Embed Size (px)
Citation preview
1
2-2019
Mitsiralli s. 4 | Scuderia MZ Koskenkylä s. 9 Unic Moton ralli s. 10 | Sähkönsäästöä TS:llä s. 13 Myrskylyhtyajo 2019 s. 16 Motor Cycle 1970: MZ ETS 250 koeajo s. 20
M
2 3
MZ-ViestiVaivatta eteenpäin:Suomen MZ-ajajien
jäsenlehti, kaikki vähässä, kestävä & asiallinen,
kallistetaan hyvin valittuun suuntaan.
Aineisto:K. Virtanen
Pitkäkatu 32-34 C40700 JYVÄSKYLÄ
suomen MZ-ajajatJäsenMAksu vuodelle 202015 euroA
tililleLohtajan oP
Fi0352370020010330
Laittakaa tiedotusosaan jäsenen nimi
& osoite näkyviin (varsinkin, jos maksaja
on toinen).
tALous & Jäsenrekisteri:
Veijo KinnunenSainsalontie 57
68230 [email protected]
MZ-FAHRERALLER LÄNDER,
VEREINIGT EUCH!
PÄÄKIRJOITUS | Keijo VirtanenKUVA | Reijo Vuorinen, Kangasala
Nyt kun lumi on taas totta, on aikaa muistella ajokautta. Juu-
ri kun mietin, mistä kummasta ko-koan pääkirjoituksen, puhelin soi.
Ja niin sopivasti, että unohdin kokonaan mitä piti saada aikaan, kun vaihdoin kuulumisia pitkän lin-jan Moottoripyöräilijän kanssa,joka on tykästynyt MZ:eihin ja varsin-kin tähän iloiseen ajattelevaan jouk-koon ja siihen henkeen, mistä hän oli ollut osallisena tämänkin syksyi-sessä Myrskylyhtyajossa.
Noin 150 MZ-ajajaa maksoi Suomen MZ-ajajien jäsenmaksun vuodeksi 2019. Tämä MZ-viestin numero postitetaan heille. Parhaim-millaan meillä on ollut muutamina vuosina yli 200 jäsentä. Siitä on ai-kaa..., vähimmillään jäsenmäärä taisi käydä 70-80 lukemissa, mut-ta viime vuodet on pysytty vakaasti 100-150 välillä. Saattaa olla, että jos-sain vaiheessa kampanjoimme pai-namalla lehtiä sen verran enemmän, että niitä riittää lähettää kokeek-si laajemmallekin joukolle – ei sen vuoksi, että jäsenmäärän suuruus olisi mikään itseisarvo,vaan siksi, ettei kukaan jäisi huomaamattaan katveeseen, tietämättään tai muista-mattaan tätä joukkoa.
MZ:n omistaminen tai sellai-sella ajaminen ei ole mikään vält-tämätön ehto, joka takaisi sen, että
pääsisi kokeilemaan, onko minus-ta MZ-ajajaksi, tai jopa, että tulisi MZ-ajajaksi, tai että pysyy sellaise-na. Suomen MZ-ajajiin voi liittyä ja kuulua, vaikkei omistaisi minkään-laista, vähemmänkään jaloa moot-toripyörää. Jokainen mukana py-syvä oppii itse tunnistamaan niitä asioita, jotka tänne vetävät.
Kun lopetimme puhelinkeskus-telun, mieleen oli jäänyt kuin soi-maan muutama merkityksellinen lausuma, joista tähän kaksi.
”Meillä on onni, että saamme elää vielä tällaisessa maailmassa. Et-tä tietää, mistä löytyy heitä, mei-tä, jotka eivät valtavirroissa kulje.” Ja: ”Jos kaks minuuttia katsoo tee-veetä, sen huomaa, että se on kaks minuuttia liikaa. Siitä sen aina voi vaikka tarkistaa.”
Ja juuri, kun muistin, että se kir-joitus..., poikani tuli näyttämään muuatta tekstiä, jota voisin joutes-sani hänelle oikolukea. Sanoin, että minulla on tässä oma teksti tulossa, tai pahemminkin, tukossa.
Mistä kirjoittaa porukalle, joka jo kaiken tietää? Aarni: ”Kysy niil-tä, mitä mieltä he ovat, kuinka kau-an kestävä jäänne MZ on? Onko sieltä DDR:stä mitään toista yhtä kestävää? Tietääkö kukaan minun ikäinen mikä MZ on? Onko nyky-yhteiskunnan muuttuminen pel-
25. MaalisajoPaltamossaVaarankylätalolla
27.- 29. maaliskuu 2020Yhteyshenkilö
Lepe Haapalainenp. +358 503 048 498
Itapyoraralli22–24 toukokuu 2020
Röykkä HTMMaja Honkaharju
Vaaksintie 18Röykkä Nurmijärvi
YhteyshenkilöM. Puttonen
p. +358 505 223 884
JyvaskylanRompepaiva
La 11.1.2020JyväskyläPaviljonkiJärjestäjä
K-S Konepyöräseura
käksi viihteeksi saanut aikaan sen, että sellaisten ja vastaavien kapinei-den merkitystä ei kukaan enää osaa kaivata? Vai keksitäänkö enää kos-kaan mitään vastaavaa? Onko teil-lä MZ-ajajissa ketään sellaista kuin Matti Viro?”
Jopa soinnahti. Se heläytti mie-leen Erkki Linnan lausumat, et-tä ”meillä mitzikuskeilla kävi sikäli huono tuuri, että Matti oli sen ver-ran iäkkäämpi, ettei Mitzejä vielä ollut, kun Matti aloitti. Ajattele, jos Matin eteen olisikin osunut MZ! Sellaista onnenpotkua ei kyllä osaa kuvitellakaan…”
Kaikki tiesivät, ettei pannoni-oista ollut moottoripyöriksi. Ei-kä kukaan haaskannut ajatusta sil-le, voisiko niistä olla sitten joksikin muuksi. Miksikään muuksi. Mutta Matti teki Pannoniasta kasvatusvä-lineen. Hän sanoi omalla tavallaan, omalla painotuksellaan, pelkän sa-nan ”Pannonia” – ja avasi niin sil-mät, ajatukset, kuin koko maailman, nuorisolle, missä vain he tulivat Matin ulottuville.
