Haldex MAG25_FR

www.haldex.com

EB+ GEN3PLUS DE FONCTIONNALITÉS QUE JAMAIS

REMOTE SERVICESAIDE ET CONSEILS EN LIGNE

FLEET+ PARFAITE TRANSPARENCE

Innovative Vehicle Solutions

RÉGLEUR AUTOMATIQUE

DE FREIN

IAA & AUTOMECHANIKA:

LES EXCLUSIVITÉS

MAGAZINELE MAGAZINE DES CLIENTS D 'HALDEX EUROPE

EDITION N° 25 AUTOMNE/HIVER 2012

Original Inégalé

Fiable

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TEM® SAFE PARKING SINGLE AVEC LA FONCTION HOMME MORT

02 Haldex Magazine Automne/Hiver 2012

Éditorial

03 Actualités Infos et dates

04 Salons Haldex à l'Automechanika et à l'IAA

06 Trailer Emergency Module Avec fonction homme mort pour une sécurité accrue 08 Meilleure vente 70 millions de régleurs automatiques de frein vendus

12 EB+ Gen3 Fonctionnalités étendues, temps de réponse améliorée

13 ModulT Poids Plume pour roues 19,5 pouces

14 Service en ligne En ligne directe avec les experts

70MILLIONS D’EXEMPLAIRES en service: le régleur automa-tique de frein Haldex est inégalé. Il est intemporel, bien que son invention remonte à près de 100 ans. Mais c‘est

un centenaire en pleine forme: une nouvelle version encore améliorée sera présentée en première au salon IAA de Hanovre.

« Créer de la valeur ajoutée » est la devise qu’Haldex affiche sur son stand à l’IAA et à Automechanika. Vous y découvrirez de nom-breuses nouveautés. Le nouveau Trailer Control Module TEM® Safe Parking Single, par exemple, vient compléter les systèmes primés TrCM+ et TEM® Safe Parking avec une troisième variante dotée d’une fonctionnalité supplémentaire: la fonction homme mort. Elle facilite les manœuvres dangereuses des remorques désaccouplées et les rend presque infaillibles.

Les systèmes modulaires de ce genre, qui reposent sur un assem-blage intelligent, sont la spécialité d'Haldex. Un autre exemple est

le frein à disque ModulT en version 19,5 pouces qui complète la gamme de produits et est présenté en exclusivité mondiale dans cette édition du Haldex Magazine.

Il est donc tout à fait logique que Haldex joue avec la flexibilité des produits en les intégrant dans les systèmes existants. Le nouveau Haldex EB+ troisième génération tient compte du nombre sans cesse croissant de systèmes électroniques dans les remorques et fonctionne parfaitement avec l’outil d’analyse de données Fleet+. Avec Fleet+, Haldex propose un dispositif révolutionnaire de traitement des don-nées. À ce jour, ce système constitue la référence en termes de transparence et de convivialité.

En matière de support aussi, Haldex place la barre encore plus haute. « Haldex Remote Services » est une nouvelle offre qui permet aux experts Haldex d’agir comme des anges gardiens virtuels dans les ateliers en cas de problème. Vous découvrirez tous les détails de ce service dans cette édition du Haldex Magazine, ainsi que tout ce qui concerne la participation d'Haldex aux salons Automechanika et IAA.

Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter une bonne lecture!

Par Millions

Andreas RichterDIRECTEUR GÉNÉRAL DÉLÉGUÉ VENTES ET MARKETING

MENTIONS LÉGALESHaldex Magazine nº 25, Automne/Hiver 2012 ÉDITEUR: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, France, [email protected], www.haldex.com RESPONSABLE POUR L'EDITEUR Diana Spieler RÉDACTION ET RÉALISATION: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Allemagne LAYOUT: Frank Majer IMPRESSION: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Allemagne PHOTOS: Archiv Haldex, Augustin, Kern, Tschovikov COPYRIGHT: Toute reproduction même partielle de cette publi-cation est interdite sans l‘autorisation écrite de l‘éditeur. ABONNEMENT GRATUIT/CHANGEMENT D‘ADRESSE: [email protected] ou à l‘adresse postale de l‘éditeur TIRAGE: 12 000 exemplaires LANGUES: français, anglais et allemand.

