15 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Partida

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R1 SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 1

SISTEMAS DE PARTIDA

CONTEÚDO

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ESCRIÇÃO E OPERAÇÃOMOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . 3SISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1IAGNOSE E TESTEMOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 10RUÍDO DO MOTOR DE ARRANQUE -

MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

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SISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 13

ESPECIFICAÇÕESSISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

ESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

ISTEMA DE PARTIDA

ESCRIÇÃOO sistema de partida com motor elétrico é um equi-

amento padrão instalado de fábrica neste modelo.le é projetado para oferecer ao motorista um meioonveniente, eficaz e confiável de acionamento e par-ida a um motor de combustão interna que é usadoara movimentar o veículo, e todos sistemas acessó-ios, do seguro interior da cabine de passageiros.onsulte o manual do proprietário, no porta-luvas doeículo, para obter mais informações e instruçõesobre o uso recomendado e o funcionamento desseistema de partida.O sistema de partida consiste nos seguintes compo-

entes:• Bateria• Relé do motor de arranque• Motor de arranque (incluindo um solenóide inte-

ral do motor de arranque)• Interruptor da ignição• Interruptor de posição no pedal da embreagem

transmissão manual)• Interruptor de posição Park/Neutral (Estaciona-ento/Neutro) (transmissão automática)• Chicotes de fiação e conexões (incluindo os cabos

a bateria).Este grupo oferece informações completas sobre aanutenção do motor de arranque e do relé. As infor-ações completas sobre a manutenção de outros com-

onentes do sistema de partida podem ser localizadasomo segue:• Consulte “BATERIA”, na seção apropriada dorupo 8A - “BATERIA”, para obter as informações deanutenção completas da bateria.

• Consulte “INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO EILINDRO DA TRAVA DA CHAVE”, na seçãopropriada do Grupo 8D - “SISTEMA DE IGNIÇÃO”,ara obter as informações de manutenção completaso interruptor da ignição.• Consulte “INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DOEDAL DA EMBREAGEM”, na seção apropriadao Grupo 6 - “EMBREAGEM”, para obter as informa-ões de manutenção completas do interruptor de posi-ão do pedal da embreagem.• Consulte “INTERRUPTOR DE POSIÇÃO

ARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEU-RO)”, na seção apropriada do Grupo 21 - “TRANS-ISSÃO”, para obter as informações de manutenção

ompletas do interruptor de posição Park/NeutralEstacionamento/Neutro).

• Consulte a seção apropriada do Grupo 8W -DIAGRAMAS DE FIAÇÃO” para obter informa-ões de manutenção completas e os diagramas do cir-uito dos componentes de fiação do sistema deartida.O Grupo 8A abrange a “BATERIA”, o Grupo 8B os

SISTEMAS DE PARTIDA” e o Grupo 8C o “SISTE-A DE CARGA DA BATERIA”. Os sistemas foram

eparados para facilitar a localização das informaçõesue você estiver procurando neste “MANUAL DEANUTENÇÃO”. Entretanto, ao tentar diagnosticar

ualquer um desses sistemas, é importante não sesquecer de sua interdependência.A bateria, os sistemas de partida e os de carga,

peram interelacionadamente e devem ser testadosomo um sistema completo. Para que a partida e aarga do veículo funcionem corretamente, todos osomponentes envolvidos nesses sistemas devem ope-ar dentro das especificações.Os procedimentos de diagnóstico usados em cada

m desses grupos incluem desde os métodos conven-

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8B - 2 SISTEMAS DE PARTIDA R1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuacao)

ionais mais básicos até o mais sofisticado Diagnós-ico de Bordo (OBD), incorporado ao Módulo deontrole do Trem de Força (PCM). Pode ser necessá-io o uso de um miliamperímetro de indução; de umolt/ohmímetro; de um carregador de bateria; de umeostato de carvão (verificador de carga) e de umaâmpada de teste de 12 Volts.

Todos os sistemas conectados à unidade OBD sãoonitorados pelo PCM. Para cada circuito monito-

ado é atribuído um Código de Problema Diagnosti-ado (DTC). O PCM armazenará o DTC na memórialetrônica para qualquer falha que detectar. ConsulteTESTE DE DIAGNÓSTICO DE BORDO DO SIS-EMA DE CARGA”, na seção “DIAGNÓSTICOS EESTES” do Grupo 8C - “SISTEMA DE CARGA”,ara obter mais informações.

UNCIONAMENTOOs componentes do sistema de partida formam dois

ircuitos independentes. Um circuito de alimentaçãoe alta amperagem, que alimenta o motor de arran-ue entre 150 e 350 ampères, e um circuito de con-role de baixa amperagem, que funciona com menose 20 ampères. Os componentes do circuito de ali-entação de alta amperagem incluem a bateria; os

abos da bateria; a parte do disco de contato do sole-óide do motor de arranque e o motor de arranque.s componentes do circuito de controle de baixamperagem incluem o interruptor da ignição; o inter-uptor de posição no pedal da embreagem (transmis-ão manual); o interruptor de posição Park/NeutralEstacionamento/Neutro) (transmissão automática); oelé do motor de arranque; os enrolamentos eletro-agnéticos do solenóide do motor de arranque e os

omponentes do chicote de conexão elétrica.Se o veículo é equipado com transmissão manual,

erá um interruptor de posição do pedal da embrea-em, instalado em série entre o interruptor da igni-ão e o terminal de bateria da bobina do relé dootor de arranque. Este interruptor, normalmente

berto, evita que o relé do motor de arranque sejanergizado quando o interruptor da ignição é giradoara a posição momentânea “Start (Partida)”, se oedal da embreagem não estiver pressionado. Esteecurso impede a operação do motor de arranque comdisco da embreagem e o volante do motor desenga-

ados. O terminal terra da bobina do relé do motor derranque está sempre ligado ao aterramento, nos veí-ulos com transmissão manual.Se o veículo é equipado com transmissão automá-

ica, a tensão da bateria é fornecida, através do cir-uito de controle de baixa amperagem, para oerminal de bateria da bobina do relé do motor derranque, quando o interruptor da ignição é giradoara a posição momentânea “Start (Partida)”. Onterruptor de posição park/neutral (estacionamento/

neutro) está instalado em série, entre o terminal deterra da bobina do relé do motor de arranque e oaterramento. Esse interruptor, normalmente aberto,impede que o relé do motor de arranque seja energi-zado, e que o motor de arranque seja operado, se oseletor de marchas da transmissão automática nãoestiver na posição Neutral (Neutro) ou Park (Estaci-onamento).

Quando a bobina do relé do motor de arranque éenergizada, os contatos do relé, normalmente abertos,fecham-se. Os contatos do relé conectam o terminalde alimentação comum ao terminal normalmenteaberto do relé. Os contatos fechados do relé energi-zam os enrolamentos da bobina do solenóide do motorde arranque.

