ffd8ffe000104 a46494600010 201006000600 000ffe20c5849 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM BADAN PENELITIAN DAN 43435f50524f4 PENGEMBANGAN PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN DAN 6494c4500010 JEMBATAN 100000c484c6 Nasution No. 264 Kotak Pos 2 Ujungberung Telp. (022) 7802251 Fax. 7802726 Bandung 40294 eJl. Jend A.H mail:pusjal@melsa.net.id 96e6f02100000 6d6e74725247 422058595a20 07ce00020009 000600310000 616373704d53 465400000000 494543207352 474200000000 000000000000 00000000f6d60 00100000000d 32d485020200 000000000000 000000000000 000000000000 000000000000 000000000000 000000000000 000000000000 000000000116 370727400000 150000000336 465736300000 1840000006c7 774707400000 1f00000001462 6b7074000002 040000001472 58595a000002 180000001467 58595a000002 2c0000001462 58595a000002 400000001464 6d6e64000002 540000007064 6d6464000002 c40000008876 756564000003 4c0000008676 696577000003 d4000000246c 756d69000003f 8000000146d6 561730000040 c00000024746 563680000043 00000000c725 452430000043

Daftar Isi 1 Pendahuluan....................................................................................................................2 2 Parameter Geoteknik Lereng dan Tebing jalan ..........................................................3 2.1 Kriteria Keseimbangan Beban Penyebab Keruntuhan Lereng dan Gaya Penahan Geser ...........................................................................................................................5 2.2 Horison Perlapisan Tanah dan Batuan terhadap Tipe Keruntuhan Lereng.................6 2.2.1 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait dengan Pekerjaan Galian dan Timbunan didaerah Perbukitan..................................................................................................8 2.2.2 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait Perubahan Sistim Drainase Tata Salir..............9 2.3 Bentuk dan Model Keruntuhan Lereng.....................................................................11 2.3.1 Keruntuhan Geser ...............................................................................................11 2.3.2 Keruntuhan Amblasan.........................................................................................11 2.3.3 Keruntuhan Deformasi........................................................................................11 2.3.4 Keruntuhan Rambatan.........................................................................................11 2.3.5 Erosi dan Penggerusan........................................................................................12 Disusun oleh: 2.3.6 Keruntuhan Lainnya............................................................................................12 3 Tingkat Stabilitas Lereng daerah Topografi Perbukitan .........................................14 Munarto Eddie Sunaryo, Ph.D 3.1 Prinsip Dasar Evaluasi Lereng / Tebing dalam Kondisi Kritis.................................14 3.2 KeruntuhanLerengdanTebingJalan.......................................................................17 3.2.1 Umum..................................................................................................................17 3.2.2 Problem Keruntuhan akibat Pekerjaan Galian Tebing dan Timbunan Lereng Jalan ....................................................................................................................17 3.3 Perencanaan Ideal Konstruksi Galian dan Timbunan pada Daerah Topografi Perpukitan .................................................................................................................18 3.3.1 Keseimbangan Batas antara Kuat Geser dan Masa Ketebalan Lapisan Tanah...18 ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f 3.3.2 Prinsip Penerapan analisa Kuat Geser terhadap Keseimbangan Batas Stabilitas 46494c4500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a Lereng .................................................................................................................19 2007ce00020009000600310000616373704d53465400000000494543207 4 Faktor Penyebab Menurunnya Stabilitas Lereng......................................................21 35247420000000000000000000000000000f6d6000100000000d32d4850 4.1 Faktor Utama.............................................................................................................21 20200000000000000000000000000000000000000000000000000000000 4.2 FaktorPemicu...........................................................................................................22 00000000000000000000000000000000000000011637072740000015000 5 Prinsip Penerapan Aspek Geoteknik Dalam Perencanaan Tebing Galian dan Lereng 00003364657363000001840000006c77747074000001f000000014626b70 Timbunan Jalan...............................................................................................23 7400000204000000147258595a00000218000000146758595a0000022c0 5.1 Keseimbangan Stabilitas Lereng Alam terkait dalam Pelaksanaan pekerjaan Galian 00000146258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d dan Timbunan ...........................................................................................................23 6464000002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d 5.2 Keseimbangan Sudut Kemiringan Lereng terkait antara Alam dan Lereng Lereng 4000000246c756d69000003f8000000146d6561730000040c00000024746 Timbunan ..................................................................................................................24 56368000004300000000c725452430000043c0000080c67545243000004 5.3 Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan Bentuk 3c0000080c625452430000043c0000080c7465787400000000436f707972 Morfologi Lereng......................................................................................................26 69676874202863292031393938204865776c6574742d5061636b6172642 5.4 Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan Bentuk 0436f6d70616e79000064657363000000000000001273524742204945433 Konfergensi Morfologi Lereng.................................................................................28 6313936362d322e31000000000000000000000012735247422049454336 6 Aspek Geoteknik dalam Disain Galian Tebing dan Lereng Timbunan pada daerah 313936362d322e310000000000000000000000000000000000000000000 topografi perbukitan.....................................................................................................30 00000000000 6.1 Karakteristik Topografi Lereng Perbukitan..............................................................30 6.2 Karakterisitk Propertis Material Tanah / Batuan ......................................................32 6.3 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Batuan sebagai material dominan yang membentuk Stratigrafi Lereng .........................................................................32 6.3.1 Pengamatan Lereng yang didominasi oleh Material batuan...............................32

Geoteknik untuk Perencanaan Jaringan Jalan (volume 1)

6.3.2 Hasil Uji Lapangan (insitu test).........................................................................33 6.3.3 Test Laboratorium untuk Material Batuan..........................................................33 6.4 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Tanah yang membentuk Stratigrafi Lereng......................................................................................................35 6.4.1 Pengamatan Lereng Alam yang didominasi Material Tanah..............................35 6.4.2 Tanah Vulkanik...................................................................................................36 6.4.2.1 Tanah Residual ...........................................................................................37 6.4.2.2 Tanah Transported......................................................................................37 6.4.3 Tanah Problematis...............................................................................................39 7 Determinasi Aspek Geoteknik pada Disain Tebing Galian dan Lereng Timbunan ......................................................................................................................................... Aspek Geoteknik dalam Analisa Kestabilan Lereng Batuan....................................40 397.1 7.1.1 Material Propertis................................................................................................40 7.1.2 Mekanisme Longsoran Batuan............................................................................41 7.1.3 Struktur Geologi..................................................................................................42 7.1.4 PenilaianKondisiKemantapanLerengBatuan..................................................43 7.1.4.1 Kendala Kendala Penyiapan Data parameter karakterisitk batuan melalui pengujian 43 7.1.4.2 Penerapan Rock Mass Classification sebagai Data Kelayakan untuk analisa stabilitas batuan............................................................................................................44 7.2 Aspek Geoteknik dalam Analisa Kestabilan Lereng / Tebing Tanah.......................46 7.2.1 Bentuk dan Macam Longsoran Tanah................................................................46 7.2.2 Aspek Geoteknik sebagai Persyaratan Desain Tebing Galian dan Lereng Timbunan ............................................................................................................49 7.2.3 Penentuan Aspek Geoteknik terkait dengan Parameter Kuat Geser...................50 7.3 Hal Utama Aspek Geoteknik untuk Analisa Tebing dan Lereng jalan.....................51 7.3.1 Mengakomodasi Informasi Yang Mempengaruhi Penentuan Aspek Geoteknik51 7.3.1.1 Informasi Umum.........................................................................................51 7.3.1.2 Infromasi Khusus........................................................................................52 7.3.2 Analisa Stabilitas Tebing Galian dan Lereng Timbunan....................................54 8 Kesimpulan dan Saran .................................................................................................55 8.1 Kesimpulan ...............................................................................................................55 8.2 Saran..........................................................................................................................55 Ucapan terima Kasih .............................................................................................................56 Daftar Referensi.....................................................................................................................56

Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan JalanOleh Eddie Sunaryo Munarto, Ph.D Pusat LITBANG Jalan dan Jembatan

AbstrakDua kondisi topografi didaerah perbukitan, antara bentuk morfologi dan kemiringan lereng merupakan indicator utama dari bagian aspek geoteknik yang mempengaruhi ketidakmantapan dalam suatu perencanaan jaringan jalan. Aspek geoteknik lainnya yang mempengaruhi tingkat ketidakmantapan daerah perbukitan umumnya juga dipengaruhi oleh adanya pola struktur geologi yang berada pada daerah tersebut dan juga dipicu oleh adanya pola aliran air, baik air permukaan maupun air bawah permukaan yang pada umumnya dipengaruhi oleh karakteristik dari distribusi tipe dan jenis pola vegetasinya. Ruas jalan yang melalui daerah perbukitan sering mengalami keruntuhan akibat longsoran terkait dengan aspek geotekniknya. Oleh karena itu, tingkat kemantapannya perlu dianalisa dengan mengkaji aspek geoteknik kondisi tersebut. Hasil kajian memberikan suatu gambaran bahwa topografi perbukitan dan karakteristik vegetasi mempengaruhi tingkat stabilitas disain lereng / tebing jalan.

1 PendahuluanKemiringan dan morfologi lereng, seperti bentuk konvergensi pada daerah topografi pegunungan / perbukitan dapat memberikan gambaran tingkat kemantapan atau tingkat ketidakmantapannya bilamana lereng dan tebing jalan didisain lebih besar dari kemiringan lereng atau melawan bentuk morfologi pada umumnya. Bentuk morfologi dan kemiringan lereng didaerah perbukitan ini diakibatkan oleh process pembentukannya dan sangat dipengaruhi oleh beberapa factor akibat proses geologi yang berumur jutaan tahun seperti proses pembentukan gunung api, pelapukan batuan, sedimentasi / transportasi material dan adanya pola struktur: sesar, jointing, patahan dan lipatan perlapisan tanah / batuan penyusun lereng.

