485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАЗАНСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

Р.Н. КАРАТАЕВ

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

КОММЕРЧЕСКОЙ И ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Учебное пособие

3-е издание, переработанное и дополненное

Казань 2013

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

2

УДК 339:18

К 21

Рекомендовано к печати Учебно-методическим советом

по управлению качеством образования КИ (филиала) ФГБОУ ВПО РГТЭУ

Автор: Каратаев Р.Н., д.т.н., профессор кафедры коммерческой деятельности на

рынке товаров и услуг Казанского института (филиала)

РГТЭУ

Рецензенты: Исмагилов И.И., д.т.н., профессор, заведующий кафедры статистики и

эконометрики Института экономики и финансов Казан-ского (Поволжского) федерального университета;

Шабанова Л.Б., д.э.н., профессор, декан факультета менеджмента и маркетинга Института экономики управления и права

(Казань).

Каратаев Р.Н. Транспортное обеспечение коммерческой и внешне-

экономической деятельности. Учебное пособие. – 3-е изд., перераб. и дополн. – Казань: …….. , 2013. – 168 с.

В учебном пособии рассматриваются вопросы, связанные с транспортным обеспечением коммерческой и внешнеэкономической

деятельности. Обращается особое внимание на терминологию, которая необходима в коммерческой деятельности при торговых транспортных

операциях. В данное пособие включен региональный компонент внешнеэкономической транспортной деятельности.

Учебное пособие разработано в соответствии с программами курсов «Транспортное обеспечением коммерческой деятельности» и

«Внешнеторговые транспортные операции». Изучение основ транспортных операций является обязательным элементом подготовки коммерсантов и рекомендовано для студентов торгово-экономических специальностей.

© Р.Н. Каратаев, 2013


3

СОДЕРЖАНИЕ Введение 4

1. Характеристика современного транспорта 4

2. Транспортные средства 8

2.1 Автомобильные транспортные средства 8

2.2 Железнодорожные транспортные средства 8

2.3 Морской и речной транспорт 10

2.4 Воздушные транспортные средства 19

3. Транспортное оборудование 20

4. Транспортные сооружения 22

5. Классификация грузов 26

6. Транспортные операции 29

7. Документация по перевозке 31

7.1 Воздушный транспорт 31

7.2 Автомобильный транспорт 32

7.3 Железнодорожный транспорт 33

7.4 Морской транспорт 38

7.5 Речной транспорт 42

8. Российская документация при международных перевозках грузов 43

9. Транспортные условия 44

10. Транспортные тарифы, признаки их дифференциации и

характеристика в зависимости от вида транспорта

56

11. Взаимодействие видов транспорта 63

12. Качество транспортного обслуживания 70

13. Транспортно-экспедиционная деятельность 72

14. Таможенные документы 76

15. Основные показатели работы транспорта 88

16. Экономические показатели оценки работы транспорта 94

17. Транспортное страхование 96

18. Особенности внешнеэкономических транспортных операций в

Республике Татарстан

98

19. Перевозка скоропортящихся грузов 108

20. Транспортные и торговые термины (глоссарий) 112

21. Сокращения 139

22. Использованная литература 145

ПРИЛОЖЕНИЕ 147


4

ВВЕДЕНИЕ

С развитием рыночных отношений в нашей стране насущные проблемы

хозяйственной деятельности потребовали совершенствования коммерческой

деятельности и её транспортного обеспечения. Как любой товар при

перевозке становится грузом, так и любая продукция может превратиться в

товар, лишь пройдя операцию транспортировки. В настоящее время бурное

развитие внешнеэкономических связей и внутреннего рынка вызвало

необходимость глубокого изучения процессов транспортировки товаров и

освоения накопленного международного опыта перевозок.

Данное учебное пособие выполнено на основе рабочих программ по

дисциплинам «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности» и

«Внешнеторговые транспортные операции» и предназначено для студентов

следующих специальностей:

080301.65 Коммерция (торговое дело),

080300.62 Коммерция,

080502.65 Экономика и управление на предприятиях торговли,

080102.65 Мировая экономика.

В конце учебного пособия содержатся разделы по темам с их краткой

характеристикой и поясняются необходимые термины. Общеизвестные

термины перечисляются без пояснений. Термины общего характера

выделены в отдельный раздел.


5

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОГО ТРАНСПОРТА

Современный транспорт состоит из шести видов: морской,

железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный.

Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный

(железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все

виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки

грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным.

Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы

(навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам),

пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке.

У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его

использования для перевозок грузов.

Особенности автомобильного транспорта:

Преимущества:

маневренность – возможность концентрации транспорта там, где

требуется;

срочность и регулярность доставки;

возможность организации современных видов доставки («от двери

до двери»);

большая сохранность грузов;

большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния

(для РФ – до 600 км);

применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок.

Недостатки:

зависимость от дорожной сети;

малая грузоподъемность;

относительно высокие тарифы.


6

Особенности воздушного транспорта:


высокая скорость доставки;

спрямление пути;

высокая сохранность груза в пути;

самый высокий уровень сервиса;

более простая упаковка;

более низкие страховые затраты (из-за минимального времени

перевозки).


высокие грузовые тарифы;

зависимость от погодных условий;

ограничения по размеру и весу;

зависимость от наземных служб;

удалённость аэропортов от предприятий.

Особенности железнодорожного транспорта:


быстрая доставка на большие расстояния;

независимость от климатических условий;

большая грузоподъёмность (3-4 тыс. т. – один состав);

сравнительно низкие тарифы;

при наличии подъездных путей у грузополучателя возникают

дополнительные удобства (возможность организовать доставку «от

двери до двери»);

способность перевозить самую широкую гамму различных грузов.


наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов);

необходимость прочной упаковки;

благоприятные условия для хищения;


7

зависимость от географического расположения железнодорожных

путей;

необходимость переформирования составов в пути.

Особенности морского транспорта:


низкие грузовые тарифы;

высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности

судов);

непрерывность работы (24 часа в сутки);

незначительная зависимость от погодных условий;

мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно

направить в любую точку мира);

практически неограниченная пропускная способность морских

путей сообщения.


относительно низкая скорость (для грузовых судов – 18-20 узлов

(Узел – 1 миля в час, морская миля – 1852 м));

сравнительно небольшая частота движения (могут перевозить

только большое количество груза и только сразу);

необходимость тщательной упаковки грузов.

Особенности речного транспорта:


высокая провозная способность по рекам;

низкая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов и

грузов, не требующих срочной доставки;

возможность перевозить значительные партии грузов;

возможность использования в районах, где не развита

автодорожная и железнодорожная сеть.


8


необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

сезонность работы на большинстве рек мира;

необходимость считаться с естественным географическим

расположением водных путей и частым несовпадением их с

направлениями грузопотоков.

Особенности трубопроводного транспорта:


независимость от погоды;

непрерывность подачи транспортируемого груза;

низкая себестоимость;

односторонняя транспортировка (нет необходимости возвращать

порожняк);

высокий уровень автоматизации операций (залив, перекачка, слив).


высокая себестоимость сооружений;

невозможность транспортировки другого рода грузов.


9

2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

2.1 Автомобильные транспортные средства

Различают:

автомобильный поезд;

автоплатформа;

автофургон;

автоцистерна;

грузовой автомобиль открытого типа;

саморазгружающийся автомобиль;

самосвал;

седельный тягач с полуприцепом;

семитрейлер,

роллтрейлер,

трейлер,

контрейлер,

флет,

роудрейлер,

рейлтрейлер.

Размеры автомобильных транспортных средств стандартизованы (см.

Табл. 2.1).

Таблица 2.1

Предельная масса и габаритные размеры автомобилей

Тип автомобиля или автопоезда

Ограничения полной

массы, т. Габаритные размеры, м

Группа «А» Группа «Б» длина ширина высота

Двухосный автомобиль или прицеп 17,5 10,5 12 2,5 3,8.

Трехосный автомобиль или прицеп 25,0 15,0 12 2,5 3,8

Автопоезд трехосный (тягач с

полуприцепом)

25,0 16,0 20 2,5 3,8

Автопоезд четырехосный

(автомобиль с прицепом или тягач

с полуприцепом)

33,0 20,0 20 2,5 3,8

Автопоезд пятиосный 40,0 30,0 24 2,5 3,8


10

2.2 Железнодорожные транспортные средства

Вагоны разного назначения (грузовые, специализированные, пассажирские):

полувагон (около 42%),

платформа (12%),

крытый вагон (10%);

автомобилевоз,

вагон для перевозки вина,

вагон для перевозки живой рыбы,

вагон-ресторан,

вагон-рефрижератор,

вагон-лесовоз,

вагон-транспортер для тяжеловесных грузов,

двухъярусная платформа для легковых автомобилей,

думпкар,

изотермический вагон,

хоппер,

цистерна,

специальные цистерны для перевозки аэрируемых грузов (цемента,

муки, каустической соли, поливинилхлорида, спирта и сжиженных

газов)

купейный вагон,

плацкартный вагон,

общий вагон,

почтовый вагон,

багажный вагон,

почтово-багажный.

Локомотивы – тяговые машины, предназначенные для передвижения

прицепных вагонов по рельсам. Разновидности локомотивов:

газотурбовоз,


11

паровоз,

тепловоз,

электровоз.

2.3 Морской и речной транспорт

Суда бывают самоходные (совмещены силовая установка и грузовые

помещения), несамоходные (буксируемые, парусные и гребные); по

положению, относительно поверхности воды, делятся на надводные,

глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке. Виды судов:

атомоход,

газотурбоход,

дизель-электроход,

пароход,

теплоход,

буксир,

буксир-толкач,

автомобилевозы,

балкер (для сыпучих грузов),

газовоз,

контейнеровоз,

лесовоз,

лесовоз-пакетовоз,

лихтеровоз,

ролкер (судно типа «ро-ро»),

сухогруз,

судно-газовоз,

судно-химовоз,

судно-скотовоз,

судно на подводных крыльях (при дедвейте 250 т достигается


12

скорость до 150 км/ч.),

судно на воздушной подушке (достигается скорость до 120 км/ч

как над водой, так и над землей),

супертанкеры,

судно типа VLСС (Very Large Cruel Carrier),

судно типа ULСС (Ultra Large Cruel Carrier),

судно типа ОВО (Oil Bulk Ore) ,

балкеротанкер,

танкер для перевозки природного сжиженного газа (LNG-суда),

танкер для перевозки сжиженного газа (LPG-суда),

трейлерное судно.

Классификация морского транспорта

Основным признаком отечественной классификации судов является его

назначение. Все суда, в зависимости от их назначения, подразделяют на

транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда техническо-

го флота.

Транспортные суда составляют основное ядро морского и речного

флота. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и

подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и

специальные транспортные суда.

Грузовые суда разделяют на два основных класса – сухогрузные и

наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и

назначений.

Класс сухогрузных судов включает сухогрузные суда общего назна-

чения и специализированные суда – для перевозки определенных грузов.

Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки

генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов.

Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют просторные грузовые трюмы,

занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда –


13

однопалубные, большие – двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как

правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на

один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два),

закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В

качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью

до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы

грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных

судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортя-

щихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные

сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один

грузовой трюм – для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

К специализированным сухогрузным судам относятся рефрижера-

торные, контейнерные, трейлерные суда, суда для перевозки навалочных

грузов, лесовозы, суда для перевозки автомашин, скота и др.

Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортя-

щихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют

надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие

охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах

поддерживается температура от +5 до -25° С. Некоторые рефрижераторы

имеют мощные холодильные установки, обеспечивающие не только

поддержание заданной температуры, но и быстрое замораживание груза.

Такие суда называют производственно-транспортными рефрижераторами.

Суда, предназначенные для перевозки фруктов (банановозы) имеют

усиленную вентиляцию трюмов.

Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн.

Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения,

так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту

назначения.

Контейнерные суда (контейнеровозы) предназначены для перевозки

грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес


14

которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов

составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов. Благодаря тому, что

в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а

стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнер-

ных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных

судах. Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над

грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как

горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на

контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие

козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных

судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще

отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными

средствами – портальными кранами. Разновидностью контейнеровозов

являются суда для перевозки плавучих контейнеров-барж, называемых

лихтеровозами. Такие баржи грузоподъемностью 250-300 тонн выгружают с

судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу

грузополучателя. В связи с тем, что контейнерные перевозки, особенно

выгодные при смешанном сообщении (железная дорога – автомашина –

судно), позволяют доставлять груз от отправителя к получателю с

минимальными затратами при перегрузках с одного вида транспорта на

другой и обеспечивать при этом хорошую сохранность груза.

Контейнеровозы получили в последние годы широкое развитие и являются

наиболее перспективным типом сухогрузного судна.

Трейлерные суда служат для перевозки грузов, находящихся в так

называемых трейлерах автоприцепах (суда типа «ро-ро»). Груз, размещенный

в колесных прицепах, можно погрузить (или выгрузить), вкатывая или

выкатывая трейлеры на судно и обратно в течение очень короткого времени –

за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузе.

Грузоподъемность трейлерных судов составляет от 1000 до 10000 тонн,

скорость хода 20-26 узлов. Как и контейнерные, трейлерные суда в последнее


15

время получают большое распространение. Некоторые новые суда этого типа

приспосабливают для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и

контейнеров (на верхней палубе). Такие суда называют контрейлерными.

Суда для перевозки навалочных грузов предназначены для перевозки

руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных

материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых

морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных

грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового

морского транспортного флота. Суда для навалочных грузов (балкеры)

подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда

для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь

двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный

груз, а в обратном – автомобили, или туда – руду, а обратно – нефть

(нефтерудовозы). Суда данного типа – однопалубные, с машинным

отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных

судов они отличаются большой грузоподъемностью до 150000 тонн и

относительно невысокой скоростью хода около 14-16 узлов. Грузовые трюмы

имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки,

обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) как в продольном,

так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими

стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество

которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего

назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные

переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно

имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить

грузовые операции грейфером. Подавляющее число судов для навалочных

грузов не имеет грузовых устройств и их грузят и разгружают портовыми

средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие

козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами,

позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгру-


16

жающиеся суда).

Лесовозы предназначены для перевозки лесных грузов – круглого леса

и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы

отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием – независимо

от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми

подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна,

откуда, в основном, и вывозят лес. Усиленная верхняя палуба и люковые

закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около

трети) на открытой палубе. Лесовозы обычно даже в полном грузу

принимают водяной балласт (около 10% от грузоподъемности) для

обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой

емкости. Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они

испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес

начинают перевозить в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем

вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы-пакетовозы

имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые

устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы).

Тип наливных судов разделяют на: танкеры для перевозки сырой

нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и

тому подобное), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев

(кислоты, расплавленной серы и прочее) – химовозы, а также прочих жидких

грузов (водолеи, виновозы, цементовозы).

Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов

транспортных судов, на их долю приходится около 40% мирового тоннажа

транспортного флота. Танкер представляет собой однопалубное судно с

кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая

часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными

переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть

танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в

обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних


17

помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками

называемыми коффердамами. В нос от машинного отделения располагают

насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для

сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой

расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик.

Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют

настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно

прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических

трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении,

оборудуют надежными противопожарными системами.

Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 т. у

танкеров-раздатчиков до 400000 т. у гигантских супертанкеров, являющихся

крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузо-

подъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн

и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж

достигает 12000 тонн.

Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и

нефтяных, т.е. выделяющихся при добыче нефти газов – метана, пропана,

бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным

сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном

состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под

давлением. В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют

элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые

цистерны – цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферичес-

кие или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки

сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном

состоянии (до -161,5° С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной

изоляцией.

Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой

системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и


18

промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной

балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в

двойном дне или по бортам).

Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной

взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо -

воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и

компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об

образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно

применяют углекислотную систему. В настоящее время быстро развивается

класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли

перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при

встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные

пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы,

хлопколесовозы и тому подобные.

Типы пассажирских и грузопассажирских судов

Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для

перевозки пассажиров. Иногда пассажирские каюты предусматривают и на

обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае,

если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне

принятый груз составляет более 40% от общей грузоподъемности, то судно

называют грузопассажирским. По назначению пассажирские суда

подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для

туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда

местного сообщения.

Типы судов для обслуживания регулярных пассажирских линий

Это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными пор-

тами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют

трансокеанские пассажирские лайнеры, рассчитанные на 2000-3000 пас-


19

сажиров, водоизмещением до 100000 тонн и скоростью хода 30 узлов.

Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов),

получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют

более умеренные скорости хода (18-22 узлов) и большие размеры.

Речные пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или

используемые для туристских путешествий, размещают на борту до 600 пас-

сажиров и имеют скорость хода около 27 км/час.

На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам

предоставляют одно-, двух-, трех-, четырехместные каюты или пентхаусы со

всеми удобствами. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны,

комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе,

тематические клубы и прочее. Отличительной особенностью крупных

пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в

корпусе и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется

обеспечению безопасности плавания – спасательным средствам, противопо-

жарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Практически все

пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.

Суда для местных сообщений

К судам для местных сообщений относят как небольшие пассажирские

суда и катера, так и крупные суда, рассчитанные на 500-600 пассажиров. В

настоящее время широкое распространение получили быстроходные суда со

скоростью хода до 40 узлов, рассчитанные на 600 пассажиров, а также

пассажирские суда на воздушной подушке.

Типы специальных транспортных судов

Класс специальных транспортных судов включает различные паромы,

транспортные суда и буксиры-толкачи.

Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-

автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат


20

для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров

на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии.

Кроме того, широкое распространение получили автомобильно-пассажирские

паромы – для морских путешествий. Внешне морские паромы схожи с

пассажирскими судами и отличаются наличием специальных грузовых палуб.

Железнодорожные паромы имеют одну грузовую палубу, а

автомобильные паромы – одну-две. Но так как погрузка автомобилей на

палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для

перевода их на другую палубу используют лифт или наклонные съезды-

пандусы. На железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу

осуществляют с кормы, на автомобильных – с кормы, с носа или борта.

Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых

автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса –

так называемый откидной нос. Пассажирские помещения, включающие

сидячие и спальные места в зависимости от длительности рейса, а также

салоны, бары, рестораны на судах-паромах располагают в надстройке.

Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и корме), успокоители

качки и подруливающие устройства для обеспечения хорошей маневренности

при швартовках. Грузоподъемность современных паромов колеблется от

200 до 60000 тонн. Средний автомобильно-пассажирский паром вмещает

около 200 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный – до 50 вагонов.

Транспортные буксиры и буксиры-толкачи служат движущим

средством для самоходных и несамоходных судов.

В отличие от транспортных буксиров буксиры-толкачи осуществляют

движение несамоходных судов методом толкания и буксировки.

2.4 Воздушные транспортные средства.

Их различают:

по назначению:

пассажирские,


21

грузовые,

военные;

по типу движителя:

винтовые,

реактивные;

по типу двигателя:

поршневые,

турбовинтовые,

турбореактивные,

реактивные

и изредка применяют ракетные;

по скорости полета:

дозвуковые,

сверхзвуковые

гиперзвуковые;

по виду:

вертолет,

дирижабль,

самолет,

планер.


22

3. ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Тара (tare, packing, container) – внешняя упаковка груза,

обеспечивающая сохранность груза при транспортировке и хранении. Тара

разделяется на мягкую (мешки, кули, тюки, пакеты), полужесткую

(картонные ящики, корзины, короба, кипы) и жесткую (ящики, бочки,

барабаны, бидоны, баллоны, бутыли). Мягкая тара используется для

перевозки, в основном, сыпучих грузов: зерна, муки, крупы, сахара,

некоторых строительных материалов и минеральных удобрений и др. В

тюках перевозят пушнину, швейные изделия, кожу и другие товары, не

боящиеся сжатия. В полужесткой таре перевозят ягоды, фрукты, рыбу,

волокнистые материалы, ткани и др. Кипы обычно прессуют и обтягивают

стальной лентой. В жесткой таре перевозят основную часть грузов: в ящиках

– продовольственные промышленные товары и изделия, оборудование и

машины; в деревянных бочках – растительные масла, вино, спирт, соленую

рыбу, соленые пищевые продукты и др.; в деревянных сухотарных бочках –

сыпучие грузы (химические продукция, сухие краски, соду и др.); в

фанерных барабанах – сухие концентраты, молочный и яичный порошок; в

стеклянной и керамической таре – кислоты щелочи и др.; в бидонах –

молочные продукты, лаки, краски; в стальных баллонах – сжатые и

сжиженные газы.

Амбалаж (фр. emballage) – расходы на упаковку, упаковочный материал.

Контейнер (container) – транспортное оборудование, которое имеет

постоянный характер и достаточно прочно для многократного использования,

специально сконструировано для обеспечения перевозки грузов одним или

несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки

находящегося в нем груза и с учетом необходимости удобного его крепления

на транспортном средстве и обработки, для чего снабжается угловыми

фитингами. Размеры контейнеров и поддонов стандартизованы (табл. 3.1,

3.2).


23

Таблица 3.1

Габаритные размеры контейнеров международного стандарта

Общеприня-

тые названия

контейнеров

(футы)

Тип

контейнера

по ИСО

Длина


мм/футы

Ширина


мм/футы

Высота


мм/футы

Максимальная

эксплуата-

ционная масса-

брутто (тонны)

40 1А 12192/40 2438/8 2438/8 30

40 1АА 12192/40 2438/8 2591/8'6 30

30 1В 9125/

29'11 1/2" 2438/8 2438/8 25

30 1ВВ 9125/

29'11 1/2 2438/8 2591/8'6 25

20 1С 6058/

1910 1/4" 2438/8 2438/8 20*

20 1СС 6058/

1910 1/4" 2438/8 2591/8'6 20*

10 1D 2991/

9' 9 3/4" 2438/8 2438/8 10

* - с 1983 года допускается 24 тонны (Источник: стандарт ИСО).

Таблица 3.2

Стандартные размеры поддонов (паллетов) и их размещение в контейнере

Размеры поддона

(мм)

Количество поддонов в

настиле контейнера

Использование

полезной площади

контейнера (%)

Максимальная масса

поддона с грузом (кг)

Контейнеры типа 1А, 1АА

1100/800 28 89.32 943

1100/900 24 86.10 1103

1100/1100 20 87.70 1321

1100/1400 16 89.70 1651

1000/1200 20 86.98 1321

Контейнеры типа 1В, 1ВВ

1100/800 20 85.69 1118

1100/900 18 86.76 1242

1100/1100 14 82.47 1597

1100/1400 12 89.97 1862

1000/1200 15 87.64 1490

Контейнеры типа 1С, 1СС

1100/800 14 91.31 1306

1100/900 12 88.04 1524

1100/1100 10 89.69 1829

1100/1400 8 91.31 2287

1000/1200 10 88.98 1829


24

4. ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Российская железнодорожная сеть включает в себя 17 железных дорог.

Наибольшую протяженность имеет Октябрьская железная дорога (10,2 тыс.

км.). За ней по протяженности следуют: Московская (9,1 тыс. км.),

Свердловская (7,1 тыс. км.), Северо-Кавказская (6,5 тыс. км.), Северная и

Дальневосточная железные дороги имеют протяженность по 6 тыс. км.,

Западно-Сибирская – 5,9 тыс. км., Горьковская – 5,4 тыс. км., Южно-

Уральская и Куйбышевская – по 4,8 тыс. км., Юго-Восточная – 4,3 тыс. км.,

Приволжская – 4,2 тыс. км., Восточно-Сибирская – 3,8 тыс. км.,

Забайкальская – 3,4 тыс. км., Красноярская – 3,2 тыс. км, Сахалинская –

1 тыс. км. и Калининградская — 600 км. (17 железных дорог, 64 их

отделения, около шести тысяч станций, 220 локомотивных и 200 вагонных

депо, 400 дистанций пути, 200 дистанций сигнализации и связи, 168 дистан-

ций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля).

Станции и другие раздельные пункты делят железнодорожный путь на

отрезки, которые носят название перегонов. Вместе с перегонами станции

считаются основными производственными единицами железнодорожного

транспорта.

Различают 5 основных типов станций: промежуточные, участковые,

сортировочные, пассажирские и грузовые.

Промежуточные станции (самые малые) имеют 2-3 станционных пути

кроме них, небольшое пассажирское здание для обслуживания пассажиров (с

билетной кассой и залом ожидания), незначительное грузовое хозяйство в

виде пакгауза или платформы для погрузки-выгрузки и хранения грузов;

соответствующие объему и характеру работы устройства сигнализации,

централизации и блокировки (СЦБ).

Участковые станции сооружены обычно через 100-150 км и в

прошлом обеспечивали смену локомотивов у всех грузовых, а в ряде случаев

и пассажирских поездов. Они имеют 10-20 путей, локомотивное депо с

экипировочными устройствами (для снабжения их топливом, смазкой, водой,


25

песком и т.д.), сравнительно развитые пассажирские и грузовые сооружения,

более сложные устройства СЦБ и связи.

Сортировочные станции сооружены в пунктах переработки массовых

грузовых потоков. Основное их назначение – расформирование и

формирование грузовых поездов, проходящих через станцию. Они имеют

большое количество путей (50-100 и более), которые группируются в

специализированные парки (приема, отправления, сортировки и т.п.).

Крупнейшие сортировочные станции оборудуются специальными «сортиро -

вочными горками» для расформирования и формирования грузовых соста-

вов. На сортировочных станциях дислоцируется мощное локомотивное

(тяговое) и вагоноремонтное хозяйство. Грузовые устройства, как правило,

выносятся из пределов сортировочной станций, но сохраняются средства для

перегрузки грузов в случае обнаружения технической или коммерческой

неисправности в вагонах. В границах сортировочных станций часто

располагаются также подразделения служб пути, СЦБ и связи и др.

Пассажирские станции сооружаются в крупных городах. Эти станции

имеют большое путевое хозяйство, специальный вокзал с комплексом

помещений и оборудованное локомотивное хозяйство для обслуживания

пассажирских поездов локомотивами, вагонное хозяйство с экипировочной и

ремонтной базой, соответствующие устройства СЦБ и связи. На

пассажирских станциях обычно не производятся грузовые операции, за

исключением обработки пассажирского багажа.

Грузовые станции предназначены для погрузки и выгрузки грузов в

крупных масштабах. Грузовые станции имеют большое собственное путевое

развитие и связаны, с многочисленными подъездными путями,

принадлежащими клиентуре (промышленные, торговые, сельскохозяй-

ственные и иные предприятия и учреждения). Грузовые станции

расформировывают, формируют и обрабатывают те поезда, которые

содержат отправляемые и принимаемые ими грузы. Мощное вагонное

хозяйство позволяет осуществлять ремонт и подготовку под погрузку


26

вагоны. В состав оснащения грузовых станций входит комплекс из погрузо -

разгрузочного оборудования, а также службы, обеспечивающие

коммерческое оформление приема, погрузки, выгрузки и выдачи грузов.

Кроме станций существуют отдельные пункты, несущие только

технические функции. К числу их относятся разъезды на однопутных

линиях, где осуществляют «скрещения» встречных поездов и обгонные

пункты на двухпутных линиях, которые предназначены для обгона поездов

меньшей скорости поездами большей скорости.

Пропускная способность двухпутных линий в восемь раз превышает

пропускную способность однопутных линий.

К специальным транспортным сооружениям относятся терминалы,

обеспечивающие доступ к подвижному составу, движущемуся по путям, а

также смены того же подвижного состава или различных видов транспорта,

обеспечивающих перевозки по данному маршруту. Терминалы различаются

от мелких автотранспортных до крупных комплексов больших портов.

Примеры: аэропорт – терминал воздушного транспорта; порт – терминал

водных видов транспорта.

Габаритом называется предельные внешние очертания предмета.

Габарит железнодорожных строений – очертания свободного пространства

для беспрепятственного прохода поездов. Габарит подвижного состава –

предельное очертание, в котором должен помещаться на прямом

горизонтальном пути исправный и нагруженный состав со всеми

выступающими частями и поездными сигналами. Габаритные ворота

высотой не более 4,5 м устанавливаются на автомобильных дорогах, с обеих

сторон переезда электрифицированных железных дорог.