CONTENU

Automne/Hiver 2012 Haldex Magazine 03

Le marché mondial des poids lourds de plus de six tonnes offre de bonnes perspectives. Même si les analystes prévoient un recul de 2 à 4% en Europe pour 2012, le marché nord-amé-ricain, par exemple, connaît une dynamique depuis longtemps

IAA 2012

UN VÉRITABLE SUCCÈS Le slogan de la 64ème édition

du salon IAA des véhicules utili-taires est optimiste et encoura-geant: « Véhicules industriels: moteur du futur ». « Cette édi-tion de l’IAA accueillera plus d’ex-posants sur une superficie plus importante qu’en 2010; édition qui fut un véritable succès », a déclaré Matthias Wissmann, président du VDA (association de l’industrie automobile). Les temps forts du plus grand salon européen pour les véhicules uti-litaires évoqués par Matthias Wissmann sont « l’agrégat Euro 6, l’optimisation aérodyna-mique, les forces motrices alter-natives et la sécurité ».

SERVICE

AFFICHAGE IMMÉDIAT La recherche du point service

ou du distributeur Haldex le plus proche est on ne peut plus simple. De plus, l‘application est optimisée pour les appareils mo-biles: sur le site Internet Haldex, il suffit désormais de cliquer sur le lien « Recherche de Distribu-teurs & Points Services ». Basé sur le moteur de recherches

MANAGEMENT

BO ANNVIK, NOUVEAU PDG Le Suédois Bo Annvik est le

nouveau PDG de Haldex AB depuis juillet 2012. Il prend la succession d’Ulf Ahlén, qui a dirigé l’entreprise de décembre 2011 à juin 2012 en tant que PDG intérimaire. Bo Annvik est né en 1965 et a notamment tra-vaillé pour Volvo Cars, SKF et le groupe Outokumpu.

www.iaa.de

64. Internationale Automobil-Ausstellung20. BIS 27. SEPTEMBER 2012 IN HANNOVER

NUTZFAHRZEUGE

MOTOR DERZUKUNFT

Google Maps, le système recon-naît automatiquement la position de l‘utilisateur et affiche l’atelier le plus proche. Il est également possible d‘indiquer un lieu pré-cis et d‘obtenir les adresses des environs ou encore de faire une sélection par critères. Si vous le souhaitez, le système peut également filtrer les résultats et n‘afficher, par exemple, que les partenaires « Select » (dispo-sant d‘une formation précise ou d‘équipements spécifiques), les ateliers proposant un service 24 heures sur 24 ou ceux spécialisés dans l‘EBS.

disparue et devrait augmenter de 20% en 2012 pour atteindre 366 000 unités. Les prévisions sont également positives pour la Russie, le Japon et l’Inde. Selon toute vraisemblance, la crois-sance sans précédent au Brésil devrait être ralentie à cause des

MARCHÉ MONDIAL DES POIDS LOURDS

SENTIMENTS MITIGÉSnouvelles normes en matière de gaz d’échappement. L’évo-lution en Chine est plutôt modé-rée car en matière de véhicules industriels et de logistique, la quantité y est de plus en plus remplacée par la qualité. A long terme, il en résulte une baisse du nombre d’unités mais qui s’accompagne d’une hausse de la valeur ajoutée.

PRODUCTION DE

REMORQUES

DES ATTENTES MODÉRÉES

Les attentes pour l‘année en cours à l'égard de la produc-tion de remorques s‘avèrent modérées. Après avoir atteint en 2011 près de 69% du chiffre record de l’année 2007, la pro-duction européenne globale devrait, selon les spécialistes, connaître un léger recul en 2012. On parle d‘une réduction de près de 4% par rapport aux résultats 2011.

Actualités


Salons

AVANCÉETECHNOLOGIQUEDeux salons phares de l’industrie ont lieux en 2012. Haldex vous invite à visiter son stand au salon Automechanika ainsi qu’au salon IAA des véhicules utilitaires.

COÛT TOTAL DE possession: ce terme domine de plus en plus les réflexions préalables à chaque investissement.

« Creating value », créer de la valeur ajoutée est la réponse apportée par Haldex à la question du meilleur retour sur investissement possible.

C’est aussi le mot d’ordre du stand Haldex à l’occasion du salon Automechanika et du salon IAA des véhicules utilitaires qui se tiendra à Hanovre. Des solutions intelligentes qui créent de la valeur ajoutée:

c'est l’objectif principal d'Haldex. Les stands des salons de Francfort et de Hanovre illustrent cet aspect, chacun à leur manière.