Mutta kun ajattelee MZ-moot-toripyörää, se on toiminut niin täydellisesti suunnitellussa tar-koituksessaan moottoripyöränä kuin voi kuvitellakaan. Totta kai, yksi suunnitelmatalouden par-haimpia, tyylipuhtaimpia lahjo-ja ihmiskunnalle. Ei kai siltä nyt enää tarvitse ryhtyä vaatimaan jotain muutakin? Jokainen MZ-ajajaksi ryhtynyt on havainnut, että tätä pyörää ei tarvitse muun-taa kasvatusvälineeksi, jonka avulla Pomo opettaa, kuinka asiat ovat ja miten missäkin tapaukses-sa pitää menetellä. Jokainen huo-maa, että MZ puhuttelee itse il-man ulkopuolista apua. Tässähän on oppi itsessään ja tämän kans-sa opin itsekin. Aina jotakin lisää siitä, kuinka erottaa täällä maail-man menossa sitä, mikä edustaa jotakin mielekästä, jotakin, joka kestää, pitkällä linjalla.
Turvallista liikennöimistä. ■
Linja pitAA
Keijo Virtaselta ilmestynyt uusi kirja!
Sinisen savun jaljilla - kuinka kauas paastaanMoottoripyöräilyn suurlähettiläs Matti Viron matkassa.
Tilaukset kustantajalta: [email protected] tai p. 0400 478 319.Kirjan hinta 35€ + postitus.KustantajaBlau-Bebel-Reiter, 2019288 sivua
MZ ajo hiukan näyttävämmin
MZ tapaamisajo12.–14. kesäkuu 2020
KesälahtiRuokkeen lomakylä
Ruokkeentie 5859810 Suurikylä
https://www.ruokkeenlomakyla.fi
MZ ajajien yhteyshenkilöTimo Salminenp. 040 823 2351
Minusta tulee MZ-ajaja.
4 5
pydeen ennen iltapalaa. Lauan-tain kiertoajelulla käytiin tutustu-massa Bonk-museoon, mikä teki-kin minuun suuren vaikutuksen, sillä niin mainioita laitteita siel-lä oli näytillä. Lisäksi kävästiin myös Uudenkaupungin automu-seos katsastamassa vanhat saabit. Loppuilta meni bändin soittaes ja rallikansan kehues ittiään kuka eniten kehtas.
Sunnuntain kotimatka oli-kin silkkaa ajonautintoa kun olin suunnitellu ittelleni mahtavan reitin, jonka laitan tuonne alas lähinnä itelleni muistiin, sillä jos tulee tuonne suuntaan vielä asiaa niin ajelen tuota samaa reittiä. ■
MZ-TAPAAMISAJO Uusikaupunki 7.-9.6.2019
Mitsiralli 2019Mitsiralli 2019
Halkivahan kivelle pysähdyimme pitämään taukoa ja katsomaan telkkaria. Onhan
Halkivahan kivi julistettu jumalan ja koko maailman edessä Kokemäen,
Köyliön ja Huittisten rajakiveksi.
Simon nimbus on niin tehokas että kun va-
romattomasti kääntää kaasua ni matkata-
varat putoo kyydistä. Niinpä pysähdyttiin
välillä sitomaan tavaroita hieman parem-
min kiinni.
Pieni souturetki Köyli-ön järven kirkkokarille jossa oli Lallin kunniak-si pystytetty muistomerk-ki. Jaa saattoi se olla sen piispankin kunniaksi, mutta komea oli kivi ja entinen kappelinpaikka.
Tämä nyt ai-nakin on sen piispan kun-niaksi, ellei
sitten Lallilla ollut saman-laista pipoa.
Esko huristaa pitkin suomalaista suoratietä voimaa uhkuvalla menopelillään niin että kivet sinkoilevat.
Ulkomaan vieraiden veh-
keet sointuu maisemaan.
Mopoja ja asumuksia.
Siinä silmä lepää on niin virtaviivanen ja menevän näkönen peli ettei meinaa ku-vaa saada vaikka on paikallaan
Sitä ei äkkinäinen uskoisi että kaikki nuo vehkeet toimiva
Tällä kertaa oli kelit kohdillaan kun ajelin kohti Urjalaa, jon-
ne olin sopinut tapaamisen Eskon ja Simon kanssa. Urjalasta jatket-tais porukassa matkaa kohti Uut-takaupunkia mitsiralliin.
Matkalle oli Esko suunnitel-lu muutaman mukavan jaloittelu-tauon, jossa olisi jotain merkillistä nähtävääkin. Toki mieleenpainu-vin tauko sijaitsi Köyliönjärvel-lä Kirkkokarilla jossa on ollut aikoinaan kappeli piispa Henri-kin muistolle, kun hälle kävi vä-hä kehnosti sen Lallin kans tuos-sa järven jäällä.
Perillä oltiin hyvis ajoin juu-ri sopivasti et kerettii laittaa teltat
Kyllä veti porukan hiljaseks kun Bonk museossa uhkailtiin paranor maalilla kanuunalla. Porukka kuitenkin tottunut vain normaaliin rallikanuunaan.
TEKSTI JA
KU
VAT | Nieppi
6 7
Uudenkaupungin SanomatTiistai 11 kesäkuuta 2019
PALKITUT HENKILöTPisin MAtkA (Mies)
Mauri Määttä Oulu
Pisin MAtkA (sivuvAunu)Jukka Laitinen Haapamäki
vAnhin PyöräMZ ES 175 1960 Harri Sillman
vAnhin osALListuJASeppo Aaltonen (s. 1943) MZ-Reliefi
vAstoinkäyMisPALkintoSeppo Turunen
PysähtyneisyysPALkintoJörgen Mandell
MZ-reLieFiSeppo Aaltonen
KIERTOPALKINNOTrAutAPyöräNurminen Bros.
