56624489 Curs Tehnici de Arimare

8/3/2019 56624489 Curs Tehnici de Arimare

1/81

CURS TEHNICI DE ARIMARE, LEGARE A MRFURILOR

CAPITOLUL 1 NOIUNI GENERALE

1.1ARIMAREA

- nu este o operaiune ci o activitate n decursul creia se conjug mai multe operaiuni, deci, este mult mai

ampl dect o simpl fixare

- n executarea acestei activiti se pornete de la un riguros plan de transport , ntocmit fie de transportatorul

nsui , fie de comisionarul cu care acesta se afl sub contract

- planul de transport se-ntocmete n funcie de tipul mrfii(mrfurilor) care urmeaz sa se transporte , fiecare

tip necesitnd mijloace de fixare specifice

D efinitie angajarea i fixarea unei ncrcturi pentru meninerea unui centraj favorabil stabilitaii

Calitatea calitatea arimrii mrfurilor pe (ntr-un) vehicul depinde de:

- poziia mrfurilor

- tipul suporturilor ncrcturilor folosite

- mijloacele de calare a roilor(mpnare a roilor)

- frecvena controalelor ncrcturii, adic de verificarea mijloacelor de arimare

Toate aceste aciuni contribuie la garantarea bunei stri a mrfii i a asigurrii securitii:

- conductorului auto

- manevranilor

- dar n egal msur i a celorlali participani la traficul rutier- adaptarea arimrii, reguli generale-cea mai mare parte a mrfurilor transportate necesit o arimare care s

fie adaptat ambalajului, naturii, greutii, formei i fragilitii produselor, suportul ncrcturii i tipului de

caroserie

-mijloace de arimare, dispozitive de ntndire- utilizarea lanurilor este limitat la anumite tipuri de mrfuri

(trunchiuri de copaci i maini de manutan)

- cablurile au aceleai utilizri ca i lanurile, dar sunt mai sensibile dect acestea, la temperaturi foarte sczute

- chingile sunt frecvent folosite, ele sunt ntrite de un ntinztor care permite o bun repartiie a

tensiunii(ntinderii)

-riscuri legate de o proast arimare, principalele consecine- absena sau proasta arimare poate fi un factor de

incident i/sau de accident n timpul transportului(pe traseu) i mai ales la descrcarea vehiculului

- principalele consecine ntlnite sunt:

deteriorarea mrfurilor

1


2/81

deteriorarea vehiculului

rsturnarea vehiculului

rnirea mai mult sau mai puin grav a conductorului i/sau a altor utilizatori ai drumului public

- alte consecine- o proast arimare poate, de asemenea , s antreneze: reclamaii din partea clienilor

cheltuieli cu reparaia vehiculului

-principalele cauize- accidentele cele mai frecvente sunt datorate:

deteriorrii chingilor n timpul transportului

absenei calelor(penelor pentru fixarea roilor)

absenei cornierelor de protecie ntre ncrctur i lanuri sau cabluri, producnd uzura lor prematur

- o conducere brutal contribuie la accentuarea acestor riscuri1.- masa unui obiect- masa este o proprietate a materiei, indiferent de tipul de obiect , fiecare obiect are mas

indiferent c se afl pe pmnt sau pe lun sau n ap i este aceeai n permanen

2.-greutatea greutatea unui obiect este o for, i reprezint fora cu care acel obiect este atras de pmnt.

Datorit faptului c greutatea unui corp depinde de fora de gravitate a unui corp ea este diferit, adic pe

pmnt un om are o greutate pe lun are alt greutate.

3. gravitaia este o proprietate pe care o au toate corpurile din cauza masei lor i reprezint fora de atracie

ntre dou corpuri. Gravitaia este proporional cu masa obiectelor i cu distana dintre ele, cu ct distana

dintre obiecte este mai mare cu att scade fora de gravitaie

4.- centru de gravitaie - este media distribuiei masei din acel obiect, centru de gravitaie poate sa fie n

interiorul acelui obiect sau n exteriorul acelui obiect

Din punct de vedere al transportului de marf este important de tiut centrul de gravitaie al obiectului

(obiectelor) pentru o poziionare ct mai corect a acestuia(acestora) astfel nct s se asigure o poziionare i

o securizare ct mai corect a ncrcturii i o distribuie adecvat a ncrcturii.

DE REINUT- cu ct centrul de gravitate al vehicului/nccturii considerat ca i un tot(vehicul +

ncrctur)este situat mai sus ca i nlime fa de sol crete posibilitatea ca ncrctura s se

rostogoleasc ceea ce poate cauza probleme foarte grave

5.-alunecare alunecarea ine cont de friciune (fora de frecare). Este foarte important de tiut c atunci cnd

vehiculul se afl n micare datorit vibraiilor cauzate de drum fora de strngere a elementelor de

2


3/81

siguran(chingi, lanuri) va scdea i datorit forei de frecare mai ales dac marf ncepe s se mite din

locaul (poziia) n care a fost fixat, vezi figura 1.

- n figura 1 sunt prezentate forele principale care acioneaz asupra ncrcturii n cazul unui vehicul aflat n

mers.

- se observ c marfa trebuie s fie asigurat(sprijinit) att n partea din spate ct i n partea din fa , marfa

se pune nite dispozitive speciale corespunztoare tipului i formei marfii, dup aceea ea mai este asigurat ci

nite dispozitive de ancorare a marfii i n partea din spate la baz este montat tot un opritor astfel nct marfa

s nu alunece n afara spaiului de transport.

- friciunea (fora de frecare) este foarte important s aib o valoare ct mai mare deoarece astfel se mpiedic

ca marfa s alunece din poziia iniial n care s-a poziionat marfa la nceputul efecturii cursei

Figura 1

,- se observ c dac marfa nu este legat i ancorat cum trebuie exist posibilitatea ca marfa s fug n fa

ceea ce ar putea duce la accidente foarte grave sau va fugii n spate i marfa va cdea de pe

semiremorc(platform)

3


4/81

6.- nclinarea i aranjarea mrfii este foarte important de tiut c n afar de blocarea posibilitii de

alunecare( care se consider n fa i n spate) trebuie tiut c trebuie blocat i posibilitatea de

inclinare(alunecare n lateral)a mrfii, de aceea este foarte important i cum se aranjeaz marfa i ce sisteme

de ancorare(legare a mrfii) se folosesc astfel inct marfa s nu se ncline(alunece) n lateral, cnd se ia n

calcul posibilitatea de deranjare(rasucire, rsturnare a marfii) se ine cont de lungimea, nlimea, limea

mrfii i de asemenea de poziionarea centrului de greutate

7.- rigiditatea ncrcturii rigiditatea mrfii care se transport are o mare influen asupra metodei care se

alege pentru a se securiza marfa. Ce nseamn rigiditatea ncrcturii cel mai simplu spus ct de flexibil

sau inflexibil (maleabil) este marfa

De exemplu dac marfa se transport pe o platform ncrctura trebuie s fie ct mai rigid cu posibilitate.

Dac ncrctura nu este suficient de rigid pentru a fi transportat pe un anumit tip de vehicul incrctura

trebuie rigidizat(de exemplu dac se transport marf in saci de dimensiuni obinuite sau saci de dimensiunimari denumii i big bags). Rigidizarea se poate face prin folosirea unor materiale de uumplutur sau scnduri

sau folosirea unor profile de col

Ce nseamn profil de col- este un profil care poate fi din material plastic sau metal care se pun pe marginile

ncrcturii ca s rigidizeze(ntreasc) ndeajuns marfa

Aceste profile de col se pot pune i la marginea ncrcturii sau la marginea platformei de incrcare, de pinde

unde este nevoie.Cantitatea de material necesar pentru a fi folosit la rigidizarea ncrcturii depinde de ct

de rigid trebuie s fie ncrctura8.- ncrcarea pe axe

Ce nseamn masa maxim autorizat a unui vehicul reprezint ct cntrete vehicul gol + ct poate s

ncarce respectivul vehicul, n talon ct i n cartea de identitate a vehiculului este trecu tct cntrete

vehiculul gol ct i masa maxim autorizat a vehiculului

ncrcarea pe axe se face innd cont nti i nti de numrul de axe al vehiculului sau ansamblului de

vehicule, de numrul de axe motrice al vehiculului trgtor, de distane dintre axe, de tipuil de suspensie

folosit pe arcuri sau perne de aer i dac axa(axele)motric prezint roi jumelate(roi duble).ncrcarea trebuie

s se fac asfel nct ncrctura s fie distribuit uniform pe axe. Probleme pot s apar dac vehiculul este

ncrcat parial sau pe parcursul efectuarii cursei marfa este descrcat parial. n astfel de situaii mai ales n

cazul descrcrii pariale trebuie s fim ateni cum va fi aranjat marfa care va rmne n vehicul. Aranjarea

incorect a mrfii n vehicul poate s conduc la apariia situaiei de rsturnare a vehiculului.

4


5/81

9- alegerea tipului de vehicol folosit la transportul mrfii i ncrcarea vehiculului - designul i construcia

vehiculelor precum i a asiului(corpului) vehiculului trebuie s se potriveasc cu tipul de ncrctur pe care

dorim s o transportm cu vehicolul respectiv. Potrivirea trebuie s se fac i din punct de vedere al

caracteristicilor i rezistenei materialului folosit la construcia vehiculului respectiv.

nainte ca vehiculul s fie ncrcat ar trebui s se verifice pentru a fi siguri c plarforma de ncrcare, asiul

vehiculului i orice echipament folosit la securizarea ncrcturii sunt n stare de funcionare i n stare de

siguran corespunztoare pentru ce se va transporta

Urmtoarele verificri ar trebuii fcute:

Platforma de ncrcarea s fie uscat i curat

Suprafaa platformei(podeaua), ceea pe care se ncarc marfa se prezint n bune condiii fr ca nici o

scndur s nu fie rupt, nici un cui sau alt element de asamblare s nu fie ieit n afar sau orice

altceva ce ar putea s distrug echipamentul de securizare a mrfii(echipament de securizare al mrfii

de exemplu chingile)

Marginea din fa a platformei, ceea care este montat vertical pe platform s se prezinte n condiii

bune de folosire adic s nu fie rupt sau distrus

Suporii interiori de prindere a prelatei care acoper vehicolul s fie n stare de folosire adic s nu

prezinte defeciuni

n cazul transporturilor de containere sau alte tipuri echipamente care se prind direct pe asiul

vehiculului trebuie ca toate locaiile de prindere , uruburile sunt intacte i n bune condiii defuncionare

Echipamentul de securizare a mrfii trebuie s fie n bune condiii de funcionare , intact i curat, orice

murdrie sau semn de coroziune(rugin) prezent in dreptul locurilor de prindere a elementelor de

securizare a mrfii trebuie s i acordm o atenie deosebit (adic s ndeprtm murdria, rugina din

acele locuri sau s atragem atenia persoanelor care se ocup de ntreinerea vehiculelor)

Tebuie s fie un numr de puncte de prindere a elementelor de securizare a mrfii folosibile pentru

tipul de ncrctura ce urmeaz a fi transportat10.- operaii de transport multimodal ce inseamn transport multimodal, aceast termen se folosete cnd n

cazul transportului unei ncrcturi se folosete o combinaie de transporturi rutiere cu transporturi navale

sau transporturi pe cale ferat. n cazul transportului multimodal apare urmtoarea noiune uniti(unitate)

de transport marf(UTC)

5


6/81

- ce nseamn UTC- un vehicul de transport marf, un container maritim, o cistern sau alte tipuri de

echipamente folosite la transportul rutier, maritim sau pe cale ferat, din cauza transportului pe diferite tipuri

de transporturi UTC este supus la valori diferite ale forelor care acioneaz asupra sa nfuncie de tipul de

transport folosit.

