Градоначальник заявил о принятом решении продлить Люблинско-Дмитров-скую линию от станции «Лианозово» за МКАД до будущей станции «Физтех» под-земным способом.

– Рассматривалось два варианта. Пер-вый – пройти надземным способом, что быстрее и дешевле. Но когда подсчитали будущую эксплуатацию, влияние на близ-лежащие дома – все равно от близости ме-тро есть некий дискомфорт, когда линия проходит по земле, – то приняли реше-ние все-таки уйти под землю, – уточнил Сергей Собянин.

Кроме того, проходка под землей поз-волит сократить время на перекладку коммуникаций, в том числе центрально-го водопровода и газопровода. Также этот способ минимизирует перекрытие дорог, что даст возможность снизить неудобства для местных жителей.

Длина участка от «Лианозово» до «Физтеха» составит 2,2 км. Проходка стар-тует уже этим летом вдоль Дмитровского шоссе. Сейчас на «Лианозово» возводят-ся монолитные конструкции, готовит-ся лоток под будущие пути. Новая стан-ция метро «Физтех» расположится вблизи строящегося комплекса Московского фи-зико-технического института.

Всего на участке длиной 6,9 км планиру-ются три новые станции – «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово» и «Физтех».

В июне 2019-го метростроевцы уже начали проходку от тупиков за станцией «Селигерская», которая сейчас является конечной на Люблинско-Дмитровской ли-нии, до «Лианозово». Сооружающему пра-вый перегонный тоннель ТПМК «Клавдия» осталось пройти всего 240 метров.

Продление салатовой линии метро на север улучшит транспортную ситуацию для

400 тыс. человек, проживающих и работаю-щих в районах Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово, Север-ный. Время поездок по городу сократится на 15-20 минут. Также «Физтех» разгрузит наземный городской пассажирский транс-порт, следующий транзитом в сторону цен-тра города, и снизит автомобильный тра-фик на Дмитровском шоссе.

Указом Президента Российской Феде-рации № 271 от 16 апреля 2020 года «О на-граждении государственными наградами» за достигнутые трудовые успехи и много-летнюю добросовестную работу Орденом Почета награжден заместитель генераль-ного директора АО «Мосметрострой» Олег Мельников.

Трудовую деятельность на строительстве метро Олег Мельников начал в 1981 году в Строитель-но-Монтажном Управле-нии №6 Метростроя в ка-честве электросварщика на подземных работах на станции «Серпуховская». Без отрыва от производ-

ства окончил Московский ордена Лени-на и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров транспорта имени Ф.Э. Дзержинского (МИИТ).

С 1993 года последовательно занимал должности от мастера участка до главно-го инженера Управления специальных работ Мосметростроя. В 2006 году назна-чен заместителем главного инженера – начальником производственного отде-ла в АО «Мосметрострой». С 2011 года – заместитель генерального директора АО «Мосметрострой».

Олег Мельников принимал участие в строительстве более тридцати стан-ций Московского метрополитена и дру-гих объектов. В том числе – в сооружении инфекционного центра в Новой Москве. В настоящее время курирует работы по продлению Люблинско-Дмитровской ли-нии на север столицы.

***

За большой вклад в строительство станций «Авиамоторная» и «Лефортово» Большой кольцевой линии награждены

ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА МОСКВЫКривцов Григорий, начальник транспорт-ного отдела ООО «Тоннель-2001»

БЛАГОДАРНОСТЬЮ МЭРА МОСКВЫ Дядищев Александр, электросварщик руч-ной сварки, ООО «СМУ-1 Метростроя»Зиборов Николай, проходчик на поверх-ностных работах, ООО «Строймехсервис Метростроя»Изоитко Андрей, арматурщик, ООО «Тоннель-2001»Кудрявцев Юрий, главный энергетик, ООО «СМУ-1 Метростроя».

За многолетнюю плодотворную дея-тельность на благо города Москвы и его жителей награждены

ЗНАКОМ ОТЛИЧИЯ «ЗА БЕЗУПРЕЧНУЮ СЛУЖБУ ГОРОДУ МОСКВЕ» XL ЛЕТОрешников Сергей, проходчик, ООО «Тоннель-2001»

ПОЧЕТНЫМ ЗВАНИЕМ «ПОЧЕТНЫЙ СТРОИ-ТЕЛЬ ГОРОДА МОСКВЫ»Баранов Юрий, проходчик, ООО «Тоннель-2001»Новиков Владимир, электрослесарь де-журный и по ремонту оборудования, ООО «ТО-6 Метростроя»Пустовалов Анатолий, электросварщик ручной сварки подземный, ООО «СМУ-1 Метростроя»Пучкин Андрей, камнетес, ЗАО «УСР Мосметростроя»Синченко Дмитрий, плотник, ООО «ТО-6 Метростроя»Умрихин Алексей, монтажник горного обо-рудования, ООО «СМУ-1 Метростроя»

Вместе с президентом объекты осмо-трели министр строительства, транспор-та и инфраструктуры Зорана Михайлович, посол Российской Федерации в Сербии Александр Боцан-Харченко и торговый представитель РФ Андрей Хрипунов в со-провождении директора филиала ООО «РЖД Интернешнл» в Республике Сербия Мансурбека Султанова.

