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《低碳经济开创复合材料美好生活》交流会

低碳经济开创

复合材料美好生活

目录

低碳经济开创我国玻璃钢复合材料更广更深发展空间（作者：赵鸿汉） ------------------ 2

赵鸿汉简介 ---------------------------------------------------------------------- 7

聚酯基复合材料在欧洲的发展和应用（作者：李光宇） -------------------------------- 8

金陵帝斯曼树脂有限公司简介 ------------------------------------------------------ 11

李光宇简介 ---------------------------------------------------------------------- 11

汽车行业碳减排轻量化拉动市场需求（作者：赵鸿汉） ----------------------------- 12

2013 年我国不饱和聚酯树脂（UPR）市场分析和发展趋势（作者：赵鸿汉） --------------- 17

中国玻璃钢综合信息网/中国复合材料信息网简介 ------------------------------------- 20


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低碳经济开创我国玻璃钢复合材料

更广更深发展空间

——技术创新低碳设计做好 FRP\FRTP 这篇大文章——

常州天马集团有限公司赵鸿汉

从全球金融危机到今天，我们面临了一个新的经济形势。“人类要生存、地球要降温”，“低碳经济”将改变我

们的生产和生活方式。当前，全球低碳经济带来的挑战是前所未有的，国内各行各业只有加快碳减排才能加速迈

向市场化。

从六十年代起，玻璃钢复合材料作为一个轻质高强材料参与了国民经济各个领域的应用。五十多年过去了，

事实告诉我们，我们这个材料极具强大的生命力。2008年全球金融危机的 6年来，玻璃钢复合材料在实现各行各

业低碳排放中，不仅以材料的低成本、多品种进入设计领域；还以制品的轻量化、多功能、高性能占有市场，拓

展市场。在当今新材料市场中，玻璃钢复合材料又成为重要的低碳节能材料。据中国玻纤工业协会、中国复合材

料工业协会、中国合成树脂协会环氧分会和不饱和聚酯树脂分会等统计资料表明，从 2008年至今，我国玻璃钢复

合材料实现了连年持续增长，2013年总量 FRP\FRTP达到了 410万吨，其中热固性玻璃钢（FRP）为 273万吨，

热塑性玻璃钢（FRTP）为 137万吨。两大类原材料，2013年不饱和聚酯树脂（UPR）达到 178万吨，环氧树脂（EP）

达到 100万吨、进口 20万吨，总量需求 120万吨左右，以及 5万吨的酚醛树脂；用于玻纤增强的塑料 PP、PE、

PU、PA等总量达到 100多万吨。据中国玻纤工业协会报告，2013年全国玻纤纱总量达到 285万吨，用于玻璃钢

复合材料的增强玻纤需求达 230万吨左右。近十年来，玻纤制造技术迈向了大池窑、大漏板拉丝工艺和纯氧燃烧

技术；玻璃成份的的优化组合、漏板技术的多排多孔多直径和大丝束、纤维表面处理剂的开发，我国在全球首创

开发的 10万吨大池窑，是目前任何高性能纤维在性价比、低成本方面无法比拟的。高性能玻璃纤维拉动高性能树

脂开发；功能助剂和纳米材料的改性进一步提升树脂各方面应用性能。在玻璃钢复合材料中，由二元复合发展到

多元复合，由单板结构设计发展到夹层结构设计；玻璃钢组合拼接由结构胶替代传统的机械联结，三 D设计和光

固化技术的引入，提升了玻璃钢复合材料工艺和性能。多年来，在我国高性能纤维复合材料市场中，玻璃钢复合

材料占有了绝对优势，其始终保持在 98%以上的市场份额。另据国外报导，当今全球纤维增强材料市场中，领先

和主打的依然是玻璃钢复合材料。据美国 Freedonia集团对新的市场调研指出，玻璃纤维是目前为止用于复合材料

产业中主要的增强材料，这得益于它的低成本、高强度、良好的加工性能和耐化学性。另据 2012年 AVK（德国复

合材料协会）调查发布，欧洲连续五年来，玻璃钢和玻纤增强热塑性材料占有欧洲复合材料市场用量的 85%。针

对当前全球和我国玻璃钢复合材料市场走向，我们要努力做好这篇大文章。当前，推进材料和产品的创新开发是

低碳经济的需要、市场的需要，也是玻璃钢企业持续发展的需要。


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一、低碳经济、低碳技术、低碳标准和玻璃钢

“低碳经济”这个名词最早见诸于 2003年英国能源白皮书《我们能源的未来；创造低碳经济》。作为第一次

工业革命的先驱和资源并不富裕的英国，充分意识到能源安全和气候变化的威胁。据有关资料报道，现在全世界

每年二氧化碳排放量接近 300亿吨。二氧化碳的大量排放，造成全球气候变暖，海水倒灌。联合国政府间气候变

化专门委员会警告称，气候变暖想起海平面每年上升 18—59厘米，按照这样的速度，到 2100年，全球一些低地

岛国和全球三十二气候变化最前沿的三角洲将会全部或局部被海水淹没。

关于低碳经济，十年来全球经历了三个发展期。1997年 12月，在日本京都召开的《联合国气候变化框架公约》

缔约方第三次会议通过了限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》。议定书规定，到 2010

年，所有发达国家二氧化碳等 6种温室气体的排放量，要比 1990年减少 5.2%。议定书对中国等发展中国家没有强

制排放要求，并获得了 170多个国家的批准。

第二次会议是 2007年 12月 15日，《联合国气候变化框架公约》第十三次缔约方大会在印度尼西亚巴厘岛举

行，通过了“巴厘岛路线图”。主要内容包括：大幅度减少全球温室气体排放量，未来的谈判应考虑为所有发达国

家（包括美国）设定具体的温室气体减排目标；发展中国家应努力控制温室气体排放增长，但不设定具体目标；

应对全球变暧，发达国家有义务在技术开发和转让、资金支持等方面，向发展中国家提供帮助。“巴厘岛路线图”

首次将美国纳入谈判进程之中，要求所有发达国家都必须履行可测量、可报告、可核实的温室气体排放责任。另

外，“巴厘岛路线图”还强调必须重视适应气候变化的技术开发、转让和资金三大问题。目标上，“巴厘岛路线图”

提出了发达国家到 2020年，至少应在 1990年基础上减排 25%至 40%。

第三次会议是 2009年 12月 7日—18日，全球 190多个国家和地区代表达 1.5万人，在丹麦本哈根召开了联

合国气候变化大会。这次会议在减排问题上存在着很大的分歧，主要是减排的比例和资助金额上。美国、中国、

巴西等国已是全球温室气体排放大国，中美两国在会上的表达让与会国看到了希望。会议前中国已在 2008年 11

月 27日正式对外公布控制温室气体排放的行动目标，决定到 2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比 2005年下

