6 Servicios Aeroportuarios

8/20/2019 6 Servicios Aeroportuarios

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SERVICIOSAEROPORTUARIOS

AREA DE OPERACIONES

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© 2007 AenaLa información aquí expuesta es propiedad de Aena.No puede ser usada, reproducida y/o transmitida por ningún medio, sin la autorización expresa deAena.

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ÍndiceÍndice

3FORMACIÓN BÁSICA: SERVICIOS AEROPORTUARIOS

1. LOS AEROPUERTOS: EL LADO AIRE Y EL LADO TIERRA

1.1. Introducción

1.2. El lado aire

1.3. El lado tierra

2. LA ORGANIZACIÓN DEL AEROPUERTO

2.1. Departamento de operaciones 2.1.1. Sección de operaciones

2.1.2. Sección de servicios

2.1.3. Sección de Salvamento y Extinción de Incendios ( SEI)

2.1.4. Sección de equipos automóviles

3. PRINCIPALES SERVICIOS

3.1. Servicios de interrelación del ATS con el aeropuerto

3.1.1. Servicio de Control del Tráfico Aéreo (ATC) 3.1.2. Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

3.2. Servicio médico

3.3. Servicios en la terminal de pasajeros

3.3.1. Facturación

3.3.2. Embarque

3.3.3. Atención a llegadas

3.4. Servicios en la carga aérea y terminal de carga

3.4.1. Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas

3.5. Handling

BIBLIOGRAFÍA

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Módulo 1: Los aeropuertos: el lado aire y el lado tierra

FORMACIÓN BÁSICA: SERVICIOS AEROPORTUARIOS

1. AEROPUERTOS: EL LADO AIRE Y EL LADO TIERRA

1.1. INTRODUCCIÓN

En los últimos tiempos los aeropuertos, elementos fundamentales del sistema de

transporte aéreo, han aumentado su nivel de complejidad. Este hecho ha propiciado

la aparición y el desarrollo de una serie de servicios, instalaciones y equipos, capaces

de atender y facilitar las operaciones, cumpliendo los requisitos clásicos de seguridad,

calidad, regularidad y economía.

En este manual se abordarán los principales servicios necesarios para el desarrollo de

las actividades y operaciones aeroportuarias básicas.

Cada aeropuerto deberá distribuir de la forma más eficiente posible sus dependen-

cias, instalaciones y equipos, ya que de esta organización dependerá la calidad de los

servicios que presta.

El aeropuerto es una organización que, básicamente, está formado por un conjunto

de pistas, terminales y servicios donde se gestionan pasajeros y carga. La forma de

propiedad (pública, privada o mixta) y las responsabilidades en cuanto a la gestión

y operación aeroportuaria, varían completamente de un país a otro e incluso dentrode un mismo país.

Cada aeropuerto se organiza de la forma más acorde a su propia experiencia en el

ámbito operacional, pueden presentar esquemas simples derivados de su tamaño, o

complejos esquemas en aeropuertos con un número importante de operaciones.

En general, en casi todos los aeropuertos es posible agrupar las actividades operacio-

nales geográficamente: por una parte están las operaciones que se realizan en el área

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de movimiento, orientadas al avión (lado aire), y por otra las operaciones en la zona deedificios terminales orientadas al pasajero y a su equipaje o a la carga (lado tierra).

1.2. EL LADO AIRE

El lado aire es la zona donde operan las aeronaves, distinguiéndose en ella tres áreas

diferenciadas:

El Área de aterrizaje o de operaciones: destinada al aterrizaje o despegue

de aeronaves (pistas).

El Área de maniobras: incluye el área de operaciones más las calles de

rodaje.

El Área de movimiento: formada por el área de maniobras más las plata-

formas.

Las actividades desarrolladas en el lado aire giran en torno al avión, y están sujetasa las condiciones de seguridad, rapidez y eficacia.

Los servicios que se realizan en el lado aire son:

Mantenimiento de la capacidad del aérea de movimiento.

Control del movimiento en la plataforma.

Estacionamiento de aeronaves y traslado de aeronaves inutilizadas.

Seguridad aeronáutica (Safety) en el área de movimiento en los aspectos

de:

Salvamento y extinción de incendios.

Erradicación de la fauna (aves).

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Provisión y mantenimiento de las superficies del área de movi-miento.

Procedimiento de acceso de ambulancias a pie de avión.

Adopción de medidas orientadas a minimizar los efectos del aeropuerto

sobre el entorno local, protegiendo el medio ambiente:

Disminución del ruido de las aeronaves.

Control de vertidos.

Conservación del ecosistema.

