2013-07.pdf

Edição n.º 36 | Julho dE 2013

Portugal FErroviário - os Caminhos dE FErro na intErnEt

Os 20 anOs das 5600

O prazer da condução ferroviária, hoje passado... a cabine da 2629

João Cunha

spOtting

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EditOrial

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trainspOttEr n.º 36 - JulhO 2013

Redacção

• CarlosLoução• JoãoCunha• JoãoJoaquim• JoãoLourenço• PedroAndré• PedroMêda• RicardoCruz• RicardoFerreira• RicardoMonteiro• RicardoQuinas• TiagoFerreira

Contribuiçõespara:[email protected]

Endereço:www.portugalferroviario.net

5607 com o comboio Sud-expressIrún - Lisboa, pouco depois daGuarda, Junho de 2008. FotografiadeJoãoCunha

Última capa:OnovoserviçoCelta(Vigo - Porto) durante uma curtaparagem técnica sobre a marquisede Valença, Julho de 2013.FotografiadeRicardoFerreira

Editorial

• JoséSousa• MarcosConceição• NunoMagalhães• SérgioSantos

Colaboração

4Comboio Correio 6

Comboios de Mercadorias 12Siderodromofilia 16

Os20anosdas5600Cavalos de Ferro 22

IR850Valença–PortoCampanhãDestaque Ferroviário 28

XXVEncuentro/XXEncontroIbéricodemódulos“Maquetren”LaRioja(Logroño)

Modelismo - Exposições

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MódulosMaltadoPorto–LousadoModelismo - Exposições 38

ExposiçãoNacionaldeModelismoFerroviário-OeirasModelismo - Exposições 40

Estação Terminal 45

APEyf21-28Figura do Passado

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sumáriO

CincoAnosdeRamaldaSiderurgia

MemóriadeRegionais(FigueiradaFoz–Coimbra)

Operíodode trintadiasque, no calendáriogregoriano, corres-

ponde ao mês de Junho, ficouassinaladopormaisumacidentecomfatalidadesnumapassagemdenível,destafeitanaLinhadaBeiraAlta,bempertinhodaesta-ção daGuarda.Uma coisa giranestasalturasé leravox populidepoisdeacontecimentosdestegénero;agrandemaioriaapontaresponsabilidadesàREFER,pornão ter guarnecido aquela pas-sagemdenível,ouaomaquinis-ta,pornãoterparadoocomboioantesdeembaternocarro.Éraroencontrar-se alguém que digaque a culpa está emquemnão

respeitouasregrasdecomoproceder numa passagemdenível,comguardaounão.

Afinaldecontas,comomeensi-naram nas aulas de Código daEstrada,quandosechegaaumapassagemdenível,primeiropá-ra-se,depoisescuta-se,em ter-ceirolugarolha-se,esódepois,quandoconfirmadoquenãovemlá nenhumcomboio, avança-se.Nãoé,comoeujávi,avançar-senem sequer olhar e “se o com-boiolávier,olha,elequepare!”,duma forma tão similar ao quesecostumaavistar tantasvezesnas passadeiras, com inúmeraspessoasajogarem-seautentica-menteparaasmesmas,porque“ocarrotemdeparar!”–eàsve-zesnãopára.

Com tudo isto, nãoquerodi-zer que a REFER não tem asua quota-parte de responsabi-lidades: afinal de contas, umapassagem de nível, numa linhaprincipal, junto a um agregadopopulacional volumoso como éaGuarda, poderia e deveria tercancelasautomáticas.Agora,se-jamoshonestos:seaspessoas,principalmenteopovo luso, fos-sem sensatas e razoáveis, nãoseria necessária tal medida, ousequer proceder-se ao desnive-lamento ou puro e simples en-cerramento de incontáveis atra-vessamentos,poissaber-se-iamcomportarcomodeveserecom-provar que podiam passar pelalinhaférreaemsegurançaantesderealmenteofazerem.

EditOrial

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Carlos Loução

Nuno Magalhães

EditOrial

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Desde que hátrêsanosare-

vistacomeçouafazerpartedavidadetodosquantos são nossosleitores,aTrainspotternãoparoudecrescer– e isso devemo-lo,em primeiro lugar, atodosvocês!

Começámos arecensear os down-loads da revista emJunho de 2011, e osresultados não deixammargem para dúvidas – ocrescimento tem sido contínuo, e issomotiva-nosparacontinuarmos todosemconjuntoadivulgaronossocaminhodeferro,nasmaisvariadasverten-tes.

Os downloads de revistas novas subiram nomesmoperíododecercade400downloadsnopri-

meiromêsparacercade800,aomesmotempoqueafidelizaçãoanúmerosantigosvemaumentadodemêsparamês.

Atodososnossosleitoreseatodosquantosco-laboram connosco, aTrainspotter endereça o seuprofundo agradecimento e reconhecimento. Conti-nuamosecontinuaremosacontarconvosco!

trainsPottEr, um sucEssO cOntinuadO

Gostaria de deixar uma notaemrelaçãoàidioticepegadaquevai ser o “Celta”, o novo Inter-nacional Porto – Vigo. Sabe-seperfeitamente que esta é umamedidaeleitoralista,assimcomohá quatro anos o foramo reac-tivar dos regionais na Linha deVendasNovasedossuburbanosnaLinhadoLeixões–comosre-sultadosquebemseconhecem.E,comomedidaeleitoralistaqueé, está completamente desajus-tada às reais necessidades dapopulação. Um serviço directoPorto–Vigosemqualqueroutra

paragem é um autêntico “nadomorto”. Faltam paragens impor-tantes,comoNine (para ligaçãoaoRamaldeBraga)eVianadoCastelo,nomínimodosmínimos–eexistiremparagenspuramen-te técnicas em algumas destasestações, para cruzamentos, éalgoperfeitamenteabstruso.Eoanúncio da eventual electrifica-çãofuturadaLinhadoMinhonãotrará assim grandes melhoriasàscondiçõesdaquelalinha–talcomonaBeiraBaixa.Seriapre-cisomuitosajustesdetraçado–oulinhanova,preferencialmente

esta–parasetornaraqueleeixoem algo atractivo para os pas-sageiros e que proporcionassetemposdeviagemcurtos–nãobastasóimportar-se“sucataes-panhola”parasesubstituira“su-cataportuguesa”efazer-sefigasqueelasaguentemoesticão.As-sim,comoascoisasestão,daquipor dois-três anos (talvez nemtanto…),o“Celta”nãomaispas-sará de uma distante memória,assimcomooserviçointernacio-nalentreoPortoeVigo.

cOmbOiO cOrrEiO

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brEvEs

5617 cOm publicidadE

A5617,afectaaoscomboiosdelongocurso,acolheunomês de Junho uma publicidaderelativa aomega pic-nic, organi-zado no passado dia 29 de Ju-nho peloContinente, noTerreirodoPaço.Estatornou-seassimaprimeira publicidade não afectaexclusivamente àCP ou às em-presasdoseugrupo.Paralelamente a esta acção

de marketing, a CP organizounessemesmodiaumcomboioIn-tercidadesespecialentreoPortoe Lisboa e respectivo regresso,traccionadocomestalocomotiva.O serviço, exclusivamente desti-nadoaesseeventoteveumcus-tode idae voltadeapenas10€por passageiro, contando comdiversas paragens ao longo dopercurso.

AlPhA TrAins 335.021 Já CirCulA EM POrTugAl

ATakargoalugou,apartirdomêsdeJunho,alocomotiva335.021,propriedadedaAlphaTrains,empresadealuguerdematerialferroviário,como objectivo de fazer face ao seu au-mentoprogressivodetráfego.A locomotiva chegou a Portugal

pela fronteira de Vilar Formoso e foidestacada pouco tempo depois paraoserviçodemadeiraentreaGalizaeasfábricasdepapeldaCelbieSopor-celdaFigueiradaFoz.Contudo,nosúltimosdiastempermanecidoparada,semserviço.Recorde-se que esta é a segunda

vez que umadestasmáquinas circu-lam sobre carris nacionais. No anode 2009, a 335.019 circulou durantealguns meses também a serviço daTakargodevido,naaltura,aoatrasonaentrega das locomotivas Euro 4000.Recentemente, tambéma locomotiva335.003daComsainiciouaoperaçãoemPortugal,comvistaareforçaraac-tividadedestasduasempresaspriva-dasqueoperamemaliança.

João Joaquim

João Joaquim

Na sequência de um abal-roamento registado entre

um comboio e uma carrinha, alocomotiva 4714 sofreu um in-cêndioqueairádeixardeforadeserviçoporunstempos.Osuce-didoocorreunodia19deJunho,quandoàentradadaestaçãodaGuarda, numa passagem de ní-

vel, umaviaturanão

respeitouasinalizaçãoefoicolhi-daporumcomboiodemercado-riasquecirculavadeVilarFormo-soparaAlfarelos.O sucedido causou a morte

imediata dos dois ocupantes daviaturaligeiraedeixoucompleta-mentecarbonizadaumasdasca-binesdalocomotiva4714,depoisdoincêndioquedeflagrouapósoembate.

acidEntE cOm a 4714

© lusa © lusa

cOmbOiO cOrrEiO

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brEvEs

unEsCO APrOvOu bArrAgEM DO TuA

Ocomité mundial da UNESCOaprovou,noCambodja,opro-jectodedeliberaçãoquecompatibilizaabarragemdeFozTuacomoDouroPatrimónioMundial,perdendoaLinhadoTuaumadassuasmaioresespe-ranças. Recorde-se que as obras dabarragem iniciaram-se há sensivel-mente três anos; porém, até à data,apenas foram efectuadas obras emmatériadedrenagens, faltandocons-truir o paredão que vai fazer cobrircomáguaosvintequilómetrosiniciaisdaesplêndidaLinhadoTua.As obras da barragem foram en-

tretanto interrompidas pela força daUNESCO, uma vez que estavam aser violadas normas importantes nabarragem que colocavam em causaa continuação do Douro no estatutoda UNESCO. Novos relatórios foramefectuadospelaUNESCOequecon-cluíram,porfim,queoDouronãoficaemcausacomabarragemsealgumasmedidas(menores)desalvaguardafo-remefectuadas.

cp carga inicia nOvO sErviçO

ACPCargaanunciou,apar-tirdomêsdeJulho,oiníciodeumnovoserviçodecontento-resaligaroportodeLeixõesaoTerminalXXIemSines,comumafrequênciade trêscomboiosporsemana.Estetorna-seocomboionacional de mercadorias com otrajectomaislongo.Assim,foiestabelecidoocom-

boionº69180/1,compartidadeLeixões às 10h07, aos domin-gos,terçasequartas,echegada

ao Terminal XXI às 18h30. Nosentido inverso, o comboio nº69810/1, tem partida às 5h55 echegadaàs15h44,àssegundas,quartasequintas.Atracçãoéin-tegralmente por conta das loco-motivaseléctricas.OTerminalXXIeaMSC,prin-

cipalarmadoraoperarcontento-res em Sines, continuam destaforma a cimentar a sua grandeimportânciacomoclientesdaCPCarga.