В Чортановцах «РЖД Интернешнл» со-вместно с ООО «ММС Интернэшнл» ведут строительство тоннеля и виадука в пой-ме реки Дунай на участке Стара Пазова – Нови Сад. Готовность объекта оценивает-ся в 93%. Сооружаемый российскими ком-паниями участок является наиболее слож-ным с технической точки зрения.

Во время осмотра стройплощадки заместитель директора филиала ООО «ММС Интернэшнл» Андрей Лойко до-ложил высокопоставленным лицам об успешном завершении сбойки по калотт-

ной части правого тоннеля «Чортановцы» протяженностью 1086,5 метра. Строите-лям удается не сбавлять темп при пол-ном соблюдении правил безопасности во время пандемии.

Сербский лидер был впечатлен мас-штабами стройки и отметил, что этот уча-сток железной дороги будет иметь важ-ное значение для экономики страны и ее граждан. «Я восхищаюсь вами и гор-жусь проделанной работой, – сказал Ву-чич, обратившись к строителям. – Горжусь и этим проектом, и сербскими рабочими,

которые в нем участвуют. Это изменит облик Сербии, это изменит все! Виадук и тоннель в Чортановцах станут символом общего прогресса. Этот участок высоко-скоростной дороги – одно из того лучше-го, что есть в республике».

Расчетная скорость поездов на участке Стара Пазова – Нови Сад составит до 200 км/ч, что позволит преодолевать расстоя-ние между населенными пунктами всего за 25 минут. Сербские власти планируют запу-стить скоростные поезда по этому направ-лению к октябрю следующего года.

№ 5 (13656)

29 мая 2020 года

ГА З Е ТА А К Ц ИОН Е Р НОГ О ОБ Щ ЕС Т В А « МО С КОВ С К И Й М Е Т Р О С Т Р ОЙ » Издается с 6 августа 1932 года

ОТ «ЛИАНОЗОВО» К «ФИЗТЕХУ» ПОЙДЕМ ПОД ЗЕМЛЕЙ

ВЫСОКАЯ ОЦЕНКА РАБОТ В СЕРБИИ

Мэр Москвы Сергей Собянин 25 мая посетил строительную площадку №36 в районе Лианозово, где началась подготовка к продлению Люблинско-Дмитровской линии за Московскую кольцевую автодорогу (МКАД) в поселок Северный.

Президент Республики Сербия Александр Вучич 21 апреля посетил строящийся двух-путный комплекс тоннелей «Чортановцы» между городами Стара Пазова и Нови Сад.

Метростроевцы поделились рассказами о создании инфекционного центра в Новой Москве. Как велась большая стройка на благо города – стр. 3

Дети и внуки метростроевцев приняли участие в конкурсе, посвященном 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Творческие работы конкурсантов на стр. 4

Покровскому заводу железобетонных изделий исполнилось 50 лет! Как развивалось предприятие с 1970 года и до наших дней – стр. 2

ДЕЛО ТЕХНИКИ ИЗНУТРИ СОЦИАЛЬНЫЙ КОМПАС

ВЕРНЫМ КУРСОМ

НАГРАЖДЕНИЯ

НОВОСТИ

Президент Сербии на встрече со строителями тоннелей «Чортановцы» (1), (2)

Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков на площадке №36 (1) Котлован на месте будущей станции «Лианозово» (2)

Станция «Физтех» станет конечной на севере Люблинско-Дмитровской линии.

Метро таким образом дойдет до науч-но-образовательного кластера «Физтех XXI». Его студенты когда-то пошутили на тему появления подземки в этой части го-рода. 1 апреля 1996 года они нарисовали мифическую станцию на картах. Поддел-ка появилась и в поездах, а в институте расклеили объявления с призывом: «Физте-хи! Настала пора и нам обзавестись своей станцией метро».

Признались шутники в розыгрыше вече-ром этого же дня на студенческом концер-те. Жители северных районов успели пове-рить в новую станцию, оборвав телефоны метрополитена. Шутка оказалась пророче-ской, а три района в северной части Москвы разрослись за прошедшие почти четверть века. И скоро они получат метро!

ИНТЕРЕСНО

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

1

1

2

2

Фот

о пр

едос

тавл

ено

Андр

еем

Лой

ко

Фот

о пр

едос

тавл

ено

Андр

еем

Лой

ко

2 МЕТРОСТРОЕВЕЦ

Произодственная деятельность Пок-ровского завода датируется началом мая 1970 года. По приказу Минсельстроя РСФСР предприятие приступило к выпол-нению важного государственного задания по обеспечению строительства объектов биологического комплекса и сельского хо-зяйства. Тогда мощность завода составля-ла 42 000 м³ железобетона в год.

Завод шел в ногу со временем, под-страиваясь под текущие потребности рын-ка. Так, отвечая на запросы строителей, в 80-х годах была произведена модерниза-ция, в ходе которой расширили склад го-товой продукции, построили вторую оче-редь арматурно-формовочного цеха. В его третьем пролете организовали арматурное отделение, а в четвертом – производство фундаментных стеновых блоков (ФБС). Это увеличило годовой выпуск железобетона до 55 000 м³.

