СЕДМИЧНИК ЗА ЖП ТРАНСПОРТ, БИЗНЕС, СПЕДИЦИЯ И ЛОГИСТИКА

Избраха да си кажат 27-годишните Катерина и Искрен от София

Подобно нещо за пръв път се случва в България – млада

двойка да пожелае сватбеното й тържество да бъде в атракционна ретро композиция. Причината е една нестандартна инициатива, която поде през миналата годи-на „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД. Още тогава беше решено – пътуването да е подарък от дружеството за младоженците. Всички останали подробности, съпровождащи празника, като украса, кетъринг, музика и гри-жа за доброто настроение на гостите, бяха предоставени на тяхната творческа фантазия. Така, в неделя на 23 юни от гара Подуяне потегли ретро компози-ция, с около 80 души гости, която включваше парен локомотив, два вагона от влака на цар Борис III – „Корона експрес“ и салон-вагонът от „Витоша експрес“ на Тодор Живков.

Още в началото обявеният регламент включваше провеж-дането на конкурс за най-ори-гинален сценарий на сватбено тържество, с който младоженците щяха да се състезават. Крайният срок за представянето му бе 15 август 2012 г. От девет получени разработки специалното жури номинира три, уточни Димитър Костадинов, директор „Маркетинг и продажби“ в „БДЖ – Пътнически превози”, главният инициатор

Министерството на транспорта, инфор-

мационните технологии и съобщенията е готово да поеме логистичните схеми на товарите и доставките за съоръженията по „Южен поток“. Това съобщи транс-портният министър Данаил Папазов по време на кръгла маса, свързана с развитието на проекта „Южен поток“. Форумът е част от поредица конференции в страните по трасето на газопровода.

Министър Данаил Папа-зов заяви, че „Южен поток“ е важен инфраструктурен проект като всички, които преминават през България. По думите му се предвижда да се изготви специална логистична схема на прис-танищата Варна и Бургас за обработка и складиране на всички материали за сглобя-ването на газопровода.

Според министър Папазов този проект предоставя възможност на „БДЖ – То-варни превози“ да предло-жи комплексни услуги за доставките на товарите по суша. При одобрение от компанията „Южен поток“ в кратки срокове ще се под-готвят схеми от влакове, за доставка по специално трасе на тръбите за газо-провода, уточни още той.

27 юни - 03 юли 2013 г. Цена 60 ст. София, година XХII, брой10

На стр. 5

Нестандартно „Да“ в ретро влак

на идеята. Аргументите му и в момента са, че така се дава шанс на една специфична, но атрак-тивна дейност в БДЖ да излезе от традиционното си русло и да потърси по-разнообразни ниши, които ще привлекат вниманието и на вътрешния пазар. Презумп-цията е да се генерират повече приходи, които след това да се

реинвестират за поддържането на уникалния подвижен състав, който притежава държавния превозвач. През тази година се наблюдава засилен интерес към ретро пътуванията. Очаква се те да се увеличат с около 60 – 70 на сто, допълва Костадинов. И обяснява, че най-често към тях се обръщат туроператори или

„хобисти“ – хора, запалени по железниците, които с фотоа-парати и камери документират всеки детайл по време на своето пътуване. На няколко пъти и български бизнесмени са ор-ганизирали тийм билдинги „на колела“. Големи фенове на такъв тип воаяжи са и много от чуждите дипломати в България.

Любопитното е, че в конкрет-ния случай между останалите да се състезават три сценария автор на единия е наша сънародничка, която отдавна живее в Берлин. Тя случайно научава чрез интернет за конкурса и решава да участва в него, за да направи подарък на свои приятели в Лондон, на които им предстои да сключват брак. Младоженката също била българка, а младоженецът – ан-гличанин. Но организацията на сватбеното тържество се оказала доста сложна, защото сценарият на авторката предвиждал гостите да са с подходящо ретро облек-ло, в тон с цялата композиция, както и да направят неколко-дневна обиколка из страната. Впоследствие сънародничката ни от Германия се отказала сама. Другите желаещи да си кажат „Да“ в специална композиция са млада двойка – тя - стюардеса, родом от Русе, а той - моряк от Варна, който постоянно пътувал с корабите на „Български морски флот“. Сценарият им включвал маршрут по първата българска жп линия Русе – Варна. Но по-ради честото отсъствие и на двамата младоженци от страната така и не успели да осъществят предварителна срещата с пред-ставителите на БДЖ, с които да

Няма да се случи продажбата на Товарни превози

Обявиха от Агенцията по приватизация и следприватизационен контролОфициалното съобщение дойде в края на миналата седмица. Мотив за това решение е пис-

мото, получено в агенцията от собственика на товарното дружество - „Холдинг БДЖ“ ЕАД, който съобщава, че проблемът с вдигането на запора върху акциите на „БДЖ – Товарни превози“ ЕООД не е решен. Припомняме, че този запор беше наложен в началото на годината от страна на един от основните облигационери - базираната в Дъблин германско-исландска банка Depfa bank, която очаква да получи 6,3 млн. лева. Това реално попречи дружеството да бъде прехвърлено на евен-туален нов собственик. От началото на март пък тече съдебна процедура запорът да се прехвърли върху дяловете на „БДЖ – Пътнически превози”, но това и до този момент не е реален факт.