- n cazul transportului rutier cea mai mare valoare a forelor apare n momentul n care o frnare brusc are

loc , direcia acestor fore este orientat spre faa vehiculului(vezi figura 1)

Figura 2

- sgeata cu numrul 1 reprezint direcia longitudinal- sgeata cu numrul 2 reprezint direcia transversal

- n cazul transportului feroviar , fora are cea mai mare valoare pe direcia longitudinal mai ales la plecarea

garniturii din locul de staionare(cnd vagoanele au tendina s intre unul n altul) i n timpul in care garnitura

este n mers

- n cazul transportului naval n general forele pot s apar din orice direcie, cele mai mari fore pot s apar

n cazul ruliului(micarea navei cnd este lovit de valuri) navei.

- n cazul transportului multimodal trebuie s fim foarte ateni mai ales cnd se transfer ncrctura dintr-untip de transport n altul, de exemplu n cazul descrcrii din transportul rutier la ramp trebuie s fim foarte

ateni cnd tragem vehicolul mai ales dac se dezga capul tractor trebuiesc coborte picioarele de la

semiremorc i dac operaia de descrcare/ncrcare se face cu ajutorul motostivuitorului la extremitatea din

fa trebuiesc puse nite picioare de sprijin adiionale , altfel va aprea pericolul de rsturnare(vezi figura 3)

6

1 2


7/81

Figura 3

- marfa din interiorul UTC trbuie s fie asigurat astfel nct s nu existe pericolul ca mrfa s se deplaseze n

timpul transportului

- dac dimensiunile ncrcturii sunt mult mai mici dect dect dimensiunile vehicolului de transport pentru a

evita distrugerea mrfii se folosete material de umplutur de exemplu cartonul sau alte materiale care sepotrivesc

CAPITOLUL 2 VEHICULE, A SIE I ECHIPAMENTE FOLOSITE LA ARIMAREA

NCRCTURILOR

- caracteristicile tehnice ale vehiculelor i a echipamentului de arimare folosite trebuie s corespund

standardele europene n vigoare

2.1 oblonul din faa vehiculului

- conform standardelor europene actuale aceast oblon trebuie s fie construit conform standardului europeanEN 12652 sau echivalent cu acesta. n designul acestui oblon este inteodus o solicitare de siguran care

spune c oblonul poate prelua o for echivalent cu maximum 40% din masa maxim a ncrcturii, dar nu

mai mult de 5 tone. Acest for este aplicat direct perpendicular pe oblon , distribuit uniform pe toat

suprafaa oblobului far s apar deformri excesive a oblonului (vezi figura 4)

7


8/81

Figura 4

2.2 obloanele laterale

- obloanele laterale trebuie s fie construite confom stanrdului EN 12642 sau s echivalent cu acesta referitor la

securitatea ncrcturii. n designul acetui oblon este introdus o solicitare de siguran care spune c acest

oblon poate prelua o for echivalent pn lamaximum 30% din masa maxim a ncrcturii. Acest for se

distribuie proporional pe toat suprafaa oblonului fr s apar deformri excesive a oblonului(vezi figua 5)

8


9/81

Figura 52.3 oblonul din spatele vehiculului

- acest oblon trebuie s fie construit conform standardului EN 12642 sau echivalent cu acesta referitor la

securitatea ncrcturii. Exist o solicitare de siguran conform acestui standard care spune c acest oblon

poate s suporte o for distribuit uniform pe tot oblonul echivalent cu 25% din masa maxim a ncrcturii

dar nu mai mult de 3,1 tone (vezi figura 6)

9


10/81

Figura 6

2.4 corp de vehicul tip cutie(dub)- peretele lateral al dubei trebuie s fie construit n concordan cu standardul EN 12642., exist o masur de

sigutan introdus de acest standard care spune c pereii laterali ai dubei pot s suporte o for distribuit

uniform pe aceti perei cu o valoare pn la maximum 30% din masa maxim a ncrcturii(vezi figura 7)

Figura 7

2.5 vehicule cu obloane laterale care pot fi acoperite cu o prelat

10


11/81

- obloanele laterale la cest tip de vehicul pot s fie folosite la arimarea ncrcturii folosind diferite tipuri de

sisteme de siguran, pe obloane(peretele rigid) se disatribuie o for orizontal de maximum 24% din masa

maxim a ncrcturii si pe peretele lateral al prelatei se distribuie uniform o for de maximujm 6% din masa

maxim a ncrcturii(vezi figura 8)

Figura 82.6 vehicule fr obloane laterale acoperite cu prelat(prelat tip perdea sau sesam)

- ca o regul general n cazul acestor tipuri de vehicule trebuie cunoscut c din punct de vedere al asigurprii

ncrcturii , se consider ca i cum transportul ar avea loc cu vehicul cpmplet descoperit sau o platform fr

perei laterali, n acest caz trebuie tiut c prelata nu face parte din nici un sistem de asigurare a ncrcturii

CAPITOLUL 3 METODE DE ASIGURARE A INRCCTURII

- acestea sunt urmtoarele:

prinderea

blocarea

legarea direct

legarea pe la partea superioar

combinaii ale metodelor de mai sus

- ce este foarte important de reinut, toate aceste metode se combin cu frecarea

11


12/81

- toate aceste motode de asigurare trebuie folosite innd cont de condiiile climaterice (temperatur,

umiditate) care se-tlnesc pe parcursul efecturii transportului

3.1 blocarea ncrcturii

- blocarea sau bracarea nseamn c ncrctura este arimat astfel nct s nu exite posibilitatea de alunecare

a ncrcturii ducnd la loviri ale structurii mijlocului de transport. ncrctura poate fi arimat direct sau

indirect prin diferite mijloace de umplere pziionate ntre elementele fixe de blocare din interiorul mijlocului

de transport astfel prevenindu-se orice micare n plan orizontal a ncrcturii, n practic este destul de greu

de fcut acest lucru.(vezi figura 9)

Figura 9

3.1.1 blocarea ncrcturii folosind materiale de umplutur

- securizarea ncrcturii prin blocare necesit o arimare ct mai corect a mrfii pentru evitarea ca marfa sse loveasc de elementele de fixare ct i ca pachetele care formeaz ncrctura s se loveasc ntre ele.Cnd

ncrctura este dispus astfel nct intre oblonul din fa i din spate exist spaii goale i ncrctura nu este

securizat prin alte echipamente aceste spaii trebuiesc umplute folosind diferite materiale de umplutur.

Aceste materiale trebuie s preia forele de compresie care vor aprea astfel nct s se asigure o blocare

eficient a ncrcturii.

12


13/81

- tipuri de materiale folosite ca i umplutur:

1. palei folosii la transportul mrfii

- n anumite cazuri aceti palei pot fi folosii ca i materiale de umplutur, de exemplu dac spaiul gol are o

dimensiune de 15 cm se pot folosii EUROPALETI deoarece nlimea unui astfel de palet este de aproximativ

15 cm, ei se pot pune n spaiul gol existent ntre marf i oblonul din spate ajutnd astfel la blocarea mrfii.

Dac apaiul gol este mai mic dect nlimea unui europalet se pot folosii de exemplu plci de placaj(vezi

figura 10)

Figura 10(placaj de lemn pus intre rnduri)

2. perne de aer

- aceste tipuri de perne de aer sunt se pot folosii att ca materiale disponibile ct i ca materiale reciclabile,

aceste perne de aer sunt uor de folosit i de instalat se umfl cu aer comprimat de la sistemul vehiculului.

Fabricanii de aceste perne de aer le doteaz cu recomandri i instruciuni de folosire referitoare la

capacitatea de ncrcare i la presinea de aer necesar.Pentru aceste perne de aer este important s se evite

distrugerea lor. Ele nu se folosesc niciodata ca materila de umplutur ntre marf i ui sau orice suprafa

nerigid sau ca i material de umplutur de separare, nu se pofolosii ca i placajul care este pus in figura 10,

cum se pot folosii aceste perne de aer (vezi figura 11)

13


14/81

Figura 11(perne de aer puse intr-o semiremorc)

3. bare de blocare

- cnd intre ncrctur i dispozitivele de fixare sunt spaii mari i fore mari de bracare este indicat s

folosim brae de bracare potrivite cu separatoare de lemn suficient de puternice. Este foarte important ca

braele de blocare sunt fixate intr-un aa mod nct ntre ncrctura blocat i separatoare s se formeze un

unghi drept(vezi figura 12)

14


15/81

Figura 12

4. scnduti montate transversal i n diagonal

- blocarea pe direcie longitudinal folosind scnduri montate ncruci i n diagonal este o metod de blocaredirect n particular potrivit la containere deoarece containerele sunt robuste i au la coluri montate corniere

verticale care se pot folosi ca i contre pentru scndurile montate n diagonal

- scndurile de blocare sunt folosite la blocarea pe direcie , dar pot fi folosite n anumite cazuri ca i material

de umplutur(vezi figura 13)

15


16/81

Figura 13

3.1.2 praguri i panouri de blocare

- cnd este o mare diferen pe nlime ntre diferitele pachete care formeaz totalul ncrcturii se pot folosii

ca elemente de blocare pragurile i panourile, astfel se vor bloca pachele situate la nlime peste pachetele

situate la o nlime mai mic(vezi figura 14)

16


17/81

Figura 14

- folosindu-se diferite materiale de baz de exemplu paleii ncrcturii , baza ncrcturii situat mai jos poate

fi ridicat astfel ca baza ncrcturii situat la o nlime mai mare este blocat longitudinal

- dac pachetele nu sunt suficient de rigide i stabile pentru blocare folosind pragurile ,se poate ajunge la un

efect corespunztor de blocare folosind panourile de blocare care se pot obine din scnduri sau paleii folosii

la ncrcare(vezi figura 15), n funcie de rigiditatea pachetelor din care este format ncrctura , o structur

de blocare poate fi folosit pentru crearea unei suprafee de blocare mai mare sau mai mic

- cnd sunt folosite pragurile i panourile de blocare la spatele ncrcturii , cel puin ultimile dou poriuni ale

stratului de jos trebuie s fie n spatele seciunii de blocare

17


18/81

Figura 15

3.1.3 blocarea ntre rnduri n interiorul seciunii ncrcturii

- fixarea transversal folosind o form de forma unei rame (in partea stng de jos a figurii 16) este folosit

pentru blocarea diferitelor straturi laterale(cunoscut ca i blocarea straturilor)

- la blocarea lateral folosind praguri se poate ajunge dac pachetele care formeaz marfa au diferite nlimi

sau dac ntre rnduri se monteaz plci de placaj

- la blocarea pe rnduri se poate ajunge prin legarea stivei de pachete dup cum se arat n partea de sus a

figurii 16

18


19/81

Figura 163.2 legarea

- o legare este un procedeu de restrngere folosind chingi, lanuri sau frnghii care se folosesc pentru a

menine ncrctura la un loc sau de a ine ncrctura n contact cu platforma de ncrcare sau cu orice

dispozitiv de blocarea, legarea trebuie astfel poziionat astfel nct s fie n contact numai cu marfa i s fie

asigurat prin prinderea de punctele de siguran, nu trebuie s se ndoaie peste obiecte flexibile, margini

laterale etc.