Dans le cadre de ces deux événements, Haldex présentera ses produits, mais aussi ses services et son engagement sur le mar-ché de l’après-vente. Un des points forts au salon Automechanika sera la présenta-tion du Haldex Remote Services: les experts Haldex assistent dès à présent le personnel sur le terrain pour, par exemple, toutes les questions électroniques, en se connectant directement sur le système de l’atelier, de

façon rapide, simple et à moindre coût. Le frein à disque ModulT, particulièrement fa-cile à entretenir, sera également présenté lors du salon Automechanika à Francfort-sur-le-Main.

Sur ce frein, les plaquettes sont rempla-cées en un tour de main. Et si une répa-

Le remplacement des plaquettes en un tour de main: le nouveau frein ModulT.


Salons

PRODUITS, PRÉSENTATIONS INTERACTIVES ET NOUVELLES VIDÉOS

ration est nécessaire: la boîte à outils pré configurée contient tout ce dont un profes-sionnel peut avoir besoin dans la pratique.

En matière d’analyse de données des re-morques, l’outil de diagnostic Fleet+ reste le pionnier qu’il a toujours été: avec Fleet+ (également présenté sur le salon IAA), il est très facile de rechercher les défauts ou d’analyser la qualité du réglage des freins entre le véhicule tracteur et le véhicule re-morqué.

La participation de Haldex au salon IAA est placée sous le signe de la nouveauté. C’est en effet à cette occasion que sera présentée la version 19,5 pouces du frein à disque ModulT. Aux deux célèbres Trailer Control Module dotés de la fonction primée Safe Parking s’ajoute désormais un troisième module — TEM® Safe Parking Single, avec un seul bouton de commande et la fonction

gent de l’air de ModulAir® illustre comment une technologie orientée « système et stra-tégie » permet d’économiser du carburant et de l’espace.

L’avancée technologique en matière de contrôle de la pression des pneus est en outre pleinement démontrée par le sys-tème Haldex TPMS. La particularité du Haldex TPMS est non seulement de surveiller la pression de gonflage, mais aussi la tem-pérature des pneumatiques.

Il collecte ainsi une information supplé-mentaire aussi pertinente pour le pneuma-tique que pour le moyeu des roues ou les freins. Enfin, nous avons également un mo-tif de nous réjouir: avec plus de 70 millions d’unités réparties dans le monde entier, le régleur automatique de frein Haldex a établi un nouveau record de production.

C’est une raison suffisante pour lui accor-der une place particulière lors de ces deux salons mais aussi pour présenter une version encore améliorée à l’IAA.

En plus des produits, des présentations interactives et des nouvelles vidéos feront de votre visite sur le stand Haldex un mo-ment d’exception. Les spécialistes Haldex se réjouissent dors et déjà des discussions et rencontres intéressantes à venir.

Connexions plus nombreuses, fonctionnalités accrues: EB+ troisième génération.

Système intelligent du traitement de l'air: ModulAir® économise de l'espace et du carburant.

La dernière touche en matière de sécurité: Trailer Emergency Module avec la fonction homme mort.

homme mort supplémentaire. Il sécurise non seulement l’accouplement de la remorque mais permet aussi de la manœuvrer en toute tranquillité.

L’EB+ troisième génération, présenté pour la première fois à l’IAA, offre des fonctionnalités accrues et un éventail de connexions plus large. Le traitement intelli-


Sécurité

JAMAIS DEUX SANS TROIS. La nouvelle version TEM® Safe Parking Single s’ajoute désormais aux deux systèmes

primés Trailer Control Module+ (TrCM+) et Trailer Emergency Module (TEM®).

Principale différence avec les deux mo-dules déjà connus: TEM® Safe Parking Single offre une sécurité supplémentaire avec un bouton de commande unique au lieu de deux (seul le bouton rouge subsiste, le noir disparaît). Dans ce cas, moins signifie plus. Derrière le bouton de commande unique

SÉCURITÉ ACCRUEFonctionnalités de sécurité accrues: le Trailer Emergency Module est désormais disponible dans sa version épurée « TEM® Safe Parking Single » avec un bouton de commande unique et la fonction « homme mort » supplémentaire.

se cache en effet la fonction homme mort qui permet de manœuvrer la remorque sans risque. La fonction homme mort implique que le frein de parc de la remorque, qui est stationnée, reste desserré tant que le bouton rouge/jaune du TEM® Safe Parking Single est activé.

