333- Modificaciones en el Haldex

Service Training

Programa autodidctico 333

4MOTION con embrague Haldex Modelos 2004Diseo y funcionamiento

La traccin 4MOTION con embrague Haldex modelo 2004 se implanta primeramente en el Golf 2004 y en la Transporter 2004. En comparacin con el modelo predecesor del embrague Haldex ha aumentado la facilidad que ofrece para las intervenciones de reparacin y mantenimiento.

El nuevo embrague Haldex se acopla por enchufe al grupo final trasero, de modo que no requiere trabajos de ajuste. La excitacin elctrica de la vlvula reguladora ha sido modificada. El filtro de aceite para el embrague Haldex es ahora una versin de fieltro.

S333_091

Para informacin relativa al embrague Haldex de primera generacin consulte por favor el Programa autodidctico 206 Traccin total con embrague Haldex. Para informacin sobre el sistema de traccin total del modelo predecesor consulte el Programa autodidctico 78 Golf syncro. El funcionamiento general del embrague viscoso y del embrague Haldex tambin se explica en el curso de formacin multimedia Transmisin de fuerza 2 Transmisin automtica escalonada Parte mecnica.

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

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Referencia rpidaLo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Grupo motopropulsor 4MOTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Embrague Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Bloqueo diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

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Lo esencial resumidoTraccin totalLa traccin a las cuatro ruedas se remonta a una larga tradicin en Volkswagen incluso sin tener en cuenta las tracciones totales de los vehculos Iltis y de vehculos con motores refrigerados por aire. El grupo Syncro de traccin a las cuatro ruedas con embrague viscoso ha sido desarrollado hasta transformarse en la traccin 4MOTION con embrague Haldex. El embrague viscoso fue implantado por ltimo en el modelo predecesor de la Transporter 2004. A partir del modelo 2004 la Transporter 2004 y el Golf 2004 estn disponibles con traccin 4MOTION y un embrague Haldex de segunda generacin.

Traccin total Syncro con embrague viscosoLa configuracin de los componentes en el grupo motopropulsor ha experimentado slo pocas modificaciones a lo largo de los aos. El embrague viscoso no era regulable electrnicamente. Para implementar la funcin del ABS era necesario integrar una rueda libre.Direccin de marcha Cambio manual

Junta homocintica rbol cardn de tres piezas Cojinete intermedio Grupo final con rueda libre Flector Pareja de engranajes cnicos Eje delantero

Embrague viscoso

Disco interior

Disco exterior

S333_027 Eje trasero

Carcasa (lado primario)

Cubo (lado secundario) S333_042

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Traccin 4MOTION con embrague Haldex de primera generacinLa ventaja del embrague Haldex, en comparacin con el embrague viscoso, reside en que la transmisin del par de giro es regulable en funcin de las condiciones de la marcha. Deja de ser necesario implantar una rueda libre para que el sistema pueda funcionar con ABS.

S333_002 S333_003

Embrague Haldex modelo 2004El principio de funcionamiento del embrague Haldex es idntico en ambas generaciones. Se han agregado mejoras en el diseo. Ha cambiado la configuracin de los componentes elctricos e hidrulicos.

Unidad de control para traccin total J492 Embrague multidisco en bao de aceite

Vlvulas de presin

Acumulador

Cubo (lado secundario)

rbol de entrada (lado primario)

Filtro de aceite Disco de leva

Bomba para embrague Haldex V181

S333_047

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Grupo motopropulsor 4MOTIONSumarioLa traccin de las ruedas delanteras se efecta de forma convencional, a travs del diferencial del eje delantero. El Eje trasero se tracciona por medio de una pareja de engranajes cnicos abridada a la jaula del diferencial delantero. La fuerza se transmite a travs del rbol cardn y el embrague Haldex hacia el grupo final trasero.

Grupo motopropulsor 4MOTION en el Golf 2004Motor

Cambio

Diferencial delantero Pareja de engranajes cnicos rbol cardn

Embrague Haldex

S333_089 Diferencial trasero

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Grupo motopropulsor 4MOTION en la Transporter 2004

Cambio

Motor

Diferencial delantero rbol cardn Pareja de engranajes cnicos con rbol intermediario

Bloqueo diferencial Embrague Haldex

S333_090 Diferencial trasero

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Grupo motopropulsor 4MOTIONPareja de engranajes cnicos en el Golf 2004La pareja de engranajes cnicos en el Golf 2004 transmite el rgimen con un factor 1,6 sobre el rbol cardn. Esto permite que el rbol pueda tener un menor dimetro, por tener que transmitir un par menos intenso. En el diferencial trasero se vuelve a reducir la relacin de transmisin al mismo factor.

Entrada de fuerza del cambio y salida de fuerza a la rueda izquierda

Salida de fuerza a la rueda derecha

S333_080

Salida de fuerza hacia el rbol cardn

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Pareja de engranajes cnicos con rbol intermediario en la Transporter 2004El factor de transmisin en la Transporter es de 2,5, debido a los pares ms intensos que se tienen que transmitir. Por ese motivo se implanta un rbol intermediario. En el grupo final trasero se vuelve a efectuar la transmisin a un rgimen equivalente al del eje delantero.

Pareja de engranajes cnicos rbol intermediario Cambio

Salida de fuerza hacia el rbol cardn S333_030

rbol hueco rbol intermediario

S333_031 Jaula del diferencial

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Grupo motopropulsor 4MOTIONFlujo de fuerza en el Golf 2004La fuerza es transmitida por la corona, a travs de la jaula del diferencial, el rbol hueco y el pin de ataque sobre el rbol cardn.