3.2.1 legarea pe la partea superioar- legarea pe la partea superioar este o metod de securizare unde legarea este poziionat la partea de sus a

mrfii pentru a prevenii ca o parte a mrfii s se rstoarne sau s alunece. Dac nu exist dispozitive de

blocare lateral , de exemplu legarea pe la partea superioar poate fi folosit pentru a presa o poriune a mrfii

de ambele pri ale platformei de ncrcare, contrariu blocrii forele care apar la legarea pe la partea

superioar se ndreapt spre platforma de ncrcare

19


20/81

- chiar dac frecarea mpiedic ncrctura s alunece , vibraiile i ocurile carea apar pe perioada

transportului pot s conduc la deplasarea mrfii, acesta face ca legarea pe la partea superioar s fie necesar

chiar dac frecarea este mare

Figura

17(legarea pe la

partea

uperioara)

3.2.2 legarea

pelime(prindere

a pe lateral)

- legarea pe lime va susine forele de traciune care apar din cauza punctelor de prindere ale legrii i care

acioneaz asupra altor obiecte, pentru a prevenii ca marfa s se mite pe direcie longitudinal legarea pe

lime trebuie combinat cu blocarea la baz, legarea pe lime furnizeaz numai strngeri pe prile laterale,

adic n ambele direcii(vezi figura 18 i 19)

20


21/81

Figura 18 legarea pe lime( prinderea pe laterale)

21


22/81

Figura 19 legarea pe lime combinat cu blocarea la baz

3.2.3 legarea elastic

- legarea elastic se poate folosi pentru a preveni rsturnarea i/sau alunecarea nainte i napoi. Legarea

elastic n combinaie cu blocarea la baz n partea din fa i din spate este o metod de strngere consistnd

dintr-o ching legat peste colul ncrcturii i dou prinse n diagonal a crei rol este de a prevenirsturnarea i alunecarea ncrcturii(vezi figura 20). Legarea elastic poate fi folosit i singur , adic fr

blocare, printr-un dispozitiv montat peste marginea nveliului ncrcturii i prins n diagonal pe fiecare

parte a ncrcturii.. Unghiul fa de direcia ncrcturii este msurat n direcie longitudinal i este

recomandat s nu fie mai mare de 45 grade

22


23/81

Figura 20

Figura 21, exemplu de legare elastic la partea din spate

1-palei

23


24/81

2-chingi de legare

3-platforma de ncrcare

4-ochiurile de prindere

3.2.4 legarea de jur mprejur

- legarea de jur mprejur este o metod de legare folosit n combinaie cu alte metode de securizare este o

metod de prindere a unui numr de pachete mpreun

- legarea orizontal de jur mprejur este folosit pentru prinderea unui numr de pachete mpreun ntr-o parte

a ncrcturii i astfel se vareduce riscul de rsturnare(rsucire) a marfii(vezi figura 22)

Figura 22 legare orizontal de jur mprejur ale ultimilor 2 pri ale ncrcturii

- legarea vertical de jur mprejur este folosit pentru a prinde un numr de pri ale mrfii pentru a stabiliza o

anumit parte a ncrcturii i astfel crescnd presiunea vertical ntre straturi, astfel riscul de alunecri n

onteriorul marfii va scdea.(vezi figura 23)- ca metod de legare de jur mrejur se pot folosii i benzile de metal sau din plastic

24


25/81

Figura 23

3.2.5 legarea direct

- dac ncrctura(ambalajul ncrcturii) este prevzut cu ochiuri de prindere compatibile cu fora de

strngere a legturii, este posibil legarea direct ntre aceste ochiuri de legare i punctele de legare ale

vehiculului

3.2.6 echipamentul de legare- alegerea a celei mai bune metode securizare a ncrcturii unui vehicul depinde de tipul i compoziia

ncrcturii care se va transporta, operatorii de transport ar trebuii s echipeze vehiculele cu echipament de

securizare apropiat tipului de marf n general transportat, dac marfa transportat este de mai multe tipuri

(adic marf general) se pot folosii mai multe tipuri de echipamente de securizare

- legarea cu chingi este mai des folosit pentru legarea pe la partea superioar, dar poate fi folosit i pentru

legarea direct(n special cnd partea cea mai lat a legturii se folosete)

- cnd se transport mrfuri care prezint margini ascuite sau mrfuri grele precum utilajele grele,

oel,betoane, tehnic militar etc., se folosete legarea cu lanuri

- legarea cu frnghii metalice este potrivit la mrfuri prinse cu o plas de srm care este folosit la

transportul betoanelor la anumite tipuri de ncrcturi de chereszea, de exemplu ca butenii rotunzi stivuii

longitudinali

25


26/81

ATENIE- a nu se folosi diferite ajutoare mecanice ca bare, leviere , etc.,numai dac mecanismele de

tensionare sunt special fcute ca s se foloseasc mpreun cu acestea

- numai echipamentele de legare marcate i etichetate se vor folosi

- legrile pot fi legate mpreun, dar combinaiile folosite n paralel trebuie s fie de aceei marc, legrile

tebuiesc fcute folosind diferite elemente de legare, toate aceste echipamente folosite la securizarea

ncrcturii trebuiesc inspectate periodic ca s nu prezinte defeciuni sau uzri ale materialului din care sunt

fcute

3.3- ncuierea

- ncuierea se poate folosii la containere ISO(containere maritime de 40 sau 20 de picioare, 1 picior=0,33

metri)sau la structuri metalice acoperite cu prelat(vezi figura 24)

Figura 24 structur metalic acoperit cu prelat pus pe picioare de sprijin

- n cazul c acestea depesc 5,5 tone ele trebuiesc transportate numai n vehicule prevzute cu lacte

prevzute cu sisteme de nchidere pe baz de rsucire(vezi figura 25), prin prinderea containerului de asiul

vehiculului cu acest tip de lacte se va asigura securizarea complet a containerului i nu va mai trebui folosit

26


27/81

alt tip de sistem, pentru fiecare container tebuiesc folosite un minimum de 4 din aceste tipuri de lacte(vezi

figura 25). Aceste lacte sunt prevzute n asiul vehiculului din fabricaie , dar n cazul c se fac modificri la

asiu sau la structura vehiculului acestea trebuiesc fcute n concordan cu recomandrile fabricantului

vehiculului. Aceste lacte trebuiesc verificate periodic .

Figura 25 lacte prevzute cu sisteme de inchidere pa baz de rsucire

3.4.- combinaii ale diferitelor metode strngere

- combinaii a dou sau mai multe metode de strngere este cea mai uzual , practic i cea mai puin

costisitoare metod de securizare a ncrcturii pe timpul efecturii unui transport

3.5- echipament de suport

3.5.1-materiale de friciune(frecare)

- materialul de baz i separatoarele fabricate din material cu rugozitate (frecare) mare pot fi folosite pentru a

crete frecarea dintre podeaua de ncrcare i ncrctur i de asremenea intre diferite straturi ale mrfii. Sunt

mai multe tipuri de material care au o rugozitate mare de exemplu covoare de cauciuc i coli de hrtie(coli de

alunecare) acoperite cu material de friciune. Preurile trebuie s aibe o rugozitate mare, o reziten i o

grosime comensurabil cu ncrctura(greutate, suprafa). De asemenea preurile trebuie s aib proprieti

corespunztoare(rugozitate, rezisten, grosime,granulaie) i s corepund condiiilor de mediu care se vor

ntlnii pe parcursul transportului, acestea trebuiesc verificate cu fabricantul.Folosirea unor materiale care

27


28/81

permit alunecare permite reducerea numrului de legri necesare. Dac aceste materiale sunt folosite

corespunztor se por folosii i refolosii pn la de 10 ori dar nu mai pot fi folosite dac devin unsuroase.

3.5.2-planetele(scndurile) de separare

-scndurile de separare asa n umitele planete(plci) mergtoare(vezi figura 26) sunt folosite pentru a

stabiliza diferitele straturi ale ncrcturii, ele sunt de obicei plci de placaj de o grosime de 20 mm. Aceste

plci sunt puse ntre diferite straturi ale unei ncrcturi, sunt folosite n particular cnd rndurile puse vertical

sunt aezate n mai multe straturi

Figura 26- n fincie de dimensiunile plcii , aceasta poate s suporte o for de apsare cuprins ntre 20 i 40 daN

3.5.3-plci de lemn de echilibrare(stabilizare)

- tipurile de ncrcturi care au multe rnduri i straturi ca de exemplu plcile de cherestea trebuiesc stabilizare

prin legturi transversale, plcile de stabilizare care au seciunea ptrat nu sunt potrivite n acest caz deoarece

ele se pot roti n timpul transportului(vezi figura 27)

28


29/81

Figura 27

3.5.4 shrink film i stretch film

- aceste materiale sunt nite materiale speciale de ambalare asemntoare scotchului transparente, materialul

este mult mai subire i mai lat

- pachetele mai mici pot fi mai uor securizate de paleii pe care sunt puse cu ajutorul stretch filmului. Strecht

filmul este foarte uor de aplicat asigur rigiditatea necesar, rigiditate care se obine prin aplicarea unui

numr mare de straturi la ambalarea coletului, coletul include paletul pe care se pune ncrctura i ncrctura

propriuzis(vezi figura 28)

Figura 28

29


30/81

- cnd se folosete shrink filmul peste coletul ambalat (colet=palet + pachete) se monteaz o plrie de plastic

care dup aceeas se nclzete, fcnd astefel ncctura mult mai rigid. Ambalarea cu stretch i shrink film

nu poate fi folosit la palei cu ncrctur grea sau nccturi cu margini ascuite care pot distruge materialul

de ambalare

3.5.5 -benzi de ambalare din oel sau material plastic

- benzile de ambalare de oel sau de plastic sunt folosite pentru a lega materiale grele i rigide ca fierul sau

oelul de palet. Aceste benzi necesit o tensiune de strngere special i din momentul strngerii ele nu mai

pot fi strnse nc o dat. Ele se prind ci ajutorul unor capse metalice speciale care pot fi folosite numai o

singur dat i necit dispozitive special e de strngere i prindere a capselor. De asemenea paleii i marfa

trebuie prins de corpul vehiculului prin blocare sau strngere.