1.1. Aeronave estacionada en la plataforma. Lado aire

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1.3. EL LADO TIERRA

El lado tierra es la zona en la que se presta servicio al pasajero y a la carga. Está

formado por:

Área Terminal:

Terminal de carga y Terminal de pasajeros: En ellas se desarrollan

las actividades de facturación, embarque, restauración, comercio,

inmigración, aduanas, despacho de billetes y gestión de mercan-

cías o carga.

Aparcamiento: paradas de taxis, autobuses y aparcamientos de

coches.

Urbanización: incluye las vías de acceso al aeropuerto y otras instalaciones

como los hangares de mantenimiento.

Zona industrial: en esta zona suelen encontrarse las empresas que pres-

tan servicio al aeropuerto, como por ejemplo, las empresas de catering.

Los servicios prestados en este lado son los siguientes:

Asistencia al pasajero.

Asistencia a la mercancía.

Control y organización del movimiento del transporte terrestre: coordina-ción de los vehículos públicos y privados que acceden a la urbanización del

aeropuerto.

Seguridad aeroportuaria (Security): colaboración en la inspección de se-

guridad contra actos ilícitos tanto al pasajero como a su equipaje.

Seguridad aeronáutica (Safety): la autoridad portuaria procurará protección

contra accidentes, incendios y catástrofes estructurales a los pasajeros.

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1.2. Transporte de la mercancía. Lado tierra

1.3. Tabla Lados Aire y Tierra

Asistencia al pasajeroAsistencia a la mercancía

Control del transporte terrestreSeguridad aeroportuariaSeguridad aeronáutica

Terminal de pasajerosÁrea TerminalLADOTIERRA

Plataforma

Área derodaje

Mantenimiento capacidad áreade movimiento.

Estacionamiento de aeronavesSeguridad aeronáutica

Protección del medio ambiente

Área de

aterrizajeÁrea demaniobrasÁrea demovimiento

LADOAIRE

SERVICIOSZONAS

Asistencia al pasajeroAsistencia a la mercancía

Control del transporte terrestreSeguridad aeroportuariaSeguridad aeronáutica

Terminal de pasajerosÁrea TerminalLADOTIERRA

Plataforma

Área derodaje

Mantenimiento capacidad áreade movimiento.

Estacionamiento de aeronavesSeguridad aeronáutica

Protección del medio ambiente

Área de

aterrizajeÁrea demaniobrasÁrea demovimiento

LADOAIRE

SERVICIOSZONAS D o c

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1.4. Vista del aeropuerto Madrid Barjas

LEYENDA

Terminal de pasajeros Autobuses

Carretera Campo de vuelo

Parking Taxis

Terminal de carga

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Módulo 2: La organización del aeropuerto

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2. ORGANIZACIÓN DEL AEROPUERTO

Cada aeropuerto contará con un organigrama que establecerá su estructura organi-

zativa. Normalmente estos organigramas parten de la diferenciación entre los lados

aire y tierra, como se ha expuesto anteriormente.

El organigrama, cuyo esquema se puede considerar “clásico”, con la estructura más

básica de un aeropuerto, es el que está formado por una Dirección General de la que

dependen una Dirección de Operaciones y una Dirección de Administración.

A su vez, de la Dirección de Administración dependerán el Departamento Económi-co, el de Personal, el Edificio Terminal y el Departamento Jurídico; y la Dirección de

Operaciones tendrá a su cargo al Departamento de Mantenimiento, al Comercial y al

de Operaciones.

2.1 Organigrama clásico de un aeropuerto

Dirección deAeropuertoD

Dirección deOperacionesO Dirección de

AdministraciónA

DepartamentoMantenimientoM

DepartamentoComercialC

DepartamentoOperacionesO

EdificioTerminalT

DepartamentoPersonalP

Departamento

JurídicoJ

DepartamentoEconómicoE

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Dentro de los diferentes departamentos que puede tener un aeropuerto, el de opera-ciones es el que presta mayor número de servicios aeroportuarios.

2.1 DEPARTAMENTO DE OPERACIONES

Entre sus responsabilidades están las siguientes:

Garantizar diariamente la idoneidad del área de movimiento para una cir-culación segura y rápida de aeronaves en el aeropuerto.

Organizar y controlar el movimiento de aeronaves en las plataformas.

Salvamento y extinción de incendios.

Control del ruido.

Para la realización de tales funciones, este departamento deberá contar con las si-

guientes secciones:

2.2. Organigrama del Departamento de Operaciones

Departamentode OperacionesO

Sección deOperacionesO

Sección

Salvamento y

Extinción IncendiosISección deServiciosS

Servicio deEquipos AutomóvilesE

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2.1.1. Sección de operaciones

Se centra en el cumplimiento de dos tareas principales: la inspección del área de

movimiento y la gestión de plataformas. Es la responsable del control y organización

diario del movimiento seguro y dinámico de las aeronaves en el área de movimiento,

así como de su acceso y salida respecto a sus puestos de estacionamiento.