降 40%至 45%。加快全球减碳，会议形成共识。

近年来，先进发达国家已把二氧化碳作为大气污染物质，相应增收碳排放税。一些国家陆续建立了碳足迹、

碳核查等合格评定制度，为减排行动及建立碳排放市场体系提供了技术支撑。目前在世界范围内已经有 14个国家

建立了 19种产品碳排放认证制度。一些发达国家已率先建立碳标签准入制度，要求所有在商店出售的商品都贴上

碳标签，披露其碳足迹，其中既包括本国产品也包括进口商品。产品是否低碳，将有可能成为国际贸易的新门槛。

近两年，我国对开展低碳经济步伐加快。今年 5月，由国际经济研究所编写的《中国低碳经济发展报告 2014》

在北京发布；不久，国务院办公厅印发了《2014—2015节能减排低碳发展行动方案》，再次明确将推行能效标识和

节能低碳产品认证作为国家发改委和国家质检总局的重点任务。6月 27日，我国首批低碳产品认证证书颁发，获

得证书的有 27家企业。低碳经济来临，碳盘查师成热点。我国首个注册国际碳盘查师培训课程在京开办，就此诞


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生一个新兴的职业——碳盘查师，预示着我国的低碳经济正在逐渐升温。今天，我们谈低碳经济，对企业来讲，

迫在眉睫。我们要以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，借助于技术升级，创新“低碳技术”，通过低碳