- aceste tipuri de benzi nu sunt potrivite pentru a prinde direct marfa de corpul vehiculului, nu sunt materiale

refolosibile. Dac ele se desfac prin tiere , prezena lor pe sol constituie un pericol de tiere3.5.6- bare de col

- barele suport de col sunt fcute pentru a avea o structur rigid(rigiditate contra ndoirii) si profilul

unghiular s fie cel al unui unghi drept(unghi de 90 grade). Ele sunt folosite la distribuirea forelor care apar

de la legarea pe la partea suprioar ctre pri ale ncrcturii i pot fi fcute din lemn, aluminiu sau materiale

similare care prezint o rezisten suficient(vezi figura 29)

30


31/81

Figura 29 bare de col fcute din scnduri de lemn

3.5.7-materiale de protecie pentru chingi

- aceste materiale se aplic pe chingi sau intre chingi i ncrctur cnd exist pericolul ca, chingile s se

uzeze mai ales din cauza frecrii de colurile mrfii, ele se pot fabrica din diferite materiale ca de exemplu

poliester i poliuretan(vezi figura 30)

Figura 30

31


32/81

3.5.8-proteci de col pentru a pevenii distrugerea ncrcturii i a echipamentului de legare

- preoteciile de col sunt fabricate din lemn, material plastic, aliaje de metal uor sau din alte materiale

potrivite i sunt folosite la distribuirea forei de legare pentru a prevenii ca legrile s nu fie tiate de

ncrcturi i pentru a acoperii legrile de capt(vezi figura 30)

Figura 31

. Barele de col asigur chiar o mai bun protecie de col dar ele sunt rigide i de aceea distribuie forele din

legturi. Din acest motiv este esenial ca materialul acestor protecii de col s aibe poropritti de frecare

sczute pe partea cu estura pentru ca aceasta s alunece uor i s distribuie forele de legare. Pe de alt parte

n anumite cazuri este mai bine de folosit material cu coeficient de frecare mare pentru a reduce riscul de

rsturnare

3.5.9-separatoare de protecie

- n cazul n care marginile ascuite pot distruge marfa , se folosesc ca materiale de protecie ntre aceste

margini i ncrctur diferite materiale de protecie(vezi figura 32)

32


33/81

Figura 32

3.5.10-piulie cu vrfuri

- piuliele cu vrfuri(vezi figura 33) sunt folosite pentru a ine mpreun diferite straturi ale unui rnd de

marf . Aceste piulie sunt disponibile in diferite dimensiuni, ele pot fi folosite numai n cazul materialelor

moi deoarece ele trebuie s ptrud in ntregime n aceste materiale

- este foarte important de tiut c odat ele montate i intrate n material funcional ele nu mai pot fi

controlate, de asemenea trebuie inut cont c aceste piulie pot distruge marfa sau suprafaa platformei de

ncrcare, de aceea este de preferat folosirea materialelor de friciune in locul acestor tipuri de piulie- ATENIE aceste piulie nu se folosesc niciodat in cazul transporturilor de materiale periculoase

- ntotdeauna se folosesc un minimum de 2 piulie, dar atenie a nu se folosii nici prea multe din aceste piulie

33


34/81

Figura 33CAPITOLUL 4 ncrcturi standardizate sau semi -standartizate( din punct de vedere al formelor

geometrice ale mrfii ncrcate)

- urmtoarele puncte ale acestui capitol descriu posibiliti de securizare ale diferitelor tipuri de ncrcturi i

pachete, varietatea de ncrcturi, vehicule i condiii de operarea fac imposibil acoperirea in urmtoarele

puncze ale acestui capitol a tuturor situaiilor posibile, exist i metode alternative de securizare a mrfii i

altele vor apare dar oricum principiile de baz descrise n urmtoarele puncte pot stabilii liniile de aplicare ale

acestor metode securizare a mrfii

4.1-role, butoaie sau ncrcturi cilindrice

- rolele rigide, butoaiele sau ncrcturile cilindrice , rigide ca form, pot fi stivuite vertical sau orizontal

- stivuirea vertical este folosit n general cnd suprafaa de stivuire i forma cilindric trebuie s fie protejat

si aprat(de exemplu rolele de hrtie)(de exemplu rolele de hrtie)

- stivuirea orizontal a rolelor sau produselor de form cilindric seface n aa fel axele acestor obiecte s fie

de-a lungul vehiculului astfel nct tendina de rostogolire , care se previne prin blocuri de fixare sau paturi de

fixare, s fie indreptat spre partea din fa sau spate a vehiculului

-la securizarea produselor cilindrice trebuie luat n calcul i descrcarea lor care trebuiefcut intr-o manier

controlat i n siguran.Folosirea punctelor de fixare va asigura ca s se ajung la oincrcare i descrcare n

siguran i de o manier controlat

4.2-role de hrtie

34


35/81

- exemplu de role de hrtie aezate pe dou rnduri i dou straturi, un strat incomplet la partea superioar,

depozitate pe platform dreapt cu obloane(Figura 34)

Figura 34

EXPLICAIE DESEN

1,3-legare pe la partea superioar

2-material de umplutur, n cazul de fa o bucat de lemn de form paralelipipedic

4-panou de blocare

5-profile suport de col

- stratul superior este protejat la frecare lateral i panourile de blocare , blocheaz att n partea din fa ct i

din spate-4. O metod alternativ este cea folosind un prag de blocare

35


36/81

- limea ncrcturii este mai mic dect limea platformei de ncrcare, de aceea se folosesc panouri de

blocare lateral

-unghiul lateral ntre chingile care formeaz legatura pe la partea superioar i platforma de incrcare este mai

mare de 60 grade

-blocarea la partea din spate a platformei de ncrcare se poate face cnd este nevoie din material de

umplurur-2

- pentru o distribuie efectiv a forelor de ntndire se folosesc supori de col-5- intre diferite seciuni ale

ncrcturii

4.3-butoaie

- in ultimii ani a crescut semnificativ in folosirea butoaielor de diferite forme i mrimi care sunt fcute dim

material plastic i nu din metal. Su prafeele din plastic mai ales cnd sunt ude sunt foarte alunecoase i

trebuie avut grij la nccarea., securizarea i acoperirea mrfii, de asemenea trebuie inut cont c plasticul sepoate deforma cnd apar fore mari de presiune sau dac temperatura mediului nconjurtor este foarte

ridicat(Figura 35)

-figura 35 reprezint un model de depozitare a unor butoaie pline transportate intr-un container sau intr-o

dub. Butoaiele sunt aranjate n dou straturi i 4 rnduri longitudinale, stratul superior este incomplet

1-material de umplutur

2-legare grupat pe un rnd

3-material de baz- limea ncrcturii este egal cu limea containerului sau dubei

- materialul de umplutur folosete la blocarea din partea din spate a ncrcturii

-legarea rotund pe orizontal reduce riscul rsturnrii mrfii

- materialul de baz furnizeaz materialul de blocare nainte i napoi la stratul superior

36


37/81

Figura 35

4.4-cutii

- cutiile ca i alte bunuri trebuiesc ncrcate astfel nct s se previn micarea n orice direcie, cnd este

posibil ele trebuiesc s se autoblocheze ntre ele i s fire ncrcate pe acelai rnd i la ceei nlime.

4.5-pungi, baloturi i saci

4.5.1-saci i pungi

37


38/81

- sacii de obicei nu au o form rigid i de aceea ei trebuiesc sa aibe diferite tipuri de suporturi pentru a nu se

rsturna, aluneca n timpul transportului. Aceste situaii mai ales pot aprea n cazul n care att obloanele din

fa/spate ct i cele laterale nu pot fi folosite la blocare, n acest caz se pot folosii diferite materiale de

umplutur, panouri de blocare, profile suport de col pentru a se crea efectul de blocaj (Figura 36)

Figura 36 exemplu de saci pe palei intr-un container

1-bare duble

2-bare suport laterale

3-panouri4-proptea suport


- ncrctura conine saci pe palei cu material de umplutur-5- situat n centru , limea ncrcturii

cuprinde toat limea ncrcturii

-marfa este blocat la partea din spate folosind bare duble

38


39/81

4.5.2-baloi i saci mari

- securizarea baloilor este similar cu cea a sacilor, diferena este c materialul care se transport in aceti

baloi(deeu de hrtie, fn,haine, etc.), nu poate fi aranjat cum trebuie n aceti baloi. De aceea este

posibilitatea ca o parte din aceste mrfuri s ias din aceti baloi, de aceea trebuie ca dup securizarea marfii

dacacesta s fie acoperit cu un material(Figura 37)

Figura 37

Figura 37- reprezint baloi aezai pe dou straturi i cel mult trei rnduri, stratul superior incomplet,

depozitai pe o platform deschis cu obloane laterale

1,3- legare pe la partea superioar


4-colar5,6-scnduri de susinere

7-plci de separare

8-suporturi de col

Explicaia figurii

39


40/81

- ncrctura umple ntreaga lime a platformei

- dac stratul superior al ncrcturii nu ajunge pn la oblonul din fa, n anumite cazuri este necesar

blocarea din fa cu colare-4 i scnduri 5

- n anumite cazuri blocarea cu material de umplutur-2 i/sau coltare-4,i/sau scnduri este necesar

-dac stabilitatea ncrcturii este de aa natur nct exist riscul s se piard din legturi, este nevoie n

acest caz de profile suport de col-8, alternativ pentru stabilizare este nevoie de plci de separare-7

4.6 palei i palei pe roi

4.6.1 EURO-palei

- palei cei mai des folosii la transport sunt EURO PALEI(conform standard ISO 445-1984), acetia n

general sunt fabnricai din lemn i au dimensiunile standard 800x1200x150 mm(Figura 38)

Figura 38

- cnd cutiile de marf sunt de dimensiuni egale sau mai mici dect suprafaa paletului aceti palei cu marf

pot fi considerat ca o platform de incrcare fr obloane. Msurile care se iau pentru a prevenii ca marfa s

nu alunece sau se rostogoleasc de pe palei trebuie s ia n calcul mai muli factori . Unul dintre acetia este

frecarea dintre marf i palet, de asemenea trebuie s se in cont si de dimensiunile (LxlxhxG) ale

ncrcturii.

