Embed Size (px)
Citation preview
VOLUMEN DE TRANSITO
ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AÑO, VEH/MES, VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC
DEMANDA DE TRANSITO:
ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN PASAR POR UNA SECCION DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ESPECIFICADO.
GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES SON MUCHAS VECES DIFERENTE.
SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION
SI EN LA SECCION AA LA CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2, ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHA SECCION SERÁ V3 (IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE DESEA PASAR) ES V1 + V2.
RATA HORARIA DE FLUJO
ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO.
EJEMPLO:
SI EL VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA.
AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP):
ES EL PROMEDIO DE LOS VOLÚMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE UNA VIA DURANTE LOS 365 DÍAS DEL AÑO. GENERALMENTE SE EXPRESA EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN.
VOLÚMENES DIARIOS DURANTE 1 AÑO
TDP= –––––––––––––––––––––––––
365
CONTEOS DE TRANSITO
PARA CONOCER LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO SE HACEN CONTEOS DE DIFERENTE DURACION Y EN DIVERSOS SITIOS. EL PERIODO Y EL LUGAR DEPENDEN DEL PROPÓSITO PARA EL CUAL SERÁ UTILIZADO EL VOLUMEN.
SE HACEN CONTEOS MANUALES Y CONTEOS CON MÁQUINAS (CONTADORES DE TRANSITO
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
EL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN UNA VÍA VARÍA AMPLIAMENTE EN FORMA HORARIA, DIARIA, MENSUAL Y ANUAL. ESTAS VARIACIONES, ASÍ COMO LA COMPOSICIÓN (PORCENTAJE DE CADA TIPO DE VEHÍCULO) Y LA DISTRIBUCION POR DIRECCION DE CANAL, DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES PARTICULARES AL SITIO Y SU AREA DE INFLUENCIA.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS URBANAS
LOS VOLUMENES HORARIOS EN DIAS LABORABLES PRESENTAN PICOS PRONUNCIADOS DURANTE CIERTAS HORAS.
LA VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DURANTE LOS DIAS LABORABLES NO ES MUY PRONUNCIADA AUNQUE NORMALMENTE LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES. LOS FINES DE SEMANA Y DIAS FESTIVOS DISMINUYEN DICHOS VALORES.
LAS VARIACIONES MENSUALES DE TRAFICO SON POCO NOTABLES AUNQUE DURANTE LAS ÉPOCAS DE VACCIONES ESTUDIANTILES SE NOTA CIERTA DISMINUCION EN LOS VOLUMENES.
DURANTE LAS HORAS PICO HAY GRAN CANTIDAD DE AUTOMOVILES Y DE TRANSPORTE PUBLICO. ESTO ÚLTIMO DEBE TENERSE PRESENTE PARA LA LOCALIZACION Y DISEÑO DE LAS PARADAS.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS RURALES
GENERALMENTE NO HAY PICOS HORARIOS PRONUNCIADOS DE VOLUMEN EN LOS DIAS LABORABLES.
LA VARIACION DIARIA DEL TRÁFICO DURANTE LOS DIAS LABORABLES ES RELATIVAMENTE PEQUEÑA; LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES, LOS FINES DE SEMANA Y LOS DIAS FESTIVOS.
DURANTE LAS EPOCAS DE VACACIONES GENERALMENTE OCURREN LOS MAYORES VOLUMENES MENSUALES.
EL VOLUMEN DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO ES MUY POCO.
EL TRÁFICO DE CAMIONES ES RELATIVAMENTE UNIFORME DURANTE LAS HORAS DEL DIA.
VOLUMEN DE DISEÑO
EL VALOR MÁS USADO EN LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE ES EL TDP, POR SER ÉSTE UN PROMEDIO NO ES ACONSEJABLE UTILIZARLO EN EL DISEÑO DE UNA VÍA YA QUE ÉSTA RESULTARÍA CONGESTIONADA UN NÚMERO GRANDE DE DÍAS DEL AÑO CUANDO EL VOLUMEN DE TRÁFICO FUERA MAYOR AL PROMEDIO.
EL TRÁFICO ES FLUCTUANTE DURANTE CUARQUIER DÍA, EXISTIENDO PICOS EN ALGUNOS PERÍODOS DEL MISMO Y ENTONCES PARA EL DISEÑO RESULTA MÁS LÓGICO ESCOGER UN INTERVALO DE TIEMPO MÁS CORTO QUE UN DÍA. SE CONSIDERA COMO PRÁCTICO Y ADECUADO EL VOLUMEN DE UNA HORA.
EL VOLUMEN HORARIO SELECCIONADO PARA DISEÑAR UNA VÍA SE CONOCE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO.
VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO
DETERMINACION DEL VHP
EN CADA HORA DEL DIA EL VOLUMEN DE TRÁFICO ES DIFERENTE; ASÍ MISMO, EL VOLUMEN DIARIO VARÍA DE UN DÍA A OTRO, RESULTANDO ENTONCES QUE GRAN PARTE DE LAS HORAS DEL AÑO TIENEN VOLÚMENES DIFERENTES Y APARECE LA PREGUNTA DE CUÁL DE ELLAS ESCOGER PARA EL DISEÑO.
DETERMINACION DEL VHP
CON UN EJEMPLO PODEMOS COMPRENDER MEJOR EL PROBLEMA EN CUESTIÓN:
EN UNA CARRETERA DEL ESTADO MERIDA SE OBTUVIERON LOS VOLÚMENES HORARIOS DURANTE EL AÑO 2008 Y SE ORDENARON DICHOS VALORES DE MAYOR A MENOR
DETERMINACION DEL VHP
SI ESCOGEMOS PARA EL DISEÑO EL VOLUMEN HORARIO MÁS ALTO (516) O ALGUNO DE LOS MÁS ALTOS (EJEMPLO 453) RESULTARÍA UNA CARRETERA ANTIECONÓMICA PUES ESTOS VOLÚMENES OCURREN MUY POCAS HORAS EN EL AÑO, QUEDANDO LA VÍA SUBUTILIZADA EL RESTO.
SI ESCOGEMOS UN VOLUMEN MUY PEQUEÑO (EJEMPLO 100) EL NUMERO DE HORAS CONGESTIONADAS SERÍA ENORME.
EL VOLUMEN PROMEDIO DE TODAS LAS HORAS ES:
1.178.950/ 365 X 24 = 135
TAMPOCO SERIA APROPIADO ESCOGER ESTE VALOR PUES LAS HORAS CONGESTIONADAS SERÍAN MUCHAS
DETERMINACION DEL VHP
SE DIBUJARÁ UNA CURVA LLEVANDO EN LAS ABSCISAS LAS HORAS (COLUMNA 1) Y EN LAS ORDENADAS EL VOLUMEN HORARIO EXPRESADO COMO PORCENTAJE DEL TDP (COLUMNA 3). LA FORMA DE ESTA CURVA ES SIMILAR EN CUALQUIER CARRETERA (AUNQUE CON DIFERENTES VALORES).