Таблица 4.1

Путевой габарит сооружений и подвижного состава

Характеристика Предельное очертание:

высота, мм ширина, мм

Путевой габарит, (габарит приближения

строений) 6400 4900

Путевой габарит подвижного состава 5300 3600


27

Габаритные ограничения автомобилей, автопоезда – предельно

допустимые по условиям эксплуатации габариты. Согласно ГОСТ предельно

допустимое значение одиночного автомобиля – 12 м (автопоезда 24 м),

ширина 2,5 м, высота 3,8 м (Табл. 2.1).

Железнодорожная колея – расстояние между двумя железнодорож-

ными рельсами по внутренней стороне.

Таблица 4.2

Ширина железнодорожной колеи в различных странах

Страна Ширина колеи:

основная сеть, мм

Россия (Советский Союз) и Финляндия 1520

Европейские страны, США, Канада 1435

Испания, Португалия, Индия и страны Южной Америки 1600, 1667 и 1676

Япония: основная сеть,

новая сеть

1067

1435

Автомобильная дорога – комплекс сооружений для безопасного и

удобного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками.

Дороги общего пользования 1-й и 2-й категорий могут быть федеральными или

же территориальными (республиканскими, краевыми, областными). Дороги

3-й и 4-й категорий часто называют местными, а дороги 5-й категории –

сельскими.

Таблица 4.3

Классификация автомобильных дорог по техническим параметрам

Параметры дороги Техническая категория дороги

I II III IV V

Среднесуточная интенсивность движения

автомобилей в обоих направлениях

Более

7000

7000-

3000

3000-

1000

1000-

200

Менее

200

Расчетная скорость движения, км/ч Более 150 120 100 80 60

Ширина проезжей части, м Более 15 7,5 7,0 6,0 4,5

Ширина полосы движения, м 3,75 3,75 3,5 3,0 4,5

Число полос движения 4-8 2-4 2 2 1

Нагрузка на дорожное полотно от одиночной

оси, кН 100 100 100 60-100 60


28

Таблица 4.4

Зависимость категории речного порта, причала, пристани от величины их грузооборота и объема отправления пассажиров

Категория Грузооборот, т/сут Объем отправления пассажиров, чел./сут

I Более 15000 Более 2000

II 3500-15000 500-2000

III 750-3500 200-500

IV До 750 До 200


29

5. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

Вся совокупность товаров становится грузами с начала

транспортировки. При этом становятся важными транспортные

характеристики груза – совокупность свойств, определяющих технику и

условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной

характеристики груза входят объемно-массовые характеристики, режимы

хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а

также некоторые товарные свойства. Различие транспортных характеристик

грузов определяет специализацию транспортных средств (танкеры,

рефрижераторы, лесовозы и т. д.).

Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в

тару, которая должна быть достаточно прочной для условий перевозки и

выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и

минимальной по объему.

Грузы классифицируются по следующим признакам:

1. по природному происхождению:

- минерального происхождения (характеризуются наличием и

содержанием различных элементов неорганической химии),

- животного происхождения (характеризуются содержанием

большой концентрации белков и жиров),

- растительного происхождения (характеризуются высоким

содержанием углеводов);

2. по биохимическому составу:

- неорганические (минеральные) грузы,

- органические грузы (животного и растительного

происхождения);

3. по степени обработки:

- сырье,

- полуфабрикаты,

- готовые изделия;


30

4. по потребительскому назначению:

- продовольственные грузы

- промышленные грузы.

Существует также торговая, тарифная и транспортная классификации.

Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизиро-

ванная система – синтез Брюссельской таможенной номенклатуры,

стандартной международной торговой классификации ООН и еще 12 раз-

личных международных классификаторов, включая таможенные и

транспортные номенклатуры. В Гармонизированной системе применяется

шестиразрядная система кодирования.

Тарифная система (классификация) грузов построена по признакам

производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки

и размерам ставок сборов.

Транспортная классификация грузов осуществляется по способам

перевозки и перегрузки. По ней грузы делят на: генеральные, массовые и

специальные.

Генеральные грузы – это штучные грузы в упаковке и без таковой. По

виду упаковки – это тароупаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а

также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (в пакетах,

на поддонах, в трейлерах, контейнерах, лихтерах). Генеральные грузы

подразделяются по размерам, массе и габаритам.

Рутинные грузы – это грузы без тары и упаковки (трубы,

металлоконструкции и др.).

К легковесным грузам относятся грузы, которые на 1 тонну веса

занимают объем более 2 м2 (шерсть, табак, пух, вата и т. п.).

К длинномерным относятся грузы, длина грузового места которых

превышает 3 метра. В зависимости от вида транспорта требования к

характеристикам грузов различны. Так на морском транспорте, если

линейные размеры одного места штучного груза более 9 м, оно относится к

разряду длинномеров, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то


31

оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если

грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов

относятся грузовые места массой более 5 т.

Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не

вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов,

платформ и путей и т.д.

Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) — это контейнеры, трейлеры,

флеты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест

позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить

производительность работы флота.

Основную массу перевозимых всеми видами транспорта грузов

составляют массовые грузы. Массовые грузы подразделяются на 4 основные

категории:

наливные – жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом.

Основную их массу (более 90%) составляют нефть и

нефтепродукты. Также к ним относят сжиженные газы, кислоты,

лаки, щелочи, спирты, масла, вино, молоко и др. Нефтепродукты

подразделяются на светлые (бензин, керосин и др.), темные (мазут,

сырая нефть и др.), жидкие смазочные материалы;

навалочные и насыпные – грузы, перевозимые без тары и

распределения по грузовым местам, предъявляемые к перевозке

навалом (уголь, руда, зерно, соль, сахар-сырец и т.п.). Подавляющее

большинство из них состоит из однородных или неоднородных

частиц ограниченного размера. Иногда эту категорию грузов

разделяют, выделяя отдельно навалочные и насыпные грузы;

насыпные – сыпучие грузы принимаются к перевозке без счета

мест и тары. Основная их характеристика – сыпучесть, которая

определяет степень их подвижности при транспортировке.

Насыпные грузы принято делить по механизму смещения на два

вида: грузы, подверженные так называемому «сухому смещению»,


32

и грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии

(тиксотропные грузы). Появление такого смещения прямо зависит

от наличия влаги в насыпном грузе.

лесные – их делят на следующие группы: круглый лес,

полукруглые пластины, пиломатериалы, рудостойки и крепежный

лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера и т.д.

Классификация по физико-химическим свойствам. По физико-

химическим свойствам грузы разделяются на:

гигроскопические, способные воспринимать влагу, из окружающей

среды и легко ее отдавать;

самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

ядовитые и выделяющие вредные газы;

огнеопасные;

взрывчатые;

слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

издающие специфические запахи;

воспринимающие посторонние запахи;

пылящие.

В категорию специальные грузы входят грузы, требующие при их

транспортировке и хранении особых условий. К ним относят: опасные,

скоропортящиеся грузы, живой скот и птица.

Опасные грузы – это вещества и предметы, обладающие опасными

свойствами, и, в силу этого, требуют при их транспортировке и хранении

соблюдения особых мер предосторожности. К числу свойств опасных грузов

относят: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная,

радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.

Скоропортящиеся – это грузы, требующие в пути защиты от

воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий

транспортировки – охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля

над их состоянием.


33

Особенности транспортировки живого скота и птицы в том, что они

подвергаются обязательному ветеринарно-санитарному контролю и требуют

особо оборудованные для перевозки помещения (аквариумы, клетки, стойла и

т.п.).


34

6. ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Транспортную работу по перевозке грузов можно разделить на

следующие этапы (Табл. 6.1).

Таблица 6.1

Этапы транспортной работы по перевозке грузов

№ Виды работ

1 ПОДГОТОВКА ПРОДУКЦИИ К ПЕРЕВОЗКЕ

1.1 упаковка и затаривание

1.2 складские работы

1.3 подготовка информации для перевозчика и покупателя

1.4 подготовка необходимой сопроводительной документации

1.5 получение экспортных лицензий, карантинных, ветеринарно-санитарных

свидетельств, упаковочных листов, сертификатов и др.

2 ДОСТАВКА ПРОДУКЦИИ К МАГИСТРАЛЬНЫМ ВИДАМ ТРАНСПОРТА

3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ И НЕОБХОДИМЫЕ РАСЧЕТЫ С

ПЕРВЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ

4 ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ И СКЛАДСКИЕ РАБОТЫ В ПУНКТЕ

ОТПРАВЛЕНИЯ ПРОДУКЦИИ

5 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРА ПЕРВЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ

6 ТАМОЖЕННЫЕ, ПОГРАНИЧНЫЕ, САНИТАРНО-ВЕТЕРИНАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ

НА ПОГРАНИЧНЫХ ПУНКТАХ

7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СО ВТОРЫМ

(i-м) ПЕРЕВОЗЧИКОМ

8 СКЛАДСКИЕ, СТИВИДОРНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ПЕРЕДАЧЕ ТОВАРА

ВТОРОМУ (i-му) ПЕРЕВОЗЧИКУ

9 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗА ВТОРЫМ (i-м) ПЕРЕВОЗЧИКОМ

10 СТИВИДОРНЫЕ И СКЛАДСКИЕ ОПЕРАЦИИ, РАСКРЕДИТОВАНИЕ

ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

11 СДАЧА ГРУЗА ПОЛУЧАТЕЛЮ

12 РОЗЫСК ГРУЗОВ

13 ВЕДЕНИЕ ПРЕТЕНЗИЙ, ИСКОВ, АРБИТРАЖНЫХ ДЕЛ

14 ПОСРЕДНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

14.1 страхование груза и транспортных средств

14.2 лизинг

14.3 агентирование транспортных средств

14.4 брокерская деятельность

14.5 транспортно-экспедиторское обслуживание и др.

15 ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УЧАСТНИКОВ

ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА (на каждом этапе)

Основной технологической операцией транспортировки является

перевозка.


35

Железнодорожный транспорт

На железнодорожном транспорте все виды грузовых перевозок делятся

на:

местное (в пределах одной дороги);

прямое (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по

одному документу);

прямое смешанное (железнодорожно-водное, железнодорожно-

автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);

прямое международное (с участием дорог двух и более государств,

но по одному перевозочному документу).

Скорость доставки перевозок подразделяют на грузовую скорость,

пассажирскую (вместе с багажом) и большой скоростью (для

скоропортящихся грузов).

Отправка – партия груза, отправляемая одним грузоотправителем по

одному документу для одного грузополучателя в один пункт назначения. По

объему железнодорожные перевозки, выполняемые по одному документу,

подразделяются:

мелкая отправка (массой до 10 т. и не более 1/3 вместимости одного

четырехосного вагона, полувагона или платформы);

малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом

не более половины вместимости одного вагона);

повагонная отправка;

групповая отправка, когда требуется больше одного вагона, но

меньше целого состава (маршрута);

маршрутная отправка, когда масса отправляемого груза

соответствует по действующим нормам целому составу поезда.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины,

сформированный грузоотправителем или железной дорогой из вагонов,

загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких

станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с


36

обязательным прохождением им не менее одной технической станции без

переработки состава (маршруты бывают отправительские, отправительские

ступенчатые, кольцевые)

Речной транспорт

Перевозки на речном транспорте могу выполняться в следующем

объеме:

мелкая партия (до 20 т),

сборная партия (более 20 т, но недостаточная для загрузки одного

судна, либо достаточная для загрузки одного судна, но разделенная

на части, предназначенные разным получателям);

судовая партия – товар, достаточный для загрузки одного судна,

одного наименования и отправляемый по одному документу

одному грузополучателю.


37

7. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ПЕРЕВОЗКЕ

7.1 Воздушный транспорт

Авиационная накладная – это основной договорный и финансовый

документ, удостоверяющий заключение договора между отправителем и

перевозчиком на перегрузку грузов.

Авиагрузовая накладная – это комплект из 12 экземпляров идентичных

бланков разного цвета, склеенных по торцу корешками, составленными в

последовательности, удобной для практического использования; три

экземпляра в комплекте являются оригиналами, остальные - копиями:

оригинал № 1 зеленого цвета остается у перевозчика для расчетных

целей и служит доказательством подписания договора на

перевозку;

оригинал № 2 розового цвета следует с грузом до пункта назначения

и выдается грузополучателю вместе с грузом;

оригинал № 3 голубого цвета выдается грузоотправителю и служит

доказательством принятия груза перевозчиком к перевозке и

доказательством подписания договора на перевозку перевозчиком и

грузоотправителем;

копия № 4 желтого цвета следует вместе с грузом до пункта

назначения и подписания получателем, остается у последнего

перевозчика в качестве расписки в получении груза и свидетельства

о выполнении договора;

копия № 5 белого цвета следует вместе с грузом до пункта

назначения и используется для прохождения таможенного

досмотра;

копии № 6-10 белого цвета используются перевозчиком при

необходимости (для аэропорта отправления, различным

последующим перевозчикам, агенту по продаже и т. п.).


38

7.2 Автомобильный транспорт

Автодорожная накладная CMR служит доказательством условий

договора международной дорожной перевозки и удостоверением принятия

груза перевозчиком. Накладная составляется в трех обязательных

экземплярах (отправителю, перевозчику, получателю) и дополнительно

экземпляры для каждого таможенного пограничного перехода, в которых

официальные службы оставляют себе один экземпляр накладной в целях

учета (копии юридической силы не имеют). В накладной должны быть

указаны:

место и дата ее составления;

наименование и адрес отправителя;

наименование и адрес перевозчика;

место и дата приема груза к перевозке и предусмотренное место

его сдачи;

наименование и адрес получателя;

принятое обозначение характера груза и способ его упаковки, а в

случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное

обозначение;

число грузовых мест, их маркировка и номера;

масса груза брутто или выраженное в других единицах измерения

количество груза;

связанные с перевозкой расходы (провозная плата, дополнительные

расходы, таможенные пошлины и сборы), прочие издержки с

момента заключения договора до сдачи груза получателю;

указания, требуемые для выполнения таможенных и других

формальностей;

указания, что перевозка производится независимо от всякой

оговорки с соблюдением порядка, установленного условиями

договора перевозки.

Если накладная не содержит такого указания, то перевозчик отвечает за


39

все расходы и убытки, которые могут быть причинены правомочному в

отношении груза лицу вследствие такого упущения. В случае необходимости

стороны, подписавшие договор на перевозку, могут внести в накладную

любое указание, которое будет ими признано необходимым. Накладная

подписывается отправителем и перевозчиком. Однако отсутствие,

неправильное заполнение или потеря накладной не отражается ни на

существовании, ни на действенности договора на перевозку. По прибытию на

место, предусмотренное для сдачи груза, получатель имеет право требовать

передачи ему второго экземпляра накладной. Причем им делается

соответствующая отметка в третьем экземпляре о принятии груза. С выдачей

груза в пункте назначения правомочному на то лицу (грузополучателю)

обязательство перевозчика считается выполненным.

7.3 Железнодорожный транспорт

Железнодорожная накладная ЦИМ (CIM) – это основной договорный и

финансовый единый документ для стран КОТИФ (РФ не входит в их число) в

международных железнодорожных сообщениях, действующий в качестве

договора перевозки. Основные сведения, содержащиеся в накладной С1М:

название станции назначения и пограничных станций, наименование груза,

оплата за перевозку, объявленная ценность груза. Текст железнодорожной

накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках.

Железнодорожная накладная выписывается грузоотправителем или его

экспедитором на имя грузополучателя. Перевозчик скрепляет договор

перевозки, ставя штемпель на накладной и дубликате, который остается у

грузоотправителя. Накладная следует с грузом. К каждой накладной

прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная

спецификация, сертификат качества, упаковочный лист и др.

Железнодорожная накладная СМГС – это основной договорный и

финансовый единый документ для стран восточной Европы (СЭВ и ряда

других стран) в международных железнодорожных сообщениях,


40

действующий в качестве договора перевозки. Перевозки грузов в прямом

железнодорожном сообщении оформляются накладной, дубликатом

накладной и дорожной ведомостью на бланках соответствующего

международного сообщения. Отправитель предъявляет станции отправления

вместе с грузом по одному заполненному экземпляру накладной и дубликата

накладной. Бланки перевозочных документов обычно печатаются на русском

и немецком языках иногда на языке страны отправления с переводом на

русский и немецкий языки. Накладная СМГС сопровождает груз до станции

назначения. Пограничную станцию, на которой груз передается в другую

страну, указывает отправитель. Дубликат накладной возвращается ему после

наложения календарного штемпеля, удостоверяющего прием груза к

отправлению. К накладной прилагаются сертификаты и свидетельства, а

также разрешения на вывоз груза и другие документы. Накладная СМГС

состоит из 5 листов:

лист 1 – накладная (сопровождает отправку до станции назначения и

выдается получателю груза вместе с листом 5);

лист 2 – дорожная ведомость (сопровождает отправку до станции

назначения и остается у дороги назначения);

лист 3 – дубликат накладной (выдается отправителю после

заключения договора перевозки);

лист 4 – лист выдачи груза (сопровождает отправку до станции

назначения и остается у дороги назначения);

лист 5 – лист уведомления о прибытии груза (сопровождает отправку

до станции назначения и выдается получателю груза вместе с

листом 1).

На каждый груженый вагон составляют вагонный лист на бланках по

правилам внутреннего сообщения дорог страны отправления.

Все страны, использующие накладную СМГС, за исключением РФ,

признают и накладную CIM. При перевозках из России в страны КОТИФ

накладная СМГС переоформляется в накладную CIM на пограничной


41

станции.

Перевозки из России в страны, с которыми нет соглашений о прямых

международных грузовых сообщениях, оформляют накладной и всеми

документами СМГС до одной из выходных пограничных станций дорог-

участниц СМГС. В качестве получателя в накладной указывается начальник

этой станции, а в графе «особые заявления и отметки отправителя» –

фактический получатель груза на конечной станции назначения и его адрес.

На основании этих отметок пограничная станция составляет новые

перевозочные документы КОТИФ, по которым переотправляет груз до

конечной станции назначения. Первоначальная накладная СМГС прилагается

пограничной станцией к новым перевозочным документам.

Перевозки внутри России производятся по следующим

документам:

Накладная – основной перевозочный документ, сопровождающий груз

до станции назначения. Накладная заполняется отправителем на каждую

отправку и при выдаче груза выдается грузополучателю. Накладная является

одновременно юридическим и расчетным документом, поэтому заполнять

накладную следует без подчисток и помарок, а изменения информации,

содержащейся в накладной, должны заверяться подписью работника дороги и

штемпелем станции.

В обязательный комплект сопроводительной документации кроме

накладной входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и

квитанция о приеме груза.

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения –

содержит информацию о сроке доставки груза, сопровождается на всем пути

следования, включая переход с дороги на дорогу. По информации,

содержащейся в дорожной ведомости, определяют выполненный дорогами

объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков

доставки грузов.

Квитанция о приеме груза – документ, который подтверждает прием


42

грузовой станцией груза к перевозке от отправителя.

Корешок дорожной ведомости – документ, посредством которого

рассчитывается провозная плата за перевозку при централизованных

расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.

Накладная и дорожная ведомости отправляются вместе с грузом.

Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в дорожной

ведомости. Основным документом для учета работы железнодорожного

транспорта является корешок дорожной ведомости, который остается у

отправителя. Накладная должна содержать следующие реквизиты:

• штемпель или другое обозначение, удостоверяющее принятие

товара перевозчиком или его представителем к перевозке;

• дата принятия груза к перевозке, которой считается дата выдачи

накладной или дата штемпеля на накладной;

• номер вагона (контейнера);

• место отгрузки, место назначения и путь следования груза;

• наименование груза;

• род упаковки;

• количество мест, масса груза;

• наименование отправителя, его адрес и подпись;

• наименование получателя, его адрес.

Эти же данные заносятся и в остальные вышеупомянутые документы.

Связь между перевозимым грузом и комплектом перевозочных

документов устанавливается с помощью маркировки.

Железнодорожная маркировка представляет собой дробь следующего

вида:

250209

12132

250302

21345

.

В числителе дроби содержится порядковый номер груза, который был

присвоен в момент приема груза к перевозке и через тире количество мест; в

знаменателе – код станции отправления по Тарифному руководству № 4. Для


43

примера приведены код станции Лагерная – 250209 и код станции Казань –

250302.

Выдача грузов на железной дороге

Доверенное лицо, получающее груз, по требованию работников

станции обязано предъявить документ, удостоверяющий его личность.

По предъявлении прибывшего груза получатель и представитель

грузовой станции обязаны осмотреть подвижной состав (вагон или

контейнер), для того чтобы удостовериться в исправности вагона

(контейнера), наличии пломб и правильности данных на них (информация на

пломбах дублируется в вагонном листе). При перевозке груза в открытом

подвижном составе представители обеих сторон должны убедиться в

отсутствии следов утраты груза.

Выдача груза производится одновременно с проверкой и последующим

оформлением коммерческого акта, если при передаче вагона обнаружены

коммерческая или техническая неисправность, признаки утраты, порчи или

повреждения груза в открытом подвижном составе или крытом вагоне без

пломб, когда такая перевозка допускается правилами перевозок грузов, когда

отсутствуют пломбы при наличии в вагонном листе отметок об их наложении

или в случае неисправных пломб. В этих и других случаях, предусмотренных

правилами перевозок грузов, представители станции назначения обязаны

проверить массу, количество мест и состояние груза.

Транспортная и отправительская маркировки должны быть

нанесены четко и понятно нестирающейся краской, возможно прикрепление

на груз наклеек (бирок). Маркировка должна содержать следующую

информацию согласно накладной:

знаки (марки) мест и их номера;

станция и дорога отправления;

станция и дорога назначения;

наименование отправителя и получателя;

количество мест при мелких отправках.


44

При отправлении груза мелкой отправкой необходимо маркировать

каждое грузовое место. При повагонной отправке, за исключением грузов,

перевозимых навалом, на каждый вагон маркируется не менее 10 мест,

которые размещаются у дверей вагона.

Если перевозка определенных видов грузов требует особых условий

ввиду свойств этих грузов, отправитель должен, также поместить на данных

местах маркировку, обеспечивающую осторожное обращение с грузом.

После принятия груза к перевозке вагон пломбируется пломбами

железной дороги и грузоотправителя, снятие которых невозможно без их

повреждения. Пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы

исключить возможность доступа в вагон без повреждения пломб.

Пломбированию подлежат все крытые и изотермические вагоны. В таких

вагонах пломбируются двери и все остальные отверстия, за исключением

вентиляционных, закрытых изнутри решетками, и т.п. У вагонов-цистерн

подлежат пломбированию все наливные и сливные приборы.

Когда вагон пломбируется грузоотправителем, пломбы должны

содержать следующую информацию:

наименование станции (в случае необходимости сокращенное);

дату наложения пломбы или контрольные знаки;

сокращенное наименование отправителя.

7.4 Морской транспорт

В силу исторически сложившихся условий, морской флот имеет самую

развитую транспортную документацию, которая, по существу, явилась

основой документации для всех видов транспорта.

На морском транспорте используются три вида документов:

коносамент, чартер и морская накладная.

Коносаменты используются, когда отправка не превышает

грузоподъемности и грузовместимости судна, т.е. в том случае, когда груз

занимает только часть грузовых помещений. Чартеры, как правило,


45

используются, когда судно арендуется целиком. Морская накладная, в

основном, используется для внутренних перевозок.

Коносамент является:

договором перевозки между отправителем и морским перевозчиком

(contract of carriage by sea), по которому груз перевозится между

определенными пунктами и за определенную стоимость;

распиской перевозчика о принятии груза на борт;

свидетельством права собственности на груз, которое может быть

продано, куплено в то время, когда товар находится в состоянии

транзита (если коносамент является «ордерным»).

Информация по коносаменту состыковывается с данными букирования

груза на судно. Грузовой партии присваивается буквенно-цифровое

обозначение. Коносамент выдается отправителю (экспедитору). Оригинал

коносамента выписывается в трех экземплярах, из которых один остается у

грузоотправителя, второй передается грузополучателю, а третий остается у

перевозчика. В зависимости от определения в коносаменте лица,

обладающего правом получить груз, коносаменты подразделяются на

именные, ордерные и на предъявителя.

Существуют следующие виды коносаментов: линейный коносамент,

бортовой коносамент, доковый/складской коносамент, именной коносамент,

ордерный коносамент, предъявительский коносамент, долевой коносамент,

отгрузочный сертификат (домашний коносамент), сквозной коносамент.

Если грузоотправитель передает перевозчику груз в нормальном

состоянии, то выписывается «чистый» коносамент, в противном случае

выписывается «грязный» коносамент, который содержит дополнительные

оговорки и пометки о том, что груз или упаковка находятся в дефектном

состоянии. Банки не принимают «грязные» коносаменты к оплате за

проданный товар на полную сумму.

Для бронирования места на линейном судне используется букингнот.

По этому договору перевозчик принимает на себя обязательство перевезти


46

груз на судне данной линии, а отправитель — предоставить груз. Договор,

оформленный букингнотом, может заключаться также экспедитором, с одной

стороны, и линейным агентом – с другой. Как правило, договор,

оформленный букингнотом, заключается при перевозке большого,

значительного количества груза. Букингнот может быть оформлен под

названием «контракт букирования», «фрахтовая нота» и др. Разновидностью

букингнота является контракт на перевозку груза, который представляет

собой соглашение, заключенное на более продолжительный период.

Договор фрахтования судна заключаемое между судовладельцем и

фрахтователем о найме судна для выполнения одного или нескольких

конкретных рейсов или его найме (аренде) на время оформляется чартером.

Основное отличие чартера от договора перевозки по коносаменту – в

отсутствии стандартизированного содержания и каждый пункт договора

оговаривается отдельно в каждом конкретном случае. В зависимости от

степени риска возлагаемым на себя фрахтователем, применяется три группы

фрахтовых сделок, оформляемых соответствующим видом чартер: рейсовый

чартер, тайм-чартер, бэрбоут или димайз чартер.

Правовые свойства морской накладной аналогичны во многом

накладным, используемым в других видах транспорта. Морская накладная

подтверждает договор перевозки грузов перевозчиком, в силу которого

перевозчик обязуется доставить груз получателю, обозначенному в

документе, но в отличие от коносамента не дает возможности передачи прав

собственности на груз во время его транспортировки третьему лицу. В

отношении морской накладной отсутствуют правовые нормы

международного уровня. Фрахтователь может заключить договор на

перевозку товаров с третьим лицом. Коносамент, оформленный для такой

перевозки, должен содержать указание «по чартер-партии», а договор на

перевозку – ссылку на контракт о найме данного судна. Линейный

коносамент содержит все существенные условия договора перевозки и третье

лицо (например, индоссат или иной держатель коносамента) имеет


47

возможность узнать о них из самого коносамента. В чартерном коносаменте

инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем,

чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата

коносамента.

Главное различие между линейными и чартерными коносаментами

состоит в том, что банки, как правило, если только не имеют

противоположных инструкций, отказываются акцептовать чартерный

коносамент как действительное предложение по аккредитиву. Т.е., если иное

не предусмотрено в аккредитиве, банки отклоняют документ, в котором

указано, что он выставлен на условиях чартер-партии.

Коносаменты могут также быть прямыми и сквозными. Прямые

коносаменты применяются при перевозках от порта до порта. Сквозные

коносаменты (through bill of lading) используются, если морская перевозка

составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться

разными наземными и морскими перевозчиками. В этом случае отправителю

обычно удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с

несколькими перевозчиками, которые должны перевозить груз на

последующих стадиях перевозки. Сквозные коносаменты применяются

также, когда сама морская перевозка разделена на отдельные стадии, которые

осуществляют разные судовладельцы путем перегрузки. Сквозной

коносамент типичен для современных контейнерных перевозок, когда товары

перевозятся от места погрузки до места назначения в одних и тех же

контейнерах, но на различных видах транспорта. Грузоотправитель заключает

договор перевозки только с перевозчиком, который сквозной подписывает

коносамент. Перевозчик (экспедитор) организует перегрузки с

последующими перевозками. Товары считаются доставленными только

последним из перевозчиков после передачи одной оригинальной части

сквозного коносамента, которая подлежит передаче грузополучателю.

