbora između tra-dicionalne plave boje ili nove bijele, koja odličnopristaje uz aluminijski okvir i unosi dašak svježinemeđu motocikle za teren. Netko će možda primi-jetiti da su oplate ionako potrošna roba, a proiz-vođači dodatne opreme ih nude u bezbroj boja popristupačnim cijenama, ali mi smo ipak tu daprokomentiramo serijski motocikl. Sljedeće što ćeprimijetiti poznavatelji ove vrste motocikala svaka-ko su valoviti kočioni diskovi koji zamjenjujudosadašnje sa ravnim obodom, kako bi se uštedje-lo na težini i poboljšalo kočenje, ali ne sumnjamoi u svrhu "dorada" koje se odnose na izgled. Ipak,svaka ušteda na težini je pozitivna, a ako se još radio neovješenom elementu poput diska, koji je ktome i daleko od težišta, poboljšanja su višestruka.Povrh svega treba znati da valoviti diskovi zbogsvojih nepravilnih rupa bolje čiste kočione oblogei tako znatno poboljšavaju kočenje u blatnjavimuvjetima. Oni s okom za detalje možda razaznajuda je i upravljač za ovu sezonu nov: radi se oProTaper aluminijskom elementu koji bi trebaopoboljšati položaj vozača, a time i upravljivost, pri-je svega povišenjem ručki za 8 mm u odnosu nadosadašnji model. Čak i oni oštrog oka ne bi mogliprimijetiti ostale izmjene, pa ih možemo svrstati utehnički dio opisa.

Tiha revolucijaTestirani model je za ovu godinu izmijenjen

samo u sitnim detaljima i zapravo se ne radi onovom proizvodu, ali nismo skloni zanemaritisnagu malih izmjena. Kako je popis dug, možda bi

Za ovu godinu je YZ 450 Fsamo doraen, ali ne trebapodcijeniti znaËajnostmalenih promjena

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:16 PM Page 89

> > > t e s t Ya m a h a Y Z 4 5 0 F

90 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

I Z M J E N E Z A N AT J E C A N J A

Iz sanduka na stazu!� Iako je u motokrosu uobiča-jeno promijeniti upravljač kakobi bolje odgovarao pojedinomvozaču, te redovno mijenjatikotače i plastične oplate, kojesu potrošna roba u vrhunskomsportu, Yamaha je pokušalaponuditi "trkača iz kutije".Drugim riječima, željeli su stvo-riti motocikl koji bez znatnijihizmjena može konkurirati umotokros natjecanjima. Kvali-tetne komponente ciklistikeudovoljavaju početnim natje-cateljskim standardima, a

detalji poput titanijskog ispuhai oslonaca za noge te debelogaluminijskog upravljača primi-ču YZ450F još korak bliže cilju.Lagani obruči kotača s potpi-som Excel još su jedna kompo-nenta koju nije potrebno mije-njati za natjecanja, a kako tak-vih detalja ima još, možemoreći da su u Yamahi uspjeli unakani. Na YZ je dovoljno nali-jepiti odgovarajuće startnebrojeve, a ostale prerade nisupotrebne ako je vaš san sudje-lovati u motokros utrci.

Naš majstor Nenad Šipek sije neznatno prilagodio svojunatjecateljsku YZ prema vlasti-tom stilu vožnje. Diskove jezamijenio većima od 270 mm(serijski imaju 250 mm) tvrtkeBraking, Kayabine amortizereje zadržao ali je zamijenio unu-tarnje ventile i prilagodio setups tim da je ulje ostalo serijsko,dodao je ispušni sustavAkrapovič kako bi odgovaraonovom klipu i cilindru Athenakoji povećavaju zapreminu na480 ccm (zbog klase Open) tena kraju dodao upravljač posvom izboru.