A bobina de tração do solenóide, quando energi-zada, retrai o êmbolo do solenóide. Esse êmbolo puxaa alavanca de engate do motor de arranque. Istoengata a roda livre e a engrenagem de pinhão domotor de arranque: (a) em motores com transmissãomanual - na cremalheira de partida do volante datransmissão; ou (b) em motores com transmissãoautomática - no conversor de torque da transmissãoou em sua placa de acionamento.

Quando o êmbolo do solenóide atinge o final de seucurso, o disco de contato do solenóide fecha o circuitode alimentação de alta amperagem do motor dearranque e energiza a bobina de retenção do êmbolodo solenóide. A corrente agora flui entre o terminalda bateria do solenóide e o motor de arranque, ener-gizando-o.

Uma vez dada a partida no motor, a roda livre pro-tege o motor de arranque contra danos, permitindoque a engrenagem de pinhão do motor de arranquegire mais rápido que o eixo do pinhão. Quando omotorista solta o interruptor da ignição da posiçãoOn (Ligado), a bobina do relé do motor de arranque édesenergizada. Isso faz com que os contatos do relé seabram. Quando esses contatos se abrem, a bobina deretenção do êmbolo do solenóide do motor de arran-que é desenergizada.

Quando a bobina de retenção do êmbolo do sole-nóide é desenergizada, a mola de retorno retorna oêmbolo à sua posição de descanso. Isso faz o disco decontato abrir o circuito de alimentação do motor dearranque, bem como faz a alavanca de engate soltara roda livre e a engrenagem de pinhão da crema-lheira de partida.

Seguem as descrições gerais dos principais compo-nentes do sistema de partida.

MOTOR DE ARRANQUE

DESCRIÇÃOO motor de arranque empregado para o motor 2.5L

deste modelo não é intercambiável pelos empregados

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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuacao)

m outras versões disponíveis de motores. Os moto-es de arranque usados nos motores 3.9L, 5.2L e 5.9Leste modelo são intercambiáveis entre si.O motor de arranque do motor 2.5L é montado com

ois parafusos, no canto traseiro direito do bloco dootor, enquanto os motores de arranque para todos

s outros motores ficam são montados com um para-uso, um prisioneiro e uma porca, no alojamento dambreagem da transmissão manual ou no alojamentoo conversor de torque da transmissão automática,o lado esquerdo do motor.Cada um destes motores de arranque incorpora

iversos recursos semelhantes para criar uma uni-ade confiável, eficaz, compacta, leve e potente. Osotores elétricos dos dois tipos de motores de arran-

ue têm quatro escovas em contato com o comutadoro motor. O motor de arranque do motor 2.5L utilizauatro ímãs permanentes para os pólos de campo, aoasso que os outros motores de arranque possuemuatro enrolamentos de bobinas de campo eletromag-ético ao redor de quatro sapatas de pólo. O motor derranque do 2.5L tem um potência nominal de 1,2uilowatts (cerca de 1,6 HP) em 12 volts, enquanto outro tem um potência nominal de 1,4 quilowattscerca de 1,9 HP) em 12 volts.

Estes motores de arranque somente recebemanutenção conjuntamente com seus solenóides e tal

onjunto não pode ser consertado. Se qualquer deeus componentes apresentar defeito ou for danifi-ado, o motor de arranque e seu solenóide devem serubstituídos em conjunto.

UNCIONAMENTOEstes motores de arranque estão equipados com

m sistema de redução da engrenagem (transmissãontermediária). O sistema de redução da engrenagemonsiste em uma engrenagem que integra o final daaída do eixo da armadura do motor elétrico, continu-mente engatado à engrenagem maior, que é ranhu-ada ao final da entrada do eixo da engrenagem doinhão do motor de arranque. Este recurso possibilitaredução das dimensões do motor de arranque. Aoesmo tempo, permite uma velocidade rotacionalaior à armadura e fornece torque aumentado atra-

és da engrenagem de pinhão para a coroa dentadao motor de arranque.Todos os motores de arranque são ativados por um

nterruptor solenóide integrado, reforçado, montadoa carcaça da embreagem sobreposta. Este interrup-or eletromagnético conecta e desconecta a alimenta-ão de tensão da bateria ao motor de arranque eciona uma forquilha do câmbio que engata e desen-ata a engrenagem de pinhão à coroa dentada dootor de arranque.

Esses motores de arranque usam uma unidade deembreagem de roda livre e engrenagem de pinhão dearranque para engatar e acionar uma coroa dentadaque faz parte integrante do volante do motor (trans-missão manual), do conversor de torque ou da placapropulsora do conversor de torque (transmissão auto-mática) montada no flange do eixo de manivela tra-seiro. Calços estão disponíveis e podem ser usadospara ajustar a posição de montagem do motor dearranque 2.5L, para corrigir o acoplamento incorretoda embreagem de pinhão à coroa dentada.

RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

DESCRIÇÃOO relé do motor de arranque é um dispositivo ele-

tromecânico que conecta a corrente da bateria àbobina de tração do solenóide do motor de arranque,quando o interruptor da ignição é girado para a posi-ção Start (Partida). O relé do motor de arranque estálocalizado no Centro de Distribuição de Energia(PDC), no compartimento do motor. Consulte a eti-queta de localização de fusíveis e relés, na parte dede baixo da tampa do PDC, para a identificação e alocalização do relé do motor de arranque.

O relé do motor de arranque é um micro-relé depadrão ISO (International Standards Organization).Relés em conformidade com as especificações ISOapresentam dimensões físicas, capacidades de cor-rente, padrões e funções de terminais padronizadas.As funções dos terminais do micro-relé ISO são asmesmas de um relé ISO convencional. Entretanto, opadrão (localização) dos terminais do micro-relé édiferente e a capacidade de corrente e as dimensõessão menores que as do relé ISO convencional.

O relé do motor de arranque não pode ser conser-tado ou ajustado e, se apresentar defeito ou for dani-ficado, deverá ser substituído.

FUNCIONAMENTOO relé ISO consiste em uma bobina eletromagné-

tica, um resistor ou díodo e três contatos elétricos(dois fixos e um móvel). O contato móvel (alimenta-ção comum) é pressionado, por mola, de encontro aum dos contatos fixos (normalmente fechado).Quando a bobina eletromagnética é energizada, elasepara o contato móvel do contato fixo normalmentefechado, e o mantém pressionado de encontro, agora,ao outro contato fixo (normalmente aberto).

Quando a bobina eletromagnética é desenergizada,a pressão da mola retorna o contato móvel para aposição normalmente fechada. O resistor ou o díodo,conectado em paralelo com a bobina, ajuda a dissiparpicos de tensão produzidos quando a bobina é dese-nergizada.

