2009 08(84)august motoreview

ISSN 1684-7402

offroad

Yamaha YFZ450R 100% готовность

сравнение

Harley Davidsonпротив Honda

special

травматики: на линии огня

scooteria

красота по итальянски

GRANDTOURERS

мо

то

ре

вю

№ 8

(84)

авгу

ст 2

009

№ 8 (84) август 2009№ 8 (84) август 2009

архив номеров

тестыиспытания техники,обзоры новых моделей

2002 2003 2004 2005

2006 2007 2008 2009

новости

техника события анонсы подробности

форумыобщение по интересам,вопросы к журналистам «Моторевю»

календарьмотособытия сезона

Колонка главного редактора

Редакционные дела занесли меня в далёкую и загадочную,

как вселенная, Японию.

Заасфальтированный по самые крыши небоскрёбов чужой

мир с гипертрофированно распластанными по земле скутерами

и многоэтажные велосипедные парковки. Гостиничные номера

размером с ящик письменного стола и сверхсложные развязки.

Идеальные дороги, строго соблюдающие правила мотоциклисты

и ни одной аварии за всё время, что я там находился…

Мировоззрение, равно как и ощущение себя в пространстве

и времени, у японцев не то чтобы даже другое, а какое-то инопла-

нетное. Осталось чувство, что побывал в другом измерении, син-

тетическом и непонятном.

У нас же всё предельно понятно и никакой искусственности:

от Запада до Востока – 11 000 км направлений, 11 часовых поясов,

тайга и степи, горы и океаны и… как бы много ты ни путешество-

вал, всегда останутся места, в которых ещё не был. Наверное, это

и есть настоящая свобода…

Главное – перейти свой собственный Рубикон.

Владимир Здоров, главный редактор

Рубикон

2 | моторевю #8 (84) | 2009

стартёр

4 | моторевю #8 (84) | 2009

Удивились даже райдеры, выступающие за команду Yamaha: у мо-

тоцикла на картинке цилиндр двигателя завален… назад! Зачем –

не известно, но выглядит страшно. Инженеры шведской компании

Husaberg, дочернего предприятия KTM, придумали другой способ

«уложить» цилиндр, и их изобретение уже реально работает.

Цилиндр 450-кубового двигателя, разработанного инженерами

Husaberg, сильно наклонён вперёд, на 70°, то есть расположен

почти горизонтально. «Плоский» мотор установлен в шасси FE450

и очередного «ноу-хау» шведов – хард-эндуро FE390. Необычный

рабочий объём двигателя получили за счёт уменьшения хода

поршня «450-ки» при том же диаметре. Из-за перенастроен-

ного «мозга» модель FE390 получилась проще в управлении,

лучше приспособленной к езде внатяг на «низах», экономичней

и не такой выматывающей, как 450-кубовый аппарат.

Нетрадиционная конструкция двигателя сделала эндуро компа-

нии Husaberg необычайно манёвренными: по мнению многих ав-

торитетных специалистов, управляемость этих мотоциклов – луч-

шая в классе, как у 250-кубовых машин. Из-за необычной формы

картера и уникальной компактности мотора инженеры смогли су-

щественно увеличить клиренс (390 мм!) и «упаковать» выхлопную

систему таким образом, что для того, чтобы повредить её при па-

дении, нужно сильно постараться… Хотя я бы смог – только дайте!

Увы, в России мотоциклы марки Husaberg – такая же редкость,

как круизеры Indian. ■

ЛЕЖАТЬ! текст: Антон Власовфото: Husaberg

Недавно опубликованные шпионские фото проекта нового кроссового Yamaha YZ450F, как всегда, «совершенно случайно» попавшие в интернет и во все тематические издания мира, пролили свет на тайные подпольные технологии корпорации трёх камертонов.

Husaberg FE450Двигатель 1-цилиндровый,

4-тактный, жидкостное охлаждение, впрыск топлива Keihin

Угол наклона цилиндра

70°

Вилка White Power, ход колеса – 300 мм

Моноамортизатор White Power, ход колеса – 335 мм

Дорожный просвет 390 мм

Сухая масса 114 кг

Колёсная база 1475 мм

Мотор Husaberg – пожалуй, самый оригинальный одноцилиндровый двигательдля эндуро, выпускаемый сегодня

2009 | моторевю #8 (84) | 5

Harley-Davidson Ultra Classic стр. 16Harley-Davidson Ultra Classic стр. 16

Honda GL1800A Gold Wing стр. 16Honda GL1800A Gold Wing стр. 16

BMW F650GS стр. 24BMW F650GS стр. 24

Yamaha WR250X стр. 28Yamaha WR250X стр. 28

Honda CBR1100XX Super Blackbird стр. 34Honda CBR1100XX Super Blackbird стр. 34

BMW K1300 (R, S, GT) стр. 40BMW K1300 (R, S, GT) стр. 40

Malaguti Madison 3 250ie стр. 52 Malaguti Madison 3 250ie стр. 52

Yamaha YZF-R1 стр. 26Yamaha YZF-R1 стр. 26

К-фактор

читайте в рубрике

«тест» на стр. 40

содержание «моторевю» №8 (84) август 2009

мотоциклы в номере:Двигатель BMW K-series:ещё больше объёма и мощности стр. 40

На трассе Дмитровского полигона состоялись первые соревнования

владельцев мотовездеходов Polaris Ranger RZR – POLARIS RZR CUP 2009,

организованные компанией BRANDT стр. 11

стартёр Husaberg FE450/390 стр. 4

сравнение Honda GL1800A Gold Wing / Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide стр. 16

длительный тест BMW F650GS стр. 24

длительный тест Yamaha YZF-R1 стр. 26

тест Yamaha WR250X стр. 28

под прицелом Honda CBR1100XX Super Blackbird стр. 34

тест BMW K1300 (R, S, GT) стр. 40

новостиновости

арсеналарсенал

6 | моторевю #8 (84) | 2009

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 292 2922, (383) 291 7857 (мотозапчасти)

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

моторевю №8 (84) август 2009 галерея дракон стр. 46

с пробегом Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe стр. 50

длительный тест pump it, baby! стр. 64

длительный тест no cangaroo, please… стр. 66

длительный тест всего, и побольше стр. 69

тест Malaguti Madison 3 250ie стр. 52

панк стр. 96

без границ увидеть GP стр. 70

special на линии огня стр. 78

тест Yamaha YFZ450R стр. 56

demo снегоходы стр. 62

издаётся с сентября 2002 годаодин раз в месяц

владимир здоров главный редактор[email protected]

антон власовзаместитель главного редактора[email protected]

юрий банчуковзаместитель главного редактора[email protected]

александр возовиктест-редактор[email protected]

кирилл чернышевспортивный обозреватель[email protected]

роман абалакинэксперт[email protected]

никита колобановфотограф

евгений рябченкодизайнерцветокорректор

юлия сурминакорректор

надежда орловаменеджер по рекламетел.: (903) 548 31 [email protected]

редакция:117279, москва,ул. профсоюзная, д. 93 а, офис 322,тел.: (495) 335 77 11e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 630007, новосибирск, а/я 264, «моторевю»

свидетельство о регистрации пи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано министерством российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительсветлана западинская

издательооо «издательский дом «моторевю»630007, новосибирск,красный пр-т, д. 8, 2 а

материалы, опубликованныев журнале, – собственностьооо «издательский дом «моторевю».перепечатка допускаетсятолько с письменного разрешенияооо «издательский дом «моторевю».

редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reservedEdisport Editoriale LicenseAny kind of reproduction, in any languages,an entire reproduction or just a part, withouta written confirmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»,тел.: (383) 227-77-67e-mail: [email protected]

тираж 25000 экз.отпечатано в типографии ООО «Первый полиграфический комбинат»,143405, Московская обл.,Красногорский р-он, п/о «Красногорск-5», Ильинское ш., 4 км

фото на обложке:никита колобанов

экипировкаэкипировка

scooteriascooteria

на колёсахна колёсах

offroadoffroad

спортспорт

фабрикатчитайте в рубрике

«offroad» на стр. 56

железожелезо

Российское кольцо мотопарк стр. 84

World Superbike спорт против судьбы стр. 86

MotoGP ground zero стр. 90

мотокроссвиталий тонков – чемпион европы! стр. 93

пуля в голове

8 | моторевю #8 (84) | 2009

BMW

Опубликована стоимость не-

давно дебютировавшего

спортбайка BMW S1000RR…

Стартовая цена мотоцикла

в Европе начинается с € 15 850,

что на € 140 дешевле,

чем Yamaha YZF-R1 2009 мо-

дельного года! Конечно, за эти

деньги S1000RR будет «голым»

и «лысым»: ни АБС (€ 950),

ни трэкшн-контроля DTC

(идёт в блоке с АБС – € 1250),

ни quick-shifter (€ 370), ни сиг-

нализации (€ 220). Но ведь

у YZF-R1 этих устройств и де-

талей нет даже за доплату!

Список опций «баварца» вен-

чает фирменный окрас в цвета

гоночного отделения BMW –

за € 600. Полностью упакован-

ный S1000RR обойдётся поку-

пателю в € 18 290. Цены в США,

по своему обыкновению, заста-

вят нервно задёргать глазом

весь остальной свет – «не более

$ 14 000».

CARVER

Хотя многие считают, что раз-

личные финансовые, банков-

ские и общеэкономические

кризисы работают как «сани-

тары леса», естественным об-

разом «съедающие» слабые

компании, каждое банкротство

в сфере

мотобизнеса райдеры воспри-

нимают, как личную трагедию.

«Он был хорошим человеком,

честным и добрым, нёсшим

бремя…» – недавно о своём

банкротстве объявил Carver,

известный производством на-

шумевших трёхколёсников

Carver One. Будем надеяться,

что в ходе «разборок» между

Carver и кредиторами много-

летние наработки и интересные

технологии компании не канут

в лету.

DUCATI

В последнее время компания

из Болоньи старается занять

новые рыночные ниши, кото-

рые вряд ли можно назвать

для Ducati традиционными.

Слухи о возможном появле-

нии пауэр-круизера Vyper под-

твердились очередной фото-

графией прототипа, который

в данный момент находится

на ранней стадии проектирова-

ния. Но уже сейчас можно сде-

лать вывод о близком родстве

стилистики проекта с дизайном

Monster 1100. Ни какие-либо

технические данные, ни при-

мерные сроки выхода Vyper

в свет не известны. Понятно

лишь одно: если проект

удастся, «итальянец» ста-

нет серьёзным конкурентом

Yamaha Vmax и Harley-

Davidson V- Rod.

GOOGLE

Корпорация Google допол-

нила свои карты новой функ-

цией Street View, с помощью

которой можно рассмотреть

улицы городов мира от первого

лица, как обычный пешеход.

Без участия мотоциклистов

и тут не обошлось! Во время

фиксации пейзажей и видов

для «гугловских» карт ев-

ропейские мотонегодяи вы-

ступили во всей красе, и те-

перь при просмотре на сайте

Google Maps улицы Avenue

du Prado, Marseille, France вы

увидите юбилейную версию

Yamaha YZF-R1 2006 модель-

ного года в хорошей «свече».

Второго подобного «ездуна»

верхом на Yamaha TDM900

можно встретить по адресу:

360 Lordship Lane, Camberwel,

England, United Kingdom.

HONDA

Ещё в прошлом году, когда

на выставке Intermot 2008

в Кёльне Honda выставила V4

Concept, можно было пред-

видеть примерный сценарий

развития событий: показ про-

тотипа с приблизительными

очертаниями будущего мото-

цикла, специально организо-

ванная «утечка» фотографий,

на которых виден проходя-

щий испытания предсерийный

образец, и публикация офи-

циальных фотографий бук-

вально через несколько дней

после этого. Так было и с мо-

делью Furia, то же получи-

лось и с новым мотоциклом.

Но ещё до презентации кон-

цепта все мотоиздания и интер-

нет пестрели слухами об аппа-

рате с двигателем, конструкция

которого берёт начало от боли-

дов MotoGP. Речь шла о бес-

компромиссном спортбайке,

который должен был обладать

харизмой легендарных RC30,

RC45 и RC212V… Как всегда,

обманули: скорее всего, осе-

нью Honda представит новый

спорт-турист VFR1200 2010

модельного года, естественно,

с двигателем V4.

На фотографиях видно, что

у нового VFR будет кардан-

ный привод заднего колеса

при традиционной для мотоци-

клов серии «консоли», пере-

вёрнутая вилка и комбини-

рованная тормозная система

нового поколения.

По предварительным дан-

ным, двигатель VFR оснастят

системой управления под на-

званием Variable Cylinder

Management (VCM), способной

отключать подачу топлива в не-

которые цилиндры при низкой

загруженности и/или при по-

стоянной скорости. Honda уже

применяла такую систему

на кроссовере Pilot, и, судя

по автомобильному опыту,

VCM оказалась удачной раз-

работкой. Очевидно, у мотора

VFR будут отключаться два

зад них цилиндра, переводя

двигатель в экономичный ре-

жим «600-кубовая «двойка». ■

Чахликом будущий VFR1200 назвать язык не повернётся, т. к. ожидаемый показатель мощности – около 200 л. с.!

новости | индустрия

10 | моторевю #8 (84) | 2009

BRANDT

На трассе для автокросса

Дмитровского полигона со-

стоялись первые соревнования

владельцев мотовездеходов

Polaris Ranger RZR – POLARIS

RZR CUP 2009, организован-

ные эксклюзивным дистри-

бьютором мототехники Polaris

в России, компанией BRANDT.

Более 100 человек собра-

лось на территории автополи-

гона поболеть за участников

заездов. К гонкам были допу-

щены 13 экипажей из Москвы,

Санкт-Петербурга, Казани,

Нижнего Новгорода и других

городов России. Каждый эки-

паж состоял из двух человек –

пилота и штурмана.

Заезды проходили по прин-

ципу спринт-кросса: четыре

машины проезжали по три

круга, затем на старт выхо-

дила следующая четвёрка

RZR… Победитель сорев-

нований определялся по ре-

зультатам финального заезда

среди участников, набравших

максимальное количество оч-

ков. Верхнюю ступень пьеде-

стала почёта заняла команда

из Казани – Роман Шафранов

и Искандер Залялиев.

Хотя к заездам было допущено

всего 13 экипажей, а Polaris RZR

800 был заявлен главным призом

при условии участия более 20-ти

экипажей (если менее, то за пер-

вое место полагался Polaris

RZR 170), организаторы сделали

подарок победителю, и призом

стал именно Polaris RZR 800.

За второе и третье места

участникам вручили сертифи-

каты на покупку фирменных зап-

частей, аксессуаров, одежды

и масел Pure Polaris на суммы

$ 5000 и $ 3000 соответственно.

Также был выявлен лидер среди

участников, машины которых

были в стандартной комплек-

тации. Им оказался экипаж

Юрия Максимова и Александра

Фёдорова, который получил приз

$ 1500.

Всем участникам POLARIS

RZR CUP 2009 вручили дисконт-

ные карты, дающие право на 15 %

скидку в магазинах сети мотоса-

лонов BRANDT.

Компания BRANDT также

предоставила возможность гон-

щикам, чьи мотовездеходы были

повреждены во время заездов,

приобрести необходимые для ре-

монта запчасти у своего дилера

со скидкой 50 %. ■

новости | компанииКомпания BRANDT провела первые соревнования POLARIS RZR CUP 2009. Призом стал Polaris RZR 800

RITMO SERENO

Неудивительно, что в Японии,

стране, нашпигованной пере-

довыми технологиями, как жа-

реная утка яблоками, многие

хотят отдохнуть от хай-тека

и увлекаются «старой школой».

Среди «ретроградов» и ком-

пания Ritmo Sereno, специали-

зирующаяся на продаже и об-

служивании мотоциклов BMW

и Moto Guzzi 70–90-х гг. Время

от времени эти самураи «вы-

кидывают коленца», и тогда

появляются очень необычные

машины. В этот раз парни по-

строили мотоцикл на базе

старого BMW R80, смешали

оригинальные детали и совре-

менные компоненты. В итоге

получился классический ап-

парат, соответствующий моде

70-х… но при этом способный

участвовать в гонках «тви-

нов» в 2000-е! На спорт-кастом

установили плоскодроссель-

ные карбюраторы Keihin FCR

с диффузором 41 мм, масля-

ный радиатор, подвески Ohlins,

тормоза Brembo и выхлоп 2-в-1.

Прототипом для изготовления

внешних панелей стал BMW

R60/5 из поздних 60-х, хотя

цветовое оформление Daytona

Orange принадлежит другому

«баварцу» – R90S 1973 года

выпуска.

SHOEI

Для тех, кто считает, что есть

только две фирмы, произво-

дящие шлемы (Shoei и Arai),

наступает праздник: подразде-

ление компании Shoei в Европе

сообщило о замене своей

линейки «среднего класса»

новым поколением – XR-1100,

приходящим на смену теперь

уже старому XR-1000.

Новую модель можно отли-

чить, прежде всего, по четы-

рём вентиляционным каналам-

спойлерам, расположенным

в верхней части шлема – в зоне

максимального разряжения.

По словам производителя,

вентиляция и аэродинамика

нового шлема стали на-

много лучше,

чем у XR-1000.

Кроме того,

специалисты

Shoei карди-

нально пересмо-

трели механизм

крепления ви-

зора. Теперь

при поднятии

«забрала»

стекло сна-

чала пода-

ётся вперёд

и только затем поднимается

вверх. Процесс закрывания,

соответственно, происходит

в обратном порядке. Эта осо-

бенность позволила плотнее

«посадить» визор к шлему,

что значительно уменьшило аэ-

родинамические шумы. Визор,

получивший название CW-1,

стал ещё и заметно больше,

что увеличило обзорность, осо-

бенно в области периферий-

ного зрения. Так что облада-

тели нынешних моделей серии

XR (RF) при переходе на новую

модификацию уже не смогут

воспользоваться старыми за-

пасами «стёкол».

XR-1100 будет четырёх раз-

меров: XXS-S, M, L и XL–XXL.

То, что сама скорлупа из-

готовлена из композитных

материалов и имеет много-

слойную структуру, а все вну-

тренности вынимаются, это

даже и сомнений не вызывает.

В продаже новое поколение

спорт-туристических шлемов

(по классификации произво-

дителя) ожидается в сентябре

2009 года.

SUZUKI

Европейское отделение

Suzuki выставило на интернет-

аукционе eBay мотоцикл Suzuki

GSX-R1000 2008 модельного

года в версии официальной

реплики команды Rizla Suzuki

MotoGP (порядковый номер 007

из 200). И хотя отличия от «сто-

ковой» модели невелики (рас-

цветка, слегка напоминающая

таковую у гранприйных боли-

дов, крышка на заднее седло

и «концы» Yoshimura GP Evo),

сам факт обладания лимити-

рованным экземпляром может

долго тешить самолюбие его

владельца. Выигравший торги

на аукционе в качестве бонуса

получил вместе с мотоциклом

также шлем-реплику и две VIP-

«проходки» на этап MotoGP

в Заксенринге.

Все денежные средства, вы-

рученные по итогам аукциона,

были переданы благотвори-

тельным организациям Riders

for Health и Wings for Life.

ФРАНЦИЯ

Знаменитая Парижская вы-

ставка Mondial du Deux Roues,

которая должна была состо-

яться с первого по восьмое

октября 2009 г., отменена.

Мотопроизводители и компа-

ния AMC Promotion, организа-

тор выставки, инициировавший

новый формат проведения,

единогласно пришли к согла-

шению, что проблемная си-

туация в мировой экономике

приведёт к несоблюдению

установленных стандартов,

в частности, не получится обес-

печить присутствие всех веду-

щих производителей в каж-

дом секторе.

Как результат,

производители мото-

техники единогласно

решили перене-

сти проведение

Парижского

шоу на осень

2010 года. ■

Для тех, кто считает, что есть только две фирмы, производящие шлемы (Shoei и Arai), наступает праздник

новости | индустрия

12 | моторевю #8 (84) | 2009

20-го июня на автодроме

«Москва» в Мячково прошёл

трек-день для российского

клуба владельцев Ducati –

Desmo Owners Club Russia

(D. O. C). Как и прошлое ме-

роприятие, это было про-

ведено совместно с Porsche

Club Russland. В рамках

одного дня прошли заезды

на автомобилях Porsche,

а также мастер-класс

для владельцев Ducati.

К всеобщему сожалению,

погода не позволила выпол-

нить всю намеченную про-

грамму. Из-за дождя коли-

чество выездов на трассу

ограничилось четырьмя

20-минутными сессиями,

в ходе которых постоянный

участник чемпионата России

по шоссейно-кольцевым

мотогонкам в классе

«Супербайк» Максим

Киселёв и вице-чемпион

России по Супермото Сергей

Иванютин показали правиль-

ные траектории прохождения

мячковского кольца, точки

торможения и ещё множество

нюансов управления спортив-

ной техникой.

Одновременно на асфальт

АДМ «Москва» вышли мо-

тоциклы сразу четырёх раз-

личных классов – Ducati 848

Superbike, 1098S, Hypermotard

и Monster 696+. Организатор

мастер-класса – компания

«РусМотоИмпорт» – планирует

проводить подобные выезды

на гоночный трек регулярно

для всех владельцев Ducati. ■

новости | компанииРоссийский клуб дукатистов официально «прокачали».Мероприятие было проведено совместно с Porsche Club Russland

HONDA

Похоже, мы становимся сви-

детелями становления нового

фирменного стиля Honda

Motor Co. Не успели затих-

нуть разговоры касательно

стилистики VFR1200, пойман-

ного в объектив фоторазвед-

чиков, как появились первые

официальные фотографии

нового скутера корпорации.

В 2010 году на рынок вый-

дет Honda Faze 250, внешне

имеющая немало общих черт

с будущим спорт-турером.

В качестве силового агре-

гата машина будет исполь-

зовать четырёхтактную

«одностволку» жидкост-

ного охлаждения и с ра-

бочим объёмом 250 см3,

развивающую приблизи-

тельно 23 л. с., что сопоста-

вимо с показателями пря-

мого конкурента из стана

Yamaha – модели X-Max. Блок

«двигатель+вариатор» под-

вешен в стальной дуплексной

раме на двух амортизаторах,

а останавливать всю кон-

струкцию призваны комби-

нированные тормоза с воз-

можностью установки АБС

за дополнительную плату.

Отрадно, что не успела мо-

дель попасть в залы мотоса-

лонов, а для неё уже готов

комплект аксессуаров, с по-

мощью которого можно доба-

вить этому «миди» дополни-

тельного лоска.

Второй новостью, пришед-

шей из Honda, стало известие

о выпуске очередной обнов-

лённой версии самого пожи-

лого долгожителя концерна –

Super Cub 110, берущего

своё начало от модели Super

Cub C100 образца 1958 года.

Оснащается скутеретта

почти всё тем же простым,

как автомат Калашникова,

четырёхтактным двигате-

лем воздушного охлаждения

рабочим объёмом 109 см3.

Ради соблюдения экологиче-

ских норм этого ровесника

старины далёкой снабдили

впрыском топлива, чем доби-

лись впечатляющей топлив-

ной экономичности: на одном

литре бензина Super Cub 110

способен преодолеть при-

мерно 63,5 км.

Но, несмотря на старое на-

звание и далеко не ультра-

современный вид, это вовсе

не тот «супер», который уже

много лет выпускают в стра-

нах дешёвой рабочей силы.

Cub стал новым буквально

во всём: рама, панели кузова

и выхлопная система прошли

глубокую модернизацию.

Продавать же новинку будут

пока только на территории

Японских островов.

PIAGGIO

Итальянская корпорация

буквально в течение одного

месяца решила вывалить

на суд общественности

сразу небольшой «отряд»

новой и обновлённой про-

дукции. Не прошло и месяца

с момента показа Piaggio

Beverly Tourer 300, как из за-

кромов вытащили ещё пару

новинок – обновлённые

Piaggio X7 Evo 125ie и 300ie.

Хотя, честно говоря, даже

имея на руках фотографии

и технические данные машин

обоих поколений, найти кар-

динальные отличия непро-

сто… Но они всё-таки есть.

На обе версии X7 Evo те-

перь устанавливаются одно-

цилиндровые четырёхтакт-

ные двигатели Q. U. A. S. A. R.

объёмом 124 см3 и 278 см3

с жидкостным охлаждением

и четырёхклапанной голов-

кой цилиндра, моторы питают

системы впрыска топлива.

Но, несмотря на возросший

объём и установленный ин-

жектор, мощность двигате-

лей почти не изменилась.

Также теперь X7 Evo может

похвастаться новым седлом.

POSTIE BIKE CHALLENGE

Если лавры Эвана

МакГрегора и Чарли

Бурмана не дают спать

по ночам, а днём посто-

янно перед глазами дер-

жится картинка из Long Way

Round, то к психиатру бе-

жать не нужно. От этой на-

вязчивой идеи есть проти-

воядие! И найти его можно

в Австралии.

Honda CT110 – примитив-

ная скутеретта с двигате-

лем воздушного охлаждения

объёмом 105 см3 и двумя

клапанами на единствен-

ный цилиндр. В Австралии

её использует, в основном,

почтовая служба, машинка

известна своей неубивае-

мостью. И именно она была

выбрана в качестве спор-

тивного снаряда для уча-

стия в эксцентричной

3000–4000-мильной гонке

по пересечённой местно-

сти Postie Bike Challenge.

Восьмая ежегодная гонка

стартует третьего октября

2009 года и продлится 10

дней. Вступительный взнос

для участия в соревнова-

нии – AU $ 4950 (US $ 3500),

что включает в себя стои-

мость скутеретты, трёх-

разовое питание, топливо

и авиабилет в любой город

Австралии из точки финиша.

Все «гоночные болиды» по-

сле гонки в качестве благо-

творительности передаются

в Rotary Club.

Подробности проведе-

ния гонки и условия уча-

стия в ней можно узнать

на официальном сайте

мероприятия.

BITUBO

Итальянские «подвесоч-

ники» Bitubo разработали на-

бор картриджей для перед-

ней вилки Yamaha T-Max 500

2008 года выпуска. Комплект

Bitubo ABB09 прошёл огонь,

воду и медные трубы ита-

льянского максискутерного

трофи – Maxiscooter Italian

Trophy – и предназначен

для тех, кто хочет добавить

своей «тэ-мухе» спортив-

ности. Комплект

состоит из пары

наполненных азо-

том картрид-

жей и модер-

низированной

гидравлики. ■

На одном литре бензина Super Cub 110 способен преодолеть примерно 63,5 км

новости | scooteria

14 | моторевю #8 (84) | 2009

арсенал | сравнение

КОМПЛЕКСПОЛНОЦЕННОСТИ

Honda GL1800A Gold Wing2008 г. в., 1832 см3, 366 кг, 118 л. с., 210 км/ч, 874 000 руб.

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide2009 г. в., 1584 см3, 400 кг, 77 л. с., 175 км/ч, 1 425 000 руб.

16 | моторевю #8 (84) | 2009

Уникальная картина – гранд-туреры, не окружённые толпой зевак! В природе это явление встречается так же редко, как шаровая молния

текст: Антон Власовфото: Никита Колобанов

Проблемы с личной жизнью? 100-процентный «лечебный эффект» гарантируют производители мотоциклов класса гранд- турер.

2009 | моторевю #8 (84) | 17

Управляемость Gold Wing заставляет задуматься: что же это – гранд-турер или большой спортбайк ?


18 | моторевю #8 (84) | 2009

Главное за рулём Electro Glide – не умереть от гордости…

МАЧО И МЕТРОСЕКСУАЛМАЧО И МЕТРОСЕКСУАЛ

Запомнить название модели Запомнить название модели

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Harley-Davidson FLHTCU Ultra

Classic Electra Glide –Classic Electra Glide – не проще, не проще,

чем выучить логарифмиче-чем выучить логарифмиче-

ские таблицы. Думаю, работа ские таблицы. Думаю, работа

продавца-консультанта в са-продавца-консультанта в са-

лоне продаж H.-D. одна из са-лоне продаж H.-D. одна из са-

мых сложных в мире: попро-мых сложных в мире: попро-

буй, разберись, что есть FLSTF, буй, разберись, что есть FLSTF,

а что VRSCDX… Но если а что VRSCDX… Но если

определить модель мотоцикла определить модель мотоцикла

по фирменному харлеевскому по фирменному харлеевскому

буквенному салату –буквенному салату – занятие занятие

для усидчивых и с хорошей па-для усидчивых и с хорошей па-

мятью, то по внешнему виду мятью, то по внешнему виду

Ultra Classic Electra Glide клас-Ultra Classic Electra Glide клас-

сифицирует каждый. Дизайн сифицирует каждый. Дизайн

этого «самоходного чемо-этого «самоходного чемо-

дана» –дана» – такая же классика, такая же классика,

как форма револьвера Colt как форма револьвера Colt

М-1873 Peacemaker или бу-М-1873 Peacemaker или бу-

тылки Jack Daniels.тылки Jack Daniels.

Брутальная внешность аппа-Брутальная внешность аппа-

рата сразу добавляет райдеру рата сразу добавляет райдеру

40 см роста и 50 кг стальных 40 см роста и 50 кг стальных

мус кулов! Можно смело въез-мус кулов! Можно смело въез-

жать ночью в какое-нибудь жать ночью в какое-нибудь

Южное Бутово, останавли-Южное Бутово, останавли-

ваться у большой компании ваться у большой компании

пьяных подростков, вооружён-пьяных подростков, вооружён-

ных бейсбольными битами ных бейсбольными битами

и ржавыми цепями и, нервно и ржавыми цепями и, нервно

моргнув глазом, попросить при-моргнув глазом, попросить при-

курить. С Ultra Classic Electra курить. С Ultra Classic Electra

Glide шансы выжить немного Glide шансы выжить немного

повышаются… повышаются…

На фоне всего такого же-На фоне всего такого же-

лезного и настоящего H.-D. лезного и настоящего H.-D.

турер от Honda смотрится турер от Honda смотрится

пластмассовой игрушкой, хоть пластмассовой игрушкой, хоть

и весьма большой. Пластик и весьма большой. Пластик

повсюду! Ни рамы, ни мотора повсюду! Ни рамы, ни мотора

толком не видно. Конечно, это толком не видно. Конечно, это

ещё не запаянный в «пакет» ещё не запаянный в «пакет»

Honda PC800, который по праву Honda PC800, который по праву

может носить титул «самый может носить титул «самый

капотированный мотоцикл капотированный мотоцикл

в мире», но и отнюдь не вуль-в мире», но и отнюдь не вуль-

гарно «раздетый» «Харлей».гарно «раздетый» «Харлей».

Зато Gold Wing может бо-Зато Gold Wing может бо-

роться за звание «самый ужас-роться за звание «самый ужас-

ный звук выхлопа» –ный звук выхлопа» – унывное унывное

завывание шестицилиндрового завывание шестицилиндрового

двигателя усыпляет. Не помо-двигателя усыпляет. Не помо-

гают даже прямоточные глу-гают даже прямоточные глу-

шители: с ними саунд 1800-ку-шители: с ними саунд 1800-ку-

бового мотора ещё больше бового мотора ещё больше

напоминает звук «Жигулей» напоминает звук «Жигулей»

с «пацантрубами». И это се-с «пацантрубами». И это се-

рьёзный удар по самолюбию рьёзный удар по самолюбию

владельцев GL1800! Потому владельцев GL1800! Потому

что даже через стандартные что даже через стандартные

трубы большой V-твин Electra трубы большой V-твин Electra

Glide приятно булькает на хо-Glide приятно булькает на хо-

лостых и угрожающе клокочет лостых и угрожающе клокочет

на высоких оборотах. Спасти на высоких оборотах. Спасти

Gold Wing может только вы-Gold Wing может только вы-

пуск схемы «6 в 6», такой, пуск схемы «6 в 6», такой,

как у Honda NBX Rune 1800 –как у Honda NBX Rune 1800 –

тогда оппозитный мотор GL на-тогда оппозитный мотор GL на-

чинает урчать на зависть всем чинает урчать на зависть всем

Subaru Impreza WRX STI.Subaru Impreza WRX STI.

BOOM-BOXBOOM-BOX

Внешний вид –Внешний вид – лишь небольшая лишь небольшая

часть больших достоинств этих часть больших достоинств этих

мотоциклов. Владельцы туре-мотоциклов. Владельцы туре-

ров, как дети, гордятся разно-ров, как дети, гордятся разно-

цветными лампочками, блестя-цветными лампочками, блестя-

щими железками, купленными щими железками, купленными

в американских каталогах тю-в американских каталогах тю-

нинговых запчастей, громким нинговых запчастей, громким

звуком выхлопа и… музыкаль-звуком выхлопа и… музыкаль-

ными ными

систе-систе-

мами мами

своих мотоци-своих мотоци-

клов, с помощью клов, с помощью

которых они стараются которых они стараются

удивить прохожих и прочих удивить прохожих и прочих

случайных слушателей. Когда случайных слушателей. Когда

несколько таких «меломанов» несколько таких «меломанов»

собираются в одном месте, собираются в одном месте,

обычно образуется такая како-обычно образуется такая како-

фония, что позавидует и иная фония, что позавидует и иная

ночная дискотека.ночная дискотека.

Аудиосистема Ultra Classic Аудиосистема Ultra Classic

Electra Glide на порядок инте-Electra Glide на порядок инте-

реснее установленной в Gold реснее установленной в Gold

Wing, даже при том, что те-Wing, даже при том, что те-

стируемая Honda была «за-стируемая Honda была «за-

ряжена» качественными ком-ряжена» качественными ком-

понентами в тюнинг-ателье. понентами в тюнинг-ателье.

Американский музыкальный Американский музыкальный

центр и работал громче, и звук центр и работал громче, и звук

давал ярче. Что неудиви-давал ярче. Что неудиви-

тельно, ведь тестовый FLHTCU тельно, ведь тестовый FLHTCU

был укомплектован опцион-был укомплектован опцион-

ной системой Harman-Kardon, ной системой Harman-Kardon,

в то время как у Gold Wing го-в то время как у Gold Wing го-

ловное устройство было штат-ловное устройство было штат-

ным. Но разница в звуке просто ным. Но разница в звуке просто

поразительная: даже на скоро-поразительная: даже на скоро-

сти 130 км/ч в открытом шлеме сти 130 км/ч в открытом шлеме

за ру-за ру-

лём лём

Harley-Davidson Harley-Davidson

можно комфортно слушать можно комфортно слушать

музыку, причём именно «му-музыку, причём именно «му-

зыку», а не скомканные шумы, зыку», а не скомканные шумы,

в какие превращается любимая в какие превращается любимая

песня, «заваленная» по всем песня, «заваленная» по всем

частотам из-за высокого частотам из-за высокого

уровня громкости.уровня громкости.