João Morgado

luís gonçalves

ibErian link via bEira alta

ACPCargaalterou,desdeopassadodia8deJunho,otrajectodocomboioIberian Link,queligaoterminaldaBobadelaaoterminaldeAbroñigal,emMadrid.Estafoiasegundavezqueesteserviçocriadoem2009viuoseupercurso ser alterado, após, emJaneirode2012,terabandonadooRamaldeCáceresparapassaracircularintegralmenteviaLinhadoLeste.A ligação manteve uma

frequência semanal de trêsligações, mas as partidas doterminal lisboeta passaram asuceder às segundas, quartasesextas, cercadas18h30, comchegada a Vilar Formoso às00h38. A troca de composição

efectua-se nesta estação, comas locomotivas eléctricas daCPCargaacederemlugaràs333.3da Renfe no percurso do paísvizinho. Em sentido inverso, acomposiçãoparteà1h33deVilarrumo a Lisboa, todas as terças,quintasesábados,comchegadaàs7h45.A Linha do Leste viu assim

reduzir-seoseumovimentocomaperdadesteimportantetráfego.ParaaCPCarga,estamudançatraduz a sucessiva redução datracção a diesel, sem qualquerprejuízo oriundo das maioreslimitaçõesdecarganaBeiraAltacomparativamenteaoLeste,mascomumsignificativoaumentodotrajectoemsolonacional.

cOmbOiO cOrrEiO

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cElta liga pOrtO - vigO Em 2h15

ricardo Ferreira

OsnovoshoráriosnaLinhadoMinhointroduziramoserviço “Celta”entrePortoeVigo.Sãoquatro

novoscomboios,quesubstituemosanterioresIN,doisporsentido,aligarasduascidadesem2h15semqualquerpa-

ragemoficial intermédia,cercade45minutosmenosfaceàopçãoanterior.

A inauguração do serviço foi nodia 1 de Julho e contou com a pre-sençadoMinistrodaEconomiaedoEmprego dePortugal, ÁlvaroSantosPereira,edaMinistradeFomentodeEspanha,AnaPastor.

Estenovoserviçocontacomtrêsautomotoras da série 592 (592.002,592.030e592.042)adaptadascomainclusãodo logotípodoserviço “Cel-ta”, emboraa rotaçãoque seestáaverificarcontinuaaser“aleatória”en-tretodosos592daCP.Sãoefectua-das algumas paragens técnicas pelocaminho.

linha do Minho sofreu alterações

Comonovoserviço,aLinhadoMinhosofreualgumasaltera-ções.Para substituir osquatro INanteriores, quenaprática

funcionavamcomoserviçoIR,foramcriadostrêsnovosIRpraticamen-tecomomesmocanal,quesãocortadosemValença.

OINascendentedamanhãdeixoudeexistir,deixandoaLinhadoMinhonumasituaçãodelicada:dapartedamanhãdeixamdeexistiropçõesemligaçõesdirectasdoPortoaoMinho:às6h05saidoPortooprimeiroIRparaoMinho,massóàs12h45voltaaregistar-senovocomboiocomligaçãodirectaàsestaçõesdaquelaregião.

Devidoàfaltadematerialcirculante,foramintroduzidasoutraspe-quenasalteraçõesnoserviço,comoéoexemplodosúltimoscomboiosRegionaisdodia,queagorapassamaterligaçãodirectaaoPorto.

rEnfE cria ligaçõEs vigO - valEnça

No dia 2 de Julho a Renfepassou a oferecer um serviço

de Regionais Expresso entre Vigoe Valença, em virtude da criação doserviço Celta, que deixou de servir asparagens intermédias. Além de servira estação de Tuy, que caso contrárioficaria definitivamente sem ligaçõesferroviárias, os novos serviços dãoligaçãoaoserviçosdaCPnaLinhadoMinhoemValença.

Sãoquatronovoscomboiosdiários,dois por sentido, que até à data têmrecorridoàsautomotoras592.2e596.

ricardo Ferreira

Automotora 596-014 à entrada de valença com um regional Expresso vigo –

valença, 4 de Julho de 2013

um 592 adaptado ao serviço “Celta”, à partida de valença com o 420 (“Celta”

vigo – Porto) do dia 4 de Julho de 2013

cOmbOiO cOrrEiO

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rEgrEssO dE máquina EcarruagEm à rEgiOnal

ACPintroduziudesdeopas-sadomêsdeJunhocompo-siçõesdelocomotivaecarruagensnosserviçosregionaisdaLinhadoMinhoeDouro.AdecisãoveiodafaltadematerialcirculanteparaosserviçosdoMinhoeDouro,acargodas automotoras espanholas 592,preferindo a CP dar aqui soluçãoemvezdesuprimir.

A primeira composição reali-zou-se no dia 6 de Junho, devidoà afectação de três unidades 592num serviço especial entre VilaMeã e Viana do Castelo. Com adecisãodeafectarunidades592aoserviço“Celta”entreoPortoeVigo,aCPvoltouentrentantoanecessi-tarderecorreraestascomposições,acontecimentoquecontinuaaserfrequentementeregistado.

Comomaterialcirculante,tem-serecorridoàlo-comotiva1424,ao furgãogeradorSorefame92-69007eacarruagensCoRail(duasoutrês).Acompo-siçãotemsido,atéàdata,utilizadanosInter-regio-nais851(Porto–Valença)e850(Valença–Porto),embora tenham já sido anunciadas marchas tam-bémparaoDouro,queacabaramporseranuladasàúltimahora.Naprática,acomposiçãotemfuncio-nadocomounidadedereserva.

furgãO gEradOr sOrEfamE vOltOu à carga!

Frutodepressõesporpartedealgunsclientes,aCPsolicitouareactivaçãodofurgãogerador

Sorefame92-69007paraa realizaçãodecomboiosespeciais e reforços na Linha do Douro ainda esteVerão utilizandomaterial Intercidades e locomotivas1400.OfurgãoSorefamefoirecuperadonosúltimosmesesemContumilpelaEMEF,mexendo-senosór-gãosprincipaisdomotor-geradore tambémnosbo-

gies.AtéàdatatemsidoutilizadoemserviçosregularesnaLinhadoMinho.

A locomotiva 1424 é actualmen-teadestacadaparaestescomboios,emboraaCPvárecorrerbrevementeaoutra1400, jáquea24esperaes-tarpresentenoComboioHistóricodoDouro pelo carácter histórico que re-presenta.

Estaéumadecisãoaplaudidatam-bémpelaequipadaTrainspotter,quejá há alguns tempos vem apelandoparaanecessidadedeumacomposi-çãoadequadaparaserviçosCharters,especialmenteàalturadosimbolismodaLinhadoDouro.

ir 851 do dia 4 de Julho após cruzamento em Darque. ricardo Ferreira

Furgão sorefame 92-69 007, depois da sua reactivação. ricardo Ferreira

cOmbOiO cOrrEiO

IR 851 do dia 20 de Junho,com recurso à 1424, furgãogerador Sorefame e duasCorail de 2ª. A fotografia foiobtidadepoisdoapeadeirodeCarreira.

Fotografia: Valério dos Santos

“Primeiro” dia de máquina ecarruagensnoMinho, devidoaumespecialentreVilaMeãeVianadoCasteloqueretiroudas rotações regionais trêsautomotoras 592. A imagemfoiobtidaemSeixaseretrataoIR850(Valença-Porto).

Fotografia: Nuno Magalhães

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EntreTameleDurrãesvemosa1424à frentedo IR851nodia 4 de Julho. O furgão nãoinverte em Valença porquetanto funciona na retaguardacomonafrentedacomposição.

Fotografia: João Joaquim

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cOmbOiO cOrrEiO

ManuelQueiróaindanãoaqueceuolugarnaCP, e jámostroudiversos sinais dequerer trazeràempresaumespíritodi-

ferentedodosúltimosanos.Porenquanto,nãopas-samdesinais,algunsdosquaispoucomaistêmdoqueosimbolismo,maspermitempelomenosteres-perançaquealgoserádiferentedaquiparaafrente.

Sem nenhuma ligação anterior ao caminho-de--ferro, Manuel Queiró parece para já apostado emcomeçarporumadaspráticas-basedagestão:per-ceberparaondepodeaempresacaminhar,ecome-çarareunirascondiçõesparafazeressecaminho.

Ocomboioque lideranãoéde fácil rolamento,masaindaassimonovopresidentedaCPsoma jáumimprovávelconsensocomtrabalhadoresedirec-çõessindicaisparaumapazsocialquenãovigoravanaempresahámaisdedoisanos.Éumimportantepasso,nãosópelaestabilidadequetraz,comopelosresultadosfinanceirosqueaelesseassociam–em2012,comoefeitodasgreves,osprejuízosoperacio-naisdaCPaumentaramfacea2011.

Umadeclaraçãopoucodestacada(ouandode-satento)eque,quantoamim,éomelhordossinaisdestanovagestão,éadeclaraçãodequeaCPvaiprocurar oferecer nos comboios muitas das como-didadesqueestão jápresentesnosautocarros.Fi-nalmente!Algo tãosimplescomoolharparaacon-corrência pode melhorar a posição competitiva daempresa,enãoévergonhanenhuma.

A internetnosPendularesestava jáprevistaháalgumtempoeagoraavançaatodoovapore,pelocaminho,tambémasUTE2240dedicadasaoserviçoIntercidadessão incluídasnopacote.Umacomodi-

dadejábásicanosdiasdehoje,ecomaqualavia-turaparticulardificilmentevaiconcorrer(pelomenosnagratuitidadedoserviçoInternetqueseencontraabordodostransportespúblicas).

Espanta também a velocidade de implementa-ção de um esquema totalmente novo de operaçãonaLinhadoOeste,reclamadoháanospordiversasentidadesefinalmentereunidasnumhorárioquepro-meteoduploobjectivodereduzircustosoperacionaisesermaisatractivoparaaspopulações.