技术的实施形成“低碳标准”，达到低碳高增长，低碳降成本。

二、低碳设计下的玻璃钢复合材料和制品的市场应用

低碳经济作为新兴战略性产业龙头，受到全球各方面的关注，它的核心是节能减排，围绕“节能”这条主线，

纤维增强复合材料的轻量化技术将直接延伸到当前能耗最大的航空业、汽车业、船艇业、建筑业等。围绕“轻量

化”，就必须研究轻量化技术。这个技术，要立足于合理的设计和合适的成本。围绕轻量化设计，是结构、材料、

工艺、成本的高度组合和分析，以轻量化材料进行轻量化设计，推进轻量化低碳市场。

上世纪六十年代，玻璃钢产业以“代钢、代木”的朴素观念进入市场，玻璃钢的比强度高，大量代替钢材及

金属材料；从节约资源出发，大量代替木材。随着玻璃钢产业数十年的市场运行，衍生了许多优异性能，突出在

其可塑性、可设计性和多功能性。它的可塑性赋予了各具特色的成型工艺；它的可设计性和多功能性，简化了传

统的制造工艺，降低成本，实现了材料和性能的优化组合；它的多功能性表现为优良的电性能、化学性能、耐老

化性能、耐疲劳性能、耐水性能、耐燃烧性能等。可以看到，未来产业推进低碳技术达到低碳经济，离不开玻璃

钢；同时，也给玻璃钢产业供了新的发展空间。从我们目前所熟悉的产业，车辆、造船、水处理、化工防腐、建

筑节能等都将面临全球低碳经济的制约。低碳排放的交通工具包括：轿车、客车、校车、工程车、商用车、高速

列车、轻轨地铁、船艇、飞机及航天航空器。江海钢质大船实现低碳排放，减轻自重已提到日程上，若干年后，

达不到国际公约 EEDI减排 15%的要求，进了公海遭重罚碳排放税；游艇市场，通过碳排放设计规范，轻质夹层

结构设计将逐步取代单板设计，游艇将变得更轻、跑的更快、能耗更低。水处理技术、水资源开发将是未来新兴

玻璃钢产业的重要市场，一些企业关注海水淡化技术中玻璃钢高压管的开发应用等。

我国玻璃钢产业面向“低碳经济”，相比于发达国家明显滞后。随着低碳经济的观念不断深入人心，国内产业

将需重新解读、重新认识，加快推进的必要性。目前，国内传统出口产品还在“高碳经济”上徘徊，将会遭遇新

一轮的“碳关税”的“绿色壁垒”。所以，玻璃钢企业参与各个产业，都有一个双向融入“低碳经济”、“低碳技术”、

“低碳标准”的游戏规则。一方面是大量传统产业经受低碳标准、低碳排放标准考量，给玻璃钢复合材料带来机

遇；另一方面对玻璃钢复合材料和制品也同样面临碳足迹碳标准的考量。因此，玻璃钢复合材料和制品面临迫切

的“瘦身”设计，真正使其成为各行各业配套的、性价比和强重比最优的轻质材料、功能材料和结构，实现低碳

经济和“玻璃钢经济”同步。

附表:目前正在应用和开发的玻璃钢复合材料制品和玻璃纤维制品

应用领域玻璃钢及其它高性能复合材料玻璃纤维制品

1电力电器电

子工程市场

（1）碳导线 FRP 杆塔（2）电杆（3）海上风电高兆瓦级

机仓罩和叶片（4）高压绝缘子（5）高性能电子薄板、多

（1）碳纤维芯包覆玻纤复合导线（2）超

细电子玻纤（D 级≤5 微米、B/C级≤4微米）


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层薄板（6）离网型小风力发电叶片（7）低压电器壳和民

用电器壳（8）核电工程（9）电表箱（10）电工器材

及其纱、布（3）蓄电池隔板膜（4）玻纤

绝缘套管

2水工和水处

理工程市场

（1）大口径管道、管路（2）非开挖管道工程顶管（3）

膜管（4）高效节能冷却塔（5）城镇污水处理用玻璃钢罐

管

（1）非开挖预浸玻纤编织管（2）PTFE 玻

纤滤料

3船艇工程市

场

（1）24m 以上船艇设计制造（2）远洋渔船（3）深水轻质

耐压材料（4）EEDI 大船舾装件（5）船用玻纤增强 PP 组

合托盘（6）增强 PP集装箱板（7）船用卫生间（8）轻质

高性能潜水器（9）水上工作艇（10）邮船上层建筑内装

饰件（11）救生艇

（1）3D玻纤织物（2）绝热防水玻璃棉（3）

游艇装饰玻纤壁布（4）防火毯（5）强芯

毯

4海洋工程市

场

（1）海水淡化玻璃钢管道工程（2）浓盐水贮罐、输水

罐（3）海洋油气井平台防腐格栅（4）海岛海水淡化饮用

水工程（5）海洋工程船玻璃钢舾装件

5

轻轨地铁和

高速铁路工

程市场

（1）轻轨地铁救生通道（2）SMC/BMC 组合卫生间、洗漱

间（3）低密度 SMC 车厢内壁、顶棚结构板（4）酚醛玻璃

钢防火夹心板（5）电瓶汽车轻量化玻璃钢件（6）贮气罐

（7）车头（8）地铁救生通道工程

（1）混编织物（2）3D 玻纤织物（3）绝热

防水玻璃棉（4）环氧沥青路面用喷射纱

6绿色建筑工

程市场

（1）SMC/BMC 隔热瓦（2）PU 玻璃钢窗框（3）外墙轻质

SMC 挂板（4）低密度 SMC 安全帽（5）公路用承重窨井盖

（6）拼装式 SMC 卫生间（7）长纤维增强 PP 模板（8）人

造石薄板（9）透明瓦、板（10）SMC 内门板

（1）真空绝热棉（2）隔热消音棉毡（3）

双毡基材防火隔热彩砂瓦（4）PTFE 玻纤膜

布（5）墙布

7油气和采矿

工程市场

（1）高压玻璃钢管道（2）抗静电玻璃钢管道（3）双壁

贮罐（4）直埋式复合保温管（5）贮汽站用高压罐（6）

矿井救生舱件（7）矿用铆杆、铆固剂、防尘罩（8）LPG

容器（9）矿工安全帽

（1）保温棉管（2）超厚玻纤滤料（500mm）

8

石化冶炼冶

金等脱硫脱

氮和防腐工

程市场

（1）防腐玻璃钢罐、管（2）脱硫装置和烟囱（3）防腐

内衬和电解槽（4）酸洗滚筒（5）拉缠玻璃钢筋条（6）

防腐涂料和工程（7）大型风筒（8）防腐格栅（1）PTFE 玻纤高温过滤材料

9

建筑装饰装

修和园林工

程市场

（1）大型室内外雕塑（2）室内大型平面浮雕（3）各类

工艺品（4）墙挂板、吊顶板（5）人造石（6）护盖（7）

假山（8）活动房（9）玻璃钢人行桥

（1）膜布（2）内装饰墙布

10

运动、卫生、

安全、航空和

军用器材市

场

（1）滑雪板冲浪板（2）钓鱼杆（3）头盔（4）CT床（5）

巡逻艇、缉私艇（6）炮弹箱、鱼雷箱（7）无人机（8）

呼吸气瓶（9）赛艇（10）地效翼船（11）军用艇（12）

模特儿造型

PTFE 玻纤膜布

11

汽车工程市

场（半塑汽

车）

（1）轿车半塑工程用玻纤增强 PP、PA、PU 等（2）乘用

车：客车、校车、房车玻璃钢结构件（3）工程车：车顶、

车体、保险杠、碳纤吊杆（4）集装箱车体板

超细玻璃棉过滤器

三、从低碳经济环境保护观念出发抓紧玻璃钢废料回收和资源化利用


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按低碳经济的规则和要求，作为一个产业的全过程包括其排放物的处理和回收，因此，玻璃钢的废料处理将