В 90-е годы Покровский завод суще-ственно сократил объемы производства. На это повлияли распад СССР, дезинтегра-ция народного хозяйства, снижение спро-са на продукцию. Несмотря на тяжелую экономическую обстановку предприятие выстояло, сохранив свою специализацию. В 2002 году решением собственника завод переименовали. Шесть следующих лет он носил имя ООО «Стройторгсервис».

Исконное название – ООО «Покровский Завод Железобетонных изделий» – вернули только в 2008 году. В этот же период нача-лась новая страница в истории предприя-тия, связанная с Мосметростроем.

Завод наладил выпуск высокоточной железобетонной обделки для строитель-

ства тоннелей метро. Освоение новой продукции включило в себя полномас-штабное техническое и технологическое перевооружение. В течение года, без оста-новки действующего производства, на предприятии смонтированы и запущены в производство бетоносмесительный узел «Элкон» и технологическая линия произ-водства блоков тоннельной обделки.

Постоянные процессы модернизации и организации производства, инициируе-

мые руководством Мосметростроя, внед-ряемые администрацией и инженерами за-вода, позволили нарастить выпуск колец обделки к 2020 году до 700 колец в месяц при средней численности персонала 380 человек.

Такие результаты удалось достичь в три этапа реконструкции, проведенной за последние годы в ПЗЖБИ. Первый из них позволил нарастить производитель-ность до 200 колец в месяц. На втором - модернизировали паросиловое хозяйство

и приобрели современные компрессоры, построили карусельную линию, наладили адресную подачу бетона на третий пролет. Это увеличило объемы до 350 колец в ме-сяц. Третья стадия, позволившая выйти на мощности до 700 колец в месяц, включила строительство пятого пролета, складов го-товой продукции и инертных материалов, а также сооружение бетоносмесительного узла (БСУ) «Комкон» с адресной подачей бетонной смеси на первый пролет.

Дмитрий Алдохин – один из четы-рех пилотов многотонной «Клавдии». Его смена проходит в сооружаемом пе-регонном тоннеле от площадки №30 за «Селигерской» в сторону «Лианозово». С каждым днем до места назначения прихо-дится идти немного больше на 10-15 ме-тров (8-10 колец, каждое из которых — 1,2 метра). Сейчас это расстояние превышает два километра.

– Начинаем с доклада сменщика: как вел себя щит, есть ли мелкие поломки, на что стоит обратить внимание. Затем идет осмотр «Клавдии». В это время проходчики как раз монтируют кольцо обделки, – гово-рит Дмитрий. – Первым делом проверя-ем уровень смазки, не подтекает ли масло.

«Клавдия», к слову, достаточно про-жорливая металлическая барышня – за смену уходит бочка смазки в 200 кило-граммов.

— Значение примерное. Все зависит от времени работы машины, — продолжа-ет он.

Простои случаются редко. Например, при замене роликов, подшипников, ги-дравлических рукавов или других деталей, которые быстрее всего выходят из строя. Используются только европейские зап-части. Кстати, несмотря на свой возраст, «Клавдия» сохранила много оригиналь-ных деталей.

ТОНКОСТИ ВОЖДЕНИЯ

– Вести ее нужно аккуратно, нежно, в отличие от ТПМК Herrenknecht, – пояс-няет Алдохин, у которого был опыт рабо-ты на немецком щите. – Главное отличие Lovat в наличии артикуляционных деталей. Немецкий щит в своей системе имеет дом-краты, на которые нужно давить вправо, влево, вверх или вниз. В Lovat можно при-поднять или опустить ротор, повернуть его влево или вправо. Машина получается бо-лее маневренной и в то же время чуткой к управлению, кнопок меньше, а рычагов в панели управления больше.

Под руками пилота большой пульт управления, на котором отображаются схема работы домкратов, давление, ско-рость ТПМК и скорость работы ротора и другие параметры механизмов. Дми-трий сравнивает «Клавдию» с большой машиной – нужно чувствовать ее габари-ты, с подсказками операторов проклады-вать путь в темноте под землей.

Параллельно операторы на поверх-ности по данным на компьютере подска-зывают маршрут, корректируют направ-ление щита, изменяя усилие отдельных домкратов. Они же говорят, когда нужен

поворот щита – пилот заранее должен подготовиться к такому моменту. Помо-гают современные средства навигации – гироскопы и лазерные теодолиты позво-ляют щиту точно выдерживать проектные значения трассы.

– Поначалу нахождение на глубине давило, потом привык, – поделился ма-шинист. – Работать приходится стоя. Не-большие перерывы для разминки слу-чаются, когда дизелевозы вывозят по тоннелю грунт и проходчики занимают-ся обделкой тоннеля. Тогда можно и пе-рекусить.

Расслабляться «Клавдия» не дает. По-сле очередной пересменки нужно пройти километры под землей и заглянуть в штаб, пообщаться с коллегами, передать смену. Кстати, общение между бригадами идет непрерывно с помощью чата машинистов. Если возникает проблема, ее оперативно обсуждают и находят решение.