GENERALMENTE PARA EL DISEÑO DE UNA CARRETERA SE ESCOGE EL VOLUMEN DE LA HORA 30.
VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO = VOLUMEN DE LA HORA 30
DETERMINACION DEL VHP
AL PORCENTAJE DEL TDP (LEIDO EN LAS ORDENADAS) CORRESPONDIENTE A LA HORA 30 Y SE LE REPRESENTA CON LA LETRA K:
VHP= TDP X K
EN EL EJEMPLO TENEMOS:
K = 12 %
DETERMINACION DEL VHP
LAS RAZONES POR LAS QUE SE ESCOGE ESE VALOR PARA EL DISEÑO SE EXPLICAN A CONTINUACION:
ESTE VOLUMEN ES EXCEDIDO APENAS 29 HORAS EN EL AÑO.
EN MUCHAS HORAS DEL AÑO (A LA DERECHA DE LA HORA 30) EL VOLUMEN ES PARECIDO AL DE LA HORA 30.
LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RÁPIDAMENTE A LA IZQUIERDA DE LA HORA 30, LO CUAL SIGNIFICA QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR, EL VOLUMEN DE DISEÑO SERA MUCHO MAYOR Y LA VÍA RESULTARÁ MAS COSTOSA A CAMBIO DE LA INCLUSION DE UNAS POCAS HORAS ADICIONALES SIN COGESTIÓN.
LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA HORA 30, Y ENTONCES NSI ESCOGEMOS PARA EL DISEÑO UN VALOR UN POCO MENOR NOS AHORRAREMOS APENAS UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE DINERO PUES EL COSTO DE LA VÍA SERÁ CASI IGUAL, PERO EN CAMBIO TENDREMOS UN AUMENTO CONSIDERABLE DE HORAS CON COGESTIÓN.
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL
EL VHP VIENE EXPRESADO NORMALMENTE EN VEHICULOS TOTALES PARA AMBAS DIRECCIONES, PERO EL TRÁFICO NO SE DISTRIBUYE EN FORMA BALANCEADA, SOBRE TODO EN LAS HORAS DE MAYOR VOLUMEN. ESTO ULTIMO ES EVIDENTE EN LAS ÁREAS URBANAS DONDE LAS HORAS PICO COINCIDEN CON LA ENTRADA O SALIDA DEL TRABAJO.
AL PORCENTAJE DE TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO SE LE LLAMA FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL = D.
AL PROYECTAR UNA CARRETERA DEBEMOS ASEGURAR QUE ÉSTA SERÁ CAPAZ DE ABSORBER EL TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO, POR LO QUE DEBEMOS ESTIMAR DICHO VALOR:
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL = VHPd = VHP X D
AÑO DE DISEÑO
PARA EL DISEÑO DE UNA VÍA NO PODEMOS UTILIZAR EL TRAFICO PRESENTE PUES ÉSTE AUMENTA AÑO TRAS AÑO Y LA VÍA SE VERÍA RÁPIDAMENTE CONGESTIONADA.
SI ESCOGEMOS EL VOLUMEN QUE OCURRIRÁ DENTRO DE UN PERIODO MUY LARGO (EJEMPLO 50 AÑOS), LA VIA RESULTARIA MUY COSTOSA Y SU PLENA UTILIZACION OCURRIRIA MUCHOA AÑOS DESPUES DE CONSTRUIDA.
NO ES RECOMENDABLE ESCOGER COMO AÑO DE DISEÑO UNO QUE ESTÉ MAS ALLA DE AQUÉL PARA EL CUAL SE PUEDA ESTIMAR EL TRAFICO CON RAZONABLE PRECISION.
MAS ALLA DE 25 AÑOS ES DIFICIL HACER ESTIMACIONES PORQUE LOS CAMBIOS EN LA ECONOMIA, POBLACION Y DESARROLLO DE LA TIERRA SON DIFICILES DE PREDECIR PARA ESE TIEMPO. UN PERIODO AMPLIAMENTE USADO PARA EL DISEÑO ES EL DE 20 AÑOS
ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO
ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO
ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL
JUSTIFICACION: EN ESTA ETAPA SE ANALIZAN TODOS LOS FACTORES QUE PERMITAN JUSTIFICAR LA INVERSION A REALIZAR.
LA FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA DE LA VIA EN PROYECTO.
LA ARMONIA DEL PROYECTO CON LOS FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL ENTORNO.
LA SUPERACION DE UN NIVEL DE SERVICIO DEFICIENTE, ACTUAL O PREVISIBLE, EN LA VIALIDAD EXISTENTE.
SELECCIÓN DE LA RUTA
IDENTIFICAR EL CORREDOR POR EL CUAL SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO, DE ACUERDO A LOS PLANES PREVISTOS EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL VIGENTE.
ANALIZAR, ENTRE LAS VARIAS RUTAS POSIBLES DENTRO DEL CORREDOR SELECCIONADO, LA LOCALIZACION ECONOMICA MAS VENTAJOSA, EN RELACION A LOS ASPECTOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, AMBIENTALES Y DE DRENAJE PRESENTE EN LA VIA.
ESTABLECER LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE DISEÑO, RANGO DE LOS RADIOS DE CURVATURA, PENDIENTES MAXIMAS Y SU DISTRIBUCION A LO LARGO DEL PROYECTO.
DEFINIR LA SECCION TRANSVERSAL MAS ADECUADA, DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO ESCOGIDO PARA EL AÑO DE DISEÑO Y EN FUNCION DEL VOLUMEN DE TRANSITO ESPERADO.
SELECCIÓN DE LA RUTA
IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS IMPORTANTES EN RELACION AL DRENAJE Y PLANTEAR LAS POSIBLES SOLUCIONES.
RECOMENDAR LAS ESPECIFICACIONES Y METODOS MAS APROPIADOS PARA LA OBTENCION DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA NECESARIA.
DEFINIR EL ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE SUPERFICIE Y DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL NECESARIO.
DETERMINAR LA CONVENIENCIA DE REALIZAR UN ESTUDIO PRELIMINAR EN TODO O EN PARTE DEL TRAYECTO QUE SE AUDITA.
ESTUDIO PRELIMINAR
EL ESTUDIO PRELIMINAR SE DEBE UTILIZAR CUANDO LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO NO PERMITE OBTENER A NIVEL DEL ESTUDIO DE LA RUTA, LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR CABALMENTE EL ANTEPROYECTO.
CASOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS PRELIMINARES
OBRAS DE GRAN IMPORTANCIA, COMO AUTOPISTAS O VIAS EXPRESAS.
CUANDO EL PROYECTO REQUIERE DE INTERSECCIONES A DESNIVEL. (DISTRIBUIDORES DE TRANSITO).
CUANDO LA COMPLEJIDAD DE LA VIA PRESENTE VARIAS SOLUCIONES PARA SU CONSTRUCCION, CUYA EVALUACION COMPARATIVA NO PUEDA EFECTUARSE RAZONABLEMENTE SOBRE LOS PLANOS QUE GENERALMENTE SE UTILIZAN PARA LA SELECCIÓN DE LA RUTA.
CUANDO EL PROYECTO CRUCE POR ZONAS URBANAS, SUB-URBANAS O URBANIZABLES, SUJETAS A REGLAMENTOS O ZONIFICACIONES LOCALES, QUE PUEDAN INFLUIR EN EL PROYECTO.
ANTEPROYECTO
EL ANTEPROYECTO DEBE PRODUCIR LA SIGUIENTE INFORMACION:
EL DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Y SUS TRANSICIONES, DE ACUERDO A LOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMADOS PARA EL AÑO DE DISEÑO Y EL NIVEL DE SERVICIO ADOPTADO PARA TAL AÑO. LAS PENDIENTES DE LOS TALUDES SE ADOPTARAN DE ACUERDO A LOS DATOS GEOTECNICOS OBTENIDOS EN EL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE LA SUPERFICIE.
EL DISEÑO GRAFICO DE LA PLANTA DE LA VIA, CON TODAS SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES, INCLUIDAS LAS INTERSECCIONES, SECTORES DE ENTRECRUCES, ESTACIONAMIENTOS, AREAS DE SERVICIOS.
EL DISEÑO GRAFICO DEL PERFIL LONGITUDINAL, DEBIDAMENTE COORDINADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DE PENDIENTE CRITICA, TRANSICIONES Y CUALQUIER OTRA CARACTERISTICA ESENCIAL
PROYECTO DEFINITIVO
EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE PRODUCIR TODOS LOS DOCUMENTOS NECESARIOS QUE PERMITAN EVALUAR, LICITAR, CONTRATAR Y CONSTRUIR EL PROYECTO.
EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE CONTENER LO SIGUIENTE:
DEFINICION PRECISA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, CON LOS DETALLES DEL TRATAMIENTO DE LA DIVISORIA, ESPACIOS LATERALES, DRENAJES SUPERFICIALES, TALUDES, DEFENSAS, ILUMINACION Y CUALQUIER OTRO DETALLE PERTINENTE.
DEFINICION MATEMATICA DE LOS EJES DE LA PLANTA, DE MANERA QUE PUEDAN SER REPLANTEADOS EN EL TERRENO.
DEFINICION MATEMATICA DE LAS COTAS DE RASANTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, CORRESPONDIENTES A LOS EJES DE LA PLANTA.
PROYECTO DEFINITIVO
DEFINICION DE LOS DETALLES DE LAS OBRAS DE ARTE MENORES, COMO ALCANTARILLAS DE CAJON, CABEZALES PARA ALCANTARILLAS, COTAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS MISMAS, TANQUILLAS TORRENTERAS Y MUROS D PIE DE TERRAPLEN, ENTRE OTROS.
DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LAS OBRAS DE ARTE MAYORES, COMO PUENTES, VIADUCTOS, BOVEDAS BAJO TERRAPLENES MUY ALTOS, TUNELES, MUROS, PANTALLAS Y OBRAS SIMILARES.
CUBICACION DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS; CALCULO DE SUS COMPENSACIONES Y TRANSPORTES. CUBICACION DE LOS SITIOS DE PRESTAMO Y DE BOTE NECESARIOS.
COMPUTO DE LAS CANTIDADES DE OBRA SEGÚN LAS NORMAS VIGENTES COVENIN, INCLUIDAS LAS EXPROPIACIONES Y BIENHECHURIAS AFECTADAS.
SI BIEN LA LINEA RECTA APARENTA SER LA MEJOR SOLUCION PARA UNIR DOS PUNTOS EN TERRENOS PLANOS, LAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD Y ESTETICA DE LA CARRETERA DESACONSEJAN SERIAMENTE EL USO DE TANGENTES DEMASIADO LARGAS
VOLUMEN DE TRANSITO
ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AÑO, VEH/MES, VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC
DEMANDA DE TRANSITO:
ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN PASAR POR UNA SECCION DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ESPECIFICADO.
GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES SON MUCHAS VECES DIFERENTE.
SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION
SI EN LA SECCION AA LA CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2, ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHA SECCION SERÁ V3 (IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE DESEA PASAR) ES V1 + V2.
RATA HORARIA DE FLUJO
ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO.
EJEMPLO:
SI EL VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA.
AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP):
ES EL PROMEDIO DE LOS VOLÚMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE UNA VIA DURANTE LOS 365 DÍAS DEL AÑO. GENERALMENTE SE EXPRESA EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN.
VOLÚMENES DIARIOS DURANTE 1 AÑO
TDP= –––––––––––––––––––––––––
365
CONTEOS DE TRANSITO
PARA CONOCER LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO SE HACEN CONTEOS DE DIFERENTE DURACION Y EN DIVERSOS SITIOS. EL PERIODO Y EL LUGAR DEPENDEN DEL PROPÓSITO PARA EL CUAL SERÁ UTILIZADO EL VOLUMEN.
SE HACEN CONTEOS MANUALES Y CONTEOS CON MÁQUINAS (CONTADORES DE TRANSITO
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
EL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN UNA VÍA VARÍA AMPLIAMENTE EN FORMA HORARIA, DIARIA, MENSUAL Y ANUAL. ESTAS VARIACIONES, ASÍ COMO LA COMPOSICIÓN (PORCENTAJE DE CADA TIPO DE VEHÍCULO) Y LA DISTRIBUCION POR DIRECCION DE CANAL, DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES PARTICULARES AL SITIO Y SU AREA DE INFLUENCIA.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS URBANAS
LOS VOLUMENES HORARIOS EN DIAS LABORABLES PRESENTAN PICOS PRONUNCIADOS DURANTE CIERTAS HORAS.
LA VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DURANTE LOS DIAS LABORABLES NO ES MUY PRONUNCIADA AUNQUE NORMALMENTE LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES. LOS FINES DE SEMANA Y DIAS FESTIVOS DISMINUYEN DICHOS VALORES.
