1 Valutazione delle emissioni di inquinanti dovute al traffico stradale Casi di studio Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada Roma 3 Luglio 2002

1

Valutazione delle emissioni di inquinanti dovute al traffico stradale

Casi di studio

Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada Roma 3 Luglio 2002

Sergio NEGRO - Anna Maria ATZORI - Pier Paolo CARTOLANO

U.O. Analisi Trasportistiche ed Ambientali - Area Pianificazione e Progettazione

Fabio NUSSIO - Michela DE PALOU.O. Mobilità Sostenibile e Ambiente

2

Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS associate ai ciclomotori


L’interdizione dell’anello ferroviario ai veicoli più inquinanti

Casi di studio:

3

Definizione della composizione del parco veicoli del Comune di Roma nelle classi COPERT II

Composizione del parco autovettureComune di Roma 31/12/ 2000

2.1%

0.5%

41.8%

4.5%

8.7%

42.4%

BENZINA NON CATALITICA

BENZINA CATALITICA

DIESEL CONVENZIONALI

DIESEL EURO I

GPL CONVENZIONALI

GPL EURO I


Metodologia generale

Stima dei flussi di traffico e delle velocità medie per ciascun arco della rete stradale in un determinato intervallo orario

42 kg di CO

Calcolo delle emissioni inquinanti “d’arco” attraverso l’applicazione ai flussi e velocità di ogni arco dei fattori COPERT II

Suddivisione del Territorio Comunale in zone omogenee e relativa stima delle emissioni inquinanti “d’area”

4


L’interdizione dell’anello ferroviario ai veicoli più inquinanti

L’Anello Ferroviario

Superficie di circa 44 Kmq;

6 Km di strade a scorrimento;

51 Km di strade interquartiere;

46 Km di strade interzonali;

Le fasi di attuazione

Dal 01/01/2002: interdizione alle autovetture a gasolio antecedenti la Direttiva 91/441/ECE

Dal 30/06/2002: interdizione alle autovetture a benzina antecedenti la Direttiva 91/441/ECE

Residenti al di fuori dell’Anello Ferroviario

Dal 31/12/2002: interdizione alle autovetture a benzina e a gasolio antecedenti la Direttiva 91/441/ECE

Residenti all’interno dell’Anello Ferroviario

5

Motocicli Extra-GRA Anello-GRA Anello Extra-GRA 0,6% 1,0% 0,8% 2,4% Anello-GRA 0,4% 3,4% 3,8% 7,6% Anello 0,1% 0,6% 2,6% 3,3%

1,1% 5,0% 7,2% 13,3%

Struttura della Domanda nello stato di fatto

Pubblico Extra-GRA Anello-GRA Anello Extra-GRA 1,3% 3,0% 5,5% 9,8% Anello-GRA1,0% 6,5% 8,4% 15,9% Anello 0,2% 1,6% 3,5% 5,3%

2,5% 11,1% 17,4% 31,0%

Distribuzione spaziale e modale degli spostamenti

L’utilizzo dell’autovettura privata diminuisce all’interno dell’anello ferroviario

Il Trasporto Pubblico è il “più usato” negli spostamenti con destinazione interna all’anello ferroviario

I motocicli sono maggiormente usati all’interno dell’anello ferroviario (Centro Storico)


Auto Extra-GRA Anello-GRA Anello Extra-GRA 4,6% 7,1% 2,8% 14,5% Anello-GRA 4,7% 18,4% 7,6% 30,7% Anello 1,1% 3,9% 2,7% 7,7%

10,4% 29,4% 13,1% 52,9%

6

Obiettivi dello studio

Obiettivi dello studio:

Valutazione delle variazioni indotte dalle politiche, in termini di emissioni inquinanti, che tenga conto della zona di origine e/o di destinazione degli spostamenti e della tipologia di autovettura, in modo da variare la composizione del parco in funzione dell’origine/destinazione dello spostamento.

Definizione di nuove Matrici di domanda su autovettura


7


Composizione della Domanda nelle varie fasi attuative

Definizione di 5

matrici di domanda

Abilitate ZTL

Solo Catalizzate

Disabilitate ZTL

Parco Completo

Abilitate ZTL

Parco Completo

Interdette ZTL

Solo Catalizzato

Interdette Anello

Non Catalizzate

8


Ipotesi di base

Per necessità gli utenti sostituiscono l’autovettura per non cambiare abitudini

Domanda di trasporto relativa agli spostamenti sistematici: ora di punta del mattino

Composizione del parco veicoli del Comune di Roma omogenea sull’intero territorio

Ipotesi di base per la formulazione della nuova domanda

Coloro che hanno come destinazione finale dello spostamento una zona all’interno dell’anello ferroviario

Necessità di effettuare lo spostamento

9


I risultati ottenuti - Stima del rinnovamento del parco

Al 01/07/2002 il provvedimento potrebbe riguardare il 20% delle vetture sia benzina sia diesel non conformi alle direttive 91/441 ECE.