Para la realización de la primera tarea se efectuarán inspecciones pormenorizadas en

diferentes lugares, como por ejemplo: en las superficies del área de maniobra, las

superficies de las plataformas, el estado de los sistemas de balizaje y de los letreros

luminosos. Además se realizarán otro tipo de operaciones como la realización de me-

diciones del coeficiente de rozamiento de las pistas, el control de los pases tempora-

les de personas y vehículos para el acceso a las plataformas, y acciones encaminadas

a ahuyentar aves.

La gestión de plataformas conlleva principalmente la asignación de estacionamiento

a las aeronaves, la gestión de documentación relativa a dicha asignación, y el control

de la circulación en las plataformas.

2.3. Plataformas de aeronave 2.4. Seña de estacionamiento

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2.1.2. Sección de servicios

Esta sección es la responsable de las funciones de apoyo necesarias para la

marcha eficaz de las operaciones aeroportuarias. Se ocupa, entre otras tareas,

de la vigilancia del ruido, de la expedición de pases para las zonas de acceso

restringido y de enlace con los servicios de emergencia exteriores.

2.1.3. Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

(SEI)

El objetivo principal de esta unidad es el de salvar vidas en caso de accidentes o

incidentes en el aeropuerto. Para conseguirlo deberán hacer frente a incendios,

riesgos asociados y demás situaciones similares producidas en el aeropuerto o

en sus inmediaciones.

La coordinación entre los servicios de salvamento y extinción de incendios en

los aeropuertos y los organismos públicos de protección (servicios de incendios

2.5. Barreras para la mitigación del ruido

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de la localidad, policía, guardacostas y hospitales), es de trascendental importancia,y se establece mediante un acuerdo previo de ayuda para hacer frente a los acciden-

tes de aviación.

El SEI se encargará también de la implantación de medidas de prevención, que in-

cluirán la formación del resto de personal aeroportuario así como la realización de

simulacros.

El Documento 9137 –AN/898, Parte 1, de OACI, establece diferentes categorías de

aeropuertos según las cuales, los recursos y nivel de protección que se ha de pro-

porcionar en todo aeropuerto debería basarse en las dimensiones de los aviones que

lo utilicen, observando los ajustes que exija la frecuencia de las operaciones en sus

instalaciones.

Categoría del

aeropuerto

1 1

2 1

3 1

4 1

5 1

6 2

7 2

8 39 3

10 3

Vehículos de

salavamento

Categoría del

aeropuerto

Longitud del

avión

Anchura de

fuselaje

1 de 0 a 9 m exclusive 2m










2.6. Categorías de aeropuertos según OACI

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A los efectos de salvamento y extinción de incendios, la categoría del aeropuerto secalculará según el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo

utilicen y la anchura máxima de su fuselaje.

Dependiendo de la categoría, el aeropuerto deberá contar con una cantidad determi-

nada de agentes extintores y un número determinado de vehículos de extinción de

incendios.

Siguiendo las directrices del documento citado anteriormente, cada aeropuerto de-

berá disponer de un plan de emergencia. En él se establecerán los procedimientos

que conducen a coordinar las medidas que habrán de aplicar las diversas dependen-

cias y servicios del aeropuerto involucrados, y aquellos organismos de poblaciones

vecinas, que puedan prestar su ayuda para responder a una emergencia.

2.7. Parque de bomberos en recinto aeroportuario

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2.1.4. Sección de Equipos Automóviles

Se centra principalmente en las siguientes tareas:

A. Mantenimiento de todos los vehículos y equipo móvil mecánico de tipo es-

pecial, estableciendo las prioridades adecuadas cuando sea necesario.

B. Provisión de conductores para los vehículos del aeropuerto y para las tareas

especiales como barrido, limpieza de estacionamiento, eliminación de nieve

y retiro de aeronaves inutilizadas.

2.8. Vehículo para la movilidad de los señaleros

2.9. Vehículo de succión de líquidos 2.10. Barredora

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Módulo 3: Los principales servicios

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3. PRINCIPALES SERVICIOSIndependientemente de la estructura organizativa elegida por cada aeropuerto, los

principales servicios que deben prestar son los siguientes:

Servicios de interrelación del ATS con el aeropuerto.

Servicio Médico.

Servicios en el Terminal de pasajeros.

Servicios en Carga aérea y Terminal de carga.

Handling.