被纳入环保法规，足以引起我们重视。国内热固性树脂基玻璃钢废料主要来自环氧基、不饱和树脂基和少量酚醛

基，三类树脂用于玻璃钢复合材料基体达到 250万吨，用玻纤或碳纤增强制品，其最后产生的废料是不可低估的。

近几十年，在玻璃钢废料处理上，企业采取了一些做法：一是焚烧，二是填埋。这种处理的结果严重污染环

境。在玻璃钢企业集中的农村乡镇，群众反映意见极大，“焚烧制造毒雾，填埋制造毒土”，受污染的地区深恶痛

绝，也给玻璃钢企业的生存发展带来困惑。2009年 4月 10日上午，常州日报新闻热线接到武进区雪堰镇漕桥、前

黄镇运村等地村民打来的投诉电话，反映在前黄、漕桥和临近的宜兴市等地的百余家玻璃钢生产和加工企业，在

处理玻璃钢废料时常常委托当地拖拉机运到田边地头随意焚烧，产生有毒烟雾严重危害附近村民。“半夜被呛醒”、

“健康受危害”，“拖一车玻璃钢废边料 30—50元”。随着国家提出节约能源，绿色环保经济的决策后，玻璃钢废

料处理已引起各级政府环境部门的重视、监督和跟踪追击，玻璃钢废料处理已是众多中小玻璃钢企业必须解决的

老大难。许多乡村的企业也认为填埋和焚烧是一种消极做法，对环境的危害影响极大，容易造成二次污染，最为

可行的应为粉碎法。一些小微玻璃钢企业还谈到，我们也知道废料的污染，但要购买整套破碎研磨设备，要几十

万，一是买不起，二是设备“吃不饱”。早在 5年前，江苏武进、连云港等一些机械企业相继开发了玻璃钢废料处

理设备。这些企业本着一家一户的松散处理办法，体现了成本低廉，回收利用的原则，让中小型玻璃企业买得起，

用得上，效果好。这种装置方便实用，占地面积小，每小时可处理玻璃钢废料 150-200公斤，六小时计算可达一吨

多；一组刀片可处理约为 8吨废料。处理粉料达到 200-250目细度，直接吸入袋式灌装，干净环保。对于机电易损

件的损耗和人工等费用，一吨废料的成本不超过 200元。处理的粉料主要为树脂、玻纤及少量的碳酸钙粉的混合

粉体。这种粉体为针状型、质量轻，与树脂的再混合性好。处理后的粉料一是可以送到附近电厂、水泥厂做助燃

料。二是作资源性回收利用，用于 SMC/BMC、拉挤、缠绕等制品替代碳酸钙和其它粉体填料。江苏省玻璃钢工

程技术中心曾经受委托作了材料试验，添加一定量的玻璃钢废料针状粉，其物理性能依然保持原玻璃钢的物理性

能，其质量相对偏轻。当前，关于绿色建筑材料及制品开发，废料处理粉体有三个路径可以尝试。一是添加到高

性能水泥中作填料制轻质保温隔热砖或墙板，用于建筑内外墙；二是用于 SMC/BMC屋面隔热瓦等；三是可以作

为墙面和屋面的环氧沥青砂浆填料，作厚保温涂层。这三种制品可与传统的材料作性价比，作一系列的性能测试，

包括标准的制订等。关于环氧玻璃钢复合材料废料处理主要难点是 PCB线路板的铜箔回收技术。江苏理工学院（常

州）、上海交通大学相继进行研究开发。交大的做法是将废料粉碎、电子分拣，对 70%的非金属部分再用于树脂复

合模压。广东有家做电缆支架的企业，其机械强度高于传统支架是因为其所用填充料全为环氧玻纤粉末。

从国外消息中获悉，近年来，国外在玻璃钢废料处理方面首先是认识上的转变，欧洲复合材料工业协会

（EUCIA）指出，“GRP”是可回收的，且符合欧盟法规”。据有关报导指出，2012年在欧洲大约生产 100万吨玻

璃钢部件，对于废料处理一是添加到水泥窑里，并按一种技术路线确定下来，进入商业化。但是大量采用机械研

磨已达几十年，研磨的粉料与树脂混合有用于各种玻璃钢的修补；有用于铁路枕木、天花板、屋顶排水沟等产品；

有用于非承重结构的泡沫混凝土。有关专家还认为，这种粉料与其他纤维混合粘结成型可否开发类似强芯毯这种

增强材料或保温隔热材料。据日本强化塑料协会早前几年报导，日本专门有废料回收工厂，上门进行废料回收，

然后集中进行破碎研磨处理。处理废料粉体，工厂自己可开发产品，二是对外出售粉体。这种企业是不盈利，废

料回收要交废料处理费用，保证处理企业正常运行。整个处理过程，从技术经济运行角度进入良性循环，使废料


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成为资源化利用材料和绿色材料。

当前，全球低碳经济步入深入，我国作为全球最大发展中国家，巨大的碳排放引起关注。从中央到地方，碳

减排已成为企业转型升级必须逾越的“艰难门槛”。国内某些行业产能严重过剩，导致无序竞争；在严重过剩的背

后蕴藏着“高碳经济”。我们企业要想摆脱产能过剩，只有走技术创新，达到低碳经济下的转型升级；这也为我国

玻璃钢复合材料行业带来巨大的机遇和挑战。

纵观我们整个玻璃钢复合材料行业，90%为过去乡镇企业转型过来的民营、私营和小微企业。这些企业在市场

拼搏中，有的成为行业创新型排头兵企业，但实在是微乎其微；大量的企业仍然停留在缺少技术、缺少标准、缺

少人材的状态。因此，这些企业必须加快步伐，规划自身的发展，以低碳经济的理念和观念，参与整个国内外市

场有序竞争。

谈到市场，有两点需要提出的是，企业要多研究市场。研究市场要调查市场，认识市场。从判断市场到尊重

市场和服从市场。这样才能摸索到市场经济，捕捉到市场经济下的技术生产力。二是企业忌犯迎合炒作概念游戏。

当前，科技概念的炒作愈演愈烈，从资本市场向实体经济转移。那些一没有核心技术，二没有对市场充分研判的

企业，最容易上当。一旦概念游戏的“大潮”退下，“裸泳”的是我们的企业，“实在伤不起”。

*后记：这次会议我和王根贤弟分工协作。我主要汇报热固性玻璃钢复合材料市场分析。张王根总工着重谈

玻纤增强热塑性材料在汽车上的应用。在此，必须提醒有的企业，在玻纤增强热塑性材料市场开发中，必须多作

调查研究。目前，欧美日本和我国主要应用方向为汽车工业。

赵鸿汉简介

中国复合材料学会科技发展与咨询委员会委员、中国不饱和聚酯树脂行业协会常务副秘书长、上海经济区玻

璃钢技术经济发展信息网副秘书长、江苏省硅酸盐学会玻璃纤维玻璃钢专业学会秘书长。现任常州天马集团有限

公司顾问。

长期从事玻璃纤维、合成树脂及其玻璃钢复合材料的行业发展、行情分析研究工作。三十多年来，紧贴行业

发展动向，及时、准确地提供情报资料和调研报告。自 1987 年已主持中国 FRP 技术研修班 19 期，全国弟子逾千

位。曾多次出访美国、法国、意大利、比利时及我国台湾，进行学术交流和商务考察。


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聚酯基复合材料在欧洲的发展和应用

金陵帝斯曼树脂有限公司研发经理李光宇


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金陵帝斯曼树脂有限公司简介

荷兰皇家帝斯曼集团以科技为立足之本，在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域。帝斯曼拥有生命科学

和材料科学领域的专长，并运用两者的独特结合不断推动经济繁荣、环境改善和社会进步，为所有利益相关方创

造可持续的价值。帝斯曼服务于食品和保健品、个人护理、饲料、药品、医疗设备、汽车、涂料与油漆、电子电

气、生命防护，替代能源以及生物基材料等终端市场，在全球范围内创造可持续的解决方案，促进营养、增强和

保证产品功效、提高产品性能。帝斯曼全球 22000 名员工为公司创造了约 90 亿欧元的年销售额。公司已在纽

约-泛欧交易所上市 (NYSE Euronext) 。

金陵帝斯曼树脂有限公司是由欧洲第一大不饱和聚酯树脂生产商--荷兰帝斯曼复合材料树脂公司和中石化金

陵石化公司的合资企业，是帝斯曼复合材料树脂集团公司在中国和亚洲地区的生产基地。金陵帝斯曼拥有从欧洲

进口的最先进的不饱和聚酯树脂自动化生产装置和与装备精良的应用技术实验室，是中国最大的不饱和聚酯树脂

生产商之一，在中国的树脂市场处于领先地位。

李光宇介绍

1990年毕业于南京大学化学系；

1995年起服务于帝斯曼复合材料树脂集团（DSM CompositeResins），在金陵帝斯曼树脂有限公司从事不饱和聚酯

树脂和乙烯基酯树脂的开发、应用和管理工作。

2009年至 2012年，在帝斯曼复合材料树脂位于荷兰的研发中心担任风电叶片产品开发的项目经理，并参与了荷兰

政府资助的可持续发展框架项目。

2012年至今担任金陵帝斯曼树脂有限公司研发经理。


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汽车行业碳减排轻量化拉动市场需求

车用纤维增强塑料复合材料（FRTP）多品种开发走势强劲

常州天马集团有限公司赵鸿汉

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，2013年显露了强劲的增长势头。数据显示，去年我国整体汽车销量达

2200万辆，较上一年增长 14%。其中，乘用车销售约 1800万辆，商用车约 400万辆。据预测，2014年我国汽车

的整体销量应可攀升至 2300万辆。但随着近年汽车销量的快速增长，保有量规模扩大带来的能源紧张和环境污染

问题更加突出，发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。我国也不例外，国

务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，把轻量化材料的研发定位于汽车节能的“关键核心

技术”之一，汽车轻量化的趋势将加速对高性能塑料产品的巨大需求。

一、国外车用纤维增强塑料复合材料应用开发

汽车用高性能塑料主要有四大类：工程塑料、塑料合金、改性塑料和纤维增强塑料。特别是纤维增强塑料应

用的增加对原生塑料形成威胁，同时也巩固了塑料应用在汽车工业中的地位，以玻璃纤维和碳纤维增强的聚丙烯、

聚酰胺为代表的高性能车用塑料受到关注。国外汽车行业中，西格里与主机厂及系统供应商组建了多个合资企业，

与宝马的合资公司利用西格里提供的碳纤维和织物，采用 RTM工艺，为宝马 i3和 i8新能源车型生产碳纤维部件；

与意大利著名刹车片公司 B rembo组建的合资公司为阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧和保时捷供应复合材料刹车

片；与德国梅特勒（Benteler，以金属部件为主的汽车零部件供应商）公司的合资公司生产碳纤维复合材料汽车部

件，批量生产的产品 B柱，其增强部分用碳纤维制作（还与金属复合）；采用预浸料工艺，生产周期 96s，一年可

实现 15万件的产量。鉴于碳纤维的高成本，目前在汽车行业应用还不是很多，随着碳纤维价格逐步降低及加工效

率的提高，预计 2020年之前，汽车使用碳纤维可能迎来较大的增长。

在玻纤增强塑料汽车零部件开发中，巴斯夫制造的玻纤增强聚酰胺座椅底板比原减重一半，获得了 Alrair

Emlighten大奖；与弗吉亚（Faurecia）公司合作开发一种将座椅框架和背面板集成为一体的座椅部件，比传统座

椅减轻约 20%，厚度减薄约 25mm（15%），车辆正在小型化，为使座椅获得所需的强度，座椅在重要的位置上采

用了连续纤维增强塑料（CFRT）嵌件。在 K2013，巴斯夫首展出其新型纤维增强聚酰胺条带用于混合动力车辆电

池底盘。巴斯夫和 Smart一起开发了概念车，在 2011年法兰克福车展上亮相。概念车首次使用长玻纤增强聚酰胺

材料制造的车轮，每个重量比传统金属车轮减轻了约 3kg；车轮的性能测试表明，具有热稳定性和化学稳定性、动

态强度和韧性。虽然该车为一款概念车，但已经达到最终投产的程度，适合于 A级车和 B级车。朗盛子公司 Bond

Laminates公司用连续长玻纤增强聚酰胺 6制造座椅壳体，首次应用于 OPC车型。这种座椅壳体有极高的刚度和

强度，在发生碰撞时可以吸收大量的能量，大幅度提高安全性。DSM集团加盟 LIPA合作项目，推进高性能连续


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纤维增强塑料制品用于汽车轻量化市场。在主打汽车用纤维增强轻量化材料方面的韩国韩华（中国）公司，早在

