A Devecser - Tüskevár állomások között történt vonatveszélyeztetés vizsgálata és annak

tanulságai

Nagy Gábor okl. gépészmérnök

üzembiztonsági szakértő

TVBO Szombathely

Az alábbiakban ismertetendő vonatveszélyeztetés érdekes ugyan, de önmagában kevés tanulsággal szolgál, néhány évvel ezelőtt valószínűleg nem tett volna szert ekkora érdeklődésre. Az esemény hátterének feltárása azonban azt mutatja, hogy az utóbbi időben a vasúti közlekedésben létre jött szerkezeti változások miatt feltétlenül beszélni kell róla.

A téma fontossága:

Az előadás felépítése:

• A vonatveszélyeztetés ismertetése

• Néhány szó a megváltozott piaci viszonyokról a vasúti közlekedésben

• Vasútbiztonsági előírások az új környezetben

• Hogyan működik ez a gyakorlatban – az esemény tanulságai

A 90043 sz. vonat szerelvénye: 2 db szinkron üzemben közlekedő 740 sor. mozdony + 12 db Eas sor. teherkocsi, hossza 198 m, tömege 1042 t

Közlekedtető: Balatoni Iparvasutak Zrt.

2009.12.09-én 9 óra 7 perckor megérkezik Devecser állomásra a 48227 sz. Rajka oh. – Ajka rendeltetésű tehervonat.

A szerelvényt a mozdonyok terhelési kapacitása miatt meg kell osztani, az első rész 9 óra 18 perckor elindul Ajka állomásra.

DEVECSER

A mozdonyok 10 óra 58 perckor visszatérnek Devecserbe, rájárnak a szerelvényre, megtörténik a fékpróba (?), majd a személyzet készre jelenti a vonatot. Személyvonati keresztezés miatt a vonat várakozni kényszerül, így a személyzet a forgalmi irodába megy.

A kép csak illusztráció

A D55 kezelőpult jelezte az 1. sz. váltó felvágását, majd a térköz is foglalttá vált.

A forgalmi szolgálattevő hamar felismerte a helyzetet.

A 2,5 ‰ lejtésű részen állva hagyott szerelvény megindul Tüskevár irányába. Mikor a személyzet kirohan a térre, a vonat már a váltókon halad.

A 8-as sz. főút közvetlenül a vasút mellett halad megpróbálják autóval utolérni a vonatot. A forgalmi szolgálattevők a fénysorompókat kézi kezeléssel lezárják.

Közben már úton van Kerta állomás felé a Bp. Déli-pu.-ra tartó 905 sz. gyorsvonat.

Kerta

Tüskevár

Devecser

Kerta állomáson feltartóztatják a 905 sz. gyorsvonatot, és átállítják III. sz. vágányra.

KERTA

A gépkocsi megelőzi a vonatot, a mozdonyvezető kiszáll az egyik útátjáróban, hogy megpróbáljon felugrani rá, a többiek Tüskevár állomásra mennek.

Az állomásra behaladó szerelvény nekiütközik előbb az egyik, majd a másik féksarunak. Jelentősen meglassul annyira, hogy a személyzet egyik tagjának sikerül utolérni és a fővezeték elzáró váltó megnyitásával befékezni. A vonat kb. az 1012 sz. szelvényben az állomás végponti bejárati jelzőjének közelében áll meg.

A mozdonyvezető nem tud felugrani vonatra, így az megérkezik Tüskevárra.

TÜSKEVÁR

~22’42’’ - ~9050 m

20 km/h

40 km/h

Az esemény bekövetkezésének okai:

• A szerelvény nem megfelelő állvatartása (E.2. sz. Ut. 5.2.24.)

• Mozdonytól való eltávozás előírásainak megszegése (E.1. sz. Ut. 6.3.)

• Jól működő éberségi- és vonatbefolyásoló berendezés kiiktatása (E.1. sz. Ut. 2. melléklet 6.5.)

Az esemény bekövetkeztéért felelős: a mozdonyvezető, aki ezt jegyzőkönyvileg el is ismerte

Személyi sérülés nem történt, azonban aznap a 905 sz. gyorsvonat 13’-et késett! Az anyagi kár nem jelentős, az eset nagy médiavisszhangot nem kapott.

Az eset megtörténte csak kis mértékben köthető a magánvasúti szerepvállaláshoz, a bővebb háttér megismerése azonban azt mondatja, hogy ne „söpörjük a szőnyeg alá”.

