46676 sz. vonat siklása Hintergasse és Braz állomások között 2010 . június 16

BAV BAV Federal Office for TransportFederal Office for TransportBAV BAV Federal Office for TransportFederal Office for Transport

National Accident Investigation BoardNational Accident Investigation Board

Verkehrssicherheitsarbeit für Österreich

46676 sz. vonat siklásaHintergasse és Braz állomások között

2010. június 16.








Infrastruktúra

• Arlbergroute

• Hintergasse és Braz állomások között

• Egyvágányú fővonal

• Villamosított

• Sok ív, legkisebb ívsugár 240 m

• Lejtviszonyok: 25%0 – 34%0

• Megengedett legnagyobb sebesség 60 ill. 70 km/h




46676 sz. vonat

• Autó szállító tehervonat

• Románia – Franciaország(Kürtös – Hegyeshalom – Bécs – Innsbruck – Buchs SG)

• Vonat tömege: 863 tonna

• Vonathossz: 548 m

• 16 kocsi

• 1116.173-4• Arlberg alagútig két mozdony, utána fékpróba, minden rendben




Kialakult helyzet:

• A fővezetékben hirtelen nyomásesés jelentkezik

• Vonatszakadást vél a járművezető

• Vészfékezés kezdeményezése

• Azonban a fékhatás elmarad

• A vonat sebessége folyamatosan emelkedik 60 km/h-tól indulva, 5,5 percen át…

• Vészkapcsoló működtetése is hatástalan

• Vészhívás, vonatforgalom félreállítása

• Mozdonyvezető a géptérbe menekül

• Mozdonyvezető visszamegy a vezetőállásra, próbálkozik… sikertelen




Következmények

• Az utolsó 5 kocsi siklása egy balos ívben

• Ívsugár 250 m

• Mozdony és első 8 kocsi siklása egy jobbos ívben

• Ívsugár 249 m

• A vonat sebessége a siklás bekövetkezésekor 125 km/h




0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

01:45:00 01:50:00 01:55:00 02:00:00 02:05:00 02:10:00Zeit MEZ

v [k

m/h

]

Sebesség – idő diagram

A fővezeték szakadása




0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

105,000 110,000 115,000 120,000 125,000 130,000Weg [km]

v [k

m/h

]

Út – idő diagram

A fővezeték szakadása










Teherkocsi• Francia tulajdonos

• 2x2 tengelyes kocsi(csavarkapocs és fővezeték állandóan összekapcsolva)

• Fővezeték összekötése kapcsolófejjel

• Megfelelő szint (min. 140mm) biztosítása fémlap és biztosítókötél segítségével







Okozati folyamat:

• Biztosító kötél elvesztése

• Ütődési, horzsolási nyomok a vágánytengelyben lévő tárgyakon

• A 122,700 szelvénytől kezdve régi sínszálakat tároltak a vágánytengelyben

• A sínszál végén jelentős ütési nyom

• Az első kocsifélen lévő tömlővég leszakad

• Vészfékezés kialakulása megkezdődik (nyomásesés)

• A hátsó kocsifél tömlővége a teljes kapcsolófejjel és a biztosítólemezzel együtt az ütéstől hátrafelé, a kocsirész alá lendül

• A féktömlő megtörik és a kapcsolófej valamint a lemez felakad a kocsi alján – a levegő kiáramlása megszűnik.




Brake air hose bent and squashed




Azonnali biztonsági ajánlás• Kiemelt vizsgálat a határállomáson

• Biztosító kötél a helyén van, és állapota megfelelő• A fővezeték alsó pontjának magassága a sínkorona fölött

min. 140 mm




Biztonsági ajánlásA konstrukció módosítása (folyamatos fővezeték kialakítása)




A vizsgálat folyamatának áttekintése

• Együttműködés a rendőrséggel és az ügyészséggel

• Baleseti helyszín biztosítása

• Fényképfelvételek (Légifelvételek)

• Kihallgatások

• Nyomok rögzítése, bizonyítékok felkutatása (biztosítókötél szorítója 6 km-re a helyszíntől)

• Együttműködés más tagállamok balesetvizsgáló szervezeteivel

• Svájc és Magyarország azonnal ajánlott segítséget

• Referencia kocsik vizsgálata Hegyeshalom állomáson

• Együttműködés a vasúttársaságokkal




A vizsgálat folyamatának áttekintése

• Időadatok:

• Baleset ideje: 3:07

• Bejelentés: 3:20

• Helyszíni szemle kezdete: 8:00

• Helyszíni szemle befejezése: 2. nap délutánján

• Pálya visszaadva: kb. 4 órával később




Homepage BAV: Homepage BAV: http://versa.bmvit.gv.at/

Documents

46676 sz. vonat siklása Hintergasse és Braz állomások között 2010 . június 16