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IAGNOSE E TESTE

ISTEMA DE PARTIDA

IAGNÓSTICOSA bateria e os sistemas de partida e de carga inte-

agem entre si e devem ser testados como um sis-ema completo. Para que a partida e a carga doeículo funcionem corretamente, todos os componen-es envolvidos nesses sistemas devem operar dentroas especificações.O Grupo 8A abrange a “BATERIA”, o Grupo 8B os

SISTEMAS DE PARTIDA” e o Grupo 8C o “SISTE-A DE CARGA”. Os sistemas foram separados para

acilitar a localização das informações neste “MANU-L DE MANUTENÇÃO”. Entretanto, ao tentar diag-osticar qualquer um desses sistemas, é importanteão se esquecer de sua interdependência.

Os procedimentos de diagnóstico usados nessesgrupos incluem desde os métodos convencionais maisbásicos até o mais sofisticado Diagnóstico de Bordo(OBD), incorporado ao Módulo de Controle do Tremde Força (PCM). Pode ser necessário o uso de ummiliamperímetro de indução, de um volt/ohmímetro,de um carregador de bateria, de um reostato de car-vão (verificador de carga) e de uma lâmpada de testede 12 Volts.

Todos os sistemas de detecção de OBD são monito-rados pelo PCM. Para cada circuito monitorado éatribuído um Código de Problema Diagnosticado(DTC). O PCM armazenará o DTC na memória ele-trônica para qualquer falha que detectar. Consulte“TESTE DE DIAGNÓSTICO DE BORDO DO SIS-TEMA DE CARGA”, na seção “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 8C - “SISTEMA DE CARGA”,para obter mais informações.

Diagnósticos do Sistema de Partida

CONDIÇÃO POSSÍVEL CAUSA CORREÇÃO

MOTOR DE ARRANQUEFALHA

1. Bateria descarregadaou com defeito.2. Fiação do circuito departida com defeito.3. Relé do motor dearranque com defeito.4. Interruptor da igniçãocom defeito.5. Interruptor de posiçãodo pedal da embreagemcom defeito.6. Interruptor de posiçãoPark/Neutral(Estacionamento/Neutro)com defeito oudesajustado.7. Solenóide do motor dearranque com defeito.8. Relé do motor dearranque com defeito.

1. Consulte “BATERIA”, na seção “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 8A - “Bateria”. Carregue ou substituaa bateria, se necessário.2. Consulte “SISTEMAS DE PARTIDA” no Grupo 8W -“DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”. Teste e conserte os circuitosde controle e/ou de alimentação do motor de arranque,se necessário.3. Consulte “RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE” naseção “DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.Substitua o relé do motor de arranque, se necessário.4. Consulte “INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRODA TRAVA DA CHAVE”, na seção de “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 8D - “SISTEMA DE IGNIÇÃO”.Substitua o interruptor de ignição, se necessário.5. Consulte “INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO PEDALDA EMBREAGEM”, na seção “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 6 - “EMBREAGEM”.6. Consulte “INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEUTRO)”, na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” do Grupo 21 -“TRANSMISSÃO”. Substitua o interruptor de posiçãoPark/Neutral (Estacionamento/Neutro), se necessário.7. Consulte “MOTOR DE ARRANQUE” na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo. Substitua oconjunto do motor de arranque, se necessário.8. Se todos os outros circuitos e os componentes dosistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto domotor de arranque.

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DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

Diagnósticos do Sistema de Partida

CONDIÇÃO POSSÍVEL CAUSA CORREÇÃO

O MOTOR DEARRANQUE ENGATA,MAS NÃO GIRA OMOTOR.

1. Bateria descarregadaou com defeito.2. Fiação do circuito departida com defeito.3. Relé do motor dearranque com defeito.4. Motor emperrado.

1. Consulte “BATERIA”, na seção “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 8A - “BATERIA”. Carregue ousubstitua a bateria, se necessário.2. Consulte “SISTEMAS DE PARTIDA” no Grupo 8W -“DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”. Teste e conserte os circuitosde controle e/ou de alimentação do motor de arranque,se necessário.3. Se todos os outros circuitos e os componentes dosistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto domotor de arranque.4. Consulte “DIAGNÓSTICOS DO MOTOR”, na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” do Grupo 9 - “MOTOR”.

MOTOR DE ARRANQUEENGATA E DESENGATAANTES DE DAR APARTIDA NO MOTOR.

1. Coroa dentada domotor de arranque comdefeito.2. Motor de arranquecom defeito.

1. Consulte “MOTOR DE ARRANQUE”, na seção“REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” deste grupo. Remova omotor de arranque para inspecionar sua coroa dentada.Substitua a coroa dentada do motor de arranque, senecessário.2. Se todos os outros circuitos e os componentes dosistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto domotor de arranque.

MOTOR DE ARRANQUENÃO DESENGATA.

1. Motor de arranqueinstalado incorretamente.2. Relé do motor dearranque com defeito.3. Interruptor da igniçãocom defeito.4. Motor de arranquecom defeito.

1. Consulte “MOTOR DE ARRANQUE”, na seção“REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” deste grupo. Aperte asferragens de montagem do motor de arranque conformeas especificações de aperto corretas.2. Consulte “RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE”, naseção “DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.Substitua o relé do motor de arranque, se necessário.3. Consulte “INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRODA TRAVA DA CHAVE”, na seção de “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 8D - “SISTEMA DE IGNIÇÃO”.Substitua o interruptor de ignição, se necessário.4. Se todos os outros circuitos e os componentes dosistema de partida estiverem OK, substitua o conjunto domotor de arranque.

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NSPEÇÃOPara obter os diagramas de circuito completos, con-

ulte “SISTEMA DE PARTIDA” no índice do GrupoW - “DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”. Antes de removerualquer unidade do sistema de partida para diag-osticar ou consertar, realize as seguintes inspeções:

DVERTÊNCIA: PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COMIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M - “SISTEMASE PROTEÇÃO PASSIVA” ANTES DE TENTARIAGNOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COM-ONENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, DAOLUNA DE DIREÇÃO OU DO VOLANTE DA DIRE-ÃO. NÃO TOMAR AS PRECAUÇÕES APROPRIA-AS PODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTOCIDENTAL DO AIR BAG E CAUSAR POSSÍVEISERIMENTOS.

• Bateria - Inspecione visualmente a bateriaara verificar se há indícios de danos físicos ou deonexões soltas ou corroídas do cabo. Determine ostado da carga e a capacidade de acionamento daateria. Carregue ou substitua a bateria, se necessá-io. Consulte “BATERIA”, na seção apropriada dorupo 8A - “BATERIA”, para obter as informações

ompletas sobre a manutenção da bateria.• Interruptor da ignição - Inspecione visual-ente o interruptor da ignição para verificar se há

ndícios de danos físicos ou de conexões soltas ou cor-oídas no chicote de fiação. Consulte “INTERRUP-OR DA IGNIÇÃO E CILINDRO DA TRAVA DAHAVE”, na seção apropriada do Grupo 8D - “SIS-EMA DE IGNIÇÃO”, para obter as informações deanutenção completa do sistema de ignição.