Но управление музыкаль-Но управление музыкаль-

ной системой Honda удобнее ной системой Honda удобнее

и требует меньше времени и требует меньше времени

для привыкания. Хотя людям для привыкания. Хотя людям

с небольшими пальцами оди-с небольшими пальцами оди-

наково неудобно работать наково неудобно работать

с пультами аудиоцентров этих с пультами аудиоцентров этих

мотоциклов: что на Gold Wing, мотоциклов: что на Gold Wing,

что на Electra Glide, чтобы что на Electra Glide, чтобы

переключить радиостанцию переключить радиостанцию

или трек CD-диска, кисть руки или трек CD-диска, кисть руки

должна «сползти» с рукоятки должна «сползти» с рукоятки

и дотянуться большим пальцем и дотянуться большим пальцем

до небольшого рычага. У меня до небольшого рычага. У меня

отнюдь не лапы взрослого отнюдь не лапы взрослого

самца гориллы, а потому пере-самца гориллы, а потому пере-

ключать песни на ходу было ключать песни на ходу было

не очень удобно.не очень удобно.

кофры | Красивый и удобный кофр Gold Wing (слева) оказался маломеркой!

«Чемодинистый» кофр H.-D. (справа) «проглотил» два шлема – и даже не поперхнулся.

2009 | моторевю #8 (84) | 19

Пластмассовому обаянию Gold Wing мотоцикл из Милуоки противопоставляет 400 кг хромированного железа и настоящий мужской характер – ленивый и наглый


20 | моторевю #8 (84) | 2009

Если вам не хватает живого общения, то достаточно постоять десять минут в трафике на одном из туреров

ЖИВОЕ ОБЩЕНИЕЖИВОЕ ОБЩЕНИЕ

Поскольку владельцы туреров обычно Поскольку владельцы туреров обычно

разъезжают на своих блестящих и шумя-разъезжают на своих блестящих и шумя-

щих монстроциклах по городу, медленно щих монстроциклах по городу, медленно

дефилируя по проспектам и бульварам, дефилируя по проспектам и бульварам,

гордо смотря в даль и приглядывая боко-гордо смотря в даль и приглядывая боко-

вым зрением за реакцией прохожих, ре-вым зрением за реакцией прохожих, ре-

шил часть испытания провести в Москве. шил часть испытания провести в Москве.

Думаю, не сделаю открытие, если скажу, Думаю, не сделаю открытие, если скажу,

что ездить на Gold Wing или Electra Glide что ездить на Gold Wing или Electra Glide

днём по городу –днём по городу – небольшое удоволь-небольшое удоволь-

ствие. Оба аппарата широки, как дельта ствие. Оба аппарата широки, как дельта

Волги в сезон дождей, колоссально тяжё-Волги в сезон дождей, колоссально тяжё-

лые, огромные высокие ветровые стёкла лые, огромные высокие ветровые стёкла

мешают следить за дорожной ситуацией.мешают следить за дорожной ситуацией.

Одна радость –Одна радость – на маленькой скорости на маленькой скорости

в потоке машин можно по-человечески в потоке машин можно по-человечески

послушать музыку, не выкручивая гром-послушать музыку, не выкручивая гром-

кость на максимальный уровень, и по-кость на максимальный уровень, и по-

лучить большую дозу внимания. Потому лучить большую дозу внимания. Потому

что в пробке, где туреры обычно застре-что в пробке, где туреры обычно застре-

вают вместе с автомобилями, каждая вают вместе с автомобилями, каждая

собака считает своей обязанностью по-собака считает своей обязанностью по-

интересоваться, как минимум, ценой интересоваться, как минимум, ценой

вопроса… вопроса…

Если вам не хватает живого обще-Если вам не хватает живого обще-

ния, то постоять десять минут в трафике ния, то постоять десять минут в трафике

на одном из туреров будет даже полез-на одном из туреров будет даже полез-

ней, чем групповая психотерапия в за-ней, чем групповая психотерапия в за-

крытом кружке «Не будем молчать!». крытом кружке «Не будем молчать!».

Только вот симпатичные девушки в ма-Только вот симпатичные девушки в ма-

леньких машинках почему-то реагируют леньких машинках почему-то реагируют

на огромные мотоциклы не так активно, на огромные мотоциклы не так активно,

как волосатые (в основном, в области как волосатые (в основном, в области

груди) водители такси, которые за пять груди) водители такси, которые за пять

минут соседства в пробке «съедят» ваш минут соседства в пробке «съедят» ваш

мозг расспросами, что да как.мозг расспросами, что да как.

Попытка ехать в междурядье увенча-Попытка ехать в междурядье увенча-

лась успехом. Несмотря на большие раз-лась успехом. Несмотря на большие раз-

меры, оба аппарата способны протис-меры, оба аппарата способны протис-

нуться между стоящими автомобилями… нуться между стоящими автомобилями…

при условии, что каждое авто занимает при условии, что каждое авто занимает

только свой ряд и стоит точно по центру только свой ряд и стоит точно по центру

между линиями разметки. Но жители между линиями разметки. Но жители

России ровно водить автомобили не мо-России ровно водить автомобили не мо-

гут, а если бы и могли –гут, а если бы и могли – то наверняка то наверняка

не стали бы. Всем же очень интересно, не стали бы. Всем же очень интересно,

отчего никто не едет, поэтому машины отчего никто не едет, поэтому машины

периодически выезжают между рядами, периодически выезжают между рядами,

чтобы их пытливые водители могли бро-чтобы их пытливые водители могли бро-

сить короткий взгляд в даль, обычно сить короткий взгляд в даль, обычно

ограниченную такими же любопытными ограниченную такими же любопытными

исследователями пространства…исследователями пространства…

В этих условиях езда на больших «че-В этих условиях езда на больших «че-

моданах» отнюдь не расслабляет. И хотя моданах» отнюдь не расслабляет. И хотя

тормозные системы обоих тестируе-тормозные системы обоих тестируе-

мых аппаратов оказались на удивление мых аппаратов оказались на удивление

эффективными, постоянно проверять эффективными, постоянно проверять

их на прочность –их на прочность – не самое приятное за-не самое приятное за-

нятие. Кстати, тормоза обоих мотоци-нятие. Кстати, тормоза обоих мотоци-

клов с АБС, и если для Honda это обыч-клов с АБС, и если для Honda это обыч-

ное явления, то для H.-D. это небольшая ное явления, то для H.-D. это небольшая

революция: с 2009 года на мотоциклы революция: с 2009 года на мотоциклы

линеек Touring и VRSC в базовой ком-линеек Touring и VRSC в базовой ком-

плектации устанавливаются тормоза плектации устанавливаются тормоза

Brembo с АБС. Причём суппорты имени-Brembo с АБС. Причём суппорты имени-

той компании действительно работают, той компании действительно работают,

довольно шустро останавливая 400-кил-довольно шустро останавливая 400-кил-

лограммовую машину!лограммовую машину!

БЕРЕГИТЕ… ДЕТЕЙ!БЕРЕГИТЕ… ДЕТЕЙ!

Самое сложное в управлении тяжёлыми Самое сложное в управлении тяжёлыми

мотоциклами –мотоциклами – движение с маленькой движение с маленькой

скоростью, когда колёса ещё не рабо-скоростью, когда колёса ещё не рабо-

тают, как гироскопы, и здоровенные ап-тают, как гироскопы, и здоровенные ап-

параты находятся в опасной точке (дамы, параты находятся в опасной точке (дамы,

закройте ушки) бифуркации –закройте ушки) бифуркации – то ли упа-то ли упа-

дёт, то ли нет. Gold Wing в этой ситуа-дёт, то ли нет. Gold Wing в этой ситуа-

ции существенно устойчивее и проще ции существенно устойчивее и проще

в управлении, сказывается очень низкий в управлении, сказывается очень низкий

центр тяжести и выверенная развесовка, центр тяжести и выверенная развесовка,

над которой дотошные японцы работали над которой дотошные японцы работали

не один месяц. У Honda мягче сцепле-не один месяц. У Honda мягче сцепле-

ние, двигатель лучше тянет, мотоцикл ние, двигатель лучше тянет, мотоцикл

не «подламывается» и не падает в пово-не «подламывается» и не падает в пово-

роте, как многие представители класса. роте, как многие представители класса.

С другой стороны, седло Electra Glide рас-С другой стороны, седло Electra Glide рас-

положено на 3,5 см ниже, чем у Gold Wing, положено на 3,5 см ниже, чем у Gold Wing,

и профиль его лучше.и профиль его лучше.

Electra Glide, как и все мотоциклы Electra Glide, как и все мотоциклы

с двигателями воздушного охлаждения, с двигателями воздушного охлаждения,

разогревается, как противень, на ко-разогревается, как противень, на ко-

тором райдер сначала варится в соб-тором райдер сначала варится в соб-

ственном соку, а потом обжаривается ственном соку, а потом обжаривается

до упругой корочки. Особенно достаётся до упругой корочки. Особенно достаётся

той ценной части тела пилота, которая той ценной части тела пилота, которая

ближе всего расположена к заднему ци-ближе всего расположена к заднему ци-

линдру V-твина… Ведь именно задний линдру V-твина… Ведь именно задний

«котёл», даже несмотря на смещение «котёл», даже несмотря на смещение

в сторону для лучшего охлаждения, на-в сторону для лучшего охлаждения, на-

ходится в аэродинамической тени и рас-ходится в аэродинамической тени и рас-

каляется весьма сильно. Осенью, ранней каляется весьма сильно. Осенью, ранней

весной или в холодный дождь эта особен-весной или в холодный дождь эта особен-

ность будет несомненным достоинством ность будет несомненным достоинством

Electra Glide, но летом в жару и в пробке Electra Glide, но летом в жару и в пробке

я не очень радовался тому, что прихо-я не очень радовался тому, что прихо-

дится отклячивать правую ногу подальше дится отклячивать правую ногу подальше

в сторону –в сторону – потому что цилиндр смещён потому что цилиндр смещён

вправо –вправо – и отползать ближе к хвосту мо-и отползать ближе к хвосту мо-

тоцикла, чтобы вот так ни за что не по-тоцикла, чтобы вот так ни за что не по-

терять репродуктивную функцию терять репродуктивную функцию

организма… организма…

Не помогает охлаждать задний ци-Не помогает охлаждать задний ци-

линдр даже возможность его временного линдр даже возможность его временного

отключения. Когда мотор работает на хо-отключения. Когда мотор работает на хо-

лостых оборотах, можно чуть открутить лостых оборотах, можно чуть открутить

ручку «газа» от себя –ручку «газа» от себя – тогда под шкалой тогда под шкалой

тахометра загорится контрольная лампа тахометра загорится контрольная лампа

и задний цилиндр отключится, двига-и задний цилиндр отключится, двига-

тель будет работать на одном. Возможно, тель будет работать на одном. Возможно,

если постоять так минут 15, цилиндр если постоять так минут 15, цилиндр

и охладится, но тогда проще вообще за-и охладится, но тогда проще вообще за-

глушить двигатель! А обычная остановка глушить двигатель! А обычная остановка

на минуту-другую не помогает.на минуту-другую не помогает.

2009 | моторевю #8 (84) | 21


ПАРАМЕТРЫ Honda GL1800A Gold Wing

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide

Год выпуска 2008 2009

Сухая масса 369 кг 400 кг

Длина/ширина/высота 2635/945/1455 мм 2515/н. д. /н. д.

База 1690 мм 1610 мм

Высота по седлу 740 мм 715 мм

Дорожный просвет 125 мм 130 мм

Объём бензобака 25 л 22,7 л

Двигатель 1832 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый, OHC, жидкостное охлаждение

1584 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHV, воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 74/71 мм 95,3/111,1 мм

Система питания электронно-управляемый впрыск топлива PGM-FI

электронный впрыск (ESPFI)

Степень сжатия 9,8:1 9,2:1

Мощность 118 л. с. при 5500 об/мин 77 л. с.

Крутящий момент 167 Нм при 4000 об/мин 131 Нм при 3500 об/мин

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП + задний ход, многодисковое сцепление в масляной ванне, карданный вал

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление, зубчатый ремень

Рама алюминиевая стальная, дуплексная

Передняя подвеска газонаполненная телескопическая вилка с антиклевковой системой, диаметр перьев – 45 мм, ход – 140 мм

телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, ход – 105 мм, с дистанционной регулировкой

моноамортизатор

Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм, 3-поршневые скобы, АБС, комбинированная тормозная система

2 диска, 4-поршневые скобы Brembo, АБС

Задний тормоз диск Ø 316 мм, 3-поршневая скоба, АБС, комбинированная тормозная система

диск, 4-поршневая скоба Brembo, АБС

Переднее колесо 130/70 R18 130/80 R17

Заднее колесо 180/60 R16 180/65 R16

тест-оценка

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glideдинамика | 400 кг, 77 л. с.управляемость | специфическаякомфорт | исключительныйтормоза | Brembo! АБС!драйв | диск AC/DC, стройная блондинка и бутылка виски

+ | удобное седло+ | качественная аудиосистема+ | вместительные кофры+ | харизматичность

– | сильно греется задний цилиндр– | жестковатое сцепление– | отсутствие заднего хода

= | идол для поклонников марки

Honda GL1800A Gold Wingдинамика | потрясающая!управляемость | лучшая в классекомфорт | 2500 км в день, а завтра повторимтормоза | мощные и чёткиедрайв | «Наш авиалайнер совершил посадку…»

+ | низкий центр тяжести+ | продуманная эргономика+ | тяговитый двигатель+ | отличная управляемость+ | задний ход

– | небольшой объём кофров– | невыразительная внешность– | ужасный звук двигателя

= | двухколёсный автомобиль

У этих мотоциклов немало схожего, но отличий всё же больше

22 | моторевю #8 (84) | 2009

ПАКУЕМ ЧЕМОДАНЫПАКУЕМ ЧЕМОДАНЫ

Вы не поверите –Вы не поверите – некоторые некоторые

сумасшедшие действительно сумасшедшие действительно

ездят на этих туристиче-ездят на этих туристиче-

ских мотоциклах в путеше-ских мотоциклах в путеше-

ствия, а не ошиваются около ствия, а не ошиваются около

Смотровой или Старого Смотровой или Старого

Арбата, высматривая бес-Арбата, высматривая бес-

печных особей противопо-печных особей противопо-

ложного пола. И эти стран-ложного пола. И эти стран-

ные райдеры ценят в турерах ные райдеры ценят в турерах

в первую очередь комфорт, в первую очередь комфорт,

во вторую –во вторую – вместительность, вместительность,

прочность и удобство исполь-прочность и удобство исполь-

зования багажных кофров, зования багажных кофров,

а в третью –а в третью – высокую надёж-высокую надёж-

ность машин. И если с по-ность машин. И если с по-

следним всё более или менее следним всё более или менее

ясно (и Honda, и H.-D. –ясно (и Honda, и H.-D. – из-из-

вестные компании, которые вестные компании, которые

дорожат своей репутацией, дорожат своей репутацией,

и мотоциклы которых давно и мотоциклы которых давно

зарекомендовали себя с луч-зарекомендовали себя с луч-

шей стороны), то с кофрами шей стороны), то с кофрами

и комфортом всё не так и комфортом всё не так

однозначно. однозначно.

Gold Wing оказался на-Gold Wing оказался на-

много комфортней на высо-много комфортней на высо-

кой скорости, которую этот кой скорости, которую этот

«перемотоцикл» и «недома-«перемотоцикл» и «недома-

шина» набирает с динамикой шина» набирает с динамикой

спортбайка, но у Electra Glide спортбайка, но у Electra Glide

вместительней кофры (при-вместительней кофры (при-

чём намного!) и удобней сиде-чём намного!) и удобней сиде-

нья. Турер Honda разогнался нья. Турер Honda разогнался

до 210 км/ч, H.-D. упёрся до 210 км/ч, H.-D. упёрся

в барьер 175 км/ч, что тоже в барьер 175 км/ч, что тоже

весьма неплохо для аппарата весьма неплохо для аппарата

весом 400 кг с двигателем весом 400 кг с двигателем

мощностью 77 л. с.мощностью 77 л. с.

К слову, Electra Glide К слову, Electra Glide

предыдущего поколения предыдущего поколения

на высоких скоростях был на высоких скоростях был

нестабильнее, причём суще-нестабильнее, причём суще-

ственно – ственно – с 2009 года все мотоци-с 2009 года все мотоци-

клы семейства Touring получили клы семейства Touring получили

усо-усо-

вер-вер-

шен-шен-

ствован-ствован-

ную раму ную раму

(производитель (производитель

сообщает об уве-сообщает об уве-

личении жёсткости кон-личении жёсткости кон-

струкции на 67 % –струкции на 67 % – а это вам а это вам

не 66 и даже не 65,9 %!) и за-не 66 и даже не 65,9 %!) и за-

днюю резину шириной 180 мм. днюю резину шириной 180 мм.

Впрочем, вряд ли владельцы Впрочем, вряд ли владельцы

H.-D. часто «летают» на своих H.-D. часто «летают» на своих

мотоциклах с такой скоростью –мотоциклах с такой скоростью –

хотя на немецком автобане пи-хотя на немецком автобане пи-

лот Electra Glide будет чувство-лот Electra Glide будет чувство-

вать себя немного ущербно.вать себя немного ущербно.

У Gold Wing есть задний У Gold Wing есть задний

ход, который очень выру-ход, который очень выру-

чает, когда нужно эффектно чает, когда нужно эффектно

отъехать от кафе, или даже отъехать от кафе, или даже

просто, без всяких «спецэф-просто, без всяких «спецэф-

фектов», выбраться из ямки, фектов», выбраться из ямки,

куда, бывает, попадает за-куда, бывает, попадает за-

днее колесо. Чтобы выкатить днее колесо. Чтобы выкатить

H.-D., у которого заднего хода H.-D., у которого заднего хода

нет, нужно немало здоровья, нет, нужно немало здоровья,

и без разницы –и без разницы – толкаете ли толкаете ли

вы мотоцикл или отталкивае-вы мотоцикл или отталкивае-

тесь ногами, сидя в седле. Всё тесь ногами, сидя в седле. Всё

равно тяжело, особенно лю-равно тяжело, особенно лю-

дям весом меньше 100 кг.дям весом меньше 100 кг.

ДВА В ОДНОМДВА В ОДНОМ

Сравнивать Gold Wing и Electra Сравнивать Gold Wing и Electra

Glide весьма странно. Это Glide весьма странно. Это

то же самое, что пытаться то же самое, что пытаться

сравнить револьвер и авто-сравнить револьвер и авто-

матический пистолет. Harley-матический пистолет. Harley-

Davidson –Davidson – нарочито муж-нарочито муж-

ской мотоцикл, гремящий, ской мотоцикл, гремящий,

звенящий, тяжёлый и грею-звенящий, тяжёлый и грею-

щийся. Немного неуклюжий щийся. Немного неуклюжий

и в чём-то умышленно архаич-и в чём-то умышленно архаич-

ный, хотя в некоторых момен-ный, хотя в некоторых момен-

тах, как оказалось, весьма про-тах, как оказалось, весьма про-

двинутый… Этот аппарат даже двинутый… Этот аппарат даже

как-то неловко оценивать с по-как-то неловко оценивать с по-

зиций «как рулится/как тор-зиций «как рулится/как тор-

мозит» –мозит» – кому какая разница, кому какая разница,

как он управляется, если вся как он управляется, если вся

эта машина обклеена лого-эта машина обклеена лого-

типами с двумя известными типами с двумя известными

всему миру буквами HD. всему миру буквами HD.

Electra Glide всё же больше по-Electra Glide всё же больше по-

хож на мотоцикл, а не на авто-хож на мотоцикл, а не на авто-

мобиль, как GL1800.мобиль, как GL1800.

Honda Gold Wing –Honda Gold Wing – суперсба-суперсба-

лансированный современный лансированный современный

турер, почти идеальный аппа-турер, почти идеальный аппа-

рат этого класса. Потрясающе рат этого класса. Потрясающе

тяговитый двигатель, ве-тяговитый двигатель, ве-

ликолепная развесовка и, ликолепная развесовка и,

как следствие, отличная как следствие, отличная

для такой тяжёлой машины для такой тяжёлой машины

управляемость, но невырази-управляемость, но невырази-

тельный звук мотора и «за-тельный звук мотора и «за-

мыленная» внешность. После мыленная» внешность. После

того, как провёл в седле Gold того, как провёл в седле Gold

Wing целый день, понял, по-Wing целый день, понял, по-

чему владельцы этих мотоци-чему владельцы этих мотоци-

клов склонны к тюнингу своих клов склонны к тюнингу своих

аппаратов. Потому что это аппаратов. Потому что это

скучный аппарат. Как Toyota скучный аппарат. Как Toyota

Camry –Camry – феноменально феноменально

живучий, очень удобный, про-живучий, очень удобный, про-

думанный, но безликий авто-думанный, но безликий авто-

мобиль. Harley-Davidson –мобиль. Harley-Davidson – это, это,

считай, классический Dodge считай, классический Dodge

Charger, не очень удобный, Charger, не очень удобный,

прожорливый, не то, чтобы су-прожорливый, не то, чтобы су-

пернадёжный… Но он «насто-пернадёжный… Но он «насто-

ящий», машина с харизмой. ящий», машина с харизмой.

Просто туреры H.-D. и Honda –Просто туреры H.-D. и Honda –

два разных класса внутри два разных класса внутри

одного. одного. ■■

Мотоцикл Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Мотоцикл Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide предоставленElectra Glide предоставленофициальным дилером H.-D. в России –официальным дилером H.-D. в России –Harley-Davidson Moscow, тел.: (495) 933-30-30.Harley-Davidson Moscow, тел.: (495) 933-30-30.

Мотоцикл Honda GL1800A Gold Wing Мотоцикл Honda GL1800A Gold Wing предоставлен частным владельцем.предоставлен частным владельцем.

Экипировка Halvarssons и шлем Shark Экипировка Halvarssons и шлем Shark предоставлены магазином «Мото. Ру»,предоставлены магазином «Мото. Ру»,тел.: (495) 646-11-66.тел.: (495) 646-11-66.

Шлем Suomy предоставлен Шлем Suomy предоставлен компанией«Аояма Моторс», тел.: (495) 363-43-33компанией«Аояма Моторс», тел.: (495) 363-43-33

В таких непростых условиях приходится работать

вверху |вверху | Борт авиалайнера GL1800… Кнопки в нижнем левом углу Борт авиалайнера GL1800… Кнопки в нижнем левом углу

регулируют положение подвески!регулируют положение подвески!

внизу |внизу | Приборная панель H.-D., как и весь мотоцикл, выполнены в клас- Приборная панель H.-D., как и весь мотоцикл, выполнены в клас-

сическом стиле. В чем-то это даже удобнее «космического» табло Gold Wingсическом стиле. В чем-то это даже удобнее «космического» табло Gold Wing

2009 | моторевю #8 (84) | 23

СЛУШАЙТЕСЬ БАБУШКУ!


BMW F650GS2009 г. в., 798 см3, 71 л. с., 179 кг, 474 000 руб.

Пробег 3100–4600 кмЗатратыБензин (Аи-95), 69 л 1450 руб.Средний расход топлива 4,6 л / 100 кмМойка 150 руб.Итого 1690 руб.

За всё время ресурсных испытаний туристический эндуро BMW F650GS лишь пару раз побывал на природе, на нашем «лёгком бездорожье», какого в Германии нет даже на танковых полигонах.

арсенал | длительный тест

24 | моторевю #8 (84) | 2009

На дорожной резине и литых дисках F650GS очень любит падать. К счастью, пластик оказался удивительно прочным!

После этих непродолжитель-

ных выездов с «полевыми»

прогулками завязал – хоте-

лось бы взглянуть в глаза тому

человеку, который опромет-

чиво назвал этот мотоцикл

«эндуро»…

С ужасом думаю о том

«судном дне», когда я выеду

из гаража за рулём F650GS,

«встану» на шоссе и отправ-

люсь в далёкое путешествие.

Потому что при всех много-

численных достоинствах этот

«баварец» такой же туристи-

ческий эндуро, как и Honda

CBR1000RR. Конечно, и на

«ИЖах» некоторые отваж-

ные индивидуумы доезжали

от Москвы до Владивостока,

умудряясь при этом получать

одно им понятное удовольствие

от будничного капремонта

двигателя и коробки передач,

но что-то мне подсказывает,

что потенциальные владельцы

F650GS – люди явно не такого

склада, привыкшие за уплачен-

ные немалые деньги получать

комфорт.

За несколько месяцев еже-

дневной езды на GS я убедился

на 101 %, что этот мотоцикл –

чистый дорожник, велико-

лепная городская машина,

которая совершенно не при-

способлена к длительным по-

ездкам или внедорожной экс-

плуатации. Аргументы «за»:

лёгкий, манёвренный, эконо-

мичный, довольно динамич-

ный и быстрый, с замечатель-

ными тормозами. «Против»:

жёсткие подвески, ужасное

седло, безболезненно сидеть

на котором можно только пер-

вые полчаса, полное отсут-

ствие «низов» – у двигателя

очень узкий рабочий диапа-

зон, если быть точным, то мо-

тоцикл по-настоящему «едет»

только в пределах зоны тахо-

метра 4000–5500 об/мин! Всё,

что ниже или выше этого узкого

сектора – марсианская пу-

стошь, тихая и безжизненная.

У каждой вещи есть предна-

значение. Единственное исклю-

чение – самоучитель по древне-

лаосскому языку… «Миссия»

BMW F650GS – как говорят

американцы, daily city ride, каж-

додневная толкотня в боль-

шом городе. Именно к такому

использованию располагает

мотоцикл: его манёвренность,

конкурирующая с проворно-

стью супермотардов, позво-

ляет протискиваться в любые

зазоры между автомобилями

в пробке,

высокая

посадка «воз-

вышает» райдера

над крышами машин, бес-

подобные тормоза уже не раз

выручали меня в экстренных

ситуациях, которые в городе

случаются почти через день…

Жёсткое седло не раздражает

первые 30–40 минут – этого

времени обычно хватает,

чтобы доехать из одной точки

столицы в другую. «Бодрый»

(правда, только на «верхах»)

и при этом феноменально эко-

номичный мотор не даёт пилоту

почувствовать себя изгоем

на ночном МКАДе – 200 км/ч мо-

тоцикл «разменивает».

Приборная панель F650GS –

техношедевр. Лучшей панели

я никогда не видел! По-немецки

строгая и лаконичная внешне,

она функционально настолько

бога-

тая, что её

не стыдно

было бы установить даже в ав-

томобиль премиум-класса.

Особо полюбился мне датчик

включённой передачи, одно-

значный «must have» для всех

мотоциклов!

Подогрев рукояток оказался

небесполезен даже летом.

Днём я его, конечно, не вклю-

чаю, но в дождь или ночью

(ранним утром) тепло рукам

бывает очень нужно! Как гово-

рит моя бабушка: «Если ноги

и руки в тепле – значит, и тело

не мёрзнет…» А бабушка пло-

хого не посоветует. ■

Мотоцикл BMW F650GS предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru).

Экипировка Alpinestars, KTM-Thor, Lazer предоставлена компанией «Байк-Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

2009 | моторевю #8 (84) | 25

арсенал | длительный тест

298 км/ч

Yamaha YZF-R12009 г. в., 998 см3, 182 л. с., 177 кг, 299 км/ч, 674 500 руб.

Позади уже добрая половина сезона, но пробег не дотягивает и до 3000 км, однако для понимания сути спортбайка это не принципиально…

Пробег 1900–2900 кмЗатратыБензин (Аи-95), 110 л 2300 руб.Средний расход топлива 11 л / 100 кмМойка 400 руб.Итого 2700 руб.

текст: Владимир Здоровфото: Никита Колобанов

26 | моторевю #8 (84) | 2009

Судьба «ресурсника» сродни

жизненному пути хомячка –

яркому, насыщенному много-

численными сексуальными

партнёрами, но, как правило,

недолгому. Однако «моей»

Yamaha YZF-R1 до сих пор

каким-то чудом удаётся «со-

скакивать» с темы – макси-

мум повреждений – неболь-

шое повреждение упора

подножки в левом повороте

на «Лидере» после обрат-

ной прямой. Да, «мы» уже

(наконец-то, не прошло и пол-

сезона!) «выехали» из минуты

на «Лидере», но по-прежнему

делаем это в режиме STD.

Видимо, сколько верёвочке

ни виться, а от большого трека

отвертеться не удастся. Только

при пробеге 2500 км задняя

резина неприлично «оквадра-

тилась» – верный признак «ре-

ального пацана», видевшего

трек исключительно по телеви-

зору, но у нас-то дела обстоят

с точностью до наоборот – ви-

димо, хватило и недолгих про-

менадов по городу. В общем,

арифметика простая – в бли-

жайшее время задний баллон

отправится в потусторонний

мир (хотя вряд ли у покры-

шек он возможен – наверняка

направлении, банальный

встречный ветер «уронил»

максимальную скорость почти

на 15 км/ч!

Тем не менее, на текущий мо-

мент у «Ямахи», пожалуй, са-

мые «вкусные» низы и очень

«аппетитная» середина среди

японских «литров»; «итальянцы»

и прочая экзотика – отдельная

история. Но, как часто в на-

шем жестоком мире, бесплатно

ничего не бывает. Отсюда до-

вольно «невзрачные» верхи»,

причём совершенно не важно,

в каком режиме (смотри гра-

фики мощности в предыдущем

номере). То есть, как бы цинично

и дико это ни прозвучало, но по-

сле 250 км/ч мотоцикл, что на-

зывается, «не едет». Другой

вопрос, что всё в этом мире от-

носительно – понять это можно

исключительно на большом

треке, а моё «не едет» означает

проигранную секунду-другую

в интервале 250–290 км/ч своим

японским сёстрам (или братьям).

И не надо тухлых помидоров

в мой огород! Во-первых, я да-

леко, а, во-вторых, это не более

чем теоретические умозаключе-

ния, грядущее большое сравне-

ние всё обязательно расставит

по своим местам.

Теперь (куда же без неё!) не-

много бытовухи. Помимо бес-

славно почившей в бозе задней

покрышки все остальные расход-

ники чувствуют себя ещё вполне

сносно, даже передние колодки,

на удивление, едва ли износи-

лись больше чем на 30 % – чудеса,

хотя для городской эксплуата-

ции, в принципе, нормальный

показатель.

Ещё немного о тормозах –

где-то после 1500 км пробега они,

что называется, «притёрлись» –

стало намного интереснее, хотя

до почти идеальных CBR 1000RR

ещё целая пропасть, впрочем,

есть ещё и GSX-R1000, для ко-

торого в этом аспекте и Yamaha

остаётся недостижимой.

Кстати, о мегаполисе. Не

буду кривить душой и писать,

что со временем привык к инкви-

зиторскому сидению и клипонам

в районе водительских подножек,

«бетонному» сиденью и таким же

подвескам. Тигр в клетке – жалкое

зрелище, ему нужна свобода… ■

переработают бедолагу

во что-нибудь резинотехни-

ческое). Не могу сказать,

что в этом смысле резина

(Dunlop D201) проявила себя

как-то невразумительно – та-

кой короткий жизненный путь –

плата за очень приличный

«держак», всё остальное – суть

компромиссы, хотя иногда по-

падаются приятные исклю-

чения. На текущий момент

ещё точно не определился –

что именно «поселю» назад.

Изрядно помучил R-ку

на очень далёких от закона

режимах (в один из удач-

ных дней спидометр проде-

монстрировал 298 км/ч), од-

нако всё на том же отрезке

дороги, но уже в обратном

Мотоцикл Yamaha YZF-R1 предоставлен компанией «Ямаха Си Ай Эс» (www. yamaha-motor.ru).

Экипировка Suomy предоставлена компанией «Аояма Моторс», тел.: (495) 363-42-00.

Благодарим за помощь в проведении теста дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.

2009 | моторевю #8 (84) | 27

Чёрный цвет «накручивает» и без того брутальный дизайн аппарата… Если бы WR250X «ехал», как выглядит – цены бы ему не было!

арсенал | тест

ДЯТЕЛ САБЛЕЗУБЫЙ


Yamaha WR250X2009 г., 250 см3, 30,7 л. с., 127 кг, 145 км/ч, 351 900 руб.

Сначала ты работаешь на репутацию, потом репутация на тебя – это закономерность. Но иногда приобретённый статус мешает: прикидываешься овечкой, старательно маскируя жёсткий волчий мех привлекательными розовыми кучеряшками, но тебе почему-то никто не верит…

28 | моторевю #8 (84) | 2009

WR – это не просто очередной

непереводимый и немотиви-

рованный буквенный винегрет

в названии мотоцикла, а ува-

жаемый символ многих побед

и достижений в мире внедорож-

ного мотоспорта. Максимально

приближенные к кроссовым

YZ, машины серии WR зарабо-

тали славу бескомпромиссных

снарядов, готовых к соревно-

ваниям почти без изменений.

И хотя это совсем не так, репу-

тация уже работает, и ничего

с этим не поделаешь.

В 2008 году компания

Yamaha выпустила две новые

модели в семействе WR, от-

личавшиеся от предыдущих

внедорожников серии так же

разительно, как космиче-

ский спутник от просрочен-

ного кефира. Дебютировали

WR250R (мотоцикл двойного

назначения) и WR250X (су-

пермотард). Обе машины по-

строены, что называется,

с чистого листа: главные эле-

менты аппаратов – двигатель

и ходовая часть – были разра-

ботаны почти с нуля, и только

такие «несущественные» де-

тали, как пластиковые обли-

цовки, приборная панель, вся-

кие там бензобаки инженеры

Yamaha частично позаимство-

вали у предыдущих WR и YZ.

Но интересно даже не новше-

ство конструкции… Произошла

«революция сознания»: и вер-

сия R, и дорожная X предна-

значены для новичков и чуть

более продвинутых «юзеров»,

а не для спортсменов и про-

фессионалов! Естественно,

на гонщиках, тратящих все

призовые на дорогой Аи-98

и лечение измученных орга-

низмов, особо не заработаешь,

другое дело – сколько прибыли

принесут продажи массовых

моделей с усреднёнными по-

казателями… Супермото

WR250X – центральный «напа-

дающий» на этом поле.

Главный

вопрос:

как от-

носиться

к новому мо-

тарду Yamaha?

Это «лёгкий мощ-

ный управляемый»

аппарат, как написано

в пресс-релизе, или обыч-

ный дорожник, прикинув-

шийся супермото? Скучная

машина для новичков, кото-

рая «не едет – не тормозит»,

или мотоцикл, способный уди-

вить даже опытного пилота?

Оказалось, ни то, ни другое,

ни третье.