Sendocertoqueporpressãopolítica,areformadoserviçoVigo–Portopodeseroutropontoimpor-tante na identificação de Manuel Queiró com umapossível futura estratégia comercial a desenvolverparaaCP.Umserviçodirectoterápoucashipótesesdeêxito,maspoderáfazerreflectir.Omodelodeex-ploraçãodaslinhasdasBeiraspodeserumterrenoparanovosparadigmasdeoperação,emesmooser-viçoLisboa–Évoradevemerecerumaespecialaten-çãoparareforçaraapostadaCPnesteeixo.

Asrestriçõesorçamentaiseaprivatizaçãodosur-banosdeLisboasãodesafiospermanentesparaestagestão,queteráaindadevalorizaromaispossívelaCPCarga,navendaqueseavizinha.Pelomeio,temumparqueenvelhecidoeváriosdogmascomerciaiseoperacionaisparaultrapassar.EstaéaparteemqueManuelQueirópode justificar ooptimismodosprimeirosmesesdemandato.Apartefinanceira,porseuturno,terádesersaneadaantesdemaispelatu-tela–ninguémpodeultrapassar197milhõesdejurosanuaissozinho.

João Cunha

sinais pOsitivOs nO hOrizOntE!

Foto: Pedro Mêda

EstaçãO das dEvEsas fOi balastrada

DesdeháalgunsmesesqueestãoaserrealizadasintervençõesnasviasdaestaçãodasDevesas.Tiveram inícionasvias

dazonadoarealenestemêsaacçãomaissignificativaconsistiuna balastragemdas vias 4 e 5, assim como omelhoramento dascondiçõesdaviapelasubstituiçãodetravessaseremodelaçãodasfixações do carril. Prevê-se nos próximos meses a remodelaçãoda via 3 e a intervenção na linha do Carvalhinho, infra-estruturaessencialparaarealizaçãodemanobrasnatriagem.

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cOmbOiOs dE mErcadOrias

Com cerca de três quiló-metrosdeextensão,semcontabilizar os acessos

no interiorda fábrica,o ramalbifur-ca da Linha do Sul ao PK 22,593,na estação de Coina. O ramal eraumapretensãoantigadaSiderurgiaNacionaleRefer,eocanalutilizadoparaasuaconstruçãoestavajáre-servadoparaestefim,estandoinclu-sivamentepreparadaabifurcaçãonaestaçãodeCoina.AReferconstruiutodooramal,eaCPCargafinanciouatriagemdeapoioàfábrica.

O ramal está electrificado comcatenárianormala25.000voltseécontrolado remotamente a partir doCCO de Braço de Prata. Não temqualquer estação intermédia paracruzamentodecomposições,estan-doequipadacomrádiosolo-comboioeConvel,eaarmaçãodeviapermi-te-lheaclassificaçãoD4natipologiadeviasdefinidaspelaUIC–até22,5toneladasporeixoe8toneladaspormetrolinear.

Com algum atraso, o ramal foiinaugurado a 3 de Julho de 2008,diaemquetevelugaraprimeiracir-culaçãocomercial.Alongacomposi-çãorebocadapela locomotiva2621anunciavaumanovaeraparaa lo-gísticadaSiderurgiaNacional.Doisdiasdepois,a5deJulho,amesma

composiçãojáinteiramentecarrega-dacombobines,partiuemdirecçãoa Espanha, agora já rebocada porumalocomotivadiesel.

Foi um primeiro passo que semantevecomoúnicoduranteváriosmeses. Dificuldades contratuais eproblemas operacionais relaciona-

Feixe de vias da triagem da siderurgia nacional, propriedade da CP Carga. são visíveis alguns vagões fora de serviço ali estacionados. setembro de 2009

CinCo anos dE ramal da sidErurgia

Foi a 16 de Maio de 2006 que a então secretária de Estado dos Transportes, a Engenheira

Ana Paula vitorino, lançou a obra do ramal ferroviário de acesso à

siderurgia nacional, localizada em Paio Pires, seixal.

João Cunha

João Cunha


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doscomaimpossibilidadedemano-brar os comboios dentro da fábricasemrecursoa locomotivadiesel fo-ramadiandoousoregulardoramal.Pelo meio houve inclusivamente oanúnciodoiníciodaoperaçãoregu-lar, as composições foramprepara-das em Setúbal, mas no momentodaverdadenenhumasaiudoporto.Estávamosnoiníciode2009.

Em Maio desse ano, pratica-menteumanoapósaconclusãodoramal, o serviço regular inicia-se fi-nalmente,masaindalongedoritmode cruzeiro. A 23 deAbril, um parde 1550’s visitou a Siderurgia paracarregar bobines destinadas a Es-panha,eapartirdeJunhotornou-serelativamenteregularaextensãodeum dos comboios semanais PraiasdoSado–PenalvaatéàSiderurgia,habitualmente servindo o mesmotipode tráfego–exportaçãodebo-bines para Espanha, normalmentecarregadasemvagõesdaRenfe.

Após a habitual baixa de tráfe-go emAgosto, Setembro iniciou-secomumaprimeira remessadedoiscomboiosdiáriosporsentidoentrea

SiderurgiaeSetúbal-Mar,entreguesauma1550,transportandocercade800 toneladas brutas de produtossiderúrgicosàimportação–bobinesdechapadeaço.

No final do mês, entrou final-mente a oferta comercial definitiva,contando-seatéoitoparesdecom-boiosentreSetúbal-MareaSiderur-gia, geralmente metade deles paraimportação de bobines de chapa eaoutrametadeparaexportaçãodearamedeferro.

Com altos e baixos explicáveispelavariabilidadedosplanosdepro-dução e das escalas dos navios, oserviçomanteve-se sempre estávelapós essa data.Além dos tráfegosportuários,oramalfoiservindoparapontuais tráfegos de importação eexportaçãocomEspanha.

Exceptuando o comboio inau-gural, não houve mais registos depresença de locomotivas eléctricasnestes comboios, devido ao factoqueentreatriagemerguidaàentra-dadafábricaeosramaisdecargaedescargadentrodafábricanãoexis-tir catenária.Adistância, superiora

umquilómetro,exigeapresençadaslocomotivasdieselnestescomboios,poisatrocadetracçãonaSiderurgiaemcomboiosdepercursotãolimita-dotrariaencargosinoportunos.

No interior daSiderurgia, que jápossuíaumaredeferroviáriainternaemrededebitolaUIC,osramaisfo-ram convertidos para bitola ibérica.Existemduas linhasexterioresparadescarga de composições de bobi-nesdechapadeaço,eoutrosdois

locomotiva 1566 saindo da fábrica da siderurgia com uma composição vazia de bobines. setembro de 2009

raio-X do ramal:

• 3,788 km de extensão entreCoinaeafábrica;•3terminaisdecargaedescar-ganointeriordafábrica;•5viasderesguardonatriagem(situadaaoPK3);• Electrificação a 25.000V / 50Hz;•70km/hdevelocidademáxima

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pontosdecargadearamedeferroebobines,numtotaldetrêsdiferenteslocalizaçõesparacargaedescargadecomboiosdentrodocomplexofa-bril–umtotaldesetelinhasdecar-gaedescarga.

A triagem da Siderurgia instala-daàportadafábricatemcincoviascom comprimento superior a 600metros,ealémdesuportarasmano-bras necessárias das composiçõesdestinadasàfábricaserviudesdeosprimeirosdiasparaparquearalgunsvagõesforadeserviçoeaguardan-dodecisõesquantoaoseufuturo.

No final de 2010 e já em 2011

assistiu-se ao máximo tráfego re-gistadoatéagora,comaactividadedaSiderurgiaaobrigarareforçaroscincocomboiosdiáriosentreoportodeSetúbaleaSiderurgiacommúl-tiplas de locomotivas 1550 e 1.600toneladasdecarga,eacolocaremmarcha outros quatro comboios di-ários destinados à exportação deprodutosacabados,estescomumaúnica1550.

Esteesquemaprodutivoalterou--se depois em meados de 2011,altura em que o tráfego estabilizouemdefinitivoàvoltadosquatrocom-boiosdiários.ACP juntouentãoascomposições de importação e ex-

portação, garantindo que nenhumamarcha era realizada em vazio, ecolocandosempreduaslocomotivas1550àcabeça.Assimseriaatéàre-tiradadeserviçodestasérie,nofimdoano.

Comamonopolizaçãodotráfegopelas 1900, até então pontuais fre-quentadorasdoramal,acargafoifi-xadaem1.120toneladasnosentidoSetúbal–Siderurgiae1.180tonela-dasemserviçoinverso.

Em2013,efrutodacriseeconó-micaquesesenteumpoucoemto-dasasáreas,sobramdoiscomboiosdiáriosentreSetúbaleaSiderurgia,comtráfegodeimportaçãoeexpor-tação,esemprerebocadospelaslo-comotivas 1900. Pontualmente sãoassegurados comboios adicionais,habitualmentedestinadosàfronteiradeVilarFormoso.

O segundo registo existente detracção eléctrica no ramal apare-ceuapenasa13deJunhode2013,numcomboioespecial comdestinoàPampilhosaecarregadocomcer-cade1000toneladasdebobines.A5625desceudePenalvaàSiderur-giaisoladaedepoisrecolheuasuacomposição, entretanto manobradana fábricapela1900doscomboiosregulares.

Em 2011, aCPCarga transpor-tou 690.000 toneladas de produtossiderúrgicos(númerorecord),sendoa fatiade leãoda responsabilidadedeste novo ramal ferroviário. Estenúmerogerounesseano5%dototalde receitas da empresa. Em 2012,este número caiu para 553.000 to-neladas,esemprecomaSiderurgiaNacional a contribuir com a largamaioria da tonelagem transportadapelaempresa.

Em relação ao futuro do ramal,a LusoSider, única cliente da infra--estrutura, temameaçadooEstadoPortuguêscomadeslocalizaçãode-vidoaoscustosenergéticosexcessi-

Especial Penalva - siderurgia, com uma composição vazia para carregar bobines. locomotiva 2621 à cabeça, entrando na triagem da siderurgia. 3 de Julho de 2008

linhas de descarga das bobines de aço importadas - Paio Pires, setembro 2009


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Composições destinadas ao tráfego siderúrgico no porto de setúbal - composição à esquerda já com mistura de tráfego de importação e exportação. setúbal, Janeiro de 2012

vos(segundoaempresa)edevi-doadificuldadeslogísticascomooperadorferroviário.

A celebrar cinco anos deexistênciaepraticamentequatroanosdeserviçosemritmodecru-zeiro,oramaldaSiderurgiapro-voujáasuapertinênciaeoacer-todadecisãodasuaconstrução.Por resolverestáoproblemadatracçãoeléctrica.ACPcedeual-gunslocotractoresdasérie1150àSiderurgia,quenoentantonãopareceinteressadaemassegurarasmanobrasentrea triagemnofinaldoramaleosseusprópriosterminais de carga e descarga.Atémelhorsolução,aslocomoti-vasdieselmantêm-seemacçãoem praticamente todos os com-boios com origem e destino naSiderurgiaNacional.

