XII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima acustico in ambito urbano:

XII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada

Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima acustico in ambito urbano: il caso studio del Comune

di FirenzeCarlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero

Techne Consulting, Roma ([email protected])

Napoli


Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima acustico in ambito urbano: il caso

studio del Comune di FirenzeCarlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero






Napoli

ContenutoNegli ultimi cinque anni il modello SETS è stato

applicato al comune di Firenze per la stima dei consumi energetici e delle emissioni di

inquinanti dell’aria, e la valutazione del rumore da traffico veicolare.

Sono state effettuate valutazioni delle emissioni di inquinamento dell’aria applicate a scenari

trasportistici nell’ambito del PUTSono inoltre state effettuate simulazioni per la

stima delle emissioni e del rumore nell’ambito della valutazione degli effetti dei cantieri per la realizzazione della tranvia Firenze-Scandicci





Napoli

Schema applicativo della metodologia

Caratteristiche stradali Parametri Traffico

Matrici O/D

Modello di Simulazione del

traffico

Flussi di traffico

Modello Consumi ed Emissioni

Modello clima

acustico

SETS

EMME2

Valutazione dei consumi di combustibili,

delle emissioni di inquinanti dell’aria e del clima acustico

Parco circolanteParametri Meteo

Distribuzione velocità

Caratteristiche stradaCaratteristiche manto

Distanza edifici





Napoli

realizzato dalla TECHNE Consulting seguendo le più recenti metodologie sviluppate in ambito europeo

fornisce come risultato la stima dei principali inquinanti dell’aria, benzene, metalli pesanti e gas serra su una singola strada o su un’area

utilizza distribuzioni di frequenza della velocità e stima MEET sulle emissioni a freddo

fornito a numerose amministrazioni pubbliche: Ministero Ambiente, Regioni Friuli Venezia Giulia, Liguria, Toscana, Umbria, Campania, Basilicata, Sicilia; Province Bolzano, Cagliari, Firenze, Genova, Imperia, L’Aquila, La Spezia, Livorno, Roma, Savona, Trento; comune di Firenze; ARPAT Toscana, ARPA Umbria

in corso di integrazione con la valutazione del rumore

Il modello SETS





Napoli

Schema di utilizzo del modello SETS - Aria

Distribuzione velocità

Parco circolante

Distribuzione pendenza

Distribuzione carico

Distribuzione mensile km

Flusso veicolare

Topologia simulata

Simulazione

Topologia

Temperatura mensile





Napoli

COMUNE DI FIRENZEDIREZIONE AMBIENTEDIREZIONE MOBILITA’

ARPAT DIPARTIMENTO FIRENZE

ATAF S.p.A.TECHNE CONSULTING srl

Soggetti coinvolti





Napoli

Per l’applicazione del modello sono stati presi in ingresso i dati risultanti dagli scenari trasportistici sviluppati da ATAF:

Scenario viabilità attuale /2002,2005) Scenario viabilità PGTU (busvie e piste ciclabili che non sono

ancora realizzate) (2005) Scenario viabilità piano strutturale (2010) Scenario viabilità piano strutturale con parcheggi scambiatori

(2010) Ad ogni scenario di viabilità sono stati associati uno o più

scenari ambientali. Gli scenari tengono conto sia della evoluzione del parco circolante collegata al naturale rinnovo dei veicoli sia di specifici interventi di carattere ambientale

Scenari in ambito PUT





Napoli

Scenario emissivo parco 2002: associa allo scenario viabilità attuale l’effettivo parco circolante al 2002

Scenario emissivo parco 2005: associa allo scenario viabilità attuale il parco previsto al 2005

Scenario emissivo limitazione “morbida” del traffico (simula una limitazione del 50% del traffico alle autovetture, motocicli e ciclomotori “PRE EURO” solo in alcune zone della città nelle ore di maggior traffico)

Scenario emissivo limitazione avanzata del traffico: (simula la limitazione del 90% della circolazione alle autovetture, motocicli e ciclomotori PRE EURO in tutto il comune nelle ore di maggior traffico

