100 Años Aviación en Venezuela - Anexo3 Cronologia Boland

7/31/2019 100 Aos Aviacin en Venezuela - Anexo3 Cronologia Boland

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Anexo 3:

Cronologa de la aventura

aeronutica de Frank Boland y Co.

(Aeronautics , Aircraft y Aero)


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Aeronautics May. 1908 p42Construccin monoplano.

Aeronautics Mar. 1909 p145Construccin monoplano.

Aeronautics Ene. 1910 p145Compra del biplano del Dr. William Grenee por Wilbur R.Kimball y volado por Boland.

Aeronautics Feb. 1910 p70Vuelos en el biplano comprado al Dr. William Greneeconvertido a sin-cola.

Aeronautics Mar. 1910 p89Vuelos en el biplano comprado al Dr. William Greneeconvertido a sin-cola, y adicin de los jibs de controllateral. Vuelos con pasajeros. Patente del sistema decontrol.


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Aeronautics Mar. 1910 p108Formacin de la Sociedad Aeronutica de Nueva Jersey,con Frank E. Boland como miembro del comit (anterior-mente formaba parte de la Sociedad Aeronutica de N.Y.)

Aeronautics Abr. 1910 p140Participacin en el Aeroshow de Newark (N.J.) donde elnico aeroplano mostrado es el sin cola desarrollado porFrank E. Boland y Wilbur R. Kimball.

Aeronautics Abr. 1911 p135Uso por Shelder de un motor Boland de 8cilindros prestadopara un vuelo entre Nueva Jersey y Nueva York. El avin sehundi en el rio Hudson.


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Aeronautics Ago. 1911 p61Vuelos en el biplano sin-cola de 1910, con el cual se diceque Boland hace vuelos bastante ondulados, y que conms prctica los vuelos sern msverdaderos. Se destaca eluso de los jibs de control y del motor Boland 8 cilindros.

Aeronautics Oct. 1911 p140Vuelos en el biplano sin-rudders de 1910, considerada anexperimental. Se menciona el uso de una cola sin rudders(timones de direccin). Se destaca el uso de los jibs para el

control lateral.

Aero Dic. 9, 1911 p194Vuelos en el biplano sin-cola de1910. Se le tilda de la maravilla delos expertos. Se describe el uso delos jibs para el control lateral y sedestaca el uso del motor Boland de

8 cilindros.

Aero Ene. 6, 1912 p278Pruebas de combustible en elbiplano sin-cola de 1910 (llamadoBlue Streak). Hace un vuelo de 70minutos hasta agotar elcombustible, usando 5 galones degasolina y 2/4 de galn de aceite.Se describe el tren de aterrizaje, connfasis en la capacidad de lasruedas de ser liberadas por mediode un gatillo, facilitando el aterrizajesolo sobre los skids para aterrizar enreas estrechas.


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Aeronautics Feb. 1912 p45Consejos para vuelo en invierno: Uso solo de patines (skids)para los despegues, en el nuevo avin Boland (convencional).

Aeronautics Feb. 1912 p46Frank E. Boland introduce un nuevo medidor de velocidad delaire, de su propio diseo y manufactura, el cual fue instaladoen el elevador delantero de su aeroplano (el convencional).Muy simple, consista en un puntero, dos engranajespequeos , un resorte, una superficie S, un dial y una carcasa.Cuando el aparato fue construido fue puesto en un automvilque fue corrido a varias velocidades en un da calmo,marcando sobre el dial las velocidades que eran indicadas porel medidor de velocidad del automvil.En uso, el dispositivo muestra la velocidad relativa al aire del

aeroplano. El aviador determina la velocidad crtica (delaeroplano), y si el puntero cae por debajo de esta velocidad,nivela el aeroplano para ganar de nuevo velocidad. Si elpuntero va mas all de la velocidad necesaria, se puedereducir la velocidad del motor o incrementar el ngulo delplano. El instrumento result ser una fuente de gran confort yalivio de la ansiedad. Frecuentemente el piloto siente que sumaquina est cayendo, mira entonces al indicador y consigueque su velocidad es constante y sabe entonces que suaprehensin era sin fundamentos.

