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ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DEINGENIERA CIVIL

GENERALIDADES

ING. JAVIER ORMEO CALDERONProfesor del Curso

Email: jo2103@hotmail.com

CURSO: CAMINOS

GENERALIDADES

EL PROYECTO VIAL.DEFINICIN DE CAMINO.

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS.

LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO.LOS CAMINOS ROMANOS.

EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD.

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DEFINICIONES

DEFINICIONES BSICAS EN UN PROYECTO DE CARRETERASAO HORIZONTEAo para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.AUTOPISTA.Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a laspropiedades colindantes.

Autopista

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ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN.Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural.Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, laarista de la explanacin es el borde exterior de la cuenta.ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADABorde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculosen general.

BERMAFranja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de lacalzada y la cuneta o talud.BOMBEOPendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.CALZADAParle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de uncierto nmero de carriles.

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CORONA DE PAVIMENTOZona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por lacalzada y las bermas.

CURVA VERTICALCurva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes

EXPLANACINZona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se hamodificado el terreno original.

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PAVIMENTOEs la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines:a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculosb) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito

PENDIENTEInclinacin de una rasante enel sentido de avance.

PERALTEInclinacin transversal de laplataforma en los tramos en curva

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PROYECTO VIAL

PROYECTO VIALCONTENIDO DE UN PROYECTO VIAL:

1) Definiciones bsicas en un proyecto de carreteras.2) Clasificacin de las carreteras segn su designacin oficial3) Fases de un proyecto de carreteras.4) Parmetros de diseo para un proyecto de carreteras.5) Normativas usadas en el diseo de vas en Per.

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VA, CARRETERA, O CALLE?Es una infraestructura diseada para lacirculacin de los peatones y vehculos. Alas vas ubicadas a nivel rural se lesdenomina preferentemente carreteras y alas urbanas calles. Las carreteras puedenser pavimentadas o no pavimentadas.

Las carreteras pavimentadas son aquellasque estn constituidas por un pavimentoque puede ser rgido (pavimento deconcreto) o flexible (pavimento asfltico),

PROYECTO VIAL

Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin deleje de la carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin,geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus reas adyacentes,establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y sumitigacin, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccinde los informes y memorias que acompaan a los planos.

La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, elcual es un proceso en el que se establece claramente el propsito deconstruccin de una carretera o de la intervencin para mejorar lascaractersticas y /o condiciones de una carretera.

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Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen:

La disminucin de los costos de transporte de reas ya desarrolladas; Aminorar la congestin del trfico; Esparcimiento y turismo; Disminucin de accidentes; Servir de apoyo aplanes de desarrollo; Incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente

por falta de accesibilidad.

Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable,sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en laadministracin pblica, y para ello es necesario conocer los factores quejustifican la elaboracin del mismo.

Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos quegeneran beneficios directos o indirectos y que permiten justificar lainversin por realizar

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FACTORES QUE JUSTIFICAN UN PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

Los principales son los siguientes:

1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificareconmicamente la inversin de los planes nacionales).

2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales delentorno.

3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible,en la vialidad existente.

4.- Estrategias de defensa o soberana nacional.

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INGENIERA VIAL Y DE TRNSITO

Es la rama de la ingeniera que trata del planteamiento y diseo geomtrico decalles, carreteras y superficies adyacentes (estacionamiento, terminales, etc.)as como su relacin con otros medios de transporte, para el logroconveniente, seguro y eficiente del movimiento de personas y bienes..