Especial siderurgia - Poceirão com bobines para exportação. locomotiva 1566. seixal, Maio de 2009

>> COinA

sidErOdrOmOfilia

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ORamal da Figueira daFozteminícionacidadeonde desagua o rioMondego etermina na estação da Pampi-lhosa,emplenaLinhadoNorte,contandocomumaextensãodecercade50quilómetroseservin-do os concelhos da Figueira daFoz, Montemor-o-Velho, Canta-nhedeeMealhada.

A electrificação doRamal deAlfarelosedaLinhadoOesteen-tre a Figueira da Foz e a Bifur-

A 5 de Janeiro de 2009, as circulações ferroviárias no Ramal da Figueira da

Foz foram suspensas, excepção feita ao troço entre a estação da Pampilhosa ao PK 50,4 e o ramal de acesso à fábrica da Valouro

no PK 48,9. A justificação para o encerramento foi, mais uma vez, com o objectivo de uma futura modernização. Com o

encerramento do serviço comercial acabou mais uma família de Regionais, deixando o caminho-de-ferro em Portugal mais pobre..

Perto do apeadeiro da Cordinhã

EntrE as cidadEs dO mOndEgO

António Pombo

Pedro André / José Sousa

saída da Figueira da FozJoão Joaquim

mEmória dE rEgiOnaisfiguEira da fOz – cOimbra

sidErOdrOmOfilia

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cação de Lares levou a uma perdaacentuadada importânciadoRamalda Figueira comomalha estratégicapara a rede ferroviária nacional. Noprincípiodasuahistória,oramaleraparte integrante da Linha da BeiraAlta,permitindoaligaçãoentreaFi-gueira da Foz e a fronteira de VilarFormoso, embora as composições,para efectuar todo este trajecto, ti-vessemdeirmanobraràestaçãodaPampilhosa,jáqueainexistênciadeumaconcordânciaimpediaumaliga-çãodirectaentreEspanhaeolitoral.Parase ir deste ramalparaaLinhadoOesterepetia-seahistória,jáquetambémnaFigueira daFoz era ne-cessário ir manobrar à estação. DenotarqueviaAlfarelosépossivelcir-culardirectamentedaLinhadoOesteatéVilarFormoso.

Como aconteceu um pouco portodo o país, as ligações ferroviáriasmenosimportantescomeçaramadei-xardetero investimentonecessárioaumaplenautilizaçãoeacrisequesearrastaháalgunsanosemPortu-galsóveiopiorarasituação.Emborao Ramal da Figueira contasse compassagens de nível automatizadas,emtermosdecarril, travessaseba-lastropoucoounadatinhasidoalte-radonosúltimostemposeaviafoi-sedegradandodia apósdia.Dasesta-ções iniciais em 2009 restava ape-nas a deCantanhede, já que todas

asoutrashaviamsidodespromovidasaapeadeiroseas linhasnecessáriasaos cruzamentos tinham sido levan-tadas.Aindaassimoramalcontavaàdatadoencerramentocomcatorzepa-ragens comerciais: Santana-Ferreira,Costeira, Arazede, Limede-Cadima eMurtede representavam antigas es-tações;Maiorca,Alhadas, Liceia, Be-bedouro, Casal, Cordinhã, Enxofães,Silvã-FeiteiraeMalaeramapeadeirosondepoucomaisexistiaqueumsim-plesabrigo.

Por estranho que pareça, a infra-estrutura destinada aos passageirosestavaemrazoávelestadodeconser-vação aquando do encerramento. Sealgunsedificiosdasantigasestações

José sousa

limede - Cadima

José sousa

na partida do apeadeiro de Arazede

José sousa

A antiga estação de Arazede

sidErOdrOmOfilia

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estavambastantedegradados,comoera o caso de Costeira e Arazede,todos os outros apresentavam-seemboascondições,emboraamaiorpartedasparagensestivessemsitu-adasnomeiodenada.Talcomoemmuitasoutrassituações,a linhaser-ve directamente poucas povoações,sendoCantanhedeumadaspoucasexcepções.

O serviço Regional ligava as ci-dadesdaFigueiradaFozeCoimbrae contava com três circulações emcada sentido (dados de Janeiro de2009), que, ascendentes e descen-dentes,cruzavamsempreemCanta-nhede.

O primeiro comboio do dia saíadaFigueiradaFozpelas6h37 (Re-gional 6600) comdestino à estaçãodeCoimbraondehaveriadechegarpelas8h26.Comonotadedestaque,ofactodeestecomboioterchegadaprogramadaparaaPampilhosaape-nasàs8h06,ousejacercada1h30parapercorreroscercade50quiló-metros do ramal, resultando numamédia inacreditável de cerca de 33km/h. Jádo ladodeCoimbra,opri-meiroRegional(nº6603)comdestinoàFigueirasaiadaestaçãodeCoim-bra-B às 6h55, aproveitandoa uni-dadequevinhadeSerpins.Maisumavezasquaseduashorasdeviagemfaziam com que o comboio só che-gasseaoextremodaviagemapenasàs8h37.

Omaterial circulante atribuido aestesserviçosera,maisumavez,asAllan 0350, ainda que esporádica-mentelápudessemirtambém0450’s.Pelasmásrazõesjácitadas,asauto-motorasandavam, infelizmente,pra-ticamente sempre com um reduzidonúmerodepassageiros.Aligaçãoen-treaFigueiradaFozeCoimbra,viaAlfarelos,eraefectuadaemcercadeumahora,ouseja,metadedotempoque a viagem demorava pelo ramaldaFigueira,emboraadiferençaqui-lométrica fosse apenas de cerca de23 quilómetros.Os horários, a linhaelectrificadaeomaterialcirculantele-vavamamaiorpartedospassageiros

António Pombo

Apeadeiro de Enxofães

Aproximação à estação de Cantanhede

Pelo meios dos campos, perto de Enxofães

João Joaquim

António Pombo

sidErOdrOmOfilia

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Pedro Mêda Pedro Mêda

ausarema ligaçãopelaBifurcaçãodeLaresacaminhodaLinhadoNor-teedacidadedeCoimbra.

Ameiododiaexistiammaisduascirculações que tinham cruzamentomarcadoparaCantanhedeporvoltadas13h40.Davaanimaçãoàesta-ção.Omaterialcirculanterenovadocontrastava com a degradação doedificiodaestaçãoedetodaaáreaenvolvente.EstesdoisRegionais(nº6606 e 6604) circulavam adicional-mentedeeatéàestaçãodeCoim-bra,ouseja,atéaocentrodacidade,evitando assimque os passageirostivessem de fazer qualquer tipo detransbordoentreascidadesbanha-daspeloMondego.

Fotografar no ramal não traziagrandesdificuldades,emboraalinhapasse algo afastada das principaispovoações e consequentementeafastadadasprincipaisestradasdaregião. A ruralidade está patenteem practicamente todo o percursoeasobrasdeartemaisimportantesresumem-se ao túnel deAlhadas e

à ponte sobre a ribeira do Padrão.Aopçãopassavamuitasdasvezespor capturar a automotora nas di-versas paragens comerciais, ondefrequentemente se camuflavam noambienteemredor.AnaturezacadavezmaisreclamavaapossedalinhaeasAllanfuncionavamjámaiscomo“roçadorasdemato”doqueefectiva-mente como transporte em massadepassageiros.Coma linhaquasesubmersapelas ervas, asAllan flu-tuavam nummar verde, dando umbrilhoespecialàsfotografias.

Ofinal dodiabrindava-nos commais duas circulações, o Regional6608 e o Regional 6610. O 6608saíadaFigueira logoapóshoradeponta, pelas 19h25, e haveria dechegar a Coimbra-B pelas 21h10.Nodiaseguinteamesmaautomoto-raseguiaatéSerpinsàs5hdama-nhã.PoroutroladooRegional6610tinhapraticamenteomesmohorário,comsaídadacidadedosestudantesàs19h28echegadaàFigueirapelas21h19.

Se para quem fotografa, o fac-to de serem automotoras “antigas”numa linha velha desperta maiorinteresse, os calhambeques verdesa abanarem a cadametro de linhaeram tudomenosaquilodoquesepode chamar de conforto para ospassageiros.

Em pleno Verão fotografava-seasseiscirculaçõessemgrandedifi-culdade,tendoemcontaapequenaextensãodoramal,comparandocomoutras situações como oRamal deCáceres,porexemplo.Aproximida-dedaLinhadoOesteedaLinhadoNortepermitiamaindafotografarou-tromovimentoadicional.Infelizmen-teofimquasesúbitodeumserviçoRegionalnãopermitefotografartudooqueerapornósdesejado.Ficam,noentanto,algumasfotografiasqueirãomantervivaamemóriadosúlti-mostemposdevidadoramal.

Mais de quatro anos passadossobreoencerramentodoramalparaobras, pouco mais se fez do quearranjosnotúneldeAlhadas.ARe-fer abandonou a modernização, as

O habitual cruzamento em Cantanhede

João Joaquim

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sidErOdrOmOfilia

passagens de nível foram desman-teladase,noiníciode2013,aRefertencionoumesmo levantaroscarris,invocandoquesemcarrisnoterrenonãohaveria furtosde ferro.Apósal-guma pressão das autarquias e en-tidadesoficiaisaRefervoltouatrásesurgiunomêsdeMaioaintençãodefazerumestudoqueavalieaviabili-dadedoRamal daFigueira daFoz,estudoqueéprevistoestarfinalizadono Verão de 2013. Esperam-se re-sultadosquejustifiquemaexistênciadestaviaferroviária,emborasesaibaqueseráprecisoumgrande investi-mentoparavoltaracolocarcomboiossobreoscarrisemcondiçõesdosé-culoXXI,oqueimplicaráasubstitui-çãoquasetotaldasuperestruturadeviaeconsequenteelectrificação.