3.1. SERVICIOS DE INTERRELACIÓN DEL ATS CON EL AERO-PUERTO

Según la diferenciación de servicios realizada en la introducción, estos servicios esta-

rán enmarcados en el lado aire, ya que asisten al avión. Los principales servicios de

interrelación son:

Servicio de control de tráfico aéreo, ATC.

Servicio de Información aeronáutica, AIS.

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3.1.1. Servicio de control de tráfico aéreo, ATC

Este servicio forma parte de los Servicios de Tráfico Aéreo o ATS y tiene como obje-

tivo primordial ordenar el movimiento de aeronaves, de forma que su evolución sea

segura, fluida y económica.

Debido a la necesidad de atender a las tres fases diferentes del vuelo, desde el punto

de vista del ATC, éste prestará tres servicios diferentes que son:

Control de Aeródromo, TWR. (Tower).

Control de Aproximación, APP. (Approximation).

Control de Área, también denominado en ruta, ACC. (Area Control Centre).

Control de Aeródromo. TWR

Este servicio se encarga de transmitir información y expedir autorizaciones a las ae-

ronaves que se encuentran dentro del circuito de tráfico de aeródromo, o entrando o

saliendo del mismo.

Sus objetivos principales son:

Prevenir colisiones entre aeronaves.

Prevenir colisiones entre aeronaves y obstáculos situados en el área demaniobras.

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de tráfico aéreo.

Este servicio será suministrado por una torre de control de aeródromo, que se iden-

tifica por el nombre del aeródromo en que está situada.

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Control de aproximación. APP

Se ocupa de suministrar el servicio de control a las aeronaves que entran y salen

del aeródromo en las fases inmediatamente anteriores al aterrizaje y posteriores al

despegue.

Los objetivos de este servicio son:

Prevenir colisiones entre aeronaves.

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tráfico aéreo.

El servicio de control de aproximación lo suministrará generalmente una oficina de

control de aproximación. Este servicio también puede ser proporcionado por una torre

de control de aeródromo o por un centro de control de área en las ocasiones en que

sea necesario combinar, en una misma dependencia, diferentes responsabilidades.

Control de Área. ACC

Este servicio proporciona información a las aeronaves que operan en condiciones de

vuelo “en ruta” y ejerce el control desde que las aeronaves le han sido transferidas

por el APP hasta que las vuelve a transferir a dicho servicio de control.

El Control de Área está dividido en zonas y rutas. Se proporciona a la aeronave a lo

largo de su recorrido por la ruta por la que debe volar, proporcionando la información

necesaria y manteniendo la distancia entre aeronaves, vigilando su seguridad.

Este servicio será suministrado por un centro de control de área, no es necesario que

esté ubicado en un aeródromo.

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3.1.2. Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

El AIS tiene como finalidad asegurar la divulgación de la información necesaria para

la seguridad, regularidad y eficacia de la navegación aérea.

Esta función se lleva a cabo siguiendo los criterios establecidos en el Anexo 15 de

OACI, del Documento 8126 Manual para los servicios de información aeronáutica y de

la reglamentación nacional de cada país, en España el Reglamento de la Circulación

Aérea.

Las fuentes de información aeronáutica son:

AIP (Aeronautical Internacional Publication)

Enmiendas al AIP, AMDT

Suplementos al AIP, SUP

NOTAM

AIC, Circulares de Información Aeronáutica.

Boletines de Información Previa al Vuelo, PIB

Listas de verificación y sumarios

3.1. AIP. Publicación de Información Aeronáutica

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La realización de cada vuelo exige una considerable cantidad de información de muydiverso tipo: planos de aeródromo, horas de operación del mismo, disponibilidad de

combustible, etc.

Esta información puede ser permanente o temporal. La permanente se publica en el

AIP y la temporal en los NOTAM o en los SUP. La información que no reúne las carac-

terísticas para ser publicada en ninguna de las dos formas anteriores se difunde por

AIC.

Todos los estados están obligados a prestar el servicio AIS (aunque éstos pueden de-

legar en algún organismo dicha competencia) y deben reunir, publicar y actualizar la

información aeronáutica de todos los territorios que estén bajo su competencia.

En cada Estado hay una oficina que se encarga de atender a todos los solicitantes de

información de otros países.

En España el AIS proporciona servicio a través de:

AENA. División de Información Aeronáutica.

La Oficina Internacional del NOTAM, NOF.

Las Oficinas de Información Aeronáutica de los Aeropuertos, AIO, y de los

Centros de Control.

3.2. SERVICIO MÉDICO

El Servicio médico forma parte de los servicios prestados en el lado tierra, puesto que

va encaminado principalmente a los pasajeros y personal del propio aeropuerto.