СИЛА ТЕХНИКИ

Напичканный высокими тех-

нологиями по самый картер

WR250X – это очень «продвину-

тый» мотоцикл не для начинаю-

щих райдеров. Так считают те,

кто привык к машинам серии

WR предыдущих поколений.

Действительно, супермото ком-

плектуют на заводе не хуже,

чем боевой вертолёт перед за-

данием: титановые впускные

клапаны, электростартер и ав-

томатический декомпрессор,

клапанная крышка из прочного

и лёгкого магниевого сплава,

свеча зажигания с двумя элек-

тродами, цилиндр с композит-

ным керамическим покрытием,

«быстрый» алюминиевый

поршень с короткой юбкой, си-

стема впрыска топлива Mikuni,

16-бит-

ный процессор,

работающий с трёхмерными

картами впрыска, шестисту-

пенчатая КПП, мощностный

клапан EXUP, гелевый аккуму-

лятор, «перевёртыш» Kayaba

с 46-мм перьями… Не хватает

только механического нагне-

тателя и впускных патрубков

изменяемой длины! По срав-

нению с WR250X предыду-

щие машины серии смотрятся

как пещерный человек на кон-

ференции программистов…

Жаль только, что новым мото-

циклам семейства WR все эти

навороты совсем не помогают.

Если WR250F 2008 года дей-

ствительно впечатлял – мощ-

ностью и крутящим моментом,

мгновенной реакцией на дви-

жение ручки «газа», грамотно

подобранным передаточным

отношением и отличными под-

весками – то WR250X, так же,

как и версия R, едва ли заста-

вят опытного пилота выдавить

из себя восторженное «Ого!»

после

15-ми-

нутной сес-

сии. Скорее, это будет

«Ну, ничего так…». Не важно,

что Yamaha WR250F – вне-

дорожная машина, а тести-

руемый Yamaha WR250X – су-

пермото: речь идёт об общем

впечатлении от мотоцикла,

а не от конкретных характери-

стик поведения на асфальте

или бездорожье.

ВЕСЬ ТАКОЙ ВНЕЗАПНЫЙ…

Увы, прошло то благословен-

ное время, когда 250-кубовые

«одностволки» мотоциклов

двойного назначения хоть

и выдавали скромные 30 л. с.,

но обладали действительно не-

плохим крутящим моментом

на низких и средних оборотах.

Двигатель WR250X разви-

вает те же постыдные 30 л. с.

(XXI век, супернавороченный

впрысковый мотор с титано-

выми клапанными и системой

EXUP…), только в отличие

от старых японских «осликов»

крутящего момента у него нет.

2009 | моторевю #8 (84) | 29

Из-за немощного мотора WR250X – отнюдь не фаворит на картодроме…


Причём вообще: ни на «ни-

зах», ни в «середине», ни «на-

верху». Одно неловкое дви-

жение, и двигатель глохнет,

утыкаясь в какой-то невидимый

барьер на второй передаче

при 10 км/ч…

Вялая тяга размазана

по всему рабочему диапазону,

который, по ощущениям (тахо-

метра ведь нет), чрезвычайно

узок. Вкупе с невысокой мощ-

ностью мотора и короткими

передачами КПП это вынуж-

дает пилота конвульсивно дёр-

гать левой ногой, перебирая

ступени коробки с такой же

скоростью, с какой пальцы вир-

туозного гитариста «летают»

по струнам – только так можно

заставить WR250X разгоняться

быстро.

Зачем новому супермото

Yamaha мощностный кла-

пан EXUP, я так и не понял.

По идее, эта нехитрая система

должна облегчать «дыхание»

двигателя и увеличивать про-

изводительность мотора…

То ли увеличивать у WR250X

было нечего, то ли клапан

не работал, но, как и мно-

гие технические изюминки

этого мотоцикла, EXUP себя

не проявил.

Можно подумать, что

WR250X хорош для новичков:

лёгкий, современный, отлично

управляемый, не очень мощ-

ный… Но это не совсем так.

Да, мотоцикл действительно

дружелюбный, легко перено-

сит падения на асфальт, ко-

торые неминуемо будут, если

30 | моторевю #8 (84) | 2009

По напичканности сверхсовременными комплектующими новый супермото Yamaha может конкурировать с центром управления полётами крупного аэропорта…

аппарат попадёт в руки к чело-

веку, впервые севшему за руль.

Ещё WR250X красивый и,

по идее, надёжный. Это с одной

стороны. На другой чаше ве-

сов: нервный характер двига-

теля, который не умеет ездить

«в натяг», а постоянно требует,

чтобы его крутили, и который

совершенно непредсказуемо

глохнет из-за недостатка тяги

на «низах», высоко располо-

женное седло и маленькие зер-

кала заднего вида, в которые

кроме собственных плеч и лок-

тей ничего не видно…

REAL FUN

Так зачем же нужен странный

супермото WR250X, такой же

противоречивый и непонят-

ный, как жестокий и беспо-

щадный саблезубый дятел,

который, уверен, скоро выве-

дется в благодатной москов-

ской атмосфере?.. Для удо-

вольствия! Как ни странно,

главная фишка всех городских

супермото не потерялась в

недостатках и непонятностях

мотоцикла: на WR250X дей-

ствительно весело ездить!

Как говорят американцы, fun-

factor на высоте.

Конечно, это не злобный

Aprilia SXV, и резкий пово-

рот ручки «газа» не приведёт

к страшному power wheelie,

да и разгон WR250X поразит

разве что владельцев Yamaha

YBR125… Но мотоцикл под-

купает своей лёгкостью, бес-

подобной управляемостью

и простотой обращения с ним:

и если в случае с тем же SXV

получаешь удовольствие

от того, что пытаешься обу-

здать это безудержное чудо-

вище, по-настоящему готовое

к гонкам сразу после распа-

ковки из коробки, то за рулём

нового WR250X особый кайф

в том, что выжимаешь эту ма-

шину до последней капли, ис-

пользуешь все ресурсы дви-

гателя, тормозной системы

и ходовой части, подходишь

к красной линии «дальше не-

куда». Именно в таком режиме

езда на WR250X хоть немного

добавляет адреналина в насы-

щенную спиртами кровь мото-

журналиста – а иначе скука.

Чем плотнее автомобильная

пробка, тем веселее ехать –

первый закон владельца

WR250X. Именно в тесных ко-

ридорах машин этот мотоцикл

будет грозным соперником

даже для безбашенных наезд-

ников 50-кубовых «табуреток»,

не говоря уже о надутых «ли-

троводах», тяжело ворочаю-

щихся на жёстких сиденьях

своих никогда не видевших

полотно гоночного трека ап-

паратах. WR высокий и узкий,

как и все супермото, но ощу-

тимо легче, а от того немного

проворней.

НЕ ОБИЖАЙТЕ ДЯТЛОВ

По идее, тут надо написать

что-нибудь типа «а как приятно

кататься на этом мотоцикле

по газонам, подземным и над-

земным переходам, тротуа-

рам, стенам домов, крышам

небоскрёбов…» – «серьёзные»

мотардисты обычно расска-

зывают именно такие небы-

лицы, и эта художественная

чушь даже стала довольно

популярным журналистским

штампом. Конечно, WR250X

тоже всё это может! И даже

чуть-чуть больше: скажем,

может догнать груженый

«КАМАЗ», запрыгнуть к нему

в кузов, дальше по-быстрому

исполнить короткий, но кра-

сочный burnout на крыше само-

свала и с вращением на 360°

спрыгнуть на капот машины

ГАИ… никаких проблем!

Но штука в том, что нет ника-

кой необходимости исполнять

«каноничные» для супермото

проезды по тротуарам и газо-

нам (что-то я ни разу не видел

в городе хоть один мотард, уве-

ренно «летящий» по пешеход-

ной зоне…) – WR250X проти-

скивается в такие узкие щели

между машинами, что иногда

сам не веришь, что это вообще

возможно.

Но выше головы не прыг-

нешь, по крайней мере, пока

она ещё связана с телом…

На картодроме WR250X – яв-

ный аутсайдер. Никаких чудес:

30 л. с. не «вывозят» даже мои

70 кг, несмотря на сверхзвуко-

вую скорость, с какой я пере-

щёлкивал ступени КПП. Ехать

на «верхах» бесполезно – ибо

там ядерная зима и лошади-

ными силами даже не пахнет.

2009 | моторевю #8 (84) | 31

ПАРАМЕТРЫ Yamaha WR250XГод выпуска 2009


Снаряжённая масса 136 кг

Длина/ширина/высота 2110/810/1190 мм

База 1425 мм

Высота по седлу 895 мм


Объём бензобака 7,6 л

Угол наклона/вылет передней вилки 25,3°/76 мм

Двигатель 250 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 77/53,6 мм

Система питания впрыск топлива

Степень сжатия 11,8

Мощность 30,7 л. с. при 10 000 об/мин

Крутящий момент 23,7 Нм при 8000 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Передняя подвеска Kayaba перевёрнутого типа, Ø 46 мм, ход – 270 мм, регулировки: демпфирование отбоя и сжатия

Задняя подвеска моноамортизатор SOQI, ход – 270 мм, регулировки: поджатие пружины, демпфирование отбоя и сжатия

Передний тормоз диск Ø 250 мм, 2-поршневая скоба Nissin

Задний тормоз диск Ø 230 мм, плавающая 1-поршневая скоба, АБС

Передние колёса 110/70 R17

Задние колёса 140/70 R17

Максимальная скорость 145 км/ч

тест-оценкадизайн | сил на 80…динамика | шесть передач вверх за 10 секундэргономика | маленький супермототормоза | очень дажеуправляемость | лучшаядрайв | мелкое хулиганство

+ | отменная управляемость+ | высокое качество сборки+ | современная конструкция и комплектующие+ | цепкие тормоза+ | fun-factor

– | слабый двигатель– | отсутствие «низов»– | высокая цена– | узкий рабочий диапазон мотора= | боевая улитка, медленная, зато смешная

Способность быстро останавливаться – одна из лучших черт WR250X. Очень часто это оказывается намного полезней, чем молниеносно разгоняться


32 | моторевю #8 (84) | 2009

Дорожный просвет 265 мм открывает возможность заниматься городским альпинизмом. Главное – не перестараться!

Наклейка «Осторожно!

В амортизаторе бомба!»

Сиротливые «ушки» с отверстиями

и голый двигатель умоляют: «Купите

опционную защиту картера!»

Выглядит одноцилиндровый

мотор лучше, чем «едет»

В эту маленькую коробочку

японцы упаковали почти все

необходимые функции

«Низов», как уже было ска-

зано, у этого 250-кубового

двигателя вообще нет, а «се-

редина» короткая и вялая.

Подвески, отлично прижимав-

шие колёса супермото к город-

скому ландшафту, на треке

быстро «сдулись»: и вилка,

и задний моноамортизатор

оказались слишком мягкими,

из-за чего при больших на-

клонах WR начинал «плыть»,

как медуза на солнце.

Регулировки помогли, но эф-

фект «пластилина» остался.

Все эти «маленькие жен-

ские слабости» нового су-

пермото перечеркнули даже

цепкие тормоза, небольшой

вес машины и её отличную

управляемость.

Что ещё раз подтвердило:

пресс-релизы создают ро-

зовощёкие японские школь-

ницы, никогда даже не ви-

девшие мотоцикл, о котором

пишут, а WR250X – отличный

городской супермото, с мас-

сой недостатков и таким же

количеством достоинств.

Вопрос в том, что вы хотите

получить от мотоцикла: если

впечатляющую динамику, вы-

сокую скорость и молодецкие

понты, то о существовании

WR250X забудьте. Если от-

личную управляемость, хоро-

шие тормоза, экономичный

и тихий двигатель – то это

именно тот аппарат. Так

что под определённым гра-

дусом (довольно крепким,

к слову) недостатки этого до-

рогого аппарата превраща-

ются в достоинства… В конце

концов, саблезубому дятлу

за моим окном полуметровые

клыки долбить стенку дома

не мешают, хотя со стороны

кажется, что должны бы. Хм,

как-то странно он на меня по-

смотрел – пойду-ка, пожалуй,

достану помповое ружьё,

пока не поздно… ■Мотоцикл предоставлен компанией Yamaha Motor CIS, www.yamaha-motor.ru


Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495)996-63-79.

Нем

ноги

е с

ери

йны

е м

ото

ци

-

кл

ы у

доста

ивал

ись т

итул

а

«С

ам

ый

бы

стр

ый

в м

ире». Э

ти

маш

ины

легк

о п

ересчи

тать

по п

ал

ьц

ам

двух р

ук, при

усл

о-

ви

и, что

пал

ьц

ев в

сё-т

аки

десять

… H

onda C

BR

1100X

X

Super B

lackbird д

еб

юти

ровал

лето

м 1

996 г

од

а и

без т

ени

со-

мнени

я с

ки

нул

с п

ьед

еста

ла

почёта

Kaw

asaki Z

X-1

1, по-

сл

е ч

его

ещ

ё д

ва г

од

а (д

о п

о-

явл

ени

я S

uzuki G

SX

-1300R

Hayabusa) б

ыл

сам

ым

бы

-

стр

ым

сери

йны

м м

ото

ци

кл

ом

на п

ланете

Зем

ля. Н

о д

аж

е п

о-

сл

е т

ого

, как «

сузучи

й» г

ипер-

бай

к «

под

ви

нул

» C

BR

1100X

X,

репута

ци

я «

од

ного

из с

ам

ых»

за х

онд

овски

м а

ппарато

м о

ста

-

лась –

вед

ь т

аки

е д

ости

жени

я

не з

аб

ываю

тся.

Названи

е S

uper B

lackbird м

о-

дел

ь п

ол

учи

ла в

честь

неул

о-

ви

мого

сам

ол

ёта

-развед

чи

ка

Lockheed S

R-7

1, вы

пускав-

шего

ся д

ля В

ВС

арм

ии

СШ

А

с 1

964 п

о 1

998 г

од

. Я

понц

ы н

а-

звал

и м

ото

ци

кл

в ч

есть

ам

е-

ри

канского

возд

уш

ного

суд

на

отн

юд

ь н

е и

з б

ол

ьш

ой

лю

бви

к С

оед

инённы

м Ш

тата

м, а п

о-

том

у, что

SR

-71 –

это

од

ин

из с

ам

ых «

прод

ви

нуты

х» с

ам

о-

лёто

в, когд

а-л

иб

о п

остр

оенны

х

чел

овечеств

ом

. В

1976 г

од

у

развед

чи

к L

ockheed у

ста

нови

л

сразу д

ва м

ировы

х р

екорд

а

дл

я с

воего

кл

асса: аб

сол

ют-

ны

е р

екорд

ы с

корости

(«ж

ал

-

ки

е» 3

529,5

6 к

м/ч

…) и

вы

соты

пол

ёта

(25,9

км

над

уровнем

моря).

«П

ри

мазать

ся» к

сл

аве

«сам

ых-с

ам

ых» в

сегд

а п

ри

-

ятн

о –

поэто

му н

а о

дном

из р

е-

кл

ам

ны

х п

лакато

в C

BR

1100X

X

Super B

lackbird с

тои

т ряд

ом

с S

R-7

1…

Но н

е т

ол

ько р

екл

ам

ная

съ

ём

ка с

вязы

вает

сам

ол

ёт

и м

ото

ци

кл

. П

род

укт

много

лет-

ни

х р

азраб

ото

к и

иссл

ед

ова-

ни

й, м

ощ

ны

й и

бы

стр

ый

, очень

уд

об

ны

й и

к т

ом

у ж

е н

ад

ёж

ны

й

Honda C

BR

1100X

X S

uper

Bla

ckbird с

тал

од

ни

м и

з п

ер-

вы

х м

аш

ин к

ласса г

иперб

ай

к.

С «

дрозд

ом

» к

аж

ды

й о

тчаян-

ны

й п

ил

от

мож

ет

попы

тать

ся

вой

ти в

кл

уб

«ком

у з

а 3

00»

(хотя

реал

ьная м

акси

мал

ьная

скорость

дрозд

а «

пл

авает»

в р

ай

оне 2

90 к

м/ч

, спи

дом

етр

наверняка п

отр

аф

ит

сам

ол

ю-

би

ю):

над

о л

иш

ь н

ай

ти г

лад

кую

дл

инную

прям

ую

, запасти

сь

терпени

ем

и н

е о

бращ

ать

вни

-

мани

я н

а к

акую

-то н

ад

оед

ли

-

вую

маш

ину с

красно-с

ини

ми

ми

гал

кам

и, отр

аж

аю

щую

ся

в з

еркал

ах з

ад

него

ви

да –

пусть

себ

е с

уети

тся…

Мото

ци

кл

ы C

BR

1100X

X з

а-

реком

енд

овал

и с

еб

я к

ак о

т-

ли

чны

е с

порт-

тури

сты

.

В 2

007 г

од

у о

ди

н о

тваж

ны

й

и с

легк

а с

ум

асш

ед

ши

й р

ай

дер

Дэй

л В

ил

сон в

течени

е н

ед

ел

и

проезж

ал

за р

ул

ём

«д

розд

а»

по 1

500 м

ил

ь (2400 к

м…

) в д

ень

и у

ста

нови

л т

огд

а р

екорд

вы

носл

ивости

.

При

мечате

льно,

что

дл

я с

воего

от-

важ

ного

поступка о

н в

ыб

рал

им

енно C

BR

1100X

X, хотя

дел

о б

ыл

о д

ва г

од

а н

азад

,

когд

а у

же б

ыл

и д

оступны

та-

ки

е с

порти

вно-т

ури

сти

чески

е

монстр

ы, как Y

am

aha F

JR

1300,

Kaw

asaki Z

ZR

-1400…

За 1

1 л

ет

прои

звод

ств

а

«д

розд

» д

оказал

свою

на-

дёж

ность

– б

ыл

а л

иш

ь о

дна

отз

ывная к

ам

пани

я, и

та н

е-

сущ

еств

енная. М

ото

ци

кл

ока-

зал

ся н

асто

лько у

дачны

м,

что

почти

не м

од

ерни

зи

ро-

вал

ся. Е

ди

нств

енны

й к

руп-

ны

й з

авод

ской

«апгр

ей

д» б

ыл

в 1

999 г

од

у, когд

а а

ппарат

пол

учи

л с

исте

мы

впры

ска т

о-

пл

ива и

инерц

ионного

над

-

дува, ул

учш

енны

е т

орм

оза,

увел

иченны

й д

о 2

4 л

бензоб

ак

и е

щё м

ного

всякой

мел

очи

.

В 2

001 г

од

у

изм

ени

лась

при

борная п

а-

нел

ь, в 2

002 –

дл

я с

оотв

етс

тви

я

норм

ам

токси

чности

вы

хл

опа –

бы

л п

ерепрогр

ам

ми

рован

«м

озг»

маш

ины

.

Мото

ци

кл

вы

пускал

ся с

1996

по 2

007 г

од

и п

ол

ьзовал

ся

бол

ьш

им

спросом

во в

сех

стр

анах, гд

е б

ыл

и х

орош

ие д

о-

роги

, на к

ото

ры

х C

BR

1100X

X

мог

показать

, на ч

то с

пособ

ен.

В Р

осси

и, гд

е, как и

звестн

о,

дорог

нет,

«д

розд

» т

акж

е

ста

л п

опул

ярен, о ч

ём

сви

де-

тел

ьств

ую

т нескол

ько с

ущ

е-

ств

ую

щи

х к

луб

ов л

юб

ите

лей

мод

ел

и и

бол

ьш

ое к

ол

иче-

ств

о п

ред

лож

ени

й н

а р

ынке

под

ерж

анной

мото

техни

ки

…

Но н

аскол

ько с

оврем

енен к

ул

ь-

товы

й C

BR

1100X

X? Н

е у

ста

-

рел

ли

мото

ци

кл

техни

чески

,

мож

ет

ли

конкури

ровать

с н

о-

вы

ми

ги

перб

ай

кам

и? ■

Мот

оцик

л пр

едос

тавл

ен с

алон

ом «

НБСм

отор

»,

тел.

: (49

5) 9

60-3

5-63

.

Honda CBR1100XX Super Blackbird2002 г. в., 1137 см3, 100 л. с., 223 кг, пробег – 21 850 км, 290 км/ч, 298 000 руб.

ДВ

А И

КС

Аарсенал | под прицелом

34 | моторевю #8 (84) | 2009

Как т

ам

пел

Ол

ег

Несте

ров,

сол

ист

группы

«М

ега

пол

ис»?

Гол

уб

ые, как я

йц

а д

розд

а?

Враки

всё э

то! Н

ет

у д

розд

а

яи

ц! А

есл

и б

ыть

точнее, нет

им

енно у

это

го с

ерого

пер-

нато

го 2

002 г

од

а р

ож

де-

ни

я. К

астр

ировал

и б

ед

ного

ещ

ё н

а д

ал

ёки

х я

понски

х

остр

овах…

Посто

йте

, посто

йте

! Н

о в

ед

ь

в м

ом

ент

его

рож

дени

я,

в 1

996 г

од

у, «д

розд

» щ

его

лял

164 «

лош

ад

ьм

и»! С

кол

ько э

то

в п

опуга

ях –

сей

час у

же в

спом

-

ни

ть т

руд

но, то

гда н

аш

герой

бега

л п

о з

ем

ле и

лета

л п

рям

о

над

ней

, впл

отн

ую

при

бл

иж

аясь

к м

аги

ческой

ци

фре «

300 к

м/ч

».

Но, ви

ди

мо, пото

м, в 2

001 г

од

у

при

шёл

дом

орощ

енны

й

японски

й «

Павл

ов», кото

ры

й

реш

ил

, что

зд

оровое п

ото

м-

ств

о и

менно э

той

пти

це в

овсе

не н

уж

но, и

отр

езал

несчастн

ой

ли

шню

ю, по е

го м

нени

ю, тр

еть

весьм

а в

аж

ного

орга

на. К

акая

свол

очь!

Лад

но…

С т

ем

, что

при

би

в-

ши

йся к

нам

пред

ста

ви

тел

ь

отр

яд

а в

ороб

ьи

ны

х п

осл

е о

пы

-

тов н

ерад

ивы

х в

ете

ри

наров

не т

ол

ько п

оёт

фал

ьц

ето

м,

но и

стр

ад

ает

од

ыш

кой

, при

-

шл

ось с

ми

ри

ться. Р

аб

очи

й

об

ъём

-то н

е и

зм

ени

лся! К

ак г

о-

ворят

«знаю

щи

е л

юд

и», ни

что

не м

ож

ет

зам

ени

ть о

бъ

ём

–

there

is n

o repla

cem

ent fo

r

dis

pla

cem

ent. П

оэто

му д

аж

е

посл

е т

акого

изд

евате

льств

а

наш

экс-г

ипер-п

тиц

оказал

ся

на м

ного

е с

пособ

ен:

первая

перед

ача –

110 к

м/ч

, вто

рая –

160 к

м/ч

, тр

еть

я –

180 к

м/ч

,

четв

ёрта

я…

Что

? О

пять

180?

Что

такое?!

Оказал

ось, пред

ыд

ущ

ей

опе-

рац

ии

сел

екц

ионерам

показа-

лось м

ал

о! Ч

тоб

ы д

ости

гнуты

й

резул

ьтат

закрепи

ть о

конча-

тел

ьно и

бесповоротн

о, они

на-

дел

и н

а п

ернато

го е

щё и

стр

о-

гий

ош

ей

ни

к. И

теперь н

аш

«д

розд

» б

ыстр

ее 1

80 к

м/ч

не л

ета

ет.

Грустн

ый

, гр

устн

ый

«д

розд

».

Теперь е

го н

икто

уж

е н

е с

рав-

ни

вает

с б

ыстр

ей

ши

м р

аз-

вед

чи

ком

Lockheed S

R-7

1

Bla

ckbird…

При

жел

ани

и и

при

нал

ичи

и

сред

ств

, конечно, м

ож

но в

ер-

нуть

бы

лую

форм

у «

Хонд

е»

CB

R1100X

X S

uper B

lackbird,

что

бы

при

ста

вка «

super»

на е

ё

борту с

тоял

а

не з

ря.

Но в

ед

ь н

е к

аж

ды

й о

бл

ад

ает

необ

ход

им

ым

об

ъём

ом

знани

й

и с

пособ

носте

й, д

а и

проц

ед

ура

эта

отн

юд

ь н

е б

еспл

атн

а.

Но, н

есм

отр

я н

а в

ыш

еуказан-

ны

е и

зд

евате

льств

а, B

lackbird

всё т

ак ж

е л

юб

ит

ши

роки

е п

ро-

стр

анств

а и

дал

ьни

е с

траны

,

своей

не с

ам

ой

мал

енькой

мас-

сой

уверенно у

тюж

ит

прям

ые

маги

стр

ал

и, впол

не н

ад

ёж

но

прохо

ди

т пол

оги

е с

коростн

ые

повороты

, хо

тя и

без а

зарта

насто

ящ

их «

спортс

менов».

Но в

отл

ичи

е о

т те

х ж

е «

спортс

-

менов», не з

аста

вл

яет

пи

лота

через к

аж

ды

е 1

00 к

м п

од

пред

-

лого

м з

аправи

ться и

скать

место

, гд

е м

ож

но р

азм

ять

за-

тёкш

ие з

а с

тол

ь к

оротк

ий

срок

конечности

. К

огд

а ж

е б

ыстр

ый

пол

ёт

треб

уетс

я п

рервать

,

ком

би

ни

рованны

е д

исковы

е

торм

оза п

рекрасно с

правл

я-

ютс

я с

поста

вл

енной

перед

ни

ми

зад

ачей

.

Внеш

не о

н –

всё т

от

же м

о-

тоц

икл

, что

уж

е б

ол

ьш

е д

е-

сяти

лет

буд

ораж

ит

неокреп-

ши

е у

мы

род

а ч

ел

овеческого

.

И т

ол

ько п

ри

борная п

анел

ь

пред

ате

льски

вы

даёт

исти

нны

е

возм

ож

ности

…

Что

ж…

Это

т «уд

уш

енец

»

пред

назначен, преж

де в

сего

,

дл

я т

ех, ком

у н

е с

тол

ь в

аж

ны

макси

мал

ьны

е п

оказате

ли

мощ

ности

, кто

ци

фру «

200»

ил

и (не д

ай

бог!

) «300» д

аж

е

в с

ам

ом

стр

аш

ном

сне п

еред

соб

ой

не у

ви

ди

т, и

дл

я к

ого

бол

ее в

аж

но к

азать

ся,

а н

е б

ыть

… ■

Super Blackbird любит широкие пространства и дальние страны

роман абалакинэксперт «моторевю»рост 179 см, вес 85 кгводительский стаж 8 летездит на Honda CBR 929RR

2009 | моторевю #8 (84) | 35

Пом

ню

вр

ем

ена, когд

а

каж

ды

й д

ень п

осл

е д

уш

ного

оф

иса п

ер

ед

отп

равкой

до-

мой

устр

аи

вал

50–70-к

ил

ом

е-

тровы

е п

рогу

лки

по б

ли

жай

-

шем

у П

од

московью

. То в

рем

я

в п

рош

лом

: посл

е 1

8:0

0 е

зд

у

по п

од

московны

м д

ор

ога

м н

а-

звать

мож

но т

ол

ько «

пер

ем

е-

щени

ем

» –

ни

какого

уд

овол

ь-

ств

ия, од

на н

ер

вотр

ёпка…

Что

бы

раскр

ыть

поте

нц

иал

«д

розд

а», над

о с

ор

вать

ся

в п

ятн

иц

у у

тром

в П

ите

р,

пока н

а т

рассе м

ал

о м

а-

ши

н. И

ли

в П

рагу

«на в

ы-

ход

ны

е», попи

ть к

оф

е

на С

тар

ой

пл

ощ

ад

и

и в

ер

нуть

ся н

азад

.

Гонять

CB

R1100X

X

меж

ду т

янущ

и-

ми

ся в

ер

ени

цей

менед

жер

ам

и

в «

лёхусах» –

как и

зд

евате

ль-

ств

о н

ад

пр

и-

род

ой

это

го

мото

ци

кл

а,

а т

акж

е н

ад

спи

ной

и п

лечам

и п

ил

ота

.

Что

бы

най

ти п

ри

ем

ле-

мую

дл

я м

ои

х г

аб

ар

ито

в

посад

ку, пр

иш

лось п

ро-

ехать

ки

лом

етр

ов 3

0. П

ото

м

я о

тод

ви

нул

ся м

акси

мал

ьно

назад

– н

аш

ёл

уд

об

ную

дл

я с

еб

я п

ози

ци

ю. С

разу ж

е

мото

ци

кл

заи

грал

по-н

овом

у,

наконец

-то о

ткр

ыл

ся н

ор

-

мал

ьны

й о

бзор

в з

ер

кал

ах.

Но к

то с

об

ир

аетс

я о

гляд

ы-

вать

ся н

азад

, сад

ясь н

а C

BR

1100X

X?

Мед

леннее 4

0 к

м/ч

«д

розд

»

лета

ть о

тказы

ваетс

я, вто

-

рую

пер

ед

ачу м

ож

но в

от-

кнуть

, как т

ол

ько с

трел

ка т

а-

хом

етр

а п

ер

евал

ит

за 3

000

об

/ми

н, и

дал

ьш

е е

хать

тол

ько

на в

тор

ой

– д

ля н

аш

их д

ор

ог

ди

апазона с

кор

ости

от

20

до 1

50 к

м/ч

доста

точно п

очти

всегд

а. Д

ви

гате

ль в

ытя

ги-

вает

с с

ам

ых «

ни

зов». Н

о э

то

отн

юд

ь н

е с

ам

ый

эконом

ич-

ны

й в

ар

иант:

в м

оём

сл

учае

за п

ол

часа е

зд

ы с

о с

кор

ость

ю

80 к

м/ч

«д

розд

» в

ыкуш

ал

оста

тки

топл

ива –

гд

е-т

о п

ять

ли

тров. Говор

ю ж

е: и

зд

ева-

тел

ьств

о н

ад

техни

кой

…

А в

ед

ь э

то в

нутр

ияпон-

ская м

од

ел

ь, пр

ид

уш

ен-

ная д

о 1

00 л

. с.! Р

азни

цу

от

152-с

ил

ьной

впр

ысковой

вер

си

и м

не о

соб

енно п

ро-

чувств

овать

не у

дал

ось.

Ну, р

азве ч

то н

а п

ер

вой

пер

ед

аче: C

BR

1100X

X

не с

тре-

ми

тся

зад

рать

пер

ед

нее к

ол

есо

пр

и к

аж

дом

отк

ры

тии

ручки

«га

за», а т

ол

ько с

легк

а в

зб

ры

-

ки

вает.

Пар

а-т

рой

ка «

ур

о-

ков», и

пол

учаетс

я (пр

авд

а,

не б

ез п

ом

ощ

и с

цепл

ени

я)

непр

од

ол

жи

тел

ьное w

heelie

.

Говор

ил

и, что

и м

акси

мал

ьная

скор

ость

огр

ани

чена (по я

пон-

ски

м з

аконам

до 1

80 к

м/ч

).

Разогн

ать

«д

розд

а» у

дал

ось

ли

шь д

о 1

60 –

на ш

оссе я

«от-

кр

ыл

ся» т

ол

ько р

аз, ср

азу ж

е,

как в

ыд

ал

ся п

од

ход

ящ

ий

мом

ент

и б

ол

ее-м

енее р

ов-

ны

й а

сф

ал

ьт. С

пал

ив п

опу-

сту п

ол

бака, д

о м

еня д

ош

ло

пр

ед

назначени

е о

ста

вш

ихся

четв

ёр

той

, пято

й и

шесто

й

пер

ед

ач. О

ни

– д

ля э

ко-

ном

ии

бензи

на в

о в

рем

я д

ли

-

тел

ьны

х п

уте

шеств

ий

. Р

аз

нел

ьзя е

хать

бы

стр

ее 1

80, та

к

хотя

бы

мож

но д

ел

ать

это

пр

а-

ви

льно –

на в

ысш

ей

пер

ед

аче

и м

ини

мал

ьны

х о

бор

ота

х, сни

-

жая п

отр

еб

лени

е т

опл

ива.

В к

аж

дой

дета

ли

стр

е-

ми

тел

ьного

ди

зай

на H

ond

a

CB

R1100X

X ч

ита

етс

я н

е-

пото

пл

яем

ая у

вер

енность

,

понятн

ая н

е т

ол

ько «

по-

гонщ

ику» з

ато

ни

рованного

по в

се д

евять

анти

кр

ыл

ьев

«зуб

ил

а», но и

мод

ном

у о

фи

с-

ном

у п

ар

ню

на S

ub

aru

WR

X.

Мы

сл

ей

гонять

ся с

XX

за в

сё

вр

ем

я т

еста

не в

озни

кл

о

ни

у к

ого

!

Но ч

то в

печатл

ил

о

по-н

асто

ящ

ем

у, та

к э

то н

епр

о-

би

ваем

ое ш

асси

. Н

а н

еб

ол

ь-

ши

х с

вязках м

еж

ду ш

оссе и

на

бето

нках я

чувств

овал

себ

я

совер

шенно р

ассл

аб

ленно,

в т

о в

рем

я к

ак в

од

ите

ли

за-

ни

мал

ись с

лал

ом

ом

меж

ду

кол

доб

инам

и, вы

би

рая п

уть

.

Всё-т

аки

почти

250 к

ил

о с

на-

ряж

ённой

массы

, пол

тор

а

метр

а к

ол

ёсной

базы

и м

ощ

ны

е п

од

вески

– э

то

вещ

ь! В

об

щем

, пол

уча-

етс

я м

ото

ци

кл

-мечта

.

Жал

ь, что

не м

оя. ■

Чтобы раскрыть потенциал «дрозда», надо сорваться в пятницу утром в Питер, пока на трассе мало машин. Или в Прагу «на выходные» – попить кофе на Старой площади

кирилл чернышевспортивный обозреватель «моторевю»рост 176 см, вес 95 кгводительский стаж 12 летездит на Yamaha Majesty 400 и Suzuki AN 650 Burgman

арсенал | под прицелом

36 | моторевю #8 (84) | 2009

Вр

ем

я л

ети

т с

нео

твр

ати

-

мо

й с

ко

ро

стью

! В

го

д с

во

его

деб

юта

«д

ро

зд

» б

ыл

са

мы

м

бы

стр

ым

сер

ий

ны

м м

ото

-

ци

кл

ом

, впол

не з

асл

уж

енно

но

сящ

им

пр

иста

вку «

супер

».

Но

, зна

ете, р

аньш

е я

тож

е

мо

г съ

езд

ить н

а в

ел

оси

пед

е

за

мо

рож

ены

м ч

ер

ез п

ол

го-

ро

да

… А

во

т т

епер

ь, б

ою

сь,

что

и 5

00

метр

ов о

ка

жутся

непо

си

льно

й з

ад

ачей

.