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• Interruptor de Posição do Pedal da Embre-gem - Se o veículo for equipado com transmissãoanual, inspecione visualmente o interruptor de

osição do pedal da embreagem para verificar se hándícios de danos físicos ou de conexões soltas ou cor-oídas no chicote de fiação. Consulte INTERRUP-OR DE POSIÇÃO DO PEDAL DAMBREAGEM, na seção apropriada do Grupo 6 -

EMBREAGEM”, para obter as informações comple-as de manutenção do interruptor de posição do pedala embreagem.• Interruptor de Posição Park/Neutral (Esta-

ionamento/Neutro) - Se o veículo for equipadoom transmissão automática, inspecione visualmenteinterruptor de posição Park/Neutral (Estacionamen-

o/Neutro) para verificar se há indícios de danos físi-os ou de conexões soltas ou corroídas no chicote deiação. Consulte INTERRUPTOR DE POSIÇÃOARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEU-RO), na seção apropriada do Grupo 21 - TRANS-ISSÃO, para obter as informações completas deanutenção do interruptor de posição Park/Neutral

Estacionamento/Neutro).• Relé do Motor de Arranque - Inspecione

isualmente o relé do motor de arranque para verifi-ar se há indícios de danos físicos ou de conexões sol-as ou corroídas no chicote de fiação.

• Motor de Arranque - Inspecione visualmentemotor de arranque para verificar se há indícios de

anos físicos ou de conexões soltas ou corroídas nohicote de fiação.• Solenóide do Motor de Arranque - Inspeci-

ne visualmente o solenóide do motor de arranqueara verificar se há indícios de danos físicos ou deonexões soltas ou corroídas no chicote de fiação.• Fiação - Inspecione visualmente os chicotes de

iação para verificar se há danos. Conserte ou substi-ua qualquer fiação com defeito, conforme necessário.onsulte a seção apropriada do Grupo 8W - DIA-RAMAS DE FIAÇÃO, para obter informações

ompletas da manutenção e os diagramas dos circui-os dos componentes do sistema de partida.

ESTES

ESTE DE PARTIDA A FRIOPara obter os diagramas completos de circuito, con-

ulte “SISTEMA DE PARTIDA” no índice do GrupoW - “DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”. A bateria devestar totalmente carregada e ser submetida ao testee carga antes de prosseguir. Consulte “BATERIA”,a seção “DIAGNÓSTICOS E TESTES” do Grupo 8A“BATERIA”, para os procedimentos.(1) Conecte um volt-amperímetro apropriado aos

erminais da bateria (Fig. 1). Consulte as instruçõesornecidas pelo fabricante do volt-amperímetro usado.

(2) Aplique totalmente o freio de estacionamento.(3) Se o veículo for equipado com transmissão

manual, coloque a alavanca seletora de marcha naposição Neutral (Neutro) e pressione totalmente opedal da embreagem. Se o veículo for equipado comtransmissão automática, coloque a alavanca seletorade marcha na posição Park (Estacionamento).

(4) Verifique se todas as luzes e os acessórios estãodesligados.

(5) Para evitar a partida do motor, remova o Reléde Fechamento Automático (ASD). O relé ASD estálocalizado no Centro de Distribuição de Energia(PDC), no compartimento do motor. Consulte a eti-queta de localização de fusíveis e relés, na parte dede baixo da tampa do PDC, para a identificação e alocalização do relé ASD.

(6) Gire o interruptor de ignição e o mantenha naposição Start (Partida). Observe as leituras de tensão(voltagem) e de corrente (amperagem) durante o aci-onamento, mostradas no volt-amperímetro.

(a) Se a tensão estiver abaixo de 9,6 volts, con-sulte “MOTOR DE ARRANQUE”, na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo. Se omotor de arranque estiver OK, consulte “DIAG-NÓSTICOS DO MOTOR”, na seção de “DIAG-NÓSTICOS E TESTES” do Grupo 9 - “MOTOR”,para obter testes adicionais do motor. Se o motorde arranque não estiver OK, substitua-o.

(b) Se a tensão estiver acima de 9,6 volts e a cor-rente (amperagem) estiver abaixo das especifica-ções, consulte “TESTES DO CIRCUITO DEALIMENTAÇÃO” nesta seção.

(c) Se a tensão for 12,5 volts ou superior e omotor de arranque não girar, consulte “TESTESDO CIRCUITO DE CONTROLE” nesta seção.

(d) Se a tensão for 12,5 volts ou superior e omotor de arranque girar muito devagar, consulte“TESTES DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO”nesta seção.

Fig. 1 Conexões do Volt-Amperímetro - Típico

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GRAMPO DO AMPERÍ-METRO DE INDUÇÃO

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VISO: Um motor frio aumentará a leitura da cor-ente (amperagem) do motor de arranque e reduzirá

leitura da tensão (voltagem) da bateria.

ESTE DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃOO teste do circuito de alimentação do motor de arran-

ue (método de queda da tensão) determinará se háesistência excessiva no circuito de alimentação de altamperagem. Para obter os diagramas completos de cir-uito, consulte “SISTEMA DE PARTIDA”, no índiceo Grupo 8W - “DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”.Ao realizar esses testes, é importante lembrar-se

e que a queda de tensão estará indicando a resistên-ia entre os dois pontos aos quais os bornes do voltí-etro são conectados.Exemplo: Ao testar a resistência do cabo positivo

a bateria, faça contato, com os bornes do voltímetro,o grampo do cabo positivo da bateria e no conectoro cabo no solenóide do motor de arranque. Se vocêizer contato com o borne positivo da bateria (posteerminal) e com o conector do cabo no solenóide dootor de arranque, a leitura do voltímetro indicará a

ueda combinada de voltagem da conexão do grampoo cabo da bateria ao poste do terminal mais a doabo positivo da bateria.Para a operação seguinte, será necessário um vol-

ímetro ajustado para 1/10 (0,10) volts. Antes de rea-izar os testes, certifique-se de que os seguintesrocedimentos foram concluídos:• A bateria está totalmente carregada e a carga

estada. Consulte “BATERIA”, na seção “DIAGNÓS-ICOS E TESTES” do Grupo 8A - “BATERIA”, paras procedimentos.• Aplique totalmente o freio de estacionamento.• Se o veículo for equipado com transmissãoanual, coloque a alavanca seletora de marcha na

osição Neutral (Neutro) e pressione totalmente oedal da embreagem. Se o veículo for equipado comransmissão automática, coloque a alavanca seletorae marcha na posição Park (Estacionamento).• Verifique se todas as luzes e os acessórios estão

esligados.• Para evitar a partida do motor, remova o Relé de

echamento Automático (ASD). O relé ASD está loca-izado no Centro de Distribuição de Energia (PDC),o compartimento do motor. Consulte a etiqueta de

ocalização de fusíveis e relés, na parte de de baixoa tampa do PDC, para a identificação e a localizaçãoo relé ASD.(1) Conecte o fio positivo do voltímetro ao poste do

erminal negativo da bateria. Conecte o fio negativoo voltímetro ao grampo de cabo negativo da bateriaFig. 2). Gire o interruptor da ignição e mantenha-oa posição Start (Partida). Observe o voltímetro. Seor detectada uma tensão, corrija o contato deficiententre o grampo de cabo e o poste do terminal.