Scenario viabilità PGTU (busvie e piste ciclabili che non sono ancora realizzate) (2005) Scenario viabilità piano strutturale (2010) caratterizzato dai flussi calcolati per il piano

strutturale e dal parco previsto al 2010 Scenario viabilità con parcheggi scambiatori (2010) flussi calcolati per il piano

strutturale nell’ipotesi di ottimizzazione dell’uso dei parcheggi e parco previsto al 2010

Scenari emissioni





Napoli

Emissioni di NOx su tutta la città





Napoli

La base dei modelli proposti (ed in particolare la parte atmosfera) è stata già utilizzata dal comune e validata dall’ARPAT nell’ambito del progetto “Scelta ed utilizzo di modellistica per stima delle emissioni da traffico nell'ambito del P.U.T.” finanziato dalla Regione Toscana

la modellistica è stata aggiornata al 2005 sia in termini di parco circolante che di flussi veicolari tenendo conto delle modifiche intercorse dalla data del progetto regionale e rappresenta la base per tutte le valutazioni successive (situazione “ante cantieri”)

Valutazione tranvia





Napoli

Parco circolante italiano al 2003 proiettato al 2005 (ipotesi che non vi siano grandi differenze nella distribuzione per tipo classe e categoria di veicolo tra parco italiano e fiorentino)

Distribuzioni di velocità associate a ciascun arco in funzione del dato di velocità media fornito dal modello EMME2 utilizzate nella stima delle emissioni nell’ambito del P.U.T.

Passaggio dai flussi nell’ora di punta di un generico giorno feriale (output EMME2) al traffico giornaliero medio stimato sulla base delle rilevazioni con “spire” effettuate dal Comune di Firenze nel 2002

Valori percentuale di zolfo nei combustibili, di piombo, benzene e aromatici totali nella benzina stabiliti dalle normative vigenti.

Tutti gli altri dati necessari dalla valutazione delle emissioni stabiliti nell’ambito del P.U.T.

Elaborazioni per input SETS





Napoli

Emissioni di NOx sugli archi ante cantieri

Simulazione "Stazione - P.zza P. UccelloEmissioni di NOx per arco - Stato Attuale Dati in tonnellate

8,4 - 17,8 (5)2,6 - 8,4 (34)0,6 - 2,6 (54)0 - 0,6 (26)





Napoli

Variazione ante-post delle emissioni di NOx

Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"NOx differenze % tra situazione ante e post operam

302 - 30339 - 302

3 - 391 - 3

-1 - 1-5 - -1

-14 - -5-51 - -14





Napoli

il modello utilizza le prescrizioni di cui alla Direttiva 2002/49/CE, alla Raccomandazione della Commissione del 6/8/03 e recepisce le indicazioni del decreto legislativo 19/08/05, n. 194 di accorciare il periodo serale a due ore

la legislazione indica per il rumore del traffico veicolare come metodo di riferimento il metodo francese «NMPB-Routes-96 (SETRACERTU-LCPC-CSTB)», citato nell'«Arrête' du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 10 mai 1995, article 6» e nella norma francese «XPS 31-133»

per i dati di ingresso concernenti l'emissione, questi documenti fanno capo alla Guide du bruit des transports terrestres CETUR

Valutazione clima acustico





Napoli

Il livello di rumore viene calcolato come:Lden = 10 • lg [14 • 10Lday/10 + 2 • 10(Levening+5)/10 + 8 • 10(Lnight+10)/10 ]

I valori LAeq sono calcolati secondo il modello CETUR.

i risultati ottenuti sono comparati con i seguenti altri metodi di calcolo: modello EMPA Svizzera modello Istituto di Acustica CNR “Corbino” modello Burgess.

Livello di rumore





Napoli

Livello acustico sugli archi ante cantiere

Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"Livelli di rumore stato attuale - Modello CETUR dati in Db(A)

80,2 - 85,9 (32)76,3 - 80,2 (48)63,1 - 76,3 (37)

0 - 63,1 (3)





Napoli

Variazione ante-post del Livello acustico

Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"Livelli di rumore differenze % tra situazione ante e post operam

9,6 - 9,72,4 - 9,60,2 - 2,40 - 0,2

-0,1 - 0-0,4 - -0,1-1 - -0,4-3,8 - -1

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