В същото време кандидатите, които на финала останаха четирима, очакваха одитния отчет за 2012 г., за да разберат последните финансови данни за състоянието на дружеството за товарни пре-вози. Между тях обаче като на най-сериозен купувач се гледаше на румънската група Grup Feroviar Roman, която е собственик и на частния български жп превозвач БЖК. Ако това обаче беше станало, експерти в сектора не скриха опасенията си, че на транспортния пазар ще се появи нов монополист по подобие на електроразпределителните дружества и БТК. Още по-голяма заплаха от развитието на такъв процес те виждаха след откриването на моста при Видин – Калафат „Нова Европа“, както и на тунела под Босфора през есента, когато се прогнозира значителен скок на товарооборота, преминаващ през нашата страна. Дори се появи информация, че правителството на северната ни съседка е готово да отпусне кредит на Grup Feroviar Roman за участието му в българската и хър-ватската приватизация. Въпреки отчетеният напоследък по-голям интерес към приватизацията, още от самото начало продажбата на „БДЖ – Товарни превози“ ЕООД зацикли, придружена от различни

Фото Николай Пеев

www.facebook.com/RailwaymanBulgaria

2 27 юни - 3 юли 2013 г. брой 10ОбНОвяваНе

327 юни - 3 юли 2013 г. брой 10 ИНОвацИИ

В края на ноември мина-лата година японската же-лезопътна компания Central Japan Railway Co (JR Tokai, дъщерна на частния концерн Japan Railways) привлече вниманието на света, като разкри своите намерения да създаде нов влак на магнитна възглавница (т.нар. Maglev), чиято скорост ще достига до главозамайващите 500 км/ч. И представи негов стати-чен прототип. Около шест месеца по-късно тя извърши и успешни тестове с пър-вия опитен състав от този тип, включващ пет вагона. С това доказа, че заявката й да създаде най-бързите жп композиции в света е напълно сериозна.

Изпитанията с прототипния магнитно-левитиращ със-

тав от ново поколение, известен като Series L0, се проведоха през първите дни от юни на специа-лен жп полигон в планинската префектура Яманаши, западно от столицата. В хода им бе прове-рено как функционират неговите системи и комфорта на возенето му. Наблюдението оправда всички надежди на работния екип.

Следващите пробни пътува-ния, предстоящи през септември, пак ще са по това трасе. В момен-та дължината му се увеличава от 18,4 км до 42,2 км. „Нарастването” му ще даде възможност безпро-блемно да се извършват всич-ки пълномащабни изпитателни пробези. Същото е построено за експерименти с точно такава жп

техника. Япония я развива още от 70-те години на ХХ век.

Технологията, която стои в основата на задвижване на тези влакове се нарича магнитна леви-тация (Magnetic levitation - оттам и съкращението Maglev). При нея, под въздействието на система от мощни противостоящи си магнити между влака и специална линия се създава въздушна възглавни-ца. Така той „лети“ на около 10 см във въздуха над релсовия път, без да го докосва. Друга система от такива електромагнити пък го „бута” напред и ускорява. При това положение, влияние върху скоростта му оказва само съпро-тивлението на въздуха. Наред с възможността за достигане на много високи скорости, преиму-ществата са и по-комфортното и тихо придвижване, икономичния разход на електроенергия, липса на триене и на бързо износващи се части, а оттам изграждането на едно „вечно” трасе. Единствените недостатъци са много високата

стойност на системи за форми-ране на силното магнитно поле и на технологичната им сложност. За разработката на първата си влакова композиция Maglev, японците например са похарчили над 1 млрд. долара.

Големите инвестиции обаче никога не са били особена спънка за развитието на японска-та наука и техника. В Страната на изгряващото слънце отдавна са осъзнали предимствата да си високотехнологичен лидер. Така е и при скоростните жп превози. Япония е водеща в този сектор на транспорта още от 1964 г., когато пусна в експлоатация първата си високоскоростна линия за влаковете-стрели Shinkansen. С 40-годишна история са и разра-ботките й на „летящи влакове”.

Постиженията й с тази техника са изключителни. На 2 септем-ври 2003 г. експерименталната композиция MLX01 тип Maglev постави абсолютен скоростен ре-корд в железопътния транспорт, развивайки 581 км/ч. Същата регистрира и рекорд за изминато за 24 часа разстояние, като на изпитания за здравина и устой-

чивост в екстремални условия навъртя 2 876 км.

Въпреки големия си напредък

обаче, японците все още нямат пуснато в масова експлоатация трасе за магнитно-левитираща железница – за разлика от ки-тайците, с които през последните десетилетия водят епична битка за първото място в производство-то на супер бързи влакове.

През 2004 г. Китай откри ре-довна 32-километрова линия за влакове Maglev (произведени по немски лиценз) между летище „Пудонг” и центъра на 16-мили-онния Шанхай. Те развиват до 431 км/ч (рекорда им е 501 км/ч) и преодоляват разстоянието за 7 - 8 минути. Изградената отсечка е част от жп коридор, планиран да свърже мегаполиса с отдалечения на 200 км град Хангчжоу. Драстич-ното оскъпяване на проекта (до 3,2 млрд. евро) временно замра-зи работата по него, но и той, и замислената аналогична линия към второто шанхайско летище „Хунгяо”, явно ще се строят.

Значителните постижения на Пекин във високоскоростния же-лезопътен транспорт провокираха Токио също да се активизира и да защити първенстващата си роля в сегмента. Покрай програмата за разработка на ново поколе-ние „летящи влакове” Япония е на път да поведе в двустраната надпревара. Тя има шанса да стане първата държава, използ-ваща такива за превози на големи разстояния.

При разработката на Series L0 инженерите на JR Tokai са внедрили последните научно-тех-нически достижения в областта на магнитната левитация. Пре-минатите от първия прототипен образец тестове дават основание да се смята, че това ще е най-бър-зият Maglev от всички построени

досега. Изследванията сочат, че той ще може да лети със скорост от около 503 км/ч. Основна „вина”

за това има конструктивната му аеродинамика. Предният му, ло-комотивен, вагон се отличава с характерна, изключително силно издължена челна част – цели 13 метра. За съпоставка ще кажем, че общата дължина на вагона е 28 метра. Избраната обтекаема форма води до значително на-маляване на челното въздушно съпротивление и създава пред-поставки за шеметни ускорения.

