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Segunda Integral LAPSO 2012 -1 236

Ingeniera Industrial Especialista Nivel Central: Ing. Jos Leonardo Chacn

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA

VICERRECTORADO ACADMICO REA INGENIERA. CARRERA INGENIERA INDUSTRIAL.

MODELO DE RESPUESTA

ASIGNATURA: LOGISTICA INDUSTRIAL CDIGO: 236 MOMENTO: SEGUNDA INTEGRAL VERSIN: 01 FECHA DE APLICACIN: 27 10 2012 LAPSO 2012-1 PROF. RESPONSABLE: ING. JOS LEONARDO CHACN COORDINADORA: ING. ANEL NEZ.

M:1, U:1, O:1, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 1. Los costos de operacin son aquellos que fluctan en forma directa con la variacin

de los niveles de actividad. Salarios, gastos de almacenamiento pblico y administrativos y algunos otros gastos de fabricacin o indirectos.

Los costos de capital son los gastos que se realizan de una vez y que no cambian con las variaciones normales de los niveles de actividad. Ejemplo, inversin en una flota privada de camiones, el costo de construccin de un almacn para la compaa

y la compra de equipo para el manejo de materiales. Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 1, se debe responder la pregunta

n 1, dentro del marco que indica el modelo de respuestas.

M:1, U:2, O:2, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 2.

La estrategia corporativa dirige a las estrategias funcionales, debido a que stas se hallan contenidas en la primera, como se indica en la figura. La estrategia corporativa se hace realidad a medida que la manufactura, el marketing, las finanzas y la

logstica dan forma a sus planes para lograrla, para ello las estrategias de stas unidades deben estar en sintona con las estrategias corporativas.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 2, se debe responder la pregunta n 2, dentro del marco que indica el modelo de respuestas.




M:2, U:3, O:3, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 3

Los productos especializados son aquellos por los que los compradores estn dispuestos por hacer un esfuerzo sustancial y a menudo esperar bastante tiempo para adquirirlos; los ejemplos abarcan desde la comida gourmet hasta automviles

bajo pedido, o servicios como consultora administrativa. Debido a que los compradores insisten en comprar determinadas marcas en particular, la distribucin est centralizada y los niveles del servicio al cliente no son tan altos como de los

productos de conveniencia y comerciales. Los costos de distribucin fsica pueden ser los ms bajos de cualquier categora de productos. Por ello, muchas empresas intentarn crear una preferencia de marca para su lnea de productos.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 3, se debe responder la pregunta

n 3, dentro del marco que indica el modelo de respuestas.

M:2, U:4, O:4, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 4

El tiempo de entrega es el elemento final dentro del ciclo de pedido, sobre el cual

tiene el control directo los responsables de logstica. Este representa el tiempo necesario para desplazar el pedido desde el punto de almacenamiento a la ubicacin del cliente. Tambin puede incluir el tiempo para cargar en el punto de origen y el

tiempo para descargar en el punto de destino.

Criterio de correccin: El objetivo n 4 se considera logrado, si el estudiante responde en forma correcta la pregunta nmero 4 como se sugiere en este modelo de respuestas.




M:2, U:5, O:5, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 5.

El propsito principal de reunir, retener y manejar datos dentro de una empresa es para tomar decisiones, desde las estrategias hasta las operativas, y facilitar las

transacciones del negocio. Mayor espacio en la memoria y velocidad de las computadoras, acceso cada vez mayor a la informacin de toda la organizacin mediante sistemas integrales de informacin empresarial, como por ejemplo SAP, y plataformas mejoradas para la transmisin de informacin, como EDI e Internet, han

creado para las empresas la oportunidad de compartir informacin de manera conveniente y econmica por toda la cadena de suministros. Gracias al beneficio de suministrar informacin a tiempo y de manera comprensible dentro de la empresa,

as como a los beneficios de compartir informacin adecuada entre otros miembros del canal, ahora son posibles operaciones logsticas ms eficientes. Esto ha llevado a las compaas a pensar en la informacin con propsitos logsticos como un

Sistema Logstico Integral de Informacin. El Sistema Logstico de Informacin (LIS), debera ser suficientemente comprensible

y capaz como para permitir la comunicacin, no solo entre las reas funcionales de la empresa (marketing, produccin, finanzas, logstica, etc.), sino tambin entre los miembros de la cadena de suministros (vendedores y clientes). Compartir

informacin seleccionada, sobre ventas, envos, programas de produccin, disponibilidad de existencias, estado del pedido y similares, con vendedores y compradores, tiene el valor de reducir las incertidumbres por toda la cadena de

suministros, con lo que los usuarios encuentran maneras de beneficiarse de la disponibilidad de informacin.

Criterio de correccin: El objetivo n 5 se considera logrado, si el estudiante responde en forma similar la pregunta nmero 5, como se sugiere en este modelo de

respuestas.