Corona

procedente del cambio

Jaula del diferencial

rbol hueco

Salida de fuerza a la rueda izquierda


S333_072 Pin de ataque


Flujo de fuerza en la Transporter 2004La fuerza es transmitida por la corona a travs de la jaula del diferencial sobre el rbol hueco. La jaula del diferencial y el rbol hueco son elementos acoplados en arrastre de forma. A partir del rbol hueco se transmite la fuerza sobre el rbol intermediario y de ah pasa a travs del pin de ataque hacia el rbol cardn.

Corona

procedente del cambio

Jaula del diferencial

rbol hueco

Salida de fuerza a la rueda izquierda


rbol intermediario

S333_041

Pin de ataque


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rbol cardnGolf 2004El rbol cardn en el Golf 2004 posee dos flectores y una junta homocintica.

Flector

Junta homocintica

Flector

Direccin de marcha

S333_070

Transporter 2004El rbol cardn en la Transporter 2004 es una versin dividida en tres piezas unidas por cuatro juntas homocinticas. Debido a la longitud que tiene este rbol cardn resulta necesario apoyarlo en la carrocera. Esto hace que los ngulos de flexin del cardn sean ms intensos, lo cual implica la implantacin de juntas homocinticas que puedan compensar flexiones mayores.

Juntas homocinticas

Direccin de marcha S333_071

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Grupo motopropulsor 4MOTIONEmbrague HaldexEl embrague Haldex va instalado en el rbol cardn, ante el grupo final trasero. Interviene ya a partir de un rgimen del motor de 400 rpm. El par a transmitir es regulado por la unidad de control, de modo que casi no se produzca ningn patinaje del embrague al circular en recta. Esto se realiza gestionando la presin de apriete de los conjuntos multidisco en el interior del embrague Haldex. El embrague Haldex tiene una arquitectura similar en el Golf 2004 y en la Transporter 2004. Las diferencias entre estos dos vehculos radican en la cantidad de discos integrados en el embrague Haldex y en el modo en que se integra el conjunto en el rbol cardn.

Cubo para el rbol que va hacia el grupo final trasero

Acoplamiento al rbol cardn

S333_088

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Innovaciones implantadas en el embrague Haldex modelo 2004Modificaciones implantadas en el embrague Haldex modelo 2004 en comparacin con el modelo predecesor: - El embrague Haldex puede ser sustituido aparte. Se eliminan los complejos trabajos de ajuste despus de la sustitucin, porque ya no se sustituye el pin de ataque del grupo final trasero, sino que se lo deja en la carcasa. - La regulacin hidrulica corre a cargo de una vlvula hidrulica de accin proporcional, en lugar de la vlvula reguladora elctrica que se implantaba en el modelo anterior. - Aparte de la temperatura tambin se mide ahora la presin del aceite, utilizndose un sensor doble. - El filtro de papel ha sido sustituido por un filtro de fieltro, exento de mantenimiento. - El embrague Haldex va integrado en el grupo final trasero. - La capacidad de carga de aceite es mayor. Con ello se han prolongado los intervalos para los cambios de aceite.

Componentes del embrague Haldex modelo 2004Unidad de control para traccin total J492 Alimentacin de corriente y comunicacin de CAN-Bus Vlvulas de presin Carcasa portadiscos Acumulador Embrague multidisco en bao de aceite rbol primario Cubo

Filtro de aceite

mbolo de trabajo

S333_047 Vlvula para proteccin de sobrecarga


Las vlvulas de aspiracin se encuentran debajo del filtro de aceite.

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Grupo motopropulsor 4MOTIONGrupo final traseroGolf 2004En el Golf 2004 4MOTION no se implanta ningn bloqueo diferencial. La relacin de transmisin es de 1,6.

Diferencial

Depsito de aceite

Unidad de control para traccin total J492

Corona Conjunto multidisco del embrague Haldex

rbol primario

S333_079 Pin de ataque Junta

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Transporter 2004El grupo final trasero 4MOTION en la Transporter 2004 consta del embrague Haldex, el grupo diferencial trasero y el bloqueo diferencial como opcin. La relacin de transmisin es de 2,5. La arquitectura del grupo final trasero en el Golf 2004 y en la Transporter 2004 se diferencia en los siguientes aspectos: El Golf 2004 no monta bloqueo diferencial opcional. Los grupos diferenciales traseros tienen diferentes relaciones de transmisin. Los depsitos de aceite son diferentes. La conexin al eje es diferente. La cantidad de discos en el embrague Haldex es diferente.Conmutador de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 Depresor para bloqueo diferencial

Bloqueo diferencial Pin de ataque

Junta Corona Conjunto multidisco del embrague Haldex

Diferencial

S333_055 Lado primario (rbol cardn)


Depsito de aceite

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Grupo motopropulsor 4MOTIONCondiciones de marchaEl sistema de altas prestaciones implantado en el grupo motopropulsor 4MOTION se encarga de estabilizar el vehculo en casi cualquier condicin de marcha, compartiendo funciones con el sistema ESP. En los siguientes apartados se muestra la forma como funciona un vehculo con embrague Haldex sin englobar a otros sistemas electrnicos (p. ej. EDS).