ИЗ ДИНАСТИИ МЕТРОСТРОЕВЦЕВ

Дмитрий Алдохин – москвич. После

школы окончил училище, получил спе-циальность наладчика прокатных линий. В Мосметрострой пришел в 17 лет про-

ходчиком. Без отрыва от работы освоил профессию машиниста ТПМК.

Первыми в управлении у Дмитрия были щиты российского производства. Есть опыт работы на немецких машинах фирмы Herrenknecht. Интересно, что пер-вая проходка ТПМК «Клавдии» на Бутов-ской линии осуществлялась при участии Алдохина после прохождения курсов по технике Lovat. Сегодня Дмитрий ведет пятую проходку и вновь на легендарной «Клавдии».

Семья Алдохина продолжает династию метростроевцев. Его супруга, брат и шурин также работают в Мосметрострое.

ПОКРОВСКОМУ ЗЖБИ 50 ЛЕТ!

ПРОКЛАДЫВАТЬ ПУТЬ В ТЕМНОТЕ

Памятный знак в честь 85-летия Мосметростроя установлен на территории ПЗЖБИ

Дмитрий Алдохин в строящемся тоннеле между тупиками за «Селигерской» и будущей станцией «Лианозово» (1), Голова ТПМК «Клавдия» (2)

ЗАМОЧНАЯ СКВАЖИНА

ДЕЛО ТЕХНИКИ

Полвека назад во Владимирской области появился Покровский завод ЖБИ (ПЗЖБИ). С тех пор предприятие растет и развивается, а с недавних пор оно стало одной из дочерних структур Московского метростроя.

Мы продолжаем рубрику «Замочная скважина». В ней корреспондент «МС» проводит один день со строителем, «подглядывая» за его работой. На этот раз героем рубрики стал машинист тоннелепроходческого щита из ТО-6 Дмитрий Алдохин. Он рассказал, как управлять ТПМК Lovat-242SE и в чем его отличия от немецких Herrenknecht.

1

2

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

Фот

о –

Архи

в П

ЗЖБИ

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

Сергей Мананников, генеральный директор ООО «Покровский ЗЖБИ»

За долгие годы на предприятии сложилась хо-рошая традиция ставить амбициозные производ-ственные задачи, решать их, а не ссылаться на объек- тивные проблемы и трудности.

На ближайшее будущее у нас много планов: произвести восстановительный ремонт несущих конструкций арматурно-формовочного цеха (АФЦ) в условиях действующего предприятия, капиталь-ный ремонт энергетического оборудования завода в распределительных устройствах РУ и трансфор-маторных подстанциях ТП, а также расширить ас-сортимент производства гражданской продукции для местного рынка.

Ко дню празднования пятидесятилетия пред-приятия планируем обновить фасады здания адми- нистративного корпуса. Как только позволят об-стоятельства, будем ждать гостей, поздравим ве-теранов и проведем турнир по футболу на новой спортивной площадке.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ТПМК Lovat появился у ТО-6 в 2002 году. Имя «Клавдия» получила в честь жены быв-шего руководителя Мосметростроя Юрия Кошелева.

За свои 18 лет машина прошла около 13 километров тоннелей. Залог ее долго-летия в постоянной работе. Техника долго служит, пока ее использует человек.

Для обслуживания щита требуются раз-ные специалисты. Среди них бригада проходчи-ков, гидравлики, электрики, слесари и сварщики. Сейчас «Клавдия» двигается по Дмитровскому шоссе в сторону будущей станции «Лианозово».

Руководит проходкой начальник участ-

ка №2 ТО-6 Евгений Бачурин. Он отмечает, что сейчас на пути «Клавдия» и строите-ли сталкиваются с водонасыщенными грун-тами и большим количеством валунов. Кра-сивые камни, но очень крепкие, добавляют сложности при проходке.

У ТПМК Lovat есть особые элементы, на-

зываемые «медвежьи лапки», они отвеча-ют за сортировку породы, препятствуя по-паданию больших валунов в камеру ротора и заклинке шнека. Валуны извлекаются вруч-ную, при осмотре режущего инструмента. Иначе камни повредят домкраты створок.

В июне с «Клавочкой», как ласково ее называют в ТО-6, придется на время рас-статься. ТПМК разберут на площадке №36. После санации щит перевезут на площадку №30, и он начнет прокладку 11-го по счету на своем техническом веку тоннеля.

СПРАВКА

3МЕТРОСТРОЕВЕЦ

ПОМОГЛИ МАЛЫМИ СИЛАМИ

Олег Литовченко, генеральный директор СМУ-6

Бригаду строителей собрали после

пуска станции «Авиамоторная» Большой кольцевой линии метро. Работали неболь-шими силами, были прикомандированы к СМУ-24. В общей сложности от СМУ-6 строители трудились порядка трех недель. После официального открытия инфекци-онного госпиталя в поселении Воронов-ское Троицкого и Новомосковского окру-га бригада покинула площадку.

