варяг не  сдается!

Yamaha VK540 III2010 г., 525 см3, 46 л. с., 288 кг, 299 000  руб.

Тайга-Варяг 5502010 г., 553 см3, 50 л. с., 280 кг, 199 000  руб.

80 моторевю 01 /101/ 2011

offroadсравнение

Yamaha Motor — единственная иностранная компания, которой удалось за-крепиться на российском рынке в сегменте бюджетных снегоходов. Понят-но, конкурентов у «Бурана» как не было, так и не будет, а вот почитателей моделей Yamaha BR250T Bravo и VK540 III Viking у нас немало. Хотя «Браво» и  дешевле «Викинга» на  130 000 рублей, лидером продаж несколько лет подряд становится именно VK540 III, что доказывает: наши сограждане пусть и не богатые, но откровенно архаичную и маломощную технику не  приемлют.За последние два-три года японцам удалось потеснить на российском рынке «Русскую механику» с ее «Тайгами». Рыбинские предприниматели всерьез озаботились складывающей не в их пользу ситуацией и в 2010 году выпусти-ли новую модель снегохода — «Варяг». Отмечу, что и до появления новинки

у «Русской механики» были не менее достойные конкуренты VK540 III: «Тайга-Классика» (38 л. с., 189 000 руб.), «Тайга-Люкс» с рычаж-ной передней подвеской (55 л. с., 212 600 руб.), «Тайга-Атака» (65 л. с., 241 600 руб.).

«Варяг» создавался точно по техническим параметрам VK540 III, да с таким прицелом, чтобы розничная стоимость аппарата не пре-

высила 200 000 «целковых». Но получилось ли у рыбинских умельцев клонировать японский снегоход- легенду?

CИЛОВЫЕ УСТАНОВКИНа  обоих снегоходах установлены двухтактные двигатели воздушно-го охлаждения. Мотор VK540 III оборудован раздельной системой смаз-ки — владелец этой машины на корню избавлен от обязанности регулярно упражняться в алхимии, смешивая топливо с маслом. Жаль, но при заправ-ке «Варяга» придется «химичить» по старинке. Однако не стоит забывать, что при особо суровых морозах и в топливный резервуар «Викинга» реко-мендуется капнуть немного масла, иначе масляный насос может захандрить, и двигатель начнет испытывать масляное голодание.Мощность двигателя «Викинга» — 46 л. с. На бумаге у мотора «Варяга» на че-тыре «лошадки» больше, но в реальности динамика этих снегоходов иден-тична. Правда, у «Викинга», на мой взгляд, чуть больше тяги на «низах». Да и по «пухляку» японская машина едет увереннее, без истошных «воплей» мотора и гораздо плавней. Но на укатанной прямой и под двумя седоками и тот, и другой снегоходы выдают свои честные максимальные 80 км/ч.Одно из  самых заметных отличий между моторами — двигатель «Варяга» работает значительно громче, и это напрягает. Кроме того, по показаниям механических устройств контроля уровня топлива (кстати, у «Варяга» оно более современное и  встроено в  крышку бензобака — на  «Викинге» кон-троль происходит посредством прозрачной бензопроводной трубки) япон-

текст: Дмитрий Кузьмин

фото: Алексей Ленев и Алексей Фокин

Мотоцикл «Урал» — конкурент аппаратам Harley-Davison… Отличная идея для обкурившегося какой-нибудь дряни

начинающего маркетолога. Правда, за такие сравнения и по зубам схлопотать недолго (причем как от фанатичных поклонников

продукции «ИМЗ», так и от любителей мотоциклов марки H.-D.). А как вам «Тайга-Варяг 550» от «Русской механики» против легендарного Viking VK540 III от Yamaha Motor Corporation?..

моторевю 01 /101/ 2011 81

сравнение

YAMAHA VK540 III+ надежный, как старый друг+ все под рукой+ ломаться нечему+ комфорт домашнего дивана– багажник мелковат– выхлоп — смерть экологам– архаичный дизайн= пуленепробиваемый самурай

82 моторевю 01 /101/ 2011

offroadсравнение

ская машина расходует меньше топлива, чем ры-бинский аппарат. И, замечу, в  тесте участвовал уже «обкатанный» «Варяг».