(2) Conecte o fio positivo do voltímetro ao poste doerminal positivo da bateria. Conecte o fio negativoo voltímetro ao grampo de cabo positivo da bateriaFig. 3). Gire o interruptor da ignição e mantenha-oa posição Start (Partida). Observe o voltímetro. Se

or detectada uma tensão, corrija o contato deficiententre o grampo de cabo e o poste do terminal.

(3) Conecte o voltímetro para medir a tensão entreposte do terminal positivo da bateria e o prisioneiro

o terminal de bateria do solenóide do motor derranque (Fig. 4). Gire o interruptor da ignição eantenha-o na posição Start (Partida). Observe o

oltímetro. Se a leitura estiver acima de 0,2 volts,impe e aperte a conexão do cabo da bateria no sole-óide. Repita o teste. Se a leitura ainda estiver acima,2 volts, substitua o cabo positivo da bateria, defei-uoso.

(4) Conecte o voltímetro para medir a tensão entreposte do terminal negativo da bateria e um

Fig. 2 Teste da Resistência na Conexão Negativa daBateria - Típico

VOLTÍMETRO

BATERIA

Fig. 3 Teste da Resistência na Conexão Positiva daBateria - Típico

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terramento bom e limpo no bloco do motor (Fig. 5).ire o interruptor da ignição e mantenha-o na posi-

ão Start (Partida). Observe o voltímetro. Se a leiturastiver acima de 0,2 volts, limpe e aperte a fixação doabo negativo da bateria ao bloco do motor. Repita oeste. Se a leitura ainda estiver acima 0,2 volts, subs-itua o cabo negativo defeituoso da bateria.

(5) Conecte o fio positivo do voltímetro à carcaçao motor de arranque. Conecte o fio negativo do vol-ímetro ao poste do terminal negativo da bateria (Fig.). Gire o interruptor da ignição e mantenha-o naosição Start (Partida). Observe o voltímetro. Se aeitura estiver acima de 0,2 volts, corrija o contatoeficiente do motor de arranque com o aterramentoo bloco do motor.Se os testes de resistência detectarem problemas

m circuitos sem alimentação, consulte “MOTOR DERRANQUE”, na seção “DIAGNÓSTICOS E TES-ES” deste grupo.

Fig. 4 Teste da Resistência do Cabo Positivo daBateria - Típico

BATERIA

VOLTÍMETRO

MOTOR DEARRANQUE

Fig. 5 Teste da Resistência do Circuito de Terra -Típico

VOLTÍMETRO

ATERRA-MENTO

DOMOTOR

BATERIA

TESTES DO CIRCUITO DE CONTROLEOs componentes do circuito de controle do motor de

arranque devem ser testados na ordem em que estãorelacionados, como segue:

• Relé do Motor de Arranque - ConsulteRELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE, na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo, para osprocedimentos.

• Solenóide do Motor de Arranque - Consulte“MOTOR DE ARRANQUE”, na seção “DIAGNÓS-TICOS E TESTES” deste grupo, para os procedimen-tos.

• Interruptor da ignição - Consulte “INTER-RUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRO DA TRAVADA CHAVE”, na seção “DIAGNÓSTICOS E TES-TES” do Grupo 8D - “SISTEMA DE IGNIÇÃO”, paraos procedimentos.

• Interruptor de Posição do Pedal da Embre-agem - Se o veículo for equipado com transmissãomanual, consulte “INTERRUPTOR DE POSIÇÃODO PEDAL DA EMBREAGEM”, na seção “DIAG-NÓSTICOS E TESTES” do Grupo 6 - “EMBREA-GEM”, para os procedimentos.

• Interruptor de Posição Park/Neutral (Esta-cionamento/Neutro) - Se o veículo for equipadocom transmissão automática, consulte “INTERRUP-TOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL (ESTACIO-NAMENTO/NEUTRO)”, na seção “DIAGNÓSTICOSE TESTES” do Grupo 21 - “TRANSMISSÃO”, para osprocedimentos.

• Chicotes de fiação e conexões - Consulte“SISTEMA DE PARTIDA”, no índice do Grupo 8W -“DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”, para os diagramas docircuito completos.

Fig. 6 Teste do Aterramento do Motor de Arranque -Típico

MOTOR DEARRANQUE

BATERIA

VOLTÍMETRO

R2

Dççea

mcddQg

Ape

dftnAÇ

O

dos



UÍDO DO MOTOR DE ARRANQUE - MOTOR.5LConsulte a tabela “DIAGNÓSTICOS DE RUÍDOO MOTOR DE ARRANQUE” (Fig. 7). Se a reclama-

ão for similar às Condições 1 e 2 da tabela, a corre-ão pode ser feita calçando entre o motor de arranqueo bloco do motor, de acordo com os procedimentos

baixo:(1) Se a reclamação for similar à Condição 1, ootor de arranque deve ser movido em direção à sua

oroa dentada, removendo-se os calços dos suportese montagem dos dois motores de arranque no blocoo motor (Fig. 8). Consulte “MOTOR DE ARRAN-UE”, na seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” deste

rupo, para os procedimentos.

VISO: A espessura dos calços é 0,381 mm (0,015ol.). Estes calços podem ser empilhados, se umaspessura adicional for necessária.

(2) Se a reclamação for similar à Condição 2, o motore arranque deve ser afastado da coroa dentada. Isto éeito, instalando calço(s) sobre os dois suportes de mon-agem do motor de arranque no bloco do motor. Pode serecessário mais de um calço. Consulte “MOTOR DERRANQUE”, na seção “REMOÇÃO E INSTALA-ÃO” deste grupo, para os procedimentos.

CONDIÇÃO POSSÍV

1. “UIVO” DE FREQÜÊNCIAMUITO ALTA ANTES DA PARTIDADO MOTOR. PARTIDA DO MOTOROK.

1. Distância exceengrenagem dedo motor/engrenpropulsora/.

2. “UIVO” DE MUITO ALTAFREQÜÊNCIA APÓS A PARTIDADO MOTOR, COM A CHAVE DAIGNIÇÃO LIBERADA. PARTIDA DOMOTOR OK.

2. Distância insuengrenagem dearranque e o volda placa propulsruído intermitente

3. “CHIADO” ALTO APÓS APARTIDA DO MOTOR,ENQUANTO O MOTOR DEARRANQUE ESTÁ ENGATADO.

3. A causa maislivre com defeito

4. “ESTRONDO”, “ROSNADO” OU“BATIDA” QUANDO O MOTOR DEARRANQUE ESTÁ A PONTO DEPARAR, APÓS A PARTIDA DOMOTOR.