Серийният модел на влака

се очаква да бъде съставен от 16 вагона с обща вместимост до 1 000 пътници. Всеки от тях ще превозва по 68 пътника, с изключение на първия и послед-ния, в които ще има само по 24 места, предвид по-удължената им форма.

От Central Japan Railway Co. планират новите свръхскоростни влакове Maglev да обслужват от 2025 г. – 2027 г. най-натоварените маршрути в Япония. Като начало компанията смята да ги пусне по маршрута между столицата Токио и Нагоя – третият по големина промишлен център в Страната на изгряващото слънце. Разбира се, за целта помежду им трябва да бъде построена специална маг-нитна линия. Планът за нея вече е одобрен, а строителните работи ще започнат още догодина. Тя ще бъде прокарана възможно най-пряко, за да се постигнат икономии, тъй като проектът се оценява за 66 млрд. долара. Дължината й ще достигне 286,5 км. Благодарение на високата си скорост, композициите ще могат да преодоляват разстоя-нието за 40 минути и ще съкратят текущото време на пътуване над два пъти. По сегашното, по-заобиколно, скоростно трасе (332 км) циркулират експресите Shinkansen. Те го вземат за 90

до 100 минути. След завършването на този

проект се предвижда удължаване на линията. Това ще доведе до свръзване на японската столица и с разположения в западната част на страната мегаполис Осака и отново ще ускори пътуването помежду им. Времето ще се скъси от сегашните 2 часа и 25 минути до час и седем минути. Но този участък трябва да бъде пуснат значително по-късно – до

2045 г. Общата стойност на двата проекта се оценява на около 116 млрд. долара.

Специалистите прогнозират, че трасетата ще станат много популярни сред населението на Япония и туристите, посещаващи страната. Така те ще могат да се изплатят за рекордно кратки срокове. Любопитно е, че по-голямата част от маршрутите ще преминават под земята на дълбочина около 100 м. Тъй като влизането на „летящите” влакове в тунели е съпроводено с грохот, наподобяващ този на малък взрив, линиите са проектирани далеч от населените места.

Внедряването на все още авангардната жп техника ще помогне за разтоварването на страдащата от хронично пре-товарване обща транспортна система на Япония. Решимостта на японския бизнес и на властите до голяма степен ще определи и нейното бъдеще. Развитието и успехите на влаковете Maglev ще провокират не само Китай, но и редица европейски държави да възобновят програмите си, прогнозират експерти. Силен интерес към технологията има и от Австралия, Катар, ОАЕ, САЩ, Великобритания, Холандия, Ин-дия и дори Иран.

Ивайло ПАШОВ

В преследВане на скорост и лидерстВо

4 27 юни - 3 юли 2013 г. брой 10

В ШВейцария забраняВат Шумните ВлакоВе

От 2020 г. Швейцария ще забрани по нейната жп мрежа да преминават товарни влакове, чийто вагони издават прекалено силен шум. Националният съвет на конфедерацията единодушно е приел закон за съкращаване на „звуковото замърсяване” от

железницата. Неговите членове се аргументират с това, че в толкова плътно заселена страна, като тяхната, предприемането на мерки срещу излишния шум трябва да стане приоритетно направление.

В тази връзка, Националният съвет е одобрил нови ограниче-ния за силата на звука. На практика с тях от 2020 г. се забранява движението на вагоните със спирачни накладки от сив чугун, които са доста шумни. По този начин в значителна степен ще се подобри качеството на живота на швейцарците, чиито домове са разположени в непосредствена близост до жп линиите.

Парламентаристите са гласували целево изразходване на 76 млн. швейцарски франка за шумоизолацията на релсите в определени участъци. Предвижда се и да бъде организирано производство на релси от шумопоглъщащи материали. Първият етап от работите е планирано да завърши през 2015 г.

Skoda ще достаВи 6 скоростни композиции В Германия

Чешкият жп производител Skoda Transportation спечели конкурса за доставка на 6 регионални скоростни пътнически състава, обявен от германската железопътна компания DB Regio. Последната е дъщерно дружество на монополиста Deutsche Bahn и извършва превози на къси и средни разстояния в Германия. Стойността на сделката е 2,6 млрд. крони (около 130 млн. долара).

„За нашата фирма този договор е пробив, тъй като немският пазар е един от най-наситените в света и на него има сериозна вътрешна конкуренция. Това, че DB Regio избра именно нашите влакове потвърждава високото качество на продукцията ни. Тя е сравнима с най-добрите образци железопътна техника на водещите световни производители” – коментират от Skoda Transportation.

Чехите ще произведат и доставят на германския оператор композиции, състоящи се от електрически локомотиви (Skoda 109E) и 6 вагона (5 двуетажни пътнически и 1 комбиниран с товарно отделение). Предвижда се те да пътуват по маршрута Нюрнберг – Инголщад – Мюнхен със скорост до 200 км/ч. Всяка ще може да превозва по 679 пасажера във втора и 26 в първа класа, и 37 велосипеда. Вагоните са поръчани с изключително ергономични седалки и ще бъдат оборудвани с безжичен интернет и с камери за видеонаблюдение.

Предвижда се електричките да влязат в експлоатация в края на 2016 г.