LAS VARIACIONES MENSUALES DE TRAFICO SON POCO NOTABLES AUNQUE DURANTE LAS ÉPOCAS DE VACCIONES ESTUDIANTILES SE NOTA CIERTA DISMINUCION EN LOS VOLUMENES.
DURANTE LAS HORAS PICO HAY GRAN CANTIDAD DE AUTOMOVILES Y DE TRANSPORTE PUBLICO. ESTO ÚLTIMO DEBE TENERSE PRESENTE PARA LA LOCALIZACION Y DISEÑO DE LAS PARADAS.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS RURALES
GENERALMENTE NO HAY PICOS HORARIOS PRONUNCIADOS DE VOLUMEN EN LOS DIAS LABORABLES.
LA VARIACION DIARIA DEL TRÁFICO DURANTE LOS DIAS LABORABLES ES RELATIVAMENTE PEQUEÑA; LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES, LOS FINES DE SEMANA Y LOS DIAS FESTIVOS.
DURANTE LAS EPOCAS DE VACACIONES GENERALMENTE OCURREN LOS MAYORES VOLUMENES MENSUALES.
EL VOLUMEN DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO ES MUY POCO.
EL TRÁFICO DE CAMIONES ES RELATIVAMENTE UNIFORME DURANTE LAS HORAS DEL DIA.
VOLUMEN DE DISEÑO
EL VALOR MÁS USADO EN LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE ES EL TDP, POR SER ÉSTE UN PROMEDIO NO ES ACONSEJABLE UTILIZARLO EN EL DISEÑO DE UNA VÍA YA QUE ÉSTA RESULTARÍA CONGESTIONADA UN NÚMERO GRANDE DE DÍAS DEL AÑO CUANDO EL VOLUMEN DE TRÁFICO FUERA MAYOR AL PROMEDIO.
EL TRÁFICO ES FLUCTUANTE DURANTE CUARQUIER DÍA, EXISTIENDO PICOS EN ALGUNOS PERÍODOS DEL MISMO Y ENTONCES PARA EL DISEÑO RESULTA MÁS LÓGICO ESCOGER UN INTERVALO DE TIEMPO MÁS CORTO QUE UN DÍA. SE CONSIDERA COMO PRÁCTICO Y ADECUADO EL VOLUMEN DE UNA HORA.
EL VOLUMEN HORARIO SELECCIONADO PARA DISEÑAR UNA VÍA SE CONOCE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO.
VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO
DETERMINACION DEL VHP
EN CADA HORA DEL DIA EL VOLUMEN DE TRÁFICO ES DIFERENTE; ASÍ MISMO, EL VOLUMEN DIARIO VARÍA DE UN DÍA A OTRO, RESULTANDO ENTONCES QUE GRAN PARTE DE LAS HORAS DEL AÑO TIENEN VOLÚMENES DIFERENTES Y APARECE LA PREGUNTA DE CUÁL DE ELLAS ESCOGER PARA EL DISEÑO.
DETERMINACION DEL VHP
CON UN EJEMPLO PODEMOS COMPRENDER MEJOR EL PROBLEMA EN CUESTIÓN:
EN UNA CARRETERA DEL ESTADO MERIDA SE OBTUVIERON LOS VOLÚMENES HORARIOS DURANTE EL AÑO 2008 Y SE ORDENARON DICHOS VALORES DE MAYOR A MENOR
DETERMINACION DEL VHP
SI ESCOGEMOS PARA EL DISEÑO EL VOLUMEN HORARIO MÁS ALTO (516) O ALGUNO DE LOS MÁS ALTOS (EJEMPLO 453) RESULTARÍA UNA CARRETERA ANTIECONÓMICA PUES ESTOS VOLÚMENES OCURREN MUY POCAS HORAS EN EL AÑO, QUEDANDO LA VÍA SUBUTILIZADA EL RESTO.
SI ESCOGEMOS UN VOLUMEN MUY PEQUEÑO (EJEMPLO 100) EL NUMERO DE HORAS CONGESTIONADAS SERÍA ENORME.
EL VOLUMEN PROMEDIO DE TODAS LAS HORAS ES:
1.178.950/ 365 X 24 = 135
TAMPOCO SERIA APROPIADO ESCOGER ESTE VALOR PUES LAS HORAS CONGESTIONADAS SERÍAN MUCHAS
DETERMINACION DEL VHP
SE DIBUJARÁ UNA CURVA LLEVANDO EN LAS ABSCISAS LAS HORAS (COLUMNA 1) Y EN LAS ORDENADAS EL VOLUMEN HORARIO EXPRESADO COMO PORCENTAJE DEL TDP (COLUMNA 3). LA FORMA DE ESTA CURVA ES SIMILAR EN CUALQUIER CARRETERA (AUNQUE CON DIFERENTES VALORES).
GENERALMENTE PARA EL DISEÑO DE UNA CARRETERA SE ESCOGE EL VOLUMEN DE LA HORA 30.
VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO = VOLUMEN DE LA HORA 30
DETERMINACION DEL VHP
AL PORCENTAJE DEL TDP (LEIDO EN LAS ORDENADAS) CORRESPONDIENTE A LA HORA 30 Y SE LE REPRESENTA CON LA LETRA K:
VHP= TDP X K
EN EL EJEMPLO TENEMOS:
K = 12 %
DETERMINACION DEL VHP
LAS RAZONES POR LAS QUE SE ESCOGE ESE VALOR PARA EL DISEÑO SE EXPLICAN A CONTINUACION:
ESTE VOLUMEN ES EXCEDIDO APENAS 29 HORAS EN EL AÑO.
EN MUCHAS HORAS DEL AÑO (A LA DERECHA DE LA HORA 30) EL VOLUMEN ES PARECIDO AL DE LA HORA 30.
LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RÁPIDAMENTE A LA IZQUIERDA DE LA HORA 30, LO CUAL SIGNIFICA QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR, EL VOLUMEN DE DISEÑO SERA MUCHO MAYOR Y LA VÍA RESULTARÁ MAS COSTOSA A CAMBIO DE LA INCLUSION DE UNAS POCAS HORAS ADICIONALES SIN COGESTIÓN.
LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA HORA 30, Y ENTONCES NSI ESCOGEMOS PARA EL DISEÑO UN VALOR UN POCO MENOR NOS AHORRAREMOS APENAS UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE DINERO PUES EL COSTO DE LA VÍA SERÁ CASI IGUAL, PERO EN CAMBIO TENDREMOS UN AUMENTO CONSIDERABLE DE HORAS CON COGESTIÓN.