4. A causa maisarmadura do moempenada ou de

BSERVAÇÃO: Um “uivo” de alta freqüência duran

Fig. 7 Diagnósticos de Ruí

AVISO: Esta é uma condição que geralmente cau-sará a ruptura dos dentes da coroa dentada (volan-te do motor/placa propulsora do conversor detorque) ou a das carcaças do motor de arranque.

CAUSA CORREÇÃO

a entre aão e o volante

da placa

1. Mova o motor de arranque emdireção ao volante do motor/placapropulsora, removendo o (s) calço(s), se possível

nte entre aão do motor dedo motor/desvio

pode tornar o

2. Calce o motor de arranque,afastando-o do volante domotor/placa propulsora.Inspecione o volante do motor/placa propulsora para verificar sehá danos, empenamentos,desgaste irregular ou desvioexcessivo. Substitua o volante domotor/placa propulsora conformenecessário.

ável é a roda 3. Substitua o motor de arranque.

ável é ae arranquelanceada.

4. Substitua o motor de arranque.

acionamento é normal neste motor de arranque.

do Motor de Arranque

Fig. 8 Calço do Motor de Arranque

CALÇO DOMOTOR DEARRANQUE

DIANTEIRO

EL

ssivpinhagem

ficiepinhanteora.

prov.

provtor dsba

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M

acsrTp

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OTOR DE ARRANQUEPode-se confirmar a operação correta do motor de

rranque pela realização do teste de bancada de fun-ionamento livre, descrito a seguir. Este teste podeer executado somente com o motor de arranqueemovido do veículo. Consulte “SISTEMA DE PAR-IDA”, na seção “ESPECIFICAÇÕES” deste grupo,ara as especificações do motor de arranque.(1) Remova o motor de arranque do veículo. Con-

ulte “MOTOR DE ARRANQUE”, na seção “Remo-ão e Instalação” deste grupo, para os procedimentos.(2) Fixe o motor de arranque em uma morsa de

ancada com dentada leve. Os mordentes da morsaevem ser presos ao flange de montagem do motor derranque. Nunca prenda o motor de arranque pelastrutura magnética.(3) Conecte uma bateria de 12 volts e um volt-am-

erímetro adequado, em série, ao motor de arranqueregule o amperímetro na escala de 100 ampères.

onsulte as instruções fornecidas pelo fabricante doolt-amperímetro.(4) Instale um cabo auxiliar do terminal do sole-

óide ao terminal da bateria do solenóide. O motore arranque deve funcionar. Caso contrário, substituaconjunto do motor de arranque.(5) Ajuste a carga de pilha de carvão do aparelho

e teste para obter uma tensão de funcionamentoivre. Consulte “SISTEMA DE PARTIDA”, na seçãoESPECIFICAÇÕES” deste grupo, para as especifica-ões de tensão do teste de funcionamento livre dootor de arranque.(6) Observe a leitura no amperímetro e compare-a

om a amperagem máxima do teste de funcionamentoivre. Consulte “SISTEMA DE PARTIDA”, na seçãoESPECIFICAÇÕES” deste grupo, para especificaçõese amperagem máxima do teste de funcionamentoivre do motor de arranque.

(7) Se a leitura do amperímetro exceder a especifi-ação de amperagem máxima, substitua o conjuntoo motor de arranque com defeito.

OLENÓIDE DO MOTOR DE ARRANQUEEste teste pode ser executado somente com o motor

e arranque removido do veículo.(1) Remova o motor de arranque do veículo. Con-

ulte “MOTOR DE ARRANQUE”, na seção “REMO-ÃO E INSTALAÇÃO” deste grupo, para osrocedimentos.(2) Desconecte o fio do terminal da bobina de

ampo do solenóide.(3) Verifique se há continuidade entre o terminal

o solenóide e o terminal da bobina de campo do sole-óide, com um ohmímetro (Fig. 9) ou (Fig. 10). Deveaver continuidade. Se estiver OK, vá para a etapa. Se não estiver OK, substitua o conjunto do motore arranque com defeito.

(4) Verifique se há continuidade entre o terminal ea carcaça do solenóide (Fig. 11) ou (Fig. 12). Devehaver continuidade. Se não estiver OK, substitua oconjunto do motor de arranque com defeito.

RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUEO relé do motor de arranque (Fig. 13) está locali-

zado no Centro de Distribuição de Energia (PDC), nocompartimento do motor. Consulte a etiqueta de loca-lização de fusíveis e relés, na parte de de baixo da

Fig. 9 Teste de Continuidade entre o Terminal doSolenóid e e o Terminal da Bobina de Campo -

Motor 2.5L - Típico

SOLENÓIDETERMINALDO SOLE-

NÓIDE

OHMÍMETRO

TERMINAL DABOBINA DE CAMPO

Fig. 10 Teste de Continuidade entre o Terminal doSolenóid e e o Terminal da Bobina de Campo -

Motores 3.9L, 5.2L, e 5.9L - Típico

OHMÍMETRO

TERMINALDO SOLE-

NÓIDE

TERMINAL DABOBINA DE

CAMPO

Fig. 11 Teste de Continuidade entre o Terminal e aCaixa do Solenóide - Motor 2.5L - Típico

SOLENÓIDE TERMINAL DOSOLENÓIDE

OHMÍME-TRO

Fig. 12 Teste de Continuidade entre o Terminal e aCaixa do Solenóide - Motores 3.9L, 5.2L, e 5.9L -

Típico

TERMINAL DOSOLENÓIDE

OHMÍMETRO

SOLENÓIDE

trcTF

Cnp

sn3O

ípc

dneCt

T

depa

eze

ect



ampa do PDC, para a identificação e a localização doelé do motor de arranque. Para obter os diagramasompletos de circuito, consulte “SISTEMA DE PAR-IDA” no índice do Grupo 8W - “DIAGRAMAS DEIAÇÃO”.(1) Remova o relé do motor de arranque do PDC.onsulte “RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE”,a seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” deste grupo,ara os procedimentos.(2) Um relé na posição desenergizada deve apre-

entar continuidade entre os terminais 87A e 30, eão apresentar continuidade entre os terminais 87 e0. Se estiver OK, vá para a etapa 3. Se não estiverK, substitua o relé com defeito.(3) A resistência entre os terminais 85 e 86 (eletro-

mã) deve ser de 75 6 5 ohms. Se estiver OK, váara a etapa 4. Se não estiver OK, substitua o reléom defeito.(4) Conecte a bateria aos terminais 85 e 86. Agora

eve haver continuidade entre os terminais 30 e 87 eão deve haver continuidade entre os terminais 87A30. Se estiver OK, execute o “TESTE DO CIR-

UITO DO RELÉ” a seguir. Se não estiver OK, subs-itua o relé com defeito.