A magánvasutak megjelenése – néhány szó az EU közlekedéspolitikájáról

• A mobilitási igények az utóbbi időben jelentősen megnőttek

• A közlekedési infrastruktúra erre nem volt felkészülve

• Az infrastruktúra hozzáigazítása az igényekhez önmagában még nem oldja meg a problémákat – fenntartható fejlődés

• A közút részaránya jelentősen megnőtt, externális hatásai azonban az elviselhetetlenség határait súrolják, a vasút „újraélesztése” szükséges

• A hatalmi szinten való beavatkozást a döntéshozók elvetették

• Piaci verseny lehetőségének megteremtése a vasúton – az állami tulajdonban lévő, egy kezelő vállalat által működtetett infrastruktúrát (interoperábilissá tétele szükséges) tőlük független vasútvállalatok megfelelő hozzáférési díj fejében használhatják

• A versengő vállalatok a jelenlegi közúti piacból is részesedéshez juthatnak

A vasútbiztonság kérdése a megváltozott környezetben

• Műszaki szint: egységes szabványok a vasúti rendszer minden elemére

• Igazgatási szint: feladatok, felelősségek meghatározása – 2004/49/EK irányelv

• Az infrastruktúrához való hozzáférés feltételei – Vasúti Törvény, HÜSZ

• Működési engedély – pénzügyi, szakmai alkalmassági feltételek vizsgálata, biztonság csak felelősségvállalás szintjén

• Vasútbiztonsági tanúsítvány (40/2006 GKM rendelet)

• Biztonságirányítási rendszer - kockázatértékelés

• Járművek hatósági üzemengedélye

• Jogszabályszerű üzemeltetés, karbantartás

• Vasútbiztonsági munkakörben foglalkoztatottak

A vasútbiztonsági elvek gyakorlati megvalósulása – az esemény vizsgálatából leszűrhető tanulságok

Utasításrendszer

• A HÜSZ-ban felsorolt, kötelezően betartandó utasítások: F.1., F.2., F.3., E.1., E.2., E.12., E.101., Műsz. Tábl. I.-II., H.6., O.1. (v. NKH által jóváhagyott saját oktatási utasítás), ÁVU-ok (melyek?)

• Az utasítások az államvasúti rendszerben készültek, annak működéséhez illeszkednek, a megváltozott környezetet nem követik kellőképpen

• Sok a többértelműség, a leszabályozatlan kérdés

• Szemléletváltás szükséges

• Hozzáférés: internet vagy nyomtatott példány?

Személyzet

• Jelen esetben mozdonyvezető + figyelő szolgálatot ellátó dolgozó (vonali kocsirendező)

• Egészségügyi alkalmasság – 203/2009 Korm. rend.

• Időszakos vizsgák - képesítési és dokumentációs hiányosságok

• Oktatások

• Vasúttársaságok általában szolgáltatásként veszik igénybe

• Ne csak a megtanultak ismétlése legyen a cél, fontos a változások, újdonságok megismerése

• Vonalismeret

• Megszerzése piaci korlátokba ütközhet

• Típusismeret

• Megjelentek a külföldi járművek

• Megszerzésében szintén jelentkezhetnek korlátok

Igazolás a típusismeret megszerzéséről

• Szolgálati idő

• Nehezen nyomon követhető

• Tehervonati közlekedés sajátossága miatt jelentősen nőhetnek a személyi jellegű ráfordítások

• Utazási-, vezetési-, pihenőidő

Járművek

• Közlekedtetés üzemengedély alapján

• Vonatbefolyásoló berendezés használata alóli felmentés csak az egyik mozdonyra

• Időszakos vizsgálatok

• Magyar nyelvű feliratok szükségessége – elsősorban a biztonsági berendezéseknél

11. § Az üzemben tartó a vasúti járművek állandó üzem- és forgalombiztos állapota érdekében köteles gondoskodni a külön jogszabályban meghatározott időszakos járművizsgálatok és javítások elvégzéséről, illetve elvégeztetéséről, köteles továbbá az üzembe helyezési engedélyeket és a vasúti járművek tényleges állapotát tartalmazó iratokat, a vasúti járművek szerkezeti kialakítását tartalmazó terveket megőrizni.

Az éberségi- és vonatbefolyásoló berendezés üzemmód kapcsolója

Egyéb megállapítások

• Menetlevél

• HÜSZ szerinti formátum?

• Vonatvizsgálatok, fékpróba

• Dokumentációs hiányosságok

• Külső szolgáltatók igénybevétele – piaci nehézségek

• Személyes használatú menetrendek

• Hozzáférés korlátozva

• Infrastruktúra kezelő és a vasútvállalat kapcsolata

• Jogosultságok, ellenőrzési lehetőségek

Megállapítások összegzése

A végrehajtás szintjén sok a rendszerbeli hiányosság

• Leszabályozatlan kérdések vannak

• Több előírásnak a piaci körülmények miatt nehéz megfelelni

• Nehéz nyomon követhetőség, dokumentációs hiányok

Ellenőrzések szerepének felértékelődése

• Szabálytalanságok feltárása

• Rendszerbeli hibák keresése - kockázatértékelés

Szankcionálási lehetőségek

A feltárt hiányosságoknak visszacsatolásként kell jelentkezniük, a rendszerbe kell beavatkozni

Sikerült-e elérni a kitűzött célt?

„Mint az őrült, ki letépte láncát,Vágtatott a Tisza a rónán át,Zúgva, bőgve törte át a gátot,El akarta nyelni a világot!” – Petőfi Sándor

Köszönöm a figyelmet!