A partir du moment où plus aucune pres-sion n’est exercée sur le bouton, un ressort intégré permet aux freins de la remorque d’être à nouveau actionnés automatique-ment. Pour des raisons de sécurité, équipée

« DES COMPOSANTS ÉPROUVÉS POUR UNE SÉCURITÉ ACCRUE »

Georg SulzycDIRECTEUR TECHNIQUE


LA FONCTION SAFE PARKINGLa fonction Safe Parking brevetée et maintes fois primée, évite un desserrage involontaire des freins de la remorque lors de l’attelage. Si le frein de station-nement du véhicule tracteur est actionné et que la main d’accouplement rouge est raccordée avant la jaune par inadver-tance, la fonction Safe Parking active au-tomatiquement le frein de stationnement de la remorque. C’est une des erreurs les plus fréquentes et les plus dangereuses du quotidien.

Sécurité

cordée. Cette situation peut présenter un danger si le chauffeur oublie de réactiver le frein de stationnement avant le dételage.

D’autre part, TEM® Safe Parking Single évite tout particulièrement l’activation involontaire du bouton de desserrage (bouton noir) – par exemple si des enfants jouent avec une remorque garée au bord d’un trottoir – ainsi que tous les dangers liés à un véhicule non freiné.

TEM® Safe Parking Single ne nuit au-cunement aux activités de manœuvres, comme pour les véhicules tracteurs dans les ports. S’ils sont équipés d’alimentations pneumatiques appropriées, il est possible de desserrer les freins de stationnement de manière opportune par la conduite d’alimentation.

Ainsi, le frein de stationnement est automatiquement actionné via TEM® Safe Parking Single dès que le chauffeur défait le raccordement pneumatique au niveau de la main d’accouplement rouge.

du TEM® Safe Parking Single, une remorque dételée d’un véhicule tracteur ne peut être manœuvrée que d’une seule façon: avec la conduite d’alimentation connectée (main d’accouplement rouge). Dans ce cas, le frein de parc est desserré dès que le bouton rouge est actionné.

Cela est valable également après l’atte-lage de la remorque et le raccordement des conduites d’air: dès que le bouton rouge/jaune retrouve sa position initiale, le frein de parc de la remorque est desserré et le véhicule est prêt à partir.

Le bouton de commande unique avec la fonction homme mort garantit une sécurité maximale par deux aspects. D’une part, elle évite qu’une remorque ne soit stationnée par inadvertance avec des freins desserrés avec le risque de se déplacer toute seule.

Cela peut par exemple se produire lorsqu’une remorque non freinée est dépla-cée – à l’aide d’un chariot élévateur – sans que la conduite d’alimentation ne soit rac-

Une manœuvre avec conduite d’alimentation rac-cordée est toujours possible.

Les manœuvres individuelles ris-quées avec une remorque non frei-née sont exclues avec TEM® Safe Parking Single.


Régleur automatique de frein

Le régleur automatique de frein a franchi la barre des 70 millions. Une version encore améliorée sera bientôt commercialisée.

On ne l’arrête plus!


L'autobus pouvait bénéficier du régleur automa-tique de frein dès la fin des années 60.

Régleur automatique de frein

IL Y A EXACTEMENT 99 ANS, l’ingénieur ferroviaire suédois Axel Diurson a fait une découverte révolutionnaire. C’est en effet

en 1913 qu’il a déposé un brevet pour son « dispositif d’ajustement automatique des freins », qui repose sur le principe du rattra-page du jeu excédentaire dû à l’usure. Ce fut ainsi la fin de l’époque où le personnel ferroviaire devait régler laborieusement les freins des trains à la main.

Il a fallu attendre la fin des années 60 pour que le transport routier puisse à son tour bénéficier des avantages du régleur automatique de frein. C’est seulement à cette époque qu’il a été possible d’adapter le principe du réglage automatique basé sur le jeu, utilisé avec succès dans le secteur ferroviaire, aux dimensions réduites des véhicules industriels.

Aujourd’hui encore, les régleurs automatiques de frein constituent un des piliers de l’activité mondiale d'Haldex. Ils fonctionnent toujours sur le principe du jeu, qui reste un concept de pointe.

Conçu pour plus de 2,5 millions d’action-nements, le régleur automatique de frein Haldex est actuellement disponible en deux versions:

Le modèle classique AA1, qui permet une pose facile et fiable via le bras de contrôle

Conseils pratiques

QUATRE QUESTIONS À HERMANN SCHREINER, RESPONSABLE APRÈS VENTES ALLEMAGNE.