ESTE DO CIRCUITO DO RELÉ(1) A cavidade do terminal de alimentação comum

o relé (30) está conectada à tensão da bateria e devestar quente permanentemente. Se estiver OK, váara a etapa 2. Se não estiver OK, conserte o circuitoberto ao fusível de PDC conforme necessário.(2) O terminal (87A) normalmente fechado do relé

stá conectado ao terminal 30, na posição desenergi-ada, mas não é usado para essa aplicação. Vá para atapa 3.(3) O terminal (87) normalmente aberto do relé

stá conectado ao terminal (30) de alimentaçãoomum, na posição energizada. Esse terminal forneceensão de bateria às bobinas de campo do solenóide

LEGENDA DO TERMINALNÚMERO IDENTIFICAÇÃO

30 ALIMENTAÇÃO COMUM85 ATERRAMENTO DA BOBINA86 BATERIA DA BOBINA87 NORMALMENTE ABERTO

87A NORMALMENTE FECHADO

Fig. 13 Relé do Motor de Arranque

do motor de arranque. Deve haver continuidade entrea cavidade do terminal 87 do relé e o terminal dosolenóide do motor de arranque permanentemente.Se estiver OK, vá para a etapa 4. Se não estiver OK,conserte o circuito aberto do solenóide do motor dearranque conforme necessário.

(4) O terminal (86) da bateria da bobina estáconectado ao eletroímã no relé. É energizado quandoo interruptor da ignição é mantido na posição Start(Partida). Em veículos com transmissão manual, enecessário que o pedal da embreagem esteja total-mente aplicado, para que este teste seja efetuado.Verifique se há tensão de bateria na cavidade do ter-minal 86 do relé, quando o interruptor da igniçãoestiver na posição Start, e se não há tensão quando ointerruptor da ignição for liberado para a posição On(Ligado). Se estiver OK, vá para a etapa 5. Se nãoestiver OK com uma transmissão automática, verifi-que se há curto-circuito ou circuito aberto no inter-ruptor da ignição e conserte, se necessário. Se ocircuito do interruptor da ignição estiver OK, con-sulte “INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILIN-DRO DA TRAVA DA CHAVE”, na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” do Grupo 8D - “SIS-TEMA DE IGNIÇÃO”, para o teste do interruptor daignição. Se não estiver OK com uma transmissãomanual, verifique se o circuito entre o relé e o inter-ruptor de posição do pedal da embreagem está abertoou em curto. Se o circuito estiver OK, consulte“INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DAEMBREAGEM”, na seção de “DIAGNÓSTICOS ETESTES” do Grupo 6 - “EMBREAGEM”, para testesdo interruptor.

(5) O terminal (85) de aterramento da bobina estáconectado ao eletroímã no relé. Em veículos comtransmissão manual, ele é permanentemente ligadoao terra. Em veículos com transmissão automática,ele é ligado a terra através do interruptor de posiçãoPark/Neutral (Estacionamento/Neutro), somentequando a alavanca seletora de marcha estiver naposição Park (Estacionamento) ou Neutral (Neutro).Verifique se há continuidade da cavidade do terminal85 do relé ao aterramento. Se não estiver OK comuma transmissão manual, conserte o circuito ao ater-ramento, conforme necessário. Se não estiver OK comuma transmissão automática, verifique se há um cur-to-circuito ou um circuito aberto no interruptor deposição Park/Neutral (Estacionamento/Neutro) e con-serte, se necessário. Se o circuito ao interruptor deposição Park/Neutral (Estacionamento/Neutro) esti-ver OK, consulte “INTERRUPTOR DE POSIÇÃOPARK/NEUTRAL (ESTACIONAMENTO/NEU-TRO)”, na seção de “DIAGNÓSTICOS E TESTES”do Grupo 21 - “TRANSMISSÃO”, para testes dointerruptor de posição Park/Neutral (Estacionamento/Neutro).

R

M

R

M

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nmef

(


EMOÇÃO E INSTALAÇÃO

OTOR DE ARRANQUE

EMOÇÃO

OTOR 2.5L(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Levante e apóie o veículo.(3) Enquanto segura o motor de arranque com

ma das mãos, use a outra para remover os doisarafusos que o prendem ao bloco do motor (Fig. 14).

(4) Afaste o motor de arranque do bloco do motor ouficiente para ter acesso a, e remover, a porca querende o ilhó do conector do cabo positivo da bateriao prisioneiro do terminal da bateria do solenóide.egure continuamente o motor de arranque duranteste processo. Não o deixe pendurado pelo chicote deiação.

(5) Remova, do prisioneiro do terminal da bateriao solenóide, o ilhó do conector do cabo positivo daateria. Segure sempre o motor de arranque duranteste processo. Não o deixe pendurado pelo chicote deiação.

(6) Desligue, do receptáculo do conector do termi-al do solenóide, o conector do chicote de fiação dootor. Segure sempre o motor de arranque durante

ste processo. Não o deixe pendurado pelo chicote deiação.

(7) Remova o motor de arranque e qualquer calçose utilizado) do compartimento do motor.

Fig. 14 Remoção/Instalação do Motor de Arranque -Motor 2.5L

MOTOR

PORCA

DIAN-TEIRO

CONECTOR DO CHI-COTE DE FIAÇÃO DO

MOTOR

ILHÓ DO CONECTOR DOCABO POSITIVO DA BATE-

RIA

PARAFUSO

MOTOR DE ARRAN-QUE

CALÇO

MOTORES 3.9L, 5.2L E 5.9L(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Levante e apóie o veículo.(3) Remova o prisioneiro e a arruela de aperto que

prendem o motor de arranque ao prisioneiro de mon-tagem no alojamento da embreagem da transmissãomanual ou no alojamento do conversor de torque datransmissão automática (Fig. 15).

(4) Enquanto segura o motor de arranque comuma das mãos, use a outra para remover seu para-fuso de montagem superior.

(5) Se o veículo for equipado com transmissãoautomática, deslize o suporte dos tubos do resfriadorda transmissão automática para frente dos tubos, osuficiente para que o flange de montagem do motorde arranque possa ser removido do prisioneiro demontagem inferior.

(6) Mova o motor de arranque em direção à dian-teira do veículo, o suficiente para que a ponta do alo-jamento do pinhão do motor de arranque passe peloalojamento da embreagem da transmissão manual oupelo alojamento do conversor de torque da transmis-são automática. Segure sempre o motor de arranquedurante este processo. Não o deixe pendurado pelochicote de fiação.

(7) Incline a ponta para baixo, o suficiente para teracesso a, e remover, a porca que prende o ilhó doconector do cabo positivo da bateria ao prisioneiro doterminal da bateria do solenóide. Segure sempre omotor de arranque durante este processo. Não odeixe pendurado pelo chicote de fiação.

