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Skyhawk 065413-A-20L, f rente a las instalaciones de la McDonnel l Douglas enTulsa- Oklahoma. (McDonnel l Douglas)

Los Skyhawk fueron trasladados hasta Cdte. Espora por vía terrestre, desde la BaseNaval Puerto Belgrano en los primeros días de Marzo de 1972. (Armada Argentina)

1 McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk-I- HISTORIA

Aun cuando el Skvhawk comenzó su careraoperativa a principiós de la décadadel setenta, laArmada Argent ina venía considerando suincorporación desde varios años atrás. Sin dudasesto se remonta a Octubre de 1955, con el diseñode la composición del futuro grupo aéreoembarcado. La planificación del Comando de laAviación Naval , en función de dist intasalternativas giraba en la activación de dos a tresescuadrillas de combate embarcadas. En cada casose juzgaba necesario disponer de al menos unaunidad para las misiones de ataque diurno ynocturno con aviones Douglas AD-5 Skyraider,que además resul taba apto para tareas detorpedero, reconocimiento y exploración. Lasgestiones para la compra de 12 a 25 Skyraider noencontraron eco en la US Navy, que recién para1959 podía considerar la venta del AD-3Skyraider.

La falta de interés en los Estados Unidos parafacilitar la entrega de un portaaviones del tipoUSS Saipan, que serviría de base al proyectadogrupo aeronaval de Corsair , Panther ySkyraiders, l levó a la compra del HMS"Warrior", que se transformó en el ARA (V- I )"Independencia". No obstante el resultadoadverso, la Aviación Naval continuaba con laintención de equiparse con el potente DouglasSkyraider. Por tal razón, varios pilotos navalescompletaron el curso de vuelo en este avión acomienzos de la década del sesenta. Más aún elPlan de Reequipamiento Trienal 1965-1967,preveía la incorporación de 12 A- I H Skyraideren 1965. Sin embargo la transferencia de I l3aviones a Francia y el empleo masivo delSkyraider en Vietnam, bloquearon def in i -tivamente la realización de este proyecto. Amodo de compensación, se recibió en 1964, unacontraoferta por la provisión de cierta cantidadde A-4A reacondicionados por la Douglas quefue rechazada. Para 1966. con la desactivaciónde los F4U Corsarios y ante la proximidad delretiro de los F9F Panther, adquirió máximaprioridad la compra de aviones de ataque. Enesos momentos la Fuerza Aérea, recibía losprimeros ejemplares de los 25 A-4P Skyhawkdestinados a la Vo BrigadaAérea. Los intentosde la Armada para incorporar una cantidadsimilarde aviones del mismo modelo. fracasaronal agotarse el stock liberados para la exportación.Nuevamente, una opción por 30 A-44reacondicionados sería descartada. en vista desus inferiores performances.

La adquisición de los T-28 Fennec y de losMB-3 26GB constituyeron paliativos temporarios.Infructuosas resultaron las gestiones realizadasdurante 1968 para la compra de l0 monoplazasA-4F y 2 biplazas TA-4F. Estos sucesivosesfuerzos, se verían coronados finalmente en1970, cuando se autorizó la venta de un lote deSkyhawks de acuerdo a un contrato FMS(Contract Case AR-BBP-PO). Los términos delmismo est ipulaban la entrega de 16 A-4Bprovenientes de la reserva de la US Navyalmacenados en la MASDC/Davis MonthanAFB. Se contrató el reacondicionamiento de losmismos por parte de la Tulsa Rework Facilities,una div is ión de la McDonnel l Douglas. Elprograma incluía la instalación de turbinas J65Dash 20 encondiciones de Zero Time. así comode modernos sistemas electrónicos.Adicionalmente la Armada Argentina obtuvootros 8 A-4B Skyhawks completos (FMS SaleCase AR-BCM-Pl) con sus correspondientesturbinas -convertidas al standard Dash 20 - paraser ut i l izados como fuentes de repuesto yrepuestos para un año y medio (a 2200 Hrs devuelo anuales).

Mientras se organizaban estas actividades, en elpaís comenzabael adiestramiento del personalasignado a la futura unidad. Un grupo de ochopilotos a las ordenes del Capitán de CorbetaInvierno inició la etapa de instrucción en el senode II Escuadrón de la Vo BrigadaAérea. En losmeses de Enero y Febrero de I97l, se cumplierondesde Villa Reynolds un promedio de 25 horaspor piloto en los A-4P Skyhawk. El Capitán deFragata S. Trenchi era el "Jefe de la ComisiónA4B en los EE. UU", en tanto que el Capitán deFragataA. Mac Dougall fue designado Jefe delGrupo deAlistamiento. Este grupo se trasladó aLemoore NAS, in ic iando una fase deadiestramiento avanzado en el mes de Abril conel escuadrón VA-127 "Royal Blues". Una vezcompletada esta etapa en Agosto, se realizaronlos vuelos de calif icación para operacionesembarcadas a bordo del portaaviones USS(CV-43) "Coral Sea". La instrucción del personalde tierra se realizó en el Naval Air MaintenanceDetachment/US MCAS El Toro (Califomia) y enla Naval Air Rework Facility de Quonset Point.

A medida que concluían los trabajos en losaviones argentinos y luego de completados losvuelos de prueba, estos eran transferidos a la CecilField NAS (Flor ida), en donde se recibió

formalmente el últimoA-4Q el 8 de Diciembrede 197 l. Todos los aviones, repuestos y personalfueron embarcados en el portaavionesARA (V-2)"25 de Mayo" el que aúacó en la Base NavalPuerto Belgrano el 3 de Marzo de 1972. Con todoeste equipamiento, se constituyó la3" EscuadrillaAeronaval de Caza y Ataque a las ordenes delCapitán de Corbeta Invierno e integrada a laEscuadraAeronaval No 3 con asiento en la BaseAeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca).La actividad de vuelo se inició el l6 de Marzo de1972conel desarrollo de temas de instrucción alos nuevos pilotos asignados a la misma. Del totalde aviones recibidos, cuatro fueron preservados(3-A-201 , -204, -207 y -209) en tanto que lascélulas adicionales fu eron consignadas al ArsenalAeronaval n" 2. La incorporación del A-4QSkyhawk, significaría un incremento sustantivoen la capacidad de ataque de laAviación Navalrespecto de los T-28P Fennec. Adicionalmente,'destacaba la posibilidad de realizar misiones deprotección aérea a la Flota de Mar, gracias a laintroducción de misiles aire-aire.

Durante la 3o Etapa de Mar de la Flota, en Juliode 1972, se efectuaron los primeros ejerciciosefectivos de "toque y siga "con losA-4Q.El ho-nor del primer enganche de un avión de laescuadr i l la a bordo del portaaviones ennavegación en la zona de "El Rincón" le corres-pondió al Capitán Invierno, el 14 de Agosto del9T2almando delA-4Q 3-A-201. Dos días mástarde, se verificó el primer catapultaje desde elARA (V-2)"25 deMayo". Lacalificación de lospilotos que continuó durante la4" y 5o Etapas deMar, se cumplió con algunos inconvenientescausados por las averías que sufrían los avionesen el catapul ta je por el uso de estrobosrecuperables. Personal de laAviación Naval fuedestacado con la Roval Australian Navv. conobjeto de conocer su e*pe.iencia en el eiúpleodel A-4E Skyhawk a bordo del HMAS"Melbourne". De todos modos la operación dereactores en navíos de reducidas dimensionescomo el portaaviones argentino era sumamentedelicada, tal como lo atestiguan la pérdida de tresaviones.

Los primeros ejercicios en que interviene laescuadrilla, son el Operativo UNITAS XIII en elmes de Septiembre de 1972 y el Bellatrix enOctubre. El nivel de adiestramiento alcanzadodurante la segunda mitad de 1978, puso a la 3odeAtaque en condiciones de rcalizar operacionesnocturnas desde el mar. En efecto. en ocasión dela 7o Etapa de Mar durante Octubre de 1978 elTeniente de Navío A. Bedacarratz cumplió elprimer enganche nocturno a bordo del ARA (V-2)"25 de Mavo".