José sousa

O apeadeiro de limede-Cadima entregue a privados

José sousa

Paragem na estação da Pampilhosa

José sousa

Coimbra com o regional da Figueira

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sidErOdrOmOfilia

João Joaquim

João Joaquim

João Joaquim

José sousa

José sousa

António Pombo

António Pombo

António Pombo

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cavalOs dE fErrO

Espanha, 1991. Com vista à modernização dasuafrotaeléctricaetambémaoparqueparaa

linhadeAltaVelocidadeMadrid–Sevilha,aRenfeco-meçouareceberumlotede75máquinas,construídasporumconsórciosuíço-alemãolideradopelaSiemenseondefiguravam,entreoutras,aKrauss-Maffei,aABBeaThyssen-Henschel,queutilizavatecnologiadaclasse120daDeutscheBahn.Estaslocomotivasestavamap-tasarebocaremquercomboiosdepassageirosde500toneladasa220km/hquercomboiosdemercadoriasaté

800toneladasemrampasdeinclinaçãode20pormil.Quinzedestas locomotivasvinhamembitolaeuropeia,tendosidoconstruídasnaAlemanha,comasrestantes,em bitola ibérica, a serem montadas em fábricas es-panholas. Para além desta variação inter-série, 31 lo-comotivas da série 252 – como foi baptizada – foramadaptadasparapoderemandaremlinhasalimentadasa3.000VDCea25.000V50HzAC,aopassoqueasrestantesapenasestavampreparadasparasuportaroprimeirosistema.Estasériefoitãobem-sucedidaparaa

Os 20 AnOs dAs 5600

5621 à frente do ir 826 (Porto - lisboa) em 12 de Maio de 1995, Porto-Campanhã

Carlos LouçãoEste ano assinala-se o vigésimo aniversário da chegada das locomotivas da série 5600 a Portugal. Como forma

de assinalar este marco, a Trainspotter procura fazer um pequeno apanhado histórico do que foi a sua vinda e carreira

pelos carris nacionais.

ricardo Ferreira

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cavalOs dE fErrO

Siemensquedariaorigemaumpro-tótiponaAlemanha(127001,aindahojeemfuncionamentonaempresadealuguerMRCEDispolok)doqualoriginaria toda a família EuroSprin-ter.

Bom,masoqueéqueoquesepassaemEspanhatemavercomasérie 5600?No final da década de‘80doséculoXX,aCPtambéman-davaàprocuradeumnovomodelode locomotiva eléctrica, apta tantoaoserviçoem linhacomoao trans-portedemercadorias,quepudesseaproveitaracrescenteelectrificaçãodaredenacionaledaralgumafolgaàsseries2600e2550/50–especial-menteaestaúltima,tendoemcon-ta que já estavam com trinta anosemcima;sendoassim,abriu-seumconcurso, onde um dos requisitos

incluídos foi quea montagem daslocomotivas se fi-

zessenasinstalaçõesdaSorefame,naAmadora.EmNovembrode1990foiadjudicadooconcursoaoconsór-cio Siemens/Krauss Maffei (onde aSorefamefoiincluída),queapresen-touumaversãosimplificadadaloco-motiva espanhola, sendoefectuadaaencomendapara vinteeduas lo-comotivasdomodeloES64P,sendoem Janeiro de 1993 acrescentadas

maisoitomáquinasaonegócio,que,nototal,custou26milhõesdecontos–pertode130milhõesdeeuros.Noacordo estabelecido, estava previs-taaentregadeumalocomotivapormês, a ser montada na Sorefame.Estava também prevista uma cláu-sulaparaacomprademaisdezoitolocomotivas, que acabaria por nãoser accionada. Para além da mon-tagem, a Sorefame também ficouencarregue da construção do exte-rior da locomotiva, assim como da

5602 à frente do intercidades lisboa-Oriente – Faro, vale do guizo a 6 de Abril de 2009. Fotografia: Carlos Loução

5615 com um comboio especial do Porto para lisboa, em Espinho a 13 de

Maio de 2007

Fotografia: Pedro Mêda

cavalOs dE fErrO

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maioria dosbogies (osdois primei-ros conjuntos vieramdaAlemanha,assim como os eixos e os equipa-mentoseléctricos).

Como já foi referido, esta novasérie veio apta tanto ao serviço depassageiros como ao serviço demercadorias: estavam preparadaspara traccionarem comboios comcarruagensa220km/h (apesarde,naaltura,aindanãoexistiremzonasaptasaessepatamardevelocidade)e capazes de rebocarem comboioscom 1.200 toneladas de peso. OstestesdeviaforamefectuadosentreMaioeJunhode1993naLinhadoNorte,entreEspinhoeAvanca1,coma5601etrêscarruagensCoRail,ba-tendo logoaí o recordde velocida-

demáximaemPortugalnodia3deJunho,aochegaremaos220km/h.ACPoptoupordaraestasmáqui-nas um novo esquema de cores,abandonando as tradicionais riscasbrancas em corpo laranja; ficaramcomas cabinesencarnadase late-rais cinzentas claras. Começaramtambémpor serembaptizadascomnomedeterrasligadasaocaminho--de-ferro,numatentativadaempresareactivaratradiçãodedarnomesàsmáquinas,comoacontecianosécu-loXIX;foi-lhescolocadoonomedelado,assimcomoobrasãodaterra.Assim,a5601 foidenominada “En-troncamento”,a5602“Pampilhosa”2e a 5603 “Santarém” – as 5604 e5605tambémchegaramaternomes

previstos,todaviaosmesmosnuncaforam revelados; e a ideia acabouporseficarpelastrêsprimeiras.

A primeira locomotiva foi en-tregue em Julho de 1993, e a suachegada ao sector de passageirosdeu-se,logicamente,noeixoLisboa– Porto, tomando conta de algunscomboiosAlfa(emconjuntocomas2600) e Inter-regionais. Na alturanãohouvedivisõesdematerialparacargaeparalinha,portanto,depen-dendo da rotação, uma locomotivapodia perfeitamente efectuar umcomboio Regional até Campanhã,depoispegarnumcomboiodemer-cadoriasdeGaiaatéSetil.Estasua“versatilidade”acabariaem1995,jácom a série completa, quando oitodelas (das 5621à 5628) foramdo-tadasdeengatesAtlasparaotrans-porte de carvão entre aCentral doPegoeoPortodeSines,tratandodatracçãodoscomboiosentreoPegoe o Setil – com a electrificação aavançar, passariam a ir até ao Po-ceirão em 1999/2000, passando afazeropercursocompletoapartirde2003.Apartirdesseano,foramavis-tadasnoscomboiosdemercadoriasdaLinhadoNorte,umpoucoaleato-riamente.Aconclusãodaelectrifica-çãodaLinhadaBeiraAlta,em1997,fê-lastambémaparecernestalinha,tomando de assalto os tráfegos depassageiros e mercadorias rumo aEspanha.

Em 1999, a sectorização dafrotadaCP fezcomqueasérie ficasse dividida sen-sivelmente a meio, comuma metade pertencenteà UVIR3, a tratar de tudoo que fosse comboios depassageiros–Intercidades,Inter-regionaiseRegionais,tendoperdidooserviçoAlfapara as recém-chegadas4000–eas restantesmá-

O engate atlas da 5626. Fotografia: Pedro Mêda

5623 e 5626 com um carvoeiro do porto de sines para o

Pego, Zambujal em Março de 2009.

Fotografia: Carlos Loução

quinasentreguesàUTML4,paradi-vidiremcomas2500/2550eafrotadieselotráfegodemercadoriasde-baixodecatenária,sendoavistadasnastriagensdaBobadela,Gaia,En-troncamentoeSantaApolónia.

2003 trouxea primeira baixanas 5600, quan-do a 5624 ficoubastante destru-ída após umacolisão com a1561 em Maio5,tendosidodemo-lida poucos diasdepois. No anoseguinte, com achegadadaelec-trificação aoAlgarve e a afectaçãoaoserviçoICLisboa–Faroporpartedas2600,as5600ficaramquaseporcompleto comos comboiosentreacapitaldopaíseoPorto.Asituaçãoalterar-se-ia pouco tempo depois,passandoestasmáquinasaficaremtambémcomoSuldopaís,portro-cacomaBeiraAltaquevoltariaatercomboios tracionados pelas “nez-

-cassées”.A afectação de automotoras

(nomeadamente as 2240) aos ser-viços Regional e Inter-regional em2004/2005 fez com que as 5600destinadasao transportedepassa-

geirospassassemaserexcedentá-rias;e,porestaaltura,o transportede mercadorias estava carente demais locomotivas para fazer face aumsúbitoaumentonostráfegosfer-roviários.Estesdoisfactoresfizeramcom que fossem passadas muitas5600daUVIRparaaUTML,aopon-tode,em2004,apenasaslocomo-tivas 5601 a 5605 estarem afectas

aosIntercidades.Noanode2006começouaha-

vertrocademáquinasentreaUVIRe a UTML, novamente. A CP quisapostar numa redução do tempode viagem do serviço Intercidades

entre as duas cidadesmais impor-tantes do país, o que significavaque teria de apostar nas locomoti-vasmais rápidasda frota.Assim,a5610passoudaCargaparaoLongoCurso, por troca comuma 2600. Eapartirdeentãoosistemafoiesse:ia uma 5600 para o transporte depassageiros, iamduas2600paraotransportedemercadorias–apesardeessesistemanuncatersidoes-crupulosamente cumprido.A con-cretização da passagem a T-200dos Intercidades Lisboa – Porto,emvigorapartirdeAbrilde2007,trouxemaistrêslocomotivasdestasérie aos quadros do longo cur-so: 5606, 5607 e 5608.As 5609e 5611 chegaram em Março de2008,as5612e5613nomêsse-guinte, finalizando-se esta rondade trocascoma5614,emJunhodomesmoano.Esteanode2008trouxetambémumamudançanas5600 daCPCarga, com a saídade duas locomotivas dos carvo-eiros Pego – Sines. 5621, 5622,5625,5626e5627passaramaserasresistentesnestetráfego.

Como já se referiu, as 5600vieram trazer um novo coloridoaos caminhos-de-ferro portugue-ses por fugiremao tradicional la-ranja-e-brancoquefoiimagemdemarcadesdeosanos70doséculoXX.Apesardisso,oseucorpo,emconjunto comascoresutilizadas,

cavalOs dE fErrO

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lista de publicidades das locomotivas de longo Cursolocomotiva Publicidade

5601 Fernave,entretantoretirada5602 Fergráfica,entretantoretirada5603 EMEF,entretantoretirada5604 20anosdoserviçoIntercidades,entretantoretirada5605 20anosdoserviçoIntercidades,entretantoretirada5606 “Vádecomboio,oambienteagradece”5607 -

5608 Exposição“OCaminho-de-Ferro1910-2010”,entretantoretirada

5609 MuseuNacionalFerroviário5610 “Vádecomboio,oambienteagradece”5611 Ecosaúde,entretantoretirada5612 20anosdoserviçoIntercidades5613 “Vádecomboio,oambienteagradece”5614 “Naspassagensdenível,pare,escuteeolhe”5615 Reduçãode30minutosnosICsLisboa–Faro5616 -5617 -5618 ServiçoInternacionalLisboa–SanSebastián5619 -5620 -

cavalOs dE fErrO

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fizeram delas locomotivas muito “mo-nótonas”, pelo menos para quem asfotografa.Paraalémdisso,umagrandedesvantagemdesteesquemadecorfoiteremsido“escolhidas”paraseremvan-dalizadas–especialmenteasmáquinasdaCPCarga–havendoinclusivamentemáquinasaostentaremomesmo “gra-fitti”durantemeses (emesmoanos!)afio,dealtoabaixo,chegandomesmoaocúmulodeserempintadasarolo.Apartirde2009,aCPoptouporcomeçaraco-locarpublicidadeaempresasdogrupoCP nas locomotivas afectas ao LongoCurso,ouapromoveroserviçoInterci-dadesoumesmocampanhasemqueaempresacolabore(verquadrodapáginaanterior).