(8) Remova, do prisioneiro do terminal da bateriado solenóide, o ilhó do conector do cabo positivo dabateria. Segure sempre o motor de arranque durante

Fig. 15 Remoção/Instalação do Motor de Arranque -Motores 3.9L, 5.2L e 5.9L

ILHÓ DOCONECTOR DOCABO POSITIVO

DA BATERIA

PORCA

PARAFUSO E ARRUELA

SUPORTE

MOTOR

TRANSMISSÃO

PRISIONEIROMOTOR DEARRANQUE

DIANTEIRO

ARRUELA DEPRESSÃO

PORCA

CONECTOR DO CHICOTEDE FIAÇÃO DO MOTOR

ef

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m

I

M

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A0ACm

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M

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b


REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuacao)


(9) Desligue, do receptáculo do conector do termi-al do solenóide, o conector do chicote de fiação dootor. Segure sempre o motor de arranque durante


(10) Remova o motor de arranque do comparti-ento do motor.

NSTALAÇÃO

OTOR 2.5L(1) Coloque o motor de arranque no compartimento

o motor.(2) Ligue novamente o conector do chicote de fia-

ão do motor ao receptáculo do conector do terminalo solenóide. Segure sempre o motor de arranqueurante este processo. Não o deixe pendurado pelohicote de fiação.(3) Instale o ilhó do conector do cabo positivo da

ateria sobre o prisioneiro do terminal da bateria doolenóide. Segure sempre o motor de arranqueurante este processo. Não o deixe pendurado pelohicote de fiação.(4) Instale e aperte a porca que prende o ilhó do

onector do cabo positivo da bateria ao prisioneiro doerminal da bateria do solenóide. Aperte a porca atém torque de 10,2 N·m (90 pol.-lb.). Sempre segure ootor de arranque durante este processo. Não o

eixe pendurado pelo chicote de fiação.(5) Posicione o motor de arranque e quaisquer cal-

os que tenham sido removidos do bloco do motor enstale, sem apertar, os dois parafusos de montagem.

VISO: O calço é encontrado na espessura de,381 (0,015 pol.). Consulte “RUÍDO DO MOTOR DERRANQUE - MOTOR 2.5L”, na seção “DIAGNÓSTI-OS E TESTES” deste grupo, para obter mais infor-ações.

(6) Aperte os dois parafusos de montagem dootor de arranque até um torque de 44,7 N·m (33

és-lb.).(7) Abaixe o veículo.(8) Reconecte o cabo negativo da bateria.

OTORES 3.9L, 5.2L E 5.9L(1) Coloque o motor de arranque no compartimento

o motor.(2) Ligue novamente o conector do chicote de fia-

ão do motor ao receptáculo do conector do terminalo solenóide. Segure sempre o motor de arranqueurante este processo. Não o deixe pendurado pelohicote de fiação.(3) Instale o ilhó do conector do cabo positivo da

ateria sobre o prisioneiro do terminal da bateria do

solenóide. Segure sempre o motor de arranquedurante este processo. Não o deixe pendurado pelochicote de fiação.

(4) Instale e aperte a porca que prende o ilhó doconector do cabo positivo da bateria ao prisioneiro dabateria do solenóide. Aperte a porca até um torque de10,2 N·m (90 pol.-lb.). Segure sempre o motor dearranque durante este processo. Não o deixe pendu-rado pelo chicote de fiação.

(5) Coloque o motor de arranque na parte dafrente do alojamento da embreagem da transmissãomanual ou do alojamento do conversor de torque datransmissão automática.

(6) Se o veículo for equipado com uma transmissãoautomática, deslize e posicione o suporte dos tubos doresfriador da transmissão automática para trás dostubos, sobre o orifício de montagem superior noflange de montagem do motor de arranque.

(7) Instale, sem apertar, o parafuso que prende oflange de montagem superior do motor de arranqueao alojamento da embreagem, na transmissãomanual, ou ao alojamento do conversor de torque, natransmissão automática.

(8) Instale a arruela de pressão e rosqueie, semapertar, a porca que prende o motor de arranque aoprisioneiro de montagem inferior no alojamento daembreagem, na transmissão manual, ou no aloja-mento do conversor de torque, na transmissão auto-mática.

(9) Aperte o parafuso de montagem superior domotor de arranque até um torque de 67,8 N·m (50pés-lb.).

(10) Aperte a porca de montagem inferior do motorde arranque até um torque de 67,8 N·m (50 pés-lb.).

(11) Abaixe o veículo.(12) Reconecte o cabo negativo da bateria.

RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

REMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova a tampa do Centro de Distribuição de

Energia (PDC) (Fig. 16).(3) Consulte a etiqueta de localização de fusíveis e

relés, na parte de de baixo da tampa do PDC, para aidentificação e a localização do relé do motor dearranque.

(4) Remova o relé do motor de arranque do PDC.

INSTALAÇÃO(1) Consulte a etiqueta de localização de fusíveis e

relés, na parte de de baixo da tampa do PDC, para aidentificação e a localização do relé do motor dearranque.

(2) Coloque o relé do motor de arranque no recep-táculo adequado no PDC.

E

S


REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuacao)

Fig. 16 Centro de Distribuição de Energia

PRESILHA BATERIA

BANDEJA

CABO NEGA-TIVO

CABO POSITIVO

PRESILHA

PROTEÇÃO INTERNA DOPÁRA-LAMA

DIANTEIRO

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃODE ENERGIA

(3) Alinhe os terminais do relé do motor de arran-que com as cavidades de terminais no receptáculo doPDC.

(4) Pressione firmemente o relé do motor de arran-que até que os terminais estejam totalmente encaixa-dos nas cavidades de terminais no receptáculo doPDC.

(5) Instale a tampa no PDC.(6) Reconecte o cabo negativo da bateria.

SPECIFICAÇÕES

ISTEMA DE PARTIDA

Motor de Arranque e Solenóide

Fabricante Mitsubishi Nippon Denso

Número da Peça 56041013AB 56027702AB

Aplicação em Motor 2.5L 3.9L, 5.2L, 5.9L

Potência Nominal1,2 Quilowatt

(1,6 HP)1,4 Quilowatt

(1,9 HP)

Tensão 12 Volts 12 Volts

Dentes do Pinhão 9 10

Número de Campos 4 4

Número de Pólos 4 4

Número de Escovas 4 4

Tipo de AcionamentoRedução da Engrenagem

PlanetáriaMecanismo de Redução

Tensão do Teste de FuncionamentoLivre

11.2 Volts 11 Volts

Corrente (amperagem) Máxima noTeste de Funcionamento Livre

90 Ampères 73 Ampères

Velocidade Mínima no Teste deFuncionamento Livre

2600 rpm 3601 rpm

Tensão Máxima Necessária paraFechamento do Solenóide

7,8 Volts 7,5 Volts

*Teste de Corrente (amperagem) naPartida

130 Ampères 125 - 250 Ampères

*Teste em temperatura normal de funcionamento. Motor frio, motor não amaciado (novo) ou óleo pesadoaumentarão a corrente (amperagem) do motor de arranque.

Documents

15 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Partida