CIUDAD DE BUENOS AIRES ACCESOS FERROVIARIOS AL PUERTO

ROBERTO CARRETERO

ingeniero civil

ACCESOS FERROVIARIOS

2

Concepción histórica

En la figura se identifican los accesos ferroviarios al área portuaria de la Ciudad

Históricamente el sistema ferroviario se vinculó con el Puerto Madero utilizando como playa de antepuerto la zona paralela a la Avenida Huergo.

Dos sistemas no acceden a este puerto: la trocha media limitada a Chacarita y la trocha angosta cuya playa está asociada al Puerto Nuevo.

3

Modificación de requerimientos

La desactivación de Puerto Madero en forma progresiva a partir de la existencia de Puerto Nuevo y en forma total a partir de la década del 90 anula la necesidad de esta vinculación ferroviaria. La división operativa del Puerto genera nuevas condiciones.

Este hecho señala la existencia de los cambios que evidencian las tensiones que se generan entre la Ciudad y el Puerto:

1. Adecuaciones de la infraestructura portuaria a nuevas condiciones operativas

2. El interés urbano en la ocupación de espacios en los límites sobre el agua.

4 CCA consultores

Inversión de la circulación

El Puerto Madero ubica las principales playas ferroviarias (3 y 5) en la zona Norte y el cambio de ordenamiento lleva a proponer al ferrocarril el ingreso desde el Sur para circular a través de todo el puerto hasta alcanzar estas playas y abastecer a los distintos muelles.

Esta disposición natural para el acceso de la trocha ancha desde el Sur y desde el Oeste pasa a requerir la inversión de la circulación de las formaciones que vienen del Norte en Empalme Norte (detrás del Sheraton)

5

Identificación de restricciones

6

Acceso directo de la trocha ancha

Como se aprecia en la figura los principales problemas radican en el cruce de la Avenida Ramos Mejía (Retiro), la inconveniencia de la operación de inversión y las restricciones que impone la circulación de las formaciones en la zona portuaria.

Se ha propuesto como primer objetivo generar el acceso directo de la trocha ancha desde el Norte a las playas 3 y 5

7

PROYECTO RETIRO

En el año 1.993 se formuló una propuesta de modificación de la infraestructura ferroviaria en el área de Retiro (Proyecto Retiro) que contemplaba el acceso directo de la trocha ancha al Puerto desde el Norte hacia las playas 3 y 5 a través de dos etapas:

1. Inversión en la playa de cargas existente del ferrocarril San Martín

2. Acceso directo desde las líneas Mitre y San Martín.

8

CONCEPTO DEL ACCESO

9

HISTORIA 1

En oportunidad de formularse el proyecto RETIRO no existía la ocupación de la villa 31 en la parrilla ferroviaria del ferrocarril San Martín.

La no implementación de la primera etapa del acceso mediante la inversión en esta playa fue generando alternativas de esta maniobra mediante ocupaciones parciales de la playa del ferrocarril Belgrano

10

HISTORIA 2

Las alternativas que se propusieron contemplaban la existencia de playas de antepuerto en el área de Retiro que permitieran la optimización del empleo de las ventanas que suministra la operación del sistema de pasajeros. Se fueron descartando en la medida del crecimiento de la villa 31. No se registran licitaciones en relación a estas variantes. Se proyectó una modificación en las playas 3 y 5 que permitieran esta operación.

11

HISTORIA 3

En el año 2.008 se concursa la obra de acceso al Puerto, ejecutándose algunas obras como el puente sobre la calle 15, el corrimiento de algunas construcciones de la playa del ferrocarril Belgrano afectadas por el terraplén de la nueva traza y reparaciones en los puentes existentes sobre Ugarteche, Salguero y Ocampo. La extensión de la villa 31 y dificultades impuestas por la operación de contenedores por camión en la playa del ferrocarril Belgrano llevan a la paralización de la obra.

12

HISTORIA 4

Actualmente se están efectuando acciones judiciales tendientes a la recuperación del área intrusada de la traza en la zona de la calle Junín e introduciendo algunos ajustes que permitan minimizar los efectos de una invasión parcial para volver a licitar los trabajos.

13

CONCLUSIONES 1

El Puerto requiere del ferrocarril para intentar morigerar el impacto de la urbanización sobre el transporte terrestre.

En la actualidad, sólo entre el 5 y el 7% del movimiento de contenedores se realiza por ferrocarril y sólo, en la actualidad Ferrosur accede directamente con cortes de 4 o 5 vagones desde Empalme Norte a la Terminal 1

Desde el año 1.993 en que se propone la solución sólo se registra como efectivo el crecimiento indiscriminado de la villa 31.

14

CONCLUSIONES 2

Reiteradamente se ha insistido en la necesidad de potenciar el movimiento de cargas por ferrocarril.

El tiempo reducido impide el relato de múltiples incidentes relacionados con este tema que a juicio del suscripto permiten afirmar la necesidad de modificar actitudes respecto a estos temas tanto en lo técnico, como en lo administrativo y lo político para evitar tener que recordar a Einstein cuando afirmaba que pretender obtener resultados diferentes haciendo lo mismo es el principio de la esquizofrenia.

15