Iz sanduka na stazu!

bilo logično početi od agregata, koji predstavljaokosnicu ovakvog natjecateljskog stroja. Dok jeizvana ovo čudo tehnike ostalo neizmijenjeno, uunutrašnjosti je došlo do nekoliko dorada.Osnovna konstrukcija već nam je poznata, pagovorimo o jednocilindrašu zapremine 499 ccm,hlađenom tekućinom, s dvije bregaste osovine i 5titanijskih ventila u glavi. Niti broj stupnjeva pri-jenosa nije se mijenjao od prošle godine, što značida ih je na raspolaganju pet. Iako podaci o snazi iokretnom momentu nisu objavljeni, možemo spe-kulirati da se radi o približno 50 konjskih snaga.Yamahini inženjeri su se prvo primili promjeneprijenosnog odnosa između radilice i osovine zauravnoteženje, što je dovelo do smanjenja relativ-nih inercijskih sila, a time do poboljšanja karakte-ristika snage te odaziva na gas. Smanjeni su i žiros-

kopski efekti, što pridonosi okretnosti ovakvogsuperlaganog motocikla. Osovina za uravnoteže-nje inače je od velike važnosti jer kompenzira veli-ku količinu vibracija koje bi u suprotnom iziskiva-le puno jače i teže dijelove u agregatu.

Radi boljeg preklapanja između usisnih i ispuš-nih ventila izmijenjena je dubina otvaranja poto-njih, a to je iziskivalo promjene na bregastim oso-vinama. Keihin rasplinjač promjera 39 mm sa TPS(senzorom položaja gasa) sada iz tvornice dolazi saizmijenjenim postavkama. Posve su nov i CDI sus-tav elektronskog paljenja i ispušni sustav, koji sadasadrži titanijske dijelove, ali je i veći, kako bi boljeprigušio buku radi novih normi, pa ušteda na tež-ini nije očita. Osim za stišavanje agregata, novidizajn ispušnog sustava osmišljen je tako do pove-ća snagu agregata u niskim i srednjim okretajima.

Naravno, sve ove izmjene su međusobno usklađe-ne, pa je sada Yamaha nešto življa kada je gas otvo-ren preko jedne trećine, dok u nižim okretajimaradi mirnije. Posljednje što ćemo reći o izmjenamana agregatu odnosi se na spojku, koja sada imaznatno kruće potisne ploče. To samo po sebi i nebi bilo toliko bitno, da te iste ploče ne sprječavajuizvijanje pod opterećenjem, pa na taj način omo-gućuju upotrebu više tanjih lamela spojke.Rezultat je pouzdaniji sklop, pogotovo u slučajevi-ma kada vozimo s proklizavanjem spojke, a hodručice spojke je sada kraći te njeno povlačenje izis-kuje manje snage.

S obzirom da je u pitanju motocikl namijenjenzlostavljanju na motokros stazama, hladnjaci ras-hladne tekućine velikog kapaciteta sada su ojačani,kako bi bolje podnosili neminovne udarce, dok su

NajupeËatljivija kozmetiËkapromjena odnosi se naponudu bijelo srebrnekombinacije, koja odliËnopristaje uz aluminijski okvir

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:17 PM Page 90

> > >

91MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

O K V I R

Nije sve u krutosti� Da se agregati izvedeni najmodernijim teh-nologijama ne bi osjećali usamljeno, i okviriovih motokros supersportaša osmišljeni su poposljednjim krojevima. Do prije nekog vremenasvi su vjerovali da okvir treba biti apsolutno kruti da će to optimizirati vozna svojstva, ali istinanije baš takva. Kako apsolutno kruti okvir upraksi nije moguće postići, a u teoriji bismo gamogli napraviti, ali bi težio koliko i današnjimotocikl, inženjeri su odustali od eliminiranjauvijanja. Moderno razmišljanje predlaže daneizbježne vibracije natjeramo da rade za nas,pa tako danas poznajemo nešto što se u slo-bodnom prijevodu naziva "podešenim uvija-njem", a rezultat je složenih izračuna i računal-nih simulacija. Upravo zato da bi i okvir oveYamahe bio lagan, a uvijao se samo onakokako su to inženjeri predvidjeli, izrađen je izpuno aluminijskih elemenata. Neki dijelovi okvi-ra su lijevani, neki kovani, a treći dobiveni eks-trudiranjem i na kraju njihova kombinacija osi-gurava željene rezultate i vrhunsku upravljivostza kojom se teži.

