7 ШАГОВК НОВОМУ ОБЛИКУ ГОРОДОВ

Благоустройство должно быть системной работой – каждый глава поселения и района должен четко понимать, что это стратегически важно.

А.Ю. ВОРОБЬЁВ

ВВЕДЕНИЕ

Перед Вами сборник базовых и, что важно на первом этапе, быстрых и недорогих мер по созданию комфортной городской среды в стиле «бери и делай».

Долгие стратегии хороши, когда идут параллельно с быстрыми победами. Вера в будущее должна подкрепляться конкретными изменениями «здесь и сейчас».

Воплощение в жизнь предлагаемых мер позволит сделать первый шаг на пути к городам, удобным для жизни.

ШАГ 1. ПРИОРИТЕТ ПЕШЕХОДА НАД АВТОМОБИЛЕМ

Почему город должен думать о пешеходах? Во-первых, дети, молодежь, пожилые люди, родители с колясками во всех городах перемещаются

пешком. Их возможности ограничены, и им должно быть удобно. Во-вторых, пустые улицы не могут быть коммерчески выгодными – магазины, кафе, бытовые пред-

приятия на первых этажах зданий требуют постоянного притока посетителей. В третьих, в условиях роста населения городов на каждого жителя будет приходиться все меньше

места: уже по этой причине адаптация города под личные автомобили – тупиковый путь развития. Наконец, ходьба просто полезна для здоровья.

4

Городские тротуары необходимо защищать специальными антипар-ковочными столбиками.

Газоны рекомендуется отграни-чивать от дороги декоративными заборчиками, которые в городе должны сохранять единство сти-ля и иметь спокойную монотон-ную раскраску. При этом в целом, декоративные ограждения неже-лательный вынужденный элемент, использовать который следует ограниченно.

По возможности следует отказываться от подземных пешеходных переходов в поль-зу регулируемых наземных переходов.

В местах пересечения интен-сивно используемого тротуа-ра и дороги наземный переход желательно делать на возвыше-нии от дороги – в одном уровне с тротуаром.

5

Дворы домов должны быть ори-ентированы на досуг жителей всех возрастов.

Кроме детских площадок в них должны быть беседки со стола-ми для настольных игр, уличная мебель, места для приготовления еды, оборудование для настольно-го тенниса, стритбола.

В крупных дворах рекомендуется устройство площадок для различ-ных видов спорта: городков, петан-ка, бадминтона, минигольфа и пр.

Превращение дворов в мини- парки возможно только при радикальном сокращении площа-ди, отведённой для парковки лич-ных автомобилей.

Рекомендуется оставлять под парковку во дворах не более 35% от площади.

В условиях сложившейся микро-районной застройки со временем придется предусматривать много-этажные гаражи.

6

Пешеходная доступность большинства городов Подмосковья – пригородная: есть дороги (прос- транство машин), но почти нет улиц (пространство пешеходов). Люди перемещаются по автомобиль-ным обочинам.

Следует расширять пространство пешеходов, выделяя на улицах и за счет прилегающих террито-рий тротуары не менее 2,5 метров – чтобы две коляски могли разъехаться, отграничивать полосы движения машин деревьями, скамейками для создания безопасного и психологически комфортно-го пространства. Рекомендуется поощрять параллельную парковку в один ряд вдоль тротуара для дополнительной защиты.

7

ШАГ 2. МОБИЛЬНОСТЬ

Адаптация города под машины – замкнутый и тупиковый с учетом российской планировочной специфики круг: строишь больше дорог – чуть меньше становятся пробки – люди, видя это, покупают больше машин – пробки еще больше, чем раньше – снова дороги и т.д.

Альтернатива – общественный и велосипедный транспорт. Велосипед занимает в 10 раз меньше места, чем машина, а один трамвай или автобус перевозит людей в комфортных условиях столько же, сколько 25 автомобилей.

8

Общественный транспорт – дорогое решение, но для его по-пуляризации уже сейчас можно предпринять ряд простых мер.

Создание выделенных полос движения, благоустройство оста-новок – оборудование их защитны-ми павильонами от брызг проезжа-ющих автомобилей, остеклением без щелей, удобными деревян-ными сиденьями, освещением, маршрутными и навигационными картами.

9

Велосипед – не альтернати-ва общественному транспорту, а доступное дополнение при нали-чии продуманной инфраструктуры: пунктов проката и хранения, вело-парковок, насосных станций.

Соберите в своем городе вело-активистов и вместе с ними приду-майте, где уже сейчас можно было бы организовать первые марш-руты – сделать съезды с бордю-ров, поставить парковки, раскра-сить цветом выделенные полосы, предусмотреть соответствующие знаки и разметку, оборудовать городские автобусы кронштейна-ми для крепления велосипедов.