Dengan demikian proses geologi membentuk topografi perbukitan / pegunungan, baik kemiringannya maupun morfologi lerengnya. Proses geologi ini menjadikan struktur perlapisanan tanah / batuan mempunyai variabilitas karakteristik dan tingkat kekompakan yang berbeda. Oleh sebab itu, maka kemiringan morfologi lereng juga berbeda. Faktor lain yang mempengaruhi tingkat stabilitas lereng dikarenakan oleh proses pelapukan. Percepatan pelapukan dipicu akibat proses geologi (chemical processes) dan aktifitas kehidupan (mechanical processes), seperti perubahan peruntukannya vegetasinya, dan selanjutnya sistim keseimbangan pola aliran menjadi terganggu antara air, limpasan (runoff) dan air resapan (seepage). Two hilly topographic conditions, steepness and convergence, are commonly cited as major Faktor utama subsequent hillslope instability within dari suatu the geotechnical jalan yang indicators of yang mempengaruhi tingkat kemantapanthe part of lereng atau tebing aspects on melalui daerah plan programme of road sangat building. dari manajemen pengelolaan sistim influencing the morfologi perbukitan ini,network tergantungThe geotechnical aspects causing the tata lahan (termasuk Vegetasi). Ketidakseriusan dalam the geological structure berdampak levels of hillslope instability are commonly influenced bypengelolaan hutan akan manners on menimbulkan ketidakmantapan lereng / tebing jalan, dependant lereng permukaan, longsoran these areas. The instability levels of hillslope are alsoseperti erosiupon the characteristics of the dan pendangkalan sungai yang pada or seepage which are differing for the kindness of sungai distribution of watershed either runoff musim hujan dapat mengakibatkan banjir karena variety tidak mampu menahan air limpasan banjir. of the vegetation types. The Road / segments pass through the hillslopes commonly avoiding landslides due to the geotechnical aspects. Therefore, the level of its slope instability needs to be Faktor lain yang perlu diperhitungkan dalam menganalisa kemantapan lereng pada pekerjaan analyzed by investigating its geotechnical aspects. The investigation results produced the figures jalan didaerah pegunungan adalah dengan menganalisa beberapa kemungkinan yang that the topography of hillslope conditions and the characteristic distribution of the vegetation mengakibatkan tingkat kemantapannya menurun, misalnya: akibat adanya pekerjaan galian types are influencing the instability level of road slope design. maupun timbunan untuk memenuhi persyaratan standar disain yang disesuaikan dengan alinyemen horisontal dan vertikal. sehingga merubah tatanan

Abstract

Atas dasar tersebut, maka kemantapan jalan yang dibangun melalui daerah pegunungan / perbukitan, tinjauan terhadap tingkat kemantapan lereng atau tebing jalannya sangat penting untuk dianalisa terhadap kemungkinan bentuk keruntuhan / longsoran lereng / tebing yang terjadi. Selanjutnya, hasil analisa bentuk keruntuhan ini akan memberikan gambaran aspek geoteknik yang dominan seperti, pengelolaan dan pengamatan tipe dan jenis vegetasi, pola aliran dan jenis material penyusun lereng. Dengan mengkaji aspek geoteknik tersebut maka diperoleh masukan untuk menentukan metode penanganan dalam meningkatkan kemantapan lereng / tebing jalan, misalnya dengan menerapkan metode seperti perlindungan lereng, perkuatan gaya penahan, manajemen sistim tatasalir dan lainnya yang dapat lebih terfokus. Hal lain yang juga sering menimbulkan permasalahan adalah dalam membangun jaringan jalan didaerah dataran, baik dengan timbunan maupun atgrade. Permasalahan yang timbul dikarenakan jaringan jalan tersebut umumnya melalui daerah endapan aluvial berupa tanah problematik, seperti: tanah lunak organik, tanah gambut dan tanah ekspansif. Kasus permasalahan yang terjadi pada timbunan jalan didaerah aluvial juga sangat kompleks, disamping kejadian longsoran lereng timbunan juga kasus penurunan atau keruntuhan timbunan dapat terjadi dan akan diuraikan pada volume 2. Dengan demikian, ruas jalan dalam suatu jaringan jalan perlu dianalisa dan dievaluasi aspek geotekniknya, baik pada daerah pegunungan / perbukitan maupun pada daerah dataran yeng berupa endapan aluvial.

2 Parameter Geoteknik Lereng dan Tebing jalanAlinyemen ruas jalan yang melalui daerah pegunungan perlu diperhitungkan terhadap geometriknya sehingga kendaraan dapat melewati dengan aman dan nyaman sesuai dengan kecepatannya serta kemampuan akselerasinya. Untuk maksud tersebut, umumnya trase jalan tersebut didisain sedemikian rupa agar memenuhi ketentuan yang disyaratkan, yaitu memenuhi ketentuanketentuan dalam perencanaan terhadap alinyemen horisontal dan vertikal.

Alinyemen horizontal umumnya terkait dengan jarijari lengkungan, super elevasi dan jarak pandang yang aman dan nyaman untuk dilalui, sedangkan alinyemen vertikal berkaitan

dengan kemampuan akselerasi kendaraan dalam melalui daerah tanjakan dan turunan (slope gradient) untuk mencapai jarak henti yang aman. Untuk memenuhi ketentuan persyaratan yang ditekankan memenuhi persyaratan standar alinyemen horisonal dan vertikal, maka ruas jalan yang dibangun memerlukan pekerjaan galian, urugan atau kombinasi antara galian dan urugan yang diperhitungkan volumenya lebih kurang sama. Dengan melihat kenyataan bahwa pembentukan topografi pegunungan itu berkaitan dengan proses geologi yang terjadi pada jutaan tahun lalu, sehingga jenis tanah / batuan mempunyai sifat karakteristik yang berbeda, maka tidaklah cukup penentuan alinyemen jalan hanya berdasarkan keseimbangan volume galian dan timbunan. Dengan demikian, perlu mempelajari aspekaspek geoteknik sehingga dapat dicapai umur konstruksinya yang sesuai dengan umur rencanan disainnya. Perbedaan sifatsifat karakteristik tanah dan batuan ini dipengaruhi oleh umur pembentukannya, material yang terkandung, komposisi butiran yang terkandung, proses pelapukan, kandungan unsur dan senyawa kimia serta unsur partikel yang terkandung didalamnya. Beberapa sifat karakteristik yang dominan, baik secara sendiri maupun terdiri dari beberpa dalam massa tanah / batuan tersebut akan mempengaruhi kekuatan dan durabilitasnya sehingga tentunya akan mempengaruhi stabilitasnya. Nilainilai yang mencerminkan kondisi tersebut dapat ditunjukan dan dibuktikan dengan mempelajari dan melakukan pengujian terhadap parameterparameter geotekniknya untuk digunakan sebagai parameter disain perencanaan lereng galian dan timbunan. Demikian pula dengan mempelajari parameter geoteknik tersebut akan membantu dalam menentukan tingkat kemantapan jalan terhadap kemungkinan terjadinya keruntuhan / longsoran. Sebagai contoh, misal jaringan jalan direncanakan sesuai dengan persyaratan alinyemen standar, akan tetapi akan melalui daerah struktur geologi (lineasi patahan) dan juga melalui batuan yang telah lapuk sempurna serta merupakan daerah sumber air (akumulasi air), maka perlu dianalisa dan diveluasi tingkat kemantapannya. Pada Gambar 1 diperlihatkan beberapa permasalahan longsoran yang terjadi didaerah perbukitan, dimana beberapa tipe longsoran dapat diperlihatkan.

ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c45000101 00000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce00020009000600310000616 373704d5346540000000049454320735247420000000000000000000000000000f6d600010 0000000d32d485020200000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000011637072740000015000000033646573630 00001840000006c77747074000001f000000014626b707400000204000000147258595a000 00218000000146758595a0000022c000000146258595a0000024000000014646d6e6400000 25400000070646d6464000002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d 4000000246c756d69000003f8000000146d6561730000040c0000002474656368000004300 000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080c625452430000043c000 0080c7465787400000000436f70797269676874202863292031393938204865776c6574742 d5061636b61726420436f6d70616e790000646573630000000000000012735247422049454 336313936362d322e31000000000000000000000012735247422049454336313936362d322 e31000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Gambar 1. Variasi Kejadian Longsoran pada daerah pegunungan / perbukitan Dengan demikian, bilamana ruas trase jalan yang sudah didisain memenuhi standar keselamatan, pergerakan (keselamatan) dan kenyaman (memenuhi disain kriteria alinyemen disain) maka perlu pula didisain dengan melakukan kajian dan investigasi parameterparamter geotekniknya untuk menjaga stabilitas konstruksinya.

2.1

Kriteria Keseimbangan Beban Penyebab Keruntuhan Lereng dan Gaya

Penahan GeserBeban dan gaya yang bekerja dalam membentuk keseimbangan lereng dapat dibedakan antara beban kerja yang memicu terjadinya longsoran / keruntuhan lereng () dan gaya geser yang menahan pergerakan (f) serta bekerja sepanjang bidang asumsi keruntuhan. Selanjutnya perbandingan antara beban bekerja dan gaya yang menahan pergerakan tersebut menghasilkan factor keamanan (FK) dan dinyatakan dalam persamaan sebagai berikut: FK = f/ ........................................................................................................... (Persamaan 1)

Akibat beban, kemungkinan penambahan (timbunan) atau pengurangan (galian) dapat menyebabkan menurunya tingklat stabilitas lereng.

Kondisi keseimbangan dari efek perubahan pembebanan tersebut pada lereng disebut disebut 'neutral point' (Hutchinson, 1977). Neutral point adalah rasio perbandingan antara FK baru terhadap FK lama (FK1 /FK0) untuk suatu titik tinjauan keseimbangan. Sebagai gambaran dapat dijelaskan sebagai berikut bilamana bidang potensial longsornya telah dapat ditentukan: 1Pada penambahan pembebanan ditempatkan pada bagian kaki lereng yang berpotensial longsor, maka akan berfungsi sebagai tambahan beban penahan sehingga FK1/FK2 juga meningkat. 2Pada penambahan pembebanan ditempatkan pada bagian atas lereng yang berpotensial longsor, maka akan berfungsi sebagai tambahan beban pemberat sehingga FK1/FK0 juga menurun.

dinyatakan dengan lapisan tanah / batuan yang belum mengalami pelap pukan (Grade 1). Penjelasan detail terkait den ngan tingkatan pelapukan tanah / batuan ditunjukkakkan dalam Table 1 mencakup sifat teknisnya ddan Gambar 2 batuan dasarnya (batuan sedimen n dan residual).

Tabel 1. Kondisi Stratigrafi i Lapisan Tanah berdasarkan Tingkat Pelapukan n Masa Batuannya

Tingkat

Lapuk Sempurna (Tanah Residual) susu yang bes material batuan telah berubah menjadi tanah; struktur ma unan (fabric) material telah hancur; terjadi perubahan volu sar, tetapi tan VI Lapuk Kuat Semua tanah; s material batuan telah terurai dan/atau telah hancur men truktur asli massa batuan masih terlihat njadi V Lapuk Agak Kuat bih d hancur pecahan dari setengah material batuan telah terurai dan/atau te menjadi tanah; batuan segar atau lapuk terdapat ber n?pecahan ata IV Dengan memperhatikan hal tersebut diatas, Lapuk Sedang maka bilamana beban ditempatkan dan tidak urang hancur pecahan dari setengah material batuan telah terurai dan/atau te menjadi tanah; batuan segar atau lapuk terdapat ber n?pecahan ata mengakibatkan perubahan faktor keamanan dimana FK1/FK0 = 1.0, disebut Neutral Point atau III Agak Lapuk titik keseimbangan pelapukan kuat geser dalam keadaan kritis. Pada kondisi ini, dimana mung h warnanya k bah retakan berubah han warna mengindikasikanbeban dan material batuan pada bagian permukaan; semua material batuanada II sedikit gangguan maka FK1/FK0 < 1.0, artinya Segar satu dari bentuk tipe keruntuhan akan salah Tidak t perubah terdapat material batuan yang lapuk; terdapat se han warna pada permukaan retakan yang besar edikit terjadi. I

2.2

Horison Perlapisan Tanah dan Batuan terhadap Tipe Keruntuhan Lereng

Terdapat dua pola tipe keruntuhan lereng dapat terjadi, yaitu dikarenakan gangguan yang mengakibatkan perubahan bentuk dan dikarenakan perubahan pola tata salir baik permukaan maupun bawah permukaan. Faktor penyebab kedua pola tipe keruntuhan lereng tersebut yang merupakan faktor utama, juga sangat tergantung dari jenis tanah / batuannya serta tingkat pelapukan, kemiringan dan ketinggian lereng, bekerjanya distribusi beban serta kondisi geologi regional (adanya suatu struktur geologi, misalnya sesar, perlipatan dan pola kekar). Dalam ilmu geoologi teknik, jenis tanah / batuan terkait dengan proses pelapukannya dapat ditunjukkan dalam horison perlapisan tanah dan batuan yang dibagi menjadi enam (6) jenis dimana makin kearah permukaan menunmjukkan kondisi tanah dengan pelapukan sempurna (Completely Weathered) dan dinyatakan sebagai jenis lapisan tanah dengan tingkat pelapukan enam (Grade 6). Demikian seterusnya semakin kebawah dimana pengaruh pelapukan semakin mengecil sehingga sampai pada batuan segar (Fresh Rock) dan