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL
EL VHP VIENE EXPRESADO NORMALMENTE EN VEHICULOS TOTALES PARA AMBAS DIRECCIONES, PERO EL TRÁFICO NO SE DISTRIBUYE EN FORMA BALANCEADA, SOBRE TODO EN LAS HORAS DE MAYOR VOLUMEN. ESTO ULTIMO ES EVIDENTE EN LAS ÁREAS URBANAS DONDE LAS HORAS PICO COINCIDEN CON LA ENTRADA O SALIDA DEL TRABAJO.
AL PORCENTAJE DE TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO SE LE LLAMA FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL = D.
AL PROYECTAR UNA CARRETERA DEBEMOS ASEGURAR QUE ÉSTA SERÁ CAPAZ DE ABSORBER EL TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO, POR LO QUE DEBEMOS ESTIMAR DICHO VALOR:
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL = VHPd = VHP X D
AÑO DE DISEÑO
PARA EL DISEÑO DE UNA VÍA NO PODEMOS UTILIZAR EL TRAFICO PRESENTE PUES ÉSTE AUMENTA AÑO TRAS AÑO Y LA VÍA SE VERÍA RÁPIDAMENTE CONGESTIONADA.
SI ESCOGEMOS EL VOLUMEN QUE OCURRIRÁ DENTRO DE UN PERIODO MUY LARGO (EJEMPLO 50 AÑOS), LA VIA RESULTARIA MUY COSTOSA Y SU PLENA UTILIZACION OCURRIRIA MUCHOA AÑOS DESPUES DE CONSTRUIDA.
NO ES RECOMENDABLE ESCOGER COMO AÑO DE DISEÑO UNO QUE ESTÉ MAS ALLA DE AQUÉL PARA EL CUAL SE PUEDA ESTIMAR EL TRAFICO CON RAZONABLE PRECISION.
MAS ALLA DE 25 AÑOS ES DIFICIL HACER ESTIMACIONES PORQUE LOS CAMBIOS EN LA ECONOMIA, POBLACION Y DESARROLLO DE LA TIERRA SON DIFICILES DE PREDECIR PARA ESE TIEMPO. UN PERIODO AMPLIAMENTE USADO PARA EL DISEÑO ES EL DE 20 AÑOS
ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO
ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO
ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL
JUSTIFICACION: EN ESTA ETAPA SE ANALIZAN TODOS LOS FACTORES QUE PERMITAN JUSTIFICAR LA INVERSION A REALIZAR.
LA FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA DE LA VIA EN PROYECTO.
LA ARMONIA DEL PROYECTO CON LOS FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL ENTORNO.
LA SUPERACION DE UN NIVEL DE SERVICIO DEFICIENTE, ACTUAL O PREVISIBLE, EN LA VIALIDAD EXISTENTE.
SELECCIÓN DE LA RUTA
IDENTIFICAR EL CORREDOR POR EL CUAL SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO, DE ACUERDO A LOS PLANES PREVISTOS EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL VIGENTE.
ANALIZAR, ENTRE LAS VARIAS RUTAS POSIBLES DENTRO DEL CORREDOR SELECCIONADO, LA LOCALIZACION ECONOMICA MAS VENTAJOSA, EN RELACION A LOS ASPECTOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, AMBIENTALES Y DE DRENAJE PRESENTE EN LA VIA.
ESTABLECER LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE DISEÑO, RANGO DE LOS RADIOS DE CURVATURA, PENDIENTES MAXIMAS Y SU DISTRIBUCION A LO LARGO DEL PROYECTO.
DEFINIR LA SECCION TRANSVERSAL MAS ADECUADA, DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO ESCOGIDO PARA EL AÑO DE DISEÑO Y EN FUNCION DEL VOLUMEN DE TRANSITO ESPERADO.
SELECCIÓN DE LA RUTA
IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS IMPORTANTES EN RELACION AL DRENAJE Y PLANTEAR LAS POSIBLES SOLUCIONES.
RECOMENDAR LAS ESPECIFICACIONES Y METODOS MAS APROPIADOS PARA LA OBTENCION DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA NECESARIA.
DEFINIR EL ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE SUPERFICIE Y DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL NECESARIO.
DETERMINAR LA CONVENIENCIA DE REALIZAR UN ESTUDIO PRELIMINAR EN TODO O EN PARTE DEL TRAYECTO QUE SE AUDITA.
ESTUDIO PRELIMINAR
EL ESTUDIO PRELIMINAR SE DEBE UTILIZAR CUANDO LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO NO PERMITE OBTENER A NIVEL DEL ESTUDIO DE LA RUTA, LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR CABALMENTE EL ANTEPROYECTO.
CASOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS PRELIMINARES
OBRAS DE GRAN IMPORTANCIA, COMO AUTOPISTAS O VIAS EXPRESAS.
CUANDO EL PROYECTO REQUIERE DE INTERSECCIONES A DESNIVEL. (DISTRIBUIDORES DE TRANSITO).
CUANDO LA COMPLEJIDAD DE LA VIA PRESENTE VARIAS SOLUCIONES PARA SU CONSTRUCCION, CUYA EVALUACION COMPARATIVA NO PUEDA EFECTUARSE RAZONABLEMENTE SOBRE LOS PLANOS QUE GENERALMENTE SE UTILIZAN PARA LA SELECCIÓN DE LA RUTA.
CUANDO EL PROYECTO CRUCE POR ZONAS URBANAS, SUB-URBANAS O URBANIZABLES, SUJETAS A REGLAMENTOS O ZONIFICACIONES LOCALES, QUE PUEDAN INFLUIR EN EL PROYECTO.
ANTEPROYECTO
EL ANTEPROYECTO DEBE PRODUCIR LA SIGUIENTE INFORMACION:
EL DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Y SUS TRANSICIONES, DE ACUERDO A LOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMADOS PARA EL AÑO DE DISEÑO Y EL NIVEL DE SERVICIO ADOPTADO PARA TAL AÑO. LAS PENDIENTES DE LOS TALUDES SE ADOPTARAN DE ACUERDO A LOS DATOS GEOTECNICOS OBTENIDOS EN EL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE LA SUPERFICIE.
EL DISEÑO GRAFICO DE LA PLANTA DE LA VIA, CON TODAS SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES, INCLUIDAS LAS INTERSECCIONES, SECTORES DE ENTRECRUCES, ESTACIONAMIENTOS, AREAS DE SERVICIOS.
EL DISEÑO GRAFICO DEL PERFIL LONGITUDINAL, DEBIDAMENTE COORDINADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DE PENDIENTE CRITICA, TRANSICIONES Y CUALQUIER OTRA CARACTERISTICA ESENCIAL
PROYECTO DEFINITIVO
EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE PRODUCIR TODOS LOS DOCUMENTOS NECESARIOS QUE PERMITAN EVALUAR, LICITAR, CONTRATAR Y CONSTRUIR EL PROYECTO.
EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE CONTENER LO SIGUIENTE:
DEFINICION PRECISA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, CON LOS DETALLES DEL TRATAMIENTO DE LA DIVISORIA, ESPACIOS LATERALES, DRENAJES SUPERFICIALES, TALUDES, DEFENSAS, ILUMINACION Y CUALQUIER OTRO DETALLE PERTINENTE.
DEFINICION MATEMATICA DE LOS EJES DE LA PLANTA, DE MANERA QUE PUEDAN SER REPLANTEADOS EN EL TERRENO.
DEFINICION MATEMATICA DE LAS COTAS DE RASANTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, CORRESPONDIENTES A LOS EJES DE LA PLANTA.
PROYECTO DEFINITIVO
DEFINICION DE LOS DETALLES DE LAS OBRAS DE ARTE MENORES, COMO ALCANTARILLAS DE CAJON, CABEZALES PARA ALCANTARILLAS, COTAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS MISMAS, TANQUILLAS TORRENTERAS Y MUROS D PIE DE TERRAPLEN, ENTRE OTROS.
DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LAS OBRAS DE ARTE MAYORES, COMO PUENTES, VIADUCTOS, BOVEDAS BAJO TERRAPLENES MUY ALTOS, TUNELES, MUROS, PANTALLAS Y OBRAS SIMILARES.
CUBICACION DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS; CALCULO DE SUS COMPENSACIONES Y TRANSPORTES. CUBICACION DE LOS SITIOS DE PRESTAMO Y DE BOTE NECESARIOS.
COMPUTO DE LAS CANTIDADES DE OBRA SEGÚN LAS NORMAS VIGENTES COVENIN, INCLUIDAS LAS EXPROPIACIONES Y BIENHECHURIAS AFECTADAS.
SI BIEN LA LINEA RECTA APARENTA SER LA MEJOR SOLUCION PARA UNIR DOS PUNTOS EN TERRENOS PLANOS, LAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD Y ESTETICA DE LA CARRETERA DESACONSEJAN SERIAMENTE EL USO DE TANGENTES DEMASIADO LARGAS
VOLUMEN DE TRANSITO
ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AÑO, VEH/MES, VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC
DEMANDA DE TRANSITO:
ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN PASAR POR UNA SECCION DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ESPECIFICADO.
GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES SON MUCHAS VECES DIFERENTE.
SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION
SI EN LA SECCION AA LA CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2, ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHA SECCION SERÁ V3 (IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE DESEA PASAR) ES V1 + V2.
RATA HORARIA DE FLUJO
ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO.
EJEMPLO:
SI EL VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA.
AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP):
ES EL PROMEDIO DE LOS VOLÚMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE UNA VIA DURANTE LOS 365 DÍAS DEL AÑO. GENERALMENTE SE EXPRESA EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN.
VOLÚMENES DIARIOS DURANTE 1 AÑO
TDP= –––––––––––––––––––––––––
365
CONTEOS DE TRANSITO
PARA CONOCER LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO SE HACEN CONTEOS DE DIFERENTE DURACION Y EN DIVERSOS SITIOS. EL PERIODO Y EL LUGAR DEPENDEN DEL PROPÓSITO PARA EL CUAL SERÁ UTILIZADO EL VOLUMEN.
SE HACEN CONTEOS MANUALES Y CONTEOS CON MÁQUINAS (CONTADORES DE TRANSITO
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
EL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN UNA VÍA VARÍA AMPLIAMENTE EN FORMA HORARIA, DIARIA, MENSUAL Y ANUAL. ESTAS VARIACIONES, ASÍ COMO LA COMPOSICIÓN (PORCENTAJE DE CADA TIPO DE VEHÍCULO) Y LA DISTRIBUCION POR DIRECCION DE CANAL, DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES PARTICULARES AL SITIO Y SU AREA DE INFLUENCIA.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS URBANAS
LOS VOLUMENES HORARIOS EN DIAS LABORABLES PRESENTAN PICOS PRONUNCIADOS DURANTE CIERTAS HORAS.
LA VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DURANTE LOS DIAS LABORABLES NO ES MUY PRONUNCIADA AUNQUE NORMALMENTE LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES. LOS FINES DE SEMANA Y DIAS FESTIVOS DISMINUYEN DICHOS VALORES.
LAS VARIACIONES MENSUALES DE TRAFICO SON POCO NOTABLES AUNQUE DURANTE LAS ÉPOCAS DE VACCIONES ESTUDIANTILES SE NOTA CIERTA DISMINUCION EN LOS VOLUMENES.
DURANTE LAS HORAS PICO HAY GRAN CANTIDAD DE AUTOMOVILES Y DE TRANSPORTE PUBLICO. ESTO ÚLTIMO DEBE TENERSE PRESENTE PARA LA LOCALIZACION Y DISEÑO DE LAS PARADAS.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS RURALES
GENERALMENTE NO HAY PICOS HORARIOS PRONUNCIADOS DE VOLUMEN EN LOS DIAS LABORABLES.
LA VARIACION DIARIA DEL TRÁFICO DURANTE LOS DIAS LABORABLES ES RELATIVAMENTE PEQUEÑA; LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES, LOS FINES DE SEMANA Y LOS DIAS FESTIVOS.
DURANTE LAS EPOCAS DE VACACIONES GENERALMENTE OCURREN LOS MAYORES VOLUMENES MENSUALES.
EL VOLUMEN DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO ES MUY POCO.
EL TRÁFICO DE CAMIONES ES RELATIVAMENTE UNIFORME DURANTE LAS HORAS DEL DIA.
VOLUMEN DE DISEÑO
EL VALOR MÁS USADO EN LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE ES EL TDP, POR SER ÉSTE UN PROMEDIO NO ES ACONSEJABLE UTILIZARLO EN EL DISEÑO DE UNA VÍA YA QUE ÉSTA RESULTARÍA CONGESTIONADA UN NÚMERO GRANDE DE DÍAS DEL AÑO CUANDO EL VOLUMEN DE TRÁFICO FUERA MAYOR AL PROMEDIO.
EL TRÁFICO ES FLUCTUANTE DURANTE CUARQUIER DÍA, EXISTIENDO PICOS EN ALGUNOS PERÍODOS DEL MISMO Y ENTONCES PARA EL DISEÑO RESULTA MÁS LÓGICO ESCOGER UN INTERVALO DE TIEMPO MÁS CORTO QUE UN DÍA. SE CONSIDERA COMO PRÁCTICO Y ADECUADO EL VOLUMEN DE UNA HORA.