Las actividades sanitarias forman parte de las actividades aeroportuarias, especial-

mente en los aeropuertos grandes, sin embargo no existe ninguna reglamentación que

obligue a los aeropuertos a mantener un servicio médico para que puedan operar.

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OACI, a través del “Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc 9137 AN/898) reco-mienda que todo aeropuerto disponga de una sala de primeros auxilios, independien-

temente de su tamaño. En los casos en los que el número de empleados del aero-

puerto sea igual o superior a 1.000, aconseja que cuente con una clínica médica.

Los objetivos principales del Servicio Médico serán:

1 Ofrecer asistencia médica urgente colectiva en caso de accidente aéreo,

dentro del Plan de emergencia.

2 Asegurar la asistencia médica de primeros auxilios al personal de vuelo, al

de tierra, a los pasajeros y al público en general.

Las funciones del servicio médico del aeropuerto serán las siguientes:

Funciones de medicina asistencial: emergencias aéreas y asistencia médi-

ca común.

Funciones de medicina del transporte: asistencia médica en vuelos a pa-

sajeros en condiciones físicas especiales.

3.2. Servicio de primeros auxilios en el aeropuerto D o c

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Funciones de medicina ocupacional/trabajo: prestación de servicio médico alpersonal del aeropuerto en los accidentes y enfermedades profesionales.

Funciones de medicina aeronáutica: es la medicina que estudia la relación

del hombre con el medio aeronáutico. Su objetivo fundamental es mejorar

las relaciones entre la persona que vuela y dicho medio.

Funciones de sanidad exterior y local: encaminadas a evitar la disemina-

ción de enfermedades infecciosas a lo ancho del planeta.

3.3. SERVICIOS EN LA TERMINAL DE PASAJEROS

Los servicios que se prestan en la terminal de pasajeros, están claramente encuadra-

dos dentro de los servicios del lado tierra.

Hasta hace unos años, estas actividades estaban asignadas a las líneas aéreas prác-

timente en todos los aeropuertos. Actualmente, este conjunto de servicios están

asignados en la mayoría de los casos a las compañías “handling”.

Alguna líneas aéreas tienen su propia operadora de Handling (lo que se denomina

autohandling), es el caso de Iberia y su operadora Iberia Handling, que desempeña

casi todos los servicios que el avión necesita desde el aterrizaje hasta el despegue.

La autoridad aeroportuaria deberá encargarse de la adecuada configuración de los

edificios terminales para que los servicios que se presten a los pasajeros se puedan

realizar de forma eficaz. Los principales servicios son: facturación, embarque y aten-

ción a llegadas.

3.3.1. Facturación

Es el proceso de entrega y registro de equipajes y mercancías en una estación de

transportes para que sean custodiados y remitidos a su destino.

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Como norma general, la facturación de pasajeros y sus equipajes se realiza por medio

de un sistema de facturación múltiple, que permite facturar en cualquier mostrador

cualquier vuelo. No obstante, se suelen diferenciar los mostradores según se trate deuna compañía aérea u otra, los tipos de billete, grupos de pasajeros, etc.

Hay dos tipos de equipaje:

Equipaje facturado: entregado por el pasajero, de cuya custodia responde

exclusivamente el transportista.

Equipaje de cabina: queda bajo custodia y responsabilidad del pasajero.Incluye artículos que cada pasajero puede transportar normalmente en la

cabina de pasaje sin cargo adicional.

En el momento de la facturación se confecciona la tarjeta de embarque en la que se

imprimen datos como el número de vuelo, origen, destino, nombre del pasajero, fila,

asiento y número de control de embarque, entre otros.

3.3. Mostradores de facturación

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Se define la etiqueta de equipaje como el documento emitido por la compañía trans-

portista o por la compañía de handling, con el objeto de identifi

car cada bulto deequipaje facturado y cuya custodia asume la compañía transportista. Existen varios

tipos de etiquetas:

Etiquetas On-line: se utilizan para el equipaje facturado on-line, transpor-

tado de origen a destino final en un solo vuelo, con independencia de las

escalas que realice el avión antes de llegar al destino final.

Etiquetas Interline: se utilizan para equipajes facturados que han de via-

jar por dos o más vuelos en conexión y por tanto, será preciso efectuar

en uno o más aeropuertos intermedios, transbordo o transferencia.

El equipaje facturado pasará al sistema de tratamiento de equipajes, que según IATA,

debe tener en cuenta los siguientes principios:

El movimiento del equipaje debe ser rápido, simple y requerir el menor

número posible de operaciones de manipulación.