De acuerdo a la pagina web de la AIAA La historia del vueloalrededor del mundo en la dcada de 1910 (The History ofFlight from Around the World 1910s ) se resea este eventocomo la invencin del indicador de velocidad de dial.https://www.aiaa.org/SecondaryTwoColumn.aspx?id=5725


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Aeronautics Feb. 1912 p61Primera anuncio comercial de la Boland

Aeroplane and Motor Co. en la revistaAeronautics, especifico a sus motores V8de 60 hp. En letra pequea se lee que

disponen de aviones listos para despacho,sea con el motor de 60 hp o uno de 4cilindros y 2 tiempos de 40 hp.

Aeronautics Feb. 1912 p66Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de 1912.La firma Boland est listada entre las contratadas (incluyendo aGoodyear, que para la poca suministraba la tela de hule para losglobos).

Aero Mar. 02, 1912 p435Vuelos del Sin-cola de Boland en Mineola

y el Boulevard Nassau a pesar de que elclima no permiti a los dems volar.

Aero Mar. 16, 1912 p479Vuelos del Sin-cola de Boland por elpiloto novicio Gus Hofleck , quien jamshaba volado el avin.


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Aero Mar. 23, 1912 p496Anuncio sobre el Show Areo deNueva York en mayo de 1912. La firmaBoland est listada entre las msgrandes en la industria que aseguraronespacios preferenciales.

Aeronautics Mar. 1912 p435Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de1912. La firma Boland est listada entre las ms grandes en la

industria que aseguraron espacios preferenciales.

Aircraft Abr. 1912 p53Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de 1912.La firma Boland est listada entre que aseguraron espacios.

Aircraft Abr. 1912 p89Vuelos de Frank Boland con sus pupilos en Mineola, usandosus biplanos sin-cola y convencional.


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Aeronautics Jul. 1912 p37Competencia por el premio Gould, de $15.000 a travs deScientific American a la maquina voladora ms pesada que elaire ms perfecta y utilizable diseada en los EUA y equipadacon dos o ms plantas de potencia (motores separados y hlices),conectada de modo que puedan ser operados juntos o

independientemente. La competencia era el 4 de Julio de 1912.Se resea entre las entradas a la Boland Aeroplane and Motor Coms no se evidencian en las publicaciones posteriores laexistencia de un diseo bimotor de la Boland.

Aircraft Jul. 1912 p159Competencia por el premio Gould, de $15.000 a travs deScientific American para el 4 de Julio de 1912 por un aeroplanodoble motor. Se resea entre las entradas a la Boland Aeroplaneand Motor Co ms no se evidencian en las publicaciones

posteriores la existencia de un diseo bimotor de la Boland.

Estas dos ltimas publicaciones son las ltimas reseas sobreBoland antes de su llegada a Suramrica en Septiembre de 1912hasta su fallecimiento en Enero de 1913.


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Aeronautics Ene. 1913 p34Notificacin del fallecimiento de Frank Boland, el 23 de Enero de1913 en Puerto Espaa, Trinidad. Se reporta que en un vuelopreliminar, la maquina se vino en picada repentinamente. Sedestaca que la novedosa maquina era conocida por los lectoresde Aeronautics por tener un aparato de balanceo (alabeo)nico diseado para evitar conflictos con la patente de los

Wright. Se destaca tambin que Boland era un aviador temerariopero al mismo tiempo cauteloso, que se enseo a volar a simismo en 1908, cuando comenz a experimentar con este tipode maquina, no teniendo nunca un accidente serio, usando elmismo tipo de motor durante 3 aos , haciendo vuelos casi adiario. Es de hacer notar que esta publicacin sala al fin del mes.

Aeronautics Feb .1913 p70Descripcin de la imagen de portada de la edicin de Febrero de1913 en homenaje al fallecido Frank E. Boland, mostrando al Sin-

cola con el cual estuvo volando y experimentando por unperiodo de 5 aos. Es la misma foto tomada en 1910 usada parapromocionar los vuelos en Venezuela en 1912.