свяТ

Страницата подготви: Ивайло ПАШОВ

китай прокарВа 13-километроВ жп тунел през планина

В югозападната, предимно планинска, китайска про-

винция Юнан са завършени стро-ителните работи по прокарването на железопътния тунел „Сюнин” и е даден ход на довършителните дейности по него. Той е едно-тръбен, с две линии и дължина от цели 13 187 м, която ще го

превърне в най-дългия в този район на Китай. Неговата поява създава благоприятни условия за завършването на жп трасето Гуантун (Кантон) – Кунмин (главен

От 1 септември тази година в кьолнското метро влиза

в сила забрана за пиенето на спиртни напитки. Пътниците с отворена бутилка алкохол ще отнасят глоба от 40 евро. С въвеждането на ограничението от Кьолнския транспортен съюз отговориха на жалбите на мно-жество пасажери на подземната железница. Те се оплакват, че не се чувстват безопасно в ком-панията на пияните, с които са принудени да чакат мотрисите всяка вечер. Операторът на подземната железница в града е взел това под внимание и кли-

транспортен възел в Южен Китай) още през тази година. Планирано е то да е с дължина 106 км, а влаковете да развиват по него скорост от 160 км/ч. Стойността на инвестициите, вложени в из-граждане му (в т.ч. и на „Сюнин”), ще надхвърлят 5,87 млрд. юана (931 млн. долара).

Строителството на тунела започна през октомври 2007 г. и продължава вече седма година. Причината са сложните инженер-но-геологични условия, в които

се работи. Съоръжението се изгражда в планина – части от подножието на Хималаите. Прос-тира се между железопътните гари „Луфенан” и „Шуанмейцун” от линията Гуантун – Кунмин и представлява ключов проект от западния участък (Кунмин – Син-гапур) на Трансазиатската жп ма-гистрала. Това трасе ще свърже Поднебесната империя не само със Сингапур, но и с Виетнам, Тайланд, Камбоджа и Малайзия и ще се превърне във важен ико-номически коридор. Инициатор на грандиозния проект е бившия малайзийски премиер Мохатхир Мохамад. До одобрението му се стигна през октомври 2001 г. на третата среща на министрите от държавите на АСЕАН.

През този месец е планирано също пускането в експлоатация на 1807-километрово жп трасе, съединяващо Китай, Лаос и Тай-ланд. То ще преминава през нов мост над река Меконг. Простира се от административния център Кунмин до тайландската столица Банкок.

ентските забележки във връзка с хигиената.

В кьолнските метро-влакове е забранено да се пие алкохол вече шеста година. Допускаше се обаче пасажерите да пийват алкохолни напитки на перона. Ала заради броженията от края на лятото ще се сложи край и на него. С това четвъртият по големина немски град ще стане и първия от германската провинция Северен Рейн - Вестфалия, къде-то се въвежда такъв „сух режим”. Аналогични вече действат в други мегаполиси на федералната ре-публика, като Хамбург, Мюнхен

и Нюрнберг.Междувременно местният

метрополитен се прочу и с друго. На една от неговите метростан-ции (Ноймаркт) бе монтиран първият в Германия автомат за продажба на криминални романи. Тези, които обичат да „убиват” времето докато пътуват, четейки кървави трилъри или напрегнати детективски романи, са много доволни от иновацията. Дори да са забравили да си вземат четиво от вкъщи или библиотеката, могат да си го набавят в подземната железница.

Вендинг-машина за книги предлага избор от 800 заглавия. Те се обновяват всяка седмица, така че всички вкусове да могат да бъдат удовлетворени. „Тук има автори на бестселъри като Адлер Олсен и Сара Грехем, криминалета, препоръчвани от читателските класации и от кри-тиците – разказва директорът на градската библиотека Ханелоре Вогт. – Криминалният жанр е много популярен напоследък и автоматът в метрото се вписва добре в тази стилистика.”

В метро на кьолн: без алкохол, но с криминалета

527 юни - 3 юли 2013 г. брой 10 седмИца

„Да“ в ретро влакОт стр. 1

От стр. 1

обсъдят подробностите около по-нататъшната организация на сватбеното тържество.

По думите на Димитър Коста-динов, най-сериозни и упорити до края останали Катерина и Искрен от София. Въпреки, че техният сценарий пристигнал в последния момент, той при-влякъл вниманието на журито със свежите си идеи и спечелил първото място. Заслуга за това има и огромното им желание да отпразнуват сватбеното си тър-жество във влак – транспорт, с който много обичат да пътуват и двамата. Дори са си купили карти с намаление „Класик“, защото са убедени, че заедно с велосипеда железопътният транс-

порт е не само най-екологичен, но и двете превозни средства най-лесно могат да се използват комбинирано. Освен това преди 7 години Искрен и Катерина за пръв път съвсем случайно се срещат във влака Варна – София. Шест години по-късно, вече сгодени, търсейки билети в сайта на БДЖ попадат на обявата. Още тогава Искрен е убеден, че ако участват в конкурса ще го спечелят. И предчувствието му не го лъже. Естествено, голямо значение

за тяхното решение оказва и символиката, която за двамата има първата среща, допълва го Катерина, архитект-дизайнер.

затруднения и комплицирани си-туации. Още при правителството на ГЕРБ тя беше прекратена, поради липса на подходящ кан-дидат, а после отново подновена. По-късно от агенцията на три пъти удължаваха срока за подаване на офертите, като при първите два пъти това стана по желание на кандидат-купувачите.