Berdasarkan penjelasan dari Tabel 1 dan Gambar 2, menujukkan bahwa karakteristik dari masing masing perlapisan tanah / batuan tersebut mempunyai karakteristik propertis yang berbeda terkait dengan tingkat pelapukannya sehingga kuat gesernyapun akan berbeda pula akibat proses geologi. Selama proses geologi, batuan dasar mengalami pelapukan, atau pembusukan (dekomposisi) karena faktorfaktor alam seperti hujan dan es. Pelapukan batuan yang membentuk lempung dan jenis tanah yang lain dapat terjadi dengan tiga cara: kimia, fisika dan biologi. Pelapukan kimia merupakan pelapukan yang dominan terjadi pada daerah dengan curah hujan tinggi dan temperatur tinggi seperti di Indonesia, sedangkan pelapukan fisika dikarenakan adanya gangguan fisik misalnya pekerjaan tanah seperti pemadatan dan pelapukan biologis terjadi pada tanah organik atau gambut. Pada pelapukan kimia. Mineral yang terkandung dalam tanah / batuan terurai oleh larutan unsurunsur yang terdapat pada air hujan dan masuk ke dalam batuan melalui bidang diskontinuitas (rekahanrekahan). Proses ini disebut pelarutan (leaching) dan larutan terbawa dalam air sungai dan kembali ke lautan, terkumpul menjadi zatzat kimia.

2.2.1 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait dengan Pekerjaan Galian dan Timbunan didaerah ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f4649 Perbukitan 4c4500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce0 0020009000600310000616373704d534654000000004945432073524742000 0000000000000000000000000f6d6000100000000d32d485020200000000000 Efek dari pekerjaan galian dan / atau timbunan jalan pada daerah topografi pegunungan 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 mengakibatkan menurunya tingkat stabilitas lereng, dimana mengalami permasalahan longsoran 00000000000000000000001163707274000001500000003364657363000001 (Gambar 3). 840000006c77747074000001f000000014626b7074000002040000001472585 95a00000218000000146758595a0000022c000000146258595a000002400000 0014646d6e640000025400000070646d6464000002c40000008876756564000 Dalam gambar 3 tersebut diperlihatkan beberapa kondisi keruntuhan tebing / lereng jalan 0034c0000008676696577000003d4000000246c756d69000003f8000000146d dipengaruhi akibat adanya konstruksi pekerjaan galian dan / atau timbunan. 6561730000040c0000002474656368000004300000000c725452430000043c0 000080c675452430000043c0000080c625452430000043c0000080c74657874 1Longsoran berupa keruntuhan lereng akibat bertambahnya pembebanan pada daerah lereng 00000000436f70797269676874202863292031393938204865776c6574742d5 timbunan. 061636b61726420436f6d70616e790000646573630000000000000012735247 2Longsoran berupa keruntuhan tebing akibat galian pada kaki lereng untuk mendapatkan tebing 422049454336313936362d322e310000000000000000000000127352474220 galian jalan yang lebih tegak karena keterbatasan daerah milik jalan. 49454336313936362d322e3100000000000000000000000000000000000000 3Longsoran berupa keruntuhan lereng yang umumnya disebabkan karena factor pelaksanaan 0000000000000000 yang tidak mengendalikan sistim tata salir dengan baik (seperti penempatanGambar 2. Horison Per rlapisan tanah antara Batuan Sedimen dan Volka anik Residual (McLean dan Gribble)

saluran penyalir dibawah jalan yang tidak berfungsi secara benar) sehingga perlu dilakukan kajian disain, misalnya dengan mengevaluasi aspek geoteknik (masalah air permukaan dan air tanah yang berada dalam sistim dan perlu dikendalikan) dalam penerapan manajemen pelaksanaan pekerjaan. Kondisi demikian akan berakibat longsoran lereng jalan akibat penjenuhan pada daerah terkonsentrasinya air dibawah badan jalan.

2.2.2 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait Perubahan Sistim Drainase Tata SalirDisamping ketiga hal diatas, akibat pekerjaan galian dan timbunan pada daerah topgrafi, terjadi longsoran lereng berupa keruntuhan timbunan akibat kemungkinan tidak berfungsinya drainase (tata salir) yang masuk kedalam badan jalan. Keadaan ini dapat terjadi karena tidak tercapainya nilai kepadatan sesuai standar spesifikasi yang disyaratkan serta kemiringan lereng timbunan yang hampir tegak (Gambar 3) sehingga stabilitasnya berkurang. Pada Gambar 3 tersebut, diperlihatkan keruntuhan timbunan yang berfungsi sebagai bendung dan tidak dipadatkan dengan semestinya serta mempunyai kemiringan lereng dan tinggi timbunan tidak diperhitungkan terhadap faktor stabilitas. Kondisi ini juga terjadi pada konstruksi timbunan yang berada pada daerah jenuh air seperti terbendungnya aliran air pada daerah perbukitan atau timbunan pada daerah pasang surut. Kondisi demikian akan berakibat menjadikan timbunan jenuh sehingga rentan terhadap problem keruntuhan berupa longsoran lereng timbunan jalan. Keruntuhan lereng pada timbunan secara penuh berkaitan dengan system drainase yang tidak terkendali banyak dijumpai pada daerah yang telah mengalami perubahan ekosistimnya, misalnya akibat penebangan hutan yang tidak terkendali, juga berubahnya fungsi lahan dimana banyak dibangun permukiman tanpa dilengkapi dengan sumur sumur resapan. Akibat yang ditimbulkannya adalah terganggunya keseimbangan tata salir antara air limpasan dan resapan.

ffd8ffe000104a 46494600010201 006000600000ff e20c584943435f 50524f46494c45 00010100000c48 4c696e6f021000 006d6e74725247 422058595a2007 ffd8ffe000104a464946000102010060006000 ce000200090006 00ffe20c584943435f50524f46494c4500010100 00310000616373 000c484c696e6f021000006d6e747252474220 704d5346540000 58595a2007ce00020009000600310000616373 00004945432073 704d534654000000004945432073524742000 52474200000000 0000000000000000000000000f6d6000100000 00000000000000 000d32d485020200000000000000000000000 000000f6d60001 0000000000000000000000000000000000000 00000000d32d48 0000000000000000000000000000000000011 50202000000000 6370727400000150000000336465736300000 00000000000000 00000000000000 1840000006c77747074000001f000000014626 00000000000000 ffd8ffe000104a4649460001020100600 b707400000204000000147258595a00000218 00000000000000 0600000ffe20c584943435f50524f46494 000000146758595a0000022c00000014625859 00000000000000 c4500010100000c484c696e6f02100000 5a0000024000000014646d6e6400000254000 00000000000000 ffd8ffe000104a464946000102010 6d6e74725247422058595a2007ce0002 00070646d6464000002c400000088767565640 00116370727400 06000600000ffe20c584943435f50 0009000600310000616373704d534654 000034c0000008676696577000003d40000002 00015000000033 524f46494c4500010100000c484c 00000000494543207352474200000000 46c756d69000003f8000000146d65617300000 64657363000001 696e6f021000006d6e7472524742 00000000000000000000f6d6000100000 40c0000002474656368000004300000000c725 840000006c7774 2058595a2007ce00020009000600 000d32d4850202000000000000000000 452430000043c0000080c675452430000043c0 7074000001f000 310000616373704d534654000000 00000000000000000000000000000000 000080c625452430000043c0000080c7465787 000014626b7074 0049454320735247420000000000 00000000000000000000000000000000 400000000436f7079726967687420286329203 00000204000000 000000000000000000f6d6000100 00000000000001163707274000001500 147258595a0000 1393938204865776c6574742d5061636b61726 000000d32d485020200000000000 02180000001467 000003364657363000001840000006c7 420436f6d70616e79000064657363000000000 58595a0000022c 0000000000000000000000000000 7747074000001f000000014626b707400 0000012735247422049454336313936362d32 00000014625859 0000000000000000000000000000 000204000000147258595a0000021800 2e31000000000000000000000012735247422 5a000002400000 0000000000000000000000000000 0000146758595a0000022c0000001462 Gambar 3. Pendekatan anal lisa potensial longsoran lereng dikaitkan dengan n 049454336313936362d322e31000000000000 1163707274000001500000003364 pelaksanaan pekerjjaan untuk jalan0014646d6e6400 1997) (Finn Krogstad, 58595a0000024000000014646d6e6400 0000000000000000000000000000000000000 00025400000070 657363000001840000006c777470 00025400000070646d6464000002c400 00000 646d6464000002 74000001f000000014626b707400 ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ff 000088767565640000034c0000008676 c4000000887675 e20c584943435f50524f46494c4500010100000c4 000204000000147258595a000002 696577000003d4000000246c756d6900 65640000034c00 84c696e6f021000006d6e74725247422058595a20 18000000146758595a0000022c00 0003f8000000146d6561730000040c000 00008676696577 07ce00020009000600310000616373704d534654 0000146258595a00000240000000 0002474656368000004300000000c725 000003d4000000 0000000049454320735247420000000000000000 14646d6e64000002540000007064 452430000043c0000080c67545243000 246c756d690000 000000000000f6d6000100000000d32d485020200 6d6464000002c400000088767565 03f8000000146d 0043c0000080c625452430000043c000 0000000000000000000000000000000000000000 6561730000040c 640000034c000000867669657700 0080c7465787400000000436f70797269 0000000000000000000000000000000000000000 00000024746563 0003d4000000246c756d69000003 67687420286329203139393820486577 0000000000000116370727400000150000000336 68000004300000 f8000000146d6561730000040c00 6c6574742d5061636b61726420436f6d7 4657363000001840000006c77747074000001f000 000c7254524300 0000247465636800000430000000 0616e790000646573630000000000000 000014626b707400000204000000147258595a00 00043c0000080c 0c725452430000043c0000080c67 012735247422049454336313936362d3 000218000000146758595a0000022c0000001462 67545243000004 5452430000043c0000080c625452 58595a0000024000000014646d6e640000025400 22e31000000000000000000000012735 3c0000080c6254 430000043c0000080c7465787400 247422049454336313936362d322e310 penjenuh han Gambar 4. Kurang000070646d6464000002c4000000887675656400 berfu ungsinya drainase52430000043c00 dapat menyebabkan 00034c0000008676696577000003d4000000246c 000000436f707972696768742028 00000000000000000000000000000000 konstruksi timbunan, Finn Krogstad, 1997 00080c74657874 756d69000003f8000000146d6561730000040c000 63292031393938204865776c6574 000000000000000000000 00000000436f70 0002474656368000004300000000c72545243000 742d5061636b61726420436f6d70 79726967687420 0043c0000080c675452430000043c0000080c625 616e790000646573630000000000 28632920313939 452430000043c0000080c7465787400000000436f 38204865776c65 0000127352474220494543363139 7079726967687420286329203139393820486577 74742d5061636b 36362d322e310000000000000000 6c6574742d5061636b61726420436f6d70616e790 61726420436f6d 0000001273524742204945433631 0006465736300000000000000127352474220494 70616e79000064 3936362d322e3100000000000000 54336313936362d322e310000000000000000000 65736300000000 0000000000000000000000000000 00012735247422049454336313936362d322e310 00000012735247 000000000000Penjenuhan pada 0000000000000000000000000000000000000000 42204945433631 0000000000000Lereng

2.3 Bentuk dan Model Keruntuhan Lereng2.3.1 Keruntuhan GeserBentuk keruntuhan geser ini diakibatkan timbunan mengalami longsoran baik pada material timbunannya maupun pada lapisan tanah dasarnya. Keruntuhan geser terjadi pada sepanjang bidang gelincir dan mempunyai variasi kedalaman dimana tergantung dari bidang perlapisan tanah dengan perlemahan berada. Bidang longsor umumnya diasumsikan sebagai lingkaran untuk analisa stabilitas.