Aceleracin normalIncluso en una aceleracin normal se generan diferencias de regmenes entre los ejes delantero y trasero (aprox. 1-2 rpm), las cuales vienen a ser suficientes para cerrar el embrague Haldex y transmitir as la fuerza a las cuatro ruedas.

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Una rueda delantera patinando al 100%Si una de las ruedas delanteras patina al 100% se inscribe toda la fuerza de traccin hacia el eje trasero. El diferencial se encarga de compensar las diferencias de par entre las dos ruedas delanteras. Esto significa, que al estar dado un patinaje del 100% en una rueda, la otra rueda de ese eje no puede transmitir par de giro hacia el pavimento.

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Una rueda trasera patinando al 100%Tambin en este caso hay diferencias de regmenes entre los ejes delantero y trasero. El sistema establece el arrastre de fuerza de la traccin total hacia todas las ruedas. El eje trasero es traccionado, pero el patinaje en las ruedas traseras no permite transmitir fuerza motriz hacia el pavimento, en virtud de lo cual el eje delantero asume la traccin.

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Una rueda delantera y una rueda trasera patinando al 100%Si surge esta situacin deja de ser posible tericamente la propulsin: debido a que en los diferenciales se compensan los regmenes deja de estar aplicada la fuerza de traccin a todas las ruedas.

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Sin embargo, aqu es donde en el Golf y en la Transporter interviene el EDS de cuatro ruedas y se encarga de establecer la traccin con las ruedas que todava disponen de adherencia con el pavimento. Durante esa operacin se frenan las ruedas que encuentran sometidas a patinaje, transmitindose as la fuerza de traccin a travs del diferencial hacia las ruedas que tienen un mayor potencial de arrastre de fuerza.

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Embrague HaldexArquitectura del embrague HaldexEn el Golf 2004 y en la Transporter 2004 se implanta la traccin 4MOTION con un embrague Haldex de segunda generacin. He aqu su arquitectura esquemtica.

mbolo de trabajo

Embrague multidisco en bao de aceite

mbolo bomba

Vlvula de presin

Vlvula de aspiracin

Vlvula reguladora

rbol de salida

rbol de entrada

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Comportamiento de respuesta del embrague Haldex modelo 2004El conjunto multidisco del embrague Haldex ya puede transmitir un par de giro a partir de una diferencia angular del giro de las ruedas de aprox. 10 entre los ejes delantero y trasero. El par de giro total puede ser transmitido a partir de un ngulo de giro de las ruedas de 20.20

Par total

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Funcionamiento general del embrague HaldexAl momento de estar dada una diferencia de regmenes, el rbol de entrada gira conjuntamente con el rodillo de mando del mbolo bomba en torno al disco de leva que se encuentra comunicado con el rbol de salida y que gira con un rgimen ms bajo.S333_035

Estos movimientos de ascenso y descenso son retransmitidos por el rodillo sobre el mbolo bomba. Este ltimo se somete con ello a un movimiento de carrera, que genera un caudal volumtrico.

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S333_038

El caudal volumtrico es conducido a travs de un conducto de aceite hacia el mbolo de trabajo. La presin del aceite se encarga de oprimir el mbolo de trabajo hacia la derecha, contra los rodillos de mando del mbolo de trabajo y contra la arandela de ataque del conjunto multidisco.

El conjunto multidisco se comprime. De esa forma queda establecida la comunicacin del rbol de entrada con el de salida a travs del embrague, establecindose con ello a su vez la traccin total, pudindose transmitir ahora el par de giro.S333_039

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Embrague HaldexComponentes del embrague Haldex modelo 2004El embrague Haldex consta de tres diferentes grupos de sistemas componentes: - Componentes mecnicos - Componentes hidrulicos - Componentes electrnicos (y elctricos)

Mecnica

Hidrulica

Electrnica

S333_004


Vlvulas de presin

Acumulador

Embrague multidisco en bao de aceite rbol de entrada (lado primario) Cubo (lado secundario) Filtro de aceite

mbolo de trabajo

S333_054 Bomba para embrague Haldex V181

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Componentes mecnicosA los componentes mecnicos pertenecen el accionamiento del embrague Haldex con la jaula portaembrague y los discos exteriores que actan en sta, as como el disco de leva del cubo de salida de fuerza con los discos interiores que atacan en ste. A los componentes mecnicos pertenecen asimismo los mbolos de trabajo. En la siguiente pgina doble se detallan los siguientes componentes mecnicos.

Rodillos de mando exteriores para mbolo bomba

Dentado para discos exteriores

Rodillos de mando para mbolo de trabajo

120

30

El efecto de bombeo es transmitido por los rodillos de mando sobre los mbolos bomba. A este respecto se distingue entre el mbolo bomba exterior con los tres rodillos de mando exteriores y el mbolo bomba interior con los tres rodillos de mando interiores. Los rodillos de mando de los mbolos bomba van decalados a 120. De este decalaje resultan tres carreras de los mbolos por cada vuelta. Los mbolos bomba trabajan con un decalaje de aprox. 30, con objeto de entregar as una alta presin sobre un perodo relativamente prolongado. De esa forma se consigue un mejor comportamiento de respuesta del sistema. Los tres rodillos de mando para el mbolo de trabajo, que se encargan de comprimir el conjunto multidisco a presin de trabajo, van decalados asimismo a 120.

