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第 8 卷第 3 期 中華民國 99 年 3 月
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中共航艦之建造能力與航艦
飛行員培訓之評析
An Estimation and Analysis on the PRC’s Capability in
Constructing Aircraft Carriers and on the Training and
Cultivation of Carrier Pilots
林宗達（Lin, Tsung-Ta）
全球防衛雜誌社特約研究員/臺灣大學政治學系博士候選人
摘 要
中共發展航空母艦的動向廣為世人所關注，然長期以來，國際社會對其研製能
力的了解，卻是甚為有限。故本文將專注於探究中共在研製現代化航空母艦中，最
為關鍵和較為困難之艦體與艦載機系統整合的設計，以及航母艦載機之起降技術等
兩項國防工業技術的發展。並在國防工業技術發展之基礎下，進一步論述與此相關
的航空母艦之艦載機飛行員的培訓，從而由此之中，探究中共研製現代化航空母艦
的能力與決心。
關鍵詞：航空母艦、航艦艦載機、傳統動力航空母艦、航子動力航空母艦、滑橇式
起飛、彈射式起飛、起降操作訓練
壹、前 言
中共現今雖仍無航空母艦，作為其遠洋海軍航空兵力的作戰武力支柱，但
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專題研究
人民解放軍早在 1990 年代初，已經傳出計劃建造建一艘 48,000 噸級的直昇機
母艦，此直昇機母艦原本是為中共的固定翼戰機航空母艦而設計建造。1該艦
擁有兩處直九甲型直攻擊直昇機的起降點，具有良善的兩棲作戰能力，是中共
最佳的遠程兩棲登陸作戰利器。21997 年時，中共自行研製生產的世昌號多用
途直昇機航空母艦，已進入中共海軍作戰序列。此 10,000 噸級的直升機航
艦，除了能進行近海訓練、直昇機訓練以外，亦可執行醫療救護、運輸和國防
動員等用途。3不論是 10,000 噸級或者 48,000 噸級的直昇機母艦，此二兩者都
是對中共海軍具有極為重要戰略意義之武力，亦是中共海軍在建造航空母艦過
程中必備的經驗，而且這些直昇機母艦的許多技術均來自歐洲國家。立足於
此，可為中共自行研製航空母艦提供不少可貴的經驗。4
中共航空母艦的發展對其邁向遠洋海軍之戰略之作戰武力，確實是一個重
要的里程碑，據此，屆時中共海軍的投射武力將可確實遠達太平洋的「第二島
鏈」。雖然現今可以確認中共發展航空母艦的戰略趨向，並且在此能力上，其
亦已有長足之進步。除此之外，中共對於航艦飛行員之培養和訓練，亦是不遺
餘力，並企圖在新的航空母艦建立之際，即能有一批優秀的航艦飛行員加入航
艦戰鬥武力之中。據此，吾人欲藉由對中共建造航艦之能力與航艦飛行之訓
練，來了解中共在建構此戰略性武力的發展與問題。
貳、研製航艦能力與概況
基本上，建造一艘現代化的航空母艦，必須具有艦體與艦載機系統整合的
設計、航母艦載機群、航母艦載機之起降技術、信息化之作戰系統平臺設計、
先進的作戰防衛系統與武器等五大要項。5然在此之中，對中共而言，又以艦
1 Barbara Starr, “China considers carrier plans”, Jane’s Defense Weekly, Vol.13, No.24 (16 June 1990), p.1186. 2 Richard Scott, “China charts new waters with air-capable ship”, Jane’s Defense weekly, Vol.29, No.23 (10 June
1998), p.13. 3 胡錦祥編譯，「大洋雄心：中國發展航母的轉折點」，國際展望（北京），第 539 期（2006 年 5 月），頁
21。 4 “Aircraft Carrier Project”, GlobalSecurity.org. 21 January 2010 (Last Visited),
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/cv.htm. 5 劉江平、韓冬、武建梅，「建造現代化航母需要掌握哪些關鍵技術」，軍事文摘（北京），第 151 期
（2007 年 5 月），頁 68-9。& 楊溫利，「擠身航艦俱樂部—中等強權的大航艦造艦夢」，全球防衛雜
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體與艦載機系統整合的設計、以及航母艦載機之起降技術為現代化航空母艦之
兩項要素最為困難和最受外界關注者，而外界亦經常以此作為評估中共能否具
有研製航空母艦之判斷依據，故在此即以此兩項作為檢視中共當前發展航空母
艦之能力與實際概況，並進行相關之評析。
一、艦體與航艦艦載機系統整合的設計
設計一艘現代化的航空母艦最重要的關鍵，在於航艦設計師必須要從預備
研製階段中，反覆地對外國相關作戰武力運用的考察、技術研發與評估，以及
軍隊的作戰指標與要求中，匯整出合理建造航空母艦作戰平臺與機載系統的框
架，若無此軟體設計要求，即無法建造現代化航空母艦。為此，中共在上海打
造一艘美國海軍尼米茲級（Nimitz-class）航空母艦的模型，且在甲板上還停
放 16 架外型類似美軍戰鬥機的模型機；另外，該航空母艦之逼真程度，即使
艦橋之尺寸和外形，亦均相同，此即是中共為了達到航母設計思考的軟體需求
所製造者。蓋建造全尺寸的的尼米茲級航空母艦可作為與未來中共航空母艦之
設計，進行相互對應的技術論證，並且與俄國的瓦雅格號航空母艦進行相互對
照和比較，此就航空母艦的設計工程而論，製造如此之實體模型，的確是相當
必要的工作。6
在上述軟體設計的要求之下，硬體的建造實力則是中共真正的國家工業實
力之大考驗。然就建造航空母艦之艦體與航艦艦載機系統整合設計之硬體建造
實力上，中共必須擁有以下三個關鍵的核心技術，方能具有建造航空母艦的基
礎實力。
(一) 高強度耐熱鋼板之獲取與研製技術
西方軍事研究諸多認為中共建造航空母艦之兩大困難在於航艦艦載機的獲
取與特種鋼材。因為建造航空母艦的部分鋼材與建造軍艦的鋼材不同，此在於
航空母艦飛機起降的甲板之鋼材必須具備高度耐熱的性能，尤其在裝備大推力
發動機之新一代戰機的航空母艦，其對高強度耐熱鋼板的要求更高。但是，目
前能夠生產這高強度耐熱鋼板的國家只有美國、日本和俄羅斯。故而從俄羅斯
獲取類似鋼材，乃是中共建造航空母艦之解決高強度耐熱鋼板的主要途徑之
誌，第 277期（2007年 9月），頁 68-71。
6 「中國研究美航空母艦」，漢和防務評論（加拿大），第 27期（2007年 1月），頁 35。
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專題研究
一。7
另外，事實上，中共為了澈底解決在海軍現代化之造艦過程中，需要大量
高級鋼材的困境，故在寶山鋼鐵公司投資 214 億人民幣與外匯 48 億美元的資
金，並從日本引進煉鋼、煉鐵、軋鋼技術與一號高爐等，建立寶山鋼鐵廠第一
期造廠工程，而在第一期工程建造後，寶山鋼鐵公司的煉鋼年產量可達 670
噸，煉鐵產量達 650 噸，已成為當前提供中共軍用船舶之特殊鋼材的主要鋼鐵
聯合企業。實際上，早在 2005 年起，寶山鋼鐵廠即展開解決軍用之高強度鋼
材的「羅涇工程」，並以「非高爐煉鐵技術」建造 COREX-C3000 型煉鐵爐。
2008 年 2 月，該工程第一期計畫達到年產量 157 萬噸之標準。然此鋼材主要
是生產高強度之 1000Mpa 級專用鋼材、專用合金鋼材等，中共新型的 093 和
094 核子動力潛艦都是採用 1000Mpa 級特種鋼材者，當前俄羅斯的 Arfa 級潛
艦的鈦合金鋼與美國 HY100 特種鋼材都是達到這種強度的高強度鋼材者，而
航空母艦飛行甲板所需的鋼板強度，至少亦要達到此一標準。故從中共的寶山
鋼鐵廠可以生產此高強度的鋼材，以及可以具有製造五米以上之厚度鋼板的實
力來看，基本上，中共目前在建造五萬噸級的航空母艦之軋鋼技術，並不會有
太大的困難。8
(二) 建造巨型艦體的能力
目前中共在造船工業上，有兩個相當重要的公司。一是中國船舶集團，另
一為中國船舶重工業集團公司。前者共有五個造船基地，後者則更大，共有六
大地區的造船公司。而就建造大型船艦之能力上，單僅中國船舶重工業集團就
有 10 座可以建造二十萬噸以上超級油輪的船塢，規模直追日本與南韓。雖然
這些船塢並非是建造大型軍艦之用，然從建造的容量與能力而論，中共絕對有
能力建造包括採用傳統方式起降之航空母艦的巨型艦體之能力。9
根據《漢和防務評論》之報導，中共計劃以江南造船廠在上海附近的長興
島造船廠之三號軍用船塢，著手進行建造新型航空母艦計畫，並且可能已經在
2009 年開始動工。而為了達到這項巨大繁浩之軍事工程，中共對長興島造船
廠之三號軍用船塢的基礎設施投入 350 億人民幣，然此設施包括三座大型聯體
7 「中國的航母與日本鋼鐵技術」，漢和防務評論（加拿大），第 58期（2009年 8月），頁 49。
8 「中國的航母與日本鋼鐵技術」，漢和防務評論，頁 50。
9 楊溫利，「擠身航艦俱樂部—中等強權的大航艦造艦夢」，全球防衛雜誌，頁 68。
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式室內組裝車間，以利於航空母艦之分段設備建造之進行，以及可用之於鋼板
和型材加工、預備處理等工作設施，此建造航母預期完成的時間（包括下水與
武器組裝）將會在 2015 年左右完成。10專家或經由衛星空拍圖與對上海造船
廠的了解與論證，認為上海造船廠的確具有同時承製兩艘超過十五萬噸巨型船
艦的能力，而對僅有五萬噸左右的中共航空母艦的建造能力，此是無庸置疑
的。11
中共將此稱為「精品工程」，並對航空母艦之建造工程相當保密，因為所
有參與此工程者，無論是技術人員、設計師或者是技術工人都簽署保密協議
書，該合約書內容規定不得對親戚與外人透露三號軍事船塢造船廠內的工作狀
況，並且禁止帶入照相機與手機。另外，為了達到澈底保密的程度，所有參與
該工程者均必須集中住宿管理。12
(三) 研製動力強勁的推進系統
基本上，現代航空母艦之動力推進系統技術大致有傳統動力與核子動力壓
水堆之推進技術等兩大類。而傳統動力又分為兩類，一是燃氣輪機，此如英國
的無敵號航艦（HMS Invincible），另一則是蒸汽燃機，例如俄羅斯的庫茲涅佐
夫級（Kuznetsov-class）航艦。前者燃氣輪機具有輸出功率大、重量輕、尺寸
小、啟動加速快、機動性能佳，不過其燃油消耗量相對卻較高。而蒸氣燃機則
有可靠性高、壽命較長，並可使用劣質燃油；但是，卻有重量偏重、尺寸較
大、預備和啟動時間較長等缺點。13
一般而論，大型、中型和小型航空母艦通常都是採用傳統動力作為航艦之
推進系統，此如英國、義大利和西班牙等三萬噸以下航艦均是使用燃氣輪機聯
合動力裝置。至於美國的尼米茲級巨型航艦則是配備動力超強的 PWR42W 型
壓水堆核動力推動裝置。14然此非定論，因為法國滿載排水量高達四萬噸以上
之現役「戴高樂號」（FNS Charles De Gaulle R-91）航艦卻是採用核子動力之
大型航艦，只不過法國和英國正在研製超過六萬噸的新型航空母艦，則是改為
10
「國航母艦造萬事具備」，漢和防務評論（加拿大），第 55期（2009年 5月），頁 32-3。
11 「中國船廠競爭製造『大型軍用船舶（航母）』」，漢和防務評論（加拿大），第 50 期（2008 年 12 月），
頁 50。
12 「江南造船廠造航母最新動向」，漢和防務評論（加拿大），第 59期（2009年 9月），頁 32-3。
13 李杰，「當代航母發展中的爭論焦點及思考」，現代艦船（北京），第 324期（2008年 4月下），頁 18。
14 劉江平、韓冬、武建梅，「建造現代化航母需要掌握哪些關鍵技術」，軍事文摘（北京），頁 69。
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採用燃氣輪機推進系統。15
從目前種種跡象顯示，中共當前所研製的航空母艦應為五萬噸左右之大型
航空母艦，並非是諸如美國海軍現役之超過八萬噸級數之巨型航艦，而其動力
系統亦為傳統動力之燃氣輪機之推進系統。16不過，此並不表示中共未有研製
核子動力航空母艦的計畫；相對的，傳統動力航空母艦是中共過渡到核子動力
航空母艦研製的過程之一。亦即言，中共在研製傳統動力航空母艦之際，也可
能已經在預備研製核子動力航空母艦的基本構造，為其發展大型航空母艦奠定
基礎。17
然就當前中共正在研製的新型航空母艦而論，其動力系統之主要來源，可
能有以下兩個主要選項。
第一，使用技術已經較為穩定的燃氣輪機推進系統，做為其航空母艦之動
力來源。目前中共海軍 052B 和 052C 之新一代水面戰艦所使用的烏克蘭製之
DN80 燃氣輪機，單台輸出推力可達 24,300 匹馬力，且中共已經獲得烏克蘭授
權在大陸製造此型燃氣輪機。如果中共的航艦是在四萬噸至六萬噸左右，則可
以選擇 4-6 台的 DN80 燃氣輪機作為動力系統之選項。據此，有利於中共海軍
新一代戰艦之後勤維修的趨同。不過，中共是否會選擇 DN80 型燃氣輪機作為
其研製中的航空母艦之動力來源，此仍有待此型燃氣輪機在目前解放軍海軍新
型戰艦中的效用如何而定。18
15
事實上，亦有大型航艦採用傳動力裝置作為推進系統者。例如英國耗資 38 億英鎊所建造的兩艘新型航
空母艦，其排水量都在 6.5 萬噸以上，以及英國和法國共同為法國建造的 7.5 萬噸 PA2 新型航空母艦，
都是採用傳統動力之燃氣輪機為其推進系統。參閱李杰，「當代航母發展中的爭論焦點及思考」，現代艦
船，頁 18。
16 根據中共軍方在 2008 年秋季完成之「大航空母艦計劃」之研擬中，除了海軍成立相關研究和建造航空
母艦之相關部門之外，在此計畫中的航空母艦將會採用傳統動力，而非核子動力。另外，根據多方資料
的研判，中共首先建造的航空母艦，應該會先以技術較為成熟的燃氣輪機之傳統動力作為推進系統，而
非較為先進之核子動力。「印度海軍航母與中國的航母」，漢和信息防務評論（加拿大），第 55期（2009
年 5月），頁 44-5。& 「日媒稱中國 2009年開工造航母」，現代艦船（北京），第 355期（2009年 2月
下），頁 2。
17 基本上，對中共而言，計畫建造核子動力航空母艦，並非不可能之事。第一，中共可能透過對外購航艦
之剖析，而獲得設計大型傳統動力航母的經驗；第二，中國的戰略核子潛艦、核子動力攻擊潛艦已經發
展兩代，故對中共而言，採用核子動力於戰艦之設計上，並不陌生。「中國多種航母設計並存？」，漢和
信息防務評論（加拿大），第 36期（2007年 10月），頁 49。
18 「俄羅斯的航母計劃與中國」，漢和信息防務評論（加拿大），第 50 期（2008 年 12 月），頁 49。&
「中國海軍航母的動力系統選擇可能性」，漢和信息防衛評論（加拿大），第 51 期（2009 年 1 月），頁
33。
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第二，自行研製航空母艦所需之重型燃氣輪機。基本上，中共對海軍艦艇
的推進系統相當重視，並且將生產重型燃機輪機之船艦動力推進系統列入中共
國防工業發展之甚為重要的「863 計畫」之中。2000 年，瀋陽黎明發動機公司
已經成功地研製 QD128 輕型燃氣輪機。立基於此，該公司在 2001 年，開始研
製重型燃氣輪機，並規劃生產進度。依照規定進度，瀋陽黎明發動機公司必須
在 2006 年 3 月，完成 R0110 重型燃氣輪機的部件安裝，同年 4-6 月進行測
試，並在 7 月開始進行安裝、調試與試車等規定。19依照大陸所出版的《現代
兵器》軍事刊物所載，瀋陽黎明發動機公司已經於 2008 年 4 月之前，成功地
研製輸出功率高達 114,500 千瓦的 R0110 重型燃氣輪機，並且已經開展此型燃
氣輪機的驗證工作，使中共在航空母艦動力裝置的研製更上層樓。值得一提的
是，經由 R0110 燃氣輪機的研製成功，讓中共成為世界上第五個具備研製重
型燃氣輪機的國家。20
另外，值得關注的是，除了瀋陽黎明發動機公司在研製重型燃氣輪機具有
重要的地位之外，在中國大陸還有兩個公司對生產製造重型燃氣輪機的能力具
有重要助力。一是哈爾濱電站設備集團，該集團生產重型燃氣輪機的技術主要
是來自於歐美國家的援助。2005 年該集團與美國奇異公司（General Electric
Company）合作製造 11 台重型燃氣輪機。另外，德國的西門子公司（Siemens
Company）協助上海電氣研製重量高達 300 噸的重型燃氣輪機，而在短短的
10 個月期間，即已研製成功。儘管此兩項技術都是屬於民用發電的層次，然
此對於中共研製軍方船艦之軍用重型燃氣輪機的技術開發，亦會有極大之助
益。21
二、航空母艦之艦載機的起降技術研製
從當前各項資料顯示，中共目前所研製的航空母艦所採用的動力裝置為燃
氣輪機之傳統動力系統，制於採用的航艦艦載機亦為傳統起降的艦載機之機
種，且其選擇機種，較有可能的是俄羅斯製的 Su-33 艦載戰鬥機，但亦有可能
是仿製俄羅斯 Su-27 之瀋陽飛機製造廠所製造的 J-11BX/H（殲十一 BX/H）戰
19
「『中華航母艦隊』的技術特徵」，漢和信息防衛評論（加拿大），第 20期（2006年 6月），頁 43。
20 「防務要聞：航空航天—中國航母動力裝置研製獲得突破」，現代兵器（北京），第 352 期（2008 年 4
月），頁 2。
21 「『中華航母艦隊』的技術特徵」，漢和信息防衛評論，頁 43。
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鬥機，或者是成都飛機製造廠所生產的 J-10（殲十）戰鬥機的改良型。22然不
論是外購、仿製或者是自行研製，按照目前的資料與跡象顯示，中共航空母艦
之艦載機將會是採取傳統起降的方式，則幾乎是不爭的事實。而當前中共研製
航母的過程中，艦載機的起降技術的研製，亦是中共面臨較大的挑戰。美國海
軍智庫技術專員大都認為中共建造航空母艦所面臨的困難在於實際操作，特別
是航艦之艦載機的起降作業技術。23
(一) 艦載機之起飛器具的研製技術
艦載機之傳統起飛方式，主要有彈射與滑橇（或稱滑躍、滑跳）兩種。前
者之彈射起飛方式主要是利用飛行甲板的彈射裝置，在一定行程內對艦載機施
加推力，使其可以達到離艦起飛所需要之速度。至於後者之滑橇起飛方式，則
是利用航母艏部之上翹甲板，在機載發動機的最大推力之下，實現起飛。24
一般普遍之印象為滑橇式起飛要比彈射式起飛的時間來得快速，認為滑橇
起飛過程比彈射起飛簡單得多，而只需飛機對準滑行跑道線，加大發動機的推
力即可起飛，然實情卻非如此，此因大多數人對此運作過程，並非十分了解之
故。以 Su-33 艦載戰鬥機在庫茲涅佐夫級之大型航艦上，進行滑橇式與彈射式
兩者之起飛工時而論，Su-33 艦載戰鬥機不論是以滑橇式起飛或彈射式起飛，
其均需進入專門艦載機提供起飛使用的陣位，並同樣都得升起擋焰板，且兩者
都需要有一個相同的制動步驟，亦即是升起制動輪擋。此裝置平常時間是與甲
板平齊，而當艦載機起飛之際，才升起用來擋住艦載機之主機輪，以使飛機在
發動機尚未能達到最大推力，仍可保持靜止之狀態，而讓發動機達到最大功率
需要時間；故為了減少瞬間輸出大功率對發動機的傷害，一般的運作情況是先
讓發動機在額定功率運轉一段時間，然後再進一步地加大發動機運轉到最大功
率，並待其功率之運轉穩定之後，方能鬆開制動裝置，進行艦載戰鬥機的跑道
起飛作業。然從 Su-33 艦載戰鬥機之滑橇式起飛的視頻來看，該機從進入飛行
陣位到開啟制動裝置以及發動機，再由發動機之最小功率轉變到可在進入跑道
22 「中國多種航母設計並存？」，漢和信息防務評論（加拿大），頁 49。& “China equips itself for power
projection”, Jane’s Intelligence Review, Vol.12, No.2 (February 2000), p.43. 23 「西方軍事情報研究者看中國的航母開發」，漢和防務評論（加拿大），第 40 期（2008 年 2 月），頁
28。 24 李杰，「航母艦載機：彈射起飛還是滑橇起飛？」，現代軍事（北京），第 353 期（2006 年 6 月），頁
30。
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起飛之最大功率的時間，約為 5 秒鐘，然若是採用「應急推力」，則還得需要
再加上 3 秒鐘。但是，採用前輪拖曳的彈射起飛的 Su-33 艦載戰鬥機，則是將
該機之彈射鉤掛載彈射區塊上，此只不過是一兩秒的時間，這是因為有彈射器
的助推作用，故而在許多情況下，艦載機就能以平常的推力進行起飛，如此則
可省下提高發動運轉到最大功率的時間與耗油量。25
然從當前中共發展航空母艦的足跡來看，人民解放軍最有可能發展的航空
母艦類型是諸如庫茲涅佐夫級這種在四至六萬噸的中大型航艦，而其艦載戰鬥
機最有可能的亦是 Su-33 艦載戰鬥機，或中共可能在瀋陽飛機公司所生產的殲
十一系列（J-11BX）之艦載戰鬥機，或者是成都飛機公司所研製的殲十系列
之艦載戰鬥機等，26故中共航空母艦艦載戰鬥機的起飛方式，相當大的可能是
採取滑橇與彈射兩者兼而有之形式，而並非是美國航空母艦艦載戰鬥機之採用
彈射式起飛之單一方式。27蓋庫茲涅佐夫級航空母艦為世界上第一個採用艦艏
配置上翹的滑橇式飛行甲板，並同時裝置彈射器，而能讓艦載機進行彈射式起
飛之航艦。28此對於中共這種引進俄羅斯航艦之起降技術，而在彈射式起飛並
未成熟的國家，這是一種較為保險的作法。
然從上述之論中可見中共在發展航艦上，的確有其不為人言之窘境。因
為，彈射式起飛在戰機起飛時間較短與起飛的距離較短之情況下，此對艦載機
群的接戰能力是一大助力，而在作戰驗證與實際作戰之中證明，大型與巨型航
空母艦的艦載機（特別是較大噸位的固定飛機），以彈射方式起飛則更為有
利。即因如此之故，超過十萬噸的美國的尼米茲及航艦與滿載排水量將近四萬
噸的法國戴高樂號核子動力航空母艦，其艦載機之起飛均是採用彈射方式起
飛。此主要的原因就在於蒸氣彈射器之彈射能量很大、加速性能優越，可以在
幾十公尺之距離，將航空母艦之艦載機從靜止的狀態加速到離艦的速度（大約
200-300 公里/小時）。29然中共並非不知此理，但目前能擁有此技術較為成熟的
國家僅有美國和法國，而美國是最為成熟的國家，然其似乎尚不可能給予中共
25
馬世強，「說不完的話題（下）：彈射與滑橇起飛的深度再探討」，現代艦船（北京），頁 13。
26 「印度海軍航母與中國的航母」，漢和信息防務評論（加拿大），第 55期（2009年 5月），頁 42-3。
27 許偉龍，「追尋中國航母艦載機」，艦船知識（北京），第 352期（2009年 1月），頁 20。
28 李杰，「航母艦載機：彈射起飛還是滑橇起飛？」，現代軍事，頁 33。
29 李杰，「航母艦載機：彈射起飛還是滑橇起飛？」，現代軍事，頁 34。
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專題研究
技術支援。30
美國太平洋艦隊前司令基亭，曾公開表示願意協助中共建造航空母艦，但
卻被嘲笑為精神失常。31俄羅斯在此方面的技術與實際運用方面的又不如歐美
國家成熟，故而其艦載機之起飛作業是採取滑橇式與彈射式起飛。32不過，中
共或許可以透過與其軍事外交和經濟貿易關係較為良好的法國，取得研製艦載
機彈射器具的技術，且兩者對此技術交流之接觸甚早。33然值得關注的是，即
使中共可以自法國取得蒸氣彈射器具的研製技術，但此仍與美國現今研製之最
先進電磁彈射器之技術有相當的差距，而要獲取電磁彈射器的技術恐怕就更加
困難。故彈射式起飛技術之獲取與研製類型的良劣，此不僅成為當前中共研製
航空母艦的重要項目，更是未來影響解放軍航空母艦作戰能力的關鍵。
(二) 艦載機之降落的研製技術
航空母艦之艦載機的降落與陸地飛機的降落有很大的差異，蓋陸地飛機降
落在機場的跑道上，可能要滑行幾百公尺，甚至於一、二公里，但是，即使世
界最大的美國尼米茲級航艦，其跑道最長不過三百多公尺，而可以真正進行降
落的飛行甲板長度，亦僅有 200 公尺左右。此外，航空母艦之艦載機的降落還
更難於陸地機場的降落在於一般的海上天候狀況都比陸地更為惡劣，降落成為
航艦最為容易發生事故者。根據統計，航空母艦的艦載機的事故大多並非是進
行空中飛行之操作，而有 80%都是在著艦的降落作業時所發生的，故而降落成
為艦載機和航空母艦的一大考驗，著艦的裝備更是「重中之重」。34
30
俄羅斯目前已經在未完工的烏里揚諾夫斯克級航艦解決了飛機彈射器的問題，然此亦表示出俄羅斯在此
方面的技術仍是屬於初級階段，雖此技術可作為中共研製新型航空母艦之用，但是這仍有困境尚待突
破。「海空堡壘—外電關於中國航母的最新報導」，國際展望（北京），第 515 期（2005 年 5 月），頁
15。
31 「基亭稱願幫助中國建航母」，現代艦船（北京），第 298期（2007年 7月下），頁 2。
32 雖論俄羅斯之庫茲涅佐夫級航空母艦為世界上第一個採用艦艏配置上翹的滑橇式飛行甲板，而又裝置彈
射器的航艦，使俄羅斯具有發展航空母艦之艦載機之彈射式起飛的研製與運用技術，然從庫涅佐夫級航
艦添附艦艏之上翹的滑橇甲板的設計來看，俄羅斯應是對其蒸氣彈射起飛技術未有充分的把握而設計和
製造者。另外，從俄羅斯海軍僅庫茲涅佐夫級航艦一艘航艦來看，俄國對於彈射式起飛的運用成，仍是
遠遠不如美國擁有十幾艘均配備蒸氣彈射器之航艦來得成熟和良善。郭宣，「涅盤重生—『庫茲涅佐
夫』級航母的設計演變」，現代艦船（北京），第 370期（2009年 7月下），頁 33。
33 法國曾於 1995 年底向中共建議免費提供克里蒙梭號航艦，以作為法國爭取將來中共改良該航艦之雷達
和通信系統升級的交換條件，然卻無疾而終。但據此透露出，在商業利益之下，法國是西方國家最有可
能出售研製航空母艦之相關技術的國家。「海空堡壘—外電關於中國航母的最新報導」，國際展望，頁
13。
34 李杰、于川，「航空母艦的艦載機著艦裝備」，現代軍事（北京），第 358期（2006年 10月），頁 57。
第 8 卷第 3 期 中華民國 99 年 3 月
56
為了讓航空母艦艦載機能夠安全降落，當前各國之中大型航空母艦除了擁
有專為艦載機降落而設置之光學助降裝置（ landing optics），以指引其降落之
外，亦都會在航空母艦上裝設拽住艦載機的阻攔索；至於阻攔索的數量，依照
航艦之設計而有差異。例如美國的大型航艦都設有四道阻攔索，而俄羅斯的庫
茲涅佐夫級航艦則僅設有三道阻攔索。但是，阻攔索並未能確保艦載機的降落
作業，因為若是艦載機降落的時速過高，或者是阻攔索的強度和瑕疵，亦均可
能會造成艦載機會衝出降落跑道而發生事故的情況。2005 年 9 月，俄羅斯一
架 Su-33 艦載機於庫茲涅佐夫級航艦進行降落之際，即發生衝斷阻攔索而落海
之事故。因此，大型與巨型航艦為防發生諸如此類的事故，都會加設阻攔網。
例如美國的航艦在其第三道與第四道的阻攔索之間，均加設應急的阻攔網。35
不過，即使如此，亦都未能完全確保艦載機降落的安全。因而，俄羅斯之庫茲
涅佐夫級航艦上，亦裝設有應急的阻攔網，36然其卻仍未能防止發生在 2006
年 9 月之 Su-33 艦載機落海的作用。從技術層次來看，中共研製艦載機降落裝
置的技術問題不大，但是，實際進行降落的操作問題會較大，此原因在於中共
海軍航空母艦的航艦起降作業員和艦載機的飛行員，均必須通過實際運作的時
間與對此累積的相關經驗，才能降低降落之技術問題。
參、航空母艦之艦載機飛行員之培訓與困境
建造航空母艦是一項複雜和精密的工程，然航艦飛行員之訓練難度可能不
下於此。因為航艦飛行員的訓練，必須以陸基海軍飛行測試與訓練中心之基地
作為基礎，而這種設備與建造技術亦非一般國家可以輕易獲取者。另外，當航
艦飛行員在陸基海軍飛行測試與訓練中心可以通過航艦起降的操作訓練測試，
且毫無疑問地進行起降之後，其仍需通過在訓練飛行員用之航艦飛機起降平臺
上，進行海上飛機起降航艦之實地操作。這些過程不僅是飛行員技術和生理的
考驗，更必須擁有堅毅的心理與純熟的經驗，非一蹴可及，必須時間加上技術
的磨鍊方可達成者。據此，以下將對此進行深入之論述，而從海軍航艦飛行員
35
李杰、于川，「航空母艦的艦載機著艦裝備」，現代軍事，頁 58。
36 郭宣，「涅盤重生—『庫茲涅佐夫』級航母的設計演變」，現代艦船，頁 30。
中共航艦之建造能力與航艦飛行員培訓之評析
57
專題研究
訓練技術之獲取、兩階段的訓練方式與其將會面臨的困境三個面向而論之。
一、尋求航艦起降訓練之技術支援
當中共正在尋求獲取航空母艦之艦載戰鬥機之際，其早已經投入航空母艦
之艦載機的飛行訓練，尤其是戰鬥機飛行員在航空母艦之起降飛行訓練，然在
起飛與降落之飛行操作中，航艦之艦載機飛行員之降落作業訓練更是「重中之
重」。因為只要中共航空母艦之滑橇式起飛與彈射式起飛之器具研製得當，艦
載機之飛行員進行起飛作業所遭遇的問題自然就少。但是，進行航艦降落的艦
載機飛行員在進行降落的飛行操作中，即使航艦擁有良善的阻攔索與應急阻攔
網，然其能否進行精準的著艦降落作業，則是飛行技術的一大考驗，然此即必
須進行精確之訓練不可。
從上述之探討中可知，中共自行研製的第一艘航空母艦之艦載飛機應是採
取彈射式起飛與滑橇式起飛兩種並行之方式；故中共必須藉助獨立國協中擁有
航空母艦操作經驗之國家，來協助其解決艦載機在航空母艦起降的操作問題與
困難。從目前諸多已經透露的資料顯示，獨立國協之烏克蘭似乎是中共艦載機
飛行員進行航空母艦起降作業之最為重要的協助者。
2006 年 10 月，中共派遣以海軍副司令員為首之大型軍事代表團前往烏克
蘭首府基輔市訪問，並參訪烏克蘭的海軍航空訓練單位與其「海軍試飛中心」
（Research Test & Flying Training Center NITKA）。中共與烏克蘭雙方討論藉助
烏克蘭之能力與經驗，來協助中共訓練海軍航空兵與航空母艦之艦載戰鬥機飛
行員的可能性。37從此訊息之中，可以確認，中共已經將訓練航空母艦之艦載
機飛行員的航艦起降作業，正式排上建構航空母艦武力的發展進程之中。中共
之所以會找上烏克蘭而非俄羅斯，主要的原因在於烏克蘭境內的克里米亞半島
有一個相當著名的「海軍試飛中心」（NITKA），而此處正是前蘇聯訓練航空
母艦之艦載機飛行起降訓練的傳統基地。另外，中共向烏克蘭購買唯一的一架
T10K艦載試飛機（Su-33戰機的前身），亦是屬於該中心之裝備。38
目前中共可能計畫從烏克蘭的購自瓦雅格號（Vayarg）航空母艦甲板為基
礎，進行相關之研究，並建設陸地訓練中心。中共也甚為需要藉助烏克蘭之技
37
「中國海軍航空兵航母飛行員訓練提上日程」，漢和防務評論（加拿大），第 48 期（2008 年 10 月），頁
41。
38 「中國海軍航空兵航母飛行員訓練提上日程」，漢和防務評論，頁 41。
第 8 卷第 3 期 中華民國 99 年 3 月
58
術支援，因為，烏克蘭的 NITKA 海軍試飛中心擁有包括蒸氣彈射、滑橇起
飛、阻攔索和阻攔網降落與緊急情況處理中心等各種模擬訓練模組，可以讓艦
載機以時速 250 公里進行模擬起降，目前部分俄羅斯的海軍航空兵也在此進行
訓練。由此可見該中心對以前蘇聯航艦與操作模式為基準的中共是相當重要
的。此外，中共從俄羅斯進口四套航空母艦助降設備與尾勾，更可證明中共要
想建立航空母艦戰鬥武力，極為需要烏克蘭的協助之情勢。39
基於該中心對中共在訓練航空母艦飛行員之助力，故而從 2006 年開始，
解放軍海軍官員、飛行員與海軍工程技術人員頻頻造訪烏克蘭之 NITKA 海軍
艦載機訓練中心，研究在中國大陸建立相關訓練基地與討論合作訓練航空母艦
之艦載機飛行員之事宜。40而依據《漢和防務評論》之報導，中共與烏克蘭雙
方對於此航空母艦之艦載機飛行員之訓練事宜的討論可能包括：由烏克蘭幫助
中共建設諸如 NITKA 之海軍艦載機之飛行測試中心、中共艦載機飛行員在烏
克蘭進行訓練的可能性、烏克蘭專家幫助中共訓練艦載機飛行員的可能性。然
所有的談判在 2008 年為止均未成定案。不過，2009 年 1 月，烏克蘭國防部長
訪問中共之際，雙方倒是討論關於訓練航艦飛行員所用的 L15 型教練機之發
動機，以及中共租借 NITKA 之事宜。41然而日本媒體則指出，事實上，中共
從 2007 年起，即已經派遣 50 位海軍人員前往烏克蘭學習相關專業知識和技術
者，擔任中共海軍在大連設置訓練艦載機飛行員學校之講師。另外，該學校還
在延攬俄羅斯之艦載機飛行訓練的老師。42等到中共已經將瓦雅格號修復成可
以在海上活動的船艦之際，這批受訓飛行的飛行員就有了航空母艦實體可以進
行起降操作訓練的海上活動平臺。43
二、航艦空中戰鬥武力訓練的兩大重要階段
從 2009 年上半年前的各項資料中顯示，目前中共海軍飛行員可能仍停留
在航空母艦戰鬥機起降操作之理論學習階段，而尚未進行航空母艦之艦載機飛
行員的實際模擬航艦起降操作訓練。不過，由此之中亦透露出中共海軍在規劃
39 「中國海軍航空兵航母飛行員訓練提上日程」，漢和防務評論，頁 41。 40 「中國船廠競爭製造『大型軍用船舶（航母）』」，漢和防務評論（加拿大），頁 52。& 同上。 41 「中國試圖租借烏克蘭艦載機飛行員訓練中心」，漢和防務評論（加拿大），第 55 期（2009 年 5 月），
頁 50。 42 「日媒稱中國 2009年開工造航母」，現代艦船，頁 2。 43 Richard Fisher, “Rocking the boat: China prepares to expand its carrier navy”, Jane’s Intelligence Review, p.55.
中共航艦之建造能力與航艦飛行員培訓之評析
59
專題研究
航空母艦之空中戰鬥武力訓練的概況，此主要包括在烏克蘭培訓飛行員，以及
利用購置之瓦雅格號航艦作為飛行員進行起降之實體操作訓練等兩大重要關鍵
步驟。
(一) 先在烏克蘭進行培訓航艦飛行員
基本上，依照目前中共的軍事能力、經驗與設備來看，其並無法擔任航空
母艦之艦載機飛行員之訓練，故中共航空母艦之艦載戰鬥機飛行員將會在具有
類似航空母艦之起降操作模擬訓練之基地，進行相關的航艦起降操作訓練，而
烏克蘭是首要的選擇。雖然中共曾與烏克蘭討論在中國大陸境內設置與烏克蘭
海軍飛行測試中心的模擬訓練基地，然從技術層次與工程建設的進展，以及操
作的經驗來看，中共本身想要建設如同烏克蘭 NITKA 之海軍飛行測試中心可
能是緩不濟急。要建造如此之訓練基地不僅是耗資龐大、技術工程複雜的工
程，而且需要相當長的建造時間，這也就是為何俄羅斯計畫在莫斯科州的
Lukhvitsy，想要建造自己的航空母艦之艦載機飛行員模擬起降基地工程，已
經討論十年以上而卻遲遲未動工的原因。故中共要建造如此的訓練基地，此在
時間上將會遠遠落後於航空母艦的建造進度，所以海軍的作法應將會是先在具
有相關設備之他國進行訓練，故而派遣海軍航空飛行員到烏克蘭的 NITKA 海
軍飛行測試中心，進行航空母艦之起降操作的模擬訓練，即成為必要之舉。44
(二) 利用購置之瓦雅格號航艦進行航艦起降之實際操作訓練
從中共發展航空母艦與建立航艦戰鬥武力之整體戰略來看，中共購自烏克
蘭的瓦雅格號，並非是將其改裝成具有戰鬥武力的作戰航艦，而較大的作用是
在於利用此艦，作為海軍飛行員進行航空母艦實體的起降訓練之平臺。當中共
購買烏克蘭的瓦雅格號之際，有論中共海軍將會進行改裝，建立一支航空母艦
戰鬥武力；然從當前的發展來看，此一論調與實際的情況有相當大的差距，因
為，中共在購買此航艦之合同中，即已明白規定不可將此艦改造成為軍事用
途。不過雖然如此，但莫斯科的軍事觀家卻仍認為此艦可當作中共發展航空母
艦之最重要參考和訓練航艦人的操作技術之用。45並且依照目前的發展來看，
這種推估是較為正確的。
44 Richard Fisher, “Rocking the boat: China prepares to expand its carrier navy”, Jane’s Intelligence Review, p.55. 45 王道弘，「中共航空母艦概論」，全球防衛雜誌，第 196期（2000年 12月），頁 100-7。
第 8 卷第 3 期 中華民國 99 年 3 月
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當前，中共對瓦雅格號的保養相當用心，艦體上層建築加塗紅色的防鏽
漆，艦體則使用中國海軍之傳統的淺灰色塗裝，並且此艦之內部可能已經恢復
供電系統。中共的企圖應該是等到海軍飛行員在烏克蘭 NITKA 海軍飛行測試
中心進行航空母艦起降的模擬飛行與完成基地之實際起降操作訓練之後，才會
正式使用瓦雅格號，作為未來航空母艦之艦載機飛行員之海上實際模擬起降訓
練的活動式飛行測試基地；並且等到飛行員在此起降操作熟練之後，才轉移到
在新建造的航空母艦上進行起降的訓練，以降低各項風險。46畢竟基於海上的
天候狀況之複雜性更甚於陸地，且航艦在海上並非是靜止不動，而是處於運動
狀態之中，加上飛行員海上進行起降的危險性高於陸上模擬著陸訓練的心理壓
力，47故航空母艦飛行員進行陸地模擬航艦基地之著陸訓練並不可能達到百分
之百的模擬海上起降情況。因此，上述之中共培訓航艦飛行員，以及建造一支
具有作戰能力的航空母艦戰鬥武力之步驟，應無疑問。
三、當前訓練航艦飛行員的困境
值得關注的是，儘管中共正在透過烏克蘭的協助來獲取訓練航空母艦之艦
載戰鬥機飛行員之起降操作，但是，從真正獲取航艦之艦載機飛行員的起降訓
練與建立自己的海軍飛行測試中心的長遠規劃來看，烏克蘭恐怕無法勝任此一
戰略規劃。借重俄羅斯的協助還是必要的，主要原因有航艦試飛員的經驗傳授
問題與建造海軍飛行測試中心的設備技術等兩大問題。
(一) 航艦試飛員的經驗傳授問題
前蘇聯崩解之前，烏克蘭的 NITKA 海軍試飛中心為前蘇聯航空母艦之艦
載戰鬥機的飛行訓練重鎮；而蘇聯崩解之後，雖然該中心保留所有設備，但
是，該中心之航艦戰機的骨幹試飛員（首席試飛員）在 1991 年 12 月隨著庫茲
涅佐夫級歸建於俄羅斯海軍之下；因此，真正能夠傳授中共航艦飛行員的大將
已不在烏克蘭，所以俄羅斯應該還是傳授中共航艦飛行員之最佳者。48
此外，烏克蘭的 NITKA 僅是一個陸地上的航空母艦之艦載飛機的訓練基
46
「大連 Vayarg航母最新動向」，漢和防務評論（加拿大），第 54期（2009年 4月），頁 1。 47
「西方軍事情報研究者看中國的航母開發」，漢和防務評論（加拿大），第 40期（2008年 2月），頁 30-
1。 48
「真實的謊言？透視俄羅斯航母計劃—兼談俄造船實力與中俄合作」，現代艦船（北京），第 358 期
（2009年 3月下），頁 28。
中共航艦之建造能力與航艦飛行員培訓之評析
61
專題研究
地，並非一個真正航空母艦之艦上起降操作訓練處，即使中共的海軍飛行員在
此地進行模擬起降飛行的操作訓練結束之後，其仍必會面臨航空母艦之實際起
降飛行操作的問題；在此方面，若未能獲得目前俄羅斯少數具有合格艦載飛行
員的技術與經驗的協助，49則解放軍海軍的航空母艦之艦載飛行訓練，還是可
能會面臨嚴峻的問題與挑戰。若無俄羅斯協助訓練，就算中共海軍飛行員到達
烏克蘭的 NITKA 海軍飛行測試中心，其仍舊無法完全掌握俄式之航空母艦的
訓練規則；50亦即言，離開俄羅斯的協訓，烏克蘭是無法達到幫助中共訓練航
空母艦飛行員在航艦起降的操作能力。
烏克蘭亦知此困境，故對外聲稱中共和烏克蘭兩國可以在俄羅斯的參與
下，進行艦載機飛行員的培訓，此主要在於能夠引起俄羅斯對中共航艦飛行員
進行共同訓練的興趣與加入。51然當前俄羅斯對此似乎是不積極，僅有可能是
希望參與海航訓練的活動，而對於協助中共訓練航空母艦飛行員卻是興趣缺
缺。52
(二) 建造海軍飛行測試中心的設備技術
烏克蘭不僅在指導中共海軍航艦飛行起降操作技術不如俄羅斯；更為重要
的是，中共如果要建造諸如烏克蘭之 NITKA 海軍飛行測試中心，那就更加需
要俄羅斯的協助，而非僅是烏克蘭單一之力及可造就者。中共之所以會對烏克
蘭的 NITKA 海軍測試中心有如此之大的興趣，在於該基地之滑跳（或稱滑
撬）甲板建設、模擬中心儀器、阻攔設備等。然烏克蘭亦坦白地向中共表示其
只有運用 NITKA 海軍飛行測試中心的經驗，並沒有生產相關設施的技術，而
俄羅斯才擁有建造 NITKA 海軍測試中心與設備之技術。53因此，中共若要建
造相同的海軍飛行測試中心，則必須更加借重於俄羅斯的技術支援，而非是烏
克蘭。
俄羅斯已於 2009 年 1 月宣布放棄繼續租用在烏克蘭境內的 NITKA 海軍
飛行測試中心，準備另立門戶。俄羅斯計劃在其境內建造技術更為先進的航空
49
參閱「真實的謊言？透視俄羅斯航母計劃—兼談俄造船實力與中俄合作」，現代艦船，頁 28。
50 「中國試圖租借烏克蘭艦載機飛行員訓練中心」，漢和防務評論，頁 53-34。
51 「真實的謊言？透視俄羅斯航母計劃—兼談俄造船實力與中俄合作」，現代艦船，頁 28。
52 「中國試圖租借烏克蘭艦載機飛行員訓練中心」，漢和防務評論，頁 53-34。
53 「中國獲得 Su-33原型機的秘密」，漢和防務評論（加拿大），第 59期（2009年 9月），頁 25。
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母艦模擬起降平臺，並預計在 2011 年將可投入正式使用之行列。54據此，中
共正在尋求建造自己的海軍飛行測試基地之際，若能與俄羅斯進行此方面之相
關技術的合作，則不僅有利於降低中共和俄羅斯雙方在建造如此訓練機之成
本，更重要的是，比烏克蘭擁有更為先進的俄羅斯，才能澈底解決未來中共在
此方面的技術問題。
肆、結 論
當前或論中共將在 2010 年之際，建造一艘新型的航空母艦，而等到 2016
年時，中共將會擁有四艘六萬噸到九萬噸的航空母艦。55而英國《詹氏情報評
論》（Jane’s Intelligence Review）在 2009年 7月中亦有相同之報導，其刊載中
共可能會在 2020 年之際，部署四艘航空母艦，前兩艘航空母艦的排水量大約
在五萬噸至六萬噸，至於後兩艘則可能更大，而是類似俄羅斯之烏里揚諾夫斯
克號（Ulyanovsk）核子動力航空母艦。56
吾人以為依照目前中共各項資訊、能力進展與海軍軍備之「少量創新」發
展的戰略，海軍在 2015 年左右部署航空母艦是較為可能的時間，但在此時中
共應該不會部署四艘新型航空母艦，而可能是先部署一艘，而後至少在 3 到 5
年之後，才會再部署另一艘航空母艦。亦即言，在 2015-2020 年之間，中共較
有可能的是最多部署兩艘新研製的航空母艦，不過，亦有可能屆時（2015
年）僅有一艘新型航空母艦。此可從以下幾點探究，推測一二。
第一，穩定成長之發展戰略與當前引進之相關裝備。中共軍事發展戰略向
來是以穩定發展為主，而海軍艦隊武力之發展，因其必須耗費更多於陸軍、海
軍與二砲部隊，因此，中共對此軍備之發展更為保守。中共當前發展 092 夏級
核子動力彈道潛艦僅有一至三艘之數量，而建造一艘航空母艦與其航空兵力則
需百億美元以上，這是建造一艘 092 潛艦數十倍之價錢，因此，中共不太可能
會在能力、技術與運作經驗尚未成熟之下，大膽地投下鉅資，而在短短的大約
54 「真實的謊言？透視俄羅斯航母計劃—兼談俄造船實力與中俄合作」，現代艦船，頁 28。 55 「日媒體猜測中國航母動向」，現代艦船（北京），第 295期（2007年 6月下），頁 2。 56 Richard Fisher, “Rocking the boat: China prepares to expand its carrier navy”, Jane’s Intelligence Review,
Vol.21, No.7 (July 2009), p.54.
中共航艦之建造能力與航艦飛行員培訓之評析
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專題研究
五年時間，建造四艘航空母艦。另外，從當前中共對引進俄羅斯之四套助降設
備來看，亦可概略看出中共建造航艦的數量，第一批建造航空母艦的數量應該
不會超過兩艘。57
第二，研製經費的負擔力。從過去中共 16 年來國防預算以每年 14.1%的
增長率來看，中共在 2010 和 2015 年之際，國防預算分別可以達到 541.68 億
美元與 980 億美元，至於 2010 年和 2015 年時，海軍則可在如此之經費獲得
135.42 億美元和 245 億美元。若按照以往海軍以 33%的裝備採購預算之金額
推論，2010 年和 2015 年之際，中共海軍的裝備採購經費分別約有 44.68 億美
元和 80.85 億美元，然如此金額對於建造諸如俄羅斯之擁有搭載 18 架艦載戰
鬥機之瓦雅格號航艦需要至少 30 億美元來看，中共海軍若從 2011 年開始編列
預算至 2015 年之間，其無可能擁有負擔建造四艘航空母艦的財政能力，最多
僅有兩艘。 58吾人從較保守的財政負擔能力來估算，應該有可能的是僅有一
艘。並且即使要在 2020 年之前要部署兩艘航空母艦，很有可能的是，中共亦
不會同時建造兩艘航空母艦，而此除了財政經費負擔的能力之外，還有建造技
術風險因素的顧慮。
第三，航空母艦實際運作技術與經驗之時間。雖言航空母艦對中共海軍戰
略和作戰武力的提升有相當大之助力，然這是在操作得當之下，如若不然，則
可能有適得其反之虞。即以當前對建立新的航空母艦武力甚為積極之俄羅斯而
論，其不僅僅面臨先進複雜技術與資金窘迫的困境；更重要的是，俄羅斯在操
作航空母艦經驗的匱乏，已經成為其建立航空母艦武力的一大難題。蓋俄國海
軍目前唯一現役的一艘航空母艦就是庫茲涅佐夫級航艦，然此航艦因缺乏熟練
的運作經驗，故俄羅斯專家戲謔地指稱若派此艦出航 4 天執行任務的話，則很
有可能會沉入海底。俄國媒體亦毫不留情地批評這艘大而無用的武力，笑稱該
航艦與其說是海疆堅不可摧的守護者，倒不如說是一件「昂貴的玩具」。59此
主要在於俄羅斯向來有將航空母艦當作一般水面戰艦之加大型武器載台的作戰
觀念，再加上目前俄羅斯海軍只是將庫茲涅佐夫級航艦當作是艦載機飛行員進
57
平可夫，「中國海軍未來航母部署分析」，漢和防務評論（加拿大），第 47期（2008年 9月），頁 41。
58 「『中華航母艦隊』戰鬥群的形成」，漢和防務評論（加拿大），第 20期（2006年 6月），頁 38-39。
59 杜朝平，「吹響復興的號角」，俄羅斯著手研製新一代航空母艦，第 347期（2007年 11月），頁 21。
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行起降訓練的平臺，而並未有太多的海上作戰操演之故。60然依照俄羅斯操作
航空母艦與其艦載機起降作業技術甚深的中共，其無論在實際操作技術與經驗
上，更無法比得上俄羅斯，故中共難以擺脫這種困境，而解決此困境的唯一途
徑就是必須透過時間的累積，來獲取適當的操作技術與獲取經驗。
第四，航艦戰鬥機之購置數量與自行研製時程。從目前中共研製航空母艦
的情況來看，其航空母艦的噸位大約是在六萬噸左右，而如果中共能進一步地
改良和優化以前俄製航艦的艦載機之搭載量，新研製的航艦最多應可搭載 30
架殲十 AH/BH 艦載機。61至於搭載 Su-33 艦載戰鬥機之數量，從相對於 30 架
殲十 AH/BH 艦載機之數量，因前者之尺吋和重量均高過後者甚多，故推測搭
載之數量可能在 20-25 架之間。而 2007 年 1 月，《戰艦科技》（Warship
Technology）報導俄羅斯正在與中共洽談一筆金額高達 25 億美元之 50 架 Su-
33 艦載戰鬥機，62若以此作為中俄雙方未來可能的交易數量論之，加上殲十
AH/BH 艦載機之相關發展並未確定之故，就艦載機的購置數量來看，中共並
不太可能同時建造和部署超過兩艘以上的新型航空母艦。
第五，航艦飛行員之訓練時程。航空母艦之所以會成為有利的作戰武力，
主要在於航艦上所搭載的艦載戰鬥機能夠發揮海上作戰與艦隊外之空防任務之
故，故在航艦戰鬥機武力成了主角，艦載機飛行員更是此主角之核心關鍵。然
此卻是當前中共在建立航空母艦武力之中，最為困難者。對此，在前面已經明
白指出，中共在訓練航空母艦艦載機飛行員之際，面臨最大的難題就在於經驗
傳授與艦載機飛行訓練場地的問題，而這並非是短時間之內可以解決者。但
是，必須注意的是，如果中共海軍沒有澈底解決這兩大問題，而貿然地在不到
十年的時間之內就建造四艘航空母艦的海上作戰武力，那麼其就必須面臨航空
母艦隨時都要發生巨大災難的危機，這並非是穩定中求成長之中共所願為。
即使中共海軍可以克服上述問題，然在建立航空母艦戰鬥武力之際，人之
「軟件」因素還是最終的決定因素，而航艦飛行員更是「重中之重」。
第六，航空母艦之護衛艦群。航空母艦的戰鬥武力雖強，然若無相關的配
60 杜朝平，「吹響復興的號角」，俄羅斯著手研製新一代航空母艦；劉江平、姜永軍、陽珍，「合適的就是
最好的—中型航空母艦在未來海軍中的優勢」，軍事文摘，頁 81。 61 「『中華航母艦隊』戰鬥群的形成」，漢和防務評論，頁 39。 62 “Congress agrees to cut carrier force”, Warship Technology, January 2007, p.27.
中共航艦之建造能力與航艦飛行員培訓之評析
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專題研究
套裝備，則其仍難發揮作用，尤其是在缺乏航空母艦的護衛艦群之下，航空母
艦很可能只是海上之巨大箭靶，而非進行武力打擊的攻擊者。在海上要保護像
航空母艦這樣巨大的目標並不容易，諸如美國和俄羅斯等海軍強國，其在航艦
的編隊中，均須配屬多艘飛彈巡洋艦或驅逐艦、專司反潛作戰之飛彈巡防艦與
核子動力攻擊潛艦；然中共目前擁有如此能力的海軍作戰艦艇的數量並不足以
擔當此任，這種情況即使再過十年，中共亦難建造可以配屬於四艘航空母艦艦
隊之護衛艦群的武力。因為，中共不能只建立具有遠洋作戰能力的海軍艦隊，
其尚有必需護衛近岸與近海的巡防艦和驅逐艦之現代化武力，故若貿然在短短
的十年之內，即建立四艘航空母艦艦隊武力，那麼中共很可能將會步入印度之
航空母艦缺乏相對的配套艦艇之問題，使其航艦成為被攻擊的重要目標，而讓
海軍疲於奔命和殫精竭慮之困境的後塵。63
綜觀而論，事實上，除了上述之各項因素侷限了中共在短短的十年時間建
造超過四艘航空母艦武力之外；就國際局勢來看，中共亦不可能不顧國際的觀
感與理解，採取可能引發強烈軍備競賽之安全困境的建軍作為，這與中共創造
和平穩定發展的戰略背道而馳。因此，就國內外的條件來看，在未來的五到十
年之內，中共海軍從一艘或兩艘航空母艦之逐次地建構海軍遠洋作戰武力，乃
是較為可能的作法。
63 武文軍，「印度航母的瓶頸」，國際展望（北京），第 516期（2005年 5月），頁 73。