2.3.2 Keruntuhan AmblasanKeruntuhan amblasan terjadi karena bidang gesernya menyebabkan bagian dari timbunan bergerak dan mengalami penurunan. Keruntuhan ini bila dibiarkan akan memicu longsoran yang lebih kompleks dan perlu penanganan untuk mengembalikan fungsi timbunan.

2.3.3 Keruntuhan DeformasiKeruntuhan deformasi ini umumnya terjadi pada tanah kohesif karena mengalami pembebanan sehingga timbul regangan yang besar untuk memperoleh tahanan geser yang tinggi. Keruntuhan ini dapat terjadi karena beberapa kondisi misalnya pada saat memadatkan untuk membentuk lereng timbunan yang stabil. 1Pada pemadatan dalam keadaan kering dan bila mengalami penjenuhan maka akan terjadi regangan pengembangan dan bila beban maka akan mengalami penurunan. 2Pada pemadatan dalam kadar air optimum material akan mengalami britltle dan berakibat timbul rekahan. Rekahan ini menjadikan tempat masuknya air yang berakibat terganggunya stabilitas lereng.

mengalami gempa atau perubahan kemiringan lereng. Tanah tanah yang berupa butiran dan tidak tersemen dengan baik (butiran halusnya sangat sedikit) sangat rentan terhadap keruntuhan ini, Coulter and Migliaccio 1966, Chang 1978; Youd et al. 1984; and Harder 1988.

2.3.5 Erosi dan PenggerusanKeruntuhan erosi dan runtuhan terjadi bila terjadi perbedaan permukaan air pada bagian bawah kaki lereng cukup untuk menggerakan partikel tanah. Kondisi ini biasanya dipicu pada saat hujan dimana: 1Debit air permukaan sangat besar dan bergerak langsung mengikuti kemiringan lerengnya sedangkan bilamana kondisi tanah tidak tersemen sehingga terbawa larut. 2Lapisan tanah penyusun lereng mempunyai koefisien permeabilitas besar sehingga lebih cepat mencari jalan keluar melalui lerengnya.

2.3.4 Keruntuhan Rambatan.Keruntuhan rambatan ini berkaitan dengan berkurangnya kuat geser tanah dan kekakuannya yang diakibatkan oleh berkurangnya tegangan geser sebagai imbas akibat naiknya tekanan air pori. Umumnya penyebab utama karena struktur tanah mengalami gangguan, seperti

topples. Keruntuhan lereng pada kasus aliran, umunya terjadi akibat lapis san tanah penutup bergerak terbawa oleh alir ran air dan menjadi lumpur serta bergerak kebawah dengan membawa semua yang ada d dipermukaan lereng. ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584 943435f50524f46494c4500010100000c484c696e6f021000 006d6e74725247422058595a2007ce000200090006003100 00616373704d534654000000004945432073524742000000 0000000000000000000000f6d6000100000000d32d485020 200000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000000000000000000000000000000000000000 116370727400000150000000336465736300000184000000 6c77747074000001f000000014626b707400000204000000 Gambar 5. Tipe Keruntuhan Batuan 147258595a00000218000000146758595a0000022c000000 ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20 146258595a0000024000000014646d6e6400000254000000 c584943435f50524f46494c4500010100000c484c696 70646d6464000002c400000088767565640000034c000000 e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce0002 8676696577000003d4000000246c756d69000003f8000000 0009000600310000616373704d53465400000000494 146d6561730000040c000000247465636800000430000000 54320735247420000000000000000000000000000f6 0c725452430000043c0000080c675452430000043c000008 d6000100000000d32d4850202000000000000000000 0c625452430000043c0000080c7465787400000000436f707 0000000000000000000000000000000000000000000 97269676874202863292031393938204865776c6574742d5 0000000000000000000000000000000000116370727 061636b61726420436f6d70616e790000646573630000000 4000001500000003364657363000001840000006c77 000000012735247422049454336313936362d322e3100000 2.3.6 Keruntuhan Lainnya 747074000001f000000014626b70740000020400000 0000000000000000012735247422049454336313936362d3 GGambar 6. Tipe Runtuhan Menyerpih 0147258595a00000218000000146758595a0000022c 22e310000000000000000000000000000000000000000000 000000146258595a0000024000000014646d6e64000 Beberapa bentuk00000000000lereng lainnya, termasuk keruntuhan pada lereng batuan, seperti keruntuhan 0025400000070646d6464000002c400000088767565 runtuhan batuan 640000034c0000008676696577000003d4000000246 (Wedges) serta (Rock Fall), runtuhan jungkiran (Topples), runtuhan baji ffd8ffe000104a4649460001020100600 Wedgess c756d69000003f8000000146d6561730000040c00000 0600000ffe20c584943435f50524f46494c keruntuhan aliran material seperti keruntuhan lereng yang yang tidak diakibatkan karena 02474656368000004300000000c725452430000043c 4500010100000c484c696e6f021000006 0000080c675452430000043c0000080c62545243000 menurunya kuat geser, Huang 1983. d6e74725247422058595a2007ce00020 0043c0000080c7465787400000000436f70797269676 009000600310000616373704d5346540 874202863292031393938204865776c6574742d5061 00000004945432073524742000000000 Keruntuhan lereng pada kasus runtuhan batuan, stabilitas lerengnya dikontrol terhadap pengaruh 636b61726420436f6d70616e7900006465736300000 0000000000000000000f6d60001000000 00d32d48502020000000000000000000 adanya struktur 00000000012735247422049454336313936362d322ejuga terkait dengan geologi local dan umumnya juga walaupun umumnya 3100000000000000000000001273524742204945433 00000000000000000000000000000000 geologi regionalnya. Struktur 00000000000000000000000000000000da an Rock Falls geologi local yang perlu dievaluasi adalah adanya bidang Debris 6313936362d322e3100000000000000000000000000 0000000000000000000000000000atau joint kekar, yaitu antar blok masa 00000000000011637072740000015000 perlapisan, adanya struktur kekar dan rekahanrekahan 00003364657363000001840000006c77 batuan yang tersusun baik secara747074000001f000000014626b7074000 vertical maupun secara mendatar. 00204000000147258595a00000218000 000146758595a0000022c00000014625 Beberapa contoh dari longsoran batuan diperlihatkan pada Gambar 5 untuk tipe keruntuhan 8595a0000024000000014646d6e64000 batuan (bongkahan), Gambar 6 untuk tipe runtuhan batuan (jungkiran dan menyerpih), Gambar 7 0025400000070646d6464000002c4000 00088767565640000034c00000086766 untuk bentuk runtuhan tipe baji (Wedges) dan aliran debris serta Gambar 8 untuk tipe runtuhan 96577000003d4000000246c756d69000 Gambar 7. Tipe Runtuhan ( (Longsoran) Lereng / Tebing Batuan : Debris ata au Rock akibat adanya bidang lemah pada rekahan masa Baji (Wedges) jointing). Pada Gambar 8, Falls003f8000000146d6561730000040c0000 dan Keruntuhan batuan (Rock 002474656368000004300000000c7254 runtuhan batuan yang terjadi dapat berkembang menjadi seperti rock fall atau 52430000043c0000080c6754524300000 43c0000080c625452430000043c000008 0c7465787400000000436f70797269676 874202863292031393938204865776c6 574742d5061636b61726420436f6d7061 6e790000646573630000000000000012 735247422049454336313936362d322e 31000000000000000000000012735247 422049454336313936362d322e310000 00000000000000000000000000000000 000000000000000000

3

ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f 46494c4500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a 2007ce00020009000600310000616373704d53465400000000494543207 35247420000000000000000000000000000f6d6000100000000d32d48502 02000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000116370727400000150000 0003364657363000001840000006c77747074000001f000000014626b707 400000204000000147258595a00000218000000146758595a0000022c00 0000146258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d6 464000002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d4 000000246c756d69000003f8000000146d6561730000040c000000247465 6368000004300000000c725452430000043c0000080c675452430000043c 0000080c625452430000043c0000080c7465787400000000436f70797269 676874202863292031393938204865776c6574742d5061636b617264204 36f6d70616e7900006465736300000000000000127352474220494543363 Gambar 8. Longsoran Batuan : Topples 13936362d322e3100000000000000000000001273524742204945433631 3936362d322e31000000000000000000000000000000000000000000000 Tingkat Stabilitas Lereng daerah Topografi Perbukitan 000000000

Stabilitas lereng pada daerah pegunungan dapat terganggu karena adanya pembuatan trase jalan pada pelaksanaan perancanaan jaringan jalan. Keruntuhan lereng dipengaruhi oleh kondisi tanah dan batuan yang mengalami gangguan akibat adanya pekerjaan jalan serta perubahan sistim tata salirnya. Untuk mengatasi problem keruntuhan lereng, maka perlu dilakukan analisa terhadap aspek geoteknik yang dapat digunakan untuk analisa stabilitas lereng / tebing galian. Beberapa tinjauan yang dapat digunakan sebagai acuan dalam desain lereng / tebing jalan dapat dianalisa dengan evaluasi pendekatan terhadap kondisi kritisnya atau menerapkan analisa balik dengan mengasumsikan FK = 1.