Если судоходная компания осуществляет комбинированные перевозки,

она может выдать специальный контейнерный коносамент, который


48

подпадает под действие правил Гаага-Висби. Все контейнерные коносаменты

обычно являются не бортовыми (shipped on board), а погрузочными (received

for shipment). Это связано с тем, что они зачастую принимаются к перевозке

на контейнерных станциях вне порта. На обороте контейнерного коносамента

указаны условия договора перевозки. Если коносамент включает в себя

страховой полис, он является застрахованным коносаментом (insured bill of

lading).

Другой важнейший внешнеторговый документ – счет-фактура

относится к коммерческим документам, которые дают стоимостную,

количественную и качественную характеристику товара. Такие документы

оформляет на своем бланке продавец, а покупатель против них производит

оплату.

Коммерческий счет является основным расчетным документом. Он

содержит требование продавца об уплате указанной в нем суммы

причитающегося платежа за поставленный товар. В нем, как правило,

указываются:

реквизиты продавца и покупателя;

описание товара;

цена за единицу товара и общая сумма счета (платежа);

базисные условия поставки товара;

способ платежа и форма расчета;

наименование банка, где должен быть произведен платеж;

сведения об оплате стоимости перевозки;

сведения о страховании.

7.5 Речной транспорт

Документация во многом повторяет документы, используемые при

морских перевозках. Перевозки по реке Дунай определяются Братиславским

Соглашением об общих условиях перевозки грузов, которое устанавливает

следующие документы.


49

Заявка на перевозку грузов (в письменной форме). В ней указываются:

желательный срок подачи судов; род и количество груза; наименование и

адрес отправителя и получателя, адрес агента отправителя. Перевозчик в

течение трех дней со дня получения заявки должен ее принять или отклонить.

Если перевозчик не ответил на заявку вовремя, она считается отклоненной.

Перевозочными документами является накладная, а при буксировке –

коносамент или договор на буксировку. Накладная составляется

грузоотправителем на основании погрузочного ордера, а коносамент

составляется перевозчиком на основании заявки, подписанной

грузоотправителем. Погрузочный ордер вручается перевозчику не позднее

чем за 24 часа до начала погрузки груза на судно. Кроме того,

грузоотправитель должен иметь все необходимые документы в соответствии

с портовыми, таможенными, санитарными и другими правилами. Накладная

и коносамент составляются по единому образцу. В них делается ссылка на

условия перевозки, обязательные для перевозчика и клиентов. Основные

перевозочные документы составляются не менее чем в двух экземплярах.

Оригинал накладной следует с грузом и в пункте назначения передается

грузополучателю вместе с грузом. Грузоотправителю в пункте отправления

выдается копия накладной и оригинал коносамента. Коносамент или

накладная заверяются печатью пароходства и являются подтверждением о

принятии к перевозке или буксировке указанного в этом документе груза.


50

8. РОССИЙСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ

ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ

Экспортные операции Количество

экземпляров

1 Приемный акт 5

2 Акт общей формы 3

3 Извещение об отгрузке

4 Поручение на погрузку 4-7

5 Акт погрузни судна 5

6 Выпускной акт 6

7 Письма банку 5-9

Импортные операции

1 Генеральный акт 6

2 Акт-извещение 6

3 Акт экспертизы 3

4 Извещение об отгрузке 4

5 Экспортно-импортное извещение

6 Ведомость импортных грузов, принятых от судна 3

7 Приемосдаточный акт 5

8 Реестр извещений об отгруженных импортных грузах 2

9 Экспедиторская расписка

Товаросопроводительная и техническая документация

1 Счет-фактура (The invoice)

2 Консульские счета-фактуры (Consular invoice)

3 Упаковочный лист (packing list)

4 Отгрузочная спецификация (shipping specification)

5 Бордеро (bordero)

6 Грузовой манифест (manifest of cargo)

7 Сертификат происхождения товара (Certificate of origin)

8 Сертификат о качестве товара

9 Фитосанитарный сертификат (Phitosanitary certificate)

10 Фумигационный сертификат (Fumigation certificate)

11 Гигиенический сертификат/сертификаты анализов (certificate of

analysis)

12 Ветеринарные сертификаты (Veterinary certificate)

13 Сертификат на опасные грузы (Certificate of Dangerous Goods)


51

9. ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ

ИНКОТЕРМС 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила,

признанные правительственными органами, юридическими компаниями и

коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применяемых в

международной торговле терминов. Правила вступили в действие с 01 января

2011 года.

Сфера действия ИНКОТЕРМС 2010 (Incoterms 2010) распространяется

на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки

товаров (условия поставки товаров).

Каждый термин ИНКОТЕРМС 2010 (Incoterms 2010) представляет

собой аббревиатуру из трех букв.

В таблице представлен полный список терминов ИНКОТЕРМС 2010

(Incoterms 2010) и необходимые комментарии к ним.

Таблица 9.1

Список терминов ИНКОТЕРМС 2010 Категория E

Отгрузка EXW

любые виды

транспорта

EX Works (... named place)

Франко завод (... название места)

Категория F

Основная

перевозка не

оплачена

продавцом

FCA

морские и

внутренние

водные

перевозки

Free Carrier (...named place)

Франко перевозчик (...название места)

FAS

морские и


водные

перевозки

Free Alongside Ship (... named port of shipment)

Франко вдоль борта судна (... название порта

отгрузки)

FOB

морские и


водные

перевозки

Free On Board (... named port of shipment)

Франко борт (... название порта отгрузки)

Категория C

Основная

перевозка

оплачена

продавцом

CFR любые виды


Cost and Freight (... named port of destination)

Стоимость и фрахт (... название порта

назначения)

CIF любые виды


Cost, Insurance and Freight (... named port of

destination)

Стоимость, страхование и фрахт (...название

порта назначения)


52

Продолжение Табл. 9.1

Категория C

Основная

перевозка

оплачена

продавцом

CIP любые виды


Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of

destination)

Фрахт/перевозка и страхование оплачены до

(...название места назначения)

CPT любые виды


Carriage Paid To (... named place of destination)

Фрахт/перевозка оплачены до (...название

места назначения)

Категория D

Доставка

DAT любые виды


Delivered At Terminal (... named terminal of

destination)

Поставка на терминале (... название терминала)

DAP любые виды


Delivered At Piont (... named point of destination)

Поставка в пункте (... название пункта)

DDP любые виды


Delivered Duty Paid (... named place of

destination)

Поставка с оплатой пошлины (... название

места назначения)

Характеристика базисных условий поставки «Инкотермс 2010»

Для унификации прав и обязанностей сторон внешнеторгового

контракта разработаны специальные базисные условия. Международная

торговая палата издала Правила толкования международных торговых

терминов [International Commercial Terms (INCOTERMS)] 2010 года.

При заключении внешнеторгового контракта ключевое значение имеют

базисные условия поставки. Именно они влияют на формирование состава

расходов организации, и соответственно, на финансовый результат по

экспортно-импортным операциям.

Базис поставки – это специальные условия, определяющие

обязательства сторон внешнеторговой сделки по доставке товара от продавца

до покупателя и устанавливающие момент перехода рисков случайной гибели

или повреждения товара от поставщика к покупателю, а также момент

исполнения экспортером или импортером обязательств по поставке товара.

Базисные условия устанавливают основу контрактной цены.

Кроме того, базисные условия поставок влияют на структуру затрат,

включаемых в таможенную стоимость товара, совместно с применяемыми

формами расчетов, указанных во внешнеторговом контракте, оказывают


53

влияние на организацию учета расчетов с иностранными поставщиками.

Сторонам сделки не нужно отдельно прописывать в контракте полный

перечень их прав и обязанностей по договору. Унифицированное толкование

терминов «Инкотермс 2010» позволяет достичь такого взаимопонимания, при

котором у сторон внешнеторгового договора не возникнет разногласий в

отношении его УСЛОВИЙ. Нормы «Инкотермс 2010» носят рекомендательный

характер и применяются по договоренности сторон. Если в контракте при

определении базисных условий поставки сделана ссылка на конкретный

«Инкотермс 2010», то они приобретают юридическую силу и соблюдение

включенных в контракт условий становится для сторон обязательным.

В то же время, если в контракте сделана ссылка на базис поставки по

«Инкотермс 2010», а какие-то пункты контракта не соответствуют

используемым условиям поставки «Инкотермс 2010», то применяются

положения контракта, а не «Инкотермс 2010». В этом случае считается, что

стороны сделки оговорили такие изъятия из «Инкотермс 2010» в толковании

отдельных условий поставки.

Сфера действия «Инкотермс 2010» распространяется на права и

обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров. В

основном базис определяет обязанности, стоимость и риски, возникающие

при доставке товара от продавца к покупателю, указывают, как распределены

обязанности сторон по перевозке и страхованию, обеспечению

соответствующей упаковки товара, выполнению погрузо-разгрузочных работ,

установлению момента перехода риска случайной гибели или повреждения

товара; по получению экспортных и импортных лицензий, выполнению

таможенных формальностей для вывоза и ввоза товара; порядок извещения

покупателя о поставке товара и предоставления ему необходимых

транспортных документов.

В «Инкотермс 2010» выделены четыре группы видов контрактов. В

основу этой классификации положены следующие принципы:

определение обязанностей сторон по отношению к перевозке


54

поставляемого товара;

увеличение обязанностей продавца.

В Таблице 9.2 приведено, что обозначают термины базисных условий

поставок и какой вид термина следует использовать для определенного вида


Таблица 9.2

Классификация торговых терминов «Инкотермс 2010»

Название термина Вид

транспорта Комментарий

1 2 3 4

Группа Е

ЕXW Франко-завод

(... название места)

Ex Works

(... named place)

любые виды


Франко-предприятие... (указанное место) озна-

чает, что продавец выполнил свои обязательства

по поставке товара тогда, когда он предоставил

товар в распоряжение покупателя непосредст-

венно на своей территории. Продавец не отве-

чает ни за погрузку товара на транспортное

средство, предоставленное покупателем, ни за

уплату таможенных платежей, ни за таможен-

ное оформление экспортируемого товара, если

это не оговорено отдельно в контракте. Покупа-

тель несет все виды рисков и все расходы по

перемещению товара с территории продавца до

места назначения.

Группа F

FCА Франко-

перевозчик

(... название места


Free Carrier

(... named place)

любые виды


Франко-перевозчик... (указанное место) озна-

чает, что продавец выполнил свои обязанности

по поставке товара тогда, когда он передал то-

вар, выпущенный в таможенном режиме экс-

порта, перевозчику, указанному покупателем, в

установленном месте или пункте. Риск перехо-

дит на покупателя в этом месте или пункте. От

продавца требуется выполнение формальностей

для вывоза, если они применяются. Продавец не

обязан выполнять таможенные формальности

для ввоза, уплачивать импортные пошлины или

выполнять иные таможенные формальности

при ввозе.


55


1 2 3 4

FAS Франко вдоль

борта судна

(... название порта

отгрузки)

Free Alongside Ship

(... named port of

shipment)

морские и


водные

перевозки

Свободен у борта судна... (указанный порт от-

грузки) означает, что продавец выполнил свои

обязательства по поставке товара тогда, когда

товар размещен у борта судна на причале или в

лихтерах в указанном порту отгрузки. Покупа-

тель несет все расходы и риски утраты или по-

вреждения товара с этого момента. Обязанность

по обеспечению таможенной очистки и получе-

нию экспортной лицензии лежит на продавце.

FOB Франко-борт


отгрузки)

Free On Board

(... named port of

shipment)

морские и


водные

перевозки

Свободен на борту... (указанный порт отгрузки)

означает, что продавец выполнил свои обяза-

тельства по поставке товара, когда товар пере-

шел за поручни судна в указанном порту от-

грузки. Начиная с этого момента покупатель

несет все расходы и весь риск утраты или по-

вреждения товара. По условиям FOB на про-

давца возлагаются обязанности по очистке то-

вара от пошлин для экспорта. Данный базис

применяется только при перевозке груза водны-

ми видами транспорта (морским, речным).

Группа С

CFR Стоимость и фрахт



Cost and Freight

(… named port of

destination)

морские и


водные

перевозки

Стоимость и фрахт... (указанный порт назначе-

ния) — на продавца возлагаются расходы и

фрахт, необходимые для доставки товара в ука-

занный порт назначения. При этом риск утраты

и повреждения товара, а также любые дополни-

тельные расходы вследствие событий, происхо-

дящих после доставки товара на борт судна,

переходят от продавца к покупателю в момент

перехода товара за поручни судна в порту

отгрузки. На продавца возлагаются обязанности

по очистке товара от пошлин для экспорта.

CIF Стоимость, страхо-

вание и фрахт

(… название порта


Cost, Insurance,

Freight

(… named port of

destination)

морские и


водные

перевозки

Стоимость, страхование и фрахт... (указанный

порт назначения) означает, что продавец несет

обязательства, что и на условиях, стоимость и

фрахт, с добавлением обязанности обеспечить

страхование груза от рисков его утраты и

повреждения в пользу получателя. Продавец

заключает договор страхования, платит

страховой взнос и пересылает полис вместе с

другими документами получателю.


56


1 2 3 4

СРТ Перевозка

оплачена до



Carriage Paid То

(… named place of

destination)

любые виды


Перевозка оплачена до... (указано место назна-

чения) – продавец оплачивает фрахт за перевоз-

ку товара до указанного места назначения. Риск

утраты или повреждения товара, а также любые

дополнительные расходы, возникающие после

доставки товара перевозчику, переходят от про-

давца к покупателю с предоставлением товара в

распоряжение первого перевозчика. Продавец

обязан оплатить расходы по выполнению тамо-

женных формальностей, необходимых для вы-

воза товара, а также пошлины, налоги и сборы,

уплачиваемые при экспорте, а также расходы по

его перевозке через третьи страны, если они по

условиям договора перевозки возложены на

продавца.

CIP Стоимость и

страхование

оплачены до



Carriage and

Insurance Paid Tо

(… named place of

destination)

любые виды


Стоимость и страхование оплачены до ... (ука-

занное место назначения) – продавец передает

товар перевозчику в согласованном месте. Про-

давец обязан заключить договор перевозки и

нести расходы по перевозке, необходимые для

доставки товара в место назначения. Кроме

того, он заключает договор страхования, покры-

вающий риск утраты или повреждения товара

во время перевозки. Продавец обязан обеспе-

чить страхование с Минимальным покрытием.

При желании покупателя иметь больше защиты

путем страхования необходимо согласовать это

с продавцом или осуществить за свой счет до-

полнительное страхование. В обязанности про-

давца входит оплата, если потребуется, расхо-

дов по выполнению таможенных формально-

стей, необходимых для вывоза товара, а также

пошлин, налогов и сборов, уплачиваемых при

вывозе, а также расходов по его перевозке через

третьи страны, если они по условиям договора

перевозки возложены на продавца.


57


1 2 3 4

Группа D

DAP Поставка в пункте

(... название

пункта)

Delivered At Point

(... named point of

destination)

любые виды


Поставка в пункте (... название пункта) –

продавец осуществляет поставку, когда товар,

разгруженный с прибывшего транспортного

средства, предоставлен в распоряжение покупа-

теля в согласованном терминале в указанном

порту или в месте назначения. Продавец несет

все риски, связанные с доставкой товара и его

разгрузкой на терминале в поименованном пор-

ту или в месте назначения. «Терминалом» счи-

тается любое место, закрытое или открытое:

причал, склад, контейнерный двор или автомо-

бильный, железнодорожный или авиакарго-тер-

минал. Данное условие поставки используется с

1 января 2011 г. вместо DAF, DES и DDU.

DAT Поставка на

терминале

(... название

терминала)

Delivered At

Terminal

(... named terminal

of destination)

любые виды


Поставка в месте назначения... (название тер-

минала) – продавец осуществляет поставку,

когда товар предоставлен в распоряжение поку-

пателя на прибывшем транспортном средстве,

готовом к разгрузке, в согласованном месте наз-

начения. Продавец несет все риски, связанные с

доставкой товара в указанное место. У продавца

нет обязанности перед покупателем по заклю-

чению договора страхования. Данное условие

поставки используется с 1 января 2011 вместо

DEQ.

DDP Поставка с

оплатой пошлины



DELIVERY DUTY

PAID (NAMED

PLACE OF

DESTINATION)

любые виды


Поставка с уплатой пошлины... (указанное

место назначения) – продавец осуществляет

поставку, когда в распоряжение покупателя

предоставлен товар, очищенный от таможенных

пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем

транспортном средстве, готовый для разгрузки в

поименованном месте назначения. Продавец

несет все расходы и риски, связанные с

доставкой товара в место назначения, и обязан

выполнить таможенные формальности,

необходимые не только для вывоза, но и для

ввоза, уплатить любые сборы, взимаемые при

вывозе и ввозе, и выполнить все таможенные

формальности.


58

При внешнеэкономической сделке базисные условия поставок

«Инкотермс 2010» указывают условия поставки товара и определяют

обязанности сторон, связанные с транспортировкой, страхованием и

таможенным оформлением товаров.

В зависимости от базиса поставки контрактная цена может включать

расходы по перевозке товара, погрузочно-разгрузочные расходы, страхование,

пошлины и иные сборы.

Поэтому при формировании цен, исполнении контракта и определении

расходов, которые несет экспортер, и которые признаются для целей

налогообложения прибыли как экономически обоснованные, необходимо

учитывать обязанности, возлагаемые на поставщика, исходя из

согласованных сторонами условий поставки, прописанных в контракте.

Например, при заключении контракта на условиях «Франко-

перевозчик» (... название места)» (FCA) в цену товара входит стоимость

товара, расходы по таможенному оформлению груза, стоимость погрузки

товара на транспортное средство. Считается, что продавец выполнил свои

обязательства по отношению к покупателю, если он оформил грузовую

таможенную декларацию, «затаможил» груз и передал его организации-

перевозчику или покупателю, который самостоятельно доставляет груз до

своего склада или иного места назначения.

Для покупателя наиболее эффективным является базис DDP. Продавец

по условиям поставки DDP исполняет максимальные обязанности – несет

расходы и риски по доставке, таможенному оформлению и уплате

таможенных пошлин, налогов и сборов (при экспорте, импорте и транзите,

через третьи страны). При указанном базисе покупатель обязан по просьбе

продавца оказать ему за его счет и за его риск полное содействие в получении

любой импортной лицензии или другого официального свидетельства,

требуемого для импорта товара.

При базисных условиях поставки CIP на поставщика ложится больше

обязанностей. Именно он обязан предоставить товар названному им


59

перевозчику, осуществить страхование груза, а также произвести

таможенную очистку товара для экспорта. Покупатель может заключить

договор страхования с большим покрытием. На покупателя возлагаются все

расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при

импорте товара. Расходы по таможенному оформлению и уплате таможенных

пошлин, налогов и сборов при транзите через третьи страны могут ложиться

и на покупателя, и на продавца в зависимости от условий контракта.

При применении «доставки грузов морским или речным путем» для

продавца наиболее приемлема реализация товара на условиях FOB и CIF. В

обоих случаях продавец снимает с себя риск случайной гибели или

повреждения товара с момента погрузки товара на судно и получения

коносамента в порту отправления. Продавец получает платеж сразу после

поставки товара и предъявления банку соответствующих документов, то есть

задолго до получения покупателем отправленного ему товара.

Таким образом, на основании указанных во внешнеторговом контракте

базисных условий «Инкотермс 2010» рассчитывают контрактную

(экспортную) цену товара, определяют обязанности продавца и покупателя по

представлению и оплате коммерческих документов, распределяют между

сторонами риск потери или повреждения товара.

В «Инкотермс 2010» нет положений о моменте перехода права

собственности на товар. Это положение необходимо специально

предусматривать во внешнеторговом контракте. В противном случае этот

вопрос будет решаться на основе норм применяемого права.

В базисных условиях устанавливается момент перехода риска

случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Риск

гибели или повреждения товара так же, как и обязанности по оплате

соответствующих расходов, переходят от продавца на покупателя с момента

выполнения продавцом обязанности по поставке товара.

В контракте лучше определить, что переход права собственности на

экспортируемые товары происходит в момент передачи товара перевозчику,


60

то есть в момент выполнения поставки при данном базисном условии.

Правильное использование обновленных Правил Международной

торговой палаты «Инкотермс 2010» значительно упрощает процесс

составления договора и позволяет избежать или, по крайней мере, в

значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации

торговых терминов в различных странах.


61

10. ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ, ПРИЗНАКИ ИХ ДИФФЕРЕНЦИАЦИИ

И ХАРАКТЕРИСТИКА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА ТРАНСПОРТА

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями,

осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой

грузов;

правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой

цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных

расходов и возможность получения прибыли;

покупателю транспортных услуг – возможность покрытия

транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика,

является стоимость перевозки.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов

можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с

перевозкой грузов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои

особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости

перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные

тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С ее помощью

определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые

устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных


62

надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или

пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные

грузы.

Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение

промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость

перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов,

руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов

стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения

уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели

служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в

устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для

определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных

дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и

ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и

грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой

грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение

силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание

или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за

экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд

других операций.

Размер платы при перевозке грузов по железной дороге зависит от

следующих факторов:

1. вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен

повагонной, контейнерной, малотоннажной – весом до 25 т и

объемом до полувагона, и мелкой отправкой – весом до 10 т

объемом до 1/3 вместимости вагона;

2. скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться


63

грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости

определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз ;

3. расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за

расстояние по кратчайшему направлению, так называемое

тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой

скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в

случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов

пассажирской скоростью;

4. тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По

железной дороге груз может перевозиться в универсальных,

специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или

на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет

различным;

5. принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или

контейнер могут принадлежать железной дороге, быть

собственностью грузополучателя или грузоотправителя;

6. количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий

существенное влияние на стоимость перевозки.

Действующая система грузовых тарифов

на железнодорожном транспорте

Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида

транспорта понимаем совокупность взаимосогласованных и систематизиро-

ванных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей

за перевозки грузов. Тариф на рельсовый подвижной состав, перевозимый

как груз на своих осях, провозная плата взимается за пробег каждой оси.

По форме построения грузовые тарифы подразделяются на табличные

и схемные. Табличные тарифы – это провозные платы за 1 вагон, 1 т груза

или 1 контейнер при перевозке груза между данными станциями, сведенные в

таблицы, в схемных тарифах (дифференцированных) установлена плата в


64

зависимости от расстояния перевозок. Эти тарифы могут быть

двуставочными и многоставочными. Схемные тарифы могут быть и

недифференцированные – одноставочные, т.е. содержащие однообразные

ставки с тонны и километра (или вагона и километра, или с оси и километра)

для всех расстояний пер; возки. Основная форма построения грузовых

тарифов схемная. Все действующие тарифы опубликованы в Тарифных

руководствах № 1 и № 4.

Тарифное руководство № 1 состоит из двух частей: первая часть

содержит правила применения тарифов, номенклатуру грузов, общие,

исключительные тарифы и алфавит к номенклатуре грузов; вторая часть –

расчетные таблицы плат за перевозку грузов.

Тарифное руководство № 4 состоит из книг, которые содержат таблицы

тарифных расстояний.

Действующая тарифная номенклатура грузов приведена в разделе 6

Тарифного руководства № 1, часть 1. Против каждой тарифной позиции

номенклатуры груза для повагонной отправки устанавливается весовая норма

загрузки вагона и в зависимости принадлежности вагона определяется схема

перевозки.

Тарифная схема № 1 – расчетные таблицы плат за перевозку грузов

(кроме домашних вещей) повагонными отправками в обыкновенных

(универсальных) вагонах (крытые, платформы, полувагоны) общего парка

МПС РФ.

Тарифная схема № 2 – расчетные таблицы за перевозку грузов

повагонными отправками тех же вагонов, принадлежащих предприятиям,

организациям, концернам, акционерным обществам и др., или арендованных

ими.

Провозная плата взимается для этих схем за массу отправки вагона, но

не менее минимальной весовой нормы загрузки, установленной для

соответствующих грузов.


65

На автомобильном транспорте для определения стоимости

перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

сдельные тарифы на перевозку грузов;

тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

тарифы из покилометрового расчета;

тарифы за перегон подвижного состава;

договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

расстояние перевозки;

масса груза;

объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля.

По этому показателю все перевозимые автомобильным

транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

грузоподъемность автомобиля;

общий пробег;

время использования автомобиля;

тип автомобиля;

район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других

факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом

учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее

существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета

стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание

расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень

использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за

повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают

грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля


66

оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это

объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок

грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью

так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за

перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги

определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг,

прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также

предельный уровень рентабельности, установленный действующим

законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от

пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется

либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, если груз следует по

направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется

системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и

оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов

не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами

погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка

оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в

зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и

транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним

расходов.

Ставки платы за услуги транспорта, взимаемые транспортными

организациями с отправителей грузов и населения. Устанавливаются на

грузовые и пассажирские перевозки воздушного, железнодорожного,

автомобильного, морского, речного, городского электрического (метро,


67

трамвай, троллейбус и другого) транспорта с учетом необходимости

возмещения затрат транспортными предприятиям и получения прибыли.

Транспортные тарифы делятся на регулируемые и свободные

(рыночные).

Тарифы на железнодорожные перевозки (кроме перевозок в пригород-

ном сообщении) регулируются государством на федеральном уровне путем

установления в прейскурантах предельных тарифов. Органам исполнитель-

ной власти субъектов РФ предоставлено право вводить государственное

регулирование тарифов на перевозки железнодорожным, автомобильным и

речным транспортом в пригородном (местном) сообщении, на местных

авиалиниях, на перевозки морским транспортом и в районах Крайнего

Севера.

Тарифы на воздушном и автомобильном транспорте (кроме местного

сообщения) устанавливаются по договоренности сторон (договорные

тарифы) с учетом предельной нормы прибыли.

Свободные (рыночные) транспортные тарифы применяются на

услуги железнодорожного транспорта более высокого, чем предусмотрено

прейскурантами, качества (по срокам доставки, новым типам вагонов и др.).

Грузовые тарифы на железнодорожном транспорте устанавливаются

едиными для всей сети железных дорог, по кратчайшему, как правило,

расстоянию между станциями отправления и назначения груза.

Тарифные ставки дифференцируются по видам груза, расстояниям,

скорости перевозки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие)

и т.д. Для ветвей, не включенных в общую сеть железных дорог,

применяются местные тарифы.

На водном транспорте установлены двухставочные грузовые тарифы,

дифференцированные по бассейнам рек и морей. При установлении грузовых

тарифов на морские и речные перевозки учитывают природно-климатические

факторы, сроки навигации и специализацию флота.

На морском транспорте тарифы применяются в основном при


68

перевозке грузов между портами России; в корреспонденциях с зарубежными

портами используется фрахт, то есть единовременная цена, установленная

соглашением. Фрахтовая ставка (транспортный тариф) включает два основ-

ных компонента: издержки по оказанию транспортных услуг и среднюю

прибыль. Величина фрахтовых ставок устанавливается на определенный

период в зависимости от вида фрахта, срока его действия, числа рейсов и

определяется условиями рейсового чартера, особенно предусмотренного в

нем нормами погрузки и выгрузки.

Грузовые тарифы на воздушном транспорте зависят от расстояния

перевозки и тарифного класса, на автомобильном – учитываются класс груза

(в зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля,

грузы делятся на 4 класса и соответственно различается величина тарифа) и

тарифные схемы (сдельные на перевозку грузов; на условиях платных

автотонно-часов; за повременное пользование грузовыми автомобилями; за

пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета). Вопрос

о выборе тарифной схемы решается на договорной основе.

Пассажирские тарифы транспортные устанавливаются на перевозку

людей и багажа для международных, внутренних, пригородных и городских

линий.

Международные пассажирские тарифы определяются соглашениями о

международном пассажирском сообщении между различными странами.