S333_076 Rodillos de mando interiores para mbolo bomba Disco interior

Los discos exteriores (discos de friccin) van comunicados con la carcasa del embrague a travs del dentado exterior. Los discos interiores se insertan en el interior del cubo de salida de fuerza y tienen dentado interior. Son versiones de acero.Disco exterior S333_075

Disco de leva (trayectoria de altibajas)

Dentado para discos interiores S333_077

El disco de leva del cubo de salida de fuerza tiene una trayectoria con geometra de altibajas, sobre la cual trabajan los mbolos bomba, generando as el efecto de bombeo.

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Embrague HaldexCuadro general

Brida del rbol cardn

Carcasa

Cojinete axial de agujas

mbolo bomba exterior

mbolo bomba interior

Retn

Cojinete

mbolo de trabajo

Arandela de ataque

Este grfico de despiece se propone aclarar las formas de funcionamiento y los nexos que rigen al respecto.

El mbolo de trabajo y los dos mbolos bomba son versiones anulares. Al existir una diferencia de regmenes empieza a girar el disco de leva con su pista de altibajas geomtricas y acciona con ello los rodillos de mando para los mbolos bomba. Esto pone en movimiento a los mbolos bomba, haciendo que generen presin. Esta presin pasa al mbolo de trabajo. El mbolo de trabajo reenva la presin hacia sus rodillos de mando. Los rodillos actan a su vez contra la arandela de ataque del conjunto multidisco, comprimiendo los discos por ese motivo.

Para la informacin sobre los componentes originales que estn disponibles como piezas sueltas consulte por favor el catlogo electrnico de piezas de recambio ETKA.

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Jaula portaembrague

Rodillos de mando para mbolo de trabajo

Disco de leva

Conjunto multidisco

Arandela de ataque

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Rodillos de mando para mbolo bomba

Chapa distanciadora

Muelle de platillo

Anillo de seguridad

Para establecer condiciones de fricciones mnimas al estar abierto el embrague se procede a la apertura forzosa del conjunto multidisco durante todo el tiempo que no se genere presin con el efecto de bombeo de los mbolos bomba.

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Embrague HaldexComponentes hidrulicosA los componentes hidrulicos pertenecen las vlvulas y el acumulador. El sistema hidrulico del embrague Haldex dispone de 5 vlvulas, que abren o cierran por fuerza de muelle: - Dos vlvulas de aspiracin - Dos vlvulas de presin - La vlvula para proteccin contra sobrecarga

La vlvula destinada a gestionar el grado de apertura del embrague N373 con bobina electromagntica pertenece a los componentes elctricos.

Circuito de aceiteEn la siguiente figura se representan todos los componentes hidrulicos. Se trata de una representacin grfica simplificada, que se propone mejorar la comprensibilidad: en lugar de como se presenta en la parte inferior, no son dos, sino tres las parejas de rodillos de mando que se encargan de accionar los mbolos bomba a partir del disco de leva. Ambos rodillos de una pareja se encuentran decalados respectivamente a un ngulo de 120.

Rodillos de mando para mbolos bomba

Vlvulas de presin

Vlvula para proteccin contra sobrecarga Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373

Disco de leva

Vlvulas de aspiracin Filtro de fieltro

Conjunto multidisco S333_010

mbolo de trabajo

mbolo bomba


Acumulador Tamiz Depsito de aceite

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AcumuladorEl acumulador establece la presin de alimentacin con ayuda de la fuerza de un muelle y mantiene constante la presin. La presin de alimentacin ajustada por el acumulador es de 3,2bares en el Golf 2004 y de 3,8bares en la Transporter 2004.

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Sistema sin presin: el muelle del acumulador se encuentra relajado; no pasa aceite.

S333_011

Sistema con presin de alimentacin: si la presin de alimentacin es excesiva el acumulador la degrada hacia el depsito de aceite. Si la presin es demasiado baja, el muelle reduce o cierra el caudal de paso.

S333_012

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Embrague HaldexVlvula de proteccin contra sobrecargaLa vlvula de proteccin contra sobrecarga se utiliza como elemento de proteccin de componentes y se encarga de limitar la presin de trabajo a unos 100bares. Funciona con ayuda de un muelle ajustado a una fuerza especfica. Si la fuerza en el sistema asciende hasta los 100bares, la vlvula de proteccin contra sobrecarga abre y libera el paso a travs del acumulador hacia el depsito de aceite. De esa forma se degrada la presin excesiva.

S333_045 a menos de 100bares a ms de 100bares

S333_015

S333_056

Vlvulas de aspiracinLas vlvulas de aspiracin van situadas por el lado de la presin de alimentacin del embrague Haldex y de los mbolos bomba. Trabajan con fuerza de muelle y abren en direccin de los mbolos bomba cuando se las somete a presin de alimentacin. Si los mbolos bomba generan presin de trabajo, las vlvulas de aspiracin cierran el paso, con lo cual se mantiene la presin en los mbolos bomba o bien en el mbolo de trabajo.

S333_043

Vlvulas de aspiracin abiertas (presin de alimentacin)

S333_016

Vlvulas de aspiracin cerradas (presin de trabajo)

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Vlvulas de presinLas vlvulas de presin van situadas entre los mbolos bomba, el mbolo de trabajo y el circuito de regulacin con la vlvula de proteccin contra sobrecarga y la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373. Trabajan con fuerza de muelle y abren cuando se sobrepasa la magnitud de la presin de alimentacin. En tal caso reenvan la presin de los mbolos bomba hacia el mbolo de trabajo. Al mismo tiempo abren el circuito de regulacin con la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373. Evitan que la presin se degrade en direccin hacia los mbolos bomba, para lo cual cierran cuando el mbolo de trabajo se encuentra en el valle del disco de leva.