3.1 Prinsip Dasar Evaluasi Lereng / Tebing dalam Kondisi KritisKeruntuhan lereng / tebing jalan dapat didefinisikan bilamana Faktor Keamanan kurang dari satu (FK < 1). Pendekatan dalam mendisain lereng / tebing jalan yang memenuhi tingkat stabilitas dapat dilakukan dengan melakukan analisa balik terhadap stabilitas lereng / tebingnya dalam kondis kritis, yaitu dengan dan mengasumsikan FK = 1. Selanjutnya dilaporkan bahwa ketebalan tanah yang mengalami keruntuhan tersebut dipengaruhi oleh : 1. Jenis material, Tingkat pelapukan dan kondisi batuan atau lapisan tanah yang lebih kompak berada dibawahnya. Hubungan antara ketebalan tanah dan rasio kemiringan lereng / tebing jalan

diperlihatkan pada Gambar 9. Bila diasumsikan bahwa tebal lapisan tanah h yang mengalami keruntuhan seperti terlihat pada Gambar 9 tersebut, k maka semakin tegak lereng / tebing galian untuk jalan, maka ketebalan tanah yang mengalami keruntuha an akan menjadi berkurang.

ffd8ffe000104a464946000102010060006000 00ffe20c584943435f50524f46494c4500010100 000c484c696e6f021000006d6e747252474220 58595a2007ce00020009000600310000616373 704d534654000000004945432073524742000 0000000000000000000000000f6d6000100000 000d32d485020200000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000011 6370727400000150000000336465736300000 1840000006c77747074000001f000000014626 Gambar 9. Mode keruntuhan Lereng / Tebing Jalan untuk materia al tanah b707400000204000000147258595a00000218 000000146758595a0000022c00000014625859 2. Kondisi dan Bentuk Top pografi Permukaan 5a0000024000000014646d6e6400000254000 00070646d6464000002c400000088767565640 000034c0000008676696577000003d40000002 Kondisi dan bentuk topogra afi permukaan memungkinkan memberikan ko ontribusi 46c756d69000003f8000000146d65617300000 40c0000002474656368000004300000000c725 terhadap keruntuhan lereng / tebing jalan (Finn Krogstad, 1997). Dalam hal ini, ta anah 452430000043c0000080c675452430000043c0 000080c625452430000043c0000080c7465787 diasumsikan sebagai tanah secara umum ((kepasiran) yang mempunyai kohesi dan 400000000436f7079726967687420286329203 sudut g geser dalam. Pada Gambar 10 tersebut terlihhat bahwa ketebalan lapisan 1393938204865776c6574742d5061636b6172 6420436f6d70616e7900006465736300000000 tanahtanh kritis terhadap longsor dengan sudut kemiringan lereng / tebing yang sama 00000012735247422049454336313936362d3 akan berkura ang bila tingkat kejenuhannya meningkat. 22e3100000000000000000000001273524742 2049454336313936362d322e3100000000000 0000000000000000000000000000000000000 000000 ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4 500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce0002000 9000600310000616373704d534654000000004945432073524742000000000000 0000000000000000f6d6000100000000d32d485020200000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000001163707274000001500000003364657363000001840000006c777470740 00001f000000014626b707400000204000000147258595a0000021800000014675 8595a0000022c000000146258595a0000024000000014646d6e640000025400000 070646d6464000002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d 4000000246c756d69000003f8000000146d6561730000040c00000024746563680 00004300000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080c625 452430000043c0000080c7465787400000000436f7079726967687420286329203 1393938204865776c6574742d5061636b61726420436f6d70616e7900006465736 Gambar 10. Ketebalan Ta anah yang mengalami keruntuhan dipengaruhi o oleh 30000000000000012735247422049454336313936362d322e3100000000000000 kemiringan lereng / tebingnya. 0000000012735247422049454336313936362d322e31000000000000000000000 000000000000000000000000000000000

Ketebalan tanah yang meng galami keruntuhan tersebut, pada peta topografi i dicirikan dengan bentuk konvergensi dan dip perlihatkan pada Gambar 11. Kondisi demikian umumnya terjadi pada daerah perbukitan dan n menyebabkan terjadinya longsoran alam. DDalam Gambar 12 tersebut dapat terlihat bahwa a pengaliran air akan terakumulasi pada daerah yang membentuk cekungan konvergensi. Ben ntuk topografi dengan pola konvergensi ini m mencirikan tempat berakumulasinya air, baik k permukaan maupun bawah permukaan, sehingga perlu pengendalian yaitu dialirkan n keluar dari cekungan konvergensi. Bentuk peta topografi dalamm suatu satuan sistim geomorfologi seperti d diperlihatkan pada Gambar 12, menunjukkan n bahwa bentuk konvergensi tersebut (Gam mbar 12.b) dapat mempengaruhi lereng dibawwahnya yang berbentuk devergensi (Gambar r 12.a dan 12.c). Keadaan demikian dimung gkinkan karena pada bentuk konvergensi ter rsebut merupakan daerah tangkapan air, baik aiir permukaan maupun bawah permukaan.

Tidak stabil/alur air

. . Gambar 11. Bentuk Konve ergensi Topografi permukaan mencirikan ketidakstabilan lokasi , Finn Krogstad 1997 Akumulasi

Gambar 12. Pengaruh be entuk Kovergensi Lereng (sebagai daerah teraku umulasinya air) terhadap Keru untuhan Lereng dalam sistim satuan geomorfolo ogi.

Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan JJaringan Jalan, Eddie Sunaryo, 2009 16

3.2 Keruntuhan Lereng dan Tebing Jalan

3.2.1

Umum

Seperti telah diuraikan sebelumnya bahwa untuk memenuhi persyaratan standar alinyemen jalan didaerah topografi pegunungan, baik alinyemen vertical maupun alinyemen horizontal, dalam disain potongan melintang harus memenuhi kriteria persyaratan alinyemen standar dengan menerapkan prinsip keseimbangan antara galian dan timbunan sehingga diperoleh biaya konstruksi yang ekonomis terutama ditinjau dalam biaya transport untuk memindahkan material hasil galian atau mengadakan material timbunan. Demikian pula pada potongan melintang dimana dihadapkan pada pekerjaan galian tebing, timbunan lereng dan kombinasi antara galian dan timbunan untuk mendapatkan jalan dengan kelandaian yang memenuhi standar kualitas, kenyamanan dan keamanan. Sebagai contoh, untuk memperoleh koeffisien tanjakan dan turunan pada disain potongan memanjang jalan diperlukan pekerjaan galian dan timbunan. Dalam masalah ini khususnya dalam sisi ekonomi pelaksanaan pekerjaan dengan menekan biaya seminimum mungkin untuk menghasilkan hasil yang maksimum, maka volume galian dan timbunan diusahakan mencapai keseimbangan. Selanjutnya akibat adanya keharusan untuk melaksanakan pekerjaan galian dan timbunan, maka bila tidak didisain dengan baik (misalnya dengan tidak mempelajari aspek geoteknik yang benar untuk menunjang konstruksi pelaksanaan), program pelaksanaan, pemeliharaan dan peningkatan jalan dapat berakibat menurunkan tingkat stabilitas lereng, baik lereng alam atau lereng (galian tebing dan lereng timbunan jalan buatan manusia).

3.2.2

Problem Keruntuhan akibat Pekerjaan Galian Tebing dan Timbunan Lereng Jalan

Longsoran lereng / tebing jalan terjadi umumnya bila kondisinya tegak dan tinggi dan mengalami penjenuhan. Kondisi demikian bisa terjadi pada pekerjaan galian dan / atau timbunan pada daerah perbukitan.

Untuk lereng / tebing dengan kelandaian yang tidak telalu tegak umumnya mengalami keruntuhan akibat erosi yang mngakibatkan terbentuknya alur alur. Untuk bentuk keruntuhan demikian, penanganannya relatif mudah dan dapat diatasi dengan cepat, yaitu dengan pelakukan proteksi / perlindungan permukaan serta pembenahan sistim tata salir permukaan. Selanjutnya, bilamana tidak segera ditangani, maka akan menjadi masalah yang cukup serius karena material akan terbawa air dan terakumulasi yang akhirnya dapat menjadikan longsoran yang besar. Keruntuhan lereng demikian umumnya diakibatkan karena terganggunya sistim tata salirnya dimana tidak dapat berfungsi sebagai proteksi lereng permukaan dari proses penjenuhan materialnya. Sebaliknya, bila topografi lereng mempunyai kelandaian yang cukup tegak, maka penanganannya akan semakin sulit karena permasalahan yang mengakibatkan keruntuhan menjadi sangat kompleks karena tidak hanya jenis tanahnya tetapi juga menurunnya FK secara keseluruhan (terhadap keseimbangan gaya yang bekerja serta erosi lereng akibat air atau angin).

Oleh karena itu, bilamana pekerjaan lereng / tebing jalan dengan menerapkan prinsip keseimbangan antara galian dan timbunan tidak didisain secara cermat, artinya tidak memeperhitungkan aspek geotekniknya dengan benar, maka akan mengalami keruntuhan.

3.3

Perencanaan Ideal Konstruksi Galian dan Timbunan pada Daerah Topografi

PerpukitanDalam mendisain tebing galian dan lereng timbunan pada daerah topografi lereng perbukitan perlu memperhatikan nilai keseimbangan batas antara Kekuatan Geser yang dapat bekerja terhadap Masa Ketebalan Tanah. Dari hal tersebut maka akan diketahui bahwa nilai kekuatan geser pada stabilitas lereng tanah sangat tergantung dari nilai kohesi dan sudut geser dalam antara dalam keadaan bekerjanya tegangan total dan tegangan effektif.

3.3.1

Keseimbangan Batas antara Kuat Geser dan Masa Ketebalan Lapisan Tanah

Seperti telah diutarakan sebelumnya bahwa stabilitas lereng dikontrol oleh Kekuatan Geser dalam kemampuannya menahan beban dari berat masa tanah yang berada diatasnya.

Bilamana material tanah dalam kondisi mengalami penjenuhan, maka beban masa tanah yang harus dipikul menjadi semakin berat karena bertambah dengan berat masa air. Sedangkan akibat pengaruh jenuh ini, maka Kekuatan Geser yang seharusnya mampu menahan berat masa tanah tersebut berkurang karena diakibatkan adanya tegangan air pori yang tinggi. Perlu diketahui tegangan air pori ini akan timbul secara siknifikan bila tanah dalam keadaan jenuh dan akan semakin naik bila menerima pembebanan lebih dari masa tanah yang juga dalam keadaan jenuh. Dengan demikian, kekuatan geser tersebut dipengaruhi oleh nilai kohesifitas tanah yang bekerja sepanjang bidang kritis yang diperkirakan mengalami keruntuhan. Berdasarkan hasil studi oleh Taylor (1967), telah dibuktikan bahwa tanah dalam keseimbangan, nilai kohesifitasnya dikontrol oleh kemiringan lereng dan ketebalan lapisan tanah. Selanjutnya, Finn Krogstad (1997) mengaskan bahwa ketebalan lapisan tanah tersebut merupakan pengaruh yang sangat dominan dalam menciptakan stabilitas lereng, karena dalam keadaan jenuh berat masanya akan meningkat dan berakibat bertambahnya tegangan air pori, sehingga nilai kohesi juga menjadi berkurang, (Gambar 10). Keruntuhan tebing / lereng jalan yang bergerak secara progresif dalam satuan lereng alam dan umumnya mempunyai ketebalan lapisan yang signifikan dan akan mempengaruhi stabilitas yang lebih luas karena berat masa tanah akan terus bertambah. Untuk itu perlu ditanggulangi sedini pancang, tiang runtuhnya. mungkin sebagai langkah pencegahan keruntuhannya yang dimungkinkan akan berkembang bor dan secara progresif. dengan pemasangan Penanganan yang dilakukan antara lain dengan meningkatkan nilai kekuatan gesernya, baik turap yang melalui stabilisasi tanah maupun dengan metode metode perkuatan lereng, seperti tiang dipasang menembus bidang 3.3.2 Prinsip PenerapStabilitas Lereng an ana lisa Kuat G eser terhadap Kese imbangan Batas

geser dalam kondisi tegangan total (total stress) dan tegangan normal effektif (effective normal stress) pada bidang runtuh seperti ditunjukan pada Gambar 13, diperlihatkan perbedaan antara parameter kuat geser pada tegangan total (Total Stress) dan tegangan effektif (effective stress). Kriteria prinsip dasar yang harus diperhatikan untuk analisa stabilitas lereng adalah mencakup antara lain: masalah beban yang bekerja (Loads), tegangan air pori (Pore pressure), Zonasi Gempa (Earthquakes), perbedaan mendasar antara Kuat Geser dalam Puncak, keadaan kritis and tidak (Peak, critical state and residual strength), perubahan tegangan (Stress changes in slopes), penentuan Parameter kekuatan geser tanah sebagai factor aspek geoteknik (Choice of strength parameters) dan penentuan factor Keamanan (Choice of factor of safety). ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f 50524f46494c4500010100000c484c696e6f021000006d6e7472524 7422058595a2007ce00020009000600310000616373704d53465400 00000049454320735247420000000000000000000000000000f6d60 00100000000d32d485020200000000000000000000000000000000 000000000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000116370727400000150000000336465736300000184000 0006c77747074000001f000000014626b7074000002040000001472 58595a00000218000000146758595a0000022c000000146258595a0 000024000000014646d6e640000025400000070646d6464000002c 400000088767565640000034c0000008676696577000003d400000 0246c756d69000003f8000000146d6561730000040c000000247465 6368000004300000000c725452430000043c0000080c67545243000 0043c0000080c625452430000043c0000080c746578740000000043 6f70797269676874202863292031393938204865776c6574742d506 1636b61726420436f6d70616e790000646573630000000000000012 735247422049454336313936362d322e3100000000000000000000 0012735247422049454336313936362d322e310000000000000000 00000000000000000000000000000000000000