С ЧИСТОГО ПОЛЯ

Евгений Сатышев, заместитель главного инженера СМУ-12

СМУ-12 зашли самыми первыми в на-

чале марта. На выбранной в Новой Мо-скве площадке ничего не было – чистое поле. Поставленные перед Мосметростро-ем задачи касались непосредственно обу-стройства сетей. СМУ-12 занимались раз-вертыванием бытового городка. Готовили площадку для СМУ-24, которым поручили инженерные коммуникации. Эту работу осилили за неделю: от освоения площад-ки до установки ограждений и бытовок, освещения и устройства подъездной до-роги.

Но ситуация изменилась, и вместо того чтобы уйти со стройплощадки, усту-пив место коллегам из СМУ-24, нас назна-чили ответственными за сооружение бы-стровозводимых модулей А8, А12, Б13, Б14 и других в составе медцентра. Сварщики, монтажники были первыми, кто оказал-ся на объекте. Ближе к 20-м числам мар-та стало понятно, что объем работ увели-чивается. СМУ-12 занималось, в том числе, и отделкой внутри модульных конструк-ций. Изначально мобилизовали около 20 рабочих, а на пике в сутки количество до-стигало 170 человек и до десяти единиц техники. Это только от СМУ-12.

Я приехал в ТиНАО сразу после пуска «Авиамоторной» и «Лефортово» Большо-го кольца. Людей снимали с работ на дру-гих станциях метро.

ЧТОБЫ НИКОГО НЕ КОСНУЛСЯ ВИРУС

Владимир Чуднецов, заместитель главного инженера СМУ-1

На строительстве медицинского цен-

тра оказались в воскресенье, 29 марта, практически сразу после пуска станции «Авиамоторная» Большого кольца метро. Нам поручили строительство лаборато-рии. Приехав туда, принимали смены от коллег из СМУ-12. Они как раз к тому мо-менту завершали устройство кровли. На-шей основной задачей стало возведение перегородок и потолка и доведение бло-ка А10 до финишной отделки.

Первое время решали организаци-онные вопросы: нужно было понять, как устроена работа, кто и откуда берет ма-териалы, как осуществляется их постав-ка. Как только отладили логистику, рабо-ты пошли быстрее. В тот рабочий месяц в Новой Москве мечтал об одном – чтобы коронавирус никого не коснулся. Пережи-вал за семью, как и любой другой человек на стройплощадке. Никто не хотел, чтобы его затронула эта зараза.

КОМФОРТ ДЛЯ МЕДИКОВ

Денис Варенов, заместитель главного ин-женера СМУ-24

Рабочие и специалисты СМУ-24 произ-

водили монтаж инженерных систем на 12 модулях медицинского центра в Воронов-ском, из них 5 КПП – в зоне ответственно-сти Мосметростроя. На мобилизацию было дано совсем немного времени. В пятницу, 20 марта, мы приехали на стройплощадку, осмотрели объект, и уже 23 марта СМУ-24 приступили к монтажу инженерных сис-тем. За эти три дня на объект привлек-ли около 500 монтажников. Мы получи-ли проекты и начали полноценную работу.

Инженерный состав СМУ-24 – это не вчерашние студенты, а профессионалы с большим опытом. Для них действовать в таких полевых условиях – привычная за-дача. Инженерия схожа на любых объек-

тах, хотя некоторые отличия медицинско-го объекта от метро, конечно же, есть. Но для специалистов это не стало преградой в решении поставленных задач.

Организовали смены, трудились кру-глосуточно. Большинство оставались в Вороновском до официального открытия инфекционного госпиталя. После чего ко-стяк ушел, но часть специалистов и рабо-чих остались для дальнейшей наладки си-стем и сдачи их в эксплуатацию.

Монтаж инженерных сетей проводил-ся согласно выданным проектам, но врачи, эксплуатирующая организация и сейчас иногда просят перенести или установить дополнительное оборудование. Например, краны или мойки. Эти замечания опера-тивно принимаем и делаем работу меди-ков максимально комфортной.

СУТКИ НА МОБИЛИЗАЦИЮ

Александр Валах, начальник участка ММС Интернэшнл

На объекте оказались 29 марта, за-

нимались устройством внутренних пе-

регородок в быстровозводимых модулях в лаборатории инфекционного госпиталя. Следующей задачей, поставленной перед нашими сотрудниками, стало обустрой-ство чистого пола и потолков армстронг в здании. Свыше 40 человек трудились в течение двух недель. В лаборатории все было готово уже 10 апреля.

Опыт быстрой мобилизации сил под-рядной организации полезный, он может пригодиться и в дальнейшем. На скоропа-лительные сборы ушли всего лишь сутки. В воскресенье утром получил команду от директора собираться и выдвигаться в Во-роновское. Вечером уже осмотрели пло-щадку и посчитали нужные мощности. Людей пришлось «срывать» с реконструк-ции станции «Каховская». В понедельник все были организованы и приступили к сооружению медцентра. Глядя на сла-женные действия своих людей, горжусь ими! И вижу, что они могут теперь и от-делкой заниматься.

ОТ НАШИХ ДЕЙСТВИЙ ЗАВИСЕЛ УСПЕХ

Сергей Головин, заместитель начальника участка ТО-6

На строительство инфекционного цен-

тра специалисты ТО-6 приехали 23 марта. Совместно со СМУ-12 начали возводить несущие конструкции корпуса А10 – ла-боратории, монтировать кровлю, стены и перегородки. Параллельно начали рабо-ту по строительству корпуса А11 – хозяй-ственного блока по ремонту автомобилей скорой помощи. Также проводились ра-боты по внутренней отделке корпуса по обеззараживанию отходов.