S333_040

Vlvulas de presin cerradas (sin presin o presin de alimentacin) S333_018 Vlvulas de presin abiertas (presin de trabajo)

S333_019

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Embrague HaldexEstructura del sistemaSensores

G28

Sensor de rgimen del motor

G79

Sensor de posicin del pedal acelerador

Unidad de control del motor J ...

CAN-Bus de datos

G44 - G47

Sensor de rgimen

F

Conmutador de luz de freno

G165

Sensor de aceleracin

J104 Unidad de control para ABS

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos F9 Conmutador para testigo luminoso del freno de mano

G85

Sensor de ngulo de direccin

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Actuadores

G437

Sensor de presin y temperatura del aceite

N373 Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague

J492 Unidad de control para traccin total

V181 Bomba para embrague Haldex

S333_051

F Conmutador de luz de freno (slo vehculos sin ESP)

J419 Rel adicional para luz de freno (slo vehculos con ESP)

Componentes en el embrague Haldex

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Embrague HaldexComponentes elctricos y electrnicosA los componentes elctricos y electrnicos pertenecen el sensor de presin y temperatura del aceite G437, as como los actuadores denominados bomba para embrague Haldex V181 y vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373. Aparte de ello, el embrague Haldex posee una unidad de control propia, siendo sta la unidad de control para traccin total J492.

Unidad de control para traccin total J492La unidad de control para traccin total J492 de la versin Haldex II va integrada en el CAN Traccin. Esto permite regular el sistema de un modo sensible, recurriendo a slo pocos sensores propios (sensor de presin y temperatura del aceite). Analizando los datos procedentes del sensor de presin y temperatura del aceite G437 y los datos correspondientes a las condiciones de la marcha, procedentes del CAN-Bus de datos, la unidad de control revisa si la presin concuerda con la posicin deseada para el conjunto multidisco, con objeto de que el grado de apertura y la transmisin de fuerza del embrague Haldex se encuentren ajustados de forma ptima a la situacin momentnea. Si se produce una intervencin por parte de los sistemas ESP o ABS, la unidad de control para traccin total J492 se encarga de abrir correspondientemente el embrague Haldex.

Alimentacin de corriente y comunicacin con el CAN-Bus

Terminal de conexin de la bomba para embrague Haldex V181

J492 Unidad de control para traccin total

S333_073

S333_053

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Sensores en el embrague HaldexSensor de presin y temperatura del aceite G437

Los sensores de presin y de temperatura del aceite se encuentran en un componente compartido. La medicin de la temperatura se realiza con ayuda de un NTC. La presin se mide con un elemento equipado con extensmetros (DMS), conectados en circuito puente completo, en el cual vara la resistencia hmica (R). Hasta una presin de 100bares la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373 se encarga de regular la presin de acuerdo con las condiciones de la marcha. Los datos de la presin y temperatura del aceite se necesitan para que el embrague acte de forma confortable y acorde con la situacin.

S333_092

DMS1 = R1 DMS3 = R3

DMS2 = R2 DMS4 = R4 S333_104

Actuadores en el embrague HaldexBomba para embrague Haldex V181 La bomba para embrague Haldex V181 genera la presin de alimentacin, con lo cual hace que apoye el conjunto multidisco del embrague, para obtener muy breves tiempos de cierre del embrague. Marcha siempre que el vehculo se encuentra en funcionamiento y mantiene cargado as el sistema.

Filtro

Placa base

Bomba de engranajes

S333_078

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Embrague HaldexVlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373

La vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373 se encarga de controlar la presin de trabajo en funcin de las necesidades que vienen dadas por la carga del motor.

mbolo de control

Carcasa

Ncleo electromagntico

Bobina electromagntica

Terminal elctrico

Muelle

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Vlvula no excitada, abierta

Vlvula con corriente parcial aplicada, baja presin de apriete

Vlvula con plena corriente aplicada, cerrada; el sistema adopta toda la presin generada por el mbolo bomba.

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S333_106

S333_110

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Interconexin en red de CAN-BusVlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373 Sensor de presin y temperatura del aceite G437 Bomba para embrague Haldex V181


Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Seal del freno de mano

Unidad de control del motor J ...

Par del motor, rgimen del motor, mando de la mariposa

Unidad de control para ABS J104

Velocidades de las ruedas, conmutador de luz de freno, ABS activo, ESP activo

Sensor de ngulo de direccin G85

ngulo de direccin

S333_050

CAN Traccin

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Embrague HaldexRegulacinA continuacin se describen los estados operativos del sistema hidrulico, que vienen dados en las diferentes situaciones. Primero se describen los dos estados extremos encendido conectado y motor a plena carga.

Sistema con el encendido conectadoRodillos de mando para mbolos bomba Disco de leva Vlvulas de presin Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373

Vlvula de proteccin contra sobrecarga Vlvulas de aspiracin Filtro de fieltro Cojinete

Conjunto multidisco S333_023

mbolo de trabajo

mbolo bomba


Acumulador Tamiz Depsito de aceite

El sistema del embrague Haldex se mantiene sin presin al estar conectado el encendido sin que el motor suministre seales de rgimen.