Gambar 13. Diagram Mohr yang menggambarkan terjadinya hubungan antara Kohesi, Sudut Geser Dalam Tanah serta Tegangan Normal dalam keadaan bekerjanya Tegangan Total dan Tegangan Effektif

Dalam Gambar 13 terdebut dapat dilihat bahwa dalam keadaan bekerjanya tegangan total dan tegangan effektif dan dapat disimpulkan sebagai berikut:

1. Dalam kondisi Tegangan Total, persamaan kuat geser dinyatakan sebagai : S=c + 2) Dimana: c dan = nilai kohesi dan Sudut Geser Dalam tanah

tan

......................................................................... (Persamaan

= Tegangan Total dalam bidang runtuh2. Dalam kondisi terjadinya Tegangan Normal Efektif, persamaan kuat geser

dinyatakan sebagai : S = c' + (

) tan ' ) ..................................................................................... (Persamaan 3)

Dimana: c' and ' = kohesi dan sudut geser dalam tanah dalam kondisi terjadinya tegangan effektif

and

= Tegangan Total dan Tegangan Air Pori (total normal stress and pore water

pressure)

4

Faktor Penyebab Menurunnya Stabilitas Lereng

4.1 Faktor UtamaMenurut CECWEG Book, Manual for Engineering and Design ROCK FOUNDATIONS, Department of the Army U.S. Army Corps of Engineers, Washington, DC 203141000, EM 111012908, 30 November 1994, menegaskan bahwa seluruh pekerjaan dibidang civil engineering, termasuk dalam pelaksanaan pembuatan lereng timbunan dan tebing galian jalan, memerlukan pemahaman beberapa faktor sebagai berikut:

1. kekar / jontTegangan distribusinya dan keselarasannya; 4. Perubahan mencakup 2. jenis batuan / tanah berdasarkan tinjauan geologi; 3. sifat fisik dan teknik masa tahan / batuan; 4. kondisi pembebannan yang bekerja yang menyebakan kemungkinan terjadinya bentuk dan model keruntuhan lereng.

4.2 Faktor PemicuSelanjutnya, menurut CECWEG Book, Manual for Engineering and Design ROCK FOUNDATIONS, Department of the Army U.S. Army Corps of Engineers, Washington, DC 203141000, EM 111012908, 30 November 1994, disamping faktor utama tersebut terdapat pula beberapa faktor pemicu yang sebagian besar dikarenakan perubahan sistim keberadaanya, yaitu:

1. Erosi

Faktor

Erosi yang sangat berpengaruh adalah akibat air permukaan dan bawah permukaan dan terkonsentrasi pada daerah yang mengalami keruntuhan. Pada daerah perlemahan seperti daerah kekar dan batuan lapukan sempurna, akan mengurangi ikatan antar masa batuan sehingga mengurangi nilai kekuatannya. Daerah dimana terakumulasinya material yang erosi dapat menjadikan hambatan pengaliran air dan menaikkan tegangan air porinya.

2. tanah

Air

Air tanah yang berada pada masa batuan yang lapuk dan / atau teridentifikasi adanya kekar kekar, maka akan mengakibatkan menurunnya nilai kuat geser yang bekerja pada daerah kekar kekar sehingga pola ketidak selarasan batuan menurun dan berakibat tingkat stabilitas lereng menjadi menurun.

3. Temperatur Secara tidak langsung, pengaruh temperatur mempengaruhi tingkat kemantapan lereng. Bilamana perubahan temperatur sangat kontras, maka akan timbul bidang perlemahan akibat kontraksi dan ekspansi tanah / mineral.

Perhitungan Faktor Keaman nan (FK) untuk keseimbangan dalam mencapa ai stabilitas antara tebing galian dan lereng tim mbunan jalan disarankan untuk mengacu pada Bilamana tegangan dalamyan batuan, seperti ada tegangan horisontal akibat galian, maka akan ng tinggi terjadi geser masa anya pengurangan ppersamaan sebagai berikut: mengalami kehilangan ttegangan (release stress). Kondisi demikian ddapat dipicu bila tinggi ffd8ffe000104a4649460001020100600060000 .................. ... (Persamaan 4) 0ffe20c584943435f50524f46494c450001010000 tebing galian tidak cukup signifikan terhadap stabilitasnya, dalam m hal ini sudut lereng galian 0c484c696e6f021000006d6e747252474220585 harus diperhitungka an terhadap tinggi lereng galiannya untuk menc capai stabilitasnya. 95a2007ce00020009000600310000616373704 Dimana : d5346540000000049454320735247420000000 000000000000000000000f6d6000100000000d3 qo = Beban dari kondidi da an tipem lahan (hutan dan tumbuhan) 2d485020200000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000 = sudut kemiringan leren ng = Sudut Geser Dalam ta anah 5 = Kohesi tanah Cr = kuat geser akar pohon h = Ketebalan Dalam PPerencanaan Prinsip Penerap pan Aspek Geoteknik 00000000000000000000000000001163707274 C 00000150000000336465736300000184000000 lapisan tana ah yang diasumsikan akan runtuh z = Ketebalan Tebing Galiangw = Berat Isi air gs = Berat isi tanah dalam da an Lereng Timbunan 6c77747074000001f000000014626b707400000 Jalan lapisan jenu uh air 204000000147258595a0000021800000014675 kkeadaan jenuh air 8595a0000022c000000146258595a000002400 5.1 Keseimbangan St tabilitas Lereng Alam terkait dalam m Pelaksanaan 0000014646d6e640000025400000070646d646 4000002c400000088767565640000034c000000 pekerjaan Galian dan Timbunan 8676696577000003d4000000246c756d690000 03f8000000146d6561730000040c00000024746 Finn Krogstad (1997), meny yatakan bahwa volume masa tanah yang berge erak runtuh sangat 56368000004300000000c725452430000043c00 00080c675452430000043c0000080c625452430 mempengaruhi besar dan kkecilnya longsoran. Untuk mengatasi hal ters sebut, selanjutnya 000043c0000080c7465787400000000436f7079 5.2 Keseimbangan Su udut Kemiringan Lereng terkait anta ara Alam dan disarankan untuk dalam me enganalisa keseimbangan berdasarkan volume masa tanah yang 7269676874202863292031393938204865776c 6574742d5061636b61726420436f6d70616e790 digunakan untuk timbunan ddan yang akan digali untuk tebing jalan harus diddisain secara teliti Lereng Lereng Tim mbunan 00064657363000000000000001273524742204 9454336313936362d322e31000000000000000 untuk menjamin stabilita asnya.. Sehingga disimpulkan bahwasanya melalui desain Volume masa tanah dibawa Lereng Timbunan 000000012735247422049454336313936362d3 ah badan jalan yang didefinisikan yang digali untuk tebing dengan seiriing tanah semakin keseimbangan antara volum me tanahsebagai L Jalan akan beratmbahvo olumedenganyang 22e31000000000000000000000000000000000 tegaknya sudut lereng tim mbunan. Semakin tegak lereng timbunan yang dibuat maka tingkat 000000000000000000000 digunakan untuk timbunan n merupakan faktor yang secara signifikan diperlukan agar diperoleh stabilitasnya akan semakin n mengurang.pemenuhan faktor ekon nomiun ntuk mencapai stabilitas dalam jaangka lama disamping Hal ini akan semakin rentan pelaksanaan dilapangan keseimbangan bilamana adanya a pengaruh faktor (utama dan pemicu) yang semmakin (Gambar 13). mendominasi lereng perbukitan tersebut. ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f 46494c4500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2 Untuk itu, Finn Krogstad ( (1997), memberikan hasil kajian tentang hubunngan antara tebal 007ce00020009000600310000616373704d5346540000000049454320735 247420000000000000000000000000000f6d6000100000000d32d4850202 volume tanah yang digunak kan untuk timbunan dan kemiringan lereng tim mbunan yang ideal 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000000000000000000000000001163707274000001500000003 dan hasilnya diberikan pada Gambar 15 dan Gambar 16. 364657363000001840000006c77747074000001f000000014626b70740000 0204000000147258595a00000218000000146758595a0000022c00000014 Pada Gambar 15 diperlihatkaan bahwa kemiringan lereng dengan sudut leren ng yang bervariasi 6258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d64640000 02c400000088767565640000034c0000008676696577000003d400000024 dengan alinyemen beberapa keondisi yang berbeda. dapat dirubah disesuaikan d jalan, sehingga dijumpai b Gambar 14. Keseimbanga an Galian Tebing dan Lereng Jalan yang perlu 6c756d69000003f8000000146d6561730000040c000000247465636800000 diirencanakan dan dipeli ihara dalam mempertahankan stabilitasnya. 4300000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080c62 5452430000043c0000080c7465787400000000436f7079726967687420286 3292031393938204865776c6574742d5061636b61726420436f6d70616e79 0000646573630000000000000012735247422049454336313936362d322e 31000000000000000000000012735247422049454336313936362d322e31 000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Perbedaan tebing galian ddan lereng timbunan yang terbentuk merupaakan fungsi dari kemiringan lereng alamnya,, dimana semakin curam sudut lerengnya makka akan dijumpai tebing galian dan lereng timmbunan yang semakin besar volumenya, artinnya tinggi tebing galian dan lereng timbunan n harus diperhitungkan stabilitasnya terhadap p stabilitas secara keseluruhan.. ffd8ffe000104a464946000102010060006000 00ffe20c584943435f50524f46494c450001010 0000c484c696e6f021000006d6e74725247422 058595a2007ce0002000900060031000061637 3704d53465400000000494543207352474200 00000000000000000000000000f6d600010000 0000d32d48502020000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000001 1637072740000015000000033646573630000 01840000006c77747074000001f00000001462 6b707400000204000000147258595a00000218 Gambar 15. Volume masa Tanah Timbunan vs Kemiringan Sudut le ereng Alam 000000146758595a0000022c00000014625859 5a0000024000000014646d6e64000002540000 0070646d6464000002c4000000887675656400 00034c0000008676696577000003d400000024 6c756d69000003f8000000146d656173000004 Selanjutnya pada Gambar 15 5, diperlihatkan hubungan antara volume galian tebing 0c0000002474656368000004300000000c7254 dan lereng timbunan dikaitkan denga an kemiringan lereng alamnya serta alinye emen 52430000043c0000080c675452430000043c00 jalan yang disyaratkan. 00080c625452430000043c0000080c74657874 00000000436f70797269676874202863292031 393938204865776c6574742d5061636b617264 20436f6d70616e790000646573630000000000 ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4 000012735247422049454336313936362d322e 500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce00020009 3100000000000000000000001273524742204 000600310000616373704d53465400000000494543207352474200000000000000 9454336313936362d322e31000000000000000 00000000000000f6d6000100000000d32d485020200000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00 0001163707274000001500000003364657363000001840000006c7774707400000 1f000000014626b707400000204000000147258595a00000218000000146758595a 0000022c000000146258595a0000024000000014646d6e64000002540000007064 6d6464000002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d40000 00246c756d69000003f8000000146d6561730000040c00000024746563680000043 00000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080c6254524300 00043c0000080c7465787400000000436f707972696768742028632920313939382 Sudut Lereng, % 04865776c6574742d5061636b61726420436f6d70616e7900006465736300000000 00000012735247422049454336313936362d322e31000000000000000000000012 735247422049454336313936362d322e3100000000000000000000000000000000 Gambar 16. . Volume Timmbunan akan bertambah besar pada penimbunan n 0000000000000000000000 dengan sudut llereng timbunan yang semakin tegak.