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OBRAS PUBLICAS

ESTADO REGIONES GOBIERNOS LOCALES

CONSULTOR

PERFIL PREINVERSION

EXPEDIENTETECNICO

OBRA

EJECUTOR DEOBRA

SUPERVISOR DEOBRA

ESQUEMA DE UN PROYECTO DE INGENIERIAVIAL

ITEM DESCRIPCION SOFTWARE

1.00 CARATULA COREL DRAW, WORD

2.00 MEMORIA DESCIPTIVA WORD

3.00 ESPECIFICACIONES TECNICAS WORD

4.00 ESTUDIO DE SUELOS WORD, POWER POINT

5.00 DISEO DE PAVIMENTOS WORD

6.00 METRADOS EXCEL

7.00 PRESUPUESTOS S10

8.00 ANALISIS DE COSTOS S10

9.00 FORMULA POLINOMICA S10

10.00 RELACION DE INSUMOS S10

11.00 GASTOS GENERALES EXCEL

12.00 CALENDARIO VALORIZADO EXCEL

13.00 PROGRAMACION DE OBRA PROJECT

14.00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL WORD

CONTENIDO DEL EXPEDIENTETECNICO DE UN PROYECTO VIAL

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CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SUDESIGNACIN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SUDESIGNACIN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERASEst conformado por el conjunto de redes viales que en sutotalidad tienen una longitud aproximada de 78,500 kms, yconstituyen tres tipos de redes denominadas: Red Vial Nacional.Red Vial Regional.Red Vial Vecinal.

RED VIALNACIONAL

RED VIALREGIONAL

RED VIALVECINAL

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RED VIAL NACIONAL

Vamos a describir la actual Red Vial Nacional su longitud aproximada esde 17,000 Kms de las cuales aproximadamente 10,000 Kms son asfaltados,son las carreteras de inters nacional conformada por los principales EjesLongitudinales y Transversales, que constituyen la base del SistemaNacional de Carreteras.

Tres grandes Rutas LongitudinalesDiecinueve Rutas Transversales.

BOLI

VIA

CHILE

Desaguadero

Bayovar

Paita

Talara

Collpa

Cajamarca

Trujillo

Chimbote

Pto Huiche

Tingo Mara

Huacho OyonCerro de Pasco

Lima-Callao

JuninLa Oroya

CaeteYauyos

Huancayo

La Merced

Ayacucho

Puno

IcaGral. Sn MartnPisco

San JuanPuquio

Abancay Cusco

Juliaca

Arequipa

Pte Inambari

Iapari

Tacna

Matarani

Ilo

Tarapoto

HuamachucoJuanju

San AlejandroSihuas

Moquegua

Nazca

Camisea

Huanuco

Puerto Maldonado

PiuraJaen

Sta. Maria de Nieva

Eten

OlmosChiclayo

Pacasmayo

Chachapoyas

Yurimaguas

Tumbes

Cruce Moyobamba

Iquitos

ECUADORCOLOMBIA

BRASIL

Vas Nacionales

Tulumayo

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CARRETERAS TRANSVERSALESLos principales corredores son:Primer corredor nace en uno de los puertos de Paita, Bayobar, Eten recorrepor Olmos, Corral Quemado, Chamaya, Bagua Santa Maria de Nieva, TarapotoYurimaguas , para llegar a Iquitos va fluvial y por ende al Atlntico .

Segundo corredor que puede iniciarse en los puertos de Chimbote, Huacho oLima y llegar a Pucallpa de donde faltaran 130 Kms hasta la frontera con Brasil

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CARRETERAS TRANSVERSALESTercer corredor nace en Cerro Azul y va por Yauyos Huancayo MazamariAtalaya.

CARRETERAS TRANSVERSALESCuarto corredor qu nace en Punta Pejerrey sigue por Pisco, Ayacucho,Andahuaylas, Abancay, Cuzco, Urcos, Quincemil, Pte Inambari, Iberia Iapari

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Carretera InterocenicaLa carretera interocenica, o biocenica pero que alguien la denomintransocenica en esta carretera se vienen haciendo los estudios en el deperfectibilidad han salido rentables tres rutas Puerto San Juan, Nazca, Puquio, Chalhuanca, Abancay, Cuzco, Urcos,Quincemil, Pte Inambari, Iberia, Iapari con una longitud aproximada de 1,500Kms.