Quels sont les points à observer lors de la pose du régleur auto-matique de frein?H. Schreiner: Pour le modèle AA1, nos clients doivent absolument s’assurer que la position de base est correcte. D’une manière générale, tous les régleurs automatiques de frein doivent disposer d’un jeu axial suffisant. La connexion du bras de contrôle au point fixe, en revanche, ne doit présenter aucun jeu.

Faut-il procéder à un réglage manuel lorsque le réglage auto-matique est défectueux?H. Schreiner: Surtout pas. Le dispo-sitif est déjà tellement endommagé que le réglage automatique ne fonc-tionne plus, le risque est de ne plus avoir d’efficacité de freinage si le jeu augmente de manière constante.

Quelle peut en être la cause?H. Schreiner: Les causes vont de la pose incorrecte, à un jeu axial insuffisant ou à un bras de contrôle endommagé et jusqu’à un accouple-ment conique usé ou une fixation du bras de contrôle desserrée. La cause doit être déterminée par un expert.

Quelles sont les possibilités de réparation?H. Schreiner: Nous proposons des kits de réparation appropriés ainsi que les outils correspondants. Des instructions de réparation peuvent être téléchargées gratuitement sur notre site, rubrique Findex.

« IL NE FAUT EN AUCUN CAS PROCÉDER À UN RÉGLAGE MANUEL ».

Jusqu’à présent, Haldex a produit plus de 70 millions de régleurs automatiques de frein.

Le AA1, un vrai classique.

et le point fixe. Le modèle S-ABA, introduit dans les années 90 et disposant d’un brevet international, permet de positionner librement le bras de contrôle et garanti ainsi une pose facile et correcte. Peu importe l’angle qu’adopte le bras de contrôle par rapport à l’essieu, le régleur de frein fonctionne de manière optimale quelque soit sa position. Spécialement conçu pour les remorques, le modèle dérivé TSS est disponible dans les différentes versions AA1 et S-ABA en fonction des essieux.

Haldex détient environ 60% de part de marché mondial des régleurs automatiques de frein. Et à peine après avoir franchi le cap des 70 millions de régleurs automatiques de frein vendus, une nouvelle version du S-ABA, encore améliorée, est déjà prête à être lancée.

La production débutera mi-2013 et pro-longera le succès unique de l’invention d’Axel Diurson, une manière de célébrer dignement son 100ème anniversaire.

Données

L E DÉFAUT observé dans la flotte est-il lié au conducteur ou au matériel? Fleet+ troisième génération peut répondre

très rapidement à cette question. Il existe même, dans la section « Analyse d'événe-ment », une fonction de recherche qui per-met à l’utilisateur de spécifier, par le biais de filtres, des critères ciblés.

PARFAITETRANSPARENCEAnalyse approfondie et accès plus rapide aux détails: tels sont les points forts de l’enregistrement de données Fleet+ pour remorques.

Ainsi, cela lui permet de comprendre en un coup d’œil un contexte bien défini. La fonction de recherche permet d’obtenir une réponse rapide à presque toutes les ques-tions que peut se poser le personnel sur le terrain: lorsque les fonctions Roll Over Sta-bility ou ABS se déclenchent souvent, une conduite exagérément sportive peut jouer

un rôle. Une usure exagérée des freins peut également provenir d’une pression d’alimen-tation insuffisante: à moins de 5,5 bars, le vase à ressort s’actionne de manière pro-gressive. Fleet+ troisième génération offre, pour tous ces points, une vue d’ensemble rapide et exhaustive. L’analyse se divise en cinq catégories: vue d’ensemble, analyse


Données

d'événement, histogramme, enregistrement de trajet et information utilisateur. Il est pos-sible d’enregistrer les 1 000 derniers trajets dans la catégorie « Vue d’ensemble », qui donne essentiellement des indications sur le nombre de trajets effectués et sur le kilomé-trage correspondant.

De là, l’utilisateur peut accéder à de nom-breux détails dans la catégorie « Analyse d'événement »: nombre d’actionnements AUX, nombre d'actionnements des freins ou nombre de trajets avec une charge excessive par essieu. Les données sont affichées sous forme de diagrammes.

Les données brutes peuvent être expor-tées sur un PC, par exemple sous forme d’un

tableau Excel. Il est possible, dans l'option « Histogramme », d’accéder à des détails tels que la répartition détaillée des pressions de freinage. Ces graphiques permettent de lire la qualité du réglage de la pression de frei-nage pour le véhicule tracteur et la remorque.