PuuPyöräArto Ulmanen
tiennäyttäJä-MiekkATimo Salminen
uLkoLAisetStein Jörgensen, Norja
Toivo Korbelainen, EestiVille Fastman, RuotsiDetlef Lindner, Saksa
Adam, Puola
Se on ku karkki.
Kotimatkal-la hulluttelin ja ohitin jopa yhden auton, Jos ette usko
niin tässä ku-va ohitustilan-
teesta.
Suorastaan häikäise-
vän kaunis-ta ja ajatonta moottoripyö-rämuotoilua.
Sitten letkassa koh-ti automuseota, vain hienoinen sinertävä autere jäi jäljelle kun nuo nuoret motoristit ajoivat noilla voimaa uhkuvilla menopeleil-lään Uudenkaupun-din raitteja.
27.MZ-Tapaamisajo
2019
27.MZ-Tapaamisajo
2019
8 9
TEKSTI | Tomas Grönqvist
Projekti lähti käyntiin jo muu-tama vuosi sitten kun ostin
Roveharjulta uuden ETZ rungon. Rupesin keräämään osia sen ym-pärille ajatuksena rakentaa ”raa-serin”. Pikkuhiljaa varastooni ke-rääntyi kaikki tarvittavat osat. Helpointa oli asentaa alkuperäi-siä osia paikoilleen, mutta pien-tä vaivaa oli tehdä erikoisosia ku-ten holkkeja ja muita pieniä osia. Niissä minulla oli apuna Dahlber-gin Markku.
Karri ja Wickholmin Eki oli-vat suureksi avuksi osien keräi-lyssä. Osan löysin myös netin kautta kuten tehopillin, satulan, takavanteen ym. pientä. Kah-vat hommasi Mara minulle Kii-nasta. Renkaat ostin Jawatallista Kuusankoskelta (trial-renkaat). Sähköt kytkettiin Söderblomin Lassen kanssa. Kone on nyt pel-kästään akun varassa. Kaasa-rina toimii MZ:n oma VBF. Il-manputsarina on Power Filter. Kierroslukumittari Mitsin oma. Ohjaustanko on joku britti.
En ole vielä päässyt kokeile-maan kaasu pohjassa koska etu-lokari puuttuu. Pakkasella ei juuri tarvita, mutta loska- ja mutavel-lissä erittäin tärkeä. Minulta löy-tyy myös varastossa ”kliponit” ja renkaiden vaihdolla voi ehkä ajaa asvalttiradalla myös. Trial-pyö-räksi myös vaihtamalla isompi ta-karatas. Joten tästä saa aika moni-puolisen ”hupilaitteen” tehtyä.
Jos joku saa inspiraatiota tulla ajamaan ”hupikisoja” tänne Kos-kenkylään niin olisi kivaa. Mi-nulla on mahdollisuus tehdä rata pellolle, ja ”heatien” välillä voitais vaikka grillata makkaraa.
Mutta tämä vasta talvella. Toi-vottavasti tulee paljon lunta et-tä saisin kunnon radan tehtyä. Ei muuta kun tallille siitä ja rakenta-maan. Ja tottakai voi ajaa myös re-kisteröydyillä Mitseillä (mutta il-man nastoja kiitos). ■Ps. varastossa löytyy myös ve-näläinen sekuntikello ajanottoa varten.
Tässä pieni kooste kilpakoneestani. Joka on lahinnä ”jääratakone”.
ScuderiaMZ KoskenkylAOho muuttipa MZ-talliin lisää yksi vanhus.
Olin Myrskylyhtyajossa Sysmässä ja tuliai-seksi kotiin 60 elävää rapua takaboksissa. Ravuil-la voitelin vaimoa että se prätkänosto ei tuntuisi niin pahalta.Vaimo suuresti iloinen ja kiitollinen, siis ravuista. Monet kivat rapuillat vietetty.
Kyseessä on se ”kuuluisa” TS 250/1 joka on myös nähty meidän ralleissa aiemmin. Olen täs-sä pikkuhiljaa käynyt pyörän läpi ja se tuntuu toi-mivan hyvin. Eturengas on vaihdettu uuteen ja pientä kosmeettista ehostusta on suoritettu. La-taus mitattu ja todettu toimivan hyvin.
Kivaa kun on jotain mukavaa puuhaa näin pi-meinä syysiltoina.Hyvää syksyä kaikille. ■
TEKSTI | Tomas Grönqvist
Uusi perheenjAsen+ 60 elävää rapua
10 11
Unic Moton ralli Unic Moton ralli
Jo omistajaa vaihtaneessa TS:n kunnostusprojektissa vuoros-
sa olivat etu- ja takapyörä. Uudet pinnat odottivat asennusta, kun-han saisi keskiöt ja vanteet puh-distettua ja kiillotettua.
Paikallinen Pinnankiristäjä-kollega A. Koponen siivosi tallis-taan kuvien penkkihiomakoneen, jonka kiittäen otin vastaan, eten-kin kun valmistuskilven mukaan
TEKSTI | Timo S.
Lähdettiin Lasse Söderblomin kanssa torstai-aamuna 11.06 Loviisasta kohti Helsinkiä ja päi-
välautalla Tallinnaan. Aijettiin suoraan hienossa kelissä Pärnuun. Majoiduttiin Aleksandri pubissa. Siellä oli jo kova meininki, kun Suomen Kustom-Susukit viettivät perinteistä ajoaan. Kyllä päät kään-tyivät, kun kaksi oikeata moottoripyörää saapui pai-kalle (Lassella A.J.S. 500 ja minulla MZ ETZ NVA 250. Kovin he ihmettelivät, josko tollaisilla laitteilla voi matkustaa näin pitkälle, kunnioitus meitä koh-taan oli kyllä selvästi havaittavissa.
Perjantaiaamuna herättiin pirteänä ja maittavan aamiaisen jälkeen ei muuta kun voimapyörät liikkeel-le. Ajettiin itään päin ja Viljandia kohti. Matka sujui jälleen hienosti ja saavuimme aikaisin iltapäivälle ral-lipaikalle. Se oli Holstre Polli Vabaajankeskus. Oltiin ensimmäisten joukossa paikalla. Pikkuhiljaa poruk-ka tuli paikan päälle, toiset ajaen ja toiset traileria ve-täen auton perässä. Näytti siltä, että oli hankalampaa parkkeerata se traileri kuin moottoripyörä.