На объекте трудились порядка 120 че-ловек, работы велись круглосуточно. Чем ближе была сдача объекта, тем все боль-ше и больше людей участвовало в процес-се строительства. Работа кипела, думать о личных вещах и делах не было време-ни. Перед нами стояла только одна зада-ча – сдать объект вовремя. От наших сла-женных действий зависел успех общего дела по борьбе с одним из самых опас-ных врагов современности. Патриотиче-ские песни, звучавшие на стройплощад-ке, поднимали моральный дух. Уезжали домой, чтобы немного отдохнуть, поспать и дальше снова в Вороновское.

С ЖЕЛЕЗНОЙ ДИСЦИПЛИНОЙ

Александр Иванов-Годунов, заместитель главного инженера СМУ-25

На площадке мы начали работать

с 4 апреля. Сразу организовали круглосу-точные смены, в день работало более 30 человек, по ночам – около 20-25. Нам по-ручили монтаж узлов ввода отопления, вентиляции, холодного и горячего водо-снабжения следующих корпусов: А8 – па-тологоанатомический блок, А9 – по обез-зараживанию отходов, А10 – лаборатория, А11 – хозяйственный блок, А12 – блок мой-ки и санобработки автотранспорта, а так-же блока Б15. Кроме того, мы осуществля-ли пуско-наладку на упомянутых объектах.

После официального пуска еще оста-вались на площадке. Вместе со СМУ-24 помогали завершать порученные им ра-боты. Последний раз совместные ком-плексные испытания проводили 10 мая. Я лично присутствовал в Вороновском в тот день. У всех подразделений Мосме-тростроя железная дисциплина, вырабо-танная десятилетиями.

ОСТАВАЛИСЬ ДО ДЕМОНТАЖА

Абдулла Адзиев, горный мастер Тон-нель-2001

Бригада «Тоннель-2001» зашла на

строительную площадку 29 марта. Рабо-тали вместе с УСР. На начальном этапе по-могали при погрузке и разгрузке строй-материалов, в уборке блоков Б13, Б14 и прилегающей к ним территории. Ор-ганизовали дневные и ночные смены. Трудились от нас порядка 55 человек. В апреле приступили к устройству полов, укладке линолеума, монтажу потолков, позже – к герметизации швов сэндвич-панелей и потолков.

Далее переключились на блоки А8-А12 и В15, помогали бригадам СМУ-24. Вели работы по устройству вентиляционных си-стем, монтажу вентиляционных решеток, устройству трапов, канализации, занима-лись огрунтовкой и покраской труб водо-снабжения и отопления, по завершении лакокрасочных работ проводили их тепло-изоляцию. Помимо этого, монтировали ду-шевые поддоны и смесители. Принимали участие в укладке кабеля для запуска си-стем вентиляции. В блоке А12 проводили работы по монтажу спускных кранов, зани-мались проверкой и устранением системы отопления на наличие воздушных пробок. После открытия инфекционного госпиталя занимались демонтажом бытового городка, помогали на погрузке оставшихся стройма-териалов и отправкой их в Москву.

РАБОТАЛИ СООБЩА

Роман Баранов, начальник участка №2 УСР

Наша организация произвела наруж-

ную и внутреннюю отделку блоков Б13, Б14 и А12 с использованием быстровозводи-мых конструкций. Мы же произвели мон-таж потолков по системе КНАУФ с обли-цовкой панелями, устройство перегородок из сэндвич-панелей, монтаж полов.

Все работы велись в режиме 24/7. На площадку в поселение Вороновское выш-ли 25 марта. В апреле также занимались облицовкой стен, потолков и полов в дру-гих блоках – А8, А9, А10, А11 – так приш-ли на помощь другим организациям АО «Мосметрострой».

БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ СМЕН

Сергей Сомьянов, заместитель генерального директора СМУ-8

Бригада от СМУ-8 первого апреля

пришла на помощь коллегам из СМУ-24. Вплоть до 24 апреля от нашей организа-ции работали 35 человек. Их главной за-дачей стал монтаж систем вентиляции в лаборатории и санпропускнике. У нас не было большого опыта таких видов работ, тем не менее пришлось все освоить очень быстро. В результате полностью проложи-ли всю систему, смонтировали ее, а пуско-наладку осуществляло уже СМУ-24.

Сменами руководили Александр Стар-цев и горный мастер Виталий Приймак. Куратором выступил заместитель главно-го инженера Камиль Маматказин, сквоз-ным куратором — проходчик Игорь Бряз-гин. Люди подобрались как настоящие боевые единицы, готовые работать на объектах любых сложностей.

СОВРЕМЕННЫЙ МЕДЦЕНТР – РЕКОРД ВСЕЙ КОМАНДЫИЗНУТРИ

Инфекционная больница в поселении Вороновское Новой Москвы больше месяца при-нимает пациентов с коронавирусной инфекцией. Строители совершили настоящий подвиг – за пять с половиной недель возвели в чистом поле современную больницу. Большой объем работ выполнен силами АО «Мосметрострой». В этом номере «МС» рассказывает об организациях, принимавших участие в создании медцентра.