十年前在其现代汽车上大量采用 GMT材料；其在中国的 GMT产量已达到 8000吨以上。该公司前年兼并了美国

最大的 GMT公司。

为了满足汽车制造商的严格要求，车用有机纤维增强塑料产品已出现在欧美，实现了“超轻”、“超强”。作为

全球车辆底部护板系统的市场引领者欧拓公司，在北美市场上推出轻型多功能材料 Uitra-Silent制成的车身底部护

板和发动机底护板。这种创新的技术目前在欧拓欧洲工厂使用，并得到成功运用，被多家汽车厂商已采用，包括

几家德国顶级汽车厂商。欧拓这单一结构复合材料，为车辆提供最轻且最强有力的底部护板系统。这种由不含玻

纤的 PET纤维构成的材料和技术制造出的产品重量减轻 50%，同时还具吸声作用，降低车内外的噪声，对碎石与

碰撞有着最佳的抵御能力；另外，还有防水、抗热性能，可完全回收利用。欧拓的底部护板系统提升了车辆的空

气动力学性能，从而提高发燃油效率，降低了二氧化碳排放，达到欧美最严格的汽车排放标准。

二、耐高温（150℃-300℃）车用玻纤增强塑料复合材料的研究开发现状

在汽车行业，因受“更长的保修期”和“新的燃油经济性指令”两大趋势的推动，另一个动向是高性能、耐

高温玻纤增强塑料用量正在增长。汽车更长的保修期意味着专用材料部件必须具有更长的使用寿命；燃油效率标

准的提高，运行温度更高的发动机装入更紧凑的机舱中，机罩下部件将采用更轻的增强塑料取代金属部件。过去，

用于发动机罩下多种塑料部件证实了能耐在 170~190℃的上限高温环境下的热老化性能，目前更新的动力系统要求

部件能够在高于 200℃的高温下长期使用，甚至在 230℃的高温下使用，玻纤增强塑料满足了在温度提高环境下确

保耐化学性和耐油性，部件性能达到了前所未有的水平。

在国外，玻纤增强聚酰胺或尼龙混配料已成为发动机罩下复合材料对金属替代的“先锋”。巴斯夫曾在 2010

年的德国 K展中推出了玻璃纤维填充 PA6/6高温树脂系列，产品线中的第一款产品 UltramidENDURE D3G7，含有

35%的玻璃纤维，设计可在 220℃的高温下连续使用超过 3000h，临界最高使用温度可达 240℃，适用于发动机周

边的部件，特别是用于涡轮增压发动机的进气（热交换）系统。在 2011年的德国 Fakuma展会中，巴斯夫推出了

新级别的聚酰胺 Ultramid ENDURE D3G10，这种 50%玻璃纤维填充的 PA6/6，几乎比 D3G7级别的刚性提高 50%，

目标应用主要针对中冷器端盖以及进气系统的其他部件。美国 Behr Automotive公司（密歇根州 Ttoy）采用 50%玻

璃纤维填充级别的 Ultramid A3W2G10，生产出了首个商业化的用于 1.8L的涡轮增压柴油发动机上的中冷器端盖，

该发动机被用于福特汽车公司的 2009款 Transit Connect/Tourneo Connect 有篷货车上，据了解，该材料在 220℃温

度的连续使用，超过了目前市场中大多数超高温尼龙竞争材料 210℃的上限温度。Buss北美公司（美国肯塔基州

Russell Springs）最近采用巴斯夫传统的尼龙级别 35%玻璃纤维填充的 Ultramid A3WG7 HP bk20560,在克莱斯勒汽

车公司 2011款 Pentastar发动机的塑料凸轮轴罩盖上，实现了其所谓的“突破性的注塑成型部件公差”，其关键性

的创新包括为凸轮轴罩盖的功能表面提供了一种挠性密封解决方案，这种材料能够在 170℃下连续使用。围绕塑料

零部件的高温应用，巴斯夫开发了 Endure玻纤增强塑料，包括冷却器端盖、谐振器、空气管线和节气阀，以及涡

轮增压器较冷一侧的零部件；甚至对带有水冷式中间冷却器的进气歧管，在长时间的暴露过程中具有优越的性能，

能够应对 220℃达 3000h以上。


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2010年，帝期曼工程塑料部向汽车市场新推出了 Stany1 ForTii尼龙 4/6树脂系列，这种 30%玻璃纤维填充的