Ja kas kumma, oli aika paljon suomalaisia ajajia (noin 10 kuskia pyörineen) eikä kukaan heistä au-tolla. Joukossa huomasin myös kaverimme Kuusi-sen Henkan, joten oli siellä sitten 2 kpl MZ-merk-kistä moottoripyörää. Ilta sujui rattoisasti rupatellen ja seurustellen. Olipa siellä nuori neitonen, jonka 500 cc B.S.A ata vanhat miehet halusivat jatkuvas-ti näyttämään miten heitetään Pässiä käyntiin. Ja su-juihan se neidiltä hyvin.
Lauantaiaamuna klo 10.00 ajoimme letkassa Vil-jandin ympäristössä, matkaa kertyen noin 150 km. Vierailimme paikallisessa olutpanimossa ja pidem-pi paussi pidettiin Viljandin vanhan kaupungin ku-peessa, missä syötiin ravintolassa. Ja siitä sitten va-
teksti | tomas Grönqvist
Mitsinkiilloituslaitelaite on ”Made in DDR”. Hioma-kivet ja suojukset pois ja rätti-laikat tilalle ja Mitsinkiilloitus-aparaatti on valmis! Jalusta on työpaikaltani sairaalasta romuksi tuomittu jokin instrumenttiteline, hydraulisella korkeu-densäädöllä.
Näillä voi tulla jo liikaakin kiiltoa… ■
Viljandissa 12-14.06 2019Viljandissa 12-14.06 2019
paassa muodostelemassa takaisin Holstreen. Ilalla saunottiin ja tarinoitiin ja olutteltassa oli trubaduu-ri, joka soitti aika lujaa..... auts mun korvat.
Sunnuntaiaamiaisen jälkeen suunnattiin Tallin-naa kohti ja ajoimme pienen monsuunisateen läpi-kin. Tallinassa oli Merepäivät menossa ja meidän jahtimme Alexandra oli siellä satamassa ja pum-masimme Lassen kanssa kyydin kotiin purjelaival-la, kyllä turistit käänsivät päitään, kun lastattiin kak-si museopyörää laivan kannelle ja vedettiin purjeet ylös ja seilattiin kotiin.
ETTÄ KULKEE SE MOOTTORIPYÖRÄ MYÖS TUULIVOIMALLA. ■
12 13
Kesällä 2014 perheenpään suo-siollisella luvalla olin saanut
puolivuosisataismerkkipäivän lohdutukseksi ostaa itse itselle-ni lahjaksi moottoripyörän, jo-ka on luonnollisesti MZ, malli TS 250-1 vuodelta 1978. Hankin-taa piti tietysti ajaa mahdollisim-man ahkerasti ja tutustua sen ominaisuuksiin ja tapoihin. Al-kuhankaluuksiin kuului tulpan kastelu, mikä loppui, kun vaih-doin alkuperäisen kaasuttimen takaisin myyjän hankkiman ETZ 251:nkaasuttimen paikalle. Kai sen uudemmankin BVF:n olisi saanut säädeltyä toimivaksi, mut-ta en viitsinyt. Vanhassa vara pa-rempi, toivottavasti.
Kahdessa muussa Mitsissä-ni sähköä tuottaa vaihtovirtala-turi eikä sähköstä ole koskaan ol-lut pulaa. TS edustaa kuitenkin vanhempaa sukupolvea ja luot-taa kuuden voltin jännitteeseen ja huikeaan 60 watin lataustehoon.
Kun jarrutti illan hämärissä ajovalo kytkettynä ja kytki samal-la vilkunkin päälle, esiintyi jon-kinasteista käyntihäiriötä ja tyhjä-käynti jäi olemattomaksi. Hetken pähkäilyn jälkeen päättelin tämän johtuvan sähköpulasta ja ehkä vä-syneestä akusta. Vähäiselläkin
Tein itse kampiakseliin alata-pin ja se edellytti pikku hion-
taa noiden pronssiprikkojen ta-kia. Muuten rutistelin sen kasaan ihan vain pultilla. Hienokierre
Tee se itse
KampuraremonttiTEKSTI | Matti
ja kovaa terästä sekä kierteeseen molybdeenisulfidi vaseliinia.
Hyvin toimii edelleen joskaan tasapaino ei ole parhaasta päästä. Mutta oppia tuli. ■
TEKSTI | Timo S.
sähkömiehen kyvyllä laskeskelin kulutusta: ajovalo, takavalo, jar-ruvalo, vilkku: 35+5+21+21=82w ja pitäisi vielä sytytyksellekin jo-tain piisata. Häiriö poistui, kun valot väänsi parkille.
Ensin mittailin latauksen, jo-ka vaikutti olevan OK. Tila-sin kuitenkin Ersatzteilkombi-nat K.Tuoviselta elektronisen säätimen, jonka arvelin toimi-van alkuperäistä luotettavammin. ETZ:ssakin säädin on elektroni-nen Ladaan tarkoitettu säädin on toiminut jo vuosia moitteetta.
Mikä neuvoksi? Vapensytytys + lataus maksaa 250 €, ei kiitos, sanoo tili. Miten vähentää kulu-tusta? Suurin wattimäärä on ajo-valossa, mutta pitäisi näkyä ja it-sekin nähdä pimeässä.