Todos los muelles de las vlvulas estn relajados. No se genera ninguna presin ni tampoco ningn flujo de aceite.

Situaciones especiales:Existe una gran diferencia de regmenes entre los ejes delantero y trasero, pero no hay seal de rgimen del motor. El sistema no transmite par al eje trasero.

Ejemplos:Banco de pruebas de rodillos Remolque

S333_062

S333_063

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Sistema con el motor a plena carga

Al encontrarse el motor a plena carga, la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373 se mantiene cerrada y no se encarga de la regulacin. La presin completa generada por el mbolo bomba es conducida hacia el mbolo de trabajo. Las vlvulas de aspiracin cierran el paso del aceite hacia la bomba y hacia el acumulador. En cada ciclo de bombeo, las vlvulas de presin abren, encargndose as de que la presin pase hacia el mbolo de trabajo, y vuelven a cerrar, para evitar que la presin pueda ser degradada en direccin hacia los mbolos bomba, al encontrarse stos en el valle del disco de leva. De esa forma se produce un arrastre de fuerza entre los rboles de entrada y de salida.

S333_026

La presin mxima en el sistema se determina a travs de la vlvula de proteccin contra sobrecarga: abre a una presin de 100bares, haciendo que la presin se degrade a travs del conducto hacia el acumulador y el depsito de aceite.

Condiciones de marcha:Las condiciones de marcha son aqu una arrancada deportiva (aceleracin) o la conduccin con las ruedas delanteras sobre hielo. Existe una gran diferencia de regmenes entre los ejes delantero y trasero. En el eje trasero se necesita continuamente un par intenso.

Ejemplos:Aceleracin Trayecto resbaladizo

S333_060

S333_058

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Embrague HaldexSistema con el motor al ralentRodillos de mando para mbolos bomba Vlvulas de presin

Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373

Disco de leva

Vlvula de proteccin contra sobrecarga Vlvulas de aspiracin Filtro de fieltro Cojinete

Conjunto multidisco

mbolo de trabajo

mbolo bomba


Acumulador Tamiz Depsito de aceite S333_024

Condiciones de marcha:No existe diferencia de regmenes entre los ejes delantero y trasero. En el eje trasero no se necesita entrega de par.

Ejemplos:Vehculo parado con el motor en funcionamiento

S333_061

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Generacin de la presin de alimentacin

El encendido est conectado y el rgimen del motor es superior a las 400 rpm. La unidad de control para traccin total J492 detecta estas circunstancias y transmite una seal a la bomba para embrague Haldex V181. La bomba empieza a trabajar y genera la presin de alimentacin (3,2bares en el Golf 2004 y 3,8bares en la Transporter 2004). Al mismo tiempo no hay diferencias de regmenes entre los ejes delantero y trasero, en virtud de lo cual tampoco se produce ningn efecto de movimiento alternativo en los mbolos bomba. Las vlvulas de aspiracin abren impulsadas por la fuerza de muelle y retransmiten la presin de alimentacin hacia los mbolos bomba. A travs de la vlvula abierta para la gestin del grado de apertura del embrague N373, la presin de alimentacin pasa por las vlvulas de presin, llegando asimismo al mbolo de trabajo. Los discos del embrague se cien a raz de la presin de alimentacin. El sistema queda cargado y se encuentra dispuesto a reaccionar en un lapso sumamente breve.

Explicaciones: La presin de alimentacin hace que se neutralice el juego entre los discos interiores y exteriores, que, por lo dems, existe en virtud de la fuerza del muelle. Esto garantiza una respuesta rpida del sistema. El acumulador se encarga de regular la presin de alimentacin a 3,2bares en el Golf y a 3,8bares en la Transporter y se encarga de suavizar asimismo las fluctuaciones de la presin.

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Embrague HaldexSistema con el motor a carga parcialRodillos de mando para mbolos bomba Vlvulas de presin

Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373

Disco de leva

Vlvula de proteccin contra sobrecarga Vlvulas de aspiracin Filtro de fieltro

Cojinete

Conjunto multidisco

mbolo de trabajo

mbolo bomba


Acumulador Tamiz Depsito de aceite S333_025

Condiciones de marcha:La diferencia de regmenes entre los ejes delantero y trasero tiene una baja magnitud. En el eje trasero se necesita un par de baja intensidad.

Ejemplos:Circulacin rpida Maniobras en aparcamientos

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Generacin de la presin de trabajo

En el sistema hidrulico est establecida la presin de alimentacin. Debido a las condiciones de la marcha surgen diferencias de regmenes entre los rboles de entrada y salida. Los mbolos bomba son impulsados por el disco de leva y generan presin. Las vlvulas de aspiracin cierran. Las vlvulas de presin abren y retransmiten la presin hacia el mbolo de trabajo. El conjunto multidisco es comprimido por la accin de los rodillos de mando del mbolo de trabajo y la arandela de ataque. Segn las condiciones de la marcha, la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373 mantiene la presin a base de cerrar o bien la degrada a base de abrir. Las seales para apertura o cierre las recibe de la unidad de control para traccin total J492. El embrague multidisco cierra total o parcialmente, segn las condiciones de la marcha, y el eje trasero es traccionado en funcin de las necesidades.