ТРАНСМИССИЯПовышенная и  пониженная передачи, реверс, нейтраль — стандартный арсенал режимов ра-боты трансмиссии для  утилитарных снегоходов. Функционирование и алгоритм управления транс-миссии «Викинга» на порядок лучше и удобнее, чем у отечественной машины. Зато на «Варяге» разрешается перескакивать с  первой передачи на вторую при движении снегохода: на понижен-ной сдернул с места груженый прицеп, разогнал-ся до 40 км/ч и переключился на вторую. Так ехать куда приятнее, да и бензина меньше расходуется. С «японцем» сей фокус не пройдет: по инструк-ции, для перехода с пониженной на повышенную и обратно нужно обязательно останавливаться.По словам производителя, «Варяг» получил серь-езно переработанный и  усовершенствованный вариатор. Специально для этой модели разрабо-

тали новые центробежный регулятор и ведомый шкив, чтобы улучшить динамику разгона снегохо-да и снизить расход топлива, причем в конструк-цию центробежного регулятора заложили повы-шенный запас прочности.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОДВЕСКИПодвески «Викинга» более энергоемкие, их  хо-ды больше, чем у подвесок «Варяга». К тому же «корма» VK540 III оборудована двумя амортизато-рами — против одного у  «Варяга».Прыгать на  утилитарных снегоходах — кощун-ство (обожаю свою работу!). Детище потомков самураев испытание выдержало с достоинством: без  жалобных всхлипываний пластика и  про-тестных звуков «пробитых» амортизаторов. Про-дукт наследников бурлаков (раньше Рыбинск был городом бурлаков) тоже оказался «крепким орешком»: на приземлениях ничего не отлетало и не скрипело, но жесткий звук срабатывавших

до  упора амортизаторов однозначно указывал, что с прыжками пора было завязывать.Гусеницы аппаратов практически идентичны, по проходимости и управляемости «Варяг» и «Ви-кинг» — близнецы-братья. Единственное, у япон-ской машины на 60 мм шире колея лыж, отчего VK540 III устойчивее при езде по неровностям или при скоростном движении. «Варяг» же продемон-стрировал лучшую маневренность на  «пересе-ченке»: из-за меньшей колеи лыж и меньшего же веса (отечественный снегоход на 8 кг легче сво-его визави) он охотней заваливается в глубокие наклоны на  «пухляке», а  значит, на  нем проще проложить маршрут между деревьями и  ходом выбраться из попавшегося на пути оврага.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТТут без  вариантов: «Викинг» — явный фаворит. Хотя выше и было написано, что на отечествен-ном снегоходе можно переключать передачи

Не сиденье, а натуральный диван. Двое мужчин крупной комплекции на нем разместятся без глупых шуточек из серии «в тесноте, да не в обиде»

Маленький диск, однопоршневая скоба, механическое управление — невзирая на «детский» внешний вид, тормозная система Yamaha со своими функциональными обязанностями справляется

Багажная платформа «Викинга» по длине на 5–6 см меньше, чем на «Варяге». Зато с внешнего торца она в стандарте прикрыта стальным листом

Автомобильного типа селектор управления трансмиссией расположен под правой рукой — удобно и для перехода с одной скорости на другую придется по-любому сбросить скорость

моторевю 01 /101/ 2011 83

сравнение

ТАЙГА-ВАРЯГ 550+ современный внешний вид+ запчасти всегда в наличии+ отменная маневренность+ соблазнительная цена– эргономика требует доработок– вопрос надежности открыт– подвескам не хватает энергоемкости= патриотизм — это совсем не плохо

84 моторевю 01 /101/ 2011

offroadсравнение

аппарате

ПАРАМЕТРЫ YAMAHA VK540 III «ТАЙГА-ВАРЯГ 550»Год выпуска 2010 2010Сухая масса 288 кг 280 кгДлина/ширина/высота 3125/1140/1350 мм 2980/1063/1310 ммКолея лыж 960 мм 900 ммДлина/ширина/высота гусеницы 3968/508/25 мм 3937/500/25 ммОбъем бензобака 31 л 38 лДвигатель 535 см³, 2-тактный, 2-цилиндровый, воздушное охла-

ждение с осевым вентилятором553 см³, 2-тактный, 2-цилиндровый, воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 73/64 мм 76/61 ммСистема питания карбюратор Mikuni карбюратор MikuniКонструкция впускного коллектора поршень, пластинчатый клапан лепестковые клапананыМощность 46 л. с. 50 л. с.Крутящий момент н. д. н. д.Трансмиссия автоматическая, клиноременный вариатор YVXC, две

передние и задняя передачиавтоматическая, клиноременный вариатор, две перед-ние и задняя передачи