Nije sve u krutosti

plastične rešetke ispred njih izmijenjene radi bol-jeg protoka zraka.

Okvir aluminijski, diskovi olakπaniI na okviru je učinjen znatan broj izmjena, a čini

se logičnim krenuti sprijeda. Prije svega, tu je ola-kšani Excel obruč kotača te već spomenuti novikočioni disk. Radi ušteda na težini, ma kako maleone bile, cijevi Kayaba upside-down vilice promje-ra 48 mm stanjene su, a ventili u njihovoj unutraš-njosti su smješteni iznad opruga, kako bi se pove-ćala preciznost ovjesa. Boljim voznim karakteristi-kama pridonose i novi kovani trokuti upravljačana mjestu dosadašnjih lijevanih. StručnjaciYamahe su išli toliko daleko da su dizajnirali novocrijevo prednjeg kočionog sustava, kako bi i tuuštedjeli na težini, a ugrađeni su i kraći vijci u tro-

kute i vijci manjegpromjera u konjićeupravljača, kako bi itu "izgubili" pokojigram. Olakšanjem se

može pohvaliti i stražnji aluminijski koš te ukup-no preko 50 vijaka na cijelom motociklu. Što sestražnjeg ovjesa tiče, pretrpio je istu dijetu, pa takonekoliko grama uštede donosi stražnja osovina,štitnik i klizač lanca, kao i stražnji Excel obručkotača. Možda najznačajnije izmjene ciklistike suone na inovativnom stražnjem amortizeru s tita-nijskom oprugom. Umjesto dosadašnjih čeličnih,za njegovo reguliranje su ugrađeni aluminijski vij-ci, a duljina mu je povećana za 1,5 mm. Iako ćemnogi na ovu promjenu frknuti nosom i reći da jesmiješna, radi se nečemu što se zaista osjeti u vož-nji, ali o tome nešto kasnije. Možda najmanje oče-kivani detalj od titanija svakako su nazubljenioslonci za noge vozača, koji su vrlo lagani, otpornite dovoljno odmaknuti od tla. Možda zvuči nevje-rojatno, ali grami su se štedjeli i na pjenastommaterijalu sjedala, a nova presvla-ka trebala bi pridonijeti hvatljivos-ti. Zanimljivo je i to da YZ koristisajlu spojke izrađenu od nehrđaj-ućeg čelika, kako bi joj se produž-

Na novom modelu jeosjeÊaj za prednji kraj

bolji nego proπle godine,πto moæemo zahvalitimalom, ali znaËajnom

poviπenju straænjeg kraja

Neπto lakπi i znatno atraktivnijinego do sada su i valovitikoËioni diskovi, Ëija osnovnaprednost je bolje samoËiπÊenjeu blatnom okruæenju

Ovjes jekvalitetan, panema straha daÊe doÊi do krajahoda

Na novom modelu jeosjeÊaj za prednji kraj

bolji nego proπle godine,πto moæemo zahvalitimalom, ali znaËajnom

poviπenju straænjeg kraja

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:17 PM Page 91

> > > t e s t Ya m a h a Y Z 4 5 0 F

92 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

ila trajnost. I onda neka netko kaže da tvorci ovogmotocikla nisu mislili na sve! Treba napomenutida sve uštede na težini koje spominjemo ne dono-se puno, pa je tako novi model prema deklariranojtežini jednak prethodnom, ali zato moramo reći darazlike u vožnji postoje.