Explicaciones: En determinadas condiciones de la marcha, p.ej. al circular por curvas rpidas, el sistema puede generar una presin intensa, pero por motivos de confort no tiene que transmitir el par mximo. En ese caso es conveniente generar solamente la presin parcial que se necesita. A esos efectos abre un poco ms la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373. La intensidad del par que se ha de transmitir tiene que ser calculada por la unidad de control para traccin total, con objeto de optimizar las condiciones de circulacin a travs del embrague Haldex.

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Embrague HaldexEsquema de funcionesBorne 30

Otros datos

* Slo para vehculos sin ESP ** Slo para vehculos con ESP

J104

F*

J419**

J533

G85

S

N373

G437

V181

J492

Borne 31

S333_046

F G85 G437 J104 J419 J492 J533

Conmutador de luz de freno Sensor de ngulo de direccin Sensor de presin y temperatura del aceite Unidad de control para ABS Rel adicional para luz de freno Unidad de control para traccin total Interfaz de diagnosis para bus de datos

N373

Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague Fusible Bomba para embrague Haldex

S V181

Codificacin de colores / leyenda Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa CAN-Bus de datos

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Eje traseroEje trasero del Golf 2004Para obtener informacin sobre el eje trasero del Golf 2004 consulte por favor el Programa autodidctico 321 El Golf 2004 - Tren de rodaje.

Desaireacin del cambioUn factor especialmente importante en la traccin trasera con embrague Haldex, la pareja de engranajes cnicos, el diferencial y el bloqueo diferencial es la desaireacin de los componentes del cambio. Los componentes son muy sensibles a efectos del agua y los tubos flexibles para la desaireacin deben ser acoplados con esmero. Un aspecto nuevo en la desaireacin del grupo final trasero del Golf 2004 es la desaireacin que se le ha dado al cuerpo del eje trasero.

Desaireacin del diferencial

Desaireacin del embrague Haldex

S333_069

Eje trasero de la Transporter 2004El eje trasero de la Transporter 2004 no presenta grandes modificaciones en comparacin con su modelo predecesor.

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Bloqueo diferencialBloqueo diferencial en la Transporter 2004En la Transporter 2004 con 4MOTION se implanta opcionalmente un bloqueo diferencial mecnico. Consta del bloqueo para el diferencial trasero, la unidad de control para bloqueo diferencial J187, el bloque de vlvulas detrs de la caja pasarrueda delantera izquierda y el conmutador de mando en el cuadro de instrumentos. El estado operativo del bloqueo diferencial se visualiza adicionalmente a travs de un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

Conmutador para bloqueo diferencial trasero E121, instalado delante, en el tablero de instrumentos

Bloqueo diferencial con conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-362

S333_095

Unidad de control para bloqueo diferencial J187 en el portarrels del puesto de conduccin

Bloque de vlvulas con las vlvulas 1 y 2 para bloqueo diferencial N125 y N126

Si el conductor acciona el pulsador para bloqueo diferencial, esta seal pasa a la unidad de control para bloqueo diferencial J187. Esta ltima recibe de la unidad de control para ABS J104 la seal que le informa sobre si estn cumplidas las condiciones para la activacin del bloqueo diferencial. En caso afirmativo conecta las vlvulas 1 y 2 para bloqueo diferencial N125 y N126 y el bloqueo acta. Los conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-362 informan a la unidad de control para ABS J104 sobre el estado operativo del bloqueo diferencial.

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FuncionamientoLas vlvulas 1 y 2 para bloqueo diferencial N125 y N126 se encargan de que haya depresin en una de las cmaras del depresor en los conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362. Esto hace que la palanca de mando sea movida de modo que cierre el acoplamiento de garras. Al encastrar las garras se establece un acoplamiento en arrastre de forma, por concordancia geomtrica, entre los dos palieres, bloquendose de esa forma el conjunto diferencial.

Posicin de la palanca y del manguito con el bloqueo abierto

Palanca de mando Grupo diferencial trasero Corona

Eje de la palanca de mando

Manguito con garra

Palier trasero derecho

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Palier con garra

Movimiento de la palanca y del manguito al cerrar

S333_097

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Bloqueo diferencialEstructura del sistemaActuadores Sensores

Conmutador para bloqueo diferencial trasero E121 con lmpara de iluminacin para el conmutador de mando del bloqueo diferencial L61

Unidad de control para ABS J104

Vlvula 1 para bloqueo diferencial N125

Vlvula 2 para bloqueo diferencial N126 Unidad de control para bloqueo diferencial J187

Testigo luminoso para bloqueo diferencial trasero K46 S333_098 Conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 en el conmutador de vaco para bloqueo diferencial trasero F363 Unidad de control para traccin total J492

Condiciones para la activacinEl conmutador para bloqueo diferencial E121 y la unidad de control para ABS J104 excitan la unidad de control para bloqueo diferencial J187. El bloqueo diferencial solamente puede ser conectado si la velocidad de marcha es inferior a 45km/h y la velocidad diferencial de las ruedas traseras es inferior a 7,2km/h. Antes de encastrarse el bloqueo se desactiva el ESP.

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Conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362Los conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 se encuentran en el componente que recibe el nombre de conmutador de vaco para bloqueo diferencial trasero F363. Hay un imn permanente en un varillaje. El varillaje es conducido a lo largo de los tres contactos de Reed paralelamente a la depresin. Segn el estado operativo del bloqueo diferencial los tres conmutadores abren o cierran. Las tres posibles posiciones operativas sealizan una tensin de diferente voltaje a la unidad de control. De esa forma es posible distinguir p.ej. entre una solicitud de cerrar el bloqueo y el estado efectivamente cerrado del bloqueo.