Aeronautics Mar.1913 p100Descripcin del nuevo Sin-cola de 1912 de Boland con el cualefectu los vuelos de exhibicin en Caracas, Valencia, PuertoCabello, Maracaibo (dejando fuera Barquisimeto, que no eraparte del programa original) y otros pueblos de Suramrica. Laresea va acompaada de una foto (incluida en el anexo 2 deesta investigacin) que muestra el avin usado en Venezuela,

distinguible por la forma muy curva del soporte inferior delcanard (es mas recta en los dibujos de 3 vistas). Como suspredecesores, es sin cola, sin timn de direccin, y sin wing-warping. Los giros y el balanceo son logrados por unos jibscreadores de resistencia no interconectados en los extremos delas alas que actan uno a la vez. Todo el peso es colocado en elbote (carenado) y la mayora del braceado es desde la parteinferior del bote cerca del centro. El asiento del pasajero estcolocado en el centro de sustentacin. El motor, como el avin,es construido por la Boland Aeroplane and Motor Co de N.J.

Aircraft Mar. 1913 p60Notificacin del fallecimiento de Frank Boland, el 24 deEnero de 1913 en Puerto Espaa, Trinidad. Se reporta que larazn fue probablemente por bloqueo o rotura del canard,causando el desplome en picada de la aeronave.

A diferencia de Aeronautics, en Aircraft se dice que aunquela muerte de Boland fue un shock para muchos, no era unasorpresa para aquellos que haban visto el avin, ya que estea pesar de ser bueno en principio, era tan pobre enconstruccin que era solo cuestin de tiempo antes de queuna parte vital cediera, lo cual parece haber sucedido en este

caso en particular. (Parecen opinar del sin-cola de 1910).


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Aeronautics Abr. 1913 p139Anuncio comercial de la Boland Aeroplane and MotorCo. especifico tanto a sus motores V8 de 60 hp y 240libras de peso (Confiabilidad, Durabilidad, Mximapotencia y Mnimo Peso), como al nuevo sin-cola,equipado con el llamado Control Boland de dosmovimientos (cabeceo y balanceo), destacando que elControl Boland es la concrecin de la ms altaseguridad y simplicidad en un nuevo sistema de controlel cual es bsico en principio.La fabrica estaba ubicada en Newark, New Jersey y laoficina en Brodway, Nueva York (Sr. Inglis Uppercu).

Aircraft Abr. 1913 p44Apertura de la escuela de vuelo de la Boland AeroplaneCo. En las planicies de Hempstead en Nueva York,usando el biplano usado en el Show Sportsman(hombre deportivo). Se destaca a Horace Kemmerle, unexalumno aviador del Capitn Baldwin (y por tanto dela misma escuela de Cecil Peoli) como piloto (depruebas y exhibicin) de la Boland e instructor.

Aeronautics May. 1913 p192Interesante tabla de exportaciones aeronuticas desde EUA aotros pases para 1912, la cual incluye aeroplanos ypartes.Destacan 2 unidades por un valor total de $3.500 a Venezuela,que dado el bajo valor deben corresponder a repuestos para losaviones de Frank Boland, en especial despus del dao delmotor en el primer intento de vuelo en Maracaibo.Otra opcin es que sea el valor declarado (bastante bajo) de los

2 aviones trados por Frank Boland al pas: el Sin-cola 1912 y elConvencional.


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Aircraft May. 1913 p49Anuncio comercial de la Boland Aeroplane and MotorCo. esta vez en la revista Aircraft, especifico tanto a susmotores V8 de 60 hp y 240 libras de peso(Confiabilidad, Durabilidad, Mxima potencia y MnimoPeso), como al nuevo sin-cola, equipado con el llamado

Control Boland de dos movimientos (cabeceo ybalanceo), destacando que el Control Boland es laconcrecin de la ms alta seguridad y simplicidad en unnuevo sistema de control el cual es bsico en principio.La fabrica estaba ubicada en Newark, New Jersey y laoficina en Brodway, Nueva York (Sr. Inglis Uppercu).