3.4. Tarjeta de embarque

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El sistema de tratamiento de equipaje debe constar del menor número

posible de giros y cambios de nivel.

El movimiento del equipaje no debe interferir con el de pasajeros, carga,

tripulaciones o vehículos.

El movimiento en el estacionamiento no debe presentar impedimentos

físicos de ningún tipo.

3.3.2. Embarque

Es el proceso, dentro de la actividad aeroportuaria, por el que los pasajeros acceden

a la aeronave, previa expedición de su tarjeta de control.

El sistema de embarque puede variar de unos aeropuertos a otros. Por lo tanto, antes

de proceder al embarque de un vuelo, la persona encargada de esta tarea deberá

conocer los datos esenciales del mismo, como por ejemplo, tipo de avión, posición enel aparcamiento, tipo de línea, pasajeros en tránsito, módulo de embarque….

3.5. Pasarela para el embarque

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El procedimiento a seguir es el siguiente:

Al inicio del embarque al pasajero se le retirará el cupón de vuelo o una solapa de la

tarjeta de embarque. Los datos de los pasajeros reales embarcados se introducen en

un sistema informático. Con el fin de facilitar la información necesaria a la tripulación

auxiliar referente a los pasajeros que requieren alguna atención especial a bordo, se

elabora un mensaje normalizado PIL (Passenger Information List), que se entrega

momentos antes de la salida.

Una vez finalizado el embarque y cerrado el vuelo es necesario enviar una serie de men-

sajes de tráfico cuyo objeto y formato está normalizado por IATA. Son lo siguientes:

PTM (IATA PR 1718): Mensajes de transferencia o transbordo de pasa-

jeros, contienen información acerca de los pasajeros con vuelos de co-

nexión en otras escalas posteriores.

SOM (IATA PR 1712): Mensajes de asientos ocupados, informan de los

asientos ocupados por todos los pasajeros que han embarcado en la esca-

la (locales y tránsitos).

PSM (IATA PR 1715): Mensaje de servicio de pasajeros, contiene informa-

ción sobre los pasajeros que requieren asistencia especial.

TPM (IATA PR 1717): Manifiesto de pasajeros, muestra la relación nominal

de los pasajeros locales procedentes de escalas anteriores que desembar-

can en la escala siguiente.

3.3.3. Atención a llegadas

Como en el embarque, el desembarque está sometido a la infraestructura del aero-

puerto y a los medios disponibles. La atención a los pasajeros de llegada contiene

tres aspectos básicos:

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Acciones previas al desembarque: El personal de tierra encargado deatender la llegada del vuelo deberá conocer la hora programada de llega-

da, el número de vuelo, la hora real o confirmada de llegada, el lugar de

aparcamiento del avión, además de otros datos como el tipo de avión, el

itinerario del vuelo, el número y la clase de los pasajeros.

Acciones a pie de avión: Según la infraestructura del aeropuerto el desem-

barque de los pasajeros puede ser a pie, en pasarela o mediante autobús.

El encargado del desembarque deberá velar por la seguridad de los pasa-

jeros en este trayecto así como prestar atención a los pasajeros que por

sus características necesiten una atención especial.

Llegada de los pasajeros al edificio terminal: se tendrá en cuenta la pro-

cedencia de los viajeros, así como su destino, para encaminarlos correcta-

mente a la cumplimentación de formalidades de Policía, Aduana, recogida

de equipaje, área de tránsitos, transbordos y transferencias, según los

casos.

3.6. Recogida de equipaje facturado. Zona restringida

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Es importante señalar la importancia de la adhesión de España al Convenio de Schen-gen para las operaciones en la Terminal de pasajeros. Este convenio europeo esta-

blece la libre circulación de personas a través de los países firmantes, por lo que se

puede viajar de un país a otro sin pasaporte ni documento de inmigración alguno.

De los 25 países pertenecientes a la Unión Europea, sólo 13 han firmado este conve-

nio. En España la firma del convenio obliga a establecer tres categorías diferentes de

pasajeros en función de las necesidades de control de las personas y/o mercancías:

Pasajeros pertenecientes a los países firmantes del Convenio de Schen-

gen: no necesitan ningún trámite de pasaportes ni aduanas.

Pasajeros pertenecientes a países de la Unión Europea que no hayan fir-

mado el Convenio de Schengen: tienen que pasar el control de pasaportes

pero no el control aduanero.

3.7. Mapa del Acuerdo Schengen

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3.4. SERVICIOS EN CARGA AÉREA Y TERMINAL DE CARGA

Los servicios prestados en estas dependencias se encuadrarán en el lado tierra. Enla actualidad, las compañías aéreas de primera línea contemplan el transporte de

mercancías como una unidad independiente de negocio, para ello se han dotado de

programas, procedimientos, equipos e instalaciones especí ficos, que facilitan la aten-

ción a la carga aérea.