Внутренние, междугородние и другие пассажирские тарифы железно-

дорожного, морского и речного транспорта дифференцированы в зависи-

мости от скорости движения и комфортабельности мест. Пассажирские тари-

фы железнодорожного и автомобильного транспорта в основном единые по

стране; тарифы воздушного транспорта делятся на два пояса: для линий в

районах с железнодорожным сообщением и для районов, где нет железных

дорог; водного транспорта – дифференцированы по группам пароходств и

бассейнов.

Во всех видах сообщений применяются различные формы льготных


69

тарифов: круглогодичные для детей, абонементные пригородные и городские

билеты, скидки с тарифов для определенной категорий населения в периоды

сезонного спада спроса на перевозки.


70

11. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе

«спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и

методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта. Однако

специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические

особенности заранее предопределяют области их использования на

транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции

и способствует взаимодействию видов транспорта.

Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически

слабо конкурируют друг с другом. Конкуренция между железнодорожным и

автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия,

возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого

из них. Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие

автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных

пунктах его протяженных маршрутов. Учитывая недостаточную развитость

автодорожной сети в России и технического сервиса, конкуренция между

этими видами транспорта возможна, как правило, только на относительно

коротких расстояниях (до 200-500 км).

В пассажирских междугородных перевозках наиболее конкурентны

между собой железнодорожный и воздушный транспорт наряду с

взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов.

В конечном счете, правильными и эффективными являются те формы

функционирования различных элементов транспортной системы, которые в

наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных

услуг. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план

выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и

координации работы различных видов транспорта с целью доставки по

принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Поэтому на транспортном

рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным,

координирующим к взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное


71

взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного

функционирования единой транспортной системы страны.

Формы и методы взаимодействия и координации различных видов

транспорта реализуются в нескольких областях (сферах):

технической,

технологической,

организационной,

экономической,

правовой.

Эти формы взаимодействия различных видов транспорта реализуются

через:

создание морских железнодорожных и автомобильных паромов,

дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях;

унификацию и стандартизацию узлов, деталей и габаритов

погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых

автомобилей, вагонов, судов и самолетов, использование

роудтрейлеров, автомобильных полуприцепов-контейнеровозов,

судов-контейнеровозов и т.п.

Для удобства пассажиров строятся объединенные пассажирские

вокзалы и станции (железнодорожно-автобусные, автобусно-речные, аэро-

автобусные и др.), совмещенные кассы обслуживания пассажиров и единые

информационно-вычислительные центры в крупных транспортных узлах.

Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию

комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта:

разработку согласованных контактных графиков работы участ-

вующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей;

составление взаимоувязанных с интересами пассажиров удобных

расписаний прибытия и отправления разных видов транспорта;

организацию комплексных технологических процессов работы в


72

крупных узлах и интермодальных перевозок на линиях (например,

по типу «движущееся шоссе», когда автомобили-трейлеры

перевозятся на железнодорожных платформах, а затем своим ходом

следуют в пункт назначения).

Организационная область охватывает управленческую и информацион-

ную области взаимодействия различных видов транспорта. Они предусмат-

ривают:

разработку единой, согласованной системы управления

транспортно-дорожным комплексом страны на макроуровне и в

регионах;

выработку нормативных документов, уставов и кодексов по

организации перевозочного процесса, безопасности перевозок,

экологии и хозяйственной деятельности при смешанных

сообщениях;

организацию амодальных перевозок с единым диспетчерским

центром; оперативное информирование и регулирование подачи

вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки и

перевалки грузов в транспортных узлах;

организацию продажи единых билетов для пассажиров нескольких

видов транспорта и согласование транспортно-экспедиционного

обслуживания клиентуры при смешанных перевозках.

Экономическая область взаимодействия включает в себя:

разработку и согласование планов-прогнозов спроса на транспорт-

ные услуги различными видами транспорта, находящимися в госу-

дарственной и частной собственности; определение объемов сме-

шанных перевозок грузов по регионам (например, по поставкам в

районы Крайнего Севера) на основе маркетинговых подходов;

разработку стратегии развития транспортно-дорожного комплекса

страны и его обеспечения, определение размеров необходимых

инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта


73

или финансово-промышленным группам;

обоснование и согласование показателей учета транспортных

затрат по видам транспорта для правильного их отражения в

макроэкономических показателях (совокупном общественном

продукте, межотраслевом балансе) и при решении задач развития и

размещения производительных сил;

разработку единой методической основы определения

эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок,

эффективности капитальных вложений и производительности

труда, сопоставимых по видам транспорта;

обоснование и согласование общих методических положений

формирования цен и тарифов на транспортные услуги различными

видами транспорта и в смешанном сообщении в условиях их

государственного регулирования и свободного ценообразования, а

также выработку согласованных методов стимулирования

клиентуры при интермодальных перевозках;

разработку единых показателей транспортной обеспеченности

предприятий и регионов, а также измерителей качества и

эффективности транспортного обслуживания клиентуры;

согласование системы распределения доходов между

транспортными предприятиями (независимо от формы их

собственности) при смешанных перевозках и обоснование

нормативов материальной ответственности за соблюдение условий

перевозок и сохранность перевозимых различными видами

транспорта грузов;

обоснование экономической эффективности совместных с

различными видами транспорта проектов улучшения

транспортного обслуживания клиентуры, проведение совместных

межбанковских и кредитных операций, лотерей, аукционов,

рекламы и других мероприятий по укреплению экономического


74

положения транспортных предприятий.

Правовая область взаимодействия включает в себя решение

юридических, правовых вопросов, касающихся взаимоотношений между

различными видами транспорта и между органами транспорта и клиентурой

(грузовладельцами и пассажирами). При этом имеются в виду разработка,

согласование и контроль за соблюдением правовых положений о взаимной

ответственности сторон по выполнению контрактов и договоров на

перевозку, обеспечению безопасности перевозок, сохранности грузов и

багажа, а также за выполнением страховых обязательств и

общегосударственных законов, уставов, кодексов и других подзаконных актов

и инструкций на различных видах транспорта, в том числе в смешанных

сообщениях.

Взаимодействие видов транспорта предполагает следующие формы

координации:

экономическая координация:

обоснование состава и структуры транспортной системы с

распределением объемов перевозок на внутрипроизводствах и

в сфере обращения;

определение показателей эффективности и качества работы

транспортной системы в целом и отдельных видов транспорта;

определение показателей транспортной обеспеченности

основных звеньев экономики;

разработка единой методической основы для тарифных

систем, сопоставимых по видам транспорта и применяемых

для смешанных сообщений;

создание единой номенклатуры грузов, сопоставимых статей

затрат и себестоимости;

техническая координация:

координация всех технических решений;

максимальная унификация и стандартизация узлов, деталей и


75

механизмов с целью наибольшей приспособляемости

технических средств перевозки грузов к условиям работы

различных видов транспорта;

согласование парков конструкции грузовых автомобилей,

вагонов и судов с параметрами контейнеров и пакетов;

создание благоприятных условий для передачи или перевалки

груза с одного вида транспорта на др.

эксплуатационная координация:

комплексная система эксплуатации различных видов

транспорта с оптимальной организацией грузопотоков;

координацию грузовой и перевозочной работы;

организацию движения различных видов транспорта по

совмещенным согласованным графикам;

внедрение единых технологических процессов, работы

различных видов транспорта в пунктах перегрузки/перевалки;

применение систем взаимной информации о движении

груженых и порожних транспортных средств различных видов

транспорта;

применение совмещенной технологии работы

грузоотправителя и грузополучателя;

организованная координация осуществляется действующей

системой государственных органов, которая своими

законодательными актами определяет порядок совместной

работы различных видов транспорта;

правовая координация осуществляется действующей системой

нормативных и законодательных актов, в которой четко

определены взаимные права, обязанности и ответственность

сторон, участвующих в перевозках грузов.

Эти формы координации реализуются через:

согласование пропускной и перерабатывающей способности


76

стыкуемых систем и устройств на линиях и в транспортных узлах,

по которым следуют потоки грузов и пассажиров в смешанном

сообщении;

учет взаимных требований и увязка параметров подвижного

состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности,

вместимости в целях эффективного использования перегрузочных

средств и удобства пересадки пассажиров;

создание стыкуемых технических средств связи и информации для

работников различных видов транспорта, управляющих

перевозочным процессом, перевалкой грузов и пересадкой

пассажиров во внутритранспортных узлах.

Формы и методы конкуренции между транспортными предприятиями

внутри одного или нескольких видов транспорта основываются на

общепринятых экономических законах рынка, балансировании спроса и

предложения на транспортные услуги в смешанных сферах деятельности и

полигонах обслуживания. Решающую роль играют обеспечение

конкурентоспособности транспортных услуг того или иного вида транспорта,

проведение эффективной маркетинговой стратегии на транспортном рынке,

умелое управление затратами и ценовой политикой (в рамках законов),

внедрение новых эффективных технологий и техники и постоянное

повышение качества транспортного обслуживания клиентуры. Однако для

реализации этих методов необходимы определенные общеэкономические

условия – замедление инфляции, стабилизация финансовой системы и

укрепление рубля, устранение взаимных неплатежей предприятий, разумная

налоговая политика и хорошая законодательная база. Нужны также

равноправные для субъектов рынка условия в области ценообразования, что

отсутствует, в частности, сейчас на железнодорожном транспорте. Вместе с

тем определенная конкуренция между видами транспорта России, в

частности между железными дорогами и автотранспортом, а также

воздушным транспортом в пассажирских перевозках существует. Имеется


77

конкуренция и на параллельных речных и железнодорожных направлениях,

например в Поволжье.

Разумное использование различных форм взаимодействия и элементов

конкуренции между видами транспорта позволит надежно обеспечить

потребителей транспортными услугами.


78

12. КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Критериями, по которым можно судить о качестве транспортного

обслуживания считают полноту, скорость, своевременность или

равномерность доставки и сохранность грузов, безопасность перевозок, а

также комплексность, доступность и уровень сервиса. В отличие от

пассажирских перевозок, сервис при перевозке затрагивают не только груз,

но и владельцев груза.

Развитие рынка ведет к обострению конкуренции, и качество

транспортных услуг становится решающим фактором выбора транспортно –

экспедиторской кампании. Чтобы отвечать требованиям клиентов в полной

мере необходимо изучать запросы потребителей транспортных услуг,

возможности конкурентов, точно устанавливать и профессионально

осуществлять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания

заказчиков. Подход должен быть индивидуальным и предусматривать

высокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг. Ключевыми

показателями качества транспортных услуг являются: уровень

удовлетворения спроса по объему перевозок за конкретный период времени

(год, квартал, месяц и т.д.); постоянство перевозок; выполнение

установленных сроков доставки груза.

При исследовании объемов и ритмичности перевозок необходимом

учитывать, что грузовладельцы, по собственным причинам иногда могут не

поставить груз или сырье вовремя, вследствие чего нарушается план

погрузки, так же отсутствие оплаты может влиять на график груза. Но,

возможны перевозки выше намеченного плана. Следовательно, значения

планового спроса на транспортные услуги должны корректироваться

(уменьшаться или увеличиваться) в согласованные грузовладельцами и

транспортом сроки. Для составления оптимальных планов проводятся

маркетинговые исследования. В состав исследования входят: экономическое

обследование районов тяготения транспортных линий, запросы

грузовладельцев и максимальный учет их интересов. Выигрывает как всегда


79

оптимальное соотношение цены и качества.

Нормативный интервал грузоперевозок определяется в заключении

договора или согласовании заявок на перевозки между грузовладельцами и

транспортными органами. Интервал зависит от производственных и

страховых запасов компаний, и вводится в определенном диапазоне времени

(min – max) в сутках. Если замечено отклонение от нормативного интервала

перевозок, необходимо выяснить обстоятельство этого отклонения, и кто

виновник: грузоперевозчик или грузовладелец. На показатель регулярности

перевозок грузов влияет и качественная работа транспорта, так и

равномерность представление грузов к перевозке, что определяется родом

перевозимой продукции.

Степень выполнения перевозок в срок иногда рассчитывают

соотношением средних фактических и нормативных сроков доставки грузов.

При этом средний фактический срок перевозки груза получается как частное

от деления суммы использованных суток на число перевезенных грузов. Тем

не менее, должно учитывать значительные отличия между результатами

соотношений средних значений и соблюдением принятых сроков перевозки

по конкретным отправкам. Транспортная услуга, не является

взаимозаменяемой. В том смысле, что быстрая поставка груза одному

грузовладельцу, не восполняет потерь другому клиенту, если доставка груза

просрочена. Возможность доставить груз быстрее или совпадение с

оговоренными сроками имеют большое экономическое значение для

грузовладельцев, так как проявляют прямое воздействие на масштабы

оборотных средств. Так что в случае превышения сроков перевозки груза по

своей вине транспортно-экспедиторская компания может выплачивать

значительные штрафы. Размеры штрафов в расчете на 1 т перевезенных

вовремя грузов и количество задержанных грузов в значительной мере

показывают качество работы перевозчика.

В объемах потерь товара в процессе перевозки, как правило,

учитываются только потери грузов, превышающие нормы естественной


80

убыли. Нормы существуют для разных типов груза и на всех видах

транспорта. К потере груза ведут недостатки в подготовке груза и

подвижного состава к перевозкам, технологии работ погрузчика, аварии и

порча грузов. В случае порчи груза транспортная компания выплачивает

грузовладельцам штрафы, но бывает и так, что эти штрафы не восполняют и

половины причиненных убытков, не только для владельцев груза, но и для

хозяйства в целом. По некоторым оценкам эти потери намного превосходят

стоимость текущих потерь грузов на транспорте.

Конкурентоспособные товары и услуги соответствуют качественным

требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и могут

превосходить по потребительским свойствам подобные товары и услуги

конкурентов. Чтобы обеспечит такое качество, как правило, требуются

серьезные затраты. Поэтому конкурентоспособность транспортных услуг

определяется еще и стоимостью, эффективностью, т.е. соотношением

результатов и затрат. Таким образом, транспортным компаниям разных форм

собственности, для успешной работы на рынке грузоперевозок, необходимо

обеспечить высокий уровень показателей качества транспортных услуг,

действенность транспортного производства и конкурентоспособность

транспортных услуг.


81

13. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Транспортная экспедиция – отрасль экономики, являющаяся

составным элементом транспортного комплекса Российской Федерации,

которая объединяет юридические лица и индивидуальных

предпринимателей, осуществляющих транспортно-экспедиционную

деятельность, а также органы, уполномоченные осуществлять управление

транспортно-экспедиционной деятельностью.

Транспортно-экспедиционная деятельность – вид

предпринимательской деятельности, связанный с организацией выполнения

по договору транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза, и

операций по доставке груза.

Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный

предприниматель, принявшие на себя обязательство по осуществлению

перевозки на основании соответствующего договора.

Услуга транспортной экспедиции – результат непосредственного

взаимодействия экспедитора и клиента по удовлетворению потребностей

клиента, связанных с перевозкой и доставкой груза.

Клиент – (грузоотправитель, грузополучатель, собственник груза,

перевозчик и другие субъекты, интересы которых связаны с поставщиком

услуги) – гражданин или юридическое лицо, пользующееся услугами

экспедитора на основании договора транспортной экспедиции, договора

перевозки или иного договора, предусмотренного законодательством РФ.

Экспедитор – гражданин или юридическое лицо, принявшее на себя

обязательства выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с

перевозкой груза на основании договора транспортной экспедиции.

Перевозка – перемещение груза из пункта отправления в пункт

назначения с использованием транспортных средств на основании договора

перевозки, предусмотренного гражданским законодательством РФ.

По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор)

обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-


82

грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать

выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с

перевозкой груза.

Услуги, выполняемые по договору транспортной экспедиции, согласно

Гражданского Кодекса РФ, включают:

• услуги, связанные с перевозкой груза;

• выбор транспорта и маршрута перевозки;

• заключение договора (договоров) перевозки груза;

• услуги по обеспечению отправки и получения груза;

• сопровождение груза в пути, а также другие обязанности,

связанные с перевозкой.

Порядок их выполнения определяется настоящим Законом, «Правилами

транспортно-экспедиционного обслуживания», уставами и кодексами

различных видов транспорта.

Транспортно-экспедиционные объекты и услуги, а также используемые

технические средства, оборудование и материалы, направленные на

обеспечение безопасности жизни, охраны окружающей среды и сохранности

имущества клиентов, подлежат обязательной сертификации в порядке,

установленном законодательством РФ.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены

обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по

маршруту, избранными экспедитором или клиентом. Обязанность

экспедитора – заключить от имени клиента или от своего имени договор

(договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также

другие обязанности, связанные с перевозкой.

Если действующим законодательством не предусматривается иное,

стоимость на все виды транспортно-экспедиционных услуг устанавливается

по соглашению экспедитора и потребителя транспортных услуг на

договорной основе.

Экспедиторы могут быть классифицированы по следующим


83

признакам:

по специализации – на юридические, страховые, терминальные

(погрузочно-разгрузочные работы, хранение), стивидорные (погрузка

и крепление груза в вагонах, на судах или автомобилях, выгрузка,

взвешивание), экспедиторские (сопровождение груза в процессе

перевозки), тальманские (прием, передача или выдача груза по

количеству мест и массе);

по месту оказания услуг – экспедиторы, оказывающие услуги в

пунктах отправления, перевалки и назначения груза, а также

экспедиторы, оказывающие услуги по доставке груза;

по виду деятельности – экспедиторы, для которых транспортно-

экспедиционная деятельность является основной, а также экспеди-

торы, для которых транспортно-экспедиционная деятельность

является вспомогательной (сюда относятся и перевозчики, которые

выполняют обязанности экспедитора в соответствии с

заключенным договором транспортной экспедиции);

по сфере деятельности – международные экспедиторы (осущест-

вляют деятельность, связанную с транспортно-экспедиционным

обслуживанием экспортно-импортных и транзитных перевозок),

операторы смешенных перевозок (осуществляют деятельность в

пунктах стыка разных видов транспорта и при перевозках в

смешанных сообщениях), а также внутренние экспедиторы

(осуществляют деятельность в пунктах погрузки и выгрузки, а

также при перевозке груза одним видом транспорта в пределах

России).

В качестве участников транспортно-экспедиционной деятельности

помимо экспедитора могут выступать также юридические и физические лица,

имеющие свидетельство о государственной регистрации, и привлеченных

экспедитором к исполнению своих обязанностей по договору транспортной

экспедиции, при условии, что из договора не следует, что экспедитор должен


84

исполнить свои обязанности лично.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной

экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких, необходимых

для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта

или импорта документов, выполнение таможенных и иных

формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и

выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на

клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также

выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме.

Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для

выполнения его обязанностей.

Клиент обязан предоставить экспедитору документы и другую

информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную

информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности,

предусмотренной договором транспортной экспедиции.

Ответственность экспедитора по договору транспортной

экспедиции

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по

договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в

размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25

Гражданского Кодекса. Если экспедитор докажет, что нарушение

обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки,

ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же

правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий

перевозчик.

Ответственность клиента по договору транспортной экспедиции

Клиент (грузоотправитель или грузополучатель) несет ответственность

за ущерб, понесенный экспедитором, если такой ущерб был причинен по его

вине, в частности:


85

за убытки, возникающие в результате отгрузки опасного груза, его

уничтожения или обезвреживания вследствие не предоставления

экспедитору документов и другой информации о свойствах груза,

условиях его перевозки, хранения, погрузки, разгрузки;

за негативные последствия исполнения договора, связанные с

неполнотой и искажением данных при оформлении договора;

за ущерб, нанесенный грузу клиентом или его представителем

при посещении склада для осмотра груза.

Ни одна из сторон не несут ответственность за ущерб, произошедший

вследствие только устных заказов, распоряжений, уведомлений без

письменного оформления подтверждения.


86

14. ТАМОЖЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Таможенные документы требуются для оформления перехода товаров

через таможенную границу. К ним относятся:

Таможенная декларация;

Таможенный тариф;

Экспортные и импортные лицензии;

Декларация валютного контроля (экспорт);

Декларация валютного контроля (импорт);

Заявка на выдачу валютной лицензии;

Валютная лицензия;

Налоговая декларация (налог на добавленную стоимость);

Грузовая декларация;

Декларация о немедленном таможенном высвобождении;

Таможенное извещение о поставке;

Декларация об опасных грузах;

Акт экспертизы происхождения товара;

Сертификат (ЮНКТАД);

Заявка на сертификат о происхождении товара;

Сертификаты при ввозе/вывозе товаров;

Консульская фактура;

Свидетельство о районном наименовании;

Заявка на свидетельство о контроле качества товара;

Заявка на свидетельство об осмотре;

Свидетельство об осмотре;

Декларация о товарах для таможенного транзита;

Книжка МДП;

Транзитное гарантийное свидетельство;

Манифест;

Декларация таможенной стоимости;


87

Заявление на лицензию на таможенного перевозчика;

Лицензия на осуществление деятельности в качестве таможенного

перевозчика;


брокера;

Паспорт сделки.

Таможенная декларация

Грузовая таможенная декларация (ГТД) – унифицированный документ,

выполняющий несколько функций. Одна из них – это декларирование, т.е.

сообщение таможенному учреждению участниками ВЭД всех необходимых

сведений о товаре (имуществе) и о внешнеторговой операции, которая совер-

шается с зарубежными контрагентами. Без предоставления ГТД органы госу-

дарственного таможенного контроля не принимают товары и имущество к

таможенному оформлению для пропуска через госграницу. Другая функция –

документ-заявление, представляемый участниками ВЭД о законности сделки,

т.е. соответствия всех действий в процессе экспортной и импортной операции

законодательству РФ. Сведения, указанные в ГТД, должны находиться в

полном соответствии с предъявляемым для таможенного контроля товаром

(имуществом) другими фактическими данными. Наличие расхождений

между сведениями, указанными в декларации, и фактическими данными,

обнаруженными в ходе таможенного контроля, влечет за собой задержку

товара и требует переоформления декларации. Следующая функция ГТД –

подтверждение законности ввоза и вывоза товара органами таможенного

контроля. Таможенный контроль завершается удостоверительными отмет-

ками таможенного учреждения РФ, после чего ГТД приобретает в перспек-

тиве значение своего рода международного таможенного «паспорта» товара,

имеющего должную юридическую силу для зарубежных таможенных служб,

других органов управления соответствующих зарубежных государств. Нали-

чие ГТД обязательно при таможенном оформлении грузов в 98 странах, с


88

которыми торгует Россия. Важное значение имеет ГТД и в качестве учетно -

статистического документа.

Экспортные и импортные лицензии

Экспортные и импортные лицензии – документы, которые выдаются

специальными государственными органами при наличии в стране экспорта и

импорта контроля над ввозом или вывозом данных товаров. Эти лицензии

выдаются на основе заявлений соответствующего экспортера или импортера,

представленных органу, ведающему выдачей лицензий в своей стране. Они

оформляются на специальном бланке, состоящем из двух частей: самого

заявления и лицензии. Такое заявление подается за определенный срок до

предполагаемой отгрузки или получения товара. При получении лицензии на

второй части заявления ставится штамп выдавшего лицензию учреждения, и

она возвращается заявителю.

Содержание лицензии: наименование заявителя, производителя, про-

давца и покупателя товара, вид лицензии, номер разрешения на выдачу

лицензии, срок действия разрешения, характер сделки, валюта платежа,

наименование и полная характеристика товаров, название страны, куда

экспортируется или откуда импортируется товар, цена ФОБ каждой позиции,

срок готовности товара к отгрузке и срок его прибытия, наименование органа,

выдавшего лицензию. Лицензия предоставляется на определенный срок, по

истечении которого она теряет силу.

Экспортная лицензия – это документ, содержащий разрешение на

экспорт указанных в ней товаров в течение определенного времени.

Заявка на выдачу экспортной лицензии – это заявка на получение

разрешения экспортировать конкретные товары определенной стоимости в

указанный пункт назначения.

Заявка на выдачу импортной лицензии – это документ, в котором

заинтересованная сторона просит компетентный орган разрешить импорт

товара, в нем подробно описывается вид товаров, их происхождение и


89

стоимость и т.д.

Импортная лицензия – это документ, который выдается компетентным

органом в соответствии с действующими правилами в отношении импорта,

согласно которому названной стороне предоставляется разрешение ввезти

либо ограниченное, либо неограниченное количество таких товаров в течение

ограниченного периода времени на оговоренных в этом документе условиях.

Валютная лицензия

Валютная лицензия – документ, который выдается компетентным

органом и разрешает импортеру-покупателю перевести определенную сумму

в иностранной валюте экспортеру-продавцу в уплату за товары.

Декларация об опасных грузах

Декларация об опасных грузах является документом, который выписы-

вает грузополучатель в соответствии с применяемыми конвенциями или

установлениями. В нем описываются опасные товары или материалы и содер-

жатся заявления о том, что они упакованы и снабжены ярлыками, как это

предписано положениями соответствующих конвенций или установлений.

Свидетельство об осмотре

Свидетельство об осмотре – документ, выдаваемый компетентным

органом, подтверждающий, что описанные в нем товары были подвергнуты

осмотру в соответствии с национальными или международными стандартами

согласно законодательству страны, где требуется проведение осмотра, или в

соответствии с положениями контракта.

Таможенный тариф

Таможенный тариф – систематизированный перечень таможенных

пошлин, взимаемых с грузовладельцев при прохождении товаров через

таможенную государственную границу.


90

Акт экспертизы происхождения товара

Акт экспертизы происхождения товара – документ, выдаваемый

компетентным органом (обычно отделом товарных экспертиз Торгово -

промышленной палаты) по просьбе предприятий изготовителей. Он содержит

сведения о происхождении сырьевых и комплектующих материалов, номера и

даты заключения контрактов на поставку этих материалов, а также в нем

перечисляются основные операции технологического процесса, выполненные

на предприятии. В своем заключении эксперт свидетельствует о том, что

товар действительно происходит из данной страны. На основании акта

экспертизы выдается сертификат происхождения.

Сертификат (ЮНКТАД)

Сертификат (ЮНКТАД) – особый сертификат о происхождении товара,

который охватывает товары, подпадающие под действие преференциального

режима в рамках Всеобщей системы преференций (включает объединенный

бланк декларации о происхождении и сертификата, бланк А).

Декларация валютного контроля (экспорт)

Декларация валютного контроля при экспорте является документом,

заполняемым экспортером-продавцом, с помощью которого компетентный

орган может проконтролировать перевод в страну суммы в иностранной

валюте, полученной в результате торговой сделки, в соответствии с

условиями платежа и действующими правилами валютного контроля.

Декларация валютного контроля (импорт)

Декларация валютного контроля при импорте является документом,

заполняемым импортером-покупателем, являющимся для компетентного

органа средством контроля за осуществлением торговой сделки, на которую

выделена иностранная валюта, и переводом денег в соответствии с

условиями платежа и действующими правилами валютного контроля.


91

Заявка на выдачу валютной лицензии

Заявка на выдачу валютной лицензии – документ, в котором импортер-

покупатель просит компетентный орган выделить определенную сумму в

иностранной валюте для ее перевода экспортеру-продавцу в уплату за

товары.

Налоговая декларация (налог на добавленную стоимость)

Налоговая декларация (НДС) – документ, в котором импортер

указывает относящиеся к делу данные, необходимые компетентному органу

для взимания налога на добавленную стоимость.

Грузовая декларация

Грузовая декларация (иногда документ именуется фрахтовой деклара-

цией) – общий термин, обозначающий документы, содержащие необходимые

для таможни данные относительно перевозимого коммерческими средствами

транспорта груза (фрахта). Этот документ составляется по образцу, приня-

тому в Конвенции по содействию международному морскому судоходству

(Лондон, 1965 г.) в качестве основного документа, содержащего информацию

в отношении груза, и требуемого государственными органами при прибытии

или отбытии судна.

Декларация о немедленном таможенном высвобождении

Декларация о немедленном таможенном высвобождении является

документом, который выдается импортером, извещающим таможенные

органы, что товар отгружен с транспортного средства, осуществлявшего

импорт товара в помещении импортера согласно одобренного таможенными

органами положения о немедленном высвобождении, или содержащим

просьбу разрешить произвести указанные действия.