- n Figura 39 este prezentat modul cum este prins marfa pe un EURO palet prin legare cu chingi pe la partea

superioar

40


41/81

Figura 39

4.6.2 palei cu roi

- paleii cu rame sunt de obicei folosii la transportul de mncare. Securizarea paleilor cu role prin blocare

este o metod particular care are efect oricum se pot folosii i alte metode de blocare

- n figura 40 se arat unpalet cu role cu supori laterali i bare de prindere precum i modul cum se ranjeaz

acest tip de palei intr-o dub

41


42/81

Figura 40

4.7 coli plane de metal

- cnd coli de difetite dimensiuni sunt transportate cele mai mici normal sunt puse la partea superioar i nfaa vehiculului contra parapetulul(oblonului) din fa astfel blocndu-se i nu pot aluneca n fa

- colile plane date cu ulei trebuiesc legate toate mpreun. Pentru securitatea ncrcturii aceste coli sunt

legate mpreun , n general se iau n considearare aceste ncrcturi ca i o cutie i aa se trateaz din punct

de vedere al securitii mrfii.Colile plane pot fi n anumite cazuri ncrcate pe palei i n acest caz ele se

securizeaz conform modului de a securiza un palet

- in figura 41 este prezentat un exemplu de coli sau panouri transportai pe o platform dreapt echipat cu

stlpi laterali. Pnteru ncrcturi cu densitate mare este foarte important de luat n calcul distribuia

ncrcturii

42


43/81

Figura 41

1-legare pa la partea superioar2-echipament de protecie


Explicaia figurii

-dac incrctura nu este aranjat(depozitat) pe platforma de ncrcare astefel nct s fie blocat impotriva

micrii nainte ctre parapetul(oblonul) din fa, blocarea trebuie s se fac cu material de umplutur sau se

folosete blocarea la baz

- n anumite cazuri este necesar i blocarea n spate folosind material de umplutur sau folosind blocarea cu

ajutorul unor praguri

-panourile sunt aranjate pe platform n una sau mai multe seciuni care sunt centarte de-a lungul liniei de

mijloc a oplatformei

- spaiul dintre diferitele seciuni ale ncrcturii se umple cu materila de umplutur,3

-echipamentul de protecie ,2 este pus intre benzi i ncrctur

43


44/81

- dac ncrctura nu umple tot spaiul de ncrcare pn la stlpii laterali de susinere se folosete material de

umplutur corespunztor

- Dac seciunea din spate nu este blocat mpotriva micrii n fa, sunt necesare prinderi(legri) adiionale

-nu este recomandat a se transporta coli plane pe platforme care nu stlpi laterali sau obloane

4.8- seciuni lungi

- seciunile se transport n general pe lungimea camionului i pot pune prblome particulare de genul c pot

sparge uor oblonul din fa i cabina oferului dac este permis ncrcturii s se mite. Este foarte important

ca acest gen de ncrcturi s se considere ca un tot unitar , securizarea ncrcturii s se fac oadat pentru

toat marfa i nutrebuie tratat fiecare parte a ncrcturii independent. De asemenea dac marfa depete cu

mult lungimea vehicolului(la partea din spate) apare pericolul de rsucire al mrfii, distribuia greutii nu se

face corect. De aceea astefel de ncrcturi se strng prin legare folosind de preferin lanuri sau legarea cu

plase metalice speciale)Figura 42)- de aceea este de preferat o legare pe direcie longitudinal, marfa s fie in contact att cu partea din fa i

din spate a vehicolului i s fie securizat prin blocare. Vehiculele care transport acest gen de mrfuri trebuie

s aibe stlpi laterali, nlimea marfii s nu depeasc nlimea obloanelor i nlimea stlpilor s fie mcar

ct nlimea mrfii, astfel nct s apar forte laterale adiionale de strngere.

- dac marfa este impachetat elementul cel mai greu trebuie pus la partea inferioar i cel mai uor la partea

superioar

Figura 42

4.9- grinzi

44


45/81

- grinzile sau profilele trebuiesc uzual aranjate pe niste supori(paturi) speciali i securizate prin legarea de jur

mprejur asemntor cum o plas

- exemplul din figura 43 arat cum se transport pe o platform plan fr stlpi laterali de susinere grinzi

sau profile, n acest exemplu securizarea pe direcia longitudinal nu a fost luat n consideraie

Figura 43

1-legare de jur mprejur

2-supori speciali de aezare

Explicaia desenului

- dac ncrctura nu este aranjat(depozitat) mpotriva micrii ctre oblonul din fa al vehicolului

blocarea trebuie s se fac prin folosirea de material de umplutur corewspunztor sau prin praguri de blocare

- n anumite cazuri este necesar i blocarea n partea din spate prin folosirea de praguri de blocare- legarea

de jur mprejur este poziionat de jur mprejurul ncrcturii,1

- cilindrii sunt aranjai pe supori speciali,2

4.10-bobine- exist dou tipuri de bobine:

1.- care au gaura din interiorul bobinei situat orizontal n timpul transportului

2.- care au gaura din interiorul bobinei situat vertical n timpul transportului

45


46/81

- o bobin poate fi tratat singular sau mai multe bobine legate mpreun n care gurile sunt n linie ca i cum

ar forma o unitate cindric

- nainte de ncrcare legarea i ambalarea bobinei trebuie verificat pentru a fi siguri c este intact astfel

nct s nu se rup n timpul transportului, cnd legarea este folosit pentru a prinde mpreun bobina i

paletul este important de reinut c aceast legare este suficient derezistent pentru a ine legate mpreun

bobina i paletul pe parcursul operaiei de ncrcare/descrcare nu i pe timpul transportului, de aceea este

foarte important s se asigure ntrega unitate(bobin+palet) de vehicul, securizarea numai a peletului n sine

nu este suficient

- bobinele de metal care sunt grele de obicei se aranjeaz pe timpul transportului pe nute supori speciali i

sunt securizate prin legarea de jur mprejur cu o plas special

a.-bibinedin coli late de metal poziionate n timpul transportului cu gaura orizontal

-aceste bobine , cnd sunt ncrcate cu gaura poziionat orizontal este de preferat a se transporta pe vehiculecare au supori speciali pentru astfel de tipuri de transporturi, far alte metode securizare bobinele pe timpul

transportului se vor mica, de caeea trebuiesc folosite i alte metode securizare, ele trebuiesc legate de

suprafaa de tranport sau de paletul pe care se transport(vezi Figura 44)

- n Figura 44 se prezint cum se transport bobine din metal care sunt grele pe o platform dreapt fr

obloane, pentru astefel de transporturi cu o densitate mare a ncrcturii este foarte important aranjarea

(distribuia) ncrcturii

1-legare pe lime(prin interiorul bobinei)2-supori speciali de aezare

3-protecie de col (margine)

Explicaia desenului

- bobinele din coli de metal sunt puse pe supori,2 blocate n toate direciile prin legarea prin interiorul bobinei

1

- protecie de col,3 sunt puse la toate colurile

46


47/81

Figura 44

- bobinele trebuiesc securizate prin legarea de patul suportului prin cel puin 2 legturi sau cu ajutorul unei

benzi de metal aprobate sau omologate prin standard ISO, legturile trebuie s fie n contact cu suprafaa

bobinei i cu partea moale de supori de sprijin

- bobinele sau bobinele i paturile pe care sunt aezate trebuiesc legate de vehiculul de transport prin lanuri

sau pnze matalice speciale de legare care au ncorporate n ele dispozitive speciale de tensionare(de exemplu

clichetul care este prezent la chingi), dac pe platforma de ncrcare se aeaz de-a lungul mai multe linii de

bobine, fiecare dintre aceste linii trebuie considerat separat i fiecare se leag separat

b-bobine din coli de metal lat poziionate n timpul transportului cu gaura vertical

47


48/81

- aceste tipuri de bobine sunt transportate pe vehicule platform i sunt printre cele mai grele tipuri de marf

din punct de vedere al securizrii mrfii

- in figura 45 se arat un sistem cruciform de securizare a acestui tip de marf, sistem care se folosete de

lanuri sau plase metalice speciale pentru securizarea mai ales a bobinelor care au diametru foarte mare. Acest

dispozitiv cruciform are la partea superioar nite canale de care se prind lanurile folosite la prindere. Bobina

se aeaz pe linia central transversal a vehiculului, sistemul cruciform pus deasupra bobinei cu braele

intrnd n gaura bobinei i cu canalele acestui dispozitiv poziionate deasupra pentru ca astefel s se prind

lanurile care securizeaz marfa. Poziionarea braelor care formeaz dispozitivul trebuie s fie n cruci fa

de linia central transversal a vehicolului. Lanurile se prind de punctele de ancorare i se tensioineaz n

modul obinuit.(vezi Figura45)

Figura 45

- securizarea se poate face i fr ajutorul acestui dispozitiv, dar n acest caz trebuie s fim foarte ateni cum

folosim n acest caz lanurile de ancorare sau plasa metalic de prindere ca s prevenim orice micare- n cazul bobinelor cu o densitate mare a greutii este foarte important s lum n calcul distribuia

ncrcturii

- n cazul bobinelor mai uuare se pot folosii ambalarea acestora pe palei(vezi figura 46), n cazul acesta

securizarea mrfii se face ca la bobinele cu gaura poziionat orizontal puse pe palei

48


49/81

Figura 46

4.11-colaci de srm, bare

- colaci de srm, barele se gtransport de preferin legate mpreun i se arnjeaz de-a latul platformei(vezi

figura 47), sulurile se aranjeaz astfel nct pntre marf si obloanele din fa i din spate s existe un spaiu

gol de aproximativ 10 cm

- sulurile dinpartea din fa i din spate se aranjeaz astefel nct s in contr fa de oblonul fa i spate,

restul de suluri de la baz se aranjeaz paralel cu sulurile de lapartea din fa i spate, gurile dintre rnduri nu

trebuie s fie mai mari dect jumate din diametru unui sul

- plci de oprire msurnd aproximativ 50x50 mm sunt puse peste i dedesubtul sulurilor din primul strat saustratul inferior astfel nct acestea s rmn pe poziii cnd deasupra lor sunt ncrcate alte suluri care

formeaz stratul superior

-aceste suluri sunt legate mpreun prin legare de jur mprejur i fiecare rola este legat