Всъщност спирането на при-ватизационния процес едва ли изненада някого. Той обаче със сигурност зарадва, както синдика-тите, които още от самото начало остро възразиха срещу него, така и различните неправителствени организации – приятели на же-лезницата. Още по времето на служебното правителство, когато в Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията бяха проведени няколко обществени съвета, ос-новното искане от тяхна страна гравитираше около прекратяване на продажбата на товарното дру-жество на БДЖ. Всички изтъкваха мотива, че при дългове от около 700 млн. лева приходите от нея, които няма да надхвърлят 250 млн. лева, няма да решат про-блема със задлъжнялостта. И министърът от служебния кабинет Кристиян Кръстев защити тезата,

че дружеството не трябва да се продава „на всяка цена“. Така започнаха да се обмислят вари-анти за стабилизирането на дър-жавния превозвач. Кръстев дори поиска създаването на Кредитен съвет, в който да участват всички

кредитори и където съвместно да се обсъжда събирането на вземанията. От Сдружението на българските спедитори също за-станаха срещу започналия процес

на раздържавяване и подкрепиха стабилизирането.

С назначаването на капитан Данаил Папазов за министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията той веднага даде да се разбере, че

трябва да бъдат потърсени други начини за финансовото стаби-лизиране на холдинга. Освен мотивът, че сумата, която очаква Агенцията по приватизация и

следприватизационен контрол да бъде получена от евентуалната сделка е твърде ниска, за да се реши проблема със задлъжня-лостта, Папазов твърдо заяви, че по време на криза е неразумно да се оставят на улицата около 8 000

железничари. И посочи като една от подходящите схеми „дълг сре-щу собственост“ за разплащане между „Холдинг БДЖ“ ЕАД и НК „Железопътна инфраструктура“.

Според изявленията му в основа-та на бъдещата успешна работа е и ефективното преструктури-ране на дейността. Министърът не пропусна и да припомни, че от дълго време БДЖ не са получавали пълния размер на държавната субсидия от 200 млн. лева. Паралелно, като подходяща мярка той насърчи продажбата на всички неефективни активи и излишната собственост, които превозвачът притежава. Между впрочем тя беше предприета още през 2011 г.

Възможност за получаване на свежи пари министърът видя и в преместването на част от администрацията от сградата в центъра на София в започва-щата сега да се реконструира Централна гара. Служителите пък в Товарни превози могат да се прехвърлят в Подуяне, където се формират основните товаропотоци в региона. Това, според Папазов, ще помогне и за намаляване на многобройните кражби, които непрекъснато ста-ват в гарата. Идеята за такава рокада е сградата на ул. „Иван Вазов“ 3, която е паметник на културата, да бъде продадена изгодно на Ръководство въздуш-но движение (РВД), което е в състояние да плати добра сума за нея, а с парите отново ще се погасяват, натрупаните от години задължения.

Няма да се случи продажбата на Товарни превози

Искрен пък следва начална педа-гогика в СУ „Климент Охридски“. Но паралелно работи и като представител на фирма, която предлага обучение за български студенти в чужбина. Прегърнали искрено „зелената идея“ те са от онези млади хора, които няма с еднопосочен билет да заминат от Терминал 2 на Летище София, независимо, че любовта им към пътуването е огромна. В България има още толкова много красиви места, до които не са успели да

се докоснат. „Първо тях трябва да опознаем, а после ще пътуваме и в други страни“, казва Кате-рина, която заедно с Искрен и с

помощта на родителите им сами организират всичко за сватбеното си тържество. Предимно акцен-тират на вегетарианското меню и родните традиции, най-тясно свързващи човека с природата. За да не скучаят, за най-малките си гости в един от царските вагони специално създадоха детски кът, където малчуганите на воля през цялото време се забавляваха.

Сами почистиха и в Черепиш растителността около изоста-вената сграда на някогашната мъжка семинария, така че кога-то на следващия ден пред нея сключваха гражданския си брак тя беше неузнаваема. За улес-нение на гостите бяха поставили в подножието на Черепишкия манастир „Успение Богородично“ две указателни табелки, едната, насочващи към църковната, а другата към гражданската церемония. Независимо, че по украсените с бели цветя и воали пътеки, едва ли някой щеше да се заблуди.

На връщане, точно когато на гара Лакатник разрязваха мно-

гоетажната не само красива, но и много вкусна сватбена торта, заваля като из ведро. Тогава ня-кой каза, че на младоженците ще им върви винаги по вода. После дъждът се обърна в град, който пък накара случайни туристи да потърсят подслон и импрови-зирано да станат съпричастни към тържеството. Така отстрани те можеха да се порадват на Катерина и Искрен, които не крият, че мечтаят винаги да са заедно и да правят щастливи всички близки и приятели около себе си. Да живеят без стрес, сами изграждайки бъдещето си, защото животът е такъв, какъвто сам си го направиш.

В момента екип студенти по режисура в Нов български университет подготвят клип за първото сватбено тържество, организирано в атракционен влак, който щом е готов ще бъде качен в сайта на БДЖ и рекламиран в различни електронни медии, съобщи Димитър Костадинов.

Мая Димитрова

6 27 юни - 3 юли 2013 г. брой 10

ПеТрОвдеНв свОбОдНИя Час

Петър, беден рибар от град Витсаида край

Генисаретското езеро, е един от първите ученици на Христос и един от най-пре-даните му последователи. Той е бил един от любими-те ученици на Христос и неговото име се споменава постоянно в Евангелието.

Когато повели Исус на съд, само Петър и един от учениците вървели след него. В двора на първос-вещеника обаче, обхванат от малодушие, Петър три пъти се отрекъл от Христа. Когато пропял петелът, той си спомнил предсказанието на Спасителя: „Казвам ти,

Петре, не ще пропее днес петел, преди ти три пъти да се отречеш, че Ме по-знаваш.” (Лука 22:31-34), и горко се разкаял. След

възкресението Христос се явил най-напред пред Петър, за да възстанови неговото апостолство.

