DAIHATSU TRAINING CENTERKOPLING

POWER TRAINMekanisme yang meneruskan tenaga dari mesin ke rode disebut power train. DAIHATSU TRAINING CENTER

Drive TrainMekanisme pemindah tenaga yang dihasilkan oleh mesin disebut dengan POWER TRAIN Mekanisme ini terdiri dari :Kopling ( clutch )Transmisi Propeller shaftDifferentialAxle & Drive shaft DAIHATSU TRAINING CENTER

Clutch ( kopling )Letak : Antara mesin dan TransmisiFungsi: Untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisiSyarat :Dapat mengubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembutDapat memindahkan tenaga mesin ke transmisi tanpa slipDapat memutuskan hubungan dengan cepat dan sempurnaKonstruksi DAIHATSU TRAINING CENTER

FUNGSI KOMPONEN UTAMA KOPLING1. FLY WHELL (RODA GILA) Tempat kedudukan sistem kopling 2. DISC CLUTCH (PLAT KOPLING) Media penghantar putaran dari mesin ke transmisi 3. PRESSURE PLATE (PLAT PENEKAN) Untuk menekan clutch disc 4. DIAFRGHMA SPRING (PEGAS DIAFRAGHMA) Untuk memberikan tekanan pada pressure plate 5. CLUTCH COVER (TUTUP KOPLING) Untuk menjepit clutch disc terhadap fly wheel 6. RELEASE BEARING (BANTALAN PEMBEBAS) Untuk meneruskan gaya tekan dari release fork 7. RELEASE FORK (GARPU PEMBEBAS) Untuk menekan release bearing sehingga menyentuh diafraghma spring

Clutch cover tipe coil springClutch cover tipe coil springKkeuntungan : Penekanan terhadap plat kopling kuat

Kkerugian : Tenaga untuk menekan plat kopling berat Konstruksinya rumit sehingga harganya mahal

DAIHATSU TRAINING CENTERTipe tipe tutup kopling

Clutch cover model diaphragmClutch cover model diaphragmKeuntungan : Tenaga penekanan ringan Penekanan plat kopling lebih merata Tenaga pegas tidak berkurang oleh adanya gaya sentrifugal

Kerugian : Penekanan terhadap plat kopling lebih kecil DAIHATSU TRAINING CENTER

Disc clutch ( plat kopling )Fungsi :Facing bidang gesek untuk meneruskan tenaga putar dari mesin ke transmisiCushion plate untuk memperlembut saat kopling berhubunganTorsion damper untuk meredam kejutan saat kopling berhubungan DAIHATSU TRAINING CENTER

Jenis jenis kopling1. KOPLING MANUAL TERDIRI DARI : a. KOPLING SINGLE PLATEb. KOPLING DOUBLE PLATE2. KOPLING AUTOMATIS

Mekanisme penggerakKopling mekanis ( mechanical clutch )Gerak bebas pedal koplingGerak bebas pedal adalah jarak antara diaprahgma dan bantalan pembebas DAIHATSU TRAINING CENTERSistem penggerak kopling

Mekanisme penggerak kopling mekanis (mechanical clutch )Pada sistem ini tenaga yang digasilkan dorongan pedal yang menggerakkan Release Fork diteruskan langsung oleh kabel pembebas.Mekanisme penggerak ini sekarang kurang banyak digunakan, karena memiliki kekurangan yaitu, untuk kendaraan besar seperti truk yang memerlukan kekuatan besar kurang kuat, dan penekanannnya lambat

Mekanisme penggerakKopling hidraulis ( hydraulic clutch )Pada tipe ini gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidraulis oleh master cylinder yang kemudian diteruskan ke release fork melalui release cylinder DAIHATSU TRAINING CENTER

Cara kerja mekanisme penggerak hidraulis (hidraulic clutch)CARA KERJABila pedal kopling di pijak, minyak yang terdapat dalam silinder utama akan terdesak keluar melalui pipa, selanjutnya mendesak torak di dalam silinder slave silinder kemudian menggerakkan release fork

Master silinder koplingFungsi :Untuk menghasilkan tenakan hydrolis DAIHATSU TRAINING CENTER

Silinder pembebas kopling ( clutch release cylinder )Fungsi :Untuk meneruskan tenaga dari master cylinder mendorong release fork DAIHATSU TRAINING CENTERFungsi :Menggerakkan piston dengan tekanan hidrolik dari silinder utama dan mengoperasikan release fork melaui tongkat pendorong

Kopling otomatis ( torque converter )Catatan : Hanya digunakan pada kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis DAIHATSU TRAINING CENTERCatatan :Torque Converter di digunakan pada kopling otomatis sebagai pengganti kopling manual

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM KOPLING

1. BUKALAH KOPLING DAN RUMAH KOPLING

2. LAKUKAN PENGUKURAN PADA FLY WHEEL MENGGUNAKAN DIAL INDIKATOR KEOLENGAN MAKSIMUM = 0,1 mm

3. PERIKSALAH KEDALAMAN PAKU KELING PADA CLUTCH DISC DENGAN SIGMAT KEDALAMAN PAKU KELING MINIMUM = 0,3 mm

4. PERIKSALAH PEGAS DIAFRAGHMA DARI KEAUSAN LIMIT KEDALAMAN = 0,6 mm LEBAR = 5,0 mm

5. PERIKSA CELAH PRESSURE PLATECELAH STANDART = 0,5 mm

6. PERIKSA KONDISI RELEASE BEARING DARI KEOLENGAN

TROUBLE SHOOTING

1. KOPLING SLIP - Permukaan plat kopling aus atau terbakar - Permukaan plat kopling terkontaminasi oleh minyak pelumas 2. KOPLING GADUH - Tidak terdapat pelumas pada sambungan dari sistem penggerak kopling - Bantalan mekanisme pelepas kopling sudah aus atau rusak 3. KOPLING MENGGESEK - Jarak antara kopling dengan lantai terlalu rendah - Permukaan plat kopling rusak