49


50/81

Figura 47

1-legare pe lime


Explicaia desenului

- stratul superior este blocat prin legare de jur mprejur,2

-legarea pe lime sau gen bucl a colacilor de srm, blocheaz ncrctura pe lateral4.12 uniti mari i elemente turnate

- grupurile(unitile) mari i elememtele turnate se securizeaz prin folosirea legrii cu lanuri i a blocrii

folosind dispozitive adecvate(vezi figura 48)

50


51/81

Figura 48

- n figura 72 este prezent cum se securizeaz pe timpul transportului pe o platform fr obloane o unitate

mare folosind legarea de jur mprejur i blocarea

1-puncte de prindere

2-legare de jur imprejur

3-baz de lemn, cele dou lemne pe care este aezat ncrctura

4- sistem de blocare la partea din fa

5-sistem de blocare la partea din spate6-sprijinitoare(ntritoare) de lemn

7-oproptele din spate

Explicaia desenului

- pachetul este pus pe o baz de lemn pe o platform fr obloane

51


52/81

- pachetul este asigurat lateral prin folosirea legrii de jur mprejur,2

- pachetul este asigurat longitudinal prin folosirea sistemelor de blocare fa/spate,4/5 a sprijinitoarelor,6 i la

fel prin proptelele,7

-- o dubl blocare folosind ntrituri , ca in figura 49 se folosete in cazul unui transport de piese mari cnd

barele folosite la blocare in partea din fa i/sau spate sunt folosite pentru absorbia forelor aplicate oblonului

din fa sau din spate. Se precizeaz c mijlocul de transport este o platform dreapt fr obloane. Dac

oblonul din fa sau din spate este fabricat astfel nct s absoarb forele longitudinale distribuite egal pe

toat limea platformei se va folosi o blocare tripl)folosind trei bare , aceste bare trebuiesc fixate lateral

numai dac platforma nu prezint obloane laterale i aceste bare acoper toat limea platformei

- pentru ncrcturi care au o densitate mare este important s lum n calcul distribuia ncrcturii

Figura 49

-figura 49- securizarea ncrcturii prin blocare prin nclecarea mrfii pe supori speciali, legare pe la partea

superioar i i blocare cu ajutorul ntriturilor e o platform dreapt fr obloane

1- legare pe la partea superioar

52


53/81

2- bocri laterale gen a

3- material de baz, cei doi supori pe care este aezat coletul

4 - ntrituri blocare fa

5 ntrituri blocare spate

6 ntritoare(sprijinitoare) de lemn

7 - fixatoare(pene) de lemn

8 traverse de nchidere

9 proptelele din spate

Explicaia desenului

- coletul este pus pe dou dispozitive de blocare laterale gen a, 2 care mpreun cu legarea pe la partea

superioarp,1 asigur pachetele lateral

- longitudinal marfa este asigurat prin ntriturile blocare fa,4 i spate,5 , ntritoarele 6,i proptelel 9-coletul(coletele) sunt puse pe dou dispozitive de blocare gen a,2 cu baza,3 i fixatoare,7 fabricate din

lemn i traverse de inchidere,8 care transmit forele laterale ctre marginea platformei

- ntriturile blocare fa,4 i spate 5 sunt fabricate s suporte presiune forelor longitudinale

-prptele din spate ,9 care sunt prinse de platforma vehiculului trebuie s aibe rezistena necesar pentru a

suporta forele longitudinale

Figura 50, un echipament legat n cruce de un trailer

1 legare

53


54/81

2 material de baz

3 ntritur blocare nainte(in fa)

4- cal de camion

Explicaia desenului

- coletul este asigurat i blocat prin legare,1

- ncrctura poate fi asigurat s nu se deplaseze nainte(in fa) folosind ntritura ,3(alternativa A) sau

folosind cala camionului(alternativa B) pentru a feduce tensiunea care apare din cauza legrii

- seciunea cea mai larg a ncrcturii poate fi aezat direct pe paltforma dreapt a camionului dac

suprafaa de contact este fcut din lemn, dac exist o posibilitate ca suprafaa de contact s fie fcut din

metal pentru a se evita conactul metal pe metal ntre cele dou suprafee se pune o plac din lemn astfel nct

s creasc frecarea

- patru legturi ,1 pe baz de lanuri sau alt tip asemntor de legtur sunt puse simetric lateral i longitudinalntre dispozitivele de prindere ale coletului i marginile platformei

- n cazul unor colete mai grele partea din fa a coletului se blocheaz folosind ntritura ,3(alternativa A)

sau cala camionului,4(alternativa B)

4.13-ncrcturi care atrn

- incrcturile care atrn( de exemplu carcase de carne sau haine pe umera) trebuiesc s fie asigurate cum

trebuie pentru a se evita ca acestea s se balanseze sau s fac micri necontrolate n interiorul camionului,

dac acest lucru totui se ntmpl centrul de greutate al ncrcturii i al vehiculului se schimb ca i poziiei astfel apar schimbri n dinamica conducerii care pot s conduc chiar la rsturnarea camionului

- in astfel de cazuri cuierele sau crlogele de atrnat carne pot s balanseze pe direcie longitudinal mai ales

la accelerri sau decelerri sau vehiculul schimb direcia

- n astfel de cazuri vaehiculele care transport carne trebuiesc a fi echipate cu ine i crlige care alunec in

fa i n spate

4.14 tranportul lichidelor in cisterne sau tancuri

- n cazul transporturilor lichidelor sau a altor produse care se comport ca i lichidele(de exemplu gru sau

fin) se pot produce aceleai micri ca i n cazul transportului de ncrcturi care atrn

- n cazul cisternelor dac sunt umplute numai parial se pot ntmpla aceleai lucruri, de aceea n cazul

transporturilor de lichide trebuiesc s se msuri care s mpiedice acest gen de lucruri

CAPITOLUL 5-Cerine pentru diferite ncrcri specifice

5.1 marf general

54


55/81

-diferite tipuri de mrfuri sunt ncrcate pe camioane, dificultile pot aprea n marea majoritate a cazurilor

din cauza diferenelor de greutate i forme ale diferitelor tipuri de ncrcturi

-asigurarea ncrcturilor reprezint un domeniu foarte larg, cu numeroase combinaii, mai jos sunt prezentate

nite linii generale

5.1.1- distribuia ncrcturii

- cnd depozitm diferitele colete care formeaz ncrctura pe un vehicul de transport marf, centrul de

greutate al ncrcturii trebuie s fie ct mai jos posibil pentru a ajunge la cea mai bun stabilitate posibil, n

cazul frnrii,accelereaz sau se schimb direcia vehiculului, marfurile grele n particular trebuiesc situate ct

mai jos i ct mai aproape posibil de centrul platformei de transport

5.1.2-rezistena ambalrii

- marfa care are un ambalaj mai puin rezistent de obicei este i uuar ca i greutate, din aceste motive marfa

fragil la transportat n general se aeaz n straturile superioare fr a se crea probleme la distribuia greutiimrfii

5.1.3-blocarea

- prin folosirea unor combinaii potrivite de diferite mrimi a coletelor care formeaz marfa , se pot ajunge la

blocri satisfctoare mpotriva obloanelor din fa/spate

5.1.4-material de umplutur

- spaiile goale care rezult din aezarea diferitelor mrfuri de diferite dimensiuni trebuiesc umplute cu

material deumplutur care s poat furniza o stabilitate i un suport suficient al ncrcturii5.1.5-paletizarea

Pe palei se pot depozita mrfuri de mai multe dimensiuni i forme, paletii pot fi mai usor de mnuit din punct

de vedere mecanic i se reduce efertul necesar la mnuire i la transport dar n acest caz paleii trebuiesc

asigurai foarte bine

5.2-ncrcturi de cherestea

- acest capitolprezint linii generale al msurilor care se iau n cazul transportului de cherestea indiferent c

este sub form de scndr sau marf vrac(adic cherestea neprelucrat, buteni)

5.2.1-scnduri

- transportul de scnduri este transportat uzual n pachete standard conform ISO 4472 related i a altor

standarde care au legtur cu acest standard

- trebuie s fim ateni c orice acoperire la care se folosete plasticul n cazul cherestelei va scade din

coeficientul de frecare ceea ce va duce la creterea numrului de legri necesare

55


56/81

-aceste pachete sunt n general prinse cu chingi sau legate la capete i nainte de ncrcare benzile de legare

trebuiesc verificate pentru a nu prezenta distrugeri, dac acestea prezint distrugeri trebuiesc luate masuri n

plus de asigurare astfel nct s avem o asigurare adecvat a ncrcturii.

Figura 51, colet standard conform cu ISO 4472

B- straturi de completare a ncrcturii

C- proptele de cherestea poziionate dedesubt

D- benzi de legare de jur mprejur

F-acoperitoarea coletului

G- protecie de colJ-protecie pentru cherestea

- coletele standard ca cel din figura 51 de preferin trebuiesc puse pe platforme drepte echipate cu stlpi pe

centru (Figura 52), sau obloane (Figura 53) i asigurate cu legare de jur mprejur

56


57/81

Figura 52, scnduri n colete legate de jur morejur pe o platform dreapt cu stlpi de susinereb pe mijloc

1-legare pe la partea superioar


3-stlpi centrali

4- benzi de ambalare(de obicei benzi din oel)

5-material de baz(n cazul acesta scnduri de separare ntre coletele de marf)

6-acoperitoare

Explicaia desenului

-legturile de scnduri a cror margini prezint muchii ascuite (tioase) sunt inute mpreun prin legarea cu

benzi metalice,4

-legturile sunt depozitate lng stlpi centrali

-seciunea din fa a ncrcturii este aezt perpendicular pe oblonul din fa

-n anumite cazuri o legare de jur morejur,2 este folositp, pentru a ine strnse mpreun coletele din stratul

de jos-cutiile folosie n acest caz sunt numai cutii acceptate la transportul de marf peosea

57


58/81

Figura 53, scnduri legate n colete pe o platform dreapt cu obloane

5.2.2-transportul de buteni

- i n acest caz se folosete pricipiul distribuiei ncrcturii i de asemenea de ori cte ori este posibil este

aezat perpendicular pe oblonul din fa sau restricii similare. Folosirea de lanuri sau plase de legare i toate

legrile folosite ca i sisteme de asigurare trebiue s prezinte sisteme de strngere gen clichet , ncrctura i

legrile trebuiesc verificate cnd se trece de la circulaia pe un drum forestier la circulaia pe osea i deasmenea ele trebuiesc rreverificate regulat pe parcursul cltoriei