Но

не т

ол

ько

вр

ем

я о

ка

-

за

ло

сь б

езж

ал

остны

м

к д

вум

ХХ

, ко

нкур

енты

тож

е

не о

ста

ви

ли

супер

пер

на

-

то

го б

ез в

ни

ма

ни

я, и

есл

и

у K

aw

asa

ki с

о с

во

им

12

-м

Nin

ja (впр

очем

, ка

к о

бы

чно

)

ни

чего

не п

ол

учи

ло

сь, то

«со

-

кол

» о

т S

uzuki c

кл

ева

л

«д

ро

зд

а»

, д

аж

е е

щё т

ол

ко

м

не у

спев р

аспр

ави

ть к

ры

-

лья. А

уж

ко

гда

мо

дел

ь н

а-

бр

ал

а о

бо

ро

ты

, то

CB

11

00

XX

скр

ом

но

пр

иш

ло

сь у

йти

в т

ень. В

то

м ч

исл

е и

на

мно

-

гочи

сл

енны

е т

очки

по

пр

о-

да

же в

то

ри

чно

й т

ехни

ки

, гд

е

на

м и

по

па

лся н

ынеш

ни

й

экзем

пл

яр

, ко

то

ро

му н

е п

о-

везл

о е

щё б

ол

ьш

е, и

бо

су-

ро

вы

е с

ам

ур

аи

пр

ош

ли

сь

беспо

ща

дно

й к

ата

но

й п

о е

го

во

зм

ож

но

стям

. Н

а в

ыхо

де п

о-

лучи

лся с

то

си

льны

й а

грега

т

с и

скусственно

огр

ани

ченно

й

ма

кси

ма

льно

й с

ко

ро

стью

–

18

0 к

м/ч

, та

к н

азы

ва

ем

ый

«внутр

енни

й я

по

нец

».

Но

да

же в

та

ко

м в

ар

иа

нте

по

ро

ду н

е с

кр

ыть. И

деа

льно

вы

вер

енна

я «

тур

исти

ческа

я»

по

са

дка

, «

ра

бочи

е»

зер

ка

ла

,

ста

вш

ая у

же п

ри

тчей

во

язы

-

цех «

вы

ли

за

нна

я»

до

зво

на

ра

бо

та

ко

ро

бки

пер

ед

ач,

мо

щны

е и

инф

ор

ма

ти

вны

е

то

рм

оза

, по

-пр

еж

нем

у а

кту-

ал

ьны

й д

иза

йн…

Да

, и

са

мо

е г

ла

вно

е –

уб

ий

-

ственна

я н

ад

ёж

но

сть, л

ично

я з

на

ю о

дно

го «

др

озд

ово

да

»,

на

кр

ути

вш

его

на

спи

до

метр

сво

его

мо

то

ци

кл

а 1

50

00

0 к

м

за

непол

ны

е ч

еты

ре с

езо

на

и (о

, это

т л

жи

вы

й м

ир

!) п

ро

-

да

вш

его

впо

сл

ед

стви

и с

во

ю

«пти

цу»

с «

реа

льны

м»

пр

о-

бего

м в

25

00

0 к

м. С

ам

ое л

ю-

бо

пы

тно

е, что

у п

окупа

тел

я

не в

озни

кл

о и

тени

со

мнени

я

о д

осто

вер

но

сти

на

кр

учен-

но

го к

ил

ом

етр

аж

а…

А т

ак, есл

и а

бстр

аги

ро

-

ва

ться о

т 1

00

-си

льно

го з

ам

о-

ры

ша

и м

акси

ма

льно

й с

ко

-

ро

сти

десято

го «

ВА

За

», всё

по

-пр

еж

нем

у о

чень д

осто

йно

.

Бол

ее т

ого

, есть ч

то

-то

и в

та

ко

м в

ар

иа

нте.

Ка

ки

м б

ы с

тр

анны

м э

то

ни

по

ка

за

ло

сь, «

внутр

енни

й

япо

нец

с д

вум

я Х

» м

ож

ет

ока

за

ться о

чень н

епл

охи

м

аппа

ра

то

м д

ля н

ачи

на

ю-

щи

х, вед

ь д

ля с

по

рт-т

ур

иста

,

да

же п

о н

ынеш

ни

м в

рем

е-

на

м, упр

авл

яем

ость с

лед

ует

пр

изна

ть в

пол

не д

осто

йно

й,

а э

рго

но

ми

ка

и у

до

бство

по

са

дки

ка

к в

од

ител

я, та

к

и п

асса

жи

ра

мо

гут с

луж

ить

пр

им

ер

ом

дл

я м

но

гих с

о-

вр

ем

енны

х м

од

ел

ей

. Д

руго

й

во

пр

ос, что

неко

то

ры

е и

з-

ба

ло

ва

ны

до

та

ко

й с

тепени

,

что

мо

то

ци

кл

ы м

ощ

но

-

стью

менее 1

80

л. с

. пр

осто

не з

ам

еча

ют. ■

Даже «ограниченность» внутрияпонской версии не скрывает породу «дрозда»

владимир здоровглавный редактор «моторевю»рост 192 см, вес 96 кгводительский стаж 18 летездит на Yamaha YZF-R1 и Honda CBR 1000RR

2009 | моторевю #8 (84) | 37

Сам

од

исц

ипл

ина и

огр

ани

че-

ни

е у

кр

епи

ли

сь в

японском

мента

ли

тете

так ж

е п

рочно,

как л

ень и

безотв

етс

твенность

в р

усском

. И

наче к

ак о

бъ

яс-

ни

ть, что

внутр

енняя в

ер

си

я

кар

бю

рато

рного

164-с

ил

ьного

гипер

бай

ка (и

ли

152-с

ил

ь-

ного

впр

ыскового

) ги

пер

-

бай

ка C

BR

1100X

X «

зар

езана»

до 1

00 л

. с.! Н

агл

ость

– в

тор

ое

счасть

е. Д

есято

к л

ет

назад

мощ

ность

дви

гате

ля

мото

ци

кл

а

100 л

. с.

повер

гла б

ы м

еня в

свящ

ен-

ны

й с

тупор

и в

вел

а в

бл

аго

-

говей

ны

й т

репет,

а с

его

дня

это

т показате

ль к

аж

етс

я

чем

-то н

епр

исто

йны

м…

Особ

енно к

огд

а р

ечь и

дёт

о л

еге

нд

ар

ном

«д

розд

е»

(од

ном

из с

ам

ых б

ыстр

ых

сер

ий

ны

х м

ото

ци

кл

ов),

– о

т-

вете

ком

пани

и H

ond

a а

ме-

ри

канском

у с

вер

хзвуковом

у

сам

ол

ёту-р

азвед

чи

ку S

R-7

1.

С м

ом

ента

вы

ход

а м

од

ел

и

пр

ош

ло у

же б

ол

ьш

е д

есяти

лет,

но п

о-п

реж

нем

у, есл

и

ввести

в с

троке п

ои

ска к

руп-

ного

сете

вого

ви

део-р

есур

са

youtu

be.c

om

сл

овосочета

-

ни

е «

300 k

m/h

moto

»,

пер

вы

м в

спи

ске

най

денны

х р

о-

ли

ков

сто

ит

ви

део, снято

е с

«б

ор

та»

CB

R1100X

X. З

ам

еть

те, ни

ка-

ки

х «

дж

иксер

ов» и

«эр

ок» –

им

енно S

up

er B

lackb

ird

.

И 1

00 л

. с. д

аю

т понять

,

что

пер

ед

нам

и в

сё-т

аки

«ги

пер

», а н

е «

спор

т» б

ай

к.

Аэр

од

инам

ика –

гл

авное к

а-

честв

о э

той

маш

ины

: ни

мощ

-

ность

, ни

вел

икол

епны

е т

ор

-

моза, ни

уд

об

ная п

осад

ка,

а и

менно и

деал

ьно с

мод

ел

и-

рованная а

эр

од

инам

ическая

фор

ма м

ото

ци

кл

а…

не з

ря ж

е

японц

ы н

асм

ер

ть «

зад

ул

и»

в а

эр

од

инам

ической

труб

е н

е о

ди

н д

есято

к

пи

лото

в!

На л

юб

ой

скор

ости

ветр

о-

вое с

текл

о р

аб

ота

ет

эф

фек-

тивно, и

вете

р н

е о

тры

вает

гол

ову, сл

учай

но п

ри

под

нятую

над

об

текате

лем

. Гл

авное,

что

на «

Др

озд

е» н

е о

бяза-

тел

ьно «

впаи

вать

» с

еб

я в

бен-

зоб

ак и

по-б

оевом

у п

ри

под

ни

-

мать

зад

, спол

зая н

а д

ал

ьни

й

кр

ай

си

денья, как э

то д

ел

аю

т

все п

род

ви

нуты

е с

пор

тбай

-

кер

ы. Н

уж

но л

иш

ь н

ем

ного

накл

они

ться в

пер

ёд

. С

др

уго

й

сто

роны

, «пр

ави

льны

е» о

б-

текаем

ые ф

ор

мы

это

го м

ото

-

ци

кл

а с

кучны

и н

евы

ра-

зи

тел

ьны

,

как к

лас-

си

чески

е

поста

-

новки

пьес

Остр

овского

(да, я и

но-

гда х

ож

у

в т

еатр

…)

Но е

сл

и

внеш

ни

й в

ид

CB

R1100X

X –

дел

о в

куса

(навер

няка

многи

м э

тот

бол

ьш

ой

кусок

пл

аст-

массы

каж

етс

я и

деал

ом

совр

ем

ен-

ного

ди

зай

на м

ото

ци

кл

а),

то п

рои

звод

ите

льность

и х

а-

ракте

р п

очти

1100-к

уб

ового

дви

гате

ля –

кате

гор

ии

безот-

носи

тел

ьны

е. С

5000 о

б/м

ин

и в

пл

оть

до 1

0 5

00 о

б/м

ин

четы

рёхц

ил

инд

ровы

й м

о-

тор

«д

розд

а» р

аб

ота

ет

в р

е-

жи

ме «

эл

ектр

од

ви

гате

ль»:

то е

сть

тянет

без п

ровал

ов

и з

ад

ер

жек, р

овно, увер

енно,

ли

ней

но. И

нте

ресно б

ыл

о н

а-

бл

юд

ать

на р

анни

х в

ер

си

ях

мото

ци

кл

а, у к

ото

ры

х с

пи

до-

метр

ещ

ё б

ыл

стр

ел

очны

м,

а н

е ц

иф

ровы

м, как с

трел

ка

это

го п

ри

бор

а д

ви

жетс

я с

ин-

хр

онно с

о с

трел

кой

тахом

е-

тра –

так ж

е с

трем

ите

льно

и п

уга

ющ

е б

ыстр

о.

На м

ой

взгл

яд

, C

BR

1100X

X

тяж

ел

оват.

Понятн

о, что

это

од

ин и

з о

бязате

льны

х а

три

бу-

тов г

ипер

бай

ков, но д

ля г

ор

од

-

ской

езд

ы 2

23 к

г сухой

массы

«д

розд

а» в

сё ж

е и

зб

ыто

чны

.

Зато

тор

мозная с

исте

ма р

а-

бота

ет

на т

вёр

дую

«четв

ёр

ку

с п

лю

сом

» –

точно, б

ыстр

о,

пр

огн

ози

руем

о –

да и

упр

ав-

ляем

ость

маш

ины

на в

ысоте

.

Но с

еб

е я

такой

мото

ци

кл

вр

яд

ли

купи

л б

ы –

как-т

о м

ал

о

он п

охож

на к

россовы

й…

■

С момента выхода модели прошло уже больше десяти лет, но по-прежнему при поиске «300 km/h moto» на youtube.com первым в списке стоит ролик, снятый с «борта» CBR1100XX

антон власовзам. главного редактора «моторевю»рост 174 см, вес 70 кгводительский стаж 5 летездит на Honda XR250 Baja, KTM 250 SX-F и BMW F650GS

арсенал | под прицелом

38 | моторевю #8 (84) | 2009


К-ФАКТОР текст: Владимир Здоровфото: Дмитрий Ивайкин и BMW

BMW K1300R2009 г. в., 1293 см3, 173 л. с., 217 кг, 275 км/ч, от 1 056 000 руб.

BMW K1300S2009 г. в., 1293 см3, 175 л. с., 228 кг, 285 км/ч, от 1 056 000 руб.

BMW K1300GT2009 г. в., 1293 см3, 160 л. с., 255 кг, 250 км/ч, от 1 139 000 руб.

В 2009 году компания BMW серьёзно обновила всю модельную линейку K-серии. Мы были первыми среди российских мотоизданий, кому удалось попробовать на вкус новейший BMW K1300R («Моторевю» № 5, 2009). Осталось понять, что собой представляют BMW K1300S и BMW K1300GT.

40 | моторевю #8 (84) | 2009

Правильное wheelie говорит о возможностях мотоцикла

Благо, в российском пред-

ставительстве компании,

как оказалось, умеют не только

бесконечно усложнять получе-

ние «ресурсных аппаратов»,

но и периодически вспоми-

нают, что помимо покупателей

и плана продаж ещё суще-

ствуют и «братья меньшие» –

мотожурналисты, эдакое

надоедливое сообщество «око-

лолюдей», которым хоть ино-

гда надо давать возможность

тестировать технику (причём,

что характерно, для пользы

«священной коровы», то есть

покупателя).

Программа тест-драйва

включала 300-километро-

вый пробег по дальнему

Подмосковью и… картодром

«Маяк». Последнее представ-

ляло для меня наибольший

интерес, потому что ничто

не показывает особенности

управляемости техники лучше,

чем картодром, особенно та-

кой технически сложный,

как «Маяк».

На растерзание акулам пера

(кстати, довольно спорный

штамп, я бы охарактеризовал

некоторых особей отряда пи-

шущих скорее бегемотами,

впрочем, иногда попадаются

и сушёные воблы) были вы-

качены все три представи-

теля нового семейства. Уже

знакомый нашим читателям

K1300R, правда, изрядно раз-

бавленный дорогостоящими

девайсами от HP, 2D гоноч-

ной панелью, фрезерован-

ными регулируемыми поднож-

ками, прямоточным Akrapovic

и «окарбоненный» по самые

пульты управления (кстати,

на мотоцикле не было ни одной

инкрустации – незачёт!).

Также на растерзание по-

пали BMW K1300S и BMW

K1300GT, оба нафарширо-

ванные абсолютно всеми воз-

можными опциями, начиная

от сенсора давления в колёсах

и заканчивая раздельным по-

догревом водительского и пас-

сажирского сиденья (для мо-

дели K1300GT).

2009 | моторевю #8 (84) | 41

На картодроме BMW K1300R способен приятно удивить даже ярых поклонников «японцев»

BMW K1300R

В варианте для прессы (ну,

или ещё для кого…), как уже

писал выше, этот стрит был из-

рядно «окарбонен» и приправ-

лен Akrapovic. Писать, что смог

почувствовать особую раз-

ницу по сравнению со стоком,

я, пожалуй, не стану. Хотя

кое-какие отличия всё-таки

обнаружились: крошеч-

ный обтекатель стан-

дартной версии здесь

уступил место

сверхкороткому

карбоновому

«би-

кини»,

на фоне кото-

рого любая мини-

юбка покажется

плащ-палаткой.

Если на стоковом

K1300R худо-бедно

можно было суще-

ствовать на скоростях

170–190 км/ч, перио-

дически позволяя себе

проверку максимальной скоро-

сти, то в «реальном» варианте

уже после 150 км/ч голову начи-

нает отрывать с такой неистовой

силой, что желание двигаться

хоть немного быстрее мгновенно

пропадает.

2D гоночная панель ориенти-

рована исключительно на треко-

вое использование и в реальной

эксплуатации серьёзно уступает

по своей функциональности

«родной». Конечно, гоночные

инженеры наверняка со мной по-

спорят (и, что характерно, будут

правы), только сложно предста-

вить себе K1300R в качестве за-

всегдатая трека.

В последнее время на мото-

циклах BMW всё больше

электроники: ASC, AБС,

ESA II. Такая вот забавная

аббревиатура; впрочем, можно

как угодно, главное – уклады-

ваться в три буквы! Видимо, та-

ковы правила игры не только

у российских неформалов и ху-

лиганов, но и у топ-менеджеров

ведущих европейских компаний.

Поскольку мы не составляем ре-

кламный проспект компании, обо

всех электронных особенностях,

в принципе, общих для всех трёх

моделей – в конце материала.

Итак, BMW K1300R, несмо-

тря на некоторую желчь автора,

действительно, настоящий

стрит, с довольно специфиче-

ской посадкой (руль формирует

позу с широко расставленными

локтями и небольшим смеще-

нием вперёд). Двигателя было

не так уж мало и в предше-

ственнике, здесь же ситуация

заметно улучшилась, особенно

в зоне низких и средних оборо-

тов, хотя «наверху» особой раз-

ницы не чувствуется.

Очень грамотно, что абсо-

лютно все электронные няньки

(включая АБС) можно от-

ключить, например, подъез-

жая к местам традиционного

скопления мотоциклистов.

При этом главное – не глушить

двигатель, чтобы народ смог

оценить панель, кишащую

восклицательными знаками-

символами отключенных

систем.

С управляемостью дела

здесь обстоят намного лучше,

чем кажется на первый взгляд.

На картодроме «немец» спо-

собен приятно удивить даже

ярых поклонников «японцев»,

да и на шоссе до относительно

разумных скоростей (понимаю,

что формулировка довольно

расплывчатая, скажем,

до 200 км/ч) всё более-менее

комфортно. Несмотря на массу

и размеры, BMW K1300R спосо-

бен на все мыслимые виды до-

рожного хулиганства, а уж с оп-

ционным quickshifter жизнь

и вовсе расцветает новыми

красками – каждое переклю-

чение сопровождается злоб-

ными «формульными» отстре-

лами прямоточного глушителя.

Ещё система переключения

без сцепления позволяет менять

передачи в wheelie, но это уже

отдельная история. Впрочем,

иногда осознание возможно-

стей аппарата, пускай и превос-

ходящего таковые у владельца,

стоит очень много, в нашем слу-

чае отнюдь не фигурально.

Не могу сказать, что готов про-

водить прямые аналогии BMW

K1300R, скажем, с Suzuki GSX-R

1300 B-King – всё-таки и фило-

софия, и подход отличаются,

здесь более корректным было бы

сравнение с BMW X6 – машиной

собственного класса – странной

помесью купе и кроссовера –

стильно, узнаваемо, комфортно

и довольно быстро. Главное –

не ездить на бездорожье…


42 | моторевю #8 (84) | 2009

Если вам сильно надоел пассажир, то почти спортбайковская управляемость K1300GT поможет довольно быстро от него избавиться…

Баварские инженеры, дай

им волю, окружили бы мо-

тоциклиста таким количе-

ством электронных систем

с непереводимыми аббре-

виатурами и нечитаемыми

буквенно-цифровыми индек-

сами, что мотоциклы BMW

запросто могли бы стать

беспилотными… К счастью,

участие человека (правда,

небольшое) в управлении ап-

паратами марки BMW пока

предполагается.

Новые баварские мото-

циклы семейства K уком-

плектованы или могут быть

«заряжены»:

• электронной системой на-

стройки подвесок ESA II,

• антипробуксовочной систе-

мой (ASC),

• антиблокировочной системой

(AБС),

• мультиплексной проводкой

(технология CAN-bus),

• электронным

иммобилайзером,

• датчиком давления в колёсах,

• подогревом рукояток,

• подогревом сидений (для мо-

дели GT),

• заниженным или завышен-

ным сиденьем,

• заниженным или завышен-

ным ветровым стеклом,

• линейкой тюнинговых дета-

лей HP, в том числе карбоно-

выми элементами корпуса,

• прямоточными глушителями

Akrapovic. ■

Параметры BMW K1300R BMW K1300S BMW K1300GTГод выпуска 2009 2009 2009

Сухая масса 217 кг 228 кг 255 кг

Снаряжённая масса 243 кг 254 кг 288 кг

Длина/ширина/высота 2228/856/1095 мм 2182/905/1221 мм 2318/965/1438 мм

База 1585 мм 1585 мм 1572 мм

Высота по седлу 820 (790 опция) мм 820 (790 опция) мм 840–820 мм (регулируется), 800 мм (опция)

Дорожный просвет 135 мм 135 мм 135 мм

Объём бензобака 19 л 19 л 24 л

Угол наклона/вылет передней вилки 60,4°/104 мм 60,4°/104 мм 60,6°/112 мм

Двигатель 1293 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение

1293 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение

1293 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 80/64,3 мм 80/64,3 мм 80/64,3 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 13,1 13,1 13,1

Мощность 173 л. с. при 9250 об/мин 175 л. с. при 9250 об/мин 160 л. с. при 9000 об/мин

Крутящий момент 140 Нм при 8250 об/мин 140 Нм при 8250 об/мин 135 Нм при 8000 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан

Рама алюминиевый сплав диагональная

Передняя подвеска Duolever, Ø 43 мм, ход – 115 мм, регулировки: сжатие, отбой, поджатие

Duolever, Ø 43 мм, ход – 115 мм, регулировки: сжатие, отбой, поджатие

Duolever, Ø 43 мм, ход – 115 мм, регулировки: сжатие, отбой, поджатие

Задняя подвеска Paralever, моноамортизатор, ход – 135 мм, регулировки: сжатие, отбой, поджатие

Paralever, моноамортизатор, ход – 135 мм, регулировки: сжатие, отбой, поджатие

Paralever, моноамортизатор, ход – 135 мм, регулировки: сжатие, отбой, поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые скобы, АВС

2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые скобы, АВС

2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые скобы, АВС

Задний тормоз диск Ø 265 мм, 1-поршневая скоба, АВС диск Ø 265 мм, 1-поршневая скоба, АВС диск Ø 294 мм, 1-поршневая скоба, АВС

Переднее колесо 120/70–17 120/70–17 120/70–17

Заднее колесо 190/55–17 190/55–17 180/55–17

Максимальная скорость 275 км/ч 285 км/ч 250 км/ч

2009 | моторевю #8 (84) | 43

BMW K1300 GT

Скажу крамольную вещь:

K1300GT – наиболее ин-

тересный аппарат из всей

K-серии. Это отнюдь не озна-

чает, что я поседел, полы-

сел и потолстел (ну разве

что чуть-чуть…) и полюбил

расслабленные мотопутеше-

ствия на чемоданообразных

мотоциклах. Просто именно

модель GT лучше других ма-

шин модельного ряда отве-

чает тому предназначению,

ради которого десятки бавар-

ских инженеров, дизайнеров

и маркетологов трудились

в поте лица, зарабатывая

на тарелку супа и обещанное

начальством возвращение

паспортов…

Именно K1300GT может

по праву носить приставку

«спорт» в наименовании

класса «спорт-турист». Этот

тяжёлый мотоцикл – самый

управляемый и мощный аппа-

рат в своей нише: ни Yamaha

FJR1300, ни Kawasaki

GTR1400 Concours, ни даже

Honda STX1300 Pan European

не могут сравниться с «бавар-

цем». Хочешь почувствовать

себя спортсменом? Не вопрос!

BMW K1300GT при всей своей

грузности и большой ширине

в умелых руках может пор-

хать по картодрому, аки ло-

сось на нересте, «почёсывая»

отнюдь не самые дешёвые

боковые кофры в поворотах

и оставляя за собой удивлён-

ных спортбайкеров, которые

искренне полагали, что они

очень быстрые парни на мощ-

ных мотоциклах.

Благодаря новой конструк-

ции карданной передачи

трансмиссионные задержки,

характерные для мотоциклов

GT прошлых лет выпуска, ми-

нимизированы. Говоря проще,

новый K1300GT «не тупит»,

а мгновенно откликается

на движение ручки «газа».

Несмотря на то, что мо-

дель GT не относится

к породе «мотолайнеров»,

таких как BMW серии LT

или Honda Goldwing, пилот

и пассажир этого спортивно-

туристического мотоцикла

утопают в комфорте, как вос-

точные шейхи, окружён-

ные горами свежих фрук-

тов и прочими полезными

для здоровья мужчин вещами.

Электроники в BMW K1300GT

даже больше, чем в других

обильно компьютеризирован-

ных машинах серии K: кроме

всех активных систем помощи

(AБС не отключается), есть ин-

терком и раздельный подо-

грев сидений, водитель-

ского и пассажирского.

Увы, личный

массажист и ду-

ховой оркестр

для исполнения

немецких мар-

шей к мотоци-

клу не прилага-

ются – просчёт,

однако…


Этот тяжёлый мотоцикл – самый управляемый и мощный аппарат в своей нише

44 | моторевю #8 (84) | 2009

BMW K1300S

Многие ошибочно восприни-

мают S-ку как «одетую» вер-

сию R – что в корне неверно.

У модели другой вылет вилки,

другое отношение главной

передачи (более «растяну-

тое»), другая развесовка (по-

смотрите на море пластика!)

и, как следствие, совсем иное

поведение на дороге. Причём

отнюдь не в лучшую сторону.

Появляется некоторая за-

торможенность, инертность,

правда, до откровенного са-

ботажа дело не доходит, но же-

лание прикинуться быстрым

и проворным, как суслик

в период размножения, тоже

не возникает. Вот ещё колени

неприятно упираются в вы-

ступы бокового пластика – это

уже эргономический просчёт,

не могу сказать, что мои га-

бариты сильно отличаются

от таковых у среднестати-

стического немца, ну разве

что в меньшую сторону…

Но если бы не острая заточен-

ная R-ка, то восприятие мо-

дели S было бы совсем другое.

Действительно, лучшее – враг

хорошего.

Зато с аэродинамикой пол-

ный орднунг – здесь уместнее

проводить аналогии не с ги-

пербайками, а со спорт-

туристами. Разве что специ-

альный автомат, подающий

белые сосиски и пиво, не пре-

дусмотрен, недочёт, однако…

Такой вот тевтонец, имею-

щий такое же отношение

к спорту, как чемодан к хру-

стальной вазе, и мирно поми-

гивающий всеми возможными

электронными системами

с дизайном на любителя.

Не буду кривить душой: S-ка

у меня никогда не вызывала

даже малейшего желания. Всё

прямо как в жизни: сколько

раз ни был в Германии, мест-

ных жительниц всегда рас-

сматривал исключительно

как часть обязательной атри-

бутики страны – ближе зна-

комиться было откровенно

боязно. Такая не то что коня

на скаку… ■

Благодарим компанию «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru) за организацию тест- драйва.

Шлем Suomy предоставлен компанией «Аояма Моторс», тел.: (495) 363-42-00.

Комбинезон BMW предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru).

Информацию о ценах предоставил салон «Авто- Авангард».

Если бы не острая заточенная R-ка, то восприятие модели S было бы совсем другое

2009 | моторевю #8 (84) | 45

железо | галерея

ДРАКОН

текст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

«Дракон (от греч. δράκων) как одно из наиболее распространённых мифологических существ – это крылатый змей, представляющий собой сочетание элементов других животных, обычно головы (часто нескольких голов), туловища пресмыкающегося (змеи, ящера, крокодила) и крыльев птицы или летучей мыши; иногда образ включает также элементы льва, пантеры, волка, собаки, рыбы, козла и др.» (Wikipedia)

MIRAGEМастерская Chopper Works

двигатель | TP Pro-Series 121 куб.

дюйм (1983 см3), карбюратор Mikuni,

выхлопная система Grumpy's

Custom.

трансмиссия | Baker 6-ступен-

чатая, первичный привод Rivera (ре-

менный), главный привод – ремень.

шасси | рама Softail (Chopper Works

Mirage), вилка Perse Performance,

задняя подвеска Legend Air Ride,

колёса Xtreme Machine (перед-

нее – 21» (90/90–21), заднее –18»

(300/35–18)), тормоза Performance

Machine (передний – дисковый,

4-поршневая скоба, задний – дис-

ковый, 4-поршневая скоба), тормоз-

ные диски Xtreme Machine.

прочее | бак Fat Katz, переднее

крыло Fat Katz/Chopper Works, за-

днее крыло Chopper Works, седло

Danny Gray, руль Chopper Works,

подножки Legends, рукоятки, зер-

кала, рычаги, стоп-сигнал – Ness,

фара Headwinds, приборы Dakota

Digital.

46 | моторевю #8 (84) | 2009

2009 | моторевю #8 (84) | 47

Удивительно, что в разных час-

тях земного шара у разных на-

родов есть мифы и сказания

о существах, обладающих об-

щими чертами – о драконах.

Но если в восточной культуре

дракон символизировал до-

брое и мудрое начало (напри-

мер, китайский или корейский

драконы), то у ев-

ропейцев этот ми-

фический зверь

воплощал в себе

тёмные силы. Особенно евро-

пейский дракон отличался не-

преодолимой тягой к золоту

и прекрасным девушкам…

Не зря мастера «болгарки»

и сварочного аппарата

из Chopper Works (город Дерри,

штат Нью Гемпшир, США)

при создании кастома Mirage

черпали вдохновение в «дра-

коновской» тематике – теперь

весь мотоцикл покрыт огнеды-

шащими гадами. Парни точно

знали, что образ жизни предпо-

лагаемого владельца этого ап-

парата определённо будет при-

ближен к «сферам интересов»

европейского летающего змея.

Разглядывая элементы кон-

струкции и оформления Mirage,

начинаешь понимать, что аме-

риканской кастом-мастерской

под руководством Ричарда

Боррьелло удалось точно за-

печатлеть в металле дух мифи-

ческой рептилии. Создатели

эксклюзивной машины обо-

шлись без уже ставших

традиционными при постройке

«драконообразных» аппаратов

кольчуг, огнемётов или лягуша-

чьих лап.

Но Mirage интересен не

только фантастическим дизай-

ном – машина и с технической

точки зрения выполнена на до-

статочно высоком уровне.

Двигатель TP Engineering

объёмом в 121 куб. дюйм

(1983 см3) передаёт «локомо-

тивный» крутящий момент

на заднее колесо через ше-

стиступенчатую коробку пере-

дач Baker. Для чистоты линий

у Mirage нет классического

тормозного диска – его функ-

цию выполняет ведомый шкив

ременной передачи, «опоясан-

ный» четырёхпоршневым суп-

портом Performance Machine.

Конечно, 300-мм задним

колесом сегодня уже никого

не удивишь, но всё равно такой

«весомый аргумент» выглядит

внушительно. Заднюю подве-

ску сделали пневматической –

одно ловкое нажатие на хитро

спрятанный рычажок, и мото-

цикл «сдувается» прямо на гла-

зах, опускаясь на несколько

сантиметров (либо наоборот,

приподнимается).

Остаётся надеяться,

что Mirage окажется не един-

ственным творением Chopper

Works, которое попадёт в наши

«пампасы» из-за океана! ■

железо | галерея

Мотоцикл предоставлен компанией L. A. Connection, тел. (495) 788-88-68.

48 | моторевю #8 (84) | 2009

2009 | моторевю #8 (84) | 49

железо | железо | с пробегомс пробегом

На мотоциклах я катаюсь

с 14-ти лет. Родился и вырос

в Таджикистане. Мотосезон

там начинается в феврале

и заканчивается в декабре.

Поэтому с мотоциклами был

связан очень тесно. Но потом

был перерыв длиной почти

в 15 лет…

Затем была Suzuki RF400.

Но «эрефка» – машина

тоскливая, хотя и очень

доброжелательная.

Начал после неё капитально

изучать вопрос и пришёл

к выводу, что существует та-

кой мотоцикл – Yamaha Royal

Star.

И тут предлагают его в вер-

сии Tour Deluxe уже с перед-

ним стеклом и боковыми

кофрами в стандарте. Сел,

проехался. Мотоцикл очень

понравился! Что называ-

ется, к душе. Поэтому заду-

мывался над предложением

с «Роялем» буквально один

день.

Несколько месяцев я просто

катался. Но в первую же осень

начал чесать «репу» и думать:

а что б с ним такого сделать?

Естественно, хотелось по-

строить мотоцикл, который бы

отличался не только от стан-

дарта, но и от целой армии

«каталожных».

Началось всё с приобре-

тения «мустанговских» си-

душек (сёдла производства

Mustang) – просто великолеп-

ные штуки! Они оказались

практически первой и по-

следней покупной деталью

внешнего декора, которая,

тем не менее, стала отправ-

ной точкой при изготовлении

остальных кожаных аксес-

суаров. Но это было только

начало.

Дальше было удалено всё,

что связано с хромом, и за-

менено нержавейкой. Вслед

за хромом настала очередь

серьёзных изменений в об-

ласти пластика, что вылилось

в изготовление заднего цен-

трального кофра и «морды».

Следующим шагом стало

появление музыки. Было

РОЯЛИНА текст: Станислав Фарботкофото: Никита Колобанов

Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe 1997 г. в., 1720 см3, 200 км/ч, $ 14 000, под наблюдением с 2003 г., 32 000 км

Что сказать про мотоцикл? По большому счёту, вообще можно было в него не вмешиваться, если бы руки не чесались…

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ

РАССКАЗАТЬ О СВОЁМ

МОТОЦИКЛЕ, ПИШИТЕ:

[email protected]

50 | моторевю #8 (84) | 2009

Стандартная проблема Ямахи – невнятная работа коробки передач

опробовано немало вариан-

тов, но во всех случаях ма-

ленький аккумулятор при-

ходилось подзаряжать раз

в неделю. В итоге на мотоци-

кле оставил только переде-

ланную магнитолу и поставил

серьёзные профессиональ-

ные динамики.

Я – категорический про-

тивник прямотоков. Мне даже

казалось, что стандартные

глушители у «Рояля» немного

громковаты, хотел и их по-

тише сделать. Но тут зна-

комый сказал: «Да ты что!

В Америке их специально

под Tour Deluxe настраивали,

чтобы был узнаваемый звук».

Так что меня убедили.

В прошлом году чешущи-

еся руки дотянулись и до кон-

струкции силового агрегата.

Двигатель был разобран

и усовершенствован: уве-

личен объём методом рас-

точки и гильзования с 1294 см3

до 1720 см3, были выброшены

карбюраторы, вместо них

установил моновпрысковую

систему питания Mikuni.

В коробке тоже произошли

изменения. В ней были пере-

точены шестерни и немного

изменены передаточные

отношения.

Все эти усовершенство-

вания произошли благодаря

знакомству с одним из самых

серьёзных конструкторских

бюро в России, которое за-

нимается конструированием

агрегатов и узлов для автомо-

билей российского автопрома,

что позволило решить очень

много вопросов и по коробке,

и по двигателю.

После таких глобальных из-

менений в двигателе и транс-

миссии мотоцикл в принципе

тормозить разучился. Поэтому

в этом году были поставлены

шестипоршневые суппорты

и увеличенные диски, а на за-

днее колесо было приспосо-

блено некое подобие АБС

и увеличен размер суппорта.