BOLI

VIA

CHILE

Desaguadero

Bayovar

Paita

Talara

Collpa

Cajamarca

Trujillo

Chimbote

Pto Huiche

Tingo Mara

Huacho OyonCerro de Pasco

Lima-Callao

JuninLa Oroya

CaeteYauyos

Huancayo

La Merced

Ayacucho

Puno

IcaGral. Sn MartnPisco

San JuanPuquio

Abancay Cusco

Juliaca

Arequipa

Pte Inambari

Iapari

Tacna

Matarani

Ilo

Tarapoto

HuamachucoJuanju

San AlejandroSihuas

Moquegua

Nazca

Camisea

Huanuco

Puerto Maldonado

PiuraJaen

Sta. Maria de Nieva

Eten

OlmosChiclayo

Pacasmayo

Chachapoyas

Yurimaguas

Tumbes

Cruce Moyobamba

Iquitos

ECUADORCOLOMBIA

BRASIL

Carreteras Transversales

Tulumayo

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RED VIAL VECINALConformada por las carreteras que constituyen la Red Vial circunscrita almbito local, cuya funcin es la de unir capitales de distrito con centrospoblados zonas de influencia local. Denominada tambin, caminoslocales o caminos rurales, tiene una longitud aproximada de 47,500 kms,

Su numeracin se configura con el prefijo que corresponde al cdigo aldepartamento al que pertenece seguido de la numeracin del 500 al 999.

PARMETROS DE DISEO PARA UN PROYECTO DECARRETERAS

SUBRASANTE CARGA DE VEHICULOS VELOCIDAD DIRECTRIZ

FRECUENCIA DE VEHICULOS CLIMA

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NORMATIVAS USADAS EN EL DISEO DE VAS EN PER Ley N 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto. Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2014. Decreto Supremo N 011-79-VC. Decreto Legislativo N 1017, que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado, en

adelante la Ley. Decreto Supremo N 184-2008-EF, que aprueba el Reglamento del Decreto Legislativo

N 1017 Ley de Contrataciones del Estado, en adelante el Reglamento, y susmodificatorias y complementarias.

Decreto Supremo N 138-2012-EF Modificacin del Reglamento de la Ley deContrataciones del Estado.

Aprueba "Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de InfraestructuraVial"

Aprueban Manual para el Diseo de Caminos pavimentados de Bajo Volumen deTrnsito

Aprueba Manual para Conservacin de Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen deTrnsito

Modifican el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles yCarreteras

CAMINOS

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DEFINICIN DE CAMINO.CAMINO Franja de terreno ms o menos ancha utilizada para ir por ella de un

lugar a otro, especialmente la que es de tierra apisonada y sin asfaltar. Se conoce como camino a las vas que se construyen para permitir el

desplazamiento de hombres y vehculos. Partiendo de este significado, eltrmino puede hacer referencia a algo fsico y real (como lo es una rutapor donde circulan los coches o un sendero para recorrer a pie queconduce hacia determinado lugar),

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS

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IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone ladistancia las relaciones entre los hombres.

Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyenuna de las formas del capital, y se componen de tres elementos:

1., La va propiamente dicha, el camino;2., Un vehculo acomodado la naturaleza de la va; y3., Un motor que verifica el transporte. Tienen grande importancia,

porque extienden el cambio, activan la circulacin influyen por lotanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de lariqueza.

Las vas de comunicacin terrestres, son caminos ordinarios carreteras yferrocarriles; Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajasespeciales: en el camino ordinario no es indispensable el vehculo para quelas personas se trasladen de uno otro lugar; los ferrocarriles hacen eltransporte rpido y muy barato.

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Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas decomunicacin se aplican transmitir el pensamiento y establecercontinuas relaciones entre los productores ms lejanos.

La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebraldel transporte, su construccin y mantenimiento se vuelvenestratgicas. El invertir o no invertir menos de lo necesario conduce aperdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro.

La relacin del anlisis de costo del ciclo de vida como herramienta parala toma de decisiones en la inversin de proyectos de carreteras fuedemostrada en los estudios llevados a cabo a fines de los 70.

Estos estudios tambin demostraron de una manera cuantitativa laimportancia que reviste el costo de operacin de un vehculo por eldeterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversin .

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Es tarea prioritaria mantener costos de operacin lo ms bajo posible paraincrementar la productividad y competitividad de un pas.