- transportul butenilor aezai dea latul vehicolului nu este recomandat, este mai sigur ca butenii s se

transporte dea lungul vehiculului perpendicular pe oblonul din fa aezai in straturi fiecare din aceste straturi

fiind sprijinii de stlpi

5.2.2.1-depozitarea longitudinal

- fiecare butean(buteni) trebuie prins ntre cel puin doi stlpi care trebuie s aib suficient putere de

susinere sau s prezinte la partea superioar lanuri de prindere pentru a prevenii mprtierea acestora,

fiecare butean care este mai mic dect distana dintre doi stlpi trebuie aezat n centrul ncrcturii, butenii

trebuiesc aezai alternativ cap-coad astfel nct s nu apar pericolul de balans al mrfii, cnd buteanul este

prins (aezat) ntre doi stlpi , buteanul poate s depeasc cu maxim 300 mm stlpul de la partea din spate

58


59/81

-butenii aezai n margine la partea superioar nu trebuie s depeasc nlimea stlpilor de susinere,

butenii din partea de sus aezai la mijloc trebuie s fie situai la o nlime mai mare dect cei din prile

laterale astfel inct ei s poat tensionai cum trebuie prin operaia de legare(vezi figura 54)

Figura 54, ncrcare corect respectiv incorect a butenilor

- oblonul din fa trebuie s fie corespunztor cu standardul ISO 12642 i ncrctura nu trebuie s depeasc

nlimea oblonului

- legarea pe la partea superioar trebuie s prind fiecare seciune a ncrcturii i tebuie s fie un anumit

numr de legri

a.- celpuin o legtur dac marfa transportat este constituit din buteni cu coaj i lungimea lor nu

depete 3,3 metri

b- cel puin dou legri dac lungimea depete 3,3 metri sau indiferent de lungime dac butenii nu au coaj

- legarea pe la partea superioar trebuie pus transversal peste marf att la partea din fa ct i la partea din

spate ntre stlpi laterali, legarea este n pereche att la partea din fa ct i la partea din spate, folosirea

numai a unui singur lan chiar sete bine asigurat nu este suficient pentru a transporta buteni5.2.2.2-depozitarea transversal

- butenii aezai transversal pe o vehicul drept nu pot fi asigurai n timpul transportului folosind metode

convenionale de asigurare, legarea folosind benzi sau lanuri de la partea din fa ctre partea din spate cu

benzi aezate transversal nu este considerat ca o metod adecvat de asigurare a mrfii n acest caz, n cazul

59


60/81

transportului de buteni aezai transversal pentru asigurarea mrfii se folosec nite garduri laterale)vezi figura

55) i nlimea ncrcturii nu trebuie s depeasc nlimea gardurilor

Figura55, buteni aranjai transversal cu garduri laterale

5.2.3-transportul copacilor ntregi

- acest tip de transport constituie o parte special a transportului de cherestea, n acest caz se folosesc vehicule

a cror punte din spate sunt aezate dispozitive care se pot roti n locastfel inct saceste dispozitice s asigure

marfa n timpul transportului, acest tip de vehicule prezint stlpi i supori de susinere care prezint o

suficient rezisten pentru a asigura marfa. De asemenea se folosesc lanurile sau plasele de siguran fiinnecesar un numr de minim 3 buci , lanurile i plasele de siguran avnd un componen un dispotiv de

strngere gen clichet

5.3-containere mari sau colete mari i grele

-containerele ISO i ncrcturi transportabile similare cu puncte de ancorare pentru lacte de prindere prin

rsucire dsau mecanisme similare de nchidere este preferabil a fi transportate pe platforme de ncrcare care

prezint sisteme de nchidere

- oricum containerele mari de transport rutier cu sau fr marf avnd o mas mai mic de 5,5 tone alternativ

pot fi asigurate ca i cum s-ar transporta o singur cutie dar folosind sprijinitoare adiionale din lemn n

combinaie cu legarea pe la partea superioar la fiecare margine a containerului

- coletele mari i grele pot fi asigurate la fel ca i cutiile prin legare pe la partea superioar. Pentru a se

menine stabilitatea ncrcturii coletul trebuie pus pe o poziie anume de-a lungul platformei. Distanele

60


61/81

dintre obloanele fa/spate i coletul se vor umple cu sisteme de blocare adecvate astfel nct s se asigure o

siguran adecvata

- majoritatea containerelor folosite sunt construite conform standardului internaional ISO 1946, aceste

containere au din construcie n general nite colare turnate care prin unire cu lactele(ncuietorile) de

prindere prin rsucire potrivite de pe vehicul asigur o metod de strngere i efectiv

-containerele ISO care ncrcate cntresc mai mult de 5,5 tone trebuiesc transportate pe vehicole caere au n

dotare incuietori de prindere /rsucire potrivite. Trebuie s avem n vedere c aceste dispozitive de nchidere

s fie puse i montate n locaurile speciale , astfel containerul va fi asigurat adecvat i nici o lt metod de

asigurare nu va mai fi necesar, aceste sisteme trebuiesc meninute ntr-o condiie de fincionare adecvat i

trebuiesc s fie un minim de 4 buci pentru fiecare container transportat

Figura 56, lacte de prindere prin rsucire

61


62/81

Figura 57, container transportat pe o platfom cu sisteme de inchidere prin rsucire

Figura 58, container gol pe o platform dreaprt fr dispozitive de prindere dar echipat cu obloane laterale

1-supori de lemn

2-legare(prindere) la partea din fa

62


63/81

3-legare(prindere) la partea din spate

Explicaia desenului

- containerul tip ISO este nccat pe o platform dreapt cu obloane laterale

- baza mrfii este blocat lateral prin supori de lemn,1 care umplu spaiul dintre obloanele laterale i marf

- acest metod este potrivit numai pentru transportul de marf

Figura 59, container gol pe o platform fr dispozitive de prindere i obloane laterale

5.4- containere acoperite cu prelat fr dispozitive de prindere

- acest tip de container nu are colare turnate , de aceea se folosesc inele de prindere sau flane de legtur,metodele de asigurare pentru asigurarea acestui tip de container sunt variabile n funcie de tipul de container

transportat dar mretodele de prindere folosite trebuiesc s asigure complet marfa(figura 60)

- legrile sau alte elemente de asigurare a mrfii trbuiesc prinse de puncte ale containerului special desemnate

pentru acest scop, aceste puncte de prindere trebuiesc verificate c ele corespund acestui scop i pot fi folosite

la asigurarea mrfii

63


64/81

Figura 60

5.5 containere deschise

- acest tip de containere cnd se ncarc pe un vehicul trebuiesc s fie asigurate adecvat mpotriva deplasrilorcare pot aprea cnd vehiculul se deplaseaz, braele de ridicare treebuiesc aranjate in poziiile special

desemnate pentru transport i lanurile de prindere trebuiesc depozitate nainte de micarea vehiculului. Acest

tip de containere se pottransporta pe vehicule care au lanuri sau plase adecvate de prindere, probleme pot

aprea la acest tip de containere cnd oferul nu are control cim este aranjat containerul, oricum cnd acest

container este acceptat pentru transportat oferul trebuie s-i asume rspunderea pentru transportul acestuia n

siguran. O coal sau o plas trebuiesc a fi folosite la coperire dac exist posibilitatea ca marfa s cad din

container.

64


65/81

Figura 61, container transportat pe o platform dreapt cu brae de ridicare

1-legare(prindere) la partea din fa

2-legare(prindere) la partea din spate

Explicaia desenului

- container asigurat lateral de braele de ridicare

- acest tip de container se poate folosii numai la transportul pe osea

- acest tip de containere pot fi transportate pe plarforma vehiculului numai dac ele sunt asigurate adevat cu

plase sau lanuri de prindere

65


66/81

Figura 62, container transportat pe o platform dreapt fr brae de ridicare

5.6 depozitarea mrfurilor n containere

- n general containerele ISO i cele similare au montate suficiente dispozitive pentru asigurarea mrfii din

mai multe direcii, n mod normal ca i elemente de asigurare se golosesc numai lemne i perne de aer puse n

prile laterale i n partea din fa, de asemenea trebuie verificat ca aceste dispozitive de asigurare no vor

cdea din container cnd uile se vor deschide

- ncrcarea incorect a unui container poate duce la situaii foarte periculoase n timpul transportului sau

mnuirii containerului i poate afecta stabilitatea mrfii

- n multe situaii conductorul auto nu are control asupra mpachetrii mrfii transportate sau nu este capabil

s inspecteze marfa atunci cnd este acceptat pentru transport, oricum dac consider c , containerul nu este

ncrcat n condiii de siguran nu ar trebui s-l accepte-reguli generale de urmat n cazul depozitrii n timpul transportului pe osea

a) marf nu trebuie s depeasc suprafaa permis de ncrcare a containerului

b) ncrctura trebuie distribuit de-a lungul ntregii suprafee de ncrcare a containerului, niciodat nu

trebuie s fie mai mult de 60% din greutate ncrcat pe jumtate din lungimea containerului, n acest

caz se ajunge la depirea ncrcrii pe axe

66


67/81

c) mrfurile grele nu se vor depozita deasupra celor uoare i de ori cte ori va fi posibil centrul de

greutate al ncrcturii din container va trebui s fie situat dedesubtul punctului care desemneaz

mijlocul nlimii

d) marfa transportat trebuie asigurat n nutrul containerului mpotriva oricror fore care pot aprea

pe parcursul transportului, un pachet bine strns este mai puin de ateptat a se mica dect unul care

prezint spaii ntre ele

- dup ce este termina mpachetarea mrfii care se transport n container , trebuie s lum msurile

necesare ca marfa i materialul de umplutur s nu cad cnd uile sunt deschise, nzele de prindere sau

reelele de prindere adesea se folosesc n acest scop, alternativ se poate construi o poart din cherestea sau

metal

- totdeauna trebuiesc uile verificate c sunt nchise i mecanismele de blocare sunt bune de lucru

Figura 63

- n partea de sus a figurii 63 se poate observa o vedere de sus a unor butoaie de oel dublu stivuite i

asigurate

67


68/81

-n partea de jos a figurii 63 se pot observa 80 de butoaie de oel aezate pe 2 rnduri i 4 coloane intr-un

container de 20 picioare care sunt asigurate prin benzi metalice care se pot tensiona prinse marginea

containerului

- container intermediareste un container mai mic nenchis i fr prilaterale n care se poate pune marf

mpachetat, mai multe containere intermediare se pot pune ntr-un container ISO

-MVCI- marf vrac ntr-un container intermediar

Figura 64

n figura 64 sunt prezentate combinaii de MVCI ntr-un container ISO de transport dublu stivuite i

asigurate

68


69/81

Figura 65

- n figura 65 sunt prezentate 18 combinaii de MVCI ntr-un container de 20 picioare blocate cu scnduri puse

orizontal i spaiile goale sunt umplute cu perne de aer sau un material de ambalare echivalent