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

Фот

о –

Алек

санд

р П

опов

Торжественное открытие новой инфекционной больницы в ТиНАО (1), Строительство медцентра велось круглые сутки (2), Система вентиляции в лаборатории (3)

2

3

1

4 МЕТРОСТРОЕВЕЦ

Учредитель – Акционерное Общество «Московский Метрострой»

Главный редактор Ольга Демьянова

Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17. Телефон +7(495) 276-77-77 (доб. 414) E-mail: gazeta@metrostroy.comwww.metrostroy.com/press-centre/magazine

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1-01803 от 28.04.05.

Номер подписан в печать 25.05.2020 г. Газета отпечатана в типографии ООО «Ти-пография Софит»: 119180, г. Москва, улица Полянка Б., д. 7/10, стр.3, пом.IX, комн.БТираж 1700

50 летАнуфриева А.А., машинист подъемной машины, СМУ-8Ахмедов К.Г., дежурный группы безопасности, СМСВологдин А.В., слесарь, СМУ-1Дорцев А.Ю., зам. генерального директора, СМСЗолотарева З.А., машинист крана, ТО-6Карасев А.Н., проходчик, ТО-6Курячей С.И., проходчик, СМУ-6Марков А.А., водитель, СМСНазаров Г.К., электросварщик, ТО-6Толстов А.М., водитель, Тоннель-2001Ульянов А.Н., горный мастер, СМУ-8Шерматов Ф.К., водитель, УММ

55 летАпарин И.А., главный механик, СМУ-1Васюкова И.Н., ведущий специалист, СМУ-25Горский А.Н., электрослесарь, ТО-6Григорьев А.А., машинист экскаватора, СМСЗлобин В.В., слесарь-электрик, МТКЗолина В.А., бухгалтер, СМУ-1Мамаджанов М.З., проходчик, СМУ-8

Климов А.А., проходчик, СМУ-8Кобазев П.М., монтажник, СМУ-6Колиниченко Г.А., зам. начальника отдела снабжения, СМУ-1Кокин И.Г., стропальщик, ТО-6Костылева С.Ю., машинист подъемной машины, СМУ-1Корнев А.Л., электрогазосварщик, СМУ-25Кренделев С.А., машинист холодильной установки, СМСМирошниченко А.Н., электрослесарь, СМУ-1Николаев В.А., бетонщик, СМУ-1Павлюк С.И., камнетес, УСРСоколов О.В., горный мастер, СМУ-1Стеблевский Д.Д., электрослесарь, СМСХураськин В.В., водитель, АО «Мосметрострой»

60 летАлексеев А.И., арматурщик, СМУ-1Андианов В.Г., слесарь, СМУ-1Андреев А.Н., заместитель генерального директора, ТО-6Буцаев А.Н., проходчик, ТО-6Захаров Г.В., водитель автомобиля, СМСИмиликов А.И., стропальщик, СМУ-1Карасев Н.И., сторож, СМУ-6Кожемякин С.Е., электрогазосварщик, СМУ-6Кудряшов В.А., машинист крана, ТО-6

Лунев Г.М., водитель, СМУ-1Мальцев Н.Н., машинист экскаватора, СМСМинакова З.И., диспетчер, СМУ-24Михеев В.В., электрогазосварщик, СМСНедумов О.В., слесарь-электрик, СМССахарова Н.П., рабочий производственных бань, ТО-6

65 летБоденкова Л.Н., раздатчица взрывматериалов, СМУ-8Карцева В.Н., рабочий производственных бань, ТО-6Ким С.Б., генеральный директор, СМУ-12Киселева В.Н., ветеран ТО-6Климакина Н.А., уборщица, СМУ-1Люсова Е.А., ведущий специалист отдела снабжения, УСРМихайлов Н.И., проходчик, Тоннель-2001Моисеев А.Е., ветеран ТО-6Насонов А.Н., оператор котельной, МТКНинаева Л.Е., ветеран АО «Мосметрострой»Подлесных В.Г., ветеран СМУ-8Ставрат Л.И., рабочий производственных бань, ТО-6Сущинский В.И., электрогазосварщик, СМССысойкин В.А., энергодиспетчер, УММТкачев В.Н., электрослесарь, ТО-6

Тюриков Н.В., ветеран ТО-6Чантурия Б.И., горный мастер, СМУ-12Ширшиков Ю.П., электрослесарь, СМУ-1

70 летГубейдулин Х.М., ветеран УСРКрасильников Г.А., начальник штаба ГО и ЧС, УММРешмид Л.В., техник участка, СМУ-6

75 летСучилкин Н.И., слесарь-сантехник, СМС

80 летТерещенко А.И., ветеран АО «Мосметрострой»

85 летПовиненко Е.И., ветеран СМУ-8

90 летКиселев Г.Н., ветеран ТО-6

101 годГалкина З.И., ветеран СМУ-5

ПОЗДРАВЛЯЕМ ЮБИЛЯРОВ МАЯ

над номером работали: Ольга Демьянова, Павел Кораблин, Нана Король.