Na poloæaj se lako naviknutiSve navedene izmjene nekome će se učiniti bez-

načajnima, ali s obzirom na to da su učinjene naodgovarajućim elementima, donijele su željenerezultate. Kada smo prišli motociklu i skinuli ga sastalka, osim vizualnih promjena nismo uočili dras-tične izmjene u odnosu na prethodni model. Svikoji nikada nisu vozili ili barem sjedili na teren-skom motociklu prvo će ostati zapanjeni visinomsjedala nešto većom od jednog metra. Jasno je dasjedalo mora biti tako visoko, kako bi ovjes mogaoimati dovoljan hod, a da agregat ne dođe preblizupodlozi, a ma koliko to bilo zapanjujuće na počet-ku, vozač se na to lako navikne. Odlučni da prov-jerimo koliko su izmjene o kojima smo do sadagovorili utjecale na vožnju, otvaramo gorivo ipovlačimo ručicu hladnog čoka, nakon čega sespremamo na skakanje po poluzi nožnog pokreta-ča. Moderna tehnologija čini svoje, pa automatskidekompresor te usklađeno paljenje i rasplinjačpomažu da već nakon nekoliko pokušaja agregatživne. Dok vješti vozači sa time neće imati proble-ma, amateri bi se našli u problemima kada bi agre-gat bio težak za pokretanje poput prvih četvero-taktnih uradaka ili dvotaktaša velike zapremine.Kasnije smo imali priliku isprobati i toplo paljenjenakon jednog od manje uspješnih prizemljenja ublato, a ono što je kod nekih modela pravi križniput, kod testne Yamahe je prošlo bez trauma.Potrebno je s osjećajem na poluzi pokretača doves-ti agregat u gornju mrtvu točku, povući praktičnupolugu toplog čoka na ručici i žustro se ritnuti.Ako vam to ne pođe za rukom, greška je u vama,jer doživjeli smo da u vještim rukama Yamaha palina "prvi zub". Vratimo se mi vožnji i našim doj-movima. Nakon što smo ju pokrenuli i smjestili seza upravljačem, postali smo svjesni da je pod namabeskompromisni stroj. Uska silueta, mala težina tepotpuni nedostatak instrumenata, a na upravljačuse pored poluga spojke i kočnice nalaze još jedinotipka za gašenje i polugica toplog čoka. Kada seagregat zagrijao, biramo prvi stupanj, pa se upuću-jemo iz boksa prema stazi. Nožni oslonci pružajudobar oslonac, a zahvaljujući izraženim šiljcimanema niti naznake klizanja. Poluga spojke je zaistamekša nego kod dosadašnjeg modela, što je dobravijest, jer koliko god mekana bila, na utrci tu spoj-ku treba povlačiti približno 45 minuta, što i kodnajspremnijih vozača počinje izazivati nelagodu.Prvi, lagani krug za zagrijavanje dao nam je naslu-titi kako je sada YZ znatno precizniji motociklkada je riječ o upravljanju, a počeli smo stjecatidojmove i o agregatu. U nižim okretajima jedno-

cilindraš se sada ponaša nešto mirnije i nije toliko"živčan", dok nakon približno trećine otvorenostigasa pokazuje svoju živahnu stranu.

TraËnice u blatuKako smo počeli ubrzavati tempo, tako nam se

Yamaha počela sve više sviđati, a prije svega tu mis-limo na zaista dobro uravnotežen ovjes te precizanprednji kraj. Prilikom dolaska do zavoja moglismo lako izabrati "špuru" po kojoj želimo dalje iprednji kraj nam je ulijevao povjerenje kakvo sva-ki vozač želi od svog motocikla. Spuštanje u nagibna bankini dolazi posve prirodno, a ukoliko smoizabrali odgovarajući stupanj prijenosa, odlučnootvaranje gasa će lansirati motocikl iz zavoja i pre-ma idućim izazovima staze. U terenskoj vožnjimožda još više nego na cesti dolazi do izražajaodlučnost vozača da "polegne" motor i bez razmiš-ljanja projuri zavojem, a upravo to omogućavaprecizni prednji kraj na Yamahi. Nevjerojatnomalena izmjena duljine stražnjeg amortizera od1,5 mm ima za posljedicu da je stražnji kraj neštoviši, što dodatno opterećuje prednji kraj i time osi-gurava bolji kontakt prednjeg kotača s podlogom.