A chegada das 4700 à CP trouxealgumasalteraçõesaoparquede5600.Em 2011 estas perderam o tráfego decarvãoparaaquelas,depoisdemaisdequinze anos nesse serviço; por conse-guinte,ascinco locomotivasqueainda

Em plena linha da beira Alta, vemos a 5608 com um intercidades perto da

Trajinha a 5 de Abril de 2008

Fotografia: Pedro Mêda

Estado da 5603 depois de revisão. Fotografia: Ricardo Ferreira

cavalOs dE fErrO

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efectuavam estes comboios perde-ram os engates Atlas, passando autilizaros“normais”UICepodendofazer qualquer outro comboio demercadorias.Comesta troca,aCPLongoCursopôderecebermaiscin-comáquinas, que tiveram de rece-berosistemadeclimatização(alter-nadores)das2620–vistoapenasaslocomotivas5601a5614possuíremessesistemaderaiz.

E eis o panorama hoje em dia.Oraiodeacçãodas5600é,basica-mente, qualquer zona onde existacatenária,estandovintelocomotivasafectas ao Longo Curso6 e nove àCarga.Emtermosdeconfortoparaosmaquinistas,sãodomelhor,em-bora os seus desempenhos nãosejamtãobonscomodesejávelemcondições de aderência deficiente– sãomesmo conhecidas por pati-nharememcarrilmolhado.Porestaúltimarazãosãoalgodesdenhadasnasmercadorias,especialmenteemtroços complicados como na BeiraAlta. Todavia, são locomotivas queestãoaíparalavaredurar,quernolongo curso quer na carga… afinalde contas, já lá vão vinte anos aoserviçodanação.

notas:

1-Tendoeste troçosofridoumabe-neficiaçãoeregulamentaçãotempo-ráriapor formaapodersuportarasvelocidadesaltasdostestes.

2- Apenas recebeu o baptismo e obrasãohápoucosanos.Irónicoéverque,depoisdetantosanosemque,dasbaptizadas,elaeraaúnicaquenãoostentavaoseunome,hojeemdiaéaúnicaqueaindaostentaessadesignação.3-UnidadedeViagensInterurbanase Regionais, predecessora da CPLongoCurso.

4-UnidadedeTracçãodeMercado-riaseLogística,antecessoradaac-tualCPCarga.

5-Ver“DezanosdoAcidentenaLi-nhadeSines”,Trainspotternº34.

6- Neste momento apenas dezano-ve, após o acidente de Janeiro em

Caxarias envolvendo a 5613, quecontinua com futuro incerto – verTrainspotternº31.

Fontes:

•PortugalFerroviário•TransportesXXI•LusoCarris•“Maquetren”nº18,de1993•www.railcolor.net/index.php?nav=1404928&lang=1

Perfil da 5603Fotografia: Pedro Mêda

5630, última da série, à cabeça de um especial Entroncamento - loulé, Canal

Caveira em 6 de Abril de 2009.

Fotografia: Carlos Loução

dEstaquE fErrOviáriO

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OIR850 éumcomboiodetransportedepas-sageirosdeserviçointerregionalqueligadia-riamenteascidadesdeValençaedoPorto

(temoseutérminonaestaçãodeCampanhã),circulan-donaLinhadoMinho.

O850surgiuemAgostode2000,sendonaalturaumcomboionocturnoquepartiadeValençaàs21h25eterminavaasuamarchaemPortoSãoBentoàs23h40.ApartirdeAgostode2003estecomboiomudaoseutér-minoparaCampanhãepassaacircularnoperíododatarde(oanteriorhoráriovêoseunúmeroalteradopara852) com partida deValença às 13h58 e chegada aoPortoàs16h05.EmSetembrode2006o850sofrenovaalteraçãodoseuhoráriopassandoacircularnoperíododamanhã,compartidadeValençaàs9h39echegadaaCampanhãàs11h56.

Emborao850mantenhaasuacirculaçãonoperí-ododamanhã,oseuhoráriofoisofrendoanoapósanoajustesdealgunsminutos.OúltimoajusteocorreucomaactualizaçãodoshoráriosdaLinhadoMinhoa2deJulho,passandoo850apartirdeValençacincominutosmaistarde(faceaoanteriorhorário)deformaapossibi-litarachegadaaestaestaçãodonovocomboiointerna-cional“Celta”.

Este comboio efectua paragens em Vila Nova deCerveira, Caminha, Âncora-Praia, Viana de Castelo,Areia-Darque, Barroselas, Barcelos, Nine, Famalicão,TrofaeErmesinde,servindoassimaspopulaçõesmais

importantesecommaiornúmerodehabitantesdaLinhadoMinhocomumaligaçãorápidaaoGrandePorto.

Actualmente este serviço é assegurado pelas au-tomoras “camello” da série 592 e que a CP alugou àRenfe.Antesdachegadadas592aoMinho,o850foiassegurado pelas automotoras 0450 e 0600. Duranteosprimeirosanosdadécadapassadaéprovávelqueo850 tambémtenhasidorealizadocomrecursoamá-quinaecarruagens(1400+sorefame ouschindler).

O recurso à utilização de máquinas e carruagenspararealizaro850voltouaocorrer jáesteano,comorecursoàlocomotiva1424,acarruagensCoraileaumvagãogerador(parafornecerenergiaparaoACdascarruagens,umavezqueaslocomotivas1400nãotêmessa capacidade). Foram feitas algumasmarchas du-ranteJunhoeJulhocomestetipodecomposição,sem-prequenãoexistiamunidadesdasérie592emnúmerosuficienteparacumprirarotaçãodoMinhoeDouro.

Partida: 10h06Chegada: 12h05Tempo de percurso: 1h59Distância percorrida: 129,77 kmTipo de marcha: T-120Tipo de locomotiva: CP 592regime de frequência: diário

passagEirOsJoão Joaquim

50366pampilhOsa - ramalhal

ir 850 valEnça – pOrtO-campanhã

RicardoFerreira

um 592 durante uma curta paragem em Caminha com o ir 850, Abril de 2013

29

dEstaquE fErrOviáriO

ir 850 com composição máquina e carruagens aproximando-se da estação de nine- nine, Junho de 2013

Após passagem pelo apeadeiro de Midões, o ir 850 continua a sua viagem com destino ao Porto, Midões em Junho de 2013

RicardoFerreira

RicardoFerreira

JoãoJoaquim

JoãoJoaquim

ir 850 efectuado por uma aut. 0600/50, barcelos em Abril de 2009

0458 no ir 850, Durrães em Julho de 2012

figura dO passadO

30

Estes pequenos veículosconstituíram, durante otempoemqueestiveram

aoserviço,umaimagemsingulardemodernidadenoscaminhos-de-ferrode via estreita em Portugal. Rebo-cadospor locomotivasa vapordasprimeiras décadas do século XX eacompanhadospormaterialconstru-ídoemmadeiraourevestidoacha-pa,asambulânciaspostaisdasérie21a28 rompiam (positivamente)aharmoniosaimagemdessaspeculia-rescomposições.Fizerampartedeumlotedevinteunidadesencomen-

dadasàcasa “Linke-Hofmann-Bus-ch” pela Administração-Geral dosCTT,em1953.Estaencomendaeraconstituída por estes oito veículos,poroutrosdoisligeiramentemaioresparaviaestreitaepordezveículosparavialarga(3+7,sendoosprimei-rosdemaiordimensão).

O serviço efectivo de ambu-lâncias postais ter-se-á iniciadoemPortugalem1875,naLinhadoNorte. Nos anos seguintes o servi-ço foi ampliado servindo outras li-nhas e localidades. Foram sendoadoptadas soluções à medida das

Ambulância Postal APEyF 23 na secção Museológica de Macinhata do vouga

apEyf 21-28 Pedro Mêda

Construtor: linke-hofmann-buschData de construção: 1954Comprimento: 9,107 mComprimento centro a centro dos bogies: 4,700 mTara: 13,000 tonCarga 2,500 toninst. Eléctrica: lahmeyerbateria niFE com capacidade de iluminação de 6 horas

Fontes: O Caminho de Ferro revisitado; Fóruns lusoCarris e Portugal Ferroviário; Fundação Portuguesa das Comunicações; narrow gauge railways of Portugal.

Fotografia: Ricardo Ferreira

principais caractEristicas

necessidades e da disponibilidadede material próprio ou requisitadoàs companhias onde a rede postalprestavaserviço.Existiamduasmo-dalidadesdeserviço,asconduçõeseasambulânciaspostais.Aassina-turadocontratoparaofornecimentodasnovascarruagens,a1deMaiode1953,permitiuperspectivarumareorganizaçãodosserviçosemelho-raragestãodosmeiosdisponíveis.

Ascarruagensdasérie21-28fo-ramconcebidasdeformaapermitirasuacirculaçãonasacidentadasli-nhasdeviaestreitadoDouro,sendo

destaformamaiscurtasqueasérie 31-32. Foi nestas linhasqueamaiorpartedasérieope-rou até à extinção do serviçoem1972.AAdministração-Ge-raldosCTTperspectivavaqueo investimento assegurasse aeficiênciadosserviçosduranteospróximosquarentaanos.Noentanto, estes veículos opera-ramnaredeapenasdezasseteanos(chegaramem1955).

As informações recolhidaseos registos fotográficosexis-tentes e disponibilizados porinúmeros entusiastas estran-geiros e nacionais permitemterumaideiasobreaafectaçãoAmbulância APEyf 28 e APEyf 25 em degradação no Tua na década de 90

Dave rowland

figura dO passadO

31

dealgunsveículosesobreoslocaisondeforamcolocadosapósasaídadeserviço.Deacordocomosdadosdaredepostalexistiam:

• Duas ambulâncias postais naLinhadoTua(serviçoTua–Bragan-ça–Tua)

• Duas ambulâncias postais naLinha do Corgo (serviço Régua –Chaves–Régua)

• Duas ambulâncias postais naLinha do Sabor (serviço Pocinho –DuasIgrejas-Miranda–Pocinho)

• Duas ambulâncias postais naLinha doVouga (serviçoEspinho –SernadadoVouga–Viseu*),emqueas 21-28 terão efectuado serviçoapenasnotroçoEspinho-Sernada.