Esta situacin requiere de una planificacin de la infraestructura decarreteras en cuanto a su construccin (calidad en los trabajos, control enlas especificaciones y aplicacin de nuevas tecnologas), mantenimientocon programas de aplicacin de recursos econmicos en los tiemposrequeridos con los trabajos adecuados y de calidad, seleccionados a travsde una metodologa que permita aplicar conceptos de costo/beneficio.

CONTROLPLANIFICAR MANTENIMIENTO

La importancia de la red vial en el Per, tiene que ver mucho con elprogreso, competitividad y desarrollo del pas, ya que de esta dependetener una buena actividad econmica, comercial, cultural, de educacin,salud, etc.

Pero la red vial debera de ampliarse a lugares mas profundos (selva), y enotros casos mejorarse (se tiene carreteras en estado de deterioro) para queestas actividades se den en todo el pas, y de esa forma tener un desarrolloabsoluto, y as pasar a ser un pas competitivo.

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EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS

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Con la invencin de la rueda, se origin la necesidad de construirsuperficies de rodamiento que permitieran la circulacin del incipientetransito de entonces.

En esa poca, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios iniciaron eldesarrollo de sus caminos.

Los primeros caminos construidos cientficamente aparecen con eladvenimiento del imperio romano.Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacinde la ruta era encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Lostopgrafos utilizaban instrumentos para el replanteo de las vas romanascomo La Dioptra, instrumento compuesto por dos limbos graduados, unovertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de las alineaciones dela carretera.

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La dioptra puede haber sido losuficientemente sofisticada, por ejemplo,para construir un tnel a travs de unamontaa en dos puntos opuestos. Seespecula que pudo haber sido utilizadopara construir el Tnel de Eupalino.Llamado "uno de los mayores logros de laingeniera de la antigedad," se trata deun tnel de 1.036 metros (4.000 pies) delargo, excavado en la isla griega de Samosa travs del monte Castro, en el siglo VI a.C. durante el gobierno del tiranoPolcrates.

Tambin era usada para la construccinde acueductos, calzadas romanas, etc.

De forma general, las vasromanas se caracterizan por sermuy rectilneas en los terrenosllanos.

Evitan al mximo las zonasinundables y las inmediacionesde los ros. Cuando haba decruzar un ro, la va pasaba porun puente, generalmente depiedra, de los que an quedanunos pocos ejemplos. Las vasse ensanchaban en las curvaspara permitir que los carrosgirasen mejor. La groma era el aparato de nivelacinesencial de los agrimensores de la antigua

Roma

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En el Per los Incas dejaronhuellas de una avanzada tcnicade construccin de caminos .

EVOLUCIN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS

El artculo revisa de manera general, laevolucin de la forma de trazarcarreteras desde las antiguas carreterasconstruidas antes de la aparicin delautomvil hasta las modernasautopistas de acceso restringido.

Los efectos de las carreteras son muydiversos, variables en el tiempo ydiferentes para cada tipo de carretera.

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Si antes de la aparicin delautomvil las carreterastenan efectos de pequeaescala, el nuevo modo delocomocin revolucionar supapel en el trazo decaminos. La accesibilidad seconvertir en un factoresencial y las carreteras enlugares donde construir.

El desarrollo imparable delautomvil y las tcnicas detrazado de carreteras harn quela concepcin de stas seconvierta en una actividadexclusiva de los ingenieros decarreteras, bendecida por elmovimiento moderno quesegregar de este tipo de vas delos desarrollos urbanos.

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Las carreteras sometern entonces a las ciudades existentes, convirtiendoincluso sus verdes bulevares en vas urbanas de alta capacidad.

En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los ncleos de poblacin,con la intencin de evitar verse superadas por su crecimiento. Por su parte, losplanificadores tienden a considerarlas como lmites u objetivos a alcanzar,integrndolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley urbanstica decisionesde trazado tomadas por ingenieros de carreteras

A travs de los siglos se puedenobservar la evolucin que ha tenido eltrazo a medida que tambinevolucionan tanto el camino como elvehculo.