La escuadrilla desarrolló una técnica propia deataque contra unidades navales de superficie.Lamisma consistía en el empleo de secciones de tresaviones armados con una combinación de bombas-de caída libre y frenadas. Para compensar laausencia de equipamiento propio, los ataques erancoordinados por aviones S-2E Tracker o SP-2HNeptune en el rol de exploración y dirección delas fuerzas propias. Inclusive se realizaronmisiones de adiestramiento en ataque nocturnoanti-superficie, para lo cual se empleaba unSkyhawk especialmente equipado con bengalasMk.24 y Mk.45. Los entrenamientos con arrnasse cumplían regularmente en los polígonos dePunta Indio, Isla Verde (Bahía Blanca) y Trelew.

Si bien el uso de misilesAlM-98 Sidewinder leotorgaba cierta capacidad aire-aire, el Skyhawkno era una aeronave de caza. De todas formas vante necesidades del momento, un destacamentóde la 3o deCazayAtaque se ejercitó en técnicasde combate aéreo contra aviones F-86F Sabre dela IVo Brigada Aérea. Por causa del diferendoaustral, se produjo un estado de cuasi-beligeranciaentre Argentina y Chile a fines de 1978 quedesencadenó una serie de medidas. Entre ellas. laejecución de las "Operaciones Rigel", por lascuales se desplegaron a lo largo de 1978destacamentos de A-4Q Skyhawks a la BaseAeronaval ViceAlmirante Zar (Trelew). Elobjetivo era la intercepción y derribo de aeronaveschilenas que intentaran fotografiar las instalacionesde dicha base, luego de haberse advertido lapresencia de aviones no identificados en el área.En la segunda mitad de 1978 se intensificó eladiestramiento y preparación de la EA33 ante lapresunción de un enfrentamiento armado haciafines de ese año. Precisamente v enmarcado enesta circunstancia el Estado Mavor emite lasdirectivas contenidas en el llamado "OperativoTronador", por la cual se ordenó el alistamiento yembarque de la 3o Escuadrilla con una dotaciónde I I aviones, 17 pilotos y I señalero. En elperíodo comprendido entre el 8 al 24 deDiciembrede 1978, los Skyhawk fueron mantenidos enestado de máxim a alerta, efectuando numerososvuelos de patrulla aéreade combate. Inclusive endos oportunidades, interceptaron aviones de laAviación Naval Chilena que intentaban seguir elmovimiento de la flota argentina.

Con el transcurso de los años, la capacidad de laescuadrilla experimentó el desgaste lógico de sulínea de vuelo. Para Noviembre de 1981, duranteel transcurso de la 6o Etapa de Mar se detectaronfisuras en el larguero intermedio del ala del A-4QSkyhawk 3-A-306. Una rápida inspección,permitió determinar que siete de los diez avionesde la escuadrilla estaban afectados por el mismo

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de las primeras prácticas a bordoEnganche del Skyhawk 0660/A -207, durante una de las primeras prácticas a bordodel portaaviones. (COAN vía R. Castro Fox)

El Skyhawk 0669lA-216 inicia el despegu€, asist ido por la catapulta del portaaviones

e\ 12.10.72, durante el desarrol lo de la 5" Etapa de Mar de la Flota. (O. Schibb)

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problema. La delicada situación se completabacon la inoperatividad de los cañones Mk. 12 de20 mm y con el vencimiento para el 30 deDiciembre de todos los cartuchos Mk. 1 de losasientos eyectables. La transferencia de elementospor parte de la FuerzaAérea, permitió en Marzode l982la habilitación de los Skvhawk 3-A-302y 3-A-312.

Las ordenes emitidas con motivo de la reconquistade las Islas Malvinas, encontraron a la 3o deCazay Ataque en una situación crítica. Por ello confecha 29 de Marzo, fueron embarcados en elportaaviones solamente tres aviones ( dos con suPAR vencido). La necesidad del momento, obligóa una intensa actividad de alistamiento de formatal que el 18 de Abril, fueron incorporados alGrupoAeronaval Embarcado otros cinco avionesaunque con distintos inconvenientes. Entre el 18al25 deAbril y entre el29 deAbril al9 de Mayode l982,la escuadrilla estuvo desplegada a boráodel ARA (V-2) "25 de Mayo" aunque sin llegar aintervenir en acciones de combate.

El 12 de Mayo de l982,la unidad inicio un nuevodespliegue esta vez hacia la Base AeronavalAlmirante Quijada (Río Grande), completándosela dotación de ocho aviones v doce nilotos dosdías miás tarde a las ordenes delCapiuán^de CorbetaR. Castro Fox comandante de la 3o de CazavAtaque. La primera misión de combate tuvo lugarel2l de Mayo, ocasión en la cual dos seccionesde aviones atacaron una formación naval brit¡ínicaen el Estrecho de San Carlos. Durante elt ranscurso de la guerra, la 3o Escuadr i l laAeronaval deCazayAtaque, efectuó 39 misionesde combate, lanzando 43 bombas Mk. 82 de colacónica y Snakeyes. Sufrió la pérdida de dosoficiales y la destrucción de tres aviones; suaccionar causó sin dudas el hundimiento de lafragata HMS (F-184) "Ardent" y averías dedistinta consideración en al menos otra fragata dela clase Type 21. La escuadrilla se replegó a subase natural en Comandante Esporarecién el20de Junio de 1982. haciéndose acreedora a ladistinción "Honor al Valor en Combate".

No obstante las bajas sufridas y el estado generalde sus aviones,la 3o de CazayAtaque mantuvouna importante actividad durante el resto del año.Con una media de solo tres aviones al mes, secompletaron finalmente 787.60 Hrs de vuelo,participando entre otras en las operaciones de"Fraterno" con la Marinha do Brasil. Al añosiguiente,la actividad se intensificó al punto dealcanzar las 1479.90 Hrs de vuelo con los seisaviones remanentes. Sin embargo a partir de 1984,comenzó una etapa de continua declinación conuna disponibilidad media de solo uno o dos

aviones al mes. La actividad principal era la deinstrucción, con vistas a la por entoirces inminenteentrada en servicio de los 12 A-48 Skyhawkadquiridos en Israel. En efecto, por priméravezdesde l982,un grupo de seis ofiCiales (Tenienteslarrinaga, Manzella, Martinez, Luque, Pla yMazorra ) completaron el adiestramienfo de vueloen Skyhawk; a los que se sumarían otros dos(TenientesA. Médici y Henry) duranre 1985. Laúltima actividad embarcada tuvo lusardurante laPrimera Etapa de Mar del portaauiones entre el12 al 19 de Julio de 1986. Tomaron parre rresSkyhawk y seis pilotos. El día 15, el Teniente deNavío Larr inaga (3-A-302) luego de sercatapultado realizó un "bolter", entrando enlotería para ser vectoreado hacia Viedma en dondepernoctaría. Fl 19 de Julio a las 10:40 I{rs despegódesde lacubiertadel portaaviones el CC Francisco(Cdte. de laEA33) al mando delA-4Q 3-A-304,a quien le correspondió la circunstancia deefectuar el último catapultaje de la 3o deAtaque.En la segunda mitad de este año, se verificó larecepción de los pr imeros mater ia lescorrespondientes a la orden de compra de losA-4F Skyhawk (que en definitiva nunca llegaronal país), lo cual marcó el cese de actividad de la3" EscuadrillaAeronaval de Cazay Ataque.

En 1987 los dos aviones remanentes (el3-A-302y el 3-4-309) fueron asignados ala2" EscuadrillaAeronaval de Cazay Ataque. En esta etapa final,permitieron el adiestramiento de los dos últimospi lotos de Skyhawk de la Aviación Naval(Tenientes Machado y Manchinelli), en tanto seestudiaba la conveniencia de mantenerlos enservic io para misiones de reconocimientoaerofotográf ico, guerra electrónica yreabastecimiento. El intento no prosperó en vistade las reducciones presupuestarias, y con 316 Hrsde vuelo en el año terminó la carrera operativadel Skyhawk en la Armada Argentina. Laceremonia formal de despedida, se desarrolló enla Base Aeronaval Comandante Espora el25 deFebrero de 1988. En esta ocasión el3-A-302tripulado por el Teniente de Navío F. Médicidespegó con dest ino al Aeroparque JorgeNewbery (Buenos Aires). Durante p-arte de sunavegación fue escoltado por una pareJa de SuperEtendards y al sobrevolar en su despedida a laBase Aeronaval Punta Indio sal ieron a suencuentro un AerMacchi MB-326 v un BeechT-34C Turbo Mentor. Al concluir su rodaje enAeroparque, se cerró una etapa de l5 años deintensa actividad reflejada en mas de 2500enganches a bordo del portaaviones y 21034.80Hrs de vuelo.