Seuraavaksi ahkeraa nettis-urffausta. Haku tuotti muutaman kiinnostavan osuman. Ameri-kasta löytyi Ebay-huutokaupassa 25W H4 polttimoa, mutta hinta ja postimaksut olivat epähalutta-vat. Saksalaisen Ural Zentralen si-vuilla on juuri oikealla pyöreällä P45T kannalla 25/25W halogee-nia, mutta tuotetta ei ole ollut saa-tavana pariin vuoteen, vaikka se listalla onkin. Samalla firmalla on kuitenkin sama polttimo PX43T
Sahkon-saastoa TS:lla
14 15
Hyvä juttu, Timo. Liitänpä tä-hän pari sanaa, tai lausetta,
koska ajoin n. 68000 km saman-laisella TS 250-1 1978:lla. MZ:n alkuperäinen 6 V:n säädin on hy-vin valmistettu, samoin kuin suo-jattu elementeiltä, mutta joskus vuosikymmenien mittakaavassa kärjet ja liittimet kannattaa puh-distaa, kuten kaikkialla muualla-kin pyörässä, erityisesti *jokaisen* maajohtimen liitoksen puhtaus.
Sulakerasiaa et mainitse ollen-kaan. Se kannattaa puhdistaa ko-konaan perusteellisesti ja varus-taa ”nykyaikaisilla” sulakkeilla ja varmistaa silloin tällöin kosketus-pintojen kirkkaus - DDR:ssa val-mistetut alkuperäiset sulakkeet ovatkin varmaankin kaikkial-la hapertuneet, jo nyt, tomuksi…
kannalla, hintaan 7.99 €. Niitä sit-ten tilasin 3 kappaletta.
Ebaystä selasin kuuden voltin bA15s-kantaisia led-polttimoita vilkkuihin ja takavaloon. Onnek-si Mitsissä on erilliset takavalo- ja jarruvalopolttimot. Kiinan pojil-ta sopivia löytyikin kuhunkin tar-koitukseen ja vielä niin että hinta sisältää postikulut.
Oheisista kuvista selviää, min-kälaisia polttimoita mihinkin tu-li sekä ajovalopolttimon vaatima askartelu. Vilkut eivät tietenkään toimineet, vaikka pyörän relees-sä luki sen oleva elektroninen, le-dien kuorma ei relettä herättänyt, paloivat vain koko ajan.
Taas siis Ebaytä selaamaan.Tällä kertaa osa tuli rakkaasta länsinaapurista Ruotsista melko kohtuuhintaan. Ainoa puute on,
että vilkkujen merkkivalo jää pois toiminnasta.
Kaikentietävästä netistä löy-sin joitain ohjeita, kuinka voisi kytkeä vilkkujen johtoon diodin kummallekin puolelle estämään ei-toivotun puolen toimintaa, mutta en viitsinyt moiseen ryhtyä, kunhan toimivat.
Miten nämä modernisoinnit
mutta itse sulakerasiaa ei tarvitse koskaan vaihtaa se on, kuten rele-kin, suunniteltu kestämään ikui-suuteen saakka…
Yleensäkin MZ:n sähkölait-teet ovat pomminvarmoja, kun ne vain on pidetty puhtaina ei-kä niitä ole menty ronklaamaan
– jos ongelmia esiintyy, syy on paljastuu samaksi kuin koko jär-jestelmässäkin: toiminnan puh-taudesta ei huolehdittu ja joh-don laadussa oli periaatteellista sanomista: MZ:t on varustettu DDR:ssä valmistetulla sähköjoh-dotuksella, missä vähäinen kupa-rimäärä aiheuttaa sen, että johto ei välitä kaikkea virtaa edelleen sinne missä sitä tarvittaisiin, tä-mä korostui selvästi 50- ja 60-lu-kujen zschopaulaisissa… ja kuten
historia osoitti, tämä ominaisuus voimistuu johdon vanhetessa – muttei sentään missään vaiheessa koskaan ole liudennut samanlai-seksi seitiksi kuin se ranskalai-nen johdotus, jota olen nähnyt parin tuttavan Renault Méganes-sa... - kunhan puhtaudesta huo-lehditaan, huomaa, että TS on rakennettu kaikin puolin parem-min kuin koko DDR:n järjestel-mä, suunnittelusta lähtien, kestä-mään mitä vain.
Pidän TS250-1:n 6 V:n säh-köjä kaikkein luotettavimpana MZ:n järjestelmistä, koska mikä-li jokin häiriö tulee, matalajän-nitteinen vähävirtainen järjestel-mä ei tuhoudu samallla jostakin muualtakin eikä tuhoa itseään. Keijo
sitten toimivat? Itse monttöörinä tietysti väitän, että hienosti! Uusi akkukin saattaa vaikuttaa. Ledien näkyvyys on ihan hyvä. Jos oikein nipo on, niin eron tavalliseen lan-kapolttimoon tietysti huomaa, kun vilkussa on 9 pientä lediä ja jarruvalossa 18. Takavalo on yh-dellä ledillä eikä siinä eroa juuri-kaan erota.
Ajovalossa 25 wattia tuntuu etukäteen vähältä ja sitä se tietysti onkin, mutta yllättävän hyvin sil-lä syysillassa näkee ajaa ja muil-le tielläliikkujille se on tarpeeksi kirkas, niin että erottavat lähes-tyvän Mitsin. Iltahämärässä myös muuten huomasi, että pitäisi os-taa uusi visiiri. Vaikuttaa paljon näkemiseen! ■
Toim
. huo
m.
16 17
Tervehdys Ajajat. Henkilö-kohtaisesti minun yhdek-
säs Myrskylyhtyajoni alkoi joi-tain viikkoja ennen varsinaista tapahtumaa. Tiedustellessa-ni rallin ajankohtaa sain luvan myös sen järjestämiseen. Täl-laisen rallin järjestäminen on helppoa kuin heinänteko. Edel-lisvuosien tapaan Camping Sysmä sai toimia rallipaikka-na. Muutama sähköpostivies-ti ja puhelu alueen emännälle ja homma oli siltä osin valmis. Onneksi meillä ajajilla on hy-vän porukan maine, kiitos sii-tä kuuluu teille osallistujille. Kombinaatin internetsivuille saatiin asiasta tiedotetta ja pus-karadio laitettiin soimaan.