Estes serviços terão sido asse-guradosapartirde1955pelasam-bulânciasLinke-Hofmann-Busch.

Conforme se referiu, o serviçoterminouem1972eomaterialfoien-costadoemvárioslocais.Nadécadade 90 é possível encontrar quatroveículos(24,25,26,28)naestaçãodo Tua (dois deles eventualmentevindosdoPocinho),a22naRéguaea21emVidago– todoselesemavançadoestadodedegradação.Asambulâncias comosnúmeros23e27forampreservadas,encontrando--se nas Secções Museológicas deMacinhatadoVougaeChaves,res-pectivamente.

A organização interior destespequenos veículos é impressionan-te, assim como as condições detrabalhoqueofereciam.Tinhamumamplo compartimento que ocupavacerca de metade do espaço, comduas portas de correr para acessoao exterior. Neste local eram colo-cadas as encomendas e os sacosde distribuição de correio prontospara entrega. Junto ao freiomanu-alumarmáriodedistribuição.Sobreasportasdoisglobosdeiluminaçãoprotegidosporumaestruturametá-lica e por cima da porta interior deseparação dos compartimentos umrelógio com duas faces (cada umavoltada para os compartimentos).Passandoestaporta interiorencon-

tra-se outro compartimento com asparedesforradascomalvéolosparaseparaçãodocorreio.Doladodirei-to,protegidocomumamalhametá-lica, encontra-se uma salamandradestinada ao aquecimento do veí-culo.Nomesmoladoaofundoumapequenasecretáriacomumagavetaporbaixoquecomunicacomumara-nhuraexteriordestinadaàcolocaçãodecartas.Nofimdocompartimento,doladoesquerdo,umapequenapor-tadáacessoaumacasadebanhocom duas divisões onde existe, na

primeira,umarmárioeumlavatórioenaoutraumaretrete.

Do ladoexterior, a sua cor ver-melhorubrofaziacomquesedesta-cassenacomposição,paraalémdasua forma.O tecto branco tambémajudava,assimcomoosímbolodosCTT nas laterais e a ranhura numdosladosparadepositarcartas.

interior da Ambulância Postal APEyF 23 presente na secção museológica de Macinhata do vouga.

Fotografias: Pedro Mêda

mOdElismO - ExpOsiçõEs

32

Esta edição dos Encontrosde módulos Maquetren foi

organizadapela“AsociacióndeAmi-gosdelFerrocarrildeLaRioja”.

Conformejáfoireferidoemedi-çõesanterioresdaTrainspotter,esta“aventura” dos encontros demódu-losMaquetren começouoficialmen-teemOutubrode1997emMadrid,integradanumaFeiradeModelismoquealidecorreunessadata.

Desde1995quesãopublicadososconceitosenormasparaosmó-dulosdeviaúnica.Maistarde,foram

publicadas as normas para osmó-dulosdeviadupla,sendodepoisfoifeitaumaactualizaçãoparacontem-plaracablagemparaossistemasdi-gitais.Porúltimoejáem2009,forampublicadasasdenominadasnormasMQ-40,ondesãorevistasasdimen-sõesdosmódulosdeviaúnica,quersejam rectos ou curvos, tornando--os ligeiramente mais pequenos eiguaisaosdeviadupla.Têmassima grande vantagemde seremmaisfacilmentetransportáveis.

NacidadedeLogroño,naregião

espanhola de La Rioja, decorreunos dias 13, 14 e 15 deAbrilmaisuma edição dos Encontros de mó-dulos “Maquetren”. Este encontroteveapresençade váriosmódulosdaregiãodeLaRioja,maisdoqueéhabitual,frutodoimpulsodadopela“Asociación de Amigos del Ferro-carrildeLaRioja”,aqualtemváriosmódulos,aosquaissejuntam,comoéóbvio,osmódulosdosmodelistaslocais.Éefectivamenteumexemplodecomodeveseromovimentoas-sociativo,oquenãoémuitocorrentenosdiasdehoje.Tambémfrutodis-so, a organização foi excelente aoníveldascondiçõesoferecidas.

Apesar da situação económi-ca, a qual afecta ambos os paísesIbéricos, talvez mais cá do que lá,conseguiu-seformarumcircuitodu-plamentebifurcado,conformecons-ta no diagrama apresentado nesteartigo, e cuja extensão aproximadaerade104metros,dosquais82emviadupla.

XXV EncuEntro / XX Encontro IbérIco dE módulos “maquEtrEn”

la rIoja (logroño)

Marcos Conceição

A região de La Rioja (na ci-dade de Logroño) acolheu

durante os dias 13, 14 e 15 de Abril de 2013 mais um Encon-

tro Ibérico de “módulos Maquetren”. Este encontro foi realizado no Pa-

vilhão Polidesportivo Municipal “IX Centenário” existente nesta cidade

espanhola.

Marcos Conceição

Maquete TT - retorno final


33

Destaqueparaummódulomaquetaespecial, que,tendoasmedidasde75*25 cm, foi integradoperfeita-mentenocircuito,masquefoiconcebidoparasercolo-cadonumaestante,aquesedeuonomede“modulo-rama”.

Àpartedamaqueteprincipal, esteveexpostaumamaquetaàescalaTT(1/120),totalmentecontroladaporumsistemadigitaleapartirdecomputador.Estamaque-tatinhaváriasestações,comduasrotundas,praiasdeviaseduasraquetesderetornonosextremos.Omate-rialcirculanteerabasicamentealemão,dadonãohaverumagrandediversidadedematerialnestaescala.

Tambémpresenteemexposiçãoesteveumamaque-tanaescalaZ(1/200)nosistemaMarklín.Dadaaescaladestematerial,amaquetaerarelativamentecompacta,medindocercade2x2m.

Osmodelosquecircularamduranteostrêsdiasdaexposiçãoforambastantediversosevariados,sendoderealçardeentreomaterialportuguêsasseguintescom-posições:

• Comboio Alfa, traccionado por locomotiva 5603,modeloMehano®,comváriascarruagensCoRail,mode-loRoco®representandoquandoestasaindafaziamesteserviço,antesdaentradaaoserviçodasdezunidadespendulares;

•ComboioregionaldoMinhoeDouro,representadopela automotora diesel 592 com as coresCP,modeloElectrotren®;

•LocomotivadieselCP1432,modeloSudExpress®,rebocandoumcomboiodecereaiscomvagões tremo-nha Tgpps da Rações Valouro, modelo SudExpress®,vagõestremonhaTdgsdaCP,modeloLimaeumvagãoplataformaSgsdaCP,modeloCBModelismo®,comcon-tentoresparacereais;

•LocomotivadieselCP1336,modeloMabar®,rebo-candovagõesbalastreirosUs,modeloSudExpress®;

XXV ENCUENTRO / XX ENCONTRO MÓDULOS MAQUETREN

LOGROÑO

Del 12 al 14 de abril de 2013

Ni la organización, ni el Club de Módulos Maquetren, ni los participantes son responsables de los daños a personas y bienes de los visitantes y de los participantes que acudan al Encuentro. La presencia en el local supone acatar esta condición.

Colaboran:

Polideportivo Municipal “IX Centenario”C/ República Argentina nº 69 Horarios: Viernes día 12 de 18 a 21 horasSábado día 13 de 10.30 a 14 horas y de 18 a 21 horasDomingo día 14 de 10.30 a 14 horas

H0 - TTDIGITAL

DCC

Asociación Amigos del Ferrocarril de La Rioja

Estação de “Cerros Verdes” Maquete à escala TT


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•LocomotivadieselCP1407,modeloSudExpress®,rebocandoumcomboiodemercadoriasdiversas,consti-tuídoporváriasvagõesJ,sendoquealgunseramtrans-formaçõesartesanais.

•LocomotivadieselCP1211,modeloRoco® trans-formadoartesanalmente,queauxiliounasmanobrasnaRotunda/BairroFerroviário.

Quantoàscomposiçõesespanholas, foramemnú-meromuitosuperior,peloquesetornadifícilmencionar

todas.Assimdestacamosasseguintes:

•LocomotivadieselRenfe333-031nascoresori-ginais,modeloRoco®, rebocando a composição doRápidoInternacional“PuertadelSol”,constituídoporcarruagens couchete UIC-Y da SNCF, carruagem

camaU-HansadaCIWL,carruagemdecompartimentosserie10000daRenfenascoresEstrella,todosmodelosdaRoco®,maisumfurgãopostaldaRenfe,emamarelo,modeloElectrotren®;

•Automotoradieselsérie592,modeloElectrotren®;•Automotoraeléctricasérie432,modeloMabar®;• Automotora eléctrica série 440, modelo Electro-

tren®;•Locomotivaeléctricasérie250,modeloRoco®,re-

bocandoumcomboio siderúrgico, constituídopor dife-

Módulos de via única do ramo mais longo:

Retorno“Bucle”da“AsociacióndeAmigosdelFerrocarrildeLaRioja”

Conjuntodemódulosrectos“EstaçãodeHaro”

Conjuntodemódulosrectos“PuenteRíoLeza”

Curvasemnome

Conjuntodemódulosrectos“Iturrimurri”

Conjuntodemódulos“EstaçãodeFuenMayor”

Módulorecto“ElCaucedelRío”

Curvasemdecoração

Módulorecto“Túnel”

Conjuntodemódulos“EstaçãodeCastrillolaReina”

Modulorectodiorama,apelidadode“modulorama”,comasdimensõesde75*25cm

Conjuntodemóduloscurvos“LaSeca”

Módulos de via única do ramo mais curto:

Módulorecto“Puentesobrecarretera”

Módulorectoda“AsociacióndeAmigosdelFerrocarrildeLaRioja”

Curva“LaGranja”

ConjuntodemódulosEstaçãode“Tafalla”

Módulorecto“ElLorentín”

Conjuntodemódulos“EstaciónAyM”

Módulorecto“CamiñodelaFrontera”

Módulorecto“Víaestrecha”(extremo)


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rentestiposdevagões.

Para controlodamaquete, e como já vaisendohabitualnosEncontrosIbéricosdemó-dulos “Maquetren”, foi utilizada uma centralIntellibox IR da Uhlenbrock®, com protocoloNMRA© e vários comandos Intellibox II, IB--Control,Daisye IB-Switchdamesmamarcadacentral.Alémdestescomandosforam,ain-da,utilizadosdoisboosterdepotênciaPower3daUhlenbrock®edoisamplificadoresdesinaldaredeLoconet©.