M:3, U:6, O:6, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 6. El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario ser simplemente la

tarifa de transporte de lnea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado. En el caso de servicio por contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre dos puntos ms

cualquier cargo adicional, como recoger la mercanca en el origen, la entrega en el destino, el seguro o la preparacin de bienes para el envo constituirn el costo total de servicio. Cuando el consignatario es dueo del servicio (por ejemplo una flota de camiones), el costo del servicio ser una asignacin de los costos relevantes a un

envo particular. Los costos relevantes incluyen rubros como combustible, mano de




obra, mantenimiento, depreciacin del equipo y costos administrativos. El costo de servicio vara de manera importante de un tipo de servicio de transporte a

otro. Generalmente podemos obtener una tabla con los costos aproximado por tonelada-milla, para los cinco modos de transportacin. El transporte areo es el ms costoso y el transporte martimo o por ductos son los ms econmicos. El envo por

camin es casi siete veces ms caro que el ferroviario, y ste es casi cuatro veces ms costoso que el martimo o por ductos. Dichas tablas contienen cifras que representan los promedios que resultan de la proporcin del ingreso de carga

generado por un modo al total de toneladas por milla enviadas. Aunque estos costos promedios pueden utilizarse para comparaciones generales como referencia, las comparaciones de costos para el propsito de seleccin de servicio de transporte se

deben hacer con base en los cargos reales que reflejan la mercanca enviada, la distancia y la direccin del desplazamiento, as como cualquier manejo especial requerido.

Criterio de correccin: El objetivo 6 se considera logrado si el estudiante responde

la pregunta n 6 como lo sugiere este modelo de respuesta.

M:3, U:7, O:7, C/D: 1/1 Respuesta a la pregunta n 7.

Los efectos del desempeo del desempeo de la transportacin pueden apreciarse en la programacin de la produccin. Los sistemas de produccin que operan con

poco o ningn inventario de materias primas son muy vulnerables a los retrasos y paros por la variabilidad en el desempeo del transporte.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 7, se debe responder la pregunta 7 dentro del marco que sugiere este modelo de respuesta.

M:3, U:8, O:8, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta 8. Se presenta cuando un comprador quisiera negociar el mejor precio posible pero no

tomar toda la cantidad de entrega en una sola ocasin. Por tanto el comprador ofrece comprar una cantidad de unidades dada una cantidad monetaria en el tiempo. Este contrato puede ser para un artculo en especfico o para una variedad de artculos

cubiertos bajo un contrato general. Por ejemplo, suponga que un comprador acord comprar $ 500.000 en bienes, de un proveedor particular para el ao siguiente. Las cantidades de artculos individuales no se conocen en el momento del contrato, slo

la cantidad monetaria se garantiza. A medida que la necesidad se desarrolla durante el ao, el comprador llama al vendedor para que enve los artculos solicitados en las




cantidades deseadas. La cantidad monetaria de compra de los artculos individuales dentro del contrato puede variar considerablemente. Para el comprador, esto representa una compra sin inventario, aun cuando el comprador tiene la ventaja de

compra de volumen y su beneficio de precio asociado. Resulta atractivo donde la filosofa de suministro justo a tiempo gua las operaciones y los inventarios deben minimizarse. Para el vendedor, se pueden esperar, operaciones ms eficientes

resultado de una mejor planeacin debida a la certeza de las compras de sus clientes.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 8, se debe responder la pregunta 8 dentro del marco que sugiere este modelo de respuesta.

M:4, U:9, O:9, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta 9.

Las mejoras de los sistemas de informacin en las organizaciones, est creciendo cada da ms, desde el punto de vista de atenderla demanda de los clientes desde ms de una ubicacin de abastecimiento. Aunque los clientes pueden asignarse a un

lugar principal de abastecimiento, es raro que se mantenga suficiente inventario para cumplir con todos los requerimientos de la demanda desde una ubicacin primaria todo el tiempo. Es razonable una poltica de inventario de este tipo, dado de que el

costo de inventario para asegurarse que nunca faltarn existencias es extraordinariamente alto. En forma alternativa, la demanda se atender de manera cruzada desde otros lugares que contengan los mismos artculos para un sistema de

inventario de dos puntos de abastecimiento. A la combinacin de lugares de inventarios lo llamaremos inventario virtual. El problema de planeacin logstica es decidir los artculos que hay que surtir de

manera cruzada y los que deberan surtirse slo desde la ubicacin primaria. La solucin requiere un equilibrio entre los costos asociados con las existencias regulares y las existencias de seguridad.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 9, se debe responder la pregunta nmero 9 como lo sugiere este modelo de respuestas.

M:4, U:10, O:10, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta 10.

Las organizaciones tradicionalmente han adoptado un diseo agrupando las actividades alrededor de las tres funciones fundamentales de finanzas, operaciones y mercadeo. La logstica ha provocado una fragmentacin de las actividades de esta

disciplina entre estas tres reas, cuyas funciones principales son algo diferentes a la




de la logstica. La responsabilidad de transporte debe colocarse bajo operaciones, el inventario dividirse entre las tres funciones y el procesamiento de pedidos colocarse bajo mercadeo o finanzas. La responsabilidad de mercadeo puede ser maximizar

beneficios; la de operaciones producir al menor costo unitario y la de finanzas minimizar los costos de capital o maximizar el rendimiento de la inversin de la empresa.

Carecer de un organigrama para la logstica en una organizacin puede traer rivalidad de propsitos generando un sistema de operacin logstica por debajo de lo ptimo, puede afectar el rendimiento de la empresa en su conjunto. Por ejemplo:

Mercadeo puede desear entregas rpidas para apoyar las ventas, en tanto que manufactura, si tiene la responsabilidad del trfico, puede desear el diseo de rutas de menor costo. A menos que se tomen los pasos necesarios para lograr un

compromiso entre todas las lneas funcionales, es probable que no se cumpla el equilibrio ms ventajoso entre servicios y costos de logstica. Basado en lo anteriormente expuesto se justifica la disponibilidad de alguna estructura organizativa

que responda a las necesidades de la empresa y clientes que ayude a la organizacin de la toma de decisiones referentes a diversas actividades de la logstica.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 10, se debe responder la pregunta nmero 10 como lo sugiere este modelo de respuestas.

FIN DEL MODELO

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