Svakom motociklu možemo naći manu, ali nanekima su one jako male, kakav je slučaj i s ovomYamahom. Nije bez razloga poslužila kao osnovaStefanu Evertsu za osvajanje svjetskog prvenstva.No, ako ćemo baš sitničaviti prednji most mogaobi biti i širi kako bi čvršće primio amortizer. Tusitnicu primjećujemo na doskocima pod kutemkad se prednja vilica može pomaknuti iz ležišta zamilimetar, dovoljno da kotač više nije u centru.Osobito ako imate nesreću pa padnete na tvrdo.To se u boxu za čas odpusti i ponovno dotegne, ana natjecanjima vozači nerijetko stavljaju šire mos-tove.

Naveli smo da je potrebno izabrati odgovarajućistupanj prijenosa, pa dok je mjenjačka kutija sa 4stupnja lakše podnosila lijene vozače, 5 stupnjevazahtjeva nešto više truda. Oni koji su spremni koris-titi sve raspoložive brzine uživat će u ovom motoru,ali oni koji vole proći cijelu stazu u jednom ili dvastupnja možda se razočaraju. Koliko god snažan,agregat će nevoljko povući iz niskih okretaja u naj-višem stupnju prijenosa, pogotovo ako se stražnjikotač nalazi na hvatljivoj podlozi. Ukoliko je riječ ološijoj podlozi pa kotač prokliže, agregat će lakše

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:17 PM Page 92

> > >

93MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

Osim olakπanih cijeviprednje izokrenute vilice

izmijenjeni su i trokutiupravljaËa. Umjesto

komponenti od lijevanogaluminija ugraeni su kovani,

koji su kruÊi i lakπi

Osim olakπanih cijeviprednje izokrenute vilice

izmijenjeni su i trokutiupravljaËa. Umjesto

komponenti od lijevanogaluminija ugraeni su kovani,

koji su kruÊi i lakπi

Iako je sada oplemenjentitanijskim dijelovima, ispuπni

sustav je morao i narastikako bi zadovoljio standardeo razini buke, pa je teæinom

ostao blizak prethodnojizvedbi. Naravno, kada

punjenje izgori, moguÊe ga jelako "prepakirati"

Iako je sada oplemenjentitanijskim dijelovima, ispuπni

sustav je morao i narastikako bi zadovoljio standardeo razini buke, pa je teæinom

ostao blizak prethodnojizvedbi. Naravno, kada

punjenje izgori, moguÊe ga jelako "prepakirati"

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:17 PM Page 93

> > > t e s t Ya m a h a Y Z 4 5 0 F

94 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

doći do područja veće snage, pa neće biti potrebe zabiranjem nekog od nižih stupnjeva prijenosa.Vjerujemo da će pravim profesionalcima nedostaja-ti malo snage na nižim okretajima ali na gornjimokretajima snage ima je dovoljno.

OdliËna u skokuU skoku se Yamaha ponaša odlično, a dobra

centralizacija masa dolazi do izražaja kada skokkorigiramo zabacivanjem, jer se na ovom motoci-klu svaki potez izvodi kontrolirano. Prilikom dos-koka progresivni ovjes dobro upija udarac, amotocikl je odmah upravljiv i lako ga je postavitiza sljedeći zavoj. Slično je i s prelaskom prekomanjih neravnina, koje ovjes lako upija, a prednjikraj odlučno prati zadanu putanju, neovisno o"plesanju" stražnjeg dijela motocikla. No jedan oddugogodišnjih problema sa Kayabinim prednjim

vilicama nije otklonjen, a taj je što brtva relativnobrzo propusti ulje, pa ju je potrebno često i vrlopažljivo čistiti, te mijenjati brtve češće nego inače.To je mali danak odličnoj kliznosti.

Kroz sve što smo sa motociklom radili od velikekoristi nam je bilo sjedalo s presvlakom protiv kli-zanja, koja funkcionira i nakon blatne kupke.Zajedno s odmjerenim položajem vozača, gdje jeupravljač idealno postavljen za vožnju u sjedećemi u stojećem položaju, nije bilo teško opustiti se iprepustiti zabavi.