O controlo das circulações era realizadoapartirdealgumadasestaçõespresentesnamaqueta.Noramocomumemviaúnicaases-taçõesqueintervinhamnacirculaçãoeram:

Estaçãode“Haro”;Estaçãode“FuenMayor”;Estaçãode“CastrillolaReina”;Estaçãode“Tafalla”“EstaciónAyM”.

Jánoramodeviadupla,ocomandodascirculaçõesfoiasseguradoapartirdasseguin-tesestações:

Estaçãode“CerrosVerdes”;EstaçãoEstaçãode“Arrigorriaga”Estação“Bifurcación”;Estação“emconstrução”;Estação“BifurcaçãoToRS”Estaçãode“Belém”;Estação“Rotunda/BairroFerroviário”.

Módulos em via dupla presentes nesta exposição:

“NitratodoChile”

“Alberca”

Estaçãode“CerrosVerdes”

Curva“LaCantera”

Módulosde“Navarra”(semnomeespecífico)

Estação/conjuntodemódulosEstaçãode“Arrigorriaga”

Curva“LaProcessíon”

Conjuntodemódulos“LaBifurcación”,ondeentroncadetalãooramomaisextensodaviaúnica

ConjuntodemódulosApeadeiro“LaBreña”

Módulo“ElGatoenelTúnel”

Curva“ElAsserradero”

Conjuntodemódulos“Estaçãoemconstrução”

Conjuntodemódulos“Latubería”

ConjuntodeMódulos“LaPeñota”

Módulodetransiçãoviadupla/única

Conjuntodemódulos“Bifurcação”emformade“T”

Módulorecto“Yacimiento”

Conjuntodemódulosrectos“ElCrucero”

Curva“ElVertedero”

Módulorecto“SurdeFrance”

Conjuntodemódulosrectos“EstaçãodeBelém”

Módulorecto“Rotunda/Redonda”

Módulorecto“BairroFerroviário”oumódulodetopo”

Próximos Encontros ibéricos de módulos “Maquetren”:Pozuelo,nosarredoresdeMadrid(Outubrode2013)

León(Primaverade2014)

Maquete TT - Zona do edificio da estação principal

Gil Monteiro

Curva da estação de “Arrorriaga”

Curva da estação de “Arrorriaga”

Estação de “Arrorriaga”

Estação de “Arrorriaga”


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Módulos via única - “Iturrimurri”

Módulos de via única - “FuenMayor”

Módulos “Puente Río Leza”

Módulos via recta - “La Tubería”

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38


O19º encontro demodelismo or-ganizado pelo

grupoaMódulosdaMaltadoPorto realizou-se no fim desemanade29e30deJunhonas instalações da SecçãoMuseológica de Lousado doMuseuNacionalFerroviário.

Durantesábadoedomin-go partilharam os carris damaquete de Lousado váriascomposiçõesdecarizibérico.Como este encontro era detemalivre,omaterialcirculan-te não esteve sujeito a qual-querrestrição.

Comotal, foipossívelverem circulação composiçõesportuguesas e espanholasde passageiros, mercadoriase de via e obras, actuais ou

mais antigas, com tracçãoeléctricaoudiesel.Dedesta-carocomboiode transportede aço emestado líquido daAceralia, a cargo de uma lo-comotivaRenfe321evagõestorpedo, tal como acontecianonortedeEspanhaduranteoiníciodesteséculo(duranteocurtoperíodoemqueaAce-raliaalugoualgumaslocomo-tivasdasérie321àRenfe).

ApósoVerãoeoperíodode férias, o grupo voltará areunir-se no museu de Lou-sado para novos encontros,deformaamantervivoocon-tactoentremodelistaseami-gosdoscaminhos-de-ferrodazonaNorte.

Encontro dE modElIsmo FErroVIárIo módulos malta do Porto – lousado

João Joaquim

Tiago Duarte


39

Vídeoderesumodoencontropor Tiago Duarte

https://www.youtube.com/watch?v=hGbGmtadU3U

http://www.youtube.com/watch?v=hGbGmtadU3U


40

Decorreu durante os dias15 e 16 de Junho umaexposição de modelis-

mo ferroviárionoPaláciodoEgiptoemOeiras.Comointuitodeserumamostranacionaldoquese faznes-tegénerodemodelismoepara tal,contoucomumamaquetacompostapor módulos Maquetren, maquetasisoladas funcionais (ounão) emdi-versas escalas, dioramas e “showcases”bemcomomaterialcirculanteconstruídoderaizou transformado,expostoemvitrinas.

A exposição abriu as suas por-tasàs12hdesábado,encerrandoàs18hdessedia,sendoquenodomin-goohoráriofoisemelhante.Amon-tagem, tanto damaqueta, comodoresto da exposição, realizou-se nasexta-feira ao final da tarde, fican-doalgunsacertosparaosábadodemanhã.Tudoficouprontoetestado

antes da abertura aopúblico.

A maqueta apre-sentada no Paláciodo Egipto foi consti-tuída por um total de34 módulos, incluindovia dupla, via única erespectivas bifurca-ções.Asua formaerasemelhante a um “U”e as inversões eramfeitas nos extremos(emChelaseValedoGuizo).Talcomoéha-bitual, a temática dosmódulos Maquetrenrecainoambienteibé-ricoemboraexistissemalgumasex-cepções.

No que respeita a material cir-culante, a temática escolhida pelaorganização foi a de apenas circu-

larem composições ibéricas (ema-terialquenãosendo ibérico tivessecirculadoemPortugal).Comoexem-plodealgumascirculações tivemos1400 comB600, 1320 com vagõesdeadubos,1960comcimento,TRDdaRENFE,umcamellodaCP,uma

EXPosIção nacIonal dE modElIsmo FErroVIárIo - oEIras

.: PalácIo do EgIPto :.

Sérgio Santos


41

composição do “Sud-Express” (in-cluíacarruagensWasteels)entreou-tras.Nodomingoaindahouvelugarà circulaçãodeumaNohabmaisorespectivoreboquecompinturaver-deecreme,daautoriadeJoséGo-dinho,eaindaumacarruagemBudddomesmoautor.

A grande novidade ocorreu naescolha do sistema de controlo damaqueta,querecaiunacentralZ21daRoco.

Averdadeéquecorreubastan-tebem,tendoemcontaquepoucostinhamjátomadocontactocomestenovosistema, tendoficadoprovadaasuaeficiência.

Basta um telemóvel ou tabletcom SO Android (ou iPhone/iPad,

etc), para controlar eficazmentecomposiçõeseagulhas (casoeste-jamdigitais).Apósalgum tempodeaprendizagem (relativamente curto,diga-se), torna-senaturalcomandarcomposiçõesapenasdeslizandoumdedopeloecrã.

Nomeucasoemparticular,nãosenti saudades de um Lokmaus,Multimaus ou de outros comandos.Outra das vantagens do sistemasem fios é podermos controlar ascomposições do lado do públicocaso o queiramos, tornando assimmaisinteressanteojogo.

Ao contrário do sistema habitu-al, em que existem comandos es-palhadosaolongodamaquetaeoscontroladores ficamsemprenessespontos fazendo a passagem das

composições para a estação se-guinte, com a Z21 cada um podecontrolareseguirasuacomposiçãoao longo damaqueta, ficando umapessoaemcadatopoparacontrolar

Módulos presentes (por ordem de disposição):

ValedoGuizoFronteira

CurvaAPACPN+BelémAlpesSuíços

MontedosOvinosTorreVã

BaixadaBanheiraBarreiro-A

CampoRibatejanoRomariaCurva

ValedeFigueiraEstaçãoAPACDesfiladeiroAmeixial

ApontedePedraPostoP.V.T.

ArmazémF.N.T.P.DepósitodeÁgua

Chelas

PostodeTransformação

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asagulhas (amaiorianãoestádigital)ajudandoassimnasinversões.

“show cases”, maquetas e dioramas

Esteve exposto o “show case” deLuzianes da autoria de David Nobre,ondecircularamcomposiçõestípicasdaregiãosuldopaís.Duasmaquetasemescala N, uma em ambiente JaponêsedaautoriadeLuísLopeseoutraemambiente germânico de Pedro Almei-da.Umamaqueta emescalaHO comviaCdaMarklindaautoriadeHenningStelter,criandoailusãoópticadeum“8”masquenarealidadetratava-sedeumaovalbemdisfarçada,obtendo-sedestaforma mais comprimento de vias empouco espaço e ainda ummódulo emescalaHO, intitulado “MaquetadeNa-tal”tambémemviaCdaMarklindeJoséTaborda.Estiveramváriosdioramasemexposição,sendoumemescala1(JoséManuelPeres)eosrestantesemescalaN(CarlosBriz)cujatemáticasecentra-vanapresençadoscaminhos-de-ferrodurante a Segunda Guerra Mundial.Nasvitrinasencontravam-seoutrospe-quenosdioramase“shoeboxes”comoaFábricadeSapatos“A.Justa”ediversomaterial circulante original ou transfor-mado.

Organização

A organização esteve a cargo dePauloAntunes(proprietáriodalojacom-boioselectricos.com)eMarcosConcei-ção na parte respeitante aosmódulosMaquetren,contandoaindacomoapoioda Câmara Municipal de Oeiras, bemcomodeoutrasentidades.


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uma uME 3400 encontra o mar à saído do túnel de Espinho, 27 de Julho de 2009

Pedro Mêda

spOtting

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EstaçãO tErminal

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Fotografias que contam Histórias

José sousa

vendas novas

26 de Abril de 2008

30 de Abril de 2013

OestúdioMárioNovaissurpreendeu-nosmaisumavez,comfotografiasapretoebrancodasdécadasde40e50.Aviagemdestacou-seagoranoAlentejo,comumserviçodefotografiascontratadaspelaCPàépocaparafotografiasemperfilemdiversasestaçõesdaregião,outroracomvida.Agaleriapodeserconsultadaemwww.flickr.com/photos/biblarte/

galErias Em dEstaquE

Nagaleriade"Werner&HansjörgBrutzer",

napáginawww.flickr.com/photos/42309484@N03/doFlickr,encontramosmaisumconjuntodefotografiasinteressantesdeváriosautores.Oprincipaldestaquevaiparaasdécadasde70e80,ondepodemosencontrarfotografiasdesdeMonção,

Whitcomb1300emplenaacçãonoBarreiro,ouNohab'semserviçonoRamaldeLagos.

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2013-07.pdf