После переделки двига-

теля мотоцикл стал жрать,

как старая пожарная ло-

шадь. Поэтому последнее,

что было сделано – это уве-

личенный до 32 л бак, что по-

зволило поднять запас хода

до 450–500 км.

К счастью, только посто-

янными переделками дело

не ограничивалось. В про-

межутках между бесконеч-

ными процессами тюнинга

было несколько поездок

на Черноморское побережье,

в Турцию, Египет и иные ме-

ста… В принципе, комфор-

тно, но всё-таки усталость

временами ощущается, по-

скольку мотоцикл получился

очень тяжёлый – примерно

512 кг. Но за счёт удачной

развесовки, изменения пара-

метров передней вилки и за-

днего амортизатора успешно

удалось сдружиться с его

весом. Да и сам я – мальчик

не маленький.

Кстати, на дальнобое

у нас произошла неприятная

история.

Достаточно тяжёлый пас-

сажир сидел на заднем сиде-

нье и сломал верхний крепёж

рамы. Есть такое больное ме-

сто у «Роялины»: между са-

мой рамой и задним крылом

всего одна перемычка, и когда

тяжёлый человек садится

на заднее сиденье, получа-

ется, что всё заднее крыло

с кофрами и пассажиром ви-

сит на двух точках крепежа.

Пришлось потом вставлять

усилители и переваривать

верхнюю часть рамы.

В остальном мотоцикл ве-

ликолепный, очень надёжный,

очень качественно собран-

ный. Стандартная головная

боль «Ямахи» – это невнятная

коробка, к которой, в конце-

концов, всё-таки привыкаешь.

Можно относиться к этому

положительно или отрица-

тельно, верить или не верить,

но у каждой вещи существует

своя душа, и каждая вещь соз-

дана для определённого чело-

века. Соответственно, сколько

я ни садился на какие-то дру-

гие мотоциклы, которые

во многом, может быть,

лучше: всё равно такого

вот единения, как с моим,

у меня больше не было. Я его

знаю досконально и все его

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ

пробег, км деталь, материал цена, руб.

1000 покрышки Dunlop 14 600

1000 замена свечей 4000

5000 тормозные колодки 5400

8000 изготовление деталей из нержавеющей стали и установка их на мотоцикл

87 000

10 000 тормозные колодки 5400

10 000 замена свечей 4000

11 000 покрышки Dunlop 14 600

12 000 изготовление кофров, обтекателя, переделка бензобака, обшивка кожей, установка новых тормозных суппортов и дисков, расточка двигателя, изготовление новых шестерён для коробки передач и пр.

378 000



20 000 покрышки Metzeler 14 000


23 000 замена подшипников, втулок, осей, крепежа, прокладок и пр.

174 000


25 000 покрышки Dunlop 14 600

каждые 5000 км

Замена моторного масла и фильтров 12 500

Бензин Аи-95, 2600 л 46 800

Итого 796 500

Стоимость одного километра 31,86

внутренние части. Например,

в прошлом году заменил все

трущиеся детали: подшип-

ники, все болты, которые вы-

зывали какое-либо сомнение.

Получился приятный и уни-

кальный мотоцикл, который

при желании позволяет спо-

койно проехать свои 1000–

1500 км без криков о ре-

корде «железной задницы».

Самая комфортная скорость

на трассе – 120–140 км/ч,

по городу – 90–100 км/ч. Мне

этого вполне достаточно.

Когда в прошлом году мо-

тоцикл был полностью от-

тюнингован, стало понятно,

что это – вещь совершенно

непродажная. Потому что про-

давать его за копейки рука

не поднимется, а за те деньги,

что он реально стоит, ни-

кто не возьмёт. Хотя были

предложения… Плюс к тому

ещё где-то в глубине души

просто не хочется, чтобы

он ушёл в чужие руки.

Да и понял, что пройти этот

путь я, пожалуй, уже больше

не смогу. Сил и желания не бу-

дет, появится стандартная

«Голда», как у всех…

И даже если финансо-

вые возможности позволят

в будущем взять что-нибудь

круизно-дальнобойное, всё

равно «Рояль» останется… ■

2009 | моторевю #8 (84) | 2009 | моторевю #8 (84) | 5151

scooteria | тест

КРАСОТАПО-ИТАЛЬЯНСКИ

Malaguti Madison 3 250ie2008 г. в., 244 см3, 22 л. с., 158 кг, 143 км/ч, 218 000 руб.

текст: Кирилл Чернышевфото: Кирилл Чернышев и Роман Абалакин

52 | моторевю #8 (84) | 2009

История Madison насчитывает

восемь лет, за которые сме-

нилось три поколения макси-

скутеров. Просматривая фо-

тографии первых моделей,

больше напоминающих за-

мороженных котов, я остано-

вился на мысли, что дизайн

2008 года самый интересный.

Облик Madison 3 гораздо ярче,

«насыщеннее», чем у пред-

ыдущих моделей. Работа

дизайнеров вознаграж-

дена по заслугам: на улице,

на мойке, на Смотровой ру-

бленый обвес жёлтого ску-

тера привлекает всеобщее

внимание и собирает боль-

шую аудиторию. Правда, жёл-

тым этот Malaguti стал уже

в Москве, а до этого был чёр-

ным, как ворон.

В названии модели зашиф-

рована вся её родословная:

Madison 3 250ie – третье по-

коление с 250-кубовым ин-

жекторным двигателем, удо-

влетворяющим стандарту

Евро-3. Скутер построен во-

круг 244-кубовой одностволки

с жидкостным охлаждением,

выдающей 22 л. с. на 8500

об/мин. Не предел мечта-

ний, особенно если сравни-

вать с одним из самых попу-

лярных в России «японцев»,

Suzuki Skywave 250 – тот ще-

голяет 32-сильным агрега-

том. Но субъективно разница

в 10 л. с. почти не заметна:

Завод Malaguti никогда не делал «обычные» скутеры. Все они, так или иначе, становились бестселлерами, и не только в Италии…

Показания спидометра читаются отлично, в остальные приборы приходится вглядываться

Madison значительно легче

(всего 158 кг сухой массы)

и проворней. Эргономика

за рулём такая, что со скуте-

ром моментально переходишь

на «ты».

За исключением сложной

цифровой панели, с которой

не так-то просто разобраться,

приборы традиционны и по-

нятны. Перед глазами стрелоч-

ный спидометр, внушительных

размеров стрелочные же инди-

каторы температуры двигателя

и уровня топлива. Показания

спидометра читаются отлично,

а вот в остальные приборы при-

ходится вглядываться.

Функциональность борто-

вого компьютера не ограни-

чена лишь дневным пробегом.

Здесь есть точный термометр,

данные максимальной и сред-

ней скорости, информация

о заряде аккумуляторной бата-

реи, индикатор необходимости

замены масла и ремня вариа-

тора, lap-timer, без которого

не обходится, кажется, ни один

итальянский скутер…

Разумеется, всем этим бо-

гатством приходится управлять

одной клавишей, располо-

женной на тыльной стороне

правого пульта. Нажмёшь один

раз – приборная панель «спит»,

второй раз – тоже. Надо удер-

живать кнопку нажатой две

секунды, тогда начнётся рота-

ция вариантов изображения.

Запомнить последователь-

ность и не промахнуться с пер-

вого и даже с третьего раза –

не каждому дано.

Звук и вибрации

двигателя совер-

шенно не раздра-

жают во время езды.

Это заслуга большого

глушителя, оснащён-

ного тремя катализато-

рами. Конечно, первое,

что придёт в голову

«нормальному па-

цану», это поменять

трубу на грамотный

«прямоток», установить

воздушный фильтр ну-

левого сопротивления

(обязательно крас-

ный – чтобы видно было,

что за рулём спортсмен)

и слегка подправить карту

впрыска… И всё же я остаюсь

сторонником заводской ком-

плектации. Не из-за любви

к растениям и зверушкам,

а из-за любви к собственным

ушам. На ходовых 120 км/ч,

которые скутер набирает до-

вольно бодро, двигатель ра-

ботает почти бесшумно – абсо-

лютный комфорт. То же самое

и на максимальной скорости

(по спидометру это 143 км/ч).

Madison 3 можно было бы

назвать универсальной мо-

делью, если бы не колёсная

база 1410 мм и высота сиде-

нья 795 мм: скутер намного ко-

роче и выше, чем большинство

конкурентов. Дизайн Malaguti

рассчитан на среднего евро-

пейца, и это говорит о многом.

Пилоту ростом от 175 см до-

стать до земли обеими но-

гами удастся без труда,

но будь человечек чуть

ниже… Для сравнения:

у Yamaha X–Max, ори-

ентированного на тот же

европейский рынок и исклю-

чительно городское приме-

нение, – 1545 и 755 мм,

у «туриста» Majesty –

1535 и 700 мм.

Почти то же са-

мое и у Honda

Forza

и Suzuki

Skywave – все они

«низколетящие».

Высокая посадка и корот-

кая база определяют ма-

неру вождения – агрессив-

ную, но без экстремизма.

Перемещаться по городу

вместе с потоком удаётся

без труда, как и просачиваться

между машинами в проб-

ках. Но на скоростях свыше

110 км/ч любая неровность

на дороге вносит лёгкий дис-

баланс и вызывает эффект

«вобблинга» по всему шасси.

В этой ситуации глав-

ное «не думать

о плохом»

и не це-

пляться всей

пятернёй за тормоза.

Достаточно лишь

слегка прикрыть ручку

«газа» или, наоборот, открыть

её сильнее – и колебания бы-

стро затухнут.

На картодроме Malaguti

на высоте. К счастью, ни бо-

ковая, ни центральная под-

ставки в сложенном состоянии

почти не выпирают за пределы

«кузова». Рычаг централь-

ной подставки расположен

на уровне оси заднего колеса.

Так что Madison легко уклады-

вается в повороты без риска

«вывесить» заднее колесо.

Управляемость потрясающая!

Скутер оказался на поверку

очень лёгким и юрким – раньше

я говорил

то же

самое о Skywave…

Но, оказалось,

по сравнению

с Suzuki скутер

Malaguti просто

летает!

На Madison уста-

новлены универсальные по-

крышки Michelin Gold Standard

с дождевой «нарезкой»,

что несколько ограничивает

«спортивные возможности»

аппарата. Часть недостатков

резины компенсирует раз-

мерность колёс (120/70 R14

и 140/60 R14), но для треко-

вой езды всё же стоит умень-

шить давление в шинах. После

2009 | моторевю #8 (84) | 53

Madison гораздо спортивней, чем кажется на первый взгляд. Удачное размещение центральной и боковой подставки, малый вес и 14-дюймовые колёса дают ему солидное преимущество перед одноклассниками-«японцами»

scooteria | тест

этого «тюнинга» скутер едет,

как по рельсам!

Тормоза адекватно отра-

ботали весь weekend.

Итальянские инженеры ре-

шили установить по одному

диску диаметром 240 мм на пе-

реднее и на заднее колесо.

О городском предназначе-

нии Madison говорит неболь-

шой по объёму бак – 8,5 л.

При этом особой экономич-

ностью в городе скутеры

Malaguti не блещут. За 244 км

прожорливый одноцилин-

дровый движок «скушал»

что-то около 5,8 л на 100 км.

Так что, если собираетесь

пронизывать пробки, готовь-

тесь заезжать каждое утро

на АЗС. А если живёте в при-

городе и планируете исполь-

зовать стильного «итальянца»

для субботних променадов,

вам удастся сократить сред-

ний расход до 4 л на 100 км

и увеличить пробег на одной

заправке процентов на 25.

Интересно, что удобный

багажник правильной пря-

моугольной формы у Madison

не в задней, а в передней части

подседельного пространства.

«Бокс», конечно, вместитель-

ный, и туда влезает немало

скарба… но ни одного полно-

размерного шлема! Вы всё

ещё меряете багажники шле-

мами? Вот и в Malaguti счи-

тают эти предметы мерилом

вместительности: в брошюре

чёрным по белому написано,

что в «трюме» могут разме-

ститься два шлема открытого

типа. Это правда, но не более

того: шлем-интеграл под сед-

лом уже не помещается. Так

что на туризме временно ста-

вим крест и отправляемся за-

казывать фирменные аксес-

суары, в числе которых есть

54 | моторевю #8 (84) | 2009

40-литровый багажный

кофр с крепежом и спинкой

для пассажира.

Не готов точно сказать,

в чём дело – в цвете или в ди-

зайне машины. Я быстро

свыкся с мыслью, что управ-

ляю каким-то исключительным

скутером. На дороге к нему

все относятся с уважением,

а не со снисхождением, про-

пускают и провожают взгля-

дами, а если догоняют сзади,

то не пытаются согнать с по-

лосы, нервно помаргивая фа-

рами, а терпеливо ждут, когда

их пропустят. Возможно, води-

тели просто не воспринимают

Madison как «мопед». Или вос-

принимают, но как очень со-

лидный и респектабельный.

В конце концов, никто даже

не спросил

«Ты чего тут

встал?» после того,

как я весьма бесцеремонно

припарковался в самом центре

города рядом с солидным куль-

турным центром вместе с па-

рой Bentley. Спустя пару минут

любопытные персоны в до-

рогих костюмах, покуривая

дорогие

сигары, раз-

глядывали «жужу»

и спрашивали «чего тут,

да как?», ну, и конечно, «по-

чём» и «где продаётся?».

Такая, видно, аура у ита-

льянской техники – вопросы

«сколько жрёт/сколько прёт»

не главные. ■

2009 | моторевю #8 (84) | 55

ПАРАМЕТРЫ Malaguti Madison 3 250ieГод выпуска 2008


Снаряжённая масса н. д.

Длина / ширина / высота 1980/790/1460 мм

База 1410 мм


Дорожный просвет н. д.


Двигатель 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, 4 DOHC; жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 72 x 60

Степень сжатия 11,0:1

Мощность 22 л. с. при 8500 об/мин

Крутящий момент 21,5 Нм при 6750 об/мин


Трансмиссия автоматическая, с ременным приводом и центробежным сцеплением

Рама штампованная стальная трубчатая

Передняя подвеска телескопическая вилка 36 мм, ход – 90 мм

Задняя подвеска маятниковая, с двумя масляными амортизаторами, ход – 100 мм; маятником является блок двигателя

Передний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–14

Заднее колесо 140/60–14

Максимальная скорость 143 км/ч

Расход топлива 4–5,8 л/100 км

тест-оценкадинамика | достаточна для города и шоссеэргономика | продуманнаятормоза | лучше, чем покрышкиуправляемость | белиссимо!драйв | имеется

+ | сногсшибательный дизайн+ | большие колёса+ | отличная манёвренность+ | высокое ветровое стекло

– | покрышки= | отличный вариант в стиле Casual

Скутер предоставлен мотосалоном «РуБайкер», тел.: (495) 775-16-77.

Шлем предоставлен компанией «Маско-Ист», тел.: (812) 326-65-45.

Благодарим картодром «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.

offroad | тест

ФАБРИКАТтекст: Антон Власовфото: Никита Колобанов

Современные спортивные ATV должны быть готовы к соревнованиям уже, что называется, «из коробки»… Новый Yamaha YFZ450R оказался одним из самых «готовых».

Yamaha YFZ450RYamaha YFZ450R2009 г., 449 см2009 г., 449 см33, 184 кг, 414 700 руб., 184 кг, 414 700 руб.

56 | моторевю #8 (84) | 2009

Свешиваться в поворотах стало удобнее, Свешиваться в поворотах стало удобнее, в заносе ATV очень стабилен и предсказуемв заносе ATV очень стабилен и предсказуем

Кто поймёт этих русских!

Новый туристический Yamaha

Tenere, по расчётам маркето-

логов, наши соотечественники

покупать не будут (мотоцикл

мы вряд ли увидим у «официа-

лов» в этом году). Зато партию

спортивных квадроциклов,

предназначенных для кросса,

причём предпочтительно

на песчаной трассе, по задумке

тех же аналитиков, раскупят до-

вольно бодро. Парадоксально,

но это действительно так! Ведь

каждый «настоящий мужик»

должен купить гоночный ATV

на «фазенду», чтобы четырёх-

колёсный снаряд со време-

нем врос в грунт, растворился

в ландшафте и украшал на-

доевший 16-этажный дачный

домик…

Но вряд ли обрюзгшие

клерки в голубых рубашках

с галстуками в кружочек пой-

мут, зачем нужно было вы-

пускать почти полностью

новую модель YFZ450R, за-

чем инженеры «Ямахи» про-

вели колоссальную «работу

над ошибками» и на порядок

улучшили и без того один из са-

мых удачных гоночных ATV.

А вот те два с половиной кросс-

мена, которые чудом получат

эти спортивные квадроциклы,

труды специалистов компа-

нии Yamaha оценят и скажут

японцам большое человече-

ское «аригато» за сэкономлен-

ные на тюнинге деньги. Потому

что YFZ450R – почти готовая

гоночная машина, требующая

много меньших модификаций

для участия в серьёзных сорев-

нованиях, чем предыдущая мо-

дель YFZ450.

ВПРЫСК

С момента релиза YFZ450

в 2004 году компания Yamaha

постепенно совершенствовала

этот квадроцикл, улучшая его

отдельные характеристики.

Но YFZ450R – это не очередной

небольшой «апгрейд», а рево-

люционный ATV, сильно отли-

чающийся от предыдущих ма-

шин серии.

Каким бы бодрым и «спор-

тивным» ни был ATV (или крос-

совый мотоцикл), профессио-

нальные гонщики всё равно

выбрасывают половину сто-

ковых деталей и заменяют

их более лёгкими, прочными,

производительными. Да и не-

профессиональные райдеры

частенько поступают так же:

не важно, что они ни разу

в жизни не открыли

и не откроют «газ» даже

наполовину, главное,

что на пластике на самом

видном месте гордо от-

свечивают наклейки

Fox Racing,

RevTech

и Elka. Чтобы

двигатель YFZ450R

выдерживал возросшие

после установки китов по уве-

личению мощности нагрузки,

инженеры компании усилили

многие части и детали мотора:

укрепили коленвал и картер,

улучшили теплообмен и умень-

шили коэффициент трения

в цилиндре, доработали «го-

лову» движка.

Главное же нововведение

в двигателе – система впры-

ска топлива Mikuni, которая

заменила старый добрый кар-

бюратор. Многочисленные

преимущества инжектора

известны: лёгкий запуск,

отсутствие проблем

с подбором топлив-

ных жиклёров

для разных

природ-

ных

и погодных условий, про-

стая и беспроблемная на-

стройка двигателя Power

Commander’ом, меньший рас-

ход топлива.

На предыдущем спортивном

ATV компании, укомплектован-

ном карбюратором Keihin FCR,

нужно было очень аккуратно

работать с курком «газа» –

что называется, «одно не-

ловкое движение, и ты отец».

Это не только из-за резкого

карбюратора, но и из-за спе-

цифической настройки курка.

У нового YFZ450R курок на-

строен «мягче», он не такой

резкий, отчего стало проще

дозировать «газ» – что осо-

бенно ценно, если квадро-

2009 | моторевю #8 (84) | 57

По меркам гоночной техники, приборная панель По меркам гоночной техники, приборная панель суперинформативна! Не хватает только счётчика моточасовсуперинформативна! Не хватает только счётчика моточасов

цикл будет использоваться

для эндуро- покатушек.

БОДРОСТЬ ДУХА

Приятно, что компания Yamaha

не стала ограничивать сферу

использования YFZ450R только

кроссовой трассой. На мой

взгляд, это правильное реше-

ние, особенно, если мы гово-

рим о России, где трасс не так

много, как в США, в которых

свой гоночный трек есть у каж-

дого студента за домом, при-

чём такого качества, что можно

проводить этап чемпионата

мира.

У двигателя YFZ450R не-

плохие «низы», но именно «не-

плохие», не более того. Вкупе

с весьма «лояльным», если так

можно сказать, курком «газа»

это существенно упрощает

управление квадроциклом

на малых скоростях. Рабочий

диапазон мотора стал заметно

шире по сравнению с предыду-

щей версией машины, при-

бавились не только «низы»,

но и «середина». На средних

оборотах появляется «бо-

дрый» подхват, который «не от-

пускает» вплоть до отсечки.

Поскольку передачи довольно

короткие, а мотор раскручива-

ется до максимальных оборо-

тов быстрее, чем предыдущего

YFZ450, динамичный разгон

на YFZ450R до максимальной

скорости занимает субъек-

тивно меньше времени.

Такое ощущение, что ин-

женеры Yamaha чуть утяже-

лили вращающиеся детали

двигателя, специально уве-

личив их инерцию. Благодаря

этому, если удерживать мо-

тор YFZ450R в зоне средних

и высоких оборотов, получа-

ешь ровный и легко контро-

лируемый поток мощности,

без рывков и неожиданностей.

Даже подхват, начинающийся

с «середины» – не внезапный

«пинок», а довольно мягкий

«выход энергии», как гово-

рят полусумасшедшие люби-

тели эзотерики. Инженерам

«Ямахи» удалось почти не-

выполнимое: сделать спор-

тивный характер двигателя

подконтрольным и понятным

даже для людей, не имеющих

специальных навыков езды

на гоночной технике –банкиры

и прочие любители недешёвых

игрушек могут быть счастливы.

Подконтрольность мощ-

ности отнюдь не означает,

что YFZ450R скучен! Я срав-

нивал с ним предыдущий

YFZ450, «заряженный» доро-

гими компонентами на сумму,

сопоставимую с ценой нового

аппарата. Владелец устано-

вил на свой ATV более произ-

водительные распредвалы,

облегчённый поршень, по-

менял жиклёры, заменил вы-

пускную систему… в общем,

не ограничился только нане-

сением наклеек Thor и Acerbis

на пластик, как это принято

в среде «продвинутых рай-

деров». Разгонялся и управ-

лялся этот «нафарширован-

ный» аппарат приблизительно

так же, как стоковый YFZ450R!

И это при том, что в ATV вла-

делец «влил» столько денег,

что, по идее, он должен был

«поехать» так, будто у него

не бензиновый мотор, а реак-

тивный двигатель последнего

поколения…

READY TO DRIFT

Второе крупное нововведе-

ние в конструкции YFZ450R

по сравнению с предыдущими

машинами серии – существенно

расширенные колёсные оси.

Передняя стала шире почти

на 7,5 см и вплотную прибли-

зилась к золотому кроссовому

стандарту 50 дюймов (127 см),

максимальной разрешённой ве-

личине для ATV, участвующих

в соревнованиях американской

серии AMA (в России, где ква-

дрокросс развит так же «хо-

рошо», как в Тибете серфинг,

таких ограничений нет). Рычаги

подвески стали длиннее, а пе-

ред аппарата чуть тяжелее.

Японские конструкторы изме-

нили и качество подвесок: спе-

реди у YFZ450R установлены

доработанные амортизаторы

Kayaba увеличенного объёма;

задний моноамортизатор той же

фирмы также был изменён и пе-

ренастроен. Кроме того, пере-

работали рычажную систему

задней подвески и на 15 мм уд-

линили алюминиевый маятник.

двигатель | Внешне похожий на мотор YFZ450, силовой агрегат нового

450R сильно изменён и перенастроен

маятник | Алюминиевый маятник удлинён, амортизатор усилен, а тормоз-

ной диск стал «в ромашку» – волнообразный

подвески | Улучшенные амортизаторы, удлиненные А-образные рычаги:

Yamaha YFZ450R – один из самых «послушных» спортивных ATV

offroad | тест

58 | моторевю #8 (84) | 2009

Народная примета: Народная примета: в конце лета кроссмены улетают на юг...в конце лета кроссмены улетают на юг...

2009 | моторевю #8 (84) | 59

YFZ450R «любит» сухой рыхлый грунт или песок. Копаться YFZ450R «любит» сухой рыхлый грунт или песок. Копаться в грязи или скакать по сухой глине этот ATV тоже может, в грязи или скакать по сухой глине этот ATV тоже может, но делает это без особого энтузиазмано делает это без особого энтузиазма

YFZ450R управляется про-

сто великолепно! В отличие

от предыдущих машин серии,

новый спортивный ATV Yamaha

не стремится перевернуться

в каждом повороте, не встаёт

на два колеса, если зашёл в по-

ворот чуть быстрее, чем нужно.

Вкупе с улучшенной эргономи-

кой «рабочего места» пилота –

в частности, изменённой фор-

мой пластиковых облицовок,

которые предоставляют рай-

деру больше свободы переме-

щения на квадроцикле – управ-

лять YFZ450R довольно просто

и необычайно увлекательно.

Машина охотно пускается

в занос, а благодаря расши-

ренным колеям колес и низ-

кому центру тяжести ведёт себя

стабильно почти при любом

дрифте. Это позволяет пилоти-

ровать YFZ450R агрессивнее,

чем более узкие машины, чаще

используя слайды без опа-

сения перевернуться: просто

свешиваешься с квадроцикла

внутрь поворота, давишь на ку-

рок «газа» и, описывая широ-

кую дугу, выходишь на чуть

большей, чем у узкоколейных

машин, скорости. Так же ста-

бильно квадроцикл ведёт себя

и в воздухе во время прыж-

ков – у пилота появилась воз-

можность активнее двигаться,

точнее уравновешивая ATV

во время полёта.

Руль стал заметно «тя-

желее», чем у YFZ450. Это

не недостаток, а, скорее, осо-

бенность: при скоростных про-

хватах по пересечённой мест-

ности или в быстрых поворотах

на кроссовой трассе такой ха-

рактер управления работает,

как демпфер, смягчая удары

и колебания «перекладины»

Pro Taper. Кстати, последнюю

можно закрепить в одном из че-

тырёх положений регулировки,

благодаря чему настроить «ра-

бочее место» под себя могут

пилоты почти любого роста

и стиля вождения.

ЛЁГКИЙ МЕТАЛЛ

Несмотря на то, что Yamaha по-

зиционирует YFZ450R как уни-

версальную машину «и нашим,

и вашим», которая одинаково

хорошо подходит и для кросса,

и для дачных покатушек,

и для рейдов серии трофи, ши-

рина колёсных осей аппарата

и настройка подвесок недвус-

мысленно намекает – эта го-

ночная машина предназначена

для кроссового трека. Для вне-

дорожной колеи ATV широко-

ват – его поперечные габариты

можно охарактеризовать,

как «ещё не машина, но уже

не квадроцикл». Да и подвески

всё же жестковаты для лесов

и полей, хотя если использо-

вать квадроцикл в режиме «газ

на 1/100, глаза от ужаса разме-

ром с блюдце, вцепился в руль,

как попугай в жёрдочку»,

то «непрофпригодность» ма-

шины будет не заметна.

Заводские регулировки под-

весок мне подошли отлично.

Yamaha установила передние

амортизаторы в положение «11

кликов», задние – 14. Широкий

диапазон регулировок даёт

возможность подстроить под-

вески под собственные габа-

риты и жилистому старику,

и страдающему избыточным

весом подростку.

И последняя «микро-

революция» – алюминиевая

рама со стальным подрам-

ником, которая заменила

стальную, какую устанавли-

вали на предыдущие машины

offroad | тест

60 | моторевю #8 (84) | 2009

ПАРАМЕТРЫ Yamaha YFZ450RГод выпуска 2009


Длина/ширина/высота 1830/1240/1095 мм

База 1290 мм




Двигатель 449 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, 5 клапанов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 95/63,4 мм


Степень сжатия 11,8

Мощность н. д.

Крутящий момент н. д.

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепью на заднюю ось

Передняя подвеска двойные А-образные рычаги, полностью регулируемые амортизаторы Kayaba, ход колеса – 250 мм

Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор Kayaba, ход – 280 мм

Передний тормоз два диска, 2-поршневые скобы

Задний тормоз диск на оси, 2-поршневая скоба

Передние колёса AT 21×7–10 радиальные

Задние колёса AT 20×10–9 радиальные

тест-оценкадизайн | хищник!динамика | кроссоваяэргономика | низкий, жёсткий, но… удобный!тормоза | не знаю, не пользовался…управляемость | великолепная!драйв | ещё какой!

+ | устойчивость в поворотах+ | система впрыска топлива+ | отличные подвески+ | универсальность

– | цена= | готовый гоночный снаряд

Квадроцикл предоставлен компанией Yamaha Motor CIS (www.yamaha-motor.ru).


Ожидал, что на крутом склоне YFZ450R Ожидал, что на крутом склоне YFZ450R перевернётся. Но квадроцикл оказался перевернётся. Но квадроцикл оказался на высоте, в прямом смысле слована высоте, в прямом смысле слова

серии YFZ. Ощутимой разницы

в жёсткости конструкции нет –

как и многие райдеры, я не кручу

double backflip (хотя надо бы…)

и не устанавливаю рекорды

мира на самые высокие и про-

должительные прыжки, для ко-

торых требуется экстрапроч-

ность машины. А для кроссовых

тренировок и соревнований

хватало и жёсткости стальной

рамы. Лучшая управляемость

YFZ450R – скорее, следствие из-

менения ширины осей и перена-

стройки подвесок, нежели кон-

струкции рамы.

ПЕЛЬМЕШКИ

Я не люблю покупные пель-

мени. Потому что полуфабри-

катный продукт, месяцами

лежавший в морозильниках

компании-производителя, пе-

ревозчика, магазина, домаш-

него холодильника, не вызы-

вает

боль-

шого

доверия.

Чтобы

сделать

пельмени

вкусными,

нужно изряд но

над ними порабо-

тать – одной только вар-

кой или жаркой тут не обой-

дёшься. Нужны соусы и специи,

иначе не вкусно.

Так и спортивные ATV: ми-

нимальный комплект, чтобы

довести машину до ума –

расширение колей, форси-

ровка двигателя, «ловушки»

для ног. Но Yamaha нанесла

«превентивный удар» и вы-

пустила, пожалуй, лучший

гоночный квадроцикл, дей-

ствительно законченную мо-

дель, не требующую почти

никакой модернизации. Из ко-

робки на трек, с трека… нет,

не в коробку, а на дачу. Потому

что кроме выдающихся ха-

рактеристик YFZ450R может

похвастаться ещё и универ-

сальностью. А вы говорите

пельмешки!.. ■

2009 | моторевю #8 (84) | 61

offroad | demo

Тест-драйв снегоходов тра-

диционно прошёл в Сургуте.

Журналистам была предостав-

лена вся линейка снегоходов,

выпускаемых компанией.

Главная новинка – Nitro MTX

SE 162. Индекс «162» озна-

чает длину гусеницы снегохода

в дюймах. Кроме увеличения

длины трака, у этой модели

до 18° уменьшен угол атаки,

что положительно сказывается

при езде по глубокому снегу

(как и увеличенные зацепы

по 76,2 мм). Гусеница стала

однослойной, отчего при увели-

чившейся площади она весит

столько же, сколько и прежний

вариант. Инженеры Yamaha

также облегчили направляю-

щие гусеницы Nitro MTX SE162

и установили заменяемые под-

шипники в роликах (последнее,

кстати, справедливо для всех

моделей 2010 года).

Изменения произошли

и в подвеске трака, кото-

рую назвали Pro Mountain Air.

Использование газонаполнен-

ных Fox Float Air позволило

полностью отказаться от сталь-

ных пружин. «Фоксы» установ-

лены и в передней подвеске,

что тоже немного уменьшило

вес машины. Правда, есть в та-

кой конструкции и подводный

камень – как быть, если под-

веска «сдуется»? Ведь кроме

сжатого воздуха других упругих

элементов там нет…

Для повышения устойчи-

вости Nitro MTX SE162 кон-

структоры расширили ко-

лею снегохода, и это первое,

на что обращаешь внимание

при сравнении с прошлогод-

ней моделью. И в скорост-

ных поворотах, и при движе-

нии по неровной поверхности

снегоход ведёт себя заметно

стабильнее. Благодаря уд-

линённой гусенице Nitro MTX

SE162 стало гораздо труднее

засадить в пухляке, чем преды-

дущую модификацию. А если

снегоход всё-таки застрял,

почти всегда можно само-

стоятельно выбраться из «ло-

вушки». Конечно для этого

нужно утоптать снег и как сле-

дует поворочать снегоход.

Кроме основной огромной

тестовой трассы организаторы

подготовили ещё и кроссовый

участок, и при прыжках Nitro

MTX SE 162 тоже не подкачал.

Но прыгать и проходить кру-

тые повороты гораздо веселее

на Phazer MTX, который по-

сле перерыва снова постав-

ляется в Россию, теперь в об-

новлённом варианте. Yamaha

позиционирует его как самый

лёгкий снегоход с четырёх-

тактным двигателем на рынке.

И при моей собственной не-

большой массе, этот плюс было

легко прочувствовать.

Специально для российского

рынка ограниченной серией

выпускается модификация

VK540-III EC. Этот вариант по-

пулярного утилитарного сне-

гохода отличается от обычной

версии раскраской «белый

перламутр», наличием зеркал,

тахометра, фаркопа… ну, и це-

ной, конечно же.

На остальных моделях изме-

нения незначительны: по-иному

организован обогрев ручек, мо-

дифицированы шестерни при-

вода гусениц, ролики со смен-

ными подшипниками, новые

расцветки.

P. S. Удивил своей всепро-

лазностью BR250T, скромная

внешность которого никак

не сочеталась с его внедорож-

ными подвигами. ■

UPGRADE 2010

Компания Yamaha представила обновлённый модельный ряд снегоходов 2010 года. Без сенсаций, но с интересными новинками.

текст: Александр Возовикфото: Александр Возовик и Yamaha

62 | моторевю #8 (84) | 2009

2009 | моторевю #8 (84) | 63

экипировка | длительный тест

Первое знакомство с про-

дукцией Scorpion состоя-

лось в Финляндии, на еже-

годной выставке Motopark

MP-09. По счастливому сте-

чению обстоятельств, именно

там компания, базирующаяся

во Франции, решила предста-

вить скандинавской (а заодно

и российской) публике свою

нашумевшую новинку – се-

рию шлемов с «подкачкой»,

позволяющей быстро адапти-

ровать среднестатистический

шлем под любую, даже самую

нестандартную голову. Идея

проста и гениальна: в за-

брало вмонтирована силико-

новая помпа и клапан, через

который можно быстро под-

качать или сдуть резервуары,

расположенные под боко-

выми подушками внутренней

обивки. В сущности, никаких

фантастических инноваций,

но Air-Fit может стать новой

технологией, воплощённой

в серии EXO.

В двух словах о компании.

«Scorpion – это мультина-

циональная фирма, го-

ловной офис которой рас-

положен во Франции,

а производство распреде-

лено по всему миру», – гово-

рит управляющий директор

Жан-Мишель Пфриммер.

«Дизайнеры из Японии, тех-

нологи из Франции и Испании.