EL VOLUMEN HORARIO SELECCIONADO PARA DISEÑAR UNA VÍA SE CONOCE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO.
VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO
DETERMINACION DEL VHP
EN CADA HORA DEL DIA EL VOLUMEN DE TRÁFICO ES DIFERENTE; ASÍ MISMO, EL VOLUMEN DIARIO VARÍA DE UN DÍA A OTRO, RESULTANDO ENTONCES QUE GRAN PARTE DE LAS HORAS DEL AÑO TIENEN VOLÚMENES DIFERENTES Y APARECE LA PREGUNTA DE CUÁL DE ELLAS ESCOGER PARA EL DISEÑO.
DETERMINACION DEL VHP
CON UN EJEMPLO PODEMOS COMPRENDER MEJOR EL PROBLEMA EN CUESTIÓN:
EN UNA CARRETERA DEL ESTADO MERIDA SE OBTUVIERON LOS VOLÚMENES HORARIOS DURANTE EL AÑO 2008 Y SE ORDENARON DICHOS VALORES DE MAYOR A MENOR
DETERMINACION DEL VHP
SI ESCOGEMOS PARA EL DISEÑO EL VOLUMEN HORARIO MÁS ALTO (516) O ALGUNO DE LOS MÁS ALTOS (EJEMPLO 453) RESULTARÍA UNA CARRETERA ANTIECONÓMICA PUES ESTOS VOLÚMENES OCURREN MUY POCAS HORAS EN EL AÑO, QUEDANDO LA VÍA SUBUTILIZADA EL RESTO.
SI ESCOGEMOS UN VOLUMEN MUY PEQUEÑO (EJEMPLO 100) EL NUMERO DE HORAS CONGESTIONADAS SERÍA ENORME.
EL VOLUMEN PROMEDIO DE TODAS LAS HORAS ES:
1.178.950/ 365 X 24 = 135
TAMPOCO SERIA APROPIADO ESCOGER ESTE VALOR PUES LAS HORAS CONGESTIONADAS SERÍAN MUCHAS
DETERMINACION DEL VHP
SE DIBUJARÁ UNA CURVA LLEVANDO EN LAS ABSCISAS LAS HORAS (COLUMNA 1) Y EN LAS ORDENADAS EL VOLUMEN HORARIO EXPRESADO COMO PORCENTAJE DEL TDP (COLUMNA 3). LA FORMA DE ESTA CURVA ES SIMILAR EN CUALQUIER CARRETERA (AUNQUE CON DIFERENTES VALORES).
GENERALMENTE PARA EL DISEÑO DE UNA CARRETERA SE ESCOGE EL VOLUMEN DE LA HORA 30.
VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO = VOLUMEN DE LA HORA 30
DETERMINACION DEL VHP
AL PORCENTAJE DEL TDP (LEIDO EN LAS ORDENADAS) CORRESPONDIENTE A LA HORA 30 Y SE LE REPRESENTA CON LA LETRA K:
VHP= TDP X K
EN EL EJEMPLO TENEMOS:
K = 12 %
DETERMINACION DEL VHP
LAS RAZONES POR LAS QUE SE ESCOGE ESE VALOR PARA EL DISEÑO SE EXPLICAN A CONTINUACION:
ESTE VOLUMEN ES EXCEDIDO APENAS 29 HORAS EN EL AÑO.
EN MUCHAS HORAS DEL AÑO (A LA DERECHA DE LA HORA 30) EL VOLUMEN ES PARECIDO AL DE LA HORA 30.
LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RÁPIDAMENTE A LA IZQUIERDA DE LA HORA 30, LO CUAL SIGNIFICA QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR, EL VOLUMEN DE DISEÑO SERA MUCHO MAYOR Y LA VÍA RESULTARÁ MAS COSTOSA A CAMBIO DE LA INCLUSION DE UNAS POCAS HORAS ADICIONALES SIN COGESTIÓN.
LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA HORA 30, Y ENTONCES NSI ESCOGEMOS PARA EL DISEÑO UN VALOR UN POCO MENOR NOS AHORRAREMOS APENAS UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE DINERO PUES EL COSTO DE LA VÍA SERÁ CASI IGUAL, PERO EN CAMBIO TENDREMOS UN AUMENTO CONSIDERABLE DE HORAS CON COGESTIÓN.
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL
EL VHP VIENE EXPRESADO NORMALMENTE EN VEHICULOS TOTALES PARA AMBAS DIRECCIONES, PERO EL TRÁFICO NO SE DISTRIBUYE EN FORMA BALANCEADA, SOBRE TODO EN LAS HORAS DE MAYOR VOLUMEN. ESTO ULTIMO ES EVIDENTE EN LAS ÁREAS URBANAS DONDE LAS HORAS PICO COINCIDEN CON LA ENTRADA O SALIDA DEL TRABAJO.
AL PORCENTAJE DE TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO SE LE LLAMA FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL = D.
AL PROYECTAR UNA CARRETERA DEBEMOS ASEGURAR QUE ÉSTA SERÁ CAPAZ DE ABSORBER EL TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO, POR LO QUE DEBEMOS ESTIMAR DICHO VALOR:
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL = VHPd = VHP X D
AÑO DE DISEÑO
PARA EL DISEÑO DE UNA VÍA NO PODEMOS UTILIZAR EL TRAFICO PRESENTE PUES ÉSTE AUMENTA AÑO TRAS AÑO Y LA VÍA SE VERÍA RÁPIDAMENTE CONGESTIONADA.
SI ESCOGEMOS EL VOLUMEN QUE OCURRIRÁ DENTRO DE UN PERIODO MUY LARGO (EJEMPLO 50 AÑOS), LA VIA RESULTARIA MUY COSTOSA Y SU PLENA UTILIZACION OCURRIRIA MUCHOA AÑOS DESPUES DE CONSTRUIDA.
NO ES RECOMENDABLE ESCOGER COMO AÑO DE DISEÑO UNO QUE ESTÉ MAS ALLA DE AQUÉL PARA EL CUAL SE PUEDA ESTIMAR EL TRAFICO CON RAZONABLE PRECISION.
MAS ALLA DE 25 AÑOS ES DIFICIL HACER ESTIMACIONES PORQUE LOS CAMBIOS EN LA ECONOMIA, POBLACION Y DESARROLLO DE LA TIERRA SON DIFICILES DE PREDECIR PARA ESE TIEMPO. UN PERIODO AMPLIAMENTE USADO PARA EL DISEÑO ES EL DE 20 AÑOS
ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO
ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO
ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL
JUSTIFICACION: EN ESTA ETAPA SE ANALIZAN TODOS LOS FACTORES QUE PERMITAN JUSTIFICAR LA INVERSION A REALIZAR.