Tänä vuonna sain rouvankin innostumaan, niinpä sivuvaunus-sakin oli kyytiläinen. Perjantaina lähdettiin matkaan, kun oli ensin töistä päästy ja kamppeet köytetty sivuvaunun tarakalle. Vaikka mat-ka Lammilta Sysmään on suhteel-lisen lyhyt, venähti matka-aika rei-luun kolmeen tuntiin. Kävimme tosin tullessa Vääksyn majakkapa-viljongissa päivällisellä (lue pitsal-la). Perille päästiin illan jo hieman hämärtyessä siinä iltaseitsemän jälkeen. Perille päästyämme kyy-
tiläinen ja kuski olivat sen verran kohmeessa, että lämmin kaakao ja tee tekivät terää.
Paikalla oli jo ainakin kym-menkunta ajajaa, osa vanho-ja tuttuja ja loput tulevia tuttu-ja. Rouvan kanssa pääsin oikein mökkimajoitukseen, yksin oli-sin nuukuuksissani harrastanut edellisien vuosien tapaan telttai-lua, sillä siitä ei elokuun lopul-la moottoripyörällä saapuneilta peritä maksua. Loppuilta meni-kin hyvässä seurassa kuunnelles-sa toisten reissuista ja omista ru-patellessa paikallisen panimon tuoterepertuaalia maistellessa.
Lauantaiaamuna loistavan aamupalan nauttineena pohdin yksinkertaisten asioiden kau-neutta. Luonto, kylläinen olo ja hyvä seura, voiko muuta pyytää, niin vastasin itselleni, että ei voi. Uskon että muutkin osanottajat kokivat tilanteen rentouttavaksi. Ai niin, järjestäjän ominaisuu-dessa olin kehitellyt kiertoajelun ja sille startattaisiin klo 11.00. Kohteena oli Kalkkisten kana-va sekä legendaarinen kulttuu-rimesta ManiBaari. Syksyn sää pelotteli sateen uhalla ja kierto-ajelulle osallistuivat vain päättä-väisimmät ajajat.
TEKSTI | Ulmanen Lammilta
Myrskylyhty- ajo 2019
18 19
dessa. Illalla kello kuusi sytytettiin perinteisesti lyhdyt. Hämmästelin, ettei ollutkaan vielä pimeää, no se-kin selvisi, sillä olimme viimevuo-teen verrattuna viikkoa aikaisem-massa ajankohdassa. Tiedustelin paikalla olleilta, onko paikka ja ajankohta sopiva myös ensivuon-na pidettävään myrskylyhtyajoon, yksimielistä oli porukka kuin po-litbyroon kokouksessa (itse en kyl-lä ole ollut koskaan siellä paikalla). Ilta jatkui saunoen, uiden ja mak-karaa paistaen, kivaa taas oli ja pit-källe sunnuntaille vierähti.
Sunnuntaiaamuna sää suo-si meitä auringon paisteella, jo-ka jatkuikin sitten kokopäivän. Taas loistavan aamupalan jäl-keen aloitimme pyörän pak-kauksen ja mökin siivouksen. Heitettiin ajajien kanssa vielä muutama viimehetken keskuste-lu, tarkistukset koneelle, kuskil-le, kyytiläiselle ja eikun matkaan. Kotimatka sujui ilman kommel-luksia ja huomattavasti nopeam-min kuin tulomatka, mistähän johtui? Kotitallissa romppei-ta purkaessa tuli hyvä mieli sii-tä, että saa olla mukana tällaises-sa ainutlaatuisessa porukassa. ■
Muutaman pyörän letkana lähdimme matkaan. Ajoin letkan kärkenä uljaalla Neuvostoliiton suunnitelmatalouden valmisteel-la, joten ylinopeudesta ei tule ke-nellekään sakkoja tällä reissulla. Ajoimme pidemmän reitin kaut-ta kanavalle, johon kävimme po-rukalla tutustumassa. Meillä kävi hyvä tuuri, kun siellä ollessamme sattui pienveneitä kulkemaan ka-navan kautta, tarjoten meille näy-töksen Suomen ellei peräti Euroo-pan suurimman sisävesikanavan sulutuksesta. Takaisin päin läh-dettäessä kävimme kahvilla täs-sä kulttuurinhelmessä, ManiBaa-rissa. Takaisin ajoimme samaa reittiä kuin tullessakin, aurinko paistoi ja suomalainen maalais-maisema hiveli silmiämme näyt-tävyydellään. Päästiinpä ajamaan ralliautojen kanssa, kun olivat siirtymätaipaleella erikoiskokei-den välillä. Perillä majoituksessa odottikin jo lämmin ruoka.
Ajomme aikana oli paikalle saa-punut muutamia ajajia lisää, joten osanottajia oli reilut kaksikym-mentä. Iltapäivä meni perintei-sesti muiden pyöriä katsellessa ja kaikesta niihin liittyvästä turinoi-
20 21
Urheilullisilla mittareilla tar-kasteltuna Trophy Sportin 21
hv saattaa vaikuttaa vaatimatto-malta. Mutta se tosiasia, että tuo teho tuotetaan niinkin alhaisel-la kierrosluvulla kuin 5200-5500, todistaa erittäin tehokkaasta kaa-sujen vaihdosta sylinterissä.
Näin ollen vääntömoment-ti on hyvä, käyttökelpoista te-hoa löytyy käytännössä läpi koko kierroslukualueen.
Koska pyörä on jopa 250-kuu-tioiseksi kevyt, kiihtyvyys ohituk-siin on hyvinkin ripeää.
Uusi, suuri punainen poltto-ainetankki ja haitarikumein va-rustettu uusi teleskooppihaaruk-ka sekä siihen kiinnitetty ajovalo antavat Trophy Sportille koream-man ulkonäön aikaisempaan
muotoiluun verrattuna, ja häviä-mättä yhtään laadussa.
Kuten kaikissa MZ-malleis-sa, erityistä huomiota on kiinni-tetty kosteuden sietämiseen. Pa-himmassakin ajokelissä kaikki katkaisimet toimivat, ketju pysyy öljyttynä eikä moottori jätä tah-tiakaan väliin.
Puhtaanapito on lasten leikkiä, huollontarve vähäinen ja bensii-ninkulutuskin kohtuullista.