El transporte aéreo está regulado por convenios internacionales y reglamentos que

establecen la calidad y control del transporte de mercancías, garantizando la entrada

y/o salida de productos autorizados y su buen estado.

Adherido en 1992Grecia,Miembro originalFrancia

Adherido en 1996Finlandia

VP 2006Estonia

Adherido en 1991España

VP 2006Eslovenia

VP 2006Eslovaquia

Adherido en 1996Dinamarca

VP 2006República Checa

VP 2006Chipre

Miembro originalBélgica

Adherido en 1995Austria

Miembro originalAlemania

Adherido en 1992Grecia,Miembro originalFrancia

Adherido en 1996Finlandia

VP 2006Estonia

Adherido en 1991España

VP 2006Eslovenia

VP 2006Eslovaquia

Adherido en 1996Dinamarca

VP 2006República Checa

VP 2006Chipre

Miembro originalBélgica

Adherido en 1995Austria

Miembro originalAlemania

Adherido en 2005SuizaAdherido en 1996Suecia

Adherido en 1991Portugal

VP 2006Polonia

Adherido en 1996Noruega

VP 2006Malta

Miembro originalLuxemburgo

VP 2006Lituania

VP 2006Letonia

Adherido en 1990Italia

Adherido en 1996Islandia

VP 2006Hungría

Miembro originalHolanda

Adherido en 2005SuizaAdherido en 1996Suecia

Adherido en 1991Portugal

VP 2006Polonia

Adherido en 1996Noruega

VP 2006Malta

Miembro originalLuxemburgo

VP 2006Lituania

VP 2006Letonia

Adherido en 1990Italia

Adherido en 1996Islandia

VP 2006Hungría

Miembro originalHolanda

3.8. Listado de países que firman el Acuerdo Schengen.VP: Vigencia Posterior al 2006

Pasajeros pertenecientes a Terceros Países: requieren control de pasaportes y

aduanero.

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IATA establece las normas para el adecuado transporte de los diferentes tipos de mer-

cancías (peligrosas, animales vivos, especies protegidas, plantas, obras de arte, etc).

Toda mercancía que, por su naturaleza, requiera un tratamiento especial en todas o

en algunas de las fases de transporte, se puede adaptar a la siguiente clasificación:

Excepcional (tamaño o fragilidad)

Especial (Por seguidad)

Restos humanos

Valiosas

Perecederas

Las principales actividades a las que se somete a la carga en la terminal son las si-guientes:

Operación: consiste en mover una unidad de carga durante un determi-

nado proceso que incluye las actividades de marcar, etiquetar, recibir o

suministrar información de los sistemas electrónicos.

Inspección: consiste en examinar una unidad de carga para determinar si

está correctamente empaquetada, preparada para el transporte, pesada,medida, etc.

Transporte: mover una unidad de carga de un lugar a otro más allá de

los pequeños movimientos que tienen lugar durante una operación o una

inspección.

Retraso: impedir que una unidad de carga progrese a su próxima actividad

planeada.

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3.4.1 Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas

Dentro de los servicios prestados en la Terminal de Carga, hay que prestar especial

atención al transporte de mercancías peligrosas. Se define como mercancías peligro-

sas, dentro del entorno aeronáutico, a todo artículo o sustancia capaz de constituir un

riesgo importante para la salud, la seguridad o el medio ambiente cuando se trans-

porte por vía aérea, y que esté clasificado conforme a lo previsto por el Comité deExpertos de Naciones Unidas.

Estas mercancías pueden ser transportadas de forma segura siempre que ciertos

principios sean cumplidos rigurosamente. Diferentes organismos internacionales han

reglamentado el manejo y transporte de este tipo de carga. IATA ha creado un ma-

nual, “La Reglamentación de Mercancías Peligrosas” en el que se provee a los ope-

radores de un sistema armonizado para la aceptación y el transporte de este tipo de

mercancías en forma segura y eficiente.

3.9. Embalajes homologados de mercancías peligrosas

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Repato de tareas del Jefe de Caina a la tripulación. Además éste realiza un pequeño examen a cada uno de los tripulantes para determinar

si están en condiciones de realizar ese vuelo, pudiendo señalar la incapacidad de uno o más tripulantes si se diera el caso.

Este manual incluye una lista detallada de artículos y sustancias individuales espe-cificando la clasificación de Naciones Unidas de cada uno y su aceptabilidad para el

transporte aéreo, así como las condiciones para su transporte.