LA FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA DE LA VIA EN PROYECTO.
LA ARMONIA DEL PROYECTO CON LOS FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL ENTORNO.
LA SUPERACION DE UN NIVEL DE SERVICIO DEFICIENTE, ACTUAL O PREVISIBLE, EN LA VIALIDAD EXISTENTE.
SELECCIÓN DE LA RUTA
IDENTIFICAR EL CORREDOR POR EL CUAL SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO, DE ACUERDO A LOS PLANES PREVISTOS EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL VIGENTE.
ANALIZAR, ENTRE LAS VARIAS RUTAS POSIBLES DENTRO DEL CORREDOR SELECCIONADO, LA LOCALIZACION ECONOMICA MAS VENTAJOSA, EN RELACION A LOS ASPECTOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, AMBIENTALES Y DE DRENAJE PRESENTE EN LA VIA.
ESTABLECER LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE DISEÑO, RANGO DE LOS RADIOS DE CURVATURA, PENDIENTES MAXIMAS Y SU DISTRIBUCION A LO LARGO DEL PROYECTO.
DEFINIR LA SECCION TRANSVERSAL MAS ADECUADA, DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO ESCOGIDO PARA EL AÑO DE DISEÑO Y EN FUNCION DEL VOLUMEN DE TRANSITO ESPERADO.
SELECCIÓN DE LA RUTA
IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS IMPORTANTES EN RELACION AL DRENAJE Y PLANTEAR LAS POSIBLES SOLUCIONES.
RECOMENDAR LAS ESPECIFICACIONES Y METODOS MAS APROPIADOS PARA LA OBTENCION DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA NECESARIA.
DEFINIR EL ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE SUPERFICIE Y DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL NECESARIO.
DETERMINAR LA CONVENIENCIA DE REALIZAR UN ESTUDIO PRELIMINAR EN TODO O EN PARTE DEL TRAYECTO QUE SE AUDITA.
ESTUDIO PRELIMINAR
EL ESTUDIO PRELIMINAR SE DEBE UTILIZAR CUANDO LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO NO PERMITE OBTENER A NIVEL DEL ESTUDIO DE LA RUTA, LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR CABALMENTE EL ANTEPROYECTO.
CASOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS PRELIMINARES
OBRAS DE GRAN IMPORTANCIA, COMO AUTOPISTAS O VIAS EXPRESAS.
CUANDO EL PROYECTO REQUIERE DE INTERSECCIONES A DESNIVEL. (DISTRIBUIDORES DE TRANSITO).
CUANDO LA COMPLEJIDAD DE LA VIA PRESENTE VARIAS SOLUCIONES PARA SU CONSTRUCCION, CUYA EVALUACION COMPARATIVA NO PUEDA EFECTUARSE RAZONABLEMENTE SOBRE LOS PLANOS QUE GENERALMENTE SE UTILIZAN PARA LA SELECCIÓN DE LA RUTA.
CUANDO EL PROYECTO CRUCE POR ZONAS URBANAS, SUB-URBANAS O URBANIZABLES, SUJETAS A REGLAMENTOS O ZONIFICACIONES LOCALES, QUE PUEDAN INFLUIR EN EL PROYECTO.
ANTEPROYECTO
EL ANTEPROYECTO DEBE PRODUCIR LA SIGUIENTE INFORMACION:
EL DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Y SUS TRANSICIONES, DE ACUERDO A LOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMADOS PARA EL AÑO DE DISEÑO Y EL NIVEL DE SERVICIO ADOPTADO PARA TAL AÑO. LAS PENDIENTES DE LOS TALUDES SE ADOPTARAN DE ACUERDO A LOS DATOS GEOTECNICOS OBTENIDOS EN EL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE LA SUPERFICIE.
EL DISEÑO GRAFICO DE LA PLANTA DE LA VIA, CON TODAS SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES, INCLUIDAS LAS INTERSECCIONES, SECTORES DE ENTRECRUCES, ESTACIONAMIENTOS, AREAS DE SERVICIOS.
EL DISEÑO GRAFICO DEL PERFIL LONGITUDINAL, DEBIDAMENTE COORDINADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DE PENDIENTE CRITICA, TRANSICIONES Y CUALQUIER OTRA CARACTERISTICA ESENCIAL
PROYECTO DEFINITIVO
EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE PRODUCIR TODOS LOS DOCUMENTOS NECESARIOS QUE PERMITAN EVALUAR, LICITAR, CONTRATAR Y CONSTRUIR EL PROYECTO.
EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE CONTENER LO SIGUIENTE:
DEFINICION PRECISA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, CON LOS DETALLES DEL TRATAMIENTO DE LA DIVISORIA, ESPACIOS LATERALES, DRENAJES SUPERFICIALES, TALUDES, DEFENSAS, ILUMINACION Y CUALQUIER OTRO DETALLE PERTINENTE.
DEFINICION MATEMATICA DE LOS EJES DE LA PLANTA, DE MANERA QUE PUEDAN SER REPLANTEADOS EN EL TERRENO.
DEFINICION MATEMATICA DE LAS COTAS DE RASANTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, CORRESPONDIENTES A LOS EJES DE LA PLANTA.
PROYECTO DEFINITIVO
DEFINICION DE LOS DETALLES DE LAS OBRAS DE ARTE MENORES, COMO ALCANTARILLAS DE CAJON, CABEZALES PARA ALCANTARILLAS, COTAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS MISMAS, TANQUILLAS TORRENTERAS Y MUROS D PIE DE TERRAPLEN, ENTRE OTROS.
DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LAS OBRAS DE ARTE MAYORES, COMO PUENTES, VIADUCTOS, BOVEDAS BAJO TERRAPLENES MUY ALTOS, TUNELES, MUROS, PANTALLAS Y OBRAS SIMILARES.
CUBICACION DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS; CALCULO DE SUS COMPENSACIONES Y TRANSPORTES. CUBICACION DE LOS SITIOS DE PRESTAMO Y DE BOTE NECESARIOS.
COMPUTO DE LAS CANTIDADES DE OBRA SEGÚN LAS NORMAS VIGENTES COVENIN, INCLUIDAS LAS EXPROPIACIONES Y BIENHECHURIAS AFECTADAS.
SI BIEN LA LINEA RECTA APARENTA SER LA MEJOR SOLUCION PARA UNIR DOS PUNTOS EN TERRENOS PLANOS, LAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD Y ESTETICA DE LA CARRETERA DESACONSEJAN SERIAMENTE EL USO DE TANGENTES DEMASIADO LARGAS