Корпусы шлемов производятся

на заводе в Китае, мы не скры-

ваем этого: на той же линии

делают свои шлемы и другие

известные европейские ком-

пании. Главный, как я счи-

таю, элемент качественного

шлема – это визор, а их мы де-

лаем на собственном произ-

водстве в Канаде».

Дизайн серии EXO весьма

специфичен и привлекает вни-

мание. Действительно, такие

дерзкие расцветки мог при-

думать и воплотить только

японец! В «экстерьере» фран-

цузские шлемы отличаются

от конкурентов: в рисунке

можно встретить уникальные

элементы, такие как зеркаль-

ные составляющие на абсо-

лютно ровных, матовых по-

верхностях. И это не наклейки,

как может показаться, а осо-

бый метод нанесения краски.

Этой особенностью в Scorpion

особенно гордятся.

Синий матовый EXO, до-

ставшийся мне на испытания,

вряд ли впечатлил бы вла-

дельца какого-нибудь Shoei

или Arai. «Скорлупа» из трёх-

слойного композита (стекло-

волокно с кевларовой нитью)

сделана с использованием

SHELL-матрицы. Но если

не знать об этом заранее, мо-

жет закрасться подозрение,

что под слоем краски скрыва-

ется обычный ABS-пластик.

Впечатление проходит, когда

берёшь шлем в руки: пласти-

ковый интеграл, нашпигован-

ный таким количеством при-

мочек, не может весить 1600

граммов!

Внутри – множественные тех-

нологии, облегчающие езду

в самых разных условиях: пять

каналов вентиляции, не запо-

тевающее стекло, pin-lock, си-

стема быстрой смены визора

SpeedShift, дополнительное

солнечное стекло SpeedView,

EPS-накладка для защиты под-

бородка и шеи от грязи и встро-

енный дефлектор-наносник.

Не могу припомнить шлема

за € 400 с таким количеством

«вкусностей». Но главное

Pump it, baby!

текст, фото: Кирилл Чернышев

В предыдущих номерах мы уже писали о том, что компания Scorpion выпустила на рынок серию шлемов с технологией Air-Fit, быстро адаптирующихся под любую, даже самую нестандартную голову.

Шлем-интегралШлем-интегралSCORPION EXO-1000SCORPION EXO-100016 650 руб.16 650 руб.

64 | моторевю #8 (84) | 2009

не то, как всё это называется,

а как это работает.

Первые впечатления – шлем

как по мне! Когда я заказывал

размер, дистрибьютор преду-

предил, что надо брать «чуть

больше», мол, «маломерки».

«Их» XL полностью соответ-

ствует 60 см, так что при ис-

пользовании подшлемника

мне даже не пришлось пользо-

ваться подкачкой. А вот без ба-

лаклавы Air-Fit пригодился. Два

лёгких нажатия на красный

клапан, и боковые подушки

плотно прижались к скулам, те-

перь, прежде чем шлем снять,

сначала надо спустить клапан,

который расположен слева

от помпы.

Внутренняя обивка из дыша-

щего и легко чистящегося ма-

териала KwikWick.

В комплекте с EXO-1000

идёт прозрачный визор с за-

щитным покрытием от царапин

и запотевания. На деле, когда

стекло начинает «потеть»,

капли быстро сливаются вме-

сте и стекают вниз, при этом

видимость сохраняется, хотя

изображение и становится чуть

расплывчатым.

Все серии Scorpion комплек-

туются либо пластиковой за-

щёлкой ремешка, либо коль-

цами типа Double-D. Шлемы

EXO-700 и EXO-1000 получили

омологацию для мотогонок

вплоть до MotoGP, но только те,

что с Double-D. Смысл ставить

оба типа замков, если кольца

выполняют все требования

по безопасности, а конструк-

ция проще? Но мне «трещотка»

понравилась даже больше:

в гонках участвовать не плани-

рую, а замок гораздо удобней,

да и склонности к скручиванию

у ремешка нет.

«Солнечные очки» от

Scorpion порадовали – толстое

стекло, «чистая» картинка.

Чёткая работа подъёмного

меха-

низма

на ше-

стер-

нях.

В очень

жаркие дни

можно ехать с пол-

ностью поднятым основным

стеклом и опущенным солнеч-

ным, пыль и мусор не попадают

в глаза.

Моя оценка аэродинамики

EXO-1000 – на твёрдую чет-

вёрку, до пятёрки он слегка

не дотягивает по категории

«шумовой фон». С открытыми

вентиляционными каналами

аэродинамика нарушается,

особенно если открыть за-

глушки, расположенные на-

верху и на забрале. При прямой

посадке лёгкую турбулент-

ность создаёт «антикрыло»:

под накладкой расположены

два сквозных канала. Но,

что приятно отметить, ни ма-

лейшего свиста! Некий фон

действительно имеется на ско-

ростях свыше 120 км/ч.

Скутериста или «классика»

этот шлем может озадачить.

Угол атаки лобовой части EXO-

1000 явно рассчитан на спор-

тивную посадку и хорошую аэ-

родинамику самого мотоцикла.

Например, в AXO-700 (то же,

что и AXO-1000, но без Air-Fit

и «антикрыла») уже три сезона

ездит самый быстрый пилот

AMA Superbike Мэт Младин.

Свою догадку я проверил

в седле Honda CBR1100XX

на скорости свыше 160 км/ч –

никаких шумов!

Чтобы подтвердить или опро-

вергнуть теорию о «шумности»,

я взял EXO-1000 в длительный

пробег. О впечатлениях рас-

скажу в следующих номерах. ■

Пластиковая защёлка ремешка:

быстро снял, быстро застегнул!

Визор отделяется от шлема лёгким

поворотом замков по бокам

Под боковыми подушками находятся

силиконовые ёмкости системы Air-Fit

Верхние дефлекторы: открывать

только в жаркую погоду!

Шлем предоставлен на тест компанией «МАСКО-ИСТ», тел.: (812) 326-65-45.

Все внутренние детали быстросъёмные, Все внутренние детали быстросъёмные, на пластиковых пистонахна пластиковых пистонах

2009 | моторевю #8 (84) | 65

экипировка | длительный тестрррррррррррр

No kangaroo, please…текст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

Коллеги из английских мотожурналов так сладко пели дифирамбы этим производителям экипировки, что искренне захотелось узнать: правда ли всё это или лишь рекламная заманиловка?

«Ноу-хау» итальянской компании MTECH по обработке телячьей кожи позволило отказаться от истребления бедных сумчатых зверей на Австралийском континенте

66 | моторевю #8 (84) | 2009

шлем

SHARK RSR 2 Carbon(24 900 руб.)Модель Shark RSR2 мне хо-

рошо знакома, поэтому сразу

заметил, что у нового RSR2

Carbon «иллюминатор» для ли-

цезрения внешнего мира за-

метно шире и не зауживается

по бокам. От старого же

поколения модель

Carbon также от-

личается и ма-

териалом

скорлупы,

что недвус-

мысленно

отражено

в названии

шлема – угле-

волокно сде-

лало шлем очень

лёгким. Мой Arai

RX-7RR Corsair явно

тяжелее! На голове

карбоновая «кепка» си-

дит плотно, как и должна.

Дополнительный бонус

к французскому шлему – го-

ночная маска, отводящая ды-

хание пилота от стекла прямо

во фронтальный воздуховод,

исключая запотевание визора.

подшлемник

MTECH(590 руб.)Обычный «носок» для головы,

простой, как душевная органи-

зация опытного тракториста.

комбинезон

MTECH S. TNT race(38 990 руб.)Используемое ита-

льянской компанией

MTECH «ноу-хау» по обра-

ботке телячьей кожи позво-

лило отказаться от истребле-

ния бедных сумчатых зверей

на Австралийском континенте.

Бережное отношение к кенгуру

даже отразилось в названии

топ-версии комбине-

зонной

линейки –

NKP (no

kangaroo please)…

Тестовый комбине-

зон MTECH S. TNT race –

не исключение: при про-

изводстве этой экипировки

ни один кенгуру не пострадал.

Как ни странно, комбинезон

«сел» по моей фигуре просто

замечательно: ничто нигде

не болтается, защита именно

там, где и должна быть, даже

обычно проблем-

ное место

(чуть ниже

спины)

не от-

висает,

как вымя старой коровы.

Перфорированная кожа,

из которой сделан MTECH

S. TNT race, обеспечивает

великолепную вентиляцию –

не жарко даже в самую «горя-

чую» погоду.

2009 | моторевю #8 (84) | 67

Белая кожа перчаток на ладони стала серой уже на второй день использования…

защита

спины

ZANDONA Shark X7(4990 руб.)

Этот панцирь был сертифи-

цирован по стандарту EN 1621–

2/03 Lev. 2, что означает,

что Shark X7 предлагает

защиту, максимально воз-

можную на сегодняшний

день. Прилегает к спине

плотно и не елозит, ни-

что нигде не трёт.

термобельё

HALVARSSONS Sweatshirts и Underpants

(4280 руб.)Те, кто хоть раз

пытался надеть

и снять цельный

комбинезон

на голое тело,

знают не пона-

слышке, что озна-

чает выражение

«снять кожу»…

Так что летнее

термо-

бельё

в данном

случае –

не каприз

объевшегося

чёрной икрой

сноба, а вещь

из списка must

have.

перчатки

MTECH G. Extreme(6990 руб.)

Топовые спортив-

ные перчатки MTECH,

в соответствии с «гуман-

ными» принципами, почти

полностью изготовленные

из воловьей кожи. Для усиле-

ния сопротивляемости к исти-

ранию в районе ребра ладони

есть вставка из… кожи ската!

Выходит, зверьков-кенгуру

итальянцы пожалели, а стран-

ных и никем не понятых ска-

тов можно не жалеть! Такое

вот избирательное

природолюбие…

Перчатки сидят

на руке плотно,

как надо – ми-

зинец и безы-

мянный палец

соединены

вместе, ко-

стяшки паль-

цев защищены

пластиковыми

накладками,

а дополнитель-

ные защитные

вставки извест-

ной фирмы Knox

на ладони и за-

пястье только

добавляют уве-

ренности в обере-

гающих свойствах

перчаток.

мотоботы

MTECH B. Vega R(13 990 руб.)

Как и перчатки G. Extreme,

эти полностью перфорирован-

ные боты – вершина эволю-

ции мотообуви итальянской

фирмы. Конструктивно они

напоминают аналогичную про-

дукцию других компаний, вы-

пускающих защитную экипи-

ровку: внушительного вида

защита голени и сустава,

«дышащая» подкладка, смен-

ные магниевые слайдеры

на носках и вставки из ABS-

пластика на пятках. Защита

голени с регулировкой в виде

ремешка и клипсы. Опасения

вызывает лишь способ крепле-

ния ремешка к основной за-

щите – хилым винтом крошеч-

ного размера под внутренний

шестигранник. ■Экипировка предоставлена компанией «Мото.ру», тел.: (495) 646-11-66.

экипировка | длительный тест

68 | моторевю #8 (84) | 2009

Модель Simpson разработана шведской компанией STR по лекалам и рекомендациям специалистов компании «Мото.ру»

Увы, просто так схватить понра-

вившиеся вещи нельзя. Про них

потом приходится писать…

Поскольку сильнее моей жад-

ности только лень, не стал оде-

ваться с ног до головы, а взял

только шлем и штаны – именно

их мне не хватало для полного

счастья. Кроме того, Shark Evoline

и STR Simpson – новинки на рос-

сийском рынке, довольно таин-

ственные и весьма интересные.

Шлем

Shark Evoline(16 900 руб.)Модель Evoline – топовая в но-

вой линейке модуляров ком-

пании. На официальном сайте

Shark шлем Evoline иначе

как «революционным» не на-

зывается. Модель действи-

тельно уникальна: «челюсть»,

которая у обычных модуля-

ров просто поднимается вверх,

у Evoline изящно описывает по-

лукруг и «садится» на ту часть

шлема, которая закрывает за-

тылок пилота. Систему назвали

Tech-Move System и пророчат

ей великое будущее.

Возможность такой нехитрой

трансформации существенно

расширяет область применения

Evoline. По цене одного шлема вы

получаете, по сути, два – откры-

тый и закрытый! Ведь в отличие

от обычных модуляров, в Evoline

можно ездить, когда «челюсть»

поднята. Для мотожурналиста

это просто находка: в шлеме

Shark можно и чопперы

тести-

ровать, и тури-

стические мотоциклы,

без риска, что обзовут «колхоз-

ником», ничего не понимающим

в настоящем biker’s fashion…

Штаны

STR Simpson(7990 руб.)Уникальность этого товара

в том, что модель Simpson раз-

работана шведской компанией

STR, входящей в известный

дом моды Jofama, по лекалам

и рекомендациям специали-

стов компании «Мото.ру». STR

Simpson созданы исключи-

тельно для российского рынка

и больше нигде не продаются –

даже на официальном сайте

компании этих штанов в ката-

логе нет.

Simpson сделаны «по моти-

вам» двух несомненных хитов

прошлого и позапрошлого се-

зонов, штанов STR Lizard и STR

Taal. Получился крепкий кок-

тейль достоинств обеих моделей:

актуальный дизайн, раскраска

в стиле милитари, на ко-

торой действительно

не видна грязь, проч-

ный текстильный ма-

териал, устойчивый

к истиранию, светоза-

щитные вставки, от-

стёгивающиеся шта-

нины, превращающие

брюки в шорты,

несколько карма-

нов, спортивный

ремень, вентиля-

ционные отвер-

стия, отсоеди-

няющаяся тёплая

подкладка и за-

щитные вставки

на коленях и бедрах. То, что док-

тор прописал! ■

ВСЕГО,И ПОБОЛЬШЕЖурналистская жадность не знает предела. Именно поэтому в довесок к весьма продвинутому комплекту внедорожной экипировки взял немного туристической…

Экипировка предоставлена магазином «Мото.ру», тел.: (495) 646-11-66.

текст, фото: Антон Власов

вентиляция | Некоторые отверстия закрываются, что «в тему» при дожде,

а некоторые продолжают по чуть-чуть пропускать воздух… и воду

шлем | Возможность трансформации расширяет область применения Evoline.

По цене одного шлема вы получаете, по сути, два – открытый и закрытый

2009 | моторевю #8 (84) | 69

на колёсах | без границ

Одно дело – смотреть заезды супермощных болидов по телевизору, и совсем другое – слышать, видеть, ощущать это действо вживую, в какой-то сотне метров от трека

УВИДЕТЬ

текст, фото:Александр Андреев

Собрались мы как-то с другом рвануть на этап MotoGP в Чехии в г. Брно. Жёны изъявили горячее желание присоединиться к нам, но из-за несовпадения сроков отпусков мы выехали без милых дам, которых «выслали» паровозом до Варшавы на пару дней позже.

GP

70 | моторевю #8 (84) | 2009

Был торжественный старт

от дома, напутственные поже-

лания, поцелуи и… позорное

возвращение на эвакуаторе.

Ровно на 108 км Минского

шоссе у одного из «белых

братьев» (забыл представить

двух главных участников мото-

пробега: два Honda Gold Wing

белого цвета) «умерло» сце-

пление (к слову, на 3000 км

«от роду»!). Как позже выяс-

нилось в сервисе, какой-то до-

брый человек на заводе

в Огайо плохо закернил цен-

тральную гайку на сцеплении…

Здоровья ему и долголетия.

К счастью, у знакомого меха-

ника нашлось б/у сцепление –

утром мотоцикл был готов,

за что работникам «ключа и от-

вёртки» ещё раз большое спа-

сибо! Второй старт после полу-

дня был не таким грандиозным

и помпезным, как первый, зато

удачным. Выехали неспешно,

прислушиваясь к каждому шо-

роху – мало ли чего…

Через 100 км от Москвы за-

груженное шоссе превратилось

во вполне приличную дорогу,

которая после пересечения

границы с Белоруссией стала

ещё лучше. Особо понрави-

лось прохождение таможен-

ного и пограничного контроля:

объехали всю автомобильную

очередь, остановились перед

таможенником, который спро-

сил, российские ли у нас но-

мера, а когда услышал, что да,

махнул рукой – мол, проез-

жайте. Всегда бы так!

БЕЛОРУССКОЕ РАДИО

Первым делом обменяли рубли

на местные деньги. Как вы-

яснилось, не зря. Хотя вдоль

трассы за российские рубли

вас и накормят, и мотоцикл вам

заправят (еда вкуснее и де-

шевле, чем в России, бензин –

дороже), за место в гостинице

(коих вдоль дороги практи-

чески нет) попросят местную

валюту.

После одной заправки

под Минском двигатели нена-

вязчиво намекнули, что больше

местного топлива им «не на-

ливать» – в моторах появились

новые звуки, пропала тяга,

ухудшилась динамика раз-

гона. Поэтому всё остальное

время заправлялись только

на «Лукойле».

Радиостанция в дальней

дороге просто необходима.

Можно беседовать с товари-

щем и периодически полу-

чать предупреждения от даль-

нобойщиков об опасностях,

2009 | моторевю #8 (84) | 71

подстерегающих на дороге –

когда есть связь, путешествие

становится безопаснее и ве-

селее. Как-то вечером один

из водителей фур, услышав

наше обсуждение места пред-

стоящего ночлега в Кобрине,

предложил проехать дальше,

пообещал шикарный ужин

и охраняемую стоянку в одном

из придорожных заведений.

Когда мы подъехали к этому

замечательному месту, то уви-

дели, что всё действительно

так, как описывал дально-

бойщик… за исключением

того, что комнаты в мотеле

ещё не сдавались! Не откры-

лись после ремонта. Парням

в многометровых автопоездах

с обустроенными спальными

местами это, конечно, не по-

меха – а нам пришлось ехать

дальше, в сторону Бреста.

На подъезде к Бресту

увидели первую вывеску

«Ночлег», под которую и свер-

нули. Это оказалась гостиница

советской постройки с соот-

ветствующим убранством, рас-

положенная в местном аэро-

порте. Номера без изысков,

но чистые, очень любезный

персонал.

Утром переправились че-

рез р. Буг по главной трассе.

Вполне дружелюбные бело-

русские таможенники и погра-

ничники без лишних вопросов

оформили все нужные бумаги

для выезда из страны, и мы

выкатились на мост на ней-

тральной территории, между

Белоруссией и Польшей. К ве-

ликому сожалению, фотоап-

парат, на который я снимал

вначале поездки, позже «де-

сантировался» из кармана

куртки на немецком автобане,

поэтому кадров тех замеча-

тельных видов не сохранилось.

Польские пограничники

знаками призвали нас не сто-

ять в общей очереди, а объ-

ехать всех по встречной

полосе, и гостеприимно под-

няли шлагбаум. Быстро про-

верили документы, а когда

узнали, что моего друга зовут

Владислав, стали заметно

дружелюбнее. Ничего писать

или заполнять не пришлось,

разговор шёл на русско-

польском. Подошла пани та-

моженница, традиционно

уточнила «сколько весит-прёт-

жрёт», посмотрела под крышку

заднего кофра, поинтересо-

валась, везём ли что недозво-

ленное. Мы хором ответили:

«Кроме водки ничего!». И по-

пали в Европу.

МОЯ ТВОЯ НЕ ПОНИМАТЬ!

Польша хоть и находится

в Евросоюзе, внутренняя ва-

люта у неё своя – не евро.

Качество дорог, мягко говоря,

не очень: повсюду глубокие

колеи, а после дождя асфальт

становится очень скользким,

я бы даже сказал, жирным.

В основном дороги однополос-

ные, но с широченной асфаль-

тированной обочиной. Когда

машина идёт на обгон, она вы-

езжает на встречную полосу –

подразумевается, что водители

«с другой стороны» съедут

на обочину. Хорошим тоном

считается, если обгоняемое

транспортное средство прижи-

мается к правому краю дороги,

за что обгоняющие обычно бла-

годарят «аварийкой».

Был забавный случай:

я попросил по радио один

Польша хоть и находится в Евросоюзе, качество дорог, мягко говоря, не очень


72 | моторевю #8 (84) | 2009

Многие люди старшего поколения в странах бывшего соцлагеря неплохо разговаривают на русском языке

из грузовиков с российскими

номерами принять правее,

чтобы мы смогли безопасно

обогнать его. Водители фур

начали оживлённо обсуждать,

кто же это с ними заговорил

на родном языке – ведь мото-

циклы за фурами были почти

не заметны, особенно учиты-

вая, что шёл дождь, и види-

мость была далёкой от иде-

альной. Когда мы обогнали

грузовики, дальнобойщики

долго радовались, что уви-

дели мотоциклистов из России,

так, правда, и не поняв,

кто и о чём их просил.

В Варшаве попытались вы-

яснить у местных полицей-

ских, куда прибывает поезд

из Москвы. По-английски поль-

ские стражи порядка разго-

варивали так же «свободно»,

как гаишники из Урюпинска

на китайском – к счастью, на по-

мощь пришёл пожилой прохо-

жий, который сносно говорил

по-русски. Вообще, многие

люди старшего поколения

в странах бывшего соцлагеря

неплохо разговаривают на рус-

ском языке.

Встретили на вокзале жён –

объятия, радость, короткий об-

мен впечатлениями и дальше

в путь. По интеркому между во-

дителем и пассажиром, а по ра-

ции между экипажами уже

спокойно обсудили дальней-

ший план нашего путешествия.

Решили ехать в сторону Праги,

не выезжая на автомагистрали,

чтобы увидеть настоящую

Польшу, жизнь изнутри.

ПЕШЕХОДЫ-КАМИКАДЗЕ

Дороги в «нетуристической»

части Польши, той, которая

находится вдали от магистра-

лей, получше – видимо, сказы-

вается отсутствие большого

грузопотока. Места тихие, од-

нажды даже видели косулю

рядом с дорогой, и это при

том, что всегда в поле зрения

был какой-нибудь населённый

пункт… Остановиться и схо-

дить до ветру в одиночестве

не получится, всегда виднеется

чей-то дом.

Ночь застала нас где-то

между городами Вроцлав

и Лодзь. Стали приглядывать

место для ночлега. Была пят-

ница, и по этому случаю все

придорожные мотели были

арендованы для свадебных

банкетов, и если в ночёвке

нам не отказывали, то вот ре-

стораны, увы, были заняты.

В итоге в очередном отеле еду

предложили принести в номер.

Обещание своё сдержали, на-

кормили вкусно, а после ужина

мы тихо-мирно пили коньяк

с любезно предложенными нам

пирожными и тортами в холле

отеля, развалившись в ком-

фортных креслах и слушая

живую музыку. Поляки были

приветливы, ненавязчивы и лю-

безны. Свадьба, по нашим мер-

кам, оказалась глухонемой,

потому что в час ночи в отеле

воцарилась тишина… Номер

на двоих с ужином и завтраком

обошёлся нам в € 70.

Граница между Чехией

и Польшей обозначена боль-

шими дорожными щитами,

остатками пограничных постов

и знаком ограничения скоро-

сти «30 км/ч». Сразу за ним,

приветливо разглядывая нас

в узкий визор радара, стояли

чешские полицейские… Чинно

проплелись мимо, наши де-

вушки не сдержались и пома-

хали полицейским ручками – те

нехотя махнули в ответ.

Пристроившись в хвост

длинной колонне из автомоби-

лей, медленно продвигались

по какому-то городу. По пеше-

ходному переходу, пропустив

все машины, дед в гламур-

ных велоштанах вдруг резко

бросился на другую сторону

дороги, прямо нам под ко-

лёса. Причём велосипед он

толкнул вперёд себя, навер-

ное, как «живой щит»… Но мы

его разочаровали – успели от-

тормозиться. Обменялись при-

ветственными непечатными

словами, все друг друга по-

няли. Вообще, надо помнить,

что в Европе пешеходы в го-

родах очень отвязные, потому

что закон на их стороне, и он

реально (а не как у нас) рабо-

тает. На многих пешеходных

переходах стоят камеры видео-

наблюдения – если нарушил,

штраф гарантирован.

В Чехии очень много мо-

тоциклистов, все приветли-

вые: кто рукой тебе махнёт,

кто пальцы с рычага сцепления

поднимет. Ездят аккуратнее,

чем поляки, сплошную ли-

нию разметки никто не пере-

секает, даже если стоячая

пробка. Дороги в Чехии лучше,

чем в Польше, еда и бензин

дороже. На автомагистралях

ручку «газа» можно смело

«выворачивать» наизнанку –

перед радарами установлены

таблички, есть время сбросить

скорость.

БЕНЗИН НЕ ПАХНЕТ!

Вечером мы торжественно въе-

хали в Прагу – из проезжавших

мимо машин приветственно

сигналили и махали руками.

Поскольку главной целью на-

шего путешествия была гонка

2009 | моторевю #8 (84) | 73

Замок Нойшванштайн, расположенный в Альпах , стоит на горе, и попасть туда «дикарём» нельзя

в Брно, а весь остальной марш-

рут был продуман «на авось»,

то, естественно, номера в оте-

лях мы заранее не брониро-

вали. Всезнающий навигатор

приводил в центр указанного

города, находил гостиницы.

Если отель нам нравился, инте-

ресовались свободными номе-

рами – как правило, в третьей-

четвёртой гостинице уже

останавливались. На поиски

ночлега уходило не более

20–30 минут. Так что через

полчаса катаний по центру

Праги наши мотоциклы стояли

под надёжной охраной, а мы

наслаждались потрясающим

чешским пивом.

Видели, как полиция си-

дела в засаде там, где не-

давно можно было ездить,

а теперь висит запрещаю-

щий знак. На эту уловку

попадались, в основном,

туристы… такие, как мы.

Показали полицейским на на-

вигатор, на карту – мол, ни-

чего не знали, тут написано,

что можно. Нам указали

на знак… Впредь решили

по городам на мотоциклах

не кататься, а, как положено

туристам, передвигаться

на экскурсионных авто-

бусах или ходить пешком.

О чём не пожалели! Всё-таки

Honda Gold Wing – не лучший

транспорт для узких улочек

европейских городов.

Через пару дней вые-

хали в Мюнхен. Германия

встретила нас шикарными

дорогами, очень качествен-

ным топливом и бесплатным

туалетом из XXII века, напич-

канным электроникой круче

военных радаров. Качество

дорог идеальное, все пово-

роты просматриваются, так

что можно всласть потереть

упоры на подножках… А если

съехать с автобана на второ-

степенные дороги, то появля-

ется запах хмеля вперемешку

с запахом навоза.

Увлёкшись «сельским»

амбре, уткнулись в ферму.

Разворачиваться не хо-

тели, тем более что навига-

тор предложил ехать прямо.

Оказалось, в Германии даже

в таких дебрях дороги идеаль-

ные! Проезжали деревенскую

лесопилку: деревья уложены

в штабели так ровно, будто

игрушечные. Помните до-

мики для детской немецкой

железной дороги? Цветочки,

деревца, дорожки… Всё то же

самое, только в натуральную

величину. В домах на подо-

конниках цветники, на многих

стенах рисунки – у нас аж шеи

заболели крутить головой, так

там было красиво! На автобане

такого «не показывают».

В Мюнхене отель нашли бы-

стро – спасибо навигатору.

В городе полным-полно ве-

лосипедистов, велосипеды

повсюду! Привязаны тонень-

кими тросами к заборчикам,

клумбам, деревьям, оградам…

Их не крадут и не разбирают –

даже странно как-то. Посетили

фирменный мотомагазин

BMW… На все россказни о ко-

пеечной цене экипировки и вся-

ких побрякушек в Германии

авторитетно отвечаю: цены

в Москве такие же, не больше.

Забрели в ресторанчик по-

дальше от туристических троп.

Официантка вежливо предуп-

редила нас, что это не ресторан

быстрого обслуживания и при-

дётся подождать. Мы учтиво

согласились, сделали заказ

и расслабились. Оказалось,

зря. Когда принесли все блюда,

впали в ступор, потому что та-

ким количеством еды можно

было накормить целый мото-

клуб, не то, что нас четверых…

Местные мужики тихо хихи-

кали, глядя на нашу реакцию.

Но не долго – мы отдали им по-

ловину всей пищи. Они в ответ

проставились шнапсом. Через

час вспомнился школьный курс

немецкого, было братание, ко-

мандная игра в бильярд и много

веселья. Когда принесли счёт,

удивились стандартной цене

€ 100 за ужин на четверых.

На наши удивлённо подня-

тые брови хозяйка ответила:

«Подарок от заведения». Вот

вам и прижимистость немцев…

Возвращаясь ночью в от-

ель, слегка заблудились.

Для нас, жителей неспящей

Москвы, Мюнхен показался вы-

мершим – на улицах ни души.

Когда бродили по ночному

городу, видели автозаправку

на первом этаже многоэтаж-

ного жилого дома, чему немало

удивились. Понюхали воздух

рядом с колонкой – бензином

не пахло! Только когда подно-

сишь заправочный пистолет

к лицу, чувствуется едва улови-

мый запах бензина.

НЕМЕЦКИЕ ЖУЧКИ

Из Мюнхена решили заехать

в замок Нойшванштайн,

расположенный в Альпах.

Но часть дороги оказалась за-

крытой на ремонт. Об этом,

конечно, заблаговременно

предупреждали надписи

на больших щитах, но кто же

из нас умеет читать и, главное,

переводить немецкие слова?

Пришлось «крутиться» в поис-

ках объезда.

Замок стоит на горе, и по-

пасть туда можно только с ор-

ганизованной группой, «ди-

карём» нельзя. Экскурсия

с русским гидом по замку про-

ходит всего два раза в день,

утром и вечером. Ждать

до конца дня мы не могли, по-

этому погуляли по маленьким

окрестным крепостям и вые-

хали в сторону Зальцбурга.

В Германии нам ни разу

не попадались полицейские

с радарами. Но знаки, преду-

преждавшие, что скорость бу-

дет измерять установленная

камера, в населённых пунктах

стояли часто. Удивительно,

но в стране с идеальными


74 | моторевю #8 (84) | 2009

Если вы хотите увидеть своё

путешествие на страницах

нашего журнала – пишите:

[email protected]

2009 | моторевю #8 (84) | 75

В Мюнхене полным-полно велосипедистов, велосипеды повсюду! Привязаны тоненькими тросами к заборчикам, клумбам, деревьям, оградам… Их не крадут и не разбирают – даже странно как-то

дорогами очень многие ездят

на… эндуро! Видимо, сказы-

вается нехватка экстрима – хо-

чется чего-то эдакого. В немец-

ких городах все передвигаются

чинно и аккуратно, ну а на авто-

магистралях отжигают по пол-

ной, притормаживая перед

радарами.

Остановились перекусить

в придорожной кафешке

где-то в Альпах. Видим, па-

рень с девчонкой грустно ка-

тят какой-то древний классик.

Подошли, узнали, что слу-

чилось – то да сё, «швах» го-

ворит, не заводится! После

выяснения симптомов пред-

ложили проверить целост-

ность предохранителей.

Один из основных оказался

перегоревшим. На мой осто-

рожный вопрос, курит ли он,

парень быстро сообразил,

к чему я клоню, просветлел

лицом, залез в помойку, из-

влёк оттуда упаковку от чип-

сов и при помощи зажигалки

быстро свернул «жучка».

Мотоцикл ожил, и ребята,

поблагодарив нас, уехали

счастливые.

К вечеру оказались в Зальц-

бурге. Нашли небольшой

частный отель, мотоциклы

бесплатно припарковали в хо-

зяйском гараже. Зальцбург –

это маленький красивый го-

род с неприступной крепостью

в центре, у подножья которой

мы и поужинали. Питьевую

воду советую не покупать,

пейте местную из-под крана –

намного вкуснее! В водо-

проводы Зальцбурга и Вены

вода поступает из ледников…

а они такое богатство в унитаз

сливают!

MOTOGP

Утром, несмотря на надвигаю-

щийся ливень, отправились

в Вену. Дождевик, мотоботы,

обработанные водоотталкива-

ющим средством, и интеграль-

ный шлем – в таком комплекте

хоть ныряй. Дорожная раз-

метка на австрийско-немецких

дорогах «нарисована» краской

с каменной крошкой, поэтому

в дождь она не скользкая,

можно ехать без опасности по-

скользнуться и улететь в кювет.

Оказавшись днём в Вене, мы

долго колесили в поисках сво-

бодного отеля. На вопрос, по-

чему всё занято, нам отвечали

односложно – «пятница». Чтобы

хоть где-то переночевать, при-

шлось раскошеливаться на до-

рогой отель.

Вена – культурная столица

Европы. Мест, достойных

внимания, там много, за пару

дней всё осмотреть невоз-

можно, хотя мы и пытались от-

чаянно. Полно русских туристов.

Многие матерятся почём зря,

думая, что их никто не пони-

мает. Судя по глазам продав-

цов и прохожих – очень даже

понимают…

Спустились в местное метро,

предварительно досконально

изучив схему. Так и не по-

няли, сколько нужно заплатить

за проезд, поэтому прошли

«зайцами». Оказалось, цена

на билет зависит от протяжён-

ности маршрута… Потом нам

рассказали, что штраф за без-

билетный проезд «всего» € 600.

В одном кафе милая хозяйка

долго хвасталась своей соба-

кой непонятной породы раз-

мером со среднюю дворнягу.

Демонстрировала, как собака


76 | моторевю #8 (84) | 2009

Цены в фирменном мотомагазине BMW в Германии такие же, как в Москве. Сказки о копеечной стоимости экипировки и всяких побрякушек – выдумки!

умеет считать: показывала жи-

вотному несколько пальцев,

и собака гавкала столько раз,

сколько пальцев. Называла

псинку русским волкодавом…

Узнав, что мы из России, жутко

смутилась. Мы её утешили,

сказали, что песик – ну вылитый

волкодав, только маленький.

В воскресенье утром отпра-

вились на гонку. Трек под Брно

нашли быстро – просто «сели

на хвост» большой группе мо-

тоциклистов. С парковкой про-

блем не было: на всех площад-

ках и дорогах, идущих к треку,

работали специально обучен-

ные присмотру за техникой

люди. Билеты в кассах прода-

вались свободно как за евро,

так и за местные деньги.

До нашего места на трибунах

пришлось достаточно долго до-

бираться пешком. Из-за этого

пропустили заезд 250-кубовых

мотоциклов. Все зрители ста-

рались расположиться на при-

горках, рядом с большими

экранами, чтобы лучше видеть

гонку. Людей – как на пляже

в Аркадии! Чехи, в основном,

болели за Росси, мы тоже.

Гонка была потрясающая!

Одно дело – смотреть заезды су-

пермощных болидов по телеви-

зору, и совсем другое – слышать,

видеть, ощущать это действо

вживую, в какой-то сотне метров

от трека. Передать эти впечат-

ления словами невозможно,

так же, как невозможно расска-

зать обо всех эмоциях, какие по-

лучаешь на хорошем концерте.