半脂肪族聚合物，比同等填充级别的帝斯曼尼龙系列产品拥有更高的热变形温度（HDT），可达到 325℃。Stanyl

ForTii热性能的改善，得益于向 C4脂肪链中添加了一种芳基，以及采用了一种独特的玻璃纤维-填料组合填充物。

该材料还拥有一个低线性热膨胀系数（CLTE），大约为 3.5×10-5mm/mm/℃。用 Stanyl ForTii制成的部件与铝部件

相连接时，较低的 CLTE值提供了比其他传统尼龙材料制成的部件更好的表面密封特性，当向塑料中加入玻璃纤

维时，纤维的无规取向导致了各向异性的大量形成。最近，帝斯曼公司发现玻璃纤维填充级别的尼龙 4/6材料，在

动力传动系统的耐磨损和摩擦应用中可取代诸如 PEEK之类的超高温热塑性塑料方面有上升趋势，这些应用包括：

推力轴承、衬套、链条导轨和正时链，这些部件的使用温度通常在 150~180℃之间。Stanyl4/6最强劲的增长表面

在传动正时链和导轨链耐磨表面的制造领域应用中，材料的高结晶度（70%-80%）提供了出色的润滑和耐磨性。

2010年投入商业化应用的杜邦工程塑料的 Zytel PLUS材料主要针对 150-210℃的高温应用环境。该聚酰胺产

品采用了新的聚合物骨架、聚合物链改性材料以及各种添加剂，从而使其长期耐热老化性、耐发动机润滑油和耐

水解性均高于传统的尼龙 6和尼龙 6/6。该产品系列中的核心产品是 35%玻璃纤维填充的 Zytel PLUS尼龙 95G35，

在 150℃的热老化试验箱中存放 4000h后，其拉伸强度和冲击强度丝毫没有受损。第一个采用该材料实现商业化应

用的产品是通用汽车公司 2010款 Cadillac SGM车型上的涡轮增压发动机的盖子，满足 180℃的连续使用温度要求，

最高使用温度则要达到 200℃。最近的一个应用是由印度 Tata Toyo公司制造的中冷器，采用的 Zytel PLUS级别材

料是 35%玻璃纤维填充的 PA6/6芳香族共聚物，连续使用温度在 150~190℃。2008年，戴姆勒股份公司成为首家

在量产汽车上使用玻纤增强塑料制成的油底壳的汽车制造商。该组件由 Zytel HSLRA4尼龙材料制成，并被用于戴

姆勒的 C级汽车上。最近，斯堪尼亚汽车公司（瑞典 sÖdertälje）成为第一家在商用货车上集成一种增强塑料油底

壳的汽车制造商。该油底壳/机油箱组件被用在该公司的 13L发动机上，满足了欧 6排放标准。该油底壳采用 35%

玻璃纤维增强Zytel HSLX材料制成，是一种热稳定的具有润滑性的 PA6/6，上限使用温度为 150℃。该部件长 87mm，

宽 467mm，深 203mm，在整个使用温度范围内可确保其尺寸的稳定性，其最高使用温度为 200℃。

劳士领汽车公司（德国 Kelsterbach）采用聚苯硫醚（PPS）吹塑成型一种进气管，被大众汽车公司用于 2009

款装有劳士领汽车公司提供的 2L柴油发动机的汽车上。它采用了泰科纳工程聚合物公司的两个级别的玻璃纤维填

充 Fortron PPS：管体本身由 15%短玻纤增强 Fortron PPS 1115LO 材料吹塑成型而出，支架则由 30%短玻纤增强

Fortron PPS FX4330T7材料注塑成型而出。该进气管的最高使用温度高达 230℃，比替代的铝管大约轻 30%。

Freudenberg-NOK sealing Technologies公司最近采用玻纤增强塑料注塑成型一种高度充满的变速箱蓄能器活

塞。该活塞被用于所有装备了自动变速箱的克莱斯勒汽车上，采用雪佛龙菲利普斯化工公司的含 65%填料（玻璃

纤维和矿物填料各占 50%）的 Ryton R-7-120 PPS制成，替代了四氟乙烯（PTFE）的密封。该部件重与 49.96g的

铝活塞相比，重量降低了 47%，可以在高达 150℃的操作温度下有效运行约 321870km。在蓄能器活塞中有两个弹

簧，从而要求材料的耐磨性要能抵御弹簧运动想起的磨损。该新的活塞帮助克莱斯勒汽车公司为每个变速箱节省

了 1.53美元，每年可节省超过 200万美元的成本。


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三、我国车用纤维增强塑料复合材料的市场走向

近几年，受国际汽车市场幅射，我国纤维增强塑料用于汽车工业走势也十分强劲。据有关方面提供数据，2013

年我国玻纤增强塑料产量达到 137万吨，如按 25%的玻纤材料概算，塑料总量大概在 100多万吨，主要应用方向

为汽车工业。国内最早应用于汽车增强塑料零配件生产工艺为复合、挤出、造粒、注塑系列过程；以后，上海耀

华大众、长春英利等公司先后引进迪芬巴赫 LFT-D技术及华东理工大学 GMT技术等进入市场后，推进了汽车零

部件用增强塑料的开发。2013年第四届国际汽车复合材料技术专项研讨会上，东风商用车有限公司报告成功开发

了两项应用于商用车的创新复合材料和技术。1.多层复合材料在商用车外饰件的应用。在最新东风天龙旗舰车型上，

采用了免涂装的多层复合板代替 SMC材料，使得部件减重 40%，材料成本降低 20%左右。鉴于生产这种多层复合

板的设备需进口，东风公司自主开发了低成本的解决方案，采用独特的硬泡 PU配方，再导入连续纤维层来获得高

强度的骨架层。PU配方中微量水（不加入水）与异氰酸酯反应生成的 CO2发泡，特殊多元醇体系，使反应产物具

有钢韧平衡；采用特殊催化剂，获得了合适的固化速度。2. PP麻纤板在商用车的内饰板基材的应用。通过在 PP

麻纤板中导入连续玻纤增强 PP片材，开发了两种解决方案：一是引入单层作为中间层，用于要求更轻的后围和侧

围内饰板；另一种是辅在两边，作为内外层，用于前顶和后顶内饰板。会上，浙江俊尔新材料公司报告了十多年

来先后为汽车行业开发了玻纤增强尼龙、长玻纤增强 PP、中等长度玻纤增强 PP和 PP、PC合金等，为代替进口材

料提供了选择。这些开发的增强塑料中，30%--40%玻纤增强 PA6用于前端模块，耐老化、力学强度好、抗振动、

低翘曲和耐高低温性能，已在一汽奥迪 Q3上批量使用，并通过大众台架实验；玻纤增强尼龙用于气门室罩盖，在

-40℃下不开裂，长期工作温度 130℃（极限温度 150℃），降噪减振，耐化学性好，可功能集成，与铸铝相比，减

轻 30%-40%的重量，降低 50%成本；长玻纤增强 PP，在温度要求不太高的部件中可代替玻纤增强尼龙，用于前端

模块，已在广汽成功应用，通过其有研究所检测；仪表板骨架（20%或 30%长玻纤增强），具有低 VOC排放，已

在华晨宝马和一汽奥迪试用；中长度玻纤增强 PP代替尼龙制作低排量进气歧管的试验正在进行中，相比尼龙，重

量减轻 10%，力学性能相当，加工温度低、不需烘干而降低能耗。据汽车市场最近信息报导，四川成都黎明化工

院开发成功玻纤增强聚氨酯行李架和风道用于客车和校车。该两种车用增强塑料产品累计应用在 10.5万辆客车校

车上，满足了 GB24407-2012标准体系。

车用纤维增强塑料产品种开发，带动了工艺和装备的提升。目前，国内纤维增强塑料成型工艺有三种形式，

GMT片材模压成型、塑料长粒料注塑成型、树脂与长纤维之间混配（LFT-D）模压等。其中，直接将 PP玻纤混配，

可大幅降低成本，比 GMT低 40%-50%；比粒料低 30%-40%；另可根据实际需要确定配比。轻质的 LFT--D部件主

要用于汽车的半结构件和结构件，制件中纤维的长度应大于 10mm。福建海源公司成功研发全自动 LFT-D模压生

产线，直接混配的塑料熔体可以采用模压成型。这几年，上海华东理工大学在自主研发的 GMT设备上进行了重大

技术改进，为适应中小增强塑料制造企业先进技术的引入，成功开发了低成本 LFT生产线，年产能力达 500-1000

吨，已在江苏宜兴、溧水地区合作运行。另从有关方面获悉，国内已有数家企业生产夹层 PP蜂窝内表敷贴玻纤增

强 PP结构板用于轻量化冷藏车和集装箱板改造。

四、装备和技术创新，推进车用纤维增强复合材料制造自动化


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近几年，德国克劳斯玛菲公司的根据制品性能要求，提出了更多的加工形式。LFI（长纤维注塑）、RTM（树