Дальнейшими системными, но затратными шагами станет устрой-ство велодорожек от жилых рай-онов к общественным зданиям, крупным транспортным узлам и общественным зонам, организа-ция городского велопроката (что особенно актуально для туристи-чески притягательных историче-ских и крупнейших городов).

Для дополнительной защиты велосипедных и пешеходных дорожек от движущегося транс- порта следует поощрять парал-лельную парковку автотранспорта в один ряд вдоль улиц.

10

ШАГ 3. БЕЗОПАСНОСТЬ

Способы обеспечения безопасности можно разделить на активные – физическая охрана и пассивные – создание просматриваемых, людных и освещенных пространств, защищенных от автомобилей и не-контролируемых животных.

11

Фонари, витрины и вывески, архитектурная подсветка зда-ний это не только декоративные элементы, но и одно из слагаемых пассивной безопасности. Прос- транство пешеходов – улицы, тротуары, дорожки и скверы не должны быть темными.

Подъезды, придомовые террито-рии и общественные пространства следует оборудовать камерами видеонаблюдения и тревожными кнопками.

3712

Для выгула домашних животных следует обустраивать районные площадки шаговой доступности – одна площадка на 4-5 домов, а для дрессировки – площадки в примы-кающих к жилым кварталам парках.

Такой подход поможет под-держивать дворовые территории в чистоте, повысит безопасность детей и при этом не ущемит права владельцев собак.

В парках, скверах и на придо-мовых озелененных территориях следует расставлять урны с одно-разовыми перчатками, пакетами и совком, обустраивать собачьи туа-леты в виде песочниц со специаль-ным наполнителем.

13

Для снижения скорости авто-транспорта в зонах жилой застрой-ки следует применять инструменты сужения проезжей части, созда-ния искусственных дорожных пре-пятствий, повышения количества камер, фиксирующих нарушения.

Рекомендуется отбивать въез-ды во дворы бордюрным камнем, приподнятым на 4см, наносить шумовые полосы и устанавливать звуковые маячки перед пешеход-ными переходами.

В условиях микрорайонной застройки следует ограничивать сквозные проезды через дворо-вые территории.

14

ШАГ 4. КОМФОРТ

Психологически люди тяготеют к уютным защищенным пространствам, в которых есть возможность занять удобное положение – стоя, сидя, полулежа, облокотившись – для наблюдения за городской жизнью, чтения, работы и любых других дел.

В идеале такие места должны быть одинаково комфортны во всякую погоду, иметь доступ к точкам питания, туалетам, беспроводному интернету.

15

Большинство детских площа-док сегодня представляет собой открытое, незащищенное от грязи и шума пространство, психологи-чески некомфортное и опасное.

Сами площадки состоят из стан-дартных элементов, вызывающих интерес только у самых маленьких детей. Индивидуальный подход к площадкам, установка оригиналь-ных элементов благоустройства по-зволит добиваться разнообразия среды и привлекать интерес детей старшего возраста.

16

Скамейки и другую уличную мебель следует расставлять в оживленных общественных про-странствах (улицы, площади, точ-ки питания, скверы, парки, зоны в районе остановок общественного транспорта) через каждые 50-100 метров.

Это важно не только для пожи-лых и маломобильных групп, люди в целом любят проводить время, наблюдая за городской жизнью. Не стоит экономить на качестве материалов и разработке единого дизайна: эстетика и долговечность – важные параметры.

Необходимо размещать стацио-нарные туалетные кабины в местах концентрации людей (транспор-тно-пересадочные узлы, торговые площади, туристические маршруты).

То же относится к урнам для му-сора и уличным пепельницам, которые следует расставлять через каждые 100-150 метров.

Варианты дизайна урн и пепель-ниц, как и других малых элементов городской среды, рекомендуется делать предметом общественной дискуссии.

17

Градостроительная полити-ка прошлых лет приветствовала создание свободных пространств. Сегодня многие такие места де-градировали и превратились в «скопище пустырей» – психоло-гически человек не в состоянии освоить большую территорию и избегает её.

Пример такого пустующего про-странства – типичная централь-ная площадь российского города,

созданная в советские годы, как правило, перед местной админи-страцией.

Выход – деление больших публичных пространств на микрозоны с использованием ма-лых архитектурных форм (уличная мебель, навесы и др.). Следует поощрять предприятия питания размещать открытые веранды в таких местах.

18

Для защиты публичных мест от неблагоприятных климатических условий – ветра, низких темпе-ратур, дождя, снега – следует предусматривать постоянные или съемные (сезонные) тенты, наве-сы над пешеходными улицами и тротуарами, декоративные стены, использовать инфракрасные обо-греватели.

Открытые пространства также следует защищать с помощью зе-леных насаждений и деревьев.

Кроме физической преграды ветровым коридорам линии озе-ленения визуально смягчают вы-сотность застройки, дают тень, улавливают пыль. При посадке деревьев на плоскости мощения важно предусматривать возмож-ность прикорневого полива и под-кормки.