Aircraft May. 1913 p67Reporte del vuelo inicial el 30 de Marzo del biplano sin-cola Boland usado en el Show Sportsman (hombre

deportivo, 1913) en la Escuela Boland del campo deHempstead de Nueva York, por Horace Kemmerle,piloto jefe de dicha escuela. Se destaca el considerablerango de velocidad del biplano (Vstall a Vmax) y comoKemmerle se declara deleitado por la manera en quevuela (el biplano) y lo fcil que es de manejar.

Aeronautics Jun .1913 p236ndice General del Volumen XII de Aeronautics, donde aparecela referencia a la noticia de la muerte de Frank Boland en la

edicin de Enero de 1913.

Aeronautics Jun .1913 p236ndice General del Volumen XII de Aeronautics, donde aparecela referencia al nuevo sin-cola de la Boland Aeroplane andMotor Co. en la edicin de Mayo de 1913.


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Aircraft Jul .1913 p116Noticias en General, donde se indica que el Hangar No.17 enHempstead Plains es ocupado por la Boland Aeroplane and MotorCompany, donde tienen un biplano sin-cola Boland de doblecomando, y esperaban el arribo de uno nuevo. Destaca entre losdos alumnos mas avanzados el Sr. Fausto Rodrguez, personajeclave en la visita de Frank Boland a Venezuela. Tambin se dice

que la maquina Boland vuela bellamente y que parece ocuparsede si misma en condiciones ordinarias (es decir que era estable).

Aeronautics Sep.1913 p110Despus de 3 y aos, se identifica un conflicto de patentes entrela aplicacin hecha por Boland el 18 de Marzo de 1910 y la deLeicester B. Holland por un dispositivo idntico al sistema decontrol Boland, manejada por dos examinadores distintos. Laprimera patente emitida fue a Leiscester en Sep. de 1911, teniendoBoland la prioridad de la aplicacin. Boland construyo susaeronaves y sostuvo sus derechos de patente sobre el sistema decontrol sin tener ningn conocimiento de la existencia de la otrapatente ya emitida. Se menciona que al parecer no se iba a tomaraccin por la interferencia.

Aircraft Sep.1913 p159Noticias en General, reseando la celebracin del Da de laArmada en el Campo de Aviacin de Hempstead Plains, sealadocomo la reunin de aviacin ms exitosa de dicho ao en EUA,atrayendo 3000 espectadores. La exhibicin se realiz con elpropsito de demostrar a los oficiales navales la eficiencia del avinpara propsitos de guerra. Hubo hasta nueve aeronaves en el airea la vez. Horace Kemmerle y Charles V. Hoeflich dieron una buenaexhibicin del biplano Boland sin-cola.

Aircraft Sep.1913 p160Noticias en General, reseando los vuelos de Charles V. Hoeflichen el biplano Boland sin-cola cada maana que el clima estuviesebueno, llevando en cada uno un pasajero.


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Aeronautics Oct.1913 p144Extracto de un articulo de modelismo, donde se enfatiza que lasmaquinas tipo canard, incluyendo a las Boland, eran conocidaspor los modelistas aos antes de que estas fuesen puestas almercado, siendo el tipo que mantena todos los records.

Aeronautics Nov.1913 p204(2 meses despus de publicado en Aeronautics)Despus de 3 y aos, se identifica un conflicto depatentes entre la aplicacin hecha por Boland el 18 deMarzo de 1910 y la de Leicester B. Holland por undispositivo idntico al sistema de control Boland,manejada por dos examinadores distintos. La primerapatente emitida fue a Leiscester en Sep. de 1911,teniendo Boland la prioridad de la aplicacin. Bolandconstruyo sus aeronaves y sostuvo sus derechos depatente sobre el sistema de control sin tener ningnconocimiento de la existencia de la otra patente yaemitida. Se menciona que al parecer no se iba a tomaraccin por la interferencia.

- Fin de la Investigacin hasta el 8/Oct/2012 -

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