脂传递模型）和 Fiberform是在汽车行业有着重要应用的三大纤维增强复合材料设备技术。其中，LFI技术因取代

GMT（玻璃毡）而产生。GMT的玻纤含量和分布是不能改变的，而 LFI可以通过调整工艺使制件局部玻纤含量和

分布发生改变；此外，LFI可以将嵌件集成进去。克劳斯玛菲开发的 LFI设备最早用于成型 smart车型的顶棚，迄

今为止在中国已有 10条 LFI设备在运行。RTM不是新技术，早在 20年前产生。近年大有进军汽车行业之势，缘

于汽车轻量化的要求越来越迫切。5年前，克劳斯玛菲开发了更适用于碳纤维复合材料的高压 RTM技术。该技术

采用高压浇注混合头，靠高压瞬时将两种不同组分良好混合，而不像传统工艺那样采用低压发泡，靠机械搅拌混

合；由于高压浇注混合头采用了特殊设计，脱模剂可直接混合在树脂中，从而无需在模具上喷涂脱模剂。克劳斯

玛菲对 RTM技术的研发，很大程度上缘于 4年前宝马启动的 i3和 i8电动车项目，其为宝马提供 RTM设备，促成

双方在工艺开发方面配合得非常紧密，为其提供一个完全自动化的 RTM生产线，即从预成型开始，预成型件的传

递、上下料以及产品出来的后处理，如修边等都是自动化运行的。Fiberform是制造复杂零件的一种热塑性复合材

料工艺，可得到高强度、高刚性的轻质部件。该工艺是克劳斯玛菲 2004年为保时捷研发的一项技术，后来得到了

不断改进，目前可以实现不需任何后处理的全自动运行。

纤维增强塑料在国际汽车工业上的应用，也推动了国际、国内玻纤企业在热塑性增强玻纤上技术和品种的释

放。全球领先的制品商欧文斯科宁在 2014中国国际橡塑展上，向中国市场推出 3项专为热塑性塑料应用设计开发

的新产品。这 3项新产品包括：专为长纤维增强热塑性聚丙烯（LRT PP）设计的 PerforMax系列 SR4849 Type 30

直接纱，适用于聚酰胺（PA）树脂的 Hydrostrand系列 256型短切原丝以及适用于聚丁烯一对苯二甲酸酯（PBT）

树脂的 272型短切原丝等产品。这些产品的设计性能可以帮助多个领域，特别是汽车市场的复合材料应用实现生

产效率的和性能提升。国内，重庆国际在开发 PP增强玻纤的技术和应用上，在国内先走一步，不仅满足了国内市

场的需求，还出口海外；此外泰山玻纤、巨石玻纤等企业也相应多品种开发塑料增强用玻纤。随着全球交通轻量

化的巨大需求，玻纤增强塑料复合材料将由乘用车行业跨入轨道交通、高速铁路、海上船艇、航天航空等高新技

术领域，玻纤增强塑料复合材料将迎来新的发展机遇。

* 本文资料来源于 2013-2014国际（上海）橡塑展提供各类资料、文章。

2013 年我国不饱和聚酯树脂（UPR）市场分析和发展趋势

中国合成树脂协会 UPR 分会赵鸿汉

不饱和聚酯树脂（UPR）是我国三大类热固性树脂（环氧、酚醛）发展最快，应用最广，产量最大的重要品

种。它自身的工艺性好、低成本、易成型及与玻璃纤维等无机材料复合增强和设计匹配的优越性，使复合材料体


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现的轻质、高强、多功能等特性，被广泛应用于国民经济各个领域。随着国内能源改革和低碳经济的加快推进，

新兴产业领域中轨道交通、高速铁路、城镇建设、绿色建筑、风电开发、化工防腐、除尘脱硫、海洋工程、船艇

工程、电力电器等大量采用 UPR基复合材料。2008年，全球金融危机爆发，国内传统企业在受挫的情况下，不饱

和聚酯树脂（UPR）却实现了持续增长。2008年到 2013年的六年来，UPR行业产区扩大，产能扩张，产量持续

增长。产区扩大有四川、辽宁、安徽；产能扩张有江苏、福建、广东、山东、河北；产量增长有江苏、,广东、福

建、山东、河北等。据我协会对全国 160多家树脂生产企业的初步统计，2013年全国总产量达到 178万吨，并实

现了从 2008年到 2013年的持续增长。

2007-2013年我国 UPR产量统计表

年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 平均增幅

产量（万吨） 135 145 153 162 165 170 1784.7

递增（ %） 7.4 5.5 5.8 1.8 3.0 4.7

（以上数据为 UPR行业协会历年统计资料）

一、2013 年 UPR 行业发展概况

近几年国内 UPR类型和主要流向

序号类别主要应用方向

1间苯型、双酚 A型、乙烯基酯型、聚氨酯改性型

高性能胶衣基体、色浆载体、高性能玻璃钢用树脂、高要求

防腐涂层、高档钢琴涂料、水晶工艺品树脂、原子灰树脂、

纽扣树脂、封装树脂。

2 邻苯型和 DCPD改性型树脂通用玻璃钢产品用树脂，人造石材、天然石材、人造板等底

漆和面漆，纽扣树脂，胶衣树脂基体。

3PET和 PTA下脚料改性对苯型树脂

人造石材用树脂、原子灰树脂、BMC树脂、防腐蚀树脂、铆固树脂。

这三类树脂中，2.3两类占整个国内 UPR产量的 70%，也可以认为是中低端树脂或低成本树脂；中高端树脂主要集中于外资企业和国内部分企业，这一比例和趋势与我国国情十分吻合。作为一个玻璃钢复合材料企业要从

结构设计、材料设计、工艺设计到产品性能检测和认可的全过程，企业从技术人才组合和装备完善，有一个较长

的完善创新过程。从目前现状看，国内大量的玻璃钢企业仍为粗放结构，与欧美日本等发达国家的玻璃钢企业相

比，国内的先进企业仍然是少数。

2013年，国内 UPR产量集中分布依次为江苏、广东、福建、山东、浙江、河北。江苏继续领先全国，产量达

到 102万吨；其次是广东，产量突破 30万吨；福建产量突破 25万吨；浙江省的企业规模小，环评停产较多，近

几年产量下降。2013年，在中国的外资企业产量达到 19万吨，应用集中在中高端市场。国内产量最大企业依然是

亚邦涂料公司，全年实现 24万吨，其次是天和、福田、华迅、泽源、方鑫等，总产量突破 65万吨。从 UPR整体


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技术水平趋向分析，江苏和上海依然是全国最大研发、制造和 OEM基地。江苏外资企业的 SMC/BMC树脂、风电