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Operación de cambio de turbina al Skyhawk 0656/3-A-303 al inter ior del hangardel portaaviones ARA (V-Z¡ "25 de Mayo". (COAN)

Los úl t imos Skyhawk (3-A-302 y -309) junto a su personal , formados frente a suhangar, fueron transfer idos en 1987 ala 2" Escuadr i l la Aeronaval de Caza y Ataque.(COAN)

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McDonnell DouglasOPERACIONES EN

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tLa 3" Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque(8A33) al mando del Capitán de Corbeta R. CastroFox inició las actividades de 1982, en una situacióncrítica, ya que solamente el207a de sus aviones seencontraba operativo. Un total de 7 Skyhawks(3-A-301 , -304, -306, -307 , -308, -309 y -314 )presentaban fisuras en los largueros intermediosde laplantaalar,de los cuales 4 requerían urgentereparación. Además existían inconvenientes con elvencimiento de los cohetes eyectores Mk.l y unnúmero insuficiente de ganchos de frenado. Todoesto condicionaba fuertemente la actividad devuelo, anotándose solamente6T,6 Hrs voladas enEnero y 60,7 Hrs en Febrero. Marzo encontró a laescuadrilla con 5 aviones desconsignados delservicio (3-A-301, -304, -306, -307 y -309),además otro avión (3-A-314) estaba en el procesode cambio de alay uno más (3-4-308) aguardabaturno para el mismo trabajo. Por ello cuando laEA33 recibió órdenes de embarcar en elportaaviones, se debió recurrir al único plenamenteoperativo (3-A-302) y efectuar una prórroga enotros dos (3-A-305 y -312) para poder constituirun pequeño destacamento integrante del GrupoAeronaval Embarcado que participó a partir del29 de Marzo en la "Operación Rosar io".Responsable de dar apoyo a la Fuerza de TareasAnfibia en caso de ser requerido. Durante lasacciones de reconquista de las Islas Malvinas, laescuadrilla no tuvo participación, retornando el 5deAbril a su base natural. En Comandante Esporay tal como ocurría con el resto de las escuadrillas,se dio curso a una febril actividad de alistamiento,que permitió incorporar al servicio a cinco avionesadicionales (3-4-301 , -304, -306, -307 y -314)hasta el 17 de Abril, así como cinco pilotos que sehallan sirviendo en otros destinos. Durante eltranscurso de una semana, la actividad de vuelocomprendió prácticas de reabastecimiento aéreocon un KC-130H, bombardeo a baja altura conbombas frenadas, combate aire-aire y aternzajeenportaaviones. Entre el 18 al 25 deAbril se embarcónuevamente en el portaaviones continuándose eladiestramiento, porejemplo en misiones de ataquea mar abierto con guía de los S-2E Tracker asícomo combate contra aviones de la FuerzaAéreacon base en tierra. Toda esta actividad deadiestramiento insumió casi l24Hrs de vuelo, traslo cual la 3o Escuadrilla deCazay Ataque quedócomprendida en el denominado Grupo de Tareasde Ataque GT 80-3, unidad que a las ordenes delCapitán de Fragata J. Czar reunía además a losSuper Etendard y SA-316 Alouette.

Ante la inminencia de un enfrentamiento armado,la EA33 embarcó nuevamente el29 de Abril,fecha a partir de la cual, se mantuvo una guardiaen alerta de 2 Skyhawk artillados con Sidewinderen tanto que el resto permanecía configurado paraataque con bombas convencionales. El 1 de Mayo,el S-2E Tracker 0102/2-A3-23 hl mando delCapitán de Corbeta Dabini), en función deexplorador aéreo identificó la proximidad de unaformación naval británica, integrada posiblementepor un portaaviones quedando la fuerza navalpropia en máximaalerta. Por la tarde el radar deexploración del portaaviones ident i f icó laaproximación de aviones, dando lugar a las 15:30Hrs al catapultaje de una sección de Skyhawks(Capitán Philippi y Teniente F. Médici) queidentificó a los presuntos "incursores" comoCanberra de la Fuerza Aérea en vuelo haciaTrelew luego de operar en la 2ona de Malvinas.Por entonces y luego de una cuidadosaevaluación, se decidiólanzar un ataque aéreo alas 06:00 Hrs del 2 de Mayo con 6 Skyhawk -armados con 4 bombas Mk. 82 SE -, el que podríacomplementarse con un ataque misilístico a cargodel Grupo de Tareas CT79.4 (corbetasA69ARA(P-1) "Drummond", ARA (P-2) "Guerrico", yARA (P-3) "Granvil le"). Sin embargo estamaniobra tuvo que ser cancelada, ya que lascondiciones de viento no permitían el despeguede los aviones con su carga de bombas. Duranteuna semana los Skyhawk continuaron a bordodel portaaviones aguardando instrucciones,mientras que en ese período se efectuaron otrassalidas de intercepción contra aviones queresultaron ser de la FuerzaAérea.

El 12 de Mayo la escuadrilla recibió ordenes dedesplegarse hasta la Base Aeronaval AlmiranteQuijada (Río Grande), adonde arribaron alrededorde las 13:00 Hrs. La dotación de la unidad queincluía 8 aviones, l2 pilotos y 76 suboficiales secompletó el 14 de Mayo, conformándose la UT80.3.2. Esta unidad se organizó endos Divisionesa cargo del Capitán de Corbeta Castro Fox y delCapitán de Corbeta Philippi cada una con seispilotos conformando a su vez dos Secciones. Paraafrontar las acciones, se dispuso alistar una divisiónde seis aviones para ataque anti-superfície, con unaaeronave adicional de reserva y otra (3-A-302)paramisiones de reabastecimiento. Luego de un períodode tensa espera, la 3o de Ataque entró en acción el2l de Mayo de 1982.

En cumplimiento de ordenes recibidas, a las 10:15

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Hrs despegaron las secciones de los CapitanesCastro Fox y Zubizarreta hacia el Estrecho de SanCarlos con objetivo de llevar a cabo una misiónde ataque anti-superfície. Luego de sobrevolar elárea sin encontrar objetivos, aterrizaron sinnovedad alas l2:10 Hrs. Una nueva misión deataque es organizada despegando a las 14: l0 Hrsla sección del Capi tán Phi l ippi (3- ,4-307)integrada además por el Teniente Arca(3-A-312)y por el Teniente Márquez (3-A-314). Debido areparaciones de úl t imo momento en los 2Skyhawk equipados con navegadores VLF, seprodujo un retraso de quince minutos para lasegunda sección del Teniente Rótolo (3-A-306)seguido por el Teniente Lecour (3-A-305) y porel Teniente Sylvester (3-A'-301). Todos losaviones, artillados con 4 bombas Mk. 82 SE,volaron en dirección al Estrecho de San Carlos.La primera sección penetró desde el Sur elEstrecho de San Carlos en rasante y a lo largo dela costa Oeste de la Isla Soledad, detectó lapresencia de la averiada fragata HMS (F- 184)"Ardent". En medio de una meteorología conchubascos y nubes bajas,los aviones maniobraronpara atacar alrededor de las 15:15 Hrs con rumboOeste, logrando dos impactos (causados por losSkyhawk 3-A-307 y 3-A-312. No huboconfirmación del 3-A-3 14 por tratarse del últimode la sección) directos a popa sobre la banda debabor. Inmediatamente iniciaron el escape haciael Sur, pero cuando apenas habían recorrido unasl0 millas fueron interceptados al Este de la IslaSwan por 2 Sea Harrier FRS.I del 800' Sqdn.(tripulados por el Fl. Lt. John Leeming y el LtClive Morrell) que cubrían patrullaje antiaéreosobre Goose Green. El Skyhawk"307" recibióun impacto de misil Sidewinder disparado por elLt Morrell (Sea HarrierXZ45T), destrozándolela cola y obligando a una eyección sobre el maral Capitán Phillipi. El Teniente Arca, recibiónumerosos impactos de cañón de 30 mm sobre elsemiala Izq. del mismo Sea Harrier, mientras queel Fl . Lt . Leeming (Sea Harr ier X2500)cañoneaba al Skyhawk"3l4" que estalló a bajaalrura. desintegriíndose con la muerte del Teniente\ f árquez. El Teniente Arca luego de"desprenderse" de su perseguidor enfiló haciaPuerto Argentino para intentar un aterrizaje deemergencia. Los daños en el sistema hidráulico yla talta del tren de atenizajelzq. forzaron a unabandono del avión. El piloto cayo al mar, siendore.catado por el UH-IH Huey AE-424 delEjército. piloteado por el Cap. J. Svendsen; entanto que el Skyhawk que continuaba volandolue destruido por la propia artillería. La segundarección alertada de estos sucesos, formó en,-trlumna entrando en combate alrededor de las