Dans « Enregistrement de trajet », Fleet+ fournit un journal exhaustif de 18 autres cri-tères. Ils peuvent être rapidement affichés et masqués via un simple clic de souris. L’uti-lisateur a également la possibilité d’effec-tuer un filtrage en fonction de ses besoins. En cas de dépassement d’un nombre défini d’actionnements de l’essieu de levage ou de

sous-dépassement d’une pression d’alimen-tation donnée: chaque trajet correspondant s’affiche aussitôt en jaune, puis est identi-fié en un clin d’œil. La dernière option de la catégorie « Information utilisateur » est dédiée aux remarques personnelles, à la manière pratique d’un bloc-notes électro-nique. Les commentaires et remarques de l’utilisateur peuvent également, comme les données ECU, être à tout moment enregis-trés sur un PC.

TECHNOLOGIE PIONNIÈREDès 2001, Haldex a joué le rôle de pionnier en matière de transpa-rence des données des véhicules remorqués avec l’enregistrement de données Fleet+; désormais avec sa troisième génération, la société impose de nouveaux standards. Fleet+ est une référence, tant en étendue et en profondeur des données collectées qu’en matière de convivialité. Haldex Fleet+ fonctionne sur tous les PC et est disponible en 16 langues.

La charge admissible par essieu est dépas-sée? Fleet+ vous avertit.

La fonction recherche permet d'obtenir une réponse à presque toutes les questions concernant la remorque.

ENREGISTREMENT DES 1 000 DERNIERS TRAJETS; JOURNAL EXHAUSTIF DE 18 CRITÈRES

Regardez la vidéo sur www.haldex.com, rubrique produits.

Fleet+ vous montre les détails de la pression de freinage.


EB+

Un boîtier UCE en une seule pièce, plus de connexions pour un nombre croissant de systèmes à piloter par

l’EBS remorque et un temps de réponse plus rapide: telles sont les principales avancées de la troisième génération d’EB+.

L’EB+ a été conçu de façon plus universelle que par le passé et couvre une gamme de tension d’alimentation plus large. La plage est dorénavant comprise entre huit et 32 V, ce qui répond non seulement au système 24 V mais également au système 12 V, utilisé en Amérique du Nord et en Australie.

L’UCE (unité de contrôle électronique) est protégée des influences physiques externes. Au lieu d’être assemblés avec des vis, le cou-vercle et le boîtier UCE sont désormais sou-dés. En ce qui concerne les connexions élec-

Grâce à de nombreux développements logiciel et matériel, la troisième génération d’EB+ offre plus de capacités que jamais.

Des possibilités étendues

triques, deux des cinq connecteurs AUX sont dédoublés. Il y a maintenant deux connec-teurs de diagnostic CAN-Bus au lieu d’un seul. Il est ainsi possible d’exploiter séparé-ment deux systèmes CAN-Bus. Dans la pra-tique, le câblage peut donc être structuré de manière plus claire et plus simple.

La troisième génération d’EB+ est donc plus adaptée au nombre sans cesse croissant de systèmes divers qui communiquent avec l’EBS. De l’essieu relevable de la remorque, aux capteurs d’usure de freins, à la fonction Reset-to-ride (réinitialisation de la suspension en position route) ou au Soft Docking, et en passant par le Fleet+, la surveillance de la pression des pneumatiques ou l’Info Point: l’EB+ troisième génération peut intégrer bien plus de systèmes qu’auparavant. En ce qui concerne la connexion Super Aux (ISO 1185

avec trois entrées numériques): elle sera dis-ponible de série pour la version 3M comme pour la version 2M.

La version 3M dispose désormais (tout comme la version 2M) de l’alimentation de secours par les feux stop au travers de la prise ISO 1185 à sept broches ou à cinq broches ou à partir de la prise 15 broches ISO 12098. Cela garantit l’alimentation de l’EBS pour maintenir les fonctions correc-tion de freinage (en option) et ABS lorsque la prise ISO 7638 n’est pas connectée ou en mesure de fonctionner correctement.

Le nombre de systèmes piloté par l’EBS remorque ne cesse d’augmenter.


TOUT COMME SON grand frère, le frein ModulT pour roues 22,5 pouces, son équivalent plus ré-

duit associe le meilleur des deux domaines et utilise le principe cher à Haldex, à savoir un piston unique qui présente deux avantages majeurs: une grande surface d’appui et une pression homogène des plaquettes de frein, mais aussi un poids réduit pour une struc-ture plus étroite.