После гонки решили заехать

в Краков. Бывшая столица ко-

ролевской Польши нам очень

приглянулась. Небольшой

уютный город с улыбчивыми

людьми. И от границы недалеко,

для небольшого путешествия –

то что надо. На дорогу от Кракова

до Москвы без особого «фа-

натизма» уходит два дня… это

для тех, кто подумывает, куда

можно съездить на недельку.

Потом было возвращение че-

рез Брест и ночёвка в Минске.

Дорога знакомая и напряжён-

ная, как раз то, что надо по-

сле довольно расслабленного

путешествия. Но рекомендую

за 100 км от Москвы собраться

с силами и духом, потому

что ненормальный столичный

стиль вождения и подмосков-

ные дороги сильно отлича-

ются от европейских, причём

не в лучшую сторону. ■

Мнение редакции не всегда и далеко не во всём совпадает с мнениями авторов, однако мы всегда стараемся максимально сохранить авторский стиль.

2009 | моторевю #8 (84) | 77

Злая гопота начала пытаться отбирать у хороших парней мотоциклы почти сразу после их (мотоциклов, гопники были всегда) изобретения

Ещё большее количество

тоже, в общем, непло-

хих людей, не имея

возможности ку-

пить собствен-

ный мото-

цикл,

любят

чужие…

Некоторые

платониче-

ски, разгляды-

вая картинки,

другие «ма-

ньячат» на мо-

тогонки по теле-

визору или ищут

видео с мото-

циклами в сети.

Отдельные, испытывая вле-

чение, не подкреплённое фи-

нансовыми возможностями,

ездят по мотосалонам, теребят

представленные там образцы

и продавцов-консультантов.

Попадаются и упыри, приез-

жающие смотреть мотоциклы

по частным объявлениям о про-

даже и,

явно

не со-

бира-

ясь по-

купать,

клянчат

«покататься»…

К сожалению, среди таких

любителей встречаются пер-

сонажи, у которых страсть

к чужим мотоциклам перехо-

дит прямо-таки в нездоровое

вожделение, которое толкает

их на преступления. Отсюда –

вскрытые и подкопанные га-

ражи, перепиленные блоки-

ровки, развороченные замки

зажигания и наши бесследно

исчезнувшие двухколёсные

друзья…

Но самые опасные «чуже-

байкофилы» не возятся с дре-

лями, отмычками, кусачками,

ломиками, лопатками и про-

чими высокотехнологичными

средствами угонов. Нет, эти

не до конца изжитые ата-

визмы 90-х предпочитают за-

владевать чужим имуществом

при помощи

открытого

хищения (гра-

бежа), что для потер-

певших бывает крайне

обидно. Не стесняются они

при случае применять физиче-

ское насилие (разбой), что бы-

вает очень больно.

Как же защитить своё здоро-

вье и имущество от преступных

посяганий? Если читатель вы-

сок ростом, могуч телом и пол-

жизни провёл в спортзале,

пытаясь вытрясти душу из за-

ведомо неодушевлённых пар-

тнёров по спаррингу, то этот

вопрос для него не стоит. Но та-

ких подготовленных бойцов

единицы, среднестатистиче-

ский молодой человек может

похвастаться боевыми по-

бедами лишь в виртуальном

мире, а в жизни он либо тощ,

либо рыхл, либо и то, и другое

одновременно (в смысле, ме-

стами – тощ, местами – рыхл).

А ведь в жизни бывают си-

туации, когда взаимодейство-

вать приходится с особями

своего же пола, здоровыми,

злыми и намеревающимися пе-

рераспределить в свою пользу

ваше честно или не очень на-

житое добро. Что же делать

при таком раскладе?

Проблема эта не нова, злая

гопота начала пытаться от-

бирать у хороших парней мо-

тоциклы почти сразу после

их (мотоциклов, гопники были

всегда) изобретения. На заре

перестройки многие пользо-

вались для охраны своих «Яв»

и «Уралов» оружием самообо-

роны, таким как: толстенная

хромированная цепь, ножка

от табуретки, монтировка

от грузовой машины и даже

цельнометаллический тури-

стический топорик (хромиро-

ванный). Все эти, с позволе-

ния сказать, гаджеты, были

способны реально защитить

от нападения, но и могли соз-

дать не менее реальные про-

блемы для своих владель-

цев, так как их «поражающий

эффект» было очень сложно

дозировать. Велика была

НА ЛИНИИ ОГНЯ текст: Николай Кий

фото: Никита Колобанов

Многие любят мотоциклы. Правда, некоторые испытывают нежные чувства не только к собственным аппаратам, но и к транспортным средствам друзей и подруг. В большинстве своём это хорошие, добропорядочные граждане…

на колёсах | special

78 | моторевю #8 (84) | 2009

В начале 90-х страну захлестнул вал импортных газовых баллончиков, а вместе с ними мифы про нервно-паралитический газ, пачками валящий с копыт агрессивных амбалов

вероятность пришибить злодея

насовсем, да и милиционеры

подобные девайсы не очень

любили. Так что обнаруже-

ние этих устройств при частых

в то время уличных досмотрах

гарантировало владельцу

«средства защиты» ночёвку

в комфортабельном «обезьян-

нике», как и обильные «люли»

от правоохранителей.

Прошло немного времени,

и страну захлестнул вал им-

портных газовых баллончи-

ков, а вместе с ними мифы

про нервно-паралитический

газ, пачками валящий с копыт

агрессивных амбалов. Прошло

ещё немного времени, и по-

явились газовые пистолеты.

Совсем как настоящие, они,

как правило, изготавливались

на основе боевых револьверов

и пистолетов, только из пога-

ненького металла и с изменён-

ной конструкцией патронни-

ков и стволов, исключавшей

стрельбу боевыми патронами.

Наконец, появилась возмож-

ность почувствовать себя

Нужно оформить «Лицензию Нужно оформить «Лицензию

на приобретение, хранение на приобретение, хранение

и ношение оружия самообо-и ношение оружия самообо-

роны» (сделать это можно роны» (сделать это можно

в ОВД по месту житель-в ОВД по месту житель-

ства, в отделе лицензионно-ства, в отделе лицензионно-

разрешительной работы). Это разрешительной работы). Это

могут сделать добропорядоч-могут сделать добропорядоч-

ные граждане старше 18-ти ные граждане старше 18-ти

лет, не состоящие на учёте лет, не состоящие на учёте

в психо-, наркодиспансерах. в психо-, наркодиспансерах. ■■

КАК КУПИТЬтравматический пистолет?

2009 | моторевю #8 (84) | 79

ковбоем с Дикого Запада,

настоящим мачо со «ство-

лом» за поясом, тем более

что из этого оружия можно

было стрелять не только во-

нючим газом, но и громкими

холостыми патронами, а также

яркими осветительными

ракетами.

Смотреть на это спокойно

власти уже не могли и вскоре

приняли «закон об оружии», за-

ставив всех законопослушных

стрелков получать лицензии

и легализовать ранее куплен-

ное и не переделанное оружие.

Постепенно всё больше

и больше пользователей

на своём нередко печальном

опыте убеждалось в низкой

эффективности газового ору-

жия, спрос стал снижаться.

Так бы рынок средств самообо-

роны и зачах, если бы в конце

1999 года не появилось чудо

из чудес – травматическое ору-

жие нелетального воздействия:

бесствольный пистолет «Оса»

калибра 18х45, разработанный

на основе ракетницы, стре-

ляющий резиновой пулей ве-

сом 11,6 граммов со стальным

сердечником.

Рынок среагировал до-

статочно быстро, и вскоре

на прилавках оружейных ма-

газинов появились как схо-

жие с «Осой» разработки, так

и травматические версии га-

зовых и боевых пистолетов.

На данный момент резино-

выми пулями можно стрелять

из копий практически всех ви-

дов российского и импортного

боевого оружия (с разбросом

цен от 7000 до 35 000 руб.), па-

тронами различных калибров

(от 9 мм до 12-го калибра, при-

меняемого в охотничьих ру-

жьях). Мифы о газовом оружии

позабылись. Да к чему нам

вспоминать о них – теперь дво-

ровый героический эпос посвя-

щён Великим Травматическим

Войнам…

КОНТРОЛЬНЫЙ ВЫСТРЕЛ

Проведя не один час в интер-

нете на конференциях, где

общаются многочисленные

стрелковые маньяки, я на-

читался самых разных вер-

сий о результатах примене-

ния травматического оружия

от «бах-бах, и злодей, вылетев

из тапок, умер мучительной

смертью» до «пиф-паф, и ни-

чего, а неандерталец только

почесался, травматик мой

отобрал да и мне порядком

навалял». В криминальной

хронике при этом то и дело

слышно о стрельбе из той же

«Осы» с летальным исходом,

что свидетельствует о прав-

доподобности первой версии

(сведений про убитых из га-

зовых баллончиков я в ново-

стях чего-то не припоминаю).

Как же разобраться в таком

потоке информации?

Придётся, как обычно, про-

водить научное изыскание

на тему «А что будет, если

из резинострела в тушку че-

ловеческую залепить?».

Добровольцев, к моему разо-

чарованию, не нашлось, по-

этому было решено приоб-

рести на базаре пару свиных

боков с рёбрами и глумиться

над ними (у свинтусовых «зап-

частей» примерно такие же

свойства, как и у человече-

ского тела, с участием хрюшек

даже проводили первые краш-

тесты автомобилей). После от-

стрела решили сделать рент-

генограммы пострадавших

антрекотов для пущей нагляд-

ности. Мы договорились с чу-

десной организацией, совме-

щающей оружейный магазин,

населённый многомудрыми

продавцами, с тиром, полным

инструкторов, не лишних

на тот случай, если мы себе

по неопытности что-нибудь от-

стрелить задумаем, и присту-

пили к выбору оружия.

На рынке представлено бо-

лее 20-ти различных моделей

травматического оружия, есте-

ственно, хотелось пострелять

изо всех. Но прикинув, сколько

потребуется свиных боков

(мы же серьёзное исследова-

ние проводим, для каждого

типа оружия – своя мишень),

мы решили пожалеть свинок

и патроны (и наши деньги),

тем более что инструкторы

тира объяснили, что при всём

многообразии конструкций

почти у всех образцов от-

личаются только «бантики»,

а по мощности и воздействию

на поражаемые объекты всё

оружие можно разделить

на три типа:

1. многозарядные револь-

веры и пистолеты, разработан-

ные на основе боевого или га-

зового оружия, калибром

9–10 мм, энергия – 50–80 дж.

2. бесствольное оружие са-

мообороны, патроны 18х45,

энергия – 85 дж.

3. резинострелы, раз-

работанные на базе


80 | моторевю #8 (84) | 2009

Выстрелы из «Хауды» вконец добили несчастный полуфабрикат, нанеся значительные повреждения мягким тканям и порядком поломав свинтусячие рёбра

гладкоствольного охотничьего

оружия, под патрон 12х35,

энергия – 90 дж.

Выбрали самых ярких и эф-

фективных представителей

этих трёх категорий. Пистолет

Grand Power T10 калибра

10х22Т, словенского произ-

водства, 9 мм пистолет «Гроза

02» и внушающий уважение

АПС-М калибра 10х22Т – точ-

ная копия любимого спец-

назовцами и чеченцами ав-

томатического пистолета

Стечкина. Все бесствольники

на российском рынке разра-

ботаны под один патрон и ра-

ботают по одинаковой схеме,

так что мы выбрали самый

распространённый вариант –

«Оса» ПБ-4-1МЛ. Последнее

устройство, которое мы взяли

на огневой рубеж, казалось,

попало к нам в руки по чистой

случайности, МР-341 «Хауда» –

реальный обрез охотничьей

двустволки ИЖ-43, с таким

только заправки где-нибудь

в штате Массачусетс грабить!

Страшная штука! И тяжё-

лая – больше 2 кг, так что ни-

чего, что патронов всего два,

ею и как бейсбольной битой

можно обороняться!

Разместив бренные останки

хрюшки на расстоянии 1,5 м

(дистанция конфликта),

мы приступили к стрельбе.

Первый кусок мяса пал жерт-

вой «Стечкина», «Грозы»

и Grand Power: грохот, разле-

тающиеся по разным углам

гильзы – красота! Результат –

проникающие ранения до 3 см

глубиной! И это резиновым

шариком массой 0,6 г! Рёбра

визуально целы.Второй за-

готовке для барбекю повезло

значительно меньше – ей до-

стались мощные и тяжёлые

пули из «Осы» и «Хауды».

Первый «осиный укус» (масса

пули – 11,6 г, из них 10 г – сталь-

ной сердечник) попал в самый

край, разорвав кусок мяса

толщиной 7 см и расщепив ре-

бро, хотя попал в него по каса-

тельной! Второй, пробив мясо,

угодил между рёбер и, раз-

двинув их, прошёл насквозь!

Да из этого «ружья» действи-

тельно можно убить, так что но-

вости не врали.

Выстрелы из «Хауды» вко-

нец добили несчастный по-

луфабрикат, нанеся значи-

тельные повреждения мягким

тканям и порядком поломав

свинтусячие рёбра. Но ни одно

из ранений не было сквозным,

пуля весом 5,9 г и диаметром

21,5 мм (в патроне она нахо-

дится в сжатом состоянии)

теряет большую часть кине-

тической энергии, травмируя

мягкие ткани и ломая рёбра,

и не способна на такие увечья,

как «осиная». Можно одно-

значно утверждать, что пара

выстрелов в корпус агрессора

из «Осы» или «Хауды» отобьют

у него охоту к злодействам.

Ура! Получилось!

Но не будем делать поспеш-

ных выводов. Да, если на вас

будут нападать голые (легко

одетые) злодеи, то, имея лю-

бой травматический пистолет,

вам, скорее всего, удастся

от них отбиться, и они, по-

скуливая, убегут в свои гоп-

ничьи норы зализывать раны

и выгрызать из них резино-

вые пули… А если они будут

одеты? А если хорошо одеты?

Соорудив для куска мяса

одёжку из плотной кожаной

куртки, пиджака и свитера, мы

снова взялись за оружие.

Как же проявили себя Grand

Power, «Стечкин» и «Гроза»?

Да никак! Повредив «кожанку»,

резиновые шарики растеряли

все свои джоули (закон сохра-

нения энергии не менее суров,

чем уголовный кодекс!) и, сми-

ная волокна ткани на пиджаке

и свитере, оставили на мясе

лишь незначительные вмя-

тины. Надежда оставалась

только на крупнокалиберные

«Осу» и «Хауду»…

Но тщетно. Конечно, на мясе

остались значительно большие

вмятины, чем при стрельбе

из 9–10 мм оружия, но ничего

общего со «сталинградом»,

полученным при обстреле не-

прикрытой плоти, не было.

Разочарование! Получается,

если нападающий плотно

одет, вся эта пальба его только

удивит, а скорее, разозлит!

В интернете в подтвержде-

ние полученных нами данных

есть ролики, где в подобным

образом одетых доброволь-

цев стреляют из аналогичного

оружия, и самое неприятное,

что они получают, – это не-

большие синяки. Значит, если

на вас нападают плотно оде-

тые злоумышленники, надо по-

просить их раздеться…

TO SHOOT

OR NOT TO SHOOT?

Являются ли травматиче-

ские пистолеты эффектив-

ным средством защиты?

И да, и нет. Многозарядные

пистолеты (9–10 мм) – ско-

рее, развлечение, способное

остановить или же сильно

разозлить легко одетых напа-

дающих. Крупнокалиберные

резинострелы типа «Осы»

или «Хауды» могут реально вы-

вести из строя нападающего,

но для первого нередки осечки

и несрабатывания, а второй –

крайне громоздок, и, опять же,

против плотно одетых нападаю-

щих ни один травматик не эф-

фективен. Выстрелы в шею

или голову чреваты для стрелка

серьёзными уголовными по-

следствиями. Какие же можно

сделать выводы?

Большинство демонов живёт

внутри нас. Если нарываться

на неприятности, то не помо-

жет и пулемёт с парой гранат,

но если вы спокойный, рас-

судительный человек, то вам

не противопоказано прику-

пить травматик и держать его

при себе на крайний экстрен-

ный случай. Ещё необходимо

понимать, что для того, чтобы

иметь возможность эффек-

тивно применить травматиче-

ское оружие, надо регулярно

тренироваться, стрелять по ми-

шеням, проверять и следить

за состоянием пистолета. Нет

эффективного оружия са-

мообороны, которое можно

положить в карман и забыть

о нём до того момента, как при-

дётся защищать свою жизнь.

Претендующая на эту роль

«Оса» не может похвастаться

надёжностью «Калаша», не-

редки осечки и несрабатыва-

ния оружия. Но даже в случае

успешного применения трав-

матического оружия ваши про-

2009 | моторевю #8 (84) | 81


блемы могут не закончиться,

а только начаться…

КТО НЕ СПРЯТАЛСЯ, ТОТ

НЕ ВИНОВАТ

Хорошо было на Диком

Западе: напал на тебя кто,

или просто физиономия не по-

нравилась, из «Винчестера»

чпок! – под кактусом прико-

пал или в эту, Рио-Гранде,

скинул, и все дела. У нас,

в Рассее-матушке, к сожале-

нию (или к счастью, как по-

смотреть), дела обстоят иначе.

У нас, блин, вертикаль власти,

будь она неладна, культурное

наследие, суверенная демо-

кратия, правозащитники и при-

сматривающие за всем этим

бардаком органы следствия…

Итак, вопрос: «Как при-

менить травматическое ору-

жие в случае угрозы вашей

жизни, здоровью или имуще-

ству и при этом не попасть

на скамью подсудимых?»

Разобраться в хитрых меха-

низмах следствия, карающих

преступников, злодеев и тех,

кто подвернётся под руку (от-

чётность надо улучшать…),

нам поможет опытный следо-

ватель, десятилетиями зани-

мающийся расследованием

подобных дел. Разберём не-

сколько типичных ситуа-

ций и посмотрим, как выпу-

таться из них с минимальным

для себя ущербом.

Знакомая картина: вы едете

на мотоцикле (скутере), вас

пытаются сбить с дороги, за-

жимают непонятные личности

на тонированных автомобилях.

Может быть, им показалось,

что вы подрезали их на дороге,

а может – они собираются ото-

брать у вас мотоцикл? У вас

с собой зарегистрирован-

ное травматическое оружие.

Имеете ли вы право отстре-

ляться (например, произвести

выстрелы по кузову или стё-

клам автомобиля) от них?

Ответ: самое благоразумное

в такой ситуации – уйти от кон-

фликта, то есть попробовать

оторваться от агрессоров.

К сожалению, это не всегда

возможно. Попробуйте трезво

оценить ситуацию, если вы

абсолютно уверены, что вас

собираются сбить (например,

уже было касание кузова авто-

мобиля с вашим мотоциклом,

спровоцированное злоумыш-

ленниками), применяйте ору-

жие и старайтесь как можно

скорее покинуть место проис-

шествия, причём путь держите

в отделение милиции. Стоит

сразу набрать «02» и сообщить

оператору о том, что на вас

было совершено нападение,

и вы применили травматиче-

ское оружие. Зачем? Да по-

тому, что кровожадным зло-

деям, которые, может быть,

собирались просто покура-

житься, ничего не стоит под-

растерять после стрельбы весь

боевой дух, ощутить себя по-

терпевшими и поехать жало-

ваться в милицию на хулигана,

который ехал по дороге и стре-

лял во всех подряд. Вот и но-

мер записан…

В такой ситуации прав ока-

зывается тот, кто первый до-

бежал до отделения милиции.

В 99 % случаев следствие

считает потерпевшим заяви-

теля, а того, кто с места про-

исшествия скрылся, – пре-

ступником! Честные люди

не прячутся и в милицию идти

не боятся! Так что если вы

попали-таки по автомобилю,

надо мчаться в «контору».

Писать заявление и молить

бога, что вы первый, иначе

вам светит статья 213 УК РФ

«Хулиганство, то есть грубое

нарушение общественного

порядка, выражающее яв-

ное неуважение к обществу,

совершённое: а) с примене-

нием оружия или предметов,

используемых в качестве

оружия; наказывается обяза-

тельными работами на срок

от 180-ти до 240-ка часов либо

исправительными работами

на срок от одного года до двух

лет, либо лишением свободы

на срок до пяти лет». А если

автомобиль получил серьёз-

ные повреждения (а одно

лобовое стекло может стоит

тысяч 50), то это статья 167.

Умышленное уничтожение

или повреждение имущества,

что наказывается «штра-

фом в размере до 40 000 руб.

или в размере заработной «Гроза–02» | Малый вес, качественное изготовление

Grand Power T10 | Высокое качество, продублированные органы управле-

ния с обоих сторон (удобно пользоваться как правой, так и левой рукой)

АПС-М | Внушительный вид, теоретическая возможность заряжать по 20

патронов, весит почти кило, носить при себе не очень удобно, зато таким

можно забить немало гвоздей

Адекватный ответ вооружённому «до зубов» бандиту…

82 | моторевю #8 (84) | 2009

Поверьте, лучше быть убежавшим (нет, не трусом, а осторожным человеком), чем отважным заключённым

Название Патроны (калибр, тип)

Ёмкость магазина

Длина ствола, мм

Длина пистолета, мм

Высота пистолета, мм

Ширина пистолета, мм

Масса со снаряжённым

магазином, кгСтоимость Стоимость

патронов

«Гроза-02» 9 мм Р. А 10 патронов 124 207 131 34 0,75 20 000 50

АПС-М 10×22Т 10 патронов н. д. 225 152 33 1 35 000 55 (50 дж.) 50 (38 дж.)

Grand Power T10 10×22Т 10 патронов 103 187,5 133,5 36 820 26 000 55 (50 дж.) 50 (38 дж)

«Оса»ПБ-4-1МЛ

18×45 4 патрона отсутствует 114 119 39 428 8500 75

МР-341 «Хауда» 12х35 2 патрона 250 490 160 65 2.1 16 000–18 000 100

платы или иного дохода осуж-

дённого за период до трёх

месяцев, либо обязатель-

ными работами на срок от 100

до 180-ти часов, либо испра-

вительными работами на срок

до одного года, либо арестом

на срок до трёх месяцев, либо

лишением свободы на срок

до двух лет».

Вот ещё ситуация: вы стоите

рядом со своим мотоциклом,

к вам подходят злодеи и пыта-

ются отобрать транспортное

средство. Имеете ли вы право

воспользоваться травматиче-

ским оружием?

Вариант первый: вас бьют,

возможно, предметами.

Вариант второй: злоумышлен-

ники удерживают вас, не при-

меняя насилия, опасного

для жизни и здоровья, а дру-

гой в это время уезжает на ва-

шем мотоцикле.

В обоих случаях против вас

совершается преступление,

в первом – грабёж (ст. 161 УК

РФ), во втором – разбой (ст.

162 УК РФ). Но это, скорее,

имеет значение для преступ-

ников (сроки разные), для вас

важно одно – вы однозначно

имеете право применять своё

зарегистрированное трав-

матическое оружие для за-

щиты имущества и здоро-

вья. Но как только вы нажали

на спусковой крючок, ваша

дальнейшая судьба зависит

от воли случая. Оружие не по-

действовало? Вам достанется,

и не слабо. Подействовало?

Как можно быстрее обращай-

тесь в милицию и надейтесь,

что следственные органы пра-

вильно оценят степень угрозы

и ответные действия и встанут

на вашу сторону.

Помните, что согласно статье

37 УК РФ «Необходимая обо-

рона» «Защита от посягатель-

ства, не сопряжённого с на-

силием, опасным для жизни

обороняющегося или другого

лица либо с непосредственной

угрозой применения такого на-

силия является правомерной,

если при этом не было допу-

щено превышения пределов

необходимой обороны, то есть

умышленных действий, явно

не соответствующих характеру

и опасности посягательства».

То есть в любой ситуации, на-

падают ли на вас, на ваших

друзей, на незнакомых вам

людей, на вас, как на облада-

теля оружия, ложится огром-

ная ответственность – нужно

трезво оценить степень угрозы,

возможные последствия при-

менения оружия и сделать пра-

вильные выводы. В противном

случае у вас есть перспектива

примерить на себя целый пу-

чок статей Уголовного Кодекса.

Стоит отдавать себе отчёт,

что несчастный, избиваемый

группой агрессивных граждан

может оказаться грабителем,

задерживаемым оперативни-

ками в штатском, люто дерущи-

еся граждане – родными бра-

тьями, а вы – не Робином Гудом,

а крайне глупым подсудимым.

Большинство конфликтных си-

туаций можно решить миром,

в крайнем случае, если речь

не идёт о потере имущества,

а лишь о самолюбии, не за-

зорно и убежать. Поверьте,

лучше быть убежавшим, нет,

не трусом, а осторожным чело-

веком, чем отважным заклю-

чённым. Бывают, конечно, и ту-

пиковые ситуации, когда вашей

жизни или жизни ваших близ-

ких угрожает реальная угроза,

тут уж не до правомерности

обороны, каждый сам для себя

решает, что лучше – трое чу-

жих людей судят, или шестеро

своих несут… ■Благодарим: стрелковый комплекс «Хищник» за помощь в подготовке материала (h-tir.ru), тел.: (499) 727-18-57, 727-18-58; грамотных милиционеров (и хороших людей) Михаила З. и Алексея М.

Оса | Боекомплекта должно хватить на четверых громил… если не будет осечки, мудрёная электрическая схема

воспламенения капсюлей патронов крайне капризна и требует регулярного ухода и проверки

2009 | моторевю #8 (84) | 83

спорт | Российское кольцо

В Стране тысячи озёр невероят-

ное количество мотоциклистов.

Они знают, где и как можно

ездить, вкушая кайф не от ско-

рости, а от самого процесса.

Для любителей быстрой езды

есть доступные гоночные

трассы. Motopark Raceway –

одна из них. Речь сегодня пой-

дёт о «финском этапе» чемпио-

ната России по ШКМГ.

Вообще, Motopark далёк

от европейского шика. Скудный

обслуживающий персонал

физически не в состоянии ви-

деть и слышать весь 3516-ме-

тровый трек – на трассе всего

четыре маршала. Дежурная

карета «скорой», как ёлочная

игрушка: блестит, но внутри пу-

стая. Помощь, которую оказали

финны пострадавшему в гонке

россиянину, свелась к нало-

жению фиксирующей повязки.

Отвезти на рентген? «Ходит?

В сознании? Молодец, свобо-

ден!». Не только в Финляндии,

по всей Европе подобное

отношение к гостям «с крас-

ными паспортами» – надо

всегда иметь это в виду.

В остальном, Мотопарк

способен расшевелить даже

скамейкера: все повороты хо-

довые, среднее время круга –

1:33, средняя скорость – свыше

150 км/ч! Стартовая прямая ка-

жется слишком короткой – уже

через четыре секунды после

флага надо сбрасывать пере-

дачу до второй, полный «газ»

и выстрел в затяжной левый

поворот, в предельном на-

клоне. После – точка отрыва,

1300-метровая прямая с не-

большой «S-кой» в середине,

перед которой у 600-кубовых

мотоциклов уже срабатывает

отсечка на шестой передаче –

239 км/ч, а «литры» перева-

ливают отметку «250». В этом

месте главное не струхнуть

и не «закрыться» раньше по-

ложенного, иначе в конце пря-

мой смелому противнику можно

проиграть до двух секунд!

Здесь разница между «ше-

стисотками», 750-кубовыми

и «литровыми» моторами

ощущается во всей полноте.

Затем начинается техничная

часть. Сразу после прямой –

«S-образная» связка с макси-

мальным радиусом поворота

и затяжной левый поворот вниз,

к трибунам. С них видно больше

половины трассы, самую инте-

ресную её часть, где перепад

высот составляет 16 метров!

Несколько связок проходятся

на второй и третьей передачах,

затем – выход на 200-метровый

«прямик», который заканчива-

ется коварной, едва заметной

на скорости в 180 км/ч, шика-

ной. Финиш! Под клетчатым

флагом мотоциклы проносятся

на отсечке четвёртой передачи.

Ничего общего с Мячково!

И это заметно: райдеры,

впервые попавшие в Мотопарк,

преображаются и начи-

нают получать удовольствие

от езды. А это самое ценное

приобретение. Многие при-

езжают просто покататься –

для себя, не для результата,

но не могут остановиться

и заявляются во все гонки:

был бы драйв!.. Поэтому по-

мимо зачётных гонок, Борис

Герелис организовал ещё три

«для начинающих», а также

двухчасовую гонку на вынос-

ливость – «для разминки перед

чемпионатом». К сожалению,

из-за проблем с хронометра-

жем («постарались» финны), её

итоги не удалось занести в за-

чёт Кубка России. Но участво-

вали все – 27 команд!

ДВА В ОДНОМ

Пропускать поездку

в Финляндию гонщикам, все-

рьёз нацеленным на подиум

по итогам сезона, никак нельзя:

за два дня они должны были

откатать гонки сразу двух эта-

пов – третьего (календарного)

и отменённого второго. Кроме

этого, на все три дня гоночный

МОТОПАРК

текст и фото: Кирилл ЧернышевПоложение в чемпионате

России, класс SSP по итогам

трёх этапов (TOP-5):

1. Сергей Крапухин – 75 очков;

2. Сергей Орлов – 45 очков;

3. Владимир Стрельник – 40 очков;

4. Валерий Юрченко – 36 очков;

5. Алексей Самайданов – 31 очко…

84 | моторевю #8 (84) | 2009

трек переходил в полное рас-

поряжение Комиссии МФР

по кольцевым гонкам – никаких

ограничений и давления!

На старт заявились 75

пилотов в четырёх клас-

сах. Стоковые заезды при-

шлось объединить по схеме

STK600 и SS400 + девушки.

Гонки в спортивных классах

прошли отдельно: по одному

заезду в субботу (за второй

этап) и по полной программе

в воскресенье.

Победу в обоих заездах SSP

одержал Сергей Крапухин.

Что сказать? Сергей в кото-

рый раз едет «свою гонку»:

в Мотопарке он единственный,

кому удалось держать темп

1:28 – почти на две секунды бы-

стрее, чем у лучших пилотов

класса SBK. А вот за подиумы

оба раза борьба была очень

жаркая. В субботу вторую по-

зицию с запасом в 12,6 секунды

привёз Валерий Юрченко.

За его спиной шла битва

между финном Тимо Малавой

и Сергеем Орловым. Тимо взо-

шёл на подиум, но поскольку

в чемпионате очки начисляются

только россиянам, свои 16 бал-

лов в копилку положил пите-

рец. Четвёртым (фактически

пятым) финишировал Алексей

Ковалёв. На следующий день

финна оттеснили за пределы

подиума раньше, чем он успел

сказать «ух ты!». На этот раз за-

служенное второе место доста-

лось Владимиру Стрельнику,

которому в субботней гонке

по нелепому стечению обстоя-

тельств не удалось проехать

и полкруга: в начале обратной

прямой его мотоцикл перестал

реагировать на ручку «газа».

Бронзу взял Юрченко.

Бонус за везучесть полу-

чил Алексей Самайданов. Обе

гонки он вёл тяжёлые дуэли

с соперниками, которые в итоге

оказывались на асфальте

по своей же вине. В субботу

красивейшим, но очень болез-

ненным хайсайдом завершил

заезд Роман Устенко. Из по-

следнего поворота он вышел

вместе с Самайдановым, но,

«перегазовав» на выходе, был

«катапультирован в космос».

Похожим образом на следую-

щий день выбыл Ковалёв,

но уже в первом повороте.

Евгений Клеандров в оче-

редной раз оправдал своё про-

звище: в финальном заезде

от катастрофы Lucky #7 спасло

самообладание и мгновенная

реакция. Поняв, что не вписыва-

ется в предфинишную шикану,

на скорости около 150 км/ч

Женя сиганул через поребрик,

проехал с десяток метров в кра-

сивом stoppie и, выехав на «неи-

гровую территорию», смог раз-

вернуться и продолжить борьбу,

потеряв всего пару позиций.

Самым стабильным после

Крапухина в классе Supersport

остаётся Антон Милов, трижды

финишировавший шестым, та-

кую же позицию он занимает

и в абсолюте.

СКОРОСТЬ ПОРОЖДАЕТ

ОШИБКИ

К сожалению, от них не за-

страхованы даже такие зу-

бры, как действующий чем-

пион страны в классе SBK

Александр Кузнецов. С са-

мого старта Александра пре-

следовал Здобников. Надо

отметить, что Кузнецов про-

должает выступать на Suzuki

GSX-R750, а Здобников

на таком же, только 1000-ку-

бовом. Чемпиону удавалось

удерживать лидирующую по-

зицию 10 минут, но ошибка

на торможении перед той

самой коварной шиканой

до старт-финишной прямой

перечеркнула все наработки.

Здобников, всё время ви-

севший на хвосте, вырвался

вперёд и под аплодисменты

зрителей финишировал пер-

вым. Во второй день Кузнецов

со старта ушёл в отрыв

и до конца заезда не огля-

дывался на соперников,

а Здобников допустил пару

ошибок в первом секторе

и пропустил вперёд Максима

Киселёва. Итоговый подиум

третьего этапа чемпионата

России между собой поде-

лила эта троица. Андрею

Чернову удалось улучшить

свои результаты и завершить

уик-энд четвёртым.

По итогам трёх этапов ника-

кой серьёзной интриги в обоих

спортивных классах не на-

блюдается – из-за пуленепро-

биваемой стабильности од-

них и шаткой позиции других.

Только один «прорыв» налицо:

Здобников уверенно встал

на ноги! Александр очень стара-

ется не допускать катастрофи-

ческих ошибок и зарабатывает

очки. Напомним, что в прошлом

году он стал обладателем Кубка

России в классе STK-1000,

а с начала нынешнего сезона

круто поднялся из пятёрки ли-

деров на подиум, выиграл гонку

в Мячково. Теперь на его счету

уже две победы в российской

Премьер- Лиге. ■

Положение в чемпионате

России, класс SBK по итогам

трёх этапов (TOP-5):

1. Александр Кузнецов – 110 очков;

2. Александр Здобников – 90 очков;

3. Максим Киселёв – 77 очков;

4. Александр Телегин – 50 очков;

5. Андрей Чернов – 47 очков…

2009 | моторевю #8 (84) | 85

спорт | World Superbike

Якуб Шмерц вошёл в исто-

рию чемпионата мира

по Супербайку как человек,

прервавший рекордную череду

поул-позиций Бена Списа –

именно здесь, в Мизано! До по-

следней сессии квалифика-

ции шли точно по сценарию,

прописанному американцем.

Но за Superpole ему пришлось

побороться с чешским гонщи-

ком. К всеобщему удивлению,

Шмерцу удалось вырвать за-

ветную хрустальную статую

из рук чемпиона Америки

на последней минуте. Якуб

не только просто оборвал ни-

точку из семи выигранных ква-

лификаций, он стал первым

и единственным, кому уда-

лось переиграть Списа в этом

нелёгком деле в 2009 году.