l5:30, contra una formación de cuatro naves enla zona de la Bahía Ruíz Puente. La secciónbombardeó en rasante, una fragata Type 2l.Deacuerdo a fuentes británicas se trataba una vezmas de la infortunada HMS "Ardent" que recibióal menos el impacto de otra Snakeye a estribor,lanzada desde el A-4Q 3-A-306 o desde el3-A-305. Los componentes de la segunda secciónaterrizaron a las 16:40 Hrs en Río Grande,reportiándose averías menores por impactos en losSkyhawk 0654/3-A-301 (en un drop) y -305(parabrisas). Como resultado de la acción se perdióun piloto y tres aviones, pero la fragataArdentresultó hundida con la muerte de22 tripulantes.

La primera misión prevista para el día23 contraun objetivo avistado en la zona del estrecho deMagallanes, fue cancelada cuando el Beech 200Super King Air (0745/4-G-43) del Capitán deCorbeta Solá identificó la nave como un mercantepropio. Instantes después se presentó la ocasiónde entrar en combate a la escuadrilla liderada porel Capitán Castro Fox (3-A-301) compuestaademás por el Capitán Zubizarreta (3-A-306),Teniente Benítez (3-A-302) y Teniente Oliveira(3-A-305) despegaron a las 12: 35 Hrs con la cargade cuatro Snakeye de 500lbs. La misión incluyóun reabastecimiénto aéreo desde un KC-130H dela Fuerza Aérea; durante el transcurso de estamaniobra el Teniente Oliveira experimentódificultades técnicas, que lo obligaron a abortar yretornar al punto de despegue. Aproximadamentea las 14:05 Hrs y enfrentando una fuerte barreraantiaérea los Skyhawk atacaron objetivos desuperficie. El líder la formación, Capitán CastroFox bombardeó el buque de asalto anfibio HMS(L-11) "Intrepid" y el Teniente Benítezhizolopropio contra la fragata HMS (F- 170) "Antelope";mientras que el Capitán Zubizarreta, al noconseguir desprenderse de sus bombas por fallasen el sistemaeléctrico del lanzadorMER, retornóal cont inente con su carga completa.Desafortunadamente cuando ateniza con vientocruzado y hielo en superficie, su aeronave sale depista quebriándose acto seguido, el parante de proa.El Capitán Zubizarreta acciona el control deeyección saliendo disparado con la nariz delSkyhawk hacia abajo, pereciendo por causa delviolento impacto contra el suelo. En tanto, elCapitán Castro Fox aterrizó con su aeronave enemergencia por nivel de combustible. Al fi nalizaresta jornada, los efectivos de la EA33 habíanquedado reducidos a solamente 4 aviones(3-A-301, -302, -304 y -305) en condiciones devolar, aunque por distintas fallas 2 de ellos (el3-A-304 y -305) quedaron temporalmente fuerade servicio. Con un parque tan reducido, las

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posibilidades de la escuadrilla eran mínimas.

La misión planificadaparael 25 de Mayo, tuvoque ser cancelada -lo mismo que la del día 22 deMayo- por causa de los fuertes vientos queazotabanlazonade Río Grande. En el ínterin losSkyhawk comenzaron a recibir un nuevocamouflage a dos tonos; los trabajos fueronrealizados por personal del Taller AeronavalCentral. Recién hacia el26 de Mayo mejoraronlas condiciones del tiempo, permitiendo un vuelode reconocimiento armado, en la que tomaronparte los Tenientes Olmedo (3-A-301) y Médici(3-A-302). Luego de sobrevolar la Bahía SanJulían (Isla Gran Malvina) sin lograr entrar encontacto con fuerzas enemigas aterrizaron sinnovedad a las I I : l7 Hrs. Por la tarde despegaronpara una misión de reconocimiento armadoantisuperfície, los Tenientes Rótolo (3-A-301) yOl iveira (3-A-302), la que se canceló porproblemas durante la operación dereabastecimiento aéreo. Al día s iguiente,despegaron a las 09 20 Hrs los Tenientes Oliveira(3-A-301) y Olmedo (3-A-302), con 4 bombasMk.82 SE, para una nueva misión dereconocimiento ofensivo sobre el área de CaboBelgrano y Bahía San Julían ( Isla Gran Malvina).No hay contacto con el enemigo, retornando sinnovedad a las I 1:05 Hrs. Otra misiónprácticamente idéntica, se ejecutóeL28 de Mayo,con la participación de los Tenientes Sylvester(3-A-301) y Lecour (3-A-302), con la intenciónde bombardear un objetivo en la zona de PuntaFederal (Estrecho de San Carlos). La misión querequirió reabastecimiento, concluyó a las 13:05Hrs sin haber encontrado fuerzas enemigas porcausa de meteorología adversa sobre el áreaobjetivo; terminando de esta forma las accionesen el mes de Mayo durante el cual se ejecutaron88, 90 Hrs de vuelo.

En todas estas acciones y en las siguientes,necesariamente debía emplearse al Skyhawk3-A-301 por tratarse de la única aeronave con elsistema VLF/Omega, elemento esencial parapoder navegar con seguridad sobre el mar. Recién

haciael I 1 de Junio pudo terminarse lareparacióndel 3-A-306. Los Tenientes Oliveira (l-A-301 ) yOlmedo (3-A-305) efectuaron un bombardeorasante con bombas Mk.82 LDGP (de cola cónica)sobre unaposición designadaen la Isla Broken, eldía 8 de Junio regresando sin novedad a las 10:47Hrs. Un día después, son enviados a atacar unanave de desembarco encallada en la Bahía FitzRoy -probablemente el RFA (L3505) "SirTristram", seriamente averiado el día anteriorporla Fuerza Aérea- los Tenientes Rótolo (3-A-301 )y F. Médici (3-4-302). En proximidades delblanco, se reciben ordenes retransmitidas desde elSuper King Air 0746/4-G-44 de abortar, aldetectarse la presencia de tres patrullas de SeaHarriers en zona. La última salida operativa de laEA 33 consistióen una misión de reconocimientoarmado, ejecutada el 12 deJunio. Participaron elTenienteRótolo (3-A-301 ) y el TenienteF. Médici(3-A-302), quienes aterrizaron sin novedad enRío Grande a las 16:05 Hrs, luego de habersecruzado con una escuadrilla de Sea Harriers.

El 14 de Junio, la 3o de Caza y Ataque regresóexhausta a su base natural en Comandante Espora.Sus cansados Skyhawk -todos técnicamentefuera de servicio, por falta de cohetes eyectores-completaron solamente33.2 Hrs de vuelo en elmes. Unicamente quedaba en condiciones el3-A-309, que fue librado al servicio luego de unvuelo de prueba el I I de Julio. Por su desempeño,la Bandera de Guerra de la EA 33 fuecondecorada con la distinción "Honor al Valoren Combate",lo mismo que el Capitán de CorbetaCastro Fox, el Capitán de Corbeta Philippi y elTeniente de Navío Arca. El Capitán de CorbetaCarlos Zubizarreta y el Teniente de FragataMarcelo Márquez fueron condecoradosPost-Mortem con la medal la "Muerto enCombate". Aún cuando solo se trató de unapequeña unidad, quedó demostrado como losaños de adiestramiento y una gran voluntad delpersonal de la escuadrilla pudieron sobreponersea todas las di f icul tades y l imi taciones,produciendo graves pérdidas al enemigo.