Kočnice su se pokazale adekvatnima i predstav-ljaju dobro rješenje, a u blatnim uvjetima doistafunkcioniraju bolje od klasičnih diskova okruglogoboda. Ali ipak bi mogle biti i malo življe, jer mis-limo da konkurenti tu malo odskaču. Teško ih jeuspoređivati s onima na Yamahi Stefana Evertsakoju smo imali priliku testirati u prošlom broju,no toj usporedbi niti nema mjesta, jer ovdje testi-ramo serijski motocikl. Mnogima možda nevažno,ali nama se svidjelo kao izmijenjeni ispušni sustav

ugodno prigušuje zvuk agregata, pa do vozačadolazi umjerena buka ugodnog tona. Ukupnidojam je izvrstan jer je ciklistika sada reaktivnija ipreciznija, položaj vozača bolje postavljen, a agre-gat razvija vrlo primjenjivu snagu. YZ450Fpredstavlja kompletan paket koji sadrži uravnote-žen okvir i ciklistiku koja nudi odličnu upravlji-vost, dok agregat iziskuje nešto više mijenjanjabrzina, ali zato ga lako mogu koristiti rekreativci iprofesionalci.

Pun pogodakPregršt zaista minimalnih izmjena u slučaju

Yamahe YZ450F urodio je plodom, pa iako seradi o milimetarskim izmjenama i gramima ušte-de na težini, možemo ustvrditi da se trud isplatio.Prethodni model ovog motocikla predstavljao jedobru osnovu iz koje su natjecatelji stvarali pob-jedničke motocikle, ali u osnovi je na njega bilopritužbi. Položaj za upravljačem koji nije pogodo-vao visokim vozačima sada je prilagođen, a sada jedorađena i ciklistika koja nije nudila preciznostpri skretanju i upravljanju. Radi se o motociklukoji sada već "iz sanduka" može udovoljiti proh-tjevima velikog broja vozača, a rekreativni vozačiga neće uspjeti iskoristiti do kraja, niti ga dovestiu neugodnu situaciju kada govorimo o voznimmogućnostima. Motokros je specifična disciplinau kojoj amateri moraju biti na visokoj raziniuvježbanosti kako bi mogli uživati, jer nedostataksnage i vještine lako dovodi do nepotrebnih pado-va i povreda, ali ovakav stroj lako će im pružitimotiv za trening. Možemo zaključiti da aktualnaYZ450F postiže puni pogodak kada su u pitanjupoložaj vozača te preciznost upravljanja i skreta-nja, što su vjerojatno i najvažnije karakteristike.Pridodamo li tome odlično podešenu ciklistiku tedodatno dorađeni agregat koji predstavlja refe-rentnu točku u svijetu četverotaktnih terenskihmotocikala, postaje jasno da je u pitanju vrhunskiuradak. Rekreativci će cijeniti lakoću upotrebeovog motocikla i pripitomljenu snagu koju razvi-ja agregat. Profesionalci će uživati u preciznosti imogućnostima ciklistike, a najviše će im odgova-rati činjenica da - iako pripitomljen - moćni agre-gat i dalje ima štovanja vrijedne zube.

Cijena od 61.600 kn možda je jedina preprekatome da nas znatno veći broj vikendima uživa namotokros stazama ili izvan njih, ali navedeni iznosodređuje tržište, pa on u potpunosti odgovara ovojklasi motocikla. Mišljenja smo da je Yamahauspjela stvoriti motokros model koji svojim kvali-tetama odgovara vozačima na raznim razinamaznanja i iskustva, a još važnije je da su poslušali glaspotrošača i otklonili nedostatke prisutne na pret-hodnom modelu. S obzirom na vremenske prilikekoje ove godine pogoduju terenskoj vožnji, nakonšto okončamo ovaj test spremamo se posegnuti uormar, izvući sada već čistu opremu i s užitkom jeponovo zablatiti u društvu Yamahe YZ450F. �

A G R E G AT

Prvi meu jednakima� Danas malo ljudi razmišlja orevoluciji koju je Yamaha stvo-rila prvim jednocilindričnimčetverotaktnim agregatomnamijenjenim motokros natje-canjima. Nakon porođajnihmuka koje nisu rijetke u sluča-jevima nove tehnologije, četiritakta su postala standard namotokros stazama, a samo sujoš rijetki ostali vjerni mušiča-

vim dvotaktašima. Ako se pita-te zašto prije nisu postojali slič-ni agregati, odgovor je lak iglasi: Materijali i tehnologija!Da bi se jednocilindrični četve-rotaktni agregat vrtio u podru-čju oko 10.000 okretaja uminuti, razvijao odgovarajućusnagu, bio dovoljno lagan i -najvažnije - trajao dulje odčokolade u dječjem vrtiću,

potrebni su egzotični materija-li i precizni proračuni. TakoYamahin, kao i agregati drugihproizvođača, svojim preciznoizrađenim iznutricama podsje-ća na djelo majstora urara, atitanijski ventili koji skakuću uglavama ovakvih strojeva uzostalu egzotiku opravdavajucijenu. Od velike važnosti je idržanje vibracija pod kontro-lom, pa tako proturotirajućaosovina za uravnoteženje igravažnu ulogu, jer osim štopredstavlja zamašnjak agrega-tu, omogućuje i ugradnjulakših dijelova koje štiti odpretjeranog trošenja od vibra-cija. U svakom slučaju, gleda-jući ova remek djela mehanikemožemo samo reći: "Kamosve to ide?", jer ovi jednocilin-draši razvijaju i do 170 konj-skih snaga po litri radnog obu-jma.

Prvi meu jednakima

Iako neprimjetne, izmjene su zahvatile i agregat, pa je dubinaotvaranja ispuπnih ventila izmijenjena zajedno sa sustavomelektronskog paljenja te tvorniËkim postavkama na rasplinjaËu

Iako neprimjetne, izmjene su zahvatile i agregat, pa je dubinaotvaranja ispuπnih ventila izmijenjena zajedno sa sustavomelektronskog paljenja te tvorniËkim postavkama na rasplinjaËu

Moæda nitko ne primijeti, ali u Yamahi se trude okodetalja, pa moæemo navesti da je preko 50 vijakaolakπano u odnosu na prethodni model

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:17 PM Page 94

95MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

Motor: jednocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 95 x 63,4 mmObujam: 449 ccmOdnos kompresije: 12,3:1Razvod: dvije bregaste osovine i 5 ventilaHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: rasplinjaË Keihin FCR-MX39H/1Pokretanje: noænim pokretaËemSpojka: viπe lamela u uljnoj kupciMjenjaË: 5 brzinaOkvir: aluminijskiOvjes: Upside-down vilica s cijevima promjera 48

mm, hoda 300 mm; monoamortizer, hod 315mm

Gume: prednja 80/100-21, straænja 110/90-19KoËnice: naprijed diska promjera 250 mm i

koËione Ëeljusti sa 2 klipiÊa, straga disk od245 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.196, πirina825, visina sjedala 1.002, osovinski razmak1.494, teæina 99,8 kg,

Deklarirano: snaga - nije deklarirana, max. okr.moment - nije deklariran

Spremnik goriva: 7 l

teæina, okretnost, brzina ulaska u zavoj,ciklistika, poloæaj tijela, doziranje koËnica,straænji amortizer, sjedalo

snaga na niskim okretajima, koËnice bi mogle biti i jaËe, uski prednji most, brtva prednje vilice

TEHNI»KI PODACI

* * *UËinjeno je pregrπt izmjena,od kojih se veÊina odnosi naolakπavanje komponenti, alideklarirana teæina je istakao proπle godine. DrugimrijeËima, olakπanja se mjereu gramima

088-095 Yamaha YZ 450 F 1/7/07 7:17 PM Page 95