Ajoasento osoittautui kompak-tiksi ja miellyttäväksi niin lyhyil-le kuin pitemmillekin kuljettajille. Tankki on sopivasti reisien välis-sä, ohjaustangon laitteet sormien ulottuvilla ja polkimia voi käyttää siirtämättä jalkoja tapeilta.
Istuin tarjoaa reilusti tilaa mat-kustajalle ja takaiskunvaimenti-
mien kuormansäätö käy hetkessä kiinteiden säätövipujen avulla, jo-ten säätö on aina helposti kohdal-laan, päin vastoin kuin [joidenkin toisten valmistajien] iskunvai-mentimissa, joiden säätöön tarvi-taan erillistä työkalua.
Olettaen että bensiinihana oli suljettu sammuttaessa, uudelleen käynnistys onnistui tavallisesti enintään kahdella polkaisulla.
Ilmansaannin rajoittamisen sijasta rikastinvipu avaa ylimää-räisen bensiinisuuttimen. Suutin on valittu hyvin kylmää Itä-Eeu-roopan talvea varten, joten se riit-tää hyvin Englannin säihin. Mi-käli moottori ei käynnisty toisella potkulla, on suositeltavaa sulkea rikastin ennen seuraavaa yritystä.
Kuten kaikissa kaksitahtisissa,
tyhjäkäynti on hieman epätasai-nen, mutta kuitenkin hidas ja luo-tettava, kun vähän avaa kaasua.
Alhaisella tyhjäkäyntinopeu-della ykkösvaihteen voi kytkeä äänettömästi. Kuitenkin kampi-akselille sijoitetulle kytkimelle on luonteenomaista vedon kytkeyty-minen melko äkkinäisesti lyhyel-lä kytkinkahvan liikkeellä, joten kytkinkahvan käyttö vaatii tark-kuutta, varsinkin kovassa kiihdy-tyksessä.
SYNKRONOIVaihdepolkimen liike on pitkän-puoleinen ja ylöspäin vaihtoa säesti useinmiten rattaiden kyt-kentätappien lievä kilkatus. Ilmi-ön voi välttää nopeilla vaihdoilla.
Alaspäin vaihtaminen sujui ää-nettä antamalla pieni välikaasu.
Pakoääni on erittäin hiljainen, kaikki mitä kantautuu ajajan kor-viin on vähäinen imuääni.
Ajaminen kaupungissa ja ruuhkassa on kevyttä. Tasainen veto kävelyvauhdissa ykkösellä on hyvä ominaisuus, mihin vai-kuttanee myös kumivaimennettu takarattaan kiinnitys.
Maantienopeuksilla ajo-omi-naisuudet ovat yhtä nautinnolli-set. Ohjaus on tarkka sekä kevyt ja jousitus - 6" jousto edessä ja 4" jousto takana - tarjoaa tarpeelli-sen määrän sekä mukavuutta et-tä kuormankantokykyä. Tässä on hyvän jousituksen tunnusmerk-ki: toiminta on huomaamatonta eli hyvää.
Keskiverto-olosuhteissa oli mahdollista ylläpitää 70 mph (n. 112 kmh) nopeutta kiertämällä kaasukahvaa n. puoliväliin.
EDISTYKSELLINENKova vastatuuli ja pitkät vastamäet vaativat enemmän kaasua ja välil-lä nopeus laski n. 5 mph. Kurjim-missakin olosuhteissa tasainen 60 mph (96 kmh) nopeus oli saavu-tettavissa kolmosvaihteella.
Kilometrinäyttöinen nopeus-mittari näytti huippunopeudel-la n. 3 mailia liikaa elektronises-ti tarkistettuna.
Jarrujen voimamantarve oli vähäinen. Molemmat jarrut toi-mivat pehmeästi ja riittävän te-hokkaasti. Jarrut toimivat harvi-
MZ ETS 250 koeajoMotor Cycle Maaliskuu 1970
Hyvä 250 yleiskäyttöön.Tankin polvikumit sijaitsevat miel-
lyttävissä syvennyksissä suuren 4.5 gallonan tankin takaosassa.
Suurimmalla osalla Britannian markkinoilla olevista 250-kuutioisista on kilpataustaa. Kaksisylinteristen Korkeat huipputehot edelyttävät väistämättä viisinumeroisia kierroslukuja, kapeaa käyttökelpoista tehoaluetta ja viittä tai kuutta vaihdetta.Viimeisin varttilitran MZ - yksisylinterinen nelivaihteinen ETS250 Trophy Sport - soittaa kokonaan toisenlaisia nuotteja. Tosin silläkin on kilpaverta suonissaan - valmistaja väittää olleensa useita vuosia tiennäyttäjänä modernin ratakilpamoottoripyörilyn saralla - perintötekijät tosin johtavat enemmän niihin huomattaviin pyöriin, jotka kuljettivat Itä-Saksan joukkueen ilmiömäisesti kuuteen voittoon seitsemästä viimeisestä ISDT-kisasta.
KÄÄNNÖS | Timo Salminen
22 23
naisen hyvin progressiivisesti.Oheinen taulukko näyttää ajo-
matkat gallonalla kohtuullisilla nopeuksilla. Moottorin seosvoi-telu 33:1 takaa myös alhaisen öl-jynkulutuksen.
Iso etu pitkillä matkoilla on 4.5 gallonan (20.5 l) polttoainetankki. Varatankki riittää n. 20 mailin (32 km) ajoon. Kun on joutunut vara-tankille, voi huoletta bensiiniase-malla tilata 4 gallonaa bensaa ja pintin öljyä.
Ajovalon pitkät ovat riittävät ja lyhyissä on terävä leikkaus, jotta vastaantulijat eivät häikäisty (6 V Mitsin valoista!! suom.huom.)
[Pyörä on uusi, siis hapettu-mattomat sähköjohdot, -laitteet ja liittimet sekä uusi akku. MZ:t oli alettu varustaa jo kymmeni-sen vuotta tätä pyörää aiemmin epäsymmetrisellä päävalon lasilla. Toim. huom.] Ohjaustangon va-semmassa katkaisimessa on pitki-en valojen väläytys sekä äänimer-kin painonappi.