92

Таможенное извещение о поставке

Таможенное извещение о поставке (таможенное высвобождение) –

документ, согласно которому таможенные власти выпускают товар с таможни

и предоставляют его в распоряжение заинтересованной стороне.

Заявка на сертификат о происхождении товара

Заявка на сертификат о происхождении товара является документом,

направляемым компетентному органу заинтересованной стороной с просьбой

выдать сертификат о происхождении товара в соответствии с надлежащими

критериями и на основе имеющихся данных о происхождении товара.

Сертификаты при ввозе/вывозе товаров

Порядок ввоза на таможенную территорию товаров, которые в

соответствии с актами законодательства РФ подлежат обязательной

сертификации, разработан во исполнение Законов РФ «О защите прав

потребителей», «О сертификации продукции и услуг» и определяет условия

выпуска на таможенную территорию РФ таких товаров.

Сертификация должна обеспечить ввоз в РФ товаров, соответствующих

стандартам и другим национальным документам, устанавливающим

обязательные требования к товарам, исходя из российского законодательства.

При этом должны обеспечиваться:

безопасность и экологическая чистота товаров;

функциональные свойства товаров;

уверенность в объективности и компетентности оценки товаров при их

сертификации;

оперативность сертификации и удобство для заявителя;

взаимное признание зарубежных сертификатов и протоколов

испытаний.

Сертификация продукции включает:

подачу заявки на сертификацию;


93

принятие решения по заявке, в том числе выбор схемы

сертификации;

отбор, идентификацию образцов и их испытания;

оценку производства (если это предусмотрено схемой

сертификации);

анализ полученных результатов и принятие решения о выдаче (об

отказе в выдаче) сертификата соответствия;

выдачу сертификата и лицензии на применение знака соответствия;

осуществление инспекционного контроля за сертифицированной

продукцией (если это предусмотрено схемой сертификации);

корректирующие мероприятия при нарушении соответствия

продукции установленным требованиям и неправильном

применении знака соответствия;

информацию о результатах сертификации.

Таблица 14.1

Специальная сертификация товаров при ввозе/вывозе Товар, подлежащий сертификации Оформляется

Товары, требующие подтверждения безопасности при

ввозе/вывозе

Сертификат соответствия

(безопасности)

Продукция, потенциально опасная для здоровья

человека Гигиенический сертификат

Продукция животного происхождения Ветеринарный сертификат

Продукция растительного происхождения Фитосанитарный сертификат

Хлебопродукты Сертификат хлебной инспекции

Металлолом и стройматериалы по установленному

перечню

Сертификат радиационного

контроля

Руды, концентраты цветных и черных металлов и

производные продукты от них

Сертификат химического

состава

Консульская фактура

Консульская фактура или консульский инвойс – документ, подготав-

ливаемый экспортером в своей стране и представляемый в дипломатическое

представительство страны-импортера для утверждения против уплаты

консульского сбора. Затем он представляется импортером в связи с ввозом


94

указанного в счете товара. Консульская фактура может оформляться консулом

страны импортера или страны назначения товара, находящимся в стране

экспортера, в удостоверении цены товара и стоимости всей партии товара.

Консульские фактуры составляются в большинстве стран на утвержденных

бланках экспортерами и заверяются консулом страны импортера. Такой

документ обязательно представляется в тех странах, где импортные товары

облагаются адвалорными пошлинами, т.е. с цены товара.

Свидетельство о районном наименовании

Свидетельство о районном наименовании – это свидетельство,

составляемое в соответствии с установленными органами власти или

уполномоченным органом правилами и удостоверяющее, что указанный в

нем товар соответствует конкретному наименованию, принятому в данном

районе (например, сыр, портвейн, шампанское).

Заявка на свидетельство о контроле качества товара

Заявка на свидетельство о контроле качества товара – документ,

который направляется компетентному органу заинтересованной стороной с

просьбой выдать такое свидетельство в соответствии с национальными или

международными стандартами или с законодательством страны-импортера

или с условиями контракта.

Заявка на свидетельство об осмотре

Заявка на свидетельство об осмотре – документ, направленный

компетентному органу заинтересованной стороной, с просьбой об осмотре

товара и выдаче свидетельства в соответствии с национальными или

международными стандартами, или согласно законодательству страны, где

требуется наличие этого документа, или, если это предусмотрено в контракте.


95

Декларация о товарах для таможенного транзита

Декларация о товарах для таможенного транзита – документ, при

помощи которого грузоотправитель сообщает сведения о товарах для

таможенного транзита.

Книжка МДП

Книжка МДП – международный документ таможенного транзита,

который выдается представляющей гарантию ассоциацией, уполномоченной

таможенными властями, и по которому перевозятся грузы в большинстве

случаев с таможенными печатями и пломбами, в автотранспортных средствах

и контейнерах в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о

международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция

МДП).

Манифест

Манифест – документ, содержащий перечень коносаментов. Пред-

ставляется судовой администрацией таможенным органам, а также агентам и

стивидорам в порту назначения. Манифест содержит следующие данные:

наименование судна; порт погрузки; номера коносаментов; наименование;

массу, объем и количество груза по каждому коносаменту; наименование

отправителей и получателей груза; маркировку груза; ставку и сумму фрахта.

Количество экземпляров манифеста, сроки и порядок их предъявления

определяются обычаями портов и местными законодательствами. Манифесты

составляются при перевозках грузов в заграничном сообщении и в большом

каботаже.

Декларация таможенной стоимости

Декларация таможенной стоимости (ДТС) – является документом-

приложением к соответствующей грузовой таможенной декларации (ГТД) и

без нее этот документ недействителен. ДТС заполняется на все товары,


96

ввозимые на территорию РФ, за исключением следующих случаев:

если таможенная стоимость ввозимой партии товара не превышает

суммы, эквивалентной 5000 долларов США за исключением

многоразовых поставок в рамках одного контракта;

при заявлении таможенных режимов, в соответствии с которыми

ввозимые товары не подлежат таможенному обложению (за

исключением сборов за таможенное обложение);

при ввозе товаров, которые не облагаются таможенными пошлинами и

налогами.

ДТС заполняется в трех экземплярах, из них: первый экземпляр

остается в таможенном органе; второй экземпляр передается декларанту

(экземпляр покупателя); третий экземпляр направляется в соответствующее

региональное таможенное управление.

Заявление на лицензию на таможенного перевозчика

Заявление на получение лицензии на таможенного перевозчика –

документ, с которым предприятие должно обратиться в таможенный орган.

Содержание заявления: полное и сокращенное наименование, код ОКПО

банка, юридический и фактический адреса предприятия, регистрационный

номер свидетельства о государственной регистрации, испрашиваемый статус,

вид и количество транспортных средств, номера рублевого и валютного

счетов в банках, наименование, адреса и коды ОКПО этих банков, перечень

населенных пунктов, обязанность по прибытию в которые в течение 24 часов

хотя бы одного транспортного средства берет на себя предприятие, и иные

сведения, которые могут быть использованы для принятия решения о выдаче

лицензии.

Лицензия на осуществление деятельности

в качестве таможенного перевозчика



97

перевозчика – документ, который оформляется в двух экземплярах на

специальных бланках строгой финансовой отчетности. Срок действия

лицензии составляет 3 года или 6 лет по выбору предприятия и с согласия

таможенного органа. Номер лицензии формируется по следующей схеме:

первые три цифры – код таможенного органа, выдавшего лицензию,

последние четыре цифры – порядковый номер лицензии.

Регистрационная карточка таможенного перевозчика – документ,

который заводится после регистрации таможенного перевозчика в

таможенном органе (таможне, таможенном посту) по установленной форме.

На каждое транспортное средство таможенного перевозчика выдается

заверенная таможней (таможенным постом) копия регистрационной

карточки.

Лицензия на осуществление деятельности

в качестве таможенного брокера


брокера – документ, который выдается ГТК РФ юридическому лицу при

соблюдении четырех требований: во-первых, в штате организации имеется

специалист по таможенному оформлению, во-вторых, заключен договор

страхования деятельности в качестве таможенного брокера; в-третьих,

имеется материально-техническое оснащение, достаточное для

осуществления деятельности в качестве таможенного брокера; в четвертых,

имеются условия, обеспечивающие операции с товарами, подлежащими

таможенному контролю. Порядок выдачи лицензии и срок ее действия

определяется ГТК РФ.

Паспорт сделки

Паспорт экспортной сделки

Паспорт сделки – базовый документ осуществления валютного

контроля при экспорте товаров и транспортных средств. Он содержит


98

сведения о внешнеэкономической сделке, изложенные в стандартизованной

форме.

По каждому заключенному экспортному валютному контракту

оформляется один паспорт сделки. Экспортер представляет в банк, в котором

у него открыт транзитный валютный счет и на который должна поступать

валютная выручка, оригинал или нотариально заверенную копию контракта.

Паспорт импортной сделки

По каждому заключенному импортером контракту оформляется один

паспорт импортной сделки, подписываемый одним уполномоченным банком,

где открыт текущий валютный счет импортера.

Паспорт импортной сделки оформляется в двух экземплярах.

Паспорт бартерной сделки

До осуществления таможенного оформления экспорта товаров, работ,

услуг, результатов интеллектуальной деятельности при совершении

внешнеторговых бартерных сделок, российские лица обязаны оформить в

Министерстве торговли РФ паспорт бартерной сделки.


99

15. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

Деятельность транспорта невозможно спланировать и оценить без

комплекса показателей, с помощью которых измеряется объем и качество его

работы.

Показатели перевозочной работы. Различают показатели

количественные (объемные) и качественные.

К категории количественных показателей относятся:

перевозка грузов в тоннах (т);

грузооборот в тонно-километрах (ткм);

перевозка пассажиров (чел);

пассажирооборот в пассажиро-километрах (пасс-км).

Общий объем перевезенного груза каждым данным подразделением

транспорта складывается из ввоза, вывоза, транзита и местного сообщения.

Ввоз – количество тонн груза, поступившее за учетный период для

клиентов, размещенных в границах данного транспортного подразделения.

Вывоз – количество тонн груза, вывезенное с предприятий клиентуры

за пределы данного транспортного подразделения.

Транзит – это та продукция, которая произведена и потреблена за

пределами данного транспортного подразделения и лишь перевезена по его

сети.

К местному сообщению относится продукция, которая произведена и

потреблена в границах данного подразделения.

Объем перевозки грузов (планируемый и фактически выполненный)

отдельными подразделениями и в целом по данному виду транспорта

определяется путем суммирования всех отправленных (перевезенных) тонн

груза со всех пунктов данного подразделения или сети в целом:

,...21 рррр н

где p1, p2, …, pn – количество груза (в тоннах), отправленного соответственно

с 1-ого, 2-ого, … n-го пункта сети за определенный период времени.

Наряду с этим определяется объем перевозки важнейших грузов по


100

установленной номенклатуре. На железнодорожном транспорте кроме объема

ежедневно учитывается (и планируется) погрузка числа вагонов в целом и по

важнейшим родам грузов.

Грузооборот является синтетическим показателем, учитывающим не

только массу (тоннаж) перевезенного груза, но и расстояние его перевозки.

Грузооборот определяется по следующей формуле:

1p ,...221 pllplpl nn

где p1l1, p2l2, …, pnln – грузооборот отдельных партий (p1, p2, …, pn) при

соответствующем расстоянии их перевозки (l1, l2, …, ln).

Грузооборот часто исчисляется не только по общей массе грузов, но и

по отдельным важнейшим наименованиям.

Объем перевозки пассажиров обычно определяется за год по формуле

,...21 аааа n

где a1, a2, …, an – число отправленных (перевезенных) пассажиров

соответственно с 1-ого, 2-го, … n-го пунктов.

Пассажирооборот определяется как сумма произведений числа

пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки и определяется по

формуле

,...2111 allalalа nn

где l1, l2, …, ln – соответствующая дальность перевозки каждой группы

пассажиров.

Грузооборот и пассажирооборот нередко называют продукцией


Приведенный грузооборот на разных видах транспорта рассчитывается

по формуле:

,привplalKpl

где К – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры.

При определении приведенного грузооборота на разных видах

транспорта применяются различные величины этого коэффициента. Так, на


101

железнодорожном, водном и автомобильном транспорте на протяжении

долгого времени принимали К=1, исходя из существовавшего в прошлом

равенстве себестоимости 1 т∙км и 1 пасс.∙км. В настоящее время

себестоимость 1 пасс.∙км существенно выше себестоимости 1 т∙км, однако

величина коэффициента на железнодорожном и водном транспорте не

меняется, чтобы не нарушать сопоставимости отчетных цифр за прошлые

годы.

На воздушном транспорте при подсчете приведенного грузооборота К

принимается равным 0,09. В данном случае величина К определяется, исходя

из среднего веса пассажира с багажом.

Рациональность транспортных связей в стране (районе) оценивают

показателем средней дальности перевозки 1 т груза, которая определяется

по формуле

...

p

pll гср

Среднюю дальность рассчитывают как по всему грузопотоку, так и по

отдельным родам грузов.

При планировании, анализе и учете пассажирской работы транспорта

часто используется показатель средней дальности перевозки пассажира,

которая определяется по аналогичной формуле:

a

all пср ..

Этот показатель вычисляется в целом по общему потоку пассажиров и

по отдельным сообщениям. Чаще всего выделяются потоки пригородных и

городских пассажиров.

Важным качественным показателем перевозочной работы для каждого

вида транспорта является скорость доставки грузов и соответственно

пассажиров на всем пути их следования от пункта первоначального

отправления до пункта назначения.

Если известны средняя дальность перевозки 1 т грузов и


102

соответственно одного пассажира и среднее время, затраченное на перевозку

одной тонны груза (пассажира) от пункта отправления до пункта назначения,

то скорость доставки определяется по формуле:

.ср

ср

достt

lU

Скорость доставки грузов (пассажиров) может быть определена также

по формуле:

,

at

alи

pt

plп

дост

г

дост

где pl и al – грузооборот (в т∙км) или соответственно пассажирооборот

(в пасс∙км):

pt и at – суммарное время в тонно-часах, затраченное на перевозку

грузов или пассажиров на всем пути следования.

Периодически подсчитывается и анализируется непосредственно время

и сроки доставки. Однако периодический учет скорости и времени доставки

производится только в рамках каждого отдельного вида транспорта. Для

грузов (пассажиров), перевозимых в смешанных сообщениях, учет скорости

и времени доставки осуществляется в порядке разовых обследований.

На всех видах транспорта используются показатели, характеризующие

экономическую эффективность (качество) работы. В этой группе важнейшее

значение имеет себестоимость перевозок в копейках (за 10 т∙км, 10 пасс∙км и

10 привед. т∙км) и производительность труда, измеряется в приведенных

тонно-километрах на 1 работника транспорта, занятого на перевозках

(обычно в год).

В принципе себестоимость перевозки грузов и пассажиров на любом

виде транспорта определяется по формулам:

pl

Эc r

r

10;

al

Эc n10

где Эr, Эn – текущие эксплуатационные расходы за расчетный период, руб.,

соответственно по грузовому и пассажирскому движению;


103

pl и al – выполненный грузооборот, и соответственно

пассажирооборот за тот же период.

Себестоимость перевозок в приведенных тонно-километрах

исчисляется по формуле:

alKpl

ЭЭc nrприв 10)(

По существующему порядку планирования и учета в числитель

последних двух формул включаются:

на железнодорожном транспорте – все текущие расходы, связанные

с перевозками;

на морском транспорте – расходы на содержание плавсостава и

эксплуатацию транспортного флота;

на речном транспорте – расходы, связанные с перевозками, за

исключением расходов на путевое хозяйство, погрузочно-

разгрузочные работы и подсобно-вспомогательные хозяйства;

на автомобильном транспорте – расходы, связанные с перевозками

грузов и пассажиров, за исключением расходов на содержание

автомобильных дорог.

Текущие расходы состоят из основных и накладных. К основным

расходам относятся: заработная плата работникам, непосредственно

участвующим в перевозках; начисления на заработную плату, затраты на

топливо и материалы; затраты на текущий ремонт и техническое

обслуживание подвижного состава; отчисления на амортизацию основных

средств, стоимость запчастей, прочие расходы. К накладным расходам

относят затраты, связанные с управленческой деятельностью.

Производительность труда определяется по формуле:

R

plJ

привn

. ,

где .прив

pl – расчетные приведенные тонно-километры обычно за год;

R – среднесписочное количество работников за год, связанных с


104

перевозками.

Следует иметь в виду, что расчетные приведенные тонно-километры

определяются:

на морском и речном транспорте как:

,alКpl

т.е. с коэффициентом К=1 и соответственно 10;

на железнодорожном как:

,2 alpl

т.е. с коэффициентом К=2;

на автомобильном применительно к пассажирским перевозкам

автобусами как:

,4,0 alpl

т.е. с коэффициентом К=0,4.

Пассажиро-километры, выработанные легковыми автомобилями,

принимаются из расчета по 8 приведенным т км на 1 км платного пробега –

для такси, и общего пробега – для служебных машин. Выработка тонно-

километров грузовыми автомобилями, работающими по часовым графикам,

принимают условно 60 т км за 1 ч работы.


105

16. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ РАБОТЫ

ТРАНСПОРТА

К основным экономическим показателям относятся такие

показатели как:

Удельные затраты на транспортировку грузов.

1) Полные удельные расходы на доставку грузов.

2) Затраты на произведение погрузочно-разгрузочных и

складских работ.

3) Доля транспортных издержек в себестоимости продукции.

Показателем надежности функционирования всех видов путей

сообщения в регионе служит «интегральная транспортная доступность». С

целью ее определения вводятся показатели, характеризующие качество

транспортной среды региона:

средневзвешенные затраты на пассажира и грузоперевозки;

процент обеспеченности региона единой транспортной сетью;

среднерегиональная скорость движения при грузоперевозках по

всей сети на автодорогах и железной дороге отдельно;

коэффициент резерва конфигурации сети (способность сети

выполнять свои функции при выходе из строя ее отдельных

участков), отношение пропускной способности сети при выходе из

строя одного из главных участков пути к пропускной способности

сети в полном составе (норма коэффициента равна 0,125).

доля населения, проживающего вне нормативных зон.

Есть группа показателей, которая является единой для всех видов

транспорта – показатели перевозочной работы. К ним относятся

качественные и количественные показатели.

Качественные показатели:

коэффициент использования календарного периода;

коэффициент загрузки;


106

коэффициент использования грузоподъемности транспортного

средства;

средняя дальность перевозки тонны груза;

коэффициент ходового времени;

чистая среднесуточная норма;

среднесуточная валовая норма;

коэффициент разрыва норм;

производительность 1 тонны грузоподъемности в сутки

эксплуатации;

производительность 1 тонны грузоподъемности за календарный

период;

финансовый результат;

уровень доходности.

Количественные показатели:

перевозка грузов в тоннах;

грузооборот в тонно-километрах;

перевозка пассажиров;

пассажирооборот в пассажиро-километрах.

Объем работы транспорта по перевозке оценивается показателем

отправления грузов, а иногда и прибытия грузов. Для подразделения (как

железнодорожного, речных и морских пароходств) возникла необходимость

введения показателей ввоза-вывоза, транзита и местного сообщения. Так

как все виды транспорта осуществляют и грузовые и пассажирские

перевозки, возникает необходимость определения общей суммарной их

работы по грузовому и пассажирскому движению. С этой целью введен

показатель приведенного грузооборота.

Рациональность транспортных связей оценивается показателем


107

средней дальности перевозки одной тонны груза .

При планировании, анализе и учете пассажирской работы транспорта

используется показатель средней дальности перевозки пассажира .

Важным качественным показателем является скорость доставки

грузов и пассажиров.

На всех видах транспорта используют показатели, характеризующие

экономическую эффективность – себестоимость перевозок и

производительность труда.

При оценке эффективности работы транспорта необходимо учитывать

наличную техническую вооруженность, обеспеченность трудовыми

ресурсами всех подразделений и служб, трудоемкость выполненной работы,

организацию, технологию и другие условия, которые существенно влияют на

результаты работы.

Это также необходимо делать при сравнении уровней себестоимости и

производительности труда за разные периоды или при сопоставлении

экономической эффективности различных видов транспорта. Только в этом

случае окончательные выводы будут достаточно объективными.


108

17. ТРАНСПОРТНОЕ СТРАХОВАНИЕ

Страхование (Insurance) – особая система обеспечения интересов

юридических и физических лиц от тех или иных рисков (последствия

стихийных бедствий, утрата материальных ценностей и т.п.) путем

переложения их последствий одной стороной (Страхователь) на другую

сторону (Страховщик) за определенное вознаграждение.

Экономическая сущность страхования состоит в создании

материального фонда, формируемого из взносов большого числа

страхователей, из которого возмещаются убытки, понесенные кем-либо из

застрахованных лиц.

При заключении договора страхования страхователь обязан объявить

сумму, на которую он страхует соответствующий интерес (Страховая сумма).

Если страховая сумма объявлена ниже страховой стоимости, страховщик

отвечает за убытки пропорционально отношению страховой суммы к

страховой стоимости. Если же страховая сумма, указанная в договоре

превышает страховую стоимость, договор является недействительным в той

части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость

(Страхование чрезмерное). Такой же порядок существует при чрезмерном

страховании объекта у нескольких страховщиков. Все страховщики отвечают

только в пределах страховой стоимости объекта пропорционально страховой

сумме по заключенному каждым из них договору страхования.

Генеральный полис – договор, заключаемый между сторонами на

определенный срок, по которому все грузы страхователя являются

застрахованными в данной страховой компании на весь период действия

договора страхования. В международной практике встречаются генеральные

полисы, страховое покрытие которых распространяется на все грузы

страхователя во всем мире, так называемые «Worldwide policies».

Страховой сертификат (Certificate of Insurance) – документ,

выдаваемый страхователю в подтверждение того, что договор страхования

заключен. Сертификат выписывается страховым брокером, и обычно он не


109

является документом, против которого осуществляются платежи, если это

прямо не указывается в контракте купли-продажи.

Ковернот (Соver-note) выдается брокером страхователю и

свидетельствует о том, что договор страхования по его поручению заключен.

В этом документе указываются страховщик, принявший риск, условия

страхования и ставка премии. Коверноты служат предварительным договором

и теряют силу, если договор не будет должным образом оформлен в

определенное время.

Обязанности страхователя и страховщика грузов. Страхователь в

своем заявлении о страховании обязан сообщить страховщику сведения о

страхуемом грузе, транспортном средстве, страховой сумме, условиях

страхования и других известных ему обстоятельствах, имеющих значение для

суждения о риске. В зависимости от указанных обстоятельств определяется и

размер страховой премии, подлежащей оплате страхователем. Установленная

премия должна быть уплачена страховщику в обусловленный срок, и до ее

уплаты договор страхования не вступает в силу, если только в нем не

предусмотрено иное.

Ответственность по Соглашению ТОВАЛОП. ТОВАЛОП (англ.

TOVALOP, от англ. Tanker Owners Voluntary Agreement concerning Liability for

Oil Pollution) – договор, заключённый владельцами танкеров, согласно

которому при разливе нефти или её угрозе они обязуются принять меры по

предотвращению загрязнения или принять меры к ликвидации последствий

загрязнения, а также возместить ущерб от загрязнения моря нефтью

потерпевшим лицам. В рамках ТОВАЛОП действует лимит материальной

ответственности: 160 долларов США за одну регистровую тонну судна-

загрязнителя, но не более 16,8 миллиона долларов США.

Страхование «авто-каско» – это страховая защита от любых убытков,

которые могут быть причинены в результате повреждения, полной гибели

или утраты транспортного средства в целом или отдельных его частей при

наступлении оговоренных в страховом полисе случаев. Страхование «авто-


110

каско» обычно осуществляется в добровольной форме и им могут быть

охвачены все виды транспортных средств, находящихся в эксплуатации, а

именно, грузовые и специальные автомобили, тягачи и автобусы, легковые

автомобили и прицепы к ним, тракторы, мотоциклы и т.п.


111

18. ПЕРЕВОЗКА СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

(Непрерывная холодильная цепь)

Скоропортящиеся грузы – это режимные грузы, требующие в процессе

перевозки и хранения соблюдения особых температурных, влажностных и

вентиляционных условий, а также ухода и контроля над их состоянием. Они

делятся на два класса: рефрижераторные и нерефрижераторные.

Рефрижераторные грузы делятся на три подгруппы: мороженные,

охлажденные и охлаждаемые. Каждая из указанных групп требует

определенных режимов температуры: мороженые -6°C и ниже, охлажденные

от -5°C до -1°C, охлаждаемые от 0°C до 15°C. В процессе перевозки следует

также учесть общность происхождения груза и общность режима его

перевозки. Пренебрежение хотя бы одним признаком может привести к порче

груза.

На качество груза оказывают влияние микроорганизмы, газовый состав

воздуха и освещенность. Микроорганизмы (бактерии, плесени) наиболее

активны при температуре от +15°C до +20°C, однако некоторые из них могут

существовать и при отрицательных температурах. Все скоропортящиеся

грузы подвержены естественной убыли (усушке из-за потери влаги).

Оптимальная относительная влажность для плодоовощей 85-95%.

Повышение относительной влажности выше оптимальной приводит к

усилению жизнедеятельности микроорганизмов, а при 80% и ниже плоды

увядают.

Характерной особенностью перевозки плодоовощей на судах является

их полная термическая обработка, т.е. снижение температуры груза до

заданной температуры перевозки. Температура перевозки для тропических

плодов установлена в пределах от +8°C до +15°C, а субтропических – от +2°C

до +11°C.

В процессе перевозки производят контроль газового состава воздуха.

Понижение содержания кислорода в воздухе приводит анаэробному


112

«дыханию» плодов и их быстрому увяданию. Повышенное содержание

углекислого газа приводит к усиленному «дыханию» плодоовощей.

Колебание углекислого газа в грузовом помещении в пределах 0,1-0,3%

говорит о локальном созревании плодов. Содержание углекислого газа

устанавливается в договоре о перевозке (обычно 0,1%).

Оптимальные режимы перевозки плодоовощных грузов приведены в

Таблице 18.1

Таблица 18.1

Оптимальные режимы перевозки плодоовощных грузов

Наименование груза

Темпе-

ратура,

°C

Относительная

влажность

воздуха, %

Скорость

движения

воздуха, м/с

Воздухо-

обмен,

объем/час

Абрикосы, персики -0,5 ÷ +1 85-90 0,15 3

Авокадо +4 ÷ +7 85-90 0,20 2

Ананасы +8 ÷ +9 90 0,30 3

Апельсины +4 ÷ +5 85-90 0,15 3

Бананы +11 ÷ +15 85-90 0,3÷0,6 5

Виноград -1,5 ÷ 0 85-90 0,5 2

Вишни, сливы -0,5 ÷ 0 80-85 0,15 2

Гранаты +2 85-90 0,15 2

Грейпфруты, цитроны +10 ÷ +11 80-90 0,20 3

Груши -0,5 ÷ +1 85-90 0,15 3

Дыня 0 85-90 0,15 2

Мандарины +2 ÷ +3 80-90 0,25 3

Капуста -0,5 85-90 0,15 2

Картофель -3 ÷ +3 85-90 0,12 2

Лук репчатый, чеснок -1 85-90 0,15 2

Морковь, свекла 0 85-90 0,10 1

Помидоры бурые +7 ÷ +8 80-90 0,15 2

Помидоры красные +1,5 80-90 0,15 2

Яблоки -0,5 ÷ 0 90-95 0,12 2

Для перевозки мясо охлаждают или замораживают. Приняты три

диапазона температур: охлажденное от -0,5°C до -1,5°C; замороженное от

-12°C до -13°C; сильно замороженное от -18°C до -30°C. Охлажденное мясо

может храниться в течение 17 суток без заметного ухудшения качества

продукта, а охлажденная рыба 12 суток.

При перевозке консервированной продукции следует учитывать, что


113

при температуре -3°C в консервах начинает кристаллизация сока, а при

температуре +25°C начинает активизация бактерий брожения.