5.7-ncrcturi de marf vrac

- marfa vrac poate fi descris ca aceea marf care nu se-ncadreaz la nici o form de mpachetare, de exemplu

nisip, balast, utilaje, pentru a se putea ncrca uor aceast marf de obicei se transport n vehicole

neacoperite, n acest categorie ntr i containerele deschise

- compartimentul de ncrcare trebuie meninut n bune condiii pentru a minimiza riscul de scurgere a mrfii,

o atenie deosebit trebuie acordat la marginile compartimentului de ncrcare unde pot aprea deformaii

sau distrugeri la scurgeri sau pierderi din marf

-corpul vehiculului trebuie prins foarte bine de asiul vehiculului i punctele i mecanismele de prindere

trebuie s fie n stare de funcionare

69


70/81

-marginile laterale ale corpullui vehiculului trebuie s aib o nlime suficient pentru a reduce riscul ca pri

din ncrctur care s-au micat pe parcursul transportului sanu cad peste margini

- compartimentul de ncrcare trebuie acoperit dac exist riscul ca marfa transportat s fie aruncat pe sus n

timpul transportului, n funcie de tipul marfii transportate se poate alege tipul de material cu care se va

acoperi compartimentul de ncrcare, care poate fi prelat sau o plas de prindere

5.8-panouri transportate pe o platform dreapt cu supori de forma literei A

- pe aceti supori se transport panori de sticl, ciment sau lemn, supori trebuiesc asigurai pe timpul

transportului

Figura 66

- panouri transportate pe o platform cu supori de forma literei A , seciunea din fa este blocat de oblonul

din fa i spaiul dintre seciunile ncrcturii se blocheaz prin folosirea unuimaterial de umplutur

corespunztor,3

1-legare(prindere) pe la partea superioar(de jur mprejur)

2-echipament de protecie coluri3-material de umplutur

Explicaia desenului

- dac marfanu este blocat mpotriva deplasrii n fa ctre oblon trebuie folosit n acest caz material de

umplutur sau prinderea n coluri cu chingi

70


71/81

- min anumite cazuri este necesar i blocarea la partea din spate folosind ntrituri sau prindere la coluri cu

chingi

-panourile stau aezate pe aceti supori i sunt asigurate la transport prin prinderea de jur mprejur,1 ,

prinderea fcndu-se de picioarele de spirijin ale suporilor

- dac este necesar spaiul dintre seciunile mrfii se umple cu material de umplutur,3

-echipamentul de protecie se pune lantre chingile de prindere i marf

5.9- transportul echipamentelor i utilajelor folosite n construcii,la construcia i reparaia de drumuri

- acest sucapitol prezint msurile care trebuiesc luate n cazul transporturilor echipamentelor, utilajelor

folosite nconstrucii i drumuri

- este recomandat ca fabricanii de astfel de echipamente s indice punctele de prindere ale acestora sau s

furnizeze scheme de prindere pentru fiecare din aceste echipamente

-punctele de prindere de pe aceste echipamente trebuiesc situate n acele puncte ale echipamentuluzi careofer suficient for de prindere ca s reziste la ocurile care pot aprea n timpul transportului

- echipamentul greu este transportat n special pe vehicule speciale destinate Acestui tip de transport care

ofer faciliti la ncrcare/descrcarea mrfii i de asemenea prezint puncte adecvate pentru ancorarea

elementelor de prindere folosite la sigurarea mrfii. Echipamentele mai uuare pot fi transportate i pe

vehicule de transport marf general cu folosirea metodelor corespunztoare de asigurare a mrfii

- trebuie de asemenea s fim ateni la transportul echipamentelor care prezint o nlime ridicat deoarece se

pot distruge podurile pe sub care s-ar putea trece, de aceea conductorul auto trebuie s tie exact nlimeautilajului tarnsportat i limea lui corespunztoare nlimii transportate. n plus mrfurile care un centru de

greutate nalt pot afecta stabilitatea ncrcturii de aceea pentru astfel de transporturi cun nlimi mari sau

centre de greutate ale mrfii nalte se folosesc platforme joase

- echipamentele sau utilajele pe roi sau cele tractabile se aeaz pe platforma de ncrcare cu frna de mn

tras, dar acest lucru nu este suficient trebuiesc i alte elemente de asigurare a mrfii cum ar fi chingile de

prindere sau lanurile , de asemenea rile vehiculului trebuiesc blocate folosind cale de blocare

- toate elementele mobile ale echipamentului transportat trebuiesc lsate n poziia de transport recomandat

de fabricant i trebuiesc asigurate astfel nct s nu se mite n timpul transportului fa dr corpul

echipamentului tarnsportat

-nainte de efectuarea transportului trebuie curat att echipamentul transportat ct i platforma pe care se

transport utilajul, nu tebuie s se gseasc praf , pete de ulei , ghia sau orice altceva ce poate dietruge

echipamentul transportat, platforma de transport sau poate crea alunecarea utilaului

71


72/81

-cnd echipamentul a fost depozitat, asigurat pe platforma de transport i motorul oprit ,m se elibereaz

presiunea n sistemul hidraulic prin micarea tuturor manetelor de control, acest operaie trebuie fcut de cel

puin dou ori. De asemenea n cabina utilajului transportat nu trebuiesc lsate bagaje, scule sau orice altceva

ce a fost ndeprtat de utilaj, acestea se pun pe puntea vehiculului transportator bineneles acestea asigurndu-

se

-ecipamentele se poziioneaz pe paltforma de ncprcare astfel nct micrile n fa ale echipamentului

transportat se fie blocate de anumite pri ale platformei de transport , de exemplu oblonul din fa sau gtul

de lebd sau de o travers ataat de platforma de ncrcare i saiuul vehiculului, n plus se dau jos de pe

vehicul elementele care se pot da jos astfel nct s nu se depeasc greutatea pe axe, de asemenea trebuie

verificat inlimea care exist ntre platforma de ncrcare i osea n cazul platformelor joase ca s se evite

frecarea platformei de osea.

-chiar dac se transport echipamente i utilaje pe roi care sunt uuoare i n acest caz se folosesc elemente deasigurare a mrfii care s micoreze efectul ocurilor care pot aparea la transport i care se pot amplifica din

cauza cauciucurilor echipamentului i a suspensiilor acestuia, cnd este posibil micrile pe vertical ale

suspensiilor echipamentului trebuiesc limitate prin legare sau alte metode blocare

-n cazul cnd limea utilajului depete pe cea a vehicului de transport cel puin jumtate dinlimea

cauciucurilor trebuie s stea pe podeaua vehiculului

-echipamentul trebuie blocat mpotriva micrilor n fa, napoi i pe lateral folosind lanuri sau plase de

legare prinse n punctele de ancorare ale vehiculului, toate elementele de prindere trebuie s aib elemente detensionare precum clicheii care sunt la chingile de legare

-n deciderea numrului de puncte de ancorare care trebuiesc folosite pentru un sistem de strngere urmtorii

factori trebuiesc luai n considerare

a. nevoia de a aeza utilajul pe platforma de ncrcare astfel nct s nu se depeasc greutatea pe

axe

b. lungimea pn la care pot ajunge alte elemente de strngere ncorporate n proiectul vehiculului

c. dac vehicolul are roi , enile sau role

d. greutatea mainii care se transport

e. un minim de patru puncte separate de prindere trebuiesc folosite

- urmtorii pai trebuiesc folosii n cazul transportului de vehicule care au macarale, platforme de lucru,

picioare suport

72


73/81

a. ncrcturile prea nalte pot provoca distrugeri la trecerea pe sub poduri, de aceea este foarte

important ca oferul s cunoasc vehiculului

b. toate elementele mobile trebuiesc asigurate i legate unde este posibil i dup cum este recomandat

pentru transport de ctre fabricantul vehiculului

Mecanisme de strngere

- materiale din care se fabric aceste echipamente sunt lanuri sau frnghii de oel , plase de legare cu

elementele de tensionare necesare gen clichet

Figura 67,-vehicul pe roi prins n sistem cruce unde este semnul X , prinderea se face de platforma de transport

- dac se folosete ca sistem de blocare o bar dintrun capt n altul pus transversal pe platforma de

ncrcare acesta trebuie fixat foarte bine , dac se blocheaz roile folosind butuci de lemn acetia trebuie s

fie suficient de rezisteni pentru a rezista strivirii dac apare i oro de cte ori se poate aceti butuci trebuiesc

prini de platforma verhiculului

73


74/81

- elementele de prindere sau de securizare trebuiesc prinse numai de acele pri ale utilajului transportat care

au o putere suficient pentru a rezista ocurilor care pot aprea pe timpul transportului, dac utilajul are astfel

de puncte direct din fabricaie numai aceste puncte trebuiesc folosite i vehiculul asigurat conform

instruciunilor fabricantului, trebuie avut grij nainte de prindere la punctele de ridicare deoarece s-ar putea

ca acestea s nu poat fi folosite ca i puncte de strngere

- maina ncrcat trebuie verificat dup ce vehiculul a fost condus pe o distan scurt pentru a verifica

micrile care au avut loc i mijloacele de prindere asigur sigurana necesar, inspecii periodice trebuiesc

efectuate pe parcursul ntregii cltorii

5.10 transportul vehiculelor

- vehiculele i semiremorcile (trailerele) se transport numai pe vehicule speciale i adaptate acetui tip de

transport, aceste vehicule trebuie s aib puncte de prindere apropiate i s corespund canumr , poziie i

rezisten-n general se folosesc aceleai principii ca i la transportul utilajelor dar mai exist i nite puncte adiionale

n plus de care treebuie s se in cont

vehiculele transportate trebuie s aib frna de mn tras

roile conductoare de preferin trebuiesc s fie blocate

cnd este posibil vehiculul trebuie s fie pus n cea mai mic treapt de vitez

elementele care blocheaz roile trebuiesc sa fie asigurate i le gate de podeaua vehiculului pe care se

transport-vehiculul(vehiculele) transportate trebuiesc s fie aezate astefel nct greutatea lor s fie suportat n

totalitate de vehiculul transportator

- dac este necesar se pot folosi plcii de separare pentru a se evita ca greutatea pe anumite puncte s fie prea

mare, aceste ncrcri pot aprea din cauza picioarelor de aezare ale unei semiremorci de exemplu(vezi figura

68)

74


75/81

Figura 68

-strngerea furnizat de frecarea dintre cauciucuri i platforma care are frna de mn tras nu este suficient

pentru a prevenii micarea, vehiculul transportat treb

Documents

56624489 Curs Tehnici de Arimare