Шмерц всегда был в тени.

У него нет пресс-службы с ми-

ровым именем, он всегда вы-

ступал за частные команды

на незаводских мотоци-

клах. Жил скромно, но стре-

мился к большому и свет-

лому. На счету «Кубы» 70

гонок в Мировом Супербайке

и один подиум (третье место

в Ассене). По большому счёту,

чех – крепкий середнячок.

Но после того, как он перешёл

в Guandalini Ducati, ему начало

фартить на всех фронтах. Якуб

получил мотоцикл, которого

заслуживал. Победа в квали-

фикации Мизано – яркий при-

мер того, что нужный человек

в нужное время на хорошо на-

строенном мотоцикле частной

команды способен на многое!

Сан-маринский Superpole пер-

вый в истории итальянской

конюшни, так же, как и в ка-

рьере чешского райдера. Так

что в субботний вечер бригада

устроила большую пляжную

вечеринку. Благо, от пад-

дока до моря всего пара сотен

метров!

Имя другого прорыва се-

зона – Джонатан Риа. Пилот

британского национального

чемпионата достаточно бы-

стро градуировался из British

Supersport до World Superbike,

в 2009 году Джонни во-

шёл в число многочислен-

ных легионеров Туманного

Альбиона, пополнивших ряды

мирового чемпионата. Всего

в 2009 году в гонках мирового

чемпионата так или иначе уча-

ствовали десять британцев,

а если взять за основу проис-

хождение, а не место посто-

янного жительства – 11, ведь

Джон Хопкинс тоже вырос

в Англии, и мотоспортом «за-

болел» там же. Доза жёсткого

рейсинга по-британски при-

шлась по душе европейским

зрителям.

Риа прогрессировал актив-

ней других. Даже по сравнению

с неровной статистикой чемпи-

она BSB Шейна Бирна, успехи

Джонни выглядят впечатля-

юще. На борту Ten Kate Honda

CBR1000RR Риа выиграл уже

Июнь. Жара. Адриатическое побережье Италии. Чем занимаются нормальные люди – лежат на пляже и загорают? Не наш вариант!

текст: Кирилл Чернышевфото: Yamaha, Ducati Press

НЕ ЖДАЛИ?!

Победная череда поул-позиций Бена Списа наконец-то прервана

86 | моторевю #8 (84) | 2009

три

подиума,

а в Мизано и во-

все «обнаглел»: замахнулся на победу

и довёл дело до победного конца.

Битва против напарников по Xerox

Ducati была не просто зрелищной – не-

предсказуемой! Хага и Фабрицио поте-

ряли массу времени на выяснение отно-

шений между собой. Риа шёл в их темпе,

но множественные обгоны на грани

мешали дукатистам развивать успех.

Красно-белые осознали это в середине

заезда. Начиная с девятого круга, всё

внимание телеоператоров переключи-

лось на битву во главе пелотона. Тройка

лидеров, сжатая в 0,2 секунды, иду-

щая всего в пяти-семи метрах, быстро

оторвалась

от остальных.

Местами каза-

лось, что Риа,

Фабрицио

и Хага – единый

организм, а мысли,

стремления и планы

у них идентичны.

Потому Риа и знает,

чего от него хочет до-

биться Нориюки, каких

оплошностей он ждёт от бри-

танца. Не выйдет, мистер!

На счету Ten Kate Racing очеред-

ная великолепная победа в мировом

чемпионате, на счету заводской команды

Ducati – двойной подиум.

А Бену Спису в очередной раз

«что-то помешало»: на этот раз пилота

Yamaha подвело сцепление – техасцу

пришлось вернуться в боксы, поменять

байк, а затем продолжить борьбу, но уже

с последней позиции. К седьмому кругу

ему удалось добраться до очковой зоны,

опередить нескольких соперников и даже

«скушать» Макса Бьяджи, который долго

сопротивлялся на последних кругах, обо-

роняя свою девятую позицию. В Мизано

«Потрошителю» удалось сократить от-

ставание от Хаги на пять очков. В планах

был победный дубль… ■

Фатум снова испытывает Нориюки Хагу на прочность

Вместо этого нитросамурай

планирует выйти на старт сле-

дующего этапа в чешском

Брно! В чём же дело, и почему

фанаты итальянской заводской

команды уже, было, приспу-

стили флаги?

Восьмой раунд World

Superbike прошёл на обнов-

лённом треке в Donington

Park согласно расписанию.

Этап ещё до своего начала

привлёк к себе всеобщее

внимание из-за скандалов

с реконструкцией трека и за-

долженностями управляющей

компании по аренде соору-

жения. Владельцы дербшир-

ского кольца, семейная фирма

«Уиткрофт и сыновья», не-

сколько раз угрожали гене-

ральному директору Саймону

Жиллету судебными исками

и аннулированием «пожизнен-

ной лицензии» на право управ-

ления делами в Донингтоне.

Скандал разгорелся по-

сле нескольких публикаций

в британской прессе о том,

что у Саймона не хватает денег

даже на завершение рекон-

струкции. Уиткрофты всерьёз

забеспокоились: Жиллет не-

сколько затягивал с выплатой

аренды, вдруг и в самом деле

всё так плохо? Саймон клят-

венно пообещал фанатам авто-

и мотоспорта, что всё идет

по плану, и гоночный кален-

дарь, утверждённый FIA и FIM

ещё в 2008 году, не изменится.

Всё обошлось, перестройка

знаменитого «скользкого ви-

ража» имени Донингтонского

международного аэропорта за-

вершена в срок! Гонка WSBK –

не первое мотоциклетное

соревнование, прошедшее

на новом асфальте. За не-

сколько недель до того пилоты

Британского Супербайка опро-

бовали покрытие и остались

довольны.

61 000 зрителей на трибу-

нах увидели сражение непре-

взойдённого качества. Бен

Спис доминировал оба заезда,

заряженный на победу един-

ственным желанием – сокра-

тить отставание от нынешнего

лидера чемпионата Нориюки

Хага, сравняться с ним, а затем

снова выйти в лидеры и завер-

шить сезон чемпионом мира.

СПОРТ ПРОТИВ СУДЬБЫ

текст: Кирилл Чернышевфото: Yamaha, Ducati Press

Неужели Нориюки Хага так и не станет чемпионом мира по Супербайку?! Падение в Донингтоне могло стоить ему не только титула, но и карьеры в мотоспорте.

спорт | World SuperbikeПоложение в чемпионате мира

по Супербайку по итогам восьми

этапов (TOP-5):

1. Нориюки Хага – 308 очков;

2. Бен Спис – 294 очка;

3. Мишель Фабрицио – 257 очков;

4. Джонатан Риа – 177 очков;

5. Леон Хезлам – 167 очков…

88 | моторевю #8 (84) | 2009

XXXXXXXXXXXXXXXБьяджи в своём стиле – почти всю вторую гонку он проехал со сломанной в нескольких местах ногой

Успех американца даже затмил

собой другое, не менее инте-

ресное событие: Макс Бьяджи

вывел Aprilia Racing на подиум

в первой гонке, а во второй до-

ехал до финиша со сломанной

в нескольких местах ногой.

Нориюки Хага старался изо

всех сил, но дотянуться до те-

хасца в первом заезде так

и не удалось – японец лишь

доукомплектовал подиум.

Затем ситуация для него стала

складываться от плохого к худ-

шему. Проиграв старт, «Нитро»

попытался достать американ-

ского супербайкера, вышел

на вторую позицию и уже наце-

лился на обгон на пятом круге,

но вместо этого упал и получил

несколько серьёзных травм.

Первичное обследование

прошло не в медицинском цен-

тре Донингтон Парка, а в го-

спитале Дерби, куда японца

срочно доставили после

того, как ему поплохело в га-

раже. Результаты экспресс-

сканирования шокировали

команду Xerox Ducati: у Хаги

нашли перелом позвонка, были

подозрения на перелом клю-

чицы и локтя. Такие травмы

в одно мгновение не зале-

чить… только если это не ме-

дицинская ошибка. А в нашем

случае, к счастью, она и случи-

лась! Вернее, доктора нашли

у Хаги последствия трёхлетней

травмы спины. Нориюки оста-

вили в госпитале ещё на день,

и уже на следующий он прошёл

полное доскональное обсле-

дование. Ура! Многомесячное

лечение отменяется: из всех

обозначенных в воскресенье

травм подтвердился только

перелом локтевого сустава

правой руки. Скорее всего, ли-

деру чемпионата не придётся

пропускать этап в Брно, наме-

ченный на 26-е июля – ровно че-

рез месяц после британского.

Операция по установке титано-

вой пластины, с которой Хаге

предстоит проходить без ма-

лого три месяца, успешно за-

вершилась на следующий день,

так что японец отправился

в свой итальянский загородный

дом, где провёл две недели, от-

дыхая от коллизий мирового

первенства.

Хага твёрдо намерен выйти

на старт в Чехии, даже если

локоть будет беспокоить его

и тогда: волевой спортсмен

уже выигрывал гонки чемпио-

ната, будучи серьёзно трав-

мированным. В прошлом году

Нориюки взял два первых

места в Нюрбургринге, вы-

ступая с только что проопе-

рированной ключицей (её он

сломал на первом американ-

ском этапе в Солт-Лейк-Сити

всего за две недели до этого).

О том, что Нори едет через

боль, знали все, включая со-

перников. Но Трою Бейлиссу

тогда не удалось переиграть

самурая.

Кстати, падение Хаги

в Донингтоне очень похоже

на аналогичное падение

Бейлисса, на смену которому

японец пришёл в заводскую

команду. Несмотря на приме-

нение современных технологий

и системы курсовой стабили-

зации, австралийцу не удалось

удержать свой Ducati 1098R08

в полном наклоне на высо-

кой скорости – заднее колесо

ушло в сторону, и он призем-

лился на «пятую точку» вме-

сто столь желанного подиума.

В случае с Хагой скорость

была несколько выше, поэтому

и последствия падения куда

как серьёзней.

Донингтон – знаковое ме-

сто для Ducati. Год назад

именно здесь стало понятно,

что Бейлисс всё-таки выиграет

свой третий титул, а Нориюки

придёт на его место. Сейчас

всё так же непросто, итальянцы

с грандиозным волнением ждут

следующего этапа чемпионата,

где станет ясно, сможет ли

Спис вернуться на первую

строчку абсолютного зачёта,

или же воля к победе «Нитро»

Нори сильнее судьбы. ■

Ходили слухи, что Режис

Лакони может завершить ка-

рьеру в мотоспорте после того,

как завершит курс лечения.

Французский ветеран получил

серьёзную травму во время

подготовки к гонке в Кьялами,

ЮАР: сломал два шейных по-

звонка и несколько дней про-

лежал в коме. Врачи решились

на сложную операцию только

после того, как убедились,

что состояние Лакони полно-

стью стабилизировалось.

Лечение идёт своим чередом:

мы уже сообщали, что в на-

чале июня Режис полностью

восстановил двигательные

функции и вернулся на ро-

дину, где в данный момент

проходит реабилитационный

курс в специальной клинике

для спортсменов.

Карьера Режиса Лакони

впечатляет. Началась она

в 1991 году, сын францу-

женки и итальянца вышел

на старт чемпионата Европы

по кольцевым мотогонкам

в классе 200 см3. С 1997

по 1999 годы Лакони высту-

пает в Королевском классе

GP500 за Red Bull и выигры-

вает свою первую гонку миро-

вого чемпионата в Валенсии.

В Мировом Супербайке фран-

цуз с 2001, за это время он про-

пустил только один сезон ради

временного и не очень удач-

ного возвращения в MotoGP

в 2002. Зато с лихвой на-

верстал упущенное с 2003

по 2008: 174 гонки, семь поул-

позиций, 28 подиумов, 11

побед и 10 быстрых кругов.

В 2003 и 2004 годах Лакони,

выступая за Ducati, боролся

за чемпионский титул и стал

вице-чемпионом мира. ■

2009 | моторевю #8 (84) | 89

спорт | MotoGP

Wheelie в исполнении Хайдена непонятно – поводов для радости у него немного

GROUND ZEROтекст: Кирилл Чернышевфото: Yamaha, Ducati Press

Есть такое понятие. Означает оно место, эпицентр чего-то весьма разрушительного. Для MotoGP таким местом стала Барселона: чемпионат мира после шести этапов вернулся в исходную точку – к нулю.

90 | моторевю #8 (84) | 2009

В Каталонии Валентино Росси, Хорхе Лоренцо и Кейси Стоунер сравнялись в счёте – по 106 очков у каждого

Такое трудно было пред-

ставить год или два назад.

«Чемпионат начинается за-

ново – в Ассене!», – сказал на-

кануне Гран-при Нидерландов

директор заводской команды

Fiat Yamaha Давиде Бривио.

Итальянский юмор? Отнюдь.

Просто в Каталонии вместо

определённости в Королевском

классе наступило троевла-

стие: Валентино Росси, Хорхе

Лоренцо и Кейси Стоунер срав-

нялись в счёте – по 106 очков

у каждого, а значит, никакой

определённости, только новые

вопросы, новая игра, новые

претенденты на титул.

MAMMA MIA!

Хотя кое-что всё-таки было

ясно: желающих войти в исто-

рию Больших Призов при-

было! Лоренцо доказал всему

миру, что он как минимум

достоин бросить вызов сво-

ему напарнику по команде,

Росси. В Барселоне за дуэ-

лью Валентино и Хорхе, за-

таив дыхание, следил весь

мир. Испанец показал всё,

на что способен. Но гораздо

важнее то, что все увидели:

в Fiat Yamaha нет никаких

team orders, то есть «указа-

ний сверху». Лоренцо боролся

до последнего, на грани воз-

можностей техники и зако-

нов физики. Хорхе выиграл

старт и сразу же попытался

уйти от преследователей.

Валентино сам потом признал,

что не имел никаких преиму-

ществ перед соперником: две

абсолютно одинаковых Yamaha

YZR-M1 идентично разгоня-

лись и тормозили! Итальянец

перепробовал весь свой арсе-

нал, включая попытки обгона

на слип-стриме, в поворотах,

на торможении, на разгоне…

Не получалось! На финальном

круге накал борьбы достиг наи-

высшей отметки. Размен пози-

циями шёл в каждом повороте.

Однако переиграть 30-летнего

маэстро всё же не удалось.

В последней связке поворо-

тов Валентино нанёс решаю-

щий удар, оправиться от кото-

рого Лоренцо просто не успел.

Перекрестив траекторию,

Росси выскочил на финиш-

ную прямую с минимальным

запасом. Малейшая ошибка,

сорвись манёвр, сосколь-

зни колесо, и победу празд-

новал бы Лоренцо. «Просто

Валентино опытней, но, к сча-

стью, у меня ещё есть много

лет впереди, чтобы набраться

этого опыта», – заявил испанец

после гонки, тактично намекая

на возраст Росси…

Валентино дал Каталонскому

сражению весьма красноречи-

вую оценку: «Мы в Италии та-

кое называем просто – MAMMA

MIA!» Восьмикратный чемпион

мира не скрывал эмоций после

великого боя, но остался верен

себе – ни слова о напарнике,

только о команде. А сказать

было что. Например, что Хорхе

явно повзрослел и окреп. Если

раньше в его выходках на пит-

лейне и подиуме прослежива-

лись мальчишеские замашки

из GP250, то теперь он делает

это осознанно – «для имиджу».

Но взгляните на его лицо: даже

в моменты радости Лоренцо

серьёзен и сконцентрирован.

Валентино это не может не ви-

деть, и теперь главный вопрос:

дойдёт ли в «ситуации с Росси»

до открытой вражды, как уже

было с Жибернау в 2005, а за-

тем со Стоунером в Лагуне

2008-го.

НЕ ЩАДЯ ЖИВОТА СВОЕГО

Впрочем, третий кандидат

на корону, Кейси – человек

из другого теста. Он никогда

не сходился с другими пило-

тами MotoGP «на Вась-Вась»,

и с Валентино поддерживал

исключительно деловые отно-

шения. Даже после инцидента

в Калифорнии Кейси сохранил

своё лицо и не побоялся об-

ратиться к Валентино напря-

мую. «Я бы не хотел завершить

свою карьеру, как Сет», – ска-

зал Кейси итальянцу в при-

ватной беседе. Полгода спу-

стя Стоунер поведал об этом

разговоре, в котором ему уда-

лось восстановить статус-кво.

Напомним, что гонка в Laguna

Seca стала переломным мо-

ментом в прошлом сезоне,

после которого Стоунер стал

сдавать позиции, а Валентино,

напротив, набирать очки и вы-

игрывать один этап за другим…

В Барселоне Стоунер в оче-

редной раз доказал, что он на-

стоящий боец. Он не выиграл

гонку и не провёл ряд ярост-

ных атак, но финишировал

на подиуме. Если вы смотрели

прямую трансляцию и цере-

монию награждения, то могли

видеть, что австралиец по-

сле гонки и на ногах-то еле

стоял, не то чтобы прыгать

вокруг пьедестала с шам-

панским наперевес. После

всего команда призналась,

что у Кейси в ночь перед гон-

кой скрутило живот, да так,

что тот даже не спал. Есть

мнение, что дело не в триви-

альном отравлении (как было

заявлено официально), а го-

раздо круче – на нервной по-

чве. Тем не менее, Кейси вы-

шел на старт, проехал весь

заезд от флага до флага и даже

выиграл дуэль с агрессивно

настроенным Довициозо на по-

следнем круге. После Стоунера

сняли с мотоцикла и поставили

на подиум. Тут практически

без преувеличения…

ЛУЧШИЙ, НО ВТОРОЙ

В Ассене Валентино Росси

одержал сотую победу в своей

карьере – величайшее дости-

жение! Но пока Доктор не мо-

жет назвать себя The Best of

the Best: на его пути стоит фи-

гура вселенского масштаба –

Джакомо Агостини.

«Кафедральный собор» мо-

тоспорта – лучшее место, где

Росси мог выиграть свою юби-

лейную гонку. Историческая

Положение в чемпионате мира,

класс MotoGP,

по итогам семи этапов:

1. Валентино Росси – 131 очко;

2. Хорхе Лоренцо – 126 очков;

3. Кейси Стоунер – 122 очка;

4. Андреа Довициозо – 69 очков;

5. Дани Педроса – 67 очков;

6. Колин Эдвардс – 67 очков…

Положение в чемпионате мира,

класс GP250,

по итогам семи этапов:

1. Альваро Баутиста – 67 очков;

2. Хироси Аояма – 66 очков;

3. Гектор Барбера – 48 очков;

4. Марко Симончелли – 41 очко;

5. Рафаэль де Роса – 31 очко…

20. Владимир Леонов – 7 очков…

Сражение Росси с Лоренцо – яркое событие чемпионата

трасса, единственная из всего

календаря MotoGP, сохранив-

шаяся с самого первого сезона,

с 1949 года – это место под-

ходит для различных эпохаль-

ных моментов, и Валентино

как никто другой понимает

их важность.

С первой победы Росси

в чемпионате мира прошло

13 лет, за это время италья-

нец успел выиграть восемь

титулов, и в этом Агостини он

догнал. Но по количеству выи-

гранных гонок Джакомо оста-

ётся лидером – 122 золотых

кубка украшают домашнюю

коллекцию человека, являю-

щегося гонщиком «№ 1» всех

времён.

Росси на подъёме. Он

не скрывал эмоций: два та-

ких разных, но насыщен-

ных этапа! Сначала была

Каталония и одна из самых

жёстких, но зрелищных битв

с напарником по Fiat Yamaha

Хорхе Лоренцо, затем по-

беда в Нидерландах. Фанаты

хорошо подготовились

к событию, будто

знали, что Вале

победит именно

здесь, в Ассене:

после финиша

с трибун на трассу

спустили гигант-

ский баннер, на ко-

тором запечатлены

все подиумы Росси

с 1996 года – 25-ме-

тровое полотнище

не вошло ни в один

объектив.

Впервые за долгие годы

на гонке собралась вся семья

Росси: отец Грациано и мать

Стефания, которых вместе

в гараже Валентино не ви-

дели с того момента, как он

перешёл в Королевский класс.

Для Грациано победа сына

в Assen TT Circuit – двойной

праздник: именно здесь он

сам одержал вторую победу

в классе GP250 ровно 30 лет

назад!

«Особенно приятно до-

стичь такого успеха здесь,

в «Кафедральном Соборе»

мото-

спорта,

где мой отец

Грациано выиграл

Гран-при. Тогда я был совсем

маленьким и помнить это со-

бытие не могу, но мама часто

вспоминала тот момент: мы

были там, на трибунах, и она

видела всё! Когда мне уда-

лось выиграть 70-ю гонку,

цифра «100» казалась косми-

ческим достижением. Без под-

держки семьи и таких людей,

как Джереми Бержес и других,

кто был со мной эти десять

лет, трудно было бы себе пред-

ставить, что это вообще воз-

можно», – сказал Валентино.

Статистика побед Росси

неумолимо стремится вверх.

Сейчас на счету Доктора

100 побед, включая 12

в 125-кубовом и 14 в 250-ку-

бовом классах, а также 74

в GP500/MotoGP. Однако,

как бы не хотелось 30-летнему

итальянцу превзойти дости-

жения Джакомо, дотянуться

до 15-ти мировых титулов в об-

щем зачёте ему уже вряд ли

удастся. А вот сравняться

по количеству побед, довести

их число до рекордных 123-х

ещё возможно. С каждой новой

победой у Росси всё больше

фанатов, которые подпиты-

вают своего кумира энергией

и дают ему надежду на лучшее.

Но не стоит забывать, что луч-

шее – это враг хорошего.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

В Ассене судьба миро-

вого титула не прояснилась

ни на йоту.

Валентино выиграл гонку,

Хорхе Лоренцо финиширо-

вал вторым, ну а Кейси снова

был третьим. Неожиданно хо-

рошо Гран-при Нидерландов

завершила вторая команда

Yamaha. Колину Эдвардсу

удалось финишировать чет-

вёртым с большим отрывом

от Криса Вермюлена, а ше-

стое место занял Тозланд.

Провалом стало выступле-

ние заводской команды

Repsol Honda: оба пилота,

Дани Педроса и Андреа

Довициозо, сошли с дис-

танции. Ситуация вокруг

Педросы накаляется с каж-

дым этапом. Испанцу прихо-

дится выступать с травмой,

которая каждый раз снижает

его потенциал и приводит

к нежелательным послед-

ствиям – чаще к нелепым

падениям из-за потери кон-

центрации. Дови, напро-

тив, неспешно поднимается

по карьерной лестнице. Если

в начале сезона его просто

не замечали (тень Педросы

накрыла его с головой),

то теперь солнце точно в зе-

ните: тени нет, и можно дей-

ствовать! Даже после схода

в Ассене итальянец занимает

уверенную четвёртую пози-

цию в абсолютном зачёте.

Правда, теперь к нему вплот-

ную приблизился «№ 5» –

Эдвардс, которому удалось

слегка потеснить Педросу. ■

спорт | MotoGP

92 | моторевю #8 (84) | 2009

спорт | мотокросс

текст: Екатерина Чернышева

ВИТАЛИЙ ТОНКОВ –ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ ПО МОТОКРОССУ!

Что касается главного соперника Тонкова, то чемпиону EMX Open 2008 года, чеху Петру Бартошу, самое время откручивать номер «1» с мотоцикла

Анкетные данные:

Виталий Тонков

Дата рождения: 13.03.1979 г.

Место жительства: г. Кунгур, Пермский край.

Команда: «Техномоторс», г. Челябинск.

В мотокроссе: с десяти лет.

Хобби: снегоходы, сноуборд, бег, лыжи, бильярд, боулинг.

Достижения в мотокроссе:

1994 – чемпион России в классе «80 см3»,

1998 – чемпион России в классе «125 см3»,

2000 – чемпион стран Балтии в открытом классе,

2004 – чемпион России в открытом классе,

2006 – чемпион России в классе «125 см3»

и в открытом классе,

2007, 2009 – чемпион Европы в открытом классе,

многократный призёр международных соревнований,

многократный чемпион командного

чемпионата России по мотокроссу.

«Сейчас я вырвался вперёд,

но Бартош проигрывает мне

всего одно очко. Остался

последний этап в Польше.

Там всё и решится», – чтобы

стать чемпионом Европы

по мотокроссу в классе Open,

Виталию Тонкову предстоял

решающий поединок. Он состо-

ялся 21-го июня в Глогове, где

прошёл заключительный, пя-

тый этап. Победа в тяжелейшей

первой гонке и трезвый расчёт

во второй принесли почётный

титул российскому спортсмену

команды «Техномоторс». ■

Итоговое положение в чемпио-

нате Европы по мотокроссу EMX

Open (после пяти этапов из пяти):

1. Виталий Тонков

(RUS, Yamaha) – 258 очков;

2. Petr Bartros

(CZ, Honda) – 253 очка;

3. Allan Hansen

(DK, KTM) – 195 очков;

4. Marko Leljak

(HR, KTM) – 170 очков;

5. Jindrich Hrabica

(CZ, Honda) – 159 очков…

2009 | моторевю #8 (84) | 93

строчные объявления Для размещения информации в разделе

обращайтесь по тел.: (495) 335-77-11

техникаМодель Класс Двигатель* Мощность,

л.с.

Год

выпуска

Цена Салон Телефон

ATV

Arctic Cat 550 TRV H1 EFI LE Мотовездеход 1-4-545 н.д. 2009 507000 НБС мотор (383) 292-29-22

Arctic Cat XTX 700 H1 EFI LE Мотовездеход 1-4-695 н.д. 2009 768000 НБС мотор (383) 292-29-22

Arctic Cat XTZ 1000 H2 EFI Side-by-side 2-4-951 н.д. 2009 850000 НБС мотор (383) 292-29-22

МОТОЦИКЛЫ

Derbi Mulhacen 659 4-1-659 47 2008 399 000 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

СКУТЕРЫ

Gilera GP800 максискутер 4-2-800 75 2009 552 000 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Gilera Nexus 500 максискутер 4-1-500 40,2 2009 349 600 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Gilera Fuoco 500 максискутер 4-1-500 40,2 2009 414 000 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Gilera Runner 200 максискутер 4-1-200 21 2009 199 000 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Derbi GP1-250i LS максискутер 4-1-250 22 2008 225 400 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Derbi Rambla 250 максискутер 4-1-250 22 2008 197 800 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Vespa LX150 максискутер 4-1-150 11 2009 174 800 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Vespa GTS 250 максискутер 4-1-250 22 2009 262 200 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Vespa GTS 300super максискутер 4-1-300 23 2009 303 600 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Aprilia SR 50R Carb. максискутер 2-1-49,9 4,5 2008 135 000 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Piaggio NRG 50 DD максискутер 2-1-49,9 4,5 2008 120 000 руб. МОТО НОСТРА (495) 648-06-86

Gillera Fuoco 500 скутер 1-4-493 39,4 2009 424000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Gillera GP 800 MY скутер 2-4-839 73,7 2009 545000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Gillera Nexus 500 скутер 1-4-460 40 2009 350000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Gillera Runner SP 50 скутер 1-4-198 14,4 2009 142000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Gillera Runner ST 200 скутер 1-2-49,9 4,5 2009 206000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Vespa GTS 250 скутер 1-4-244 21,3 2009 258000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Vespa GTS Super 300 скутер 1-4-278 21,4 2009 288000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Vespa GTV 250 скутер 1-4-244 21,3 2009 288000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Vespa LX 150 скутер 1-4-124 10,3 2009 183000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Vespa LX 50 2t скутер 1-2-49,9 н.д. 2009 137000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

Vespa S 50 2t скутер 1-2-49,9 н.д. 2009 140000 руб. НБС мотор (383) 292-29-22

* (тактность – число и расположение цилиндров – объём, см3), н. д. – нет данных

ОФОРМИ ПОДПИСКУ

НА ЖУРНАЛежемесячный журнал

НАШИ ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ:

в каталоге «Роспечать»

83338в каталоге «Почта России»

12734в каталоге «Пресса России»

64183

В Л Ю Б О М О Т Д Е Л Е Н И И С В Я З И

| | пуля в головепуля в головеСВОИ ИСТОРИИ СВОИ ИСТОРИИ

ПРИСЫЛАЙТЕ ПРИСЫЛАЙТЕ

ПО АДРЕСУ:ПО АДРЕСУ:

e-mail: [email protected]: [email protected]ПАНКТекст: Владимир Здоров

В начале 90-х прошлого века

даже в Москве японские спорт-

байки были большой дикови-

ной. Их обладатели привлекали

больше внимания, чем рас-

плодившиеся в те времена

в несметном количестве раз-

ного рода целители и прочие

кашпировские, способные

по телевизору определить пол

будущего ребёнка, а также уве-

личить время семяизвержения.

Поэтому звонок друга в сере-

дине ноября на предмет

помочь одному хоро-

шему знакомому при-

строить на зиму Honda

NSR 250R был для меня

сродни известию о вы-

игрыше миллиона-

другого зелени в лоте-

рею. Вышеозначенный

счастливчик-знакомый

обитал в каком-то сту-

денческом общежитии,

а тёплый гараж нахо-

дился на юге Москвы –

почти 25 км бесконеч-

ного счастья…

Хмуро взглянув

на мою сияющею,

как десять самоваров,

физиономию, Митя

(если память мне не из-

меняет, по-моему, его

звали так) грубо пре-

рвал мои юношеские

поллюции на предмет

покататься на японском

космическом корабле,

видеть который до этого

мне приходилось только

на страницах журналов.

«Понимаешь, чувак, дви-

гатель здесь двухтактный,

мощный и резкий, поэтому

сиди сзади и радуйся жизни».

Двигатель оказался действи-

тельно мощным, мы упали

на первой же прямой, где

Митяю удалось отвернуть «газ»

на полную. Тогда таких мод-

ных терминов не было, а сей-

час это можно было бы назвать

красиво – two o`clock wheelie.

Впрочем, это малозначитель-

ные детали, главное – меня

пустили за руль, но поскольку

дело было в середине ноября,

и местами уже встречались за-

леденевшие участки дороги,

то по пути до вожделенного га-

ража мы падали ещё дважды.

Но даже и это не имело ника-

кого значения – в тот момент

я был счастливее самого бо-

гатого шейха на земле, купив-

шего себе очередной гарем

из сотни девственниц.

«Ну, в марте заберу», – ска-

зал Митяй и пропал. В марте

Митяй не появился. Не поя-

вился он и в ноябре, то есть

практически год спустя, а NSR

250R манил сильней, чем ян-

тарная палата. Надо ли пояс-

нять, что такие мелочи как от-

сутствующие документы

и ключи меня не смутили.

Таким образом, я стал счаст-

ливым обладателем злоб-

ного двухтактного японского

спортбайка, разве что слегка

не легитимного…

Не могу сказать, что пред-

стоящая зима была самым

удачным временем для «вкаты-

вания» в NSR 250, да и задний

баллон кокетливо поблёскивал

кордом – думаю, в те времена

даже восставшая из ниот-

куда Атлантида вкупе с США,

вдруг решившими примкнуть

к СССР, не смогли бы меня

остановить от плотного знаком-

ства с вожделенной «Хондой».

Процесс поездки в институт вы-

глядел следующим образом:

сначала «японка» капризни-

чала и никак не хотела заво-

диться в довольно скромные,

по моим понятиям, –10 °С.

С этим я научился бороться

при помощи ведра горячей

воды, которым обливал дви-

гатель. Гораздо сложнее об-

стояло дело с доездом до до-

рог общего пользования. Лёд

вместе со снегом мало способ-

ствует устойчивости двухко-

лёсного транспорта, а с учётом

характеристик двигателя NSR

250R, взрывающегося сумас-

шедшей фурией после 9000

об/мин, а до этой величины

вообще не подающего при-

знаков жизни, вообще не спо-

собствует. Поэтому 800 метров

до залитого химикатами шоссе

обычно сопровождались тремя-

четырьмя падениями. Хотя,

признаюсь, во время всех этих

экзерсисов меня больше вол-

новала сохранность техники,

чем собственное здоровье, ка-

завшееся мне тогда бесконеч-

ным и железобетонным…

Напомню, что из докумен-

тов у меня имелся только

скрученный изолентой разло-

манный напополам замок за-

жигания, что не помешало мне

два зимних месяца исправно

приезжать в институт, правда,

на лекции меня, как правило,

не пускали. Думаю, в таком

виде (зима, знаете ли), в ка-

ком я пытался на них являться,

моим обществом, наверное, по-

гнушались бы и бомжи. Надо ли

пояснять, что по понятным при-

чинам я игнорировал требова-

ния сотрудников ГАИ

об остановке, а один раз

настолько потерял нюх,

что обогнал милицей-

ский форд по встреч-

ной полосе неподалёку

от Кремля. В феврале.

Видимо, столь тяжёлой

мотоциклетной формы

аутентизма, перемешан-

ной с наглостью и не-

вероятной везучестью,

судьба ещё ни разу

не встречала. Поэтому,

как ни странно, и ваш

покорный слуга, и мото-

цикл относительно без-

болезненно пережили

ту зиму, если не считать

такой мелочи, как осы-

павшийся поршень.

Подстёгиваемый стра-

хом о скором возникно-

вении владельца, я су-

мел восстановить статус

кво при помощи НАМИ,

заодно неплохо подняв

собственный техниче-

ский уровень.

Прошло несколько

лет, но хозяин так и не объ-

явился. «Хонда» пережила

ещё две клинические смерти.

Прошло ещё несколько лет…

В общем, в итоге мы всё-таки

расстались. Нет, это был

не хозяин, а покупатель, от-

кликнувшийся на объявление

о продаже NSR 250R на зап-

части. Самое любопытное,

что тот самый друг, который

свёл меня с Митей (кстати,

давно продающий Родину

в Силиконовой долине уезд-

ного штата Калифорния), при-

езжал в Россию в прошлом

году, говорит, что встречался

с Митей, вот только про мото-

цикл он так ни одного вопроса

и не задал… ■

96 96 | моторевю #8 (84) | 2009| моторевю #8 (84) | 2009

архив номеров

тестыиспытания техники,обзоры новых моделей

2002 2003 2004 2005

2006 2007 2008 2009

новости

техника события анонсы подробности

форумыобщение по интересам,вопросы к журналистам «Моторевю»

календарьмотособытия сезона

ISSN 1684-7402

offroad

Yamaha YFZ450R 100% готовность

сравнение

Harley Davidsonпротив Honda

special

травматики: на линии огня

scooteria

красота по итальянски

GRANDTOURERS

мо

то

ре

вю

№ 8

(84)

авгу

ст 2

009

№ 8 (84) август 2009№ 8 (84) август 2009

Documents

2009 08(84)august motoreview