Оптимальные режимы перевозки мясных, рыбных и молочных

продуктов приведены в Таблице 18.2

Таблица 18.2

Оптимальные режимы перевозки мясных, рыбных и молочных продуктов

Наименование груза

Темпе-

ратура,

°C

Относительная

влажность

воздуха, %

Способ упаковки

Мясо мороженое -18 ÷ -20 95-100 в марли, бязи и без

упаковки

Говядина, баранина охлажденная -1 80 в марли, бязи

Свинина, птица, кролики

охлажденные +1 85 в ящиках

Солонина -5 ÷ 0 80-85 в ящиках

Субпродукты -18 ÷ -20 96-100 в ящиках

Бекон -2 ÷ 0 75-80 в бочках

Лярд -9 ÷ -18 75-80 в ящиках

Шпик и жир-сырец -9 ÷ -18 80-100 в бочках

Жиры топленые -2 ÷ -4 80-90 в ящиках

Масло животное -2 ÷ -4 85-90 в ящиках

Сыр -12 ÷ 0 85-90 в бочках

Икра паюсная -2 ÷ -4 85-90 в банках жестяных,

в ящиках Икра лососевая и осетровая -1 ÷ -3 85-90

Икра частиковых пород -2 ÷ -4 85-90

Рыба:

мороженая, филе

малосоленая

горячено копчения

холодного копчения

балык

-18 ÷ -20 90-100 в ящиках

0 ÷ -3 85-90 в бочках

0 ÷ -2 75-80 в ящиках

+1 ÷ -1 75-80 в ящиках

0 ÷ +1 75-80 в ящиках

Консервы:

в собственном соку

в томатном соусе

0 ÷ +4 75-80 в ящиках

+1 ÷ +4 75-80 в ящиках

Яйца свежие -1,5 ÷ +1,5 85-90 в ящиках

Яйцепродукты мороженые -6 ÷ -10 80-85 в ящиках

Для перевозки скоропортящихся грузов используются автомобили-

рефрижераторы, рефрижераторные контейнеры, рефрижераторные вагоны,

секции из рефрижераторных вагонов, рефрижераторные поезда, вагоны для


114

живой рыбы, вагоны для вина и спирта, вагоны для молока,

рефрижераторные суда, суда со специальной системой вентиляции

(«вентилируемые» суда) и воздушные суда.

Рефрижераторные суда подразделяются на два типа: с батарейной

системой охлаждения (для перевозки мороженых грузов) и суда с

вентиляционной системой охлаждения грузовых помещений (для перевозки

охлажденных грузов – фруктов, овощей и других «живых» в биологическом

понятии грузов).


115

19. ОСОБЕННОСТИ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ

В РЕСПУБЛИКЕ ТАТАРСТАН

В общем случае для таможенного оформления товаров требуется

значительное количество документов, перечень которых приводится в

Таблице 19.1.

Таблица 19.1

Перечень документов для таможенного оформления

№ Наименование документа Количество экземпляров (кому)

1 2 3

1. Решение о возможности таможенного

оформления (оригинал)

1 экз. (продавец).

2. Решение о возможности таможенного

оформления (копия)

1 экз. (таможня).

3. Контракт (оригинал) 1 экз. (продавец).

4. Контракт (копия) 5 экз. (таможня, банк, региональная

налоговая служба, ТПП, пограничный

пункт пропуска).

5. ТТН (оригинал) 3 экз. (продавец, таможня,

покупатель).

6. ТТН (копия) 4 экз. (банк, региональная налоговая

служба, ТПП, пограничный пункт

пропуска).

7. ГТД (оригинал) 3 экз. (продавец, банк, покупатель).

8. ГТД (копия) 3 экз. (ИМНС, ТПП, пограничный


9. Счет-фактура-инвойс (оригинал) 4 экз. (продавец, таможня,

покупатель).

10. Счет-фактура-инвойс (копия) 4 экз. (банк, региональная налоговая

служба, ТПП, пограничный пункт

пропуска).

11. Сертификат СТ-1 2 экз. (продавец, покупатель).

12. Счет-фактура заводская (оригинал) 1 экз. (продавец с отметкой ИМНС).

13. Счет-фактура заводская (копия) 5 экз. (таможня, банк, региональная

налоговая служба, ТПП, пограничный


14. ТТН заводская (оригинал) 1 экз. (продавец).

15. ТТН заводская (копия) 3 экз. (таможня, ИМНС, ТПП).

16. Сертификат заводской (оригинал) 1 экз. (покупатель).

17. Сертификат заводской (копия) 3 экз. (продавец, таможня, ТПП).


116

Продолжение Табл. 19.1 1 2 3

18. Паспорт сделки (оригинал) 2 экз. (продавец, таможня).

19. Паспорт сделки (копия) 2 экз. (ИМНС, ТПП).

20. Платежные документы (покупатель -

продавцу) (копия)

3 экз. (банк, таможня, ИМНС).

21. Выписка (копия) 3 экз. (банк, таможня, региональная

налоговая служба).

22. Платежные документы (продавец - у кого

купил) (копия)

3 экз. (таможня, региональная

налоговая служба, ТПП).

23. Договора у кого купили (копия) 2 экз. (таможня, региональная

налоговая служба).

24. Письма 7 экз. (Татарстанская таможня,

ИМНС, банк, ТПП, Трансрейл,

переадресовка)

25. Справка о тарифе на перевозку 1 экз. (таможня).

26. Доверенность установленного образца 2 экз. (таможня, ТПП.)

27. Паспорт (копия)

Примечание: все копии заверяются печатью организации экспортера «Копия верна».

В некоторых случаях, например, при отправке грузов железной

дорогой, количество документов сокращается (Табл. 19.2). Это происходит в

силу различных обстоятельств: традиционная практика и существование

двусторонних государственных соглашений.

Таблица 19.2

Документы для таможенного оформления к отправке

№ Наименование документа Количество

экземпляров

1. Копия решения о возможности таможенного оформления 1

2. Оригинал ГТД 3

3. Счет-фактура-инвойс 1

4. ТТН с отметкой таможни Выпуск разрешен 1

5. Сертификат СТ-1 1

6. Сертификат заводской 1

7. Уведомление об отгрузке и правила затаможивания документов на

возврат

1

При отправке грузов по железной дороге требуются экспортные ж/д

накладные, которые распределяются по различным адресатам (Табл. 19.3)


117

Таблица 19.3

Экспортные ж/д накладные (куда - что) № Количество экземпляров Адресат (куда - что)

1 2 экз. ж/д дорога отправления

2 По 1 экземпляру для каждой участвующей в перевозке

транзитной накладной ж/д

3 Листы:

1-й оригинал накладной

2-й дорожная ведомость

3-й дубликат накладной

4-й лист выдачи грузов

5-й лист уведомления о прибытии

груза

Листы 1-2-4-5 сопровождают груз до станции назначения

Лист 3 возвращают отправителю после заключения

договора перевозки

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ

Экспорт является одним из самых трудоемких во внешнеэкономической

деятельности. В общем виде перечень работ, необходимых для организации

экспорта, условно разбит на несколько этапов. На каждом из этапов

необходимы определенные организационные усилия и подготовка большого

перечня документов. Ниже приводится список документов на примере

экспорта материалов (табл. 19.4), а также лесоматериалов (табл. 19.5).

Таблица 19.4

Краткий перечень документов, необходимых для экспорта материалов

№ Оформление документов Примечание

1 Внешнеэкономический контракт Обязательно

2 Паспорт экспортной сделки Обязательно

3 Письмо в таможню на разрешение таможенного

оформления в таможне по месту отгрузки материалов По необходимости

4 Заявление в таможню на разрешение таможенного

оформления по полученному откреплению По необходимости

5 Инвойс Обязательно

6 Спецификация Обязательно

7 Фитосертификат Обязательно

8 Платежные поручения на оплату таможенных платежей и

ж/д тарифа Обязательно


118

Таблица 19.5

Расширенный перечень документов, необходимых для экспорта (например, лесоматериалов)

Этапы

№ Перечень работ

Перечень документов,

необходимых для

выполнения работы

1 Подготовка внешнеэкономической сделки Перечень

Регистрация организации в таможне Перечень

2 Подготовка материалов к отгрузке: Заключение

договора перевозки с ж/д перевозчиком Перечень

Открытие счет-справки по оплате услуг железной

дороги Перечень

Оформление транспортных и экспедиторских

документов

Транспортные,

экспедиторские

Оформление коммерческих, банковских,

страховых документов

Коммерческие, банковские,

страховые

Оформление фитосанитарного сертификата Фитосанитарный

сертификат

Подготовка к декларированию в таможне Перечень

3 Декларирование материалов в таможне;

Оформление таможенных документов Перечень

Подготовка документов для декларирования

материалов в таможне Перечень

4 Отправка экспортного груза с ж/д станции Перечень

Документы по подготовке внешнеэкономической сделки

• оферта;

• запрос;

• заказ

• подтверждение заказа;

• заявка на инструкции по поставке;

• письмо о намерениях;

• тендерная документация;

• контракт купли-продажи.

Заказ – это коммерческий документ, в котором покупатель подробно

указывает все необходимые условия для изготовления или подготовки

заказываемого товара, а также все существенные элементы, необходимые для

заключения внешнеторговой сделки. Практикуется выдача заказов


119

постоянным контрагентам, с которыми уже существуют торговые отношения

в условиях постоянства цен, спокойной конъюнктуры рынка.

Покупатель в качестве приложения к заказу может направить

экспортеру спецификацию с уточнением условий поставки: инструкциями по

упаковке и маркировке, информации по поставке и распределению

документов. Заказчик может указать количество и размеры частичных

поставок. В случае, если поставка товара будет поручена фирме-экспедитору,

то следует указать: наименование фирмы-экспедитора, адрес, номер телефона

и телекс, средство транспорта, если известно, то и наименование

перевозчика.

Подтверждение заказа – это коммерческий документ, представляющий

собой сообщение о принятии условий заказа без оговорок.

Например:

«Подтверждаем получение Вашего заказа на поставку ______

(наименование товара) и принимаем его к исполнению. Ваш заказ

будет выполнен нами со всей тщательностью и в договорные сроки».

Заявка на инструкции по поставке – документ, выдаваемый

поставщиком с просьбой к покупателю сообщать инструкции в отношении

поставки заказанных товаров.

Письмо о намерениях – документ, при помощи которого покупатель

информирует продавца о принятии в принципе его предложения и намерении

начать переговоры по заключению контракта. Это приглашение к

переговорам.

Тендерная документация – определяет требование заказчика в

отношении содержания ожидаемых предложений на торгах и включает

тендерные условия, проформу тендера, условия проведения торгов, технико -

экономическую документацию, перечисление видов и объемов работ.

Тендерные условия содержат конкретные требования заказчика к

участнику торгов: наименование и количество товара, его технико-

экономические характеристики, основные коммерческие и технические


120

условия, включая срок поставки, условия платежа, цены условия арбитража,

штрафов, гарантий.

Проформа тендера – формуляр, подлежащий заполнению и

подписанию поставщиком, когда он согласен взять на себя все обязательства

по выполнению работы в соответствии с общими, специальными условиями

тендерной документации.

Контракт купли-продажи

Договор купли-продажи товаров в материально-вещественной форме в

международной коммерческой практике называется контрактом. Контракт

купли-продажи является основным коммерческим документом,

оформляющим внешнеторговую сделку, в котором содержится письменная

договоренность сторон о поставке товара: обязательство продавца-экспортера

передать определенный товар в собственность покупателя-импортера и

обязательство покупателя-импортера принять этот товар и уплатить за него

определенную денежную сумму, или обязательства сторон выполнить условия

товарообменной сделки.

При заключении внешнеторговой сделки стороны должны

определиться, право какого государства будет применяться для выбора формы

заключения сделки, прав, обязанностей сторон и урегулирования спора. В

контракте купли-продажи непременным условием является переход права

собственности на товар от продавца к покупателю. В этом состоит основное

отличие договора купли-продажи от всех других видов договоров, где

предметом договора является либо право пользования товаром, либо

предоставление услуг. В международной торговой практике существуют

самые разнообразные контракты, их содержание зависит от операции,

которую собираются совершить контрагенты. Кроме этого, необходимо

постоянно следить за изменениями в действующем законодательстве по

внешнеэкономической деятельности. До заключения контракта необходимо

выяснить следующие вопросы:

разрешен ли ввоз (вывоз) товара на территорию страны;


121

облагается ли товар экспортной (импортной) пошлиной, каков

размер этих пошлин;

подпадает ли товар под режим лицензирования или квотирования,

каким органом выдается лицензия, каков порядок ее получения,

сколько будет стоить получение лицензии;

необходимо ли получение специальных разрешений на вывоз (ввоз)

товара;

требуется ли получение фитосанитарного, ветеринарного и других

санитарных и экологических сертификатов;

какие имеются льготы по вывозу (ввозу) товара (освобождение от

пошлин, налогов, сборов);

имеются ли какие-нибудь особенности в порядке осуществления

платежей с предпринимателями из страны планируемого экспорта

(импорта);

какие еще документы необходимы для обеспечения пропуска

товара за границу.

При составлении контракта и согласовании его условий с зарубежными

партнерами, прежде всего, необходимо проверить, действуют ли в

отношениях между Россией и государством, к которому принадлежит

контрагент, международные договоры, устанавливающие режим торговли в

отношениях между двумя государствами или группой государств (о торгово-

экономическом сотрудничестве, товарообороте и платежах, платежные

соглашения). Правовой режим межгосударственной торговли

непосредственно влияет на уровень таможенного обложения, налогов и

сборов и, следовательно, на уровень цен. Наличие договоренности о

контингентах взаимопоставляемых товаров создает предпосылки для

получения льгот, а по вопросам платежей предопределяет контрактные

условия о расчетах, в том числе и о валюте платежа.

Заключение кратких контрактов требует от российских

предпринимателей четкого представления о том, чем будут восполняться


122

пробелы контракта. Контракты не должны составляться по трафарету без

достаточного учета вида товара, являющегося предметом купли-продажи, они

должны учитывать, с каким партнером из какой страны они заключаются,

применяемое право. Редко используются ссылки на стандартные условия,

общие условия, принятые в международной торговле.

Условия контракта. Все условия контракта можно характеризовать

следующим образом:

• с точки зрения их обязательности для продавца и покупателя;

• с точки зрения их универсальности.

С точки зрения обязательности условия контракта делятся на

обязательные и дополнительные. К обязательным условиям относятся:

• наименование сторон – участников сделки;

• предмет контракта;

• качество и количество товара;

• базисные условия поставки;

• цена;

• условия платежа;

• санкции и рекламации (штрафы, претензии);

• юридические адреса и подписи сторон.

Обязательными эти условия называются потому, что если одна из

сторон не выполняет эти условия, то другая сторона вправе расторгнуть

контракт и требовать возмещения убытков.

Дополнительные условия:

• сдача-приемка товара;

• страховка;

• отгрузочные документы;

• гарантии;

• упаковка и маркировка;

• форс-мажорные обстоятельства;

• арбитраж;


123

• прочие условия.

Дополнительные условия предполагают, что при нарушении одной из

сторон несущественных условий другая сторона не вправе расторгнуть

сделку, а может потребовать исполнения контрактных обязательств и взыскать

штрафные санкции, если это предусмотрено условиями контракта.

Договаривающиеся стороны сами решают какие из условий будут

существенными, а какие не существенными. К индивидуальным, т.е.

присущим только одному конкретному контракту относятся:

• наименование сторон в преамбуле;


• качество товара;

• количество товара;

• цена;

• сроки поставки;


К универсальным условиям относятся:

• сдача-приемка товара;

• базисные условия поставки;

• условия платежа;

• упаковка и маркировка;

• гарантии;

• санкции и рекламации;

• форс-мажорные обстоятельства;

• арбитраж.

Ниже рассмотрены отдельные пункты контракта купли-продажи с

примерными формулировками, приведены рекомендации по исполнению.

Контракт купли-продажи содержит следующие пункты (разделы, статьи):

• преамбула;


• количество товара;


124

• качество товара;

• базовые условия поставки;

• цена;

• платежи;

• документы для оплаты;

• срок и дата поставки;

• упаковка;

• маркировка;

• порядок отгрузки;

• транспортные условия;

• приемка-сдача товара;

• рекламации;

• форс-мажор;

• страхование;

• арбитраж;

• санкции;

• лицензии;

• прочие условия;


При купле-продаже машин и оборудования, приборов в контракт

добавляются такие пункты как технические условия, техническая

документация, гарантийный срок, техническое обслуживание в гарантийный

период, послегарантийное обслуживание, снабжение запасными частями.

Перечисленные пункты обычно помещают в Приложения, которые являются

неотъемлемой частью контракта.


125

20. ТРАНСПОРТНЫЕ ТОРГОВЫЕ ТЕРМИНЫ

(ГЛОССАРИЙ)

Авария (average) – в морском праве подразумевается не сам случай аварии, а

связанные с ним ущерб и убытки участников перевозки. В связи с этим

авария подразделяется на общую аварию и частную аварию. При общей

аварии убытки распределяются между судном, фрахтом и грузом, а при

частной аварии убытки несет потерпевший или тот, на кого возлагается

ответственность за неё.

Аварийный бонд (аварийная подписка) – обязательство грузовладельца

оплатить причитающуюся с него долю по общей аварии согласно

диспаше.

Аварийный комиссар (average commissioner) – представитель страховой

компании, занимающийся установлением причин, характера и размера

убытка по застрахованным грузам и судам.

Аварийный сертификат (survey report) – документ, составленный

аварийным комиссаром в удостоверение размера и причин убытков

(содержит обоснованные и справедливые ответы).

Автомобильная дорога – комплекс сооружений для безопасного и удобного

движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками (см.

Табл. 4.3).

Автомобильный поезд – автомобиль или тягач с одним или несколькими

прицепами, присоединяемыми тягово-сцепными или опорно-сцепными

устройствами и имеющими общую с автомобилем тормозную систему.

Агент-аквизитор – агент, занимающийся привлечением грузов к перевозке.

Агент (agent) – доверенное лицо (юридическое или физическое),

совершающее определенные действия по поручению другого лица

(принципала) от его имени и в его интересах.

Аддендум (addendum) – дополнение, в которое включаются согласованные

сторонами новые условия и поправки, в отношении которых между

сторонами достигнута договоренность после заключения чартера.


126

Адресная комиссия (address commission) – сумма выплачиваемая

судовладельцем фрахтователю (в настоящее время почти не

употребляется).

Аквизиция груза (acquisition of cargo) – привлечение грузов для загрузки

судов.

Аккредитив (letter of credit, L/C) – вид банковского счета, открываемого по

поручению плательщика в банке, обслуживающем контрагента,

поставляющего плательщику товары либо оказывающего ему

определенные услуги. Аккредитив позволяет бенефициару немедленно

после исполнения своих обязательств получить причитающиеся ему

платежи на условиях, указанных в аккредитивном поручении.

Акцепт (accept) – 1) безусловное принятие предложения другой стороны,

влекущего за собой правовые последствия. 2) обязательство плательщика

по переводному векселю оплатить вексель при наступлении указанного в

нем срока. 3) одна из форм безналичных расчетов между организациями:

поставщик выставляет счет покупателю на акцепт через банк, который

уведомляет об этом плательщика в установленном порядке. Счет

считается акцептованным, если плательщик в установленный срок не

представит банку в письменной форме мотивированный отказ от

акцепта.

Амбалаж (фр. emballage) – расходы на упаковку, упаковочный материал.

Аэропорт – терминал воздушного транспорта.

Балкеротанкер – судно для перевозки как сыпучих, так и жидких грузов.

Баратрия, баратерия (barratry) – преднамеренный ущерб, причиняемый

грузу или судну.

Берс-нота (Berth-Note) (причальная записка) – это вид договора,

заключаемый в отношении перевозки неполных, частичных партий

грузов на трамповых судах, а также крупных партий массовых грузов на

линейных судах (разновидность букингнота).

Бордеро (bordero) – документ, используемый при автодорожных перевозках.


127

В нем перечисляются грузы, перевозимые грузовиками, и часто

содержатся ссылки на прилагаемые копии накладной автодорожной

перевозки. Эта опись сопровождает посылаемые документы.

Бортовой коносамент (Shipped Bill of Lading) выписывается, когда груз

принимается на борт судна.

Бракераж (checking of quality of goods) – проверка соответствия качества

товара, его оформления и упаковки условиям сделки или установленным

стандартам.

Брокер (broker) – маклер, посредник при заключении сделок купли-продажи

либо обслуживании. В торговом мореплавании основными видами

брокерской деятельности являются фрахтование, агентирование, купля и

продажа судов. Фрахтовые брокеры выступают посредниками между

судовладельцами и фрахтователями. Брокер является агентом

судовладельца либо фрахтователя, действующим по полномочию своего

доверителя и подписывающим договор от его имени.

Букингнот (Booking note/letter) – данный документ используется при

необходимости бронирования места на линейном судне. По этому

договору перевозчик принимает на себя обязательство перевезти груз на

судне данной линии, а отправитель – предоставить груз. Договор,

оформленный букингнотом, может заключаться также экспедитором, с

одной стороны, и линейным агентом – с другой. Как правило, договор,

оформленный букингнотом, заключается при перевозке большого,

значительного количества груза. Букингнот может быть оформлен под

названием «контракт букирования», «фрахтовая нота» и др.

Бункерные операции (bunkering) – это операции по обеспечению поставки и

загрузки транспортных средств топливом и водой.

Брутто (gross) – масса товара с упаковкой; слагается из массы нетто и

массы тары.

Бэрбоут-чартер или (bareboat charter) – разновидность димайз-чартера

судно сдается в аренду без экипажа. Фрахтователь сам формирует


128

экипаж судна и несет все расходы по эксплуатации судна, отвечает за

гибель или повреждение судна по вине экипажа (за исключением форс-

мажорных обстоятельств). Эта форма используется для осуществления

финансовых операций, связанных с приобретением судов в рассрочку.

Валовая вместимость судна (gross register tonnage) – объем помещений

судна, выраженный в условных единицах измерения – регистровых

тоннах (одна регистровая тонна равна 2,83 м3 или 100 куб. футам),

включающий объем помещений под верхней палубой, в надстройках и

рубках.

Валюта платежа (currency of payment) – валюта, в которой по условиям

сделки должна быть произведена оплата товара либо услуг или

погашение кредита.

Варрант (warrant) – специальное складское свидетельство, состоящее из

двух частей (складочного и залогового свидетельств) и имеющее

характер товарораспорядительного документа. Право владения

складированным товаром может быть передано другому держателю

варранта путем учинения на последнем передаточной подписи.

Залоговое свидетельство 128 может быть использовано для получения

займа под залог товара. Складированный товар выдается держателю

варранта только по предъявлению обеих его частей.

Вес (масса) на ответственность грузоотправителя (said to weight) –

оговорка, вносимая судовладельцем в коносамент в случаях, когда нет

возможности проверить массу погруженного на судно груза либо, когда у

судовладельца имеются основания полагать, что масса принятого груза

определена не точно. В последнем случае капитан судна, кроме внесения

в коносамент указанной оговорки, должен также заявить

грузоотправителю письменный протест.

Ветеринарные сертификаты (Veterinary certificate). При импорте

животных, продуктов и сырья животного происхождения их ввоз в

страну производится только через установленные контрольные


129

ветеринарные пункты при наличии ветеринарных сертификатов,

выданных врачами, состоящими на государственной службе. При

выполнении установленных условий ввоза ветеринарный пункт взамен

предъявленного сертификата выдает ветеринарное свидетельство на

право дальнейшего следования груза по территории страны. В

сертификате должно быть отражено: наименование отправителя и

получателя груза, вес, количество мест, наименование организации,

выдавшей сертификат, описание продукции, условия хранения и

перевозки груза, перечень болезней, для которых территория, с которой

идет груз, является благополучной.

Габарит – предельные внешние очертания предмета. Габарит

железнодорожных строений – очертания свободного пространства для

беспрепятственного прохода поездов (см. табл. 4.1). Габарит

подвижного состава – предельное очертание, в котором должен

помещаться на прямом горизонтальном пути исправный и нагруженный

состав со всеми выступающими частями и поездными сигналами.

Габаритные ворота высотой не более 4,5 м устанавливаются на

автомобильных дорогах, с обеих сторон переезда электрифицированных

железных дорог.

Габаритные ограничения автомобилей, автопоезда – предельно

допустимые по условиям эксплуатации габариты. Согласно ГОСТ

предельно допустимое значение одиночного автомобиля – 12 м

(автопоезда 24 м), ширина 2,5 м, высота 3,8 м (см. табл. 2.1).

Газотурбовоз – локомотив c газотурбинной силовой установкой.

Гигиенический сертификат/сертификаты анализов (certificate of

analysis). Гигиенический сертификат в России и сертификаты различных

анализов (химических, микробиологических, физико-химических и пр.)

требуются на товары, которые тем или иным образом могут нанести вред

здоровью человека. Конкретный перечень таких товаров может

варьироваться по странам.


130

Гросс-термc (gross terms) – условия фрахтования, по которому все расходы

на оплату погрузо-разгрузочных работ, включая штивку и тальманские,

учитываются во фрахтовой ставке и их несет судовладелец.

Груз (cargo) – товар, находящийся в процессе перевозки. Важнейшее

качество груза – его транспортная характеристика, определяемая

совокупностью физико-химических свойств товара, потребностью в таре

и упаковке, а также условиями и технологией его перевозки.

Классификация груза по условиям перевозки производится следующим

образом:

Грузы генеральные – собирательный термин для тарных и штучных грузов,

перевозимых сборными партиями.

Грузы навалочные, насыпные – состоящие из однородной насыпной массы,

перевозимые без упаковки. Обычно к навалочным грузам относят руду,

уголь, удобрения, песок, стройматериалы и т.д., а к насыпным

«благородные» грузы зерно и т.п.

Грузы наливные – жидкие грузы перевозимые наливом: нефть,

нефтепродукты, спирт, вино, растительные масла, сжиженные газы и др.

Грузы скоропортящиеся – сельскохозяйственные и рыбные продукты,

требующие соблюдения при их перевозке особых температурных и

воздушных режимов; перевозятся на специальных судах-

рефрижераторах.

Грузы опасные – грузы, которые в процессе транспортировки и хранения

могут послужить причиной взрыва, пожара или какого-либо разрушения

конструкции транспортного средства и оборудования, также могут

привести к гибели, увечью, ожогам, отравлению, облучению или

заболеванию людей.

Грузовая книга (cargo book) – книга, в которой фиксируются данные о

принятых на судно грузах, а также грузовые ордера. При возникновении

претензий грузовая книга может служить одним из доказательств.

Грузовая марка (loud line plimsoll’s mark) – знак, наносимый на обоих бортах


131

морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта

для различных условий плавания. Сезонные грузовые марки изображают

горизонтальными линиями, параллельными линии, проходящей через

центр кольца (диск Плимсоля). В соответствии с Международной

конвенцией на борту судна наносится 6 линий: зимняя для Северной

Атлантики, зимняя, летняя, тропическая, для пресной воды, для пресной

воды в тропиках (рис. 1).

Рис. 1. Грузовые марки:

а – международная; б – каботажного судна

Грузовой манифест (manifest of cargo) – документ, в котором перечисляются

все товары, составляющие груз, перевозимый на каком-либо

транспортном средстве или транспортной единице. В нем указываются

коммерческие данные о товаре – номера транспортных документов,

наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число,

вес и вид грузовых мест, описание и количество товаров.

Грузовместимость (cargo capacity) – объем грузовых помещений судна,

выраженный в кубических метрах или кубических футах. Различают

грузовместимость судна насыпью (grain capacity) и грузовместимость

судна киповая (bale capacity) для штучных грузов (в мешках, ящиках,

бочках, кипах и т.п.).

Грузовой манифест – используется для указания сведений о перевозимом

грузе на данном рейсе.


132

Грузовой опцион (cargo option) – представляемое фрахтователю право

выбора предъявляемого к перевозке груза из числа оговоренных в

чартере (это право может быть использовано в обусловленное время

только один раз).

Грузоподъемность (cargo deadweight) – характеристика судна, выраженная в

тоннах и показывающая, какое максимальное количество груза в

пределах грузовой марки может принять судно, сохраняя мореходность.

Грузоподъемность есть разница между дедвейтом и массой запасов

топлива, воды, снабжения и экипажа, которую судно может принять в

данном рейсе. Грузоподъемность является переменной величиной.