En termes de poids, Haldex n’économise pas uniquement grâce au principe de pis-ton unique agissant sur une grande surface: tous les composants du frein, et notamment l’étrier, ont été soumis à une analyse pous-sée des éléments finis. C’est ainsi qu’une nouvelle structure particulièrement com-pacte, mais aussi optimisée pour la résis-tance, a été mise au point.

De ce fait, l’étrier de frein avec plaquettes ne pèse plus que 28 kg. Cela représente trois kilogrammes de moins que le frein 22,5 pouces ModulT DBT22LT, considéré comme le plus léger des freins à disque pour remorque non dédié à l’essieu de la classe

Petit mais costaudTechnologie de pointe et dimensions réduites: après ModulT pour roues 22,5 pouces, voici l’équivalent optimisé en termes de poids pour roues 19,5 pouces.

TECHNOLOGIE EN DÉTAILSLe nouveau frein 19,5 pouces d’Haldex a été conçu pour un couple de freinage maximum de 18 kNm et pour des disques de frein de 375 mm de diamètre et 45 mm d’épaisseur. En d’autres termes, ModulT DBT19 est la solution idéale pour des es-sieux de remorque avec des pneumatiques de 19,5 pouces et une charge maximale par essieu de neuf tonnes. Avec ses dimensions étroites, il convient également parfaite-ment pour des conditions de montage plus restreintes dans des camions ou des bus.

hystérésis et donc une haute efficacité. De plus, cette conception est particulièrement insensible aux influences extérieures: l’étrier du frein 19,5 pouces est totalement cloi-sonné.

Par ailleurs, le soufflet inversé du méca-nisme se trouve dans une position bien cou-verte. En pratique, les corps étrangers solides ou la poussière ont très peu de prise grâce à une position particulièrement protégée.

Un des grands avantages de ModulT est le rem-placement particulièrement facile des plaquettes.

22,5 pouces. Le ModulT DBT19 devient une référence dans la catégorie « Maintenance et Réparation ». Lors de sa conception, les techniciens ont limité les pièces d’usure au minimum. Par exemple, les axes guides en acier inoxydable du ModulT ne nécessitent quasiment aucune maintenance.

De plus, le remplacement des plaquettes peut être effectué quasiment sans outil et de manière extrêmement rapide: il suffit de maintenir le ressort de verrouillage enfoncé pour permettre de libérer la bride de main-tien et d’accéder aux plaquettes de frein.

Autres avantages du ModulT DBT19: l’usure exceptionnellement régulière des pla-quettes pour les garnitures intérieure et exté-rieure, par exemple, grâce à une répartition des forces particulièrement équilibrée. Cette répartition homogène de la pression évite le risque de fissures lié à la chaleur ou le risque d’usure, ce qui confère au frein d’excellentes performances.

Le levier du mécanisme reposant sur deux paliers à aiguilles permet d’obtenir un faible

Nouvelle structure particulièrement compacte.

Le guidage d'étrier est complètement

encapsulé.

Freins


Service

HALDEX REMOTE SERVICES, des mots magiques pour un service irrempla-çable. La connaissance approfondie

des experts et une assistance spécialisée sont accessibles rapidement et facilement au sein d’un atelier via Internet. Pour cela, un simple appel suffit.

Ce service est particulièrement utile lorsque le paramétrage ou le diagnostic d’une électronique pose problème pour le personnel intervenant. Si l’ordinateur de l’atelier est relié à l’électronique du véhi-cule, les experts Haldex peuvent directe-ment se connecter et gérer la situation. Le client garde en toutes circonstances la main

Un simple appel suffitL’aide d’experts via Internet: lorsqu’un atelier a besoin d’une aide rapide en matière d’électronique ou d’informatique, les experts Haldex sont sur la brèche.


Service

Un simple appel suffit. Ce n’est donc pas un problème si le technicien diagnostique de l’atelier est indisponible.

La nouvelle offre Haldex Remote Services ne se limite pas aux problèmes électro-niques les plus compliqués. Il apparaît aussi fréquemment que les ateliers ne soient pas toujours à jour dans les versions de logiciels Haldex ou rencontrent des problèmes lors de l’installation de ces logiciels.

Avec ce système, les programmes peuvent être facilement et rapidement mis à niveau. Un simple appel suffit. Haldex Remote Services est disponible dans toute l’UE. Ce

Informations complémentaires sur:www.haldex.com/remote-services

nouveau service d’assistance en ligne ne cache pas un centre d’appel anonyme, mais des techniciens Haldex qui parlent la langue du client.