1o DivisiónCapitán de Corbeta Rodolfo Castro FoxTeniente de Corbeta Fél ix MédiciTeniente de Navío Marco Benítez

Capitán de Corbeta Carlos ZubizarretaTeniente de Navío Alejandro OlmedoTeniente de Navío Carlos Oliveira

2o DivisiónCapitán de Corbeta Alberto Phil ippiTeniente de Fragata Marcelo MárquezTeniente de Navío José Arca

Teniente de Navío Beni to RótoloTeniente de Navío Carlos LecourTeniente de Navío Roberto Sylvester

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Sk¡,hawks ingresando a la Base Aeronaval Cdte. Espora, luego del operativo de traslado en medio defuertes medidas de seguridad. (Armada Argentina)

Un¿r escuadrilla de 9 Skyhawks desfiló sobre Puerlo Belgrano conmemorando el día de laArmada, 17.05.73. (COAN)

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Los A-4Q de la 3o de Caza r Atat¡ue,5/ Fuerza Aérea desplegados a Cdte.Beagle. 27.12.78. ( .1. Núñez Padín)

comparten la plataf 'orrr tu .n, i lu,I lspora en ocasi t in de la disputa

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. { - - lP del Grupopor el Canal de

Sobre la cubierta del portaaviones, se observan los t res Sk¡ 'hau'k de la EA33, quetonraron parte del "Operat ivo Rosar io", Abr i l 1982. (COAN)

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McDonnell Douglas A-4Q SkyhawkTECNICA

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La Aviación Naval Argentina adquirió un totalde l6 McDonnel l Douelas A-48'skvhawks envirtud del contrato FM-S-Foreien Miiitarv SaleCase AR-BBP-PO, procedentes"de la reseiva dela US Navy. A1 mismo t iempo se f irmó elcontrato MDC J0-125 con la McDonnel lDouglas Corporat ion, fechado el 21 d,eSeptiembre de 1970 con obieto de real izartrabajos de recorr ida en las I 6 óélulas escogidasal efecto. Los trabaios incluían una serie deamplias reformas, especificadas en el AircraftModification and Reaconditioning Agreement( No. DAC 70-97-T) las que dierón l-ugar a laversión A-4Q específ ica de la ArmadaArgentina. El elemento más importante delprograma fue el reemplazo i le l reactorJ65-W- l6 de 7500 lbs de empuje. por el reacrorJ65-W-20 que enrregaba 840O lbs. Además serncorporaron una ser ie de reformasestructurales en la célula del avión; además dela modificación del ala, para incorporar el usode spoi lers. Las mejbras inciuyeron lainstalación de un paquete de equiposelectrónicos navlcomm. si in i lar a l ut i l izado enlos A-4F. Todos estos trabaios se llevaron a caboen las faci l idades de la Tülsa Rework Faci l i rylOklahoma) y luego de los vuelos de pruebálas aeronaves se concentraban en Ia Ceci l FieldNAS. Todos los Skyhawk fueron equipados conaslento.s eyeclables Douglas Escapac lA- | quepermitían eyecciones en condicioñes 0i0. Cábeconsignar que de las 8 células adicionales derepuesto, 2 recibieron las mismasmodif icaciones estructurales de los A-4Qademás de disponer alas equipadas con spoilers.Algunos de estos aviones, perteneciéron alsubtipo TA-48 en virtud de su empleo comoentrenadores monoplazas.

Si bien el A-4Q Skyhawk era una aeronave deataque, fue utilizado en roles de apoyo como elde reconocimiento aerofotoeráf icó. para ta lefecto. se desarrol ló el pod VIeON l8 equipadocon 6 cámaras obl icuas Vinten. que permit íanefectuar vuelos de reconocimiento-a sran altura.El contenedor instalado en el soporte-ventral fueut i l izado por pr imera vez el ó de Agosto de l9 '74en el Skyhawk 06ó0/3-A-307 tr ipulado por elCapitán de Corbeta E. Al imonda. Esre sistemafue ampl iamente usado y al menos 8 Skyhawkse adaptaron como "fotógrafos". Tainbiénmedianle el empleo del s i lema Buddy-packventral fue posible por pr imera uez eiectuartrabajos de reabastecimiento aéreo en el ámbitode laAviación Naval. Es interesante destacar ouelos 3 equipos Sargent Fletcher 3l-300 ut i l iza<iosfueron adquir idos a lsrael ya que la US Navypor entonces disponía de un numero insuficienté

de sistemas para su propio uso. A lo largo de sucarrera operativa en la Armada, 6 Skvhawkfueron adaptados para su empleo eventuai como"tanoueros".

Para I 978 era evidente la necesidad de equipara los aviones con medios más precisos paranarvegar sobre el mar. ya que el s istema AN/ASN-19 nunca tuvo un desempeño satisfactoriodada su ant igüedad. Para remediar la s i tuación,se encaró la jnstalación de un navegador t ipoV LFlO me ga. Dist i ntas c i rcun stanci as-tetrasaró nla implementación de este proyecto, hasta quea f ines de Abr i l de 1982 ie concreró' lainstalación de sistemas Global GNS-500A enlos Skyhawk 0654/3-A-301 y 0659/3-A-306justo a tiempo para las operaciones de combate.Las. decrecientes part_idas presupuestar iaslmptdteron ta compra de equipos adic ionalespara el resto de los aviones. Sólamente tras lapérdida del 065913-A-306, el Skvhawk 0662/3-A-309 recibió un sistema VLF/bmesa Ser ieI I . Otro componente de funcionimientodeficiente el TACAN AN/ARN-21 llesó a sersusti tuido en el 0654/3-A-301 por ótro delmodelo AN/ARN-118 (V).

EI avance y,complej idad de las operacionesaereas desnudaron una de las fa lencias del A-4OSkyhawk como lo era la carencia total ddsistemas de contra-medidas electrónicas. AnteIa negat iva de Estados Unidos.de proveer estel ipo de elementos. e l Tal ler de Opt ica v Controlde Tiro de Puerto Belgranó coínenzó adesarrollar en 1978 un detector de emisionesde radar en el marco del denominado ..provectoAlerta". El prototipo identificado

"omo'CMEMk.1 Mod. 0 fue instalado en el Skvhawk0662/3-A-309 siendo ensayado en vuelo por pr imeravez el 24 de Mayo de 1981. En dicha ocasión.se real izaron exper iencias, durante las cualesfue captada perfectamente la señal del radarType 909 del destructor ARA (D- 1) "Hércules,,.El s istema estaba compuesto por cuatro anlenasinstaladas en la proa y en la Cola en Ia zona delescape del reactor, además de un lanzador deseñuelos y un intervalómetro/programadorelectrónico. Una con. junción'de-factorestécnicos y económicos interrumpieron estostrabajos, planeándose más tarde lá compra de11 kits Thomson/CSF BF de alerta radalr oarauso en los Skyhawk. La compra de ei tosequipos y de 3 s istemas jammer rámpoco l legóa mater ia l izarse. En 1980 fue car jcelado élproyecto de reemplazar los cañones originalesde 20 mm por cañones DEFA 552 de 30 mm acargo de la Israel Military Industries. Asociadoal sistema de armas, durante l9j4 se evaluó

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oDerat ivamente la mira Ferranl i ISIS 126 en elSi<vhawk 3-A-313 y luego de 1982 el Skyhawk3-Á-302 sería equipaddcon una de las cuatromiras de A-4C qúe éxistian en el inventario delArsenal Aeronaval n" 2.

La inspección realizadaen el Skyhawk 3-A-306oor causa de pérdida de combustible mientrasse hal laba operando en el portaaviones el día.8de Noviemble de 198 I , determinó la presenciade fisuras en el larguero alar' Este problema queafectaba a un totál de 7 aviones les imponíaseveras l i rnitaciones operativas- aún cuandodebieron part icipar en las acciones de guerra de1982 en'esas condic iones. Pocas semanasdespués de detectada la falla, se buscó adquiriralaó de A-4C equipadas con cinco soportes paracargas externas. Dado que las gesl iones,noarr ibaron a buen término. se procedlo al empleo

de las alas provenientes de los A-4Balmacenados en-el Tal ler Aeronaval Cenlral. Lareducida disponibilidad de componentes, solopermitió dotár de las "nuevas" a los Skyhawk:-A-¡Ot, 3-A-304,3-A-308 y 3-A-309. Porúlt imo debe reportarse. que por disposición n'f 33 "C" 175-se ordenó en 1975 al Tal lerAeronaval Central lg tarea de recuperar 2 A-4Qadicionales utilizando aquellas dos células deA-48 modif icadas y motores J65-W-20disponibles en depósi to. Diversos cambios en lasprióridades asignadas hicieron que los trabajosávanzaran muy lentamente, hasta que los mismosse react ivaron en l9 l9 asignándoles lasidentificacion es 01 43 I 3 - A-3 l7 y 07 44 I 3 - A-3 18'Vista la carencia de repuestos. estos avionesnunca l legaron a ser completados y serÍanf inalment idescargados por Resolución n" 2l l82 "R" del Arsenal Aeronaval no 2.