Depresor con dos cmaras

Palanca hacia el bloqueo diferencial

Mdulo electrnico con contactos de Reed S333_093 Carcasa del imn de tres piezas, movido por el depresor

Debido a la posicin de los conmutadores vara la tensin en el componente y la unidad de control para traccin total J492 recibe una seal realimentada sobre el estado operativo del bloqueo diferencial. Se detectan tres diferentes estados.

Bloqueo diferencial no encastrado (rbol abierto)F361 F360 F362

Solicitud expresada a travs del pulsadorF361 F360 F362

Diferencial bloqueado

F361 F360 F362

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S333_086

S333_087

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Bloqueo diferencialEsquema de funcionesBorne 30

S

L61

E121

K46

N125

N126

J104

J492 F361 F360

F363

F362

Borne 31

Mazo de cables traccin total

S333_099

E121 F360 F361 F362 F363

Conmutador para bloqueo diferencial trasero Conmutador de contacto de Reed 1 para bloqueo diferencial Conmutador de contacto de Reed 2 para bloqueo diferencial Conmutador de contacto de Reed 3 para bloqueo diferencial Conmutador de vaco para bloqueo diferencial trasero Unidad de control para ABS Unidad de control para bloqueo diferencial Unidad de control para traccin total

K46

Testigo luminoso para bloqueo diferencial trasero Lmpara de iluminacin para el conmutador de mando para bloqueo diferencial Vlvula 1 para bloqueo diferencial Vlvula 2 para bloqueo diferencial Fusible

L61

N125 N126 S

J104 J187 J492

Codificacin de colores / leyenda Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa

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ServicioUnidad de control para traccin total J492Vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373

Sensor de presin y temperatura del aceite G437

La unidad de control para traccin total J492 se sustituye siempre conjuntamente con el sensor de presin y temperatura del aceite G437 y con la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373. Para la autodiagnosis tiene el cdigo de direccin 22.

S333_100

- El embrague Haldex puede ser sustituido como conjunto aparte. Se suprimen los aparatosos trabajos de ajuste despus de la sustitucin, porque ya no se incluye la sustitucin del pin de ataque del grupo final trasero, sino que se lo deja en la carcasa. - El filtro de papel ha sido sustituido por un filtro de fieltro, que no requiere mantenimiento. - La capacidad de aceite es ahora mayor. Esto ha permitido espaciar an ms los intervalos para el cambio de aceite.

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Pruebe sus conocimientos1. Qu mejoras aporta el embrague Haldex de segunda generacin en comparacin con el modelo predecesor? a) Se ha simplificado el desmontaje y montaje del embrague Haldex en general. b) Se ha optimizado la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373. c) Ha crecido la capacidad de aceite, lo cual ha permitido a espaciar an ms los intervalos de mantenimiento. d) Ha sido posible reducir las dimensiones de la rueda libre en el grupo final trasero.

2.

Qu sucede en el caso de una intervencin del ESP? a) El embrague Haldex abre. b) La presin de apriete del embrague Haldex alcanza su magnitud mxima. c) El EDS se desactiva. d) El testigo luminoso para bloqueo diferencial trasero K46 se enciende.

3.

En qu condiciones de marcha puede haber una alta presin de apriete en el embrague Haldex? a) Al remolcar el vehculo y al funcionar en el frenmetro. Hay una alta diferencia de regmenes entre los ejes delantero y trasero, en virtud de lo cual es necesario transmitir un par intenso. b) Al circular sobre pavimento resbaladizo. La diferencia de regmenes entre los ejes oscila entre alta y baja, lo mismo que el par de giro que se necesita en el eje trasero. c) En las maniobras de aparcamiento.

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4.

Denomine los componentes en la siguiente figura.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ a)

b) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ l) d) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ k) e) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ j)

f) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ i)

S333_047

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ h) g) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

5.

Qu funcin asume la vlvula para gestin del grado de apertura del embrague N373? a) Se encarga de que la presin de trabajo no sobrepase los 100 bares. b) Se encarga de regular la presin de trabajo a travs de la carga del motor, si la presin de apriete de los discos es superior al par que se necesita en el eje trasero. c) Se encarga de regular la presin de alimentacin.

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Pruebe sus conocimientos6. Qu sucede al estar conectado el bloqueo diferencial? a) Ya no puede producirse ninguna intervencin del ESP. b) No se compensan las diferencias de regmenes entre las dos ruedas traseras. c) No se compensan las diferencias de regmenes entre los ejes delantero y trasero. d) En ambas ruedas traseras se transmiten pares diferentes, en virtud de que las ruedas tienen que efectuar recorridos tambin diferentes.

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51Soluciones 1. a), b), c) 2. a) 3. b) 4. a) Unidad de control para traccin total J492 b) Alimentacin de corriente y comunicacin de CAN-Bus c) Vlvulas de presin d) Acumulador e) rbol primario f) Filtro de aceite g) Bomba para embrague Haldex V181 h) Vlvula de proteccin contra sobrecarga i) mbolo de trabajo j) Cubo k) Embrague multidisco en bao de aceite l) Carcasa portadiscos 5. b) 6. a), b)

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.48.60 Estado Tcnico: 04.2005 Volkswagen AG Service Training VK-21 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

Documents

333- Modificaciones en el Haldex