Dari Gambar 16 tersebut dapat diperoleh kejelasan bahwa sudut lereng timbunan yang terbentuk berupa curva asimtotis, dimana bila sudut lereng maksimum maka volume tanah yang ditimbun semakin besar. Kondisi lain yang mempengaruhi sudut lereng timbunan adalah tergantung dari jenis tanah masing masing, sehingga bilamana sudut lereng alamnya mempunyai kemiringan 40%, maka volume timbunan yang dapat diterapkan dengan kemiringan lereng 50% adalah 23 m /m, tetapi bila kemiringan lereng timbunan direncanakan 60% maka volume timbunan menjadi 18 m /m. Demikian seterusnya, sehingga makin tegak kemiringan lereng timbunan yang diterapkan, maka volume timbunan menjadi berkurang secara signifikan. Yang perlu diperhatikan dalam pekerjaan galian tebing dan timbunan lereng jalan adalah kejadian seperti diatas jarang termonitor sehingga baru akan disadari bila telah terjadi longsoran.3 3

5.3

Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan

Bentuk Morfologi LerengPenerapan lereng yang agak tegak umumnya digunakan pada alinyemen jalan yang lurus dimana terdapat tiga (3) kemungkinan seperti yang dipresentasikan dalam Gambar 16. Bagian alinyemen jalan yang lurus ini perlu diperhatikan dan diusahakan agar alinyemen dapat mendekati lurus, karena akan meberikan kecepatan berkendaraan yang maksimum, aman dan nyaman serta mengakomodasi jarak pandang sehingga biaya perjalanan dapat ditekan. Untuk menjwab kebutuhan tersebut diatas, maka pada pekerjaan Galian tebing dan Timbunan lereng jalan diperlukan. Pada hakekatnya pekerjaan galian dan timbunan dalam membangun jalan sesuai dengan alinyemen yang direncanakan, memerlukan biaya yang cukup mahal apalagi bila dikaitkan dengan permasalahan longsoran jalan akibat keruntuhan tebing galian atau lereng timbunannya. Seperti telah diuraiakan sebelumnya bahwa permaslahan longsoran ada banyak faktor yang mempengaruhinya, baik faktor utama maupun faktor pemicu. Melihat bahwasanya ada beberapa kendala dalam pekerjaan galian tebing dan timbunan lereng jalan, perlu diterapkan rencana alinyemen secara coba coba (trial and error), yaitu mulai dengan :

1.

Mencoba menerapkan d r Tebing Galian dan Lereng Timbunan berdasarkan kondisi disain alinyemen (horisontal d dan vertikal) selurus dan sedatar mungkin atau s setidak tidaknya memenuhi kriteria kesel lamatan, kenyamanan, jarak pandang, jarak penggereman sehingga alinyemen yang diterap pkan tidak mengurangi aspek standar perenca anaan jalan, yaitu ekonomis, aman dan nyaaman.

2.

Mencoba menganalisa s stabilitas tebing galian dan lereng timbunan berd dasarkan

konsep konsep dasar yang telahh diuraikan sebelumnya, seperti: menggambarkkan kemungkinan babarepa mode kerunttuhan lereng, mengevaluasi tingkat stabilita as lereng dengan mempelajari faktor peny yebab, baik utama maupun pemicu yang merupa akan kriteria dasar dalam menentukan aspe ek geoteknik dan diperlukan dalam perencanaan tebing galian dan lereng timbunan jalan. Dari uraian diatas, maka dap pat diperoleh tiga (3) mode tinjauan yang perlu u dievaluasi dalam menggambarakan penentua an alinyemen jalan pada daerah topografi perbukitan dan diperlihatkan pada Gambar 17, yang menggambarkan tampak potongan, , tampak atas dan tampak depan. . ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4500010100000c484c696e6f0 21000006d6e74725247422058595a2007ce00020009000600310000616373704d5346540000000049454320735 247420000000000000000000000000000f6d6000100000000d32d4850202000000000000000000000000000000 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001163707274000001500000003 364657363000001840000006c77747074000001f000000014626b707400000204000000147258595a000002180 00000146758595a0000022c000000146258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d6464000 002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d4000000246c756d69000003f8000000146d656 1730000040c0000002474656368000004300000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080 c625452430000043c0000080c7465787400000000436f70797269676874202863292031393938204865776c657 4742d5061636b61726420436f6d70616e790000646573630000000000000012735247422049454336313936362 d322e31000000000000000000000012735247422049454336313936362d322e310000000000000000000000000 00000000000000000000000000000

ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c45000101 00000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce0002000900060031000061 6373704d5346540000000049454320735247420000000000000000000000000000f6d6000 100000000d32d485020200000000000000000000000000000000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000000001163707274000001500000003364657 Gambar 17. Volume timb bunan untuk badan jalan yang diterapkan pada ko ondisi 363000001840000006c77747074000001f000000014626b70740000020400000014725859 topografi perbukitan yang bervarias si. Perbedaan alinyemen jalan mempunyai 5a00000218000000146758595a0000022c000000146258595a0000024000000014646d6e6 konse ekuensi berbeda disain kecepatan kendaraannya. 40000025400000070646d6464000002c400000088767565640000034c0000008676696577 000003d4000000246c756d69000003f8000000146d6561730000040c00000024746563680 00004300000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080c6254524300 00043c0000080c7465787400000000436f707972696768742028632920313939382048657 76c6574742d5061636b61726420436f6d70616e7900006465736300000000000000127352 47422049454336313936362d322e310000000000000000000000127352474220494543363 13936362d322e31000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Dari Gambar 17 tersebut terlihat bahwa biaya konstruksi terhadap kemungkinan kemiringan lereng (galian tebing dan / atau lereng timbunan) mengalami longsor juga berkaitan erat dengan pengoperasian penggunaan alat berat, dimana bila Galian dan Timbunan volumennya cukup besar maka diperlukan alat berat untuk mengerjakannya. Kondisi sebaliknya penggunaan alat berat menjadi berkurang bila alinyemen jalan disesuaikan dengan kondisi topografinya, walaupun biaya pengguna jalan (road user cost) akan naik. Oleh sebab itu, alinyemen jalan harus didisain dan direncanakan antara ketiga kondisi eksterm tersebut diatas, tinjauan terhadap alinyemen horizontal dan vertikal, tinjauan terhadap potongan melintangnya untuk mengevaluasi stabilitas tebing galian dan lereng timbunan terhadap aspek geotekniknya sehingga biaya konstruksi dan biaya operasi pengguna jalan dapat berimbang. Selanjutnya disarankan untuk perencanaan jalan harus disesuaikan dengan

persyaratan alinyemen dan diusahakan tidak menyimpang jauh dari betuk peta topografinya. Faktor lain yang perlu diperhatikan, dalam menuju perubahan sesuai dengan peta topografinya, alinyemen jalan harus direncanakan dengan super posisi / super elevasi untuk mengurangi kecepatan berkendaraan karena perpindahan pergerakan.

5.4

Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan

Bentuk Konfergensi Morfologi LerengPenerapan alinyemen jalan, terutama pada daerah tikungan, mempunyai dampak kecepatan kendaraan akan berkurang. Dalam hal ini ektra pekerjaan tanah terkait dengan galian dan timbunan diperlukan, yaitu untuk pemeliharaan tebing galian dan lereng timbunan. Kondisi ini menjadi sangat perlu karena umumnya pada daerah timbunan, berada pada daerah topografi konvergen karena dari penjelasan sebelumnya, mencirikan daerah terkonsentrasinya air (permukaan dan bawah permukaan). Pekerjaaan lereng timbunan dan galian tebing dapat diminimalkan dengan merencanakan alinyemen jalan yang menerapkan jari jari kelengkungan yang kecil didaerah konvergen walaupun menimbulkan konsekuensi kendaraan berat akan sulit dioperasikan karena keterbatasan radius putarnya.

Untuk memenuhi kebutuhan diatas, dimana kendaraan berat dapat dioperasikan, maka perlu diterapkan diasin galian tebing dan lereng timbunan yang dapat mengakomodasi, yaitu dengan merencanakan tebing galian yang cukup tinggi dan lereng timbunan yang cukup dalam agar diperoleh ruang gerak bebas yang cukup besar untuk badan jalan walaupun akan menjumpai konsekuensi perlu analisa stabilitas lereng. Dalam hal ini aspek geoteknik sangat diperlukan karena dengan menggunakan parameter kuat geser geoteknik akan dapat dianalisa stabilitas lerengnya dan tidak menutup kemungkinan diperlukan konstruksi bangunan perkuatan / penahan. Hal utama yang perlu diperhatikan yaitu bahwa daerah konvergen ini umumnya tidak cukup stabil / mantap, karena merupakan daerah berakumulasinya air (permukaan dan bawah permukaan), berkumpulnya material bawaan (sedimen) dan potensial keruntuhan lereng terjadi didaerah ini. Untuk itu, konstruksi tebing galian dan lereng timbunan yang direncanakan akan dibuat di daerah konfergen ini, perlu mempertimbangkan hal hal sebagai berikut untuk menghitung volume timbunan yang diperlukan pada daerah konfergen diperhitungkan terhadap:

1. Kondisi cekungan dan kemiringan lereng alam. 2. Kondisi lebar rencana badan jalan pada daerah timbunan 3. Kemiringan lereng timbunan dan tinggi lerengnya 4. Radius putar yang dapat dilalui oleh kendaraan rencana