Con l’estensione delle limitazioni ai residenti all’interno dell’Anello Ferroviario, il provvedimento potrebbe riguardare un’ulteriore 16% delle attuali vetture non conformi

Attraverso la matrice di domanda dell’ora di punta del mattino e sotto le ipotesi precedenti è stato stimato che:

Complessivamente il provvedimento al 1gennaio 2003 impedisce la circolazione all’interno dell’Anello Ferroviario a 869.000 autovetture e 64.000 veicoli commerciali circa.

10

Stima del contributo emissivo - Ora di punta del mattino


•Il contributo emissivo nell’ora di punta del mattino

Le emissioni di inquinanti sono state valutate in corrispondenza della sola ora di punto del mattino per auto e moto, ottenendo i seguenti risultati:

01/01/02 01/07/02 01/01/03 CO -2,3% -22% -30%VOC -2% -15% -20%NOx -5% -8% -14%PTScomb -25% -28% -31,4%

Tali risultati devono tenere conto dell’assenza del contributo dei veicoli commerciali e dei mezzi ATAC dei quali non si hanno a disposizione gli spostamenti nell’ora di punta del mattino.

11

Stima del contributo emissivo


Percorrenza media di 100 km al giorno ed un totale di mezzi circolanti pari a 102.000.

Stima delle emissioni inquinanti riferibili ai Veicoli Commerciali

Percentuale dei veicoli in ingresso all’Anello Ferroviario rispetto al totale dei veicoli commerciali sia pari al 35%,

Sono stati utilizzati dei coefficienti, specifici per ciascun inquinante, ricavabili dal rapporto delle stime effettuate sull’intero territorio comunale sia per l’ora di punta che per l’intera giornata (utilizzo di cinque differenti matrici orarie).

Stima del contributo delle Autovetture Private e dei Motocicli

•Il contributo emissivo nell’intera giornata

Stima del contributo emissivo riferibile ai veicoli ATAC

12


Stima delle variazione di emissioni inquinanti

Riduzioni delle emissioni giornaliere di inquinanti:

01/01/02 01/01/03 CO -2% -22%VOC -2% -15%NOx -5% -9%PTScomb -13% -17%

Ulteriori considerazioni:

•Le autovetture sono le principali "responsabili" delle emissioni di monossido di carbonio e di composti organici volatili (rispettivamente 80% e 55% circa);

•Ai ciclomotori è attribuibile il 35% circa delle emissioni di COV (COPERT II);

•Il 15% circa dell’emissione di PTS derivanti dai prodotti di combustione è attribuibile alle autovetture (COPERT II);

•Il 20% circa dell’emissione di PTS di combustione è attribuibile al Trasporto Pubblico su gomma (COPERT II);

•Il 65% circa dell’emissione di PTS derivanti dai prodotti di combustione è attribuibile ai Veicoli Commerciali (COPERT II);

13


Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS dei ciclomotori

METODOLOGIA

•Percentuale dei flussi su rete associabili ai ciclomotori pari a quella stimata per l’anno 2000 ed uguale al 66% della flotta a due ruote;

•Stima delle percorrenze dei ciclomotori e motocicli sulla rete stradale attraverso l’utilizzo di cinque matrici di domanda specifiche e di modelli di assegnazione ai “minimi cammini”(modelli di assegnazione che non risentono della congestione);

•Utilizzo dei fattori di emissione forniti dall'ENEA nel lavoro specialistico "Il contributo dei veicoli a due ruote all'inquinamento atmosferico in ambito urbano”.

•Percentuale dei ciclomotori convenzionali sul totale ciclomotori pari al 93% e percentuale di EURO I pari al 7%;

2° CASO DI STUDIO: Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS dei ciclomotori

14

Emissioni di PTS [kg] Punta del mattino Giorno feriale medioEURO I 0,71 5Convenzionali 80,84 549Totale ciclomotori 81,55 554

Risultati ottenuti

Il 99% delle emissioni di particolato molecolare attribuibile ai prodotti di combustione dei ciclomotori è imputabile ai mezzi Convenzionali.

Sono stati ottenuti i seguenti risultati :

15

&

&

&

&

&&

&

&

&

&

Zonizzazione e m issioni d i PTS (kg/km q)

Stato di fatto

CICLOM OTORIzone_benzenestreetnetanelloztl

& staz. rilev . inquinanti

---& staz. rilev . inq+benzene

Ora d i punta de l m a ttino0.000 to 0 .0500.050 to 0 .1000.100 to 0 .1500.150 to 0 .2000.200 to 0 .3000.300 to 0 .4000.400 to 0 .6000.600 to 1 .000


Risultati ottenuti

16


Rilettura dei dati ottenuti

Il calcolo della riduzioni di emissioni di particolato conseguente all’entrata in vigore del provvedimento di chiusura dell’anello ferroviario è stato ripetuto prendendo in considerazione anche i fattori di emissione dello studio sperimentale di ENEA ottenendo i seguenti risultati le riduzioni delle emissioni giornaliere di PTS scenderebbero al

10%. Ed inoltre si avrebbe la seguente distribuzione dell’emissione di PTS da combustione da trasporto stradale sulle diverse fonti:

· autovetture il 10% circa;· veicoli commerciali 60% circa;· autobus del trasporto pubblico 15% circa;· ciclomotori 15% circa.

Documents

1 Valutazione delle emissioni di inquinanti dovute al traffico stradale Casi di studio Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada Roma 3 Luglio 2002