Според народните вяр-

вания св. Петър е ключар на райските порти и главен съдник на човешките гре-хове, който определя коя душа е праведна и достойна да влезе в рая.

Павел, роден в Тарс, Киликия, първоначално из-повядва юдейската религия и е сред гонителите на хрис-тияните. На път за Дамаск той е ослепен от видение на Господа. Завеждат го об-ратно в града, където след три дни е изцерен по чудо. Така от яростен противник, Павел става най-ревностен разпространител на Хрис-товото учение. През 67 г. заедно със сподвижника му Петър са разпнати на кръст в Рим от император Нерон.

Църковният канон оп-ределя денят на светите апостоли Петър и Павел като край на двуседмичния пост, наричан „петровски”. На този ден не се работи. Принася се жертвено жи-вотно – обикновено се коли петел или пиле, а жените рано сутринта носят в черк-вата колак и ранни ябълки – петровки. Осветени от свещеника, те носят здраве.

Смята се, че обредите, които се извършват на праз-ника предпазват от огън, пожар, гръмотевица и град.

Всяка година на 29-ти юни православ-ната църква почита паметта на светите апостоли Петър и Павел, едни от най-ви-дните ученици на Исус Христос. Те са рев-ностни разпростра-нители на християн-ството, изтърпели много страдания и гонения и са наречени „първовърховни прес-толници и вселенски учители”.

Независимо, че все по-вече специалисти отричат ползата от излагането на слънце, пясъкът има някои свои предимства за здра-вето. В случай, че обичате да се излежавате на плажа, възползвайте се и от въз-

можността да полекувате някои заболявания с по-мощта на горещия пясък.

Заболявания на белите дробове

Ходете по горещ пясък всекидневно не по-малко

от 30 минути (подходящо е това да се прави по обяд, когато пясъкът е най-топъл) по възможност в продълже-ние на 5-7 седмици, но и по-краткият срок е от полза.

Бронхиална астмаХоденето на бос крак

по всякакви повърхности, особено по горещ пясък, е особено препоръчително. Нагряването на стъпалата по най-добър начин сти-мулира оздравителните процеси в белите дробове и влияе благоприятно на тяхното състояние.

Заболявания на пикочния мехур

Започнете оздравява-нето с ходене по не твърде горещ пясък в продължение на 5-10 минути всеки ден без прекъсване. Посте-пенно удължавайте про-цедурата до 30 минути, като търсите все по-топъл пясък. После отново из-вършвайте тези действия,

но в обратен ред.Ортопедични заболявания

Колкото повече ходи-те боси по топъл пясък, толкова по-бързо ще от-страните ортопедичните дефекти.

На плажа могат да се правят и общи пясъчни бани

Те трябва да пред-ставляват затрупване от всички страни с 8-10-сан-тиметров слой пясък, а върху корема - с 4-5 см. Областта на сърцето тряб-ва да остане свободна, а главата задължително трябва да е на сянка.

След процедурата се взима душ (37-38 градуса) и се почива в продължение на 30 минути. Добре е това да се прави през 1-2 дни с прекъсване на третия. Важно е пясъкът, върху който се ляга, също да е достатъчно топъл, за да не създава дискомфорт.

К а К в И б Ол е с Т И с е л е К у ваТ Н а П л а ж а

м а л и н и т е

Малината (Rubus idaeus) е диво или културно храстовидно растение. Коренът й не отива на голяма дълбочина и всъщност представлява коренище, от което израстват много стъбла, наречени издънки.

nПлодът на малината е много сложен — образуван

е от малки плодчета, долепили се едно до друго. Във всяко плодче има малка крехка семка, която се яде.

nДнес съществуват 200 вида малини. Плодовете

могат да бъдат червени, жълти, оранжеви, лилави или дори черни. Те могат да се отглеждат и зреят от ранна пролет до късна есен.

nМалините съдържат захари, желязо, мед, калий,

целулоза и салицилова киселина, която е една от главните съставки на аспирина.

nМалките вкусни червени плодчета са богати на

витамин С – една чаша малини осигурява 40 % от дневната препоръчана доза от витамина. Също така в тях се съдържа фолиева киселина – чаша малини

набавя около 10 % от необходимата дневна доза. Освен всичко споменато до момента, малините доставят на организма и много фибри.

nМалините имат способността да понижат холес-

терола в кръвта и да намалят усвояването на въгле-хидрати в кръвоносната система, което е особено важно при диабетиците. Тези плодове съдържат и противоракови вещества. Малините не съдържат мазнини, натрий и холестерол.

nОт листатата на малините се прави ароматен чай,

който е подходящ за хора, които често имат стомашни проблеми. Горещ чай с малинов сироп или сладко помага за превъзмогване на настинката.

nМалините се употребяват както пресни, така и за

приготвянето на сладка, сиропи, желета и конфитюри. Може да бъде приготвен и малинов оцет. Тези плодове трябва да се консумират възможно най-бързо, след като са откъснати, защото са нетрайни.

сандалите – модният знак, че лятото е доШлоСандалите са модният знак, че лятото е дошло. Вече

и астрономически се радваме на любимия ни сезон, ос-тана въпросът дали сте се снабдили с нов чифт сандали.

Покупката на сандали е една идея по-важна от по-купката на друг тип обувки или ботуши. Просто голяма част от краката са на показ и не бива да се подценяват формата на пръстите, извивката на стъпалото, мястото на каишките и още доста дребни подробности, които са важни за цялостния летен стайлинг.

Дизайнерите на водещите модни марки са ни подгот-вили изумителни сандали за лято 2013. Без да се откло-няват прекалено от миналогодишните тенденции, така че да продължим да сме актуални дори, ако решим да се въздържим от купуването на нови сандали за това лято.

Гладиаторски сандалиТе са модерни и това лято. Визията им обаче е доста

променена от последните години. Вече смело се издигат на ток, височината на каишките също се изкачва все по-нагоре по крака. Или казано накратко – гладиатор-ските сандали на лято 2013 са далеч по-женствени от предшествениците си.

Сандали в ярки цветовеТакова пъстроцветно лято нямаше как да пропусне да

оцвети и сандалите. Разбира се, неонът е абсолютен фа-ворит, но и останалите ярки цветове се радват на значимо присъствие.

Сандали на платформиПлатформите имат ред предимства и не случайно се

радват на такъв интерес сред модните почитателки. Високи са, но същевременно удобни. Предлагат се в огромно раз-нообразие от подметки – от корк до пластмаса. При мате-

риалите също има големи възможности за импровизация. Сандали с равна подметкаКато споменем „удобни обувки”, обикновено имаме

предвид обувки на равна подметка. Хубавото е, че удоб-ството не е за сметка на стила. Дизайнерите така се заиграват с визията със сандалите на равна подметка, че въобще може и да не си помислиш да обуеш ефектни токчета, особено като знаеш какво могат да ти причинят при повече ходене.

Сандали в металически цветовеЗлатисто, сребристо, бронзово – цветове, които пре-

връщат сандалите в S-класи. На шега или не, сандалите в металически цветове освен, че са много модерни, успяват не само да привлекат вниманието, но и да го задържат. Новото за лято 2013 са ярките металически цветове, особено нюансите на розовото и синьото.

Сандали на тънък, висок токВреме е да си дойдем на… класиката. Всяка дама

трябва да има поне един чифт елегантни сандали на висок, тънък ток за летните вечери.

727 юни - 3 юли 2013 г. брой 10 любОПИТНО

София 1080, ул. “Иван Вазов” 3

Печат: “Военно издателство” ЕООД ISSN 0861-0851E-mail: vpetrov@bdz.bg

Материали се приемат на електронен носителГлавен редакторМая ДИМИТРОВА

Оформление Владимир ПЕТРОВ„Холдинг БДЖ” ЕАД

www.bdz.bg

Всеки учен има своите странности, а някои

са си направо ненормални!Съветският учен Влади-

мир Демиков е бил много горд, когато представя на света своя шедьовър – куче с две глави. Това се случва през 1954 г., а след това той

създава общо 19 такива чудовища… Към тялото на немска овчарка пришива главата на малко кучен-це, но животните умират, защото не могат да се хранят самостоятелно, пише изданието obekti.bg.

През 19 век Стъбинс

Фирт много искал да до-каже, че жълтата треска не е заразна болест. Той направил редица тестове със себе си и се изложил на огромен риск. Взел повърната смес от бо-лен, положил е на открити рани, даже пил от нея, но

така и не се стигнало до инфекция… Всички били шокирани от поведението му и случката. Причината обаче той да остане здрав е, че треската се предава при директно влизане в кръвта като при ухапване от комар.

Йохан Дипел се счита за вдъхновението на Мери Шели за нейния роман „Франкенщайн”. Дипел съз-дал животинско масло от кости, кръв и животински органи, което се считало за еликсир на живота на ал-химиците. Той варял раз-лични анатомични части и ги слагал в буркани, като веднъж се опитал дори да прехвърли душата на един труп в друг, използвайки фуния, маркуч и много лубрикант.

Джовани Алдини е пле-менник на Луиджи Галвани, който е известен с приноса си към електричество-то. Младият наследник Джовани взел присърце експериментите с токови вълни и решил да ги прави върху човешки трупове. На една от неговите де-монстрации гледката била толкова зверска, че един човек починал на място от инфаркт.

Йозеф Менгеле е из-вършил такива експери-менти със затворници, че неслучайно му се носи славата на „Ангелът на смъртта”. Понякога той правил дори хирургически операции без упойка, които включвали изваждане на сърце… Неговата лудост никак не е забавна и по-добре да си спестим жес-токите подробности.

замърсяВането на черно море е достиГнало оГромни размериВ горния слой на водите на Черно море се скла-

дира огромно количество тежки метали, съобщава РИА „Новости”, позовавайки се на завеждащия ла-бораторията по екология към Института по океано-логия на Руската академия на науките (РАН) Михаил

Флинт.„Едно от замърсявани-ята на Черно море се отнася към горния слой на водите, на който прак-тически никой не обръща внимание, а то е достигнало

великански величини”, заявява Михаил Флинт, по време на заседание на президиума на РАН.Според него замърсяването може да се дължи както на нат-рупване на вредни вещества, така и от движението на вълните.

пиян младоженец наби булкатаВ средата на партито попрекалилият с алкохо-

ла младоженец изненадващо започва да се държи изключително неадекватно. Той обижда с най-груби цинизми гостите си, а в един момент афектираното му поведение излиза извън всякакъв контрол и той започва да раздава брутални шамари на гостите.

В крайна сметка мъжът решава да напусне цере-монията, но тъкмо тогава злощастната булка решава на всяка цена да задържи своя съпруг, който обаче остава глух за молбите й и в знак на признателност за проявената загриженост я възнаграждава с мощен удар. В резултат на това жената удря много лошо

главата си е откарана незабавно от няколко сватбари в най-близката болница, където е приета със съмне-ния за мозъчно сътресение.

Младоженецът пък прави опит да изчезне с кола-та си от мястото на злощастния инцидент, но тъкмо когато се опитва да подкара возилото, той е арес-туван от пристигналите междувременно полицаи и прекарва първата си брачна нощ в ареста на поли-цейския участък.

кърмените бебета са по-умниЕкипът на проф. Шон Деони от университета Браун по-средством сканиране чрез ядреномагнитен резонанс е установил, че бебетата, кърмени само с майчино мляко през първите три месеца, ускоряват своето развитие в ключови дялове на мозъка с 30 на сто, пише в. „Дейли мейл“.Специалистите кон-статирали, че когато подобни пеленачетата достигнат до 2-годиш-на възраст, в струк-турата на мозъка им могат да се наблюдават чувствителни разлики, в срав-нение с връстниците им, хранени по друг начин.

Екипът проследил мозъчната структура на 133 деца, родени в рамките на термина си и произхождащи от семейства с подобен социален статут. Учените сравнили миелина в отрасналите и по-малките бебета и по този начин могли да установят как майчината кърма влияе на развитието му.

Бялото вещество при тях е много по-развито - от 20 до 30 на сто. То представлява тъкан, изпълнена с дълги нервни фибри, които свързват различни части на мозъка и има съществена роля при обучението.

забаВно

Най-лудИТе уЧеНИ, КОИТО ПОмНИ ИсТОрИяТа

Тези учени са велики, но освен това са си били… напълно ненормални! И ако в днешно време това се счита за нещо ужасно, то връщайки се назад в годините виждаме, че е просто част от гениал-ността на тези уникални личности. Тези петимата наистина ще ви изумят със странностите си, но всеки с лудостта си, както се казва.

8 27 юни - 3 юли 2013 г. брой 10ПредИзвИКаТелсТва

Администрацията на пекин-ския метрополитен предло-

жи нова услуга на своите клиенти – обувки безплатно на аренда. От нея могат да се възползват всички пътници, които са изгуби-ли своите чехли или сандали по време на ползването на метрото в пиковите часове през пролетта, лятото и ранната есен. По това време на годината в Пекин е то-пло и местните жители са обути предимно леко. Тогава подзем-ната железница се препълва с тълпи от хора, които се блъскат едни в други в стремежа да се „натъпчат” в мотрисите и при неизбежното настъпване някой

все се оказва събут. А да успее да намери отново обувката си сред препускащото човешко море почти винаги е невъзможно, дока-то перонът или мотрисата не се

опразнят. Малцина обаче могат да си позволят лукса да изчакат това да се случи.

Новата услуга е въведена в отговор на многобройните оплак-

За контакти: Владимир Петров

0886 166 136vpetrov@bdz.bg

bdz@bdz.bg

При директна заявка от клиента До главата на вестника - по договарянеПърва страница - 1,50 лв. за кв. смВътрешна страница - 0.50 лв. на кв. см.Последна страница - 1.00 лв. на кв. см.За цяла страница - по договаряне

При заявка от рекламни агенцииДо главата на вестника - по договарянеПърва страница - 1.80 лв. за кв. см.Вътрешна страница - 1 лв. на кв. см.Последна страница - 1.50 лв. на кв. смЗа цяла страница - по договаряне

банкова сметка БДЖ титуляр ППД БДЖ ЕАДЮРОБАНК И ЕФ ДЖИ БЪЛГАРИЯID: 130822878 / BG130822878IBAN: BG07BPBI79241064295803BIC: BPBIBGSF037310017

реКлама

В пекинското метро раздаВат безплатни обуВки

вания на пътниците, които са се разделили с обувките си в стъл-потворенията. За да не ходят боси на работа на всичките 182 пекински метростанции отскоро са започнали да работят гишета за раздаване на безплатни джа-панки и чехли. Изборът в тях не е особено богат. Пасажерите могат да избират измежду непретенци-озни гумени модели в розов, жълт или син цвят с един универсален номер. По-важното обаче е, че те ги измъкват от безизходното положение, при това без да дъл-жат каквато и да е такса или да оставят някакъв залог.

Джапанките са собственост на метрополитена и се раздават на нуждаещите се с едно-един-ствено условие – ползвателят им да има грижата да ги върне на следващия ден. В този контекст е интересно да се отбележи, че за функциониране на услугата се разчита изцяло на съзнателност-та на клиентите. Техните лични данни не се записват и същите няма как да се преследват, ако

решат да злоупотребят. Засега обаче подобни случаи са малко. По-често се наблюдават некол-кодневни закъснения, но те се приемат за нещо нормално.

След като получат обратно даден чифт, служителите на

съответното гише го дезинфекци-рат, за да не се разнасят зарази. Впоследствие пак ги пускат в обръщение, за радост на някой нов босоног пътник.

От пускането на услугата, все-ки ден пунктовете в подземната железница на китайската столица раздават по около 200 чифта джапанки и чехли. Според Сун

Лицзи, п р е д -

с т а в и т ел на метропо -

литена, на най-оживените станции

понякога дори се на-блюдават малки опашки. В

случай, че обувките в дадено гише свършат, служителите имат грижата да поръчат на колегите си от съседната станция да им изпратят по влака нужното ко-личество.

Други екстри за клиентите на столичното метро са възмож-ностите за наемане на чадъри и велосипеди. Но временното ползване вече се заплаща.

Пекин е един от най-големи-те градове в света и градският метрополитен е сред най-натова-рените. Той е с 15 линии с обща дължина над 323 километра. Смята се и за един от най-ев-тините на планетата. Цената

на пътуването, независимо от дължината на маршрута е 2 юана (30 американски цента). В делничните дни пътниците в него надхвърлят 6 милиона души, а през почивните дни достигат още по-впечатляващата цифра - 7,27 милиона.

Страницата подготви: Ивайло ПАШОВ

www.facebook.com/RailwaymanBulgaria www.bdz.bg