Рекомендуется при наличии уз-ких полос земли между тротуаром и автодорогой высаживать на них низкий кустарник до 90 см., либо клумбы с многолетними травяни-стыми.

19

Пешеходные улицы, централь-ные площади, а также интенсив-но используемые тротуары реко-мендуется покрывать плиточным покрытием – более долговеч-ным, эстетически привлекатель-ным и экологически чистым, чем асфальт.

В отдельных случаях (напри-мер, открытых парковок) можно выбирать для мощения материалы с ребристой структурой для прорастания травы.

Люди выбирают кратчайший путь между двумя точками. Кроме случаев сознательного управле-ния очередью, не следует искус-ственно усложнять маршруты уста-новкой декоративных ограждений.

Естественно образовавшиеся тропы (протоптанные дорожки) следует «узаконивать» и покрывать твёрдым покрытием.

20

ШАГ 5. ВЫВЕСКИ

Вывески не должны конфликтовать с архитектурными элементами здания. В зданиях индивидуаль-ных проектов недопустимы декоративные панели, фальшфасады и надстройки входных групп.

Для исторической застройки рекомендуемый тип вывесок – вывески из отдельностоящих объем-ных букв или логотипов без подсветки и без подложки. Допустимым является размещение букв на несветовой однотонной подложке темнее фасада здания. Лайтбоксы (световые короба) следует счи-тать наименее предпочтительным вариантом, который не следует согласовывать для размещения на зданиях, на которых они еще не представлены.

21

Многочисленные разнотипные вывески на одном фасаде выглядят кричаще и воспринимают-ся как визуальный мусор. На фасаде одного здания или нескольких рядомстоящих зданий следует добиваться единообразия в используемых типах вывесок: например, только вывески с однотонными подложками или только вывески из отдельнозакрепляемых объемных букв.

Все вывески на одном фасаде должны быть выровнены по одной центральной горизонтальной оси. Такое же выравнивание должно быть по центральным вертикальным осям архитектурных элементов фасада.

22

Домовые знаки (таблички с названием улицы и номером дома) и вывески жилищно-комму-нального хозяйства являются ча-стью общего визуального облика города и должны быть выполнены в едином стиле.

Если в здании много предприя-тий, многочисленные вывески сле-дует заменять на единую табличку с перечнем названий или логотипов.

На вывеске допустимо разме-щать только название, логотип и тип предприятия. Рекламная и кон-тактная информация недопустима.

Витрины и окна магазинов долж-ны быть открыты. Глухо оклеенные витрины выглядят неаккуратно и недружелюбно. Графика на витри-ны должна наноситься с обратной стороны и занимать не более 30% площади.

23

ШАГ 6. НАВИГАЦИЯ

Важно разработать и применять единый стиль всех элементов ориентирования в городе. Конструк-ции с картами следует устанавливать на основных пешеходных и туристических маршрутах, площа-дях, транспортно-пересадочных узлах, остановочных павильонах, крупных перекрестках. Рекомен-дуется снабдить культурные объекты города специальными табличками-указателями.

«Ворота города» – въездная дорога, вокзал, причал, аэропорт следует обеспечить в первую оче-редь удобной системой навигации и указателей. Сама организация пространства в районе таких мест должна способствовать дальнейшему интуитивно понятному движению.

24

ШАГ 7. КАЧЕСТВО

«Навязанное» непродуманное благоустройство провоцирует вандализм. Вовлечение жителей по-зволяет добиться эффекта сопричастности – вложив свой труд, люди иначе относятся к месту. Сле-дует заново осмыслить практику субботников, сопровождая их добрососедскими ярмарками, фести-валями городских промыслов и уличной еды.

Эффективными инструментами управления качеством являются открытые конкурсы – архитектур-ные, проектов благоустройства, праздничного оформления и пр., а также рейтингование. С привле-чением экспертов и активных жителей следует разрабатывать альбомы рекомендуемых стилистиче-ских решений по архитектуре и благоустройству – дизайн-коды городов.

25

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На пути к новому облику городов – на что обратить внимание в ближайшие два года:•развитие общественных пространств парков, стадионов, набережных, пешеходных улиц,

центральных площадей;•приоритетное благоустройство мест, через которые проходят наибольшие людские потоки;•многофункциональное использование недвижимости в центре города, поощрение разнообразия;•создание мест для молодежи, в которых бы сочетались спортивные, рекреационные и рабочие

функции;•оригинальный подход к развитию социальных центров (поликлиник, школ, библиотек и т.п.) –

горожане должны иметь предметы для гордости.

26

Издание подготовлено советником Губернатора Московской области И.Ю.Чайкой.Автор - составитель: П.А.Гордеев, иллюстратор: И.Ю.Нечаева.

Красногорск - 2014

27

28