«Грязный» коносамент содержит дополнительные оговорки и пометки о

том, что груз или упаковка находятся в дефектном состоянии. Банки не

принимают «грязные» коносаменты к оплате за проданный товар на

полную сумму.

Дедвейт (deadweight) – представляет собой разность между водоизмещением

судна в полном грузу и порожнем. Дедвейт для каждого судна величина

постоянная. Дедвейт судна (DWT all told) по существу представляет

собой его валовую грузоподъемность.

Деливери ордер (delivery order) – 1) документ, играющий роль долевого

коносамента и содержащий распоряжение о передаче определенному

лицу части груза, доставленного судном по коносаменту; обычно

выдается в тех случаях, когда груз, перевезенный по одному

коносаменту в адрес одного получателя, подлежит выдаче разным

получателям по частям. 2) документ, содержащий распоряжение

владельца груза владельцу склада о выдаче определенному лицу части

хранящегося у него груза. Право на получение груза возникает у

получателя лишь после того, как деливери-ордер будет акцептован

владельцем склада.

Демередж (demurrage) – это определенная соглашением сторон ставка или

сумма, которую фрахтователи оплачивают перевозчику за задержку


133

судна сверх сталийного времени.

Детеншн (detention) – выплачиваемое фрахтователем судовладельцу

возмещение фактических доказанных убытков за простой судна сверх

контрсталийного времени, если последнее ограничено договором.

Джеттисон (jettison) – выбрасывание груза за борт, произведенное

намеренно и разумно с целью спасения груза и фрахта от общей для них

опасности.

Димайз-чартер (demise charter) – договор аренды, по которому судно

находится в полном распоряжении фрахтователя, а капитан судна и

остальные члены экипажа становятся его служащими и во всех

отношениях подчиняются фрахтователю, который несет все расходы по

эксплуатации судна, отвечает за гибель или повреждение судна по вине

экипажа (за исключением форс-мажорных обстоятельств).

Дисбурсментские расходы (disbursements) – расходы судна, произведенные

во время его пребывания в порту; включают в себя затраты на оплату

всех видов портовых сборов, стивидорных работ, услуг буксиров и

швартовщиков, бункера, продовольствия и судового снабжения, а также

агентских, тальманских и прочих услуг.

Дисбурсментский счет (disbursement account) – документ, содержащий

перечень понесенных расходов, связанных с пребыванием судна в порту.

Диспач (dispatch money) – вознаграждение, премия, которую оплачивает

судовладелец фрахтователю за время, сэкономленное против

установленного чартером сталийного времени. Ставка диспача, как

правило, составляет половину ставки демереджа.

Диспаша (average adjustment, average statement) – документ, определяющий

долю участия сторон в общих убытках во время общей аварии.

Длинномеры и тяжеловесы (long pieces and heavy lifts) – грузовые места с

запредельными характеристиками (по длине и массе), установленными

общими правилами и тарифами.

Договор (contract, agreement) – взаимная двусторонняя сделка об


134

установлении, изменении или прекращении прав и обязанностей в

отношениях между сторонами.

Договор морского страхования (contract of marine insurance) – соглашение,

по которому одна сторона (страховщик) принимает на себя за

обусловленное вознаграждение (страховую премию) обязанность

возместить убытки другой стороны (страхователя), происшедшие

вследствие предусмотренных договором опасностей или случайностей

(страховой случай), которым подвергается застрахованное судно или

груз. Во всех случаях наличие договора может быть доказано

исключительно письменными документами – полисом, страховым

сертификатом и т.д.

Договор фрахтования судна (contract of affreightment) – заключаемое между

судовладельцем и фрахтователем соглашение о найме судна для

выполнения одного или нескольких конкретных рейсов или его найме

(аренде) на время. В зависимости от условий найма договор

оформляется чартером.

Долевой коносамент (Delivery Order) (коносамент на сгруппированные

грузы), выписываемый на определенную часть груза, перевозимого

данным перевозчиком, может быть получен от морского перевозчика

экспедитором, осуществляющим операцию по объединению нескольких

партий однородного груза в один и тот же порт назначения и

достигающим тем самым экономии на провозной плате. В качестве

получателя такого груза экспедитор указывает себя или своего

корреспондента в порту выгрузки, которому дается поручение о выдаче

груза соответствующим покупателям.

Доковый/складской коносамент (Custody Bill of Lading) выписывается,

когда груз принимается на склад.

Думпкар – железнодорожный полувагон для перевозки сыпучих грузов,

оборудован специальный устройством для их выгрузки.

Естественная убыль грузов (natural loss of goods) – недостача массы


135

(объема) грузов, возникающая при их транспортировке, вследствие

присущих этим грузам естественных свойств (усушка, утруска, утечка и

т.п.). Естественная убыль грузов нормируется, но не подлежит

возмещению.

Железнодорожная колея – расстояние между двумя железнодорожными

рельсами (см. табл. 4.2).

Задержание судна или груза (arrest of vessel or cargo) – один из способов

обеспечения требований имущественного характера к судовладельцу или

грузовладельцу.

Залог (deposit, pawn, mortgage, lien) – один из способов обеспечения каким-

либо имуществом исполнения обязательства, возникшего на основании

договора или специального указания закона.

Именной коносамент (Straight Bill of Lading) содержит наименование

конкретной фирмы или лица, которое имеет право получить груз.

Именной коносамент не является ценной бумагой и его можно

рассматривать как инструкцию по доставке груза перевозчику.

Интермодальная перевозка (intermodal transportation) – это система

доставки груза с участием нескольких видов транспорта по единому

перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с

одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Канцелинг (canceling) – это конечный срок, к которому судно должно

прибыть в порт отправления и во всех отношениях быть готовым к

погрузке. Фрахтователь вправе отказаться от приемки судна и

расторгнуть чартер, если оно не прибыло к дате канцелинг.

Карго (cargo) – применяемое во внешнеторговых операциях общее

обозначение перевозимого на судне груза. Термин карго имеет

одинаковое значение в документации, относящейся к операциям купли-

продажи, морской перевозки и страхования груза.

Класс судна (ship’s class) – оформленное документально свидетельство о

соответствии технических характеристик судна требованиям


136

классификационного общества. Наличие у судна класса является

решающим условием при заключении чартера. Страховые компании не

страхуют груз, перевозимый на судах без класса.

Клиринг (clearing) – в банковском деле, система безналичных расчетов за

товары и услуги, основанная на зачете взаимных требований и –

обязательств.

Клиринс (clearance) – очистка от таможенных формальностей (customs

formalities clearance) – выполнение установленных законом требований

таможенных органов о порядке захода в порт и выходе из него судов, а

также ввозе и вывоза из страны грузов и багажа.

Ковернот (cover note, coverage note) – справка, выдаваемая в

Великобритании брокером страхователю в подтверждение

заключенного им договора морского страхования, в которой указывается

наименование страхового общества. Независимо от этого брокер обязан

также выдать страховой полис этого общества.

Консигнация (от лат. consignatio – письменное подтверждение,

документ) – вид договора комиссии по которому комиссионер по

поручению владельца товара осуществляет его продажу со своего склада

(так называемый консигнационный склад). Консигнация наиболее

распространена во внешней торговле.

Консульский счет-фактура (consular invoice) обычно требуется для

экспортных грузов. Потребность в таких документах обычно возникает

из-за языковых трудностей. Каждая страна может потребовать

адекватные копии счетов-фактуры на своем языке.

Контракт купли-продажи. Договор купли-продажи товаров в материально-

вещественной форме в международной коммерческой практике

называется контрактом. Контракт купли-продажи является основным

коммерческим документом, оформляющим внешнеторговую сделку, в

котором содержится письменная договоренность сторон о поставке

товара: обязательство продавца-экспортера передать определенный товар


137

в собственность покупателя-импортера и обязательство покупателя-

импортера принять этот товар и уплатить за него определенную

денежную сумму, или обязательства сторон выполнить условия

товарообменной сделки. При заключении внешнеторговой сделки

стороны должны определиться, право какого государства будет

применяться для выбора формы заключения сделки, прав, обязанностей

сторон и урегулирования спора. В контракте купли-продажи

непременным условием является переход права собственности на товар

от продавца к покупателю. До заключения контракта необходимо

выяснить следующие вопросы:

• разрешен ли ввоз (вывоз) товара на территорию страны;

• облагается ли товар экспортной (импортной) пошлиной, каков

размер этих пошлин;

• подпадает ли товар под режим лицензирования или квотирования,

каким органом выдается лицензия, каков порядок ее получения,

сколько будет стоить получение лицензии;

• необходимо ли получение специальных разрешений на вывоз (ввоз)

товара;

• требуется ли получение фитосанитарного, ветеринарного и других

санитарных и экологических сертификатов;

• какие имеются льготы по вывозу (ввозу) товара (освобождение от

пошлин, налогов, сборов);

• имеются ли какие-нибудь особенности в порядке осуществления

платежей с предпринимателями из страны планируемого экспорта

(импорта);

• какие еще документы необходимы для обеспечения пропуска

товара за границу.

Контракт на перевозку груза (Carriage contract) – это разновидность

букингнота – представляет собой соглашение, заключенное на более

продолжительный период, и обязывает фрахтователя предъявить к


138

перевозке определенное количество груза в установленный период. В

случае заключения такого контракта перевозчиком могут быть

предусмотрены пониженные тарифы на перевозку. В контрактах может

указываться частота отходов судов без упоминания их названий.

Контракт может быть оформлен на бланке букингнота, но с

дополнительными условиями.

Контрейлер – контейнер со встроенным автошасси.

Коммерческий акт (carrier’s statement) – документ, удостоверяющий факт

недостачи, порчи или повреждения груза при его выдаче получателю в

пункте назначения. Коммерческий акт фиксирует размер, характер и

причины несохранности груза и служит основанием для возложения за

нее материальной ответственности на перевозчика.

Контрасталия (demurrage) – время простоя судна под грузовыми

операциями сверх обусловленного договором морской перевозки

сталийного времени.

Кредит-нота (credit note) – извещение, посылаемое одной из сторон другой

стороне, находящейся с ней в расчетных отношениях, о записи в кредит

счета последней определенной суммы.

Ледовая оговорка – предусматривает условия, освобождающие судно от

обязанности форсировать лед или следовать за ледоколом.

Лей-дейз (lay days) – дата, ограничивающая срок наиболее ранней подачи

судна под погрузку, до которой фрахтователь не обязан принимать судно

и не несет ответственности за его простой. Лей-дейз не всегда

обозначается в чартерах конкретной датой.

Лизинг (leasing) – это долгосрочная аренда машин, оборудования,

транспортных средств, сооружений производственного назначения.

Линейный коносамент (Liner Bill of lading) – ключевой документ при

линейном судоходстве – выдается отправителю перевозчиком,

принимающим груз к перевозке и содержит данные, представленные

отправителем. Коносамент является:


139

договором перевозки между отправителем и морским перевозчиком

(contract of carriage by sea), по которому груз перевозится между

определенными пунктами и за определенную стоимость;

распиской перевозчика о принятии груза на борт;

свидетельством права собственности на груз, которое может быть

продано, куплено в то время, когда товар находится в состоянии

транзита (если коносамент является «ордерным»). Информация по

коносаменту состыковывается с данными букирования груза на

судно. Грузовой партии присваивается буквенно-цифровое

обозначение. Коносамент выдается отправителю (экспедитору).

Оригинал коносамента выписывается в трех экземплярах, из

которых один остается у грузоотправителя, второй передается

грузополучателю, а третий остается у перевозчика. В зависимости

от определения в коносаменте лица, обладающего правом получить

груз, коносаменты подразделяются на именные, ордерные и на

предъявителя.

Лихтеровка (lighterage) – погрузка либо выгрузка судов при помощи

лихтеров (барж), которые доставляют груз с берега или на берег.

Лихтеровоз – судно для перевозки лихтеров (небольших барж,

укладываемых штабелем), по существу баржевоз.

Локомотив – тяговая машина, предназначенная для передвижения прицепных

вагонов по рельсам. Разновидности локомотивов: газотурбовоз, паровоз,

тепловоз, электровоз.

Лумпсум (lumpsum) – провозная плата, взимаемая аккордно за всё судно, не

зависимо от фактического количества груза (общая сумма фрахта,

заранее обусловленная в чартере).

МАК – морская арбитражная комиссия (Maritime Arbitration Commission).

Манифест (manifest) – документ, содержащий перечень коносаментов и

представляемый судовой администрацией таможенным органам, а также

агентам и стивидорным компаниям в портах назначения.


140

Марджин (margin) – право судовладельца, обычно осуществляемое

капитаном судна, определить окончательное количество груза,

подлежащего погрузке в пределах, установленных чартером (недогруз не

должен превышать более 5-10% груза оговоренного чартером, о чем

извещается до начала погрузки).

Маркировка (marking) – условные обозначения и данные, наносимые на

упаковку грузовых мест с целью избежания их засортировки и создания

условий для сохраненной транспортировки грузов с учетом их физико-

химических и транспортных особенностей. Маркировка различается:

товарная, отправительская, специальная и транспортная.

Отправительская, товарная и специальная маркировки наносятся

грузоотправителем, транспортная перевозчиком или его агентом.

Маркировка обычно содержит следующие данные:

а) специальная – предупредительные надписи (Табл. 20.1) и

манипуляционные знаки (рис. 2), предписывающие способ

обращения с товаром при его хранении, перегрузке и перевозке;

Таблица 20.1

Предупредительные надписи и их значение Предупредительная надпись Значение

Handle with care. Fragile Осторожно хрупкое

Use no hooks Крюками непосредственно не брать

Top. Do not turn over Верх, не кантовать

Protect from heat Боится нагрева (тепла)

Sling here Место застропки

Keep dry Боится сырости

Centre of Gravity Центр тяжести

Open here Открывать здесь

Hermetically sealed Герметичная тара

Not overstowed Наверх не ставить


141

Рис. 2. Манипуляционные знаки:

а – осторожно, хрупкое; б – боится нагрева; в – боится

сырости; г – боится излучения; д – боится мороза;

е – скоропортящийся груз; ж – герметическая упаковка;

з – крюками не работать; и – место застропки; к – место

подъема тележкой; л – верх, не кантовать; м – центр

тяжести; н – тропическая упаковка

б) товарная – наименование товара, заводскую марку, номера заказа

или наряда, сорт, время выпуска;

в) отправительская – пункты отправления и назначения, наимено-

вание отправителей и получателей, общее число мест, масса брутто

и нетто;

г) транспортная – число мест в партии, перевозимой по одному

транспортному документу, и порядковый номер грузового места в

партии.

Мертвый фрахт (dead freight) – возмещаемый судовладельцу

фрахтователем убыток за недогруз судна по чартеру против полного

груза.

Мореходность судна (seaworthiness of vessel) – состояние судна, при котором

оно является во всех отношениях пригодным для совершения

предусмотренного рейса (термин достаточно условен: определяется


142

точно только термин с противоположным значением – не мореходность,

– когда судно погибло или потерпело аварию).

Морская накладная (Sea Consignment Note) – это нетоварораспорядитель-

ный документ, который подтверждает договор перевозки грузов

перевозчиком, в силу которого перевозчик обязуется доставить груз

получателю, обозначенному в документе. Правовые свойства этого

документа аналогичны во многом накладным, используемым в других

видах транспорта. В отличие от коносамента морская накладная не дает

возможности передачи прав собственности на груз во время его

транспортировки третьему лицу. В отношении морской накладной

отсутствуют правовые нормы международного уровня.

Мультимодальная перевозка («multimodal transportation») – это система

доставки груза, когда всю ответственность за организацию перевозки на

всем пути следования принимает на себя один из его перевозчиков

независимо от числа используемых видов транспорта по маршруту

доставки грузов при оформлении единого перевозочного документа

Навалом (in bulk) – транспортный термин, характеризующий способ

перевозки без тары. При перевозке без тары зерна используется термин

насыпью.

Накладная (waybill) – транспортный документ, применяемый при

воздушных, железнодорожных, речных перевозках и автотранспортом, а

также при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-

водном и прямом водном сообщениях.

Наливом (in bulk) – в морском судоходстве термин для обозначения

бестарной перевозки жидких грузов в специализированных судах –

танкерах.

Непреодолимая сила (force majeure, Act. of God) – чрезвычайное и

непредотвратимое при данных условиях событие. Термин используется

для снятия ответственности сторонами договора за убытки вследствие

гибели или порчи транспортных средств и груза; как правило , в этом


143

случае убытки несет потерпевший. Используется также параллельный

термин – форсмажорные обстоятельства.

Нетто (net) – масса груза без упаковки.

Нотис (notice) – извещения о готовности судна.

Общая авария (average) – ущерб и убытки, причиненные судну, грузу и

фрахту в процессе морской перевозки, при этом убытки

распределяются между всеми участниками морской перевозки (авария

признается общей, если одновременно имеют место все четыре

условия: общая опасность, преднамеренность, разумность,

чрезвычайность).

Оговорка (clause) – условие в торговых и фрахтовых сделках, в соответствии

с которым регулируются взаимоотношения сторон при наступлении

обусловленного случая. В договоре морской перевозки наиболее часто

встречающиеся оговорки следующие:

об арбитраже (arbitration clause) – условия чартера,

предусматривающие порядок арбитражного рассмотрения споров

между судовладельцем и фрахтователем;

бункерная (bunker clause) – условия чартера дающее право судну на

любой стадии рейса отклониться от курса для захода в попутные

порты за бункером (пополнения запасов, воды, топлива и т.п.);

о войне (war clause) – условия чартера, регулирующее

взаимоотношения сторон при возникновении военных рисков;

о забастовке (strike clause) – в случае невозможности погрузки или

разгрузки груза вследствие забастовки сталийное время не

считается в течение такой забастовки, и ни грузоотправители, ни

грузополучатели, ни судовладельцы не могут предъявлять

взаимных претензий. Однако могут иметь место и другие варианты

оговорок о забастовке;

об общей аварии (general average) – сущность урегулирования

общей аварии в том, что убытки распределяются между


144

заинтересованными сторонами пропорционально стоимости

спасенной собственности.

Опцион (option) – право выбора между альтернативными условиями

договора.

Ордер (order) – распоряжение фрахтователя о следовании судна в тот или

иной порт погрузки или выгрузки, даваемое в обусловленное время.

Ордерный коносамент (Order Bill of Lading) выдается «приказу

отправителя» или «приказу получателя» и передача груза возможна по

передаточной надписи (индоссаменту) того или другого. Надпись «to

order» в графе «получатель» превращает оригиналы коносамента в

ценные бумаги. Коносамент, выписанный «приказу отправителя» должен

быть индоссирован отправителем до момента передачи груза держателю

коносамента. Коносамент, выписанный «приказу (определенного) лица,

банка или компании», должен быть индоссирован соответствующей

стороной до момента передачи груза держателю коносамента.

Дальнейшая передача собственности на груз по коносаменту должна

сопровождаться соответствующими передаточными надписями.

Отвес (weighting note) – составляемая в портах или железнодорожных

станциях ведомость, содержащая подробный перечень каждой партии с

указанием ее массы.

Отгрузочный сертификат (домашний коносамент) – документ, который

выдается экспедитором клиенту с указанием соответствующего

количества принадлежащего ему товара; не является

товарораспорядительным документом.

Отгрузочная спецификация (shipping specification) – это коммерческий

документ, содержащий перечень всех видов и сортов товаров, входящих

в данную партию, с указанием для каждого места количества и рода

товара. Спецификация обычно дополняет счет на поставку товаров

разных сортов и наименований и является одним из основных

товаросопроводительных документов, так как по ней принимается


145

комплектность и качество поставленного товара.

Отправка – партия груза, отправляемая одним грузоотправителем по одному

документу для одного грузополучателя в один пункт назначения.

Оферта (offer, bid, tender) – предложение о заключении фрахтовой сделки на

определенных условиях.

Пакетная перевозка грузов – способ перевозки грузов укрупненными

местами. Под пакетом понимается соединение группы единиц груза в

один блок, удобный для комплексно-механизированной погрузки

выгрузки и рационального использования подвижного состава и

пригодный к сохранной транспортировке до пункта назначения. К

средствам пакетирования относятся поддоны (плоские, стоечные,

ящичные) и гибкие обвязки (ленты, стропы, проволочные, тросовые и

другие соединительные приспособления).

Палубный груз (deck cargo) – груз, перевозимый на палубе. Химические и

опасные грузы перевозятся только на палубе.

Паровоз – локомотив c паросиловой установкой.

Первая открытая вода (first open water), ПОВ – условие фрахтования,

предусматривающее подачу судна в порт погрузки и выгрузки с

открытием навигации либо после открытия в обусловленный срок.

Передаточная ведомость – коммерческий документ, содержащий перечень

грузов, передаваемый с одного вида транспорта на другой при прямых

водных и прямых смешанных железнодорожно-водных перевозках.

Передаточная надпись (endorsement) – надпись на документе, с помощью

которой передаются другим лицам права на получение груза по

коносаменту, денег по страховому полису, векселю, чеку и другим

денежным и товарораспределительным документам. Лицо,

совершающее передаточную надпись (индоссамент, жиро), называется

индоссантом (endorser) или жирантом (endorser). Различаются именные

индоссаменты, выдаваемые конкретному лицу, и бланковые, выдаваемые

на предъявителя.


146

Погожие рабочие дни (weather working days) – обычные рабочие дни, когда

погода не препятствует погрузо-разгрузочным работам.

Погрузочный ордер (shipping order) – первичный транспортный документ в

двух экземплярах, содержащий все необходимые данные о грузе и

служащий основанием для его приемки на судно. На одном экземпляре

после погрузки расписывается представитель судовой администрации.

Этот экземпляр является так называемой штурманской распиской и

служит основанием для выписки коносамента.

Под протестом (signed under protest) – подписание документа с внесением

оговорок, что дает возможность вернуться к спорным вопросам после

подписания.

Полис (policy) – документ, выдаваемый страховщиком в удостоверение

заключенного договора страхования и содержащий его условия.

Полный груз (full and complete cargo) – условие чартера предоставить

фрахтователю груз в полном объеме в пределах чартерного маржина.

Недогруз дает право судовладельцу на получение мертвого фрахта.

Порт – терминал водных видов транспорта.

Порто-франко (free port, porto franco) – порт, город, район побережья, в

пределах которого разрешается свободный беспошлинный ввоз и вывоз

иностранных товаров, а также их промышленная переработка.

Правила перевозки грузов – систематизированные нормативные указания о

порядке приема, выдачи, перевозки и хранения грузов, оформления

транспортных документов, расчетов за перевозки и рассмотрения

претензий по ним.

Предъявительский коносамент (Barred Bill of Lading) выписывается, когда

груз передается путем непосредственного вручения предъявителю.

Претензия (claim) – требование, предъявляемое одной из сторон к другой

стороне и вытекающее из их правоотношений.

Промпт (prompt) – в торговом мореплавании фрахтование на срочную

позицию, когда судно должно быть готово к погрузке через несколько


147

дней с момента заключения договора.

Публичный перевозчик (common carrier) – лицо, осуществляющее перевозки

любых законных грузов за вознаграждение.

Пул (pool) – соглашение нескольких судоходных компаний, обычно в рамках

линейной конференции, имеющее целью уменьшить конкуренцию

между ними.

Рабат (rebate) – в торговом мореплавании скидка с тарифа, представляемая

линейными конференциями грузоотправителям за отправку ими своих

грузов только на судах конференции. Применяется два вида скидок с

тарифа – контрактные (contract rebates) и отсроченные (deferred rebates).

Райдер (rider) – дополнительные условия к типовому контракту.

Рейлтрейлер – роудрейлер без кузова.

Рейсовый чартер оформляется на один рейс, на круговой рейс (если судно

используется в рейсе как в прямом, так и в обратном направлении), на

последовательные рейсы (в случае, когда грузовладелец по контракту

купли-продажи должен перевезти значительное количество груза в

одном направлении).

Рендж (range) – отрезок береговой полосы между определенными портами.

Ролкер (судно типа «ро-ро») – судно с горизонтальным способом погрузки-

выгрузки.

Роллтрейлер – подвижные площадки, используемые для загрузки судов

методом наката; используются как внутрипортовые перегрузочные

средства.

Роудрейлер – вагон-кузов с усиленной рамой и встроенными с одной стороны

двух или трехосных автомобильных шасси, а с другой стороны

устройством для постановки на железнодорожную тележку (или

железнодорожной колесной парой).

Саблет (sublet) – передача чартера для исполнения одним фрахтователем

другому с обязательным условием ответственности основного

фрахтователя за выполнение принятых на себя обязательств.


148

Семитрейлер – автодорожный прицеп (полуприцеп) без передних колес.

Сепарации (separation) – различные материалы (маты, рогожи, мешки, доски

и др.), используемые для разделения груза.

Сертификат на опасные грузы (Certificate of Dangerous Goods) – это

свидетельство транспортного предприятия о том, что опасный груз

объявлен правильно, его истинная природа подтверждена, Он

подтверждает, что содержимое данной отправки полностью и точно

описано точным техническим наименованием, что груз упакован таким

образом, который безопасен в обычных условиях переработки и

перевозки с учетом свойств груза, что груз замаркирован и упакован в

соответствии с требованиями в отношении опасных грузов.

Сертификат о качестве товара – является отдельным документом,

выдается на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемого по

одному перевозочному документу. В сертификате о качестве товара

обычно указывается организация, его выдавшая, номер сертификата,

поставщик товара, дата его выдачи, наименование изделия, заказчик,

характеристика изделия, сорт, количество единиц товара, число мест,

дата изготовления, соответствие изделия тому или иному стандарту.

Сертификат происхождения товара (Certificate of origin) – это документ,

требуемый при некоторых обстоятельствах, когда между странами

существует соглашение о льготных пошлинах.

Смешанное сообщение (Intermodal transport) – перевозка грузов,

осуществляемая несколькими видами транспорта по одному

транспортному документу.

Спейс-чартер – заключается при фрахтовании отдельных грузовых

помещений несколькими фрахтователями.

Спецификация (specification) – перечень товаров с указанием их количества

и качественных характеристик.

Спот (spot) – фрахтование на сверхсрочную позицию, когда судно должно

быть готово к погрузке немедленно по заключению чартера. Такое судно


149

называется спот-промптовым.

Сроки доставки грузов – период времени, в течение которого перевозчик

обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет

ответственность перед грузовладельцами. В международных перевозках

сроки доставки грузов не оговариваются, однако в чартерах

оговаривается обязанность судна следовать в порт назначения со всей

возможной скоростью (with all convenient speed). Любое серьезное

нарушение этого условия может повлечь ответственность судовладельца.

Ставка демереджа – размер штрафа за задержку сверх обусловленного

сталийного времени.

Сталийное время, сталия (laytime, laydays) – срок для выполнения погрузо-

разгрузочных работ, определяемых условиями чартеров или обычаями

портов; может определяться путем установления периода времени,

например, шести текущих дней, или исчисляться через норму

производства погрузо-разгрузочных работ.

Стивидорные операции (stevedore) – это операции по погрузке, разгрузке и

перегрузке груза, его укладке на транспортные средства, креплению и

разравниванию, например, сыпучих грузов трюмных судов.

Судно типа LNG – танкер для перевозки природного сжиженного газа.

Судно типа LPG – танкер для перевозки сжиженного газа.

Судно типа ОВО (Oil Bulk Ore) – судно для перевозки руды, наливных и

сыпучих грузов (балкеротанкер).

Судно типа VLСС (Very Large Cruel Carrier) – крупнотоннажный танкер для

перевозки сырой нефти.

Судно типа ULСС (Ultra Large Cruel Carrier) – очень большой танкер для

перевозки сырой нефти (супертанкер).

Суперкарго (supercargo) – 1) доверенное лицо фрахтователя,

сопровождающее зафрахтованное в тайм-чартер судно, для наблюдения

за должным соблюдением интересов фрахтователей; 2) лицо

сопровождающее грузы в тех случаях, когда они требуют специального


150

наблюдения или обслуживания при перевозке.

Супертанкер – очень большой крупнотоннажный танкер (ULCC).

Сухогруз – судно для перевозки генеральных грузов.

Счет-фактура (the invoice) – деловой документ, составляемый во всех

случаях при отправке груза; представляет собой коммерческий счет,

выписываемый обычно после поставки товара.