树脂、脱硫树脂、造船树脂、结构树脂依然领先全国，并带动了江苏整个产业的技术提升。江苏作为全国 OEM基

地，主要输出品种为低成本的对苯树脂和气干型 DCPD树脂，两类 OEM树脂可达到 10多万吨。近几年，国家对

环境保护的重视，乙烯基酯树脂增长加快，江苏、上海的大小企业达到 20多家，全国产量初步统计接近 6万吨。

其中亚什兰、DSM、昭和、华昌、上纬、长兴、富晨等企业总量占了一半，下游应用集中鳞片防腐涂料、高耐腐

蚀性玻璃钢烟道和压力容器。为了降低成本、市场上出现了一批改性的乙烯基酯树脂值得关注，其耐腐蚀性能差，

使用周期短及开裂现象已损害了客户和市场。

2013年，UPR下游应用比例因玻璃钢设计制造技术提升，结构轻量化、功能化带来树脂用量保持前几年水平，

人造石树脂用量扩展；大量出口工艺品已转向海外；传统胶衣、色浆、地坪、云石胶持续增长，尤为石材涂层最

为显著。（见表）

2013年，我国 UPR产量分类表

类别玻璃钢复合材料人造石、工艺品、纽扣、

铆固剂、原子灰

胶衣、色浆、云石胶、地

坪、涂料

各占比例 % 50 35 15

分类产量（万吨） 90 60 28

总产量（万吨） 178

二、近年来，UPR 下游应用变化和特点

近几年来，我国 UPR的下游应用发生了新的变化，国内新兴产业的发展，对玻璃钢制品的要求标准提高，机

械化成型玻璃钢产品的比例大大上升，以 SMC/BMC、挤拉、缠绕、离心等工艺占有整个 FRP成型工艺的 70%；

敞开式的手糊成型工艺正在逐步淘汰，将被抽真空灌注工艺取代。近几年，玻璃纤维制造技术的创新，高强度、

高模量玻璃纤维新品种持续开发，带动了 UPR的新品种研发。玻璃钢复合材料不仅面临着结构性的“瘦身”设计

和轻量化的夹层结构设计；还面临着高功能性助剂和粉体复合，从而，推进玻璃钢制品由过去传统的二元化复合

进入多元化复合，树脂用量减少，纤维用量上升，制品的性能大幅度提高。这是我们行业的发展趋势，是在不断

地与国外玻璃钢复合材料借鉴比较中提升。例如兆瓦级风电叶片，丹麦 LM中国公司在 73米的叶片上采用了高性

能玻纤和 UPR；25M以上豪华级游艇采用夹芯设计后，更体现了轻质、快速、低耗能、高冲击的优点。

国内 UPR下游应用发生新的变化的第二个主要方面，方兴未艾大幅增长的人造石用 UPR产量扩大。由于石

材资源的进一步规范及综合生产成本的提升，从 2007年至今，福建、广东、山东人造石制造业蓬勃发展。人造石

制造企业大都由原来的石材企业转型，地区集中在云浮、南安等地区。人造石品种发展有六大类：①碳酸钙粉体

浇铸型人造石，加热固化后切片研磨抛光；②碳酸钙或氢氧化铝粉体浇铸的橱柜人造石板，研磨抛光；③石英粉


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或高耐磨粉体浇铸的人造石片材加压加热，研磨抛光；④氢氧化铝粉体浇铸透光装饰人造石片材，研磨抛光；⑤

天然砂岩粉体浇铸，入模冷压人造砂岩装饰片材；⑥螺杆挤出，热模压薄型人造石板等，广东番禺中迅石材公司

是国内最大的橱柜板生产企业，每天出板 5000张，全年树脂需求量达 3万吨，中迅产品不仅铺点全国，还出口海

外。

UPR基人造石材的大量生产还拉动了 UPR涂料的大量扩产。江苏是石材用 DCPD改性 UPR底涂和面涂的主

要生产基地，近年向广东、福建、山东、湖北等地提供人造石涂料近 10万吨。这些涂料除了用于人造石外，天然

石材底涂、面涂，人造板材底涂、面涂等基本全部采用 UPR。湖北一家国内较大的石材涂料制造企业一年需用量

达二万吨；山东临沂地区人造板制造基地年用底、面涂料需求在三万吨。

近几年，国内 UPR下游应用的一个重要动向，高性能 UPR的频频开发以适应高性能玻璃钢复合材料高端市

场应用需求。轻轨地铁、高速铁路、船艇车辆、风电叶片等结构轻量化要求，推进 UPR的性能向低粘度、低放热

峰、高强度、高耐疲劳性、高阻燃性能等方面开发；结构轻量化同时带动低密度、注射级的 SMC/BMC树脂开发。

在乙烯基酯树脂应用方面，注重选择重防护涂料和全生命周期。非开挖管道工艺技术，已在国内大城市悄悄展开，

外资企业已为此提供了高性能非开挖管道树脂。此外，非开挖储罐修补，双壁地下储油罐，地面储气站，海洋工

程采油钻井平台井架、集装箱板、高速执法艇、巡逻艇、渔船、海上风电、海水淡化等都将选择高性能 UPR。在

固化技术方面，薄层 UPR涂层光固化技术也在向薄壁玻璃钢复合材料的光固化技术转移。我们看到，无论是亚什

兰、还是 DSM；无论是 OCV、还是 PPG，他们已先后将本国强大的研发中心转移到中国。这表明，一是中国的

市场需求巨大，二是他们始终以技术领先来开发服务于高端市场。

三、我国 UPR 行业面临的机遇和挑战

我国 UPR行业在今后十年内面临着新的机遇，这个机遇来自三个方面：一是我国为全球最大的发展中国家，要赶上欧美日本等发达国家，我国的玻璃钢复合材料产业由一个低级到高级的转移过程；从能源和低碳两个方面

出发，市场需要大量的的玻璃钢材料及制品。二是全球和我国玻璃纤维和高性能合成纤维的持续创新，牵动着我

国 UPR技术升级的紧迫性；高性能玻璃纤维的开发，已使发达国家放弃了碳纤维 T300的生产，也因此推进高性能 UPR品种拍击新兴市场。三是我国大池窑、多排多孔、粗直径玻璃纤维给玻璃钢原材料带来“低成本”；全球和我国页岩气的开发将给树脂用化工材料带来“低成本”，这是目前和今后高性能合成纤维复合材料在性价比上无

法逾越的。当今国内市场，UPR基玻璃钢复合材料用增强玻纤已达到 100多万吨，而中国碳纤维市场需用量仅在8000吨左右，“低成本”是一个重要原因。

我们面临这样的机遇，应积极挑战自我。我国 160多家树脂制造企业，具有规模水平的不足 20%；具有自主创新能力的企业不足 15%，有三分之二为民营企业和私营企业。这些中小树脂企业的废水处理、废气排放放任不管，不予重视，污染环境；企业严重缺少研发人才和检测设备，配方“抄袭”，“去桃换李”，以降低树脂性能去“迎

合”市场的“低成本”；这些企业生产工艺缺乏精细化和安全管理，大小事故不断出现，原材料和产品的检测缺乏

必要手段和标准，树脂质量不稳定。这些企业不加以整顿，今后三-五年内面临淘汰的危险。这两年，在中南、华南、西南等地区涌动了一股小小的“暖流”。一些“巨商”和地方政府在江湖“专家”和“行家”的忽悠下掀起大

上树脂的热潮，“豪言壮语”要打造中南、华南的“亚邦”。是“圈地”还是“套钱”？希望我们的富商还是面向市


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场，多做调查研究，不要给已经产能过剩的 UPR行业“雪上蒙霜”。

当今，我国国民经济产业正面临产业转型升级的新时期，我国 UPR行业必须加快跟进，有条件的企业要以外资企业和国内先进企业为榜样，建立和完善技术开发系统和技术测试系统，面向市场经济，帮助下游企业用好材

料，做好产品；制订标准，参与竞争。服务下游行业是我们每个树脂企业义不容辞的任务。一些企业提出要复制

“亚邦”经验，复制“外企”经济，关键在于真心实意、真材实料。UPR产业与玻璃纤维产业如同是一根长青藤上的两颗瓜，是一个不可分割的整体。我们愿与在座的玻璃纤维企业、玻璃钢企业紧紧结集在一起、为繁荣我国

玻璃钢复合材料产业共同奋斗。

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中国玻璃钢综合信息网 / 中国复合材料信息网是中国玻璃钢\复合材料行业最大、最具影响力的综合性商务信

息门户网站，由德州博维网络信息服务有限公司创办并经营。网站致力于为我国玻璃钢/复合材料行业客户及上下

游企业，筑造一个全方位、多层次、立体化信息服务的环境和平台。自 2002年成立之日起，即以中国玻璃钢行业

门户为定位，以发展企业电子商务、促进和引导玻璃钢行业信息化建设为己任，为业内企业提供信息及技术支持

和全方位立体化的宣传服务。

2013年成为中国复合材料行业协会的官方网站，提供更全面更立体的宣传平台和服务媒介，为客户创造更大

的利益，为行业的发展贡献力量！

让我们一起携手，为发掘更多商机而腾飞，为中国玻璃钢 / 复合材料事业的繁荣，为国家的昌盛和创造更加

美好的明天一起奋斗！

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