En el siglo x iniciacin de la edadmedia registra un incremento en lapoblacin y comercio, comoconsecuencia mayor transito.La invencin del vehculo puedeconsiderarse reciente, en comparacinal desarrollo de la civilizacin, en lasultimas dcadas del siglo XIX ven laaparicin del motor de gasolina yrenacen el deseo de conservar loscaminos que haban sido abandonados

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La importancia adquirida requirien aos anteriores que se d unaatencin preferente a losprogramas de construccin decalles y carreteras, resaltandosobre todo el aspecto estructuralde las mismas.

Sin embargo, en el transcurso deltiempo, se verific tambin uncrecimiento paulatino de losproblemas de trfico, induciendoa los tcnicos al estudio de otroaspecto del sistema detransporte: el operacional

La severidad de algunos de losproblemas originados se refleja enforma directa en el incrementodesmesurado de los tiempos de viaje,de los costos de operacin.

Si seguimos con un aumentoprogresivo para atender mas usuariosser necesario tener mas calles ycarreteras que finalmente terminaransaturadas y no habr espacio paramas.

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Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemasantes mencionados deben pasar a travs de la aplicacin de una nuevaespecializacin de la Ingeniera, denominada Ingeniera de Trfico

El ingeniero formado en esta nueva disciplina es el principal responsablede recolectar informacin, analizar los datos obtenidos y buscar lasolucin de los problemas de trfico. Es el encargado de solucionar losproblemas originados por la operacin, por encima de su capacidad, de lossistemas de transporte y tambin de resolver los problemas fsicos y los deseguridad de las vas, proponiendo cuando corresponda, mejoras a lareglamentacin del sistema de transporte existente.

DISEO VIAL TREBOL JAVIER PRADO

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La mayora de calles y carreteras del mundoestn trazadas siguiendo las rutas de diligenciay es comn observas que las velocidades deproyectos son superadas por la de los vehculosque actualmente las transitas.

Su caractersticas de curvatura, pendiente,seccin transversal y capacidad de cargacorresponden mas bien a un transito devehculos, lentos pequeos y ligeros.

Actualmente se considera conservador unavelocidad de 100 km/h para hacer frente a lasvelocidades desarrolladas.

Considrese el trazo de nuestrasciudades no por que se haga porsimple diferencia entre carretas ycalles ya que se sabe que la una escontinuacin de la otra, sino que lavariable de entorno y la existenciade persona que interactan y usanla calle como espacio publico hacenla diferencia, lo cual definecondiciones especiales para eldesplazamiento vehicular en lasciudades.

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En 1875,sigfred Marcus (1831-1898)en Viena conduce un automvil degasolina. En 1876, Nicols A Otto deAlemania desarrolla la idea decomprimir el combustible en formade gas, antes de la explosin. Suproyecto bsico del motor de 4tiempos tiene actualmente usomundial.

El impacto que recibi este medio detransporte puede verse claramente en elincremento tan extraordinario que hatenido el numero de vehculos atreves delos aos.Naturalmente el vehculo ha adquiridomayor capacidad de carga. Sin embargo, laproduccin de automviles pequeos haaumentado y la demanda de espacio vialpor la mayor cantidad de automviles haaumentado;Tan solo considerando las velocidades quedesarrollan los modernos automvilescatalogados estndar, se ve que sus viajesnormales pueden realizarse a la velocidadde 120 km/hora, cuando no haylimitaciones por parte de las carreteras.

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EVOLUCION DE EQUIPOS DETOPOGRAFIA

La agrimensura ha sido unelemento esencial en eldesarrollo del entornohumano, desde el comienzo dela historia registrada (hacia el3000 a. C.); es un requisito enla planificacin y ejecucin decasi toda forma de laconstruccin. Sus aplicaciones,actuales, ms conocidas son enel transporte, edificacin yconstruccin, comunicacines,cartografa, y la definicin delos lmites legales de lapropiedad de terrenos.