Virtalukossa on myös valokyt-
MOOTTORIKoko ja tyyppi: 243 cc 69 x 65 mm kaksitahtinen, yksi sylinteri, sylinteri ja kansi kevytmetallia.Laakerit: kampiakselilla kolme kuulalaakeria, voitelu vaihdelaatikosta. Häkillinen neulalaakeri kiertokangen ylä- ja alapäässä.Seosvoitelu 33:1Puristussuhde 10:1Kaasutin: koteloitu 28 mm BVF, yhtenäisrakenne, rikastin,jonka käyttö vivulla ohjaustangossa.Ilmansuodatin vaihdettavalla paperielementilläKaksi polttoaineensuodatintaIlmoitettu teho 21 hv @ 5200-5500 kierr./min.
VOIMANSIIRTOEnsiöveto hammaspyörin, toisioveto koteloidulla ketjulla 1/2 X 5/16"Monilevyinen märkäkytkin kampiakselin vasemmassa päässä.Vaihteiden välitykset 14.41, 9.37, 6.39, 4.79 :1Moottorin kierrosnopeus nelosvaihteella 30 mph (48 kmh) 2000 kierr./mi.
SÄHKöLAITTEETAkku-puolasytytys 6 v, hätäkäynnistyskytkentä, 60/90W tasavirtalaturi ja lataussäädin, akku 12 AhAjovalo 6.5" 35/35W. Pitkien valojen väläytys, kaksi sulaketta
POLTTOAINETANKIN KOKO4.5 gallonaa, 20.5 litraa
JARRUTEdessä ja takana rumpujarrut 6.5", jarruvivusto koteloitu rummun sisälle.
TekniikkanurkkaRENKAATPneumant 2.75 x 18 edessä, 3.50 x 16 takana
JOUSITUSTeleskooppihaarukka, progressiiviset jouset ja kaksisuuntainen hydraulinen vaimennus.Takana keinuhaarukka, kaksi hydraulista vaimenninta, joissa kaksiasentoinen esijännityksen säätö kiintein säätövivuin.
MITATAkseliväli 54.5", maavara 6.5", istuinkorkeus 30.5" kuormaamattomana
PAINO300 lb (136 kg) sisältäen 2,2 l bensiiniä
SUORITUSKYKYMotor Cyclen koeajajien ajamana testiradallaHuippunopeus: 80 mph (128 kmh) ajajan paino 63,5kg päällään yksiosainen sadepukuSuurin saavutettu nopeus: 84 mph (135 kmh) voimakkaassa sivutuulessaHidastuvuus: 48 kmh-0 kuivalla asvaltilla 9,14 mKääntösäde: 4,42 mPienin nopeus nykimättä suurimmalla vaihteella 25,75 kmh
PAINO/cm³0,55 kg
180 cm:n pituinen ajaja koki ajoasennon miellyttä-väksi, samoin myös paljon lyhyemmät ajajat. Pitkä kartiomainen äänenvaimentaja on erittäin tehokas ja purettavissa puhdistusta varten.
Esimerkki kosteussuojauksesta on, että etujarruvaije-ri menee jarrurummun sisään, jonne jarruvipu on piilo-tettu. Sylinterin ja kannen rivoissa on ääntä vaimenta-vat kumit. Kuvateksti oikealla: MZ:n ilmansuodatus on epätavallinen ja samanlainen kuin motocross-pyörissä. Ilma suodatetaan, kun se imetään suureen tiivistettyyn koteloon, josta ilma siirtyy suuren vaihdettavan paperi-suodattimen läpi kaasuttimeen.
kin ja parkkivaloasento sytytysvir-ta poiskytkettynä. Virtalukossa on myös akku/puolasytytykselle epä-tavallinen hätäkäynnistysasento, jonka avulla pyörän voi käynnis-tää, vaikka akku olisi tyhjentynyt.
Pyörässä on kattava hyvälaa-tuinen työkalusarja ja rengaspaik-karasia, joille on lukittava tila is-tuimen takaosassa.
Huolto on yksinkertaista ja harvat huoltokohteet ovat hyvin esillä. Äänenvaimentimen sisä-osat ovat irroitettavissa puhdis-tusta varten, kuten myös bensii-nisuodatin, jonka voi puhdistaa irrottamatta bensaletkua.
Umpinainen ketjusuojaus on edelleen tehokkain mahdollinen, vähentäen säädön tarvetta. [Pyö-rän varusteisiin kuuluu] tehokas ilmapumppu, jonka kumihatulla suojattu suutinpää sopii suoraan venttiiliin ilman väliletkua.
Nopeasti irroitettavan vasem-man sivukotelon takaa löytyy ak-ku, jännitteensäädin, sytytyspuo-la ja kaksi sulaketta. Vastaavasti
oikean puolen kannen alla on val-tava ilmanpuhdistin. Ilma suoda-tetaan sen mennessä koteloon ja ilmankulku kaasuttimelle on es-teetöntä – järjestelmä parantaa moottorin ilmansaantia.
Vaikka ETS250 Trophy Spor-tin hinta on kilpailukykyistäkin parempi siinä on hienoja ominai-suuksia: eivät ainoastaan sylinte-rinkansi ja sylinteri ole alumiinia, vaan samaa materiaalia ovat myös vanteet, kytkin- ja etujarrukahvat runkoineen sekä tankinkorkki.
Lisäksi varustukseen kuuluu taustapeili, ohjauslukko, vapaan merkkivalo ja kaasuttimen suoja-kansi. Osien liitoksissa on monin paikoin käytetty kumitiivisteitä, jopa työkalukotelon kannessa.
Moottoripyörän, jolla on täl-laiset sukujuuret, voisi olettaa ole-van vankka, vakaa, työteliäs, vä-symätön ja huonoa säätä kestävä.
Trophy Sport on kaikkea edel-lämainittua. Lisäksi se on edulli-nen ostaa ja käyttää, erinomainen hinta-laatusuhde. ■
24
Jos vastaanottajaa ei tavoiteta, palautus osoitteeseen: veiJo kinnunen, sAinsALontie 57, 68230 LohtAJA