6

Aspek Geoteknik dalam Disain Galian Tebing dan Lereng

Timbunan pada daerah topografi perbukitan.6.1 Karakteristik Topografi Lereng PerbukitanInformasi dari geologi teknik regional (dari peta gologi) dan geologi lokal (dari pengamatan langsung dilapangan) sangat diperlukan untuk mendapatkan informasi properties teknis tanah dan batuan yang merupakan salah satu aspek geoteknik. Informasi geologi teknik yang diperluakan antara lain : 1. Kondisi sisitim tata salir, air permukaan (run off), bawah permukaan groundwater dan rembesan (seepage) 2. Litologi dan startigrafi lapisan tanah / batuan 3. Sejarah pembebanan dimasa lalu berdasarkan proses geologinya (sebagai contoh: tegangan lapisan tanah penutup (overburden pressure) 4. : Struktur Geologi baik Regional maupun Lokal, mengenai

perlapisan (bedding), lipatan (folding), patahan (faulting) Rekahan dari kekar (joint sistim) Pelapukan (weathering), ikatan kekompakkan batuan (sementing), Batuan yang mulai mengalami pengelupasan (slickencides) Identifikasi kondisi keairan, seperti muka air tanah pada struktur batuan, rembesan, dan pancaran air. Potensial rongga rongga pada batuan AtasPerubahan sifat karakteristik material baik saat ditemui mengakomodasi lebar jalan didaerah dasar ketentuan diatas maka volume timbunan untuk maupun kemungkinannya bila di terapkan: mudah tererosi, konfergen topografi pegunungan, kehancuran sehingga memicu mengembang dan mengalami diperoleh berbagai macam pilihan alinyemen jalan tergantung dari ketidakstabilan lereng.berkendaraan untuk memenuhi kriteria aman, nyaman dan ekonomis parameter kecepatan bagi pengguna jalan serta dikolaborasikan dengan perencanaan stabilitas lereng dengan menerapkan parameter geoteknik yang mendominasi atau yang mempengaruhinya, misalnya jenis tanah / batuan, sistim tatasalir, geologi struktur dan lain sebagainya. 5. kejadian lapangan lainnya yang mempengaruhi stabilitas lereng, termasuk hal hal sebagai beriktu: Selanjutnya dapat disimpulkan bahwa timbunan jalan di daerah topografi konfergen ini lebar dan panjang timbunan yang dapat direncanakan sangat tergantung dari radius putar yang diperlukan effek dari gempa, akibat gempa maka terjadi pergeseran yang dapat diamati untuk kendaraan dapat melewatinya dan stabilitas lereng galian diperoleh bidang mengikuti adanya retakan retakan. Bila ditelusuri maka akan / timbunan atau morfologi lerengnya dengan menerapkan analisa stabilitasgelincir (Gambar 18, adanya perlemahannya yang dicirikan sebagai bidang lereng menggunakan parameter geoteknik yang Longsoran yang merupakan dampak dari efek terjadinya gempa). benar.

berada pada daerah patahan yang besar atau sesar mendatar (Gambar 19, patahan horisontal) dan berdampak menimbulkan longsoran besar). ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4500010100000 c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce00020009000600310000616373704d534 6540000000049454320735247420000000000000000000000000000f6d6000100000000d32d4850 2020000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000001163707274000001500000003364657363000001840000006c7774707400 0001f000000014626b707400000204000000147258595a00000218000000146758595a0000022c0 00000146258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d6464000002c400000088 767565640000034c0000008676696577000003d4000000246c756d69000003f8000000146d65617 30000040c0000002474656368000004300000000c725452430000043c0000080c67545243000004 3c0000080c625452430000043c0000080c7465787400000000436f7079726967687420286329203 1393938204865776c6574742d5061636b61726420436f6d70616e79000064657363000000000000 0012735247422049454336313936362d322e3100000000000000000000001273524742204945433 6313936362d322e31000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Gambar 18. Kejadian Longsoran yang dipicu oleh adanya Gempa. ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4500010 100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce0002000900060031000 0616373704d5346540000000049454320735247420000000000000000000000000000f6d 6000100000000d32d485020200000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000011637072740000015000000 03364657363000001840000006c77747074000001f000000014626b70740000020400000 0147258595a00000218000000146758595a0000022c000000146258595a000002400000 0014646d6e640000025400000070646d6464000002c400000088767565640000034c0000 008676696577000003d4000000246c756d69000003f8000000146d6561730000040c0000 002474656368000004300000000c725452430000043c0000080c675452430000043c0000 080c625452430000043c0000080c7465787400000000436f707972696768742028632920 31393938204865776c6574742d5061636b61726420436f6d70616e790000646573630000 000000000012735247422049454336313936362d322e310000000000000000000000127 35247422049454336313936362d322e3100000000000000000000000000000000000000 0000000000000000

Gambar 19. Pengaruh Patahan yang menyebabkan terganggunya Stabilitas Lereng

6.2

Karakterisitk Propertis Material Tanah / Batuan

Mempelajari karakteristik material sangat penting dan sangat diperlukan dalam kaitannya untuk mengevaluasi propertis teknik dari material pembentuk lereng. Adapun lingkup yang perlu diperdalam untuk memahami karakteristik material diperlukan untuk mengkaji aspek geoteknik material dalam mencapai kesimbangan lereng. 1. Jenis material (batuan dan tanah) dilokasi sumbernya. 2. Kondisi kadar air asli 3. Kondisi iklim atau temperatur 4. Penggunaan material yang berasal dari galian tebing dan akan digunakan sebagai timbunan, perlu dianalisa kemungkinannnya sebagai timbunan dengan memperhitungkan beberapa disain pemadatan: Kecepatan dan metode pemadatannya Penentuan kadar air optimum dan nilai kepadatannya dilapangan sebagai deisain parameter kepadatan dilapangan.

5. Masalah stabilitas bila ditempatkan didaerah seperti pada lokasi konfergen, dimana lapisan tanahnya sangat kompresibel karena berada pada lembah yang dalam.

6.3 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Batuan sebagai material dominan yang membentuk Stratigrafi Lereng

1. mengidentifikasi adanya patahan lokal sebagai akibat effek yang diaibatkan dari patahan regionalnya, yaitu dengan mengamati batuan muda yang berada dipermukaan. 2. meneliti beberapa komposisi dan geometri (arah dan kemiringannya / strike and dip direction) dari adanya kekar / rekahan (joint), patahan (Fault), lipatan (Fold), sesar (shear zones) dan perlapisan batuan (bedding).

6.3.2 Hasil Uji Lapangan (insitu test)Sejauh ini dan mengacu dari beberapa literatur disebutkan, bahwa data yang mendekati kondisi kebenaran dan sesuai dengan keadaan dilapangan adalah yang diperoleh dari hasil uji lapangan.

Dalam pengujian lapangan, diperoleh nilai nilai propertis karakterisitk kuat geser batuan pada daerah rekahan (joint), kuat tekan batuan dalam kondisi sesuai lapangan, kekuatan geser sisa (residual stress) batuan, dan permeability batuan. Problem yang diperoleh dari menerapkan uji lapangan adalah terkait dengan biaya yang mahal sehingga beberapa alternatif dapat dilakukan dan hasilnya dipresentasikan pada Table 2, meliputi : Kekuatan (Strength), Daya Dukung (Bearing Capacity), Distribusi Tegangan (Stress Condition), Deformasi Masa Batuan (Mass deformability), Kapasitas Tegangan Tarik (Anchor Capacity) dan Permeabilitas Masa Batuan (Rock Mass Permeability) .: 6.3.1 Pengamatan Lereng yang didominasi oleh Material batuan 1membuat pengelompokan berdasarkan penyebaran geologi dan observasi lapangan. 2diterapkan dengan mempehitungkan kajian dalam skala lokasi yang luas. Nilai properties dari karekteristik batuan dapat diperoleh dari pengamatan lapangan berdasarkan hasil pelaksanaan pemboran, dan hasil bor berupa inti batuan dapat diperoleh. Selanjutnya dengan melakukan penggalian dilapangan maka juga akan memperoleh beberapa nilai propertis dari karakteristik batuan. Hal paling penting dalam mendapatkan nilai properties karakteristik batuan adalah dengan melakukan galian langsung dilapangan (test pit). Selanjutnya, investigasi yang perlu dilakukan adalah dengan melakukan detail pengamatan lapangan. Pengamatan detail ini tujuannya untuk mengamati beberapa kondisi:

Hal utama yang perlu diketahui adalah, sebelum melakukan serangkaian laboratorium test, hasil pemboran yang berupa inti batuan telah di kalsaifikasi dan dibuat stratigrafinya. Laboratorium test yang disarankan sesuai dengan tujuan dan jenis testnya di perlihatkan pada Table 3 yaitu meliputi : kekuatan (strength), Deformasi (Deformability), dan karakterisasi (Characterization) Tabel 2. Tujuan dan Jenis Test Lapangan (insitu test) untuk lereng yang terdiri dari sebagian besar material batuan ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4 500010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce000200090 00600310000616373704d5346540000000049454320735247420000000000000000 000000000000f6d6000100000000d32d48502020000000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 1163707274000001500000003364657363000001840000006c77747074000001f00 0000014626b707400000204000000147258595a00000218000000146758595a0000 022c000000146258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d646 4000002c400000088767565640000034c0000008676696577000003d4000000246c 756d69000003f8000000146d6561730000040c00000024746563680000043000000 00c725452430000043c0000080c675452430000043c0000080c625452430000043c 0000080c7465787400000000436f707972696768742028632920313939382048657 76c6574742d5061636b61726420436f6d70616e7900006465736300000000000000 12735247422049454336313936362d322e310000000000000000000000127352474 22049454336313936362d322e310000000000000000000000000000000000000000 00000000000000

6.3.3 Test Laboratorium untuk Material BatuanTest laboratorium untuk batuan diterapkan sebagai test tambahan dari hasil test lapangan dan observasi lapangan. Laboratorium test ditujukan untuk menentukan nilai indeks propertis batuan dan korelasinya. Adapun jumlah dan jenis laboratorium test yang dilakukan bergantung pada kondisi pengamatan dilapangan dan ukuran bongkah / contoh batuan yang diperoleh.

Tabel 3. Hasil dan jenis Laboratorium Test untuk Batuan ffd8ffe000104a46494600010201006000600000ffe20c584943435f50524f46494c4500 010100000c484c696e6f021000006d6e74725247422058595a2007ce0002000900060 0310000616373704d534654000000004945432073524742000000000000000000000 0000000f6d6000100000000d32d485020200000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000011637072 74000001500000003364657363000001840000006c77747074000001f000000014626 b707400000204000000147258595a00000218000000146758595a0000022c00000014 6258595a0000024000000014646d6e640000025400000070646d6464000002c400000 088767565640000034c0000008676696577000003d4000000246c756d69000003f800 0000146d6561730000040c0000002474656368000004300000000c725452430000043 c0000080c675452430000043c0000080c625452430000043c0000080c746578740000 0000436f70797269676874202863292031393938204865776c6574742d5061636b617 26420436f6d70616e7900006465736300000000000000127352474220494543363139 36362d322e31000000000000000000000012735247422049454336313936362d322e 31000000000000000000000000000000000000000000000000000000

6.4

Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Tanah yang membentuk

Stratigrafi Lereng6.4.1 Pengamatan Lereng Alam yang didominasi Material TanahData yang dieperlukan dapat diperoleh dari peta geologi atau dari inventariasasi yang pernah dilakukan Cook et al (1992), membedakan bahwa kondisi jalan yang melalui pada daerah topografi pegunungan harus didisain dan disesuaikan dengan kondisi lereng topografinya. Iklim dengan temperatur daerah tropis juga sangat mempengaruhi proses pelapukan batuan, sehingga menghasilkan tipe jenis tanah yang bervariasi. Faktor lain yang juga perlu mendapat