McDonnell Douglas A-4Q SkYhawkAvión de caza y ataqne embarcado monoplaza, .monomotor'Dimensiones: Longitud x Envergadura x Alto: 12'01 x 8'38 x 4'57 mPeso: Vacío, 4600 Kg. Máximo de despegue: 10200 Kg'Fé.fo.*utréus: Veloóidad máx. 1052 fm/Hr. Techo de Servicio 41950 Ft. Radio de combate 465 nml

2.5 Hrs.Planta de Poder: 1 reactor Wright J65-W-20 de 34.7 kN (8400 *s):-- .i.i".ipái"r Sirt.-u* TACAN"AN/ARN-21 y AN/ARN-118 (v), IFF AN (APX-72, UHFiDF AN/

ÁnÁ-Sb, UHF/VHFAN/ARC-109, ADF (Radibcompas) 9F-?03, altímetro radarAN/APN-I4l.vLFl

omega éto¡ut 500A. ILS 51RV_l.Asiento RApEC Douglas Escapac 1A-1.Armamento: 2 cañones Mk. l2 de 20 mm y 100 proyecti les c. u._Tres_estaciones alares para cargas

externas de hasta 2724Kg. Bombas: Mk.76 (inertes áe práctica.¡, Mk. 77 Mod. 5 (incendiaria de238

li;itt, Ks.l,l,lt. sr LDóp (2s0 lbs), Mk. 8z LDGP (s401bs, cola cónica), Mk. 82 SE Snakeye (-570

iur, "oru

rüú. rsl y Mk. 83 I-ocp (t 'ó+o lbs, cola cónica), M\ 7Q(C_ondib)' Mk. 86, Modelo PGBR

ir: Erp"ñ;i", Ivtoi"to 375 (Napalm esp_1ñ9la)_; lanzacohetes LACo 7 y LACo 19, LAU-10A ( 4 x 5

irrzúñvut. 24),LAU-68t\zt'( l xz.ls in¡, LAU-69A (19 x 2.75 in).;cohetes Aire-Tierra EDESA

Albatros; misilei Aire-Aire Forá Aerospacó AIM-9B Sidewinder. Pod fotográfico VICON 18. Pod

reabastecimiento Sargent-Fletcher 3 1-300.

McDonnell Douglas A-4Q SkYhawk

TIISTORIAS INDIVIDUALES

0654 A-4Q SKYHAWK (msn 12118)Ex USN BuAer 144872. Recibido en 02.'72 como

065413-A-201. Asignado a la 3o EscAer de Cazay

Ataque como 0654/3-A-301. Atenizaje con tren

arriba el 30.12.78 sobre la Pista 34 de la Base

Aeronaval Cdte. Espora, piloto CC I. Lavezzo ileso,

avión reparado. Fuera de servicio el 29.08.80' por

pérdida de combustible en el ala. Fuera de servicio

entre e1 17-24.03.81, por la misma causa. Resultó

con averías leves, durante la misión de combate del

2I.O5.82.Intervino en misiones de combate los días

23, 26, 27 y 28.05 y los días 08' 09 v 12.06'82.

Desactivado el 10.05.86, efectuando su último vuelo

el 19.07.86; completando 6036.50 Hrs. Transferido

a préstamo al ENET No 1 "Jorge Newbery" (Villa

Luzv\agal Buenos Aires) el 04.12.91.

Skyhawk 3-A-301 alfinal del aterrizaie forzoso en

EPo' el 30.12.78. (COAN)

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l .ntre las di ferentes cargas que podía t ranspOrtar el Skvhalvk, se observan los ¡ l lanzacohetes LAU-69 v las bombas\ lk ' u2' Al f rente se aprecia el d isposi t ivo de frenado de un Mk-82 Sl l ¡ 'un lanzacohetes LAU-6gA.,q tn. .nr tu¿o.: i rnrb¿lsdeelercic ioMk.T6.(Col . . ¡ ' ¡66"rPadín) Enlafotoinfer iorseapreciaunAlNl-gl is idewinder-pr imermisi l¡ i re-aire { ! i r ¡ ! l l ! Aviry lón \1a! - - \12 c9!reryqores de bombas incendi¿rr ias Mk_77. ( . f . Núñez padín)

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06s5 A-4Q SKYHAWK (msn 12128)Ex USN BuAer 144882. Recibido en 02.'72 como0655/3-A-202. Asignado a la 3" EscAer de CazayAtaque como 065513-A-302. Averiado el 16.05.74durante un catapultaje desde el ARA (V-2) "25 deMayo", al mando del CC C. Nabias. Averiado el13.10.19, reparado. Avión configurado para operarcomo tanquero. Averiado el 18.05.82 por retracciónaccidental del tren de aterrizaje en Río Grande.Desactivado en 1987. Ult imo vuelo e1 25.02.88'completando 4929.30 Hr. Transferido a la Escuelade Mecánica el 25.02.88 como material didáctico.Transferido en 1998 al Museo de Aviación Naval(Bahía Blanca).

0656 A-4Q SKYHAWK (msn l2l4l)Ex USN BuAer 144885. Recibido en 02.12 como0656/3-A-203. Asignado a la 3o EscAer de Cazay Ataque como 0656/3-A-303. Avión configuradocomo fotógrafo. Averiado el 23.09.'77 durante unaferrizaje en el ARA (V-2) *25 de Mayo" conpérdida de parte del semiala Izquierda, por impactode cable de frenado. Posterior aterr izaje deemergencia en Comandante Espora, piloto TN R.Castro Fox, avión reparado. Averiado el 13.10.79durante un aterrizaje en Río Grande. Fuera deservic io entre el 20.01 aI 24.03.81, pormodificaciones asociadas al Proyecto Alerta. El09.08.81 a las 16: 01 Hrs se precipitó al mar desdela cubierta del portaaviones ARA (Y-2) "25 deMayo" por rotura dei cable de frenado no 4 duranteun enganche normal. Pi loto CC R. Castro Foxherido. Aeronave desactivada con un TFT 4349.90Hrs.

Averías en el Skyhawk 3-A-303, luego deI accidentedel 23.09.77. (R. Castro Fox)

0657 A-4Q SKYHAWK (msn 1216l)Ex USN BuAer 144915. Recibido en 02.72 como0657 /3-A-204. Asignado a la 3o EscAer de CazayAtaque como 0657/3-A-304. Configurado para

operar como tanquero y fotógrafo_. Fuera deservic io entre el 20.01 .84 al 07.02.84, porinstalación de "equipo especial". Averiado el 17.09.84 araíz de una colisión contra un pájaro, pilotoCC M. Ir iart. Desactivado el 28.10.87 con un totalde 5528 Hrs de vuelo. Gate guardian en elComando General de la Armada (Capital Federal).

Skyhawk 3-A-304 en el ARV-2. (J. Núñez Padín)

0658 A-4Q SKYHAWK (msn 12175)Ex USN BuAer 744929. Recibido en 02.72como 0ó58/3-A-205. Asignado a la 3o EscAerde Caza y Ataque como 0658/3-A-305.Aeronave conf igurada para operar comofotógrafo. Colisión aéreael 30.04. '74 al mandodel TN A. Bedacarratz, reparado. Averiado encombate el, 21.04.82, reparado. Estrel lado e122.05.86 durante un vuelo de adiestramientoen Cdte. Espora. Pi loto TF J. Piá, eyectado.Aeronave destruida con un total de 4525.30Hrs. de vuelo.