3.5. HANDLING

Se puede definir handling como el conjunto de actividades que se materializan en la

prestación de asistencia en tierra a las necesidades de las compañías aéreas, que en

un aeropuerto determinado no atienden por sí mismas sus vuelos. Este servicio se

enmarca por lo tanto en el lado aire.

Los servicios que suele incluir el handling, prácticamente en su totalidad, tienen que

ver con las operaciones de vuelo. Estos servicios se agrupan en función de la fase en

la que se produce:

Prevuelo: En esta fase se realizan actividades tales como la limpieza del

avión, servicios de mayordomía, repostado de combustible, etc. Además

deben realizarse otras actividades más técnicas, relacionadas con el des-pacho de vuelos como el plan de vuelo, la carga y centrado del avión y el

briefing de la tripulación1.

Vuelo: las actividades de esta etapa se centran en la vigilancia del vuelo,

vía comunicaciones radioeléctricas, suministrando toda la asistencia nece-

saria. Se informa a la propia compañía o a la contratante del progreso del

vuelo, irregularidades surgidas y acciones tomadas.

Postsvuelo: a la finalización del vuelo se deben realizar una serie de acti-vidades como el debriefing 2 de la tripulación, la distribución de informes

o la confección de documentos para las oficinas correspondientes de la

propia línea aérea o del gobierno.

1

2 Reunión post-vuelo del Jefe de Cabina y de la tripulación en la que se analiza cualquier cuestión que haya sucedido durante el vuelo.

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La complejidad de estas tareas o su necesaria especialización, hace que en generaleste servicio sea prestado por empresas especializadas, reservándose la autoridad

aeroportuaria algún tipo de control. Estas empresas reciben el nombre de agentes y

operadores de handling.

Todos los servicios anteriormente descritos deberán estar gestionados a través de

una unidad de coordinación de las operaciones en tierra, que es quien organiza la

mano de obra y la disponibilidad de equipos, resolviendo las incidencias que se pre-

senten.

Existen tres formas básicas de ejercer esta asistencia de aviones, pasajeros y carga:

Autohandling: lo realiza la propia compañía aérea, normalmente para dis-minuir costes.

Handling contratado: lo realiza una empresa especializada, ajena a la com-pañía a la que se atiende.

Handling mixto: la propia compañía aérea reliza parte del handling y el

resto lo contrata a otra compañía aérea o a una empresa especializada.

3.10. Operación de Handling. Transporte de mercancía

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Respecto al grado de intevención, existen dos tendencias:

La intervencionista: es la autoridad aeroportuaria la que fi ja los requisitos

operacionales del handling.

La liberalizadora: el modo de efectuar la asistencia lo debe fi jar la compa-

ñía aérea.

En el Airport Handling Manual de IATA (AHM), están normalizados gran parte de losaspectos referentes a esta actividad, especialmente en lo que atañe a los tipos de

contrato entre compañías aéreas y Agentes de Handling.

Las actividades de handling en España están reguladas por el R. D. 1161/1999 de 2

de julio, que adapta la directiva de la Comunidad Europea 96/67/CE del Consejo de

15 de octubre a la legislación española.

En este Real Decreto se tratan las definiciones, autoasistencia, asistencia a terceros,

infraestructuras de gestión centralizada, condiciones exigidas a los agentes y usua-

rios o solicitud de autorización, entre otros aspectos.

3.11. IATA. International Air Transport Association

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BibliografíaBibliografía

CARMONA, Aníbal Isidoro. Servicios aeroportuarios. Madrid: Fundación AENA,

2004. ISBN: 84-95567-23-7.

TEJADA, Iván. Descubrir los aeropuertos. Madrid: Centro de publicaciones de

Aena, 1999. 158 p.

España. Real Decreto 1161/1999 de 2 de julio, por el que se regula la prestación

de los servicios aeroportuarios de asistencia en tierra. Boletín Oficial del Estado,

15 de julio de 1999, núm. 168, p. 26786.

España. Real Decreto 99/2002 de 25 de enero, por el que se modifica parcial-

mente el Real Decreto 1161/1999 de 2 de julio,por el que se regula la prestación

de los servicios aeroportuarios de asistencia en tierra. Boletín Oficial del Estado,

6 de febrero de 2002, núm. 32, p. 4574

OACI. Manual de servicios de aeropuertos. Montreal: OACI, 1983 – 2002.

Unión Europea. Directiva 96/67/CE del Consejo, de 15 de octubre de 1996, re-

lativa al acceso al mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de la Co-

munidad. Diario Oficial de lasa Comunidades Europeas, 25 de octubre de 1996,

núm 272.

http://www.aena.es

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Documents

6 Servicios Aeroportuarios