Сюрвейерные операции (surveyor) – это операции по исследованию судов и

грузов с целью выявить их состояние, размер повреждений при аварии,

мореходность судна и т.п. Могут быть проведены по инициативе

судовладельца, фрахтователя, грузовладельца или классификационного

общества. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при

разрешении споров.

Таймшит (time sheet) – расчет стояночного времени судна.

Тайм-чартер (time charter) – договор, по которому судно предоставляется на

время, указанное в договоре. При этом судно должно находиться в

мореходном состоянии лишь в момент его приемки фрахтователем в

аренду и на протяжении действия тайм-чартера судовладелец не обязан

обеспечивать мореходное состояние судна, отвечающее особенностям и

условиям каждой конкретной перевозки, организуемой фрахтователем;

фрахтователь принимает на себя часть эксплуатационных затрат,

известных под общим названием «переменные расходы» (оплата

бункера, расходов по погрузке и выгрузке, портовых сборов, агентского

вознаграждения и прочих расходов, возникающих в связи с каждой

конкретной перевозкой); капитан подчиняется распоряжениям

фрахтователя, относящимся к вопросам коммерческой эксплуатации

судна; арендная плата исчисляется по ставке, установленной за тонну

дедвейта судна, и взыскивается вне зависимости от того, осуществляется

ли эксплуатация судна или оно непроизводительно простаивает;

отсутствуют условия о сталийном и контрсталийном времени,

демередже, детеншене и диспаче, поскольку судовладелец, получающий


151

арендную плату за все время пользования фрахтователем судна, не несет

убытков, связанных с низкими темпами грузовых работ и промедлением

в выполнении перевозок; область ответственности судовладельца перед

фрахтователем за груз являются более узкой, чем по условиям рейсового

чартера.

Тальманские операции (talliman) – это операции по учету груза при

погрузке-выгрузке, которые осуществляются тальманом (tallyman). В

тальманском счете отражается фактическое количество груза,

погруженное на судно за определенный период (сутки, рабочую смену и

т.д.).

Тепловоз (магистральный и маневровый) – локомотив с поршневым

двигателем внутреннего сгорания.

Терминал – специальные транспортные сооружения, обеспечивающие

доступ к подвижному составу, движущемуся по путям, а также смены

того же подвижного состава или различных видов транспорта,

обеспечивающих перевозки по данному маршруту. Терминалы

различаются от мелких автотранспортных до крупных комплексов

больших портов.

Трейлер – прицеп, предназначенный для перевозки тяжелых неделимых

грузов.

Трейлерное судно – сухогрузное судно для перевозки грузов в трейлерах.

Тримминг (trimming) – разравнивание при перевозке навалочных или

насыпных грузов.

Унимодальная перевозка (одновидовая) – осуществляется одним видом


Упаковочный лист (packing list) – один из основных

товаросопроводительных документов, содержащий перечень всех видов

и сортов товаров, находящихся в каждом товарном месте.

Факторинг – термин, образованный от английского слова «factoring»,

означающего в переводе «комиссионерство». Факторинг – это


152

разновидность торгово-комиссионной операции, основанной на

кредитовании оборотного капитала клиента.

Фиксчюр-нот (fixture note, fixing letter) – предварительный документ,

фиксирующий факт фрахтования судна и его основные условия.

Впоследствии заменяется чартером.

Фитосанитарный сертификат (Phitosanitary certificate) – документ на

некоторые виды товаров растительного происхождения, которые при

ввозе в страну подлежат сертификации по карантину (семена растений,

живые растения и их части, продовольственное зерно, орехи, мука,

крупа, кофе-зерно, какао-бобы, свежие и сушеные плоды и овощи,

волокна, табак, лекарственные растения, пряности, шерсть). Сертификат

выдается государственными органами по карантину или защите

растений страны-экспортера.

Флет – специальная транспортная платформа (поддон-платформа): грузовая

площадка с торцевыми стенками складного или съемного типа.

Франшиза (deductible) – определенная часть убытков страхователя, не

подлежащая возмещению страховщиком по условиям страхования.

Фрахт (freight) – плата за перевозку груза морем.

Фрахтование судов (chartering of vessels) – это процесс заключения

договора фрахтователем. В более широком смысле под фрахтованием

понимается работа по бронированию, которая обычно оформляется

подписанием букингнот. Фрахтование судов в трамповом судоходстве

обычно осуществляется через посредников – фрахтовых брокеров; в

линейном судоходстве – через разветвленный аппарат агентов-

аквизиторов.

Фумигационный сертификат (Fumigation certificate) – документ, который

применяется при перевозке грузов, подлежащих дымовой обработке для

уничтожения насекомых, содержащихся в зараженных продуктах

питания (рисе, чае, табаке, орехах, муке и пр.), одежде, бывшей в

употреблении. Данный сертификат подтверждает проведение


153

фумигационной обработки груза до отправки его получателю. В

сертификате, как правило, содержится следующая информация:

наименование отправителя и получателя, порт назначения, описание

груза и его упаковки, вес брутто/нетто, наименование фумиганта,

температура, при которой осуществлялась обработка груза, другие

характеристики обработки.

Хоппер – саморазгружающийся железнодорожный полувагон с кузовом в виде

бункера (воронка) для перевозки сыпучих материалов.

Хоул-чартер – оформляется при использовании одним фрахтователем

грузоподъемности судна полностью.

Чартер (charter party) – договор перевозки в трамповом судоходстве.

Основное отличие чартера от договора перевозки по коносаменту – в

отсутствии стандартизированного содержания и каждый пункт договора

оговаривается отдельно в каждом конкретном случае. В зависимости от

степени риска возлагаемым на себя фрахтователем, применяется три

группы фрахтовых сделок, оформляемых соответствующим видом

чартер: рейсовый чартер, тайм-чартер, бэрбоут или димайз чартер.

«Чистый коносамент» – коносамент, который выписывается в том случае,

если грузоотправитель передает перевозчику груз в нормальном

состоянии, т.е. коносамент без указаний на недостаток, порчу и

повреждения груза.

Шипчандлерские операции (shipchandler) – это операции по поставке на

суда продовольствия и их техническому снабжению.

Экспедитор – сторона договора транспортного экспедирования,

организующая и предоставляющая транспортные услуги при грузовых

перевозках.

Экспресс-доставка – доставка грузов в сжатые сроки.

Электровоз (грузовой, пассажирский шести- и восьмиосный) – локомотив с

электрическим тяговым двигателем.


154

21. СОКРАЩЕНИЯ

АСМАП – Ассоциация международных автомобильных перевозчиков

(АSМАР – Association of International road carriers).

БИК – банковский идентификационный код.

БИМКО – Балтийский и Международный морской совет (BIMCO – Baltic

and International Maritime Council).

БТН – Брюссельская товарная номенклатура для таможенных целей.

ВОПОГ – Европейские предписания о международной перевозке грузов по

внутренним водным путям.

ВЭД – внешнеэкономическая деятельность.

ГАТТ – Генеральное соглашение по тарифам и торговле.

ГС – гармонизированная система описания и кодирования товаров.

ГТД – грузовая таможенная декларация.

ГТК РФ – Государственный таможенный комитет Российской Федерации.

ДК – Дунайская комиссия (CD – Commission Danube).

ДОПОГ – Европейское соглашение о международной автодорожной

перевозке опасных грузов.

ДСП – Документ смешанной перевозки

ДТС – декларация таможенной стоимости.

ДЦТО – Дорожный центр технического обслуживания.

ЕКМТ – Европейская конференция министров транспорта (ECMT – European

Conference of Ministers of Transport).

ИАТА – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA –

International Air Transport Association).

ИКАО – Международная организация гражданской авиации (ICAO –

International Civil Aviation Organization).

ИМНС – региональная налоговая служба по Республике Татарстан.

ИМО – Международная морская организация (IMO – International Maritime

Organization).

ИНН – идентификационный номер налогоплательщика.


155

Интерфриго – Международное железнодорожное общество по перевозке

скоропортящихся грузов (Interfrigo – Societe ferroriate internationale des

transports frigorifique).

ИЧКА – Международная ассоциация по совершенствованию перегрузочных

операций на транспорте, основана в 1962 г. (Штаб-квартира – в Лондоне,

рабочий язык – английский) (IСНСА – International Cargo Handling

Coordination Association).

КДПГ/ЦМР – Конвенция о договоре международной перевозки грузов

(CMR – Convention relative aux Contract de transport international des

merchandises par route).

КН ЕЭС – Комбинированная тарифно-статистическая номенклатура

Европейского Экономического Сообщества.

Книжка МДП – международный документ таможенного транзита.

Кодекс поведения экспедитора – Code of Conduct for Freight Forwarders.

КОТИФ – Конвенция по международным грузовым перевозкам

(COTIF – Convention relative aux Transport intonation aux ferrowires).

КТМ – Кодекс торгового мореплавания.

ЛС – логистическая система.

МАЖК – Международная ассоциация железнодорожных конгрессов

(AICCF – Association Internationale du Congress des Chemins de Fer).

МАК – морская арбитражная комиссия (MAC – Maritime Arbitration

Commission).

МГК – Международная грузовая конвенция.

МДП – международный документперевозки.

МК МПОГ-60 – Международный кодекс морской перевозки опасных грузов.

МКЖТ – Международный комитет железнодорожного транспорта (CIT –

Committee Internationale des Transports par Chemins de Fer).

МНС – Министерство налоговой службы России.

МПОГ – правила перевозки опасных грузов по железнодорожным дорогам.

МПС – Министерство, палата судоходства (ICS – International Chamber of


156

Shipping).

МСАС – Международный союз авиационных страховщиков (IUAI –

International Union of Aviation Insures).

МСАТ – Международный союз автомобильного транспорта (IRU –

International Road Transportation Union).

МСЖА – Международный союз объединений по железнодорожно-

автомобильным перевозкам.

МСЖД – Международный союз железных дорог (IUR – International Union of

Railways).

МСОМС – Международный союз морского страхования (IUMI – International

Union Of Marine Insurance).

МТ – Министерство торговли.

МТО – международная транспортная операция.

МТП – Международная торговая палата.

НДС – налог на добавленную стоимость.

ОКАТО – общероссийский классификатор объектов административно-

территориального деления

ОКОНХ – общероссийский классификатор отраслей народного хозяйства.

ОКП – общероссийский классификатор продукции.

ОКПО – общероссийский классификатор предприятий и организаций.

ОСЖД – Организация сотрудничества железных дорог.

ОТИ – отдел таможенной инспекции.

РФ – Российская Федерация.

Система EDI – electronic data interchange – электронный обмен данными.

СИТА – Международное общество авиационной электросвязи

(SITA – Societe internationale de telecommunications aeronautiques).

СК – складской комплекс.

СМГС – Соглашение о международном грузовом сообщении.

СНГ – Содружество независимых государств.

СЦБ – железнодорожные устройства сигнализации, централизации и


157

блокировки.

ТАНД – тележка с автоматическим управлением, эксплуатируется на

складских комплексах.

Техцентр – технический центр.

ТН ВЭД – товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности.

ТПП – таможенный пропускной пункт.

ТПП – Торгово-промышленная палата Российской Федерации (Chamber of

Commerce and Industry of Russian Federation).

Трансфригорут Европа – Международная организация по перевозке

скоропортящихся продуктов в условиях контролируемых температур

(Transfrigoroute Europe – International Organization for the Carriage on Hire

of Reward Terms of Perishable Food-Stuff in conditions of controlled

temperatures).

Трансрейл – фирма-посредник по перевозке ж/д грузов по Горьковской

железной дороге.

ТСК – транспортно-складской комплекс.

ТТН – товарно-транспортная накладная.

ТТС – транспортно-технологическая система.

ТЭК (ТЭК порта) – транспортно-экспедиционная контора (порта).

ФИА – Международная автомобильная федерация (FIA – Federation

Internationale de automobile).

ФИАТА – Международная федерация экспедиторских организаций (FIATA –

International Federation of Freight Forwarders Associations).

ФОНАСБА – Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и

агентов.

ЦБ РФ – Центральный банк Российской Федерации.

ЦИМ – Конвенция о железнодорожных перевозках (CIM – Convention

International Consernant le Transport des merchandises par Chemin de fer).

ЦКСР – Центральная комиссия судоходства по Рейну (CCNR – Central

Commission for the Navigation on the Rhine).


158

ЭДИФАКТ ООН – Правила ООН электронного обмена данными для

администрации, торговли и транспорта (UN/EDIFACT – United Nations

rules for Electronic Data interchange for Administration, Commerce and

Transport).

ЮНКТАД – Конференция ООН по торговле и развитию (UNCTAD – United

Nations Conference on Trade and Development).

AICCF – Association Internationale du Congress des Chemins de Fer. см.

МАЖК.

АSМАР – Association of International road carriers. см. АСМАП.

BIMCO – Baltic and International Maritime Council. см. БИМКО.

CCNR – Central Commission for the Navigation on the Rhine. см. ЦКСР.

CD – Commission Danube. см. ДК.

CIM – Convention International Consernant le Transport des merchandises par

Chemin de fer. см. ЦИМ.

CIT – Committee Internationale des Transports par chemins de fer. см. МКЖТ.

CMR – Convention relative aux Contract de transport international des

merchandises par route. см. КДПГ/ЦМР.

Code of Conduct for Freight Forwarders – Кодекс поведения экспедитора.

COMBIDOC – документ, разработанный БИМКО для использования

оператором смешанной перевозки. Документ одобрен международной

торговой палатой (МТП).

COTIF – Convention relative aux Transport intonation aux ferrowires. см.

КОТИФ.

ECMT – European Conference of Ministers of Transport. см. ЕКМТ.

EDI – electronic data interchange – электронный обмен данными.

FIA – Federation Internationale de automobile. см. ФИА.

FIATA – International Federation of Freight Forwarders Associations. см.

ФИАТА.

FIATA (FBL) – коносамент комбинированной перевозки предназначен для

использования экспедиторами, выступающими в роли оператора


159

смешанной перевозки.

IATA – International Air Transport Association. см. ИАТА.

ICAO – International Civil Aviation Organization. см. ИКАО.

IСНСА – International Cargo Handling Coordination Association. см. ИЧКА.

ICS – International Chamber of Shipping. см. МПС.

IMO – International Maritime Organization. см. ИМО.

Interfrigo Europe – Societe ferroriate internationale des transports frigorifique.

см. Интерфриго Европа.

IRU – International Road Transportation Union. см. МСАТ.

IUAI – International Union of Aviation Insures. см. МСАС.

IUMI – International Union of Marine Insurance. см. МСОМС.

IUR – International Union of Railways. см. МСЖД.

MULTIDOC – документ разработан ЮНКТАД, чтобы способствовать

внедрению в практику конвенции ООН о смешанных перевозках грузов.

Документ включает положения об ответственности, содержащиеся в

Конвенции о смешанных перевозках.

NVD – стоимость не заявлена.

SITA – Societe Internationale de telecommunications aeronautiques. см. СИТА.

SITRO – комитет по упрощению процедур международной торговли.

Transfrigoroute Europe – International Organization for the Carriage on Hire of

Reward Terms of Perishable Food-Stuff in conditions of controlled

temperatures. см. Трансфригорут Европа.

UN/EDIFACT – United Nations rules for Electronic Data interchange for

Administration, Commerce and Transport. см. ЭДИФАКТ ООН.

UNCTAD – United Nations Conference on Trade and Development см.

ЮНКТАД.


160

22. ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Закон РФ «О техническом регулировании».

2. Закон РФ «О защите прав потребителей».

3. Приказ ГТК РФ № 787 от 31.08.2000г.

4. ГОСТ 2292-88 Лесоматериалы круглые. Маркировка, сортировка,

транспортирование, методы измерения и приемки.

5. ГОСТ 19041-85 Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции.

Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение.

6. ГОСТ 6564-84 Пиломатериалы и заготовки. Правила приемки, методы

контроля, маркировки и транспортирование.

7. ИНКОТЕРМС – 2010.

8. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.:

Высшая школа, 2007. – 383 с.

9. Беседина В.Н., Шевелев В.В. Организация транспортного обеспечения

коммерческой деятельности. Учебное пособие. – Курск. 2000. – 40 с.

10. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудовский А.Д. Единая транспортная

система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2008. – 304 с.

11. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия /Под ред. Н.С. Конарева. –

М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. – 559 с.

12. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. – М.: РМАТ,

2007. – 458 с.

13. Каратаев Р.Н. Транспортное обеспечение коммерческой и внешнеэкономи-

ческой деятельности. Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и дополн. –

Казань: Казанский институт (филиал) РГТЭУ, 2009. – 131 с.

14. Каратаев Р.Н., Валишева Р.З. Внешнеэкономические транспортные

операции в Республике Татарстан: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и

дополн – Казань: Казанский государственный университет, 2009. – 107 с.

15. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М.: Бизнескнига, 2005. – 388 с.

16. Курганов В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками.

Практический опыт. – М.: Книжный мир, 2007. – 448 с.


161

17. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение

внешнеэкономической деятельности. – М.: Центр экономики и маркетинга,

1999. – 512 с.

18. Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. –

М.: РосКонсультант, 2007.

19. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие для

студентов высш. учебн. заведений. – М.: Издательский центр «Академия»,

2007. – 368 с.

20. Перепелюк А.В., Бондаренко В.О., Мироненко Л.А. Экономика

промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа,

2007. – 336 с.

21. Попов Е.В. Продвижение товаров и услуг. – М.: Финансы и статистика,

2001. – 320 с.

22. Синецкий Б.И. Основы коммерческой деятельности: Учебник. – М.:

Юристъ, 1998. – 695 с.

23. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий справочник. – 2-е изд.,

перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 152 с.

24. Справочник капитана дальнего плавания /Л.Р. Аксютин, В.И. Бондарь, Г.Г.

Ермолаев и др.: Под ред. Г.Г. Ермолаева. – М.: Транспорт, 1988. – 248 с.

25. Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов /Под

редакцией Л.Б. Мирожина. – М.: Издательство «Экзамен», 2003. –512 с.

26. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие

/Под ред. Г.Я. Резго. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 128 с.

27. Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение

коммерческой деятельности. Учебное пособие. Серия «Экономика и

управление». – Ростов н/Д.: ИЦ «МарТ», 2001.

28. Юсупов М.С. Транспортное обеспечение. – М.: Финнам, 2005.

29. Яшкова Р.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. – М.:

Финансы и статистика, 2007.


162

ПРИЛОЖЕНИЕ

Пример расшифровки термина FCA

в документе «ИНКОТЕРМС 2010»

FCA (Free Carrier (...named place))

Франко перевозчик (...название места)

Условия поставки «ФРАНКО ПЕРЕВОЗЧИК» предусматривают, что

продавец производит таможенную очистку товара на экспорт и доставляет

его до места, названного им перевозчику. Ответственность за погрузку

продавец несёт только в том случае, если поставка осуществляется в

помещении продавца. Данные условия поставки могут использоваться при

перевозки любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под

«перевозчиком» подразумевается любое лицо, которому покупатель доверяет

получить товар у продавца.

В договоре будет написано примерно так «УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

FCA Арбузянск»

ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

А.1. ПОСТАВКА ТОВАРА В

СООТВЕТСТВИИ С ДОГОВОРОМ

B.1. ОПЛАТА ЦЕНЫ

Продавец обязан в соответствии с

договором купли-продажи

предоставить покупателю товар,

коммерческий счет-фактуру или

эквивалентное ему электронное

сообщение, а также любые другие

доказательства соответствия,

которые могут потребоваться по

условиям договора купли-продажи.

Покупатель обязан уплатить

предусмотренную договором купли-

продажи цену товара.

А.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА

И ФОРМАЛЬНОСТИ

B.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА

И ФОРМАЛЬНОСТИ

Продавец обязан за свой счет и на

свой риск получить любую

Покупатель обязан за свой счет и

на свой риск получить любую


163

экспортную лицензию или другое

официальное свидетельство, а также

выполнить, если это потребуется

(См. Введение п. 14), все

таможенные формальности,

необходимые для экспорта товара.

импортную лицензию или другое

официальное свидетельство, а также

выполнить, если это потребуется

(см. Введение п. 14), все

таможенные формальности для

импорта товара, а также для его

транзитной перевозки через третьи

страны.

А.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И

СТРАХОВАНИЯ

B.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И

СТРАХОВАНИЯ

а) Договор перевозки

Нет обязательств (см. Введение

п. 10). Однако, либо по просьбе

покупателя, либо на основании

коммерческой практики, в случае,

если покупатель заблаговременно не

дал других указаний, продавец

вправе заключить договор перевозки

на обычных условиях за счет и на

риск покупателя. Продавец может

также отказаться от заключения

такого договора. В таком случае он

должен немедленно известить об

этом покупателя.

б) Договор страхования


п. 10).

а) Договор перевозки

Покупатель обязан за свой счет

заключить договор перевозки товара

от названного места, за исключе-

нием случая, когда договор

перевозки заключен продавцом

согласно статье А.3а).

б) Договор страхования


п. 10).

А.4. ПОСТАВКА B.4. ПРИНЯТИЕ ПОСТАВКИ

Продавец обязан предоставить

товар перевозчику или другому лицу,

указанному покупателем или

избранному продавцом в

соответствии со статьей А.3а), в

названном месте в установленную

дату или в оговоренный срок.

Поставка считается выполненной:

а) если названное место поставки

находится в помещении продавца:

когда товар загружен в транспортное

Покупатель обязан принять

поставку товара, когда она

осуществлена в соответствии со

статьей А.4.


164

средство перевозчика, указанного

покупателем или другим лицом,

действующим от его имени

б) если названное место находится

за пределами помещения продавца:

когда неотгруженный с

транспортного средства продавца

товар представлен в распоряжение

перевозчика или другого лица,

указанного покупателем или

избранного продавцом согласно

статье А.3а). Если стороны не

договорились о каком-либо

конкретном пункте в названном

месте поставки и если таких пунктов

несколько, то продавец может

выбрать наиболее подходящий для

него пункт. Если у продавца нет

точных инструкций от покупателя,

он может поставить товар для

дальнейшей транспортировки таким

способом, какой предполагает

данный вид транспорта и/или

количество и/или характер товара.

А.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ B.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ

Продавец обязан учетом оговорок

статьи В.5. нести все риски потери

или повреждения товара до момента

его поставки в соответствии со

статьей А.4.

Покупатель обязан нести все

риски потери или повреждения

товара – с момента, когда товар

поставлен ему в соответствии со

статьей А.4., и – с согласованной

даты или с момента истечения

согласованного срока для поставки,

которые возникают либо при

невыполнении им обязанности

указать перевозчика или другое лицо

в соответствии со статьей А.4., либо

потому, что указанный им

перевозчик или другое лицо не мог

принять товар в свое распоряжение в


165

согласованный срок или он сам не

мог дать извещения в соответствии

со статьей В.7. Условием, однако,

является надлежащее соответствие

товара договору. Это значит, что

товар должен быть надлежащим

образом идентифицирован, то есть

определенно обособлен или иным

образом обозначен как товар,

являющийся предметом данного

договора.

А.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ B.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ

Продавец обязан с учетом

оговорок статьи В.6.: – нести все

расходы, связанные с товаром до

момента его поставки в

соответствии с пунктом А.4., и –

оплатить, если это потребуется (см.

Введение п. 14), все пошлины,

налоги и другие сборы, а также

расходы на выполнение таможенных

формальностей, подлежащих оплате

при экспорте.

Покупатель обязан: – нести все

расходы, связанные с товаром, с

момента поставки товара в

соответствии со статьей А.4., и –

нести все дополнительные расходы

либо при невыполнении им

обязанности указать перевозчика

или другое лицо в соответствии со

статьей А.4., либо потому, что

указанный им перевозчик или другое

лицо не мог принять товар в свое

распоряжение в согласованный срок

или он сам не мог дать извещения в

соответствии со статьей В.7.

Условием, однако, является

надлежащее соответствие товара

договору. Это значит, что товар

должен быть надлежащим образом

идентифицирован, то есть

определенно обособлен или иным

образом обозначен как товар,

являющийся предметом данного

договора, и— оплатить, если это

требуется (см. Введение п.14), все

пошлины, налоги и другие сборы, а

также расходы на выполнение

таможенных формальностей,


166

подлежащих оплате при импорте

товара, и, в случае необходимости,

для его транзитной перевозки через

третьи страны.

А.7. УВЕДОМЛЕНИЕ

ПОКУПАТЕЛЮ

B.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПРОДАВЦУ

Продавец обязан известить

покупателя достаточным образом о

поставке товара в соответствии со

статьей А.4. В случае, если

перевозчик не может принять товар

в согласованный срок в соответствии

со статьей А.4, продавец обязан

соответственно известить об этом

покупателя.

Покупатель обязан известить

продавца достаточным образом о

названии перевозчика или другого

лица, определенного в статье А.4., и,

где необходимо, указать способ

транспортировки, а также дату или

срок поставки ему товара, и, в

случае необходимости, пункт в

месте, где товар должен быть

передан перевозчику или другому

лицу.

А.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА

ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ

ДОКУМЕНТЫ ИЛИ

ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ

СООБЩЕНИЯ

B.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА

ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ

ДОКУМЕНТЫ ИЛИ

ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ

СООБЩЕНИЯ

Продавец обязан предоставить

покупателю за свой счет в качестве

доказательства поставки товара

обычные транспортные документы в

соответствии со статьей А.4. В

случае, если такое упомянутое выше

доказательство не является

транспортным документом,

продавец обязан оказать покупателю

по его просьбе, за его счет и на его

риск всевозможное содействие в

получении транспортного документа

(например, оборотного коносамента,

необоротной морской накладной,

доказательства о перевозке

внутренним водным транспортом,

воздушной накладной, накладной

Покупатель обязан принять

доказательства поставки в

соответствии со статьей А.8.


167

железнодорожного или

автотранспортного сообщения или

накладной смешанной перевозки). В

случае, если продавец и покупатель

договорились об использовании

средств электронной связи,

упомянутые выше документы могут

быть заменены эквивалентными

электронными сообщениями (EDI).

А.9. ПРОВЕРКА – УПАКОВКА –

МАРКИРОВКА

B.9. ИНСПЕКЦИЯ ТОВАРА

Продавец обязан нести расходы,

связанные с проверкой товара

(например, проверкой качества,

размеров, веса, количества),

необходимой для поставки товара в

соответствии со статьей А.4.

Продавец обязан за свой счет

оплатить расходы, связанные с

упаковкой, необходимой для

перевозки товара (за исключением

случаев, когда в данной отрасли

торговли принято обычно

отправлять обусловленный

контрактом товар без упаковки).

Последнее осуществляется в той

мере, в какой обстоятельства,

относящиеся к транспортировке

(например, способы перевозки,

место назначения), были известны

продавцу до заключения договора

купли-продажи. Упаковка должна

быть маркирована надлежащим

образом.

Покупатель обязан нести расходы,

связанные с любым

предпогрузочным осмотром товара,

за исключением случаев, когда такой

осмотр требуется властям страны

экспорта.

А.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА B.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Продавец обязан по просьбе

покупателя оказать последнему за

его счет и на его риск полное

содействие в получении любых

Покупатель обязан нести все

расходы и оплачивать сборы,

связанные с получением документов

или эквивалентных им электронных


168

документов или эквивалентных им

электронных сообщений (помимо

названных в статье А.8),

выдаваемых или используемых в

стране поставки и/или в стране

происхождения товара, которые

могут потребоваться покупателю для

импорта товара, или, в случае

необходимости, для его транзитной

перевозки через третьи страны.

Продавец обязан обеспечить

покупателя по его требованию всей

информацией, необходимой для

осуществления страхования.

сообщений, как это предусмотрено в

статье А.10, а также возместить

расходы продавца, понесенные

последним вследствие оказания им

помощи покупателю при

оформлении договора перевозки

согласно статье А.3. Покупатель

обязан дать продавцу необходимые

инструкции в тех случаях, когда

потребуется содействие продавца в

заключении договора перевозки в

соответствии со статьей А.3а).


169

Каратаев Робиндар Николаевич

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

КОММЕРЧЕСКОЙ И ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Учебное пособие

3-е издание, переработанное и дополненное

Компьютерная верстка и корректура

Скляр А.Д.


Documents

485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е