Поздравляем юбиляров мая! Желаем счастья, благополучия и долгих лет жизни!

Московский метрополитен – одна из достопримечательностей нашей столи-цы, ее визитная карточка, а также самый быстрый способ добраться из одной ча-сти города в другую. На сегодняшний день метрополитен, органично вписанный в транспортную систему Москвы, насчиты-вает 14 линий. На них расположились 238 станций во всех районах столицы, вклю-чая самые дальние, выходящие за Москов-скую кольцевую дорогу (МКАД). В среднем в обычный будний день в метро спускают-ся около девяти миллионов пассажиров.

Поезда метро двигаются со средней скоростью около 41,61 км/ч. При этом обе-спечивается высокая регулярность движе-ния поездов с минимальным интервалом в 90 секунд. По интенсивности движения, надежности и объемам перевозок Москов-ский метрополитен стабильно занимает 1-е место в мире. По всем другим пара-метрам он находится в первой тройке ме-трополитенов мира.

Кроме того, в наши дни Московский метрополитен – это еще и огромный кол-лектив, в котором работают около 60 тысяч человек. Среди них машинисты поездов, кассиры, ремонтники. Благодаря им одна из сложнейших систем транспорта в мире

ежедневно в один и тот же час на протяже-нии 85 лет открывает свои двери для жите-лей и гостей столицы.

Для Московского метростроя 15 мая 1935 года также памятная дата – день са-мого первого пуска новых станций с пас-сажирами. Это случилось ровно в семь утра на станции «Сокольники». В тот день сда-ны в эксплуатацию тринадцать станций – «Сокольники», «Красносельская», «Ком-

сомольская», «Красные ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Охотный ряд», «Биб-лиотека имени Ленина», «Кропоткинская», «Парк культуры» Сокольнической линии и «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская» Филевской линии.

Открытию предшествовал титаниче-ский труд метростроевцев. В ноябре 1931 года была заложена первая шахта на ули-це Русаковской и пройдены первые мет-

ры опытного участка тоннеля между «Со-кольниками» и «Красносельской». В то время не было ни кадров, ни техники. Была только сложная геология и большой энтузиазм первопроходцев.

В 1933 году на строительство пришли первые комсомольские отряды доброволь-цев. В январе 1935 года под Театральным проездом уложили последний метр рель-сов первой очереди метро. Здесь же была опробована первая щитовая проходка. К тому моменту на Метрострое трудились 75 тысяч человек.

6 февраля две с половиной тысячи де-легатов VII съезда Советов СССР оценили новый вид транспорта на пробном пуске. Кстати, хронологически, по очередности пуска в эксплуатацию, Московский метро-политен был 24-й в мире.

В течение месяца фотографии рисун-ков и поделок, созданных на бумаге, из картона, пластилина и других подручных материалов, присылали в оргкомитет, соз-данный в апреле. Праздничные открыт-ки и поделки рассказывали о мире без войны, о празднике Победы, о семейных традициях и памятных местах. Традици-онные символы – пятиконечная звезда, красная гвоздика и георгиевская ленточ-ка украшали многие творческие работы.

Цель конкурса – повышение интереса детей к истории страны, свой семьи, а также формирование уважительного отношения к ветеранам войны и старшему поколению.

Дети совместно с родителями прояви-ли инициативу и направили на конкурс не только рисунки, но и видео, где чита-ют стихи о войне, под фортепиано испол-няют песни «Катюша» и «Три танкиста». Всего было прислано 33 работы.

Торжественное награждение отложи-ли из-за сложившейся эпидемиологиче-ской обстановки. Дипломы и подарки за участие будут переданы всем детям че-рез организацию, где трудятся родите-ли участников конкурса. Для тех, кто не успел отправить свои творческие работы, конкурс продлен. Оргкомитет продолжа-ет принимать работы.

Пожидаева Александра, 10 лет, «Спасибо за Победу» (СМУ-6)

Денисова Софья, 2 года, «Голуби Мира» (УММ)

Гримберг Софья, 5 лет (СМУ-25)Ашкалова Афина, 10 лет, «Рассказ прабабушки о войне» (АО «Мосметрострой»)

Первая карта метрополитена Москвы (1) Поезд с пассажирами отправился со станции «Сокольники» (2)

Москву невозможно представить без ее главной транспортной системы – метрополи-тена. Первые линии подземки длиной в 11,6 км, сооруженные в 1935 году, почти за век разрослись, сделав удобнее и комфортнее жизнь москвичей.

Перед Днем Победы в Мосметрострое стартовал творческий конкурс среди детей и внуков сотрудников группы компаний. Подрастающему поколению предстояло с помощью рисунков рассказать о своих дедах и прадедах, воевавших в годы Великой Отечественной войны.

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ОТМЕТИЛ 85-Й ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

ДЕТИ РАССКАЗАЛИ О ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЕ

МАШИНА ВРЕМЕНИ

СОЦИАЛЬНЫЙ КОМПАС

1

2

Фот

о из

арх

ива

реда

кции

Фот

о из

арх

ива

реда

кции