Par ailleurs, le service est particulière-ment abordable. Il ne nécessite ni abonne-ment mensuel, ni investissement particulier. Haldex facture un tarif modéré à la connexion propre à chaque pays.

De plus, les dix premières minutes de l’as-sistance en ligne sont gratuites.

sur son ordinateur et peut interrompre la connexion à tout moment.

Avantage: l’atelier et le service d’assis-tance Haldex n’ont plus besoin de discuter du problème lors de longs appels télépho-niques. Désormais, le technicien Haldex peut se rendre aussi utile que s’il se trouvait sur site. Cela représente une économie de temps et d’argent pour l’atelier.

Et pour le client, le point positif est que sa remorque ne reste pas plus longtemps dans l’atelier que nécessaire. Dès lors que les res-sources ou le savoir-faire sont insuffisants sur site, Haldex Remote Services prend le relais.


pour remorques

Plus d’informations: www.haldex.com/TPMS

TPMS contrôle la pression et la température des pneus de votre remorque. Le système prolonge la durée de vie de vos pneus, permet d’économiser du carburant et diminue les risques de pannes liées à des crevaisons.

SENSOR

INSIDE

Installation facile, y compris en retro� t

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AllemagneHaldex Brake Products GmbHHeidelbergTel.: +49 6221 7030Fax: +49 6221 703400E-Mail: [email protected]

AutricheHaldex Wien Ges.m.b.H.VienneTel.: +43 1 8 69 27 97Fax: +43 1 8 69 27 97 27E-Mail: [email protected]

BelgiqueHaldex N.V.Balegem Tel.: +32 9 363 90 00Fax: +32 9 363 90 09E-Mail: [email protected]

BrésilHaldex do Brasil Ind. E Com. LtdaSão PauloTel.: +55 11 213 55 000Fax: +55 11 503 49 515E-Mail: [email protected]

CanadaHaldex LtdCambridge, OntarioTel.: +1 519-621-6722Fax: +1 519-621-3924E-Mail: [email protected]

ChineHaldex Vehicle Products Co. Ltd.SuzhouTel.: +86 512 8885 5301Fax: +86 512 8765 6066E-Mail: [email protected]

CoréeHaldex Korea Ltd.SeoulTel.: +82 2 2636 7545Fax: +82 2 2636 7548E-Mail: [email protected]

EspagneHaldex España S.A.GranollersTel.: +34 93 84 07 239Fax: +34 93 84 91 218E-Mail: [email protected]

FranceHaldex Europe SASWeyersheimTel.: +33 3 88 68 22 00Fax: +33 3 88 68 22 09E-Mail: [email protected]

HongrieHaldex Hungary Kft.SzentlörinckátaTel.: +36 29 631 300Fax: +36 29 631 301E-Mail: [email protected]

IndeHaldex India LimitedNasikTel.: +91 253 6699501Fax: +91 253 2380729E-Mail: [email protected]

ItalieHaldex Italia Srl.Biassono Tel.: +39 039 47 17 02Fax: +39 039 27 54 309E-Mail: [email protected]

MexiqueHaldex de Mexico S.A. De C.V.MonterreyTel.: +52 81 8156 9500Fax: +52 81 8313 7090

PologneHaldex Sp. z.o.o.PraszkaTel.: +48 34 350 11 00Fax: +48 34 350 11 11E-Mail: [email protected]

Royaume-UniHaldex Ltd.Newton AycliffeTel.: +44 1325 310 110Fax: +44 1325 311 834E-Mail: [email protected]

Haldex Brake Products Ltd.RedditchTel.: +44 1527 499 499Fax: +44 1527 499 500E-Mail: [email protected]

RussieOOO Haldex RUSMoscouTel.: + 7 495 747 59 56Fax: +7 495 786 39 70E-Mail: [email protected]

SuèdeHaldex Brake Products ABLandskronaTel.: +46 418 47 60 00Fax: +46 418 47 60 01E-Mail: [email protected]

USAHaldex Brake Products Corp.Kansas City MOTel.: +1 816 891 2470Fax: +1 816 891 9447E-Mail: [email protected]

EDITEUR:Haldex Europe S.A.S.Weyersheim, France

Haldex développe et fournit des solutions fiables et innovantes en matière de freins et de suspension pneumatique pour l’industrie mondiale du véhicule utilitaire. Coté à la Bourse de Stockholm, Haldex réalise un chiffre d’affaires d’environ 4 milliards de SEK et emploie 2 350 personnes.

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