Передняя подвеска телескопические стойки с гидравлическими амортизаторами

телескопические стойки с гидравлическими амортизаторами

Ход передней подвески 152 мм 115 ммЗадняя подвеска Pro Action Plus с системой быстрой настройки с гидрав-

лическим газонаполненным амортизатором KYBгидравлический амортизатор

Ход задней подвески 292 мм 220 ммТормоз дисковый, механический привод дисковый, механический привод

86 моторевю 01 /101/ 2011

offroadсравнение

прямо на ходу, поверьте — с непривычки сделать это левой рукой не  так просто. Теперь обратите внимание на форму рулей и их высоту. У VK540 III руль выше, а его рукоятки повернуты в сторону во-дителя и опущены вниз. «Варяговская» рулевая колонка ниже, ручки ориентированы прямо на во-дителя. С учетом низкой посадки пилота на обоих снегоходах, за рулем «японца» удобнее: меньше устают кисти рук, рулить удобней при любом стиле езды — как в активном, так и в спокойном темпе.Кстати, о  пассажирах. По  словам сопровождав-шего меня фотографа, на  сиденье «Викинга» было уютнее и безопаснее, так как не нужно бы-ло тянуться к  поручням, руки не  мерзли, сиде-нье мягкое и  места больше. На  «Варяге» ручки для пассажира расположены ниже, в местах хвата открытая сталь, само сиденье жестче и при этом на 4–5 см короче. Впрочем, эти маленькие про-счеты в  эргономике отчасти компенсируются более вместительным подседельным простран-ством и  большим размером открытой багажной платформы.

КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬС  надежностью «Викинга» все понятно — без-оговорочно качественная машина, проверенная временем. Шутка ли, скоро «стукнет» почти 20 лет с момента появления первого поколения этих сне-

гоходов! Напомню, модификация VK540 III (тре-тье поколение) в продажу поступила в 2001 году. Для справки: первая «Тайга» увидела свет где-то в 1998–1999 годах… Так что еще вопрос, кто у кого «срисовал» концепцию «народного» снегохода! Шутка, отвлеклись. А что же с качеством и надеж-ностью у  «Варяга»?В  «Русской механике» прекрасно понимают, что после восторженной реакции на выставлен-ный за «Варяг» беспрецедентно демократичный ценник, потенциальный покупатель обязательно поинтересуется вопросами качества и надежно-сти… И ответы уже готовы! Приведу лишь неко-торые из них: «капот изготовлен по новой техно-логии вакуумного формования, использованный материал — пластик АБС, который обеспечивает эластичность и обладает повышенной ударопроч-ностью»; «для  лучшего охлаждения двигателя применены воздуховоды для  подачи холодного воздуха непосредственно в систему охлаждения, что не позволит перегреваться мотору»; «силовая установка «РМЗ-550» обеспечивает уверенную тягу при  любых условиях движения, мощности 50 л. с. при простоте однокарбюраторной системы удалось достичь за счет увеличения объема дви-гателя с 500 до 550 см3»…Гвоздь программы продвижения «Варяга» — «га-рантийный период с  выполнением регламент-ного технического обслуживания: два года или 3000 км пробега, запчасти и сервисное обслужи-вание можно получить более чем в 140 дилерских

центрах компании-производителя». Согласитесь, серьезные аргументы…

РЕЗЮМЕПо  ходовым качествам, характеристикам сило-вых установок, управляемости, комфортабельно-сти и эргономике «Викинг» и «Варяг» абсолютно адекватны своим розничным ценам. Японская машина — безусловно, надежный аппарат. Прав-да, если в ней что-то сломается, то с большой до-лей вероятности ремонт может растянуться на 2–3 недели, так как нужные запчасти, мягко говоря, не всегда есть в наличии у дилера. И, однознач-но, процесс восстановления техники заставит владельца понести существенные финансовые потери. А что вы хотели? Это же иномарка!Рыбинский снегоход всем хорош, но не до конца проработанная эргономика, не  такой высокий, как у «японца», уровень комфорта пилота, слабо-ватые подвески и слишком шумная работа двига-теля не позволяют мне поставить «Варяг» на одну ступень пьедестала с Yamaha VK540 III. Хотя, ес-ли отзывы реальных пользователей подтвердят заявленные производителем высокое качество и надежность аппарата, то у тех, кто не согласил-ся с моими выводами, будет хороший повод… нет, не съездить мне по зубам, а порекомендовать пе-ресмотреть мою позицию. Благодарим компанию «Русская механика» (тел. (4855) 205–851;

www.russnegohod.ru) за помощь в проведении теста.

моторевю 01 /101/ 2011 87

сравнение