0659 A-4Q SKYHAWK (msn 12209)Ex USN BuAer 144963. Recibido en 02. '72 como065913-A-206. Asignado a 1a 3o EscAer de Cazay Ataque como 0659/3-A-306. Aeronaveconf igurada para operar como tanquero yfotógrafo. Averiado el 26.10.72, mientras eratr ipulado por el TN C. Ruí2, reparádo. Averiadoen vuelo el 02.06.75, durante práct ica dereabastecimiento, pi loto CC J. Troit iño. Fuerade servicio en 1 1 .8 1, por pérdida de combustible.Cambio de ala en 02.82. Aternzaje de emergenciacon carga completa de bombas en la BaseAeronaval A1te. Quijada el 23.05.82 sufr iendola rotura del parante de la rueda de proa,

carenados y nar iz. Su tr ipulante el CC C.Zubizarrefa se eyecta sin lograr completar elciclo, impactando contra el suelo lo que provoca

su muefie. Aeronave reparada. Estrellado duranteun vuelo de adiestramiento nocturno sobre la

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CIose-Up del cañón Mk-12 de 20 mm. Su rendimiento totalmente def ic iente, mot ivovar ios estudios para su reemplazo por cañones de 30 mm, lo que nunca se efect iv izó.1J. Núñez Padín)

La imagen permite apreciar c laramente el s lat desplegado , la luz de posic ión, así comolas tapas de inspección para acceso al reactor. (J. Núñez padín)

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El A-4Q Skyhawk 0655/3-A-302, t r ipulado por el TC Médici , interyino et 1Z ¿e J,rrr¡o ¿e1982, en Io que fue la últ ima ¡l l ida operácional de la escuadril la ¿.r.uri"- iu"g.r"..u.Cdte. Espora,20 de Junio de 1985. (J. Núñez padín)

Et A-4Q Skyhawk 0657/ 3-A-205 conf igurado para una exhibic ión\ ' Ik-81 sl ick y 4LAIJ-69, pocos días después de su arr ibo al país.

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de armamento con 6(J. Núñez Padín)

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BaseAeronaval Cdte. Espora el 11.11.82. Pi lotoTC R. Loubet Jambert muerto y aeronavedestruida (Parte de averías 58/82). TFT 4840.70Hrs.

0660 A-4Q SKYHAWK (msn 12229)Ex USN BuAer i44983. Recibido en02.72 como066013-A-207 . Asignado a la 3o EscAer de CazayAtaque como 066013-A-307 . Aeronave configuradapara operar con misi les AIM-98 y góndolafotográfica. El I 3. 1 1 .8 1 fue transferido al ArsenalAeronaval no 2 por fisuras en larguero intermediodel ala, disponiéndose el cambio de ala. El0'7.04.82se anulan 1os trabajos mencionados, ordenándosesu inmediato alistamiento. Derribado el 21.05.82sobre el Estrecho de San Carlos en proximidadesde Port Howard, piloto CC A. Philippi eyectadosobre el mar. TFT 4678.8 Hrs.

Skyhawk 3-A-307, despegando desde el PAL, en

05.79. (La Nueva Provincia)

0661 A-4Q SKYHAWK (msn 12234)Ex USN BuAer 144988. Recibido en02.72 como0661/3-A-208. Asignado a la 3o EscAer de Cazay Ataque como 0661/3-A-308. Aeronaveconfigurada para operar como avión fotográficoy tanquero. T¡ansferido al Tal ler AeronavalCentral e1 10.01.79 para reparar pérdida decombustible en el ala. Ult imo vuelo el 19.12.85.Desconsignado el 18.01.86 con un total de6169,60 Hrs de vuelo. Desarmado durante 06.86y transferido al Aero Club Mar del Plata, comomonumento y matrícula f ict icia 0661/3-A-314.Descargado of ic ia lmente con fecha 21 .06.90según Expdte. ARV2 N' l8/89 "R".

0662 A-4Q SKYHAWK (msn 12235)Ex USN BuAer 144989. Recibido en02.72 como066213-A-209. Asignado a la 3o EscAer de Cazay Ataque como 0662/3-A-309. Avión configurado

como fotógrafo. Fuera de servicio el 26.12.80por planeador vencido. Aver iado el 08.07.85 poraterrizaje con tren arriba en la'Base AeronavalCdte. Espora, al mando de.l CC R. Agotegaray,reparado. Ul t imo vuelo el 31.07 .87 .Desconsignado el 28.10.87 con un total de5538.10 Hr. y desact ivado el 21.06.89 segúnExpdte. ARV2 N" 18/89 "R". Asignado al Museode Aviación Naval (Bahía BIanca). Transferidoen préstamo a la Marinha do Brasi l , para pruebasde compat ib i l idad a bo¡do del NAeL (a-11)"Minas Gerais". Vendido al exterior y registradoel 02.09.98 como N82079 a nomb¡e de laAircraft Charter Services (Houston-Texas).

Skyhawk 3-A-309 en eI MUAN, antes de su renta(J. Núñez Podín)

0663 A-4Q SKYHAWK (msn 12247)Ex USN BuAer 145001. Recibido en 02,72 como0663/3-A-210. Asignado a la 3" EscAer de Caza yAtaque como 0663/3-A-310. Cayó al mar desde lacubierta del ARA (V-2) "25 de Mayo" a las 10:14Hrs del 13.06.75 provocando la muerte del TF C.Etchesovn.

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Skyhawk A-210 en conJig. inusual con drop en el

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0664 A-4Q SKYHAWK (msn 12250)Ex USN BuAer 145004. Recibido en02.72 como0664/3-A-211. Asignado a la 3o EscAer deCazayAtaque como 066413-A-311 . Destruido el 18.0'7 '17por impacto contra un terraplén próximo a lacabecera de pista del Aeropuerto de Río Gallegos.Piloto CC I. Czar eyectado, aeronave destruida(Parte de averías n" 16111 ) conun total de 4859.00Hrs de vuelo.

066s A-4Q SKYHAWK (msn r22s6)Ex USN BuAer 145010. Recibido en 02.72 como0665/3-A-212. Asignado a la 3' EscAer de Caza y

Ataque como 066513-A-312. Averiado e129. 03.73durante un catapultaje desde e1 portaaviones ARA(V-2) "25 de Mayo", con perforación del tanqueintegral de combustible y daños en flap Izquierdo y

cohetera central, reparado. Aeronave configuradacomo tanquera. Fuera de servicio el 19.09.80, porpérdida de combustible en el ala, reparado. Averiadoen combate el 21.05.82 sobre el Estrecho de SanCarlos, precipitándose a tierra aproximadamente alas l6:00 Hrs en proximidades de Puerto Argent inoPiloto TN J. Arca eyectado sobre el mar, rescatado'Aeronave destrulda oon un total de 4957.30 Hrs devuelo.

0666 A-4Q SKYHAWK (msn 12271)Ex USN BuAer

.145025. Recibido en 02.72 como

0666/3- A,-213 . Asignado a 1a 3 o EscAer de Caza y

Ataque como 0666/3-A-313. Cayó desde la cubiertadel portaaviones ARA (V-2) "25 de Mayo" a las17:35 Hrs de1,23.09.75,luego de completado unenganche normal. Piloto TN C. Sánchez Aivarado,eyectado.

0667 A-4Q SKYHAWK (msn 12296)

Skyhawk 0667/3 -A-3 I 4 con el TF Barraza, se apresta a

realizar la maniobra de despegue, en la mañana del

11.05.80, para un turno de PAYD. (Armada Argentina)

Ex USN BuAer 145050. Recibido en02.72 como066713-A-214. Asignado a la 3" EscAei de CazayAtaque como 0667/3-A-314. Avión configuradopara operar como tanquero y fotógrafo. Averiadoen vuelo el22.06.78 al mando del TN C. SánchezAlvarado, reparado. Fuera de servicio durante1 1 .81, por fisuras en el larguero intermedio. Cam-bio de ala e1 01.02.82. Derribado el 21.05.82 so-bre el Estrecho de San Carlos, con la muerte delTF M. Márquez. TFT 4540.60 Hrs de vuelo.

0668 A-4Q SKYHAWK (msn 12299)Ex USN BuAer 145053. Recibido en 02.72 como 0668/3-A-215 de la 3o EscAer de Caza y Ataque. Estrelladoe\ 27 .06.73 sobre el mar a 9 MN de Monte Hermoso(Buenos Aires), provocando la muerte del TN E. Marty(desaparecido). TFT: 3593.40 Hrs de vuelo.