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Las tcnicas de la agrimensura se han aplicado alo largo de gran parte de nuestra historiaescrita. En el Antiguo Egipto, cuando el Niloinundaba los campos de cultivo que seencontraban en sus riberas, se establecieronlmites utilizando la geometra. La casi perfectacuadratura y orientacin norte-sur de la GranPirmide de Guiza, construida hacia el 2570 a.C., confirma que los egipcios dominaban laagrimensura.

EVOLUCION DEL TEODOLITO

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EVOLUCION DEL NIVEL TOPOGRAFICO

ESTACION TOTAL

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LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO

LOS CAMINOS EN EL PERANTIGUO

Se denomina red vial incaica o la grancarretera de piedra, al entramado de caminosque conformaban el sistema vial del imperioincaico. Los caminos del Inca en total tenanuna longitud de aproximadamente 5200 km.

Todos estos caminos se encontrabanconectados al Cuzco, la capital delTahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando sucomunicacin con los distintos pueblosanexados en el marco del proceso expansivoinca; al mismo tiempo, constituan un efectivomedio de integracin polticoadministrativa,socioeconmica y cultural.

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Dado que los caminos Incasinterconectaban localidades tandistantes como Quito, Cuzco yTucumn, durante el siglo XVI fueempleado por los conquistadoresespaoles para invadir Per, Bolivia,Chile y las pampas cordilleranasargentinas.

El famoso Camino del Inca queune la ciudad de Cuzco con el sitioarqueolgico de Machu Picchu, essolo una parte mnima y tangencialde la gigantesca red de caminosincas.

La red vial incaica la componan treselementos bsicos: las calzadas y bordesde los caminos, los puentes y losdepsitos.

La red vial era indispensable para laorganizacin incaica, no solo paratrasladar ejrcitos y funcionarios sinotambin para la movilizacin demitmaq, el transporte de productoscosechados en los territoriosconquistados por los incas (en cadaterritorio existan tierras especficamentedestinadas para que su produccin fueratrasladada al Cuzco; estas cosechas eranalmacenadas en los tambos) y eldesplazamiento de los Chasquis.

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LOS CAMINOS ROMANOS

INGENIERIA ROMANALa ingeniera romana era civil, especialmente en el diseo y construccin deobras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificiospblicos. Una excepcin fue la ingeniera militar, y otra menor, por ejemplo,la galvanizacin. La profesin de architectus era respetada y popular; enefecto, Druso, hijo del emperador Tiberio, era arquitecto.

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ESTRUCTURA DE LA CALZADA ROMANAEran construidas en secciones rectas y planas, evitando obstculos como colinasy pantanos. Su construccin variaba para adaptarse a las condiciones locales,pero en su mayora se componan de cimientos de piedras grandes (statumen),cubiertas con piedras pequeas (rudus), luego le agregaban grava (nucleus) parael drenaje, cubierto a veces con un empedrado (pavimentum).

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CARRETERASLa Va Apia iniciada con la intencin defacilitar el acceso de los latinos a lanueva capital, y garantizar un rpidoacceso en la Italia meridional.Eventualmente se convirti en la vams importante de comunicacin, yuni a la ciudad histrica con el puertodel mar Adritico.

INGENIERIA ROMANA

CARRETERAS

Por ella no solo se movilizabanpersonas sino que tambin grandescantidades de bienes econmicos.Desde Pompeya expedan todo tipode mercaderas que llegaban desde elmar, y por la campia productosagrcolas hacia Roma. Comenzada afinales del 312 a.C. por el CensorApio Claudio.

INGENIERIA ROMANA

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PUENTES DE PIEDRALa innovacin ms espectacular de las vas romanas fue la construccinde puentes de piedra en los ros de anchura media. Se permita as lacontinuidad de la circulacin en cualquier circunstancia, por ejemplo, enlas pocas de crecidas de los ros. Estas obras a menudo han perdurado atravs de los siglos y todava se usan hoy o bien, despus de sudestruccin, sus cimientos han servido de base para la reconstruccinposterior. Adems, los puentes han sido siempre fuentes de poblamiento.

PUENTE DE ALCANTARA -ESPAA

EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD