Avant propos

Ddicace

RemerciementIntroduction Gnrale

Premire partie: Prsentation gnrale

Chapitre (I): Le secteur portuaire au MarocA- Lorganisation du secteur portuaire au Maroc

B- Historique

C- La structure de lODEP

D- Missions de lOffice DExploitation des Ports

Chapitre (II): Lorganisation de la Direction DExploitation du port de Casablanca

A-Casablanca, premier port du MarocB- Infrastructures et quipements du port de Casablanca

C- Les centres de Production Autonomes (CPAs)

D- Les intervenants portuaires

E- les oprations relatives lescale du navire

F- Trafic du port de Casablanca en chiffre 2002-

Chapitre (III): Le Dpartement Marketing et PrvisionsA- La Division Facturation

B- La Division CommercialeC- La Division Prvisions des Escales et TraficsDeuxime partie: La conteneurisation

Introduction

Historique

Aperusur la conteneurisationA- Elments de dfinition

B- Intrts de la contenarisation

C- Conteneurisation: son apport au transport multimodal

Conclusion

Troisime partie: Le traitement des conteneurs au port de Casablanca

Chapitre (I): Prsentation de la Division Terminal Conteneurs

A- Missions

B- Organisation

C- Infrastructures

D- Moyens humains CPA

E- Caractristiques des navires

F- Listes des consignataires par lignes maritimes

Chapitre (II): Processus opratoire du traitement des conteneursA- Traitement des conteneurs limport

1- Dbarquement et stockage des conteneurs;

2- Dbarquement et sortie directe des conteneurs;

3- Livraison des conteneurs stocks.

B- Traitement des conteneurs lexport

1- Rception et stockage des conteneurs;

2- Embarquement direct des conteneurs;

3- Embarquement des conteneurs.

C- Visite douanire limport et lexport

D- Facturation des prestations lies aux conteneurs

Quatrime partie: Tches effectues, Constats et Recommandations:

Conclusion Gnrale

Glossaire

Annexes

Bibliographie

D

ans le but de renforcer et complter nos acquis thoriques, et afin de faciliter la bonne insertion et intgration dans le domaine professionnel, notre formation lInstitut Suprieur de Gestion et dInformatique I.S.G.I ncessite une priode de stage nous octroyant la possibilit dacqurir une exprience pratique.

P

our satisfaire cette ncessit, jai eu la chance de dcrocher un stage au sein de la Direction des Exploitation des Ports de Casablanca, relevant de lOffice DExploitation des Ports ODEP, et plus prcisment, au Dpartement Marketing et prvisions au niveau de la Division Commerciale, ainsi quau Dpartement Terminaux Polyvalents de Manutention au niveau de la Division Terminal Tarik.

D

urant mon premier mois la DEPC, jai jug ncessaire de prciser le sujet de mon rapport de stage, et comme jtais emmene par une forte curiosit propos du processus de traitement des conteneurs au port de Casablanca, jai bien dcid de le dsigner comme sujet denqute et danalyse durant le cursus de mon stage.

E

nfin, jaimerais bien signaler quil est ncessaire dtre passif via linformation, car celle-ci sarrache, et ne se donne pas.

Je ddie cet humble travail,

A ma trs chre mre, la lumire de ma vie et le symbole de ma russite. Je prie Dieu de la garder et de la protger, comme jespre tre digne de ses sacrifices.

A mon trs cher pre, pour ses sacrifices et pour tous ses efforts quil a dploys pour notre bien tre, que Dieu le protge et le bnie.

A mes deux chers frres, HAMZA et MOUSTAPHA que jadores beaucoup, je leur souhaite un avenir fructueux et plein de russite et de succs;

A tous mes cousines et cousins bien aims;

A tous mes amis de la 2me anne Commerce International;

A tous les membres de ma chre famille, au Maroc et ltranger;

Et tous ceux et celles qui maiment.

Ce stage naurait jamais abouti sans lappui et lencouragement de certaines personnes que je tiens remercier vivement, ci-aprs.

Il mai un agrable droit dexprimer ma forte reconnaissance et profond respect Monsieur EL ALAOUI, le Directeur de lI.S.G.I

Jadresses ensuite mes remerciements et ma profonde reconnaissance tous mes formateurs l I.S.G.I, je dsigne ainsi Mr SOUAID, Mme BIBOURCHI, Mme MRISSANI, Mr HAIDARA, Mr NOUR, Mr TARAZ, Mme ATLAB, Melle BOUFTTAS, ainsi que tout le cadre administratif de linstitut.

Egalement, je tiens remercier du fond du cur tout le personnel du Dpartement Marketing et Prvisions. Jexprime ainsi ma gratitude et respect profonds Mr Mohammed BAJJOU, Chef de la Division Commerciale, qui ma bien soutenu et encadr durant cette priode de stage, en mettant ma disposition toute la documentation ncessaire et le climat favorable moctroyant la possibilit dacqurir pas mal dinformations, qui mont permis de faire une bonne comparaison entre mes acquis thoriques et le domaine pratique et professionnel du Commerce International .

Ensuite, je ne peux pas nier la gentillesse et laccueil chaleureux du personnel du service Accueil et Relations Publiques, de la facturation ainsi que celui du Domaine Public, auxquels jadresses mes sentiments les plus distingus. Je dsigne ainsi Mr Jamal EL BOURCONI, Mr Tarik HAMAN, Mr Jalal LAFTASSE, Mr Said KIBLI, Mr REGGADI, Melle Sabah AMAIL, Melle Laila ELACHIWI, Mr Rachid KABOURI, Mr Rabii BEN ABDELLAH, Melle Souhaila ARAKI, ainsi que Melle Hasna Khaled.

Enfin, jaimerais bien adresser ma gratitude tout le personnel du Dpartement des Terminaux Rouliers et Conteneurs pour leur soutien et encadrement prcieux.

Le commerce International joue un rle trs important dans la croissance conomique. Il est considr comme llment moteur dans la croissance, comme facteur dterminant pour sapproprier des richesses.

Depuis, une vingtaine dannes, des transformations majeures, extrmement fortes, ont remodel le paysage conomique mondial et influ sur le commerce international et par la mme sur le transport international. Celles-ci sont au cur dune conomie de plus en plus mondialise.

Lobservation de ces transformations met en vidence quelques grandes tendances en termes dvolutions quantitatives et qualitatives des flux de transport maritime. Le dveloppement dune conomie mondiale depuis la deuxime guerre a fait crotre les changes internationaux plus vite que la production mondiale.

La matrise du transport maritime constitue un des lments de la matrise de la production. De fait, les pays ont essay davoir une action sur le transport maritime pour acqurir une certaine matrise de linsertion de leur conomie mondiale. En particulier, la cration dune flotte nationale a reprsent une des solutions les plus couramment prnes.

Mais ce secteur maritime est en volution trs rapide. Cest un secteur qui a t fortement marqu ces dernires dcennies par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent trs rapidement une flotte obsolte. Tout dabord la conteneurisation a fait une entre en force, et tend couvrir de plus en plus de produits. Lapparition de rouliers, de navires spcialiss de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers gants, a galement modifi la configuration du transport maritime.

Laccroissement important de la productivit du secteur des transports et particulirement le transport maritime grce la gnration du conteneur, rend conomiquement viables les dplacement des produits sur des grandes distances.

Laccs certains marchs lointains, jadis difficiles, devient aujourdhui, une opportunit nouvelle nos exportateurs. Le transport maritime peut jouer un rle trs important ce niveau.

Aujourdhui, en raison du rle de plus en plus important du transport maritime dans le commerce international et dans la comptitivit des firmes, de son cot nettement plus bas et par la suite de sa prfrence, au moins pour les cargaisons grand tonnage basse valeur, les transports maritimes contribuent essentiellement la promotion des exportations et la russite des entreprises dans leurs aventures ltranger. Ds lors, une opration lexport par voie maritime doit tre ralise dans de bonnes conditions.

Encore faut-il, que lexportateur matrise les diffrentes phases du processus dexportation de lamont laval et bien intgrer les notions de qualit et de cot dacheminement dans sa politique commerciale. Ainsi donc, la matrise du transport et notamment le transport par voie maritime peut devenir un atout supplmentaire pour exporter vers lextrieur.

Chapitre (I): Le secteur portuaire au Maroc

Le Royaume du Maroc dispose de deux faades maritimes: une faade Mditerrane au Nord et une faade Atlantique lOuest. les deux faades totalisent prs de 3500 km de ctes.

Le Maroc compte actuellement 26 ports dont 11 sont ouverts au Commerce International.

(6 ports sont situs sur la cte Mditerranenne:

RAS KEBDANA - NADOR

AL HOCEIMA

JEBHA - MDIQ

RESTINGA SMIR

( 20 ports sont situs sur la cte Atlantique:

TANGER ASILAH

LARACHE

KENITRA MEHDIA

SABLE DOR

MOHAMMEDIA CASABLANCA

EL JADIDA

JORF LASFAR SAFI

ESSAOUIRA

AGADIR SIDI IFNI

TAN-TAN

TARFAYA LAAYOUNE

BOUJDOUR

DAKHLA LAGWIRA

A signaler que prs de 98% des changes du Maroc avec l'extrieur se font par voie maritime, dou lintrt que revtent les ports qui sont caractriss juste titre comme les poumons de lconomie marocaine.

A- Lorganisation du secteur portuaire au Maroc

Au Maroc, les ports sont sous la tutelle du ministre de lquipement, lequel Ministre intervient en tant que pouvoir public par le biais de deux entits:

une Direction qui assure la tutelle de lEtat dans les ports de Casablanca et Mohammedia ( Direction des ports Casablanca et Mohammedia).

une direction qui intervient dans les autres ports qui sappelle la Direction des ports et du Domaine public Maritime.

En ce qui concerne la gestion et lexploitation de lensemble des ports du royaume, celle-ci sont confis un seul organe:

lOffice dExploitation des ports (ODEP) qui est galement sous la tutelle du Ministre de lquipement.

Cet office est prsent au niveau de chaque port par une direction dexploitation, il en existe 8:

Direction dExploitation du port de NADOR (HOCEIMA)

Direction dExploitation du port de TANGER ( MDIQ-ASILAH)

Direction dExploitation du port de KENITRA

Direction dExploitation du port de MOHAMMEDIA

Direction dExploitation du port de CASABLANCA

Direction dExploitation du port de JORF LASFAR (EL-JADIDA)

Direction dExploitation du port de SAFI (ESSAOUIRA)

Direction dExploitation du port dAGADIR (TAN-TAN et DAKHLA)

Direction dExploitation du port de LAAYOUNE

Chaque direction dexploitation est elle mme subdivise en un certain nombre de Centres de Production Autonome (ou CPAs ).

B- Historique Lvolution de lorganisation portuaire au Maroc peut tre apprhende selon trois priodes significatives. Elles se situent principalement avant 1963, de 1963 1984 et de 1984 nos jours.

AVANT 1963

Le rgime des concessions qui confiait la responsabilit des oprations portuaires aux socits prives installes dans les diffrents ports du commerce du Royaume.

LEtat travers la tutelle exerce par lAdministration des Travaux publics, prenait entirement sa charge les travaux neufs dinfrastructures et leur entretien, lacquisition du matriel de manutention ...,

En 1963, fut cre la Rgie dAconage du Port de Casablanca (RAPC) qui reprit les attributions des socits concessionnaires moyennant les conditions suivantes:

- Les travaux de construction et dentretien des infrastructures restaient toujours la charge de lEtat. Lacquisition et lentretien du matriel de manutention incombaient entirement la nouvelle rgie daconage.

DE 1963 A 1984

Dveloppent des investissements consentis par lEtat ans la construction de nouvelles infrastructures portiques (construction des nouveaux ports de Nador, Jorf, Layoune et Agadir ...) mais aussi la ralisation des installations portuaires spcifiques (Terminal Conteneurs de Casablanca , Terminal Soufrier de Safi, Gares maritimes.),

Engorgement des installations au port de Casablanca amenant les armements surtaxer le fret destination de ce port,

Conflits sociaux rptition,

Rattachement de toute lactivit portuaire la tutelle unique reprsente par lAdministration des Travaux Publics,

La mise en place de mesures propres assainir la gestion et le fonctionnement de la rgie daconage,

Le renforcement des attributions de la rgie daconage, particulirement en matire des infrastructures.

Programme dactions ambitieux couvrant lensemble des volets de la gestion de la rgie daconage (1983 1984)

Au niveau des ressources humaines,

Au niveau des infrastructures et des quipements portuaires par ladoption dun programme durgence de remise en tat des ports,

Au niveau des structures par des actions et de contrle,

Restructuration et renforcement des units charges de la gestion comptable et financire dans les ports.

DE 1984 A NOS JOURS

Cration de lOffice DExploitation des Ports de Casablanca.Ds lors, le port de Casablanca a connu dimportants travaux de rhabilitation de ses infrastructures de base raliss en partie dans le cadre du projet portuaire financ par la Banque Mondiale pour faire face aux exigences de lvolution du trafic.

Entre 1991 et 1996

LODEP a Ralis le Terminal Conteneurs EST.Le 15 Fvrier 1996

Lexploitation de ce Terminal a commenc.

C- La Structure de lODEP

1-Les organes de gestion:- Conseil dadministration au niveau central au sein duquel participent des reprsentants du personnel, des reprsentants des usagers portuaires publics et privs, des reprsentants des diffrents ministres crant ainsi un cadre parfait de concertation, de dialogue et de gestion commune de loffice par lensemble des partenaires portuaires.

- Des comits techniques lchelle rgionale constituant une sorte de conseil dadministration du port ou sont reprsents galement les usagers portuaires publics ou privs.

2- La Direction Gnrale de lODEP:

- Dfinit la stratgie et la politique de lODEP;

- Consolide les actions et les rsultats;

- Arbitre les dvolutions et les responsabilits.

3- Les ports: Sont chargs de la gestion oprationnelle de lexploitation portuaire;

Sont organiss en centre de production autonomes.

4- Composition des ports:

Les ports sont composs leur tour dun ensemble de Centres de production autonomes (CPAs) structurs en centres de contribution et fonds sur lexercice dun mtier spcifique.

Afin de permettre aux ports dont lODEP dtient la gestion, de contribuer pleinement au dveloppement conomique national et rgional, de promouvoir les changes commerciaux et de servir au mieux les usagers du port, lorganisation du port a t finalise conformment aux principes suivants:

- Une organisation dcentralise.

- Un partage clair des responsabilits.

- Une courte ligne hirarchique.

- Un rapprochement entre la dcision et laction.

- Des relations internes de type clients-fournisseurs.La structure en charge de la gestion oprationnelle et de lexploitation portuaire au port de Casablanca est la Direction dExploitation du Port de Casablanca (DEPC).

Depuis 1985 les services dexploitations ont t organiss en Centres de Production Autonomes (CPA). Chaque CP est spcialis dans une ou plusieurs catgories de marchandises.

Ces CPA sont soutenus par diffrentes autres entits qui leur fournissent la logistique et le soutien ncessaire lexercice de leur activit.

A partir de 2001, ces mmes centres de productions sont regroups en dpartements spcifiques permettant le rapprochement du centre de dcision des oprations. Ainsi deux dpartements ont t crs:

Le Dpartement Terminaux Polyvalents de Manutention (DTPM), regroupant les divisions suivantes:

Division Terminal Marchandises Diverses DTMD

Division Terminal Minerais et Hydrocarbures DTMH

Division Terminal Agrumes et Primeurs DTA

Division Port Arrire DPA

Le Dpartement Terminaux Rouliers et Conteneurs (DTRC)

Division Terminal Tarik

Division Terminal Est

D- Mission de lOffice DExploitation des Ports

LOffice DExploitation des Ports est un organisme public caractre commercial et industriel qui a t cr en 1985 et qui est dot de lautonomie financire et plac sous la tutelle du ministre de lquipement.

Ses missions peuvent se rsumer comme suit:

1- la manutention, lentreposage et le magasinage de toutes les marchandises de toutes natures et de tous conditionnements.

2- La maintenance des infrastructures autres que les digues et les chenaux daccs.

3- La construction et la maintenance des ouvrages daccostage, terre-pleins, magasins...

4- Lachat et la maintenance de tous matriels ncessaires la manutention et lentreposage des marchandises.

5- Gestion des gares maritimes, du domaine public, des rseaux deau et dlectricit, des formes de radoub, des halles aux poissons ( des ports de Casablanca, de Mohammedia, de Safi et dAgadir) et autres outillage pour la construction et la rparation navales.

6- Les services aux navires: pilotage, remorquage, (dans certains ports seulement) ainsi que le lamanage et la fourniture deau douce aux navires.

7- Police portuaire: la capitainerie.Chapitre (II): Lorganisation de la Direction DExploitation du Port de Casablanca

A- Casablanca, premier port du royaume

Considr juste titre comme principal port de commerce international du Royaume, le port e Casablanca jouit davantages dterminants pour son expansion: sa position gographique au carrefour des grandes lignes de transport maritime, son arrire-pays dune puissance conomique en dveloppement constant, ses capacits dadaptation aux techniques modernes de transport maritime et de manutention, enfin, ses comptences humaines qui sont les meilleures garanties offertes ses partenaires conomiques et ses clients.

Avec une tendue de 610 hectares et plus de 7 km de linaire de quai, un important soutien logistique, le port de Casablanca na jamais cess dtre mis en valeur pour rpondre la diversit de la demande des trafics conventionnels et spcifiques. Aussi a t-il mis en oeuvre un programme dinvestissement qui va permettre encore damliorer la productivit du port en concentrant les trafics sur des terminaux dots dun outillage de haute performance. les grands projets concernent lamnagement dun nouveau terminal conteneurs sur 30 hectares, le ramnagement de la zone des chantiers navals, dun centre de formation portuaire et lamnagement dun nouveau port de plaisance pour la dtente et le plaisir des citadins et des touristes.

le port de Casablanca, avec un trafic dpassant les 15 millions de tonnes soit 44% du trafic portuaire national, conserve la premire place des ports du Royaum

B- Infrastructures et quipement du port de Casablanca

DES DIMENSIONS A LA HAUTEUR DES BESOINS

Surface totale du port.................................................................................605 Ha

Longueur de quai...............................7580 linaire dun tirant deau de 6 12 m

UN OUTILLAGE DIVERSIFIE ET EFFICACE

Pour mieux servir ses clients, le port de Casablanca sest dot des moyens de manutention les plus sophistiqus. Il dispose de:

60 Grues de 6 100 tonnes,

6 portiques de 14 40 tonnes,

150 lvateurs de 2 44 tonnes,

24 chariots cavaliers de 35 tonnes,

60 tracteurs de 25 tonnes,

29 tracteurs de 25 60 tonnes,

90 remorques basses de 25 50 tonnes,

30 remorques hautes de 60 tonnes,

1 ponton grue de 55 tonnes,

1 vedette.

Le systme dinformation portuaire (SIPOR)

Le port de Casablanca est dot dun systme dinformation qui permet de grer le trafic, les prestations, les ressources matrielles et quipement , etc.

Le sous systme Trafic permet le suivi des mouvements du navire lintrieur du port depuis son arrive sur rade jusqu son appareillage, le VTS assure la localisation et le suivi des navires arrivant au port de Casablanca.

La cargaison , aussi, est prise en charge par le systme depuis la saisie du manifeste jusqu sa livraison au client.

A tout instant,le systme permet de consulter la situation de ltat de la marchandise en transit pat le port. En particulier, il est possible de connatre la localisation de la marchandise et le niveau davancement des oprations lies aux marchandises.

C- Les Centres De Production Autonomes (CPAs)

La direction dexploitation du port de Casablanca est subdivise en centres de production autonomes (CPAs) qui sont:

1- Pour la manutention Le Terminal conteneurs TARIK et Terminal conteneurs EST spcialiss dans le traitement des conteneurs.

Le Terminal Marchandises Diverses qui assure le chargement et le dchargement des navires conventionnels.

Le Terminal Rouliers qui traite les navires ( Roll-On/ Roll-Off ) et qui assure le stockage des remorques TIR, ainsi que les marchandises de ces units.

Le Terminal des Agrumes qui assure les oprations dexportations des agrumes et primeurs et le stockage des marchandises diverses. Le Terminal Minralier et hydrocarbures qui traite les vracs solides, les minerais et autres, les vracs liquide et une partie du divers.

Le port Arrire qui est un centre qui gre des zones de stockage spcialises: zone des inflammables, zone des engins roulants, magasins pour le stockage des marchandises dpotes des conteneurs.

2- Pour les activits annexes

La division Halle aux Poissons qui gre la production et la vente des produits de pche.

La Division Zone des Chantiers Navals qui assure la gestion des installations spcifiques de la rparation navale.

Ces CPAs oprationnels sont soutenus par diffrentes autres entits qui leur fournissent la logistique et le soutien ncessaire lexercice de leur activit.

LE TERMINAL MINERALIER ET DHYDROCARBURES

Le Terminal Minralier et dhydrocarbures traite lensemble des vracs solides et liquides du port de Casablanca ainsi quune partie du trafic divers. Les vracs solides constituent lensemble des activits et reprsentent la moiti du tonnage trait au port.

Le Terminal minralier et dhydrocarbures stale sur la surface de 18 hectares abritant une activit intense grce un matriel diversifi.

Postes phosphatiers, sur 7.4 ha, dots de:

4 poste, 685ml (-10m 12m);

4 convoyeurs de 1250t/heure;

2 portiques de 650 t/heure.

Postes minraliers, sur 10.5 ha:

6 postes, 680 ml (-7,50m -9,15m);

27000m2 de superficie de stockage;

2 portiques ( 14t et 16t, avec trmies);

3 grues (6t) et 1 chargeuse (12t);

3 locotracteurs;

14 bennes (de 50 10 m3);

1 pont-bascule (50t).

LES TERMINAUX A CONTENEURS

Une rponse aux besoins de lindustrie des transports maritimes.Le conteneur est devenu un produit universel. Au Maroc, les premiers conteneurs ont t dchargs ds 1971 au port de Casablanca.

Depuis lors, la croissance de ce trafic a toujours t forte et quasi-rgulire tandis que les investissements raliss accompagnaient cette volution.

La spcialisation des navires et lunitarisation des charges ont entran une quasi-rvolution dans la manutention et lactivit portuaire.

La conteneurisation amliore la scurit des marchandises, stimule le commerce, gnre des conomies dchelle et la rduction du temps descale des navires.

Avec la gnralisation des conteneurs, les mthodes et systmes de travail ont t profondment modifis et le cot unitaire rduit.

Au port de commerce, le Terminal Tarik.

Il dispose de 500 ml de quai, avec 4 postes quai (-7.50m et 8.20m), et couvre une superficie totale de 14 ha.

Dans la zone dextension du port de Casablanca, le Terminal Est

Mis en service en 1996, avec une superficie totale de 45 ha, il se prsente comme un mle central de 350 m de largeur, avec un quai daccostage sur sa surface Ouest de 380 ml offrant 2 3 postes de 12m, une passerelle RORO de 100 tonnes de charge, un hangar de visite douanire de 2130 m2, 3000 ml de voies ferres, 760 ml de voies de roulement des portiques, etc.

Son extension en cours de ralisation offrira:

220ml de quai supplmentaire;

6.5ha des terres pleins;

420 ml de voies de roulement .

Lquipement des deux conteneursLoutillage des deux terminaux se prsente comme suit:

4 portiques de 40 tonnes de charge;

1 grue sur rail de 25 tonnes;

2 grues mobiles de 100 tonnes;

24 chariots cavaliers de 40 tonnes;

29 tracteurs de 25 60 tonnes;

50 remorques basses de 25 tonnes;

40 remorques basses de 60 tonnes;

30 remorques hautes de 60 tonnes;

3 lvateurs de 42 tonnes;

2 lvateurs de 44 tonnes;

9 lvateurs de 3 18 tonnes.

Avec lextension du Terminal conteneurs Est, lquipement suivant est prvu:

2 portiques de 40 tonnes;

6 chariots cavaliers de 40 tonnes;

2 chariots lvateurs de 8 tonnes;

2 chariots lvateurs de 44 tonnes;

8 ensembles de transferts.

Potentiel de dveloppement:Indicateur de taille de modernit portuaire au Maroc. Grce la ralisation du Terminal Est et de son extension, des navires portes-conteneurs de deuxime gnration, dune capacit de 2500 EVP (quivalent vingt pieds), peuvent tre traits.

Les capacits optimales de traitement des conteneurs au port de Casablanca stablissent ainsi:

En EVP Capacit de trafic/an Capacit de stockage

Terminal Tarik 100 000 3000

Terminal Est 190 000 5000

Extension 90 000 1500

Total 380 000 9500

terminal des marchandises

diverses

Une activit et un trafic diversifi:Le Terminal des Marchandises Diverses assure le chargement et le dchargement des navires conventionnels ainsi que le stockage des marchandises diverses.

Il traite plus de 7 millions de tonnes de trafic annuel avec une forte activit des postes craliers.

Loutillage des Terminaux Marchandises Diverses et Agrumes: 32 grues de quai de 6 tonnes;

9 grues de quai de 10 tonnes;

8 grues mobiles de 6 tonnes;

1 grue de quai de 25 tonnes;

1 grue flottante de 50 tonnes;

1 grue mobile de 100;

2 grues de 38 tonnes;

30 lvateurs de 5 et 7 tonnes;

3 lvateurs de 18 tonnes;

4 lvateurs de 15 tonnes;

7 lvateurs de 20 tonnes;

69 lvateurs de 2 4 tonnes;

18 lvateurs lectriques de 2.5 tonnes;

92 tracteurs de 25 tonnes;

28 bennes hydrolectriques de 6 10 tonnes;

2 bennes mcaniques de 6 tonnes;

16 trmies classiques;

2 trmies automatiques de 60 m3

Des capacits des installations adapts aux besoins:Le Terminal des Marchandises Diverse offre:

1732 ml de quai;

15 postes ( - 7.5 m 10.20 m );

55 000 m2 de superficie de stockage sur une aire totale de 18.5 ha.Terminal des Agrumes

Un outil comptitif pour les exportations.Ce Terminal assure principalement les oprations dexportations des agrumes et primeurs ainsi que leur stockage. Cette activit traite, selon les besoins et les marchs, un tonnage de plus de 200 000 tonnes/an, destin, pour les deux tiers, la Communaut Europenne.

Les exportions se rpartissent, en moyenne, entre 80% pour les agrumes ( principal produit: lorange ) et 20% pour les primeurs ( principal produit: la pomme de terre ).

De vastes capacits.

Sur une superficie de 17 hectares, le Terminal des Agrumes offre:

1500 ml de quai;

13 postes ( - 8.50 9.15 m );

64 500 m2 de superficie de stockage;

8500 m2 dentrepts frigorifiques.

Terminal Roulier

Une escale efficace et rapide.Le trafic roulier na cess de saccrotre au port de Casablanca.

Il avoisine aujourdhui le million de tonnes, dont prs de 60% limport.

Des moyens appropris.Sur une superficie totale de 12 ha, le Terminal Roulier dispose de 34 000 m2terre-pleins, 32 000 m2 de hangars et magasins, ainsi que des quipements

adapts:

2 passerelles de 100 tonnes de charge ( - 8.20 m );

2 passerelles de 30 tonnes ( - 8.20 8.50 m );

1 porte-char de 40 tonnes;

1 gare maritime.

Port arrire

Une gestion adquate des aires de stockage spcialises.

Le port arrire gre les aires de stockage spcialises et les quipement des prestations et accessoires:

Zone des produits inflammables;

Zone dentreposage des vhicules;

Magasins de stockage des marchandises dpotes des conteneurs, etc.

Les quipements:

6 magasins ( 28 000 m2 );

1 zone de stockage des produits chimiques et inflammables (10 000 m2);

1 terre-plein pour entreposage des vhicules ( 10 000 m2 );

1 lazaret pour stabulation des animaux ( 1400 m2 );

9 ponts-bascules ( 50 80 tonnes ).

Port de pche

La halle aux poissons, une infrastructure adapte.Le port de pche de Casablanca offre, aux armateurs de la pche ctire et aux mareyeurs, un cadre adquat de vente, dachat et de transit des produits de la pche avec une infrastructure portuaire complte contribuant la promotion du secteur.

Les apports reprsentent lordre de 28 000 tonnes.

Les poissons de mare en constituent lessentiel, notamment ceux en provenance des chalutiers, palangriers et sardiniers destins directement la consommation.

Une contribution remarquable lamlioration des conditions dhygine et de salubrit

Prs de 33 000 m2 sont affects bau traitement des produits de la pche;

Prs de 20 000 m2 de terre-pleins et voies daccs;

400 ml de quai ( - 4m );

2500 m2 pour la halle aux poissons;

18 stalles de mareyeurs ( 1430 m2 );

85 magasins darmateurs ( 5384 m2 );

1 chambre froide ( 1000 m2 );

Zone de rparation des filets ( 4200 m2 );

1 fabrique de glace dune capacit de 200 tonnes/ jour;

Rseaux deau et dlectricit;

Restaurants, activits diverses.

CHANTIERS DE REPARATION

NAVALE

Dlai et fiabilit des installations.Avec une infrastructure compose essentiellement dune forme de radoub, dune cale de halage et dun bassin darmement, la Zone des Chantiers Navals du port de Casablanca rpond au mieux aux attentes des armateurs, des entreprises de construction et de rparations navales.

Lactivit de la zone consiste essentiellement assurer les prestations de stationnement des navires, leur mise sec, la mise flot, la manutention , la fourniture deau et dlectricit, lair comprim, la location de matriels divers.

En moyenne, plus de 700 navires frquentent chaque anne ces installations.

Des chantiers aux moyens multiples: Forme de radoub de 150 m * 22m ( -4.40m );

Bassin darmement de 351 ml de quai ( -6m );

Cale de halage avec un cabestan( force de traction de 24 tonnes ) et 4 splipways;

Cale sche avec 5 cabestans ( 15 tonnes de force de traction chacun);

1 grue sur rails ( 10 tonnes );

1 grue sur pneus ( 6 tonnes );

1 bateau-porte ( L*l*h = 23*4.5*10m );

3 moto-pompes de 1000 litres/sec;

2 moto-pompes de 126 litres/sec;

2 compresseurs air de 1000/min;

Un terre-plein de 15000 m2;

Electricit en courant alternatif ( 220V/380V/50HZ );

Un ensemble atelier;

Socits de travaux divers.

PORT DE PLAISANCE

Un quipement complet de haut niveau.Un soutien logistique sur place afin dassurer dans le cadre dune bonne gestion et en toute scurit, le meilleur niveau de service pour les professionnels du transport maritime:

Une station de pilotage;

Le V.T.S;

7 remorques de haute mer;

1 vedette;

1 grue flottante de 50 t (Bir Anzarane);

40km de lignes lectriques M.T;

39 postes de transformations M.T/B.T;

3 postes de distribution secondaireM.T.5500V;

1 poste principal abaisseur 20000V/5500V;

21km de conduites deau potable;

147 bouches dincendie;

Rseaux divers.

Future Marina denvergure internationale.

Le futur port de plaisance comprendra:

Des htels de 1re classe;

Des rsidences;

Une cole de voile; Des bureaux, etc.

En plus des infrastructures ncessaires, il offrira des services techniques lis la plaisance:

Un poste davitaillement pour les units de plaisance;

Un hangar dhivernage;

Un atelier de rparation des units de plaisance;

Un parking pour le stationnement des remorques, etc.

D- Les intervenants portuaires

La communaut portuaire de Casablanca:

Cette communaut a t cre le 10 Aot 2000. Elle pour missions prioritaires:

lamlioration permanente de la comptitivit du port;

La coordination des questions dintrt commun;

Lharmonisation des conditions de sjour des navires et de traitement des marchandises;

Loptimisation de lutilisation des infrastructures et les quipements portuaires;

Le dveloppement du dialogue et de la concertation entre les prestataires des services portuaires et les clients du port;

La promotion du port, tant sur le plan national dinternational, lamlioration permanente de son image et le dveloppement de son trafic;

Le dveloppement dun systme dchange de donnes inter-oprateurs ouvert sur les partenaires;

Linitiation de rflexions et dtudes visant la concrtisation des actions prcites.

Les membres de la communaut:

Loffice dexploitation des ports, reprsente par la Direction dExploitation du port de Casablanca;

LAssociation des Agents Maritimes, Consignataires des navires et Stevedores du Maroc;

LAssociation des Transitaires Agrs en Douane au Maroc;

LOffice National des Chemins de Fer;

LOffice Chrifien des Phosphates;

LEtablissement Autonome de Contrle et de Coordination des Exportations;

LAssociation des Freight Forwarders du Maroc;

La Socit Chrifienne de Remorquage et dAssistance;

LAssociation Professionnelle des Pilotes du Port de Casablanca.

Les administrations:

La Direction des Ports de Casablanca et Mohammedia;

La Direction Rgionale de la Douane Casa port;

La Direction de la Marine Marchande;

La Direction de la Qualit

Les membres observateurs:

Le conseil National du Commerce Extrieur.

Aspects importants dune communaut portuaire:

La mise en place du systme dEchange de Donnes Informatises ( EDI) constitue laspect le plus important de la communaut portuaire. Linstallation de ce systme permet de faciliter les changes et par consquent de dynamiser lactivit au sein du port de Casablanca.

LEDI en quelques lignes: Cest un change de donnes informatises;

Cet change est un trafic lectronique entre ordinateurs;

Cet change est une communication programme qui utilise des messages standards de donnes normalises ( TEDE, TDID, etc..);

Lchange EDI seffectue travers des rseaux de tlcommunications ou valeurs ajoutes;

Cet un change normalis des donnes programmes de deux systmes distants.

Les objectifs de lEDI:

Assurer une simplification dchange de donns constitue lun des objectifs des systmes dchanges de donnes.

Ce systme mis en place au sein de la Communaut Portuaire de Casablanca vise par ailleurs:

La saisie unique de linformation la source: Base des donnes communes pour la dsignation des marchandises et des escales;

Normaliser les changes dinformation: Donnes, message, Formulaires, Procdures;

Simplifier la rglementation administrative et enlever les traitements de vrification et de contrle engendrs par le cloisonnement des systmes dinformation;

Interoprabilit des systmes dinformation.

Des avantages certains:

Lefficacit du Commerce International;

La simplification des procdures;

La rduction du dlai de transit des marchandises par le port;

La rduction des avaries causes par un long dlai de sjour des marchandises;

Lamlioration de la productivit de la manutention;

Laugmentation de la disponibilit des capacits de transport.

Perspectives davenir:

Le systme dEDI a prouv grce son efficacit limportance quil revt auprs des intervenants portuaires. La gnralisation de ce systme tous les ports du royaume ainsi quaux autres intervenants et oprateurs conomiques constitue de ce fait lun des objectifs de lODEP qui prvoit de:

Gnraliser lEDI aux agents maritimes restants;

Ouvrir les changes EDIFACT des agents maritimes leurs correspondants internationaux pour anticiper les manifestes;

Gnraliser lEDI aux ports de Tanger, Nador et Agadir;

Gnraliser lEDI pour lefficacit du Commerce Extrieur;

Gnraliser lEDI aux processus Import, Export et escale;

Intgrer les autres oprateurs conomiques (Transitaires, Banques, etc...).

Les associations professionnelles:

On peut citer:

Constructeurs et Rparateurs navals CORENA -;

Agents Maritimes Consignataires & Stevedores du Maroc;

Transitaires agres en Douane au Maroc;

Ngociants en Crales et lgumineuses ANCL -;

Importateurs de Bois AMIBOIS ;

Comit des Assureurs maritimes du Maroc CAMM

.....................................

Administrations et organismes publics:

Marine Royale;

Direction Rgionale des Douanes Casa-port;

Discrit du port;

Marine Marchande;

Gendarmerie;

OCP (Office Chrifien des Phosphates);

ONCF (Office National des Chemins de Fer)

Rgie des Tabacs;

.....................................

Chambres de Commerce et dAgriculture:

Chambre de Commerce et dIndustrie de la Wilaya du Grand Casa;

Fdration des Chambres de Commerce et dIndustrie du Maroc FCCIM;

Chambre dAgriculture de Ben Sliman et Casablanca;

Chambre des pches maritimes de Casablanca;

Centre Marocain de Conjoncture CMC.

Fdration des Chambres dAgriculture;

Chambre de Commerce internat.

Les organisations professionnelles:

Les armateurs nationaux:

Comanav;

Navimar;

Marphocean;

Comarit;

IMTC;

.................................

Les Armateurs internationaux:

SDV DELMA;

Navigation Maritime Bulgare LTD;

Maersk Line Danemark;

....................................

Agents Maritimes et Consignataires de Navires et Courtiers dAffrtement du Maroc

SOMAFCO;

ATLAS Navigation;

SIGMA shipping;

WAFA shipping;

NAVIRET.

........................................

Associations des Agents Maritimes Consignataires des navires et Stevedores du Maroc

NAVIMAR;

COMARSHIP;

COMANAV;

COMARINE;

COMARIT.

.....................................

Remorquage & Pilotage:

Off Shore;

La SCRA.

Stevedores:

MANUTO;

EMM;

UDEMAC;

SMADY;

...............................

Socits de Transit:

Trans HORIZON;

Recoing & Jacquety;

SOTRAMA;

Trans Plus;

Strars Transit;

Socit de Transport et de Groupage et Dgroupage des Remorques TIR

Recoing & Jacquety;

PESCHAUD;

COMATTIR;

Trade Transit;

Sigma Transport.

...............................

Importateurs de bois rondins et de bois grumettes:

ROBELBOIS;

TOLBOIS;

BOIS DE LATLAS;

TOUBOIS;

OCIDBOIS;

...............................

Importateurs de Produits ferreux:

MAGHREB TUBE;

BATIFER;

LONGOFER;

RABAT METAL;

.........................

Importateurs & Exportateurs de Minerais: OCP;

SOCHARBO;

BROYCHIM;

SCE;

.............................

Importateurs des crales:

SILOS;

USCAM;

ONICL;

COPRAGRI;

Moulin Du Maghreb;

........................................

Importateurs de sucre:

COSUMAR

Importateurs de produits chimiques:

Maroc Phosphore;

CHIMICOLOR;

Casa CHIMIE;

POLYCHIMIE;

....................................

Importateurs des huiles:

Bureau BURAPRO;

Huileries de SOUS;

Nouvelles Huileries Mekns;

..............................

Importateurs de rouleaux de papier:

SOMAPA;

SOCHEPRES;

MOUBADALA;

BRIOR;

.................................

Importateurs de beurre:

COMANER;

Centrale Laitire;

Maroc Food;

INDUSALIM;

.................................

Importateurs de caf et condiments:

St SODECAF;

BOURNEX;

Caf Du BOIS;

Caf Brsil;

..............................

Importateurs des produits pharmaceutiques:

BAYER Maghreb;

SOTHEMA;

Laprophan Labo;

..................................

Importateurs de la pierre ponce:

ARIEL CONF;

COSATEX;

COFRINEC;

GLOBE WASH;

....................................

Importateurs de pommes de terre de semence:

PROMARI;

SANACOS;

OCE;

VITA Maroc.

.....................................

Importateurs des engrais:

FERTIMA;

PROMAGRI;

S.C.E;

Charaf Corporation;

.......................................

Exportateurs & Importateurs de Ferraille:

Carnaud Maroc;

CIE Minire Marocaine (CMM );

PENAV;

Ets GOUVERNEC;

...................................

Exportateurs des Agrumes et Primeurs:

Maroc Fruit Board;

OCE;

Best Agrumes.

.................................

Importateurs et Exportateurs Des produits Textiles:

ITEX SA;

COTRIMAIILE;

Le Petit Poussin;

SOGETISS;

..................................

Gardiennage:

Watching Service;

GEMA SHIP;

Brown Sea Omnium;

POGASHIP.

......................................

Pointage des marchandises:

BEDEL;

AMN;

BTS Contrle.

......................................

Ramassage des ordures bord des navires:

GARCOE

Socits de rparation du matriel de manutention:

CAM;

SMCRN;

PCHE ALU INTERNATIONAL.

...............................

Les shipchandlers:

MAROCEAN;

MADSHIP;

Scandinavian Shipping;

BEVERLY;

...............................

Les socits dassurance:

ASSURAMA;

Alliance Internationale dAssurance;

AL WATANIYA;

ACECA;

..................................

Les Banques:

BCM;

BMCE;

BMCI;

BMAO

......................

E- Les oprations relatives lescale du navire

La capitainerie

Outre sa mission de police des plans deau, la capitainerie veille sur la scurit du transit des marchandises dans le port et lemplacement appropri des navires. La capitainerie du port a pour mission essentielle dintgrer le navire dans le complexe portuaire tout en appliquant la rglementation en vigueur en matire de mouvement des navires dans les conditions de scurit optimale.

Elle agit linterface du quai et de la mer, irremplaable trait dunion entre le navire et la mer.

LE PILOTAGE

Cest lart de diriger un navire de la mer dans un port, un fleuve ou un canal. Il sagit galement de lassistance donne aux commandes par une personne commissionne par lEtat, pour conduire des navires lentre et la sortie des ports, rades et eaux maritimes.

- Le service pilotage est assur par la station de pilotage du port de Casablanca, fonctionnant sous lautorit du capitaine du port.

Le pilotage est obligatoire pour tout navire de commerce entrant ou sortant au Port de Casablanca ou y faisant un mouvement lexception des:

- Bateaux voile dunejauge infrieure 80 tonneaux;

- Navires propulsion dune jauge brute infrieure 100 tonneaux;

- Bateaux de pche;

- Porteurs, dragues, chalands, ...etc, affects exclusivement la construction et lentretien du port;

- Bateaux appartenant ladministration des travaux publics;

- Navires de guerre de toutes nationalits.

LE REMORQUAGE

Le remorquage consiste traner un navire laide de remorqueurs ou dun autre navire.

Les oprations de remorquage sont assures par la Socit Chrifienne de Remorquage et dAssistance (SCRA) et par Off Shore, assurant les activits de remorquage portuaire, remorquage haute mer, ainsi que toute autre opration de scurit maritime et transport maritimes spciaux.

LE LAMANAGE Le lamanage est la fourniture des dfenses de quai, cest donc lopration damarrage et de dsamarrage des navires, ainsi que la protection et lentretien des postes quai par les dfenses de quai qui sont assurs par lODEP.

Lavitaillement

La fourniture de leau douce aux navires est assure par lODEP. Les shipchandlers assurent lavitaillement alimentaire et des soutes.

F- Trafic du port de Casablanca en chiffre-2002-

Voir Flash Statistique 2002 - (Annexe)

Chapitre (III): Le Dpartement Marketing et Prvisions

Mission:

le dpartement marketing et prvisions a pour missions: la gestion court et moyen terme de linterface avec les clients de la Direction dExploitation du Port de Casablanca ( armateurs, rceptionnaires , chargeurs, consignataires...etc. ).

veiller la bonne rpartition du trafic au port.

la gestion du domaine public.

la facturation des prestations assures par la DEPC.

organigramme:

le dpartement comprend trois divisions:

la Division Facturation

la Division Commerciale

la Division Prvisions des Escales et TraficA- La Division facturationla division facturation a pour missions:

assurer la facturation des prestations portuaires en conformit avec la rglementation tarifaire en vigueur.

concourir la simplification des procdures de facturations et la mise en place dun systme de facturation fiable.

concourir au recouvrement des factures litigieuses.

traiter et soumettre les dgrvements la direction

la division facturation comprend deux services:

- le service mission des factures.

- le service suivi de facturation.

le Service Emission des Factures:

Ce service a pour principales missions et tches:

la facturation dans les meilleures conditions ( temps, fiabilit et exhaustivit ) de toutes les prestations de services rendues par la DEPC.

lmission et le suivi des bulletins de prestations par CPAs.

La tenue des indicateurs sur le chiffre daffaires et les recettes.le service suivi de facturation:

ce service a pour principale missions et tches:

assurer le contrle des factures mises.

instruire toutes le requtes des clients.

assurer ltablissement des dcisions davoir de ristourne, dannulation et de dgrvement.

renseigner les clients sur la tarification.

Tenir les archives de tous les dossiers factures.

fournir les lments ncessaires ltablissement du tableau de bord de la division facturation.

B- La Division CommercialeElle a pour mission:

Maintenir une relation permanente avec les clients terrestres (importateurs, exportateurs, transitaires...);

Assurer laccueil et lorientation des usagers du port;

Rassembler, analyser, valoriser et diffuser linformation dans divers domaines portuaires;

Traiter les rclamations dordre gnral et suivre le niveau de satisfaction de la clientle;

Dvelopper les actions marketing visant la promotion du port, une meilleure attitude du personnel de contact et la simplification des procdures et formalits.

Assurer la gestion du domaine public.

Cette Division comprend deux services:

- Le Service Accueil et Relations Publiques;

- Le Service Domaine Public.

Le service Accueil et Relation Publiques:

Ce service collecte et diffuse les informations susceptibles dintresser le client (procdures, tarifs, nouveaux services, nouveaux quipements, statistiques portuaires...).

Il est responsable de ltablissement et la mise jour des fiches clients (chiffre daffaires, activits, raisons sociales...).

En plus de rpondre aux rclamations des clients, il rtablit partir de celles-ci une synthse qui sert de base ltablissement des indicateurs daide et damlioration des rapports ODEP-clients.

Outre son rle dans laccueil et lorientations des clients au sein du port, ce service labore et suit des actions de marketing (signalisation, taxiphone, affichage, brochures, badges et effets vestimentaires, aide aux touristes et quipements de navires...).

En collaboration avec les autres services oeuvre galement pour la simplification des procdures et formalits exiges des clients.

Enfin, il organise des visites et sminaires eu profit du personnel et soccupe des participations de loffice aux foires locales et nationales.

Le Service Domaine Public:

Ce service veille lapplication des orientations de la Direction Gnrale en matire de valorisation du Domaine Public portuaire.

Il assure la gestion des dossiers doccupation du Domaine Public et foncier ayant trait:

linstruction des demandes;

ltablissement des conventions doccupation temporaire;

au suivi de la procdure de rgularisation;

au suivi des recouvrements des redevances du domaine public,

au recollement des parcelles et identification des occupants.

C- La Division Prvisions des Escales et Traficsla division prvisions des escales et trafic a pour mission:

rechercher, collecter, traiter et diffuser les informations ncessaires la planification des escales avec le maximum danticipation .

suivre lvolution de lactivit maritime.

assurer le service lamanage.la division prvisions des escales comprend trois services:

le service prvisions.

le service gestion des escales.

le service lamanage.

le service prvisions:le service prvision a pour principales missions et tches:

assurer le contact permanent avec les compagnies maritimes et usagers du port pour la collecte des informations sur les navires et leurs cargaisons.

organiser les moyens de rception et de traitement des informations prvisionnelles et des documents navires, particulires pour chaque navire ( colis lourds, produits dangereux...etc. );

laborer le relev des marchandises;

constituer le dossier complet des navires confirms laccostage et les transmettre lentit charge de la gestion des escales.

le service gestion des escales:le service gestion des escales a pour principales missionset tches:

recueillir auprs des CPAs manutention et techniques les informations ncessaires ltablissement des plans daccostage futurs ( tat de disponibilit des surfaces des stockage, tat du matriel...);

regrouper les dossiers des navires affecter aux CPAs;

transmettre ltat global daffectation aux CPAs ainsi que les dossiers complets affects chaque CPA ( manifeste, plan darrimage en cale, fiches des produits remarquables...);

le service lamanage:

le service lamanage a pour principale missions:

fournir les prestations de lamanage aux navires faisant escale au port ( arramage , dsamarrage, dhalage, changement de poste ).

assister les navires pendant les oprations daccostage, dappareillage et de changement de poste.

assurer la continuit des services de lamanage de jour et de nuit.

assurer la veille et lcoute radio pour lexcution des ordres de mouvements des navires.

assurer le remplacement des dfenses de quai dfectueuses pour lensemble des quais commerciaux du port.

le responsable de la division prvision des escales et trafic:

en plus des missions de la division fixes par la note de rfrence, le responsable de la division des escales et trafic est tenu darbitrer les problmes daffectation des navires aux diffrents CPA de manutention.

Introduction:

L

augmentation des changes et la dlocalisation de nombreuses productions intra-firmes ont accru le rle du transport maritime, et donc fait peser sur le cot de ce transport sur le prix des produits. Pour tenter de rduire ce cot, la diminution des frais de manutention, des temps de sjours des navires au port et la ralisation dconomies dchelle constituent les lments dune intervention possible.

Dans ce but, lunitarisation et plus spcialement la conteneurisation a t introduite dans le transport maritime international la fin des annes 60.

C

es nouvelles mthodes de transport rpondaient la ncessit daugmenter la productivit de la main duvre dont le cot tait trs lev, et introduisait un systme la forte intensit en capital.

Ces dernires annes, la conteneurisation a connu une croissance spectaculaire. Elle est concentre principalement sur quelques grands flux, reprsentant environ 70% du trafic, articuls autour des trois ples que constituent les USA, lEUROPE, et lextrme orient. Ce sont essentiellement des changes Nord-Nord.

Historique:En 1952, MACLEAU cra sa compagnie du transport par camions. En 1955, il acheta une compagnie maritime PANATLANTIC et cra SEALANDservice. Lide de MACLEAU est de charger les camions contenant les marchandises directement sur le navire.

Comme les roues des camions font perdre lespace, il utilisa seulement la caisse mobile et cest la naissance du grand conteneur. Lide de MACLEAU se dveloppa parce quelle donna une rponse aux proccupations de lpoque.

A partir des annes 60, cette technique fit une entre fracassante sur latlantique Nord, puis se gnralisa sur toutes les grandes liaisons: Europe/Amrique du sud, Europe/ Australie/Nouvelle Zlande, Etats Unis/Japon, Japon/Europe...Dans les annes 80, le conteneur est prsent sur les cinq continents.

Le trafic conteneur est apparu pour la premire fois au Maroc en 1970. La premire ligne a t ouverte au mois dOctobre 1970, avec un navire de 100 units effectuant une rotation tous les dix jours entre laspezia (Italie) et Casablanca pour limportation des pices de rechanges destines la SOMACA.Et ce nest quen 1972 que le trafic conteneuris a eu son vritable dmarrage avec 12598 conteneurs pour un tonnage de 165156 tonnes.

Durant les 17 dernires annes, le trafic des conteneurs a plus que quadrupl, passant de 58000 EVP en 1983 280000 EVP en 1999, avec des augmentations annuelles variants de 4 20%..

Aperu sur la conteneurisation:

1- Elments de dfinition:

Le conteneur est:

Un engin de transport [cadre, citerne, amovible ou autre engin analogue];

Constituant un compartiment totalement ou partiellement clos destin contenir des marchandises;

Ayant un caractre permanent et tant de ce fait suffisamment rsistant pour permettre un usage rpt;

Spcialement conu pour faciliter le transport de marchandises, sans ruptures de charge, par un ou plusieurs moyens de transport;

Conu de manire tre aisment manipul, notamment lors de son transbordement dun mode de transport un autre;

Conu de faon tre facile remplir et vider;

Ayant un volume intrieur dau moins 1m3.

Le conteneur est trs rsistant, mtallique et muni de dispositif rendant la manutention trs aise par des appareils de levage. Il sert transporter les marchandises quon leur confie du point dorigine au point de destination, car il peut tre vhicul par dautres moyens de transport [train, semi-remorques]. A la diffrence des emballages ordinaires, les conteneurs ne disparaissent pas aprs leur utilisation, mais sont rutiliss.

Les conteneurs sont de types trs divers et adapts aux marchandises quils vont accueillir. C est ainsi quon distingue:

Les conteneurs dusage gnral: Il sagit des conteneurs standardiss de 20, 30 ou 40 pieds qui comprennent outre les conteneurs caisses entirement ferms, divers conteneurs toit ouvert et/ou parois aux latrales ouvertes et/ou parois dextrmits ouvertes.

Les conteneurs caractristiques thermiques: Il sagit des conteneurs isothermiques,, rfrigrants et calorifiques rpondant des prescriptions particulire de chaleur et de circulation dair, outre les prescriptions de construction. Ils sont utiliss principalement pour le transport des marchandises prissables.

Les conteneurs citernes: Ils sont utiliss pour le transport des liquides et des gaz de tous genres, soumis diverses pressions maximales.

Enfin certains conteneurs ont pour seule fonction de protger des colis de dimensions rduites et qui jouent le rle dengins de groupage. Appels gnralement plates-formes ou flats, ils ont les mmes surfaces de base que les autres conteneurs. Des colonnes munies de pices de coins suprieurs, places aux quatre coins de la plate-forme ainsi que des barres transversales, forment avec la plate-forme une fois tout en place, un conteneur ouvert des deux cts. Ils servent pour le transport des divers.

Cest donc un nouveau mode de transport qui a rvolutionn le transport maritime et ceci depuis plus de vingt ans.

Ce super emballage est transport par des navires spcialiss: porte-conteneurs. Il ncessite de puissants moyens de levage et la cration de centres de groupage et de dpotage. Ces centres sont appels gares conteneurs.

Le porte-conteneurs ne peut pas attendre la livraison de la marchandise, car cela peut prendre du temps. Il change un conteneur plein contre un autre vide sil na pas de marchandises transporter.

Il faut noter que lorsque le rceptionnaire sattarde prendre livraison de sa marchandise, il doit payer des staries et des surestaries [soit des frais de parking en quelques sortes] lagent maritime.

2- Intrts de la conteneurisationSi lon peut dire que la conteneurisation est une ncessit absolue, on peut tout moins affirmer quelle est une source dintrt national en raison de tous les avantages quelle comporte et quil convient danalyser.

Pour les transporteurs:

Il est bien connu quun moyen de transport que ce soit maritime, routier ou ferroviaire cote de largent quand il est en stationnement et en rapporte lorsquil se dplace.

Avant larrive de la conteneurisation, les navires et les wagons par exemple, stationnent plus de 60% de leur dure de vie.

Le conteneur a permis aux compagnies de navigation de rduire prs de 80% le temps de stationnement quai, damliorer de plus en plus le rapport dure de navigation /dure portuaire et davoir, de ce fait une meilleure utilisation de navire et de son quipage.

Quant aux compagnies qui disposent de navires spcialiss et qui bnficient de ce fait dune priorit daccostage pour leurs navires, sont devenues plus comptitives tant sur le plan de prix en partie grce la rduction du cot de la manutention portuaire que celui de la rapidit de transport et de la qualit de la prestation fournie.

Pour les ports:

Pour absorber le trafic international toujours croissant, les ports ne peuvent augmenter indfiniment la longueur de leurs quais et de leur surface de stockage couvert ou non. Le problme est donc daugmenter la productivit des manutentions afin de rduirele stationnement des navires.

Lencombrement au sol des marchandises a t rduit grce aux possibilits de gerbage des conteneurs.

Pour les marchandises:

Ce sont les avantages gnralement les plus avancs du conteneur:

Etanchit et confort pour la marchandise;

Economies sur le cot de la manutention;

Suppression des vols, des pertes et dincendies;

Economies sur les emballages et suppression des super emballages tout en assurant une excellente prsentation la vente.

Rgularit et rapidit du transport;

Rduction du prix des assurances;

Un service unique de bout en bout FCL/FCL;

Une diminution du cot des emballages;

Une amlioration de la fiabilit de transport en rduisant les risques de perte et de vol;

Lconomie ralise sur lemballage;

La protection des marchandises contre les chocs et les intempries;

La facilit de chargement: en raison de la normalisation, il ny a gure de place perdue dans les cales;

La rapidit des oprations de manutention;

3- Conteneurisation: Son apport au transport multimodal

Quoiquil en soit, la conteneurisation est de nos jours un fait irrsistible.

Elment moteur, ossature de la chane de transport, le conteneur cest impos comme llment majeur de lconomie dchelle et du gain de productivit. Il a entran la conception du transport multimodal o le navire devient lune des composantes dun circuit logistique.Dans le commerce international, lopration de transport multimodal est lopration par laquelle une entreprise commerciale offre un service de transport de bout en bout signifie un service de porte porte, dentrept entrept, de dpt dpt, ou la combinaison quelconque de ces diffrentes possibilits. Il est donc orient selon les besoins de lusager. A loppos, un service unimodal de type classique ne comprend que parcours effectu par un seul mode et non lacheminement complet de lenvoi conformment la demande de lusager. Un entrepreneur de transport peut essayer de remdier cette formule en passant un contrat de sous-traitance avec lentrepreneur dun autre mode de transport, mais il doit accepter la responsabilit dagir titre principal avant de recevoir lappellation dentrepreneur de transport multimodal (E.T.M).

Tout mode de transport, quil soit par route, rail, mer ou air, peut intervenir dans une opration de transport multimodal. Lutilisation de deux modes quelconques pour un transport international peut constituer un e opration de transport multimodal international.

Afin de prouver lexistence dun contrat de service entre lE.T.M et lusager, un document appel de faon variable document de transport combin, est dlivr par lETM la personne qui a un titre de proprit sur la marchandise. Ce document peut au besoin revtir la forme dun titre de proprit ngociable.

Reste souligner que le moyen technique le plus communment utilis dans le transport multimodal est naturellement le conteneur. Ce dernier a apport un soutien important au transport multimodal et par la mme un dveloppement du transport international.

Le transport multimodal reprsente lavantage dassurer un transport de bout en bout sans rupture de charge et avec des chargements possibles de modes de transport. Cette technique ne aux U.S.A ntait initialement prvue que pour le transport routier. Pour atteindre lobjectif du transport porte porte, plusieurs cas peuvent se prsenter: les marchandises peuvent tre transportes soit en remplissant un conteneur (conteneur complet) FCL / FCL, soit en utilisant une partie de lespace (conteneur en groupage) LCL / LCL.

Le transport tant assur de bout en bout, on retrouve ici la notion de chane de transport par conteneur:

Le conteneur et empot par lexpditeur sur le lieu de mise disposition et achemin outre-mer chez le destinataire sans tre ouvert (sauf vrification douanire)

Le FCL / FCL: Lexpditeur a suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur. Dans ce cas, le conteneur est livr par larmateur chez le client qui empote lui-mme sa marchandise dans le conteneur. Le conteneur ainsi constitu est appel FCL. cest dire full container loud. Ce conteneur sera livr directement chez le client outre-mer, sans tre ouvert ( moins de vrifications douanires). La compagnie peut organiser la totalit du transport terrestre, cest le Carriers Haulage. Si le client dsir assumer lui-mme le transport terrestre, il peut le faire et dans ce cas, cest le Merchants Haulage.

Le LCL / LCL:Lexpditeur na pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur, il met la disposition de ses clients des centres de groupages intrieurs appels conteneursbases ou conteneurs freight station. Les marchandises sont amenes ces C.F.S outre-mer, avec dautres marchandises destination du mme port, elles seront livres au destinataire dans un centre de dgroupage ou le conteneur sera dpot.

Ces conteneurs bases peuvent appartenir la compagnie ou tre la proprit dune entreprise indpendante de larmateur. Dans le systme LCL, le groupeur / dgroupeur est considr comme le client de larmateur.

Le FCL / LCL: Lexpditeur a plusieurs lots pour plusieurs rceptionnaires et pour la mme destination. Il emporte lui-mme le conteneur qui est ensuite achemin au port de chargement. Outre-mer, les marchandises sont dgroupes et mises disposition des diffrents clients destinataires.

La compagnie livre le conteneur chez lexpditeur qui empote lui-mme sa marchandise dans le conteneur. Le transporteur terrestre se fait soit en carrier ou en outre-mer, le dpotage du conteneur se fera dans un centre de dgroupage ou la marchandise sera tenue la disposition des diffrents rceptionnaires.

Le LCL / LCL: Les fournisseurs de lexpditeur livrent les marchandises au centre de groupage ou elles seront emportes. Outre-mer, lensemble sera livr au domicile du client destinataire. Ce dernier reoit des marchandises dorigines diverses . Il demande ses fournisseurs de les livrer au mme centre de groupage. Outre-mer, ou ses marchandises seront emportes dans un mme conteneur. Ce dernier sera livr au domicile du rceptionnaire. Le porte porte est donc la fois une mthode de transport et une notion de services rendre: stockage, emballage, empotage, formalits douanires, assurances, transit portuaire.

Lexportateur aprs avoir prpar sa marchandise et choisi pour elle lemballage le plus appropri (le conteneur en loccurrence) doit suivre certaines dmarches ncessaires pour ses ventuelles expditions et particulirement en matire de transport et dassurance si cest lui qui prend la charge de ces derniers.

Le service porte porte

La compagnie Lexpditeur

Livrer un conteneur vide;

Conseiller lempotage;

Organise le transport si le chargeur le dsir: Carriers Haulage;

Etablir le prix qui comprendra: les frais de pr-acheminement, les charges portuaires, le fret maritime et les frais du transport destination;

La compagnie charge le conteneur sur le navire.

Etablit la facture commerciale;

Demande la CIE un conteneur;

Empote la marchandise;

Dfinit les moyens de transport;

Les formalits de douane sont faites en usines ou au port;

Le chargeur organise le transportjusquau port: Merchant Haulage;

Le transitaire portuaire tablit le connaissement et accomplit les formalits douanires.

Conclusion

Lenjeu du transport maritime sest considrablement dplac . L ou il suffisait au dbut des annes 70 de prendre place, pour sassurer la matrise de son commerce international, il faut aujourdhui pouvoir intervenir sur lensemble de la chane du transport. Cela peut dailleurs conduire au changement de lacteur pouvant exercer la matrise sur lacheminement.

Dans le cadre actuel du dveloppement de la conteneurisation et de la logistique dans les pays industrialiss, le chargeur tend vouloir sassurer de plus en plus souvent la matrise de la chane de transport. Ainsi, le dveloppement de la logistique sest bien sr essentiellement appuy sur la conteneurisation.

Chapitre (I): Prsentation de la Division Terminal Conteneurs

Il existe deux Divisions Terminal au Dpartement des Terminaux Rouliers et Conteneurs:

Division Terminal Tarik;

Division Terminal Est.

A- Missions et objectifs du CPA

Missions:

Traiter les escales qui y sont programms dans les meilleurs objectifs de rendement, de dlai de sjour, de sinistralit et de qualit;

Assurer la gestion des conteneurs/Remorques transitant par le parc;

Assurer lencadrement et la gestion des moyens humains et matriels qui lui sont confis.

Assurer les synergies dencadrement des escales conteneurs/Remorques dans les conditions optimales de la programmation, du traitement et du suivi des escales.

Objectifs:

Rpondre aux attentes spcifiques des partenaires tout en imprimant laction de la recherche permanente dun meilleur niveau de service, comparable ceux des terminaux des ports de lEurope.

Axes Navire : Rduire le dlai de sjour

Axe Marchandises : Assurer lcoulement rapide et en scurit des conteneurs

B- Organisation du CPA

Voir Organigramme du DTRC (annexe)

C- Infrastructure

voir Terminal conteneur ( Chapitre (II) de la Premire partie)

D- Moyens humains

NbreCodeDsignation

5-Chefs descale

1-Chefs secteur techniques

2-Cadres moyens

601Dockers permanents

1502Conducteurs Engins Roulants

3703Conducteurs Engins de Levage

2104Chefs dquipe

5906Conducteurs Engins Spcialiss (Tracteurs, Elvateurs/TC)

6907Agents de parc

109Chefs magasiniers

2110Magasinier

1421Ouvriers ordinaires

122Ouvriers spcialiss

623Chefs dquipe techniciens

630Employs administratifs

0233Agents de services

0241Secrtaires

16-Cadres suprieurs

2943Ouvriers professionnels

6260Conducteurs engins spcialiss (Cavaliers TC)

1008Chef de zone

E- Caractristiques des navires

Type de navires: Porte-conteneurs, feeder-ship dune cargaison moyenne de 133 botes.Prs de 64 diffrents navires porte-conteneurs transitent par le port de Casablanca, rpartis de la manire suivante:

Porte-conteneur CONRO

(conteneurs-rouliers)Conventionnel

93%6%1%

Longueur des navires:

LHT