0669 A-4Q SKYH,AWK (msn 12307)Ex USN BuAer 145061. Recibido en02.72 como066913-A-216 de la 3" EscAer de Caza y Ataque.Estrel lado el 16.01.73 en proximidades del parajeLa Vitícola (Buenos Aires), provocando la muertedel TF M. Peña. TFT: 2967.50 Hrs de vuelo.

0743 A-4Q SKYHAWK (msn r2ls4)Ex USN BuAer 144898. Adquir ido según FMSSale CaseAR-BCM-P1 en 1971. Asignado duranteI9 '75 aI Tal ler Aeronaval Central para sureactivación y puesta en servicio como 0743/3-,\-31'1 . Descargado por Disposic. N' 21182 delArsenal Aeron av al no 2. Desguazado.

Restos del Skyhawk BuAerl44898, que habría sido el3-A-317. (J. Núñez Pailín)

Oz++ A-4Q SKYHAWK (msn 12281)Ex USN BuAer 1 45035. Adquirido según FMS SaleCaseAR-BCM-P1 en l971.Asignado durante 1975al Taller Aeronaval Central para su reactivación ypuesta en servicio como 0'144/3-A-3t8. Descargado'por Disposic. N' 21182 del Arsenal Aeronaval n" 2'Desguazado.

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McDonnell Douglas A-4Q SkyhawkENGLISH ABSTRACT

Although the A-4Q Skyhawk entered in service during early seventies, their.antecedents can be found in 1955, when the

Argentine Navy projecied ttre purchase ofone secondhand, medium size canierto be equipped with 3 squadrons: a fightersqln with F9F Fántñer, a fightér-bomber sqdn with F4U Corsair plus a strike sqdn_ ylt!_AD-3 Skyraiders. The subsequentsio.y *ur different, since the Armada Argentina purchased the British carrier HMS "Warrior", which only allowed the'

opeiation of the F4U Corsairs, while the F9F Panthers were relegated to shore-base operations. Lamentably the mostpówerful AD Skyraiders, were not available for export at that time. But in the next years, the Argentine Naval Avtnmaintained its inierest in the type. During early sixties, few argentine navy pilots completed aflight training stage aboardSkyraiders. During 1 964, the Argentine Navy intended to purchase a batch of 12 AD^-^6 Skyraiders and again, the requestwas rejected (together with24T-28C Trojan). Instead the Naval Command was offered a batch of several overhauledA-4A Skyhawks.The Argentine Navy order A-4sThe Douglas proposal for reaconditioned A-4A Skyhawks was not considered until 1965, when it was know that the

FuerzaAéreaArgéntina signed a purchase contract, covering 50A-48 Skyhawk with deliveries during 1966. The ArmadaArgentina placed an ordeifor the same model without success, since no more Bravo models were available for export atthai time. Ónce again, it was offered a batch of 30 overhauled A-4A Skyhawks. By the second half of the sixties, the NavalAviation was in urgent need of first line combat airplanes, after the deactivation of aged F4U Corsairs and F9F Panthers.The recently receivid MB-326GB as well the armed T-28 only provided a temporary solution and limited strike capabilities.In the meantime the continued efforts of the Armada ended with success when the US Navy agreed the release of A-4BSkyhawks. The terms of the FMS contract (Case AR-BBP-PO) included the provision of 16 airplanes which will he

ovérhauled by Douglas Aircraft at their Tulsa Rework Facility. A group of 8 pilots under command of Capt. Invierno,completed a training programm flying Skyhawks at Grupo 5/ FuerzaAérea plus at theVA-127 "Royal Blues" /USN. Afterflight tests, the last Sfyháwk was handed over on December 1971. Finally the 16 A-4Q Skyhawks were loaded aboard the

carrier ARA (V-2) "25 deMayo" together with 8 A-48, spares and other related equipment.The A-4Q entered in serviceWith ttre arriial of the Skyhawks, it was activated the 3'EscuadrillaAeronaval de Caza yAtaque, while Capt. Inviemo wasappointed as its CO. Thé squadron was based at Comandante Espora,iome ofthe^Fuerza Aeronaval no 2. While thosepilbts trained in the States, worked hard to achieve the IOC status, on March 16, 1972 started the first Skyhawks flyingóourse into the country. By August 1972 fhe 3" de Caza y Ataque went aboard the carrier, performing deck-landings and

take offs at sea. The introductión of the Skyhawk represented a significant step forward for the fleet combat capabilities.Although the A-4Q Skyhawk was a light weight attack plane, its 6000 lbs of bomb load represented a significant improvementover thá 1500 lbs carried by the ?28P Fennec. Sidewinder armed Skyhawks, proüded air defence cover for the sea fleet. Everyyearthe 3rdAttack & Fighter Sqdn. completed between 5 to 8 deployments on_board theARA (V-2)"25 de Mayo", and byt978 their pilots were able toperform night operations. They were trained also to launch night strikes, against navaltargets, gsing the technique to drop Mk. 24 and Mk. 45 flares from specially configured A-4Qs- To overcome the lack of

rad-ar hardware, Skyhawk flights were directed to the targets into open sea, under the guidance of SP-2H Neptunes or S-2ETrackers. It was exiensivelly used the in-flight refueling technique, using the buddy-pack eQúipment. One tanker Skyhawkfitted with the Sargent Fletóher Mod. 31-300 ventral pod was able to refuel up to two aircrafts. The squadron mastered,tactic developments to strike naval surface targets, using free-fall iron-bombs'The A-4Q in combatThe squadrón was very close to see acti\on in the last weeks of 1978, due to the territorial dispute over the Beagle Channelarea. Éoth Argentina ánd Chile readied their forces for an eventual clash, and the Armada Argentina moved its Fiota de

Mar under the code name "Tronadol'operation. The argentine carrier sailed to the area with 11A-4Q and 17 pilots as part

of the Grupo Aeronaval Embarcado. Between 8 to December 24, the Skyhawks performed several CAP missions and in

two opporiunities they made interceptions of the so-called "lobos" (wolves) or intruding aircrafts. At least, on December19, a S[yhawk was very close to shoot dbwn a Chilean Navy's CASA212Aviocq. Some years later, the squadron receivedoráers tó be ready for action, but in 1 982 the opponent was the powerful Royal Navy and the Skyhawk flight line showedthe consequenceÁ of 1 0 years of intensive activity. Al1er an initial period aboard the carri-er, the 8 airworthy Skyhawks wereredeployed to Río Grande NAS on May 12, 1982. The group was organized in_two_flight of 3 aircrafts configured for

strike aótions, while another was in reserve and another configured as tanker. The 12 pilots distributed in 2 divisions leadedby experienced Captains Casrro Fox and Philippi. Between May 21 to June 12, the-E^A33 launched a total of 39 strikes in

8 dayi ofoperationi, dropping 43 Mk-82 bombs (most ofthem Sn¿keyes)fiing66220_mm rounds. The unit was creditedwith the deitruction of tñe HMS er¿ent-which received two fatal blows of 250 lbs Mk. 82 SE bombs- for the price of 3

A-4Q and the loss of Lt. Miírquez. Two days latter, the sqdn's XO Capf. Zubuarrela was killed after an unsuccessfulejectün from its airplane at Ríb Grande. On the same day, the Skyhawks bombed the HMS "Antelope" and the HMS'tntrepid". After the war, the survivors were mainly used to provide advanced training, until the reception of the A-4E(ater émbargoed). By 1986, only 3 Skyhawks remained in active status, while the last 2 were transferred to the 2'Attackand Fighrcr Sqdn in i987. The lást flight was performed on Febwary 25,1988 when the A-4Q 3-A-302 was ferried from

Cdte. Esoora io Buenos Aires with LrF. Medici at the conüols. A chapter of 15 years of life was closed.

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Skyhawk 0667/A-214 en final, sobre la popa del portaaviones con gancho abajo duranteprácticas PAYD. (Cot. J. Núñez padín)

Skyhawk 0659/A-206 in ic ia la carrera de despegue, impulsado por la catapul ta a lacual se hal la amarrado por estrobos de acero. (Col . J. Núñez padín)

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